46 EL MUNDO. JUEVES 3 DE JULIO DE 2014 MOTOR Europa sigue siendo el mercado más importante del mundo para Volvo Según su presidente, la filial española lleva 10 años siendo una de las cinco más rentables Mazda prevé ventas de 1,5 millones de unidades FÉLIX GARCÍA / Barcelona SERGIO PICCIONE / Madrid Es el presidente de Volvo Car España, posición que compagina con la de presidente de Aniacam, la asociación de importadores de automóviles y camiones, lo que le convierte en uno de los principales interlocutores dentro del sector de automoción en España. En su faceta como presidente de Volvo, se congratula de la compra de la compañía por parte de la china Geely por 1.800 millones de dólares. Una operación de la que en diciembre se cumplirán cinco años. «Ha sido positivo que Geely adquiriera Volvo. Yo, personalmente, colaboré en las negociaciones para que así fuera. Y lo han hecho atraídos por la historia, la personalidad de la marca, su tecnología. Están invirtiendo mucho dinero en desarrollo y nos están dejando manejar la compañía con una gran autonomía. Realmente apenas no hay ejecutivos chinos en el Consejo de Dirección. Evidentemente, a esta confianza debemos responder con buenos resultados. Y que queda claro que en ningún momento se ha hablado de compartir redes comerciales con las marcas de Geely». Niega también que el nuevo propietario haya desplazado su centro de interés hacia China. «Europa sigue siendo el mercado más importante para Volvo. Estados Unidos también lo es. Y, por supuesto, China, que es el primer mercado mundial y en el que ahora estamos bien posicionados. Pero Europa, en general, y Suecia, en particular, que asume un 52% de las ventas actuales, siguen siendo fundamentales. España ocupa la decimocuarta posición en la lista de mercado mundiales. Este año matricularemos unos 8.000 coches que nos da una penetración ligeramente por debajo del 1%, que ha sido tradicionalmente nuestra participación. Ahora nos hemos marcado como objetivo subir al 1,3% debido a la Fe de erratas El Corte Inglés informa Que en el catálogo de Juguetes Verano, con fecha de publicación Junio de 2014, aparece un error en la página 8 en la sección de Preescolar. La imagen del producto que aparece en el catálogo correspondiente a los Superaviones Héroes de Rescate, es errónea, ya que el surtido correcto al precio de 21,95 €, es el que corresponde a las referencias X5249, x5250, x5251, x5252 de mattel. Disculpen las molestias Germán López Madrid, presidente de Volvo Car España. / E. M. llegada de nuevos modelos. En cuanto a rentabilidad, España lleva 10 años entre los cinco mercados más rentables». Ese incremento en los objetivos de participación en el mercado se sustenta en la buena acogida del V40, un modelo que les permite volver a competir en el llamado segmento C, el de mayor volumen del mercado, que en buena parte impulsa el crecimiento de la ventas. Desde el punto de vista de la tecnología indica que la apuesta de Volvo son los híbridos enchufables. «Con nuestro XC60 PHEV ofrecemos 50 kilómetros en modo eléctrico y hasta 1.000 kilómetros de autonomía en el modo combinado con un motor diésel. Si según los estudios que hemos hecho los usuarios europeos raramente superan los 55 kilómetros de recorrido al día por lo que la mayoría de ellos pueden utilizar el coche sin consu- mir ni emitir gases contaminantes». Defiende el carácter premium de la marca. Algo que se consigue no sólo por el producto, sino todo lo que lleva asociado en atención al cliente y servicio. Esto involucra a la red de concesionarios, a los que considera clave para la marca. «En los seis años de crisis, sólo uno de ellos ha dejado la red de ganar dinero. Y están perfectamente preparados para enfrentarse a la recuperación de las ventas hasta volúmenes de 1,2 a 1,4 millones, que es donde le corresponde estar al mercado español, sin que tengamos que ampliar el numero de concesiones». Pasando al sector, aplaude calurosamente los planes Pive del Gobierno que, matiza, «no son para incentivar la venta de coches sino para rejuvenecer el parque que, en estos años de crisis ha pasado de tener una edad media de 8,6 años a 10,5 años [en Europa, la antigüe- dad media se sitúa en 8,5 años]. Y esto tiene un importante impacto negativo en términos de seguridad vial y de respecto al medio ambiente». Estima que el sector necesitará entre dos y tres años más