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CUANTIFICACIÓN DE LOS DESECHOS GENERADOS POR LAS
EMBARCACIONES MENORES EN LA BAHÍA DE CIENFUEGOS. VÍAS DE
MINIMIZACIÓN Y CONTROL
MsC. Ing. Roberto Luís González Suárez
Registro Cubano de Buques, UEB Oficina Centro, Cienfuegos, CUBA.
E-mail: director.rcbcfg@enet.cu
RESUMEN
El presente trabajo evalúa el impacto ambiental que provocan las embarcaciones menores
en la zona costera cubana. En él se cuantifican los desechos generados por las
embarcaciones menores, determinados mediante la aplicación de varios métodos y técnicas
de investigación, como son: análisis estadístico, encuesta, observación y un experimento a
tiempo real en la bahía de Cienfuegos, que demostraron la magnitud en que las
embarcaciones menores impactan negativamente en el medio ambiente y la necesidad de
establecer regulaciones que controlen y minimicen este impacto. Con tales evidencias
aportadas en la investigación, se propone el perfeccionamiento de la dimensión ambiental
de los servicios de inspección y clasificación que brinda el Registro Cubano de Buques,
con la introducción de las “Reglas del Registro Cubano de Buques para la Prevención de
la Contaminación del Medio Marino desde las Embarcaciones Menores”, para contribuir
al desarrollo sostenible de la zona costera cubana.
ABSTRACT
This paper evaluates the environmental impact of the operation of small vessels in the
Cuban coastal zone. Vessels generated wastes were quantified through different methods
and techniques, such as statistical analysis, inquiries, observation, and a real time
experiment in Cienfuegos harbor, all of which demonstrated the extent to which small
vessels impact negatively on the environment, and the need to establish regulations for
controlling and minimizing this impact. With the evidence obtained in the research, it is
proposed the improvement of the environmental dimension of the inspection and
classification services of the Cuban Registry of Shipping through the enactment of “The
Cuban Registry of Shipping Rules for the Prevention of the Marine Environmental
Pollution from Small Vessels Operation”, in order to contribute to the sustainable
development of the Cuban coastal zone.
1. INTRODUCCION
Las preocupaciones sobre el medio ambiente invaden cada día más la vida diaria de todos
los ciudadanos de este planeta, cada vez se escucha y con mas frecuencia, como en el
mundo contamina la atmósfera con la desmedida actividad industrial del mundo
desarrollado, se talan indiscriminadamente los bosques, se contaminan los ríos y los mares
y desaparecen especies que ni siquiera se llegan a conocer, poniendo en peligro de
extinción la vida de la propia especie humana.
En el presente estudio, teniéndose como objeto de estudio a las embarcaciones menores,
se asumió como hipótesis que: “una vez cuantificados lo desechos generados por esas
embarcaciones que son inspeccionadas y certificadas por el Registro Cubano de Buques
(RCB), se demostrará lo meritorio de formular, desde una perspectiva de Manejo Integrado
de Zona Costera (MIZC), una propuesta de modificación de algunas regulaciones aplicadas
a las mismas, de modo que estas últimas sean coherentes con la legislación ambiental y las
políticas de desarrollo sostenible del país”. En tal sentido, se trazó como objetivo general:
la cuantificación de los desechos generados por las embarcaciones menores y en
correspondencia, proponer la modificación de algunas regulaciones del RCB, aplicables a
las embarcaciones menores; para la preservación ambiental de la zona costera. Lo cual se
desarrolló a través de los siguientes objetivos específicos:
• Cuantificar los desechos generados por las Embarcaciones Menores.
• Analizar los documentos programáticos y la legislación vigente en materia de
protección ambiental que resultan aplicables a las embarcaciones menores, que
están sometidas a inspección y certificación del RCB.
• Elaborar una propuesta concreta de modificación de las regulaciones del RCB, que
satisfaga todo el análisis anterior, para ser sometida a la consideración de las
autoridades competentes.
Para la realización de este estudio se aplicaron los métodos generales de investigación
deductivo-inductivos, combinándose con los de análisis lógico, descriptivo, y de síntesis.
Se aplicó además, un experimento a tiempo real para un aspecto específico de la
investigación; así como en otros casos, el estudio comparado y recolección de datos por
métodos estadísticos; por último, se combinó el uso de varias técnicas, como son la
observación, la encuesta, y el levantamiento o recopilación de evidencia fotográfica.
