Dossier del 802 Escuadrón de FF.AA. con motivo

MINISTERIO
DE DEFENSA
100.000
HORAS DE VUELO
DEL SAR EN CANARIAS
26 de febrero de 2009
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EL SAR EN CANARIAS
1
Antecedentes Históricos
Reportajes y filmografía de las grandes batallas
aeronavales de la II Guerra Mundial, revelan en toda su
crudeza, el importante número de combatientes
abandonados a su suerte en el mar o en zonas desérticas
como consecuencia de naufragios, accidentes aéreos, o
aislados y heridos en el campo de batalla. Fueron
víctimas de un medio inhóspito o de la imposibilidad de
ser transportados a centros hospitalarios.
El Mediterráneo fue escenario de estos combates dirigidos principalmente contra convoyes y
formaciones alemanas que intentaban abastecer al Ejército del Norte de África.
Alemania propuso al Gobierno Español la creación de un servicio de salvamento que
garantizase al máximo la seguridad de las tripulaciones. Aceptada la propuesta, Alemania
entregó los primeros hidroaviones que fueron posicionados en la Base Aérea de Pollensa en
el año 1944. Estos aviones, cuya denominación oficial fue HD-5 eran Dornier-Wall fabricados
en Holanda con patente alemana y estuvieron en servicio más de veinte años con un amplio
historial de rescates.
1.1
Organización del Sistema Mundial SAR
La conveniencia de establecer un sistema de búsqueda y rescate a nivel internacional fue
acordada en el Convenio de Chicago en diciembre de 1944 por el que se firma el Convenio
de Aviación Civil Internacional y que es suscrito por la mayoría de los países firmantes.
España ratificó dicho convenio en 1947.
Corresponde a un momento de
expansión del transporte aéreo y
marítimo sin precedentes, que propicia
el
incremento
comercial
y
su
consiguiente desarrollo tecnológico en
toda la segunda mitad del siglo XX.
La Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI) por una parte, y la
Organización Marítima Internacional
(OMI) por otra, coordinan a escala
mundial los esfuerzos de los Estados
Miembros para prestar servicios de
búsqueda y salvamento.
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En resumen, el objetivo de la OACI y la OMI es proporcionar un sistema mundial eficaz de
forma que, dondequiera que vuele una aeronave o navegue un buque, pueda disponer de un
servicio de búsqueda y rescate (SAR) en caso necesario.
El efecto fundamental, práctico y humanitario de disponer de un sistema mundial SAR es el
de eliminar la necesidad de que cada uno de los estados deba prestar estos servicios a sus
ciudadanos dondequiera que viajen por el mundo. De esta manera, el mundo se divide en
regiones de búsqueda y salvamento (SRR) cada una de las cuales dispone de un centro
coordinador de salvamento (RCC) y servicios SAR asociados, que ayudan a toda persona
que se encuentra en situación de peligro dentro de la SRR, con independencia de su
nacionalidad o circunstancias.
2
El SAR España
Al margen de los antecedentes históricos que se han citado y que sitúan a nuestro país entre
los pioneros en la materia, España, de manera oficial, y de acuerdo con el anexo 12 al
Convenio de Chicago, organiza por Decreto de 17 de junio de 1955 el Servicio de Búsqueda
y Salvamento Aéreo a propuesta del entonces Ministerio del Aire. El Decreto define la misión
y crea una Jefatura del Servicio dependiente del Estado Mayor del Aire y unos centros
coordinadores dependientes de los Jefes de las Regiones Aéreas.
En su redacción original, el servicio de Búsqueda y Salvamento, tendrá por misión:
“Localizar a las aeronaves siniestradas dentro del espacio aéreo español y hacer llegar lo
más rápidamente posible los auxilios necesarios, así como cooperar con otros organismos
civiles y militares cuando por haberse producido un accidente, catástrofe o calamidad
pública se requiera su colaboración.”
En cuanto a su organización, se articula en
correspondencia con las regiones de
búsqueda y salvamento (SRR) establecidas
por OACI para el territorio español, que
originalmente fueron Madrid, Baleares,
Sevilla
y
Canarias.
Posteriormente
desapareció la de Sevilla y quedó reducida
a las tres regiones actuales que son
prácticamente coincidentes con las llamadas
Regiones de Información de Vuelo (FIR).
Para cada una de estas regiones, Madrid,
Baleares y Canarias se estableció un Centro
Coordinador (RCC) y un Escuadrón de
Fuerzas Aéreas para responder con carácter
permanente a los requerimientos de la
misión anteriormente citada.
Todos ellos dependen de la Jefatura SAR situada en Madrid.
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SAR en Canarias
La zona de Canarias es por razones obvias la más peculiar de la geografía española. Es
evidente que, no sólo por su distancia del resto del territorio, sino por ser zona estratégica de
primer orden y punto de intenso tráfico marítimo y aéreo, precisaba la consolidación de un
servicio SAR.
Así en el año 1955 se creó la 51 Escuadrilla de Salvamento con base en Tenerife, dotada
con dos helicópteros tipo Sikorsky (H19) a los que más tarde se incorporó un avión tipo
Gruman Albatros (SA-16). Esta Unidad se trasladó muy pronto a la Base Aérea de Gando en
Gran Canaria y en función de diversas disposiciones fue cambiando su nombre hasta la
actual denominación de 802 Escuadrón de Fuerzas Aéreas y RCC Canarias1.
3.1
Escenario de Operación
El área de responsabilidad del 802 Escuadrón se corresponde con el FIR Canarias o
demarcación donde España tiene atribuciones para el control y asesoramiento de todos los
vuelos que operan dentro de sus límites. Una superficie de millón y medio de kilómetros
cuadrados que abarca desde las proximidades de Madeira hasta Nouadhibou y que incluye
el antiguo Sahara Español, excluido este último de las operaciones por el actual contencioso
sobre el futuro político del territorio.
El archipiélago canario, como destino turístico incuestionable, ocupa uno de los primeros
puestos a nivel nacional en el registro de movimientos aéreos y marítimos tanto de tipo
comercial como deportivo.
La existencia del banco sahariano ha concentrado durante muchos años cientos de barcos
españoles y de otras nacionalidades en una de las zonas pesqueras más ricas del
continente africano. La protección del personal embarcado exige disponer de medios rápidos
de evacuación o de asistencia en zona. Esto motivó el destacamento del Buque Hospital
Esperanza del Mar. Muy pronto se determinó la necesidad de conjugar las acciones de este
hospital con la intervención de helicópteros del SAR para el transporte urgente de los casos
más graves.
Por otra parte, los centros hospitalarios de mejor nivel han estado situados en Gran Canaria
o Tenerife lo que obliga a disponer de medios aéreos que permitan el traslado de enfermos o
heridos desde otras islas.
La propia orografía de las islas, determina una red viaria, con frecuencia sinuosa, con puntos
de difícil acceso, lo que justifica aún más la necesidad de estos medios aéreos,
especialmente helicópteros.
1
51 Escuadrilla de Salvamento, desde su fundación por O.C. de 21 de Enero de 1955, hasta el día 07 de Diciembre de 1.955.
56 Escuadrilla de Salvamento, desde el día 07 de Diciembre de 1955, hasta el día 30 de Noviembre de 1.962.
56 Escuadrón de Salvamento, desde el día 30 de Noviembre de 1962, hasta el día 27 de Octubre de 1.967.
802 Escuadrón de Fuerzas Aéreas, desde el día 27 de Octubre de 1967, hasta el día 11 de Mayo de 1988.
802 Escuadrón de Fuerzas Aéreas y RCC Canarias, desde el 12 de Mayo de 1.988.
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En cuanto al tráfico militar, la Base Aérea de Gando, en Gran Canaria, como base principal
de despliegue del Ejército del Aire, acoge al Ala 46 dotada con aviones F-18. Su operación
genera diariamente un número importante de movimientos aéreos a los que hay que
asegurar también una cobertura en caso de accidente.
En este escenario, eminentemente marítimo, transcurre la historia de esta Unidad desde
hace casi cincuenta y cinco años. Su actividad ha estado volcada durante mucho tiempo a
actuaciones en naufragios y operaciones de búsqueda de personas desaparecidas en la
mar. Mar en el que las posibilidades de supervivencia se reducen drásticamente si no se
cuenta con la protección adecuada. Por eso, el factor tiempo constituye la premisa básica de
las actuaciones del Escuadrón. Se trata de intervenir pronto y de manera eficaz.
En los últimos años, las Islas Canarias, han sufrido un notable incremento de las actividades
ilegales vía marítima. La inmigración ilegal está dando lugar a numerosas misiones, muchas
de búsqueda y rescate.
Finalmente debería destacarse la gran inquietud que la población de las islas y por
consiguiente sus autoridades, tienen hacia la conservación del entorno, lo que propicia una
vigilancia sobre los factores contaminantes que puedan dañar la fauna y la flora en los
espacios terrestres y marítimos.
3.2
El 802 Escuadrón de Fuerzas Aéreas y Centro Coordinador
Bajo esta denominación se agrupan los dos elementos básicos del servicio de salvamento,
por una parte la unidad actuante dotada de aviones y helicópteros y por otra el centro
coordinador o director de las operaciones.
