CONTENIDO Introduccion ............................................................................................................................................. 5 El Equipo completo de Kite VARI: ................................................................................................................. 8 Como esta compuesto el Equipo de Kite Completo VARI ........................................................................ 8 ¿Que Modelo de Kite es el mío? .............................................................................................................. 9 Reconociendo las Partes de tu equipo de Kitesurf: ............................................................................... 10 LA BARRA de CONTROL .......................................................................................................................... 12 ¿Como está compuesta la Barra de control? ......................................................................................... 12 ACCESORIOS: .......................................................................................................................................... 16 PREPARACION Y SETUP DEL KITE PARA VOLAR .......................................................................................... 18 Chequeo Previo: ................................................................................................................................ 18 Presion de Aire en el Kite: ...................................................................................................................... 19 Puntos de Seteos del Kite: ..................................................................................................................... 20 Velocidad de GIRO: ............................................................................................................................ 20 EL KITE DURANTE EL VUELO EN Despegue y Aterrizaje .............................................................................. 23 El Despegue asistido .......................................................................................................................... 23 El Aterrizaje Asistido .......................................................................................................................... 24 Despegue sin Asistencia ..................................................................................................................... 24 Aterrizaje sin Asistencia ..................................................................................................................... 25 En Vuelo ............................................................................................................................................. 26 Control del Vuelo ................................................................................................................................... 26 Movimientos de dirección ................................................................................................................. 26 Movimientos de Poder ...................................................................................................................... 26 Ajustando el Sistema de poder (Depower system) ........................................................................... 27 Uso de la tabla y la ceñida para controlar el poder del kite .............................................................. 27 Relanzamiento de los Kites VARI: ...................................................................................................... 28 SEGURIDAD ................................................................................................................................................. 31 Seguridad Propia: ................................................................................................................................... 31 Mecanismo de Eyección PRIMARIA: ...................................................................................................... 32 Eyeccion Secundaria .......................................................................................................................... 34 AUTORESCATE: ....................................................................................................................................... 35 Seguridad de Terceros: ...................................................................................................................... 36 Como Rescatar o ser Rescatado: ............................................................................................................ 36 Matenimiento y Reparaciones ............................................................................................................... 39 Almacenamiento del Kite despues de cada sesion ............................................................................ 39 Almacenamiento del Kite por largos periodos de tiempo ................................................................. 39 Transporte del Kite ............................................................................................................................ 39 Mantenimiento PREVENTIVO ..................................................................................................................... 40 Chequeo del Kite y deteccion de problemas. .................................................................................... 40 Reparaciones .......................................................................................................................................... 41 Reparacion de Canopy ........................................................................................................................... 42 Como aplicar el Parche: ..................................................................................................................... 42 Reparacion de bladders ......................................................................................................................... 43 Reparacion en Costillas: ..................................................................................................................... 43 Reparacion del Bladder principal (borde de ataque) ......................................................................... 44 EXTRA PRO TIPS .......................................................................................................................................... 46 TECNICA ...................................................................................................................................................... 47 PARA LOGRAR UNA MANIOBRA ............................................................................................................. 47 Como reconocer que la condición da para desengancharse ................................................................. 48 LOS GRABS ............................................................................................................................................. 48 Adaptandose a las Condiciones ............................................................................................................. 49 CONCENTRACION PARA LAS MANIOBRAS ............................................................................................. 49 TRES CLAVES SACAR NUEVAS MANIOBRAS ........................................................................................... 50 Acerca del Control en las Maniobras ..................................................................................................... 51 TECNICA COMO CONSEGUIR NUEVAS MANIOBRAS .............................................................................. 52 SEGURIDAD ................................................................................................................................................. 53 RECORDAR…. .......................................................................................................................................... 53 Analizando los Obstáculos que afectan el viento................................................................................... 53 A CUIDARSE MAS ................................................................................................................................... 53 LAS PESADILLAS DEL KITE ....................................................................................................................... 54 ZONA DE MANIOBRAS............................................................................................................................ 54 Por que cuidadar el Arnes ...................................................................................................................... 54 EL KITESURF COMO DEPORTE DE RIESGO .............................................................................................. 55 REFLEXIONES .............................................................................................................................................. 56 Particularidades del Kitesurf como Deporte: ......................................................................................... 56 EFECTOS DE ACCION REACCION............................................................................................................. 57 EL PRONÓSTICO DEL VIENTO ................................................................................................................. 58 LO IMPORTANTE en el KITESURF: .......................................................................................................... 58 Ride your Style: The Real Freestyle ........................................................................................................ 59 VIAJES ......................................................................................................................................................... 61 Como preparar tu Viaje de Kitesurf a Brasil ........................................................................................... 61 Consejos sobre como Organizar las sesiones de navegación durante tu viaje de Kitesurf a Brasil.... ... 63 MANIOBRAS: .............................................................................................................................................. 65 Sacando el Front Roll y sus variantes. .................................................................................................... 65 EL KITELOOP ........................................................................................................................................... 67 Kite and POP........................................................................................................................................... 69 EQUIPOS ..................................................................................................................................................... 70 Mitos y Realidades de los Kites "C" versus "HIBRIDOS" ......................................................................... 70 INTRODUCCION Este manual está escrito y pensado por Riders para Riders, no remplaza el curso bajo normas IKO que toda persona interesada en el deporte debe realizar. Los consejos aquí expuestos son para transmitir experiencia y deben ser siempre interpretados como orientativos, ya que cada condición es distinta y sería imposible escribir un manual que contemple todas y cada una de ellas. El Mejor aliado para que progreses en el deporte, es tu sentido común, al que debes aprender a escuchar y respetar siempre ante todo. Reconocer tu nivel y empujar los límites poco a poco es lo que te llevara por un avance constante, conservando tu salud física y las ganas de seguir practicándolo como el primer día. Recuerda que el nivel de navegación no lo da la cantidad de años en el deporte o la dificultad de las maniobras que puedes ejecutar, sino cuanta experiencia tengas y cuanto sepas aprovecharla. Este manual, más allá de lo técnico de los Kites Vari sirve para reforzar lo aprendido en el curso de kite, acercándote la experiencia de nuestros riders para que disfrutes más y mejor el deporte. Gracias por ser parte de la Familia VARI Kites. ¿Cómo reconocer en qué nivel de Kitesurf estas? Nivel Principiante: Aquellos que todavía buscan llegar al punto de partida, sueñan con saltar pero no se imaginan como hacerlo. Nivel Intermedio: Ya saltan, y cada día quieren ir un poco más arriba, aceptan las caídas como parte del deporte y pueden darse el "lujo" de disfrutar el paisaje por que están en control de la situación. Nivel Avanzado: Conocen la teoría de todo, algunos tienen más horas de videos que de navegadas. Están siempre obsesionados con nuevas maniobras, las cuales son complejas y requieren de mucha persistencia. Navegar en el Mar o lago no hace diferencia. Nivel Experto: Su experiencia los hace imprescindibles en su grupo de amigos, saben cuando entrar al agua y cuando salir. Reconocen sus límites y cuando es la condición adecuada para llegar a ellos y superarlos. EL EQUIPO COMPLETO DE KITE VARI: Tu Kite. independiente del modelo, viene de Fábrica completamente ensamblado, listo para inflarlo y posteriormente comenzar a utilizarlo. El Kite Vari está diseñado utilizando materiales de primera calidad y alta tecnología que varían de acuerdo al lugar donde se utilicen, por lo tanto podrás ver diferentes áreas del kite que de acuerdo a su función están confeccionadas con materiales más livianos o mas reforzados. El balance de peso, durabilidad y performance fue perfectamente analizado para que tu Kite Vari te brinde máxima satisfacciones durante su uso. COMO ESTA COMPUESTO EL EQUIPO DE KITE COMPLETO