journal - Klüber Lubrication

JournaL
EDICIÓN
2/2008
Lubricantes especiales: pequeña
inversión con un gran beneficio
Aprovechar la energía de
forma más eficiente con aceites
sintéticos para engranajes
Los sistemas neumáticos plantean
difíciles retos a la lubricación
Confort y funcionamiento fiable en
el automóvil
Lubrication is our world
Índice
2
Tribojournal 2/2008
Ahorros
potenciales
Invertir en rentabilidad
Los lubricantes especiales de hoy en día aportan rentabilidad
4
Engranajes
Mejor aprovechamiento de la energía
Más efectividad empleando el aceite para engranajes adecuado
6
Neumática
Si no hay buena química, la física no funciona
La importancia clave de una cooperación temprana entre el
fabricante del lubricante y el del componente
8
Automóvil
Si todo rueda como es debido, seguro que Klüber viaja a bordo
No se ven, no se huelen: lubricantes especiales para un mayor
confort y un funcionamiento fiable del vehículo
11
Entre
bastidores
Precisión, tecnología innovadora, estándares internacionales
Un recorrido a través de la Producción de
Klüber Lubrication München
14
Novedades,
asistencia
técnica
Las ferias, plataformas para el intercambio
Blancura es sinónimo de limpieza
Nuevos catálogos de Klüber
16
18
18
Claus Langgartner
Portavoz de la Gerencia
Klüber Lubrication München KG
Estimado lector:
En estos tiempos de fuertes turbulencias en los mercados globales, cuyas
consecuencias se hacen notar en la
coyuntura mundial, muchas cosas se
encuentran “en banco de pruebas”, y
no sólo en el terreno financiero. La
predisposición a buscar nuevas sendas crece día a día.
Pero no en todas partes se requieren
cambios radicales. En muchos casos,
herramientas ya conocidas como la
optimización de procesos, una severa
gestión de costes, innovadores conceptos de producto, etc. brindan
potencial suficiente para lograr mejoras duraderas. En Klüber Lubrication
no nos limitamos a aprovechar de
forma sistemática todas esas posibilidades, sino que, con nuestros lubricantes especiales sintéticos, soluciones tribológicas a la medida y servicios
individuales, brindamos asistencia a
nuestros clientes sin perder de vista su
rentabilidad. Si, por ejemplo, en el
ámbito productivo se trata de prolongar los intervalos de mantenimiento al
doble o incluso más y, de ese modo, ahorrar recursos, evitar
paradas imprevistas de las instalaciones debido a una lubricación deficiente, ahorrar costes energéticos mejorando la
efectividad, simplificar el almacenamiento unificando productos o reducir los costes de eliminación empleando cantidades mínimas o lubricación de por vida, los lubricantes
especiales Klüber son una inversión con un enorme efecto
sobre la fiabilidad y la reducción de costes. Este tema se
trata con más detalle en el artículo “Invertir en rentabilidad”
(pág. 4).
En todos los artículos del presente Tribojournal encontrará
ejemplos reales de lo que son capaces los lubricantes especiales Klüber más allá de su principal cometido (lubricar
con fiabilidad). Nos complace servirle de fuente de inspiración en su búsqueda de potenciales de mejora para su
propio negocio.
Espero que la lectura le resulte amena e interesante
Claus Langgartner
3
Invertir en rentabilidad
Los lubricantes especiales de hoy en día aportan
rentabilidad
Los conceptos de
lubricantes especiales
actuales contribuyen
en gran medida al
servicio rentable de
máquinas e instalaciones, lo que a su vez
es garantía de éxito del
negocio. Ya se trate del
filo cortante de un útil,
de rodamientos o cojinetes lisos, compresores o engranajes,
siempre vale la pena
estudiar minuciosamente el lubricante y
descubrir todo su
potencial.
Entender el lubricante no como
mera materia de consumo, sino como
inversión en la rentabilidad, es beneficioso en muchos sentidos. El precio
del lubricante es, lógicamente, un factor relevante; pero más importante aún
es contemplar el balance completo
coste/beneficio para una aplicación
concreta. Los conceptos de lubricantes sintéticos de alto rendimiento
específicamente adaptados a una aplicación determinada hacen que las instalaciones trabajen de forma más rentable. Aunque la mayoría de las veces
su precio de adquisición es más elevado que el de los lubricantes estándar,
ayudan a reducir costes. El precio del
lubricante es sólo la punta del iceberg. Los costes reales – y, por tanto,
los potenciales de ahorro – no se ven a
simple vista. El “rendimiento del lubricante” (return on lubricant) expresa la
rentabilidad y la amortización de los
4
Tribojournal 2/2008
lubricantes especiales sintéticos, y abarca exactamente esa
parte del iceberg que queda oculta bajo la superficie: costes
debidos a tiempos de parada, mantenimiento, repuestos,
energía, almacenamiento, eliminación y, naturalmente, el
coste del consumo del lubricante como tal.
Por ejemplo, los aceites especiales sintéticos dejan constancia de su efectividad en aplicaciones en engranajes.
Empleando aceites minerales, los intervalos de cambio de
aceite suelen ser de 5.000 horas, mientras que con los aceites sintéticos de poliglicol para engranajes como los de la
serie Klübersynth GH 6 se alcanzan hasta 25.000 horas de
servicio o más. Estas cifras se logran no sólo gracias a la
mejor resistencia al envejecimiento de los aceites, sino también por su elevada capacidad de carga y menor fricción. Si
en el análisis de coste/beneficio se incluyen, junto a los
costes del aceite, los trabajos de mantenimiento del engranaje y el rendimiento del mismo, el potencial de ahorro
que brindan los aceites sintéticos es enorme. (En nuestro
Tribojournal 1/2008 encontrará un artículo más detallado a
este respecto).
Las grasas especiales Klüber garantizan unos intervalos
de mantenimiento más largos también en la lubricación de
Return on lubricant
Los lubricantes de alto rendimiento brindan
ventajas en términos de rentabilidad:
funcionamiento fiable de los componentes,
máquinas e instalaciones
largos intervalos de mantenimiento
aumento del rendimiento
elevada eficiencia energética
bajo consumo de lubricante
procesos que conservan los recursos
bajos costes de eliminación
bajos costes de almacenamiento
rodamientos. Un ejemplo extraído del sector de la energía
eólica ilustra perfectamente el potencial de ahorro: supongamos que en un aerogenerador hay que cambiar el rodamiento de generador después de cinco años, debido a un
lubricante poco eficaz, lo que supone unos gastos considerables. Es fácil llegar a unos 6.000 euros en concepto de
mantenimiento, si se suman la pérdida de ingresos y los
costes de mano de obra y de material. Si se multiplica esta
cifra por la vida útil promedio del aerogenerador (20 años), el
resultado son 18.000 euros. Por el contrario, si se emplea
una grasa especial adecuada (p. ej., Klüberplex BEM
41-141), no hay que gastar ni un sólo céntimo, aparte de los
costes de adquisición del lubricante.
