Temario específico

Temario específico para las pruebas presenciales
Oferta de empleo
2016
Grupo Renfe
Índice
1. Legislación ferroviaria
•
Estatuto de la entidad pública empresarial Renfe-Operadora
(RD 2693/2004. Texto consolidado 17/12/2010)
2. Informe anual 2014
3. Condiciones generales de transporte
4. Normativa comercial
•
Aparcamientos con franquicia
•
App Renfe Ticket
•
Bono Colaborativo
•
Combinado Cercanías
•
Salas Club
•
Servicio de viaje de menores no acompañados
•
Tarifa Especial nº 5
•
Tarjeta +Renfe Joven
•
Tarjeta Plus 10 y Tarjeta Plus 10 Estudiantes
5. Pases internacionales
•
Eurail
•
Interrail
•
Multitramo
•
Rail Plus
Operador Comercial de Ingreso N2
Oferta de empleo
2016
Grupo Renfe
1
Legislación Ferroviaria
Estatuto de la entidad pública empresarial Renfe-Operadora
(RD 2693/2004. Texto consolidado 17/12/2010)
Operador Comercial de Ingreso N2
LEGISLACIÓN CONSOLIDADA
Real Decreto 2396/2004, de 30 de diciembre, por el que se aprueba el
Estatuto de la entidad pública empresarial Renfe-Operadora.
Ministerio de la Presidencia
«BOE» núm. 315, de 31 de diciembre de 2004
Referencia: BOE-A-2004-21914
TEXTO CONSOLIDADO
Última modificación: 17 de diciembre de 2010
La disposición adicional tercera de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector
Ferroviario, ha creado la entidad pública empresarial RENFE-Operadora, como organismo
público de los previstos en el artículo 43.1.b) de la Ley 6/1997, de 14 de abril, de
Organización y Funcionamiento de la Administración General del Estado. Su objeto es,
según resulta de la propia disposición, la prestación de servicios de transporte ferroviario
tanto de mercancías como de viajeros, que incluirá el mantenimiento del material rodante,
pudiendo, además, desarrollar cuantas actuaciones mercantiles resulten necesarias o
convenientes para la mejor realización de sus funciones. Para ello, RENFE-Operadora
asume, en los plazos y en la forma que la Ley del Sector Ferroviario prevé, los medios y
activos que RENFE ha tenido afectos a la prestación de servicios ferroviarios.
Ello es consecuencia de la separación de las actividades de administración de la
infraestructura y de explotación de los servicios de transporte derivada de las Directivas
comunitarias que regulan la liberalización del sector ferroviario.
Desde el mismo momento de entrada en vigor de la Ley del Sector Ferroviario, ésta
garantiza la liberalización total del transporte nacional de mercancías, con arreglo a lo que
en ella se prevé y permite el acceso de todas las empresas ferroviarias que lleven a cabo
transporte internacional de mercancías a las líneas de la Red Ferroviaria de Interés General
que formen parte de la denominada Red Transeuropea de Transporte Ferroviario de
Mercancías. Dicho acceso debe extenderse a toda la Red Ferroviaria de Interés General
habilitada para ello, antes de 1 de enero de 2006. No obstante, la determinación concreta de
la fecha de liberalización de este tipo de transporte la establecerá, mediante Real Decreto, el
Gobierno.
Sin perjuicio de ello y como recoge la propia disposición adicional tercera de la Ley del
Sector Ferroviario, RENFE-Operadora estará habilitada para la prestación del servicio
ferroviario de mercancías.
Asimismo y desde la entrada en vigor de dicha Ley, RENFE-Operadora tendrá asignada
toda la capacidad de infraestructura necesaria para la prestación de los servicios de
transporte de mercancías que estuviere prestando en ese momento. Además, podrá obtener
directamente la asignación de la capacidad necesaria para la prestación de nuevos servicios.
Este régimen será de aplicación hasta el momento en que, debidamente aprobada la
declaración sobre la red con arreglo a lo establecido en la Ley del Sector Ferroviario,
RENFE-Operadora pueda solicitar la capacidad necesaria para la prestación de sus
servicios.
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LEGISLACIÓN CONSOLIDADA
La Ley del Sector Ferroviario ha previsto, igualmente, la apertura del mercado de
transporte de viajeros de una manera plena, sin perjuicio de la aplicación, con carácter
transitorio, del régimen específico recogido en sus disposiciones transitorias.
Concretamente, la disposición transitoria tercera vincula la apertura de este mercado a lo
que establezca al respecto la Unión Europea. Hasta entonces, RENFE-Operadora tendrá
derecho a explotar los servicios de transporte de viajeros que se presten sobre la Red
Ferroviaria de Interés General en la forma establecida en la Ley 16/1987, de 30 de julio, de
Ordenación de los Transportes Terrestres, y en su normativa de desarrollo, en cuanto no se
opongan al resto del contenido de la Ley del Sector Ferroviario.
Con el objetivo de determinar el régimen jurídico de esta entidad y en cumplimiento y
desarrollo de lo dispuesto en la disposición adicional tercera de la Ley del Sector Ferroviario,
este Real Decreto aprueba el Estatuto de la entidad pública empresarial RENFE-Operadora,
de conformidad con la previsión del artículo 62 de la Ley 6/1997, de 14 de abril, de
Organización y Funcionamiento de la Administración General del Estado.
