paso superior vehicular de dos cuerpos sobre las - sinat

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL SECTOR VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN
PASO SUPERIOR VEHICULAR DE DOS CUERPOS SOBRE LAS VIAS FERREAS DE LA CARRETERA LEON – SAN FRANCISCO
DEL RINCON DEL KM A-431+828 DE LA DIVISION CENTRO MEXICO DEL FERROCARRIL MEXICANO
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ÍNDICE
SINTESIS DE LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE
DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL...........................……………………….………1
II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ……………………………………..………….………..5
III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN
MATERIAAMBIENTAL…………………….......……………………………………….……….26
IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA
PROBLEMÁTICA AMBIENTAL……………..………..……………………………….………47
V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES…………………………………………………………………………...…….61
VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES………………………………………………………..…………………….….71
VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES……………………..…………………………………86
VIII. INSTRUMENTOS METODOLOGICOS…………………………………………………88
VIII.1 ANEXO FOTOGRAFICO
VIII.2 MATRICES DE EVALUACIÓN, MITIGACIÓN Y VIGILANCIA AMBIENTAL
VIII.3 PLANOS PUENTE SUPERIOR VEHICULAR
VIII.4 DOCUMENTOS LEGALES
VIII.5 CD INFORMACION ADICIONANDO COMPLEMENTARIA
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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE
DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.1 Proyecto
Anexo Croquis de Localización
I.1.1 Nombre del proyecto
“PASO SUPERIOR VEHICULAR DE DOS CUERPOS SOBRE LAS VIAS FERREAS DE
LA CARRETERA LEON – SAN FRANCISCO DEL RINCON DEL KM A-431+828 DE LA
DIVISION CENTRO MEXICO DEL FERROCARRIL MEXICANO”
I.1.2. Ubicación del proyecto
El Proyecto se encuentra ubicado en la principal vía de acceso libre partiendo del
Municipio de león hacia San Francisco del Rincón, anexo a la presente Croquis de
localización, considerando la totalidad de tramo en proyecto con una superficie de cuerpo
incluido el cruce sobre vía de ferrocarril de Puente Vehicular, la longitud total del paso
elevado corresponde a 680 metros.
El Tramo a intervenir en su totalidad se encuentra en el Municipio de San Francisco del
Rincón, sobre vía preexistente para lo cual se considera en la presente manifestación de
impacto ambiental, la modernización de la infraestructura vial.
I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto
Para la obra del Paso Superior Vehicular, se tiene considerada un tiempo de ejecución de
2 años, considerados a partir de obtención de la resolución por parte de la Secretaria del
Medio Ambiente y Recursos Naturales de la presente manifestación de impacto
ambiental, adicional a ello es importante señalar que se depende de la obtención por
parte de autoridades competentes de los recursos económicos necesarios para la obra,
solicitando en su momento la posible modificación en tiempos de ejecución, por la causa
antes mencionada.
La estructura del paso a desnivel sobre las vías del ferrocarril, se ha considerado en su
diseño una vida en optimas condiciones acorde a densidad de transito, de 30 años,
posterior un adecuado mantenimiento, por lo que la etapa de abandono del sitio se ha
nulificado en su totalidad, en la presente manifestación de impacto ambiental.
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El proyecto no implica en ninguna de sus etapas sustancias en listado de actividades
altamente riesgosas, por lo que no se ha considerado la presentación de Análisis de
Riesgo, si, a causa directa de la obra, se pretende, no está considerado en la presente
manifestación de impacto ambiental, por lo que en su momento y si sucediera, debe
hacerlo del conocimiento de la Secretaria del Medio Ambiente y Recursos Naturales, así
como someterlo a la Reglamento en Materia de Impacto Ambiental y Normas oficiales
Mexicanas aplicables.
I.1.4 Presentación de la documentación legal
El Derecho de Via es de Competencia estatal en tramo San Francisco del Rincón- León,
sin embargo la afectación necesaria para el adecuado funcionamiento de Paso Superior
Vehicular, invada instalaciones de carácter federal tales como la Vía del Ferrocarril,
justificación de la obra y causa inicial de la presente.
Las afectaciones a particulares, serán directamente a cargo del H. Ayuntamiento de San
Francisco del Rincón, los sitios que deberán ser expropiados, tales como comercios,
quedan fuera de la presente, ya que se trata de modernización de tramo preexistente.
Si la normativa, lo considera necesario, se hace por medio de la presente del
conocimiento de las autoridades del municipio, la necesidad de constar con la liberación
del derecho de via, antes del inicio de las obras.
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1.2 Promovente
I.2.1 Nombre o razón social
H. Ayuntamiento de San Francisco del Rincón
Presidencia Municipal
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente
PROTEGIDO POR LA
LFTAIPG
I.2.3 Nombre y cargo del representante legal
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
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I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental
I.3.1 Nombre o Razón Social
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
RFC PROTEGIDO POR LA
LFTAIPG
Cedula profesional PROTEGID
O POR LA
LFTAIPG
I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
Correo Electrónico
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
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I.1 Proyecto
Croquis de Localización F14C41 León Poniente 1:50,000
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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
II.1 Información general del proyecto
II.1.1 Naturaleza del proyecto
La finalidad del proyecto es crear una nueva alternativa vial para solucionar la
problemática existente en el cruce de la carretera León-San Fco. del Rincón con la vía de
FFCC, esto debido al tráfico que requiere salir del centro de San Francisco del Rincón
hacia el Libramiento, a Purísima y principalmente hacia la ciudad de León, así como
también el tráfico que de estos desea ingresar al centro de San Francisco Rincón.
Actualmente el creciente aumento en el parque vehicular de la carretera León- San Fco.
del Rincón a llevado a la Intersección de la misma con las vías de FFCC, a convertirse en
un punto de conflicto debido al alto aforo vehicular de largo itinerario que se registra, esta
intersección tiene un TDPA de 15,625 vehículos que cruzan las vías en el sentido San
Francisco del Rincón – León y TDPA de 13,363 vehículos que cruzan las vías en el
sentido León – San Francisco del Rincón.
Año Sin paso FFCC Con paso FFCC
0
5
10
15
20
B
C
E
F
F
A
B
B
C
D
Nivel Actual
Nivel en 5 años
Nivel en 10 años
Nivel en 15 años
Nivel en 20 años
F
F
F
F
F
8
3
Nivel de Servicio en Acceso Libra. P.
Nivel de Servicio en Acceso Libra. O.
Año Sin paso FFCC Con paso FFCC
Año Sin paso FFCC Con paso FFCC
0
5
10
15
20
C
D
F
F
F
0
5
10
15
20
F
F
F
F
F
983
926
57
1073
1081
1041
209
266
F
F
F
F
F
B
B
B
B
B
1250
22
18
5
13
4
1073 1069
0
4
15
10
1079 1068
1
1079
5
9
1260
1246
1250
1260
1073
1
5
1241
1247
1
40 147
187
Gráfica de Nivel de Servicio sin paso de FFCC
en la Carretera León - San Francisco del Rincón
La primera de las finalidades del proyecto fue entonces de acuerdo con lo anterior el
librar las vías de FFCC, lográndose un flujo continuo de 28,988 vehículos diarios (en los
sentidos ya indicados anteriormente) que pasarían por arriba de las vías del tren.
La propuesta definitiva consistió en extender el puente de tal forma que se librará la
intersección con el libramiento, esto debido a que en la hora pico, la intersección al
Libramiento, la cual esta semaforizada, funciona a un nivel de servicios B, y para un
horizonte de proyecto de 10 años estaría funcionando en un nivel de servicio F sin
embargo cuando se da el paso del Tren, el nivel de servicio en la carretera León - San
Francisco del Rincón baja considerablemente a un nivel de servicios F, lo cual ocasiona
un periodo de congestión en la carretera y las intersecciones adyacentes a la vía del
FFCC lo cual generara periodos muy grandes en tiempo de congestionamiento. Además,
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se debe tener en cuenta que al tener un alto aforo vehicular en la intersección, en los
periodos de congestionamiento, ocasiona que se eleven los índices de contaminación, así
también el transporte público se ve afectado por los tiempos de demora y siempre está
latente al posibilidad de un accidente vial, ocasionado por la imprudencia de los
conductores a querer ganarle al tren. Por estas razones surge la necesidad de crear
alternativas de solución que impidan por completo el paso de vehículos sobre las vías del
FFCC y mejoren el nivel de servicio en la zona para las horas de mayor flujo vehicular,
tanto en la situación actual como para el horizonte de proyecto.
Por lo tanto fue conveniente que el Puente se extendiera para que permita que los
movimientos en el sentido San Francisco del Rincón - León y viceversa se realicen por la
parte superior del la intersección y así mejorar su nivel de servicio.
La ubicación del proyecto es el cruce de la carretera León – San Fco. del Rincón con la
vía del ferrocarril de la concesionaria FERROMEX en el km. A-431+828 a 28 m de la
placa Km A-431+800, en la ciudad de San francisco del Rincón, Gto.
El proyecto consiste en la construcción de un paso superior vehicular, el cual constara de
4 claros, tres de los cuales cruzan las vías de FFCC y el cuarto el cruce con el
libramiento. El cuerpo derecho con sentido de León-San Fco. del Rincón, consta de tres
carriles de 3.30 m con un ancho de calzada de 9.90m y ancho total de 11.70 m. El cuerpo
izquierdo con sentido San Fco. del Rincón- León consta de tres carriles de 3.30 m con un
ancho total variable de 13.0 a 14.28 m.
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La pendiente en la rampa en el acceso Oriente-Poniente será de 5.30%, en las rampas
del acceso Poniente -Oriente, las pendientes serán del 4.35%. Las rampas de acceso
serán a base de muros Mecánicamente estabilizados.
En la intersección con la vía férrea, dejando espacio para colocar 2 vías más a futuro, una
a cada lado de la actual cumpliendo con las distancias marcadas en la normativa de la
SCT. La estructura del paso a desnivel tendrá una longitud de 64 m. La estructura
contara de 3 Claros (de 18, 28 y 18 mts, respectivamente), por lo que se tendrá dos
apoyos intermedios. El galibo vertical sobre las vías de FFCC será de 8.29 mts.
La subestructura del claro uno (18 m de long.) será a base de un cargadero y una pila de
longitud aproximada de 10 m apoyada sobre una zapata, para el claro dos (28 m de long.)
el cual cruza las vías de FFCC, constará de dos pilas (de 10 y 11 aprox. de longitud)
apoyadas sobre una zapata cada una, el claro tres (18 m de long.) constara de una pila y
un cargadero; el claro cuatro contará de dos cargaderos apoyados sobre el muro
mecánicamente estabilizados, esto para ambos cuerpos.
La superestructura para el claro uno del cuerpo derecho una será a base de trabes cajón
de 1.35 m de peralte (6 trabes) y longitud de 18.29 m, para el cuerpo izquierdo las trabes
serán también cajón del mismo peralte pero de longitud variable (7 trabes).
Para el claro dos del cuerpo derecho serán también trabes cajón de de 1.35 m de peralte
y de longitud de 27.97 m (6 trabes), para el cuerpo izquierdo las trabes tendrán longitud
variable (7 trabes).
Para el claro tres del cuerpo derecho se tienen igualmente trabes cajón de 1.35 m de
peralte con longitudes de 18.28 m (6 trabes) y para el cuerpo izquierdo cuyas longitudes
son variables se tienen 8 trabes.
Para el cuarto claro, las trabes para ambos cuerpos tienen peralte de 1.70 m y longitudes
de 35.63 mts (12 trabes). En todos los claros se colocará una losa de compresión de 20
cm, con un recubrimiento de carpeta asfáltica de 4 cm de espesor.
Para dar continuidad a los movimientos del Libramiento – León, se tiene una gaza de ahí
el porqué la variación en el ancho total del cuerpo izquierdo en los claros uno, dos y tres.
En cambio para dar continuidad en el otro sentido (León- Libramiento) la gaza se localiza
al término de la rampa de salida del cuerpo derecho.
II.1.2 Selección del sitio
El sitio como es descrito anteriormente el cual tiene considerados criterios estrictamente
económicos, técnicos y sociales, considerando que ambientalmente, es la ubicación
previamente afectada por actividades antropogénicas, el cual se ha considerada,
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aumentar la fluidez vial, evitando así congestionamientos, que alteran la actual calidad
atmosférica en la zona.
No han sido consideradas rutas alternativas sobre las cuales se pudiera ofrecer un
análisis comparativo en materia de impacto ambiental, ya que la vía es estratégicamente
una de las principales vías de acceso a Manuel Doblado, Purísima y San Francisco del
Rincón, municipios que actualmente han sido considerados en formar parte de la zona
metropolitana de la Ciudad de León, Gto.
II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización
A la presente manifestación de impacto ambiental se anexa Plano Topográfico
y de obras, el cual incluye estructuras y afectaciones del total del la obra del Paso
Superior Vehicular sobre las vías Férreas de la Carretera León- San Francisco.
Coordenadas geográficas
Ubicación
Extrema 1ª León
Vía Ferrocarril Norte
Vía Ferrocarril Sur
Extrema 2ª Sn. Fco.
Longitud
21°02’14.40’’ N
21°02.113’ N
21°02.126’ N
21°02’01.03’’ N
Latitud
101°49’00.67’’ W
101°49.337’ W
101°49.342’ W
101°49’33.11’’ W
Altitud
1769 msnm
1770 msnm
1770 msnm
1759 msnm
II.1.4 Inversión requerida
Se tiene un presupuesto total de la obra del Paso Superior Vehicular de $ 31,192,847.44
millones de pesos, no considerando periodo de recuperación del capital por ser obra
pública, en términos de la presente manifestación de impacto ambiental han sido
consideradas medidas estrictas en cuanto a prácticas ambientales en obra, sin embargo
no se han considerado en catalogo de conceptos los montos necesarios para el manejo
de residuos, lo que podría generan un costo extraordinario, si las empresas que liciten no
lo consideran.
Es necesario que antes del inicio de la obra y al momento del concurso se proporcione
una copia del resolutivo y del presente manifiesto, para que sean cotizadas, ya que no es
posible en la presente condicionar a las empresas con tal o cual proveedor de insumos
ambientales.
A la presente se anexa memoria de cálculo, solicitada por parte de la Secretaria del Medio
Ambiente y Recursos Naturales, considerándola en todas sus formas de carácter
confidencial.
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II.1.5 Dimensiones del proyecto
La longitud total de proyecto el cual incluye el paso superior sobre las vías del ferrocarril
corresponde a 680 metros lineales, en un ancho de vía de aproximadamente 40 metros,
considerado por influencia de obras, aun cuando la vialidad es doble carril, cuatro
preexistente de aproximadamente 30 metros.
A la presente se anexa plano de secciones y proyecto geométrico en el cual se detallan
las especificaciones técnicas en obra y dimensiones por tramo de influencia.
II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus
colindancias
La vía en tramo del proyecto Carretera preexistente 4 carriles León- San Francisco del
Rincón, se pretende modernizar, por lo que se podría solicitar una exención de la
manifestación, sin embargo considerando la influencia de la Vía del Ferrocarril, como
vialidad federal, se presenta el manifiesto.
La vialidad es la principal vía de comunicación libre partiendo de León a San Francisco
del Rincón así, como funciona de libramiento a Purísima y Manuel Doblado, municipios
que se han conurbado el León, por lo que la importancia de la vialidad es regional.
Específicamente se transportan insumos y productos agrícolas y de industria del calzado,
además de transporte la vía del ferrocarril en dirección a Cd. Juárez.
El distrito de riego presente en zona de influencia cuenta con canal de riego paralelo a la
vía, sin embargo por la obra se pretende dar mantenimiento únicamente a servicios de
alcantarillas bajo la vía, sin modificar cauce alguno de carácter federal.
Para la realización del proyecto del paso superior vehicular sobre la vía del Ferrocarril en
la Carretera León - San Francisco, de conformidad con el artículo 28 fracción VII de la Ley
General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y los artículos 5° inciso O, y
artículo 14 de su Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental, no se
requiere Cambio de Uso de Suelo de Terrenos Forestales.
II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos
En la zona de influencia se cuenta con todos los servicios básicos, tales como vía de
acceso, agua potable, energía eléctrica, drenaje, sin embargo las características del
proyecto de la obra del puente superior vehicular, no es tal que requiera la creación de
infraestructura necesaria para los mismos.
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II.2 Características particulares del proyecto
Para dar inicio a los trabajos de construcción del paso superior vehicular tanto en la zona
de cruce con la vía de FFCC, como, con el cruce con el Libramiento, se llevará a cabo la
construcción de cada uno de los cuerpos del mismo por etapas, por ello primeramente se
deberá desviar el tráfico del cuerpo correspondiente a construir (por cuestiones
constructivas y demás, se iniciará con el cuerpo derecho), permitiendo con esto que se
realicen los trabajos de construcción para uno de los cuerpos (esto a demás tendrá la
ventaja de no construir obras de desvío del tráfico, si no, que se aprovecha los alcances
del proyecto para sustentar su construcción). Por lo consiguiente los primeros trabajos a
realizar será la construcción de una de las laterales de la carretera (por cuestiones de
fluidez del tráfico, así como constructivas), terminado se desviará el tráfico del carril
derecho hacia el carril izquierdo, y el tráfico de este, hacia la lateral previamente
construida. Dado que la lateral se realizará sobre terracería se deberá colocar la siguiente
estructura del pavimento: Carpeta asfáltica de 7 cm de espesor, base hidráulica de 20cm
de espesor, subbase hidráulica de 20cm, de capa de subrasante de 30cm de espesor y
un cuerpo de terraplén de espesor variable.
Para ello será necesario hacer el Despalme en el área de la vialidad lateral, para después
colocar el cuerpo de terraplén, la subrasante, subbase, la base hidráulica, se hará el
barrido de la superficie, se colocara la emulsión para riego de impregnación, la arena para
cubrir la base impregnada y por último se colocara la carpeta asfáltica. Estos trabajos de
iniciaran del cadenamiento 9+240 al 10+120 del eje de proyecto (con interrupciones en el
cruce con la vía de FFCC y con el Libramiento, de 20 y 30m respectivamente).
Las cantidades aproximadas de materiales empelados para esta actividad serán: 585 ml
Carpeta asfáltica= 350 m3.
Base hidráulica= 996 m3.
Sub base= 996 m3.
Subrasante= 1,494 m3.
Terraplen de 30 cm mín= 1,494 m3.
Despalme=996 m3.
Emulsión para riego de impregnación= 7,500 lt
Riego de impregnación, barrido de la sup. A tratar= 0.50 Ha.
Arena para cubrir la base impregnada= 40 m3.
Una vez que se tenga lista la lateral, se colocará el señalamiento de protección de obra.
Después de la colocación del señalamiento de protección de obra se encauzara al tráfico
a las vialidades laterales y así iniciar con los trabajos para el cuerpo derecho del Puente
en el cruce de la vía de FFCC, y en el cruce con el Libramiento.
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Primeramente se realizaría la excavación hasta el nivel de desplante de las zapatas de las
pilas del puente, esto para la subestructura del cuerpo derecho que compone al puente,
una vez que se llegue a estos niveles se deberá colocar una plantilla de concreto simple
de f’c=150kg/cm2, con un espesor de 10cm. Después se colocara en acero de refuerzo
(armado) y se hará el colado de las mismas. El siguiente paso será el armado y colado de
las pilas, en seguida se procederá con el relleno de las excavaciones, el colado del
cabezal, bancos y topes antisísmicos, se recomienda que el colado de los topes
antisísmicos se haga después de colocar las trabes.
El los topes antisísmicos se colocaran placas de neopreno de 20x20x2cm. Antes de
colocar los neoprenos, estos deberán de ser certificados por el laboratorio de la SCT.
Las cantidades aproximadas de materiales para esta fase constructiva son:
Concreto de f’c=250 kg/cm2 :
En zapatas= 219.40 m3
Pilas= 117.90 m3
Concreto de f’c=150 kg/cm2 en plantillas=12.30 m3
Acero de refuerzo L.E≥4200 kg/cm2:
En zapatas= 26,328 kg
Pilas=14,148 kg
Excavaciones aproximadas= 680 m3
Rellenos aproximados=350 m3
Topes antisísmicos de 20X20X2.0cm= 16 piezas.
Una vez concluida la subestructura para el claro dos del puente, se podrán proseguir con
el procedimiento constructivo de las rampas de acceso para los claros 1, 2 y 3
(localizados en el cruce de las vías de FFCC) y claro 4 (cruce con Libramiento). Los
trabajos concernientes a la construcción de las rampas de acceso para el cuerpo derecho
del puente (inicio de rampa en el km 9+280, corte en 9+472, continuación en 9+532.6,
corte nuevamente en 9+691.8, continuación en 9+726.8 y finalmente el termino de la
rampa en km
9+960), consistirán en la colocación de muro mecánicamente estabilizado a los costados
de cada uno de los cuerpos del puente, de la colocación de las terracerías (cuerpo de
terraplén de espesor variable y capa de subrasante de 30 cm) y la estructura del
pavimento (subbase hidráulica de 20 cm, base hidráulica de 20 cm y carpeta asfáltica de
10 cm).
Las cantidades para esta actividad serán:
Muro mecánicamente estabilizado= 6,530 m2.
Carpeta asfáltica= 580 m3.
Base hidráulica= 1,159 m3.
Sub base= 1,159 m3.
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Subrasante= 1,738 m3.
Terraplen = 25,400 m3.
Emulsión para riego de impregnación= 8,700 lt
Riego de impregnación, barrido de la sup. a tratar= 0.58 Ha.
Arena para cubrir la base impregnada= 46.5 m3.
Concreto de f’c=250 kg/cm2 :
En zapata= 585 m3
Acero de refuerzo L.E≥4200 kg/cm2:
En zapata = 70,200 kg.
Una vez concluidos, sobre estos se deberán desplantar los cargaderos (ejes 1,4, 5 y 6) a
los niveles indicados, pero previamente deberá colocarse una plantilla de concreto simple
de f’c=150kg/cm2 de10 cm de espesor. Una vez colocada la plantilla se procederá en
habilitar el acero de refuerzo y se proseguirá con el colado del cargadero, del respaldo o
diafragma, de los bancos y topes antisísmicos, se recomienda que el colado de los
respaldos y de los topes se realice una vez colocadas las trabes.
Las cantidades para esta actividad serán:
Concreto de f’c=250 kg/cm2 :
En diafragmas= 30 m3
En corona= 65 m3
En bancos= 2.5 m3
En topes= 0.90 m3
Concreto de f’c=150 kg/cm2 en plantillas=11 m3
Acero de refuerzo L.E≥4200 kg/cm2:
En diafragmas= 2460 kg.
En corona= 91470 kg.
En bancos= 450 kg.
En topes= 310kg.
Topes antisísmicos de 20X20X2.0cm= 8 piezas.
Después de colados los cargaderos para ambos puentes se montarán las 18 trabes cajón
CA200/135 de 135cm de peralte para los claros 1,2 y 3; y 6 trabes cajón CA200/170 de
170 cm de peralte para el claro 4, previa a su colocación deberá colocarse los neoprenos
fijos y móviles, se armaran y colaran, los respaldos, los diafragmas intermedios y
extremos, y la colocación de los diafragmas metálicos intermedios para los claros 2 y 4
del puente.
Se continuará con el armado y colado de la losa de compresión de concreto de resistencia
f’c=250kg/cm2. Se deberán de dejar las varillas para anclaje de las guarniciones. Así
como las preparaciones para la junta de dilatación Frey Mex T-50.
Las cantidades para estas actividades serán:
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Trabe CA200/135 de L=18.29 m y peralte de 135 cm (f’c=350 kg/cm2) =6
Trabe CA200/135 de L=27.97 m y peralte de 135 cm (f’c=400 kg/cm2) =6
Trabe CA200/135 de L=18.28 m y peralte de 135 cm (f’c=350 kg/cm2) =6
Trabe CA200/170 de L=35.63 m y peralte de 170 cm (f’c=400 kg/cm2) =6
Losa en claro 1:
Losa en claro 2:
Losa en claro 3:
Losa en claro 4:
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En la siguiente fase constructiva, se continuara con el armado de las guarniciones y
colado de las mismas, así como la colocación de las pilastras y tubos galvanizados para
conformar el parapeto. Por encima de la losa se colocara una carpeta asfáltica de 4cm de
espesor.
Las cantidades para estas actividades serán (estas incluyen las cantidades a emplear de
concreto y acero en parapeto y banqueta que se colocarán en los accesos):
Concreto de f’c=250 kg/cm2 :
Guarnición= 702 m3
banqueta= 100 m3
Guarnición=121 m3
banqueta= 17.25 m3
Acero de refuerzo L.E≥4200 kg/cm2:
Guarnición= 84,240 kg.
Guarnición=14,520 kg.
En parapetos:
Acero estructura A-36=
Acero estructura A-36=
=> en rampas
=> en rampas
=> en el puente
=> en el puente
=> en rampas
=> en el puente
11,700 kg => en rampas
2,020 kg => en el puente
En la última fase de construcción del cuerpo derecho se realizarán las gazas de acceso al
puente en el cruce con el Libramiento, así como la construcción de las vialidades lateral
derecha del puente.
Las cantidades para estas actividades (cantidades en las gazas del cuerpo derecho, ejes
10 y 50 de proyecto) serán:
900 ml, hasta el 10+200
Carpeta asfáltica= 320 m3.
Base hidráulica= 900 m3.
Sub base= 900 m3.
Subrasante= 1,350 m3.
Terraplen de 30 cm mín= 3,000 m3.
Despalme=900 m3.
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Emulsión para riego de impregnación= 6,858 lt
Riego de impregnación, barrido de la sup. A tratar= 0.46 Ha.
Arena para cubrir la base impregnada= 36.57 m3.
Las cantidades para el carril lateral derecho será similar al carril lateral izquierdo.
Por último se realizara una limpieza general de la obra, con lo cual una vez concluida la
misma podrá realizarse la apertura del cuerpo derecho del puente al tráfico.
En seguida podrá comenzarse con la segunda etapa, se deberá desviar el tráfico hacia
este carril lateral derecho, así como hacia el cuerpo derecho del puente, con el fín de que
pueda realizarse los trabajos de construcción del cuerpo izquierdo y para permitir los
trabajos finales en los carriles laterales izquierdos así como la construcción de la gaza
izquierda para el Libramiento, cuyo procedimiento y cantidades de la volumetría de
materiales serán aproximadamente iguales a los del cuerpo derecho.
Por último se realizara una limpieza general de la obra, con lo cual una vez concluida la
misma podrá realizarse la apertura definitiva de los dos cuerpos del puente al tráfico.
II.2.1 Programa general de trabajo
Se solicita a la Secretaria del Medio Ambiente y Recursos Naturales una vigencia de 2
años, para el total del proyecto considerandos a partir de la obtención del resolutivo en
materia de impacto ambienta, ya que es imprecisa la obtención de recursos financieros, si
es necesario menos tiempo deberá ser del conocimiento.
PRELIMINARES
CIMENTACIÓN
ESTRUCTURA
CONCRETO HIDRAULICO
OBRAS EN DERECHO DE VIA
LIMPIEZA
MITIGACIÓN DE IMPACTO
AMBIENTAL
60
DIAS
SEMESTRE
SEMESTRE
SEMESTRE
SEMESTRE
1
2
3
4
EVALUACION
SEMARNAT
ACTIVIDAD
Una vez iniciada la operación de la via en su máxima capacidad instalada se deberá llevar
a cabo el mantenimiento correspondiente a corte a la normativa.
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II.2.2 Preparación del sitio
Actividades relacionadas con la preparación del sitio de obra de paso superior vehicular
de dos cuerpos sobre las vías férreas de la carretera León- San Francisco.
II.2.2.1 Limpieza, trazo y nivelación
II.2.2.2 Excavación
II.2.2.3 Acarreo de material producto de la excavación fuera de obra en camión de
volteo. En superficie autorizada por H. ayuntamiento de San Francisco del Rincón.
II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto
Para la construcción no se pretende la apertura o rehabilitación de caminos de acceso
contando en los mismos en la vecindad de la superficie destinada a emplazamiento, no
estando al alcance de la presente manifestación de impacto ambiental el impacto
ambiental por el estado de los mismos si del control de las actividades como generación
de polvos y mitigación por posibles residuos generados.
Se pretende la instalación de bodega temporal en superficie de arrendamiento a
pobladores vecinos al puente, para funcionar como almacén temporal e instalaciones
sanitarias. No se pretende almacenamiento temporal de combustible teniendo al alcance
de la obra lo empleado por maquina diaria. No será realizado mantenimiento mayor o
menor del equipo y maquinaria, en la colindancia del predio el cual será en taller de dueño
de maquinaria y equipo. No se pretende la apertura de nuevos bancos de material, será el
suministro por preexistente próximos al predio, los cuales deberán estar debidamente
autorizados por autoridades competentes.
