Arrancadores Introducción Teóricamente, no existe razón alguna, por la que un motor no pueda arrancarse conectándolo directamente ala red del suministro. El inconveniente que se presenta, si así se hiciera, es que la corriente absorbida en el instante de arranque, alcanzaría hasta 7 veces el valor de la corriente nominal. Estas corrientes altas no perjudican al motor, siempre y cuando no se mantuvieran durante mucho tiempo, pero si podrían dar lugar a un gran choque en la carga arrastrada en el momento de arranque. Por consiguiente, es mucho mas recomendable efectuar el arranque del motor a tensión reducida, con el objeto de reducir la intensidad demandada en el arranque, en esta misma proporción. Para evitar que en estas circunstancias la aceleración sea muy lenta, es necesario que los dispositivos de arranque se elijan en función de la carga y se eviten periodos muy largos de aceleración, los cuales ocasionan calentamiento en el motor, especialmente cuando esta operación debe repetirse con frecuencia. ARRANCADORES Son necesarios los arrancadores para limitar la corriente de armadura que fluye cuando el motor se conecta. El arrancador se usa para llevar al motor a su velocidad normal y luego se retira del circuito. El aparato de control ajusta entonces la velocidad del motor según sea necesario. CLASIFICACION Los arrancadores y controles se han diseñado para satisfacer las necesidades de las numerosas clases de motores de c-c. Por ejemplo, para arrancar los motores de c-c pequeños pueden disponer de un interruptor de línea relativamente sencillo en tanto que los motores de c-c grandes requieren instalaciones más complicadas. Se encontrará que los arrancadores y controles se clasifican: Por la forma en que funcionan: manal o automática. Por la forma en que están construidos: de placa o de tambor. Por el tipo de cubierta: abierta o protegida. Además, los arrancadores y controles se clasifican según el número de terminales con que se conectan al motor: Arrancadores de contacto doble, triple y cuádruple. Construcción El arrancador es un motor eléctrico cuyo principio de funcionamiento es inverso al del alternador. Necesita energía eléctrica para girar, al contrario del alternador, que recibe energía mecánica de rotación para producir electricidad. De allí que su arquitectura sea similar, con un rotor con su respectivo bobinado, que gira dentro de una bobina estator imantada con varios polos para crear el campo magnético necesario. También trabaja con carbones de fricción, que son las principales piezas de desgaste. Proceso de arranque Para poner en marcha al motor es necesario hacerlo girar a una velocidad mínima. En motores de gasolina es necesario alcanzar entre 60 y 90 revoluciones por minuto (rpm); las exigencias de un motor diesel son de 80 a 180 rpm. A cilindradas iguales, un motor diesel requiere un arrancador más grande y una batería más grande. El arrancador mueve al motor por la volante. A ella, con el giro de la llave se acopla el piñón para el arranque. El desacople del piñón será automático por un sistema de rueda libre, que protege al arrancador para no girar a las revoluciones del motor. Arrancadores específicos El arrancador de cada auto es especifico para que asegure el arranque bajo condiciones atmosféricas difíciles –mucho frio, por ejemplo- teniendo en cuenta que sea fiable, robusto y liviano a la vez, y también que tenga un tamaño que facilite su desmontaje. Las adaptaciones son peligrosas. Incluso los arrancadores tienen sentidos de giro según su posición respecto a la volante del motor. Condiciones de arranque 1.-Para que el arrancador tenga mayor vida hay que tenerle un poco de paciencia. Las razones por las que el auto no arranca son muchas veces debidas a otros problemas y al arrancador se le exige vanamente Ejemplos de deficiencias son la falta de alimentación de combustible, las fallas de encendido por bobina defectuosa o por bujías empastadas, y también por carbones del arrancador desgastados. El motor no arrancara, pero al arrancador se le exige hasta que la batería se descarga. Esas exigencias al arrancador suelen ser inevitables, porque lo más importante para el conductor en ese momento es no quedarse botado. Ya que se le va a exigir tanto al arrancador, al menos hay que tenerle un poco de paciencia. Entonces se recomienda: a) Esperar al menos 10 segundos entre intentos. b) Si comienza a perder potencia, esperar 30 segundos entre intentos. Ojo que con el descenso de temperatura el arranque se vuelve más difícil. El arrancador necesita más fuerza (más torque) y también más revoluciones, solicitando más tensión a la batería. Si la tensión de la batería cae a menos de 9,5 V, será difícil que pueda mover el arrancador. Funcionamiento El operario debe activar el pulsador de arranque, únicamente hasta que se energice la bobina. Al presionar el pulsador de arranque, se cierra el circuito del camino de tensión hacia la bobina del contactor y al mismo tiempo se cierra el contacto auxiliar asociado al contactor. De esta manera la corriente llega ala bobina a través del pulsador y del contacto auxiliar. Cuando se libera el pulsador “start”, este se vuelve a su posición de abierto, pero la bobina permanece energizada (autosostenida o autoalimentada), mediante el contactor auxiliar de sostenimiento o retención. Para desenergizar la bobina (interrumpir la actividad del motor) es necesario abrir el circuito a través del pulsador de parada. Solo activar el pulsador “stop”, se interrumpe el camino de tensión hacia el contacto auxiliar, lo que ocasiona que este se abra. La bobina entonces se mantendrá desenergizada ya que ambos circuitos, tanto el pulsador de arranque como el contacto estarán abiertos. El pulsador volverá a su posición NC al liberarse, pero la bobina no recibirá alimentación hasta no se reactive la operación mediante el pulsador de la mancha. En caso de falla por sobrecarga. El contactor auxiliar del térmico se abrirá, interrumpiendo el camino de tensión hacia la bobina. Para poner en marcha el equipo nuevamente, se debe rearmar el térmico, transcurrido los segundos durante los cuales se enfrían los bimetales. Con esta acción, se cierra el contacto y se reinicia la operación del motor, mediante el pulsador “start” o de arranque.