Pacífico Sur: ENAP POTENCIA SAN VICENTE Y PUERTO TALARA

15 de Octubre de 2012
Pacífico Sur:
ENAP POTENCIA SAN VICENTE
Y PUERTO TALARA SE EXPANDE
LOGÍSTICA DE SAAM
A LA INDUSTRIA SALMONERA
número
Distribución Exclusiva Institucional SAAM S.A., para los Puertos de Latinoamérica.
37
B/ L I SUM ARIO
08
Cadena de Negocios
EL APOYO LOGÍSTICO
DE SAAM A LA
INDUSTRIA
DEL SALMÓN.
01 TIMÓN / EDITORIAL
SAAM en el mercado bursátil.
02 ACOPIO
12
Recalada en
PUERTO TALARA:
POLO DE
DESARROLLO
EN EL NORTE
DE PERÚ.
Crónicas del acontecer naviero.
08 CADENA DE NEGOCIOS
Servicios para la industria del salmón.
12 RECALADA
Talara, Perú.
16 SERVICIOS
TPG reduce espera de camiones.
18 PERFIL/ENTREVISTA
El nuevo escenario logístico de ENAP.
22 NEGOCIOS NACIONALES
Transbordadora Austral Broom
en las rutas australes.
24 VELETA
18
Perfil/Entrevista
ENAP PONE
EN MARCHA
MODERNO TERMINAL
EN SAN VICENTE.
Puerto Cortés, Honduras.
25 CATALEJO
Dragado en poza de ATI.
22
Negocios Nacionales
LOS NUEVOS
FERRYS DE TABSA
EN MAGALLANES.
Director y Representante Legal Alejandro García-Huidobro O.
Director Ejecutivo Rodolfo Osorio U.
v
Comité Editorial Yurik Díaz / Cristián Irarrázaval / M. Isabel Johnson / Rodolfo Osorio / Felipe Rioja / Patricia Stambuk.
v
Edición Stambuk Comunicaciones • CyK Diseño.
Periodistas Susan Rojas y Andrea Cisternas.
Fotografía Archivos de SAAM, ATI, TRAMARSA, ENAP, TAB / Patricio Rudolffi y Marcelo Tapia.
Colaboraron en esta edición en Chile y el extranjero Marianella Allende / Enrique Brito / Stefanía Carvajal
/ Gonzalo Espina / Alejandro Kusanovic / Antonella Latino / Gabriel Morales / Rodrigo Pommíez / Andrea Sánchez
/ Gastón Schofield.
Dirección Blanco 895, Valparaíso, Chile.
Dirección Electrónica www.saamsa.com / servicioalcliente@saamsa.com
Teléfono 600 600 72 26 • Fax 56-32-2201199
NUESTRA PORTADA
Terminal de ENAP en
San Vicente y plataforma
en Puerto Talara.
T I MÓ N I E D I T O R I A L
SAAM en el
mercado
bursátil
Si bien el hecho de abrirnos
a la Bolsa genera una serie
de oportunidades para el
futuro desarrollo de SAAM,
también conlleva una serie de
responsabilidades.
Luis Eduardo Bravo
El primero de marzo de este año comenzaron a transarse en
la Bolsa de Comercio de Santiago las acciones de Sociedad
Matriz SAAM (SM SAAM), empresa que nació de la división de
Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV) y cuyo único activo
son las acciones de SAAM que poseía CSAV. Por lo tanto, desde
marzo somos, en forma indirecta, una empresa que se transa en
las principales bolsas del país.
Este es un hecho muy relevante, ya que al pasar a ser una
organización independiente de CSAV, pero con los mismos
accionistas controladores, se abre para SAAM un potencial
de crecimiento muy relevante. Actualmente, la empresa puede
acudir al mercado financiero para obtener recursos en montos
significativos, lo cual se suma al respaldo que le otorga el
ingreso del grupo Luksic, principal grupo económico de Chile, a
la propiedad de la Compañía.
Si bien el hecho de abrirnos a la Bolsa genera una serie de
oportunidades para el futuro desarrollo de SAAM, también
conlleva una serie de responsabilidades. La Compañía ahora
está bajo la supervisión de la Superintendencia de Valores y
Seguros; los antecedentes que hacemos públicos pueden tener
un efecto en el precio de la acción de SM SAAM y este nuevo
contexto nos exige un cuidado especial con su administración.
Toda información al exterior de la Compañía debe realizarse
a través de los canales formales, tal como está definido en el
Manual de Manejo de Información de Interés para el Mercado
(MMIIM). Este documento, que fue aprobado por el Directorio
de SM SAAM el 13 de abril de 2012, se encuentra vigente
desde mayo de este año y está publicado en nuestra página
web www.smsaam.com, el cual debe ser conocido por toda
la organización.
Es sin duda un privilegio y un desafío profesional muy atractivo
tener a cargo la relación con un nuevo público, constituido por
los actuales y potenciales inversionistas de SM SAAM. Es
nuestro deber mantener informado al mercado de todo lo que
está sucediendo con la Compañía, para que el precio de la
acción refleje su verdadero valor, el que actualmente supera
los US$1.000 millones. La perspectiva humana y profesional
que tiene esta responsabilidad es muy enriquecedora. Se trata
de una empresa única, con gran espíritu de colaboración de su
gente, que participa con su enorme experiencia y proyección
internacional de una industria muy relevante y en constante
crecimiento, debido a la globalización de la economía. Dar a
conocer estas características de SAAM en el mercado, con una
nueva perspectiva, es parte de las tareas que estamos asumiendo
en esta etapa de su desarrollo.
Luis Eduardo Bravo / Gerente de Relaciones con Inversionistas
Bitácora Nº 37
1
A C OPIO I ACTUAL IDAD
Bautizan Remolcador
Chorlo en San Antonio
C on la tradicional bendición y quiebre de botella fue
incorporado a la flota el remolcador Chorlo, en una ceremonia
realizada en el puerto de San Antonio ante autoridades, clientes
y ejecutivos de SAAM. El corte de cinta que dio inicio oficial a
sus faenas estuvo a cargo del gerente general de la empresa,
Alejandro García-Huidobro, y de la madrina de la nave, Vilma
Bregante, quien tras 24 años en la compañía hoy se desempeña
como secretaria de Gerencia.
Construido en China durante 2011, la embarcación recorrió más
de 10 mil millas marítimas por el Océano Pacífico en una travesía de
60 días, tras su zarpe desde las costas de Guangzhou. Con su arribo
a Chile se convirtió en el vigésimo segundo remolcador de SAAM
en el país y el segundo que opera en San Antonio, junto al Pequén.
El gerente general de SAAM, Alejandro
García-Huidobro, en el corte de cinta con
la madrina, Vilma Bregante.
2
Bitácora Nº 37
El Chorlo tiene 24,3 metros de eslora o largo y 9,8 de manga o
ancho, mientras su calado medio es de 3,5 metros. Cuenta con
dos sistemas de propulsión azimutal, que le permiten girar en
360 grados, y puede desarrollar 55 toneladas de bollard pull o
capacidad de tracción a plena carga.