VARI Kite Bolso Barra completa Funda de Barra Inflador Kit de reparaciones Leash ¿QUE MODELO DE KITE ES EL MÍO? Si bien todos los kites VARI son similares en sus aspectos generales y calidad de construcción, cada uno está diseñado para ser óptimo en un desempeño particular, Hay cambios en sus formas y puntos de seteos que están cubiertos en este manual. CONDOR C PURE FREESTYLE CONDOR ONE : Todo CONDOR C : Freestyle Terreno CONDOR ONE ALL AROUND TODO TERRENO VULCAN ESCUELAS Y PRINCIPIANTES RECONOCIENDO LAS PARTES DE TU EQUIPO DE KITESURF: Borde de Ataque Canopy Costillas Bridas Puntos de Conexión CANOPY Esta es la parte principal del kite y la encargada de generar el poder al contener al viento, un material liviano, resistente, sin absorción de humedad. BRIDAS Estas líneas o sogas se sujetan del borde a ataque proveyendo la conexión con las provenientes de la Barra. A través de un sistema de Poleas, transmiten los movimientos de la barra permitiendo el cambio de perfil del kite durante el vuelo para reducir o aumentar su poder. BORDE ATAQUE Es el responsable de generar la estructura curva que necesita el kite para convertirse en un ala y volar. Está compuesto de dos materiales, uno superficial, de mayor rigidez que contiene el bladder o Material inflable que contendrá el Aire inyectado por el inflador. COSTILLAS Son parte de la estructura del kite y tienen una combinación de materiales similar al borde de ataque para una función similar. Están interconectadas con el borde ataque. PUNTOS DE CONEXION Los Puntos de Conexión son 4 que permiten unir las líneas de la barra con el kite: 2 para conexión de las líneas frontales 2 para conexión de las líneas de dirección (Ver Barra y Setup del Equipo) Son alternativas de configuración que permiten modificar características del vuelo del kite para dar mejores prestaciones al Rider, dependiendo de sus preferencias. EZ-PUMP: El Sistema de interconexión del aire entre el borde de ataque y las costillas permite mantener un equilibrio de presión de aire en toda la estructura del kite y al mismo tiempo facilita el inflado total del kite desde un solo punto de conexión con el Inflador ubicado en el Borde de Ataque. MOCHILA: Está diseñada para protección y Transporte del Kite junto con su barra e inflador. Es recomendable siempre guardar el kite dentro de su mochila para evitar rozamientos que provoquen daño en el material del mismo. VALVULAS DE INFLADO Y DESINFLADO, PUNTO DE SUJECION DEL INFLADOR. Válvula de Inflado Punto de Sujeción del Inflador Válvula de Desinflado La válvula de Inflado es la de menor diámetro y se utiliza para conectar el inflador para proceder a inflar el kite. La válvula de Desinflado, permite previo a guardar el kite, desinflarlo rápidamente. El punto de sujeción provee el lugar para conectar el Leash del inflador mientras se procede al inflado del kite. LA BARRA DE CONTROL La barra es el punto de conexión y control del Rider y el Kite, permite el control de la dirección, regular el poder del kite durante el vuelo y activar mecanismos de seguridad (eyección) en caso de ser necesario (Ver SEGURIDAD), ¿COMO ESTÁ COMPUESTA LA BARRA DE CONTROL? Líneas de Vuelo Sistema de Control del Poder (depower) Sistema de Eyección Chicken Loop LA BARRA Es lo que integra todo los elementos que la componen y una vez conectada al arness, el Rider utilizara sus brazos / manos para accionarla. Sus color Rojo en uno de sus laterales indica que es el lado Izquierdo. LAS LINEAS DE VUELO (FLYING LINES) las Líneas de Vuelo son 4 del mismo tamaño, (24mts en total) que conectan la barra con el kite. En algunos modelos existen extensiones que pueden removerse variando el largo de las mismas. Líneas más cortas permiten que el kite desventé más fácil por lo tanto el rango de viento puede ser mayor, pero al mismo tiempo afectan la velocidad de giros y la altura de los saltos. Recuerda siempre que las 4 líneas deben tener el mismo tamaño para el kite vuele normalmente (Las frontales pueden tener un par de centímetros de mas luego del uso, por que soportan más presión constante que las de dirección) Tanto la barra como el Kite tienen códigos de colores para su correcta conexión ( Rojo Izquierda, Azul Derecha), las líneas grises son las centrales y no generan mayores inconvenientes si son conectadas cruzadas entre sí. Recordar los colores y su asociación con Izquierda Derecha es fundamental para sujetar la barra luego de haber perdido el control: Es común el accidente provocado por sujetar la barra cruzada. El uso de lentes o la posición del sol pueden influir en el reconocimiento de los colores. SISTEMA DE CONTROL DEL PODER (DEPOWER SYSTEM) Permite ajustar durante el vuelo un cambio en el perfil del ala (kite), generando que se modifique el flujo de Aire haciendo que el Rider tenga más o menos poder o empuje. Su utilización consiste en dos posibles acciones: tirar hacia abajo de la argolla Roja (inferior) para reducir el poder (mayor tensión en las líneas de potencia) o tirar de la argolla negra (superior) para retornar a la posición anterior. SISTEMA DE EYECCIÓN: Activar una desconexión masiva del poder del kite de forma inmediata ante cualquier inconveniente o peligro inminente que el Rider perciba. Para activarlo es necesario alejar con fuerza hacia arriba la pieza de color Rojo. Su efecto dependerá de que punto de conexión con el Leash se haya utilizado (VER SEGURIDAD) PUNTOS DE CONEXION: CONEXION PRINCIPIANTES Permite el mayor grado de seguridad ya que activando la eyección, el kite quedara conectado a través de una sola línea (frontal) y tendrá solo un poder residual de estar en efecto de flameo como bandera. Esta conexión tiene como desventaja, que una vez activada no es posible recuperar el kite en su capacidad de vuelo. También si el Rider hace maniobras de giros o pivots (front rolls y Backs Rolls), el Leash interferirá con las líneas de vuelo impidiendo el correcto funcionamiento de la barra. CONEXION FREESTYLE Esta conexión es la recomendada para Riders Intermedios y Avanzados, permite una eyección donde el kite no seguirá volando, perdiendo gran capacidad de poder por quedar en tensión solo las dos líneas frontales. La ventaja es que puede volver a ensamblarse y continuar su vuelo. Esta conexión tiene por objetivo ser útil a los Riders que ejecutan maniobras desenganchadas, ya que al momento de soltar voluntariamente la barra, el kite pierde su fuerza reduciendo la posibilidad de accidentes, pero al mismo tiempo permite una rápida recuperación para continuar navegando. LINEA CENTRAL: Esta Línea que recorre la barra por el medio, posee un mayor grosor ya que es la que transmite la mayor parte de la fuerza del kite al arnés. Su función es permitir el desplazamiento de la barra de manera vertical para cambiar el perfil del kite (similar al uso del sistema de control depower) pero de manera activa, ya que tiene un efecto inmediato en el kite con cada centímetro de movimiento. Buscar una correcta posición (Trimado) del sistema de control de poder, genera que la barra quede cómodamente posicionada para obtener un poder optimo. (**Ver Sweet spot en VUELO) CHICKEN LOOP Este anillo negro, es lo que el Rider conectara con su arnés, responsable de entregar la mayoría del tiempo el poder del kite al Rider. Su correcto uso es en posición de Freeride (utilizando el PIN de PVC principal para bloquear cualquier tipo de desconexión involuntaria), Los Riders avanzados en sus maniobras desenganchados desenganchan el PIN para poder liberar rápidamente la Barra previo a maniobras desenganchadas. El Chicken Loop está relacionado internamente con el mecanismo de Seguridad y se abrirá al activar el mecanismo de eyección para permitir que la barra se desconecte del arnés (**VER SEGURIDAD). LEASH Esta parte del equipo es la que conecta el Arnes con la barra de kite en algunos de los dos puntos de conexiones posibles. Es la responsable de mantener el kite conectado con el Rider, una vez iniciado el mecanismo de Eyección primaria y a su vez contiene un mecanismo de eyección Secundaria para desconectarse completamente del Equipo. ACCESORIOS: INFLADOR La doble acción permite un inflado rápido y eficaz del kite tanto al accionar hacia arriba y hacia abajo, su Leash permite engancharlo al kite para sujetarlo durante el inflado. KIT DE REPARACION: VARI acompaña cada Kite con una serie de accesorios que permiten solucionar problemas de de cortes o fricciones reducidas o pinchaduras de bladder (Ver REPACIONES ) PREPARACION Y SETUP DEL KITE PARA VOLAR CHEQUEO PREVIO: Siempre que vayas a volar tu kite debes realizar un chequeo visual de todas las partes buscando algún tipo de imperfección que pueda causar inconvenientes durante el vuelo. (Ver Mantenimiento) LISTA DE CHEQUEOS: 1) Revisar el Kite en busca de cortes en el canopy (tela) o en el borde de ataque. 2) Ver las Bridas que no tengan desgastes excesivos en la zona de rozamiento de las poleas y ver que no existan enriedos o nudos. 3) Revisar las líneas de vuelo por algún tipo de desgaste por fricción, nudos, etc. 4) Revisar el sistema de eyección que se encuentre debidamente ensamblado Siempre dejar la Barra correctamente enrollada, en especial después de alguna eyección. Volver a navegar, tener el viento esperando y ponerte a organizar tus líneas puede ponerte nervioso y provocar algún tipo de descuido que lleve a mayores problemas. El Arnes es una parte vital del equipo ya que su rotura durante una navegación puede provocar la pérdida completa del kite. Debe ser inspeccionado y después un uso intensivo por que existen zonas débiles como las costuras que visualmente no denotaran desperfectos aunque estén a punto de ceder PRESION DE AIRE EN EL KITE: El Kite debe tener una presión de Aire Justa, mucha presión puede generar rotura del bladder ante un impacto en potencia sobre el agua, y poca presión puede provocar movimientos de mariposeo (butterfly effects) ante vientos inestables y dificultades en el relanzamiento desde el agua. Una vez inflado el kite a su presión correcta es recomendable antes de volarlo, cerrar todas los "clicks" de interconexión de las costillas. Aunque el inflador VARI viene con un medidor de presión de aire, te aconsejamos aprendas a "sentirlo" y de esta forma si llegase a dejar de funcionar el medidor por algún desperfecto, podrás estar seguro de haber inflado lo suficiente. ACERCA DEL AIRE Y LAS VALVULAS La reducción de presión de aire durante el vuelo se la puede sentir en la forma de volar del kite y es un indicador que debemos volver a tierra lo antes posible antes de que el kite se torne imposible de mantener en el aire. El Mejor medidor de presión es tu experiencia y no el barómetro del inflador. Un método recomendado para establecer si tenes la presión correcta del kite es tomar una de las puntas extremas del borde de ataque e intentar doblarla utilizando solo una mano, si te resulta difícil, estas con una correcta presión. Revisar la correcta sujeción del velcro de la válvula de desinflado, caídas en potencia sobre el agua, repetidamente pueden ir provocando movimientos generando una pérdida de aire PUNTOS DE SETEOS DEL KITE: VELOCIDAD DE GIRO: Seteo Slow / Fast Esta variación afecta la velocidad de giro del kite, Por defecto los kites vienen conectados en la opción de máxima Velocidad. Esto significa que el kite cambiara de dirección con mayor rapidez ante una acción en la barra por parte del Rider. Este seteo está pensado para adaptar el kite a las preferencias del Rider, por lo general los kites mas chicos (6 a 9 metros) no necesitan de mayor velocidad en especial si se los utiliza para la modalidad de Freestyle desenganchado. Presión de Barra y Tamaño de Barra Algunos Riders profesionales de Freestyle que hacen 100% maniobras desenganchadas, buscan menor sensibilidad en la barra (presión de barra) para que al momento de los handle pass el kite no cambie de rumbo. Los Kites Vari en sus diferentes medidas vienen con tamaños de barra distintos, pero es posible intercambiar estas barras sin ningún problema. Es una preferencia personal del Rider acostumbrarse a uno u otro tamaño. MAYOR PRESIÓN DE BARRA / MENOR PRESIÓN DE BARRA Este seteo permite personalizar la sensibilidad de la barra a preferencia del Rider. Mayor presión de barra: Se obtiene una comunicación más directa entre el Rider y su Kite haciendo que cada pequeño movimiento de dirección en la barra repercuta en el kite. También Mayor Presión de Barra permite que el kite tenga mayor rango de viento disponible al desplazar la barra a los topes. Menor Presión de Barra En este Seteo el Rider debe generar un movimiento mayor en la barra para lograr la reacción del kite, esto permite que no existan alteraciones en el rumbo del kite a no ser que sea voluntaria. También permite que los brazos no reciban directamente la presión del kite utilizando menos energía para navegar. EL KITE DURANTE EL VUELO EN DESPEGUE Y ATERRIZAJE Tanto el Despegue como el Aterrizaje son momentos donde el Rider debe tener máxima precaución siempre. En el despegue porque no conocemos las condiciones reales del viento arriba, y muchas veces llegamos con el apuro y nerviosismo por entrar al agua, y en el aterrizaje estamos cansados, muchas veces sin energía, con frio y ganas de salir del agua. Estadísticamente la mayor cantidad de accidentes se da en estos momentos. EL DESPEGUE ASISTIDO Como cualquier otro Kite, los Kites Vari siguen el proceso normal de lanzamiento que es enseñado por los Instructores Certificados (IKO). DEBERIAS INTENTAR VOLAR EL KITE SIEMPRE Y CUANDO CUMPLAS LAS SIGUIENTES CONDICIONES: 1) Haber tomado clases con un Instructor Certificado 2) Estar bajo condiciones meteorológicas adecuadas para la práctica del Kitesurf 3) Tener el viento adecuado para la medida de kite que piensas utilizar y tu nivel 4) Estar en un Área que permita un despegue / Aterrizaje Seguro 5) Tener la Asistencia de alguien que tenga una experiencia similar a la tuya o superior. RECOMENDACIONES AL MOMENTO DEL DESPEGUE: Haber realizado el Chequeo previo del Equipo El Rider es responsable de tomar la correcta ubicación relativa al kite y no se debe intentar pedirle al asistente que se encuentra con el kite que tome diferentes posiciones. Tener un lugar o zona de despegue con viento estable y despejada al menos 100 metros a la redonda que prevea espacio para diferentes situaciones posibles. Conectarse el Leash y recordar que la eyección es la forma más segura de reaccionar si algo pasa durante el despegue Una vez el Kite está en el Aire proceder al agua, el Vuelo en tierra del Kite puede ser peligroso. EL ATERRIZAJE ASISTIDO La técnica de aterrizaje asistido de los Kite Vari, sigue los estándares IKO, por lo tanto se debería seguir el procedimiento explicado por el Instructor Certificado. Recomendaciones al momento del Aterrizaje 1) Debes tener pleno control del kite al momento del Aterrizaje, si no sientes este control deberías ejecutar el procedimiento de eyección controlada explicada en la sección de seguridad. 