En su virtud, a iniciativa de la Ministra de Fomento y a propuesta de los Ministros de
Administraciones Públicas y de Economía y Hacienda, de acuerdo con el Consejo de Estado
y previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del día 30 de diciembre de
2004,
DISPONGO:
Artículo único. Aprobación del Estatuto de la entidad pública empresarial RENFE­
­Operadora.
En los términos previstos en la disposición adicional tercera de la Ley 39/2003, de 17 de
noviembre, del Sector Ferroviario, se aprueba el Estatuto de la entidad pública empresarial
RENFE-Operadora, cuyo texto se inserta a continuación.
Disposición adicional primera. Entrada en funcionamiento de la entidad pública
empresarial.
La entrada en funcionamiento de la entidad pública empresarial RENFE-Operadora se
producirá en el momento que, de conformidad con lo dispuesto en el Real Decreto-Ley
1/2004, de 7 de mayo, entre en vigor de la Ley del Sector Ferroviario.
El Ministerio de Fomento adoptará todas las medidas que garanticen la entrada en
funcionamiento de la entidad pública empresarial RENFE-Operadora en el momento de
entrada en vigor del presente Real Decreto y, en particular, las que sean precisas para que
ésta desarrolle, desde dicho momento, la actividad de transporte ferroviario que corresponde
a la entidad pública empresarial Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles.
Disposición adicional segunda. Sucesión de empresas.
1. A efectos de lo dispuesto en el artículo 44 del Texto Refundido del Estatuto de los
Trabajadores, aprobado por Real Decreto Legislativo 1/1995, de 24 de marzo, el personal
laboral de la entidad pública empresarial Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles
quedará integrado en la nueva entidad pública empresarial RENFE-Operadora desde el
momento de su constitución, siempre que los servicios que presten en aquélla correspondan
a las funciones de esta última, de acuerdo con lo establecido en la disposición adicional
tercera de la Ley del Sector Ferroviario, y conservará los derechos que tuviera en el
momento de la integración. Mediante Orden del Ministro de Fomento, adoptada de
conformidad con lo establecido en el apartado 2 de la disposición adicional primera de la Ley
del Sector Ferroviario, se determinará, concretamente, el personal de la Red Nacional de
Ferrocarriles Españoles que pase a integrar la plantilla de RENFE-Operadora.
El Ministerio de Fomento velará, especialmente, por el adecuado cumplimiento de lo
previsto en el párrafo anterior, promoviendo la interlocución entre las entidades y los
representantes de los colectivos de trabajadores afectados por su aplicación. Asimismo,
tutelará el respeto de las condiciones laborales del personal de la entidad en tanto éstas no
sean sustituidas mediante la correspondiente negociación colectiva.
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LEGISLACIÓN CONSOLIDADA
2. Se entenderá que el personal ferroviario cualificado que, a la entrada en vigor de la
Ley del Sector ferroviario, ejerza sus funciones en RENFE-Operadora está habilitado para el
desempeño de las mismas y que el material rodante con el que cuente dicha entidad, se
halla homologado.
No obstante, en el plazo de dos años computado desde la misma fecha, dicho personal
habrá de estar habilitado y el referido material rodante homologado, en la forma establecida
en las órdenes que se dicten por el Ministerio de Fomento, con arreglo a lo previsto en los
artículos 58 y 60 de la Ley del Sector Ferroviario.
Disposición adicional tercera. Delegación Especial del Ministerio de Economía y
Hacienda.
La Delegación Especial del Ministerio de Economía y Hacienda a la que se refiere el
artículo 2.5.b) del Real Decreto 1552/2004, de 25 de junio, por el que se desarrolla la
estructura orgánica básica del Ministerio de Economía y Hacienda, desarrollará en RENFE­
-Operadora las funciones que le atribuye el Decreto 298/1963, de 14 de febrero, sobre
organización y funcionamiento de la Delegación de Hacienda en RENFE, en la medida en
que no se opongan a lo establecido en la Ley del Sector Ferroviario y en el Estatuto que se
aprueba mediante este Real Decreto.
Disposición transitoria primera. Ejercicio económico.
El primer ejercicio económico de RENFE-Operadora comenzará a contarse desde el día
siguiente a la fecha de entrada en vigor de este Real Decreto y finalizará el 31 de diciembre
de 2005.
Disposición transitoria segunda. Ejercicio de funciones.
1. De acuerdo con la disposición adicional tercera de la Ley del Sector Ferroviario,
RENFE-Operadora estará habilitada para la prestación de servicios de transporte ferroviario
de mercancías. Desde la entrada en vigor de la dicha Ley, RENFE-Operadora tendrá
adjudicada toda la capacidad de infraestructura necesaria para la realización de los servicios
de transporte ferroviario de mercancías que estuviere prestando en ese momento. Además
podrá obtener directamente la asignación de la capacidad necesaria para la prestación de
nuevos servicios.
Lo dispuesto en el párrafo anterior será de aplicación hasta el momento en que,
debidamente aprobada la declaración sobre la red y conforme a lo previsto en la Ley del
Sector Ferroviario y en su normativa de desarrollo, RENFE-Operadora pueda solicitar la
capacidad necesaria para la prestación de sus servicios.