En la ocasión, Alejandro García-Huidobro, destacó que
la capacidad, potencia y tecnología de la embarcación se
traducirán en un servicio de mejor calidad y más seguro,
manteniendo así el liderazgo que ha alcanzado SAAM con
su flota de remolcadores posicionada en las costas de Chile,
Latinoamérica y el Caribe.
ACOPIO I ACTUALIDAD
AGENCIA DE PUNTA ARENAS
INVIERTE EN SEGURIDAD
L a incorporación de dos chasis de Porteo y de un nuevo
spreader de 40’, que se suma a otros dos con los que ya contaba la
agencia, es parte de las adquisiciones recientes de SAAM Punta
Arenas para lograr faenas más productivas y más seguridad.
La decisión de la agencia más austral del país de reforzar sus
medidas preventivas tiene relación con la política de seguridad
y salud ocupacional que aplica SAAM, y que le ha dado a la
empresa una posición de liderazgo en las faenas de estiba y
desestiba de naves. Las características del clima de la región,
entre ellas fuertes vientos, superficies heladas y pocas horas
de luz durante los meses de invierno, exigen especial atención.
Otra de las medidas adoptadas, precisamente, es el uso de
linternas en los cascos del personal portuario en el interior de
los buques, así como dentro y fuera del recinto portuario.SAAM
está enfatizando una constante capacitación y autocuidado de
los trabajadores, para crear ambientes más seguros en todas
sus instalaciones.
Con HR Wallingford en Oxford:
PATRONES DE NAVES EN SIMULACIÓN DE MANIOBRAS
C on el objetivo de certificar procedimientos para dar
servicios en el Terminal STI de San Antonio a buques de mayor
envergadura, una comitiva de la compañía realizó jornadas de
simulación de maniobras de remolcaje en Inglaterra.
La actividad se realizó durante la primera semana de julio en la
empresa especializada HR Wallingford, en la ciudad de Oxford.
Asistieron los patrones Hector Oyarzún y Sigifredo Ojeda; Carlos
Gómez y Jaime Leal, de STI, el comandante Pedro Benavides de
la Directemar y los prácticos Carlos Vizcaya y Eduardo Caprile.
Se realizaron más de 45 maniobras en los simuladores,
lográndose el objetivo de poder certificar procedimientos para
recibir naves de grandes dimensiones. Los patrones validaron
con esta actividad sus procedimientos de atraque de buques
de 363 mts de eslora en el sitio 1 de STI y de 294 mts de eslora
en sitio 2, replicando condiciones climáticas y dimensiones del
puerto de San Antonio.
La empresa Wallingford destacó la calidad y profesionalismo de
ambos patrones de SAAM, quienes en todo momento demostraron
su capacidad para efectuar maniobras de alta complejidad.
Héctor Oyarzún, realizando maniobra en simulador.
Bitácora Nº 37
3
A C OPIO I ACTUAL IDAD
SERVICIOS EN ARICA PARA GOLDEN OMEGA
La Agencia de Arica de SAAM está realizando el consolidado
de productos en planta de la empresa Golden Omega, servicios
que afianzan sus anteriores lazos con el grupo de negocios,
donde tiene participación un antiguo cliente de SAAM,
Corpesca, principal compañía pesquera de Chile y una de las
más importantes a nivel mundial.
El producto final de Golden Omega es el concentrado de
Omega 3 –un tipo de ácido graso poli-insaturado que el cuerpo
necesita pero que no puede generar por sí mismo–, que está
destinado a enriquecer alimentos funcionales y es utilizado como
suplemento alimenticio en países de Europa y Norteamérica,
donde la industria nutracéutica ha experimentado un desarrollo
importante en los últimos años. Es elaborado a partir de aceites
de pescado, llegando a concentraciones de hasta 60% de los
ácidos EPA y DHA, que aparecen casi exclusivamente en los
peces y crustáceos.
La planta tiene instalaciones de última generación en el norte
de Chile, cerca de las plantas de proceso de Corpesca, a quien
SAAM le presta servicios hace ya varios años en Arica e Iquique.
El consolidado se realiza en tambores de 50 kgs, en
contenedores de 20 pies palletizados o trincados, dependiendo
del destino y transporte de las unidades vacías, como del porteo
full a stacking a puertos de Arica e Iquique.
Depósitos de contenedores renuevan
sus equipos
A
nte el importante aumento en el volumen de contenedores
acopiados por SAAM en sus instalaciones, el área de Depósitos
se encuentra en proceso de compra y renovación de equipos,
para responder a la creciente demanda. Se trata de camiones y
portacontenedores que, además de las grúas adquiridas durante
el primer semestre para San Antonio y Puerto Montt, refuerzan
los servicios realizados en esta área de negocios.
Con el propósito de mejorar el servicio que terceros realizaban
en la zona, el Terminal Los Morros de Malvillas de San Antonio,
recibirá 13 camiones para movimiento de contenedores, cuyo
costo total bordea los 400 millones de pesos. De ellos, seis serán
destinados únicamente al transporte de contenedores vacíos,
mientras que los siete restantes trasladarán contenedores llenos.
En el marco de este plan de renovación del parque de equipos
de la empresa, en agosto pasado también arribó a Chile un
portacontenedores para unidades llenas, tras una inversión de
medio millón de dólares. A él se suman siete portacontenedores
para contenedores High Cube vacíos, cuya compra se cerró por
un monto de 2,1 millones de dólares y estarán en el país hacia
fines de año.
4
Bitácora Nº 37
ACOPIO I ACTUALIDAD
LOGÍSTICA PARA FORESTAL TROMEN
SAAM Talcahuano está ofreciendo a Forestal Tromen, en la
región de Bío Bío, servicios integrales que comprenden recepción,
almacenaje, consolidado, despacho y transporte. La Agencia de
Talcahuano se ha convertido, así, en un importante operador
logístico de la empresa maderera, a la que moviliza actualmente
más de 30 contenedores mensuales con cargas de madera seca
y verde, proyectándose en el mediano plazo un centenar de
contenedores mensuales.
Este servicio es el comienzo de una primera etapa de apertura
comercial a nuevos mercados de exportación. Una segunda etapa
está planificada para el próximo año, con la construcción de
una zona de resguardo que permita cubrir mercados con estos
requisitos, para seguir creciendo en la diversificación y ampliación
de servicios en la zona.
El contrato con Forestal Tromen es el primero donde se incorpora
al Servicio Agrícola y Ganadero, SAG, organismo del Estado
de Chile que realiza la certificación sanitaria de los productos
naturales, en instalaciones acondicionadas para este propósito y
con personal capacitado, que brinda a los clientes una atención
integral.
Cargador más grande del mundo
desembarcó en ATI
En una operación sujeta a los más altos estándares de
seguridad, Antofagasta Terminal Internacional, ATI, recibió en
agosto pasado el cargador más grande del mundo. Se trata del
L-2350, fabricado en Estados Unidos por LeTourneau, que será
utilizado en las actividades mineras del proyecto Caserones que
P&H MinePro desarrolla en la región de Atacama.
