documento de implantación de instalaciones y servicios(fasid)

FUERZA AEREA
DIRECCIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL E INFRAESTRUCTURA AERONÁUTICA
DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL - DIRECCIÓN SEGURIDAD OPERACIONAL
DIVISIÓN NAVEGACION AÉREA
DEPARTAMENTO DE SERVICIOS AEROPORTUARIOS E INFRAESTRUCTURA AERONAUTICA
Uruguay
CA.UY.AGA.3.A
FECHA: Mayo/11
CIRCULAR ASESORAMIENTO
CONTROL DE OBSTÁCULOS
A LA AERONAVEGACIÓN
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PAGINA INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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INDICE
PARTE A.
GENERALIDADES ............................................................................................................... 4
PARTE B.
EDIFICACIONES E INSTALACIONES ..................................................................................... 5
PARTE C.
SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS .................................................................... 6
PARTE D.
REQUISITOS DE LA LIMITACIÓN DE OBSTÁCULOS ........................................................... 15
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PARTE A. GENERALIDADES
CA1. Alcance
a) Esta Circular de Asesoramiento tiene como propósito establecer criterios que
permitan delimitar el espacio aéreo necesario para la operación segura de las
aeronaves, aplicable en los casos de las áreas que circundan los aeródromos
civiles, lo cual garantiza que se proporcionen áreas adecuadas para el despegue,
aterrizaje y maniobras para todo tipo de vuelo, de acuerdo a lo establecido en el
RAU AGA Diseño y Operaciones de Aeródromos. Subparte D -RESTRICCIÓN Y
ELIMINACIÓN DE OBSTÁCULOS-.
b) Surge como respuesta a la necesidad de establecer orientación estandarizada
requerida por la OACI en su programa USOAP, para contribuir a la seguridad de
las operaciones aéreas en las áreas que circundan los aeródromos civiles, en
procura de que los operadores de aeródromos establezcan sus procedimientos de
manera armonizada al tipo de actividades que se realizan, de forma tal que logren
proporcionar la vigilancia y control adecuado que asegure el nivel de seguridad
requerido y en caso contrario notifiquen a las autoridades de la DINACIA para que
ponga en conocimiento de los usuarios y tome las medidas correspondientes,
sobre situaciones que puedan poner en riesgo la seguridad de las operaciones de
las aeronaves en tales áreas.
CA2. Aplicabilidad
a) Los requisitos y procedimientos establecidos en esta Circular deberán ser
aplicados e implantados por los operadores de aeródromos civiles de la República
Oriental Del Uruguay sin importar el tipo de servicio que presten o su propiedad al
momento de desarrollar y establecer los procedimientos operacionales en la
vigilancia y notificaciones de las condiciones de las superficies limitadoras de
obstáculo y el espacio aéreo alrededor de los aeródromos el que deberá
mantenerse libre de obstáculos, para que puedan llevarse a cabo con seguridad
las operaciones de los aviones y evitar que dichos aeródromos queden restringidos
o inutilizados. Las superficies limitadoras de obstáculos marcarán los límites para
cada aeródromo, hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio aéreo.
CA3. Responsabilidad
a) Es responsabilidad de los operadores de aeródromos abiertos al público, como
privados (Artículo 66 del Código Aeronáutico), la observancia y la aplicación de
los criterios y requisitos establecidos en esta Circular de Asesoramiento y el RAU
AGA Diseño y Operaciones de Aeródromos.
CA4. Fundamento
a) Reglamentación Aeronáutica Uruguaya
Aeródromos
RAU AGA, Diseño y Operación de
b) Ley 14.305, el «Capítulo III del Título V» del Código Aeronáutico «Limitaciones al
Dominio en Beneficio de la Navegación Aérea», prevé la fijación de zonas de
protección en los aeródromos y aeropuertos, en las zonas vecinas a los mismos,
como también restricciones especiales en los predios linderos respecto a
construcciones, mantenimiento de edificaciones, instalaciones y cultivos que
puedan afectar la seguridad de las operaciones aeronáuticas y el procedimiento de
remoción de obstáculos. Considerando: la necesidad de determinar las Zonas de
Protección de los Aeropuertos, a efectos de mantener operativa la pista, conforme
a los respectivos planos de Zonas de Protección de Aeropuertos, despejándose
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obstáculos y estableciéndose la prohibición de edificar o plantar por encima de
determinada altura, acorde al Capítulo III precitado.
c) Decretos.- Zonas de Protección de Aeropuertos Internacionales que se fijan como
se mencionan en los Decretos.