A menudo las grasas de alto rendimiento permiten incluso
una lubricación de por vida de los rodamientos, lo que significa que no es necesario relubricar. Ello supone para los
fabricantes de equipos originales importantes ventajas
desde el punto de vista económico al diseñar la máquina, ya
que no hay que prever necesidad alguna de relubricación.
Otra importante partida dentro de los costes de explotación son los costes en concepto de energía. En comparación con los aceites minerales, los lubricantes especiales
sintéticos conllevan un menor consumo de corriente, p. ej.,
en compresores y engranajes. Con el uso de los aceites
para engranajes más adecuados, éstos pueden aumentar
su rendimiento hasta un 18 %. (Con mucho gusto ponemos
a su disposición resultados concretos de ensayo). El motivo
es que se ha mejorado el comportamiento de fricción de los
aceites sintéticos. La energía ahorrada contribuye directamente a rebajar los costes de explotación.
No menos importante es contemplar el lubricante como
un elemento inherente a la máquina, y cuya calidad contribuye al rendimiento de la instalación del mismo modo que,
por ejemplo, la de los rodamientos, cojinetes lisos o ruedas
dentadas. Si el lubricante no resiste las exigencias individuales a lo largo del periodo de tiempo exigido, es de esperar
que se produzcan daños. Ello se traduce en paradas imprevistas que ocasionan cuantiosos costes (pérdidas de
producción, costes de mano de obra y de material). Unos
lubricantes especiales óptimamente seleccionados y perfectamente adaptados a la aplicación en cuestión ayudan a
evitar tales costes, contribuyendo de forma decisiva al funcionamiento sin fallos de las máquinas e instalaciones.
Los lubricantes especiales son también un ejemplo patente de que la economía no tiene por qué estar reñida con la
ecología. Unos productos eficaces y adaptados a la aplicación prevista aseguran una lubricación fiable utilizando sólo
cantidades muy pequeñas o mínimas y aprovechando de
forma eficiente la energía, con lo que a su vez se fomenta la
conservación de los recursos.
Como vemos, no tiene sentido comprar lubricantes
teniendo en cuenta únicamente su precio de venta; hay que
ver la utilidad en su conjunto. Desde la perspectiva de un
balance coste/beneficio basado sobre todo en la efectividad
y el consumo, en muchos casos el lubricante más caro es el
que sale más barato.
Costes de adquisición
Consumo de lubricante
Costes de eliminación
Coste por inactividad
Costes de limpieza
Consumo de energía
Almacenamiento
Mantenimiento
El coste de adquisición del lubricante es sólo la punta del iceberg.
Los costes reales – y, por tanto, los potenciales de ahorro – no se ven
a primera vista.
Ing. Mag. (FH) Florian Held
Jefe de Ventas Austria
Klüber Lubrication Austria Ges.m.b.H.
florian.held@at.klueber.com
5
Mejor aprovechamiento
de la energía
Más efectividad empleando el aceite para engranajes adecuado
Antes de elegir un
aceite para engranajes
hay que considerar
varios factores, como
la durabilidad prevista
del propio engranaje y
sus juntas o la potencia
requerida para una
aplicación determinada. El aceite para
engranajes contribuye
a mejorar el rendimiento de éste: seleccionando el producto
adecuado, los usuarios
se benefician, entre
otras cosas, de largos
intervalos de cambio
de aceite y de un
menor consumo de
energía.
En la mayoría de los casos, los operadores de engranajes confían en que
el fabricante del mismo elija y recomiende el aceite más idóneo. Por eso,
es importante que los fabricantes de
engranajes consideren el aceite lubricante un elemento más de la máquina,
cuyas propiedades resultan tan decisivas para la calidad de su producto
como la dureza de las ruedas dentadas o la elección de un rodamiento,
unos materiales y una geometría lo
más adecuados posible. Al igual que
todos estos componentes físicos del
engranaje, también un lubricante óptimo contribuye a mejorar el rendimiento. De este modo, los usuarios disfrutan de las ventajas derivadas de un
menor desgaste, bajas temperaturas
de uso y – tal vez lo más importante –
un mayor rendimiento.
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Tribojournal 2/2008
Mejor con aceites sintéticos
Independientemente de que un engranaje se emplee para
la producción de productos alimenticios, para el transporte
de materiales o en cualquier otro sector industrial, el lubricante empleado tiene que garantizar siempre un funcionamiento óptimo del engranaje, sean cuales sean las condiciones de servicio. Klüber ha podido comprobar que en
EE.UU. la mayoría de los fabricantes de equipos originales
da prioridad a los productos con certificación H1, debido a
su menor complejidad logística. Los aceites sintéticos para
engranajes Klüberoil 4 UH1 N y Klübersynth UH 1 6 con
esta certificación son lubricantes de alto rendimiento homologados para aplicaciones en el sector alimentario. Por
tanto, pueden emplearse tanto en la industria alimentaria
como en otros ramos. A este respecto hay que subrayar
que para los aceites de engranajes en el ámbito alimentario
rigen unos estándares de rendimiento tan altos como para
los aceites empleados en otros sectores, y que los lubricantes sintéticos por regla general ofrecen un mejor rendimiento que los productos de base mineral.
Vemos, por tanto, que la frecuencia con la que el usuario
deberá cambiar el aceite para engranajes depende de la
composición química del lubricante empleado. La Fig. 1
muestra la denominada “regla 10 K”, que asegura que la
vida útil de un lubricante se reduce a la mitad cada vez que
su temperatura aumenta 10 °C.
La resistencia a la oxidación de un aceite para engranajes,
que citábamos más arriba, es otro aspecto fundamental.
Con el tiempo, la oxidación provoca un empeoramiento del
estado del aceite: la cifra de acidez total se modifica y los
aditivos se degradan. Lógicamente, con un cambio de aceite se eliminan todas las partículas de desgaste y se añaden
nuevos aditivos, si bien ello conlleva la necesidad de detener las instalaciones para efectuar el mantenimiento. En
cambio, si se apuesta por un aceite de alto rendimiento para
engranajes, se evita desde el principio el problema de la oxidación, pudiendo reducir la frecuencia del cambio de aceite
y las paradas que ello conlleva.