El centro coordinador (RCC) ejerce un papel primordial en el desarrollo de las operaciones.
Su actividad se extiende desde el análisis de la situación, hasta la determinación de los
medios necesarios para llevarla a cabo así como el enlace con otros organismos de los que
pudiera necesitarse colaboración, generando las iniciativas precisas de acuerdo con el
transcurso de los acontecimientos.
El Centro Coordinador está ubicado en las
mismas instalaciones que el Centro de
Control
Aéreo
de
Canarias
en
correspondencia con la estrecha relación que
ambos organismos precisan en la resolución
de accidentes aéreos.
El Escuadrón lleva a cabo la parte operativa
utilizando avión o helicóptero de acuerdo con
el tipo de misión. Sus tripulaciones están
entrenadas y mentalizadas para despegar en
el más breve plazo de tiempo especialmente
cuando hay vidas humanas en peligro.
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3.3
Medios Aéreos
La actual dotación del 802 Escuadrón es de 3 aviones Fokker 27 y 4 helicópteros SuperPuma.
El Fokker 27 es un avión de largo alcance (1000 Millas Náuticas de
radio de acción) y hasta 11 horas de autonomía máxima,
dependiendo del perfil del vuelo. Está dotado de medios de
comunicación para mantener enlace en las frecuencias de las
bandas aérea y marítima, radar de búsqueda y material de
supervivencia que puede ser lanzado en cadenas o unidades
compuestas por balsas de inflado automático y kits o paquetes de
supervivencia con todos aquellos elementos esenciales para tal fin. A este material se une el
de señalización por humo, colorantes, y bengalas de descenso lento para iluminación de
zonas concretas.
La tripulación está formada por tres pilotos, un mecánico de vuelo, un radarista y dos
observadores.
El Súper-Puma es un helicóptero con capacidad para 15 personas. Equipado con modernos
sistemas de navegación y comunicaciones, constituye el mejor complemento del avión para
todo tipo de misión.
Dispone del alcance y autonomía para cubrir un radio de
acción de 300 millas náuticas. Está dotado de una grúa
para pesos de hasta 275 Kg, material de señalización,
cesta de izado, y posibilidad de estibar hasta nueve
camillas.
Su tripulación está formada por dos pilotos, un mecánicooperador de grúa, dos nadadores-rescatadores y un
enfermero con los equipos y material para un correcto
seguimiento de las condiciones del paciente.
3.4
Personal
Para hacer posible el correcto funcionamiento de este dispositivo, el 802 Escuadrón dispone
de un grupo de hombres y mujeres que, en número de 145, asegura las funciones básicas
de una unidad de estas características.
La plantilla de personal está formada por pilotos, mecánicos, operadores radaristas y
especialistas en electrónica e informática sin olvidar rescatadores, enfermeros,
administrativos y personal de apoyo a las operaciones aéreas.
Este equipo se entrena diariamente y prepara las aeronaves para estar en disposición de
cumplir con garantías cualquier tipo de misión que se le encomiende.
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Organismos Colaboradores
Desde la creación del servicio SAR y hasta la última década del siglo pasado, los únicos
medios aéreos disponibles en España fueron los del Ejército del Aire, quien asumió todas las
misiones SAR incluidas las de urgencias médicas, emergencias civiles y el salvamento
marítimo. Pero la mayor parte de las operaciones de salvamento llevan asociadas la
intervención de otros organismos, dependiendo del lugar donde se producen los accidentes
y de los efectos colaterales que puedan originar. Por tanto, no se concibe una actuación de
este tipo de forma independiente. Es preciso el apoyo y colaboración de otros medios
especializados en la materia o con responsabilidades afines a la del propio SAR.
Así pues, los primeros acuerdos firmados por el Ejército del Aire para regular estas
colaboraciones lo fueron con la Guardia Civil, la Cruz Roja y el Instituto Social de la Marina.
Debido al gran número de misiones del SAR dedicadas a incidentes de carácter marítimo,
fue necesario desde el principio establecer un convenio para el salvamento de vidas
humanas en la mar y lucha contra la contaminación marina, que se firmó con la antigua
Dirección de Marina Mercante, responsable en esta materia y reconvertida en la actualidad
como Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR).
En la base de estos acuerdos está la colaboración mutua, que comprende la solicitud de
medios por el organismo responsable de las operaciones al organismo que apoya y de la
misma forma en sentido recíproco, de manera que ninguno invada las competencias de los
otros y al mismo tiempo se coordine un empleo racional de los medios disponibles.
Por otra parte la Comunidad Autónoma de Canarias se ha dotado también a través de las
Consejerías de Sanidad y Presidencia, de helicópteros y otros medios para dirigir la gestión
de emergencias a través del conocido servicio 112.
La correcta integración de todos estos servicios en una misión determinada no es algo que
pueda improvisarse, puesto que la misión real exige un perfecto conocimiento de la situación
y de las capacidades operacionales de los organismos colaboradores.
Conscientes de esta realidad, el 802 Escuadrón viene realizando cada año un ejercicio
(Ejercicio CANASAR) en el que se simula un accidente aéreo, con participación de los
organismos anteriormente mencionados. Se persigue con ello, no sólo mejorar las buenas
relaciones entre profesionales con actividades afines, sino ser capaces de integrar, en un
mismo dispositivo, personal y medios, obteniendo el máximo rendimiento de cada uno de
ellos.
Los resultados obtenidos en este tipo de ejercicios confirman la importancia de ser
ejecutados bajo una dirección centralizada, cuya principal responsabilidad estriba en asignar
cometidos de acuerdo con la especialización y competencias de cada participante, tratando
de aproximarse en la concepción y desarrollo de los supuestos a lo que sería una situación
real.
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Acuerdos Internacionales
De acuerdo con las regiones establecidas por la OACI, cada país adquiere una
responsabilidad dentro de los límites que se han establecido. Pero de igual forma,
recomienda a los países limítrofes, establecer acuerdos que faciliten la activación y
coordinación de medios cuando por razón del área donde se produce el accidente o
siniestro, sea precisa la intervención del país colindante.
A este respecto, el SAR tiene acuerdos con Portugal,
Marruecos, Cabo Verde, y Senegal que se traducen en la
programación de reuniones y ejercicios conjuntos a fin de
conocer las capacidades y formas de operación
respectivas. En la actualidad, estas reuniones y ejercicios
tienen carácter anual y se alterna su celebración de forma
bilateral.
El 802 escuadrón, por su emplazamiento en la zona intermedia entre los países que se
acaban de citar, actúa como colaborador o RCC Director, dependiendo si es unidad
participante o anfitriona.
6
COSPAS-SARSAT
En 1970 las autoridades de los EE.UU. y Canadá empezaron a exigir la instalación
generalizada de radiobalizas de emergencia en barcos y aviones. Estas balizas, que
transmiten en las frecuencias aeronáuticas de uso civil y uso militar, se denominan con las
siglas ELT (Emergency Locator Transmiter) o EPIRB (Emergency Position Indicator Radio
Beacon) según que sean para uso de aviones o barcos.
La recepción de estas señales de emergencia se realizaba
por barcos, aviones o estaciones costeras, con grandes
limitaciones en cuanto a zonas de cobertura y oportunidades
de escucha. En muchos casos las señales eran captadas por
aviones volando a gran altura, que si bien podían notificar las
emergencias inmediatamente, no tenían la posibilidad de
determinar su localización.
La tecnología espacial, mediante el uso de repetidores
instalados en satélites artificiales, iba a permitir un gran
avance en la precisión y rapidez de las localizaciones, con
los consiguientes efectos beneficiosos de reducir coste y
riesgo en las actividades de búsqueda y aumentar la
supervivencia.
Efectivamente, en julio de 1988 se firmó en París el Acuerdo del Programa Internacional
COSPAS-SARSAT por los cuatro países que lideraron el proyecto Estados Unidos, Canadá,
Rusia y Francia.
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Se basa en la utilización de cuatro o más satélites que reciben las señales SOS de
radiobalizas de emergencia para retransmitirlas a estaciones terrestres donde no sólo se
detecta la emergencia sino también la posición geográfica de la misma con escasos
margenes de error. La precisión del sistema mejoró ostensiblemente con las balizas de 406
MHz.
El acuerdo tiene un carácter abierto para que otros países que aporten medios al segmento
espacial puedan acceder como miembros. De esta manera España se incorporó, en calidad
de proveedor del segmento terreno, en mayo de 1991, con la instalación de un receptor de
señales en la Estación Espacial de Maspalomas (Gran Canaria), denominado LUT (Local
User Terminal) y que ejerce al mismo tiempo como MCC (Misión Control Center). El
posicionamiento de las señales detectadas es enviado directamente al Centro Nacional
Coordinador de Salvamento Marítimo (CNCS) y al 802 Escuadrón y RCC, organismos con
responsabilidades en la coordinación de acciones con ocasión de siniestros marítimos y
aéreos respectivamente.
7
Balance Operativo
Desde su creación en el año 1955, el SAR en Canarias ha intervenido en cuantas misiones
se le encomendaron. En el fondo de todas estas misiones ha estado siempre presente la
premisa fundamental de este tipo de servicio que es la de salvar vidas humanas.