2) Es necesario un buen cálculo de las distancias necesarias para el aterrizaje, ya que en caso de fallar podemos dañar el kite al chocarlo contra un objeto o golpearemos a alguien. 3) El viento a baja altura puede provocar inestabilidad en el vuelo y si el kite tocara tierra se puede perder el control del mismo. 4) En el momento que el asistente recibe el kite, seguir atentos que lo deje en una posición correcta, recoger líneas y proceder a ponerle peso sobre el para evitar que el viento lo mueva de lugar. DESPEGUE SIN ASISTENCIA Aunque la recomendación de las normas internacionales es despegar el kite siempre con asistencia, existen algunas técnicas que hacen posible lanzar el kite sin asistencia. Desde VARI Kites no recomendamos estos procedimientos ya que por su naturaleza de riesgo pueden provocar daños al equipo o Rider. Las Técnicas más conocidas para este tipo de lanzamientos se basan en que el kite tome la posición de "Relanzamiento" (Ver Sección correspondiente) y proceder con el método correspondiente para volver a volarlo. Esto es posible tanto en tierra como desde el Agua. ATERRIZAJE SIN ASISTENCIA Es posible que nos encontremos en situación de tener que aterrizar el Kite sin nadie que nos asista, llegado este momento y si fuese nuestra última alternativa, el procedimiento es el siguiente: Recordamos que este procedimiento puede dañar tu equipo por lo tanto queda sujeto a su utilización bajo absoluta responsabilidad del Rider. 1) Buscar un lugar despejado en especial en la dirección de downwind, si es posible que exista agua en el lugar donde caerá el kite 2) Tener el Leash conectado en la posición de Bandera (Ver Seteo del Kite) y visualmente controlar que no haya ningún tipo de enriedos, nudos o nada que pueda alterar el funcionamiento del sistema de eyección. 3) llevar kite al costado de la ventana del viento, elegir la izquierda o derecha del rider para lograr que la línea frontal de conexión del Leash quede arriba. 4) Al llegar a una altura de un metro sobre la tierra, con el kite con mínimo poder, proceder a la eyección 5) El Kite entrara en posición bandera directamente downwind y al tocar el suelo estará sin capacidad volar 6) Caminar hacia el kite recogiendo la línea del Leash según el método practicado de autorescate establecido por las Normas IKO y tomar control del kite para ubicarlo en la posición correcta o sacarlo del agua en caso de haber aterrizado sobre ese tipo de superficie. EN VUELO Los Kites VARI están diseñados para ser eficientes durante el vuelo y brindar al Rider un control total de su vuelo en condiciones normales. Su funcionamiento y performance está relacionado con las condiciones de viento, el Nivel del Rider y los seteos elegidos previo a volarlo.(ver puntos de conexión). CONTROL DEL VUELO El Control del Vuelo de un Kite lo realiza el Rider desde dos lugares: La barra y la Tabla. En la barra encontramos dos movimientos fundamentales, el de Dirección (Izquierda / Derecha ) y el de poder (Arriba / Abajo). MOVIMIENTOS DE DIRECCIÓN La posición recomendada para riders intermedios y avanzados es tener las dos manos juntas al medio de la barra, esto da mayor capacidad de depower y también permite un mejor control del kite con una sola mano El Tamaño de la barra, la presión que se ejerza sobre la barra, la ubicación de la barra sobre la línea de poder y la separación de las manos sobre la misma influirán sobre la velocidad de giro que obtengamos del kite. Los Riders van logrando combinar todas estas variables para obtener el efecto deseado. MOVIMIENTOS DE PODER Llevar la barra a tope contra el chicken loop, genera el mayor poder del kite posible (Abajo). Alejar la barra a tope contra el Sistema de freno (Arriba) genera el menor poder posible y muchas veces la imposibilidad del kite de seguir volando. Entre medio de estas dos posiciones extremas se encuentran diferentes niveles de poder que podemos buscar dinámicamente cuando las condiciones van cambiando. El Kite tiene menos reacción mientras menos poder tiene y mayor reacción cuanto más poder tiene. AJUSTANDO EL SISTEMA DE PODER (DEPOWER SYSTEM) Utilizar este ajuste durante el vuelo nos permite mantener el control del kite cuando las condiciones de viento van cambiando. El uso de este sistema permite lograr que el movimiento del poder (Arriba / Abajo) sea más efectivo. Sweet Spot El rango denominado Sweet Spot, es una zona de unos centímetros de la posición de la barra sobre la línea de poder donde el kite funciona perfectamente para el tipo de viento de un momento determinado, generalmente se intenta que el Sweet spot sea cómodo para el Rider (cercano al chicken loop) y de esa forma tener un rango de depower que sea útil si se lo necesita. El Ajuste del sistema de poder sirve para encontrar ese sweet spot y ubicarlo en una posición cómoda para el Rider USO DE LA TABLA Y LA CEÑIDA PARA CONTROLAR EL PODER DEL KITE Los Kites VARI CONDOR y VULCAN son del tipo hibrido por lo tanto la mayoría del poder puede controlarse desde su barra, pero el control con la Tabla es igual de importante y muy utilizado por los Riders aunque muchas veces esto no puede observarse directamente a la distancia. Si ejercemos mayor presión con la tabla (Ceñida) estamos logrando que el kite avance en la ventana del viento y se aleje de la zona de poder, por lo tanto pierde fuerza y ganamos ángulo de ceñida. Permitiendo que nuestra tabla apunte downwind, hacemos que el kite retorne a la zona de poder y generamos más poder en el kite aunque no lo sentimos directamente por que lo convertimos en velocidad. Durante cada minuto navegando, los Riders están constantemente ajustando su presión sobre la tabla, voluntaria o involuntariamente. Aprender a buscar la eficiencia dependiendo de los cambios de viento nos permite obtener el mayor provecho de las condiciones y los equipos . RELANZAMIENTO DE LOS KITES VARI: Los Kite VARI son de fácil relanzamiento, ya que su sistema de 4 líneas y bridas adaptadas a cada medida de kite, permiten que el Rider pueda rápidamente poner el kite en vuelo nuevamente. Puntos a tener en cuenta antes de iniciar el proceso de Relanzamiento: 1) Tener el viento suficiente para iniciar la maniobra, sin el viento mínimo el kite no podrá ser relanzado y se debería intentar la maniobra de Autorescate 2) Ver que no haya enriedos en las líneas, si es posible dejar las líneas limpias, sin cruces, previo al relanzamiento 3) Verificar que el kite se encuentre correctamente inflado y mantenga su estructura de forma íntegra. 4) Verificar que la zona se encuentre despejada, asumiendo que necesitaremos espacio durante y posterior a la maniobra. Maniobra de Relanzamiento: 1) Lograr que el kite llegue la posición inicial de relanzamiento (FOTO – borde de ataque completamente apoyado en dirección downwind). (FOTO) 2) Sujetar la barra correctamente con las dos manos (Mano Izquierda en la zona Roja de la barra y Derecha en la Blanca), Si deseamos intentar la maniobra despegando el kite hacia la izquierda, mantener la mano Izquierda sobre la barra y utilizar la mano derecha para sujetar el tramo de conexión azul de la barra. (FOTO) 3) Mantener con tención la mano derecha hasta que el kite se acomode para el despegue, una vez que empiece a despegar soltar la mano derecha y retomar el control de la barra.(FOTO). No existe un tiempo promedio para relanzar el kite, muchas veces es cuestión de habilidad, sensibilidad y paciencia, por lo tanto, si perdemos la tabla, mantener un seguimiento visual durante la maniobra de relanzamiento así luego podemos encontrarla con mayor facilidad. Es importante que este procedimiento se realice manteniendo la barra cerca del sistema de depower (menor poder), así tener el kite en mejor condiciones de volar En caso que el kite haya caído sobre su borde de fuga, se deberá primero sacarlo de esta posición, sujetando con una mano el sistema de depower y nadando en dirección opuesta al kite para lograr evacuar el agua sobre el kite y luego darlo vuelta para lograr la posición inicial de relanzamiento. ASPECTOS A CONTROLAR CUANDO ESTAMOS VOLANDO EL KITE EN LA PRACTICA DE KITESURF 1) Controlar la integridad del kite después de cualquier situación anormal, como enriedos con otros kiters, caídas en tierra o sobre objetos sólidos o caídas en potencia sobre el agua., ya que el vuelo del kite con cualquier imperfección en sus materiales puede provocar situaciones peligrosas incluyendo roturas del equipo. 2) Si el kite se comporta de manera anormal y el viento no ha cambiado radicalmente, proceder inmediatamente a salir del agua y llevarlo a tierra para revisar. Puede haber pérdida de presión de aire en el kite o algún otro desperfecto. 3) La falta de control de la velocidad y trayectoria en la que nos dirigimos es un indicador que el viento en el que estamos navegando no es el indicado para nuestro nivel o el tamaño de kite que tenemos. Si ajustando el sistema de poder no logramos corregir esta situación, proceder a salir del agua. Posición de las Manos y Confort Es recomendable mantener sujetada la barra sin excesiva tensión para poder absorber los cambios del viento naturalmente. Por ejemplo al llegar una racha de viento, la barra debería naturalmente subir unos centímetros para absorberla de lo contrario deberemos pisar mas la tabla en su parte de atrás para no salir de nuestra línea de navegación. Recordar que el kiter siempre está en una búsqueda constante de hacer eficiente el equipo siguiendo las variantes condiciones que se presentan minuto a minuto cuando está en el agua. La posición de las manos debería ser que ambas estén junto a la línea central la mayoría del tiempo y que separemos solo una de ella de acuerdo a como queremos mover el kite. Si estamos en una condición de poco viento podemos separar un poco más ambas manos para lograr mover el kite con menor esfuerzo. SEGURIDAD El Kitesurf es un deporte de riesgo por lo tanto es responsabilidad del Rider de reducir al máximo la probabilidad de accidentes. Los cambios en las condiciones meteorológicas, el desgaste o malfuncionamiento del equipo, el cansancio o la falta de experiencia del propio Rider son algunos de los principales motivos de este tipo de situaciones. El Sentido común es el principal aliado del Rider y debe ser tenido en cuenta a cada momento. SEGURIDAD PROPIA: Los dos aspectos claves para salvaguardar nuestra salud como riders es entender la teoría y la práctica de los mecanismos de eyección y la foma de realizar un autorescate. Ambos procedimientos deben ser explicados por un instructor certificado y practicados en condiciones seguras por el Rider para tener el conocimiento y capacidad de reacción suficiente cuando deba hacerlo en condiciones de stress real. Recordar: Es mejor estar afuera deseando estar adentro del agua, que estar adentro deseando estar afuera del agua MECANISMO DE EYECCIÓN PRIMARIA: El poder del kite y el hecho de que estamos conectados a este mediante un arnes, es la principal fuente de peligro para el Rider, los kites VARI tienen un sistema de Eyección que permite disminuir drásticamente el poder del kite en caso de activarse. El Rider debe entrenarse mental y físicamente para activar este sistema en lo posible apenas detecta el comienzo del problema, mientras más tiempo transcurra en una situación de riesgo, las manos del Rider y preocupación mental lo alejara de la posibilidad de eyección. ¿Cómo conectar el Leash para asegurar la efectividad de la eyección? El Leash tiene dos posibilidades de conectarse con el kite, estas dos posiciones están ubicadas en la barra del kite, una ubicada arriba del sistema de poder, llamada FLAG o Bandera y la otra en el chicken loop, denominada Freestyle Entender como eyectar no es lo mismo que entender cómo funciona el sistema de eyección. Es recomendable tener claro la serie de eventos físicos que luego de la activación del mecanismo se sucederán para que el kite llegue a perder el poder. Con este conocimiento podrás anticiparte a posibles problemas que no están a simple vista o usar con tranquilidad el kite de un amigo porque aunque cambie en algunos aspectos el sistema de eyección, la física de como debería funciona es similar. Posición FLAG: Es la posición que mas reducción de poder residual del kite produce, ya que el kite quedara conectado a una sola línea, haciendo flamear al kite como una bandera hasta que toque suelo o