Para los fabricantes de equipos originales, la cuestión del
aceite para engranajes tiene repercusiones tanto en el diseño constructivo como en la seguridad operacional de su
producto. En función del tipo de engranaje, el empleo de un
aceite de alta calidad puede influir en mayor o menor medida en el rendimiento del mismo.
Los mayores aumentos de la efectividad se logran en aquellos engranajes que normalmente presentan un rendimiento
más bien bajo, p. ej., en engranajes sinfín. En el banco de
ensayo Klüber para aceites de engranajes sinfín se alcanza
normalmente con un aceite mineral una efectividad de
aprox. el 60 %. Con los aceites PAO Klüberoil 4 UH1 4 H,
la efectividad aumenta a un 70 %, y con el aceite de poliglicol Klübersynth UH1 6, al 78 %. Con el incremento de la
Teniendo en cuenta todos estos aspectos, la mayoría de los
fabricantes de equipos originales y usuarios finales llegan a
Temperatura del cárter de aceite °F
Debido a su mayor resistencia a la oxidación y estabilidad
térmica, los aceites sintéticos presentan una mayor durabilidad. Por norma general, un aceite mineral debe sustituirse después de 5.000 horas de servicio, mientras que
los aceites PAO (hidrocarburos sintéticos) admiten hasta
15.000 horas de servicio. Los aceites de poliglicol pueden
trabajar incluso 25.000 horas a una temperatura de servicio
constante.
efectividad desciende la temperatura, lo que a su vez favorece una mayor durabilidad del aceite, de las juntas y del
propio engranaje. Si sólo se trabaja con uno o dos engranajes, esto puede ser irrelevante, pero en aquellas fábricas
en las que se tienen en funcionamiento cientos de engranajes, ya sólo el ahorro de energía asciende a unas sumas
considerables.
Temperatura del cárter de aceite °C
Por lo que respecta a su efectividad (y, consiguientemente,
a la eficiencia energética), existen grandes diferencias entre
los distintos aceites para engranajes: los lubricantes con un
bajo coeficiente de fricción dan mejor resultado. Los poliglicoles, p. ej., se sitúan a la cabeza indiscutiblemente en
cuanto a efectividad y protección contra el desgaste. Esto
se pone de manifiesto claramente en aplicaciones con un
elevado porcentaje de deslizamiento, como engranajes sinfín o hipoides. Gracias a su menor coeficiente de fricción,
los aceites de poliglicol reducen considerablemente las pérdidas de potencia.
Horas de servicio
Aceite
mineral
PAO/éster
Poliglicol
Fig. 1: Durabilidad del aceite prevista, en función de la temperatura
Aceite
mineral
PAO/éster
Poliglicol
Fig. 2: Coeficiente de fricción de distintos aceites base
la conclusión de que vale la pena invertir un poco más en un
aceite de calidad para sus engranajes, y que los aceites
sintéticos han demostrado ser los mejores. Eligiendo un
aceite para engranajes sintético de la máxima calidad, el
usuario ahorra energía y reduce sus gastos de explotación
gracias a un menor mantenimiento e intervalos de cambio
de aceite más largos.
Mark Crombie
Manager of Application Engineering
Klüber Lubrication North America LP
mark.crombie@us.kluber.com
7
Si no hay buena química, la física
no funciona
Independientemente
del ramo industrial y
del componente del
que se trate, muchos
“cuellos de botella” en
el desarrollo técnico se
deben a que los especialistas en materiales
se integran demasiado
tarde en los procesos
de desarrollo de los
fabricantes de componentes. Un lubricante
que no se haya seleccionado minuciosamente teniendo en
cuenta las particularidades del tribosistema
en cuestión puede
tener consecuencias
imprevisibles y ocasionar costes inesperados
en el funcionamiento
futuro. Estos pueden
evitarse fácilmente si
desde una fase temprana un responsable
de diseño y un especialista en lubricación se
sentaran a la misma
mesa para tratar este
tema. Los clientes
obtienen ventajas
patentes, como son un
funcionamiento fiable
de los componentes y
menos gastos de
explotación.
8
Tribojournal 2/2008
© Varela Hernandez / Pixelio
La importancia clave de una cooperación temprana entre el fabricante
del lubricante y el del componente: un ejemplo del ámbito neumático
El desarrollo de nuevas piezas y
componentes se lleva a cabo hoy en
día en intervalos cada vez más cortos.
Por otra parte, las exigencias que se
plantean a dichos componentes son
cada vez mayores: deben cumplir
varias funciones a la vez, tener un mínimo impacto medioambiental y, en
suma, su fabricación tiene que ser lo
más rentable posible. De los lubricantes se espera que cumplan su cometido de forma fiable durante un largo
periodo de tiempo (a menudo durante
toda la vida útil del componente). Para
poder satisfacer todos estos requerimientos, los lubricantes tienen que
estar perfectamente adaptados al sistema tribológico completo en el campo
de aplicación previsto.
Los accionamientos y equipos neumáticos son muy exigentes en este
aspecto. Con sus diferentes elemen-
Superficie de fricción
Tolerancia espacio
de montaje
Presión del sistema
Material de la junta
Temperatura
ambiente
Holgura/Juego
de la guía
Capas superficiales
en contacto
Compresión y
comportamiento
de compresión
Material de la caja
Lado de obturación
dinámico
Agente a
estanqueizar
Temperatura de fricción
Lado de obturación
estático
Dirección del
movimiento
Tiempo de parada
Suciedad procedente del exterior
Polvo / agua en
el medio
Velocidad de
deslizamiento
Frecuencia de
impactos
Microgeometría/
Rugosidad
Compresión y comportamiento de
compresión
Factores que influyen en el sistema tribológico de un sistema
de estanqueización
tos de trabajo – cilindros, motores o válvulas – y distintos
materiales, constituyen un complejo sistema tribológico. Su
seguridad operacional y durabilidad se ve muy condicionada por el contacto entre el elemento estanqueizador y los
materiales en contacto (mayormente metálicos), p. ej., eje
del pistón o camisa del cilindro. Un factor decisivo para
alcanzar la máxima durabilidad y funcionalidad es una
correcta lubricación de imprimación de todos los componentes que tengan movimiento relativo, como el eje del pistón, la camisa del cilindro, la corredera de válvula y los elementos de estanqueización. Además, los lubricantes
empleados para reducir la fricción y el desgaste tienen que
estar perfectamente adaptados a las distintas condiciones
de servicio, como temperatura ambiente, velocidad de deslizamiento y fuerzas normales.