II.2.4 Etapa de construcción
Obras y actividades especificas a realizar por la obra del Paso Superior Vehicular en
carretera León- San Francisco del Rincón sobre vías férreas.
TERRACERIAS
CORTES
DESPALMES, DESPERDICIANDO EL MATERIAL
INCLUYE ACARREOS
PARA DESPLANTE DE TERRAPLENES
EXCAVACIONES POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA
CUANDO EL MATERIAL SE DESPERDICIE
INCLUYE EXTENDIDO Y SOBREACARREOS, A LOS
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LUGARES QUE INDIQUE LA SECRETARIA
TERRAPLENES
COMPACTACION
DEL TERRENO NATURAL EN EL AREA DE
DESPLANTE DE LOS TERRAPLENES
PARA NOVENTA POR CIENTO (90%)
FORMACION Y COMPACTACION
DE TERRAPLENES ADICIONADOS CON
SUS CUÑAS DE SOBREANCHO.
INCLUYE: ACARREOS
PARA NOVENTA POR CIENTO (90%)
DE PRESTAMO DE BANCO
MEZCLADO, TENDIDO Y COMPACTACION
DE LA CAPA SUBRASANTE FORMADA
CON MATERIAL SELECCIONADO,
INCLUYE: PRESTAMO DE BANCO
ACARREOS
DE LA ELEVACION DE SUBRASANTE EN
CORTES Y/O TERRAPLENES
ACARREOS, ALMACENAJES DE TODOS LOS ELEMENTOS AL
NIVEL, HASTA DEJAR TOTALMENTE TERMINADOS Y EN
DEL PROYECTO.
MANO DE OBRA, ACARREOS LOCALES Y FORANEOS,
CARGAS Y DESCARGAS
ESTRUCTURAS Y OBRAS DE DRENAJE
SUBESTRUCTURA
EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS
EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS, DE ACUERDO CON
SU CLASIFICACIÓN, A CUALQUIER PROFUNDIDAD
EXCAVADO, P.U.O.T. CUALESQUIERA QUE SEAN SU
CLASIFICACIÓN Y PROFUNDIDAD
EN PILAS
RELLENOS
RELLENOS
DE EXCAVACIONES PARA ESTRUCTURAS P.U.O.T.
CON MATERIAL SELECCIONADO
EN PILAS
CONCRETO HIDRÁULICO
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CONCRETO HIDRÁULICO, P.U.O.T.
SIMPLE, COLADO EN SECO
DE f'c=150 kg/cm
2
EN PLANTILLAS
PREMEZCLADO
DE f´c=250 kg/cm2 EN :
DIAFRAGMAS DE CARGADEROS
CORONA DE CARGADEROS
BANCOS DE CARGADEROS
TOPES DE CARGADEROS
CABEZAL DE PILAS
COLUMNAS DE PILAS
ZAPATAS DE PILAS
ZAPATAS DE ANCLAJE
ACERO PARA CONCRETO HIDRÁULICO
ACERO DE REFUERZO, P.U.O.T.
2
VARILLAS CON L.E. = 4200 kg/cm EN :
DIAFRAGMAS DE CARGADEROS
CORONA DE CARGADEROS
BANCOS DE CARGADEROS
TOPES DE CARGADEROS
CABEZAL DE PILAS
COLUMNAS DE PILAS
ZAPATAS DE PILAS
ZAPATAS DE ANCLAJE
SUPERESTRUCTURA
CONCRETO HIDRÁULICO
CONCRETO HIDRÁULICO, P.U.O.T.
PREMEZCLADO
DE f´c=250 kg/cm2 EN :
LOSA DE COMPRESIÓN
DIAFRAGMAS
ACERO PARA CONCRETO HIDRÁULICO
ACERO DE REFUERZO P.U.O.T.
VARILLAS, f'y= 4,200 kg/cm2
ACERO DE REFUERZO
EN LOSA
EN DIAFRAGMAS
ACERO ESTRUCTURAL A-36 PARA DIAFRAGMA P.U.O.T.
TUBO DE CERO ESTRUCTURAL A-36 CED. 40 DE 4 DIAM.
EN LOSAS, P.U.O.T.
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ESTRUCTURAS DE CONCRETO PRESFORZADO P.U.O.T.
SUMINISTRO POR PIEZA EN EL SITIO DE LA OBRA
DE 135CM (SEGÚN PLANOS) DE F'C=350KG/CM2
DE 135CM (SEGÚN PLANOS) DE F'C=400KG/CM2
DE 135CM (SEGÚN PLANOS) DE F'C=350KG/CM2
DE 170CM (SEGÚN PLANOS) DE F'C=400KG/CM2
ESTRUCTURAS DE CONCRETO PRESFORZADO P.U.O.T.
POR PIEZA COLOCADA
DE 135CM (SEGÚN PLANOS) DE F'C=350KG/CM2
DE 135CM (SEGÚN PLANOS) DE F'C=400KG/CM2
DE 135CM (SEGÚN PLANOS) DE F'C=350KG/CM2
DE 170CM (SEGÚN PLANOS) DE F'C=400KG/CM2
APOYOS Y JUNTAS DE DILATACION
SUMINISTRO Y COLOCACION DE APOYOS
DE NEOPRENO ASTM D-2240 DUREZA A-60.
INCLUYE LA MANO DE OBRA, HERRAMIENTA
Y EQUIPO NECESARIO, P.U.O.T.
DE 35 X 35 X 2.5 cm
DE 35 X 35 X 4.1 cm
DE 20 X 20 X 2.0 cm EN TOPES ANTISISMICOS
CONCRETO HIDRAULICO
JUNTAS DE DILATACIÓN P.U.O.T.
CONCRETO HIDRAULICO P.U.O.T.
ACERO DE REFUERZO P.U.O.T.
ACERO DE REFUERZO DE f'y= 4,200 kg/cm2
NO METÁLICAS
JUNTA FREY MEXT T-50 O SIMILAR P.U.O.T.
PARAPETO, BANQUETA Y GUARNICION
CONCRETO HIDRÁULICO
CONCRETO HIDRÁULICO P.U.O.T.
PREMEZCLADO
DE f´c=150 kg/cm2
EN BANQUETA
DE f´c=250 kg/cm2
EN GUARNICIONES Y FALDON
ACERO PARA CONCRETO HIDRÁULICO
ACERO DE REFUERZO P.U.O.T.
VARILLAS
ACERO DE REFUERZO DE f'y= 4,200 kg/cm2
EN BANQUETA
EN GUARNICIONES Y FALDON
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ACERO ESTRUCTURAL A-36
DE DIAM. Y 20 CM DE LONG.
ESTRUCTURAS DE CONCRETO REFORZADO
TUBOS PARA ALIGERAR LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES
DE 21 CM DE DIAM. DE CARTON ASFALTADO
TUBO GALVANIZADO DE 3" DE DIAM. NOMINAL CED. 40
TUBO GALVANIZADO DE 2" DE DIAM. NOMINAL CED. 40
PAVIMENTOS
SUB-BASES Y BASES
SUB-BASES O BASES POR UNIDAD DE OBRA
TERMINADA,INCLUYE ACARREOS,P.U.O.T.
SUB-BASE
SEGÚN ESPECIFICACIONES INCISO PV-A, ANEXO T-8D
PARA NOVENTA Y CINCO POR CIENTO (95%)
BASE HIDRAULICA
MATERIALES ASFALTICOS
MATERIALES ASFALTICOS
EMULSIONES ASFALTICAS
EMPLEADOS EN RIEGOS
EMULSION ASFALTICA
PARA RIEGO DE IMPREGNACION
INCLUYE ADITIVOS.
RIEGO DE IMPREGNACION
BARRIDO DE LA SUPERFICIE POR TRATAR
ARENA PARA CUBRIR LA BASE IMPREGNADA,
INCLUYE ACARREOS,P.U.O.T.
CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICO
CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICO P.U.O.T
INCLUYE ACARREOS ,CEMENTO AC-20,
ADITIVOS, EMULSION ASFALTICA DE ROMPIMIENTO
RAPIDO PARA RIEGO DE LIGA
COMPACTADO AL NOVENTA Y CINCO POR CIENTO (95%).
RIEGO DE SELLO
RIEGO DE SELLO P.U.O.T.,INCLUYE:
ACARREOS, P.U.O.T.
UTILIZANDO MATERIAL PETREO 3-A
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SEÑALAMIENTO PREVENTIVO
SUMINISTRO Y COLOCACION DE SEÑAL SP-16 DE
71 x 71cm (GLORIETA) CON CEJA
SUMINISTRO Y COLOCACION DE SEÑAL SP-32 DE
71 x 71cm (CRUCE DE PEATONES) CON CEJA
SEÑALAMIENTO RESTRICTIVO
SUMINISTRO Y COLOCACION DE SEÑAL SR-6 DE
30cm EN CADA LADO (ALTO)
SUMINISTRO Y COLOCACION DE SEÑAL SR-9 DE
SUMINISTRO Y COLOCACION DE SEÑAL SR-9 DE
DISPOSITIVOS DIVERSOS
(INDICADORES DE OBSTACULOS)
SEÑALAMIENTO INFORMATIVO DE DESTINO
SUMINISTRO Y COLOCACION DE SEÑAL SID-15 DE 122X366 cm (CON CEJA)
DETINO TIPO PUENTE 2 TABLEROS.
MARCAS
SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE PINTURA BLANCA TRAFICO
SEPARADORA DE CARRILES DISCONTINUA DE 15 cm. DE ANCHO
INCLUYE: BARRIDO DE SUPERFICIES, RETIRO DE MATERIAL PRODUCTO DE
ESTE FUERA DEL CAMINO, TRAZO,PREMARCADO (PUNTEO)
Y APLICACIÓN DE MICROESFERA COMO REFLEJANTE.
DIMENSIONES SEGÚN ANEXO. P.U.O.T.
Y APLICACIÓN DE MICROESFERA COMO REFLEJANTE.
DIMENSIONES SEGÚN ANEXO. P.U.O.T.
SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE PINTURA AMARILLA TRAFICO
EN CRUCES PEATONALES. INCLUYE: BARRIDO DE
SUPERFICIES Y RETIRO DEL MATERIAL PRODUCTO
DE ESTE FUERA DEL PAVIMETO, TRAZO, PREMARCADO
Y APLICACIÓN DE MICROESFERA COMO REFLEJANTE, P.U.O.T.
RAYA LATERAL CONTINUA DE 15 cm. DE ANCHO
Y APLICACIÓN DE MICROESFERA COMO REFLEJANTE.
DIMENSIONES SEGÚN ANEXO.
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II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento
II.2.5.1 Mantenimiento de Paso Superior Vehicular.
Reparación, reposición y/o repintado de barreras para lo cual se deberá Inspeccionar
periódicamente las barreras, para determinar el tipo de servicio requerido.
II.2.5.2 Inspección del puente
Inspeccionar todo el puente: Superestructura, Subestructura para localizar cualquier
desperfecto. Verificar la necesidad de pintar las partes metálicas. Investigar si hay
erosiones o socavamientos en los muros, estribos y aletones.
II.2.5.3 Mantenimiento ligero del puente
El mantenimiento y limpieza manual de los diferentes elementos de un puente donde se
acumula material, incluyendo los tubos de drenaje y los apoyos.
1. Colocar señales y dispositivos de seguridad.
2. Eliminar todo el material sobrante (arena, piedras, basura, etc.) depositado sobre el
puente, en los tubos de drenaje, en las juntas de dilatación, en los apoyos de las vigas, en
las zonas adyacentes a los estribos y pilas, etc. El material de desecho debe depositarse
fuera del derecho de vía y donde no obstruya el sistema de drenaje del canal.
3. Trabajo de reparación, pintura de la estructura y de habilitación.
II.2.5.4 Reparación mayor del puente
Reparación o reposición de los elementos mayores del puente que se encuentren en mal
estado.
1. Colocar señales y dispositivos de seguridad.
2. De ser necesario clausurar el paso sobre el puente habilitando un desvío o vado
provisional para no interrumpir el tránsito.
3. Retirar los dispositivos que se encuentran en mal estado, ya sea en la superestructura,
en los apoyos o en la subestructura.
4. Colocar nuevos dispositivos o los antiguos bien reparados.
5. Retirar señales y dispositivos de seguridad en orden inverso a como fueron colocados.
Se ejecutará esta operación cuando el daño de los miembros de la superestructura, o en
los estribos o pilas de la subestructura del puente, sea tal que pongan en peligro la
estabilidad y funcionamiento de la estructura.
II.2.5.5 Pintura
Limpieza y pintura del puente.
1. Colocar señales y dispositivos de seguridad.
2. Preparar las partes a pintarse, limpiando y cepillando hasta eliminar la oxidación, la
pintura existente que se encuentre descascarándose, grasa, polvo y cualquier material
extraño que se encuentre en la superficie.
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3. Si son áreas metálicas, dar una mano de pintura anticorrosivo como base, dejando que
se seque bien
4. Efectuar el pintado final con la pintura conveniente, si es sobre metal usar pintura de
aluminio
5. Dar un tiempo para que la pintura seque.
6. Retirar señales y dispositivos de seguridad en orden inverso a como fueron colocados.
II.2.6 Otros insumos
Los insumos necesarios para el correcto emplazamiento de paso superior quedan
descritos en etapa constructiva de puente, lo cuales consisten en materiales para
construcción y pintura.
II.2.7 Sustancias peligrosas
Pintura anticorrosiva para subestructura y superestructura
THINER
Anexo a la presente Hojas de Seguridad, sin embargo es importante señalar que no serán
almacenados únicamente la cantidad de uso diario empleada.
II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto
Por el proyecto y en términos de la presente manifestación de impacto ambiental
específicamente elaborada para la obra del Paso Superior Vehicular sobre las Vías
Férreas en Carretera León San Francisco del Rincón, no se contemplan obras asociadas.
II.2.9 Etapa de abandono del sitio
En su totalidad no queda contemplada para el desarrollo de la obra, la posibilidad de
desmantelamiento o abandono, dada las características y fin de dicha obra. Sin embargo
una vez terminada su vida útil en óptimas condiciones de funcionamiento prevista a 30
años, si se llegase a dar el caso de desmantelamiento para nuevo emplazamiento de
subestructura y superestructura deberá dar manejo acorde a lo establecido en
Reglamento de la Ley para la Gestión Integral de Residuos no Peligrosos en el Estado de
Guanajuato.
II.2.10 Utilización de explosivos
No se pretende en ninguna etapa de desarrollo el uso de explosivos por motivo de
emplazamiento.
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II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones
a la atmósfera
Residuos
Escombro producto de excavación
Manejo
Sólidos
Montículos alejados 100 metro de
canal de riego sobre una
superficie de 20 m2 y altitud
máxima de dos metros.
Botes de Pintura y Solventes
Separación en contenedores con
cierre hermético, debidamente
etiquetados.
Malezas
Triturado,
abono
orgánico
superficies destinadas a manejo y
conservación de suelo.
Suelo Orgánico
Agregado
al
Programa
de
reforestación y re vegetación del
sitio en emplazamiento.
Triturado o en su caso donado
con solicitantes, a cargo la gestión
del H. Ayuntamiento
Bolsas
de
Subproductos,
separación en almacén temporal.
Contenedores
con
cierre
hermético
debidamente
clasificados en orgánicos e
inorgánicos.
Montículos alejados 100 metros
de cuerpos de agua sobre una
superficie de 20 m2 y altitud
máxima de dos metros.
Líquidos
Letrinas mediante arrendamiento
Estrato Arbóreo
Embalajes
Sólidos Municipales
Restos
de
Construcción
Material
de
Trabajadores
Maquinaria y Equipo:
Hidrocarburos no quemados, COx
NOx
Tractocamiones:
Hidrocarburos no quemados, COx
NOx
Polvo de Concreto hidráulico
Polvos producto de movimiento de
tierras
Uso de Pinturas y Solventes
COV’S
Emisiones a la Atmósfera
Mantenimiento regular y periódico
en
empresa
propietaria
o
arrendataria de los mismos
Mantenimiento regular y periódico
en
empresa
propietaria
o
arrendaría de los mismos.
Horarios establecidos en menor
trafico vehicular.
Riego con pipa, camiones de
material cubiertos con lona.
Horario de 4 horas a trabajadores
expuestos de acuerdo con
normativa de STPS
Disposición
Sitio Autorizado por la Dirección
de Ecología de San Francisco del
Rincon, Gto. Según Catalogo de
obra la disposición final es a una
distancia de 10 Kilómetros.
Empresa encargada de la correcta
disposición
de
residuos
peligrosos,
ampliamente
reconocida.
Superficie destinada a Programa
de Reforestación, previsto en la
presente
manifestación
de
impacto ambiental como medida
compensatoria
Arrope taludes obras contiguas.
La poda deberá ser tratada como
triturado acorde a lo establecido
en manejo de residuos.
Empresas encargadas de acopio
para posterior reutilización.
Disposición en Tiradero Municipal.
Sitio Autorizado por la Dirección
de Ecología
Empresa certificada
prestación del servicio.
para
la
Alta como generador de residuos
peligrosos.
Verificación Vehicular
Verificación
Vehicular,
Cumplimiento Normativa CEMEX,
emisiones a la atmósfera.
No generados, con adecuada
mitigación ambiental
Minimizar periodo de exposición
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II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos
Se cuenta en el municipio de San Francisco del Rincón con Tiradero Municipal con
capacidad para acopio de residuos sólidos, sin embargo deberá recibir autorización previa
para disposición de escombros en sitio destinado para el fin. El Confinamiento de residuos
peligrosos no se encuentra disponible, sin embargo el H. Ayuntamiento de San Francisco
del Rincón, Gto mediante contrato de obra deberá solicitar a contratista la disposición con
empresa autorizada por SEMARNAT para acopio, tratamiento y disposición final de los
mismos.
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III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN
MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO
III.1.-ORDENAMIENTO
GUANJUATO
ECOLÓGICO
DEL
TERRITORIO
DEL
ESTADO
DE
PUENTE
ARTÍCULO
SEGUNDO.LAS
DEPENDENCIAS
Y
ENTIDADES
DE
LA
ADMINISTRACIÓN PÚBLICA FEDERAL, ESTATAL Y MUNICIPAL, ATENDERÁN A LO
DISPUESTO POR EL ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO DEL ESTADO
DE GUANAJUATO (OETEG), PARA LA PROGRAMACIÓN Y EJECUCIÓN DE OBRAS,
SERVICIOS Y ACCIONES, ASÍ COMO PARA EL OTORGAMIENTO DE
AUTORIZACIONES, PERMISOS, LICENCIAS Y CONCESIONES, QUE DE ACUERDO
CON SU COMPETENCIA LES CORRESPONDE OTORGAR EN EL TERRITORIO
ESTATAL.
ARTÍCULO TERCERO.- LOS PROGRAMAS DE DESARROLLO EN EL ÁMBITO
SOCIAL, ECONÓMICO, DEMOGRÁFICO, CULTURAL, URBANO Y ACADÉMICO
ENTRE OTROS, ASÍ COMO LOS PROYECTOS, OBRAS, SERVICIOS O ACTIVIDADES
PRODUCTIVAS Y DE APROVECHAMIENTO DE LOS RECURSOS NATURALES DE
CARÁCTER PÚBLICO, PRIVADO O SOCIAL QUE SE REALICEN O SE PRETENDAN
REALIZAR EN EL TERRITORIO ESTATAL, ESTARÁN SUJETOS A LO DISPUESTO EN
EL OETEG.
ARTÍCULO CUARTO.- A EFECTO DE FACILITAR LA INSTRUMENTACIÓN DEL
ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO DEL ESTADO, SE CONSIDERA AL
MUNICIPIO COMO LA UNIDAD BÁSICA PARA LA GESTIÓN AMBIENTAL (UGA), POR
LO QUE EN EL OETEG SE SEÑALA PARA LOS 46 CUARENTA Y SEIS MUNICIPIOS
EL USO ACTUAL DEL SUELO, EL USO PROPUESTO, LAS POLÍTICAS, LOS
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DEL RINCON DEL KM A-431+828 DE LA DIVISION CENTRO MEXICO DEL FERROCARRIL MEXICANO
H. AYUNTAMIENTO DE SAN FRANCISCO DEL RINCON, GTO
LINEAMIENTOS Y LOS CRITERIOS DE REGULACIÓN ECOLÓGICA, DEFINIDOS CON
BASE EN LA REGIONALIZACIÓN ECOLÓGICA.
III.- POLÍTICA DE APROVECHAMIENTO.
A).- ORIENTADA A AQUELLAS ÁREAS QUE PRESENTAN CONDICIONES APTAS PARA
EL PLENO DESARROLLO DE ACTIVIDADES PRODUCTIVAS Y EL USO DE LOS
RECURSOS NATURALES, DESDE LA PERSPECTIVA DE RESPETO A SU INTEGRIDAD
FUNCIONAL, CAPACIDAD DE CARGA, REGENERACIÓN Y FUNCIONES DE LOS
ECOSISTEMAS. EL CRITERIO FUNDAMENTAL DE ESTA POLÍTICA CONSISTE EN
LLEVAR A CABO UNA REORIENTACIÓN DE LA FORMA ACTUAL DE
APROVECHAMIENTO DE LOS RECURSOS NATURALES, QUE PROPICIE LA
DIVERSIFICACIÓN Y SUSTENTABILIDAD, MÁS QUE UN CAMBIO EN LOS USOS
ACTUALES DEL SUELO, PERMITIÉNDOSE LOS USOS COMPATIBLES CON
RESTRICCIONES LIGERAS.
B).- SE CONSIDERA ESTA POLÍTICA PARA TODAS LAS UNIDADES DE GESTIÓN
UBICADAS EN EL BAJÍO GUANAJUATENSE Y SUS EXTENSIONES, ASÍ COMO EN LAS
PLANICIES DE LA PARTE NORTE DEL ESTADO; PRINCIPALMENTE COMPRENDE
AQUELLAS ÁREAS CARACTERIZADAS POR TERRENOS PLANOS CON SUELOS
PROFUNDOS, HASTA TERRENOS CON PENDIENTES MODERADAS Y SUELOS DE
MEDIANA PROFUNDIDAD; CORRESPONDE A UNA PORCIÓN DE LAS ÁREAS DE
GESTIÓN SIGUIENTES: LEÓN, SAN FRANCISCO DEL RINCÓN, PURÍSIMA DEL
RINCÓN, ROMITA, SILAO, MANUEL DOBLADO, CUERÁMARO, PÉNJAMO, ABASOLO,
HUANÍMARO, PUEBLO NUEVO, GUANAJUATO, IRAPUATO, SALAMANCA, VALLE DE
SANTIAGO, YURIRIA, MOROLEÓN, URIANGATO, JARAL DEL PROGRESO, SANTIAGO
MARAVATÍO, SALVATIERRA, ACÁMBARO, JERÉCUARO, TARANDACUAO, CORONEO,
APASEO EL ALTO, APASEO EL GRANDE, CORTAZAR, VILLAGRÁN, CELAYA,
TARIMORO, JUVENTINO ROSAS, COMONFORT, ALLENDE, SAN JOSÉ ITURBIDE,
TIERRA BLANCA, SANTA CATARINA, DOCTOR MORA, DOLORES HIDALGO, SAN LUIS
DE LA PAZ, SAN DIEGO DE LA UNIÓN, SAN FELIPE Y OCAMPO.
III.-LINEAMIENTOS PARA LA POLÍTICA DE APROVECHAMIENTO:
A).B).-
C).-
D).-
SE EVITARÁN LAS PRÁCTICAS QUE ALTEREN CAPACIDAD FÍSICA Y
PRODUCTIVA DEL SUELO Y DE LOS RECURSOS NATURALES EN GENERAL.
LOS DESARROLLOS URBANOS E INDUSTRIALES PREFERENTEMENTE SE
DEBERÁN LLEVAR A CABO EN SUELO APTOS PARA ELLO, CONSIDERANDO
NO AFECTAR A LA POBLACIÓN.
EN EL DESARROLLO URBANO E INDUSTRIAL SE PROCURARÁ EL
MANTENIMIENTO DE LA VEGETACIÓN NATIVA Y SU INCREMENTO MEDIANTE
EL ESTABLECIMIENTO DE LAS ESPECIES NATIVAS.
EN LAS ÁREAS URBANAS E INDUSTRIALES SE DEBERÁN PROMOVER E
INSTRUMENTAR DRENAJES PLUVIALES Y DE SERVICIOS SEPARADOS.
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DEL RINCON DEL KM A-431+828 DE LA DIVISION CENTRO MEXICO DEL FERROCARRIL MEXICANO
H. AYUNTAMIENTO DE SAN FRANCISCO DEL RINCON, GTO
E).-
F).G).-
H).-
I).J).K).L).-
M).N).-
O).-
P).-
Q).-
R).S).-
EN LOS ASENTAMIENTOS HUMANOS, DESARROLLOS INDUSTRIALES Y EN
LAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS SE DEBERÁ PROMOVER E INSTRUMENTAR
EL USO RACIONAL DEL RECURSO AGUA, MANTENIENDO EL EQUILIBRIO
ENTRE LA OFERTA Y EL GASTO.
SE REALIZARÁ EL USO DEL AGUA CON AISLAMIENTO DE ACUÍFEROS CON
ALTOS CONTENIDOS DE CONTAMINANTES.
EN EL DESARROLLO DE LOS ASENTAMIENTOS HUMANOS Y DE LAS
ACTIVIDADES ECONÓMICAS SE PROMOVERÁ LA CONSERVACIÓN DE LA
VEGETACIÓN DE GALERÍA.
EL DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD AGRÍCOLA SE PROMOVERÁ EN SUELOS
CON ESA VOCACIÓN Y CON EL DESARROLLO DE PRÁCTICAS DE LABRANZA
DE CONSERVACIÓN.
EN EL DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES AGRÍCOLAS Y PECUARIAS SE
PROMOVERÁ EL USO DE COMPOSTA Y ABONOS ORGÁNICOS.
SE PROMOVERÁ Y LLEVARÁ A CABO EL CONTROL BIOLÓGICO DE PLAGAS Y
ENFERMEDADES, EVITANDO AL MÁXIMO EL USO DE PRODUCTOS QUÍMICOS.
SE PROMOVERÁ EL DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD PECUARIA EN SUELOS
DE ESA VOCACIÓN Y BAJO CRITERIOS ECOLÓGICOS.
CON BASE EN LAS CONDICIONES ESPECÍFICAS DE LOS TERRENOS, SE
DETERMINARÁN LOS COEFICIENTES DE AGOSTADERO ADECUADOS,
CONSIDERANDO INICIALMENTE NO MÁS DE 2 CABEZAS DE GANADO MAYOR
POR HECTÁREA, PARA LA ZONA TEMPLADA Y NO MÁS DE 1 CABEZA DE
GANADO MAYOR POR HECTÁREA EN ZONA ÁRIDA.
SE PROMOVERÁ E INSTRUMENTARÁ LA ROTACIÓN DE POTREROS Y
AGOSTADEROS.
EN EL DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES AGRÍCOLAS Y PECUARIAS SE
PROMOVERÁ EL ESTABLECIMIENTO DE CORTINAS ROMPEVIENTOS CON
ESPECIES NATIVAS, EN LOS LINDEROS DE PREDIOS.
SE EVITARÁ LA DISPOSICIÓN DE ESCOMBRO, CASCAJO O CUALQUIER
MATERIAL INERTE EN LAS ÁREAS PRODUCTIVAS, ALTAMENTE
PRODUCTIVAS O DE VALOR ECOLÓGICO Y ESCÉNICO, ASÍ COMO EN LAS
ORILLAS DE CORRIENTES O CUERPOS DE AGUA.
EL APROVECHAMIENTO DE PRODUCTOS FORESTALES MADERABLES Y NO
MADERABLES, ASÍ COMO LOS DE FLORA Y FAUNA SILVESTRE EN LOS
ECOSISTEMAS DEL ESTADO, SE DEBERÁN LLEVAR A CABO DE ACUERDO A
LOS ORDENAMIENTOS LEGALES APLICABLES.
EL CONTROL DE PLAGAS Y ENFERMEDADES EN VEGETACIÓN FORESTAL SE
LLEVARÁ A CABO DE ACUERDO A LOS ORDENAMIENTOS LEGALES
APLICABLES.
SE DEBERÁN LLEVAR A CABO LAS ACCIONES NECESARIAS PARA PREVENIR,
COMBATIR Y CONTROLAR LOS INCENDIOS FORESTALES.
LAS ACTIVIDADES DE EXPLORACIÓN Y EXPLOTACIÓN MINERA INCLUYENDO
SUS PROYECTOS ASOCIADOS SE DEBERÁN DE LLEVAR A CABO DE
ACUERDO A LOS ORDENAMIENTOS LEGALES APLICABLES.
