Autovía del Camino de Santiago - Colegio de Ingenieros Técnicos

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AUTOVÍA DEL CAMINO DE SANTIAGO
Autovía del Camino
de Santiago
TRAMO: CARRIÓN DE LOS CONDES - OSORNO, SUBTRAMO II
El autor de este artículo nos describe algunos de las aspectos más relevantes de la
obra llevada a cabo en uno de los tramos de la Autovía de Santiago. Se trata del
subtramo II comprendido entre Carrión de los Condes y Osorno y que ha sido
inaugurado, junto con el subtramo I, el pasado mes de septiembre. El presupuesto de
ejecución material de las obras de construcción ha sido de algo más de 24 millones
de euros. Por Alberto Marino Tostón, Ingeniero Técnico de Obras Públicas.
Paso inferior
Palencia-Santander
E
l subtramo comprendido
entre Carrión de los Condes
y Osorno se enmarca dentro
del tramo Sahagún-Burgos de la
autovía León-Burgos (Autovía del
Camino de Santiago, A-231), que
16
actualmente tiene en servicio
108 km. aproximadamente, desde
León hasta Osorno.
A lo largo del trazado del subtramo, de 12 km. de longitud, se
atraviesan cinco términos munici-
pales: Villasarracino, Villaherreros,
Abia de las Torres, Villadiezma y
Osorno La Mayor, pertenecientes a
la provincia de Palencia. En todos
ellos la distancia de la autovía a
los núcleos urbanos es la suficien-
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te para evitar afecciones por ruido.
El presupuesto de ejecución
material de las obras de construcción de este tramo es de
23.438.355,24 € (3.899.814.175 pts.)
de los que el 30% se destinan a
explanaciones, el 20% a estructuras, el 18% a firmes y
el 13% a drenaje como
partidas más importantes.
TRAZADO
Planta: El p.k de inicio
es el 10+160 coincidente en zona de clotoide
y peralte máximo del
2.8%. El tronco continua mediante sucesivas
curvas circulares (radio.
máx. 5000 m.) y enlazadas mediante clotoides
hasta el p.k. 12+800
donde se ha emplazado
el primer enlace de este
tramo, en el termino
municipal de Villaher reros. Pasado este
enlace, el trazado sigue
establecido mediante
curvas circulares y clotoides de mayor longitud que el tramo anterior con radio máximo
de 3200 m. y peralte
2.7% hasta el p.k.
15+800 en el que se inicia la primera recta de 1300 m. y
continúa hasta el p.k. 17+000. Los
peraltes en esta parte varían entre
el 2 y el 2.5%. En el p.k. 19+700
comienza una curva circular de
radio 2200 m. (radio más pequeño
pero sin afectar al cauce del Arroyo
Vallarna que se cruza en el p.k.
16+070 mediante un trimarco de
5x4. También se cruza la carretera
provincial de Villaherreros a
Villasarracino en el p.k. 12+795
que se repone con un paso
superior, y el cordel
Cer verano en el p.k.
13+327 que tendrá continuidad con un paso
inferior.
A partir del p.k. 14+000
el trazado vuelve a
aproximarse a la N-120,
discurriendo hasta el
p.k. 20+000 a una
distancia aproximada
de 150 m. En el p.k.
19+900 se encuentra
una intersección con
la Autovía PalenciaSantander que se soluciona mediante un paso
inferior de 103.6 m. de
longitud. La siguiente
estructura se sitúa en el
p.k. 20+500, en el que
el trazado de la obra
cruza la N-120 a la
que se da continuidad
mediante un paso bajo
la autovía tipo pérgola
Vista aérea del enlace de Villaherreros
con un esviaje de 24.55
grados sexagesimales
respecto al eje de ésta.
Después se bordea el núcleo de
que acaba el tramo de autovía.
Osorno por el sur a una distancia
Desde el inicio hasta el p.k.
de las últimas edificaciones de
14+000 la distancia a la N-120 es
250 m. El proyecto finaliza una vez
del orden de los 500 m, bordeancruzada la carretera N-611 con un
do la localidad de Villaherreros por
paso bajo la autovía. En este punto
su parte norte a más de 200 m,
de la obra) y longitud 900 metros.