En caso de que falle un componente neumático, los costes pueden ser considerables, y los gastos de reparación de
los grupos constructivos afectados mucho más altos que,
p. ej., lo que costaría la cantidad necesaria de un lubricante
especial perfectamente adaptado al componente/tribosistema o el gasto que supondría sustituir una junta estropeada.
Los puntos que más dificultades entrañan para proyectistas
y tribólogos en vista de las crecientes presiones de servicio,
temperaturas, velocidades de deslizamiento y frecuencias
de elevación son los puntos de paso de ejes y árboles.
Duras condiciones
Para elegir los lubricantes especiales más adecuados
para componentes neumáticos en función de sus particularidades constructivas y de sus aplicaciones se requieren
profundos conocimientos tribológicos. Numerosos factores
influyen en los procesos que tienen lugar en las fisuras
y espacios que consituyen el sistema tribológico del componente:
fuerzas intermoleculares
transferencia y conducción de calor
fricción y desgaste
corrosión química y electroquímica.
Todos estos parámetros tienen que considerarse
en función de
los materiales del cilindro y del eje
iferentes materiales de las juntas y geometrías de las
d
aristas selladoras
resiones sobre las superficies de contacto y microgeop
metría de las superficies
presiones que actúan
situación/ubicación de montaje.
No hay que olvidar tampoco las influencias ambientales
que actúan sobre el componente y el punto de fricción,
como bajas/altas temperaturas y medios más o menos
agresivos (ya sean líquidos, gaseosos o abrasivos, p. ej.,
arena u otras sustancias sólidas). Sólo una cooperación
desde una fase temprana entre proyectistas y tribólogos
permite desarrollar productos con la suficiente madurez técnica que aporten la máxima utilidad al cliente.
Los complejos componentes neumáticos plantean altas exigencias
a la lubricación
Sellado hermético significa menos consumo de
energía
Una exigencia básica en el desarrollo de cualquier componente neumático consiste en evitar las fugas. Una posible
pérdida de estanqueidad puede pasar desapercibida durante el servicio (p. ej., cuando una fuga en una bomba de agua
se evapora inmediatamente en la juntura defectuosa). Por el
contrario, otras fugas de mayores consecuencias tienen
que corregirse, lo que en ocasiones requiere mucho tiempo
y dinero. El aire comprimido, por ejemplo, es valioso y costoso. Por regla general se calcula que, en una red de aire
comprimido de una fábrica, cuesta de 1 a 2 céntimos de
euro cada metro cúbico de aire comprimido generado.
Cada bar adicional de aire comprimido incrementa los costes de energía aprox. un 10%. Así, los costes por este concepto pueden ascender a sumas astronómicas, sobre todo
en caso de fugas inaudibles (p. ej., en conexiones de conductos, grifos de cierre o de mando, acoplamientos rápidos, unidades de mantenimiento) o, naturalmente, en los
aparatos finales, como los componentes neumáticos. Un
requisito imprescindible para el funcionamiento rentable
durante mucho tiempo o incluso de por vida es, además de
un mantenimiento profesional, que los elementos constructivos (material, elementos de sellado, lubricante) sean de
calidad. Así pues, al considerar los costes, no es tan importante que un sistema genere aire comprimido del modo más
barato posible, sino con la menor energía posible, para que
en el “punto de uso” se disponga del aire comprimido necesario. Según la experiencia, por término medio aprox. un
33% del aire comprimido se genera para compensar
las pérdidas por fugas, ya que un gran número de pequeñas fugas se acumulan, provocando un importante efecto
negativo.
Un ejemplo ilustra estas pérdidas, pero también el potencial: para una empresa mediana que trabaja con una estación de compresión de 100 kW con una duración de funcionamiento de los compresores de aprox. 6.000 horas/año,
y tomando como base un precio de 6,5 céntimos por kWh
de electricidad, el gasto energético anual para generar
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el aire comprimido ascendería a unos 39.000 euros. Si pueden evitarse las fugas habituales, el operador necesitaría un
30% menos de aire comprimido, es decir, se ahorraría unos
12.000 euros en los costes de energía.
6.000 kilómetros perfectamente sellados
En un ensayo de duración realizado con Klübersynth
AR 34-402, esta grasa sintética especial para accionamientos neumáticos y sus elementos estanqueizadores mostró
unos resultados convincentes. Se eligieron los siguientes
parámetros:
Posición de montaje:
horizontal
Tipo de cilindros: VDMA (Asociación Alemana
de Fabricantes de Maquinaria
y Plantas Industriales)
Aire comprimido: seco y desaceitado
Temperatura:
+ 20 °C
Presión:
8 bar
Velocidad:
1 m/s
Carga: 0 kg de masa sobre el eje
Estrangulación: nula
Duración prevista: 6.000 km como mínimo
El ensayo se llevó a cabo sin carga lateral para evitar que el
desgaste sobre la guía influyera demasiado en los resultados de fricción.
Es sabido que un indicador de la estabilidad de las juntas
neumáticas son las fugas que se producen tras un determinado recorrido. Tras 6.500 km, los cilindros de ensayo
Pneuko M de Merkel-Freudenberg Fluidtechnic no mostraban desgaste digno de mención. Durante todo el tiempo se
verificaron los cilindros neumáticos para comprobar la existencia de fugas. Ni siquiera después de 6.000 km se pudieron apreciar fugas. Sólo a partir de aprox. 6.500 km se constató una pequeña fuga de aprox. 0,6 L/h en el lado del
pistón y aprox. 0,9 L/h en el lado del eje.
La grasa sintética especial Klübersynth AR 34-402 es adherente y no contiene metales pesados ni lubricantes sólidos.
Gracias a un paquete de agentes activos minuciosamente
adaptado a las posibles aplicaciones se obtiene una
excelente efectividad del producto y un equilibrio perfecto
entre alta seguridad operacional y larga durabilidad.
Klübersynth AR 34-402 se emplea preferentemente para
elementos neumáticos de control, regulación y estanqueización, como cilindros ISO de simple y doble efecto, con y sin
eje del pistón, para motores neumáticos con árbol giratorio,
cilindros de carrera corta y compactos, así como para válvulas y sus correspondientes elementos de estanqueización. Además de un campo de temperaturas de uso relativamente amplio (de – 30 °C a +130 °C), permite también
10
Tribojournal 2/2008
una gran gama de velocidades del pistón (de aprox.
0,01 m/s a > 1 m/s); incluso a velocidades superiores a
5 m/s se alcanzó una duración de servicio suficiente. Otras
cualidades son su mínimo esfuerzo de arranque, con lo que
se evita el denominado “efecto del lunes por la mañana” tras
una parada más larga, así como la tendencia al deslizamiento a sacudidas, lo que supone una ventaja cuando se trabaja a muy bajas velocidades del pistón y durante el posicionamiento.