2. Respecto del transporte ferroviario de viajeros, en tanto se mantenga el régimen
previsto en la disposición transitoria tercera de la Ley del Sector Ferroviario y no sean de
aplicación sus Capítulos II y III, RENFE-Operadora tendrá derecho a explotar los servicios de
transporte de viajeros que se presten, en el momento de la entrada en vigor de dicha Ley,
sobre la Red Ferroviaria de Interés General en la forma establecida en la Ley 16/1987, de 30
de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres, y en su normativa de desarrollo, en
cuanto no se opongan al resto del contenido de la Ley del Sector Ferroviario.
Una vez que se imponga el régimen de apertura del mercado de transporte ferroviario de
viajeros, de conformidad con lo previsto en el párrafo anterior, RENFE-Operadora
conservará el derecho a explotar la capacidad de red que entonces utilice efectivamente y
podrá solicitar que se le asigne otra capacidad de red, con arreglo a lo previsto en la Ley del
Sector Ferroviario.
3. No obstante lo anterior, en el plazo de seis meses desde la entrada en vigor de la Ley
del Sector Ferroviario, la entidad pública empresarial RENFE-Operadora deberá solicitar la
correspondiente licencia de empresa ferroviaria, con arreglo a lo establecido en la referida
Ley, así como habrá de respetar las normas reglamentarias dictadas en desarrollo de la
misma.
4. Con arreglo a lo previsto en las disposiciones transitorias tercera y cuarta de la Ley del
Sector Ferroviario, en tanto no sean de aplicación al transporte ferroviario de viajeros los
Capítulos II y III del Título IV de la Ley del Sector Ferroviario, RENFE-Operadora percibirá
del Estado, por la prestación de servicios deficitarios de transporte ferroviario de viajeros, las
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LEGISLACIÓN CONSOLIDADA
correspondientes subvenciones y compensaciones que se concretarán en el contrato­
-programa a celebrar por la referida entidad y la Administración General del Estado.
Asimismo, RENFE-Operadora podrá percibir transitoriamente del Estado, con arreglo a la
vigente legislación, aportaciones para adecuar su estructura económico-financiera al entorno
de apertura de mercado en el que habrá de desarrollar su actividad.
El contrato-programa determinará las directrices básicas para la prestación de los
servicios, los objetivos y fines que se deban alcanzar, las cantidades a invertir y las que
aportará el Estado, así como cualesquiera otras circunstancias relevantes.
Disposición transitoria
procedimientos en curso.
tercera. Expedientes
de
gastos,
contratos
en
vigor
y
1. Los expedientes de gastos relacionados con la prestación de servicios de transporte
ferroviario, tanto de mercancías como de viajeros, incluyendo los relacionados con el
mantenimiento del material rodante, que hayan sido iniciados por la entidad pública
empresarial Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles y que estén pendientes de firma en
la fecha de efectiva constitución de la entidad pública empresarial RENFE-Operadora,
continuarán su tramitación por ésta.
2. RENFE-Operadora se subrogará en todos los derechos y obligaciones dimanantes de
los contratos que hubieren sido celebrados por la entidad pública empresarial Red Nacional
de los Ferrocarriles Españoles antes de la fecha de constitución efectiva de aquélla y que
tengan por objeto las actividades de transporte de viajeros o de mercancías u otras que
guarden relación directa con las mismas.
A los efectos de esta subrogación, RENFE-Operadora elaborará, bajo la supervisión del
Ministerio de Fomento, un acta en la que se precisará la situación concreta de ejecución de
los contratos respecto de los que se produzca la subrogación, indicando, expresamente, las
cantidades pendientes de pago o de cobro.
3. RENFE-Operadora se subrogará en la posición de parte, administrativa o procesal,
que correspondiera a la entidad pública empresarial Red Nacional de los Ferrocarriles
Españoles antes de la fecha de constitución efectiva de aquélla y, consecuentemente, en los
derechos y obligaciones que dimanen de dicha posición cuando la misma tuviera relación
exclusiva con el personal, los bienes, los derechos, los servicios y las funciones que se
adscriban, asignen, atribuyan o correspondan a RENFE-Operadora.
Disposición derogatoria única. Derogación normativa.
Quedan derogadas cuantas disposiciones de rango igual o inferior que se opongan a lo
establecido en el presente Real Decreto.
Disposición final primera. Facultades de desarrollo.
Se faculta al Ministro de Fomento para dictar cuantas disposiciones y medidas se
estimen necesarias para el desarrollo y aplicación de este Real Decreto.
Disposición final segunda. Entrada en vigor.
El presente real decreto entrará en vigor el 31 de diciembre de 2004.
Dado en Madrid, el 30 de diciembre de 2004.
JUAN CARLOS R.
La Vicepresidenta Primera del Gobierno y Ministra de la Presidencia,
MARÍA TERESA FERNÁNDEZ DE LA VEGA SANZ
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LEGISLACIÓN CONSOLIDADA
ESTATUTO DE LA ENTIDAD PÚBLICA EMPRESARIAL RENFE-OPERADORA.
CAPÍTULO I
Normas generales
Artículo 1. Naturaleza jurídica.
1. La entidad pública empresarial RENFE-Operadora es un organismo público de los
previstos en el artículo 43.1.b) de la Ley 6/1997, de 14 de abril, de Organización y
Funcionamiento de la Administración General del Estado, que se halla adscrito al Ministerio
de Fomento a través de la Secretaría General de Infraestructuras.
