especificaciones técnicas proyecto: ampliación

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
PROYECTO: AMPLIACIÓN, MEJORAMIENTO Y BALASTO DE
CARRETERA
UBICACIÓN: DE CERRO CHEGIOM A CASERÍO IXCANCHILUPE,
SANTA BARBARA, HUEHUETENANGO.
REACONDICIONAMIENTO DE SUB- RASANTE.
SUB- RASANTE
Es la capa de terreno de una carretera, que soporta la estructura de la banda de rodadura y
que se extiende hasta una profundidad tal que no le afecte la carga de diseño que
corresponde al transito previsto.
SECCIÓN TIPICA
Es la representación grafica de un corte transversal que muestra en proyección vertical, las
pendientes, espesores, dimensiones y composición de las capas de la estructura de balasto.
REACONDICIONAMIENTO DE SUB- RASANTE EXISTENTE
Es la operación que consiste en escarificar, homogenizar, mezclar, uniformar, conformar y
compactar la sub. - rasante de una corretear previamente construida para adecuar su
superficie a la sección típica y elevaciones del proyecto establecidas en los planos,
efectuando cortes y rellenos con un espesor no mayor de 200 milímetros, con el objeto de
regularizar y mejorar, mediante estas operaciones, las condiciones de la sub. - rasante como
cimentó de la estructura de balasto.
MATERIALES INADECUADOS PARA SU- RASANTE
Son materiales inadecuados para la construcción de la sub. - rasante, los siguientes:
Los clasificados en el grupo A-8, AASHTO M 145, que son suelos altamente orgánicos,
construidos por materiales vegetales parcialmente carbonizados o fangosas. Su clasificación
esta basada en una inspección visual y no depende del porcentaje que pasa el tamiz 0.075
mm (No. 200), del limite liquido, ni del índice de plasticidad. Están compuestos
principalmente de materia orgánica parcialmente podrida y generalmente tienen una textura
fibrosa, de color café oscuro o negro y olor a podredumbre. Son altamente comprensibles
tienen baja resistencia. Además basuras o impurezas que pueden ser perjudicables para la
cimentación de la estructura de pavimento.
Las rocas aisladas, mayores de 100 milímetros, que se encuentran incorporadas en los 300
milímetros superiores de la capa de suelo de sub. Rasante.
MATERIALES ADECUADOS PARA SUB- RASANTE
Son suelos de preferencia granulares con menos de 3 por ciento de hinchamiento de
acuerdo con el ensayo AASHTO T 193 (CBR), que no tengan características inferiores a
los suelos que se encuentren en el tramo o sección que este reacondicionando y que
además, no sean inadecuados para sub. - rasante de acuerdo a lo antes indicado.
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la eliminación de toda la vegetación y materia orgánica o cualquier
otro material existe sobre el área de sub. - rasante a reacondicionar, así como la
escarificación, mezcla, homogeneización, humedecimiento, conformación y compactación
del suelo de la su- rasante, efectuando cortes y rellenos en un espesor no mayor de 200
milímetros.
OPERACIÓNES DE CONSTRUCCIÓN
LIMPIEZA: El contratista debe proceder a limpiar la vegetación pequeña existente en toda
la superficie de la sub- rasante a reacondicionar.
ESCARIFICACIÓN, TENDIDO Y CONFORMACIÓN:
En las áreas que necesiten reacondicionamiento, el Contratista debe proceder a escarificar
el suelo de sub-rasante hasta una profundidad de 200 milímetros, eliminando rocas mayores
de 100 milímetros, acondicionándolas fuera del lecho del camino, seguidamente debe
proceder a ajustar y conformar la superficie efectuando cortes y rellenos en un espesor no
mayor de 200 milímetros.
COMPACTACION: El suelo de sub- rasante en toda el área a reacondicionarse debe
humedecerse adecuadamente, ates de la compactación.
BALASTO:
Es un material clasificado que se coloca la sub- rasante terminada de una carretera, con el
objeto de protegerla y de sirva de superficie de rodadura.
DESCRIPCIÓN:
Este trabajo consiste en el suministro, transporte y colocación del material con la humedad
requerida, conformación y compactación de la capa de balasto, de acuerdo con el espesor
total mostrado en los planos.