agua. Esta posición permite también un correcto autorescate. (Por mas Información ver Seteos del Kite) pero no permite un relanzamiento desde el agua. Posición FREESTYLE: En esta posición el kite dejara de volar, pero quedara con tensión en las dos líneas frontales, la barra se alejara 2 metros nada más. Esta posición permite un relanzamiento rápido si se rearma el sistema. Utilizar esta posición para Rider Intermedios en adelante ¿cuándo ejecutar la eyección primaria? El Kiter debe prepararse para interpretar situaciones de peligro y anticiparlas mediante una eyección controlada, idealmente debería ser un mecanismo reflejo donde no entre el analisis racional. Las consecuencias de ser optimistas y pensar que podemos superar la situación casi siempre son peores que si activamos la eyección a tiempo. ¿Como activar la eyeccion? Seguir los pasos (Ver Fotos) ¿Como rearmar el mecanismo ? Seguir los pasos (Ver Fotos) EYECCION SECUNDARIA La eyección secundaria es el mecanismo que utilizamos a posteriori de haber usado la eyección primaria para provocar que el kite se desconecte totalmente del rider. Existen situaciones donde es más seguro para el Rider estar completamente separado del kite : * Si el kite nos lleva aguas adentro, no lo podemos relanzar y estamos perdiendo la posibilidad de volver nadando a la costa * Si el Kite está enganchado con otro kite u objeto en movimiento * Si el Kite está en la rompiente de las olas y la tensión que genere puede dañarlo o poner en peligro al Rider Dispositivo para Activar la Eyección Secundaria – Tirar de la pieza Roja alejándola del rider El Kite es el mejor flotador que tenemos a mano y lo más visible a la distancia en caso de una operación de rescate, por lo tanto debemos abandonarlo SOLO COMO LA ULTIMA ALTERNATIVA. Un kite Eyectado en la rompiente de las olas corre mucho más riesgo en su integridad si está conectado en la posición de freestyle, si vas a surfear olas es conveniente que la posición sea de FLAG. Antes de despegar el kite o cuando las condiciones se van poniendo más complicadas, repasar mentalmente como eyectaríamos en caso de ser necesario, inclusive llevar la mano hasta el chicken loop sin mirarlo para desarrollar el reflejo. AUTORESCATE: El Autorescate es la maniobra que generalmente viene a continuación de una eyección y que nos permite llegar hasta el kite para proceder a utilizarlo como vela y lograr que nos empuje hasta llegar a la costa, o si la dirección del viento no lo permite, podemos empaquetarlo para permitir que sea rescatado. La maniobra de Autorescate debe ser aprendida y practicada según normas IKO con un instructor certificado. Pasos para el Autorescate: 1) Eyectar con el Leash en conexión de FLAG 2) Acercarse al kite utilizando la línea de vuelo conectada al Leash (Nunca enroscarse la Línea en la mano, sujetarla y estar listos para soltarla en caso de tensión) 3) Con Cuidado de no enredarnos en el proceso, tomar al kite desde el borde de ataque, llegar hasta la mitad 4) Si lo queremos utilizar como vela, llevar el kite a que tenga el borde de ataque apuntando hacia arriba, desplazar ambas manos hasta llegar al extremo del kite que apunta hacia donde queremos ir, y sujetando la manija de Autorescate provista en los Kites Vari, comenzar con la otra mano a llevar el borde de ataque hasta la mitad con lo cual habrá tomado la posición de vela y estará recibiendo el viento. 5) Si la costa esta cerca y el viento no sopla demasiado, podríamos sujetar el kite por la mitad del borde de ataque y proceder a nadar con las piernas y el brazo restante hasta llegar a la costa. Algunos Riders usan 2 leash para que en estas situaciones, se pueda usar uno para que la tabla no se aleje del Rider. SEGURIDAD DE TERCEROS: El Kitesurf es una actividad donde se convive con otros kiters y demás usuarios del agua (nadadores, Windsurf, embarcaciones, etc) y en tierra, en los momentos de despegue y aterrizaje, la mayoría de las veces tenemos personas y objetos que están en las proximidades. La diferencia del kite con otros deportes es que tenemos el kite a 24 mts de distancia y esto puede cambiar rápidamente si una racha de viento nos mueve involuntariamente, lo que implica que tenemos una zona de peligro bastante grande. A esto debemos sumarle los cambios climáticos y los problemas directamente relacionados con el mal uso del equipo o la falta de sentido común. En caso de que nuestra situación involucre a terceros recordar los siguientes puntos: * No buscar quien fue el responsable, buscar la seguridad de todos los involucrados como primera medida * Si hay una persona que no pertenece a la comunidad del kitesurf, nosotros los kiters, siempre somos responsables por ella y no podemos asumir que entenderán que hacer o que podrán seguir nuestras instrucciones. Buscar la seguridad de ellos primero * Las Líneas de vuelo son la parte más peligrosa de nuestro equipo, detectar cualquier principio de enriedo y proceder como primera medida a resolver esto. COMO RESCATAR O SER RESCATADO: Siempre la prioridad es ayudar al Rider primero y no al equipo. En caso de arribar a la zona de un kiter que necesita ayuda 1) Establecer contacto visual con las líneas para no enredarnos Una vez que tenemos las líneas enrolladas una extremidad nuestra o de un tercero y entran en tensión constante, la única forma de librarse de ellas es cortándolas, por eso es aconsejable que todo Rider tenga un cuchillo cortalineas en el bolsillo de su arnes y que sepa cómo llegar a el en caso de ser necesario. Otro aspecto que nos hace "únicos", es que nadie que no haga el deporte puede entender cómo ayudarnos o evaluar a la distancia cuanto control o descontrol tenemos en un momento determinado. Recordar esto antes de pedir ayuda o pensar que alguien entiende que estamos complicados. 2) Monitorear que tan lejos quedo la tabla 3) Establecer contacto visual y comunicarse con el Kiter para ver como esta su estado de salud 4) Comunicarle la estrategia de rescate al Rider en el agua para que la entienda y pueda colaborar En caso de ser rescatados: En caso de ser nosotros quienes necesitemos la ayuda, esperar la ayuda siempre en lo posible con el autorescate ya realizado, las líneas recogidas. Es posible que el Kiter que nos ayudara nos pida que armemos un paquete con el kite enrollado dentro del arnes, para poder llevarlo a la costa (cuando la situación este bajo control) para esto debemos: 1) Recoger las líneas enrollándolas en la barra mientras hacemos el autorescate 2) Al llegar al kite, desinflarlo, dejando la costilla del medio con aire 3) Enrollarlo lo mejor posible, desinflar la costilla del medio, doblarlo 4) Sacarnos el arnes, abrirlo, poner el kite adentro con la barra y cerrarlo 5) EL Kiter que nos ayuda puede ahora llevar nuestro kite a la costa y luego volver por nosotros. Nunca desconectar las líneas del kite, ya que la barra podría perderse si se cae del paquete. En caso de un rescate en el agua, recordar que solo un kiter puede ayudar a otro que está en el agua, por lo tanto, si ya hay uno intentando dar ayuda, deberemos alejarnos lo suficiente como para no molestar y complicar aún más las cosas. Para Ayudar a otro Kiter en el agua se necesita de un nivel Avanzado, si dúdanos de poder ayudar despejemos el área para que otro kiter pueda hacerlo o usemos nuestra energía para alertar a quien corresponda. MATENIMIENTO Y REPARACIONES ALMACENAMIENTO DEL KITE DESPUES DE CADA SESION Es recomendable que el kite permanezca siempre guardado en su bolso si no está en uso, esto lo protege de cualquier tipo de fricción o rotura accidental por entrar en contacto con otros objetos. Dentro del Bolso, almacenar solamente el kite, no introducir la barra o ningún otro accesorio, ya que la presión sobre el bolso podría terminar dañando el kite. Aunque los Kites no tienen problema con la humedad, es recomendable que si e kite va a estar más de 72 hs almacenado en su bolso sin utilizarse, no se lo deje húmedo. No dejar el bolso en exposición directa de los rayos solares o dentro de automóviles al sol por prolongados periodos de tiempo. ALMACENAMIENTO DEL KITE POR LARGOS PERIODOS DE TIEMPO Si tienes planeado dejar tu Kite Vari por largos periodos de tiempo sin usar, es recomendable que lo infles cada 3 meses para evitar el resecado de sus partes y de paso puedas controlar que la condiciones de humedad sean adecuadas. El Kite debe estar guardado en un lugar fresco en lo posible sin contacto directo con el suelo para evitar hormigas u roedores que quieran degustar nuestro kite. TRANSPORTE DEL KITE Si tenemos falta de espacio para nuestro equipo, los Bolsos de los Kites VARI pueden contener a dos kites dentro del mismo. Extender uno sobre otro con los bordes de ataque en direcciones opuestas y enrollarlos juntos para mejor compresión Cuando transportamos el kite en auto o en avión tener especial cuidado en no almacenar nada en el bolso, exepto el kite. Rodear nuestro kite de objetos que no tengan filo ni puedan generar presión directa sobre el kite en caso que nuestra valija sea aplastada. MANTENIMIENTO PREVENTIVO Revisar nuestro kite y detectar posibles problemas antes de que se conviertan en algo más grave es la mejor forma de mantener nuestro equipo. El Kite en su conjunto, es una serie de elementos que deben funcionar correctamente para que el mismo vuele con normalidad. Detectar el eslabón más débil es lo que nos ayudara a tener sesiones largas o a que el kite responda en las situaciones más adversas. CHEQUEO DEL KITE Y DETECCION DE PROBLEMAS. La mejor forma de inspeccionar el kite es a la luz del día, inflándolo y buscando zonas de desgastes, raspones y pequeños cortes tanto en el canopy como en la tela del borde de ataque y costillas. Aunque los Kites Vari usan el mejor material disponible en el mercado diseñado para volar con pequeños cortes, estos podrían convertirse en una gran rotura si el kite sufre alguna caída al agua. Siempre que nuestro kite sufra alguna situación extraordinaria de caída al agua con potencia, enriedos con otro kite o contacto con tierra u otro objeto solido, es recomendable salir del agua y proceder a un chequeo del equipo para asegurarnos que no se produjeron daños. CHEQUEO DE LINEAS Y BRIDAS Las líneas de vuelo deben ser inspeccionadas cada vez que las estiramos previo a la conexión con el kite, en ese momento podemos usar el tacto y la vista para que nos ayuden a detectar problemas. Las líneas de vuelo y bridas sufren desgastes normales que producen cambio de color y hasta ciertas asperezas en las zonas de fricción, esto es normal, lo que debemos controlar es que no haya zonas donde estén perdiendo resistencia por cortes, fricción excesiva, nudos, etc. La mejor forma de detectar esto es hacerlo a tras luz, observando con detenimiento la tela a contraluz para que el paso de los rayos solares nos evidencien la ubicación de algún corte. Lo que más desgasta al kite no es sus horas de vuelo, sino su exposición al sol y al viento mientras esta aterrizado, la mejor forma de alargar la vida útil de tu kite es guardarlo en su mochila si no se lo está utilizando. Otros puntos a controlar son las bridas en la zona de rozamiento de las poleas y los puntos de conexión entre las líneas de vuelo y las bridas que sufren presión constante. Por más que las lineas y Bridas están fabricadas de material preestirado para que no cedan en su largo, distintas situaciones de presión excesiva o fallas de fábrica de estos materiales, pueden llevar a tener diferencias de largo, mínimas, pero que provocan alteraciones en el correcto vuelo del kite. Para Chequear las Líneas de Vuelo, proceder a conectar primero las direccionales a un punto fijo y tensar la barra, corroborar que la barra este perfectamente horizontal. Luego conectar las dos líneas de poder y hacer la misma comprobación. CHEQUEO DEL MECANISMO DE SEGURIDAD 1) Revisar que el elástico interno del chicken Loop no haya perdido tensión o elasticidad, ya que esto podría provocar eyecciones involuntarias 2) Revisar que se encuentre correctamente encastrado el pin metálico, perfectamente paralelo al chicken loop Una pieza de nuestro equipo que puede provocar enormes daños, que no evidencia desgastes desde lo visual y que pocas veces controlamos es el arnes. Si tu arnes tiene más de 2 años es recomendable cambiarlo, ya que las costuras pueden estar perdiendo resistencia sin que esto sea visible. REPARACIONES KIT DE REPARACIONES Los Kite VARI vienen con un kit de reparación básico para roturas simples como cortes pequeños en la tela del kite, pinchaduras en el bladder o en las mangueras de conexión del sistema Ezpump. REPARACION DE CANOPY 1) Detectar la zona a reparar, limpiarla y dejarla secar 2) Si es un corte de un centímetro o mas aplicar dos parches, uno por cada lado. 3) Si es solo un roce o corte mínimo podemos aplicar un parche en la cara externa del kite Pequeñas reparaciones que no se hacen pueden provocar grandes disgustos. Aprende a reparar tu kite y tene siempre el kit de reparaciones a mano. 4) Si el corte supera los 5 centímetros es conveniente que lo hagas reparar profesionalmente. COMO APLICAR EL PARCHE: 1) Establecer la medida del corte y generar dos parches rectangulares que superen por un dos centímetros la medida del corte y tengan por lo menos 4 cm de ancho, 2) Cortar los ángulos rectos y convertirlos en curvos para evitar que se despeguen 3) Colocar el kite sobre una superficie lisa y solida, proceder a pegar el parche 4) Hacer presión con los dedos sobre toda la superficie del parche para asegurar la correcta adhesión. REPARACION DE BLADDERS Si nuestro kite pierde presión con el tiempo y tiene sus válvulas de inflado y desinflado correctamente cerradas, estamos en presencia de alguna pinchadura y debemos proceder a repararla. Primero deberemos detectar en que parte del kite se encuentra la pinchadura inflándolo y cerrando todas las conexiones entre costillas y borde de ataque. REPARACION EN COSTIL LAS: 1) Proceder a desconectar la manguera de conexión que une costilla con borde de ataque 2) Anudar una soga o hilo a la válvula en el pico de conexión del bladder de la costilla 3) Abrir el velcro ubicado cerca del borde de fuga y proceder a retirar el bladder con cuidado que el hilo venga anudado por adentro. 