Es el trabajo y la vocación de muchas otras instituciones y organismos que en sus
respectivas especialidades actúan guiados por el mismo compromiso. La Unidad y sus
hombres han puesto todas sus capacidades en el cumplimiento de sus cometidos, tratando
de responder fielmente a las expectativas de quienes confiaron en ellos.
En ese tiempo se han realizado más de seis mil operaciones diversas relacionadas con
aspectos de la búsqueda y salvamento en el escenario de las Islas Canarias.
Afortunadamente, la tecnología incorporada a la fabricación de aviones y buques en general
así como su equipamiento ha aumentado exponencialmente la seguridad en estos medios
de transporte y en consecuencia son cada vez menos los accidentes que se producen.
8
Distinciones Otorgadas a la Unidad
La actividad del 802 escuadrón y RCC de Canarias, no ha pasado desapercibida.
Instituciones de diversa índole han estimado reconocer y premiar esta labor, lo que
constituye un motivo de orgullo y agradecimiento para todos los miembros que lo componen
y un estímulo para resolver con éxito los desafíos del futuro.
Esta son por orden cronológico las distinciones de la Unidad.
•
1968 Agradecimiento de la Global Marine Europe Limited.
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•
1971 Agradecimiento del Consulado Alemán por el servicio prestado al barco
“Catarina Wiarts”.
•
1976 Personaje del año en la isla de Fuerteventura.
•
1980 Homenaje de la Mancomunidad Interinsular Provincial de Las Palmas.
•
1980 Homenaje de la Isla de La Palma.
•
1981 Medalla de Plata al Capitán D. Patricio Ibáñez Lara, medalla de Bronce al
Teniente D. Peregrino García Pérez y al Brigada. D. Felipe Franco Mondoruza
concedidas por la Sociedad Española de Salvamento de Náufragos.
•
1981 Trofeo “Spirit Of The Meet”, concedido en el “Internacional Air Tatoo” en Gran
Bretaña.
•
1988 Premio de Economía y Marketing 1987,
Presidente del Gobierno de Canarias.
•
1991 Medalla al mérito de protección civil con distintivo azul, concedida por la
Dirección General de Protección Civil.
•
1994 Medalla Aérea Colectiva, concedida por R.D. 216/1994, de 4 de febrero de
1994.
•
1996 Premio V Edición de la Distinción de Humanidades, concedido por Rotary Club
de Maspalomas.
•
1998 Master Europeo, concedido el 3 de junio de 1998.
•
2004 Medalla de Plata de la Sociedad Económica de Amigos del País de Gran
Canaria.
•
2005 Timón de Oro de la Federación Nacional de Agencias de Viaje.
•
2005 Medalla del Centenario concedida por el pleno de la Cámara de Comercio y
Navegación de Las Palmas.
•
2005 Premio II Edición de la Distinción de Humanidades concedido por Rotary Club
de Maspalomas.
•
2007 Premio “Imagen de la Isla del Hierro”, concedido el 8 de octubre de 2007.
•
2007 Encomienda de la Orden de Isabel la Católica concedida al Jefe del Escuadrón
Teniente Coronel D. Julio Arcas Bermúdez, por Real Resolución del 23 de junio de
2007 y refrendada por el Ministro de Asuntos Exteriores y de Cooperación el 23 de
julio de 2007.
concedido por el Excmo. Sr.
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•
2007 Cruz de la Orden del Mérito Civil concedidas al Brigada D. José M. Amat
García y al Sargento 1º D. Víctor Marcos Delgado, por Real Resolución del 23 de
junio de 2007 y refrendada por el Ministro de Asuntos Exteriores y de Cooperación el
23 de julio de 2007.
•
2009 Medalla al Mérito Aeronáutico de la Protección Civil (distintivo azul) concedida
por el Ministerio del interior.
•
2009 Placa de Plata y Diplomas concedidos por el Centro de Iniciativas y Turismo de
Gran Canaria.
Muestras Externas del Servicio
El 17 de junio de 1960, al conmemorarse el quinto aniversario del Servicio de Búsqueda y
Salvamento, se establece el emblema general del SAR y se autoriza a sus miembros a
utilizar un distintivo como muestras externas del servicio que realizan. Para ello se publica la
siguiente Orden:
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“El
El Servicio de Búsqueda y Salvamento Aéreo tiene carácter internacional que obliga al
cumplimiento de normas de aplicación mundial y compromisos especiales multipartitos con
los países limítrofes, por lo que la misión encomendada entraña una actividad
activida permanente
de las Unidades Aéreas del Servicio.
Tales misiones imponen al personal del SAR español contactos directos con los servicios
análogos extranjeros. Igualmente las propias Autoridades civiles requieren cada vez más el
auxilio del Servicio en misiones
siones de socorro a la población civil. Todo ello obliga al personal
del Servicio severas exigencias de adiestramiento y ejecución, así como a un elevado
grado de abnegación y sacrificio.
Por todo lo anterior, y entendiendo que las muestras externas que proclaman el servicio de
tan importantes y humanitarias misiones, convienen y contribuyen al espíritu e interior
satisfacción, se autoriza por la presente Orden a todo el personal militar de Servicio de
Búsqueda y Salvamento Aéreo a usar sobre el uniforme
uniforme el Distintivo que a continuación se
detalla, estableciéndose asimismo el emblema general del SAR español, en la forma que
también se especifica, conmemorando de esta manera el quinto aniversario de su creación.“
creación.
Madrid, 17 de junio de 1960
R. Y DÍAZ DE LECEA
MINISTRO DEL AIRE
Emblema del SAR
Distintivo del SAR
El emblema del SAR fue obra del Teniente General D. Luis Serrano de Pablo, segundo jefe
que ha tenido este Servicio. En él se refleja, según el autor, el carácter universal del servicio
(globo terrestre); emplea como fondo el color amarillo, utilizado generalmente
gene
por las
aeronaves SAR en el resto de las naciones; el águila quiere indicar la estrecha relación
existente con el mundo de la aviación; la bandera española como distintivo nacional; la
divisa en latín, inspirada en el evangelio del Buen Samaritano,
Samaritano, expresa su carácter
humanitario: “VADE ET TU FAC SIMILITER”, “vete y haz tu lo mismo”; por último el laurel
acredita el sentido histórico y ennoblecedor de su actuación. Y sobre todo ello, las palabras
SAR (“SEARCH AND RESCUE”).
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9.1
El Emblema del 802 Escua
scuadrón
El emblema del Escuadrón nace alrededor de los años 60, primero con un esquemático
angelito simbolizando la figura de guardias permanentes. Más tarde se le añadió el
salvavidas como símbolo de los salvamentos marítimos, misión principal en Canarias.
Sufre diversas reformas en un intento por darle una posición más natural; así se le modifica
la cara (inicialmente seria) con una expresión de alegría que pretende reflejar el sentimiento
tras una misión real. Finalmente se modifican los colores en confraternización
confraternización con el pueblo
canario y su bandera. Su autor fue el Capitán Aransay
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AERONAVES
1.
Modelos
En su fundación la Unidad fue dotada con dos helicópteros H-19 Sikorsky (Z.1-2 y Z.1-3) y
de un avión anfibio de procedencia Americana, el Grumman Albatros, (SA-16) al que en
España se le dio la denominación de AD.1 y en esta Unidad AD.1-1.
Sikorsky (H-19)
Realizó 2.343:55 horas entre
1955 y 1967
Los
helicópteros
se
incorporaron a la Unidad el
día 30 de septiembre de
1955 y el Grumman lo haría
el 2 de diciembre de 1956.
Posteriormente se recibió el
AD.1-4
procedente
de
Pollensa
(Palma
de
Mallorca).
Grumman Albatros (SA-16)
Realizó 14.357:25 horas
entre 1956 y 1979
Con el transcurrir de los años
esta primera plantilla de
material de vuelo con que fue
dotada la Unidad, ha ido
experimentando
diversos
cambios como consecuencia
de la evolución tecnológica, en
el campo de la aeronáutica, y
la necesidad de dotar a éste
servicio con material acorde a
la misión encomendada y al
escenario en que debía desarrollarla. No obstante, siempre se ha mantenido la primitiva
estructura de helicópteros y aviones.
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Dornier 27 (L-9)
Realizó 1.830:10 horas
entre 1963 y 1975
En 1963 el Estado Mayor señala para el 56
Escuadrón una plantilla de material
compuesta por una Escuadrilla de aviones
Grumman, una Escuadrilla de helicópteros
y una Escuadrilla de avionetas Dornier L.9.
El 26 de noviembre de 1965 se incorpora la
Unidad, procedente de la Maestranza
Aérea de Albacete, la primera L.9 con el
número L.9-17.
Con fecha 25 de enero de 1966, se incorpora el primer helicóptero Augusta Bell-205 (Z-10),
trasladado en vuelo desde Getafe.
Augusta Bell-205 (Z-10)
Realizó 5.681:35 horas
entre 1966 y 1982
En el mes de Marzo de 1974, las L-9
causan baja en esta Unidad y pasan
destinadas a la 408 Escuadrilla con
base en el Aeródromo Militar de El
Aaiun.