El peralte máximo es del 3.6%. En
el p.k. 20+800 entramos en la
recta mayor del trazado con una
longitud de 1430 m. y bombeo
transversal del 2% finalizando
en p.k. 22+100, punto en el
1
CALZADA
ARCÉN
4 cm de M.B.C. tipo PA-12, drenante
4 cm. de M.B.C. tipo PA-12
Capa intermedia
6 cm de M.B.C. tipo S-20
6 cm de M.B.C. tipo S-20
Capa de base
8 cm de M.B.C. tipo G-25
----------------------------
Sub-base
25 cm de suelo cemento
33 cm de suelo cemento
Explanada
E3
E3
Capa de rodadura
Extendido de suelo cemento
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SECCIÓN TIPO
La autovía se proyecta con dos calzadas de 7 m. de anchura (2 carriles de 3,5 m. cada una); arcenes
Extendido de aglomerado
interiores de 1 m. y exteriores de
2,5 m., éstos últimos provistos de
bermas de 1 m. en las secciones
de terraplén y
desmonte.
La mediana
tiene un ancho
de 12 m. entre
bordes de
calzada (10 m.
entre bordes
de arcén).
El talud de
desmonte
adopt ado es
el 3H/2V y el
de terraplén
2H/1V.
En el tronco de
la autovía la
categoría del tráfico es T1 y la
sección estructural propuesta
tiene la siguiente composición 1 .
CALZADA
se desarrolla el segundo y último
enlace del proyecto, que consiste
en un trébol parcial que da
preferencia a los movimientos
entre León y
Cantabria.
Alzado: El perfil longitudinal
del tramo se
caracteriza por
tener pendientes y rampas
suaves, del orden del 0.5%.
La inclinación
máxima de la
rasante es del
2.5% y corresponde a una
pendiente de
800 m. de longitud.
Los acuerdos
existentes son
suaves, el parámetro más pequeño es ±25.000
Existen cinco
desmontes y seis terraplenes,
cuyas alturas máximas son
15.5 y 12.5 m. respectivamente.
ESTRUCTURA
NOMBRE
TIPO
SITUACIÓN
TABLERO
TIPO
FORMA
CANTO (M)
ANCHO
(M)
LONGITUD
(M)
Nº Nº
VANOS
2
L1(M)
L2(M) L3(M) L4 y L5(M)
PS 10,2
PASO SUPERIOR
P.K. 10+356
LOSA CONTINUA
12 TENDONES 19Ø15 mm.
1,14 - 1,84
8,70
82,30
1 3
20,90
40,50 20,90
PS 12,7
PASO SUPERIOR
P.K. 12+795
LOSA CONTINUA
15 TENDONES 19Ø15 mm.
1,16 - 1,86
11,70
75,30
1 3
17,95
39,40 17,95
PI 13,2
PASO INFERIOR
P.K. 13+325
VIGAS I
4 VIGAS CI Y 5 VIGAS CD
1,20 (VIGA)
11,2 CI Y 14,7 CD
12,70
2 1
12,70
PS 14,8
PASO SUPERIOR
P.K. 14+890
LOSA CONTINUA
10 TENDONES 19Ø15 mm.
1,14 -1,84
8,70
73,80
1 3
18,20
37,40 18,20
PS 18,0
PASO SUPERIOR
P.K. 18+082
LOSA CONTINUA
10 TENDONES 19Ø15 mm.
1,14 -1,84
8,70
72,25
1 3
17,80
36,65 17,80
PI 19,9
PASO INFERIOR
P.K. 19+912
LOSA CONTINUA
ARMADO ALIGERADO
1,05
14,70
103,60
2 6 14,80 ( 1 y 6) 18,50 18,50 18,50
PI N-120
PASO INFERIOR
N-120 (P.K. 20+460)
1,0 (VIGA)
14,70
PS 21,4
PASO SUPERIOR
P.K. 21+518
LOSA CONTINUA
12 TENDONES 19Ø15 mm.
1,20
8,70
57,00
1 2
28,50
PI C.O
PASO INFERIOR
CANAL OSORNO (P.K. 21+620)
VIGAS PI
27 VIGAS
0,30 (VIGA)
20,5 CI Y 13,8 CD
8,70
2 1
8,70
PI N-611
PASO INFERIOR
N-611 (P.K. 21+820)
LOSA CONTINUA
16 TENDONES 19 Ø 0,6´´
1,45
14,70
29,00
2 1
29,00
VIGAS I (PÉRGOLA) 69 VIGAS CADA 2 m. de 18.5 m.