(1) 149/09- 23/03/09 Aerop. Melo
(2) 148/09 -23/03/09 Aerop. Melilla
(3) 320/96 -13/08/97 Aerop Laguna del Sauce
(4) 418/05-24/10/05 Aerop. Carrasco
(5) 197/04 15/06/04 Aerop. Colonia
(6) 496/05-29/11/05 Aerop Paysandú
(7) 169/04-15/06/04-Aerop. Artigas
(8) 469/03-18/11/03 Aerop. Salto
(9) 470/03-18/11/03 Aerop. Rivera
(10)180/04-30/03/04 Aerop. Alternativa Santa Bernardina
PARTE B. EDIFICACIONES E INSTALACIONES
CA1. Generalidades
a) El espacio aéreo alrededor de los aeródromos deberá mantenerse libre de
obstáculos, para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones de los
aviones y evitar que dichos aeródromos queden restringidos o inutilizados. Las
superficies limitadoras de obstáculos marcarán los límites para cada aeródromo,
hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio aéreo.
b) Los objetos no atravesarán las superficies limitadoras de obstáculos especificadas
en la Subparte D del RAU AGA, a los efectos de no dar lugar a una mayor altitud o
altura de franqueamiento de obstáculos en el procedimiento de aproximación por
instrumentos o en el correspondiente procedimiento de aproximación visual en
circuito o ejercer otro impacto operacional en el diseño de procedimientos de vuelo.
c) Está prohibido realizar construcciones o edificaciones, estructuras, instalaciones,
plantaciones, rellenos sanitarios u obras de cualquier naturaleza en el perímetro y
áreas circundantes al Aeródromo, sin obtener el permiso aeronáutico respectivo.
d) La DINACIA en coordinación con autoridades aeroportuarias debe asegurar que
las superficies estarán despejadas de obstáculos y que las alturas máximas de las
construcciones de edificaciones, estructuras, instalaciones, plantaciones, rellenos
sanitarios y cualquier otra que por su naturaleza pueda ser considerada un
obstáculo, no representen un riesgo potencial para las operaciones aéreas.
e) Toda autoridad aeroportuaria debe construir un plano de levantamiento de
obstáculos y vigilar cualquier interferencia con las superficies limitadoras de
obstáculos: objetos de crecimiento natural, construcciones temporales o
permanentes, incluyendo el equipo y materiales utilizados en esas construcciones,
y la alteración temporal o permanente de cualquier estructura existente.
f)
Toda construcción o instalación de mástiles para sistemas de comunicaciones,
telefonía celular, etc, que pueda afectar el grupo de superficies deberá ser
autorizado por la DINACIA a los efectos de determinar si las instalaciones o
edificaciones proyectadas pueden constituir un obstáculo.
g) La DINACIA efectuará una vigilancia para asegurarse que los explotadores de
Aeródromos mantengan las superficies despejadas de obstáculos así como las
alturas máximas de las construcciones de edificaciones, estructuras, instalaciones,
y cualquier otra que por su naturaleza represente un riesgo potencial para las
operaciones aéreas que se ubiquen bajo tales superficies.
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h) El explotador de aeródromo debe vigilar cualquier interferencia con las superficies
limitadoras de obstáculos: objetos de crecimiento natural, construcciones
temporales o permanentes, incluyendo el equipo y materiales utilizados en esas
construcciones, y la alteración temporal o permanente de cualquier estructura
existente.
i)
El explotador de aeródromo debe presentar a la DINACIA un plano actualizado del
levantamiento completo de los obstáculos que están por debajo de las superficies
limitadoras de obstáculos donde se detalle la ubicación precisa y altura del o los
obstáculos que se encuentren en el aeródromo y en sus cercanías.
CA2. Permiso Aeronáutico
a) Ninguna autoridad local podrá expedir permisos de construcción de edificación,
instalación o de reforma a la ya existente, en el perímetro y áreas circundantes del
aeródromo, sin que antes los interesados presenten el permiso aeronáutico
correspondiente otorgado por la Autoridad Aeronáutica.
b) Toda persona física o jurídica que pretenda realizar alguna construcción de las
mencionadas en el párrafo anterior, en el perímetro y áreas circundantes del
aeródromo, debe consignar todos los requisitos establecidos en esta circular, para
obtener el permiso aeronáutico respectivo.