Por Orden del Excmo. Sr. General Jefe del Mando Aéreo de Canarias el 12 de marzo de
1979, parten para su entrega en la Maestranza Aérea de Tablada (Sevilla), los aviones
AD.1-1 y AD.1-4. Posteriormente el día 6 de julio del citado año, parte de la Base Aérea de
Gando y con el mismo destino que sus antecesores el AD.1-7 para su entrega definitiva.
El vuelo efectuado por el AD.1-7 desde Gando a Tablada es un vuelo histórico. Fue el último
efectuado en España por este tipo de avión y como escribía el Capitán Ortiz: “Nos sentimos
orgullosos de que lo efectuara una tripulación de nuestro Escuadrón”.
Con anterioridad a la baja definitiva del material AD.1, el Estado Mayor del Aire, en el Acta
de la reunión celebrada el día 05 de Junio de 1.978 y teniendo en cuenta los informes
recibidos, decide la adquisición (por parte de Aviación Civil) y entrega a este Escuadrón de
tres aviones FOKKER-27 MARITIME.
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El
primer
avión
FOKKER-27
MARITIME, se incorpora a la Unidad
con la denominación de D2-02 el día
28 de febrero de 1979, procedente de
la factoría en Holanda de donde partió
con una tripulación del Escuadrón y
dos componentes de la citada factoría.
En fechas posteriores, dos y cuatro
meses después del primero, se
incorporaron otros dos aviones
completando así la plantilla de tres
que forman la Escuadrilla.
Fokker-27 Maritime (D-2)
Ha realizado 47.354 horas, desde 1979 hasta el 31.12.09
El avión Fokker-27 Marítime, construido por la casa holandesa Fokker, constituye un medio
idóneo para la misión de búsqueda en el mar. Dispone de un radio de acción de 1.100 NM,
con una autonomía de 11:30 horas y un peso máximo al despegue de 47.500 Libras, lo que
permite gran cantidad y variedad de material de señalización y supervivencia. La tripulación
normal del Fokker-27 Marítime está compuesta por dos pilotos, un navegante, un mecánico,
un radarista, y un observador lanzador.
El 18 de abril de 1983, se asignan cuatro
helicópteros Super-Puma HD-21 a la Unidad,
con los números 1, 4, 7 y 10. La llegada del
primer HD-21 fue el día 26 de marzo de 1983
y su tripulación estaba formada por los
Capitanes Gordillo y Gragera y el Brigada
Gonzalo.
Super-Puma AS-332 B (HD-21)
Ha realizado 28.852 horas
desde 1.983 a el 31/12/09
El helicóptero AS-332B, construido por la casa francesa Eurocopter, cumple la doble misión
de búsqueda y rescate. Su radio normal de acción es de 200 NM, con una autonomía de 4
horas y 30 minutos pudiendo estos valores ser incrementados hasta un máximo de 400 NM
y 6 horas y 45 minutos con tanques suplementarios. Es capaz de transportar DIECINUEVE
pasajeros, aparte de TRES tripulantes. La tripulación normal del HD-21 está compuesta por
dos pilotos, un mecánico-operador de grúa, un ATS-DUE y dos Rescatadores.
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MINISTERIO
DE DEFENSA
Tabla Cronológica de las Misiones más significativas del SAR
Fecha
12/12/1955
12/03/1957
07/11/1957
07/02/1958
11/03/1958
16/08/1959
01/03/1960
25/05/1960
22/01/1963
20/01/1965
07/04/1967
22/06/1968
02/07/1968
22/08/1968
25/08/1968
23/01/1969
06/03/1969
29/09/1969
16/01/1971
30/06/1971
04/07/1971
06/07/1972
27/10/1972
02/01/1976
13/03/1976
09/07/1976
03/08/1976
24/02/1978
19/04/1978
01/03/1979
02/03/1979
27/04/1979
30/12/1981
31/12/1981
01/02/1982
16/03/1982
19/10/1982
23/01/1983
24/01/1983
28/01/1983
29/01/1983
04/02/1983
15/02/1983
19/02/1983
26/02/1983
28/02/1983
26/03/1983
02/05/1983
29/05/1983
08/06/1983
08/07/1983
06/08/1983
06/10/1983
19/10/1983
25/10/1983
01/11/1983
03/11/1983
12/11/1983
12/01/1984
Breve Descripción
1ª EVACUACIÓN HELICÓPTERO 56 ESLLA.
1ª BÚSQUEDA EN ALTA MAR POR UN AVIÓN DE LA 56 ESCUADRILLA
EVACUACIÓN POR UN HELICÓPTERO DE LA 56 ESCUADRILLA
INCORPORACIÓN A EL AAIUN DE UN HELICÓPTERO DE LA 56 ESCUADRILLA
EVACUACIÓN POR UN HELICÓPTERO DE LA 56 ESCUADRILLA A LA GOMERA
BÚSQUEDA DE TRES AVIONETAS PERDIDAS EN EL DESIERTO DEL SAHARA
PARTICIPACIÓN DE UN AVIÓN EN CATÁSTROFE EN AGADIR,(MARRUECOS)
LOCALIZACIÓN DEL AVIÓN EC-AJG Y RECOGIDA DE NÁUFRAGOS
BÚSQUEDA AVIÓN PORTUGUÉS DC-4 / 6601
3 PARACAIDISTAS AHOGADOS EN MASPALOMAS
EVACUACIÓN DE UN HERIDO GRAVE DEL PETROLERO “ NORTH SANDS”
LOCALIZACIÓN-RESCATE TRIPULACIÓN MOTOPESQUERO “PONDAL” EN BOJADOR
EVACUACIÓN ENFERMO GRAVE DESDE PUERTO DEL ROSARIO ( FUERTEVENTURA )
BÚSQUEDA DEL MOTOPESQUERO “FAUSTO”
AUXILIO AL PETROLERO “GOLMAR GRAND ISLE”
LOCALIZACIÓN DEL BOTE A REMOS “BRITANIA”
EVACUACIÓN DE UNA SRA. DE 64 AÑOS DE EDAD POR UN GRUMMAN ALBATROS
EVACUACIÓN DE UN TRIPULANTE DEL PESQUERO “PESCALOIRA”
BÚSQUEDA DEL BUQUE “ QUEEN ELIZABETH ”
ACCIDENTE DE UN DC-3 DEL 461 ESCUADRÓN DEL ALA Nº 46
EVACUACIÓN DE UN TRIPULANTE DEL BUQUE ALEMÁN “CATHARINA WIARDS”
ACCIDENTE DE UN DC-8 DE LA COMPAÑÍA AVIACO
1ª TOMA AVIONETA DORNIER-802 ESDRÓN. EN FUTURO AEROPUERTO DE EL HIERRO
SOCORRO MARÍTIMO AL VELERO “TRIPPLE ARROW”
SOCORRO MARÍTIMO AL PESQUERO “ NICOLÁS QUINTANA “
SOCORRO MARÍTIMO AL PESQUERO “LASALLE-I”
SOCORRO MARÍTIMO A LA FALÚA “YOLANDA”
VISITA AL 802 ESCUADRÓN DEL PRESIDENTE GOBIERNO D. ADOLFO SUÁREZ
BÚSQUEDA HELICÓPTERO AUGUSTA BELL B-15 DEL PORTAAVIONES DÉDALO
ADIÓS AL VIEJO GRUMMAN DEL SAR-802
FOKKER-27 MARÍTIME, SUSTITUYE AL FAMOSO GRUMMAN ALBATROS
FOKKER-27 DA LA VUELTA AL MUNDO
TRES PERSONAS SALVADAS DE MORIR AHOGADAS
BÚSQUEDA DE LOS SUPERVIVIENTES DEL “MARINA DE ACQUA”
EFICAZ Y RÁPIDO SERVICIO DEL SAR EN FUERTEVENTURA
BÚSQUEDA DE 15 PESCADORES DEL “RIBERA DE ORBIGO”
COLABORACIÓN DEL SAR EN LAS INUNDACIONES DE VALENCIA
.BÚSQUEDA DEL VELERO “ CALINA “
EL PESQUERO MONCHO-II DESAPARECIDO
LOCALIZACIÓN Y RESCATE DOS NÁUFRAGOS CATAMARÁN “PRÍNCIPE ASTURIAS”
LOCALIZACIÓN DE LOS TRIPULANTES DEL MONCHO-II
LOCALIZACIÓN RADIOBALIZA EMERGENCIA EMITIENDO
BÚSQUEDA Y LOCALIZACIÓN CONTENEDOR A LA DERIVA
BÚSQUEDA Y LOCALIZACIÓN DE UNA BALSA ZODIAC
BÚSQUEDA DEL BARCO “NUEVO LÓPEZ SUEIRAS”
BÚSQUEDA DEL YATE “PRINCESS XANADU “
NUEVOS HELICÓPTEROS PARA EL 802 ESCUADRÓN DE FF.AA.