17.36 (en eje autovia) 2 1
17,36
28,50
19
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3
4
6
20
5
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Obra de drenaje cruce río Vallarna:
Trimarco de 5x4
Desde el p.k. 19+200 hasta el
p.k. 21+500 la sección de arcén
adoptada es la misma que la de
los carriles, en previsión de un
tercer carril adicional necesario
en la construcción del futuro
enlace con la Autovía PalenciaSantander.
Mención especial merece la explanada E3 compuesta en desmonte
por 30 cm. de suelo estabilizado
con cal (S-EST 1) más otros 35
cm. de espesor de suelo estabilizado con cemento (S-EST 3). El
motivo de realizar la estabilización con cal además de la de
cemento es el de conseguir una
menor sensibilidad a la acción del
agua aparte de una cimentación
con mayor capacidad portante. 3
ESTRUCTURAS
En el proyecto hay un total de 10
estructuras, de las cuales 5 son
pasos superiores a la autovía y 5
son pasos
inferiores.
Se han
previsto también 2 pasos de
fauna. Además hay un muro de
suelo reforzado para la contención del terraplén de la calzada
derecha en la zona del arroyo
Vallarna.
Las estructuras P.I. 19.9, P.I. N120 se han proyectado con ancho
suficiente para albergar un tercer
carril adicional futuro que será
necesario en la ejecución de las
obras del enlace con la Autovía
Palencia-Santander.
De mención especial es el paso
inferior 19.9, una estructura de
dos tableros de 103.6 m. cada
uno construida para salvar la
futura Autovía Palencia-Santander
a su paso por el término munipal
de Osorno.
Se incluye a continuación un cuadro resumen de las estructuras 2
y secciones tipo de las estructuras más significativas. 4 5 6
DRENAJE
El drenaje transversal consta
de 20 obras, de las cuales 14 son
caños de 1,8 m. de diámetro,
1 marco de 2 m x 2.5 m, 3 marcos de 3 m x 2,5 m, 1 marco de
5 m x 3 m y 1 marco tricelular
de 5 m x 4 m.
El drenaje longitudinal está constituido por una red de cunetas de
hormigón de mediana, laterales, de
pie de terraplén y de coronación de
desmonte, además de bordillos
de berma desaguando mediante
bajantes y drenaje profundo formado por dren más colector.
VARIOS
En el proyecto se recogen una
21
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PRINCIPALES UNIDADES DE OBRA
FICHA TÉCNICA
DESMONTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.434.126 M3
TERRAPLÉN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.461.296 M3
EXPLANADA ESTABILIZADA CON CAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125.619 M3
EXPLANADA ESTABILIZADA CON CEMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . .141.192 M3
SUELO CEMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93.172 M3
M.B.C. G-25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43.474 Tn
M.B.C. S-20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43.470 Tn
M.B.C PA-12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24.625 Tn
BETÚN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.530 Tn
HORMIGÓN HA-25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10.750 M3
HORMIGÓN HA-30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .150 M3
HORMIGÓN HP-35 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2.503 M3
ACERO B-500S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.245.598 Kg
ACERO ACTIVO Y 1860 S7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114.956 Kg
serie de medidas correctoras para
reducir los efectos ambientales
ocasionados por las acciones del
proyecto, mediante la aplicación
de diversos tratamientos. Las soluciones y tratamientos planteados
se refieren en particular a la reve-
getación e integración paisajística,
a la construcción de pasos y dispositivos de escape para fauna así
como las medidas destinadas a la
vigilancia arqueológica y ambiental
de las actividades de obra.
Se incluyen en el proyecto las
PROMOTOR:
Gestión de Infraestructuras de
Castilla y León, S.A.
ASISTENCIA TÉCNICA DE DIRECCIÓN DE OBRA:
UTE PYCSA-INGIOPSA-L.V.SALAMANCA
CASTILLA INGENIERA
Director de Obra:
D. Javier Izquierdo Martínez. I.C.C.P.
Jefe Calidad:
D. Alberto Marino Tostón. I.T.O.P.
EMPRESA CONSTRUCTORA
UTE NECSO-ARRANZ ACINAS-ASFIBUSA
Jefe de Obra: D. Manuel Taboada
Perianes. I.C.C.P.
siguientes obras complementarias:
7 pasos de mediana con barrera
desmontable y abatible; 12 parejas de postes S.O.S. y una valla de
cerramiento a lo largo de todo el
perímetro de la autovía, con 9 dispositivos de escape para fauna.
✄
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✔Sí,
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