Klübersynth AR 34-402 ha demostrado su eficacia en combinación con empaquetaduras perfiladas de juntas de
pistón, de eje y de estanqueidad en sus más variados
diseños constructivos y con los más diversos materiales,
como NBR, HNBR y también materiales a base de PU.
Klübersynth AR 34-402 puede aplicarse fácilmente por
todos los métodos conocidos y con las instalaciones dosificadoras habituales. Para piezas de geometría especial en
el campo de los elementos neumáticos de control, regulación y estanqueización, que requieren una humectación
especial de los puntos de fricción locales, esta grasa especial se encuentra disponible también con una consistencia
NLGI 1 (Klübersynth AR 34-401).
Know-how integral
Para minimizar las fugas debido a juntas agrietadas, resulta
de importancia vital que la junta y el lubricante sean compatibles. Desde hace años, Klüber Lubrication y Merkel
Freudenberg Fluidtechnic – ambas del Grupo Freudenberg –
colaboran estrechamente en el campo de los componentes
neumáticos. La cooperación incluye también a prestigiosos
fabricantes de elementos neumáticos y centros de investigación universitarios. Así, Klüber Lubrication y Merkel
Freudenberg Fluidtechnic ponen a disposición sus respectivos bancos de ensayo mecánico-dinámico para llevar a
cabo pruebas en condiciones lo más reales posible. El
know-how combinado de todos los participantes permite
crear combinaciones de juntas y lubricante perfectamente
armonizadas para las más variadas tareas en instalaciones
neumáticas. A fin de cuentas, sus operadores se benefician
de una técnica perfeccionada tanto de los accionamientos y
válvulas neumáticos como de su estanqueización, de modo
que pueden confiar plenamente en el correcto funcionamiento de las instalaciones durante un largo periodo de
tiempo, además de ver considerablemente reducidos sus
costes energéticos.
Helmut Seubert
Ingeniero de aplicación
Klüber Lubrication München KG
helmut.seubert@klueber.com
Si todo rueda como es debido,
seguro que Klüber viaja a bordo
No se ven, no se huelen: lubricantes especiales para un mayor
confort y un funcionamiento fiable del vehículo
¡Pues sí que empieza bien el día...! Son las seis de la
mañana, aún es de noche, hace un frío que pela y tengo
que ir al trabajo. Tengo el coche aparcado en la calle.
Saco la llave del bolsillo del pantalón, acciono el botón
del telemando y ... ¡nada! Inserto la llave en la cerradura pero
no puedo abrir: la llave se queda bloqueada porque la
cerradura se ha helado. Vuelvo a casa, cojo un mechero y
me quemo los dedos mientras caliento la llave. Vuelvo
a intentarlo una y otra vez hasta que al fin puedo abrir la
cerradura.
Me dispongo a entrar en el coche a toda prisa, pero la
puerta no se abre. La junta está pegada al metal, así que no
me queda más remedio que tirar con fuerza. Por fin puedo
acceder al interior, pero hay algo raro. Ah sí, ahora recuerdo
que ayer le dejé el coche a mi hija. Tiro el asiento hacia atrás
y corrijo la posición del respaldo, aunque va muy duro y me
cuesta. Ya sólo queda poner en su sitio la columna de dirección y ajustar el retrovisor. Meto la llave de encendido, doy
un cuarto de vuelta y ahora debería ponerse en marcha.
Lentamente el espejo vuelve a su posición. Y ahora el reposacabezas: otra vez tengo que hacer mucha fuerza.
Bueno, ahora sí. Todo está en su sitio. Me tengo que
poner el cinturón. ¿Funciona por lo menos el cinturón de
seguridad? ¿O se ha helado también el muelle recuperador? Tiro con fuerza y me abrocho el cinturón.
Ya está. Piso a fondo el embrague y
giro la llave. A la batería le cuesta un
poco, pero al fin el motor se pone en
marcha. Un estridente silbido sale del
Desde los frenos
hasta la dirección o
los componentes del
motor, pasando por la
transmisión, el embrague y el cambio,
hasta las puertas,
techos corredizos y
componentes del
habitáculo: en todos
los rincones de un
automóvil se esconden
grasas, pastas lubricantes y barnices de
deslizamiento. No se
ven, no se huelen, pero
están ahí, asegurando
que todos los componentes mantengan su
funcionalidad durante
toda la vida útil del
vehículo y aumentando
el confort durante la
conducción.
capó. Seguro que he despertado a
todo el vecindario. Pongo la primera,
suelto el embrague y ¡vámonos!
Que una situación como la descrita
haya pasado a la historia se debe en
gran medida a los lubricantes especiales de alto rendimiento, individualmente adaptados y probados para
cada componente. En cientos de
puntos de un automóvil se han aplicado grasas, aceites y barnices de
deslizamiento. Los lubricantes espe11
ciales en el automóvil reducen la fricción y el desgaste, pero
también las oscilaciones y vibraciones, además de evitar ruidos. Todo ello hace más confortable accionar los distintos
mandos y componentes automovilísticos. Desde el freno, la
dirección y los componentes del motor, pasando por la
transmisión, el embrague y el cambio, hasta las puertas,
techos corredizos y componentes del interior: los lubricantes están presentes en todas partes del automóvil, garantizando que los distintos componentes disfruten de una larga
vida útil.
Al igual que las piezas y elementos de cualquier máquina,
también los lubricantes se dividen en distintos tipos y posibilidades de aplicación. Elegir el lubricante adecuado sólo
es posible conociendo perfectamente los requerimientos
específicos que debe cumplir cada componente durante su
funcionamiento. En ello influye un sinfín de factores, como el
campo de temperaturas, la influencia de los medios, el
movimiento relativo de las piezas lubricadas, la velocidad de
rotación, los materiales y carga de los cuerpos en fricción,
etc. Si se emplean lubricantes inadecuados, las piezas pueden desgastarse prematuramente, por ejemplo, a causa de
una lubricación insuficiente o de reacciones químicas indeseadas. Y todo ello reduce el confort de manejo.
A la medida
Sólo para el sector automovilístico, Klüber ha desarrollado más de cien grasas, pastas lubricantes y barnices
de deslizamiento, muchos de ellos a la medida y en estrecha cooperación con los fabricantes de equipos originales.