BÚSQUEDA Y LOCALIZACIÓN DE UNA RADIOBALIZA
EVACUACIÓN HERIDO GRAVE DEL PESQUERO “COITUME-I”
BÚSQUEDA Y LOCALIZACIÓN DE UNA RADIOBALIZA ACTIVADA EN 121.5 MHZ
BÚSQUEDA Y LOCALIZACIÓN DE UNA RADIOBALIZA DE EMERGENCIA ACTIVADA
BÚSQUEDA DE DOS RADIOBALIZAS DE EMERGENCIA
BÚSQUEDA DEL VELERO “SUMICON”
BÚSQUEDA DE UN TRIPULANTE DEL J.J. SISTER
EVACUACIÓN DE DOS ENFERMOS DESDE LA ISLA DE EL HIERRO A TENERIFE
EVACUACIÓN DE UN MARINO DEL PESQUERO “COTORRENDO TRES”
PESCADOR EVACUADO DEL PESQUERO “STUKA” EN EL BANCO SAHARIANO
EVACUACIÓN DE UN ENFERMO DEL PESQUERO “COSTA DE NORUEGA”
EVACUACIÓN DEL BUQUE HOSPITAL ESPERANZA DEL MAR DE CINCO PESCADORES
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MINISTERIO
DE DEFENSA
13/01/1984
31/01/1984
04/02/1984
28/03/1984
04/04/1984
07/05/1984
09/06/1984
11/07/1984
14/10/1984
05/01/1985
24/02/1985
03/03/1985
25/06/1985
20/09/1985
17/04/1986
05/09/1986
30/03/1987
14/11/1987
05/01/1988
23/03/1988
17/07/1988
30/08/1988
21/10/1988
30/01/1989
14/03/1989
18/07/1989
06/08/1989
01/10/1989
09/11/1989
01/02/1990
08/03/1990
22/03/1990
26/06/1990
02/07/1990
19/10/1990
21/12/1990
07/01/1991
08/05/1991
22/05/1991
05/11/1991
06/11/1991
04/02/1992
05/11/1992
08/05/1994
27/08/1994
28/01/1995
09/02/1995
08/03/1995
15/04/1995
03/02/1996
09/02/1996
23/03/1996
10/09/1996
07/11/1996
18/11/1996
22/11/1996
25/12/1996
29/12/1996
18/02/1997
23/05/1997
24/05/1997
08/07/1997
09/08/1997
LOCALIZACIÓN DEL YATE “ZEUS” PERDIDO HACE TRES DÍAS
EVACUACIÓN DE UN TRIPULANTE DEL TANQUE GRIEGO “OLIMPIC RAINBOW”
SALVAMENTO MARÍTIMO AL SUBMARINO “GALERNA” DE LA ARMADA ESPAÑOLA
EVACUACIÓN DE UN HERIDO GRAVE DESDE LA ISLA DE EL HIERRO
RESCATE EN EL PESQUERO MAHANOVA 1º A 60 NM AL SUR DE GRAN CANARIA
AHOGADO UN PESCADOR AL SER ARREBATADO POR UNA OLA
RESCATE DEL PILOTO DE LA AVIONETA DESAPARECIDA AL SUR DE LANZAROTE
RÉCORD DE DISTANCIA DEL HELICÓPTERO SUPER PUMA DEL SAR-802
TRASLADO URGENTE DE DOS PESCADORES DEL BANCO SAHARIANO
1ª EVACUACIÓN NOCTURNA EN EL 802 ESCUADRÓN DE FF.AA.
DESAPARECE AVIÓN ALEMÁN ENTRE DAKAR Y LANZAROTE
RESCATE DE UN NAVEGANTE SOLITARIO CON SU PERRO, A 160 NM DE GANDO
PILOTO MUERTO AL COLISIONAR DOS “MIRAGE” EN EL AIRE
AMETRALLAMIENTO DEL PESQUERO “JUNQUITO” RECOGIDA DE TRIPULANTES EN ARGEL
TRASLADO A SANTANDER PARA UN TRASPLANTE
RESCATE NÁUFRAGOS DEL PESQUERO “MARÍA”, POR HELICÓPTERO DEL SAR
NAUFRAGIO DEL CALPE QUINTANS” EL MAR NOS GANÓ LA BATALLA
RESCATE DE DOS WINDSURFISTA EN LA PLAYA DE ARINAGA
PREMIOS DE ECONOMÍA Y MARKETING-1987........AL SAR-802 Y AL ESPERANZA DEL MAR
RESCATE DE 17 NÁUFRAGOS DEL PESQUERO “TONY M. COLMENUT”
RESCATE DE UN PASTOR EN TASARTICO
RESCATE DEL “RÍO CACHEU”
EVACUACIÓN DE UN BEBE PARA TRASPLANTE DE RIÑÓN EN MADRID
EVACUACIÓN DE UN MARINERO HERIDO EL PETROLERO “KRUSTALNIY”
LOCALIZADO Y RESCATADO PESCADOR DESAPARECIDO EN AGUAS DE FUERTEVENT
EVACUACIÓN DE UN ENFERMO EN EL BUQUE NORUEGO “FOB-10"
BÚSQUEDA DEL MARINO CAÍDO AL MAR DEL MERCANTE “LAURA”
SOLDADO DESAPARECIDO EN LA PUNTA DE GANDO
EVACUACIÓN DE UN TRIPULANTE DEL VELERO “PETIT BRETÓN”
EL SAR EVACUÓ A DOS MARINEROS SOVIÉTICOS EN ESTADO GRAVE
VISITA DE S.M. EL REY D. JUAN CARLOS-I AL SAR-802
HALLAZGO DEL PATRÓN DEL YATE “ALCATRAZ”
LOCALIZACIÓN DEL PESQUERO “SIERRA BERMEJA”
BÚSQUEDA DE UN NÁUFRAGO
COLISIÓN ENTRE EL PESQUERO PORTUGUÉS “ILLA DE SAO VICENTE” Y EL BUQUE GRIEGO
“ IONIAN WIND”
EMERGENCIA EN EL YATE “L´AVI CATALA”
CONCESIÓN MEDALLA MERITO PROTECCIÓN CIVIL AL 802 CARÁCTER COLECTIVO
HUNDIMIENTO DEL PESQUERO “MAR-II”
EXPLOSIÓN EN EL AIRE DE UN MIRAGE-F1 COMPAÑERO DESAPARECIDO
CAE UN HOMBRE AL MAR DESDE EL YATE “LADY GHISLAINE”
(ROBERT MASWELL)
BÚSQUEDA DE UN TRIPULANTE DEL BARCO “AMARO”
ACCIDENTE DE UN MIRAGE-F1 EN EL MAR (PILOTO RESCATADO)
UN HELICÓPTERO DEL SAR SE ESTRELLA CONTRA EL MAR (TRIPULACIÓN RESCATADA)
EL SAR PUSO A PRUEBA SU OPERATIVIDAD EN SIMULACRO DE CATÁSTROFE AÉREA
“CANASAR 01/94"
EL SAR EVACÚA 31 TRIPULANTES DEL BUQUE RUSO “NIKYTAS ROUSSOS”
EVACUACIÓN DE UN MARINERO MARROQUÍ
ESPECTACULAR RESCATE DE UNA MUJER HERIDA GRAVE AL CAER POR UN BARRANCO
NAUFRAGIO DE UN BARCO A 120 NM DEL PUERTO DE LA LUZ
RESCATE POR HELICÓPTERO EN LA ALDEA
EVACUADO UN MARINERO MARROQUÍ ACCIDENTADO
EVACUACIÓN DE UN MARINERO CON APENDICITIS
SANGRIENTA REYERTA POR SECUESTRO DE UN PESQUERO
EVACUACIÓN DE UN MARINERO CON APENDICITIS AGUDA
EVACUACIÓN URGENTE DE DOS MARINEROS
LOCALIZADO POR EL SAR UN VELERO ROBADO EN EL HIERRO
EL SAR EVACUÓ A UN MARINERO DEL “JUAN SEBASTIÁN ELCANO”
ACCIDENTADO EN EL BARRANCO DE “LOS CERNÍCALOS” EN TELDE
RESCATE DE UN ENFERMO A 500 KMTS. DE LA PALMA
NAUFRAGIO DEL “ CHOICE”
EVACUACIÓN DE UNA JOVEN CAÍDA AL BARRANCO DE “INAGUA”
BÚSQUEDA DE UN SENDERISTA DESAPARECIDO EN VALSEQUILLO
RESCATE DE UNA ALEMANA EN UN BARRANCO DE FUERTEVENTURA
EVACUADO UN MARINERO DE UN BARCO TAIWANES
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MINISTERIO
DE DEFENSA
25/08/1997
20/10/1997
20/10/1997
22/11/1997
23/11/1997
23/11/1997
01/01/1998
03/01/1998
07/02/1998
05/03/1998
16/03/1998
17/03/1998
04/05/1998
27/08/1998
29/08/1998
08/11/1998
08/11/1998
11/01/1999
21/01/1999
03/02/1999
17/02/1999
22/02/1999
01/03/1999
02/03/1999
14/05/1999
01/07/1999
14/07/1999
30/07/1999
05/08/1999
16/08/1999
16/08/1999
