“LA INFORMACIÓN ES BÁSICA PARA TOMAR MEDIDAS CONTRA

Anna Ferrer dirige el
Observatorio Nacional de
Seguridad Vial en la
Dirección General de
Tráfico, desde su
creación en el año 2004.
En su despacho
encontramos informes,
estadísticas, libros,
análisis… Los
accidentes son mirados
con lupa para mejorar la
seguridad vial. Todo
analizado para poner en
marcha líneas de trabajo
contando con la asesoría
de Universidades y
expertos.
ANNA FERRER, directora del Observatorio
Nacional de Seguridad Vial
“LA INFORMACIÓN
ES BÁSICA
PARA TOMAR
MEDIDAS CONTRA
LOS ACCIDENTES”
Jesús SORIA / José I. RODRÍGUEZ
Paul Alan PUTNAM
Fotos:
“En la DGT siempre se ha manejado
buena información”, dice como arranque
Anna Ferrer, la directora del Observatorio
Nacional de Seguridad Vial, “pero queremos tener más y mejores datos sobre los
accidentes, queremos priorizar actuaciones en función de esos datos, poder planificar líneas estratégicas… poner en marcha medidas para buscar la mayor reducción en los accidentes en carretera”.
- ¿Falta mucha información?
- Para tener una información integral
de la accidentalidad es necesario sumar
a la información que ya tiene la DGT, la
información hospitalaria, la información
relacionada con la salud laboral, la información más específica de la carretera
y de las zonas urbanas. No queremos que
se nos escape nada.
- Y con esos datos, ¿qué quiere hacer
el Observatorio?
- Estudiar a fondo la accidentalidad.
Desde la DGT hacemos estudios descriptivos y con los centros universitarios estamos haciendo ya investigación, profundizar… Queremos también más planificación de actuaciones de la DGT con el
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conjunto de la administraciones. Todas
bajo mismos objetivos. Por supuesto,
contando con la participación de los colectivos sociales y económicos. Y, claro,
difundir toda la información que genera
el Observatorio.
- ¿Es tan importante tener un conocimiento más profundo de los accidentes?
- Es importante para poder llevar a
cabo muchas actuaciones, sí. En base a
toda la información, incluso con la que
recibimos y recabamos de otros países,
debemos priorizar; conocidas las causas,
conocidas las circunstancias, ver qué
asuntos son los que debemos ir abordando y cómo. Cuando se elaboró el plan estratégico de seguridad vial, se establecieron objetivos en base a grupos de accidentes, por número, por tendencia.
Pero a veces en los estudios salen cosas
que conviene abordar y sobre las que la
DGT no es competente...
- ¿Qué significa eso?
- Pues que afectan a otras administraciones, a otros ministerios. Lo que pretendemos es, en base a nuestros estudios,
facilitar que otros puedan tomar iniciati-
TENER DATOS
FACILITA
CONOCER LA
REALIDAD Y ESTO
NOS AYUDA A PLANTEAR
SOLUCIONES Y NOS
PERMITE ESTABLECER
OBJETIVOS AMBICIOSOS
“
LA INVESTIGACIÓN SE
REALIZA EN
COLABORACIÓN CON LOS
EXPERTOS Y LOS CENTROS
UNIVERSITARIOS
TODAVÍA NOS FALTA
INFORMACIÓN MÁS PRECISA
DE MUCHOS ACCIDENTES
QUE SE NOS ESCAPAN EN
MUNICIPIOS… PERO
SABEMOS SUS
DIFICULTADES PARA
RECABARLA
“
vas para luchar contra la lacra de los
accidentes.
- ¿Está la DGT apoyada por otros estamentos?
- Sí, hay avances muy significativos,
como son el proyecto de modificación
del Código Penal y el nombramiento del
Fiscal de Seguridad Vial…
- Del estudio de los datos de accidentalidad que manejan se deduce, por ejemplo, que hay muchos accidentes por distracción…¿Qué hacen?
- Pues analizar los accidentes con el
apoyo de los centros investigadores para
que los estudien y busquen alternativas.
La distracción no es, precisamente,
uno de los factores más fáciles de evaluar, aunque sabemos que muchos accidentes se producen por usar el móvil
mientras se conduce. Lo que ocurre es
que hay temas más objetivos que otros;
por ejemplo, sabemos que muchos accidentes mortales se producen en carreteras de segundo orden. Estudiamos entonces qué conjunto de medidas podemos
adoptar para bajar la siniestralidad o qué
habría que hacer para corregir los accidentes por salidas de la vía, que son los
más frecuentes. En definitiva, profundizar
en cómo, quién y cuándo.