2. RENFE-Operadora tiene personalidad jurídica propia y diferenciada de la del Estado,
plena capacidad jurídica y de obrar para el cumplimiento de sus fines, patrimonio y tesorería
propios, en los términos establecidos en la disposición adicional tercera de la Ley 39/2003,
de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario, y en este Estatuto.
Artículo 2. Autonomía de gestión.
En el ejercicio de sus funciones, RENFE-Operadora actuará con autonomía de gestión,
dentro de los límites establecidos en la Ley del Sector Ferroviario, en el presente Estatuto y
demás legislación que le sea de aplicación.
Artículo 3. Objeto de la entidad.
El objeto de la entidad pública empresarial RENFE-Operadora es la prestación de
servicios de transporte ferroviario, tanto de viajeros como de mercancías, que incluirá el
mantenimiento de material rodante, y de otros servicios o actividades complementarias o
vinculadas al transporte ferroviario, en los términos establecidos en la Ley del Sector
Ferroviario y en las normas que la desarrollen.
Artículo 4. Régimen jurídico.
La entidad pública empresarial RENFE-Operadora se regirá por el Derecho privado
excepto en lo relativo a la formación de la voluntad de sus órganos, en el ejercicio de las
potestades administrativas que tengan atribuidas y en los aspectos específicamente
regulados para las entidades públicas empresariales en la Ley de Organización y
Funcionamiento de la Administración General del Estado, en la legislación presupuestaria y
en este Estatuto. En todo caso le será de aplicación lo previsto en la Ley del Sector
Ferroviario y en su normativa de desarrollo.
Artículo 5. Régimen de contratación.
El régimen de contratación, de adquisición y de enajenación de la entidad pública
empresarial RENFE-Operadora se ajustará a las normas del Derecho privado, respetando en
todo caso los principios de publicidad y concurrencia que fije el Consejo de Administración,
sin perjuicio de lo establecido por la Ley 48/1998, de 30 de diciembre, sobre procedimientos
de contratación en los sectores del agua, la energía, los transportes y las
telecomunicaciones, que incorpora al ordenamiento jurídico español las Directivas 93/38/CE,
de 14 de junio, y 92/13/CE, de 25 de febrero y lo establecido en la disposición adicional
undécima, apartado 2 del Real Decreto Legislativo 2/2000, de 16 de junio, por el que se
aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas.
Artículo 6. Régimen funcional y de actuación.
Para el cumplimiento de su objeto, la entidad pública empresarial RENFE-Operadora
podrá realizar toda clase de actos de administración y disposición previstos en la legislación
civil y mercantil. Asimismo, RENFE-Operadora podrá realizar cuantas actividades
comerciales o industriales estén relacionadas con aquel, incluso, mediante la participación
en negocios, sociedades o empresas, nacionales o extranjeras, con sujeción, en todo caso,
a lo dispuesto en la legislación vigente.
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LEGISLACIÓN CONSOLIDADA
CAPÍTULO II
De la organización y funcionamiento de la Entidad Pública Empresarial Renfe-Operadora
Artículo 7. Órganos de gobierno.
Los órganos de gobierno de la entidad son:
1. El Consejo de Administración.
2. El Presidente.
Artículo 8. El Consejo de Administración.
1. La Entidad está regida por un Consejo de Administración que estará formado por el
Presidente y por un mínimo de siete y un máximo de quince Vocales. El nombramiento y
cese de los Vocales corresponde al Ministro de Fomento.
2. El Presidente de la entidad será el Presidente de su Consejo de Administración. En
caso de vacante, ausencia o enfermedad del Presidente, asumirá interinamente la
presidencia del Consejo de Administración, el Vicepresidente si lo hubiera o, en su defecto,
el Vocal más antiguo y, a igual antigüedad, el de más edad.
Artículo 9. Competencias del Consejo de Administración.
1. Al Consejo de Administración le corresponden, conforme al presente Estatuto y de
acuerdo con lo previsto en la legislación vigente, las siguientes competencias:
a. Determinar la estructura de la entidad, aprobar los criterios generales sobre la
organización y las directrices para la elaboración y la modificación de la plantilla, así como
para la determinación de las condiciones retributivas básicas, dentro del marco de actuación
al que se refiere el artículo 20.
b. Dictar las normas de funcionamiento y de adopción de acuerdos propio Consejo de
Administración, en lo no previsto en el presente Estatuto.
c. Aprobar, inicialmente, los presupuestos anuales de explotación y capital y el programa
de actuación plurianual y elevarlos al Ministerio de Fomento para su tramitación, de
conformidad con lo establecido en la Ley 47/2003, de 26 de noviembre, General
Presupuestaria.
d. Aprobar las cuentas anuales de cada ejercicio económico, el informe de gestión y la
propuesta de aplicación de resultados del ejercicio, todo ello de conformidad con lo
establecido en este Estatuto.
e. Autorizar las operaciones de crédito y demás operaciones de endeudamiento que
pueda convenir la entidad dentro del límite anual fijado en la correspondiente Ley de
Presupuestos Generales del Estado.
f. Aprobar las tarifas de los servicios de transporte ferroviario y proponer al Ministerio de
Fomento, en su caso, la modificación de las que correspondan a los servicios declarados de
interés público.