25/08/1999
28/08/1999
15/09/1999
18/09/1999
18/09/1999
20/09/1999
12/10/1999
14/10/1999
26/10/1999
04/11/1999
26/11/1999
26/12/1999
22/02/2000
12/06/2000
29/06/2000
12/07/2000
22/07/2000
02/08/2000
25/08/2000
15/09/2000
10/12/2000
14/12/2000
22/12/2000
18/01/2001
23/02/2001
16/03/2001
19/03/2001
05/04/2001
14/04/2001
17/05/2001
23/05/2001
04/06/2001
21/06/2001
27/06/2001
RESCATE EN ALTA MAR DEL BARCO CHIPRIOTA “ANDREA”
RASTREOS DE BÚSQUEDA EN EL SUR DE GRAN CANARIA
RESCATE EN ALTA MAR ALVELERO “ THREE”
RESCATE DE UN JOVEN CAÍDO EN UN BARRANCO
EVACUADOS DOS NIÑOS EN “EL COTILLO” CON SINTOMAS DE ASFIXIA
EVACUACIÓN AL BARCO “CIUDAD DE CÁDIZ”
BÚSQUEDA DE 15 TRIPULANTES DEL PESQUERO MARROQUÍ “AZGANI”
EVACUACIÓN DE UN MARINERO GRAVEMENTE ENFERMO
UN MARINERO HERIDO TRASLADADO POR EL SAR
RESCATE DE UN POLIZÓN Y UN MARINERO
BÚSQUEDA DE UN YATE PERDIDO AL SW DE LA GOMERA
BÚSQUEDA DE NÁUFRAGOS DEL PESQUERO “PEIX DEL MAR-7"
RESCATE DE UN HOMBRE EN UN EDIFICIO EN LLAMAS EN JINAMAR
CAE AL MAR UNA AVIONETA CON CUATRO OCUPANTES (FALLECIDOS)
NUEVA BÚSQUEDA DE TRES DESAPARECIDOS EN LANZAROTE
EL SAR RESCATA A UNA MUJER DE UN VELERO BRITÁNICO
EL SAR LOCALIZA A DIEZ PARTICIPANTES PERDIDOS DEL RALLY MOTOS ACUÁTICASRESCATADAS TRES PERSONAS DE UN TRIMARÁN A 200 NM DE CANARIAS
EVACUACIÓN DE UN MARINERO CON MALARIA
UN MARINERO JAPONÉS FALLECIÓ MINUTOS ANTES DE SER EVACUADO POR EL SAR
BÚSQUEDA Y RESCATE A LA NAUFRAGO DEL BOTE A REMOS “NO LIMITS STAR ATLANTIC”
EMBARRANCAMIENTO DEL PESQUERO “GURE CONCHI” EN LANZAROTE
BÚSQUEDA DEL CATAMARÁN “JUST JOSS”
BÚSQUEDA DE LOS NÁUFRAGOS DEL PESQUERO ARTESANAL “ATLÁNTICO”
AEROEVACUACIÓN DEL PESQUERO UKRANIANO “SATURN”
AEROEVACUACIÓN DE UN ENFERMO GRAVE DEL REMOLCADOR “FERROL”
EL SAR EVACÚA DESDE ALTA MAR A UN PESCADOR ENFERMO DEL PESQUERO “TAMARIT”
AEROEVACUACIÓN DE UN MARINERO DEL BARCO “CAPNEGRET”
BÚSQUEDA DE UNA RADIO-BALIZA EMITIENDO EN 2182 KHZ.
AEROEVACUACIÓN DE UN ENFERMO DEL “ESPERANZA DEL MAR”
UN MARROQUÍ EVACUADO DEL “ESPERANZA DEL MAR”
AEROEVACUACIÓN DE UN ENFERMO DEL “ESPERANZA DEL MAR”
AEROEVACUACIÓN DE UN QUEMADO DEL PORTACONTENEDORES “CORINNE”
AGRADECIMIENTO AL SAR DE UN NIÑO MEDIANTE UNA CARTA DE SU MADRE
AEROEVACUACIÓN DE UN ENFERMO DEL CARGUERO “MEDITERRAN FRIGO”
AEROEVACUACIÓN DE UN ENFERMO DESDE LA ISLA DE LA GRACIOSA
BÚSQUEDA DEL BOTE “JUANITA” CON UN TRIPULANTE A BORDO
AEROEVACUACIÓN AL CARGUERO “TINA´S”
AEROEVACUACIÓN AL PESQUERO “CIMA DE ORO”
SOMAR AL VELERO “A CHACUN SON CAP”
AEROEVACUACIÓN AL “ESPERANZA DEL MAR”
SOCORRO MARÍTIMO AL VELERO “EL DRAGÓN”
SOCORRO MARÍTIMO AL YATE “VALEADE”
SOMAR AL BUQUE HOSPITAL “ESPERANZA DEL MAR”
SOMAR AL BUQUE HOSPITAL “ESPERANZA DEL MAR”
BÚSQUEDA DE UN WINDSURFISTA Y UNA EMBARCACIÓN ZODIAC
BÚSQUEDA DEL PESQUERO “MONICA”
BÚSQUEDA DE LOS NÁUFRAGOS DEL PESQUERO HUNDIDO “OSCAR DOS “
SOMAR AL PESQUERO ARRASTRERO “KAPITAN BUGA”
ALARMA POR RADIOBALIZA EMITIENDO
SOMAR AL BARCO DRAGUERO “BELATRIX”
SOMAR AL BARCO PESQUERO “NANGE”
SOMAR AL BUQUE HOSPITAL “ESPERANZA DEL MAR”
SOMAR A LOS NÁUFRAGOS DEL VELERO “3C”
SOMAR A LOS NÁUFRAGOS DEL YATE “EXPLORER”
SOMAR PESQUERO HERMANOS VALDIVIA
SOMAR AL ESPERANZA DEL MAR
SOMAR AL ESPERANZA DEL MAR
BÚSQUEDA PERSONA CAÍDA AL MAR DESDE UN VELERO
SOCORRO A UNA PERSONA EN EL LITORAL AJUI DE FUERTEVENTURA
COLABORACIÓN CON EL HELIMER
AEROVACUACIÓN DESDE LA ISLA DE EL HIERRO
BÚSQUEDA NÁUFRAGOS PATERA AL ESTE DE FUERTEVENTURA
SOMAR AL VELERO MARÍA A 160 NM AL SUR DE GRAN CANARIA
AEROEVACUACIÓN DESDE NOUADHIBOU
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MINISTERIO
DE DEFENSA
02/07/2001
03/07/2001
10/08/2001
18/09/2001
26/10/2001
30/10/2001
05/11/2001
08/11/2001
15/11/2001
17/11/2001
18/11/2001
28/11/2001
02/12/2001
11/12/2001
26/12/2001
08/01/2002
03/02/2002
23/02/2002
26/02/2002
13/03/2002
13/04/2002
23/04/2002
26/04/2002
26/04/2002
02/05/2002
21/05/2002
20/07/2002
04/11/2002
13/11/2002
29/12/2002
09/01/2003
13/01/2003
14/01/2003
16/17-01-03
09/10-02-03
11/02/2003
19/02/2003
12/13-03-03
17/03/2003
19/20-04/2003
09/06/2003
02/07/2003
03/09-07-2003
08/07/2003
16/07/2003
25/07/2003
06/09/2003
07/10/2003
03/11/2003
05/11/2003
11/12-11/2003
24/11/2003
03/12/2003
13/12/2003
14/12/2003
21/12/2003
28/12/2003
18/02/2004
18/02/2004
10/03/2004
20/03/2004
19/04/2004
BÚSQUEDA Y RESCATE TRIPULANTE MOTO ACUATICA
BÚSQUEDA DE RADIO-BALIZA EMITIENDO
SOMAR AL PESQUERO BOULMANE-II
BÚSQUEDA Y RESCATE TRIPULANTE MOTO ACUATICA EN PUNTA ANAGA (TENERIFE)
SOMAR AL ESPERANZA DEL MAR
SOMAR AL BARCO DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA, GECO TOPAZ
SOMAR AL ESPERANZA DEL MAR
SOMAR AL ESPERANZA DEL MAR
SOMAR POR HUNDIMIENTO DEL PESQUERO “CHO MANUEL”
SOMAR AL ESPERANZA DEL MAR
SOMAR AL ESPERANZA DEL MAR
SOMAR AL TRASATLÁNTICO “CRISTAL SIMPHONY”
AEROEVACUACIÓN A NOUADHIBOU
SOMAR AL ESPERANZA DEL MAR
BÚSQUEDA DE PATERA AL SUR-ESTE DE FUERTEVENTURA
RESCATE NÁUFRAGOS POR HUNDIMIENTO DEL “EIFFEL SUN”
EVACUACIÓN TRIPULANTE BARCO “FILHO D´ESCOLA” AL HOSPITAL DR. NEGRIN
AEROEVACUACIÓN A NOUADHIBOU
BÚSQUEDA PESQUERO “CODESAL”
BÚSQUEDA PATERA CON 17 ADULTOS Y 3 NIÑOS
EVACUACIÓN TRIPULANTE BARCO “CIELO DE CANADA” AL HOSPITAL DR. NEGRIN
EVACUACIÓN DE UN HERIDO BARCO “MARILO” DESDE EL E. DEL M. AL HOSPITAL,. DR.
