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A R I A D N A
El Mundo - Suplemento Ariadna
jueves, 23 de julio de 2015
L A N O V E D A D
Pág: 3
Ocupación: 33,87%
Valor: 12.802,78 €
Difusión: 363.580
SIEMPRE ESTABLE
La última cámara de Panasonic
combina un estabilizador de
imagen óptico en la lente y otro
en el cuerpo de la cámara para
corregir incluso los movimientos más bruscos o evitar imágenes borrosas cuando el obturador debe abrirse durante más
tiempo para compensar la falta
de luz. De lente intercambiable, la Lumix GX8 incorpora
también un visor electrónico
abatible donde encuadrar la
imagen, además de la pantalla
LCD tradicional, y toma fotografías de 20 megapíxeles —es
la cámara micro cuatro tercios
actual de mayor resolución—.
PVP: 1.200 EUROS. www.panasonic.es
MICROFIESTA
altavoz Bluetooth diminuto sorprende
una gran potencia y fidelidad sonora, pero
go destaca en el SoundLink Mini II, es su
autonomía. Puede reproducir música
nte más de doce horas. Está disponible en
colores y se carga a través de cualquier
to USB. PVP: 199 EUROS. www.bose-es.com
MEMORIA INALÁMBRICA
e el tamaño de un pendrive USB convenal, pero esta SanDisk Connect Wireless
es una memoria inalámbrica que permiabletas y teléfonos acceder al contenido
acenado. Tiene 128 GB de capacidad y
de transferir archivos durante cuatro homedia. PVP: 100 EUROS. www.sandisk.com
CIO
Tirada: No disp.
Android
or Quad
pantalla
a tableta
tiene lo
arlo bien
ones sin
uenta coia intermpliarse
SD y tiemegas.
woxter.com
VUELVE EL IPOD
El reproductor multimedia
de Apple regresa con prestaciones parecidas a las del
iPhone 6 en un tamaño
más compacto: cuatro pulgadas de pantalla. El nuevo
iPod Touch, con pantalla retina y cámara de ocho megapíxeles, es el dispositivo
iOS más asequible y el lugar perfecto para probar el
Apple Music. PVP: 229 EUROS.
www.apple.es
En el panel de control se pueden alternar diferentes vistas, desde generales a detalles.
TÚNELES BAJO CONTROL
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Indra vigila con su solución integrada Horus los
12 túneles urbanos de Londres
J. L. T. el control de la ventilación, iluminaHasta hace unos días, para visitar el ción, suministro de energía y comunisistema de control de los túneles de caciones, red de postes de auxilio, meLondres no hacía falta volar hasta la ca- gafonía y captura de datos medioampital británica. Bastaba tomar un taxi al bientales.
Sentarse frente a los monitores despolígono industrial de Alcobendas, al
norte de Madrid, y descender a una ins- de los que se vigila y controla todo este
talación en los sótanos de uno de los complejo sistema es como meterse de
lleno en una película de catástrofes. De
edificios de Indra.
Es allí donde se ha simulado de ma- hecho, en una demo a uno le apetece
nera bastante real el sistema que
en breve va a controlar de forma
integral e integrada los 12 túneles
urbanos, más los 90 kilómetros
de carretera que los conectan, de
Londres.
El sistema se llama Horus que
también se instalará en el túnel
de Marao, en Portugal (es el túnel
vial más largo de la Península
Ibérica) y en la línea 2 del Metro
Tiene un doble nivel de redundancia. Uno en el
de Mashad, en Irán.
propio centro y otro en el exterior.
SOLUCIÓN INTEGRAL. La gran
ventaja que ha visto Transport of London, el organismo responsable del
transporte de la ciudad, en Horus es
que se trata de una solución integral
que ha sido diseñada específicamente
para la vigilancia, la seguridad y el control del tráfico en túneles, cuando, hasta ahora, eran sistemas independientes
que había que coordinar. «El precio»,
como comentó Joaquín Ponz, director
de Infraestructuras de Indra, «también
ha influido algo». Lo mismo que no se
le oculta que no están haciendo muchos amigos entre los proveedores habituales de Transport of London al
cambiar radicalmente el sistema.
Horus integra los sistemas inteligentes de tráfico, los procesos de señalización variable, la captura de datos de tráfico, la monitorización de vídeo en circuito cerrado de televisión, la detección
automática de incidentes e incendios,
que de repente se declare un incendio,
para ver cómo funciona (sabiendo que
es una demo, claro). Impresiona el detalle de control y la capacidad de interactuar. Está controlado cada poste de
información, cada ventilador y altavoz
y se pueden activar o desactivar siempre bajo la supervisión del propio sistema que, a la vez, calcula la repercusión
de cada acción sobre el resto.
Los conductores pueden recibir información en tiempo real desde los
postes, las pantallas, los altavoces o la
propia radio del vehículo, tanto en caso
de accidente como atascos o condiciones meteorológicas especiales.
Como todos los sistemas que se consideran críticos, Horus, que cumple
con los estándares de seguridad definidos en el Eurocódigo, tiene dos niveles
de redundancia. El primero en el propio centro y otro en el exterior.