La máquina arribó a Chile a bordo de la nave Seabord Perú,
proveniente de Houston. Tras ser desestibado por las grúas
Gottwald de ATI, sus piezas fueron transportadas en camiones
acondicionados para sus enormes dimensiones y peso, mediante
una maniobra logística que requirió incluso escolta policial.
Este cargador frontal es utilizado principalmente en grandes
minas, ya que su pala es capaz de contener sobre 40 metros
cúbicos de materiales y levanta más de 72 toneladas, que
puede descargar a una altura de siete metros y medio. Estas
características le permiten trabajar con grandes camiones, cuya
carga alcanza 300 y 400 toneladas.
La recepción del L-2350 en ATI se suma a la importación de
otras maquinarias y componentes de equipos destinados a faenas
mineras, consolidando a la empresa como la mejor opción en
servicios marítimo-portuarios y logísticos requeridos por la gran
minería del norte chileno.
Bitácora Nº 37
5
A C OPIO I ACTUAL IDAD
SERVICIO LOGÍSTICO
A LA IMPORTACIÓN
DE CERVEZAS
Entre 80 a 120 contenedores mensuales con pallets de cerveza
está movilizando SAAM, quien realiza los servicios de almacenaje
con equipos especializados. Se agrega también el transporte a
las áreas de consumo en Santiago, donde se optimiza el servicio
con el retorno de los camiones cargados con botellas de vino.
Los servicios logísticos que entrega la Agencia de San
Antonio corresponden a almacenaje de cajas de esta cerveza
importada en la bodega 37 de graneles, donde se utiliza casi
3.500 m2 de espacio de las instalaciones, con un promedio de
100.000 a 120.000 cajas movilizadas al mes.
De acuerdo a las necesidades del cliente, se despacha
el producto desde las bodegas hacia las dependencias del
cliente en Santiago, a través de camiones con carrozado
courtain sider.
Este servicio logístico a la cerveza permite ampliar el
negocio en el área, con una mayor presencia y diversificación
en el mercado de la importación de productos y el manejo de
la distribución. Por otra parte, la gran cantidad de carga que
se mueve al mes ha dado gran productividad a las bodegas
de SAAM.
SAAM EN EXPOMINERA
L os servicios que ofrece al sector minero en la zona norte
presentó SAAM en la cuarta versión de la feria liderada por
la Asociación de Industriales de Iquique (AII), desarrollada
entre el 23 y 25 de agosto. En la muestra destacaron las
soluciones que ofrece a las cargas de proyectos –importación
de estructuras, equipos e insumos en general–, logística integral
para importación y exportación de cargas masivas, servicios
documentales para cargas en tránsito y venta y arriendo de
contenedores y módulos.
6
Bitácora Nº 37
ACOPIO I ACTUALIDAD
NUEVOS GERENTES EN EMPRESAS SAAM
Pablo Torres F.
Gerente General de SAAM Extraportuarios
Ingeniero industrial de la Universidad de Valparaíso, ingresó a los 25 años a SAAM como ingeniero
en entrenamiento en la Unidad de Control & Información de la antigua Gerencia Comercial. En 1999
fue promovido como coordinador de Agenciamiento Marítimo y posteriormente como coordinador
de Depósito y Contenedores. En octubre de 2003 asumió como agente de Arica; desde el año 2005
fue agente de Iquique y el 2008 se hizo cargo de la jefatura de la División Agencias. Actualmente
cursa el programa MBA de la Universidad Adolfo Ibáñez.
José Andrés Calderón Á.
Gerente Contralor
Ingeniero civil industrial de la Pontificia Universidad Católica de Chile, magíster en Ciencias de
la Ingeniería y MBA de la Universidad de Southern California. Ha ocupado cargos ejecutivos en
importantes empresas nacionales y multinacionales como Telefónica, Celulosa Arauco e Ipal. Sus
principales funciones serán controlar el cumplimiento de las normas y procedimientos administrativos
y financieros de SM SAAM, SAAM y sus empresas relacionadas.
Karen Paz B.
Gerente Legal
Abogado de la Universidad Católica de Valparaíso y master en Leyes (LLM) en la Universidad de
Nueva York, Estados Unidos. Anteriormente se desempeñó en el Estudio Jurídico Cruzat, Ortúzar
& Ortúzar, Baker & Mc Kenzie (1999 a 2003) y como socia del Estudio Mackenna, Irarrázaval,
Cuchacovic & Paz desde 2003 hasta el inicio de sus funciones, el 1 de julio, en SM SAAM, SAAM
y sus empresas relacionadas.
DEL PACÍFICO 2012
En esta oportunidad, SAAM se presentó en conjunto con
Iquique Terminal Internacional, (ITI), para generar instancias
comunes de negocios. Ambas empresas participaron en reuniones
con las principales compañías mineras y sus proveedores que
concurrieron a la feria.
En la plataforma comercial de la minería, realizada en el ex
Estadio Cavancha del Puerto de Iquique, asistieron, entre otras
mineras, Lomas Bayas, Pelambres, Collahuasi, Codelco, Minera
Esperanza, FL Smidth y Minera Michilla.
Patricio Fernández, agente de Antofagasta; Francisco Zapata, jefe Área Minería;
Marcelo Onel, jefe de Servicios a la Carga, Jorge Guajardo, agente de Iquique y
Cristián Irarrázaval, gerente de Negocios Nacionales.
Bitácora Nº 37
7
C ADENA DE NEGOCIOS
Servicios terrestres
para la industria del
SAAM está aportando tecnología innovadora y total flexibilidad a la
cadena logística de producción y exportación de los salmonicultores
chilenos.
Frigorífico en Puerto Montt.
8
Bitácora Nº 37
CADENA DE NEGOCIOS
y navieros
salmón
Con el respaldo de sus oficinas posicionadas a lo largo del
país, SAAM apoya activamente todo el proceso productivo de
los productores de salmón, tanto en tierra como en el mar, con
una completa oferta de servicios que van desde el transporte de
insumos hasta el embarque de carga para exportación, incluyendo
también una amplia variedad de alternativas asociadas al
almacenaje.
Remolcador Mataquito.
Gracias al conocimiento del negocio que ha adquirido en dos
décadas de experiencia en el área, hoy es capaz de flexibilizar
su oferta según requiera cada productor, adaptándose a sus
exigencias particulares y presentando innovadoras soluciones
tecnológicas. El resultado es una oferta de “distintas opciones
dentro de la cadena logística, permitiendo que cada cliente pueda
reordenar su forma de exportar” destaca el agente de SAAM en
Puerto Montt, Rodrigo Pommiez.
SERVICIOS NAVIEROS
Logística y remolcaje
Fue a principios de los años 90 que SAAM reconoció en la
salmonicultura importantes proyecciones de crecimiento y decidió
enfocar en ella parte de sus recursos originalmente destinados
sólo a la actividad portuaria. Para entonces la industria ya se
había consolidado en el país, particularmente en la zona sur,
donde encontró el medioambiente ideal para el cultivo de
distintas especies de salmón.
