4Industria auxiliar Nuevos modelos para aumentar el nivel de seguridad y el confort Guardianes del frenado Siguiendo una línea de innovación que comenzó hace más de medio siglo, Telma ofrece al mercado español la nueva serie AF de ralentizadores. Dispositivos más compactos y eficientes que actúan como ángeles de la guarda cuando se trata de pisar el pedal del freno. R&T, distribuidor oficial de Telma en España, se ocupa del montaje en un tiempo récord y a unos precios muy competitivos. 50 solo furgo solo furgo 51 Nuevos modelos para aumentar el nivel de seguridad y el confort 4Industria auxiliar GESTIÓN ELECTRÓNICA DEL TELMA 5LOS ÚLTIMOS EN LLEGAR. El AF3 y el AF5 se aligeran con relación a versiones anteriores, nada menos que 36 kilos en algún caso. Por Israel Vacas Telma está más presente en nuestra vida de lo que nosotros nos figuramos. Situémonos en París, por ejemplo. ¿Quién no ha subido al menos una vez a la torre Eiffel? Seguramente los afortunados que hayan realizado este logro, sobre todo si se opta por la versión pedestre y se superan los cientos de escalones que se interponen entre la primera y la segunda planta, recordarán las vistas desde lo más alto y, con un poco más de suerte, de la disposición, como en quesitos del Trivial, de las calles parisinas. Pero ¿habrá alguien que aún retenga la suavidad con la que ascendió aquel ascensor que llevaba a todos los visitantes hasta la cima? Nos ahorramos la respuesta porque quizás en eso mismo, en la capacidad de velar por nuestro bien sin que apenas nos demos cuenta, estriba la magia de los ralentizadores Telma. La aplica- 52 solo furgo La inversión en un Telma se amortiza rápido y no supera los 4.000 euros Los últimos ralentizadores de Telma, AF3 para vehículos de 3,5 a 6 toneladas y AF5 para vehículos de 6 a 8, traen como novedad el IRCS (sistema de control integrado del retardador), que consiste en una caja electrónica que integra en un solo módulo tanto el accionamiento como la parte de potencia. La concepción electrónica innovadora de la parte de potencia del IRCS optimiza significativamente el consumo del ralentizador preservando a la vez sus circuitos eléctricos. La modernidad y la flexibilidad de la parte de accionamiento del IRCS (compatible con las redes CAN BUS) permiten una integración perfecta del ralentizador Telma en todos los vehículos equipados con sistemas electrónicos de gestión de la frenada (ABS, EBS, ESP, regulador de velocidad, mando de caja de velocidades automáticas…). “La ventaja de Telma es que vamos de la mano del fabricante”, insiste Pedro Calderón, el responsable comercial. “Con la sofisticación de los vehículos actuales, tienes que ir de la mano de la marca. Todas las mejoras que estamos haciendo están enfocadas hacia eso, hacia seguir integrando la función de frenado en el sistema de los fabricantes”. 5CON VENTAJA. Los furgones más grandes de Iveco Daily traen de serie los últimos ralentizadores. nos sirve una de sus vivencias para ilustrar Telma: “Tendría yo 17 años cuando subí a un vehículo con ralentizador y entonces lo que te asombraba era que no tenías que manejar nada los frenos convencionales, sólo para parar”. “Eso”, concluye, “es una seguridad tremenda y un ahorro para todos los elementos frenantes”. La palabra de Pablo debe ser tomada en serio; no en vano fue la propia firma francesa la que contrató a este ingeniero como director técnico en 1973 y la que, después de un paréntesis de unos años en los que Pablo trabajó para la competencia, lo volvió a fichar. “Sólo hay que ver”, apostilla el hoy empresario, pero al ción de esta tecnología en un monumento de tanta solera sólo viene a confirmar lo que ya saben muchos transportistas: que Telma supone una ventaja añadida en materia de seguridad, comodidad y ahorro. Ahora vamos con otro caso práctico que puede arrojar luz a los menos doctos en esta materia. Pablo Carballo, socio fundador de R&T, la distribuidora exclusiva de los productos Telma en España, solo furgo 53 Nuevos modelos para aumentar el nivel de seguridad y el confort 4Industria auxiliar 5DE LAS DOS MANOS. R&T supervisa todo con el fabricante, de manera que el montaje respete la cadena cinemática traída de fábrica. 