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T).-
SE PROPICIARÁ EL CULTIVO DE ESPECIES COMO LA TRUCHA, MOJARRA,
BAGRE, CARPA Y AJOLOTES, EN LOS CUERPOS DE AGUA, PREVIO EL
ESTUDIO CORRESPONDIENTE.
ADEMÁS DE LOS LINEAMIENTOS DESCRITOS DE MANERA ESPECÍFICA PARA CADA
UNA DE LAS POLÍTICAS ANTERIORES, LE SERÁN APLICABLES A LAS TRES LOS
SIGUIENTES:
A).-
EL DESARROLLO DE UN NUEVO USO DEL SUELO, DE LOS USOS
ALTERNATIVOS Y LOS USOS CONDICIONADOS, ESTARÁN SUJETOS A LOS
ESTUDIOS ESPECÍFICOS QUE SE REALICEN PARA EL EFECTO, NO
PERMITIÉNDOSE LOS USOS INCOMPATIBLES QUE ALTEREN EL EQUILIBRIO
DE LOS ECOSISTEMAS.
PARA TALES EFECTOS, SE ENTIENDE POR USOS INCOMPATIBLES
AQUELLOS QUE ESTÁN EN FRANCA CONTRAPOSICIÓN CON LA
SUSTENTABILIDAD DE LAS ACTIVIDADES PRODUCTIVAS Y LA PROTECCIÓN
DE LOS RECURSOS NATURALES. EL USO ALTERNATIVO ES AQUEL QUE SIN
SER EL CORRESPONDIENTE A LA VOCACIÓN DE USO DEL SUELO PUEDE
SER IGUAL DE SUSTENTABLE QUE EL USO PROPUESTO. EL USO
CONDICIONADO
ES
AQUEL
QUE
NECESITA
DE
IMPORTANTES
RESTRICCIONES PARA ASEGURAR LA MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES QUE PRODUCE
B).-
DEBERÁN MANTENERSE Y PROTEGERSE LAS ÁREAS DE VEGETACIÓN
NATURAL QUE PROPICIEN LA RECARGA DEL ACUÍFERO Y FAVOREZCAN LA
REGULACIÓN DEL CICLO HIDROLÓGICO, LA PROTECCIÓN DE LA FLORA Y
FAUNA SILVESTRE Y EN GENERAL, FAVOREZCAN LA CONTINUIDAD DE LOS
PROCESOS NATURALES.
C).-
LOS USOS DEL SUELO Y LAS ACTIVIDADES PRODUCTIVAS QUE
ACTUALMENTE NO SE ESTÉN DESARROLLANDO DE FORMA ADECUADA Y
QUE ESTÉN OCASIONANDO O QUE PUEDAN OCASIONAR EL DETERIORO DE
LOS RECURSOS TENDRÁN QUE SER REORIENTADOS BAJO CRITERIOS DE
SUSTENTABILIDAD.
III. 2 EN EL MUNICIPIO DE SAN FRANCISCO DEL RINCON NO SE ENCUENTRA
OFICIALMENTE PUBLICADO EL ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO;
LAS PUBLICACIONES QUE SUSTENTAN LEGALMENTE EL MANEJO AMBIENTAL
PARTEN DEL ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO DEL ESTADO EN
LOS DENOMINADOS CUADERNOS MUNICIPALES” INFORMACION AMBIENTAL
PARA EL DESARROLLO SUSTENTABLE”.
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III.3 CONSTITUCIÓN POLÍTICA DE LA REPÚBLICA MEXICANA
SE RESUMEN LOS CONTENIDOS DE LOS DIVERSOS ARTÍCULOS QUE TIENEN
ALGUNA RELACIÓN CON ESTE PROYECTO
ARTICULO 26
EN EL ARTÍCULO 26, SE CONFIEREN AL GOBIERNO FEDERAL LAS FACULTADES
PARA LLEVAR A CABO LA PLANEACIÓN Y COORDINAR MEDIANTE CONVENIOS
LOS PLANES DE DESARROLLO QUE LLEVEN A CABO LOS GOBIERNOS DE LAS
ENTIDADES FEDERATIVAS, INDUCIENDO Y CONCERTANDO TAMBIÉN LAS
ACTIVIDADES DE LOS PARTICULARES EN ESTA MATERIA.
ARTICULO 27
EL PÁRRAFO TERCERO DEL ARTÍCULO 27 CONSTITUCIONAL FACULTA A LA
NACIÓN PARA REGULAR, EN BENEFICIO SOCIAL, EL APROVECHAMIENTO DE LOS
ELEMENTOS NATURALES SUSCEPTIBLES DE APROPIACIÓN, CON EL OBJETO DE
HACER UNA DISTRIBUCIÓN EQUITATIVA DE LA RIQUEZA PÚBLICA, CUIDAR DE SU
CONSERVACIÓN, LOGRAR EL DESARROLLO EQUILIBRADO DEL PAÍS Y EL
MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACIÓN RURAL Y
URBANA. PARA LOGRAR LO ANTERIOR, DEBERÁN DICTARSE LAS MEDIDAS
NECESARIAS PARA ORDENAR LOS ASENTAMIENTOS HUMANOS Y ESTABLECER
ADECUADAS PROVISIONES, USOS, RESERVAS Y DESTINOS, DE TIERRAS, AGUAS
Y BOSQUES, A EFECTO DE EJECUTAR OBRAS PÚBLICAS, PLANEAR Y REGULAR
LA FUNDACIÓN CONSERVACIÓN, MEJORAMIENTO Y CRECIMIENTO DE LOS
CENTROS DE POBLACIÓN.
ARTICULO 73
EL ARTÍCULO 73 FRACCIÓN XXIX–C OTORGA AL CONGRESO LA FACULTAD PARA
EXPEDIR LAS LEYES QUE ESTABLEZCAN LA CONCURRENCIA DEL GOBIERNO
FEDERAL, LOS ESTADOS Y LOS MUNICIPIOS EN EL ÁMBITO DE SUS
RESPECTIVAS COMPETENCIAS, EN MATERIA DE ASENTAMIENTOS HUMANOS.
ARTICULO 115
LA FRACCIÓN V DEL ARTÍCULO 115 ESTABLECE QUE LOS MUNICIPIOS, EN LOS
TÉRMINOS DE LAS LEYES FEDERALES Y ESTATALES RELATIVAS ESTÁN
FACULTADOS PARA FORMULAR, APROBAR Y ADMINISTRAR LA ZONIFICACIÓN Y
LOS PLANES DE DESARROLLO URBANO MUNICIPAL, PARTICIPAR EN LA
CREACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DE SUS RESERVAS TERRITORIALES, CONTROLAR
Y VIGILAR LA UTILIZACIÓN DEL SUELO EN SUS JURISDICCIONES TERRITORIALES,
INTERVENIR EN LA REGULARIZACIÓN DE LA TENENCIA DE LA TIERRA URBANA;
OTORGAR LICENCIAS Y PERMISOS PARA CONSTRUCCIONES, Y PARTICIPAR EN
LA CREACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DE LAS ZONAS DE RESERVAS ECOLÓGICAS,
PARA TAL EFECTO, DE CONFORMIDAD A LOS FINES SEÑALADOS EN EL PÁRRAFO
TERCERO, ARTÍCULO 27 CONSTITUCIONAL, LOS AYUNTAMIENTOS EXPEDIRÁN
LOS REGLAMENTOS Y DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS QUE FUEREN
NECESARIOS.
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III.4 LEY ORGÁNICA DEL PODER EJECUTIVO DEL ESTADO DE GUANAJUATO
ESTA LEY SE REFIERE A LA ESTRUCTURA DE ORGANIZACIÓN ESTABLECIDA
PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL ESTADO DE GUANAJUATO Y EN ELLA SE
CONFIEREN LAS ATRIBUCIONES A CADA UNA DE LAS DEPENDENCIAS DEL
GOBIERNO ESTATAL, Y SU ÁMBITO DE RESPONSABILIDAD EN EL PROCESO DE
ADMINISTRACIÓN DEL ESTADO.
ARTICULO 22
EN EL ARTICULO 22, FRACCIONES L, LL, LLL, Y IV, ESTABLECE QUE ES
ATRIBUCIÓN DE LA SECRETARIA DE DESARROLLO URBANO Y OBRAS PÚBLICAS
DEL ESTADO DE GUANAJUATO, PROMOVER Y VIGILAR EL DESARROLLO URBANO
EQUILIBRADO DE LAS DIVERSAS COMUNIDADES Y CENTROS DE POBLACIÓN DEL
ESTADO MEDIANTE UNA ADECUADA PLANIFICACIÓN Y ZONIFICACIÓN DE LOS
MISMOS. COORDINAR LA ELABORACIÓN, REVISIÓN Y EJECUCIÓN DEL PLAN
ESTATAL DE DESARROLLO URBANO, Y VIGILAR EL CUMPLIMIENTO Y APLICACIÓN
DE LAS DISPOSICIONES LEGALES Y REGLAMENTARIAS EN MATERIA DE
CONSTRUCCIÓN, DESARROLLO URBANO, ECOLOGÍA Y ASENTAMIENTOS
HUMANOS. PROPORCIONAR ASESORÍA A LOS AYUNTAMIENTOS, CUANDO ESTOS
ASÍ LO SOLICITEN, PARA ELABORAR LOS PLANES DE DESARROLLO URBANO
MUNICIPALES, Y EJECUTAR LAS OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICAS.
III.5 LEY DE DESARROLLO URBANO DEL ESTADO DE GUANAJUATO
LA LEY DE DESARROLLO URBANO DEL ESTADO DE GUANAJUATO VIGENTE,
PUBLICADA EN EL NUMERO 80 DEL PERIÓDICO OFICIAL DEL ESTADO DE
GUANAJUATO DE FECHA 7 DE OCTUBRE DE 1997, ENGLOBA UN CONJUNTO DE
DISPOSICIONES DE ORDEN PÚBLICO Y DE INTERÉS SOCIAL QUE TIENE POR
OBJETO ESTABLECER LA CONCURRENCIA DE LOS MUNICIPIOS, Y EL GOBIERNO
ESTATAL PARA EL ORDENAMIENTO Y REGULACIÓN DE LOS ASENTAMIENTOS
HUMANOS EN EL TERRITORIO DEL ESTADO. ASÍ COMO FIJA LAS NORMAS
BÁSICAS PARA PLANEAR LA FUNDACIÓN, CONSERVACIÓN, MEJORAMIENTO Y
CRECIMIENTO DE LOS CENTROS DE POBLACIÓN, Y DEFINE LOS PRINCIPIOS
CONFORME A LOS CUALES EL ESTADO EJERCERÁ ATRIBUCIONES PARA
DETERMINAR LAS CORRESPONDIENTES PROVISIONES, USOS, RESERVAS Y
DESTINOS DE ÁREAS Y PREDIOS. ASIMISMO, ESTE ORDENAMIENTO, PREVÉ LAS
NORMAS TENDIENTES A LOGRAR UNA DISTRIBUCIÓN EQUILIBRADA DE LOS
CENTROS DE POBLACIÓN, ARMONIZANDO LA INTERRELACIÓN DE LA CIUDAD Y
EL CAMPO, Y DISTRIBUYENDO EQUITATIVAMENTE LOS BENEFICIOS Y CARGOS
DEL PROCESO DE DESARROLLO URBANO, DENTRO DEL MARCO DEL
DESARROLLO NACIONAL. A CONTINUACIÓN SE RESALTAN AQUELLOS
ARTÍCULOS QUE DE ALGUNA MANERA TIENEN INJERENCIA DIRECTA EN EL PLAN
DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL QUE EN ESTE DOCUMENTO SE PRESENTA EN
LA INTELIGENCIA QUE SOLO ES UN RESUMEN Y QUE PARA UNA REFERENCIA A
LA PALABRA HABRÁ QUE REMITIRSE A LA PROPIA LEY
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ARTICULO 3
FRACCIONES I, II, V, VI, VIII, XI, XV, XVIII, XIX, XXI, XXIII, XXV, XXVII, ESTE
ARTÍCULO ESTABLECE DIVERSOS TÉRMINOS TÉCNICOS Y SU SIGNIFICADO PARA
LOS EFECTOS DE ESTA LEY. DE ESTOS TÉRMINOS ES CONVENIENTE DESTACAR
LOS SEÑALADOS EN LAS FRACCIONES ANTES MENCIONADAS
ASENTAMIENTO HUMANO: CONGLOMERADO DEMOGRÁFICO CON SUS SISTEMAS
DE CONVIVENCIA EN UN ÁREA FÍSICAMENTE LOCALIZADA.
CENTRO DE POBLACIÓN: AREA CONSTITUIDA POR LAS ZONAS URBANIZADAS,
RESERVAS DE EXPANSIÓN Y LAS NO URBANIZABLES POR CUALQUIER CAUSA
DENTRO DE LOS LIMITES DEL MISMO.
CRECIMIENTO POLÍTICA: DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL TENDIENTE A
PROGRAMAR ACCIONES PARA INDUCIR, ORDENAR, Y REGULAR LA EXPANSIÓN
FÍSICA DE UN CENTRO DE POBLACIÓN.
DESARROLLO REGIONAL: PROCESO DE CRECIMIENTO ECONÓMICO EN UN
TERRITORIO DETERMINADO.
DESTINOS: LOS FINES PÚBLICOS A QUE SE PREVEA DEDICAR DETERMINADAS
ZONAS O PREDIOS DE UN CENTRO DE POBLACIÓN.
EQUIPAMIENTO:
EL
CONJUNTO
DE
INMUEBLES,
INSTALACIONES,
CONSTRUCCIONES Y MOBILIARIO AFECTOS A UN SERVICIO PÚBLICO.
ORDENAMIENTO TERRITORIAL: EL PROCESO DE DISTRIBUCIÓN EQUILIBRADA Y
SUSTENTABLE DE LA POBLACIÓN Y DE LAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS DEL
TERRITORIO.
PLANEACIÓN DEL DESARROLLO URBANO: LA ORDENACIÓN Y REGULACIÓN DE
LOS ASENTAMIENTOS HUMANOS EN EL TERRITORIO A TRAVÉS DE ACCIONES,
INVERSIONES OBRAS Y SERVICIOS CON BASE EN LAS ATRIBUCIONES DE LAS
DIVERSAS AUTORIDADES COMPETENTES.
PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL: CONJUNTO DE NORMAS Y
DISPOSICIONES PARA ORDENAR, REGULAR, Y PLANEAR EL CRECIMIENTO DE
LOS CENTROS DE POBLACIÓN, ASÍ COMO PARA DETERMINAR LAS PROVISIONES,
RESERVAS, USOS Y DESTINOS DE ÁREAS Y PREDIOS.
PROVISIONES: LAS ÁREAS QUE SERÁN UTILIZADAS PARA LA FUNDACIÓN DE UN
CENTRO DE POBLACIÓN.
RESERVAS TERRITORIALES: LAS ÁREAS DE UN CENTRO DE POBLACIÓN QUE
SERÁN UTILIZADAS PARA SU CRECIMIENTO
USOS: LOS FINES PARTICULARES A QUE PODRÁN DEDICARSE DETERMINADAS
ZONAS O PREDIOS DE UN CENTRO DE POBLACIÓN.
ZONIFICACIÓN: LA DETERMINACIÓN DE LAS ÁREAS QUE INTEGRAN Y DELIMITAN
UN CENTRO DE POBLACIÓN, SUS APROVECHAMIENTOS PREDOMINANTES Y LAS
RESERVAS, USOS, Y DESTINOS, ASÍ COMO LA DELIMITACIÓN DE LAS ÁREAS DE
CONSERVACIÓN, MEJORAMIENTO Y CRECIMIENTO DEL MISMO.
ES IMPORTANTE SEÑALAR QUE PARA LOS EFECTOS DE ESTE DOCUMENTO LOS
TÉRMINOS AQUÍ SEÑALADOS TIENEN EL MISMO SIGNIFICADO QUE PARA LA LEY
ARTICULO 4
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EN ESTE ARTÍCULO EN SUS FRACCIONES I, II, III SE DECLARA DE UTILIDAD
PUBLICA, EL CRECIMIENTO DE LOS CENTROS DE POBLACIÓN, LA EJECUCIÓN DE
PROGRAMAS DE DESARROLLO URBANO, Y LA CONSTITUCIÓN DE RESERVAS
TERRITORIALES PARA EL DESARROLLO URBANO
ARTICULO 5
ESTE ARTÍCULO INDICA QUE LOS LINEAMIENTOS Y POLÍTICAS PARA EL
DESARROLLO URBANO DE LOS CENTROS DE POBLACIÓN TENDERÁN A
MEJORAR EL NIVEL Y CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN MEDIANTE DIVERSAS
ACCIONES ENTRE LAS QUE SE DESTACAN LAS MENCIONADOS EN LAS
FRACCIONES DE LA I A LA V Y LA VII. LA ELABORACIÓN E IMPLEMENTACIÓN DE
PLANES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL. LA PLANEACIÓN DE UNA
DISTRIBUCIÓN ADECUADA DE SERVICIOS, EQUIPAMIENTO E INFRAESTRUCTURA.
LA REGULACIÓN DE LAS DIMENSIONES DE LOS CENTROS DE POBLACIÓN.
EL DISEÑO URBANÍSTICO DE LAS ÁREAS DE CRECIMIENTO, LA APLICACIÓN DE
PROGRAMAS DE MEJORAMIENTO PARA LA DOTACIÓN DE EQUIPAMIENTO E
INFRAESTRUCTURA, Y LA EJECUCIÓN DE LAS ACCIONES CONTENIDAS EN LOS
PLANES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y PROGRAMAS DE DESARROLLO
URBANO
ARTICULO 8
ESPECIFICA QUE LAS ACCIONES E INVERSIONES QUE LLEVEN A CABO EL
ESTADO Y LOS MUNICIPIOS DEBERÁN DE SER CONGRUENTES CON LOS PLANES
DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y PROGRAMAS DE DESARROLLO URBANO A
QUE SE REFIERE ESTA LEY
ARTICULO 9
SEÑALA LA OBSERVANCIA OBLIGATORIA A LOS PLANES DE DESARROLLO UNA
VEZ QUE ESTOS HAN SIDO PROMULGADOS.
ARTICULO 14
EN ESTE ARTICULO DEL CAPITULO PRIMERO DEL TITULO SEGUNDO RELATIVO A
LAS AUTORIDADES EN MATERIA DE DESARROLLO URBANO, SEÑALA LAS
ATRIBUCIONES QUE LE SON ASIGNADAS A LA SECRETARIA DE DESARROLLO
URBANO Y OBRAS PÚBLICAS EN MATERIA DE DESARROLLO URBANO
ADICIONALES A LAS QUE SE LE SEÑALAN EN LA LEY ORGÁNICA DEL ESTADO.
ENTRE LAS QUE SE ENCUENTRAN LAS ESPECIFICADAS EN LAS FRACCIONES I, II,
III, VI, VII, VIII, X, XI RELATIVAS A LA ELABORACIÓN DEL PLAN ESTATAL DE
ORDENAMIENTO TERRITORIAL; A LA PARTICIPACIÓN DE MANERA CONJUNTA
CON OTRAS ENTIDADES Y MUNICIPIOS EN LA ORDENACIÓN Y REGULACIÓN DE
LOS CENTROS DE POBLACIÓN; A LA PROMOCIÓN DE RESERVAS TERRITORIALES,
REGULACIÓN DE LA TENENCIA DE LA TIERRA, DOTACIÓN DE INFRAESTRUCTURA.
ADEMÁS A LA VERIFICACIÓN DE LAS ACCIONES E INVERSIONES EN MATERIA DE
DESARROLLO URBANO PROGRAMADAS POR OTRAS DEPENDENCIAS Y
ENTIDADES, A LA VIGILANCIA DEL CUMPLIMIENTO DE LAS POLÍTICAS DE
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ORDENAMIENTO TERRITORIAL EN LA ENTIDAD, Y A LA GESTIÓN DE LA
INSCRIPCIÓN DE LOS PLANES DE ORDENAMIENTO EN EL REGISTRO PUBLICO DE
LA PROPIEDAD. ASÍ MISMO AL ASESORAMIENTO DE LOS AYUNTAMIENTOS EN LA
FORMULACIÓN DE SUS PLANES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL, Y A LA
PROPOSICIÓN DE CRITERIOS Y ACCIONES PARA LA REGULACIÓN Y
MEJORAMIENTO DE LOS ASENTAMIENTOS HUMANOS PROMOVIENDO EN SU
CASO LA COLABORACIÓN DE SUS HABITANTES.
ARTICULO 15
SEÑALA LAS ATRIBUCIONES QUE EN MATERIA DE ASENTAMIENTOS HUMANOS LE
CORRESPONDEN AL MUNICIPIO, EN SUS FRACCIONES I, V, VII, VIII, SE SEÑALAN
LOS CONCEPTOS MAS DESTACABLES, TALES COMO ELABORAR, MODIFICAR Y
ACTUALIZAR Y EVALUAR EL PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL MUNICIPAL;
EXPEDIR LA DECLARATORIA DE USOS RESERVAS Y DESTINOS; PARTICIPAR EN
LA CREACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DE RESERVAS TERRITORIALES; Y CELEBRAR
CON EL EJECUTIVO DEL ESTADO CONVENIOS Y ACUERDOS DE COORDINACIÓN
QUE APOYEN LOS OBJETIVOS Y PRIORIDADES PREVISTOS EN LOS PROGRAMAS
DE DESARROLLO URBANO DE LOS CENTROS DE POBLACIÓN
ARTICULO 16
INDICA LAS ATRIBUCIONES QUE LE CORRESPONDEN AL PRESIDENTE MUNICIPAL
PRINCIPALMENTE LAS FRACCIONES II, Y III, QUE SE REFIEREN A LA PUBLICACIÓN
E INSCRIPCIÓN EN EL REGISTRO PÚBLICO DE PROPIEDAD DEL PLAN
ARTICULO 29
EN EL TITULO TERCERO CAPITULO PRIMERO RELATIVO A LAS POLÍTICAS DE
ORDENAMIENTO TERRITORIAL, ESTE ARTÍCULO SEÑALA LAS POLÍTICAS DE
DESARROLLO QUE PUEDEN ESTABLECER LOS PLANES DE ORDENAMIENTO
TERRITORIAL, SIENDO LA FRACCIÓN II LA QUE DESIGNA AL CRECIMIENTO COMO
POLÍTICA DE DESARROLLO URBANO
ARTICULO 30
INDICA EL CONTENIDO DE LOS PLANES EN CUANTO A LAS ACCIONES
CORRESPONDIENTES A LAS POLÍTICAS DE DESARROLLO URBANO EN ELLOS
ESTABLECIDAS. LAS FRACCIONES I, Y IV SE REFIEREN PRINCIPALMENTE A LA
ASIGNACIÓN DE USOS RESERVAS Y DESTINOS, Y A LA ADQUISICIÓN DE
INMUEBLES POR PARTE DE LAS AUTORIDADES ESTATALES Y MUNICIPALES
ARTÍCULO 34
SEÑALA QUE EL CRECIMIENTO DE UN CENTRO DE POBLACIÓN DEBERÁ REGIRSE
POR UN PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL QUE CONTEMPLE DIVERSAS
ACCIONES, ENTRE LAS MAS IMPORTANTES SE ENCUENTRAN LA
DETERMINACIÓN DE LAS ÁREAS DE EXPANSIÓN, LA FORMULACIÓN DE PLANES
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PARCIALES DE CRECIMIENTO DE DICHAS ÁREAS, LA REALIZACIÓN DE ACCIONES
DE INFRAESTRUCTURA, Y EL ESTABLECIMIENTO DE MECANISMOS DE
CONCERTACIÓN CON ENTIDADES DE LOS SECTORES PUBLICO, SOCIAL Y
PRIVADO PARA EL DESARROLLO DE PROYECTOS DE INVERSIÓN.
ARTICULO 35
SEÑALA QUE EL CRECIMIENTO DE LOS CENTROS DE POBLACIÓN EN ZONAS
EJIDALES SE AJUSTARÁ A LO SEÑALADO POR LA LEY AGRARIA, POR LA
GENERAL DE ASENTAMIENTOS HUMANOS, Y POR LO PREVISTO EN EL PRESENTE
ORDENAMIENTO.
ARTICULO 43
EN EL CAPITULO SEGUNDO DEL TITULO QUINTO RELATIVO AL SISTEMA ESTATAL
DE PLANEACIÓN DEL ORDENAMIENTO TERRITORIAL, ESTE ARTÍCULO INDICA LOS
INSTRUMENTOS CONTEMPLADOS POR EL SISTEMA ESTATAL DE PLANEACIÓN,
EN SU FRACCIÓN II INCISO C) SE IDENTIFICA A UN PLAN PARCIAL DE
ORDENAMIENTO TERRITORIAL COMO DERIVADO DEL PLAN MUNICIPAL DE
ORDENAMIENTO TERRITORIAL
ARTICULO 45
INDICA EN SUS FRACCIONES I A V QUE LOS INSTRUMENTOS DE
ADMINISTRACIÓN, REGULACIÓN Y FOMENTO DEL DESARROLLO URBANO, SON
LOS PLANES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL, LOS PROGRAMAS DE
DESARROLLO URBANO, LAS DECLARATORIAS DE PROVISIONES, LAS
DECLARATORIAS DE USOS RESERVAS Y DESTINOS, Y LOS REGLAMENTOS DE
ESTA LEY.
ARTICULO 49
SEÑALA EN SUS FRACCIONES I A IX LOS USOS Y DESTINOS GENERALES QUE
PODRÁN ASIGNARSE EN LOS PLANES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y
DECLARATORIAS, EN LA FRACCIÓN III SE SEÑALAN LOS USOS TURÍSTICOS Y
RECREATIVOS. SEÑALA ASÍ MISMO QUE LAS CARACTERÍSTICAS QUE
CORRESPONDEN A LOS DIFERENTES TIPOS DE USOS SE ESTABLECERÁN EN EL
REGLAMENTO CORRESPONDIENTE QUE PARA EL EFECTO EXPIDAN LOS
AYUNTAMIENTOS.
ARTICULO 51
SE REFIERE AL CONTENIDO DE LOS PLANES PARCIALES DE CRECIMIENTO
URBANO EN CUANTO A SUS DETERMINACIONES. LA FRACCIÓN I SE REFIERE AL
DISEÑO DE LA ESTRUCTURA URBANA, LA FRACCIÓN II A LA DETERMINACIÓN DE
LOS INSTRUMENTOS FINANCIEROS APLICABLES, Y LA III A LOS INSTRUMENTOS
SOCIALES Y POLÍTICOS QUE PERMITAN LA APLICACIÓN DE LAS ESTRATEGIAS
ESTABLECIDAS EN EL PLAN
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ARTICULO 52
EN SUS FRACCIONES I, II, III, IV SE REFIERE AL CONTENIDO DE INFORMACIÓN Y
DATOS QUE DEBERÁN DE TENER LOS PLANES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL
PARA QUE SE HAGA POSIBLE SU APLICACIÓN TÉCNICA, JURÍDICA, Y
ADMINISTRATIVA POR LO QUE DEBERÁN INTEGRAR LOS CAPÍTULOS
RELACIONADOS CON EL ÁMBITO JURÍDICO, RELACIONADOS CON LOS CRITERIOS
DE CONCERTACIÓN CON LOS SECTORES PUBLICO SOCIAL Y PRIVADO, Y
RELACIONADOS CON LOS INSTRUMENTOS DE POLÍTICA Y LA ADMINISTRACIÓN
DEL DESARROLLO URBANO.
ARTICULO 53
SEÑALA QUE LOS PLANES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL ESTABLECERÁN
LAS POLÍTICAS DE USO Y OCUPACIÓN DEL SUELO, DE LAS OBRAS Y ACCIONES,
ADEMÁS DE LOS LINEAMIENTOS PARA LA FORMULACIÓN DE LA ESTRATEGIA
GENERAL DE USOS RESERVAS Y DESTINOS Y PROVISIONES DEL TERRITORIO EN
EL ÁREA DE ESTUDIO. EN SUS FRACCIONES I, II, III, Y IV PRECISA QUE SE
DEBERÁ INCLUIR EN LOS PLANES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL CUANDO
MENOS LAS DIRECTRICES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL PARA ÁREAS Y
SISTEMAS NATURALES IDENTIFICANDO SU VOCACIÓN, EL POTENCIAL DE
APROVECHAMIENTO, Y LA DETERMINACIÓN DE ÁREAS DE REGENERACIÓN. LAS
DIRECTRICES DE ORDENAMIENTO URBANO PARA LOS ASENTAMIENTOS
HUMANOS, EN CUANTO A LA DISTRIBUCIÓN DE ACTIVIDADES ECONÓMICAS, LA
INTERRELACIÓN FUNCIONAL DE LOS CENTROS DE POBLACIÓN, Y LA DEFINICIÓN
DE ÁREAS DE RESERVA. LA INFRAESTRUCTURA PARA EL DESARROLLO URBANO
EN RECURSOS HIDRÁULICOS, ENERGÍA, Y LA INFRAESTRUCTURA DE
COMUNICACIONES Y TRANSPORTE. EL EQUIPAMIENTO PARA EL DESARROLLO
SOCIAL, EN LAS ÁREAS DE EDUCACIÓN, SALUD, ABASTO, TRANSPORTE,
RECREACIÓN Y DEPORTE, Y ADMINISTRACIÓN DEL SECTOR PUBLICO
ARTICULO 54
DETERMINA LA INTEGRACIÓN DE LOS PLANES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL
EN DOS COMPONENTES, EL DOCUMENTO TÉCNICO INTEGRAL QUE COMPRENDE
EL DOCUMENTO BASE Y SUS ANEXOS GRÁFICOS, Y LA VERSIÓN ABREVIADA DEL
MISMO QUE COMPRENDE UN DOCUMENTO SÍNTESIS Y LA CARTA DE
ORDENAMIENTO TERRITORIAL.