El tema abordado tiene un carácter muy novedoso, siendo esta investigación la primera de
su tipo que se realiza en el país. En el caso específico del estudio de los impactos
ambientales de las embarcaciones menores, no se conoce la existencia de precedente
alguno, incluso en el terreno internacional. Si bien el resto de las Sociedades Clasificadores
en el mundo han venido perfeccionando la dimensión ambiental de sus servicios para las
embarcaciones de mayor porte, el enfoque que, desde la perspectiva MIZC posee la
presente investigación, resulta muy nuevo, de ahí la importancia de este trabajo para poder
armonizar la labor del RCB dentro de los planes de manejo integral de la zona costera.
Como objetivo final, se pretende la Propuesta de Modificaciones a las Reglas y
Regulaciones aplicadas por el RCB, armonizándolas con las legislaciones y
reglamentaciones ambientales vigentes, demostrando el impacto negativo de las mismas y
creando las evidencias de su cumplimiento, para ello se ha tenido en cuenta la experiencia
y el conocimiento de este servicio que brinda el RCB en las Zonas Costeras, logrando así
un objetivo más amplio como es la Educación Ambiental en Inspectores y Clientes.
2. DESARROLLO
Para el desarrollo de este trabajo se utilizaron los siguientes conceptos:
Manejo Integral de la Zona Costera: “Es un proceso integrado de formulación de
estrategias y adopción de decisiones, en que participen todos los sectores interesados, para
fomentar la compatibilidad y el equilibrio entre los distintos usos de los recursos costeros”
(Agenda 21, Declaración de Río, 1992).
Zona Costera: Franja marítimo terrestre de ancho variable donde se produce la interacción
de la tierra, el mar y la atmósfera, mediante procesos naturales. En la misma se desarrollan
formas exclusivas de ecosistemas frágiles y se manifiestan relaciones económicas, sociales
y culturales. Sus límites son:
Interior: 20 metros a partir de la franja de vegetación natural, en las playas de 40
metros y en la costa acantilada por las olas mayores o mareas más altas
Exterior: Profundidades 100-200 metros según la línea base.
(Decreto-Ley No 212).
2.1 Selección de Métodos y Técnicas de Investigación
El estudio del servicio de Inspección y Clasificación de Embarcaciones Menores, se centró
en el aspecto del control ambiental que se ejerce sobre las mismas. Para ello, se empleó
una sucesión de métodos. Primeramente, se realizó un estudio comparado entre las
embarcaciones del Grupo A (mayores) y las del Grupo B (menores), en relación con la
legislación internacional y nacional que en materia ambiental resulta aplicable a cada
grupo.
2.2 Estudio comparado
Para realizar este estudio comparado, se partió de la identificación de la legislación
internacional vigente y de la cual Cuba es parte, relacionada con la regulación ambiental de
la actividad de transportación marítima. De igual forma, a través de un estudio de la
legislación nacional vigente, se identificó aquella que implementa a la primera en el
territorio nacional.
2.3 Métodos de recolección de datos estadísticos
De las 7063 embarcaciones menores existentes en Cuba, según el Libro de Registro de
Embarcaciones del RCB en su edición del año 2005, en el puerto de Cienfuegos se
encuentran registradas actualmente un total de 404; de ellas, 234 operan de forma
permanente en la bahía de Cienfuegos, las cuales están agrupadas en 13 destinos (usos)
diferentes, considerándose que sus características son similares en cada uno de ellos.
2.4 Determinación del tamaño de la muestra probabilística
Se determinó el tamaño de la muestra probabilísticas por métodos conocidos (Metodología
de la Investigación, Segunda Edición: pp.210) para la población que opera en la bahía
(234), con una probabilidad de ocurrencia del 99% y un error estándar no mayor de 0,015.
n’= S² = 0,0099 = 44
V²
0,000225
donde:
n’- Muestra provisional
S²- Varianza de la muestra = P (1-P)
V²- Varianza de la población = (se) ²
(1)
(P = 0,99)
(se = 0,015)
Luego se corrigió la muestra provisional, por el tamaño de la población (N = 234), de la
siguiente:
n = n’__ = 44 . = 44 = 37 embarcaciones (número de la muestra). (2)
1+ n’
1+ 44.
1,188
N
234
Determinándose que el tamaño de la muestra probabilística debía ser de 37 embarcaciones.