Una de las más recientes innovaciones de Klüber se llama
Klübersynth LE 44-31. Esta grasa especial, desarrollada
teniendo en cuenta las exigencias específicas de los sistemas electromecánicos del vehículo (FPS), favorece un
coeficiente de fricción extremadamente bajo en engranajes sinfín. Gracias a su excelente protección contra el desgaste, Klübersynth LE 44-31 permite apretar el tornillo sinfín con mucha tensión contra la rueda, de modo que no se
12
Tribojournal 2/2008
produzca holgura durante toda la vida útil. Una gran efectividad reduce la fuerza de accionamiento necesaria, permitiendo un considerable ahorro de energía. Dicho sea de
paso, ésta es una de las formas en las que Klüber apoya a
los proyectistas de la industria automovilística en su compleja tarea de reducir las emisiones de escape.
Arranque confortable
La sensibilidad frente a los ruidos molestos en el habitáculo ha aumentado, y una marcha suave y silenciosa ya no
Extenso programa de ensayos
En una intensa labor de investigación, los lubricantes
Klüber se desarrollan y prueban de acuerdo con los requerimientos de los clientes. Klüber cuenta con más de
100 bancos de ensayo para verificar la compatibilidad y
efectividad de sus lubricantes. En ellos se llevan a cabo
tanto pruebas según DIN ISO como ensayos para clientes
específicos sobre piezas y materiales originales. Precisamente en el ámbito de la seguridad automovilística
adquiere gran importancia este despliegue para ofrecer
lubricantes desarrollados y probados de forma selectiva
en función de la aplicación concreta. Sólo con un lubricante adecuado se puede lograr un correcto funcionamiento de todos los componentes durante la vida útil
exigida.
Cooperaciones para el desarrollo
Mediante la cooperación temprana entre los fabricantes
de componentes y de lubricantes es posible impulsar soluciones innovadoras para el automóvil. Klüber apoya a los
encargados de desarrollo de componentes automovilísticos en el momento de llevar a la práctica sus concepciones con soluciones tribológicas para nuevos materiales y
emparejamientos de éstos, ayudándoles también a hacer
frente a las mayores exigencias en cuanto a rendimiento.
es una cualidad exclusiva de los modelos de lujo. Para evitar ruidos desagradables a causa de las vibraciones y de la
fricción, así como chirridos al accionar los interruptores del
sistema de ventilación o los parasoles, se han desarrollado
las grasas especiales de la familia Klübersynth RA 44.
Estas grasas de amortiguación ayudan además a crear
una “vivencia de movimientos fluidos” al accionar los distintos componentes del habitáculo, sean apoyabrazos,
guías de asiento o interruptores. Con sus distintas viscosidades dinámicas aparentes, permiten a los proyectistas compensar las tolerancias de los componentes y
ajustar fuerzas de desplazamiento definidas. Las grasas
Klübersynth RA 44 son neutras al olor, muy versátiles y se
caracterizan por una extraordinaria compatibilidad con los
plásticos.
Si nuestro protagonista de la pesadilla descrita al principio hubiera dispuesto ya de Klübersynth LIP 84-42, se
habría ahorrado más de un problema. Esta grasa especial
ha sido desarrollada para componentes que pueden verse
expuestos a temperaturas muy bajas durante largos periodos de tiempo, como elevalunas eléctricos. Klübersynth
LIP 84-42 asegura un funcionamiento suave de las piezas
sometidas a grandes cargas en un amplio abanico de temperaturas. Ha sido desarrollada especialmente para pares
de materiales críticos, como plástico-plástico y plásticometal, y por ello garantiza el funcionamiento fiable de piezas deslizantes y guías, poleas y bulones de inversión,
incluso a temperaturas muy por debajo de cero.
Podrían citarse muchos más ejemplos, ya que en todos
los ámbitos del automóvil están presentes hoy en día los
lubricantes Klüber; y en todo el mundo. Los productos
Klüber cuentan con numerosas homologaciones por prácticamente todos los fabricantes y sus proveedores. Se han
acreditado ya y se aplican de serie lubricantes especiales,
p. ej., para frenos, sistemas de la dirección, ejes, árboles
de transmisión, componentes del motor, grupos auxiliares,
transmisión, embrague, sistema eléctrico, habitáculo,
cerraduras, elevalunas, techos corredizos, asientos, cinturones de seguridad y perfiles de estanqueidad. Así, se
puede decir que si en un automóvil todo funciona como la
seda, seguramente Klüber está implicada en el asunto.
Ing. (grad.) Josef Bartolome
Business Unit Automotive Engineering
Klüber Lubrication München KG
josef.bartolome@klueber.com
Ponemos
las ideas a
r
dar
Somos su interlocutor para
soluciones de lubricación
El lubricante es para nosotros un importante elemento constructivo del automóvil: ya sea en el
campo de la tecnología by-wire, en el reciclaje de
gases de escape o en el habitáculo. Prestigiosos
fabricantes de automóviles y de componentes en
todo el mundo apuestan por Klüber como socio
para el desarrollo y como proveedor de auténticas soluciones de alta tecnología. Desde una fase
temprana realizamos ensayos con la técnica más
avanzada (si lo desea, directamente sobre la pieza
original) para garantizarle soluciones de alta calidad, rentables y con visos de futuro. Para impulsar
sus ideas. Llámenos.
Klüber Lubrication – presente a escala mundial
info@klueber.com • www.klueber.com
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Precisión, tecnología innovadora,
estándares internacionales
Un recorrido a través de la Producción de Klüber Lubrication München
La producción de lubricantes especiales es
un proceso presidido
por la exactitud: existen pautas precisas
sobre qué sustancias
en qué cantidades
deben añadirse a un
determinado aceite
base. Pero éste es sólo
uno de los muchos
aspectos de la producción en Klüber Lubrication. Una maquinaria
formada por numerosos mecanismos perfectamente engranados entre sí: sólo de
este modo se puede
garantizar la elevada
calidad de los lubricantes especiales en todo
el mundo.
Cuando recibe a los grupos de visitantes dispuestos a recorrer las instalaciones de producción, el Dr. Andreas
Martin – Jefe de Producción de la planta de Munich – sale con sus invitados
del área de Producción propiamente
dicha. Sus explicaciones comienzan
en el punto de partida del proceso de
fabricación: los ingredientes. El princi-
Los aceites base se extraen de los tanques
subterráneos y se incorporan al proceso de
fabricación
pal ingrediente de los lubricantes especiales Klüber – el aceite base – llega
en camiones-cisterna directamente
hasta el almacén de materia prima,
donde se deposita en grandes tan14
Tribojournal 2/2008
ques de almacenamiento. Actualmente, la mayor parte de
los lubricantes Klüber son de base sintética, superiores en
muchos aspectos a los de base mineral. El suministro de los
aceites base se planifica con exactitud diaria, a fin de garantizar una óptima disponibilidad.