CA3. Requisitos para el Otorgamiento del Permiso Aeronáutico
a) Toda persona física o jurídica que pretenda construir o realizar una instalación
debe obtener el permiso aeronáutico otorgado por la Autoridad Aeronáutica, para
obtener el mismo debe consignar los requisitos establecidos en el documento
REQUISITOS
BASICOS
PARA
SOLICITAR
AUTORIZACION
DE
CONSTRUCCIONES, ANTENAS, EDIFICIOS, ETC. A.I.C. 20 de mayo de 2008 de
la Sección Procedimientos e Inspecciones de la Dirección de Circulación Aérea.
PARTE C. Superficies Limitadoras de Obstáculos
CA1. Generalidades
a) Las superficies limitadoras de obstáculos son los planos imaginarios oblicuos y
horizontales que se extienden sobre cada aeródromo y sus inmediaciones, que
marcan los límites hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio
aéreo. Fig. 1 A, 1 B, 1 C, 1 D y 1 E.
CA2. Superficie cónica.
a) Superficie de pendiente ascendente y hacia afuera que se extiende desde la
periferia de la superficie horizontal interna.
(1) Los límites de la superficie cónica comprenderán:
(a) un borde inferior que coincide con la periferia de la superficie horizontal
interna;
(b) y un borde superior situado a una altura determinada sobre la superficie
horizontal interna.
(2) La pendiente de la superficie cónica se medirá en un plano vertical
perpendicular a la periferia de la superficie horizontal interna correspondiente.
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CA3. Superficie horizontal interna
a) Superficie situada en un plano horizontal sobre un aeródromo y sus alrededores.
(1) El radio o límites exteriores de la superficie horizontal interna se medirán desde
el punto o puntos de referencia que se fijen con este fin.
(2) La altura de la superficie horizontal interna se medirá por encima del punto de
referencia para la elevación que se fije con este fin.
Figura 1-A.-Superficie horizontal interna para una pista única del número de clave 4
CA4. Superficie de aproximación.
b) Plano inclinado o combinación de planos anteriores al umbral.
(1) Los límites de la superficie de aproximación serán:
(a) Un borde interior de longitud especificada, horizontal y perpendicular a la
prolongación del eje de pista situado a una distancia determinada antes del
umbral;
(b) dos lados que parten de los extremos del borde interior y divergen
uniformemente en un ángulo determinado respecto a la prolongación del
eje de pista; y
(c) un borde exterior paralelo al borde interior.
(2) Las superficies mencionadas variarán cuando se realicen aproximaciones con
desplazamientos laterales, con desplazamientos o en curva. Especialmente,
los dos lados que parten de los extremos del borde interior y divergen
uniformemente en un ángulo determinado respecto a la prolongación del eje de
la derrota con desplazamiento lateral, con desplazamiento o en curva.
(3) La elevación del borde interior será igual a la del punto medio del umbral.
(4) La pendiente o pendientes de la superficie de aproximación se medirán en el
plano vertical que contenga al eje de pista y continuará conteniendo al eje de
toda derrota con desplazamiento lateral.
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Figura 1.B- Superficies limitadoras de obstáculos
CA5. Superficie de aproximación interna.
a) Porción rectangular de la superficie de aproximación inmediatamente anterior al
umbral.
(1) Los límites de la superficie de aproximación interna serán:
(a) Un borde interior que coincide con el emplazamiento del borde interior de
la superficie de aproximación, pero que posee una longitud propia
determinada;
(b) dos lados que parten de los extremos del borde interior y se extienden
paralela- mente al plano vertical que contiene el eje de pista; y
(c) un borde exterior paralelo al borde interior.
Figura 1.C- Superficies limitadoras de obstáculos Cat. I, II y III
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CA6. Superficie de transición.
a) Superficie compleja que se extiende a lo largo del borde de la franja y parte del
borde de la superficie de aproximación, de pendiente ascendente y hacia afuera
hasta la superficie horizontal interna.