ARTICULO 76
ESTE ARTICULO EN EL TITULO QUINTO CAPITULO PRIMERO RELATIVO A LA
ADMINISTRACIÓN DEL DESARROLLO URBANO, SEÑALA EN SUS FRACCIONES DE
LA I A LA VI EL PROCEDIMIENTO PARA ELABORAR Y APROBAR UN PLAN PARCIAL
DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL DERIVADO DEL PLAN MUNICIPAL DE
ORDENAMIENTO TERRITORIAL. DETERMINA QUE EL AYUNTAMIENTO DA EL
PRIMER PASO AL ORDENAR LA ELABORACIÓN DEL PLAN DE ORDENAMIENTO
TERRITORIAL Y COORDINA LA PARTICIPACIÓN A CONSULTAS DE LOS GRUPOS
SOCIALES. FORMULADO EL PROYECTO DEL PLAN, EN SU MOMENTO EL PROPIO
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PASO SUPERIOR VEHICULAR DE DOS CUERPOS SOBRE LAS VIAS FERREAS DE LA CARRETERA LEON – SAN FRANCISCO
DEL RINCON DEL KM A-431+828 DE LA DIVISION CENTRO MEXICO DEL FERROCARRIL MEXICANO
H. AYUNTAMIENTO DE SAN FRANCISCO DEL RINCON, GTO
AYUNTAMIENTO CONVOCA A CONSULTA PÚBLICA, Y REMITE EL PLAN A LA
SDUOP PARA QUE FORMULE LOS COMENTARIOS QUE CONSIDERE
PERTINENTES. UNA VEZ CONCLUIDO EL PROCESO ANTERIOR, EL PROYECTO
DEL PLAN SERÁ PRESENTADO AL AYUNTAMIENTO PARA SU APROBACIÓN Y
FINALMENTE EL PRESIDENTE MUNICIPAL GESTIONARA SU INSCRIPCIÓN EN EL
REGISTRO PUBLICO DE LA PROPIEDAD Y ORDENARA LA PUBLICACIÓN EN EL
PERIÓDICO OFICIAL DEL GOBIERNO DEL ESTADO DE LA VERSIÓN ABREVIADA
DEL MISMO.
ARTICULO 78
SEÑALA QUE A PARTIR DE LA FECHA DE INSCRIPCIÓN DEL PLAN EN EL
REGISTRO PUBLICO DE LA PROPIEDAD SU OBSERVANCIA SE VUELVE
OBLIGATORIA
ARTICULO 81
INDICA EN SU FRACCIÓN III QUE LOS PLANES DE ORDENAMIENTO VIGENTES
PODRÁN SER MODIFICADOS O CANCELADOS CUANDO LAS TENDENCIAS DEL
PROCESO DE URBANIZACIÓN Y DESARROLLO QUE LES DIO ORIGEN HAYAN
TOMADO UNA ORIENTACIÓN DIFERENTE A LA PREVISTA ORIGINALMENTE
ARTICULO 84
EN EL CAPITULO SEGUNDO DEL TITULO QUINTO RELATIVO AL CONTROL DEL
DESARROLLO URBANO, ESTE ARTÍCULO INDICA QUE TODAS LAS OBRAS,
ACCIONES, SERVICIOS E INVERSIONES QUE SE REALICEN EN EL TERRITORIO
COMPRENDIDO EN EL PLAN PARCIAL DEBERÁN SUJETARSE A LO DISPUESTO EN
LA PRESENTE LEY. SIN ESTE REQUISITO LAS AUTORIDADES NO PODRÁN
OTORGAR LICENCIA, PERMISO, AUTORIZACIÓN O CONCESIÓN PARA
EFECTUARLAS
ARTICULO 85
SEÑALA QUE LOS NOTARIOS Y OTROS FEDATARIOS PÚBLICOS NO PODRÁN
AUTORIZAR ESCRITURAS NI CUALQUIER OTRO TIPO DE CONVENIOS U
OPERACIONES RELACIONADAS CON EL ÁREA DEL PLAN SIN QUE EXISTAN LOS
DOCUMENTOS A LOS QUE SE REFIERE EL ARTÍCULO 84
ARTICULO 87
LAS ACCIONES DE DESARROLLO URBANO EN EL ÁREA DEL PLAN QUE PUEDAN
PRODUCIR UN IMPACTO SIGNIFICATIVO EN EL MEDIO AMBIENTE REQUERIRÁN
ADEMÁS DE LAS LICENCIAS Y PERMISOS SEÑALADAS UN DICTAMEN DE IMPACTO
AMBIENTAL EMITIDO POR EL INSTITUTO ESTATAL DE ECOLOGÍA O LAS
AUTORIDADES CORRESPONDIENTES
ARTICULO 98
EN EL CAPITULO TERCERO DEL TITULO QUINTO RELATIVO A LAS
DECLARATORIAS DE ZONIFICACIÓN. ESTE ARTICULO PRECISA QUE A LOS
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DEL RINCON DEL KM A-431+828 DE LA DIVISION CENTRO MEXICO DEL FERROCARRIL MEXICANO
H. AYUNTAMIENTO DE SAN FRANCISCO DEL RINCON, GTO
MUNICIPIOS LES CORRESPONDERÁ FORMULAR, APROBAR Y ADMINISTRAR LA
ZONIFICACIÓN DE LOS CENTROS DE POBLACIÓN UBICADOS EN SU TERRITORIO
ARTICULO 106
EN EL CAPITULO CUARTO DEL TITULO QUINTO, RELATIVO AL FOMENTO DEL
DESARROLLO URBANO, ESTE ARTÍCULO SEÑALA QUE EL ESTADO Y LOS
MUNICIPIOS FOMENTARÁN LA COORDINACIÓN DE ACCIONES E INVERSIONES
ENTRE LOS SECTORES PÚBLICO, SOCIAL Y PRIVADO PARA LOGRAR DIVERSAS
ACCIONES DESCRITAS EN LAS FRACCIONES I A XI. DE LAS CUALES RESALTAN LA
I RELATIVA A LA APLICACIÓN DE LOS PROGRAMAS DE DESARROLLO URBANO, LA
II EN CUANTO AL ESTABLECIMIENTO DE MECANISMOS E INSTRUMENTOS
FINANCIEROS PARA EL DESARROLLO URBANO, LA III SOBRE EL OTORGAMIENTO
DE INCENTIVOS FISCALES PARA INDUCIR EL ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y EL
DESARROLLO URBANO, LA IV QUE DETERMINA LA CANALIZACIÓN DE INVERSIÓN
EN RESERVAS TERRITORIALES, INFRAESTRUCTURA, Y EQUIPAMIENTO URBANO,
Y LA V QUE PLANTEA LA SATISFACCIÓN DE LAS NECESIDADES EN
INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO URBANO GENERADAS POR LAS
INVERSIONES Y OBRAS FEDERALES, ESTATALES Y MUNICIPALES.
ARTICULO 108
EN EL TITULO SEXTO CAPITULO PRIMERO RELATIVO A LAS RESERVAS
TERRITORIALES, ESTE ARTICULO SE REFIERE A LA COORDINACIÓN ENTRE LOS
TRES NIVELES DE GOBIERNO PARA LLEVAR A CABO ACCIONES EN MATERIA DE
RESERVAS TERRITORIALES CON DIVERSOS OBJETOS ENTRE LOS QUE
DESTACAN LAS FRACCIONES I, II, Y III QUE ORDENAN GARANTIZAR EL
CUMPLIMIENTO DE LOS PLANES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL, ASEGURAR
LA DISPONIBILIDAD DE SUELO PARA LAS DIVERSOS USOS Y DESTINOS
DETERMINADOS POR LOS PLANES DE ORDENAMIENTO, Y ESTABLECER UNA
POLÍTICA INTEGRAL DE SUELO URBANO Y RESERVAS TERRITORIALES MEDIANTE
LA PROGRAMACIÓN DE ADQUISICIONES Y OFERTA DE TIERRA
ARTICULO 111
SEÑALA QUE PARA CONSTITUIR RESERVAS TERRITORIALES PATRIMONIALES EL
EJECUTIVO DEL ESTADO Y LOS AYUNTAMIENTOS DEBERÁN DE INTEGRAR LA
PROPIEDAD REQUERIDA A TRAVÉS DE SU ADQUISICIÓN VÍA DERECHO PÚBLICO,
PRIVADO O POR ASOCIACIÓN CON SUS PROPIETARIOS. DEBERÁN DE FORMULAR
UN PLAN PARCIAL DE CRECIMIENTO, Y HABILITAR LA INFRAESTRUCTURA
PRIMARIA. DEBERÁN ASÍ MISMO ENAJENAR PORCIONES DE LA RESERVA
TERRITORIAL A LOS PROMOTORES PÚBLICOS, SOCIALES O PRIVADOS PARA
RECUPERAR LAS INVERSIONES REALIZADAS.
ARTICULO 113
DETERMINA QUE EL EJECUTIVO DEL ESTADO Y LOS AYUNTAMIENTOS
ASIGNARÁN LOS RECURSOS NECESARIOS PARA LA ADQUISICIÓN DE LAS
RESERVAS TERRITORIALES, VÍA DERECHO PUBLICO O PRIVADO, ASÍ COMO
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DEL RINCON DEL KM A-431+828 DE LA DIVISION CENTRO MEXICO DEL FERROCARRIL MEXICANO
H. AYUNTAMIENTO DE SAN FRANCISCO DEL RINCON, GTO
PARA SU HABILITACIÓN Y DESARROLLO QUE PERMITAN EL CUMPLIMIENTO DE
LOS PLANES APROBADOS.
ARTICULO PRIMERO TRANSITORIO
LA PRESENTE LEY ENTRARÁ EN VIGOR EL CUARTO DÍA SIGUIENTE DE SU
PUBLICACIÓN EN EL PERIÓDICO OFICIAL DEL GOBIERNO DEL ESTADO.
(PUBLICADA EN LA EDICIÓN NO 80 DEL 7 DE OCTUBRE DE 1997 ENTRÓ EN VIGOR
EL LUNES 13 DE OCTUBRE DE 1997)
ARTÍCULO TERCERO TRANSITORIO
SEÑALA QUE EL EJECUTIVO DEL ESTADO DEBERÁ DE REVISAR Y EN SU CASO
ELABORAR Y APROBAR EL PLAN ESTATAL DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL
DENTRO DE LOS SEIS MESES SIGUIENTES A LA ENTRADA EN VIGOR DE LA
PRESENTE LEY. EN TANTO SE REVISAN O EN SU CASO SE ELABORAN Y
APRUEBAN LOS PLANES DE ORDENAMIENTOS TERRITORIALES ESTATALES Y
MUNICIPALES, CONTINUARÁN VIGENTES LOS PLANES INSCRITOS EN EL
REGISTRO PUBLICO DE LA PROPIEDAD.
III.6 PLAN ESTATAL DE DESARROLLO:
EN EL NIVEL NORMATIVO DE ESTE PLAN SE ESTABLECEN LOS SIGUIENTES
LINEAMIENTOS. VIGILAR Y CONTROLAR EL NIVEL MÁXIMO EXTRAORDINARIO DE
LOS RÍOS GUANAJUATO, IRAPUATO Y LAJA QUE AFECTA LAS POBLACIONES DE
IRAPUATO, SILAO Y CELAYA. PREVER EL VOLUMEN, DINÁMICA Y ESTRUCTURA
DE LAS POBLACIONES A FIN DE CONTAR CON LOS ELEMENTOS PARA CANALIZAR
EN FORMA EFICIENTE Y EFICAZ LOS SOPORTES MATERIALES Y ACCIONES DE
LOS SECTORES DE EQUIPAMIENTO E INFRAESTRUCTURA, ASÍ COMO ORDENAR
EL CRECIMIENTO INTEGRAL Y EQUILIBRADO DE LOS CENTROS DE POBLACIÓN Y
PONER ESPECIAL ATENCIÓN A LA PRESERVACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL MEDIO
AMBIENTE. EFICIENTAR LA RELACIÓN ENTRE LOS SISTEMAS DE CONVIVENCIA Y
DE SERVICIO DE CADA CENTRO DE POBLACIÓN, PARA UNA RELACIÓN
ADECUADA ENTRE ZONAS INDUSTRIALES Y VIVIENDA, ASÍ COMO EL
TRANSPORTE ENTRE AMBAS. EN LO QUE RESPECTA AL DESARROLLO
ECONÓMICO DEL ESTADO, EL PLAN ESTATAL ESTABLECE LA PROYECCIÓN DEL
CORREDOR INDUSTRIAL, CON LA INFRAESTRUCTURA DE QUE SE HA PREVISTO
COMO GRAN CONCENTRADOR DE INVERSIONES Y CENTRO DE ATRACCIÓN DE
LA POBLACIÓN DE LAS DEMÁS ZONAS. CON RESPECTO AL ORDENAMIENTO
TERRITORIAL, SE PLANTEA LA PROMOCIÓN DEL ESTADO COMO ALTERNATIVA
PARA LA DESCONCENTRACIÓN NACIONAL DE LA INDUSTRIAL Y DE SERVICIOS, Y
APOYAR AQUELLAS POBLACIONES QUE CUENTAN CON LA POSIBILIDAD DE
CRECIMIENTO AUTO-SOSTENIDO EN SU ACTIVIDAD ECONÓMICA Y CUMPLAN UN
PAPEL MEDULAR EN LAS ÁREAS DONDE SE UBICAN, DE TAL MANERA QUE
AGRUPADOS EN SISTEMAS URBANOS ESTATALES, SE PRESENTEN
PERSPECTIVAS DE DESARROLLO COMPARTIDO, MEDIANTE LA PLANEACIÓN DE
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DEL RINCON DEL KM A-431+828 DE LA DIVISION CENTRO MEXICO DEL FERROCARRIL MEXICANO
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LOS ELEMENTOS, COMPONENTES Y ACCIONES DEL SECTOR ASENTAMIENTOS
HUMANOS. EN LO QUE SE REFIERE AL MEDIO AMBIENTE, ESPECÍFICAMENTE AL
RECURSO DEL AGUA, SE HACE NECESARIA LA RACIONALIZACIÓN DE SU USO Y
DE LOS ENERGÉTICOS A FIN DE DAR ATENCIÓN ADECUADA PARA EL CONSUMO
HUMANO, ASÍ COMO PARA EL DESARROLLO INDUSTRIAL MEDIANTE LA
OPTIMIZACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA EXISTENTE ASÍ COMO LA
IMPLEMENTACIÓN DE SISTEMAS DE TRATAMIENTOS Y RECICLAJE. TAMBIÉN SE
HACE MENCIÓN DEL DRAGADO DE RÍOS, EL REFORZAMIENTO DE BORDOS Y
CONTROL DE REPRESAS, Y MEDIANTE ESTAS MEDIDAS, APROVECHAR PARA
INCREMENTAR LA EXISTENCIA DE MANTOS ACUÍFEROS, QUE PUEDAN SERVIR
PARA SUMINISTRO DE AGUA POTABLE Y DE RIEGO. OTRA PREMISA IMPORTANTE
ES CONTRARRESTAR Y EVITAR LA CONTAMINACIÓN DE AGUA, AIRE Y SUELO,
ASÍ COMO ESTABLECER CONDICIONES ACCESIBLES A LAS EMPRESAS
INDUSTRIALES CONTAMINANTES PARA PREVENIR LA CONTAMINACIÓN DE LOS
RECURSOS NATURALES.
TAMBIÉN SE HACE MENCIÓN DE LA CONSERVACIÓN DE LOS VALORES
HISTÓRICOS, ARTÍSTICOS Y CULTURALES REPRESENTADOS POR RUINAS
ARQUEOLÓGICAS, EDIFICIOS PÚBLICOS Y RELIGIOSOS, ASÍ COMO SITIOS
NATURALES. EN EL NIVEL ESTRATÉGICO SE HACE MENCIÓN DE IMPULSAR LAS
ÁREAS POTENCIALES EN EL ESTADO, PARA EL DESARROLLO DE LAS
ACTIVIDADES INDUSTRIALES CON EL FIN DE APROVECHAR AL MÁXIMO LA
INFRAESTRUCTURA Y LOS RECURSOS NATURALES EXISTENTES. TAMBIÉN SE
PLANTEA EL IMPULSO Y AMPLIACIÓN DE LAS TELECOMUNICACIONES, LA
CONSTRUCCIÓN DE REDES ALIMENTADORAS, CAMINOS VECINALES Y
CARRETERAS. ASÍ COMO LA CONSTRUCCIÓN DE OBRAS EN LAS ZONAS QUE ASÍ
CONVENGA, CON EL FIN DE MEJORAR EL SISTEMAS DE COMUNICACIÓN Y
TRANSPORTE DENTRO DEL ESTADO. EN EL TEMA DE LA ECOLOGÍA, SE
PRETENDE, A TRAVÉS DE LOS PLANES MUNICIPALES DE DESARROLLO URBANO,
REALIZAR UN ESTUDIO ECOLÓGICO DEL USO DEL SUELO, RECOMENDABLE
PARA DETERMINAR LA CAPACIDAD REAL DE ESTE RECURSO Y HACER UN
BALANCE HIDROLÓGICO DE LOS ESCURRIMIENTOS SUPERFICIALES Y
DEPÓSITOS SUBTERRÁNEOS PARA CONTROLAR LA SOBRE EXPLOTACIÓN Y DAR
MEJOR USO AL RECURSO.
III.7 SISTEMA DE AREAS NATURALES PROTEGIDAS DEL ESTADO DE
GUANAJUATO
EL ÁREA DESTINADA A LA CONSTRUCCIÓN DEL PASO SUPERIOR NO SE
ENCUENTRA DENTRO DEL SISTEMA DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS, LAS
ÁREAS NATURALES PRÓXIMAS AL SITIO SON EL CERRO DEL CUBILETE EN SILAO,
LAS MUSAS EN MANUEL DOBLADO, PRESA DEL PALOTE Y PARQUE
METROPOLITANO DE LEON GTO.
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III.8 LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL
AMBIENTE, SUS REGLAMENTOS Y LAS NORMAS QUE DE ELLA DERIVAN
III.9 LEY DE PROTECCIÓN Y PRESERVACIÓN DEL AMBIENTE DEL ESTADO DE
GUANAJUATO, SUS REGLAMENTOS Y LAS NORMAS TECNICAS AMBIENTALES
QUE DE ELLA DERIVAN
III.10 LEY GENERAL PARA LA PREVENCION Y GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS
III.11 LEY DE AGUAS NACIONALES Y SUS REGLAMENTOS, ASÍ MISMO LAS
NORMAS OFICIALES MEXICANAS QUE DE ELLA DERIVEN
III.12 LEY FEDERAL DE DERECHOS EN MATERIA DE AGUA
III.13 LEY GENERAL DE SALUD, SUS REGLAMENTOS Y LAS NORMAS OFICIALES
MEXICANAS QUE DE ELLA DERIVEN
III.14 NORMATIVA AMBIENTAL VIGENTE APLICADA AL PROYECTO DEL PUENTE
PEATONAL LA PRESITA.
1. NOM-001-SEMARNAT-1996: QUE ESTABLECE LOS LIMITES MÁXIMOS
PERMISIBLES DE CONTAMINANTES EN LAS DESCARGAS DE AGUAS
RESIDUALES EN AGUAS Y BIENES NACIONALES
2. CE-CCA-001: CRITERIOS ECOLOGICOS EN CALIDAD DEL AGUA
3. NOM-002-SEMARNAT-1996: QUE ESTABLECE LOS LIMITES MÁXIMOS
PERMISIBLES DE CONTAMINANTES EN LAS DESCARGAS DE AGUAS
RESIDUALES A SISTEMA DE ALCANTARILLADO URBANO O MUNICIPAL
4. NOM-003-SEMARNAT-1997: QUE ESTABLECE LOS LIMITES MÁXIMOS
PERMISIBLES DE CONTAMINANTES PARA LAS AGUAS RESIDUALES
TRATADAS QUE SE REUSEN EN SERVICIOS AL PUBLICO
5. NOM-059-SEMARNAT-2001:
PROTECCIÓN
AMBIENTALESPECIES
NATIVAS EN MÉXICO DE FLORA Y FAUNA SILVESTRE, CATEGORIAS DE
RIESGO Y ESPECIFICACIONES PARA SU INCLUSION, EXCLUSION O
CAMBIO-LISTA DE ESPECIES EN RIESGO O CON ALGUNA CATEGORIA
6. NOM-060-SEMARNAT.1994: QUE ESTABLECE LAS ESPECIFICACIONES
PARA MITIGAR LOS EFECTOS ADVERSOS OCACIONADOS EN LOS
SUELOS Y CUERPOS DE AGUA POR EL APROVECHAMIENTO FORESTAL
7. NOM-061-SEMARNAT-1994: QUE ESTABLECE LAS ESPECIFICACIONES
PARA MITIGAR LOS EFECTOS ADVERSOS OCACIONADOS EN LA FLORA
Y FAUNA SILVESTRES POR EL APROVECHAMIENTO FORESTAL
8. NOM-085-SEMARNAT-1994: CONTAMINACION ATMOSFERICA- FUENTES
FIJAS- QUE UTILIZAN COMBUSTIBLES FOSILES, LIQUIDOS O GASEOSOS
O CUALQUIERA DE SUS COMBINACIONES
9. NOM-086-SEMARNAT-1994:
CONTAMINACION
ATMOSFERICAESPECIFICACIONES SOBRE PROTECCIÓN AMBIENTAL QUE DEBEN
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REUNIR LOS COMBUSTIBLES FOSILES LIQUIDOS O GASEOSOS QUE SE
USAN EN FUENTES FIJAS Y MÓVILES
10. NOM-117-SEMARNAT-1998: QUE ESTABLECE LAS ESPECIFICACIONES DE
PROTECCIÓN
AMBIENTAL
PARA
LAS
INSTALACIONES
Y
MANTENIMIENTO MAYOR DE LOS SISTEMAS PARA EL TRANSPORTE Y
DISTRIBUCION DE HIDROCARBUROS Y PETROQUIMICOS EN ESTADO
LIQUIDO Y GASEOSO, QUE REALICEN EN DERECHOS DE VÍA
TERRESTRES EXISTENTES, UBICADOS EN ZONAS AGRICOLAS,
GANADERAS Y ERIALES
11. NOM-040-SEMARNAT-2002: QUE ESTABLECE LOS NIVELES MÁXIMOS
PERMISIBLES DE EMISION A LA ATMOSFERA DE PARTICULAS SÓLIDAS,
ASÍ COMO LOS REQUISITOS DE CONTROL DE EMISIONES FUGITIVAS,
PROVENIENTES DE FUENTES FIJAS DEDICADAS A LA FABRICACION DE
CEMENTO
12. NOM-043-SEMARNAT-1993: QUE ESTABLECE LOS NIVELES MÁXIMOS
PERMISIBLES DE EMISION A LA ATMOSFERA DE PARTICULAS SÓLIDAS
PROVENIENTES DE FUENTES FIJAS
13. NOM-123-SEMARNAT-1998: QUE ESTABLECE EL CONTENIDO MÁXIMO
PERMISIBLE DE COMPUESTOS ORGANICO VOLATILES, EN LA
FABRICACION DE PINTURAS DE SECADO AL AIRE BASE DISOLVENTE
PARA USO DOMESTICO Y LOS PRECEDIMIENTOS PARA LA
DETERMINACION DEL CONTENIDO DE LOS MISMOS EN PINTURAS Y
RECUBRIMIENTOS
14. NOM-042-SEMARNAT-1999. QUE ESTABLECE LOS LIMITES MÁXIMOS
PERMISIBLES DE EMISION DE HIDROCARBUROS NO QUEMADOS, CO,
NOX Y PST, PROVENIENTES DE ESCAPE DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES
NUEVOS EN PLANTA, ASÍ COMO DE HIDROCARBUROS EVAPORATIVOS
PROVENIENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE QUE USAN GASOLINA,
GAS LICUADO DE PETROLEO, GAS NATURAL Y DIESEL DE LOS MISMOS,
CON UN PESO BRUTO VEHICULAR QUE NO EXCEDA DE 3, 857
KILOGRAMOS
15. NOM-044-SEMARNAT-1993. QUE ESTABLECE LOS LIMITES MÁXIMOS
PERMISIBLES DE EMISION DE HIDROCARBUROS NO QUEMADOS, CO,
NOX Y PST, Y OPACIDAD DE HUMO PROVENIENTES DE ESCAPE DE
VEHÍCULOS AUTOMOTORES NUEVOS EN PLANTA, QUE USAN DIESEL
COMO COMBUSTIBLE Y QUE SE UTILIZARAN PARA LA PROPULSION DE
VEHÍCULOS AUTOMOTORES CON UN PESO BRUTO VEHICULAR MAYOR
DE 3, 857 KILOGRAMOS
16. NOM-076-SEMARNAT-1995. QUE ESTABLECE LOS LIMITES MÁXIMOS
PERMISIBLES DE EMISION DE HIDROCARBUROS NO QUEMADOS, CO,
NOX Y PST, PROVENIENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE QUE USAN
GASOLINA, GAS LICUADO DE PETROLEO, GAS NATURAL Y OTROS
COMBUSTIBLES ALTERNOS Y QUE SE UTILIZARAN PARA LA
PROPULSION DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES CON UN PESO BRUTO
VEHICULAR MAYOR DE 3, 857 KILOGRAMOS
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17. NOM-052-SEMARNAT-1993: QUE ESTABLE LAS CARACTERÍSTICAS DE
LOS RESIDUOS PELIGROSOS, EL LISTADO DE LOS MISMOS Y LOS
LIMITES QUE HACEN A UN RESIDUO PELIGROSO POR SU TOXICIDAD AL
AMBIENTE
18. NOM-054-SEMARNAT-1993: QUE ESTABLECE EL PROCEDIMIENTO PARA
DETERMINAR LA INCOMPATIBILIDAD ENTRE UNO O MAS RESIDUOS
CONSIDERADOS COMO PELIGROSOS
19. NOM-080-SEMARNAT-1994: QUE ESTABLECE LOS LIMITES MÁXIMOS
PERMISIBLES DE EMISION DE RUIDO PROVENIENTE DE ESCAPE DE LOS
VEHÍCULOS
AUTOMOTORES,
MOTOCICLETAS
Y
TRICICLOS
MOTORIZADOS EN CIRCULACION Y SU MÉTODO DE MEDICIÓN
20. NOM-041-SEMARNAT-1999: QUE ESTABLECE LOS LIMITES MÁXIMOS
PERMISIBLES DE EMISION DE GASES CONTAMINANTES PROVENIENTES
DEL ESCAPE DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN CIRCULACION QUE
USAN GASOLINA COMO COMBUSTIBLE
21. NOM-045-SEMARNAT-1996: QUE ESTABLECE LOS LIMITES MÁXIMOS
PERMISIBLES DE OPACIDAD DE HUMO PROVENIENTES DEL ESCAPE DE
VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN CIRCULACION QUE USAN DIESEL COMO
COMBUSTIBLE O MEZCLAS QUE LO INCLUYAN COMO COMBUSTIBLE
22. NOM-083-SEMARNAT-1996: QUE ESTABLECE LAS CONDICIONES QUE
DEBEN REUNIR LOS SITIOS DESTINADOS A LA DISPOSICION FINAL DE
LOS RESIDUOS SÓLIDOS MUNICIPALES
23. NOM-021-SSA1-1993: SALUD AMBIENTAL, CRITERIOS PARA EVALUAR LA
CALIDAD DEL AIRE CON RESPECTO A CO
24. NOM-022-SSA1-1993: CRITERIO PARA EVALUAR LA CALIDAD DE AIRE,
SO2 Y VALOR PERMISIBLE PARA LA CONCENTRACION COMO MEDIDA DE
PROTECCIÓN A LA POBLACION
25. NOM-023-SSA1-1993: CALIDAD DE AIRE Y VALOR MÁXIMO PERMISIBLE
DE NOX COMO MEDIDA DE PROTECCIÓN A LA SALUD DE LA POBLACION
26. NOM-024-SSA1-1993: CALIDAD DE AIRE Y VALOR MÁXIMO PERMISIBLE
DE PST
27. NOM-025-SSA1-1993: PARTICULAS MENORES DE 10 MICRAS (PM10)
COMO MEDIDA DE PROTECCIÓN A LA SALUD DE LA POBLACION
28. NOM-001-STPS-1999: RELATIVA A LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD E
HIGIENE EN LOS CENTROS DE TRABAJO
29. NOM-002-STPS-1994: RELATIVA A LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD E
HIGIENE PARA LA PREVENCION Y PROTECCIÓN CONTRA INCENDIO EN
LOS CENTROS DE TRABAJO
30. NOM-004-STPS-1999: SISTEMAS DE PROTECCIÓN Y DISPOSITIVOS DE
SEGURIDAD EN LA MAQUINARIA Y EQUIPO QUE SE UTILICE EN LOS
CENTROS DE TRABAJO
31. NOM-006-STPS-1993: ESTIBA Y DESESTIVA EN LOS CENTROS DE
TRABAJO
32. NOM-010-STPS-1998: MANEJO DE SUSTANCIAS EN ALMACENES DONDE
CAPACES DE GENERAR UNA CONTAMINACION AMBIENTAL
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H. AYUNTAMIENTO DE SAN FRANCISCO DEL RINCON, GTO
33. NOM-011-STPS-1993: RELATIVA A LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD E
HIGIENE EN LOS CENTROS DE TRABAJO
34. NOM-014-STPS-1993: PRESIONES AMBIENTALES ANORMALES
35. NOM-017-STPS-1994:
EQUIPO
DE
PROTECCIÓN
PARA
LOS
TRABAJADORES
36. NOM-019-STPS-1993: COMISIONES DE SEGURIDAD E HIGIENE EN LOS
CENTROS DE TRABAJO
37. NOM-020-STPS-1994 : RELATIVA A LOS MEDICAMENTOS, MATERIALES
DE CURACIÓN Y PERSONAL QUE PRESTA LOS PRIMEROS AUXILIOS EN
LOS CENTROS DE TRABAJO
38. NOM-021-STPS-1994 : RELATIVA A LOS REQUERIMIENTOS Y
CARACTERÍSTICAS DE LOS INFORMES DE LOS RIESGOS DE TRABAJO
QUE OCURRAN, PARA INTEGRAR LAS ESTADÍSTICAS
39. NOM-023-STPS-1993 : RELATIVA A LOS ELEMENTOS Y DISPOSITIVOS DE
SEGURIDAD DE LOS EQUIPOS PARA IZAR EN LOS CENTROS DE
TRABAJO
40. NOM-024-STPS-1993: RELATIVA A LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD E
HIGIENE EN LOS CENTROS DE TRABAJO DONDE SE GENEREN
VIBRACIONES.