4) Inflar el bladder, taparlo con los tapones provistos en el kit de reparación e introducir la costilla en alguna pileta para detectar la pinchadura 5) Dejarla secar y aplicar un parche de bladder incluido en el kit de reparación 6) Probar inflado nuevamente y si está todo bien, anudar el extremo del hilo que salió por el borde de fuga nuevamente en la válvula 7) Proceder a tirar del extremo del hilo superior para ayudar a que la costilla suba a su posición original 8) volver a conectar la manguera de conexión. REPARACION DEL BLADDER PRINCIPAL (BORDE DE ATAQUE) Si es posible detectar de que lado está la pinchadura, esto nos ayudara a solo sacar la mitad de borde de ataque (ejecutar estos pasos solo sobre la mitad que tiene la pinchadura) 1) Desconectar todas las mangueras de conexión de las costillas 2) Abrir el velcro al final del borde de ataque y anudar una línea lo suficientemente larga 3) A la mitad del borde de ataque, abrir el cierre para obtener acceso al bladder y proceder a retirar el bladder (0 solo la mitad que estamas trabajando), con cuidado que la línea venga internamente junto con el bladder 4) Desconectar momentáneamente la línea anudada en el paso 2 y proceder a buscar la pinchadura 5) Reparar la pinchadura 6) Acomodar el bladder para introducirlo nuevamente, volver a anudar la línea en el mismo lugar que el paso 2 7) Tirar de la línea desde el la punta ubicada en el velcro hasta introducir todo el bladder (esta paso es recomendable hacerlo con la asistencia de alguien 8) Desanudar la línea, cerrar el velcro y reconectar mangueras. EXTRA PRO TIPS Introducción Desde VARI nos proponemos aportar todo el conocimiento posible a la comunidad del Kite en el Mundo, con la finalidad de hacer un deporte más seguro, más divertido, más solidario, más desafiante. Como te lo dijimos al principio, intentamos hacer un manual que no solo transmita aspectos técnicos / teóricos sobre nuestros equipamientos y su modo de utilizarlos correctamente; Hemos incluido una sección Extra de Consejos que transmiten de la mejor forma posible las experiencias de nuestro Rider Fer Miller, que acumula más de 15 años junto al deporte y la industria del Kite. Entendemos que la mejor experiencia es la que se obtiene de primera mano o personalmente, pero creemos que vale la pena hacer un esfuerzo y transmitir las ideas, aprendizajes, reflexiones, que alguien con muchos años en el deporte va acumulando, Porque seguramente tarde o temprano le serán útiles a algún miembro de la Familia VARI. Esperemos lograr nuestro Objetivo y ayudarte a disfrutar más del deporte. Le agradecemos a Fer Miller, el habernos permitido incluir estos TIPS en nuestro Manual. Aclaración: Los Consejos son personales de nuestro Rider, y como tales pueden ser compartidos, pero no deben ser tomados como Recomendaciones estrictas de la Marca y por supuesto no remplazan al sentido común que cada Rider debe tener y obedecer siempre. TECNICA PARA LOGRAR UNA MANIOBRA "Lograr una Maniobra" significa que nos salga la mayoría de las veces en distintas condiciones con la suficiente tranquilidad como para poder empezar a ponerle algo de Estilo y personalidad. Escuche muchas veces decir "Yo si aprendo kitesurf, me conformo solo con ir y volver", absolutamente todos los que dijeron esto están hoy saltando e intentando nuevas maniobras, eso habla de lo adictivo de todo esto, el Objetivo es que no se convierta en Obsesión y no frustrarse ni golpearse en el camino. Mientras más avanzamos, las maniobras se vuelven más técnicas y necesitan de alinear mas variables para que salgan, es conveniente tener claro que maniobra esta a nuestra alcance y cual tenemos que dejar de lado por el momento. Acá les dejo una Lista de Consejos generales, según mi experiencia, y a continuación un video con la parte práctica.... Buscar las maniobras que te gustan Inténtalas, hasta que salgan, para un solo lado primero. Estudiala, Soñala, Preguntala, Sentila y deseala Aproximala...hace la maniobra más próxima que te salga y continúala mentalmente Repetila 3 o 4 veces sin mezclarla con otras maniobras, esperando que las condiciones sean similares, y en cada repetición ajusta alguna variable. Después del Palo y cuando saques la cabeza del agua, lo primero que tenes que pensar es porque no te salió. Fijate de estar concentrado los segundos antes de intentarla. Identifica los aspectos claves que tenes que mejorar y recordatelos antes de cada intento. Utiliza los primeros minutos de la sesión para hacer pruebas intensivas y después descansa con algo que te haga disfrutar, si te queda energía volve a intentarla. En la medida de lo posible, termina la sesión con algún buen momento que te sirva de recuerdo positivo. COMO RECONOCER QUE LA CONDICIÓN DA PARA DESENGANCHARSE Una forma práctica de saber si la condición da para el desenganche, es mientras navegamos, probar de llevar la barra, con una sola mano, hasta el chicken loop (al tope), si esto nos causa dificultad, estamos pasados. Para ejecutar maniobras desenganchadas es fundamental tener el Kite adecuado para las condiciones de viento del momento.. LOS GRABS Los Grabs (Agarrar un borde de la tabla con una mano mientras estamos en un salto), no solo le agregan estilo a una maniobra, sino que nos ayudan a estabilizar la posición del cuerpo. El más sencillo es el Tail Grab: Acordate de flexar la rodilla de atrás y extender la de adelante, así te acercas la tabla, utilizando la mano de "atrás" para agarrar la tabla cerca de la quilla. Antes de practicarlo en el agua, sentate en una silla y probalo varias veces!! ADAPTANDOSE A LAS CONDICIONES Mientras más avanzadas las maniobras, más específicas las condiciones que necesitamos para ejecutarlas. Entender que condiciones son necesarias para una maniobra, buscarlas o adaptarlas según el truco nos garantiza un buen camino Adaptaciones más comunes: Mover el Kite nos permite generar "viento Aparente" Derivar la tabla pone el kite en potencia y obtenemos mayor "empuje" Ceñir con mayor ángulo controla el exceso de viento en especial cuando nos desenganchamos. CONCENTRACION PARA LAS MANIOBRAS Distinguí 3 aspectos claves en lo que tenes que concentrarte para sacar una maniobra, resumilos en una palabra cada uno y en el agua repetirlos mentalmente antes de intentarla. Por ejemplo para mi 313 (una forma de Handle pass) es : POP ESPERA REMOLINO. POP para indicarme la potencia, ESPERA para no apurarme y que afloje la barra. REMOLINO para máxima velocidad en el giro. Después de hacerla, Identifica que aspecto fue el que te llevo al Éxito o a no lograrla y mejorarlo para la próxima TRES CLAVES SACAR NUEVAS MANIOBRAS 1) Mentalizarla / Estudiarla Estudiarla al punto de Cerrar los ojos y sentir lo sensación del movimiento si la lográramos completar. En Maniobras complejas podemos dividirla y analizarla por partes o buscar maniobras similares que nos aproximen y estén más cerca de nuestra realidad. 2) Intentarla en nuestra "Zona de Confort" La zona de confort es el momento / lugar donde nos sentimos cómodos, dominando la situación, donde nuestra preocupación esta solo en la maniobra. Estamos descansados, no tenemos nadie adelante, el viento y el trimado del kite es adecuado, etc,etc. 3) Aprender del Palo El tener la maniobra mentalizada e intentarla en nuestra zona de confort NO nos garantiza que nos salga, pero nos da la posibilidad de entender donde estamos fallando y ajustar variables para seguir intentando . ACERCA DEL CONTROL EN LAS MANIOBRAS Los Kiteros parecen estar movidos por la acción y la Teoría pareciera ser un accesorio innecesario para avanzar. Una de las frases que más seguido escucho en Cumbuco es: “Claro, como no van a ser buenos si estos están todo el día en el agua con viento perfecto”, como si tener acceso a una pileta climatizada y tiempo para entrenar nos convertiría en Michel Phelps. El problema es que la TEORIA NO SE PUEDE APLICAR SIN CONTROL, por eso toda explicación teórica de una maniobra tiene sentido si podemos aplicarla EL PROBLEMA En el apuro por ampliar el repertorio y sacar nuevas maniobras, nos olvidamos de trabajar sobre el control. Controlar significa estar en dominio físico y mental de lo que está sucediendo antes, durante y al finalizar la maniobra. En el Kitefest 2013, Jessie Richman tomaba altura e improvisaba la maniobra de acuerdo a la altura, velocidad, cambios en el viento,etc.....eso es puramente una demostración de Control increíble, más que de técnica. EL CONTROL EN LA PRACTICA Los Ejemplos sobre lo que implica el Control están por todos lados, desde poder setear un salto con la correcta relación Altura/potencia de acuerdo a la maniobra que estamos buscando, como también reconocer la posición del kite y corregirla o modificar la postura del cuerpo, decidir un PLAN B o directamente saber cuándo abortar. Caer en potencia con suavidad implica estar en control absoluto de la maniobra, saber los puntos claves del aterrizaje y poder aplicarlos en ese preciso segundo de impacto con el agua. CUANDO Y COMO ADQUIRIR CONTROL Mientras más complejas y avanzadas se hacen las maniobras, mas teoría, técnica y control son necesarios. Existe una meseta a la que tarde o temprano todos arriban y que solo pueden superar aquellos que tengan los cimientos a los que nos referimos acá. El Control es una reacciona mental que se transmite en movimientos para adaptarse a los cambios, y se adquiere con practica hasta que se lo lleva al inconsciente. CONCLUSION Cuando uno logra control de una maniobra, puede sumarle estilo, variantes, ejecutarla en diferentes condiciones o lo más importante, saber cuando no intentarla.....por lo tanto, en nuestra próxima sesión nos desafiemos a ver qué maniobras controlamos y cuáles no, reconociendo esto estaremos realmente avanzando. TECNICA COMO CONSEGUIR NUEVAS MANIOBRAS Hay dos formas de buscar una NUEVA maniobra; A PELO SECO o PELO MOJADO. Para entender esto y antes de que piensen que estoy consumiendo algo raro, tengo que aclarar que los riders tenemos en nuestro repertorio de maniobras, las que nos mojan el pelo o sea las que NO controlamos o sea que hay alta probabilidad de caerse y las que podemos ejecutar "con ojos cerrados" con la seguridad de conservar la cabellera intacta. EL RIESGO DE LAS NUEVAS MANIOBRAS A PELO MOJADO Sacar nuevas maniobras a pelo mojado seria la forma más impulsiva, donde usamos lo que vimos en un vídeo, mas lo que le preguntamos a un amigo, nos convencemos que podemos, luego vamos al agua y la tiramos de una... El riesgo, en especial para los que no tienen la juventud divina y no están entrenados físicamente (o sea la gran mayoría de los riders) es de bloquearnos mentalmente luego de varias caídas sin saber que corregir generando esto inseguridad o directamente miedo para próximos intentos.....lo que nos sitúa en el peor escenario posible. Hay casos de éxito en el primer intento que está relacionado con la actitud positiva con la que se intenta, pero este exceso de confianza se dilapida después de un par de caídas. APROXIMAR LAS MANIOBRAS A PELO SECO es una forma más lenta pero segura de APROXIMACIÓN y la que obviamente yo particularmente recomiendo. La clave está en esta palabra: APROXIMAR, que es ejecutar en la practica una parte de la maniobra y, literalmente, soñar el resto. La idea es desglosar la maniobra que se quiere intentar e ir logrando avances que a mediano plazo nos permitirá llegar al objetivo de ejecutarla completa y de esta forma uno ira entendiendo los ajustes que se tienen que ir haciendo, VALORANDO en cada intento el PORQUE FALLAMOS o porque LO LOGRAMOS. LO BÁSICO Hay Aproximaciones para maniobras básicas que se pueden hacer incluso fuera del agua, como practicar los grabs (agarres de la tabla) sentado en una silla, o Saltar en tierra y dar giros de 360 en el aire para simular el impulso que debemos darle a un handle pass. Los frontroll o backroll se pueden simular colgándose de un arnes en tierra con una barra fija para que nuestro sensores espaciales se habitúen al giro. Pero mientras más avanzadas las maniobras más necesario se hace aproximarlas en el Agua y eso implica cierta disciplina y decisión de cómo usar nuestro tiempo en el agua. SEGURIDAD RECORDAR…. Recorda el mejor Momento o Maniobra de tu sesión, reflexiona sobre los aspectos que te hicieron lograrla y úsala para extender la sonrisa todo el tiempo que haga falta, en especial los días sin viento. ANALIZANDO LOS OBSTÁCULOS QUE AFECTAN EL VIENTO El viento puede ser alterado, peligrosamente para la práctica del Kitesurf, en su dirección y/o intensidad por objetos de cierto tamaño que se interpongan en su camino. ¿Como saber si desde nuestra posición ese Arbol, Duna o Montaña que se interpone lo esta afectando? Extender el brazo hacia el objeto e Intentar taparlo completamente con el Pulgar, si lo logramos: a esa distancia el viento llegará estabilizado, caso contrario CUIDADO!. A CUIDARSE MAS Como Juez de una Competencia hace unos días me toco ver en directo el accidente de kitesurf mas grave de toda mi carrera y quiero usarlo para PEDIR POR FAVOR QUE NOS CUIDEMOS MAS. Nosotros nos aprovechamos maravillosamente de la naturaleza