g. Actuar como órgano de contratación en los contratos cuyo importe exceda de
6.000.000 de euros y en los que tengan un importe inferior si lo estimase conveniente.
h. Acordar la participación en el capital de cualesquiera sociedades mercantiles cuyo
objeto social esté vinculado con los fines y objetivos de la entidad, con arreglo a lo previsto
en la Ley.
i. Acordar la creación, en su seno, de sociedades anónimas, de conformidad con la
disposición adicional tercera de la Ley del Sector Ferroviario y demás normas que resulten
de aplicación con respeto a las condiciones laborales de los trabajadores afectados.
j. Conferir poderes generales o especiales a persona o personas determinadas.
k. Aprobar los acuerdos, pactos, convenios y contratos que considere convenientes o
necesarios para la realización de los fines de la entidad, incluyendo la adquisición y
enajenación de inmuebles y constitución de derechos reales.
l. Aprobar los Pliegos de Prescripciones Generales y Técnicas.
m. Aprobar, a instancia del Presidente, la propuesta de los contratos-programa que, en
su caso, puedan celebrarse y velar por su adecuado cumplimiento.
n. Aprobar el inventario de bienes y derechos.
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LEGISLACIÓN CONSOLIDADA
o. Emitir los informes que, conforme a lo establecido en la Ley del Sector Ferroviario, en
este Estatuto y en las normas de desarrollo de aquélla, deban ser evacuados por la entidad,
con carácter preceptivo o potestativo.
p. Aprobar las pautas que regulen el procedimiento para realizar la investigación interna
de los accidentes ferroviarios que le correspondan.
q. Las demás que se le atribuyan en este Estatuto o en otras disposiciones.
2. Las resoluciones que dicte el Consejo de Administración pondrán fin a la vía
administrativa.
Artículo 10. Delegación de competencias.
El Consejo de Administración podrá delegar sus competencias en el Presidente, en las
Comisiones Delegadas que se constituyan y en los restantes órganos internos de la entidad
que éste determine, con excepción de las señaladas en los párrafos a), b), c), d), e) -cuando
las operaciones de crédito y demás operaciones de endeudamiento excedan del 5% del
presupuesto anual de la entidad-, f), g) -salvo los contratos cuyo importe exceda la cantidad
que requiere, de conformidad con el artículo 12.2.a) del Texto Refundido de la Ley Contratos
de las Administraciones Públicas, la autorización de los mismos por el Consejo de Ministros-,
h) e i) del apartado 1 del artículo anterior.
Artículo 11. Comisiones Delegadas.
El Consejo de Administración, en atención a la naturaleza de los asuntos a tratar, podrá
constituir en su seno Comisiones Delegadas, a las que podrá delegar sus competencias
dentro de los límites previstos en el artículo anterior, teniendo en cuenta la especialización
de sus miembros.
El acuerdo de constitución fijará el alcance de la delegación, el número de Vocales, no
inferior a tres ni superior a siete, que formen parte de las mismas y sus normas de
funcionamiento. En su defecto, serán de aplicación a las Comisiones Delegadas las normas
establecidas para el Consejo de Administración. Las Comisiones Delegadas serán
presididas por el Presidente de la entidad y actuará como Secretario quien lo fuere del
Consejo de Administración.
Artículo 12. Convocatoria y quórum del Consejo de Administración.
1. El Consejo de Administración se reunirá, previa convocatoria y a iniciativa de su
Presidente o a petición, al menos, de la mitad de los Vocales, tantas veces como sea
necesario para el desarrollo de las funciones de la entidad y, al menos, once al año. Podrán
asistir a las reuniones del Consejo de Administración, con voz pero sin voto, todas aquellas
personas que, a solicitud de dicho Consejo o a instancias del Presidente, sean convocadas
por éste.
2. La convocatoria del Consejo de Administración se cursará por el Secretario del
Consejo, por escrito, al menos con cuarenta y ocho horas de antelación, recogiendo el orden
del día de los asuntos a tratar.
El Presidente podrá convocar reuniones extraordinarias sin sujeción al plazo anterior si
existiera, a su juicio, motivo fundado o a petición, al menos, de un tercio de los Vocales.
3. Para la válida constitución del Consejo de Administración, además del Presidente y
del Secretario o de quienes los sustituyan, deberán estar presentes o representados, en
primera convocatoria, la mitad, al menos, de los Vocales y, en segunda convocatoria, la
tercera parte de los mismos. Entre la primera y la segunda convocatoria deberá transcurrir,
al menos, el plazo de una hora.
Las normas que apruebe el Consejo de Administración, en aplicación de lo previsto en el
artículo 9.1.b), establecerán los requisitos conforme a los cuales debe acreditarse la
representación.
Artículo 13. Adopción de acuerdos.
1. Los acuerdos del Consejo de Administración se tomarán por mayoría absoluta de
votos de sus miembros presentes o representados. En caso de empate, el Presidente tendrá
voto de calidad.
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LEGISLACIÓN CONSOLIDADA
2. De cada sesión se levantará acta por el Secretario, que se aprobará en la misma o en
la siguiente sesión, según se determine por el Consejo de Administración. El acta deberá ir
firmada por el Secretario, con el visto bueno del Presidente, expidiéndose certificación de los
acuerdos del Consejo de Administración en igual forma, sin perjuicio de la existencia de un
libro de actas en el que consten las actas de las sesiones y los acuerdos adoptados, que
custodiará el Secretario del Consejo de Administración.
