Resumen i Abstract ii Agradecimientos iv Índice v Lista de tablas vii

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INDICE
Resumen
i
Abstract
ii
Agradecimientos
iv
Índice
v
Lista de tablas
vii
Índice de figuras
x
1. INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS
1
2. RELACIONES EUROPA-LATINOAMÉRICA EN EL MERCADO ACTUAL
DE LA AVIACIÓN
2.1 El mercado Europa – Latinoamérica
3
2.2 Oferta actual desde los grandes “hubs” europeos
4
(Londres, Frankfurt, París, Ámsterdam)
2.3 Oferta de otros grandes aeropuertos europeos (Roma,
8
Lisboa, Zurich, Berlín, Dusseldorf)
2.4 Aeropuerto europeos con características semejantes a
10
Barcelona (Munich, Milán, Manchester)
2.5 El aeropuerto de Madrid-Barajas
12
3. EL AEROPUERTO DE BARCELONA COMO PUERTA
HACIA AMÉRICA LATINA
3.1 Historia y situación actual del aeropuerto de Barcelona
18
3.2 El futuro aeropuerto del Prat
21
3.3 El Prat como un “hub” para el corredor mediterráneo
22
3.4 Demanda potencial de viajeros entre Barcelona y
24
Latinoamérica
3.5 Los negocios entre Barcelona y las principales ciudades de
33
América latina
3.6 Barcelona como ciudad generadora de turistas hacia el
Caribe
v
37
4. ESTRUCTURA DE LOS SERVICIOS EN EL TRANSPORTE
AÉREO
4.1 El mercado de la aviación en los años 2002 y 2003
41
4.2 Las grandes alianzas toman el mercado
45
4.3 Las aerolíneas de “low cost”
47
4.4 Una operativa catalana que cubra la demanda Barcelona –
50
Latinoamérica
4.4.1 Una empresa convencional o una “low cost”
51
4.4.2 Sensibilidad de la demanda al precio y la frecuencia
53
4.4.3 Variación temporal de la demanda
56
4.4.4 Selección de las aeronaves
59
5. VIABILIDAD ECONÓMICA DE UNA AEROLÍNEA
CATALANA
5.1 Análisis de las cuentas de resultados de otras aerolíneas
66
5.2 Determinación de coste asiento-kilómetro
69
5.3 Análisis de vuelos de acuerdo a sus costes
72
5.4 Determinación de los precios de venta
78
5.5 Ingresos y costes
81
5.6 Programación de los vuelos y asignación de horarios
83
5.7 Resultados y perspectivas
87
6. CONCLUSIONES
89
REFERENCIAS
92
ANEJOS
A1. Ventanas de oleadas del aeropuerto del Prat
95
A2. Cálculo de ingresos, costes y beneficios de rutas directas
99
A3. Cálculo de ingresos, costes y beneficios de rutas a travde Caracas
vi
104
LISTA DE TABLAS
Tabla 2.1 Principales aeropuertos de Europa por pasajeros
5
Tabla 2.2 Vuelos desde París CDG hacia América Latina
5
Tabla 2.3 Vuelos desde Londres Heathrow hacia América Latina
6
Tabla 2.4 Vuelos desde Londres Gatwick hacia América Latina
6
Tabla 2.5 Vuelos desde Ámsterdam Schipol hacia América Latina
7
Tabla 2.6 Vuelos desde Frankfurt Main hacia América Latina
7
Tabla 2.7 Grandes aeropuertos de Europa por pasajeros
8
Tabla 2.8 Vuelos desde Roma Fiumicino hacia América Latina
8
Tabla 2.9 Vuelos desde Berlín y Dusseldorf hacia América Latina
9
Tabla 2.10 Vuelos desde Lisboa hacia América Latina
9
Tabla 2.11 Vuelos desde Milán Malpensa hacia América Latina
10
Tabla 2.12 Vuelos desde Munich hacia América Latina
11
Tabla 2.13 Vuelos desde Manchester hacia América Latina
12
Tabla 2.14 Tráfico de pasajeros desde Madrid hacia ciudades de América
Latina
13
Tabla 2.15 Oferta de vuelos de Iberia hacia ciudades de América Latina
13
Tabla 2.16 Estructura de vuelos de Iberia desde su “hub” en Miami
14
Tabla 2.17 Frecuencia de vuelos desde Miami hacia América latina
15
Tabla 2.18 Oferta de vuelos de Aireuropa hacia ciudades de América latina
15
Tabla 2.19 Oferta de vuelos de Airmadrid hacia ciudades de América latina
17
Tabla 3.1 Movimiento de pasajeros del Prat en los últimos 10 años
20
Tabla 3.2 Movimiento de pasajeros transatlánticos desde Barcelona en 2003
20
Tabla 3.3 Comparativa entre el aeropuerto actual y el futuro de Barcelona
21
Tabla 3.4 Llegadas y salidas del aeropuerto del Prat hacia ciudades del
Mediterráneo
23
Tabla 3.5 Población y zona de influencia de los aeropuertos de las
principales ciudades europeas
24
Tabla 3.6 Porcentaje de hubbing de los principales aeropuertos europeos
25
Tabla 3.7 Nivel de renta per capita de las principales ciudades europeas
26
Tabla 3.8 Transformación de parámetros para encontrar un modelo para
estimar demandas
27
Tabla 3.9 Regresión lineal para encontrar un modelo para estimar demandas
27
Tabla 3.10 Optimización de resultados de regresiones
30
vii
Tabla 3.11 Motivos de viaje de los pasajeros de Madrid y Barcelona
31
Tabla 3.12 Tráfico de pasajeros desde Madrid hacia ciudades de América
Latina
32
Tabla 3.13 Oferta de vuelos desde Europa hacia ciudades continentales de
América latina
33
Tabla 3.14 Oferta de vuelos desde Europa hacia ciudades de la región caribe
37