- ¿Con más información es más fácil
convencer para tomar medidas?
- Sí, por supuesto. Tener detalles y
todo tipo de información de jóvenes, de
la noche, las carreteras secundarias, de
los accidentes de los camiones, conocer
las grandes bolsas de accidentalidad…
Todo eso ayuda a la hora de plantear soluciones, alternativas, caminos a seguir.
Y eso permite ponernos objetivos muy
ambiciosos, tenemos más fácil priorizar.
- ¿Se van cumpliendo objetivos como
rebajar la mortalidad?
- El objetivo de reducción del número
de muertos en accidente se va cumpliendo. La Unión Europea estableció que,
entre 2000 y 2010, el número de muertos
en el ámbito de la Unión debería reducirse a la mitad y el Gobierno español
marcó un objetivo de reducción del 40%
de las víctimas mortales en el período
2004-2008. Aunque estamos un poco por
encima de los objetivos previstos, lo más
importante es que hay una clara tendencia a la baja en las cifras de muertos en
accidente de tráfico (en 2006 ha habido
1.294 muertos menos que en 2003).
- ¿Los datos de los estudios les sirven
también para poner en marcha las campañas de la DGT?
- La información es fundamental para
saber en qué debemos hacer hincapié en
las campañas. Estudios, como el SUNflower, recomiendan intensificar las actuaciones relacionadas con la velocidad, el
alcohol y el uso de sistemas de seguridad
pasiva, puesto que, impulsar simultánea-
mente esas medidas contribuyen a la reducción de muertos en accidente.
- ¿Qué papel juegan los centros de investigación, las universidades?
- Todos los estudios los hacemos con
centros universitarios, salvo los puramente estadísticos. Pero en todo lo que es
profundizar, trabajamos con departamentos universitarios en el ámbito de la psicología, estadística, ingeniería… Tenemos convenios con universidades de VaTráfico y Seguridad Vial
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lencia, Madrid, Barcelona. Nosotros determinamos los temas y ellos investigan.
- También hay muchos estudios de
RACC, RACE, Instituto Mapfre. ¿Se valoran positivamente?
- Nos parece bien que se investigue y
algunos los hacemos en colaboración
con ellos, pero queremos que siempre se
haga por gabinetes expertos.
- ¿Algo que tengan entre manos?
- Estamos trabajando encuestas de opinión sobre el impacto de obligar a llegar
las luces encendidas durante el día, estamos evaluando el permiso por puntos, el
impacto del acceso a las motos de quienes
tienen el permiso B, y también indicadores sobre el alcohol y el uso del casco y
del cinturón. Tener estos indicadores de
uso nos puede asegurar si las actuaciones
están bien o mal encaminadas.
- Estudian, analizan, investigan… y
llega la Semana Santa y, aunque menos
muertos que otros años, más de los esperados… ¿Qué piensa la directora del Observatorio?
- Los períodos cortos no son buenos
para evaluar, porque, por suerte, las cifras son pequeñas, aunque es verdad que
están siendo muy útiles para transmitir
mensajes y nos viene bien para lanzar
retos. De hecho, si nos fijamos en los resultados de los primeros cuatro meses
del año 2007, vemos que han fallecido
125 personas menos que en esos mismos
meses del año pasado
- ¿Siguen faltando cosas por controlar?
- Nos falta información más precisa de
muchos accidentes que se nos escapan
en municipios, por ejemplo… Estamos
trabajando para mejorar sus sistemas de
captación de datos. Y las comunidades
tienen mucha más importancia de lo que
pensábamos… Hay que coordinar actuaciones y ya hay cinco comunidades que
quieren un plan global de seguridad vial
para reducir lo accidentes. También coordinar las actuaciones de los ayuntamientos, muchos de ellos ya tienen sus
propios planes de seguridad vial.
- Un objetivo es dar a conocer sus investigaciones…. ¿Cómo?
- Hacemos dos publicaciones periódicas, síntesis de los estudios que se van
realizando, un informe periódico, pero
nos gustaría que estos estudios lleguen a
todo el mundo: universidades, ayuntamientos, asociaciones… Nuestro gran
aliado es la página web de la DGT
(www.dgt.es) y estamos estudiando para
que sea muy dinámica, no un lugar donde “ponemos cosas”; queremos un lugar
donde intercambiemos trabajos, investigaciones, que todos los que hacen cosas
con rigor pueden estar ahí. Sería vital
que los expertos se pasen sus trabajos,
sus sensaciones, sus impresiones, con
toda la transparencia, que todo el mundo
tenga acceso a todo… ◆