El balasto debe ser de calidad uniforme estar exento de residuos de madera, raíces o
cualquier material perjudicial o extraño. El material de balasto debe tener un peso unitario
suelto, no menor de 1,450 kg/ metro cúbico (90 lb/pie cúbico) determinado por el método
AASHTO T 19. El tamaño del agregado grueso del balasto, no debe exceder de 2/3 del
espesor de la capa y en ningún caso debe ser mayor de 100 milímetros. El que sea mayor,
debe ser separado ya sea por tamizado en el banco de material.
La porción del balasto retenida en el tamiz 4.75 mm (No. 4). Debe estar comprendida entre
el 60% y el 40% en peso y debe tener un porcentaje de abrasión no mayor de 60,
determinado por el método AASHTO T 96, la porción que pase el matiz 0.425 mm
(No.40), debe tener un limite liquido no mayor de 356, determinado por el método
AASHTO T 89 y un índice de plasticidad entre 5 y 11, determinado por el método
AASHTO T 90. La porción que pase el tamiz 0.075 mm (No.200), no debe exceder de 15%
en peso, determinado por el método AASHTO T 11.
REQUISITOS DE CONSTRUCCIÓN:
COLOCACIÓN DE BALASTO:
Conforme se vaya terminando de construir la su- rasante, se debe colocar la capa de
balasto. No se debe dejar sin cubrir la sub- rasante, en una longitud mayor de 2 kilómetros.
El espesor total de la capa de balasto no debe ser menor de 100 milímetros ni mayor de 250
milímetros.
Cuando la capa de balasto se deba colocar sobre una sub- rasante existente, esta debe ser
previamente conformada, escarificada y compactada superficialmente, respetando las
líneas, pendientes y secciones típicas establecidas en los planos y especificaciones. En los
lugares donde se encuentre material inadecuado, estos deben ser removidos hasta una
profundidad de por lo menos 300 milímetros y reemplazados con material apropiado. Todas
las rocas o piedras grandes que se encuentren en el lecho de la carretera, se deben excavar
hasta los limites laterales de la misma, mostrados en los planos y a una profundidad por lo
menos de 300 milímetros debajo de la su- rasante.
COMPACTACIÓN
Las capas de balasto se deben compactar como mínimo al 95% de la densidad máxima
determinada por el método AASHTO T 180.
El contratista debe controlar el contenido de humedad adecuado del material, por medio de
ensayos de laboratorio y campo, secando el material y determinado la humedad a peso
constante o por el método del Carburo de Calcio, AASHTO T 217, a efecto de obtener la
compactación especificada. La capa debe ser nivelada con equipo apropiado para asegurar
una compactación uniforme y no se aprobara la compactación, hasta que se llenen los
requisitos correspondientes específicos.
CONFORMACIÓN DE CUNETAS
Se deberá conformar un espacio de 50 centímetros de cada lado de la carretera, que será
utilizado para cunetas, dejando una pendiente favorable para que se pueda encauzar a los
drenajes transversales o a los desfogues correspondientes. Debiendo quedar libres de
material de derrumbes o vegetación que impidan que el agua drene correctamente.
DRENAJES TRANSVERSALES
Son los conductos que se construyen por debajo de la su- rasante de una carretera, con el
objeto de evacuar las aguas superficiales y profundas.
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro, acarreo, almacenaje, manejo, curado y colocación de
alcantarillas de tubos de concreto. Los tubos deben ser de los diámetros y clases requeridas
y se deben colocar sobre un lecho de cimentación adecuadamente preparado, de acuerdo a
los planos y localizadas de conformidad con lo que ordene el Supervisor.
REQUISITOS DE CONSTRUCCIÓN
INSTALACIÓN: Los tubos deben ser colocados conforme lo indican los planos o lo
indique el supervisor.
EXCAVACIÓN: Se debe efectuar de conformidad con el alineamiento, dimensiones y
pendientes. Cuando se coloque una alcantarilla debajo de la línea del terreno original se
debe excavar una zanja a una profundidad de 1.50 m. Conformando el fondo de la misma,
de manera que se asegure un lecho firme en toda la longitud del fondo de la zanja. El ancho
de zanja debe ser el mínimo que permita trabajar con libertad a los lados de la alcantarilla y
hará la compactación completa del relleno flojo y alrededor de la misa. Las paredes de la
zanja deben quedar lo más verticales que sea posible, desde la cimentación hasta por lo
menos la corona de la alcantarilla. Previamente a la colocación de los tubos, en todos los
drenajes se deben de excavar los canales de entrada y salida de estas. Se debe preparar el
lecho de cimentación rellenado con grava y otro material selecto debidamente compactado.