(1) Los límites de una superficie de transición serán:
(a) Un borde inferior que comienza en la intersección del borde de la superficie
de aproximación con la superficie horizontal interna y que se extiende
siguiendo el borde de la superficie de aproximación hasta el borde interior
de la superficie de aproximación y desde allí, por toda la longitud de la
franja, paralelamente al eje de pista; y
(b) un borde superior situado en el plano de la superficie horizontal interna.
(2) La elevación de un punto en el borde inferior será:
(a) a lo largo del borde de la superficie de aproximación igual a la elevación de
la superficie de aproximación en dicho punto; y
(b) a lo largo de la franja igual a la elevación del punto más próximo sobre el
eje de la pista o de su prolongación.
(3) La pendiente de la superficie de transición se medirá en un plano vertical
perpendicular al eje de la pista.
Figura 1.D- Superficies limitadoras de obstáculos
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CA7. Superficie de transición interna.
a) Es aquella que sirve como superficie limitadora de obstáculos para las ayudas a la
navegación, las aeronaves y otros vehículos que deban hallarse en las
proximidades de la pista. Esta superficie es similar a la superficie de transición
pero más próxima a la pista. En ésta sólo deben sobresalir los objetos frangibles.
(1) Los límites de la superficie de transición interna serán:
(a) Un borde inferior que comience al final de la superficie de aproximación
interna y que se extienda a lo largo del lado de la superficie de
aproximación interna hasta el borde inferior de esta superficie; desde allí a
lo largo de la franja paralela al eje de pista hasta el borde interior de la
superficie de aterrizaje interrumpido y desde allí hacia arriba a lo largo del
lado de la superficie de aterrizaje interrumpido hasta el punto donde el lado
corta la superficie horizontal interna; y
(b) un borde superior situado en el plano de la superficie horizontal interna.
(2) La elevación de un punto en el borde inferior será:
(a) A lo largo del lado de la superficie de aproximación interna y de la
superficie de aterrizaje interrumpido, igual a la elevación de la superficie
considerada en dicho punto; y
(b) a lo largo de la franja, igual a la elevación del punto más próximo sobre el
eje de pista o de su prolongación.
(3) La pendiente de la superficie de transición interna se medirá en un plano
vertical perpendicular al eje de pista.
Figura 1.E- Superficies limitadoras de obstáculos
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CA8. Superficie de aterrizaje interrumpido.
a) Plano inclinado situado a una distancia especificada después del umbral, que se
extiende entre las superficies de transición internas.
(1) Los límites de la superficie de aterrizaje interrumpido serán:
(a) Un borde interior horizontal y perpendicular al eje de pista, situado a una
distancia especificada después del umbral;
(b) dos lados que parten de los extremos del borde interior y divergen
uniformemente en un ángulo determinado del plano vertical que contiene el
eje de pista; y
(c) un borde exterior paralelo al borde interior y situado en el plano de la
superficie horizontal interna.
(2) La elevación del borde interior será igual a la del eje de pista en el
emplazamiento del borde interior.
(3) La pendiente de la superficie de aterrizaje interrumpido se medirá en el plano
vertical que contenga el eje de la pista.
CA9. Superficie de ascenso en el despegue.
a) Plano inclinado u otra superficie especificada situada más allá del extremo de una
pista o zona libre de obstáculos.
(1) Los límites de la superficie de ascenso en el despegue serán:
(a) Un borde interior, horizontal y perpendicular al eje de pista situado a una
distancia especificada más allá del extremo de la pista o al extremo de la
zona libre de obstáculos, cuando la hubiere y su longitud excede a la
distancia especificada;
(b) dos lados que parten de los extremos del borde interior y que divergen
uniforme- mente, con un ángulo determinado respecto a la derrota de
despegue, hasta una anchura final especificada, manteniendo después
dicha anchura a lo largo del resto de la superficie de ascenso en el
despegue, y
(c) un borde exterior horizontal y perpendicular a la derrota de despegue
especificada.
(2) La elevación del borde interior será igual a la del punto más alto de la
prolongación del eje de pista entre el extremo de ésta y el borde interior o la
del punto más alto sobre el suelo en el eje de la zona libre de obstáculos,
cuando exista ésta.
(3) En el caso de una trayectoria de despegue rectilínea, la pendiente de la
superficie de ascenso en el despegue se medirá en el plano vertical que
contenga el eje de pista.