2.5 Selección de la composición de la muestra probabilística estratificada
Para obtener el tamaño de la muestra por estrato, de modo que cada una de las
embarcaciones menores que operan en la bahía de Cienfuegos, según su destino, tuvieran
la misma probabilidad de ser escogidas se realizó la siguiente operación:
KSh = n = 37 = 0,158
(3)
N 234
Fracción Constante, que multiplicada por la cantidad de Embarcaciones según su destino,
determina el tamaño de la muestra por destino o estrato de la operación anterior se obtuvo
la siguiente composición de la muestra probabilística:
Tabla 1 - Composición de la muestra probabilística
Tipo de Buques
Cantidad Emb.Fact. Const. Cant.Emb.a Muestrear
Pesca Deportiva
146
0.158
23.1
Pesqueros
30
0.158
4.7
Menores Estatales
16
0.158
2.5
Pasaje
11
0.158
1.7
Remolcador
10
0.158
1.6
Patanas
7
0.158
1.1
Hidrograficas
5
0.158
0.8
Enviadas
2
0.158
0.32
Prácticos
2
0.158
0.32
Protocolo
2
0.158
0.32
Limpia Bahía
1
0.158
0.16
Siministro
1
0.158
0.16
Proceso
1
0.158
0.16
TOTAL
234
37
Integros *
23
5
3
2
2
1
1
0
0
0
0
0
0
37
* Se aproximan y se hacen íntegras las muestras (véase Kish ,1969: pp.115-117).
2.6 Determinación del tamaño de la muestra no probabilística
Para la determinación del tamaño de la muestra no probabilística, se hizo un desglose de la
población (234 embarcaciones menores) sobre la base de las siguientes características
conocidas: la cantidad de embarcaciones por cada destino, AB total, por ciento del total de
AB, y AB promedio; llegando finalmente a determinar la representatividad de cada
destino; según se muestra en la Tabla 2.
Una vez calculada la representatividad en función del total de embarcaciones por estratos,
se seleccionaron por 1/10 del % de la Representatividad, agrupándose las fracciones en un
solo grupo, que lo representamos en otros. Esta selección de la muestra por cuotas se
realizó informal y arbitrariamente, basada en el conocimiento de las características de cada
grupo de embarcaciones y de sus funciones. De dicha selección resultó la muestra que se
desglosa en la Tabla 3.
Tabla 2 - Representatividad de cada destino por el método no probabilística
Tipo de Buque
Pesca Deportiva
Pesqueros
Menores Estatal
Pasaje
Remolcador
Patanas
Hidrograficas
Enviadas
Prácticos
Protocolo
Limpia Bahía
Suministro
Proceso
TOTAL
Cant. de Emb. AB del Estrato % del Total AB Promed % Representatividad
146
240.8
3.8
1.65
62
30
2456
38.8
81.87
13
16
75.4
1.2
4.71
7
11
322
5.1
29.27
5
10
996
15.7
99.6
4
7
1219
19.3
174.14
3
5
245
3.9
49
2
2
240
3.8
120
1
2
36
0.6
18
1
2
24
0.4
12
1
1
47
0.7
47
0
1
55
0.9
55
0
1
375
5.9
375
0
234
6331.2
100
27.06
100
Tabla 3 - Tamaño y composición de la muestra no probabilística
Tipo de Buque
Cantidad de embarcaciones AB que representan
Pesca deportiva
6
9,9
Pesca comercial
1
81,87
Servicios estatales
1
4,71
Pasaje
1
29,27
Remolcador
1
99,6
Otros*
1
101,26
* incluye: patanas, hidrográficas, enviadas, prácticos, protocolo, limpia-bahía,
suministros y proceso.
2.7 Técnica de encuesta
Se elaboró un modelo de encuesta para ser aplicado a los patrones y maquinistas de cada
una de las embarcaciones seleccionadas dentro de las respectivas muestras que resultaron
de la aplicación de los métodos probabilístico y no probabilístico. Las preguntas
contenidas en la encuesta se elaboraron con el objetivo de conocer la cantidad aproximada
de desechos sólidos y líquidos que se generan por estratos en las embarcaciones que operan
en la bahía de Cienfuegos en el mismo periodo (Julio-Diciembre 2005), y cual fue el
destino final de los mismos.