41. NOM-025-STPS-1994: RELATIVA A LOS NIVELES Y CONDICIONES DE
ILUMINACIÓN QUE DEBEN TENER LOS CENTROS DE TRABAJO.
42. NOM-027-STPS-1994: RELATIVA A LAS SEÑALES Y AVISOS DE
SEGURIDAD E HIGIENE.
43. NOM-100-STPS-1994: SEGURIDAD-EXTINTORES CONTRA INCENDIO A
BASE DE POLVO QUÍMICO SECO CON PRESIÓN CONTENIDAESPECIFICACIONES.
44. NOM-107-STPS-1994: PREVENCIÓN TÉCNICA DE ACCIDENTES EN
MÁQUINAS Y EQUIPOS QUE OPERAN EN LUGAR FIJO-SEGURIDAS
MÉCANICA Y TÉRMICA-TERMINOLOGÍA.
45. NOM-108-STPS-1994: PREVENCIÓN TÉCNICA DE ACCIDENTES EN
MÁQUINAS Y EQUIPOS-DISEÑO O ADAPTACIÓN DE LOS SISTEMAS Y
DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN-RIESGO EN FUNCIÓN DE LOS
MOVIMIENTOS MECÁNICOS
46. NOM-109-STPS-1994: PREVENCIÓN TÉCNICA DE ACCIDENTES EN
MÁQUINAS QUE OPERAN EN LUGARES FIJOS-PROTECTORES Y
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD, TIPO Y CARACTERÍSTICAS
47. NOM-113-STPS-1994 : CALZADO DE PROTECCIÓN ( ZAPATO )
48. NOM-114-STPS-1994:
SISTEMA
PARA
LA
IDENTIFICACIÓN
Y
COMUNICACIÓN DE RIESGOS POR SUSTANCIAS QUÍMICAS EN LOS
CENTROS DE TRABAJO.
49. NOM-115-STPS-1994: CASCOS DE PROTECCIÓN ESPECIFICACIONES,
MÉTODOS DE PRUEBA Y CLASIFICACIÓN.
50. PROYECTO NOM-117-STPS-1995: GUANTES DE PROTECCIÓN CONTRA
SUSTANCIAS QUÍMICAS (USO DOMÉSTICO, GENERAL E INDUSTRIAL).
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51. PROYECTO NOM-118-STPS-1995: GUANTES DE HULE PARA USO
ELÉCTRICO
52. PROYECTO NOM-119-STPS-1995: REQUERIMIENTOS DE SEGURIDAD
PARA OPERACION Y MANTENIMIENTO DE LAS MAQUINASHERRAMIENTA DENOMINADAS TORNOS
53. NOM-012-SSA1-1993: REQUISITOS SANITARIOS QUE DEBEN CUMPLIR
LOS SISTEMAS DE ABASTECIMIENTO DE AGUA PARA USO Y CONSUMO
HUMANO PÚBLICOS Y PRIVADOS
54. NOM-026-SSA1-1993: SALUD AMBIENTAL. CRITERIO PARA EVALUAR LA
CALIDAD DEL AIRE, PLOMO (PB). VALOR PERMISIBLE PARA LA
CONCENTRACIÓN DE PLOMO EN EL AIRE AMBIENTE, COMO MEDIDA DE
PROTECCIÓN A LA SALUD DE LA POBLACIÓN.
55. NOM-045-SSA1-1993: PLAGUICIDAS - PRODUCTOS PARA USO AGRÍCOLA,
FORESTAL, PECUARIO, DE JARDINERÍA, URBANO E INDUSTRIAL ETIQUETADO.
56. NOM-048-SSA1-1993: QUE ESTABLECE EL MÉTODO NORMALIZADO PARA
LA EVALUACIÓN DE RIESGOS A LA SALUD COMO CONSECUENCIA DE
AGENTES AMBIENTALES
57. NOM-056-SSA1-1993: REQUISITOS SANITARIOS DEL EQUIPO DE
PROTECCIÓN PERSONAL
58. NOM-080-STPS-1993: HIGIENE INDUSTRIAL- MEDIO AMBIENTE LABORAL.
DETERMINACION DEL NIVEL SONORO CONTINUO EQUIVALENTE AL QUE
SE EXPONEN LOS TRABAJADORES EN LOS CENTROS DE TRABAJO
59. NOM-002/SCT2-1994: PARA EL TRANSPORTE TERRESTRE DE
MATERIALES Y RESIDUOS PELIGROSOS. LISTADO DE LAS SUBSTANCIAS
Y MATERIALES PELIGROSOS MÁS USUALMENTE TRANSPORTADOS
60. NOM-012-SCT-2-1995: SOBRE EL PESO Y DIMENSIONES MÁXIMAS CON
LOS QUE PUEDEN CIRCULAR LOS VEHÍCULOS DE AUTOTRANSPORTE
QUE TRANSITAN EN LOS CAMINOS Y PUENTES DE JURISDICCIÓN
FEDERAL.
61. NOM-029-SCT2/1994: ESPECIFICACIONES PARA LA CONSTRUCCIÓN Y
RECONSTRUCCIÓN DE RECIPIENTES INTERMEDIOS PARA GRANELES
(RIG).
62. NTA-IEG-003/2001: MANEJO DE RESIDUOS INDUSTRIALES NO
PELIGROSOS
63. NTA-IEG-005/2000:
REFERENTE
AL
MANEJO
DE
ESQUILMOS
PROVENIENTES DE LA AGRICULTURA
64. NTA-IEG-002/1998: REFERENTE AL DISEÑO, OPERACIÓN Y PLAN DE
REGENERACION DE BANCOS DE MATERIALES PETREOS
65. NOM-002-CNA-1995: TOMA DOMICILIARIA PARA ABASTECIMIENTO DE
AGUA POTABLE-ESPECIFICACIONES Y METODOS DE PRUEBA
66. NOM-003-CNA-1996: REQUISITOS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN DE
POZOS DE EXTRACCION DE AGUA PARA PREVENIR LA CONTAMINACION
DE ACUIFEROS
45
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67. NOM-004-CNA-1996: REQUISITOS PARA LA PROTECCIÓN DE ACUIFEROS
DURANTE EL MANTENIMIENTO Y REHABILITACION DE POZOS DE
EXTRACCION DE AGUA Y PARA EL CIERRE DE POZOS EN GENERAL
68. NOM-011-CNA-2000: CONSERVACIÓN DEL RECURSO AGUA- QUE
ESTABLECE LAS ESPECIFICACIONES Y EL MÉTODO PARA DETERMINAR
LA DISPONIBILIDAD MEDIA ANUAL DE AGUAS NACIONALES
69. NOM-179-SSA1-1998: VIGILANCIA Y EVALUACIÓN DEL CONTROL DE LA
CALIDAD DEL AGUA PARA USO Y CONSUMO HUMANO, DISTRIBUIDA POR
SISTEMAS DE ABASTECIMIENTO PÚBLICO.
46
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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA
PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE IFLUENCIA DEL
PROYECTO
La pretendida construcción del Paso Superior Dos Cuerpos, sobre las Vías Férreas en
cruce con la carretera León- San Francisco del Rincón, se encuentra en su totalidad sobre
carpeta preexistente, el proyecto se pretende ampliar sobre el actual derecho de vía,
alterando principalmente la vegetación, que se encuentra en camellones y banquetas de
dicha vialidad, correspondientes en los 680 metros destinados al proyecto a especies
inducidas tales como Eucalipto, Casuarina, Ficus, Palmas , todos de reforestación en la
zona, no encontrándose en el tramo, algún relicto de Mezquitera a afectar, lo que pudiera
ser considerado como afectación a especies nativas.
IV.1 Delimitación del área de estudio
El cuerpo carretero receptor del proyecto, incluido el tramo de la vía del ferrocarril sobre el
cual se pretende el paso a desnivel, se encuentra dentro del Ordenamiento Ecológico del
Territorio del Estado de Guanajuato, en la Región Ecológica, denominada Zona
Templada, en el Bajío Guanajuatense, en el Sistema Bajío Silao- León y Subsistema
Planicies León- San Francisco del Rincón, con uso de suelo predominante agrícola de
riego.
ZONAS
PROVINCIAS
TEMPLADA ZT
III El Bajío
Guanajuaten
se
SISTEMAS
1 Bajío de
León y Silao
PAISAJES
ZT-III-1-a) Planicies León – San Francisco del Rincón
Sistema Terrestre 1, Provincia III de la Zona Templada, llamado Bajío de León y Silao. En
este sistema se identifica como área de potencial productivo a los espacios en donde
existen suelos como vertisol, feozem y castañozem ubicados en zonas planas y sin fase
física y, como subexplotados los espacios con agricultura de temporal, mientras que los
sobreexplotados son los suelos sometido a riego y producción intensiva.
IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental
Aspectos abióticos
a) Clima
Tipo de clima
Clima semiseco BS1 h w” (w) (i’)
BS1
Tipo de clima seco, en cuanto al contenido de humedad se considera como
intermedio (semiseco) cociente p/t mayor a 22.9
47
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h
Semicálido con invierno fresco, temperatura media anual mayor de 18ªC y la del
mes más frío inferior a 18ªC
w”(w) Régimen de lluvia de verano, porcentaje de lluvias invernales respecto del total
anual menor de 5
(i’)
Con poca oscilación térmica entre 5 y 7ºC
Frecuencia anual de intemperismos severos
(heladas, granizadas y puntos de rocío)
Estación
Las
Adjuntas
Doblado
Manuel
Días con
rocío
18.42
Días con
granizo
0.86
Días con
heladas
30.89
Presión atmosférica.
Los datos de presión atmosférica sólo se tienen para los dos observatorios que existen en
el Estado, estos son León 603 mm Hg y Guanajuato 595 mm Hg
Evaporación total.
Parámetro
León
E
183.8
F
212
M
A
M
287.3 324.0 328.0
J
257.1
J
230
A
S
214.1 199.8
O
206.7
N
181.6
D
172.2
Anual
2797.4
Fuente: SARH (1980) Normales Climatológicas 1941-1970
En el Cuadro se observa que la evaporación supera en gran medida a la precipitación
total anual ya que en León precipitan 615 mm y se evaporan 2,797.4 mm Esta situación
genera un déficit en la disponibilidad de agua.
Dinámica de los vientos dominantes del observatorio de Guanajuato
Orientación
Parámetros
E
F
M
Velocidad (m/s)
4-6
4-6
2-4
Frecuencia %
20
20
40
E
Velocidad (m/s)
Frecuencia %
SO
Velocidad (m/s)
2-4
2-4
2-4
Frecuencia %
10
10
O
Velocidad (m/s)
2-4
2-4
2-4
Frecuencia %
10
10
10
Fuente: UNAM (1990) Atlas de la República Mexicana.
NE
A
4-6
60
2-4
2-4
10
M
4-6
60
2-4
10
J
4-6
60
-
J
2-4
60
-
A
4-6
60
6-8
10
-
S
2-4
60
6-8
10
-
O
4-6
60
6-8
10
2-4
10
-
N
2-4
40
6-8
10
2-4
10
-
D
2-4
20
2-4
10
-
48
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b) Geología y geomorfología.
La Geología aun cuando la afectación será dada de manera regional por uso de bancos
de material próximos al cuerpo carretero, los cuales posiblemente pudieran ser utilizados,
no contando con autorización previa en materia de impacto ambiental, no se pretende en
el proyecto cortes , o modificación del tramo, únicamente modernización a paso a desnivel
sobre cuerpo preexistente.
Geología general
En el área del sistema León-Silao aflora una secuencia de geomateriales conformado por
depósitos inconsolidados, rocas volcánicas e ígneas intrusivas cuyas edades van desde el
reciente hasta el período cretáceo. Estas se describen a continuación desde la más reciente
a la más antigua.
Cuaternario (Q)
Aluvión Q (al)
Es el producto de la erosión de las rocas preexistentes, se encuentra conformado por
sedimentos cuyo tamaño varía del tamaño de la grava, arena, limo y arcilla en función de la
localizada, se encuentra ampliamente distribuida en el área de León-Silao rellenando el valle
y las partes topográficamente bajas
Rocas basálticas Q (B)
Esta unidad geológica está conformada por rocas de tipo basáltico cuya distribución se da
en las inmediaciones del poblado de San José el Alto.
Terciario Plio-Cuaternario (Tpl-Q)
Andesita Tpl-Q (A)
En esta unidad se agrupan una serie de derrames andesíticos de textura porfirítica
merocristalina de color gris a café con tonos rojizos oscuros. Mineralógicamente está
formada por andesina y contiene como minerales accesorios augita, enstanita, biotita,
hornblenda y apatita, también pigeonita y zircón. Por su origen calco-alcalino presenta
diferencia en su composición a andesitas basálticas conteniendo labradorita. Las andesitas
cubren de manera discordante a rocas sedimentarias clásticas del Terciario Superior, se le
considera característica del evento volcánico del Plio-cuaternario. La expresión
geomorfológica de esta unidad se manifiesta como aparatos volcánicos y cerros de
moderada pendiente, Aflora en San Antonio de los Pochotes al Norte del Maguey y en
centros volcánicos.
Basalto Tpl-Q (B)
49
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En esta unidad se identifica a una unidad de basaltos de olivino así como lamprobolita y
andesíticos de textura afanítica y porfirítica de color que varía de negro a gris,
mineralógicamente se compone de labradorita y andesina y como accesorios tiene olivino,
hiperstena, apatita y lamprobolita; la matriz es vítrea parcialmente desvitrificada y alterada a
clorita, exhibe estructuras vesicular y amigdaloide con calcita. Cubren a de manera
discordante a todas las unidades del pre-cuaternarias y pertenece al Eje Neovolcánico
datado Plio-cuaternario por A. Demant (1978). Geomorfológicamente se le reconoce por
tener formas de cerros en forma de mesetas aisladas coronados por conos cineríticos. Aflora
ampliamente así como en el río Colorado y el Cerro El Gato.
Basálto-Brecha volcánica básica Tpl-Q (B-Bvb)
Unidad geológica formada por brechas y derrames de rocas basálticas de color negro y
rojo, presentan textura porfirítica con estructura vesicular. Los piroclastos forman
pseudocapas de 1 m de espesor ; las brechas volcánicas con lapilli y cenizas forman
principalmente conos volcánicos, asociados a productos de explosiones, tales como
bombas con forma de balón de fútbol americano y de uso. Morfológicamente esta unidad
se identifica por cerros bajos y forma de parte de aparatos volcánicos. Corresponde al
evento volcánico Plio-Cuaternario.
Terciario Superior (Ts)
Arenisca Ts (ar)
Unidad clástica continental de textura samítica de grano fino a grueso con grados de
redondez subangulosos a subredondeados de granos de cuarzo, plagioclasas y partículas
de roca con cementante calcáreo predominando los fragmentos de toba vítrea,
mineralógicamente esta constituida por espatita, cuarzo, feldespato, plagioclasas así
como trazas de muscovita y piroxenos. Se presentan estratificadas en capas de 10 a 20
cm con intercalaciones de tobas en la parte inferior , con abundantes clastos de pumicita.
Esta unidad sobreyace discordantemente a riolitas y tobas ácida del Terciario Superior y
sobreyace a la unidad volcánica del Plio-Cuaternario. Geomorfológicamente esta unidad
se expresa como lomas de moderada pendiente, encontrándosele aflorando en Santa
Bárbara, Serrano, Trejo y el poblado de San Antonio Texas.
Areniscas-conglomerados Ts (ar-cg)
Unidad formada en un ambiente de tipo continental, físicamente es semiconsolidada de color
café claro. Las areniscas varían de grano fino a grueso con las mismas características
físicas descritas anteriormente, dad0o que forman parte de un mismo evento depositacional.
La unidad de conglomerado está conformado por clastos de calizas, riolitas, tobas y rocas
basálticas de varios tamaños, regionalmente se encuentra poco consolidado y con
espesores hasta de 10 m. Aflora en las localidades de El Refugio de los Sauces, Estancia de
Sapos y en forma particular los alrededores de Dolores Hidalgo.
Conglomerado Ts (cg)
Unidad formada en un ambiente de tipo continental, de textura clástica con fragmentos mal
clasificados de riolita, toba ácida y rocas basálticas empacadas en una matriz arcillosa de
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color café. Sus principales afloramientos se ubican San Juan de Otates, Ibarrillas , Estancia
de Sapos, al sur de Farol de Barrios, en general al Noroeste, así mismo se encuentra
formando abanicos aluviales.
Andesitas Ts (A)
Rocas extrusivas de composición intermedia cuya textura varía de afanítica a porfídica, su
fracturamiento es escaso y en algunos lugares moderado, el color de la roca varía de café a
verde y el intemperismo se muestra de somero a profundo. Se encuentra distribuida en las
localidades de Manuel Doblado y Salitrillo.
Tobas ácidas Ts (Ta)
Unidad geológica de origen piroclástico de composición ácida y textura afanítica, su color
varía de blanco a café claro. Dicha unidad está constituida por toba riolítica y arenosa,
esporádicamente existen brechas en la misma, se reporta que en algunas localidades se
encuentran escasos horizontes de areniscas. Depósitos de esta unidad se presenta
presentan en la localidad de Comanjilla. Cabe hacer la aclaración que el término ácido se
refiere a la proporción de cuarzo o sílice contenida en la unidad geológica.
Ts (R)
Roca ígnea extrusiva de composición ácida y textura afanítica , de color rosa claro que
intemperiza a café. Tiene estructura de tipo fluidal y esferulítica con fracturamiento
moderado. Conforma derrames de espesor y extensión considerables. Su distribución en el
S.T. se ubica en las localidades de Los Sauces y Loza de Padres.
Riolitas y Tobas ácidas Ts (R-Ta)
Esta unidad geológica presenta una alternancia de tobas riolíticas y riolitas de espesores de
espesores considerables y color café claro a rosa, es de textura afanítica y profídica según la
localidad. Se reporta que esporádicamente presenta afloramientos de brechas de la misma
composición. Tiene una distribución en el S.T. cuyas mejores áreas expuestas se ubican en
las localidades de Comanjilla y al poniente de Purísima de Bustos.
Granito Ts (Gr)
Roca ígnea formada en un ambiente profundo, es de textura porfídica que intrusionó a los
esquistos, dioritas y calizas que afloran en el área y que además fue la unidad que provocó
la mineralización en la zona y que dio como resultado la formación de yacimientos de oro,
plata y cobre. En el S.T. aflora al Noreste del poblado de Duarte.
Cretáceo
Diorita K (D)
Unidad geológica de origen plutónico es de tex6tura generalmente porfídica de color verde
obscuro, presenta alteraciones hidrotermales e intrusionó a rocas constituidas por esquistos
y calizas. De acuerdo con reportes petrográficos esta varía de una diorita a una tonalita,
cuya diferencia en la composición se puede explicar por la diferencia de enfriamiento de la
masa ígnea que le dio origen y la variación de su composición físico-química. Esta unidad a
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su vez se encuentra intrusionada por diques y otras estructuras irregulares de composición
ácida que se pueden clasificar como granito o granodioritas, así como andesitas hipabisales.
Se encuentra expuesta en una franja que va del poblado de Comanjilla hasta Paxtle en el
Sureste.
Zona de Influencia Paso Superior sobre Vía Férrea Carretera León- San Francisco del
Rincón.
c) Suelos
Tipo de Suelo, el cual no se pretende ser directamente afectado por la obra del paso
superior sobre la carretera León - San Francisco del Rincón, sin embargo la influencia de
la obra en parcelas agrícolas, ha sido considerada en la presente, por posible manejo
inadecuado de residuos en obra, y en su caso compactación de suelo productivo, por
pasos alternos a la vía.
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Vertisol (V)
Estos suelos son aptos para la agricultura de riego y temporal, presentan como limitante
la dificultad para la labranza si están totalmente secos, por esto es mas recomendable
someterlos a riego. Su uso en desarrollo urbano tiene la limitante de la presencia de
arcillas hidromórficas que se expanden cuando se humedecen (se hinchan) y cuando se
secan se contraen (se cuartean); estos efectos de expansión y contracción causan daños
a construcciones (cuarteaduras y asentamientos).
El uso agrícola de estos suelos tiene la ventaja de ser altamente productivo. Tienen alto
contenido de arcillas y un drenaje interno de lento a moderado.
Vertisol (V)
Son suelos que se revuelven o se voltean; se caracterizan por la presencia de anchas y
profundas grietas que se forman en la época de secas por pérdida de humedad y
consecuente contracción de sus partículas. Son suelos muy arcillosos, frecuentemente
negros o gris obscuro, pegajosos cuando están húmedos y muy duros cuando secos. A
veces son salinos, casi siempre muy fértiles, aunque presentan ciertos problemas para su
manejo, ya que su dureza dificulta su labranza, con frecuencia presentan problemas de
inundación y de drenaje interno.
La aptitud natural de estos suelos es la agrícola con cultivos de maíz, trigo, forrajeros
como sorgo, alfalfa y hortalizas, todos estos con rendimientos altos siempre y cuando
estén bajo riego.
Vertisol pélico (Vp)
Esta subunidad aparte de tener la característica de la unidad, se distingue por tener un
color negro o grisáceo.
Estos vertisoles por tener una textura arcillosa en todos sus horizontes, así como por su
estructura de bloques subangulares tienen un drenaje interno calificado como
moderadamente drenados, no muestran problema de salinidad puesto que su C.E. es
menor a 2 y por sus valores de pH es calificado como ligeramente básicos.
Por su contenido de arcilla presenta una consistencia muy dura en seco, motivo por el
cual muestran cuarteaduras en época de secas y para su laboreo se necesita maquinaria.
Por el contenido de materia orgánica se califican como medios todos los horizontes. En
cuanto el contenido de cationes como el ; potasio alto. Calcio alto, magnesio alto, sodio
alto. Porciento de saturación de bases 100% , esta cifra se considera como indicador de
la capacidad de los coloides para absorber nutrientes que se agreguen, vía los
fertilizantes. El porciento de saturación de sodio es menor a 15 situación que muestra que
no existe problema de sodicidad.
53
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Descripción de un perfil de un vertisol pélico sin fase
Determinación
Profundidad en cm
Color en húmedo
Separación
Reacción al HCl
Textura
Consistencia
En seco
En húmedo
Adhesividad
Plasticidad
Esqueleto
Forma
Cantidad
Alteración
Naturaleza
Estructura
Tamaño del agregado
Desarrollo
Porosidad
Constitución
Presencia de raíces
Drenaje interno
Horizonte
A11
0-28
Gris obscuro
Gradual y plana
Nula
Arcillosa
A12
28-86
Gris muy obscuro
Clara y plana
Nula
Arcillosa
A13ca
86-130
Gris obscuro
Muy dura
Firme
Moderada
Fuerte
Dura
Firme
Moderada
Fuerte
Dura
Firme
Moderada
Fuerte
Grava fina
Redondeada
Muy escasa
Alterada
Bloques
subangulares
Fino
Fuerte
Bloques subangulares
Medio
Fuerte
Bloques
subangulares
Fino
Fuerte
Muy finas y escasas
Moderadamente
drenado
Úmbrico
Moderadamente
drenado
Úmbrico
Muy finas y escasas
Moderadamente
drenado
Denominación del horizonte
Úmbrico
Fuente:(INEGI) 1980 Síntesis geográfica de Guanajuato
Débil
Arcillosa
Datos físico- químicos de un vertisol pélico sin fase
Determinación
% de arcilla
% de limo
% de arena
Grupo textual
Color en húmedo
Conductividad eléctrica en mmhos/cm
pH en agua relación 1.1
% de M.O.
CICT en meq/100g
Potasio en meq/100g
Calcio en meq/100g
Magnesio en meq/100g
Sodio en meq/100g
% saturación de bases
% saturación de sodio
Fuente: INEGI (1980) Síntesis geográfica de Guanajuato.
Horizonte
A11
48
28
24
Arcilla
10YR4/1
<2
7.3
1.4
43.0
1.2
42.0
6.7
1.4
100
<15
A12
62
14
24
Arcilla
10YR4/1
<2
7.4
1.3
45.8
0.9
47.8
5.3
1.6
100
<15
A13ca
64
12
24
Arcilla
10YR4/1
<2
7.7
1.4
45.0
1.2
44.6
6.5
1.9
100
<15
54
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d) Hidrología superficial y subterránea
a) Hidrología superficial
CUENCA:
SUBCUENCA:
B
e
f
Río Lerma – Salamanca
P. Palote - R. Turbio -M. Doblado
R. Turbio - Corralejo
Río Turbio .- La cuenca de este afluente derecho del río Lerma, con sus 4,489 Km2, de
extensión total es tan amplia como la del río de La Laja, de manera que ocupa el segundo
lugar entre los principales afluentes del Lerma, y, desde luego, su complejidad es mucho
mayor pues abarca hacia sus orígenes zonas de topografía complicada y entre otras
partes amplias llanuras en las que la definición de los sub parteaguas y de los sub
afluentes resulta un tanto incierta dado los planos de que dispone para definirlos. Se
buscará que esta descripción sea clara redactándola en forma semejante a la del río de
La Laja.
Generalidades.- La cuenca del río Turbio abarca territorios de dos estados en tal forma
que 3,078 Km2 de su cuenca quedan en el estado de Guanajuato y 1,404 Km2 en el
estado de Jalisco.
Entre su cuenca hay varias ciudades muy importantes de las que sobresalen León, San
Francisco del Rincón, Manuel Doblado, Pénjamo, Cuitzeo de Abasolo y Cuerámaro, en el
estado de Guanajuato.
Formadores del río Turbio.- Varias de las afluentes originales de este río se encuentran en
el estado de Jalisco, en una línea montañosa de dirección este - oeste que corre
aproximadamente a 20 Km al norte de la ciudad de León. Entre estas corrientes las
principales son el arroyo de la Patiña que baja de norte a sur rumbo a la ciudad de León.