A través de un complejo sistema de conductos se extraen
de los tanques las cantidades necesarias de cada aceite
base, que a continuación se distribuyen en la nave de producción. Cada aceite base tiene un conducto separado
para impedir que se mezclen partículas de otro aceite base
en las, a veces, pequeñas cantidades de lubricantes especiales que Klüber Lubrication produce a la medida de los
requerimientos de un cliente determinado.
Otros aditivos se suministran en distintos tipos de envases: barriles, bidones y sacos se apilan hasta el techo
sobre los estantes de acero del almacén. La asignación del
lugar de almacenaje en cada caso se realiza de forma informatizada. Un compartimento se reserva a los pequeños
envases: ahí se almacenan las sustancias que se necesitan
en pequeña cantidad para fabricaciones muy especiales,
p. ej. para clientes que sólo requieren de una a dos entregas al año. La cantidad mínima de lubricante que Klüber
Lubrication fabrica por el procedimiento normal son 50 kg.
También para esta pequeña cantidad de materia prima se
pone en marcha el complejo proceso de adquisición de la
materia prima, desde la definición de la especificación,
pasando por la elección del proveedor, hasta el control de
calidad de la mercancía de entrada.
Los empleados del almacén reúnen los ingredientes de
un determinado lubricante en base a una lista de comprobación y los transportan para su procesamiento posterior a
las naves de producción, donde son recibidos por un
empleado de esta sección. Como es sabido que “demasiados cocineros estropean el caldo”, un solo empleado es
siempre el responsable del proceso de producción completo de un lote de lubricante, desde la aceptación de las
materias primas hasta el envasado, e incluso la limpieza de
las calderas utilizadas.
“El primer paso en la producción de una grasa lubricante”,
explica el Dr. Martin, “consiste en producir el espesante”.
Los espesantes necesarios para las grasas lubricantes
Klüber se fabrican en las propias instalaciones de la empresa Klüber Lubrication. Asegurar que las reacciones químicas
que se producen durante ese proceso sigan exactamente el
plan previsto depende en gran medida del cumplimiento
meticuloso de todas las pautas de proceso y de los conocimientos técnicos de los empleados. La fabricación se realiza en grandes reactores con mezcladores-agitadores especiales. La tecnología de estos reactores ha sido desarrollada
por la propia ingeniería técnica de Klüber y está estandarizada en todos los centros de producción de Klüber Lubrication en todo el mundo. Sólo así se puede garantizar la calidad constante de los lubricantes Klüber a nivel mundial, un
requisito para poder atender con éxito a nuestros clientes
internacionales en nuestra condición de global player. No
hay que olvidar que cualquier diferencia en el espesor del
material o en la forma de los reactores podría dar lugar a
curvas de temperatura dispares en la fabricación del lubricante, lo que a su vez puede repercutir en las características
del producto acabado.
Una vez producido el espesante, se le añaden el aceite
base y los aditivos. Al incorporar los aditivos se requiere la
máxima precisión de pesada: los aditivos “refinan” el lubricante, es decir, le confieren las propiedades deseadas como producto de alto rendimiento. Una vez integrados todos los
ingredientes, se mezclan hasta obtener una masa homogénea. Con este proceso aparentemente sencillo se asegura
que cada gramo del lubricante tenga la composición exacta.
Una nave de producción completa se reserva a las máquinas con las que se procesan los lubricantes especiales, que
deben presentar una máxima pureza y homogeneidad (por
ejemplo, cuando se aplican en cantidades mínimas, como
0,06 gramos de lubricante en el rodamiento de un ventilador
de un PC). En estos casos, la más pequeña impureza o
espesamiento podría provocar irregularidades en las aplicaciones del cliente, como ruidos cuando se pone en marcha
una unidad de CD.
Para el control de calidad se extraen muestras durante
todo el proceso de producción que se someten a las prue-
bas relevantes. A continuación se procede a documentar
y archivar los resultados de dichas pruebas. De este modo
se garantiza una calidad constante de los lubricantes
especiales suministrados y se eliminan posibles fuentes de
errores.
Finalmente, el lubricante especial acabado se envasa en
contenedores, bidones o latas bajo el control permanente
por parte del empleado de producción responsable y de
acuerdo con los pedidos de los clientes. En una zona aparte
se rellenan los pequeños envases que corresponden a otros
formatos en los que se ofrecen los lubricantes especiales
Klüber: latas de ½ kg o de 1 kg, cartuchos de grasa de
400 g, bidones de 1 litro, botellas de 20 ml, etc.
Con una referencia a los emplazamientos internacionales,
el Dr. Andreas Martin concluye el recorrido por las instalaciones de producción de Klüber Lubrication München y señala
que esta misma visita podría haber tenido lugar en Mysore,
Querétaro o Salzburgo: los lubricantes especiales Klüber se
fabrican en 15 plantas repartidas por todo el mundo siguiendo idénticos estándares. Existen centros de producción
Klüber en Alemania, Argentina, Austria, Bélgica, Brasil,
Corea, EE.UU., España, India, Italia, Japón, México, Turquía,
y desde marzo de 2008, en China. La más reciente planta
de producción de Klüber ha abierto sus puertas en el
parque industrial Shanghai Qingpu, a unos 40 kilómetros del
centro de Shanghai.
Certificaciones
La calidad de los lubricantes y el estándar de producción de Klüber superan cualquier examen.
Klüber Lubrication cumple no sólo las normas
habituales, como ISO 9001 e ISO 14001, sino también otras menos conocidas, como OHSAS 18001
en materia de seguridad en el trabajo. Pero para
Klüber cuentan, sobre todo, los deseos y exigencias
individuales de sus clientes y sus respectivos sectores, como demuestran por ejemplo las certificaciones según ISO TS 16949 y numerosas distinciones otorgadas por los clientes.
15
Las ferias, plataformas para el intercambio
Aproveche la oportunidad para conversar personalmente con nuestros especialistas.