pero esta NO nos pone los limites, somos nosotros los Kiteros, los encargados de comprender cuando es demasiado viento, cuando estamos cansados, cuando no hay espacio suficiente, cuando el agua es demasiado baja, etc, etc. Yo he sido algunas veces responsable de malos ejemplos y escribiendo estas palabras quiero ayudarme a no arriesgar tanto. Pensemos más en nosotros mismos, nuestros seres queridos y la comunidad kitera en General antes de hacer una maniobra peligrosa. Conozcamos nuestros Límites, nos acerquemos con cuidado y los movamos...pero nunca lo hagamos de golpe. LAS PESADILLAS DEL KITE Recorda Siempre que en su esencia el Kitesurf es un Deporte Extremo. Las tres pesadillas por las cuales no querría volver a pasar, pero se que tarde o temprano esteré nuevamente envuelto en ellas: 1. Megaloop descontrolado y aterrizaje forzoso 2. Lavaropa debajo de una ola mientras me enriedo en las lineas 3. Ser traccionado desde mi espalda por un Espiral del kite (Secuencias de Loops del Kite por enganche de la barra ). Es preferible estar fuera del agua deseando estar adentro, que estar en el agua deseando estar afuera. Dos Consejos: Respeta el poder de la Madre Naturaleza Busca empujar tus límites con paciencia y no quebrarlos por un arrebato de confianza. ZONA DE MANIOBRAS En todo Spot Navegable hay una Zona tácitamente acordada para ser utilizada como Área de Maniobras, la Idea es que cada uno que entra tire la maniobra y luego salga lo más rápido posible derivado para dar lugar al que viene atrás. Las zonas de Maniobras generalmente están cerca de la costa y en un lugar con agua mas plana posible, viento estable o rachas bien marcadas, estas son condiciones principalmente necesarias para ejecutar trucos desenganchados. Si sos Profe de Kite enseña a respetarlas, si sos principiante o tus maniobras no requieren de esas condiciones deja libre lo que más puedas, cuando subas de nivel valoraras que otros también la respeten. Mientras mejor convivamos en el agua más seguro y divertido será para todos. POR QUE CUIDADAR EL ARNES El Arnes cuando falla, es la única parte del equipo que puede hacernos perder el kite en un segundo. Un desgaste en sus costuras puede desprenderlo sorpresivamente. El Lugar CLAVE a proteger y revisar, en modelos de cintura , son las costuras internas que sufren una fricción con el Velcro del abdomen en los modelos de cintura. Lavalo regularmente con agua dulce. Yo protejo las costuras con parches o con la Gotita si ya están gastadas. EL KITESURF COMO DEPORTE DE RIESGO Mis vivencias con el Kite inspiran los Consejos que publico y lo que me paso hoy navegando me hizo reflexionar y reafirmar un concepto “El Kite es un deporte de Riesgo” y debe ser aceptado como tal. Navegando en solitario se me fue el kite luego de una maniobra, al cual tenía conectado con MI CARACTERISTO (entre mis amigos) DOBLE LEASH, luego de esto nade hacia la costa, por suerte estaba en el patio de casa, así que busque la SUP y salí remando a buscarlo, desenredé la barra en medio del lago, relance el kite y me volví acostado en la SUP piloteando el kite con una mano y el remo atado a uno de mis leash....luego en la costa, tuve que empacar todo y emprender el regreso remando viento en contra hasta el punto de partida. Como esta historia, hay cientos en cada spot del mundo y se renuevan todas las temporadas con el paso de los años. El Kitesurf ha ido cambiando en mis 14 años con el deporte: Se hace más popular, los kites son más seguros, los instructores mejoran su capacidad de enseñar, hay mas información disponible, etc...pero las posibilidades (Riesgo) de que algo suceda fuera de lo previsto siempre están presentes sin importar que tan buen rider uno sea. Aunque estemos en una etapa moderna del kitesurf, Las líneas siguen con la misma capacidad de estrangular un miembro, estar en el lavarropa de una ola sigue siendo una experiencia miserable, El empuje de un kite moderno en bruto es igual que los antiguos, las líneas siguen sin poder cortarse a no ser que tengamos un cuchillo, el cuerpo humano sigue soportando la misma tolerancia a la hipotermia y nadar hasta la costa sigue consumiendo la misma energía que hace 14 años. En lo que me paso hoy podemos comprender que por más que conozcamos el riesgo potencial (regla numero uno para poder actuar en caso que la mala suerte nos acompañe), como en este caso yo uso doble leash para evitar justamente que se me vaya el kite (y también poder ayudar cuando rescato a alguien)...y tiro las maniobras riesgosas en la zona especifica donde puedo llegar a la costa con rapidez en caso que algo pase, hay tantas variables que es imposible llevar todo a Riesgo CERO. En este caso puntual, luego de un segundo de dudar, seguí a rajatabla una REGLA que permitió reducir el riesgo: NUNCA NADAR INTENTANDO BUSCAR UN KITE EYECTADO, CONSERVAR ESAS ENERGICAS PARA BUSCAR AYUDA. El consejo para todos es Respetar al Kitesurf, tener una buena capacidad física para reaccionar a las contingencias y tener siempre presente la mayor cantidad de escenarios posibles y planes de acción teóricos para cada uno. Llevar a la practica en la medida de lo posible algunos ejercicios como el de Autorescate!. REFLEXIONES PARTICULARIDADES DEL KITESURF COMO DEPORTE: * Es uno de los deportes náuticos mas fáciles de aprender y a su vez uno de los más peligrosos. * El derecho de piso te lo hace pagar la naturaleza y no los kiters que tienen más antiguedad. * Andar con poco viento requiere de más habilidad que cuando hay mucho. * Un buen Salto empieza yendo en dirección contraria hacia donde queres terminar. * Para caer más suave hay que caer con velocidad * Mientras menos entiende el público una maniobra mas se puntúa. * Las caídas desde Mayor altura o mas aparatosas no son precisamente las más dañinas. * Las maniobras más suaves y delicadas son tan complicadas como las violentas. * La tecnología juega un papel mínimo comparado con la habilidad del rider. * Ver 5 kites navegando juntos, significa para el que observa de lejos: "esta lleno de kites" EFECTOS DE ACCION RE ACCION Si estas pasado de viento: Dedícate a estar seguro y disfrutar Si hay viento: Metete a navegar y no especules con que sopla mañana Si estas con Energía: practica maniobras nuevas. Si no te salen: Preguntate por que. Si vas a competir: Hace lo que sabes. Si queres Estilo: Primero busca Técnica. Si queres tecnica: Primero busca conocimiento. Si queres conocimiento: Pensa, Analiza, Razona. Si queres potencia: Buscala en el POP Si queres altura: la clave es en el despegue Si queres salvar tus rodillas: coordina la flexión con el aterrizaje ECUACIÓN MATEMATICA VALOR de una nueva Maniobra = Minutos navegados Intentándola + Días de recuperación en caso lesión + Horas de Análisis de Videos + Llamadas a Amigos para sacarse dudas + paciencia esperando condiciones De todo esto lo único que se puede pagar con Tarjeta de Crédito es la bebida a descorchar cuando salió! EL PRONÓSTICO DEL VIENTO Windguru te dice el viento que viene en cuestión de días....Las Nubes y la presión Atmosférica te informan lo que va a pasar en cuestión de Horas....El chopeo del agua en tu espalda te informa lo que te va a pasar en cuestión de segundos.... La naturaleza avisa...pero hay que saber escucharla... LO IMPORTANTE EN EL KITESURF: El año de fabricación de un kite NO ES tan importante como el tipo kite (bow, Hibrido, C ). El tipo de kite NO ES tan importante como saber trimarlo correctamente. Saber trimar el kite NO ES tan importante como saber elegir el tamaño según el viento. Elegir el tamaño del kite NO ES tan importante como saber fluir con los cambios de la naturaleza en un momento determinado (las rachas, las olas) Fluir con la naturaleza NO ES tan importante como saber que condición necesito para hacer determinada maniobra. Entender las condiciones para una maniobra NO ES tan importante como reconocer si estoy en forma física / psíquica de intentarla. Reconocer si estoy en forma NO ES tan importante como acumular experiencia como kiter Acumular experiencia NO ES tan importante como ser feliz haciendo Kite… Ser feliz Haciendo Kite NO ES tan importante como….como NADA SER FELIZ HACIENDO KITE ES LO QUE IMPORTA RIDE YOUR STYLE: THE REAL FREESTYLE En un viaje por Namibia (África), compartí mi navegada con riders que con GPS en sus brazos y unas tablas asimétricas muy raras...buscaban diariamente entrenarse para batir el record de velocidad sobre el agua.....En Mancora (Peru) charlaba con Riders locales que me decían que nunca habían subido a otra tabla que no sea de Surf, En mi visita a Bariloche en Diciembre disfrute el Nahuel Huapi junto con corredores de Race que competían en regatas con sus Tablas características...En Cumbuco (Brasil) a los riders les sale más fácil un Back Mobe que un frontroll enganchado ... El común denominador en todos ellos es que son atletas y persiguen, casí con exclusividad, algún tipo de disciplina donde buscan seguir un reglamento para poder ser Juzgados y comparados. EL KITESURF y SUS DISCIPLINAS En un viaje por Namibia (África), compartí mi navegada con riders que con GPS en sus brazos y unas tablas asimétricas muy raras...buscaban diariamente entrenarse para batir el record de velocidad sobre el agua.....En Mancora (Peru) charlaba con Riders locales que me decían que nunca habían subido a otra tabla que no sea de Surf, En mi visita a Bariloche en Diciembre disfrute el Nahuel Huapi junto con corredores de Race que competían en regatas con sus Tablas características...En Cumbuco (Brasil) a los riders les sale más fácil un Back Mobe que un frontroll enganchado ... El común denominador en todos ellos es que son atletas y persiguen, casi con exclusividad, algún tipo de disciplina donde buscan seguir un reglamento para poder ser Juzgados y comparados. LA MODA y el MARKETING Como en todas las cosas, el Kitesurf no se escapa a la influencia del Marketing, modas, tendencias, etc...desde hace unos años el Freestyle competitivo es la disciplina que mayor atracción a causado entre los Kiters. En cierta forma comprensible por el atractivo visual, la adrenalina, la dificultad; pero generando, para muchos, que las maniobras de freestyle competitivo sean la única vara de medición para evaluar (o autoevaluar) el nivel de un Rider. El Problema es que la mayoría de los riders del mundo no tiene condiciones de navegación optimas, los tiempos, ni el físico o la mentalidad para buscar exclusivamente el Freestyle Competitivo. El FREESTYLE REAL Lo que necesitan la mayoría de los Riders que buscan disfrutar y progresar es entender que el FreeStyle Real, está en tener la libertad de hacer lo que Quieran y Puedan. (siempre y cuando los haga sentir bien) PARA EJERCER ESTA LIBERTAD NECESITAMOS UNA BASE DE HABILIDADES EN DIFERENTES ESTILOS. (Este concepto hoy no tiene un nombre específico, por eso tampoco hay mucho marketing, lo más cercano sería Cross-stlye, All-around) La idea sería sentirse cómodos con diferentes estilos para poder intercambiarlos o mezclarlos según las condiciones. Poder disfrutar el old-school, o big Jumps si estamos con mucho viento. Buscar el Unhook si tenemos el viento ideal y nuestro cuerpo en perfectas condiciones. Si vamos al mar, poder surfear una ola con o sin tabla de surf. Disfrutar desde un Race o una Derivada, etc. Las ventajas: 1) Más tiempo en el agua disfrutando sin renegar de la condición. 2) Poder navegar adaptándonos a algún problema físico temporal que tengamos 3) En una misma sesión podemos ir variando nuestra navegada por diferentes estilos sin cambiar el tamaño del kite 4) Ir adaptando nuestra navegada a la edad, el clima, el estado mental o físico 5) Poder mezclar los estilos y lograr aportar nuestra personalidad-creatividad al deporte. 6) Bajar el nivel de frustración cuando algo no sale por tener alternativas para buscar otras maniobras o la misma desde diferente ángulo. 