Proceso de picking de carga.
Apostando por la calidad para satisfacer los principales
mercados del mundo, el sector hoy es el cuarto exportador
nacional y ha posicionado a Chile como el segundo productor
del planeta. En este escenario de reactivación del negocio del
salmón, SAAM participa brindando servicios navieros y terrestres
desde que los salmones ya incubados pasan a habitar las jaulas
flotantes instaladas en el mar.
Con el remolcador Albatros, que cada mes acumula más de mil
millas de recorrido, la compañía transporta jaulas, pontones y
silos alimentadores, llevándolos a los centros de cultivo cuando
Ingreso a cámara de frío.
Bitácora Nº 37
9
C ADENA DE NEGOCIOS
están recién construidos o bien a un astillero en caso que requieran
reparación o descansos sanitarios. Además, se encarga de gestionar
ante la autoridad marítima las autorizaciones correspondientes
para la operación y realiza todos los servicios logísticos asociados.
INNOVACIÓN EN TRANSPORTE
Con tecnología especializada
Cuando los peces alcanzan el peso necesario para su
comercialización, son cosechados por naves especialmente
acondicionadas y luego enviados a las plantas de procesos. En
estas instalaciones la materia prima se convierte en distintos
productos de acuerdo a los requerimientos de cada mercado
y cliente; si bien los principales destinos son Japón, Estados
Unidos y la Unión Europea, actualmente Chile exporta a más de
un centenar de países en todo el mundo.
Durante esta etapa, SAAM se ocupa del transporte desde el
puerto hasta las plantas de procesos, recibiendo el embarque
de salmones, encargándose de consolidar la carga en los
camiones que efectuarán el traslado y, de ser requerido, provee
el chasis correspondiente. Por último, se responsabiliza de los
equipos necesarios para la descarga en la planta de procesos,
acomodando el sistema a las características del lugar.
Para hacer más eficiente el traslado, la empresa introdujo una
innovadora solución tecnológica a través de su Agencia en Puerto
Montt, adaptando equipos originalmente diseñados para cargar
graneles líquidos como aceites o vino. Se trata de tanktainers,
Tanktainers.
10
Bitácora Nº 37
estructuras estándar de contenedores de 20 pies que incluyen
estanques de acero inoxidable con aislamiento de fibra de vidrio
y cobertura de aluminio.
Su capacidad, de entre 21 y 25 metros cúbicos, permite
optimizar el tiempo y los recursos necesarios en el proceso,
haciendo más eficiente el traslado de los salmones, pues evita
su excesiva manipulación y mantiene las condiciones ideales
del producto para su destino final. Además, se implementó
un sistema de descarga por presión adicional que garantiza la
extracción total del producto y permite programar los ciclos,
optimizando el proceso.
Es así como SAAM se convirtió en la primera compañía que
implementa tecnología de este tipo, con contenedores estanque
y aplicando presión en la descarga. De esta manera reemplazó
los tradicionales bins o contenedores plásticos, disminuyendo
así los costos en recursos humanos y materiales requeridos para
concretar la operación.
CAPACIDAD DE ALMACENAJE
Servicios complementarios
Una vez que el producto final está listo para la venta, puede
ser conducido a alguno de los frigoríficos que SAAM posee en las
regiones de Aysén y Los Lagos. Se trata de infraestructura que
en total alcanza una capacidad de 7.050 toneladas entre cámara
y contenedores, proveyendo además conexiones eléctricas para
contenedores refrigerados.
CADENA DE NEGOCIOS
En tales instalaciones no sólo se acopia la carga de acuerdo
a las condiciones de almacenamiento que garantizan la óptima
calidad del salmón, haciéndose responsable de su recepción y
despacho; además, ofrece todos los servicios complementarios
que requieran los clientes. Gracias a esta flexibilidad y cuando es
necesario, la empresa se ocupa también de clasificar, reembalar,
movilizar, etiquetar y enzunchar las cajas. Asimismo, pone a
disposición de los salmonicultores túneles de frío y salas de
muestreo donde pueden recibir a sus propios compradores para
darles a conocer el detalle de su trabajo.
Por último, cuando el salmón está listo para ser exportado,
es trasladado al puerto donde será embarcado con destino a
su mercado final, ya sea desde el mismo frigorífico de SAAM o
bien desde la planta de procesos. En ésta, cada cliente puede
utilizar contenedores de la empresa, la que además se ocupa
de optimizar el manejo de la carga mediante el uso de sus
propios equipos.
Actualmente, SAAM opera con importantes empresas que
dan forma al polo de desarrollo productivo ya consolidado en la
zona sur del país, como Mainstream Chile, AquaChile, Salmones
Cupquelan y StAndrews”. Ante el volumen de crecimiento
proyectado por el sector para los próximos años, la compañía
continúa adentrándose en los detalles de esta industria, para
conocer a cabalidad el modo en que opera y sus necesidades.
A corto plazo, planea ampliar la capacidad de sus cámaras
de almacenaje en alrededor de un 20%, así como incorporar a
Túnel de frío.
Sala de muestreo.
su flota nuevos tanktainers, que permitirán atender a nuevos
clientes. Por último, la compañía considera integrar a bordo
de una barcaza estos estanques adecuados para el traslado de
salmón, de modo que la carga del producto se realice en el mismo
centro de cosecha. De esta manera, SAAM prevé mantenerse
como un importante proveedor de servicios personalizados para
cada participante de la salmonicultura chilena.
Cámara frigorífica.
Bitácora Nº 37
11
R E C ALADA
Puerto Talara:
Polo de desarrollo
Especializado en la atención a cargas líquidas, el terminal potencia
la industria de los hidrocarburos en una de las más importantes
zonas productoras del país.
Mantenimiento de plataformas petroleras.
12
Bitácora Nº 37
RECALADA
en el norte de Perú
Desde el extremo norte del territorio, y con todas las
instalaciones y tecnología necesarias para la operación con
modernos buque tanques, el Terminal de Puerto Talara abastece
de petróleo y sus derivados de la refinería local a una parte
importante del país.
Talara
PERÚ
no
Océa
Lima
Pa
c
íf
ic
o
En este favorable escenario, Tramarsa, Trabajos Marítimos S.A.,
ha ido consolidando sus negocios, al punto de considerar a este
puerto entre sus más importantes áreas de proyección en el
norte peruano, lo que permite posicionarse a esta subsidiaria
de SAAM como naviera nacional y empresa especializada en
servicios costa afuera.
“Además de nuestra presencia en 11 puertos del litoral, el
mar peruano nos ofrece un potencial de oportunidades para las
operaciones off-shore”, precisa el gerente general de Tramarsa,
Mario Hart. Y agrega que en esta etapa inicial se han concentrado
en la zona norte, “donde queremos consolidarnos como empresa
naviera nacional para el cabotaje de hidrocarburos y como
empresa marítima de operaciones off-shore. Ese es nuestro
objetivo”.