Sobre el se encuentra la presa El Palote, que tiene una capacidad total de 9.5 Mm3. Otro
formador es el arroyo de Los Castillos que según su régimen natural se unía con el arroyo
de La Patiña en las afueras de la ciudad de León. Actualmente existe sobre él una
derivadora mediante la cual se pasa agua al vaso antes mencionado, ya unidos el arroyo
de La Patiña y los Castillos, reciben por la margen derecha el arroyo Machiguas que fluye
en dirección sur juntos los tres forman el río de Los Gómez que cruza la ciudad de León,
Gto. Después de cruzar esta ciudad, el río de Los Gómez recibe como afluente izquierdo
el arroyo del Muerto que en su parte alta se llama arroyo de Ibarrilla y del Canal Los
Castillos pasa agua abajo del cruce con el ferrocarril Silao-Léon-Lagos de Moreno, en las
afueras de la ciudad de León, se operó una estación hidrométrica llamada LA CALZADA
en la cual se hicieron observaciones durante el periodo de junio de 1945 a agosto de
1956.
Otro formador del río Turbio es el río Pedrito que en sus orígenes recibe el nombre de
arroyo Colorado y después arroyo La Noria. Fluye en dirección general norte - sur y pasa
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muy cerca de San Francisco del Rincón, Gto. En el cruce del ferrocarril con el río Pedrito
se hicieron observaciones hidrométricas en la estación GUANAJAL a partir de abril de
1953 a junio de 1970, fecha en que fue cambiada a 10 Km aguas abajo; de este segundo
sitio se cuenta con datos a partir de julio de 1970 a la fecha.
El río Pedrito tiene un afluente importante llamado arroyo de Santa Genoveva, que se
origina en el cerro de La Mesa, en los límites de los estados de Jalisco y Guanajuato.
Fluye de sur a norte y después desvía su curso hacia el este y luego hacia el sureste,
para unirse con el río Pedrito a 17 Km aguas arriba de Guanajal II.
El río de los Gómez se desvía después de la estación La Calzada hacia el suroeste rumbo
a San Francisco del Rincón. El río Pedrito continúa con rumbo sur después de la estación
Guanajal. En tal forma, esas dos corrientes se unen en un punto situado a 3 Km al sureste
de San Francisco del Rincón y forma así el principio del río Turbio, el cual se dirige a
continuación hacia el sur con una ligera desviación hacia el este, de tal manera que
después de unos 30 Km pasa a 10 Km al oriente de la ciudad de Manuel Doblado. En
este trayecto cuenta con numerosos aprovechamientos a base de represas, como la
Haciendita, Las Arenillas, El Tecolote y la llamada Presa de Piedra. También es
característico de este tramo el hecho de que el colector general del Turbio corre muy
cerca del parteaguas izquierdo en tal forma que por esta margen no cuenta con ninguna
afluente; en algunos casos a 45 Km, de tal manera que si existen en dicho tramo algunos
afluentes derechos, como se menciona enseguida.
RH12-B-e(+f) P. Palote-R. Tturbio-M. Doblado
Area: 1’045 Km2
Corriente principal: Son dos los principales, el río los Gómez y el río Turbio, el primero de
ellos desciende de las inmediaciones de Mesa Santiago al norte de la ciudad de León,
atraviesa la ciudad y drena al surponiente en dirección a San Francisco del Rincón en
donde se une al río Turbio, a esta corriente que drena el valle de León aportan otras
corrientes que descienden sobre todo de la parte norponiente hacia el valle, en las
inmediaciones de Purísima y San Francisco baja una corriente desde Lagos de Moreno
hacia el sur en la confluencia con la traza del río los Gómez.
Tipo de drenaje:
En las estribaciones de la sierra de Cuatralba, los arroyos que
descienden hacia el valle, tiene un patrón de drenaje de tipo paralelo a subparalelo con un
orientación de noreste a surponiente y lo mismo sucede en las inmediaciones de Mesa el
Toro. Hacia el surponiente en las inmediaciones del rancho La Gloria, los arroyos tienen
un patrón de tipo paralelo hacia el valle con una orientación de Norponiente a suroriente.
Al lado poniente del punto referido, los arroyos son del mismo tipo, pero con una
orientación de noreste a suroeste. A partir de San Francisco del Rincón, el cauce del río
Turbio tiene una patrón aparentemente caótico, pero este sigue de manera paralela
alineamientos paralelos a uno de los patrones regionales de fracturamiento con
orientación de nororiente a surponiente y de norponiente a suroriente. Hacia porción sur
de la unidad el río Turbio cambia su rumbo por la presencia de la Sierra de Pénjamo en
donde se dirige hacia el oriente. En este sector los escurrimientos que drenan hacia este
son de tipo semiradial y semidendrítico.
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b) Hidrología subterránea
VALLE DE LEÓN
La geometría del sistema hidrogeológico está constituido por dos fosas de origen
tectónico, que se encuentran limitadas por los pilares “Altos de Jalisco” y “California”,
estas estructuras delimitan las fronteras del acuífero granular que rellenan las fosas de
San Francisco del Rincón y del Valle de León, estas estructuras geológicas están de
limitadas por las fallas regionales León – San Francisco del Rincón, Ciudad y El Palote
cuya orientación general es sensiblemente de noreste a suroeste, norte a sur y de
noroeste a sureste respectivamente. El relleno está formado por depósitos de gravas,
arenas y limos, desde el punto de vista hidrogeológico los parámetros hidrodinámicos que
se tiene reportados indican un sistema que se comporta como libre en el centro y
semiconfinado hacia las estribaciones de las sierras que delimitan el valle. Otro Acuífero
que se ha detectado se encuentra alojado en rocas volcánicas fracturadas y que subyace
al acuífero granular.
La recarga a estos dos sistemas de acuerdo con las configuraciones del nivel estático
indican que el flujo subterráneo se origina en la porción norte, poniente y oriente, así
como algunas incipientes recargas locales en la serranía que divide los valles de León y
Río Turbio, hecho que indica que la recarga se da por infiltración en las porciones
noroeste y oriente en las sierras que forman el valle, así como también por la infiltración
del agua pluvial y de escurrimientos transitorios que bajan de las sierras, y que penetran
parcialmente en los bordes del valle.
El acuífero en rellenos es el más aprovechado en el municipio y de manera secundaria el
de rocas fracturadas, la extensión superficial del mismo está calculada en 2,357 Km2,
donde hay 1,340 aprovechamientos distribuidos en los siguientes tipos:
VALLE DE RÍO TURBIO
El acuífero está conformado por depósitos de aluvión que rellena este valle, la recarga
tiene lugar en las inmediaciones de las sierras ubicada al norponiente y este del mismo.
Con respecto a la calidad de sus aguas, la salinidad se ubica entre 300 y 1’300 p.p.m. y
los sólidos totales disueltos varían entre 300 y 600, es decir su calidad es buena y
aceptable para consumo humano.
IV.2.2 Aspectos bióticos
a) Vegetación terrestre
La vegetación nativa ha sido previamente eliminada por el actual cuerpo carretero, por lo
que la descripción queda limitada a la vegetación que actualmente se encuentra presente
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en camellones, la cual será removida, para el correcto emplazamiento del Paso Superior
Vehicular Dos Vías, en cruce con vías del Ferrocarril Carretera León-San Francisco del
Rincón, misma que corresponde a especies de Casuarinas, Eucaliptos, Ficus y Palmas,
todos ellos de carácter ornamental, producto de reforestación.
Se presenta listado de especies nativas de la región las cuales deberán ser utilizadas de
carácter compensatorio.
Es importante mencionar que siendo la vía, dentro de la jurisdicción del Ayuntamiento de
San Francisco del Rincón, deberá solicitar, autorización de derribo de cada uno de los
árboles y realizar el contratista, estipulado mediante contrato de obra, el respectivo pago
de derechos, ya que son especies introducidas, ornamental, para lo cual deberá
compensar 3 a 1 de las propuestas en listado, donde el ayuntamiento, a través de la
Dirección de Ecología, deberá proponer el sitio de reforestación, si por las características
particulares del proyecto, no se cuenta con especio adecuado para la recuperación.
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NOMBRE
COMÚN
Lentisco
NOMBRE
CIENTÍFICO
Pistacia
mexicana
Thevetia
peruviana
Thevetia
thevetiooides
Alnus
acumiminata
ssp. arguta
Alnus acuminata
ssp. glabrata
ALTURA
(METROS)
2 a 10
Aile, tápame
Alnus jorullensis
ssp. lutea
6 a 20
Moralillo,
mora
blanca
Patatillo,
mora
roja
Flor
de
San
Pedro, palo de
arco, tronadora
Pochote, puchote
Carpinus
caroliniana
Ostrya
virginiana
Tecota stans
4 a 12
2a8
Ceiba asculifolia
4a8
Palo
Viga,
hormiguillo
Trompillo,
anacahuita
Capulín blanco,
anacua
Copal,
copal
chino
Cordia alliodora
3a7
Cordia boissieri
3a5
Ehretia anacua
3a5
Bursera
bipinnata
2a5
Copalillo, copal
Bursera cuneata
3 a 10
Xiote colorado
Bursera
galeottiana
2a5
Fraile, petatillo
Fraile, chavaquin
Aliso, aile
Álamo, aile
2a8
2a8
10 a 30
6 a 20
6 a 15
SERVICIO AMBIENTAL
Fijan CO2 y nitrógeno a la atmósfera, mejoran suelo con su hojarasca, infiltran agua de lluvia, controlan erosión,
regeneran suelos y aminoran la contaminación ambiental al interceptar solutos y malos olores al medio ambienta
Mejoran suelo con su hojarasca, infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos, plantas que brindan
sombra y ornato en parques y jardines por la belleza de sus flores.
Mejoran suelo con su hojarasca, infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos, plantas que brindan
sombra y ornato en parques y jardines por la belleza de sus flores.
Ayudan a controlar la erosión, estabilizar pendientes y cuencas hidráulicas, infiltran agua de lluvia, mejoran
suelos con su hojarasca, barreras contravientos, ornamentales, alimento, abrigo y refugio de fauna silvestre, fija
nitrógeno en asociación con bacterias del genero Francia.
Ayudan a controlar la erosión, estabilizar pendientes y cuencas hidráulicas, infiltran agua de lluvia, mejoran
suelos con su hojarasca, barreras contravientos, ornamentales, alimento, abrigo y refugio de fauna silvestre, fija
nitrógeno en asociación con bacterias del genero Francia.
Ayudan a controlar la erosión, estabilizar pendientes y cuencas hidráulicas, infiltran agua de lluvia, mejoran
suelos con su hojarasca, barreras contravientos, ornamentales, alimento, abrigo y refugio de fauna silvestre, fija
nitrógeno en asociación con bacterias del genero Francia.
Ayudan a controlar la erosión, estabilizar pendientes y cuencas hidráulicas, infiltran agua de lluvia, mejoran
suelos con su hojarasca, barreras contravientos, ornamentales, alimento, abrigo y refugio de fauna silvestre.
Ayudan a controlar la erosión, estabilizar pendientes y cuencas hidráulicas, infiltran agua de lluvia, mejoran
suelos con su hojarasca, barreras contravientos, ornamentales, alimento, abrigo y refugio de fauna silvestre.
Controla erosión, barrera contra viento, cerco vivo para atraes insectos chupadores y facilitar su control,
ornamental en patios, parques y jardines, brinda fauna y refugio a la fauna silvestre.
Infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos y reducen contaminación ambiental, cerco vivo,
ornamentales, sombra para ganado, refugio y alimento de fauna silvestre.
Infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos con su hojarasca, estabilizan bancos de arena, cerco
vivo, cortinas rompevientos, callejones y sombra para ganado, ornamentales, refugio y alimento para aves.
Infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos con su hojarasca, estabilizan bancos de arena, cerco
vivo, cortinas rompevientos, callejones y sombra para ganado, ornamentales, refugio y alimento para aves.
Infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos con su hojarasca, estabilizan bancos de arena, cerco
vivo, cortinas rompevientos, callejones y sombra para ganado, ornamentales, refugio y alimento para aves.
Estabilizan bancos de arena, infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos y reducen
contaminación ambiental al interceptar solutos del medio ambiente, cercos vivos, ornamentales, refugio y
alimento de fauna silvestre.
Estabilizan bancos de arena, infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos y reducen
contaminación ambiental al interceptar solutos del medio ambiente, cercos vivos, ornamentales, refugio y
alimento de fauna silvestre.
Estabilizan bancos de arena, infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos y reducen
contaminación ambiental al interceptar solutos del medio ambiente, cercos vivos, ornamentales, refugio y
alimento de fauna silvestre.
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NOMBRE
COMÚN
Palo cuchara
NOMBRE
CIENTÍFICO
Bursera palmieri
ALTURA
(METROS)
2a8
Palo xixote
Bursera
fagaroides
1a5
Palo
xixote
Bursera
morelensis
2 a 10
Bursera
penicillata
2 a 12
Garambuyo
Myrtillocactus
geometrizans
1a3
Pitaya
Stenocereus
queretaroensis
1a6
Nopalera
Opuntia spp.
1a6
Aguacatillo,
jaboncillo
Casahuate, palo
bobo
Palo de muerto,
casahuate
Cedro
blanco,
cipres
Clethra
mexicana
Ipomea
murucoides
Ipomea
arburescens
Cupressus
lusitanica
2 a 15
Cedro
Juniperus
martinezii
6a8
Cedro chino
Juniperus
monosperma
1a5
Madroño blanco
Arbutus
glandululosa
2a8
Copal
copal
colorado,
de
fruto,
SERVICIO AMBIENTAL
2a5
Estabilizan bancos de arena, infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos y reducen
contaminación ambiental al interceptar solutos del medio ambiente, cercos vivos, ornamentales, refugio y
alimento de fauna silvestre.
Estabilizan bancos de arena, infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos y reducen
contaminación ambiental al interceptar solutos del medio ambiente, cercos vivos, ornamentales, refugio y
alimento de fauna silvestre.
Estabilizan bancos de arena, infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos y reducen
contaminación ambiental al interceptar solutos del medio ambiente, cercos vivos, ornamentales, refugio y
alimento de fauna silvestre.
Estabilizan bancos de arena, infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos y reducen
contaminación ambiental al interceptar solutos del medio ambiente, cercos vivos, ornamentales, refugio y
alimento de fauna silvestre.
Ayudan a controlar erosión, infiltran agua de lluvia, incrementan la materia orgánica en los suelos, estabilizan
bancos de arena, capturan CO2, alto grado de adaptación al cambio climático, barreras o cercas vivas,
ornamentales y proporcionan alimento y refugio a fauna silvestre.
Ayudan a controlar erosión, infiltran agua de lluvia, incrementan la materia orgánica en los suelos, estabilizan
bancos de arena, capturan CO2, alto grado de adaptación al cambio climático, barreras o cercas vivas,
ornamentales y proporcionan alimento y refugio a fauna silvestre.
Ayudan a controlar erosión, infiltran agua de lluvia, incrementan la materia orgánica en los suelos, estabilizan
bancos de arena, capturan CO2, alto grado de adaptación al cambio climático, barreras o cercas vivas,
ornamentales y proporcionan alimento y refugio a fauna silvestre.
Ayuda a controlar la erosión, infiltra agua de lluvia, mejora suelos con su hojarasca, ornamental, abrigo, alimento
y refugio para fauna silvestre.
Controlan la erosión, son ornamentales por la belleza de sus flores blancas y alimento de fauna silvestre
2a3
Controlan la erosión, son ornamentales por la belleza de sus flores blancas y alimento de fauna silvestre
8 a 30
Ayudan a controlar la erosión, estabilizan cuencas hidráulicas, infiltran agua de lluvia, mejoran los suelos con su
hojarasca, delimitan linderos, canales de riego y bordos, barreras contra viento, cercos vivos, fijan orillas
pantanosas, ornamentales, alimento, abrigo y refugio para fauna silvestre
Ayudan a controlar la erosión, estabilizan cuencas hidráulicas, infiltran agua de lluvia, mejoran los suelos con su
hojarasca, delimitan linderos, canales de riego y bordos, barreras contra viento, cercos vivos, fijan orillas
pantanosas, ornamentales, alimento, abrigo y refugio para fauna silvestre
Ayudan a controlar la erosión, estabilizan cuencas hidráulicas, infiltran agua de lluvia, mejoran los suelos con su
hojarasca, delimitan linderos, canales de riego y bordos, barreras contra viento, cercos vivos, fijan orillas
pantanosas, ornamentales, alimento, abrigo y refugio para fauna silvestre
Ayudan a controlar la erosión, estabilizan cuencas hidráulicas, infiltran agua de lluvia, mejoran los suelos con su
hojarasca, delimitan linderos, canales de riego y bordos, barreras contra viento, cercos vivos, fijan orillas
pantanosas, ornamentales, alimento, abrigo y refugio para fauna silvestre, principalmente aves
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NOMBRE
COMÚN
Madroño rojo
NOMBRE
CIENTÍFICO
Martens
et
Galeotti
ALTURA
(METROS)
2 a 20
Palo
lechon,
borreguillo, palo
amarillo
Pata de cabra
Euphorbia fulva
5a8
Bauchinia
macranthera
2a7
Palo
ttotole,
guajolote, parota
Conzattia
multiflora
4 a 15
Palo hediondo
Senna atomaria
2 a 10
Palo fierro, palo
macho
Senna
polyantha
1a7
Uña de gato, gato
Acacia greggii
2a9
Palo de
guajillo
Acacia coulteri
2 a 10
Huizcha tepame
Acaciapennatula
2 a 12
Parora
Enterolobium
cyclocarpum
2 a 20
Tepehuaje,
huanumo
Callinandra
formosa
2a9
Ebano
Ebanopsis
ebano
2 a 15
Guamucchil
Pithcellobium
dulce
2 a 20
arco,
SERVICIO AMBIENTAL
Ayudan a controlar la erosión, estabilizan cuencas hidráulicas, infiltran agua de lluvia, mejoran los suelos con su
hojarasca, delimitan linderos, canales de riego y bordos, barreras contra viento, cercos vivos, fijan orillas
pantanosas, ornamentales, alimento, abrigo y refugio para fauna silvestre, principalmente aves
Ayudan a controlar la erosión, estabilizan cuencas hidráulicas, infiltran agua de lluvia, mejoran los suelos con su
hojarasca, delimitan linderos, canales de riego y bordos, barreras contra viento, cercos vivos, fijan orillas
pantanosas, ornamentales, alimento, abrigo y refugio para fauna silvestre, principalmente aves
Ayudan a controlar la erosión, estabilizan cuencas hidráulicas, infiltran agua de lluvia, mejoran los suelos con su
hojarasca, delimitan linderos, canales de riego y bordos, barreras contra viento, cercos vivos, fijan orillas
pantanosas, ornamentales, alimento, abrigo y refugio para fauna silvestre, principalmente aves
Ayudan a controlar erosión, infiltran agua de lluvia, incrementan la materia orgánica en los suelos, estabilizan
bancos de arena, capturan CO2, alto grado de adaptación al cambio climático, barreras o cercas vivas,
ornamentales y proporcionan alimento y refugio a fauna silvestre.
Ayudan a controlar erosión, infiltran agua de lluvia, incrementan la materia orgánica en los suelos, estabilizan
bancos de arena, capturan CO2, alto grado de adaptación al cambio climático, barreras o cercas vivas,
ornamentales y proporcionan alimento y refugio a fauna silvestre.
Ayudan a controlar erosión, infiltran agua de lluvia, incrementan la materia orgánica en los suelos, estabilizan
bancos de arena, capturan CO2, alto grado de adaptación al cambio climático, barreras o cercas vivas,
ornamentales y proporcionan alimento y refugio a fauna silvestre.
Ayudan a controlar erosión, infiltran agua de lluvia, incrementan la materia orgánica en los suelos, estabilizan
bancos de arena, capturan CO2, alto grado de adaptación al cambio climático, barreras o cercas vivas,
ornamentales y proporcionan alimento y refugio a fauna silvestre.
Estabilizan bancos de arena, infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos y reducen
contaminación ambiental al interceptar solutos del medio ambiente, cercos vivos, ornamentales, refugio y
alimento de fauna silvestre.
Estabilizan bancos de arena, infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos y reducen
contaminación ambiental al interceptar solutos del medio ambiente, cercos vivos, ornamentales, refugio y
alimento de fauna silvestre.
Estabilizan bancos de arena, infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos y reducen
contaminación ambiental al interceptar solutos del medio ambiente, cercos vivos, ornamentales, refugio y
alimento de fauna silvestre.
Estabilizan bancos de arena, infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos y reducen
contaminación ambiental al interceptar solutos del medio ambiente, cercos vivos, ornamentales, refugio y
alimento de fauna silvestre.
Estabilizan bancos de arena, infiltran agua de lluvia, controlan erosión, regeneran suelos y reducen
contaminación ambiental al interceptar solutos del medio ambiente, cercos vivos, ornamentales, refugio y
alimento de fauna silvestre.
Ayudan a controlar erosión, infiltran agua de lluvia, incrementan la materia orgánica en los suelos, estabilizan
bancos de arena, capturan CO2, alto grado de adaptación al cambio climático, barreras o cercas vivas,
ornamentales y proporcionan alimento y refugio a fauna silvestre.
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NOMBRE
COMÚN
Mezquite
NOMBRE
CIENTÍFICO
Prosopis
laevigata
ALTURA
(METROS)
2a7
Palo Santo
Diphysa
suberosa
1 a 20
Palo
dulce,
varaduz susupi
Eysenhardtia
2a8
Tepuza, tepozan
blanco
Buddleja
cordata
1 a 20
Higueron
Picus cotinifoilia
2 a 15
SERVICIO AMBIENTAL
Ayudan a controlar la erosión, estabilizan cuencas hidráulicas, infiltran agua de lluvia, mejoran los suelos con su
hojarasca, delimitan linderos, canales de riego y bordos, barreras contra viento, cercos vivos, fijan orillas
pantanosas, ornamentales, alimento, abrigo y refugio para fauna silvestre, principalmente aves
Ayudan a controlar la erosión, estabilizan cuencas hidráulicas, infiltran agua de lluvia, mejoran los suelos con su
hojarasca, delimitan linderos, canales de riego y bordos, barreras contra viento, cercos vivos, fijan orillas
pantanosas, ornamentales, alimento, abrigo y refugio para fauna silvestre, principalmente aves
Ayudan a controlar la erosión, estabilizan cuencas hidráulicas, infiltran agua de lluvia, mejoran los suelos con su
hojarasca, delimitan linderos, canales de riego y bordos, barreras contra viento, cercos vivos, fijan orillas
pantanosas, ornamentales, alimento, abrigo y refugio para fauna silvestre, principalmente aves
Ayudan a controlar erosión, infiltran agua de lluvia, incrementan la materia orgánica en los suelos, estabilizan
bancos de arena, capturan CO2, alto grado de adaptación al cambio climático, barreras o cercas vivas,
ornamentales y proporcionan alimento y refugio a fauna silvestre.
Ayudan a controlar erosión, infiltran agua de lluvia, incrementan la materia orgánica en los suelos, estabilizan
bancos de arena, capturan CO2, alto grado de adaptación al cambio climático, barreras o cercas vivas,
ornamentales y proporcionan alimento y refugio a fauna silvestre.
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b) Fauna
La fauna nativa, corresponde a aves comunes, tales como hurracas y garzas, chuines,
perros y gatos callejeros y ratas en alcantarillas.
La zona en su totalidad es afectada en la actualidad por tráfico en demasía, quema de
esquilmos agrícolas y parque industrial, de calzado, y fabricas de llanas y hule, por lo que
el sistema original ha sido eliminado totalmente de los 680 metros que corresponden al
paso a desnivel.
IV.2.3 Paisaje
El Paisaje actual se verá severamente modificado, incluida la eliminación del arbolado
presente en camellones, sin embargo, la alta carga contaminante inducida por el tráfico en
la zona y su influencia, será disminuida, es por ello que aun cuando el paso a desnivel,
será un cuerpo carretero, que eliminara la actual visual, se considera benéfico en materia
ambiental, social y económica de la región.
IV.2.4 Medio socioeconómico
El medio socioeconómico será el principal beneficiario, la justificación queda estrictamente
integrada a la economía dependiente directamente del municipio de San Francisco del
Rincón con León y Manuel Doblado, en el Desarrollo Regional.
IV.2.5 Diagnóstico ambiental
A la presente se anexa cartografía temática acerca del sistema ambiental en zona de
influencia, sin embargo es preciso aclarar en la presente, únicamente supuestas
afectaciones ambientales entorno principalmente a geología, suelo, hidrología superficial y
subterránea, los impactos identificados han sido de manera indirecta en zona de
influencia, a causa de un posible manejo inadecuado de residuos, o explotación de
bancos de material en sitios no autorizados.
En realidad el tramo destinado al paso superior vehicular, actualmente se encuentra en
uso, y el proyecto corresponde a una modernización, con afectación sobre vía federal, lo
cual refiere a un posible impacto ambiental, sobre la misma, aun cuando el proyecto es en
beneficio directo, al transporte de insumos de los cuales en la región, es altamente
comercial, conurbado a león y proveedor de calzado y suelas principalmente.
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V. IDENTIFICACIÓN,
AMBIENTALES
DESCRIPCIÓN
Y
EVALUACIÓN
DE
LOS
IMPACTOS
La identificación de impacto ambiental por la obra de Paso Superior Vehicular de dos
cuerpos sobre las vías férreas de la Carretera León - San Francisco del Rincón será sobre
los componentes ambientales anteriormente descritos, los cuales se consideran previo
análisis de sistema ambiental en el sitio de la vialidad preexistente, considerando que ha
existido efecto previo y las características particulares del proyecto es altamente mitigable
con buenas prácticas de ingeniería y susceptible a mitigación de impacto ambiental.
Componentes ambientales
1 Atmósfera
2 Suelo
3 Hidrología Superficial y Subterránea
4Vegetacion
5 Medio Socioeconómico
Se resumen como los mayormente afectados o susceptibles, considerando la consultora
ambiental, no ser prudente repetir la mitigación e identificación, señalando que puede ser
repetitiva e innecesaria, englobando la identificación y evaluación por relaciones
ecológicas de componente mayormente afectado.
V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales
V.1.2 Identificación de impactos
Para la identificación y evaluación de impactos, fue necesario estudiar previamente las
particularidades del entorno, sobre vialidad preexistente Carretera León- San Francisco
del Rincón, partiendo de la Cota 9+ 280 a la cota 9 + 960, con un longitud de proyecto en
derecho de vía preestablecido de 680 metros lineales, así como de cada uno de los
factores ambientales; así como la identificación de las acciones derivadas del mismo,
capaces de producir impactos ambientales en dichos factores ambientales. Las acciones
identificadas respondieron a los criterios siguientes: son significativas (o sea producen
algún efecto), son independientes y son medibles.
De entre muchas acciones susceptibles a producir impactos ambientales, se estableció
una relación definitiva, por etapa de desarrollo del proyecto. El número de acciones se
verá aumentado o reducido, debido a que la lista de las mismas es excesivamente
detallada.
Los impactos ambientales del proyecto son resultado de la acumulación de impactos de
diversa magnitud y alcance, con la consecuente degradación de sus factores ambientales.
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Como el Sistema Ambiental Actual, previamente caracterizado tendrá un mayor o menor
capacidad de acogida del proyecto; en esta metodología se valora dicha capacidad a
partir del análisis de los efectos provocados por las acciones del proyecto susceptibles de
producir impactos sobre los factores ambientales.
Los impactos fueron identificados al examinar detalladamente la compleja interacción
entre las acciones del proyecto y los factores ambientales, así como la tecnología a
emplear en la ejecución del proyecto, los materiales de construcción necesarios, servicios
de transporte de carga requeridos, maquinaria y equipo a emplear, así como las
soluciones para reducir las diversas emisiones, las soluciones ingenieriles para minimizar
el impacto ambiental entre otros aspectos.
A partir de la caracterización del Sistema Ambiental Actual se identificaron los impactos
ambientales que generara el proyecto sobre cada uno de los componentes ambientales.
Se consideraron los impactos directos, indirectos o inducidos. Destacando los efectos
ambientales adversos inevitables.
Una vez relacionados e identificados los impactos ambientales se procedió a elaborar la
matriz de identificación de impactos (Anexo, IDENTFIMPAM.xls). En esta matriz se
relacionan, por la vertical, todos los factores ambientales afectados, con las acciones del
proyecto, por la horizontal, con los impactos inducidos, identificando por cada acción
todos los impactos provocados en cada uno de los mismos.
V.1.3 Valoración de impactos ambientales
La valoración cuantitativa del impacto ambiental, incluye la transformación de medidas de
impactos en unidades inconmensurables a valores conmensurables de calidad ambiental,
y suma ponderada de ellos para obtener el impacto ambiental total.