Artículo 14. Dietas por asistencia a las reuniones del Consejo de Administración.
Los miembros del Consejo de Administración que asistan a sus sesiones percibirán las
compensaciones económicas que autorice el Ministro de Economía y Hacienda, a iniciativa
del Ministerio de Fomento, de acuerdo con lo establecido en el Real Decreto 462/2002, de
24 de mayo, sobre indemnizaciones por razón del servicio.
Artículo 15. Régimen jurídico aplicable al Consejo.
El régimen de constitución y funcionamiento del Consejo de Administración, en todo lo
no regulado en este Estatuto, se ajustará a las normas contenidas en el Capítulo II del Título
II de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones
Públicas y del Procedimiento Administrativo Común y a la Ley 6/1997, de 14 de abril, de
Organización y Funcionamiento de la Administración General del Estado.
Artículo 16. El Presidente.
1. Será Presidente de la entidad la persona que designe el Consejo de Ministros, a
propuesta del Ministro de Fomento.
2. Corresponde al Presidente:
a. Ostentar la representación de la entidad en juicio y fuera de él, en cualquier acto y
contrato y frente a toda persona física o jurídica, ya sea pública o privada.
b. Acordar la convocatoria, presidir y fijar el orden del día de las reuniones del Consejo
de Administración, dirigiendo sus deliberaciones y dirimiendo los empates que puedan
producirse en las votaciones con su voto de calidad.
c. Velar por el cumplimiento de este Estatuto y de los acuerdos adoptados por el Consejo
de Administración.
d. Ejecutar los acuerdos del Consejo de Administración.
e. Ostentar la jefatura superior de todo el personal y ejercer la alta inspección de los
servicios de la entidad y la vigilancia del desarrollo de su actividad.
f. Proponer al Consejo de Administración la estructura de la organización y determinar la
plantilla en el marco de los criterios y directrices aprobados por el Consejo de
Administración.
g. Acordar el nombramiento y cese del personal directivo de la entidad, debiendo
informar de los mismos al Consejo de Administración, y contratar al personal no directivo,
fijando sus retribuciones con arreglo a los criterios definidos por el Consejo de
Administración y a lo establecido, en su caso, por el correspondiente convenio colectivo,
dentro del marco de actuación a que se refiere el artículo 22.
h. Someter al Consejo de Administración las tarifas que éste deba aprobar o modificar y
las que deban ser propuestas a la Administración para su aprobación ulterior.
i. Presentar al Consejo de Administración, para su aprobación, las propuestas de
contratos-programa que, en su caso, puedan celebrarse.
j. Proponer al Consejo de Administración el programa de actuación plurianual de la
entidad y sus presupuestos de explotación y de capital.
k. Actuar como órgano de contratación en los contratos cuyo importe no exceda de
6.000.000 de euros, sin perjuicio de las facultades que al Consejo de Administración atribuye
el artículo 9.g) y de su obligación de informar, semestralmente, al referido órgano, de las
actuaciones realizadas en el ejercicio de estas competencias.
l. Acordar el ejercicio de las acciones y de los recursos que correspondan a la entidad en
defensa de sus intereses ante las Administraciones Públicas y los Tribunales de Justicia de
cualquier orden, grado y jurisdicción.
m. Presentar al Consejo de Administración, para su aprobación, las cuentas anuales el
informe de gestión y la propuesta de aplicación de resultados.
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LEGISLACIÓN CONSOLIDADA
n. Ordenar los gastos y pagos de la entidad y efectuar toda clase de cobros, cualquiera
que sea su cuantía.
ñ. Decidir todas aquellas cuestiones no reservadas al Consejo de Administración.
o. Formular las cuentas anuales que deban rendirse al Tribunal de Cuentas, de acuerdo
con la normativa presupuestaria.
p. Rendir las cuentas anuales por conducto de la Intervención General de la
Administración del Estado, acompañadas del informe de auditoria, así como del informe de
gestión y el previsto en el artículo 129 de la Ley General Presupuestaria.
q. Desempeñar las demás funciones que le atribuya este Estatuto y cualesquiera otras
normas aplicables, las no conferidas expresamente a otros órganos de la entidad, así como
las que le delegue, en su caso, el Consejo de Administración.
3. Podrán ser objeto de delegación en el Vicepresidente, en el personal directivo o en los
restantes órganos internos de la entidad, las competencias que correspondan al Presidente,
salvo las establecidas en los párrafos b), c), e), f) y m) del apartado 2 y las delegadas por el
Consejo de Administración.
Artículo 17. Adopción excepcional de acuerdos.
Excepcionalmente, en los casos de urgente necesidad, el Presidente podrá adoptar las
decisiones reservadas a la competencia del Consejo de Administración, viniendo obligado a
dar cuenta a éste de los acuerdos adoptados, en la primera reunión ordinaria que celebre
con posterioridad a la adopción de los mismos, a fin de que sean ratificados.
Artículo 18. El Vicepresidente.
El Consejo de Administración podrá nombrar de entre sus miembros un Vicepresidente,
que ejercerá las funciones que le delegue el Presidente y le suplirá en los casos de
ausencia, vacante o enfermedad. Las funciones que el Vicepresidente ejercite por
delegación del Presidente serán indelegables.