7) No sentir exigencias de avanzar por determinadas maniobras Recorda que vos sos tu Propio JURADO, el Mejor COACH y el más generoso de tus SPONSORs . VIAJES COMO PREPARAR TU VIAJE DE KITESURF A BRASIL Para todos nosotros el Viaje a Brasil es la Zanahoria que nos motiva a superar el Invierno. Brasil garantiza navegar todos los días y esto es algo fuera de lo común para la mayoría de nosotros en especial en esta época del año. Justamente por eso es que tenemos que preparar el viaje para sacarle el mayor provecho desde el primer al último día. El Éxito del viaje va a depender del estado físico y mental con que aterricemos en Brasil, llevar el equipamiento correcto y tener una buena logística para llevar adelante las sesiones de navegada tratando de no quedar exhaustos, lesionarnos o sin equipo a mitad de camino. Seguramente para la mayoría, el preparar el viaje en la práctica tiene más que ver con dejar nuestro trabajo y relaciones familiares en óptimo estado que con acomodar equipos, ir al gimnasio, etc. Pensando en esta realidad escribo unos consejos basados en mi experiencia. LLEGAR A PLENO FÍSICA Y MENTALMENTE El Objetivo de la etapa previa al viaje es llegar en el mejor estado físico posible, lo que nos permitirá sesiones de navegaciones más largas y potentes, también tener recuperaciones rápidas para estar al 100% a la mañana siguiente. Desde lo mental es importante llegar no solo con las ganas de navegar, si no con la claridad de cuáles son los objetivos a mejorar y que puntos tenemos que trabajar para lograrlos. Aunque suene obvio, es importante dejar el stress en casa para concentrarnos en las navegadas sin preocupaciones que puedan distraernos o dispersarnos. Si tenemos la suerte de poder navegar en el Invierno, mi recomendación es utilizar este tiempo de navegación, que por lo general es más corto y sufrido por el frio, no para sacar nuevas maniobras sino para aproximar las que luego queremos practicar en Brasil, por ejemplo para los que están buscando algún Handle Pass, buscar buenos Rallyes, mejorar el POP que son la base, y no machacar con caídas al agua fría que pueden llevar a frustrarnos, lastimarnos por falta de elongación o generar algún vicio en la técnica que después nos cueste corregir. Si parte de nuestra ida a Brasil es para entrar en la Ola, hay muchos ejercicios que podemos ir practicando mientras navegamos en nuestro spot local aunque la Ola sea solo imaginaria. Si tenemos muestra tabla de surf es conveniente que la empecemos a utilizar antes del viaje para encontrarle el timing a los movimientos, en especial los jibes (cambios de dirección) junto con posiciones de los pies, balance del peso, etc…. Ver Videos de kite es más una actividad para calmar las ansias que para otra cosa, pero combinándolo con algún tipo de análisis técnico y mental training (proyectar el movimiento en nuestra cabeza para sentirlo como real) puede ayudar bastante….la recomendación es tener el control remoto a mano y dividir las maniobras para analizarlas. Sin ser un especialista en entrenamiento físico, mi recomendación es tener una rutina regular de ejercicios que apunte a lo aeróbico, resistencia muscular, flexibilidad y fortalecimiento de articulaciones. El mejor entrenamiento es el que se hace…o sea tenemos que buscar algo que nos guste y motive. En Mi caso personal, salir a correr tres a cuatro veces por semana (aeróbico), estar arriba de una tabla de balance (Propiocepcion y articulaciones) y Salir a remar en Paddleboard (torso superior) , sumado a las navegadas invernales son lo que me mantiene en forma. A cuidarse también del sobreentrenamiento que puede reducir nuestra movilidad en el caso de las pesas, o generar algún tipo de cansancio crónico que luego nos juegue en contra. ACERCA DE LOS EQUIPOS Y LOS PREPARATIVOS PREVIOS AL VIAJE El Norte de brasil tienen un viento regular casi todo el tiempo, excepto por las mañanas donde cambia de direcciones hasta acomodarse y por la tardecita donde pierde unos nudos de intensidad. Es por esto que terminamos usando un mismo tamaño de kite todo el tiempo. La medida más usada en Cumbuco es un 9, pero esto depende del peso, habilidad y tipo de maniobras buscadas por el rider. Mientras más al norte viajes más viento tendrás, si llegas a jeri te esperan vientos de 35 nudos everyday. CHEQUEOS DEL EQUIPO Si llevamos algún equipo que está a punto de romperse, este seguramente lo hará durante el viaje por la intensidad propia del uso. Si bien se consigue casi todo tipo de repuestos y reparaciones, nadie quiere perderse uno o días de navegación. El arnes y las líneas son de los elementos que más dolores de cabeza dan. Consejo si tu arnés tiene más de dos años pensa en cambiarlo o hacerles costuras nuevas con tu zapatero de confianza. Si tus líneas ya muestran signos de desgaste te recomiendo invertirlas pasando las puntas de conexión al kite para que vayan a la barra si esto fuera posible. Revisa todo el material de tu kite, y el desgaste de las bridas, que llegado el caso también se pueden invertir. Importante: si tenes kite nuevo, también merece un chequeo, que incluya el inflado y la revisión de las costuras. SELECCIÓN DEL EQUIPAMIENTO A LLEVAR Es recomendable llevar dos kites (uno será el principal), dos barras completas (de la misma marca si fuera posible), y si alguien quiere ser muy precavido un juego de líneas adicionales. Llevar un kit de reparaciones de emergencia y en el poner tornillos para straps. Si vas a Cumbuco tendrás promedio de 20 a 25 nudos, para un peso de 65kg es ideal un 8 o un 9 metros….la realidad es que en un viento tan estable se pueden usar diferentes medidas dependiendo lo que se busque. Si tenes tabla de surf, podes llevarla bien protegida en el avión y en la misma funda podes poner tu tabla de freestyle. Cumbuco tiene algunos buenos spots para la Ola. El peso total sin pagar exceso en la mayoría de las compañías es de 23 kg lo que es exactamente lo que pesa nuestro bolso con este equipo completo. SEGURIDAD Tengamos la precaución de mantener los equipos guardados cerca de nuestro grupo de confianza, si bien el robo no es algo común, se da el intercambio de barras, infladores etc., donde alguien nos deja el suyo, más viejo, y se lleva el nuestro obviamente más nuevo. El mayor peligro en lugares como cumbuco, está relacionado directamente con los riegos del deporte, los cuales se incrementan por la densidad de kites por metro cuadrado. La recomendación en las lagunas es navegar en estado de alerta, contemplando lo que está pasando alrededor. Dar prioridad cuando el otro se la merece y también cuando no sea así, si esto ayuda a prevenir accidentes. Los locales y los pro tienen sus rutinas y áreas de maniobras, que si observamos un poquito podremos identificarlas como para no quedar al medio. CONSEJOS SOBRE COMO ORGANIZAR LAS SESIONES DE NAVEGACIÓN DURANTE TU VIAJE DE KITESURF A BRASIL.... Bienvenido a brasil, el viento endulzara tus oídos y la piel buscara cada rayo de sol, tu ansiedad te llevara a estar en el agua lo antes posible y a no querer salir nunca más. Pero el viaje recién comienza y tenes que saber aprovecharlo. Los primeros tres días son claves, tendrás fuerza y ganas de sobra, pero el exceso de sol puede jugarte una mala pasada sin las debidas precauciones. Las tibias y empeine saben ser los lugares donde notaras los primeros síntomas. Al cuarto día, la recomendación es bajar a media máquina, llegar más tarde a navegar y salir del agua más temprano., si estuvimos en la Laguna los tres días, deberías ir al mar y practicar algo distinto que te permita descansar rodillas o biceps... Si llevamos una lista de tricks a practicar, conviene no forzar la máquina el primer día, hacer lo que sabemos, entendernos con el lugar, el viento y los riders que comparten el agua. El segundo y tercer día son las sesiones soñadas. El hecho que tengas viento todo el día, usalo a tu favor, tomando descansos de veinte minutos o media hora para recuperarte físicamente y aprovecharlos para compartir experiencia, reflexionar sobre las mejoras a tu estilo que podes practicar en unos minutos y admirar a los rider locales que son los verdaderos pro riders. Luego que pasen los días te sentirás más seguro, en perfecta sintonía con el medio ambiente, pero es en ese momento que tenes que autoimponerte el mantener la concentración y no subestimar los posibles peligros que siempre rodean nuestro deporte. Si bien las navegadas las repartidas entre mar y lagunas, en caso de ser posible deberías organizar una o dos derivadas para disfrutar de algo distinto. DERIVADAS Las derivadas o downwinds son un tipo de "aventura kitera" famosas en Brasil por los cientos de kilometros de playa con viento constante que ofrecen todas las alternativas posibles para garantizar nuestra diversión. Si bien el concepto de derivar es algo conocido por todos, hacer una derivada es algo un poco más complejo que no se debe subestimar. Una derivada de 10km es un buen desafío para los principiantes, el único requisito para realizarla es tener una navegación solida y capacidad de cambiar a switch de vez en cuando. Es imprescindible que el grupo lleve un experto que pueda rescatar equipos o riders de ser necesario. Siempre se deben establecer las reglas fuera del agua y los planes alternativos en caso de algo inesperado. En un grupo hay dos personas claves, el que lleva la delantera y establece el ritmo de avance, procurando que no queden rezagados. Y el lider que debe ir al último, monitoreando al resto y listo para ayudar. Las derivadas siempre se realizan pegadas a la costa, Ya que ahí están las olas y sobre todo estaremos pronto en tierra si algo se rompe. Un vehículo que acompañe es fundamental si tenemos principiantes. Las derivadas más largas (40 km o más) requieren de buen estado físico, nivel intermedio o avanzado, y una logística más compleja, por lo tanto no son recomendable para todos. . MANIOBRAS: SACANDO EL FRONT ROLL Y SUS VARIANTES. El front roll es parte de las maniobras básicas, junto con el back roll y el railey, que un rider intermedio debe tener en su repertorio para ejecutarla en ambos sentidos y en diferentes condiciones de Viento. Básicamente el front roll es una rotación en el aire donde se gira en favor del sentido en el que venimos (sobre el hombro de la dirección. En la que vamos). Las variantes son múltiples, desde hacerlo en altura o más bajo y en potencia, enganchado o desenganchado (llamado sbend), con múltiples rotaciones, con kiteloop, desde swicht, caerlo en blind, usarlo como transición, con diferentes grabs (agarre de la tabla), inclinando la tabla en diferentes ángulos, sacándose la tabla durante el giro, etc. Esta variedad es la que lo hace divertido y superaprovechable en diferentes condiciones. Recuerdo la cuando llegue a Maui (Hawaii) por el 2003, y me tope con mis primeros 30 nudos y kite 7 metros, me vi forzado a convertir mis front en altura por alguna variante mas baja que terminarían siendo en potencia, pero mucho más controlables.... ¿Que necesito como base para intentar un front roll? Tener saltos controlados y sobre todo poder hacer un back roll, que es más natural en su giro y permite obtener las primeras sensaciones de pivotar sobre las líneas. ¿Como lo intento? Se debe intentar luego de tenerlo registrado mentalmente, para esto recomiendo colgar una barra y hacer la simulación sin kite, inclusive enganchadose al arnés con cierta altura para hacerlo sin tocar con los pies el piso, de esta forma nuestra mente tendrá la noción espacial de que está sucediendo y evitaremos la sensación de descontrol, la que es muy común al principio. En el agua se debe intentar enganchado, en condiciones de Viento normal, y haciéndolo sin buscar altura, pero usando el kite para que nos despegue lo suficiente. Para lograr el giro es necesario empezar el movimiento en los hombros y luego se lo traslada a la cintura y tabla. Una vez que estoy a mitad del giro, debo empezar suavemente a tirar de la barra para ir bajando en el kite, este tirón se intensifica cuando ya estamos por caer para generar empuje y algo de velocidad en el aterrizaje. ¿Cuáles son las claves principales? La más importante es entender y recordar durante el giro que la mano sobre la barra correspondiente al hombro delantero (contraria a la que inicio el salto) es la que me servirá para controlar el kite una vez que empecé la rotación, ya que el error más común es que se nos vaya el kite para el lado contrario sin quererlo. Adecuar la fuerza en la barra al tamaño del kite es importante, ya que no es lo mismo corregir el kite 7mts o un 12mts Recordar lo siguiente: a mayor altura menor movimiento inicial de hombros y cintura, a más potencia (menos altura) más agresividad en el movimiento inicial. Es común quedar pasados o dar múltiples giros si desarrollo demasiada altura y mucha envión con los hombros. El front en potencia Esta maniobra es más agresiva y radical, ya que no se utiliza el kite para elevarnos , se gira mas en posición horizontal y el movimiento con los hombros debe ser explosivo para aprovechar el segundo que estaremos arriba del agua luego de un buen pop o railey (recomendable encontrar una olita o chop para montar el salto sobre ella y usarla de rampa). Tenemos que lograr mantener el kite en la dirección que venimos sin que se vaya a las doce, para esto apenas empezamos el giro ya lo estamos bajando con presión de barra. La clave está en la rodilla delantera, luego de lograr un buen pop o railey, tenemos que pensar que la rodilla se tiene que unir con el hombro, y la cabeza debe quedar entre ambos brazos.. El sbend Esta maniobra es la que aspira un rider avanzado y viene a continuación de dominar los fronts enganchados. Para intentarla debemos tener los front en potencia enganchados y poder ejecutar railey desenganchados, con esto el sbend vendrá naturalmente, con la unica preocupación que el giro se de cuando estamos horizontales. Lo importante es caerlo derivado flexionando rodilla, para amortiguar los impactos. Los front a gran altura. A mayor altura necesitamos mayor paciencia y control, cuando buscamos un front bien alto debemos pensarlo como que son dos movimientos y no uno. Tengo que sentir en la primera parte que logró ir elevándome con un giro muy lento que me deje en zenit (punto de máxima altura) completamente de espaldas, luego me quedare ahí mientras el kite me sustente, y cuando vaya dependiendo buscare otro envión con los hombros para dar el medio giro más. Los múltiples front En el inicio del salto ya debo saber que quiero hacer múltiples fronts (por lo general dos), por lo tanto buscare más altura que lo normal, el primer front lo empezare a una velocidad normal y buscando que sea todo en un movimiento, pero la clave es que el segundo front debe ser más lento si todavía estamos subiendo o acelerado si la altura no fue la esperada. El Grab Añadir un Grab (agarre de la tabla) en medio de un Front, no es una cuestión solo de estilo sino también de estabilidad. Mientras más alto y sustentado sea el Front mas posibilidad de desestabilizarnos tendremos (perder el eje del cuerpo); Si logramos agarrar la tabla y estirar una pierna, estaremos creando una integridad que nos dará mayor control durante todo el vuelo. El grab mas sencillo que usamos en el front es el Tail Grab (agarrar la quilla de atras), utilizando la mano contraria a la que necesitamos para controlar el kite (osea usamos la mano que inicio el salto).... EL KITELOOP El Kiteloop es una maniobra riesgosa y punto. Por