Unas ves identificadas todas y cada una de las acciones y los factores ambientales que
presumiblemente, serán impactados por las mismas, la matriz de importancia (ANEXO
VALORACIONIMPAM.xls) la cual nos permitió obtener una valoración cualitativa de los
impactos ambientales.
Se procedió a evaluar los impactos identificados, por medio de matrices, de acuerdo con
los criterios de evaluación de carácter, magnitud, significado, grado de certidumbre, plazo
en que aparece, duración, extensión, reversibilidad, tipo, etc.
Una vez evaluados los impactos ambientales se determino la importancia del efecto (MI) y
seguidamente se procedió a la clasificación del impacto, partiendo del análisis del rango
de la variación de la mencionada importancia del efecto, elaborándose dicha matriz. Al ir
determinando la importancia del impacto, de cada tipo, en base al algoritmo explicado en
la ponderación (anexo, Ponderación.xls) se construyo la matriz de importancia (ANEXO
VALORACIONIMPAM.xls).
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V.1.4 Cuantificación de los impactos ambientales
Establecido en el punto anterior la valoración cualitativa y cuantitativa de los impactos
ambientales en cada elemento tipo, se establece a continuación la valoración cuantitativa
de cada una de las acciones que serian causa de impacto y a su vez de los factores
ambientales que sean objeto de impacto.
La suma algebraica de la importancia del impacto de cada elemento tipo por columna, nos
identifica las acciones más agresivas (altos valores negativos), las poco agresivas (bajos
valores negativos y las beneficiosas (valores positivos), analizándose las mismas según
sus efectos sobre los distintos factores ambientales.
Así mismo la suma de la importancia del impacto de cada elemento por filas, nos indica
los factores ambientales que sufrirán en mayor o menor medida las consecuencias del
emplazamiento del proyecto.
Por adicción de estos, y en las filas correspondientes, se indican los efectos totales
causados en los distintos factores ambientales, presentes en la matriz. Una vez evaluados
los impactos ambientales se procedió a la cuantificación, para ello se elaboro la “Matriz de
cuantificación de los impactos ambientales” (ANEXO VALORACIONIMPAM.xls).
V.1.5 Indicadores de impacto
V.1.5.1 Atmósfera
V.1.5.2 Suelo
V.1.5.3 Hidrología superficial y subterránea
V.1.5.4 Vegetación
V.1.5.5 Medio socioeconómico
V.1.6 Acciones susceptibles de provocar impacto ambiental
V.1.6.1 Etapa de Preparación del sitio
1.
2.
3.
4.
Desmonte
Despalme
Cortes
Excavación para estructuras
63
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V.1.6.2 Obras y actividades provisionales del proyecto
5. Bodegas temporales
6. Extracción de escombros y suelo
7. Desvió de trafico vehicular
8. Mantenimiento de maquinaria y equipo
9. Almacén de combustibles
10. Almacén de insumos
11. Almacén temporal de residuos
12. Instalación de letrinas para los trabajadores de la obra
V.1.6.3Etapa de construcción
13. Rellenos
14. Mamposterías
15. Concreto hidráulico
16. Acero para concreto hidráulico
17. Estructuras de concreto reforzado
18. Recubrimiento con pintura
19. Demoliciones
20. Bases y subbases
21. Materiales asfálticos
22. Riego de impregnación
23. Carpetas de concreto asfáltico
24. Riego de sello
V.1.6.4 Etapa de operación y mantenimiento
25. Mantenimiento preventivo
26. Rehabilitación
27. Refuerzo estructural
28. Reconstrucción.
29. Evaluación periódica de la condición de la infraestructura
V.1.7 Criterios y metodología de evaluación
V.1.7.1 Criterios
Para la caracterización de los impactos ambientales generados por la construcción Paso
Superior Vehicular tramo 9+280 a 9+960 Carretera León - San Francisco; en esta
metodología se emplearon los criterios siguientes:
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A. Carácter del impacto (Cl): se refiere al efecto beneficioso (+) o perjudicial (-) de
las diferentes acciones que van a incidir sobre los componentes ambientales
considerados
B. Intensidad del impacto (I): representa la cuantía o el grado de incidencia de la
acción sobre el factor en el ámbito especifico en que actúa
C. Extensión del impacto (EX): se refiere al área de influencia teórica del impacto en
relación con el entorno del proyecto
D. Sinergia (SI): este criterio contempla el reforzamiento de dos o más efectos
simples, pudiéndose generar efectos sucesivos y relacionados que acentúan las
consecuencias del impacto analizado
E. Persistencia (PE): refleja el tiempo en que supuestamente permanecería el efecto
desde su aparición
F. Efecto (EF): se interpreta como la forma de manifestación del efecto sobre el
factor ambiental, como consecuencia de una acción, o lo que es lo mismo,
expresa la relación causa-efecto
G. Momento del impacto (MO): alude al tiempo que transcurre entre la acción y el
comienzo del efecto sobre el factor ambiental
H. Acumulación (AC): este criterio o atributo da idea del incremento progresivo de la
manifestación del efecto cuando persiste de forma continua o reiterada la acción
que lo genera
I. Recuperabilidad (MC): se refiere a la posibilidad de reconstrucción total o parcial
del factor ambiental afectado como consecuencia del proyecto
J. Reversibilidad (RV): hace referencia al efecto en que la alteración puede ser
asimilada por el entorno (de forma medible a corto, mediano o largo plazo) debido
al funcionamiento de los procesos naturales; es decir la posibilidad de retornar a
las condiciones iniciales previas a la acción por medios naturales
K. Periodicidad (PR): se refiere a la regularidad de manifestación del efecto.
La valoración cuantitativa del impacto, importancia del efecto (IM), se obtuvo a partir
de la valoración cuantitativa de los criterios explicados anteriormente y su expresión
es la siguiente:
IM = ((3(I) + 2(EX) + SI + PE + EF + MO + AC + MC + RV + PR))
Una vez obtenida la valoración cuantitativa de la importancia del efecto se procedió a
la clasificación del impacto ambiental, partiendo del análisis del rango de la variación
del mencionado (IM). Si el valor es menor o igual que 25 se clasifica como
COMPATIBLE (CO), si su valor es mayor que 25 y menor o igual que 50 se clasifica
como MODERADO (M), cuando el valor obtenido sea mayor que 50 pero menor o
igual que 75, entonces la clasificación del impacto ambiental es SEVERO (S), y por
ultimo cuando se obtiene una valor mayor que 75 la clasificación asignada es de
CRITICO (C).
Para la valoración de los impactos ambientales se emplearon los siguientes
indicadores:
65
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A. Carácter del impacto (CI)
(+) Positivo
(-) Negativo
(X) Previsto
B. Intensidad (I)
(1) Baja
(2) Media
(1) Alta
(8) Muy alta
(12) Total
C. Extensión (EX)
(1) Puntual
(2) Parcial
(4)Extenso
(8) Total
(+4) Crítico (el impacto se produce en una situación crítica; se atribuye un valor de
+4 por encima del valor que le correspondía)
D. Sinergia (SI)
(1) No sinérgico
(2) Sinérgico
(4)Muy sinérgico
E. Persistencia (PE)
(1) Fugaz (<1 año)
(2) Temporal (1 a 10 años)
(4) Permanente (>10 años)
F. Efecto (EF)
(D) Directo o primario
(I) Indirecto o secundario
G. Momento del impacto (MO)
(1) Largo plazo
(2) Mediano Plazo
(4) Corto plazo
(+4) Crítico, si ocurriera alguna circunstancia crítica en el momento del impacto se
adicionan cuatro unidades
H. Acumulación (AC)
(1)Simple
(4) Acumulativo
I. Recuperabilidad (MC)
(1) Recuperable de inmediato
(2) Recuperable a mediano plazo
(4) Mitigable
(8) Irrecuperable
J. Reversibilidad (RV)
(1) Corto plazo
(2) Mediano plazo
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(4) Irreversible
K. Periodicidad(PR)
(1) Irregular
(2) Periódica
(4) Continua
En la Matriz Anexa, se presenta los detalles de los criterios de evaluación en la
metodología empleada (Ponderación.xls).
V.1.8 Metodología de evaluación
La metodología de la Agencia Alemana de Protección Ambiental GTZ (Deutsche
Gesellschaft fur Technische Zusammenabelt GMBH), justificando la selección de la misma
mediante el criterio de correcto emplazamiento ambiental de Puente Superior Vehicular
sobre Vías Férreas de Carretera León- San francisco del Rincón, encontrándose sobre un
vialidad preexistente. La metodología antes mencionada considera criterios reales y
susceptibles a evaluación.
V.1.9 Impactos ambientales identificados
V.1.9.1 Atmósfera
1. Emisión de gases provenientes de maquinaria pesada
2. Estado de mantenimiento de maquinaria y equipo
3. Generación de polvos producto de movimiento de tierras no consolidadas, así mismo
los generados por el no cubrimiento de auto transportes de material producto de
excavación y acarreo de material
4. Volumen del trafico en área de influencia al puente por las diversas actividades en
etapa constructiva
5. Aumento significativo de ruido dentro del área, producto de rodadura de maquinaria y
equipo y el derivado del comportamiento de chóferes
V.1.9.2 Suelo
6. Uso de bancos de material próximos al sitio, debiendo estar los mismos previamente
autorizados para su funcionamiento por parte del Instituto de Ecología del Estado de
Guanajuato.
7. En etapa de preparación del sitio y construcción se presentara un impacto sobre el
factor de manera temporal por bodegas y almacenes; así como daño a causa del
movimiento de maquinaria y equipo.
8. Modificación al régimen Geohidrológico por revestimiento de taludes en vialidad
preexistente.
9. Acumulación temporal de material producto de excavación, no habrá cambios en la
pendiente o modificación del canal de riego vecino en derecho de vía, únicamente
posible afectación por manejo inadecuado de residuos.
V.1.9.3 Hidrología superficial y subterránea
10. Posible fuga de líquidos provenientes de mantenimiento vehicular.
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11. Desviación del flujo hidráulico de manera temporal en el área de construcción de
estructura y subestructura del puente, específicamente en zona de modernización de
alcantarillas preexistentes.
12. Eliminación de vectores infecciosos presentes por estancamiento de agua en cunetas,
y fauna nociva por basuras en el área de influencia.
13. Posible vertimiento de aguas residuales, producto del mantenimiento de maquinaria y
equipo.
14. Disposición inadecuada de residuos provenientes de mantenimiento vehicular,
provocando contaminación de agua subterránea.
15. Compactación del suelo por revestimiento de derecho de vía en su totalidad.
16. Posible infiltración al sistema acuífero por residuos de combustible y aceite generados
en el mantenimiento de maquinas.
V.1.9.4 Vegetación
17. Posible vertimiento de sustancias, residuos sólidos y de llantas; así como movimiento
de tierras que alteraran la calidad de la vegetación actual existente en la confluencia
del área destinada a la construcción del paso superior vehicular.
18. Protección de las relaciones ecológicas de vegetación en el tramo a afectar por obras,
correspondiendo específicamente a especies de estrato arbóreo inducido en camellón,
de tipo casuarina, palma, eucalipto y en menor proporción ficus, sin afectación a
especies nativas o de difícil regeneración.
19. Trituración de las especies vegetales que se verán afectadas por la construcción del
Paso Superior Vehicular Carretera León- San Francisco del Rincón.
20. Implementación de un programa de reforestación tres como medida compensatoria por
la construcción del paso superior vehicular sobre vías férreas.
21. Reforestación, induciendo nuevo hábitat, proponiendo la rivera del Canal de Riego
vecino al derecho de vía y áreas de camellones y banquetas con especies nativas de
altura mayor a metro y medio para inducción de sitios de anidación de aves presentes
en la confluencia, así como amortiguar la actual calidad de aire por gran afluencia
vehicular, incluso por actividades de quema de esquilmos en parcelas vecinas a la vía
de la carretera y del ferrocarril.
V.1.9.5 Medio socioeconómico
22. Alteración en el sistema de vida de la población aledaña existente, en etapa de
preparación del sitio y construcción por el movimiento de maquinas y generación de
ruido.
23. El paisaje será afectado en su totalidad en las diversas etapas de desarrollo del
proyecto, sin embargo deberá ser promotor de servicio ambiental dado el beneficio
social del cual es causa directa.
24. Generación de empleos para la población vecina, durante etapa constructiva.
25. Se verá afectada la salud de los trabajadores, por posible mal manejo de emisiones de
maquinaria, exposición de polvos, ruido así como la posible falta equipos de protección
laboral adecuados.
26. Implementación de Programa de seguridad y control de riesgos, sobre los trabajadores
para evitar al máximo de lo posible percances y accidentes.
68
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27. Generación de servicios, en beneficio a la sociedad, por ser una obra de
infraestructura vial necesaria.
28. Utilización de la infraestructura existente en el Camino León- San Francisco del Rincón
como principal vía de acceso y agua proveniente de canal de riego, previa autorización
del distrito de Riego, para evitar desperdicios en materia de agua potable, para las
diversas actividades en obra.
29. Disposición de residuos sólidos producto de excavación en actividades de relleno, lo
que no sea posible reutilizar deberá ser trasladado a sitio autorizado por el H.
Ayuntamiento de San Francisco del Rincón.
Periodicidad
MC
RV
PR
+
-
2
2
4
4
2
2
2
1
4
4
1
1
1
2
1
4
2
2
1
2
2
2
4
2
1
2
1
1
1
2
1
1
4
1
4
2
2
1
2
4
4
2
2
4
2
1
2
4
2
1
2
4
1
4
2
4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
4
1
1
1
1
1
4
1
1
1
D
D
D
D
D
I
D
I
D
I
D
D
D
I
D
D
I
D
I
2
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
1
4
4
4
2
4
4
4
4
4
4
4
4
4
1
1
4
1
1
1
4
4
1
4
4
4
1
4
2
1
4
4
4
1
1
2
8
2
1
2
1
1
4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
4
1
1
1
1
1
4
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
1
2
1
2
1
2
1
1
4
1
1
1
Importancia del efecto
(IM),
Reversibilidad
AC
Acumulación
MO
Momento del
impacto
EF
Efecto
PE
Persistencia
SI
Sinergia
EX
Extensión
I
Intensidad
CI
Impacto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Recuperabilidad
Criterios de evaluación
Clasificación del impacto
V.1.10 Evaluación de impacto ambiental
26
28
33
38
28
28
22
15
30
40
20
12
21
30
15
46
24
26
15
MODERADO
MODERADO
MODERADO
MODERADO
MODERADO
MODERADO
COMPATIBLE
COMPATIBLE
MODERADO
MODERADO
COMPATIBLE
COMPATIBLE
COMPATIBLE
MODERADO
COMPATIBLE
MODERADO
COMPATIBLE
MODERADO
COMPATIBLE
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20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
+
+
+
+
+
-
2
2
4
2
2
1
4
2
4
2
2
1
4
2
4
1
4
2
2
2
2
2
2
4
2
1
4
2
2
2
2
1
1
1
2
1
4
1
4
1
D
D
I
D
I
D
I
D
I
I
4
4
4
4
2
4
4
4
4
4
1
1
4
4
4
1
4
1
1
4
1
2
4
4
4
4
4
4
4
2
1
1
4
1
2
1
4
1
4
1
1
2
4
1
2
1
4
1
2
2
22
21
43
29
32
18
48
24
37
26
COMPATIBLE
COMPATIBLE
MODERADO
MODERADO
MODERADO
COMPATIBLE
MODERADO
COMPATIBLE
MODERADO
MODERADO
V.1.11 Conclusiones de la evaluación
Como se puede apreciar en la evaluación de impacto ambiental del Paso Superior
Vehicular Carretera León - San Francisco del Rincón es altamente susceptible a
mitigación, prevención, compensación y /o restauración de manera buenas prácticas de
ingeniería, manejo adecuado de residuos y una serie de medidas que se describen en el
siguiente capítulo; los componentes ambientales de atmósfera, suelo,
hidrología
superficial y subterránea y vegetación serán los mayormente afectados por la etapa de
preparación del sitio y construcción, si no se atendieran las medidas propuestas.
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VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por
componente ambiental
VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por
componente ambiental
VI.1.1 Atmósfera
Impacto: Utilización de maquinaria, equipo y transporte de material
Medidas de mitigación:
1. Todo equipo o maquinaria que genere cualquier tipo de emisión estará sujeta a un
programa de mantenimiento preventivo y correctivo que evite que existan emisiones
excesivas y ostentosas de la combustión, además de cumplir con las normas oficiales
mexicanas aplicables.
2. Toda máquina que no reduzca sus emisiones, será sustituida por otra de modelo más
reciente.
3. Se diseñarán caminos internos específicos para el tránsito de maquinaria hacia las áreas
de trabajo. Por ningún motivo transitará maquinaria por áreas sin camino específico.
4. Toda maquinaria será resguardada en áreas especiales con piso impermeable para
evitar infiltración de escurrimientos de aceite en el suelo y no permanecerán fuera de ella
cuando no se encuentre en operación. Las áreas de resguardo de maquinaria serán
construidas dentro de las áreas de desplante de la obra.
5. Todos los caminos internos temporales para el movimiento de maquinaria y equipo que
después no sean utilizadas serán rehabilitadas a su estado inicial.
6. El personal que maneje maquinaria y equipo será contratado principalmente en las
comunidades aledañas al área del canal de riego.
VI.1.2 Hidrologia Superficial y Subterránea
Impacto: Azolve del Canal de Riego
Actividades.
Desmonte y despalme durante el trazo y nivelación topográfica.
Alteración del curso actual de canal de riego
Remoción de la cubierta vegetal dentro de canal de riego
Bombeo de Canal de Riego
Descripción.
Al alterar las condiciones originales del suelo, modificar la topografía natural del Canal de Riego
y al quitar la capa superficial de suelo, se generan cambios en el escurrimiento y se modificaran
71
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los volúmenes y velocidad de escurrimiento, el material de despalme o el que se produzca por
erosión en áreas desmontadas será posiblemente incorporado al canal.
.
Medidas de mitigación.
1. Evitar a toda costa que se almacene o se tire material de despalme cerca del canal,
alejar montículos temporales al menos 100 metros de distancia del canal en superficie no
mayor a 20 m2 y altura de máximo 2 metros.
2. Los residuos producto de desmonte, excavación y remoción de vertedero no deben
establecerse en cauces de corrientes superficiales ya que de ser así el aporte de
sedimentos será muy alto por ser materiales sin cohesión y encontrarse en lugares
donde el escurrimiento superficial tiene más fuerza.
3. Respetar siempre que sea posible el patrón de drenaje natural.
4. Utilizar todo el material de despalme en áreas verdes o en su defecto enviarlo a aquellos
bancos de material irregulares presentes en el municipio para restaurarlos y así evitar
que sea incorporado a las corrientes por el agua pluvial. Este material puede utilizarse
para darle la forma requerida a los taludes de los frentes de explotación.
Impacto: Contaminación por aguas residuales.
Actividad.
Vertido de aguas residuales provenientes de mantenimiento de maquinaria y equipo.
Descripción.
Instalación de bodegas de las actividades de preparación del sitio y construcción, letrinas
sanitarias insuficientes o su funcionamiento inadecuado, por lo cual no se controlan las aguas
residuales. Asimismo, pueden ocurrir vertidos accidentales de combustibles que se almacenan
cercanos para su consumo en la maquinaria y equipo que se utiliza en esta etapa.
Medidas de mitigación.
1. Mejorar las medidas de seguridad tendientes a evitar accidentes y derrames
accidentales.
2. Los combustibles deben colocarse sobre superficies impermeables que cuenten en su
límite exterior con una barrera de 15 cm de alto que permita, en caso de accidente, que
el combustible sea recuperado en su totalidad.
3. Debe haber una cerca que impida el acceso y un techo que evite que el agua de lluvia
incorpore derrames al canal de riego en almacén de combustibles.
4. Debe preverse la posibilidad de que existan vertidos accidentales de sustancias
peligrosas. En estos casos es útil realizar canalizaciones y desviaciones a recipientes
creados para esta finalidad.
5. Reunir y reciclar los lubricantes y evitar los derrames mediante buenas prácticas.
6. Proporcionar letrinas correctamente ubicadas y mantenidas.
7. Realizar y llevar a cabo procedimientos para el transporte, almacenamiento y dotación de
combustibles en el derecho de vía durante la etapa de preparación del sitio.
72
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8. Diseñar e implementar medidas de seguridad y un plan de emergencia para contener los
daños que se ocasionan a raíz de un derrame accidental.
9. Verificar mediante procedimiento escrito que la empresa que presta el servicio de letrinas
tenga sus permisos en orden y cuente con un sitio adecuado y autorizado para la
disposición final de los residuos.
Impacto: Modificación del patrón de drenaje.
Actividades.
Construcción ambos cuerpos del Paso Superior Vehicular sobre vías férreas de la Carretera
León- San Francisco del Rincón, modificación del padrón de drenaje actual, bombeo de aguas
contenidas en canal de riego.
Descripción.
El proceso constructivo impedirá el paso de los escurrimientos superficiales, incluso los de
menor importancia como el laminar, alterando con ello el comportamiento natural del patrón de
drenaje. También se identifican impactos adversos ocasionados por las obras de desmonte,
despalme y excavación en taludes por modernización de 680 metros lineales de carretera
preexistente.
Medidas de mitigación.
1. El diseño deberá apegarse en lo posible al patrón de drenaje natural; es decir, minimizar
los tiempos de la desviación o interrupción de flujo, mitigado con adecuadas obras de
drenaje y alcantarillas, presentes.
2. La modernización necesaria a obras de drenaje preexistentes se deberá llevar al mismo
curso para permitir mantener los caudales preexistentes y evitar así la modificación de
escorrentía natural.
3. Construir las alcantarillas y obras de subdrenaje, conforme a lo establecido en las
especificaciones de localización y dimensionamiento de las “Normas para construcción e
instalaciones de carreteras y autopistas.- Estructuras y obras de drenaje, de la SCT.
4. Desmontar las áreas exclusivas para las estructuras de la infraestructura de apoyo y
únicamente sobre el área de diseño, o dentro de áreas mayores consideradas en las
estructuras diseñadas para la construcción.
Impacto: Contaminación de agua superficial y subterránea.
Actividades.
Operación de plantas de de concreto hidráulico, el almacenamiento de combustibles, operación
de maquinaria y equipo y establecimiento de bodegas provisionales.
Descripción.
El agua superficial se contamina con grasas y aceites cuando existen derrames accidentales, ya
que al no limpiar las superficies afectadas, el agua pluvial puede transportar estas sustancias al
73
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canal. Por otra parte, el establecimiento de bodegas provisionales incluye letrinas portátiles o, lo
que provoca disminución en la calidad del agua superficial cuando descargan sus aguas
residuales en el cauce del canal de riego, vecino al derecho de via.
La calidad del agua subterránea será afectada por la infiltración de agua, la cual incorporará
grasas, aceites y combustibles que se derramen accidentalmente durante la operación normal
de maquinaria y equipo. Parte de estas sustancias se quedan en el suelo y la posibilidad de que
se incorporen al agua subterránea es baja por las pequeñas cantidades que se derraman. Sin
embargo, pueden ocurrir derrames accidentales en las plantas de asfalto y concreto hidráulico
en los almacenes de combustibles, la contaminación podría darse rápidamente y de manera
directa, pero se debe considerar que este tipo de derrames es poco frecuente. La calidad del
agua subterránea también se afecta cuando los residuos de las letrinas instaladas y en el frente
de trabajo, son vertidos directamente en el terreno o sobre el canal de riego. Adicionalmente a
esto, las excavaciones, cortes y nivelaciones alteraran las condiciones iníciales de
permeabilidad del suelo.
Medidas de mitigación.
1. Establecer medidas de seguridad específicas para evitar accidentes y derrames
accidentales de combustibles.
2. Los combustibles deben colocarse sobre superficies impermeables que cuenten en su
límite exterior con una barrera de 15 cm de alto que permita, en caso de accidente, que
el combustible sea recuperado en su totalidad para lo cual requiere un hoyo para utilizar
bomba de achique.
3. Cuidar que la empresa que presta el servicio de letrinas tenga sus permisos en orden y
cuente con un sitio adecuado para la disposición final de estos residuos.
4. Debe preverse la posibilidad de que existan vertidos accidentales, sobre todo de
sustancias peligrosas. En estos casos es útil realizar canalizaciones y desviaciones a
recipientes creados para esta finalidad. Diseñar e implementar medidas de seguridad y
un plan de emergencia para contener los daños que se ocasionan a raíz de un derrame
accidental.
Impacto: Aprovechamiento incontrolado del agua del canal de riego.
Actividades.
Procedimiento constructivo, suministro de agua.
Descripción.
El agua del canal de riego será empleada como fuente de suministro del agua requerida para
actividades tales como la compactación y aplicación de materiales. El suministro de esta agua
puede hacerse sin control y en consecuencia afectar actividades agrícolas que se abastecen de
la misma fuente.
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Medidas de mitigación.
1. Con anterioridad a la utilización de cualquier cuerpo de agua como fuente de suministro,
deberá explorarse el uso que se le dé en las comunidades cercanas, para no obstruir
ninguna actividad productiva.
2. El responsable del proyecto deberá supervisar mediante procedimiento los volúmenes de
agua utilizados para no incurrir en usos excesivos.
Impacto: Disminución de la recarga vertical del sistema acuífero.
Actividades.
Uso de bancos de material, excavaciones, nivelaciones, cortes y terraplenes.
Descripción.
Todas las actividades que modifican las características originales de porosidad y permeabilidad
del suelo disminuyen los volúmenes de agua que se infiltran, debido a que el terreno es
compactado, permitiendo un mayor escurrimiento y disminuyendo la infiltración local.
Adicionalmente, el agua pluvial escurre prácticamente en su totalidad, reduciendo de esta
manera la superficie potencial de recarga del acuífero sobre el cual se encuentra el proyecto
carretero localizándose en zonas que presentan sobreexplotación del acuífero. Así, el sistema
de drenaje, que era adecuado para las condiciones originales de escurrimiento, resulta impropio
después de terminado el puente, especialmente si se toma en cuenta también el efecto de la
modernización de la vía, incluyendo el arrope de taludes.
Medidas de mitigación.
1. Los aplanados que se hagan durante estas actividades generarán una modificación
irremediable de la permeabilidad del suelo, afectando de manera permanente la
infiltración vertical.
2. Se recomienda que las áreas de derecho de vía estén libres de construcciones, para lo
cual deberá existir una supervisión permanente.
VI.1.2 Suelo
Impacto: Contaminación y compactación de suelo, manejo de residuos peligrosos
Medidas de Mitigación:
1. Al término de las tareas de preparación del sitio se desmantelará toda de infraestructura
y maquinaria de apoyo a las actividades de preparación del sitio.
2. Toda maquinaria será resguardada en áreas especiales con piso impermeable para
evitar infiltración de escurrimientos de aceite en el suelo y no permanecerán fuera de ella
cuando no se encuentre en operación.
3. Manejo de residuos peligrosos y no peligrosos
Los residuos que se generarán serán los resultantes de las actividades de limpieza, nivelación
del terreno y de construcción. En estas etapas se generarán residuos o materiales de desecho
como madera, cartón, empaques diversos, recortes de tubería metálica, de PVC, poliducto,
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placa metálica y materiales diversos de construcción de la obra civil. Además se generarán
residuos provenientes de la limpieza de las distintas áreas de trabajo, los residuos consistirán
en papel, cartón, residuos orgánicos, el volumen estimado de generación será de 20 kilogramos
por día para la etapa de preparación del sitio y construcción, por las características de estos
últimos es posible disponerlos en el sitio autorizado por el municipio.
El manejo de los residuos generados se realizará cumpliendo con lo marcado en la legislación
ambiental vigente. El control de los residuos generados estará a cargo de las compañías
constructoras. El contratista se hará responsable del manejo y disposición de los residuos de
materiales, combustibles y lubricantes que se utilicen, así como los residuos generados en el
mantenimiento y reparación de la maquinaria de su propiedad y/o que de la que esté a su
cargo.
Los residuos generados se enviaran directamente al lugar que señale la autoridad competente
del municipio de San Francisco del Rincon, no se tiene considerado el aprovechamiento de
ninguno de ellos.
Impacto: Desvíos de tránsito vehicular, compactación de suelo agrícola por la actividad.
Medidas de mitigación:
1. Mantener personal abanderado, señalización y en su caso iluminación, durante las 24
horas en los puntos donde se construya los desvíos, hacia el sitio de las obras.
2. Para el personal de desvío de tráfico en los puntos del Camino León - San Francisco del
Rincón, preferentemente contratará personal del la zona de influencia.
3. El escombro y cualquier otro material de construcción solamente podrá permanecer en
las obras de desvío durante una semana máximo para evitar mayores impactos visuales.
4. Se realizará el número de riegos con agua tratada diarios necesario para evitar la
dispersión de polvos en los puntos de desvío y evitar el deterioro del paisaje.