Previo a la aplicación de las encuestas, se explicó a los sujetos a encuestar, tanto privados
como estatales, los fines y la importancia de esta información y, por tanto, lo necesario de
la seriedad y veracidad con que debían ser respondidas las preguntas, para que sirviera de
sustento a la investigación que se estaba realizando. En el caso de las embarcaciones
estatales se aplicó además una lista de chequeo previo a la encuesta, con un fin de
educación ambiental; logrando con ello hacer reflexionar al entrevistado para que los datos
recogidos fueran los más cercanos a la realidad.
Una vez aplicadas las encuestas, el resultado se tabuló por estratos, calculando la media de
los mismos y multiplicándolos por la cantidad total de embarcaciones de ese estrato que
operan en la Bahía de Cienfuegos (Anexo I), obteniéndose la cantidad aproximada de
desechos que fueron generados en el período analizado; así como el destino, que según los
encuestados, se había dado a tales desechos.
2.8 Análisis de documentos
Para la investigación relacionada con las embarcaciones menores se hizo uso de toda la
información existente en los registros de SAMAR (Empresa de Saneamiento Marítimo) En
este caso, dentro de la información documental relacionada con las cifras de desechos
líquidos y sólidos recogidos por esa entidad en el mismo período de estudio, se identificó
la cantidad de embarcaciones menores que habían efectuado tal tipo de entregas.
2.9 Experimento a tiempo real
Se seleccionaron arbitrariamente cuatro embarcaciones de pesca deportiva que integraron,
tanto la muestra probabilística como no probabilística. Este número de embarcaciones
representó el 17 % del estrato de pesca deportiva en la muestra probabilística y el 67 % en
la no probabilística. Donde a los certificados de Navegabilidad de estas 4 embarcaciones
se les añadió una “Tabla de Evidencia de Recolección de Desechos” y se dotó a la Oficina
de la Federación Cubana de Pesca Deportiva (FCPD) en la Laguna del Cura en la Bahía de
Cienfuegos, de un tanque para la recolección de lodos (aguas de sentina y aceites usados),
así como bolsas plásticas para la recolección y clasificación de desechos sólidos. Se
orientó que solo esas cuatro embarcaciones podían depositar sus desechos en tales
dispositivos; siendo llenadas y firmadas las tablas de registro por la persona responsable
designada para tales fines por la FCPD, resumen de lo recogido se tabulo (Anexo I-a).
Los resultados de este experimento fueron utilizados luego para confirmar la veracidad de
los datos aportados por los encuestados en este mismo estrato; pudiendo apreciarse que los
mismos estuvieron muy próximos a la media de los resultados arrojados en las encuestas
2.10 Técnica de observación
Simultáneamente con cada uno de los métodos antes mencionados, se empleó la técnica de
la observación, combinado en la mayoría de los casos con la aplicación de la técnica de
levantamiento o recolección de evidencia fotográfica, formando un cuadernillo de
fotografías.
2.11 Resultados y Propuestas
Se analizan y discuten los resultados obtenidos a través de la aplicación de los métodos de
investigación descritos anteriormente en la zona costera de la bahía de Cienfuegos, para las
embarcaciones menores registradas en esta área y que operan permanentemente en la
misma. Sobre la base de la discusión de tales resultados se realizan propuestas regulatorias
para esta actividad como vía de solución de las deficiencias detectadas. Dado que las
soluciones para el caso de las embarcaciones menores se recogen en las siguientes
Con vistas a superar todas las deficiencias detectadas durante la investigación y minimizar
el riesgo de impacto ambiental negativo que representa la operación de embarcaciones
menores en la zona costera cubana, y a tenor de todo lo antes expuesto y tomando en
cuenta que las embarcaciones menores se encuentran sometidas a un sistema de inspección
por parte del Registro Cubano de Buques, se proponen
regulatorios:
los siguientes
requisitos
1- Incluir en el cuerpo de Reglas del RCB una nueva las “Reglas del RCB para la
prevención de la contaminación del medio marino desde las embarcaciones
menores” que abarca:
•
•
•
•
•
La Construcción y el Equipo.
Contaminación del Mar por la Basura.
Contaminación del Mar por Aguas Sucias.
Contaminación del Mar por Hidrocarburos.
Prevención de la contaminación Atmosférica.