Tabla 4.1. Crecimiento del tráfico aéreo por regiones en el 2003
43
Tabla 4.2 Principales aerolíneas latinoamericanas
44
Tabla 4.3 Alianzas aéreas del mundo
46
Tabla 4.4 Principales líneas de low cost de Europa
49
Tabla 4.5 Variación mensual de la oferta y demanda de pasajeros de las
principales aerolíneas europeas (1)
57
Tabla 4.6 Variación mensual de la oferta y demanda de pasajeros de las
principales aerolíneas europeas (2)
58
Tabla 4.7 Variación mensual de la oferta y demanda promedio de las primeras
diez aerolíneas europeas
58
Tabla 4.8 Especificaciones de los aviones de largo alcance de la compañía
Boeing
60
Tabla 4.9 Especificaciones de los aviones de largo alcance de la compañía
Airbus
60
Tabla 4.10 Comparativa entre aviones de largo alcance bimotores de Boeing
y Airbus
61
Tabla 4.11 Pedidos de aviones A330,B767 y B777 por las empresas de leasing
62
Tabla 4.12 Vuelos necesarios por ruta de acuerdo a la capacidad del avión
con cabina de 2 clases
62
Tabla 4.12ª Vuelos necesarios por ruta de acuerdo a la capacidad del avión con
cabina de 1 clase
63
Tabla 4.13 Matriz de atributos de aviones de largo recorrido
64
Tabla 4.14 Especificaciones de los aviones de corto alcance de la compañía
Boeing
64
Tabla 4.15 Especificaciones de los aviones de corto alcance de la compañía
Airbus
65
Tabla 5.1 Resultados financieros de las principales aerolíneas de Europa
66
Tabla 5.2 Resultados financieros de las principales aerolíneas de Europa
(Continuación)
67
Tabla 5.3 Resultados financieros de las principales aerolíneas de bajo coste
viii
68
Tabla 5.4 Transformación de parámetros de coste asiento-kilómetro y distancia
para regresión lineal
72
Tabla 5.5 Factores de ocupación previstos para las rutas a EZE, HAV, MEX,
CCS, GRU
73
Tabla 5.6 Factores de ocupación previstos para las rutas a SDQ, BOG, SCL,
CUN, PCA
74
Tabla 5.7 Factores de ocupación previstos para las rutas a LIM, RIO, QUI
74
Tabla 5.8 Coste asiento kilómetro para cada ruta en función de la distancia y
factor de ocupación
75
Tabla 5.9 Coste por vuelo para cada ruta
75
Tabla 5.10 Ubicación de hub en América latina en función de las distancias y
Pasajeros
76
Tabla 5.11 Factores de ocupación considerando hub para las rutas EZE, GRU,
BOG, SCL
77
Tabla 5.12 Factores de ocupación considerando hub para las rutas LIM, RIO,
QUI
77
Tabla 5.13 Coste asiento-kilómetro de las rutas alimentadoras del hub
78
Tabla 5.14 Coste por vuelo de las rutas alimentadoras del hub
78
Tabla 5.15 Tarifas de equilibrio por ruta
78
Tabla 5.16 Determinación de tarifas por ruta, temporada y clase (1)
79
Tabla 5.16ª Determinación de tarifas por ruta, temporada y clase (2)
80
Tabla 5.17 Determinación de tarifas por ruta, temporada y clase (3)
81
Tabla 5.18 Ingresos, costes y beneficios ruta BCN-EZE
82
Tabla 5.19 Ingresos, costes y beneficios ruta BCN-EZE vía CCS
82
Tabla 5.20 Comparativa de Ingresos y beneficios entre rutas directas o a
través de un hub
83
Tabla 5.21 Horas de vuelo requeridas para cubrir las rutas
84
Tabla 5.22 Reparto de rutas por aeronave
84
Tabla 5.23 Programación de vuelos del Avión 1
85
Tabla 5.24 Programación de vuelos del Avión 2
85
Tabla 5.25 Programación de vuelos del Avión 3
86
Tabla 5.26 Horarios de salidas y llegadas en Barcelona
86
Tabla 5.27 Ingresos, costes y beneficios para el primer año
87
Tabla 5.28 Distribución de costes
87
Tabla 5.29 Proyección de resultados para 5 años
88
ix
INDICE DE FIGURAS
Figura 3.1. Densidad de pasajeros por habitante de las principales
25
ciudades europeas
Figura 3.2 Población vs Pasajeros hacia América Latina de las principales
ciudades de Europa
28
Figura 3.3 Población vs Pasajeros hacia América Latina de las principales
ciudades de Europa, excepto Madrid, Regresión lineal
29
Figura 3.4 Población vs Pasajeros hacia América Latina de las principales
ciudades de Europa, Regresión potencial
29
Figura 3.5 Renta vs Pasajeros hacia América Latina de las principales
ciudades de Europa, Regresión exponencial
30
Figura 4.1. Crecimiento del PIB y del tráfico aéreo mundial
42
Figura 4.2 Aerolíneas líderes de las principales 40 rutas Europa – América
Latina
44
Figura 4.3 Sensibilidad de la demanda de pasajeros a la tarifa
54
Figura 4.4 Asientos por vuelo vs Costo unitario por asiento
55
Figura 4.5 Sensibilidad de los ingresos a la frecuencia de una ruta
55
Figura 4.6 Variación mensual de la oferta y demanda promedio de las
59
primeras diez aerolíneas europeas
Figura 5.1 Relación de la distancia contra el coste asiento-kilómetro
70
Figura 5.2 Regresión lineal para encontrar ecuación del coste en función de
la distancia
72
x
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