Le esperamos en nuestro stand en los siguientes certámenes:
Colombiatex de las Americas
27 – 29 de enero de 2009
Medellín (Colombia)
Arminera
28 – 30 de abril de 2009
Buenos Aires (Argentina)
SEPEM
27 – 29 de enero de 2009
Douai (Francia)
Mach Tech
8 – 10 de mayo de 2009
Budapest (Hungría)
ITMEX
10 – 13 de marzo de 2009
São Paulo (Brasil)
ChinaPlas
18 – 21 de mayo de 2009
Guangzhou (China)
Djazagro
18 – 21 de mayo de 2009
Argel (Argelia)
CFIA
10 – 13 de marzo de 2009
Rennes (Francia)
MAINTEC
18 – 20 de marzo de 2009
Birmingham (Gran Bretaña)
MOTION ENGINEERING JAPAN
15 – 17 de abril de 2009
Chiba (Japón)
Hannover Messe
20 – 24 de abril de 2009
Hannover (Alemania)
16
Tribojournal 2/2008
MSV
19 – 22 de mayo de 2009
Nitra (Eslovaquia)
AUTOMOTIVE ENGINEERING
EXPOSITION
20 – 22 de mayo de 2009
Yokohama (Japón)
Fondex
Mayo de 2009
Brno (República Checa)
Istanbul Textile Machinery
6 – 9 de junio de 2009
Estambul (Turquía)
WindPower – AWEA
7 – 10 de junio de 2009
Minneapolis (EE.UU.)
INTERNATIONAL FOOD MACHINERY
& TECHNOLOGY EXHIBITION
9 – 12 de junio de 2009
Tokio (Japón)
Shanghai Textile
12 – 15 de junio de 2009
Shanghai (China)
FISPAL
15 – 18 de junio de 2009
São Paulo (Brasil)
ProPak Asia
17 – 20 de junio de 2009
Bangkok (Tailandia)
Alihankinta
8 – 10 de septiembre de 2009
Tampere (Finlandia)
Extemin
14 – 18 de septiembre de 2009
Arequipa (Perú)
Mechanical Components &
Materials Technology Expo
24 – 26 de junio de 2009
Tokio (Japón)
SEMICON Japan
24 – 26 de junio de 2009
Chiba (Japón)
Swiss Alpina
26 – 28 de agosto de 2009
Martigny (Suiza)
EXPOMAN
1 – 4 de septiembre de 2009
Recife (Brasil)
FENASUCRO
1 – 4 de septiembre de 2009
São Paulo (Brasil)
MSV
14 – 18 de septiembre de 2009
Brno (República Checa)
drinktec
14 – 19 de septiembre de 2009
Munich (Alemania)
TIB
7 – 11 de octubre de 2009
Bucarest (Rumanía)
Maintain
13 – 15 de octubre de 2009
Munich (Alemania)
CFIA
20 – 22 de octubre de 2009
Metz (Francia)
CanWEA
20 – 23 de septiembre de 2009
Toronto (Canadá)
TOKYO MOTOR SHOW
23 de octubre –
8 de noviembre de 2009
Chiba (Japón)
Process Expo
5 – 7 de octubre de 2009
Las Vegas (EE.UU.)
Andinapack
3 – 6 de noviembre de 2009
Bogotá (Colombia)
En la página www.klueber.com/News/Messen encontrará un cuadro sinóptico de todas las ferias en las que
Klüber estará presente en todo el mundo.
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Blancura es sinónimo de limpieza
Los buques para cruceros son complejos vacacionales
flotantes en medio del agua, el viento y las olas. Por ello, es
fundamental brindar a los pasajeros no sólo la máxima
seguridad a bordo, sino también transmitirles una sensación
de orden, limpieza y seguridad. Y a este respecto la vista
juega un importante papel. Uno de los elementos que más
llaman la atención son los botes salvavidas. Si bien los lubricantes oscuros de grafito que se aplican a los cables, grilletes y poleas de inversión cumplen perfectamente su cometido, resultan molestos a la vista, sobre todo si además
gotean. Pero el lubricante no sólo influye decisivamente en
el efecto visual, sino también en el correcto funcionamiento
de los componentes citados. Las condiciones en alta mar
– agua salina, temperaturas desde tropicales a polares, cargas permanentes – constituyen todo un desafío. Klüber Lubrication ha desarrollado Klüberplex AG 11-462, un lubricante
adherente de gran capacidad de carga que no sólo cumple
perfectamente las exigencias en alta mar, sino que, gracias
a su color claro, asegura una estética más limpia, p. ej., en
las cubiertas donde se encuentran los botes salvavidas.
Concebido como lubricante de servicio e imprimación
para accionamientos abiertos, Klüberplex AG 11-462 se
caracteriza por su excelente adherencia, incluso a altas
temperaturas, y por un extraordinario efecto lubricante y de
protección contra la corrosión, incluso en presencia de agua
marina. Gracias a estas cualidades, y a su color blanco, se
presta especialmente para aplicaciones en buques para
cruceros (por ejemplo, para lubricar cables metálicos,
poleas de inversión y engranajes abiertos). Klüberplex AG
11-462 prolonga además los intervalos de relubricación, lo
que a su vez reduce el consumo de lubricante y los costes.
Nuevos catálogos de Klüber
Máquinas-herramienta
Folleto de conocimientos
Automóvil
Sector industrial:
especiales “Producing to plan”
(“Producir según el plan previsto”
– catálogo disponible en alemán
e ingles)
Informaciones detalladas
“Speciality lubricants for cutting
machine tools” (“Lubricantes
especiales para máquinasherramienta de corte con
arranque de viruta” – catálogo
disponible en alemán e ingles)
“Driving with Klüber”
(“Automóvil, motor, Klüber:
lubricantes especiales
para automoción” –
catálogo disponible
en alemán e ingles)
Rodamientos
Informaciones detalladas
“Una selección de lubricantes
especiales para rodamientos”
Informaciones detalladas “Oozing
value – Speciality lubricants for the
initial and additional lubrication of
sintered metal bearings” (“Lubricantes especiales para la lubricación inicial y adicional de cojinetes
sinterizados” – catálogo disponible
en alemán e ingles)
18
Tribojournal 2/2008
Energía eólica
Folleto de conocimientos
especiales “Con el viento
a favor”
Informaciones detalladas
“Lubricantes especiales para
aerogeneradores”
Por último …
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irección
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Fax:
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con ­Klüber Lubrication München KG
­siempre que se cite la fuente y se
envíe un ejemplar de prueba.
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­actuales en el momento de la edición. El
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esta publicación. Las informaciones
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Juzgado municipal Munich, Alemania
Extracto del registro comercial 46624
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lubricantes especiales a la medida de nuestros clientes en
prácticamente todos los ramos industriales y mercados –
aceites, grasas, barnices de deslizamiento, pastas y lubricantes
secos y mucho más. Ofrecemos soluciones óptimas avaladas
por más de 75 años de experiencia, un sólido know-how
en el ramo de la lubricación y unas instalaciones de ensayo
únicas en su género.
Klüber Lubrication München KG
una empresa del grupo Freudenberg
www.klueber.com