5. El desvió de trafico deberá seleccionar, área preferente sin cultivo o uno a uno, para
evitar al máximo de lo posible la posible compactación del suelo en superficie colindante
al mismo con actual actividad agrícola de riego.
Impacto: Generación y acarreo de residuos de despalme, desmonte y excavación.
Medidas de mitigación:
1. En el frente de trabajo se mantendrán recipientes cerrados, debidamente señalizados
para que el personal deposite residuos sólidos no peligrosos. Estas áreas estarán
señalizadas y rodeadas de malla ciclónica para evitar la dispersión de los residuos.
2. Diariamente se realizarán al menos dos recorridos por parte de una cuadrilla para
levantar y depositar adecuadamente todo residuo no peligroso generado en la obra y que
se haya dispersado en el área de la obra y sobre canal de riego.
3. Los residuos de construcción serán depositados en áreas específicas en zona de
influencia del canal de riego, las cuales cuenten con terreno plano y diariamente serán
acarreados hasta el sitio de disposición final autorizado por el municipio.
4. Diariamente se realizarán los riegos que sean necesarios con agua tratada sobre
materiales de construcción para evitar su dispersión o la emisión fugitiva de polvos.
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5. Los sitios de disposición de los residuos de construcción y de los residuos no peligrosos
se ubicarán en los sitios en que finalmente exista contempladas obras de infraestructura,
para evitar dañar áreas agrícolas vecinas o promotoras de infiltración, evitando así la
compactación del suelo.
6. Periódicamente se mandará al sitio autorizado por el municipio todos los residuos sólidos
no peligrosos. En el sitio se contará con un almacén temporal de residuos no peligrosos
totalmente cerrado y con ventilación.
VI.1.4 Vegetación
Impacto: Tala y trasplante de vegetación
Medidas de mitigación:
1. Conformación de áreas verdes en áreas camellones y banquetas, así como en la ribera
de Canal de Riego presente en zona de influencia.
2. Todas las actividades de reforestación se realizarán con especies nativas de la zona,
dando preferencia a los individuos desmontados dentro del predio.
VI.1.5 Medio Socioeconómico
Impacto: Contratación y uso de mano de obra
Medidas de mitigación:
1. Toda la mano de obra de la etapa de preparación del sitio y construcción será promovida
y contratada en la región, a excepción de los puestos directivos de la obra, si lo
considera pertinente la empresa constructora.
2. Todo el personal deberá firmar un contrato conteniendo cláusulas de protección al
ambiente en materia de flora, fauna y manejo de residuos.
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V.3 Etapa de Operación y Mantenimiento.
Impacto: Contaminación de agua superficial con sustancias químicas.
Actividades.
1. Tránsito vehicular.
2. Mantenimiento de la carretera.
Descripción.
El posible derrame accidental de aceites, grasas y combustibles de los vehículos que
transitaran por el Paso Superior Vehicular de Carretera León - San Francisco del Rincón
ocasionará que estas sustancias posiblemente se incorporen al canal de riego vecino al
derecho de vía o a las alcantarillas. Con excepción de volcaduras y otro tipo de
accidentes automovilísticos que tengan como consecuencia el derrame del contenido de
los auto tanques, los volúmenes de este tipo de contaminantes son reducidos. Lo mismo
puede decirse con respecto a los contaminantes que se originan por la abrasión que
produce la fricción de los neumáticos, las partículas de asbesto provenientes de las
balatas de los frenos y el polvo, que son otro tipo de contaminantes que se encuentran en
la superficie.
En lo que respecta a las actividades de mantenimiento de la carpeta, éstas pueden
implicar la aplicación de algunas sustancias tales como solventes, pintura, herbicidas y
asfalto, cuyo manejo puede no hacerse con la prevención necesaria para evitar que
entren en contacto con las corrientes superficiales cercanas.
Medidas de mitigación.
1. Aplicar desengrasantes biodegradables en los sitios donde se
acumulación de aceites, así como otras sustancias que no sean
ambiente para remover los materiales que accidentalmente se hayan
sobre la cinta asfáltica.
2. Diseñar y llevar a cabo, en conjunto con las autoridades municipales,
federales, las medidas de seguridad y un plan de emergencia para
resarcir los daños que se ocasionan a raíz de un derrame por
peligrosas, derivado de volcaduras o choques.
detecte la
nocivas al
derramado
estatales y
contener y
sustancias
VI.2 Impactos residuales
Es importante mencionar que las medidas de mitigación planteadas en la presente
manifestación de impacto ambiental de Paso Superior Vehicular Carretera León - San
Francisco del Rincón, deberán ser expuestas mediante contrato con la empresa
constructora, para la respectiva cotización.
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La gran mayoría de dichas medidas se consideran como netas buenas prácticas de
ingeniería, llevando a cabo una adecuada mitigación ambiental y seguimiento de
programa de vigilancia por parte del contratista la vigilancia a cargo del H. Ayuntamiento
de San Francisco del Rincón, no se presentan impactos residuales, que pudieran no ser
mitigados.
El efecto admisible, seria falta de presupuesto, o en su caso omisión de la presente, lo
cual debiera tener efectos legales correspondientes ante la Procuraduría Federal de
Protección al Ambiente.
VI.3 Programas de Mitigación Ambiental Generales para el correcto desempeño
ambiental de la obra.
VI.3.1 PROGRAMA DE CONTROL DE EMISIONES POR FUENTES MÓVILES
A. Los vehículos que emitirán mayor numero de contaminantes serán los que
tienen motores (principalmente partículas) diesel y los vehículos viejos con
poco mantenimiento
B. El problema que existe a pesar de la implementación de sistemas de
verificación, será el crecimiento continuo del parque vehicular, el que se
espera seguirá aumentando de la misma manera
C. Para mantener los niveles deseados de emisiones por fuentes móviles totales
se deberán establecer estándares más rigurosos en proporción directa al
número de vehículos dentro del predio.
D. Como las emisiones vehiculares no pueden ser disminuidas indefinidamente,
el crecimiento continuo del tráfico y el parque vehicular va a crear un impacto
ambiental, el cual en estos momentos es inmitigable, por el uso de
combustibles fósiles en México.
E. Para disminuir el número de viajes por vehículo, se deberán optimizar al
máximo de lo posible su ocupación.
F. La táctica de mitigación que se podría aplicar a nivel administración de
transito, es la prohibición de entrada de vehículos, solo con horarios
establecidos, restricciones de velocidad y por tipo de vehículo, teniendo en
cuenta la debida señaletica, en los cruces de calles, vialidades y la carretera.
G. El consumo de combustibles aumenta a partir de 80 Km./hora. La reducción
de velocidad también disminuye el número de accidentes, lo que es un
impacto positivo para el desarrollo. Se deberán verificar los automotores
durante al menos tres meses y deberán recibir mantenimiento periódico.
H. Las organizaciones dedicadas a la inspección de vehículos, deberán estar
registradas ante el Instituto de Ecología del Estado de Guanajuato.
I. Los vehículos que no cumplan con estándares de emisiones, deberán ser
retirados y prohibida su circulación, proporcionar combustibles alternativos,
como gasolina sin plomo para poder utilizar convertidores catalíticos.
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VI.3.2 PROGRAMA DE REDUCCION DE LOS NIVELES DE RUIDO
Los vehículos automotores se deberán redistribuir con cambios sobre las vialidades y el
ruido se disminuirá con las siguientes medidas:
A. Menor número de vehículos en el área del proyecto por medio de
redistribución del mismo
B. Uso de barreras naturales para separar las áreas de transito
C. Mantenimiento de mofles en automóviles y camiones
D. Limitar el uso del claxon a casos necesarios y evitar su uso desmesurado.
E. Como medida preventiva en etapa de preparación del sitio y construcción el
personal expuesto al ruido de maquinaria y equipo deberá usar protección
auditiva.
VI.3.3 PROGRAMA DE GESTIÓN DE LOS RECURSOS
ENERGÍA
A. Realizar campañas de información entre los trabajadores de la obra para el
ahorro energético
B. Realizar un estudio de consumo energético por zonas con el fin de establecer
objetivos de reducción
C. Aprovechar al máximo la luz natural y revisar continuamente los niveles de
iluminación
D. Sustituir sistemas de alumbrado incandescente por sistemas basados en
tubos fluorescentes o lámparas de sodio para reducir su consumo
E. Instalar interruptores con temporizador en las zonas de servicios, bodegas,
oficinas, etc.
F. Apagar los equipos y luces incandescentes que no se estén utilizando
G. Mantener en buen estado los vehículos y la maquinaria pesada para evitar
sobreconsumo de combustibles
H. Organizar y optimizar el movimiento de maquinaria para ahorrar combustible
I. Promover la utilización de energías renovables.
J. Tener en cuenta cuando se planifica la construcción, las nuevas tendencias
con criterios ambientales.
AGUA
A. Instalar garrafones con temporizador en las áreas de trabajo, de forma que no
exista la posibilidad de que queden abiertos
B. Optimizar al máximo de lo posible el riego de caminos de terracería
C. Limpiar las zonas asfaltadas mediante barredoras mecánicas para ahorrar
agua
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D. Realizar inspecciones periódicas en las instalaciones hidráulicas y sanitarias
para detectar posibles fugas, con especial atención a las tuberías de aguas
negras y de vertidos
E. Utilizar sistemas de lavado por agua a presión para la maquinaria y los
vehículos
F. Crear sistemas de drenaje para las aguas pluviales
G. Instalar medidores de agua por áreas de construcción para identificar las
áreas de mayor consumo y corregir las perdidas de agua en las instalaciones
CONSUMO DE PRODUCTOS
A. Atender la variable ambiental en el aprovisionamiento, mediante la elección de
materiales, productos y suministradores con certificación ambiental
B. Acordar con los proveedores de reducción de envases y la posibilidad de
devolver los materias sobrantes y embalajes; favoreciendo así la reutilización
C. Utilizar materiales de construcción de los Bancos de Material próximos al
predio autorizados por el Instituto de Ecología del Estado de Guanajuato
D. Elegir materiales provenientes de recursos renovables y obtenidos por medio
de procesos respetuosos con el medio ambiente
E. Reutilizar materiales producto de de escombros y excavaciones
F. Usar pinturas y tintas con componentes naturales, evitando las basadas en
disolventes y sustituyéndolas por otras base agua
G. No adquirir elementos con materiales peligrosos, o al mínimo de lo posible
H. Conocer el significado de las distintas etiquetas y certificaciones ecológicas
I. Evitar productos de un solo uso y priorizar elementos que se puedan recargar
J. Comprar materiales de oficina que ofrezca posibilidades de reutilización y
reciclaje
K. Cumplir los requisitos de almacenamiento de cada material, de forma que se
mantengan protegidos de lluvia, viento y temperaturas extremas
L. Procurar que los materiales permanezcan espaciados y que los tanques y
cajas se adecuen a las características de cada producto
M. Mantener los productos peligrosos aislados y bien cerrados para evitar
derrames
VI.3.4 PROGRAMA DE GESTIÓN DE LA CONTAMINACION Y DE LOS RESIDUOS
A. Fomentar practicas de formación ambiental entre los empleados
B. Obtener información sobre las características de los residuos para su correcta
gestión, de forma que se controlen las cantidades en origen y destino y los
costos asociados a su manejo
C. Gestionar los residuos de manera que se facilite su recuperación
D. Reducir residuos en cantidad y peligrosidad
E. Separar los residuos y acondicionar contenedores por cada tipo (orgánico,
inorgánico y peligroso)
F. Acondicionar zonas para el almacenamiento temporal de residuos que eviten
derrames, vertidos y mezclas de residuos peligrosos
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G. Realizar el correcto etiquetado de los residuos
H. Realizar el transporte y gestión de los residuos a través de transportistas y
gestores autorizados
I. Propiciar la gestión de los residuos a través de bolsas de subproductos
J. Evitar la mala utilización y el derroche de maquinaria y equipos
K. Elegir elementos que posean una mayor aptitud para ser reciclados
L. Rechazar materiales contaminantes
M. Utilizar productos de limpieza en las cantidades mínimas recomendadas por el
fabricante; así se reducirá el riesgo de contaminación de agua
N. Informar al personal de los peligros de los productos químicos que se pueden
emplear habitualmente, contribuyendo así a reducir los riegos de
contaminación y accidentes
O. Evitar el derrame de líquidos de automoción
P. Reducir al máximo el embalaje para transporte entre almacén y detallistas
Q. Realizar las operaciones de mantenimiento de maquinaria en talleres
adecuados
R. Estabilizar las terracerías para evitar la emisión de polvos
S. Humedecer con agua las áreas de las vialidades para evitar grandes nubes de
polvos
T. Instalar silenciadores en equipos móviles
U. Reducir la velocidad de circulación
V. Tener en funcionamiento los equipos el tiempo impredecible para reducir la
emisión de ruido
W. Controlar la emisión de ruidos derivados de la actividad, tanto en los niveles
como en los horarios establecidos en la normativa
VI.3.5 PROGRAMA DE GESTIÓN DEL ESPACIO OCUPADO
A. Estudiar las tipologias de construcción al momento de planificar la obra
B. Recuperar la capa vegetal tras los movimientos de tierra
C. Evitar la compactación de los suelos
D. Evitar el almacenamiento de material sobrante en sitios inadecuados
E. Depositar los residuos en sitios autorizados
F. Depositar de forma controlada los residuos de construcción y excavación
G. Restaurar al el terreno al final de cada obra
H. Estudiar las rutas alternativas al tráfico de vehículos pesados para evitar el
impacto ambiental en las áreas vecinas al proyecto.
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VI.3.6 Reglamento Adoptado para la etapa de preparación del sitio y construcción
URBANIZACIÓN / VIALIDADES URBANAS
A).- EN LA CONSTRUCCIÓN DE BANQUETAS Y PAVIMENTOS DEBERÁ
ESTABLECER ARRIATES PARA LA PLANTACIÓN DE ÁRBOLES ADAPTABLES A
LAS CONDICIONES DE LA ZONA, PREFERENTEMENTE NATIVAS, DANDO UNA
DISTANCIA MÍNIMA DE 2.5 METROS ENTRE LOS ÁRBOLES Y EL CRUCE DE
LÍNEAS ELÉCTRICAS, HIDRÁULICAS O DE TELÉFONOS.
B).- DURANTE LAS OBRAS DE CONSTRUCCIÓN, EVITARÁ EL AZOLVE DE
ARROYOS, CANALES, DRENES O RIOS CON LA CAIDA DE LOS MATERIALES
UTILIZADOS.
C).- EN LAS RECTIFICACIONES DE CAUCES DE LOS RÍOS, ARROYOS Y
CANALES, REALIZAR LAS OBRAS NECESARIAS QUE ESTABILICEN SUS
PAREDES, PARA EVITAR PROCESOS DE EROSIÓN.
D).- REALIZAR LAS OBRAS DE DRENAJE NECESARIAS PARA EVITAR
DESLAVES, HUNDIMIENTOS O DESLIZAMIENTOS.
E).- DEBERÁ ESTABILIZAR LOS TALUDES GENERADOS EN LOS CORTES,
UTILIZANDO PASTO Y PLANTAS DE TIPO ARBUSTIVAS Y LES DARÁ EL
MANTENIMIENTO DURANTE EL TIEMPO QUE ASÍ LO REQUIERAN.
F).- LIMPIARÁ Y REGENERARÁ LAS ÁREAS DESTINADAS AL MANEJO Y
ALMACENAMIENTO DE MATERIALES, UTILIZADAS EN LA CONSTRUCCIÓN
UNA VEZ CONLUIDAS LAS OBRAS.
G).- DEBERÁ TOMAR LAS PRECAUCIONES NECESARIAS DURANTE LA
APLICACIÓN DE PRODUCTOS ASFÁLTICOS DE MANERA QUE SE EVITEN
DERRAMES AL SUELO Y PUEDAN CONTAMINARSE.
H).- ESTABLECERÁ EN EL PERÍMETRO DEL TERRENO DE LAS OBRAS, UNA
CORTINA DE ÁRBOLES Y ARBUSTOS DE ESPECIES ADAPTABLES A LA ZONA,
PREFERENTEMENTE NATIVAS, UTILIZANDO EL MÉTODO TRES BOLILLO.
I).- DARÁ EL MANTENIMIENTO NECESARIO A LAS ZONAS REFORESTADAS
MEDIANTE RIEGO Y PODAS DURANTE EL TIEMPO QUE ASÍ LO REQUIERAN,
CON EL FIN DE GARANTIZAR EL ARRAIGO DE LAS ESPECIES PLANTADAS.
J).- SE RECOMIENDA LA COMBINACIÓN DE PIEDRA BOLA Y TEZONTLE PARA
REDUCIR LA SUPERFICIE DE CONCRETO EN ANDADORES, YA QUE CUMPLEN
LA MISMA FUNCIÓN Y FAVORECE LA TEMPERATURA AMBIENTE.
CONSERVACIÓN DE LA RED CARRETERA
A).- QUEDA ESTRICTAMENTE PROHIBIDO EL USO DE PRODUCTOS QUÍMICOS Y
FUEGO PARA REALIZAR LAS ACTIVIDADES DE DESHIERBE DE ZONAS
LATERALES, CON EL FIN DE EVITAR LA EROSIÓN O CUALQUIER AFECTACIÓN
A LA FAUNA PRESENTE, Y PREVENIR INCENDIOS Y SUS CONSECUENTES
AFECTACIONES A LA ATMÓSFERA POR LAS EMISIONES GENERADAS. DICHA
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ACTIVIDAD SE EFECTUARÁ POR MEDIOS MECÁNICOS; LOS RESIDUOS
ORGÁNICOS GENERADOS SE DEBERÁN TRITURAR, MEZCLAR Y ESPARCIR
EN LOS SITIOS CONSIDERADOS PARA MEJORAMIENTO DE SUELO CON EL
FIN DE INCORPORARLOS A SU PROCESO NATURAL DE BIODEGRADACIÓN.
B).- LA APERTURA DE CAMINOS (BRECHAS) PARA EL ACCESO Y MANIOBRA DE
MAQUINARIA Y EQUIPO, TRASPORTE DE MATERIAL Y PERSONAL, SE
DEBERÁ REALIZAR DE TAL MANERA QUE NO SE AFECTEN LOS RECURSOS
NATURALES DE LA ZONA, DEBIÉNDOLOS DE REGENERAR A SUS
CONDICIONES NATURALES UNA VEZ CONCLUIDA LA OBRA.
C).- CUANDO SE REQUIERA EL ESTABLECIMIENTO DE CAMPAMENTOS PARA
EL PERSONAL QUE LABORARÁ EN LA CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO,
DEBERÁ PROVEERLOS DEL EQUIPO Y LOS VÍVERES NECESARIOS PARA SU
ALIMENTACIÓN Y EVITAR LA UTILIZACIÓN DE FLORA Y FAUNA SILVESTRES,
ASÍ COMO PREVENIR LOS INCENDIOS.
D).- NO SE UTILIZARÁ MÁS SUPERFICIE DE LA NECESARIA PARA LA
COLOCACIÓN DE LOS PRODUCTOS ASFÁLTICOS. EN CASO DE DERRAMES
NO DESEADOS DEBERÁ REGENERAR EL SITIO.
GENERALES
A).- LOS RESIDUOS SÓLIDOS NO PELIGROSOS GENERADOS DURANTE LAS
DIFERENTES ETAPAS DEL PROYECTO, SERÁN ALMACENADOS EN
CONTENEDORES CON TAPA, A FIN DE EVITAR SU DISPERSIÓN EN LAS
ÁREAS CIRCUNDANTES AL PREDIO. SE RECOMIENDA LA SEPARACIÓN DE
RESIDUOS COMO MADERA, PLÁSTICO, PAPEL, ALUMINIO, CARTÓN,
METALES, ENTRE OTROS, DE MANERA QUE PUEDAN DESTINARSE A
EMPRESAS RECICLADORAS. LOS RESIDUOS QUE NO PUEDAN SER
RECICLADOS, SERÁN DISPUESTOS EN EL SITIO AUTORIZADO POR EL
AYUNTAMIENTO.
B). LOS RESIDUOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS QUE POR SUS PROPIEDADES
FÍSICAS, QUÍMICAS Y BIOLÓGICAS CUENTEN CON LAS CARACTERÍSTICAS DE
PELIGROSIDAD QUE ESTABLECE LA NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-052ECOL/93, DEBERÁN SER MANEJADOS DE ACUERDO A LO ESTABLECIDO EN
EL REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA
PROTECCIÓN AL AMBIENTE EN MATERIA DE RESIDUOS PELIGROSOS.
C).- HUMEDECERÁ PERIÓDICAMENTE CON AGUA CRUDA O TRATADA LAS
ÁREAS DE TRABAJO EN LAS QUE SE REALICEN MOVIMIENTOS DE TIERRA, A
FIN DE EVITAR LA GENERACIÓN DE PARTÍCULAS Y POLVOS.
D).- DARÁ MANTENIMIENTO PERIÓDICO Y ADECUADO AL EQUIPO Y/O
MAQUINARIA QUE SEA UTILIZADO EN LA CONSTRUCCIÓN, TALES
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ACTIVIDADES DEBERÁN REALIZARSE EN TALLERES ESPECIALIZADOS, EN
CASO DE QUE ESTAS ACTIVIDADES SE REALICEN EN EL SITIO, LOS
RESIDUOS GENERADOS COMO ACEITES GASTADOS, GRASAS, SOLVENTES,
PINTURAS, ETC., ASÍ COMO LOS ENVASES QUE CONTENGAN ESTE TIPO DE
RESIDUOS, DEBERÁN MANEJARSE DE ACUERDO AL REGLAMENTO DE LA
LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE
EN MATERIA DE RESIDUOS PELIGROSOS.
E).- LAS UNIDADES QUE TRANSPORTEN MATERIALES PÉTREOS O ESCOMBRO,
DEBERÁN CUBRIRLO TOTALMENTE CON LONA EN BUEN ESTADO DURANTE
SU TRASLADO PARA EVITAR SU DISPERSIÓN, DEBIENDO SOLICITAR AL
MUNICIPIO RESPECTIVO, LA AUTORIZACIÓN PREVIA PARA QUE LE DESIGNE
EL O LOS SITIOS PARA SU DISPOSICIÓN FINAL. POR NINGÚN MOTIVO
DEBERÁN DEPOSITARSE EN ZONAS QUE FACILITEN SU ARRASTRE O
DESGAJO, NI EN SITIOS QUE OBSTRUYAN LOS ESCURRIMIENTOS
NATURALES DE RÍOS O ARROYOS, ASÍ COMO SUELOS AGRÍCOLAS
PRODUCTIVOS O ALTAMENTE PRODUCTIVOS.
F).- QUEDA PROHIBIDO LA TALA DE LOS ÁRBOLES QUE SE LOCALIZAN
DENTRO Y/O EN LOS MÁRGENES DEL SITIO DEL PROYECTO, EN CASO DE
QUE SE REQUIERA EL DERRIBO DE ALGUNA ESPECIE, DEBERÁ NOTIFICAR
PREVIAMENTE AL INSTITUTO PARA DETERMINAR LO PROCEDENTE.
G).- QUEDA ESTRICTAMENTE PROHIBIDO DAÑAR, CAZAR, CAPTURAR Y/O
COMERCIAR CON INDIVIDUOS DE LAS ESPECIES DE FLORA Y FAUNA
SILVESTRE EXISTENTE EN LAS ZONAS DE LOS PROYECTOS Y ÁREAS
ALEDAÑAS; TAMPOCO SE DEBERÁ DE DAÑAR O APROPIARSE DE HUEVOS O
DESTRUIR SUS NIDOS O MADRIGUERAS, EN EL ENTENDIDO DE QUE SE
RESPONSABILIZARÁ AL PROMOVENTE DE CUALQUIER ILÍCITO QUE SEA
DETECTADO EN ESTA MATERIA. EN ESTE SENTIDO DEBERÁ IMPLEMENTAR
UN PROGRAMA DE PROTECCIÓN Y VIGILANCIA PARA EVITAR ALTERACIONES
A LAS COMUNIDADES DE FLORA Y FAUNA POR EL PERSONAL CONTRATADO
PARA EL DESARROLLO DE LAS OBRAS.
H).- UNA VEZ CONCLUIDAS EN SU TOTALIDAD LAS OBRAS DEBERÁ REALIZAR
UNA LIMPIEZA GENERAL DEL SITIO.
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VII. PRONÓSTICOS
ALTERNATIVAS
AMBIENTALES
Y
EN
SU
CASO,
EVALUACIÓN
DE
VII.1 Pronóstico del escenario
La construcción del Paso Superior Vehicular de Dos cuerpos sobre las vías del ferrocarril
en la carretera León - San Francisco del Rincón, se considera en la presente
manifestación de impacto ambiental con carácter de viabilidad, el sistema ambiental
presente en el canal de riego vecino a la vialidad preexistente sin afectación considerada
en diseño de proyecto ejecutivo y su área de influencia, lo asimilaría dada la característica
de tráfico vehicular y superficie urbana preestablecida en el sitio. Atendiendo y
cumpliendo en tiempo y forma las medidas de mitigación propuestas en la presente, así
como la creación de programa de reforestación intensivo en áreas de camellones.
Banquetas y linderos de vialidad y canal de riego con especies nativas capaces de
sobrevivir, es considerado como compensatorio al efecto, el cual es Inmitigable por
pérdida de estrato.
VII.2 Programa de vigilancia ambiental
A la presente manifestación de impacto ambiental se anexa (Plan de Vigilancia
Ambiental.xls) documento técnico denominado Plan de Vigilancia Ambiental, el cual
deberá atenderse en tiempo y forma en las diversas etapas de desarrollo de la obra del
Paso Superior Vehicular sobre las vías del ferrocarril tramo Carretera León San Francisco
del Rincón.
La supervisión corresponde al H. Ayuntamiento de San Francisco del
promovente del proyecto, estipulando mediante contrato de obra
constructoras el cumplimiento de todas y cada una de las medidas
propuestas en el presente manifiesto de impacto ambiental y aplicable
desarrollo.
Rincón como
a empresas
de mitigación
por etapa de
VII.3 Conclusiones
Con base a la información descrita en todos y cada uno de los capítulos, desarrollados
anteriormente, en la Manifestación de Impacto Ambiental realizada para el correcto futuro
emplazamiento del Paso Superior Vehicular Carretera León- San Francisco, se concluye
que en la superficie de emplazamiento por ser vialidad preexistente, se encuentra en
condiciones ambientales y sociales viables. De acuerdo con información proporcionada en
la presente manifestación de impacto ambiental, dado el Sistema Ambiental Actual, en
etapa crítica de calidad atmosferaca en tramo carretero por afluencia vehicular
adicionanodole altos totales en cuce de ferrocarril, por inexistencia de puente,
aunmentatando por demás accidentes carreteros, además de insipiente calidad de agua y
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estrato arbóreo presente el cual será recuperado conforme a normatividad ambiental
vigente, así como la reforestación en superficies de camellones y banquetas y ribera del
canal vecino en derecho de vía; y no existiendo especie de flora o fauna dentro de NOM059-SEMARNAT-2001;
El uso actual de suelo en el Ordenamiento ecológico del territorio de Estado de
Guanajuato; se encuentra en estatus de área de aprovechamiento; y dado el compromiso
de H. Ayuntamiento de San Francisco del Rincon; de dar seguimiento a todas y cada
una de las medidas de mitigación propuestas.
Y dado el beneficio social por la construcción del Paso Superior Vehicular Carretera León
– San Francisco del Rincón, no modificando alguna de sus características descritas con
anterioridades, en su caso se dará aviso a la autoridad correspondiente, por los que se,
REALIZARA EN TIEMPO Y FORMA LAS MEDIDAS DE MITIGACION PROPUESTAS
así como el CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS OFICIALES MEXICANAS DE LA
SECRETARIA DEL MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES, se concluye en
este estudio una compatibilidad con el sistema ambiental actual y un adecuado manejo
integral de los recursos naturales presentes en el área, así como el compromiso de dar
una disposición final a todos y cada uno de los residuos generados durante las diversas
etapas de desarrollo del puente, no dejando posterior indicio alguno de material producto
de la misma.
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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS
TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES
ANTERIORES
VIII.1.1 Planos definitivos
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VIII.1.2 Fotografías
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VIII.2 Otros anexos
VIII.2.1 Proyecto Ejecutivo Paso Superior Vehicular de Dos Cuerpos sobre las Vías
VIII.2.2 Férreas de la Carretera León San Francisco del Rincón
VIII.2.3 Estudio Geotécnico
VIII.2.4 Estudio de Mecánica de Suelos
VIII.2.5 Catalogo de Conceptos
VIII.2.6 Presupuesto
VIII.2.7 Documentación Legal
VIII.2.8 Matrices de Evaluación de Impacto Ambiental
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