Artículo 19. El Secretario.
1. El Consejo de Administración nombrará y separará libremente, a propuesta del
Presidente, un Secretario, que asistirá a sus reuniones con voz pero sin voto, salvo que
tenga la condición de Vocal.
2. El Secretario, que habrá de ser licenciado en Derecho, lo será del Consejo de
Administración y de las Comisiones Delegadas.
3. Corresponde al Secretario:
a) Velar por el cumplimiento de la legalidad vigente.
b) Efectuar la convocatoria de las sesiones del Consejo por orden del Presidente así
como las citaciones a los miembros del mismo.
c) Preparar el despacho de los asuntos y redactar las actas de las sesiones.
d) Expedir certificaciones de los acuerdos aprobados.
e) Custodiar los libros de actas.
f) Cuantas otras funciones sean inherentes a su condición.
4. El Consejo de Administración podrá nombrar, a propuesta del Presidente, un
Vicesecretario, que habrá de ser también licenciado en Derecho. A éste le será de aplicación
lo establecido en el apartado 1 y suplirá al Secretario en los casos de ausencia, vacante o
enfermedad.
CAPÍTULO III
Personal de la entidad
Artículo 20. Régimen del personal.
1. El personal de la entidad pública empresarial RENFE-Operadora se regirá por lo
establecido en el presente Estatuto y por las normas de Derecho laboral que le sean de
aplicación.
Página 9
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
LEGISLACIÓN CONSOLIDADA
2. El régimen sobre personal de RENFE-Operadora se ajustará a lo previsto para las
sociedades mercantiles estatales, de conformidad con lo dispuesto en la disposición
adicional tercera de la Ley del Sector Ferroviario.
3. Las relaciones de la entidad con su personal se regirán por las condiciones
establecidas por los contratos que, al efecto, se celebren y se someterán al Estatuto de los
Trabajadores, a los convenios colectivos y a las demás normas que les sean de aplicación.
El personal no directivo será seleccionado mediante convocatoria pública basándose en los
principios de igualdad, mérito y capacidad.
3. A efectos de lo dispuesto en el artículo 55.2 de la Ley de Organización y
Funcionamiento de la Administración General del Estado, se considerarán como personal
directivo de RENFE-Operadora los Directores Generales, los Directores Gerentes de las
unidades de negocio, y los Directores Corporativos.
Artículo 21. Incompatibilidades.
1. El personal de la entidad estará sujeto al régimen de incompatibilidades establecido
en la Ley 53/1984, de 26 de diciembre, de Incompatibilidades del Personal al Servicio de las
Administraciones Públicas.
2. El personal que tuviera la consideración de alto cargo a efectos de lo dispuesto en la
Ley 12/1995, de 11 de marzo, de Incompatibilidades de los miembros del Gobierno de la
Nación y de los Altos Cargos de la Administración General del Estado, y sus disposiciones
de desarrollo, estará sometido al régimen de incompatibilidades y control de intereses
establecido en dicha Ley.
Artículo 22. Condiciones retributivas del personal.
El Presidente determinará, con carácter anual y de acuerdo con los criterios generales
que apruebe el Consejo de Administración y lo previsto en el artículo 20.3, las condiciones
retributivas tanto del personal directivo como del resto del personal de la entidad.
CAPÍTULO IV
Régimen patrimonial
Artículo 23. Patrimonio de la entidad.
1. RENFE-Operadora tendrá, para el cumplimiento de sus fines, un patrimonio propio
distinto del de la Administración General del Estado, integrado por el conjunto de bienes,
derechos y obligaciones de los que sea titular de conformidad con lo dispuesto en la Orden
del Ministro de Fomento a que se refiere el apartado 4 de la disposición adicional primera de
la Ley del Sector Ferroviario.
2. La gestión, administración y explotación de los bienes y derechos de titularidad de
RENFE-Operadora se sujetarán a lo dispuesto en la disposición adicional tercera de la Ley
del Sector Ferroviario y en el presente Estatuto y, en lo no dispuesto en estas normas, a lo
establecido en la Ley de Patrimonio de las Administraciones Públicas.
Artículo 24. Inventario.
La Entidad formará y mantendrá actualizado el inventario de sus bienes y derechos. El
inventario se revisará, en su caso, anualmente con referencia al 31 de diciembre y se
someterá a la aprobación del Consejo de Administración en el primer trimestre del ejercicio
siguiente.
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
LEGISLACIÓN CONSOLIDADA
CAPÍTULO V
Régimen económico-financiero
Sección 1.ª Recursos de la entidad
Artículo 25. Recursos de la entidad.
De conformidad con lo establecido en la disposición adicional tercera de la Ley del
Sector Ferroviario y en el artículo 65 de la Ley 6/1997, de 14 de abril, de Organización y
Funcionamiento de la Administración General del Estado, para la ejecución de sus fines, la
entidad pública empresarial RENFE-Operadora dispondrá de los siguientes recursos:
1. Los ingresos ordinarios y extraordinarios obtenidos con el ejercicio de su actividad.
2. Los recursos financieros procedentes de operaciones de endeudamiento, cuyo límite
anual será fijado en las respectivas leyes de Presupuestos Generales del Estado.
3. Las subvenciones que, en su caso, pudieran incluirse en los Presupuestos Generales
del Estado.