Remolcaje.
Bitácora Nº 37
13
R E C ALADA
Enfundado en Costa Afuera.
Muelle de Talara.
INSTALACIONES ESPECIALIZADAS
sus instalaciones 261 naves, que transportan casi 20 mil barriles
y sobre dos mil 600 toneladas.
Situada en la región de Piura, entre mesetas desérticas,
quebradas y bosques de algarrobos, la provincia de Talara alberga
grandes yacimientos de crudo, tanto en tierra como bajo el mar.
Su capital, la ciudad del mismo nombre, se formó en torno a esta
actividad, consolidándose a principios del siglo pasado tras la
inauguración de la primera refinería del Perú.
Se trata de un puerto costero natural de tamaño pequeño,
cuyo canal de ingreso, con 60 metros de profundidad, permite
un ciclo habitual de limpieza, que evita la acumulación de arena
y sedimentos en el fondo marino.
Para hidrocarburos líquidos
La prosperidad del negocio se vio reflejada en la construcción
de una base aérea norteamericana durante la Segunda Guerra
Mundial, que eligió esta zona para suministrar directamente
combustible a los aviones. Sin embargo, su época de mayor
apogeo fue durante la década de los 60, cuando llegó a producir
más del 90 por ciento del petróleo nacional.
Actualmente, la Refinería Talara, perteneciente a la
compañía estatal Petroperú, tiene una capacidad de
procesamiento que supera los 65 mil barriles al día, siendo
la segunda instalación de este tipo con mayor producción en
el país. En un área de 129 hectáreas, cuenta con un completo
complejo industrial y los tanques de almacenamiento de
hidrocarburos más significativos en el extremo norte, que
le permiten generar gasolina, gas de propileno y otros
hidrocarburos líquidos.
En la bahía, separado por 28 kilómetros de tuberías que
transportan los combustibles, funciona el terminal marítimo
donde se movilizan diversos productos, desde gas licuado de
petróleo (GLP) hasta petróleos industriales. Cada año recalan en
14
Bitácora Nº 37
El Muelle de Carga Líquida, habilitado para atender buques
tanque de hasta 35 mil toneladas de peso bruto (DWT), posee
un amarradero multiboyas para el embarque de productos
negros –bunker y combustible para barcos– y blancos –diésel,
querosene y todos los tipos de gasolina–. Construido en 1995,
cuenta con seis brazos de carga telecomandados con sistemas
de última generación, los cuales dan más eficiencia al proceso.
Por último, completan la infraestructura dos embarcaderos
para operaciones costa afuera, desde donde zarpan naves para
brindar servicios a las plataformas petroleras que perforan el
fondo marino frente a Talara.
SERVICIOS DE TRAMARSA
Posicionándose costa afuera
Tramarsa opera en el puerto de Talara desde 2005, año en que
inició sus actividades en la zona como agente marítimo. Más
tarde fue incursionando en los negocio de remolcaje, lanchaje y
practicaje, y en la actualidad participa también activamente en
el mantenimiento de las instalaciones portuarias que posee la
refinería. Finalmente, durante 2010 decidió iniciar sus servicios
costa afuera en las plataformas petroleras de las compañías locales.
RECALADA
La capital del oro negro
Reconocida por su riqueza en reservas de hidrocarburos,
Talara ha crecido en conjunto con la explotación de estos
recursos desde la época de la Colonia, cuando se extraía
brea para calafatear embarcaciones y alquitranar los
aparejos. Con el desarrollo de la industria llegó también la
profesionalización de la actividad, convirtiendo los precarios
campamentos petroleros en una ciudad puerto que hoy
potencia el desarrollo del país desde su extremo norte.
El extenso desierto que acoge a la provincia se adentra
en el mar a través de sus dunas, generando una geografía
que no sólo acoge el muelle en una bahía cerrada, sino
que también cuenta con una de las principales atracciones
turísticas de la provincia: playas como Cabo Blanco, Lobitos
o Máncora, donde arriban especialmente surfistas que
aprecian la calidad de sus olas. El borde costero, además,
da origen al punto más occidental en América del Sur, el
balneario de Punta Balcones.
Es así como hoy apoya las labores de Petroperú, dedicada
al transporte, refinación, distribución y comercialización de
combustibles más otros productos derivados del petróleo.
TRAMARSA se ocupa del agenciamiento marítimo, remolcaje,
practicaje y transporte de personal, destacando la inexistencia de
accidentes, a pesar de las 26 mil personas que son trasladadas al
año. Además, mantiene en condiciones óptimas la infraestructura
marítima y portuaria.
También brinda servicios a SAVIA Perú, empresa de exploración
y producción de hidrocarburos para la cual realiza practicaje,
remolcaje, transporte de crudo, apoyo logístico marítimo y
mantenimiento y reparación de plataformas petroleras.
Talara igualmente destaca por sus reservas naturales
en los bosques de Pariñas y los Cerros de Amotape, donde
se protegen las especies propias de la zona desértica.
Ubicado mil 185 kilómetros al norte Lima, capital de
Perú, el que fuera un pequeño pueblo de pescadores
hoy cuenta con poco más de 100 mil habitantes. Si
bien muchos de ellos continúan ligados a la actividad
pesquera, sin duda la ciudad se ha posicionado en la
industria del petróleo, al punto de ganarse el nombre
de “capital del oro negro”.
Un nuevo desafío para la compañía será el proyecto
de modernización de Refinería Talara, que considera la
ampliación y actualización tecnológica de sus instalaciones
industriales. El propósito de estas obras, que comenzarían a
ejecutarse hacia fines del año actual, es generar capacidad
para procesar hasta 95 mil barriles al día y reducir el contenido
de azufre en los combustibles, de acuerdo a estándares
internacionales. Además, se contempla la construcción de
nueva infraestructura portuaria y la extensión de la que ya
existe.
Con estas nuevas circunstancias, Tramarsa planea atender
un mayor número de naves, ampliando sus servicios marítimos
y portuarios. Por otra parte, su incursión en los negocios de
transporte de crudo y servicios costa afuera le permite proyectar
un importante crecimiento en sus actividades dentro de esta área,
con el fin de consolidarse como naviero nacional.
Practicaje.
Bitácora Nº 37
15
S E R VICIOS
TPG REDUCE TIEMPOS DE
ESPERA DE CAMIONES
Un sistema que está logrando una atención más rápida de los
transportistas y que acelera el despacho de contenedores de
importación, implementó el Terminal Portuario de Guayaquil, TPG.
Tras la puesta en marcha, en mayo de este año, del
Procedimiento de Programación de Registro de Camiones, TPG
ha logrado mejorar considerablemente la calidad de sus servicios,
generando significativas ventajas para todos los operadores de
la cadena logística.
De hecho, antes que comenzara a aplicarse, el promedio de
despacho de contenedores de importación era de 2,3 horas,
desde el registro del camión en el parqueadero y el ingreso al
terminal hasta su despacho por el gate o puerta de salida. Hoy,
este proceso solo dura 60 minutos.