NEGRIN
BÚSQUEDA EMBARCACIÓN CON 42 EMIGRANTES
SOMAR AL BARCO “DAEJIN Nº 8”
ILUMINACIÓN CON BENGALAS RESCATE NÁUFRAGOS BARCO “MARILO” POR EL HELIMER
EVACUACIÓN HERIDO BARCO “BAHIA DE PORTO SANTO” DESDE EL E. DEL M. AL NEGRIN
SOMAR AL “PEIX DEL MAR-19” DESDE EL ESPERANZA DEL MAR AL DOCTOR NEGRIN
BÚSQUEDA Y RESCATE DE 5 NÁUFRAGOS DEL CATAMARÁN “MOANA” AL W DE G.C.
SOMAR AL ESPERANZA DEL MAR
VIGILANCIA MARITIMA POR EL DESASTRE DEL “PRESTIGE “ EN GALICIA
BÚSQUEDA DE UNA ZODIAC CON UN TRIPULANTE
SOMAR DESDE EL ESPERANZA DEL MAR AL DOCTOR NEGRIN
SOMAR DESDE EL ESPERANZA DEL MAR AL DOCTOR NEGRIN
BUSQUEDA HOMBRE CAIDO AL AGUA DES EL BARCO “TOPAZ”
BUSQUEDA PATERA CON 18 PERSONAS AL ESTE DE FV.
ACCIDENTE F.18 AL SUR DE GANDO EN EL MAR (ARINAGA) PILOTO RESCATADO
ILUMINACION ZONA AL HELIMER, RESCATE NAUFRAGOS PATERA
SOMAR AL BARCO PANAMEÑO “ ARCHANGEL” DESDE EL ESP. DEL MAR. AL DC. NEGRIN
BÚSQUEDA BARCO EMISIÓN SEÑAL DE SOCORRO , EN TRAVESIA CADIZ-MADEIRA
EVACUACION ENFERMO DESDE EL ESPERANZA DEL MAR AL HOSPITAL DR. NEGRIN
AYUDA A UN ACCIDENTADO EN EL BARRANCO “LAS LAGUNETAS, (Las Palmas de G.C.)
SAMAR DESDE EL PESQUERO “ESTER-T” AL HOSPITAL DOCTOR NEGRIN
VIGMA AL BARCO “KAFATOUMATA” EN PELIGRO CON 87 INMIGRANTES
SOMAR DESDE EL ESPERANZA DEL MAR AL DOCTOR NEGRIN
EVACUACIÓN DESDE LA PATRULLERA “PETREL” AL HOSPITAL DR. NEGRÍN
BUSQUEDA PESQUERO “KODAK” POR ACTIVACION RADIOBALIZA EMERGENCIA 406 MHZ.
COBERTURA ATLÁNTICO NORTE , TRASLADO PATRULLA AGUILA A U.S.A.
EVACUACIÓN DESDE EL PESQUERO “PUENTE LADEIRA” AL HOSPITAL DR. NEGRIN
EVACUACIÓN DESDE EL E. DEL M. A NOUADHIBOU Y A LAS PALMAS
EVACUACIÓN DESDE EL E. DEL M. A NOUADHIBOU Y A LAS PALMAS
EVACUACION DESDE EL E. DEL M. A NOUADHIBOU Y A LAS PALMAS
TRASLADO DE UN CADAVER DESDE EL VELERO “LALENA” HASTA GRAN CANARIA
BUSQ. PATERA QUE VOLCÓ CON 15 INMIGRANTES AL E. DE FUERTEVENTURA EL 02-12-03
BUSQ. PATERA CON 28 INMIGRANTES EN GRAN TARAJAL, E. DE FUERTEVENTURA
BUSQ. Y LOCALIZACIÓN DE UNA RADIO-BALIZA DEL VELERO “ KYO DOS”
EVACUA. DE DOS TRIPULANTES PESQUERO “RIO BOUZAS UNO” DESDE NOUADHIBOU A
GC
EVACUA. DE UN ENFERMO DEL PESQUERO “PINZÓN PESCA” DESDE NOUADHIBOU A GC
BUSQUEDA DE UNA PATERA AL ESTE DE FUERTEVENTURA
EVACUA. DE UN ENFERMO DESDE “NOUAKCHOTT” (MAURITANIA) A GRAN CANARIA
BÚSQUEDA DE TRES PATERAS AL SURESTE DE FUERTEVENTURA
BUSQUEDA BARCO “ESSENAY” FUGADO DE NOUADHIBOU CON DOS POLICIAS
MAURITANOS
EVACUACION DE UN ENFERMO DESDE EL BARCO “DITHMARSIA” AL HOSPITAL DR. NEGRIN
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DE DEFENSA
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08/04/2006
01/05/2006
03/05/2006
EVACUACION DE UN ENFERMO DESDE LA PATRULLERA “MEDAS” AL HOSP. DR. NEGRIN
ILUMINACIÓN CON BENGALAS ZONA RESCATE 83 NAUFRAGOS FACTORIA “SOZIDANE”
EVACUACIÓN DE UN MARINERO DEL PESQUERO “GURE SAN PEDRO”
BUSQUEDA DE UNA PATERA AL W DEL AAIUN CON 38 INMIGRANTES
EVACUA, DESDE EL ESPERANZA DEL MAR A NOUADHIBOU Y A LA B.A. DE GANDO
EVACUACION DE UN HERIDO DESDE EL BARCO “SWAN LAKE” A LA B. A. DE GANDO
BUSQUEDA DE UN WINSURFISTA AL SUR-ESTE DE FUERTEVENTURA
EVACUACIÓN AL PETROLERO “IRAN HEUGAN” Y TRASLADO AL DOCTOR NEGRIN
BUSQUEDA SUPERVIVIENTES DE UNA PATERA AL ESTE DE FUERTEVENTURA
BUSQUEDA DESAPARECIDO EN LA PLAYA DE TRIANA AL SUR-OESTE DE G.CANARIA
BUSQUEDA DE UNA PATERA EN LAS COSTAS DEL ESTE DE FUERTEVENTURA
EVACUACIÓN AL BARCO “ RONSEL”
EVACUACIÓN AL ESPERANZA DEL MAR Y TRASLADO AL DOCTOR NEGRIN
BUSQUEDA DE UNA PATERA AL ESTE DE FUERTEVENTURA
BUSQUEDA TRIPULACIÓN DEL BARCO “ RIMBA”
BUSQUEDA DE UNA PATERA AL SUR-ESTE DE FUERTEVENTURA
AEROEVACUACIÓN DESDE LA EMBARCACION “SEAFROST”
AEROEVACUACION DESDE EL ESPERANZA DEL MAR AL DOCTOR NEGRIN
RESCATE DEL NAVEGANTE SOLITARIO EMBARCACION A REMOS “VAMOS ARGENTINA!!!”
LLEGADA DEL 1º F27M (D2-03),UNA VEZ REVISADO Y PINTADO DE GRIS EN MAESMA
BUSQUEDA DE 6 TRIPULANTES DEL VELERO “PARDELA” EN UNA ZODIAK AL NW DE TF.