COLOCACIÓN: Antes de colocar los tubos, se debe comprobar que las zanjas han sido
excavadas de acuerdo con lo anteriormente indicado la colocación se debe principiar en el
extremo de aguas abajo, con los extremos de campana o ranura en dirección aguas arriba.
Los tubos deben ser encajados de tal manera, que cuando se apoyen en la superficie de
fundación, formen un fondo interior liso y uniforme. Las instalaciones de líneas múltiples
de alcantarillas, se deben hacer con línea central de cada línea individual de las mismas,
paralela a las demás. La distancia libre entre las dos líneas debe ser igual a la mitad del
diámetro y nunca menor de 76 centímetros.
JUNTAS: Las juntas de los tubos de concreto deben ser calafateadas y llenadas con mortero
o lechada espesa de cemento hidráulico, que deberá de ser una mezcla volumétrica de una
parte de cemento y tres partes de arena aprobada con el agua necesaria para obtener una
mezcla seca pero trabajable. Las juntas se deben mojar completamente antes de hacer la
unión con mortero. Antes de colocar la siguiente sección, las mitades inferiores de las
ranuras de cada una, deben ser llenadas con mortero de suficiente espesor para permitir que
la superficie espesor para permitir que la superficie inferior quede a un mismo nivel.
Después que la sección ha sido colocada, el resto de la junta debe ser llenada con mortero,
usando suficiente mortero adicional para formar un anillo exterior alrededor de la junta. El
interior de la junta debe ser limpiado y aislado. Después del fraguado inicial, el mortero de
los anillos exteriores en las juntas debe ser protegido del aire y del sol con una cubierta
saturada de agua o un brin completamente mojado. Para las juntas con lechada de cemento
se deben emplear moldes para retener la lechada vertida o bombeada. El tubo que no se
encuentre en su verdadera alineación o que muestre asentamiento excesivo después de
haber sido colocado, debe ser quitado y vuelto a colocar correctamente, sin ningún pago
adicional. No se debe efectuar ningún relleno sino hasta que el mortero o lechada de las
juntas haya endurecido lo suficiente para que no sea fácilmente dañado.
RELLENO: Se deben rellenar las zanjas inmediatamente después que el mortero de la junta
haya endurecido lo suficiente para no ocasionarle ningún daño y hasta una altura no menor
de 600 milímetros sobre la corona de la alcantarilla o hasta la altura del terreno natural. El
relleno se debe de realizar con material granular permeable, libre de exceso de humedad,
turba, terrones de arcilla, raíces, césped u otro material deletéreo. El material de relleno se
debe compactar en capas que no excedan de 150 milímetros de espesor, debiendo ser
colocadas simultáneamente a ambos lados de la alcantarilla para que no se produzcan
presiones desiguales. La compactación se puede hacer por medio de compactadoras
mecánicas o de mano apropiadas.
SITIO DE CONSTRUCCIÓN:
La ampliación o corte se usará tractor D-6 o Similar.
El contratista deberá estar familiarizado con sitio para la construcción, para tener claridad
en los alcances del trabajo, tomando en cuenta el tipo terreno duro o suave, clima
materiales locales etc.
TRAZO:
Previo a la ejecución de los trabajos el contratista deberá remedir y trazar en obra para cada
trabajo en particular para tener certeza de que se ajusta a las dimensiones mostradas en los
planos.
MATERIALES:
Los materiales a utilizar en la realización del proyecto deberán de cumplir con los
requisitos a las normas de construcción vigentes, así también deberán a ser de primera
calidad. Se empleará balastro de primera calidad existente en el lugar una capa de 0.20 cm.
Espesor promedio dejándolos una pendiente mínima de 3% del centro hacia centro hacia
los lados. Deberá compactarse perfectamente con vibro compactador proctor T-99. Se
realizara en relleno total de 250.00 m3. El corte suave consta de 3500.00 m3.
DIMENSIONES Y FORMAS DE LAS PIEZAS:
Antes de ser enviado al material ya fabricado de las piezas deben tener los largos y
dimensiones establecidas en planos y dibujos de talleres, así como todos aquellos
accesorios adicionales. En Drenajes transversales se utilizara tubo de cemento de 24
pulgadas vibro compactado. Cunetas serán revestidas y cunetas naturales.
ACABADOS:
Los elementos estructurales como; Transversales y cunetas serán talladas a su totalidad.
El balasto de primera calidad, limpio de raíces o basura que impedirían su uso.