A su vez, la llegada masiva de camiones sin programación
provocaba congestionamientos en las vías de acceso al
terminal y causaba la obligada espera de los transportistas,
generando reclamos de los usuarios. Actualmente, la entrada
de este tipo de vehículos se realiza en forma programada
y secuencial, lo que ha contribuido a descongestionar las
rutas de ingreso y a aumentar la satisfacción por parte de
los clientes.
16
Bitácora Nº 37
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
Información oportuna y programada
El procedimiento funciona con turnos que son establecidos de
forma automática en el momento de la facturación de los servicios
por el sistema Terminal Management System, TMS, software de
control operacional utilizado en TPG que abarca procesos como
el control de inventario de cargas, administración de stacking,
rendimientos de naves e indicadores de gestión, para los servicios
a la nave y a la carga.
De esta forma, el sistema asigna el turno inmediato
disponible, y en caso que la hora fijada automáticamente no
sea conveniente para el usuario, esta podrá ser reprogramada
de acuerdo a su solicitud, antes de la emisión de la factura,
en función de los turnos disponibles para el mismo día o
fechas posteriores. Esta información queda registrada en el
documento de Recepción y Salida de Carga, DRES, que en la
práctica es el que autoriza el ingreso o despacho del camión
desde el terminal.
S ER V I C I O S
Quito
ECUADOR
Guayaquil
O
cé
Con este registro, el transportista debe presentarse en
la Oficina de Registro de Camiones del terminal dentro de
los tiempos que se indican en él, y que corresponden a 30
minutos antes y hasta 30 minutos después de la hora del
turno asignado. Sin embargo, en caso que el transportista no
se presente al turno programado, el usuario debe gestionar
una reprogramación de su turno en las oficinas de Servicio al
Cliente, lo que será notificado al consignatario/importador a
través de correo electrónico.
n
a
Además, los datos relativos a la disponibilidad de cupos,
registro de camiones, seguimiento del proceso de despacho y
el estado de códigos de los choferes, están disponibles en la
página web del terminal, lo que permite verificar el proceso con
información en tiempo real.
MEJORAR LOS RENDIMIENTOS
Y optimizar los recursos
“Si bien en un comienzo algunos usuarios presentaron
inquietudes y dudas sobre la efectividad de este sistema, éstas
se fueron diluyendo con el paso de los días, ya que pudieron
verificar y comprobar la mejora en los rendimientos y en los
promedios reales de los tiempos de despacho”, asegura Enrique
Brito, presidente ejecutivo de Inarpi S.A., filial de SAAM que
opera en este terminal portuario.
El ejecutivo refiere que se han beneficiado los importadores,
transportistas y operadores logísticos. “Este nuevo procedimiento
o
Pa
cífi
co
permite al importador organizar sus despachos en función de
sus necesidades y con una programación integral, tanto en la
bodega del cliente como en la cantidad de viajes que realiza el
transportista, quien puede tener más rotación de sus camiones.
Además, la asignación automática de turnos permite una
mayor transparencia, contribuye a la disminución de los costos
logísticos y asegura la optimización de los recursos”.
“Disminuir los tiempos de despacho -agrega Enrique Brito- implica
mejorar la calidad del servicio a los importadores, exportadores,
forwarders, agentes de Aduana y transportistas”. TPG está
trabajando además en un proyecto en conjunto con el Servicio
Nacional de Aduana (SENAE), cuyo propósito es mejorar la calidad
de servicio a los usuarios del comercio exterior, a través de la
automatización de procesos tales como la facturación electrónica,
los pagos de servicios y la programación de turnos en línea.
Bitácora Nº 37
17
P E R FIL I ENTREVIS TA
Atraque de prueba inaugural en Terminal Muelle San Vicente (TMSV).
EL NUEVO ESCENARIO
La puesta en marcha de un moderno terminal marítimo en San
Vicente, en la Región del Bío Bío, permitirá recibir naves de grandes
dimensiones a la Empresa Nacional del Petróleo, importante socio
comercial de SAAM en el país.
Hacia fines de este año, ENAP consolidará una nueva etapa
en sus operaciones, con la incorporación del terminal marítimo
de San Vicente, que le permitirá recibir naves superpetroleras
con esloras del tipo Aframax y SuezMax –con una capacidad
desde 80.000 hasta 150.000 toneladas–. La estructura, que
consiste en un muelle pasarela con ductos aéreos para carga
y descarga simultánea de crudo y otros productos, reemplazará
los terminales submarinos que actualmente existen en el lugar.
18
Bitácora Nº 37
De esta forma, la operación de la flota de naves de la compañía
será más segura y eficiente. Además de optimizar la logística
de importación de crudos, esta iniciativa permitirá aumentar la
seguridad ambiental de la Bahía de San Vicente, disminuyendo
los riesgos asociados a la operación actual.
El proyecto constituye un importante avance en la modernización
de las instalaciones de esta emblemática compañía estatal
P E R FI L I E N T R E V I S TA
Cabezo de atraque de TMSV.
LOGÍSTICO DE ENAP
chilena, que hace más de 60 años se dedica a la exploración,
producción y comercialización de hidrocarburos y sus derivados,
desarrollando operaciones en toda la cadena de valor de la
industria petrolera, desde la exploración hasta la comercialización
de combustibles.
COYUNTURA ACTUAL Y PROYECCIONES
Operacionales, financieras y comerciales
Las nuevas inversiones han ido acompañadas por cambios
en la estructura operativa de la petrolera nacional, explica el
gerente de Logística, Gastón Schofield, lo que comprende la
consolidación de los diferentes procesos –Refinación, Trading,
Comercialización y Optimización– bajo una sola mirada, “con el
objetivo de unificar la gestión para abordar el actual escenario que
enfrenta la empresa, realizando proyecciones de corto plazo en
lo operacional y de mediano plazo en lo financiero y comercial”.
“El principal objetivo de esta nueva estructura –dice–
es que con los recursos y profesionales que tenemos,
organicemos de mejor forma las etapas del negocio de
refinación, incluida la manera óptima de colocar nuestros
productos, para afrontar como empresa la coyuntura actual
y generar retornos”.
Para el próximo año, las proyecciones de la compañía
en el volumen de importación de crudos y movimientos
internos entre refinerías, así como de productos finales,
son similares a las cifras que está alcanzando el 2012. El
ejecutivo destaca, sin embargo, una diferencia significativa:
“Esperamos implementar un nuevo patrón de comportamiento
de logística de alije de crudos, ya que con la incorporación
del nuevo terminal en San Vicente podremos recibir naves
de gran tamaño y optimizar por lo tanto en este aspecto la
importación de crudos”.
Bitácora Nº 37
19
P E R FIL I ENTREVIS TA
Además de seguir invirtiendo en iniciativas relacionadas con
la seguridad y el medio ambiente, se proyecta desarrollar nuevas
inversiones en patios de carga, en las plantas de almacenamiento
de combustibles, para atender el mercado industrial. “Todo está
orientado - afirma el gerente de Logística- a los focos estratégicos
de ENAP, que son capturar mercado y mejorar la atención a sus
clientes; y a dar un fuerte impulso para mejorar la tecnología de
estas plantas”.