más que hablemos sobre cómo hacerla correctamente, las posibilidades de un palo están latentes. Dicho esto hay que decir que es también una Inyección de Adrenalina en estado Puro; Un empuje horizontal que se le suma a un movimiento ascendente o descendente de un salto. La genereración de potencia : El Kiteloop es lograr girar el kite dando una vuelta de 360 grados, tirando de la barra constantemente para un mismo lado, fácil no?? jaja....se lo puede hacer para en dirección opuesta hacia dónde vamos navegando y se lo denomina "KiteLoop" y si lo hacemos girando en el sentido que avanzamos se denomina "Downloop", acá estaremos hablando mayormente del "Kiteloop". Tipos de KiteLoops: Megaloop: Un kiteloop cuando estamos llegando al máximo de altura en un salto Correctivo: cuando en un salto el kite nos queda muy al costado perdiendo sustentación y es mas facil volverlo a que sustente con un kiteloop que llevándolo al zenith. Descendente: Permite que generemos una velocidad horizontal adicional al aterrizar que ayudara a que el impacto pierda fuerza ya que lo convertimos en velocidad cuando la tabla toca el agua (muchas veces es un downloop) Transición: Uno de los mayores usos es para salir de una transición, ya que podemos aprovechar unos segundos adicionales en el aire yendo para un lado y al aterrizar luego de un kiteloop el kite lo tenemos ya apuntando con el cambio de dirección. Combinado: Cuando vinculamos una maniobra, por ejemplo, Un front con un kiteloop... LAS CLAVES para CONTROLARLO: Lo Ideal sería siempre poder determinar voluntaria y conscientemente de antemano cuanta potencia queremos obtener, para esto es básico lo que sigue a continuación: "La cantidad de potencia depende donde se encuentra el kite cuando iniciamos la maniobra y que tan rápido lo hagamos girar..." Si pensamos que la potencia extraordinaria que genera un kite es por el tiempo que este pasa en la zona de poder (si el viento te pega en la espalda la zona de poder esta al frente tuyo), Podemos deducir que Mas potencia obtendremos mientra mas tiempo demore el kite en cumplir su vuelta.....Mas potencia mientra mas adentro de la zona de poder gire el kite. VELOCIDAD de GIRO: MANOS, TRIMADO, TIPO Y TAMAÑO DE KITE La demora del kite tiene que ver con muchos factores: Si lo hago girar con ambas manos (cosa que yo recomiendo) tenemos más velocidad, si agarro la barra muy desde el centro o si está mal trimado (no hay buena tensión en las lineas) el kite responderá más lento, Si tengo un kite muy grande gira más despacio por naturaleza y sobre todo tiene más superficie, si no hay suficiente viento tampoco podemos hacerlo girar con velocidad. RACHAS: La idea para tirar Kiteloops es hacerlo con Viento lo más estable posible y con un kite chico, esto nos expone menos a que se produzca un cambio de viento en medio del giro del kite..... DONDE PONER EL KITE para empezar la maniobra: cuando navegamos la mayoría de las veces el kite está en un costado de la zona de poder....si el kite estuviera en el centro de la zona de poder nos sería complicado ceñir.... si yo quiero un kiteloop con menos potencia yo debería intentar que el kite gire una parte sobre el centro de la zona de poder y otra mayor parte fuera de esta (en el costado de la ventana del viento)... Como sería un MegaLoop paso por Paso: 1) Si navego hacia mi derecha, busco generar un salto en altura NO PENDULAR, o sea elevarme lo mas verticalmente posible... 2) Cuando estoy ASCENDIENDO Y NO ANTES, saco mi mano derecha de la barra, dejando la izquierda donde estaba lo mas pegada al centro, y con mi derecha agarro la barra por el extremo IZQuierdo. 3) El brazo derecho sera el responsable de tirar en dirección al ombligo lo mas fuerte que se pueda... Nota:si queria menos potencia, hubiera llevado un poco el kite hacia mi izquierda antes de hacer el cambio de manos....supuestamente yo deberia estar dentro de lo mas alto del salto cuando el kite este terminando de dar la vuelta y comenzar a descender corrigiendo el kite un poco para lograr sustentación.. A tener en cuenta: * Conocer el kite con el que se va a intentarlo * Intentar que el kite sea el adecuado para el viento * Conviene siempre tirar de la barra de MAS y NO DE MENOS. * Buscar Áreas Despejadas * Estar descansados y bien de las rodillas. * NO HAY LUGAR PARA ARREPENTIRSE, UNA VEZ QUE EMPEZAMOS LA MANIOBRA HAY QUE TERMINARLA! KITE AND POP La importancia del "POP" en el kitesurf es directamente proporcional a su dificultad para explicarlo, más aún en forma teórica. Hacer un buen POP es la diferencia entre una maniobra "mediocre o Común" y algo de nivel superior, así que vale la pena este desafío. ¿Qué es el POP? Es un movimiento 100% de Piernas y Tabla que permite despegarse del agua con velocidad y potencia sin utilizar el kite ¿Cuando se lo utiliza? Siempre que hagamos una maniobra en Potencia, ya sea enganchado o desenganchado, por ejemplo hacer un front sin POP es una simple rotación, el mismo movimiento iniciado con POP (sin usar el kite para elevarnos) se convierte en un SBEND. Un Buen Ralley sin POP es imposible de obtener. ¿Por que lo necesito? El POP nos permite obtener un despegue con Potencia, desde donde podemos iniciar diversas maniobras. Incluso un buen Pop sumando el movimiento del Kite nos permite saltos en Altura más radicales. ¿Que tan alto tengo que elevarme para que sea un buen POP? El Pop no es acerca de altura es más acerca de potencia. Con llegar a elevarnos un metro ya es suficiente a partir de ahí, el kite aunque lo tengamos bajo, se encargara del resto, lo importante es llegar al máximo de altura con Velocidad / Potencia sin haber movido el kite (teniéndolo como máximo a 60 grados) La Técnica: 1. Venimos con Velocidad pero no pasados, SIN MOVER EL KITE 2. pisamos la tabla con el pie de atrás, poniendo la punta de la tabla en dirección del viento 3. Generamos tensión en la líneas con esta Ceñida y en un segundo despegamos la tabla levantándola con el pie de adelante primero (el que ahora enfrenta al viento), inmediatamente cuando se empieza a levantar la tabla de adelante, levantamos la otra parte de la tabla con el pie de atrás, despegando toda la tabla del agua 4. si lo hicimos al movimiento enfrentando al viento, estaremos en el aire desplazándonos horizontalmente y quizás subiendo un poco en altura dependiendo donde estaba el kite En el video adjunto, podes verme en cámara lenta utilizando el POP (segundo 10 al 16) para luego sacar una maniobra llamada 313. Los Puntos Claves: * Practicarlo al principio, enganchado y en agua lo mas plana posible, sin sumar ningún truco adicional, después probarlo con Railey. * El Pop se potencia si lo hacemos coincidir con una pequeña olita o chop y logramos usarla como rampa para sumar altura. * Sin Velocidad y sin clavar la tabla en dirección al viento no hay POP posible. * Atención al aterrizaje que generalmente será más duro, por lo tanto hacerlo derivado. Consejo: Cuando falta viento se puede compensar con un leve movimiento del kite hacia arriba, pero inmediatamente nos despegamos del agua tenemos que volver a bajarlo. EQUIPOS MITOS Y REALIDADES DE LOS KITES "C" VERSUS "HIBRIDOS" En la breve historia del kitesurf, algo que ha crecido más que cualquier otra cosa es la cantidad de marketing que se añade a un producto para lanzarlo al mercado. Esto hace difícil separar la realidad de lo que uno obtiene y las expectativas que genera, por ejemplo la compra de un nuevo Kite. Aunque yo soy usuario de Kites Híbridos desde hace años, mi "trabajo" en los últimos meses con VARI colaborando en el diseño y testeo de un nuevo modelo de Kite C, me pone en el lugar indicado para escribir de forma objetiva este análisis de las diferencias. Como siempre en mis tips, no hablamos de marcas ni de productos puntuales, para ser lo más ecuánime posible. Igual mis repuestas intentan simplificar las cosas para que se entiendan los conceptos pero no tienen por qué ser verdades Absolutas. Aclaración: un Kite HIBRIDO es un kite que no llega a ser un BOW (Kites que su estructura depende 100% de las bridas para volar) pero tampoco llega a ser un C puro (kite que tiene 4 puntos claros de conexión y pueden no tener Bridas). Dentro del rango, existen Híbridos más cercanos a un C y otros más cercanos a un BOW, en este articulo tomamos como referencia a un Hibrido que se sitúa a la mitad del camino entre BOW y C. Mito o Realidad: UN KITE HIBRIDO SALTA MAS ALTO El Salto y en especial cuando se busca altura, depende más de la técnica del Rider que del tipo del kite que se está utilizando. El salto con un kite C tiende a ser mas pendular y con un hibrido seria mas Triangular...Creo que Ambos nos llevan a un máximo de altura similar, pero la diferencia la daría la cantidad de distancia recorrida entre el despegue y el aterrizaje...Con un Kite C los aterrizajes son con más velocidad e impacto. Mito o Realidad: CON UN KITE C PUEDO DESENGANCHARME MEJOR. Un Kite C esta optimizado en su diseño para volar mejor cuando las cuatro líneas entran en una tensión similar (efecto que produce el desenganche), todos los cambios de setup ya sea preflying (variantes de conexión en anclajes o diferentes nudos antes de hacerlo volar) o durante el vuelo (movimiento de la barra hacia adentro o afuera y trimado del depower CAUSAN MINIMOS CAMBIOS EN EL PERFIL DEL KITE...por lo tanto un Kite C esta CASI SIEMPRE Listo para el desenganche. Un kite HIBRIDO es mucho mas sensible a cualquier cambio del SETUP, BARRA o TRIMADO, por lo tanto se hace mucho mas técnico reconocer cuando se puede desenganchar y cuando no. MITO o REALIDAD: PARA QUE ME SALGA UN HANDLE PASS NECESITO CAMBIAR MI KITE POR UN C En la gran mayoría de los casos el problema está en la técnica , el estado físico del rider, no haber trimado correctamente un kite o no saber buscar las condiciones. Pero hay una Realidad, el Kite Hibrido empuja mas desenganchado por lo tanto tiene un timing un poco más especifico para realizar la maniobra, igual creo que esto no deberia afectar tanto a quienes intentan llegar a los Handle pass basicos (313, blindjudge). MITO o REALIDAD: UN KITE C ES MAS DIFICIL DE RELANZAR. La quinta Línea en los Kite C ayuda a que se relancen igual de rápido que un hibrido, la maniobra de relanzamiento puede ser un poco más sencilla con un Hibrido y la quinta línea puede generar algún tipo de inconvenientes adicionales, pero en situaciones normales no hay diferencia. Los C de 4 lineas como el Condor C, relanza sin quinta línea de manera muy similar a un Hibrido MITO O REALIDAD: UN KITE HIBRIDO HACE MAS FACIL EL SURFEO DE OLAS La realidad es que para principiantes e Intermedios en la Ola, ayuda mucho poder regular el empuje del kite para que no nos saque de la ola, y a esto lo logra mucho mejor un kite hibrido. MITO O REALIDAD: UN KITE HIBRIDO TIENE MAS RANGO DE VIENTO En Realidad los metros de superficie del kite expuestos al viento empujan lo mismo sean C o Hibridos, la diferencia es que un Kite C, está pensado para no quedarse empujando en una misma posición y tiende a Avanzar en la ventana del viento. CONCLUSION: Un kite C se lo debe mover mas para lograr que permanezca en la zona de poder cuando hay poco viento mientras que un Hibrido es solo cuestión de ir regulando la barra. El depower del Kite C esta en el manejo de la Tabla ( o sea en la ceñida para mantener el kite en la zona de menos poder)..por lo tanto si estamos pasados o al límite, dependemos de nuestra fuerza de piernas y resistencia para conservar el control. Cuando realizamos un aterrizaje con el kite en potencia, un Hibrido permite reducir el power del kite inmediatamente, mientras que en un C debemos derivar hasta aflojar las líneas para lograr el control. MITO: EL KITE C ES SOLO PARA RIDER AVANZADOS POR QUE ES MAS TECNICO Navegar con un Kite C implica saber moverlo y hacer un buen uso de la tabla para no frenarlo demasiado, cualquier rider intermedio tiene esas capacidades.....Un Kite Hibrido necesita de ajustes constantes en la barra mientras se navega, algo que es mas intuitivo en los principiantes....la diferencia a favor de los principiantes es que un hibrido al soltar la barra reduce los riesgos mientras esto en un C puede causar mínima diferencia. MITO O REALIDAD: EL KITE HIBRIDO TIENE MAS PRESION DE BARRA: Volando el Kite Enganchado, esto varía de acuerdo al fabricante y al setup, no del tipo de kite. Pero desenganchado un Kite C tiene el mismo empuje pero por menos tiempo, (ya que avanza con más facilidad en la ventana del viento). MITO O REALIDAD: EL KITE HIBRIDO ABSORVE MEJOR LAS RACHAS Es mucho mas fácil convivir con subidas repentinas del viento con un hibrido, pero no hace la diferencia entre poder navegar o no, pero si en el grado de control que el rider logra en esas condiciones MITO O REALIDAD: CON EL KITE C NECESITO SIEMPRE TENER UN KITE MAS EN MI QUIVER (cantidad de kite que el rider posee) . Si nos dedicamos exclusivamente a maniobras desenganchados y tenemos diferentes tipos de viento, necesitaríamos un kite adicional no importa si es C o Hibrido. Pero si uno viajara a un spot desconocido con un Hibrido tendría mas tranquilidad si el viento estuviera siempre en el límite superior. MITO O REALIDAD: EL KITELOOP ES MUCHO MEJOR CON UN KITE C En realidad la forma en que hacen el kiteloop un hibrido y un C, son DISTINTAS pero no MEJOR....el Kite C lo hace con mas radio de giro y genera más poder por más tiempo....el hibrido lo hace mas pivotal y con menos empuje (dependiendo el setup)... CONCLUSION: Como verán, no existe el kite perfecto para todas las situaciones, pero si existe un kite preferido para el estilo o las condiciones de navegación del rider y eso es lo que se tiene que buscar.