(4) En el caso de una trayectoria de vuelo de despegue en la que intervenga un
viraje, la superficie de ascenso en el despegue será una superficie compleja
que contenga las normales horizontales a su eje. La pendiente del eje será
igual que la de la trayectoria de vuelo de despegue rectilínea
CA10. Superficie horizontal externa:
a)
Se establecerá una superficie horizontal externa, en aquellos aeródromos civiles
que debido al tipo de operaciones que en los mismos se realicen, requieran una
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limitación y señalamiento de obstáculos más allá de lo anteriormente especificado,
para garantizar la seguridad de las operaciones aéreas; asimismo, se deben limitar
los obstáculos que se localicen dentro de las trayectorias operacionales, que
incluyen los obstáculos que afecten el funcionamiento de las radio ayuda. Dicha
superficie se extiende a un radio de 23 kilómetros del centro del aeródromo,
conservando la altura de la superficie cónica
b) La Superficie Horizontal externa limita la construcción de estructuras de gran altura
en la vecindad de los aeropuertos, más allá de las áreas actualmente reconocidas
por el RAU AGA como áreas en las que puede ser necesario restringir las nuevas
construcciones, puede originar graves problemas para las operaciones. Las
complicaciones que se presentan para las operaciones pueden dividirse en dos
grupos: las que afectan a la seguridad y las que afectan a la eficiencia.
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Tabla 1- Dimensiones y pendientes de las Superficies limitadoras de obstáculos
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Tabla 2. Dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de obstáculo
Sa
a.- Salvo que se indique de otro modo, todas las dimensiones se miden
horizontalmente.
b.- Superficie de ascenso en el despegue comienza en el extremo de la zona libre
de obstáculos si la longitud de ésta excede de la distancia especificada.
c.- 1800 m cuando la derrota prevista incluya cambios de rumbo mayores de 15°
en las operaciones realizadas en IMC o VMC durante la noche
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PARTE D. Requisitos de la limitación de obstáculos
CA1. Pistas de vuelo visual.
a) En las pistas de vuelo visual se establecerán las siguientes superficies limitadoras
de obstáculos:
(1)
(2)
(3)
(4)
Superficie cónica;
superficie horizontal interna;
superficie de aproximación; y
superficies de transición.
b) Las alturas y pendientes de las superficies no serán superiores, ni sus otras
dimensiones inferiores, a las que se especifican en la Tabla 1 de este Capítulo.
c) No se permitirá la presencia de nuevos objetos ni agrandar los existentes por
encima de una superficie de aproximación, de una superficie de transición, de la
superficie cónica o de la superficie horizontal interna, a menos que la DINACIA
determine que el nuevo objeto o el objeto agrandado esté ubicado delante de otro
existente e inamovible que hace el efecto de pantalla.
d) No se permitirá la presencia de nuevos objetos ni agrandar los existentes por
encima de la superficie cónica o de la superficie horizontal interna, a menos que la
DINACIA, determine que el nuevo objeto estuviera apantallado por otro objeto
existente e inamovible, o se determine, tras un estudio aeronáutico, que el objeto
no comprometería la seguridad, ni afectaría de modo importante la regularidad de
las operaciones de aviones
e) En la medida de lo posible, se eliminarán los objetos existentes por encima de
cualquiera de las superficies prescritas en el RAU AGA Subparte D AGA .5
requisitos de la limitación de obstáculos-pistas de vuelo visual,(a), Pistas de vuelo
visual, excepto cuando, en opinión de la DINACIA, el objeto estuviera apantallado
por otro objeto existente e inamovible, o se determine, tras un estudio aeronáutico,
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que el objeto no comprometería la seguridad, ni afectaría de modo importante la
regularidad de las operaciones de aviones.
f)
Al estudiar las propuestas de nuevas construcciones a partir de la aprobación de la
presente reglamentación se tendrá en cuenta, la posible construcción de una pista
de aproximación por instrumentos y la consiguiente necesidad de contar con
superficies limitadoras de obstáculos más restrictivas.