TMSV.
MODERNAS INSTALACIONES
Infraestructura y abastecimiento
Junto con las tres refinerías que opera en el país -Aconcagua,
Bío Bío y Gregorio-, la empresa cuenta con dependencias para
la refinación de petróleo crudo, procesamiento de productos
intermedios, plantas de tratamiento y otras instalaciones
industriales. Además, posee estanques para el almacenamiento
y entrega de productos ubicados en Maipú, en la Región
Metropolitana; y San Fernando y Linares, en el Maule.
Sus importaciones y exportaciones de crudo y productos los
realiza a través de sus cinco terminales marítimos, situados
en Quintero, San Vicente, Cabo Negro, Gregorio y Clarencia,
estos tres últimos en la región de Magallanes. Todos tienen una
capacidad de almacenamiento de 1 millón de m3 de crudo. En
el caso de Quintero abastece la totalidad de la materia prima
que requiere la refinería Aconcagua y despacha los productos
requeridos a diferentes puntos del país y al extranjero.
Maniobra de alije en Bahía Quintero.
En cuanto a la infraestructura para el transporte y
almacenamiento de combustible y derivados, la filial ENAP
Refinerías S.A. es propietaria del oleoducto que se extiende entre
la Refinería Bío Bío, en Hualpén, y la ciudad de San Fernando.
Desde allí se conecta con la tubería de la Sociedad Nacional de
Oleoductos S.A., Sonacol, que se extiende hasta Maipú, en la
Región Metropolitana.
Para colocar sus productos en el territorio nacional, ENAP
utiliza una logística de abastecimiento vía naves para las zonas
norte y sur austral del país, lo cual representa alrededor de
3,5 millones de m3 anuales, mientras que el centro y centro
sur del territorio son abastecidos principalmente por medio
de ductos, con un volumen anual estimado de 7,5 millones de
m3. Actualmente la compañía posee “un 65% de participación
en la venta nacional de productos”, siendo importado el
remanente “de forma directa por las compañías distribuidoras
de combustibles”.
Muelle de acceso.
20
Bitácora Nº 37
P E R FI L I E N T R E V I S TA
GERENCIA LOGÍSTICA
Funciones y nuevos desafíos
El ingeniero en Transporte, Gastón Schofield, ingresó a
ENAP en noviembre de 2009 como gerente de Logística, tras
desempeñarse en numerosos cargos gerenciales asociados
a la Logística, Transporte Terrestre y áreas comerciales
en importantes empresas de estos rubros, como Agencias
Universales S.A.; Compañía Sudamericana de Vapores, CSAV; y
Sudamericana Agencias Aéreas y Marítimas S.A., SAAM.
¿Cuáles son los objetivos de la Gerencia Logística?
Nuestra función se basa en la centralización de la gestión y
desarrollo de la logística asociada con la refinación de crudos,
así como apoyar la comercialización de productos. Esta gestión
enfocada en el cliente, tanto final como interno, implica
aprovechar nuestras ventajas competitivas para lograr soluciones
logísticas que den valor a nuestra empresa, y que contribuyan a
que se aprecie y considere nuestro compromiso con la seguridad,
calidad de vida de las personas y el cuidado del medio ambiente.
¿Quiénes son los principales clientes y proveedores
de esta área?
Nuestro cliente interno es la Gerencia de Ventas, en
todo lo relacionado con los volúmenes de importación,
exportación y los movimientos
entre las refinerías; mientras
que los externos son las
compañías distribuidoras
de combustibles. Por otro
lado, entre los proveedores
de servicios se encuentran
armadores nacionales como las empresas del grupo Ultragas y
Sonamar; agencias marítimas como SAAM, Ultramar, Agunsa
y CPT y la Sociedad Nacional de Oleoductos, Sonacol.
¿Qué desafíos se han planteado a futuro?
Seguiremos invirtiendo en iniciativas y proyectos enfocados
en la seguridad de las personas y el medio ambiente.
Pretendemos aumentar la productividad de nuestra logística,
con un trabajo mancomunado con nuestros clientes internos,
y actuar en conjunto con nuestros proveedores y nuestra
gerencia de servicios, para obtener contratos que innoven
y generen ganancias para las partes. También queremos
desarrollar las capacidades de las personas que trabajan en
Logística y mantener una relación fluida y de colaboración con
los trabajadores y sus sindicatos.
VÍNCULOS CON SAAM
Un partner en la industria
Actualmente, SAAM provee a ENAP servicios de agenciamiento de
naves en los puertos de Guayacán, en la Región de Coquimbo; Talcahuano
y San Vicente, en la Región del Bío Bío; y Chacabuco, en Aysén.
Los servicios de remolcadores de SAAM están presentes en Iquique,
Barquito, Guayacán, Quintero, Chacabuco, Cabo Negro y Gregorio;
también desarrolla operaciones asociadas a los alijes en Quintero y realiza
trabajos de mantenimiento y reparación en los terminales marítimos de
la empresa.
Esta diversidad de actividades que desarrollan en conjunto los ha
llevado a construir una estrecha relación comercial, “con un nivel muy
positivo de comunicación que hemos alcanzado en el último tiempo
entre ambas empresas”, afirma el gerente de Logística Gastón Schofield.
“Buscamos que SAAM sea un partner, ya que nos representa y nos da un
servicio que es fundamental en las operaciones portuarias”.
Bitácora Nº 37
21
N E GOCIOS NACION AL ES
TABSA RENUEVA SU
FLOTA EN MAGALLANES
Con la incorporación a fines del 2011 de dos modernos ferrys,
Transbordadora Austral Broom S.A. completa un proceso de
renovación de su flota iniciado hace más de diez años.
L as nuevas adquisiciones de esta empresa regional, que
desde 1968 provee servicios de transbordadores en el Estrecho
de Magallanes, no solo le han permitido elevar sus estándares
de servicio, sino que también contribuir al desarrollo de la
industria turística y a la conectividad marítima en esta zona
austral de Chile.
Con una inversión de 16 millones de dólares, incorporan la
última tecnología disponible para este tipo de embarcaciones.
El ferry Yaghan cubre la ruta Punta Arenas - Puerto Williams,
22
Bitácora Nº 37
mientras que el Fueguino opera actualmente en el cruce marítimo
de Primera Angostura.
NUEVOS FERRYS
Yaghan y Fueguino
Bautizado en honor al pueblo de nómades canoeros que
habitaron la zona hace seis mil años, el ferry Yaghan fue
construido en los astilleros Asenav de Valdivia durante el 2011
y entre sus características destaca su mayor capacidad de carga
N E G O C I O S N A C IO N A L E S
Fueguino.
y elevado estándar de locaciones para pasajeros. Posee una
capacidad de transporte de 70 vehículos o 10 trailers en una
cubierta de 4 pistas. También puede trasladar a 200 personas
en viajes cortos y a 70 en viajes de más de un día de duración.