Los resultados demuestran que las embarcaciones menores generan un impacto ambiental
que era desconocido hasta el momento de realizar la presente investigación. La labor de
inspección y certificación que el RCB ejerce sobre todas estas embarcaciones, puede
contribuir a solución de los problemas detectados, a través de un perfeccionamiento de la
dimensión ambiental de sus servicios. En tal sentido, la investigación demostró también
que esto es posible y, en consecuencia, se logró elaborar un conjunto de propuestas
concretas con esta nueva Regla, para cumplir dicho objetivo.
2.12 Efecto económico
La metodología aplicada a esta investigación no incluye cálculo del efecto económico
dejando claro que la propia aplicación de los resultados de la investigación lleva aparejado
tales efectos. El efecto económico de este trabajo puede demostrarse por su aplicabilidad,
vista ésta en la repercusión que puede tener en la Economía Ambiental por varios métodos:
•
•
•
Valorizando el capital natural por algunos de los métodos conocidos (Excedente del
consumidor, Variación Compensatoria, Variación Equivalente, Excedente
Compensatorio, Excedente Equivalente, etc.) Pero, al ser esta ciencia muy reciente,
se hace difícil su dominio y comprensión.
Calculando el costo del Saneamiento para las diferentes situaciones de
contaminación generadas por estas actividades en la zona costera.
Por Indicadores de Sostenibilidad.
Se prefirió que este trabajo se ocupara de demostrar su efecto desde indicadores de
sostenibilidad, es decir pronunciarse por una política ambiental consecuente dentro de los
servicios que brinda el RCB, para proteger el medio ambiente y contribuir a alcanzar los
objetivos del desarrollo sostenible del país, beneficiando con ello a la sociedad en general.
Un ejemplo de ello se expresa para un indicador ambiental que bien pudiera ser
tradicionalmente (Cantidad de hidrocarburos disueltos en un mililitro de agua de mar o
Cantidad de desechos sólidos que se encuentran en un m² de Playa o Fondo del mar) los
que necesitarían de varias mediciones en un espacio de tiempo extremadamente largo para
demostrar el efecto positivo o negativo de una acción sobre estas embarcaciones menores
que inspecciona y certifica el RCB. Se puede ilustrar rápidamente desde Indicadores de
Sostenibilidad cuantificando las cantidades de Hidrocarburos y de Desechos Sólidos
Clasificados que se pueden recoger y recuperar, el ejemplo ilustra para la Federación
Cubana de Pesca Deportiva de La Laguna del Cura de Cienfuegos que posee 146
embarcaciones menores y puede recuperar en un año aproximadamente 2956 litros de
aceites usados y 4,674 toneladas de Sólidos de todo tipo, que le pueden contribuir a un
resarcimiento económico al venderlos a la Empresa de Recuperación de Materias Primas y
el del valor de sostenibilidad que ello representa.
3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Sobre la base de todo lo aquí abordado, se arriba a las siguientes conclusiones:
1. Se demostró el impacto ambiental negativo actual de las embarcaciones menores en
magnitudes que resultaban desconocidas con anterioridad a la investigación.
2. Existen regulaciones, tanto en la Ley 81, Decreto-Ley 212, Decreto-Ley 230, Decreto
274, Resolución 1/98 MITRANS y MARPOL 73/78 que resultan de perfecta aplicación a
las actividades de Inspección y Certificación de las Embarcaciones Menores en la zona
costera, que aprovechando la posibilidad legal que se brinda pueden hacer del RCB una
especie de “filtro, convirtiéndolo en un actor clave dentro de las políticas y los planes de
Manejo Integral de la Zona Costera en Cuba.
3. Se lograron formular propuestas concretas de modificaciones y adiciones a las Reglas y
Regulaciones que resultan coherentes con las intenciones de perfeccionamiento de la
dimensión ambiental de los servicios del RCB. Surgiendo unas nuevas “Reglas del RCB
para la prevención de la contaminación del medio marino desde las embarcaciones
menores”.
En correspondencia con las anteriores conclusiones, y dada la importancia que se le
confiere al tema aquí tratado, se recomienda:
1. Elevar la propuesta de Implementación Voluntaria de las “Reglas del Registro
Cubano de Buques para la prevención de la contaminación del medio marino
desde las Embarcaciones Menores” en la bahía de Cienfuegos al Consejo de la
Administración Portuaria del Puerto de Cienfuegos.
2. Socializar la información contenida en los resultados de la investigación, como
medio de educación ambiental, tanto en el campo académico, como entre los
sujetos vinculados a los elementos de la actividad marítimo-portuaria estudiados.