CA2. Pistas para Aproximaciones que no son de Precisión
a) En las pistas para aproximaciones que no son de precisión se establecen las
siguientes superficies limitadoras de obstáculos:
(1)
(2)
(3)
(4)
Superficie cónica;
Superficie horizontal interna;
Superficie de aproximación; y
Superficies de transición.
b) Las alturas y pendientes de las superficies no serán superiores, ni sus otras
dimensiones inferiores, a las que se especifican en la Tabla 1, excepto en el caso
de la sección horizontal de la superficie de aproximación
c) La superficie de aproximación será horizontal a partir del punto en el que la
pendiente de 2.5% corta:
(1) Un plano horizontal a 150 m por encima de la elevación del umbral; o
(2) El plano horizontal que pasa por la parte superior de cualquier objeto que
determine el límite de franqueamiento de obstáculos. (OCA/H); tomándose el
que sea más alto.
d) A partir de la aprobación de la presente reglamentación no se permitirá la
presencia de nuevos objetos ni agrandar los existentes por encima de una
superficie de aproximación, dentro de la distancia de 3000 m del borde interior o
por encima de una superficie de transición, excepto cuando la DINACIA determine
que el nuevo objeto o el objeto agrandado esté ubicado delante de otro existente e
inamovible que hace el efecto de pantalla.
e) A partir de la aprobación de la presente reglamentación no se permitirán nuevos
objetos ni agrandar los existentes por encima de la superficie de aproximación, a
partir de un punto situado más allá de 3000 m del borde interno, o por encima de la
superficie cónica o de la superficie horizontal interna, excepto cuando, en opinión
de la DINACIA, el objeto estuviera apantallado por otro objeto existente e
inamovible, o se determine, tras un estudio aeronáutico, que el objeto no
comprometería la seguridad, ni afectaría de modo importante la regularidad de las
operaciones de aviones.
f)
A partir de la aprobación de la presente reglamentación, en la medida de lo
posible, deberán eliminarse los objetos existentes que sobresalgan por encima de
cualquiera de las superficies prescritas en el RAU AGA Subparte D AGA.5
(requisitos de la limitación de obstáculos - Pistas para aproximaciones que no son
de precisión (b)) , excepto cuando, en opinión de la DINACIA, el objeto estuviera
apantallado por otro objeto existente e inamovible, o se determine, tras un estudio
aeronáutico, que el objeto no comprometería la seguridad, ni afectaría de modo
importante la regularidad de las operaciones de aviones
CA3. Pistas para Aproximaciones de Precisión:
a) Respecto a las pistas para aproximaciones de precisión de Categoría I se
establecerán las siguientes superficies limitadoras de obstáculos:
(1) — superficie cónica;
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(2) — superficie horizontal interna;
(3) — superficie de aproximación; y
(4) — superficies de transición.
b) Respecto a las pistas de aproximaciones de precisión de Categoría II ó III se
establecerán las siguientes superficies limitadoras de obstáculos.
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Superficie cónica;
superficie horizontal interna;
superficie de aproximación y superficie de aproximación interna;
Superficies de transición;
Superficies de transición interna; y
superficies de aterrizaje interrumpido.
c) Las alturas y pendientes de las superficies no serán superiores, ni sus otras
dimensiones inferiores, a las que se especifican en la Tabla 1 excepto en el caso
de la sección horizontal de la superficie de aproximación.
d) La superficie de aproximación será horizontal a partir del punto en el que la
pendiente de 2,5 % corta:
(1) Un plano horizontal a 150 m por encima de la elevación del umbral; o
(2) el plano horizontal que pasa por la parte superior de cualquier objeto que
determine el límite de franqueamiento de obstáculos; tomándose el que sea
mayor.
e) A partir de la aprobación de la presente reglamentación no se permitirán objetos
fijos por encima de la superficie de aproximación interna, de la superficie de
transición interna o de la superficie de aterrizaje interrumpido, con excepción de los
objetos frangibles que, por su función, deban estar situados en la franja. No se
permitirán objetos móviles sobre estas superficies durante la utilización de la pista
para aterrizajes.
f)
A partir de la aprobación de la presente reglamentación no se permitirá la
presencia de nuevos objetos ni agrandar los existentes por encima de una
superficie de aproximación, o de una superficie de transición, excepto cuando, en
opinión de la DINACIA, el nuevo objeto o el objeto agrandado esté apantallado por
un objeto existente e inamovible.