Con 70,60 metros de eslora y 15,80 de manga, esta nave
posee cuatro modernos sistemas de hélice-timón con motor de
450 HP cada uno, y aplica la más alta tecnología de navegación
disponible en el mercado. Además, incorpora instalaciones que
buscan aumentar la comodidad del pasajero, como comedores y
sala de uso múltiple, duchas, baños, butacas camas y semicamas
y dos cabinas para pasajeros VIP.
Por su parte, el ferry Fueguino, se integró a la flota en diciembre
del año pasado. Con características similares al Yaghan, tiene una
capacidad de 4,3 pistas de vehículos, con una superestructura
baja y mayor potencia que permiten trabajar con fuertes
corrientes e intensos vientos, de manera de no interrumpir el
servicio de transbordo en el Estrecho de Magallanes.
Entre las ventajas de estas nuevas embarcaciones destacan
“la disminución en los tiempos de traslado de carga y pasajeros,
así como la mejora considerable del estándar de servicio, ya que
ahora nuestras actividades se desarrollan con buques nuevos,
amplios, rápidos, versátiles y confiables”, señala el gerente
general de TABSA, Alejandro Kusanovic.
Según el ejecutivo, la idea es transformar el ferry Yaghan
“en una nueva opción para el turista que arriba a nuestra zona
y que puede descubrir la gran aventura que significa conocer la
Patagonia a través del mar. El Fueguino, y en general nuestros
ferrys que navegan en las aguas australes, comúnmente
realizan servicios a los turistas, aunque su propósito es brindar
conectividad marítima”.
Alejandro Kusanovic,
gerente general de TABSA.
MODERNIZACIÓN DE FLOTA
Inversiones y Proyectos
Tanto el Yaghan como el Fueguino se basan en una innovación
que realizó la empresa en el diseño de sus ferrys en el año 2000,
“que consistió en incorporar cuatro pistas paralelas de carga y un
muy bajo calado de operación, que permite acceder a lugares en
la costa sin infraestructura y con muy baja profundidad, lo que
es ideal para operar en el extremo sur de Chile”. Tomando como
referencia este esquema, se realizaron diversas modificaciones a
través del tiempo, lo que llevó al desarrollo de los ferrys Pionero,
Patagonia y Crux Australis; este último también innovó en el
diseño de los espacios para el transporte de pasajeros.
Junto con modernizar su flota de ferrys, esta empresa
relacionada de SAAM encargó la renovación completa de dos
lanchas de alta mar, la Toucan y la Skua, con las que desarrolla el
servicio de embarque y desembarque de prácticos en el Estrecho
de Magallanes. Otra inversión importante fue la construcción de
un edificio de 800 metros cuadrados que hoy alberga sus oficinas,
talleres y bodegas.
Si bien están “atentos y expectantes” ante el actual escenario
económico internacional, considerando “una posible crisis en
Argentina, que nos puede afectar significativamente en el cruce
Punta Delgada y la situación de Europa, que también podría
tener consecuencias en Chile”, continúan trabajando en nuevos
proyectos.
Actualmente, están desarrollando una iniciativa para
renovar su ferry Pionero –el más antiguo de su flota– por
una nave de cinco pistas, que según Alejandro Kusanovic,
“constituiría una verdadera revolución en este tipo de
embarcaciones”.
Bitácora Nº 37
23
r Carib
e
Ma
Puerto Cortés
V E L E TA I HISTORIAS
HONDURAS
Puerto Cortés
TEGUCIGALPA
Una vez llamado Puerto Caballos
Por Klaus Stadthagen G.
Después del descubrimiento de América, se despertó
en España el deseo de conquista. Varios emprendedores
españoles atravesaron el océano, unos para encontrar
la comunicación del Atlántico con el Pacífico y otros
para realizar la conquista del entonces llamado Nuevo
Mundo. Uno de estos Capitanes fue Gil González
Dávila, autorizado por el Rey de España para buscar el
pasaje por las costas de Honduras, que debía comunicar
el golfo de Chorotega en el Pacífico, con el de Honduras
en el Atlántico.
Salió de Santo Domingo el 10 de Marzo de 1524 con
cuatro buques, llevando 300 hombres y 50 caballos.
Debido a que en el momento de aproximarse a la costa
se desató una fuerte tempestad, su expedición estuvo
en peligro de naufragar, perdiendo 17 caballos. Por
este suceso, el sitio fue inicialmente llamado Puerto
Caballos. Según refiere la tradición, los equinos fueron
arrojados al mar con gran cautela, para que los indios
que los observaban desde la costa no se dieran cuenta
que eran mortales y mantuviesen la idea de que el animal
y el jinete eran un solo ser.
24
24 Bitácora
BitácoraNº
Nº37
37
Poco después, en 1525, llegó a Honduras Hernán
Cortés con el derecho de conquista y se trasladó a
Puerto Caballos, fundando en sus cercanías la villa de
Natividad de Nuestra Señora, en la bahía de San Andrés
o de Santander, como se llamaba en aquella época la
actual bahía de Puerto Cortés.
El lugar como tal no tuvo una gran importancia para
los conquistadores españoles, ya que la mayor parte de su
territorio era pantanoso, pero fue tomando importancia
y se convirtió en el punto de partida del Ferrocarril
Nacional, cuya construcción se realizó a partir de 1869,
con sucesivos empréstitos extranjeros.
A principios del XX, con el auge de la producción y
comercialización del banano, Puerto Cortés se dinamiza
y se convierte en la principal vía de exportación de este
producto. Su economía se consolida con el despegue
industrial de la ciudad de San Pedro Sula en los años 50
y luego con el proyecto de expansión y modernización
de principios del siglo XXI.
Este puerto hondureño ha demostrado la ventaja
de estar situado en una protegida bahía natural de
aguas profundas, donde la variación de las mareas
es insignificante, con un máximo de fluctuación de
0.3 m. Cuenta con seis muelles con una longitud total
de 1,157.03 m de atracaderos y sirve como ruta al
Atlántico de buena parte de los productos comerciados
de la región, especialmente de El Salvador y Nicaragua,
que no cuentan con puerto de aguas profundas en este
litoral.
SAAM inicia en 2012 su presencia en Puerto Cortés
con dos remolcadores y el interés de participar en su
modernización, para convertirlo en breve plazo en un
megapuerto de categoría mundial.
C ATA LE J O I I M Á G E N E S
Dragado de poza en Ati
La draga retroexcavadora Vitruvius, la más grande en su tipo en el mundo, realizó a fines de 2011 la extracción
de material rocoso suelto en Antofagasta Terminal Internacional (ATI) y también en el Terminal Portuarios de
Arica (TPA). En este último, sacó el bolón más grande en la historia de Jan De Nul, la empresa propietaria
de la draga. Esta gran piedra fue exportada a Bélgica. donde luce hoy en los jardines de la casa matriz.
Bitácora Nº 37
25