5EMPRESA CONSOLIDADA. Un equipo de unas quince personas trabaja con grandes dosis de profesionalidad en R&T. mismo tiempo inventor y creador de patentes, “que Telma está mucho en primeros equipos, que monta directamente los ralentizadores en fábrica”. De momento, Iveco y Mercedes-Benz son los fabricantes que, en vehículos industriales, han tomado la delantera al montar en sus gamas Daily y Sprinter, aunque esta última de forma opcional, los ralentizadores de tipo AF que suponen una evolución en la estrategia del líder mundial del frenado sin fricción. Pedro Calderón, responsable comercial de la marca en nuestro país y persona de confianza para el alma máter de R&T, nos explica que los nuevos modelos son mucho más compactos, menos pesados e incorporan refuerzos en acero inoxidable y aluminio para protegerlos contra la corrosión, factor que redunda en el alargamiento de la vida útil del frenado de servicio. “Estimamos que, con este sistema, podemos multiplicar por diez la vida de los frenos. Implica menos paso por el taller y, sobre todo, una mejora en la seguridad, ya que, al ser un producto que no tiene desgaste ni requiere tampoco cambio de aceite, asume prácticamente el 80 por ciento de la potencia de frenado”. Seguridad activa. Para entendernos, estos dispositivos liberan a los frenos de la fuerza, y de la gran responsabilidad, que recae sobre ellos cuando el conductor encara una situación peliaguda en la carretera y ha de pisar el freno a fondo o, lo que es aún más común, cuando tiene que lidiar con repetidas e incordiantes desaceleraciones en zonas urbanas. De este modo, como bien apunta Calderón, se consigue que los frenos de servicio estén más fríos y, como consecuencia, resulten más eficaces en caso de una frenada urgente”. Si a eso le añadimos que, según estimaciones de la propia compañía, se reduce de media una quinta parte del cambio de pastillas y discos de freno, pues tanto mejor. 5DOS POR UNO. Ralentizadores y Transformaciones combina dos actividades distintas pero complementarias que permiten mejorar el rendimiento del vehículo. 54 solo furgo 5TODO PREPARADO. La empresa de Pablo Carballo cuenta con todo el instrumental preciso, como esta equilibradora, para equiparnos con Telma. 5AL GUSTO DEL VEHÍCULO. Telma ofrece dos gamas, Axial y Focal, en función de donde se inserte el motor dentro del vehículo. En R&T se ocupan de todo el proceso, desde el asesoramiento y la compra del ralentizador hasta su instalación Abanico de posibilidades. En España, o el país del frenado eléctrico, como le gusta denominar al representante comercial dada la cantidad de empresas nacionales que emergieron otrora en este sector, los ralentizadores Telma han sido demandados principalmente en vehículos destinados al transporte de viajeros, véase minibuses, furgones o autocares. Sin embargo, hay tantas posibilidades de aplicación, que podríamos pergeñar innumerables secuelas para la curiosa historia del ascensor de la torre Eiffel. Imaginen por un momento: en busca del ralentizador Telma en un aerogenerador, en camiones de recogida 5UN GRAN APOYO. El ralentizador puede asumir el 80% de las operaciones de frenado, lo cual posibilita un menor desgaste de los frenos de servicio. de residuos, en transporte de fondos (esto daría para una película de policías y ladrones), en ambulancias, en camiones de más de 20 toneladas y hasta en vehículos mineros (no queremos pensar qué ocurriría si no está Telma de por medio). La producción de un largometraje así sería incomparablemente superior al coste de instalación de un ralentizador en la pura realidad. Menos de 4.000 euros, “pero se amortiza rápido”, puntualiza Raquel Carballo, otra de las caras visibles de R&T, y además se puede llegar a montar en apenas 24 horas. “Si fuera una Sprinter que tiene una preparación de fábrica, en 5-6 horas montaríamos el freno. Para una Daily, en día y medio se monta perfectamente. Es una operación rápida”, nos aclara Pedro durante la entrevista. Todo el proceso, desde la compra del ralentizador hasta su integración, ya sea ensamblándolo en la línea de árbol, en la salida de la caja de cambios o en la entrada del puente diferencial, puede quedar centralizado en un solo lugar, esto es, en la sede de R&T en Torrejón de Ardoz, donde disponen de las equilibradoras, de la licencia y de la experiencia necesarias para sacar el máximo provecho a esta tecnología. 8solofurgo solo furgo 55