g) A partir de la aprobación de la presente reglamentación no se permitirá la
presencia de nuevos objetos ni agrandar los existentes por encima de la superficie
cónica y de la superficie horizontal interna, excepto cuando, en opinión de la
DINACIA, el objeto estuviera apantallado por otro objeto existente e inamovible, o
se determine, tras un estudio aeronáutico, que el objeto no comprometería la
seguridad, ni afectaría de modo importante la regularidad de las operaciones de
aviones.
h) En la medida de lo posible, deberán eliminarse los objetos existentes que
sobresalgan por encima de la superficie de aproximación, de la superficie de
transición, de la superficie cónica y de la superficie horizontal interna, excepto
cuando, en opinión de la autoridad competente, un objeto estuviera apantallado por
otro objeto existente e inamovible, o se determine, tras un estudio aeronáutico, que
el objeto no comprometería la seguridad, ni afectaría de modo importante la
regularidad de las operaciones de aviones.
CA4. Pistas Destinadas al Despegue
a) En las pistas destinadas al despegue se establecerá la siguiente superficie
limitadora de obstáculos:
(1) superficie de ascenso en el despegue.
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b) Las dimensiones de las superficies no serán inferiores a las que se especifican en
la Tabla 2, salvo que podrá adoptarse una longitud menor para la superficie de
ascenso en el despegue cuando dicha longitud sea compatible con las medidas
reglamentarias adoptadas para regular el vuelo de salida de los aviones.
c) Deberán examinarse las características operacionales de los aviones para los que
dicha pista esté prevista para determinar si es conveniente reducir la pendiente
especificada en la Tabla 2 cuando existan condiciones críticas de operación. Si se
reduce la pendiente especificada, deberá hacerse el correspondiente ajuste en la
longitud de la superficie de ascenso en el despegue, para proporcionar protección
hasta una altura de 300 m.
d) A partir de la aprobación de la presente reglamentación no se permitirá la
presencia de nuevos objetos ni agrandar los existentes por encima de una
superficie de ascenso en el despegue, excepto cuando la DINACIA determine que
el nuevo objeto o el objeto agrandado esté ubicado delante de otro objeto existente
e inamovible que hace el efecto de pantalla.
e) Si ningún objeto llega a la superficie de ascenso en el despegue, de 2% (1:50) de
pendiente, se limitará la presencia de nuevos objetos a fin de preservar la
superficie libre de obstáculos existentes o una superficie que tenga una pendiente
de 1,6% (1:62,5).
f)
A partir de la aprobación de la presente reglamentación se eliminarán los objetos
existentes que sobresalgan por encima de una superficie de ascenso en el
despegue, a menos que la DINACIA determine que el objeto esté ubicado delante
de otro existente e inamovible que hace el efecto de pantalla.
g) En las áreas distintas de las reguladas por las superficies limitadoras de obstáculos
serán considerados como obstáculos por lo menos los objetos que se eleven hasta
una altura de 150 m o más sobre el terreno, a no ser que un estudio especial
aeronáutico demuestre que no constituyen ningún peligro para los aviones
CA5. Objetos situados fuera de las superficies limitadoras de obstáculos
a) Deberán adoptarse las medidas oportunas para consultar a la DINACIA cuando
exista el propósito de levantar construcciones, más allá de los límites de las
superficies limitadoras de obstáculos, que se eleven por encima de la altura fijada
por dicha autoridad, de forma que pueda procederse a un estudio aeronáutico de
los efectos que tales construcciones puedan producir en las operaciones de los
aviones
Figura 2. Ilustración de Plano tipo A
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Levantamiento de planos de obstáculos
PARTE E.
CA1. Plano de superficie de franqueamiento
a) El objeto del levantamiento de planos de obstáculos de aeropuerto es determinar el
emplazamiento y la altura de los diversos objetos situados en áreas definidas
alrededor de los aeropuertos. Esta información es necesaria para la elaboración de
las cartas aeronáuticas para los vuelos internacionales, asi como para determinar
qué objetos constituyen un obstáculo desde el punto de vista aeronáutico. Los
objetos que resulten ser obstáculos pueden entonces eliminarse, y si ello no es
posible pueden señalarse, iluminarse, o ambas cosas.
b) En algunos aeródromos pueden ser aceptables escalas alternativas de 1:2500 o de
1:10000. Los levantamientos deben actualizarse anualmente y renovarse
completamente cada tres años.