4. REFERENCIAS
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Cuba. Gaceta Oficial de la República de Cuba, Edición Extraordinaria No. 7, de 1 de
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acceso: 22-12-05.
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existentes para manejar los Desechos MARPOL 73/78. Iniciativa del Gran Caribe para
los Desechos Generados por los Buques. Informe No 5.
ANEXO I – Resumen de los desechos generados por las embarcaciones menores que operan en la bahía de Cienfuegos y Resultados
comparativos con los desechos registrados por SAMAR como recogidos en el mismo periodo (julio-diciembre 2005).
Media por Estratos (Destinos)
Muestreados
DESECHOS GENERADOS POR ESTRATOS MEDIOS Derames
POR LAS EMBARCACIONES QUE OPERAN EN LA Acc
BAHIA DE CIENFUEGOS (234 Embarcaciones))
(t)
Media del Estrato de Pesca Deportiva x 146 Emb.
0
DESECHOS
HIDROCARBUROS
SOLIDOS
Derrames Aceite
Achique Basura Metales Cristales Plasticos
Ope
Evacu
Sent
Evac Evac
Eva
Evac
(t)
(t)
(t)
(t)
(t)
(t)
(t)
0
1,478
100,269 1,346
0,267
0,324
0,400
0,197
Media del Estrato Pesqueros x 30 Embarcaciones
0
0
6,691
132,427 3,960
0,312
0,168
Media del Estrato de Menores Estatales x 16 Emb.
0
0
0,210
13,837
0,128
0,069
0,080
0,171
Media del Estrato de Pasaje x 11 Embarcaciones
0
0
0,451
46,53
3,96
5,94
0,022
0,546
Media del Estrato de Remolcador x 10 Embarcaci.
0
0
6,183
76,140
3,300
0,035
0,068
0,028
Media del Estrato de Patanas x 7 Embarcaci.
0
0
0,138
0,000
0,245
0,035
0,000
0,042
Media del Estrato de las
0
0
0,656
16,920
0,330
5,000
0,030
0,030
Media del Estrato de las Restantes x 9 Embarca.
0
0
1,107
5,076
0,108
0,027
0,018
0,011
TOTAL de las Embarcaciones que Operan en Cfgos
0
0
16,914
391,199 13,377 11,685
0,710
1,424
Hidrograficas x 5
RESUMEN COMPARATIVO DE LOS DESECHOS GENERADOS POR LAS EMBARCACIONES
QUE OPERAN EN LA BAHIA DE CFGOS Y LOS DESECHOS REGISTRADOS POR SAMAR QUE
FUERON RECOGIDOS EN EL MISMO PERIODO (Julio-Diciembre 2005)
% que
repres.
Generado Registro del
SAMAR Recog
BASURA (Basura, Metales, Cristales y
Plásticos)
LODOS (Aceites usados, Aguas de
Sentinas)
Factores de conversión empleados:
Litro de aceite usado ≅ 0,82 kg.
Litro de agua oleosa oscila entre ≅ 1,025 ∼ 0,86 kg.
kg de cristal ≅ 5 recipientes.
kg de plástico ≅ 25 recipientes
27,195
0,24
408,113
225,7
0,9
Comentario: Se desconoce el
destino final de 26,9 t de desecho
Sólidos y 182,4 t de LODOS de los
cuales el 4,14 % puede ser
55,3 Hidrocarburos (7,5 t)
ANEXO I-a
Registro Resumen de las entregas realizadas por las Embarcaciones Particulares que participaron en el experimento a Tiempo Real.
(Julio-Diciembre 2005)
No
01
02
03
04
Datos de la Embarcación
ESCAMBRAY No RCB 262857
Prop. Elido Hernández
ALFREDITO No RCB 516432
Prop. Mario Castillo
PRINCESA No RCB 210742
Prop. Arsenio Hernández
NAUTILUS No RCB 210708
Prop. José R. Alemán
TOTAL
Promediando por
Embarcación Tipo
Hidrocarburos en Litros
Derram. Derram. Aceite
Operac. Accid.
usado
Sólidos en Kg
Agua de
Sentina Basura Plast.
Cristal
0
0
15
640
7
2
2
0
0
12
720
6
4
0
0
0
8
240
4
2
0
0
0
0
0
20
55
540
2140
5
22
3
11
2
4
0
0
13,7
535
5,5
2,75
1