BUSQUEDA PATERA AL SUR DE FUERTEVENTURA
BUSQUEDA PESCADOR DESAPARECIDO AL S/W DE FUERTEVENTURA
AEROEVACUACIÓN AL CARGUERO “CALIPSO”
AEROEVACUACIÓN AL PETROLERO “TIMELESS”
AEROEVACUACIÓN AL E. DEL MAR EN NOUADHIBOU (TRES EVACUADOS)
EVACUACIÓN DESDE NOUADHIBOU DE UN MARINERO DEL BUQUE PUERTO DE CÁDIZ
BÚSQUEDA DE UNA PATERA AL SUR DE GRAN CANARIA
AEROEVACUACIÓN AL ESPERANZA DEL MAR
RESCATE DE 4 PASAJEROS DE UNA PATERA A LA DERIVA
AEROEVACUACIÓN A UN CARGUERO
BÚSQUEDA DE UN VELERO QUE PERDIÓ LA COMUNICACIÓN
BÚSQUEDA DE UN WINDSURFISTA
EVACUACIÓN DESDE NOUADHIBOU DE HERIDO BUQUE HOSPITAL ESPERANZA DEL MAR
BÚSQUEDA DE PATERA CON INMIGRANTES
TRANSPORTE DE MATERIAL PARA INTEGRANTES DE UNA PATERA RECOGIDA POR UN
BARCO
EVACUACIÓN DESDE NOUADHIBOU DE HERIDO BUQUE HOSPITAL ESPERANZA DEL MAR
BÚSQUEDA NÁUFRAGO CAIDO AL MAR DESDE UN BARCO
ASISTENCIA MARITIMA A UNA PATERA LOCALIZADA A 60 NM AL SUR DE GRAN CANARIA
BUSQUEDA BARCO QUE CRUZABA EL ATLÁNTICO A REMO
BUSQUEDA PATERA AL ESTE DE FUERTEVENTURA
ASISTENCIA MARITIMA AL BUQUE "VENCEDORA"
BUSQUEDA NAUFRAGOS DE UNA PATERA
AEROEV. AL ESPERANZA DEL MAR DE 6 NAUFRAGOS DE PATERA RECOGIDOS POR EL
BUQUE HOSPITAL
BUSQUEDA DE PATERA COSTA SUR DE GRAN CANARIA
AEROEVACUACION A UN BARCO DE LA ARMADA FRANCESA
BUSQUEDA DE PATERA SUR DE FUERTEVENTURA
AEROEVACUACION AL PORTACONTENEDORES "GREE CAPE"
BUSQUEDA DE PATERA
BUSQUEDA DE PATERA
BUSQUEDA DE PATERA
BUSQUEDA DE PATERA
BUSQUEDA DE PATERA
BUSQUEDA DE PATERA
BUSQUEDA DE PATERA
AEROEVACUACION MARINERO BUQUE DE LA ARMADA "CENTINELA"
BUSQUEDA DE PATERA
MISIÓN EN AUXILIO DE LA AVIONETA SINIESTRADA EN EL AERÓDROMO DE "EL BERRIEL"
BUSQUEDA DE PATERA
SEGUIMIENTO BARCO CON INMIGRANTES
AEROEVACUACION AL ESPERANZA DEL MAR
AEROEVACUACION AL BARCO "SANTO DO MAR"
AEROEVACUACION AL PESQUERO "DIA POR DIA"
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20/05/2008
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24/07/2008
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16/06/2009
BUSQUEDA DE PATERA
COMIENZO DE LA OPERACIÓN NOBLE CENTINELA
BUSQUEDA MARINEROS BARCO HUNDIDO "PORLAND"
AEROEVACUACION AL ESPERANZA DEL MAR
BUSQUEDA TRIPULANTES HELICOPTERO SINIESTRADO
SATER ACCIDENTE AVIONETA TENERIFE NORTE
BUSQUEDA PESQUERO "MENCEY TAORO 2"
COBERTURA AVION CIVIL XLA1521 EN EMERGENCIA GCTS
SAMAR HELICOPTERO GUARDIA CIVIL AMERIZADO EN COSTA NORTE DE TENERIFE
BUSQUEDA PATERA ESTE DE FUERTEVENTURA
BUSQUEDA NAUFRAGO DE UN PESQUERO EN ZONA DE CABO VERDE
AEROEVACUACION AL ESPERANZA DEL MAR
BUSQUEDA BALIZA DEL VELERO "BURRACO"
AEROEVACUACION AL ESPERANZA DEL MAR
AEROEVACUACION AL ESPERANZA DEL MAR
BUSQUEDA VELERO
BUSQUEDA DE PATERA
BUSQUEDA MARINERO CAIDO AL MAR DESDE EL BUQUE ESCUELA JUAN SEBASTIAN
ELCANO
AEROEVACUACION AL ESPERANZA DEL MAR CON TOMA EN NOUAHDIBOU
COBERTURA A UN BUQUE A LA ESPERA DE SER REMOLCADO
AEROEVACUACION AL ESPERANZA DEL MAR CON TOMA EN NOUAHDIBOU
AEROEVACUACION DE UN MARINERO DESDE AEROPUERTO DE NOUAKCHOTT
AEROEVACUACION AL BARCO "TOPAZ"
AEROEVACUACION AL ESPERANZA DEL MAR
AEROEVACUACION DE INMIGRANTES DE UN CAYUCO
AEROEVACUACION MARINERO CARGUERO "ATLASGRACHT"
AEROEVACUACION AL ESPERANZA DEL MAR DE UNOS INMIGRANTES RECOGIDOS DE
PATERA
BUSQUEDA MARINERO DEL BARCO MALTES "SAKAR"
DESPLIEGUE RED FLAG 07
BUSQUEDA NAUFRAGOS DE UN CAYUCO
SOTER. RECUPERACIÓN CADAVER MONTAÑERO ACCIDENTADO
AEROEVACUACION DE UNA CAMPISTA DESDE PLAYA DE GÜIGÜI QUE SUFRIÓ UN GOLPE
DE CALOR
REPLIEGUE RED FLAG 07
AEROEVACUACION A MAURITANIA
AUXILIO EN NAUFRAGIO DE UN CAYUCO
BUSQUEDA DE CAYUCO
AEROEVACUACION DE MARINERO AL BARCO "GO PATORO"
BUSQUEDA MARINERO CAIDO AL MAR
AEROEVACUACION AL BARCO "GOORICH BAY"
AEROEVACUACION DESDE NOUAHDIBOU DE UN MARINERO DEL BUQUE "BAHIA DE PORTO
SANTO"
AEROEVACUACION AL BARCO "DARIO FILIPE"
AEV CIUDADANO EEUU A GQPP
AEV PACIENTE CON HEMORRAGIA CEREBRAL BARCO CORAL GLOBE
AEV TRIPULANTE HERIDO DEL BARCO GRANDE ATLANTICO
AEV TRIPULANTE CON INFARTO DEL BARCO SUN SUMA
BUSQUEDA CAYUCO LOCALIZADO POR SASEMAR EL 23JUL08
CCSAR DESPLIEGUE RED FLAG 08
CCSAR TIRO MISTRAL EN D-53
AEV MARINERO DEL MEDAS
RESCATE TRIPULACION AVIONETA SINIESTRADA EN TENERIFE
AEV MARINERO MANO FRACTURADA EN EL ESPERANZA DEL MAR
MARINERO CON APENDICITIS EN EL ESPERANZA DEL MAR
AEV MARINERO BARCO DOLLART
AEV RESCATADOR DEL 802 SQN PRECIPITADO AL MAR EN REALIZACION DE EVACSAR
AEV DE MARINERO EN EL ESPERANZA DEL MAR
CCSAR DESPLIEGUE A CRUZ DEL SUR
CCSAR DESPLIEGUE A CRUZ DEL SUR
LANZAMIENTOS PARACAIDISTAS PROYECTO ALAS SOBRE EL TEIDE
CCSAR TRAVEISA AUTOGIRO PENINSULA - CANARIAS
BUSQUEDA RESTOS AVION AIR FRANCE 447 ACCIDENTADO
RESCATE TRIPULANTES F18 ACCIDENTADO
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MINISTERIO
DE DEFENSA
16/06/2009
15/08/20009
21/08/2009
13/09/2009
03/09/2009
16/09/2009
09/10/2009
22-27/10/2009
03/11/2009
10/11/2009
01/12/2009
BUSQUEDA RESTOS AVIONES F18 ACCIDENTADO
AEV A NOUAKCHOTT
AEV A NOUADIBOU
BUSQUEDA MARINERO CAIDO AL MAR DEL BARCO BELUGA FLIRTION
AEV MARINERO CON POLITRAUMATISMO DEL BARCO ASTRA NACIONALIDAD LITUANA
AEV INFANTERIA MARINA ACCIDENTADO EN REALIZACION DE FAST ROPE
AEV MARINERO UCRANIANO BARCO TEAM SPIRIT
LANZAMIENTOS PARACAIDISTAS PROYECTO ALAS SOBRE EL FUEGO
AEV AL ARSENAL PACIENTE EN ACCIDENTE DE DESCOMPRESION
AEV A NOUADIBOU DE MARINERO ELECTROCUTADO
BUSQUEDA DE PERSONAL ONG SECUESTRADOS EN MAURITANIA
* Actualizado a 31 de diciembre de 2009
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MINISTERIO
DE DEFENSA
Relación
elación de Mandos del 802 Escuadrón de FF.AA.
Teniente Coronel D. Pedro Julián González Gallego
15-02-55 a 14-07-55 (Capitán Jefe Acctal)
19-01-57 a 03-07-65 (Comandante Jefe)
73 (Teniente Coronel Jefe)
07-12-67 a 15-05-73
C
Comandante
D. Joaquín
n Esponera Vicen
14-07-55 a 14-01-57
Comandante D. Cándido
C ndido Losantos Comas
03-08-65 a 07-07-66
Comandante D. Jorge L. Llop Halli
07-08-66 a 07-12-67
T
Teniente
Coronel D. Miguel A. Naveda Gómez
G
17-05-73 a 03-10-76
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MINISTERIO
DE DEFENSA
Teniente Coronel D. Ramón Tomas Adin
05-10-76 a 04-08-79
Teniente Coronel D. Eugenio Jack Folla
04-08-79 a 14-08-82
T
Teniente
Coronel D. Felipe de
e Francisco Trescastro
14-08-82 A 12-08-85
T
Teniente
Coronel D. Joaquín
n Hevia Fernández
Fern
12-08-85 A 28-07-86
T
Teniente
Coronel D. Rafael Sanchiz
nchiz Pons
22-08-86 A 07-03-89
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MINISTERIO
DE DEFENSA
T
Teniente
Coronel D. Aquilino Sanesteban Cao
07-03-89 A 02-04-96
Teniente Coronel
T
oronel D. Leopoldo Gragera Martín de
d
Saavedra
24-04-96 a 30-09-02
T
Teniente
Coronel D. Julián Durany Murías
30-09-02 a 06-07-05
T
Teniente
te Coronel D. Julio Arcas Bermúdez
06-07-05 a 06-08-09
Teniente Coronel D. Martin Pablo Marcos Seijas
06-08-09 a día de hoy
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