de este tipo de subsidios hasta que el parque recupere una edad media adecuada. Y concluye sobre este punto sugiriendo la adopción de ayudas estructurales como el favorecer el renting, de forma que se pudiera renovar el vehículo cada dos, tres o cuatro años. Considera que ha sido antinatural la llamada guerra de concesionarios y marcas «porque los intereses son comunes. Son ellos los que tienen el contacto con el usuario. Estoy de acuerdo en que puede haber marcas que actúen de forma dictatorial con su red, de la misma forma que hay grupos de distribución que se comportan de forma inadmisible. Pero no más que eso». ‘Aniacam no desaparecerá’ En su faceta de presidente de esta asociación, que representa a los importadores, asegura que, pese a la pérdida de alguno de sus socios, «Aniacam seguirá activa porque hay muchos muchos temas que defender. Importadores y fabricantes tenemos entre un 60% y 70% de intereses en común que podemos defender conjuntamente. Y lo que no sea común, que cada uno se lo defienda por su cuenta. En toda Europa, junto a asociaciones de fabricantes fuertes, existen asociaciones de importadores igualmente fuertes. Por otra parte, seguimos teniendo 17 asociados, entre ellos marcas importantes de turismos y de vehículos industriales, con los que la asociación está comprometida». Además, considera imprescindible la vigencia de Ania- cam para que siga activo el Comité de Diálogo en el que participan, junto los ministerios de Economía e Industria –faltaría el de Medio Ambiente– los representantes de los fabricantes, los importadores, los concesionarios y los talleres. «Es un lujo tener en estos momentos un órgano así. Es un momento en que desde Bruselas están advirtiendo al sector de au- tomóvil que se autorregule para evitar que tengan que ser la Comisión Europea la que lo haga, quizás con menos acierto. Además han señalado por escrito que este Comité y el Código de Buenas Prácticas que emana del mismo, son un ejemplo a seguir por otros países. Estamos buscando un compromiso para que el Comité se reúna cuatro veces al año, pero no todo el mundo está de acuerdo, ni con esto, ni con que siga existiendo». Mazda espera vender 1,5 millones de unidades al año en todo el mundo, consolidando su posición en Estados Unidos y Japón y creciendo en China y Europa. El pasado ejercicio fiscal (cerrado el 31 de marzo) comercializó un total de 1,33 millones de unidades con un alza del 7,8%. Estos resultados se vieron acompañados de un margen operativo récord de 1.310 millones de euros gracias a la tecnología SkyActiv que reduce un 70% sus costes. Las previsiones de Mazda para el siguiente ejercicio fiscal son aumentar dicho margen hasta los 1.511 millones de euros gracias a mayores ventas. La firma japonesa cuenta con tres modelos que son los puntales en venta, el compacto Mazda 3, la berlina Mazda 6 y el todocamino CX-5 , según explica Jeff Guyton, consejero delegado de la marca en Europa. Además, el crecimiento vendrá con la incorporación de tres nuevos modelos en los próximos meses, el deportivo MX-5 (que tendrá un hermano en el grupo FCA), el nuevo Mazda 2 y el todocamino CX-3. También llegará un motor diesel de 1,5 litros acorde con el gusto europeo y su normativa de emisiones. Todos sus motores son de combustión interna y cumplen la normativa Euro VI. «Prevemos que en el horizonte de 2030 de los 120 millones de vehículos fabricados en todo el mundo, 100 millones llevarán un motor de combustión interna», señaló Guyton. Los tres modelos se podrían presentar en el Mazda Brand Center, el primer espacio para realizar eventos y exposiciones a nivel europeo de la marca que se inaugurará en septiembre en el Barrio del Born de Barcelona. Europa va a ser una de las regiones clave dentro del crecimiento. El año en curso estiman vender 170.000 unidades como paso previo para superar las 200.000 unidades en los próximos tres años.El Viejo Continente no contará con ninguna fábrica de Mazda pero será abastecido desde Japón y desde la factoría que Mazda ha abierto recientemente en México. El máximo mandatario europeo de Mazda, que tiene como principales mercados a Alemania y el Reino Unido, se mostró satisfecho con la marcha de las ventas en España donde vendió 5.800 unidades el año pasado. La previsión inicial para 2014 era de llegar a 8.000 unidades pero ha sido revisada al alza hasta las 9.000 unidades.