c) Los planos de superficie de franqueamiento que resulten de la labor topográfica
indicarán las curvas de nivel aéreas de dichas superficies junto con el
emplazamiento y el nivel de los objetos que constituyen obstáculos, lo que
permitirá:
(1) evaluar la medida en que los obstáculos sobresalen de las superficies de
franqueamiento y determinar la posibilidad de reducirlos o eliminarlos;
(2) determinar la medida en que es necesario señalar los obstáculos;
(3) determinar procedimientos operacionales, tales como las alturas criticas para
los aviones que vuelen en circuito, así como los procedimientos que deben
utilizarse en casos de emergencia durante el despegue y el aterrizaje;
(4) compilar planos de limitación de altura relacionados con los reglamentos de
navegación aérea (reglamentación relativa a las construcciones). A este fin,
deberán incluirse en los planos de superficie de franqueamiento las curvas de
nivel y las características del terreno en las zonas críticas. Esta información tal
vez pueda obtenerse de los planos recopilados por las autoridades
gubernamentales locales, etc., o de lo contrario será necesario obtenerla
siguiendo procedimientos topográficos normales.
CA2. Procedimientos para el levantamiento de planos
a) El levantamiento de planos de obstáculos de aeródromo debe proporcionar
principalmente:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
la elevación del aeropuerto;
las elevaciones del perfil de la pista;
la latitud y longitud del punto de referencia de aeródromo (ARP);
la anchura y longitud de cada pista;
el azimut de cada pista;
la planimetría del aeropuerto; y
la situación y elevación de los obstáculos comprendidos en el área abarcada
por el plano.
(8) el emplazamiento y nivel del objeto más elevado entre las áreas comprendidas
de aproximación, de ascenso en el despegue, en el interior de las superficies
horizontales y cónicas, etc., ya sea que este objeto sobresalga o no de dichas
superficies;
(9) La precisión de los trabajos de campo será tal, que los resultados obtenidos
estén dentro de las desviaciones máximas indicadas en el levantamiento
topográfico de acuerdo con el RAU Cartas Aeronáuticas,
(10)La designación de los obstáculos será por ejemplo: árbol, colina, pilar, torre,
campanario, respiradero, chimenea, mástil, poste, antena, edificio, casa, etc.
(11)Se determinarán los límites vertical y horizontal de penetración de obstáculos
importantes como colinas, serranías, cerros, etc.
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b) El emplazamiento y la elevación de los obstáculos constituyen la información más
importante que se muestra en un plano de obstáculos, por lo que el personal de la
brigada topográfica debe estar muy familiarizado con las superficies imaginarias
que los definen. La validez de un plano de obstáculos publicado depende del
cuidado y del buen criterio ejercidos por el personal de la brigada topográfica
durante la localización y selección de los obstáculos, así como de la subsiguiente
labor de determinar su emplazamiento y hallar su elevación.
c) La nivelación del perfil de la pista y la elevación del aeropuerto pueden
determinarse basándose en cotas de referencia. La nivelación puede ampliarse
también a partir de estas cotas de referencia desde el aeropuerto hasta la vecindad
de los obstáculos, cuando no existan cerca de ellos otras cotas previamente
establecidas.
d) Para facilitar los trabajos de campo se consideran divididos en una serie de fases
o procesos, es decir:
(1) levantamientos topográficos originales;
(2) levantamientos topográficos revisión;
(3) planeamiento y reconocimiento;
(4) nivelación;
(5) planimetría;
(6) levantamientos topográficos del área de aterrizaje;
(7) localización y selección de obstáculos;
(8) situación y elevación de los obstáculos;
(9) ayudas para la navegación (ILS, Radar, PAPI, etc.)
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Control de Obstáculos a la aeronavegación
NOMBRE:
ZONA DE INSPECCION:
FECHA:
HORA:
AERÓDROMO:
OBSTACULO
TIPO DE OBSTÁCULO/ CRITICIDAD
COORD
Latitud
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
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COORD
Longitud
Elipsoide
Elev. ( m)
Orthométrico
Elev. (m)
Figura 3 Ilustración de Plano de Zonificación del Aeropuerto
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Figura 4
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Figura 5
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Figura 6
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Figura 7
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Figura 8
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Firmas de Autorización del Documento
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En el Departamento de Servicios Aeroportuarios e Infraestructura Aeronáutica
A través de la página Web de DINACIA
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