4. Las subvenciones, aportaciones y donaciones que se concedan a su favor,
procedentes de fondos específicos de la Unión Europea, de otras Administraciones Públicas,
de Entes Públicos y de particulares.
5. Los productos, rentas e incrementos de su patrimonio.
6. Los productos y rentas derivados de su participación en otras entidades.
7. Cualquier otro recurso que pueda corresponderle por Ley o le sea atribuido por
convenio o por cualquier otro procedimiento legalmente establecido.
Sección 2.ª Financiación, planificación, contabilidad y control
Artículo 26. Operaciones financieras.
1. La entidad pública empresarial RENFE-Operadora podrá realizar todo tipo de
operaciones financieras y, en particular, concertar operaciones activas o pasivas de crédito y
préstamo, cualquiera que sea la forma en que se instrumente, incluso mediante la emisión
de obligaciones, bonos, pagarés y cualquier otro pasivo financiero. Lo anterior se entiende
sin perjuicio de lo establecido en la Ley 47/2003, de 26 de noviembre, General
Presupuestaria y de acuerdo con los límites establecidos en las Leyes de Presupuestos
anuales.
2. Las operaciones activas y pasivas de crédito a corto y largo plazo y de tesorería de las
sociedades a las que se refiere el artículo 9.1.i) y en las que la entidad pública empresarial
RENFE-Operadora participe mayoritariamente, directa o indirectamente, se ajustarán al
límite fijado en el presupuesto de ésta.
Artículo 27. Programa de actuación plurianual.
La entidad elaborará y tramitará anualmente, de forma coherente con el contrato­
-Programa en vigor, un programa de actuación plurianual de acuerdo con lo establecido en la
Ley 47/2003, de 26 de noviembre, General Presupuestaria. Tal programa, acompañado de la
documentación exigida en el artículo 65 de la citada Ley, será remitido al Ministerio de
Economía y Hacienda, a través del Ministerio de Fomento, para su aprobación por el
Gobierno, conforme a la Ley General Presupuestaria.
Artículo 28. Contabilidad.
La entidad ajustará su contabilidad a lo previsto en la legislación que le sea aplicable y,
en particular, a la Ley 47/2003, de 26 de noviembre, General Presupuestaria, a las
disposiciones del Código de Comercio, a las que se dicten en su desarrollo y al Plan General
de Contabilidad de la empresa española y a los criterios de normalización de cuentas de las
empresas ferroviarias establecidos por la normativa comunitaria.
Asimismo, aplicará un régimen de contabilidad separada de sus actividades según se
relacionen con la prestación de servicios de transporte ferroviario de mercancías o de
viajeros, debiendo, a su vez, diferenciar entre los servicios de transporte declarados de
interés público de los prestados en régimen de libre competencia.
Página 11
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
LEGISLACIÓN CONSOLIDADA
Artículo 29. Régimen de control.
1. El régimen de control de la gestión económico financiera de RENFE-Operadora se
ejercerá, de conformidad con lo establecido en la Ley 47/2003, de 26 de noviembre General
Presupuestaria, por la Intervención General de la Administración del Estado a través de las
actuaciones de auditoria pública que se establezcan en el Plan Anual de Auditorias, sin
perjuicio, de las competencias fiscalizadoras atribuidas al Tribunal de Cuentas por su Ley
Orgánica y por las demás normas que regulan sus competencias.
2. Corresponde al Ministerio de Fomento, a través de la Secretaría General de
Infraestructuras, el control técnico y de eficacia de la gestión que ha de llevar a cabo
RENFE-Operadora, así como el ejercicio de las facultades que la Ley le atribuye en materia
de control de la fijación y gestión de los cánones ferroviarios, a cuyo efecto podrá realizar las
inspecciones y auditorias de gestión que resulten necesarias.
El Ministerio Fomento podrá requerir a RENFE-Operadora, en cualquier momento, la
información o documentación que estime conveniente en el ejercicio de su facultad de
control.
Sección 3.ª Régimen presupuestario
Artículo 30. Elaboración del presupuesto.
La entidad elaborará anualmente, de forma coherente con el Contrato-Programa en
vigor, sus presupuestos estimativos de explotación y capital, con la estructura que determine
el Ministerio de Economía y Hacienda, y una vez aprobados inicialmente por el Consejo de
Administración serán tramitados en la forma establecida en la Ley 47/2003, de 26 de
noviembre, General Presupuestaria.
Artículo 31. Variación del presupuesto.
1. El régimen de variaciones presupuestarias será el establecido, con carácter general,
para las sociedades mercantiles estatales y las entidades públicas empresariales en la Ley
47/2003, de 26 noviembre, General Presupuestaria.
2. No obstante, en cuanto no se oponga a lo anterior, y en el caso de que la Entidad no
reciba subvenciones con cargo a los Presupuestos Generales del Estado, la competencia
para autorizar las modificaciones presupuestarias corresponderá al Consejo de
Administración.
3. Asimismo, siempre que no se oponga a lo determinado en el apartado 1, serán
aprobadas por el Consejo de Administración, o por el órgano en quien éste delegue, las
modificaciones internas de los presupuestos que no incrementen la cuantía del mismo y
sean consecuencia de las necesidades surgidas durante el ejercicio.
Artículo 32. Cuentas anuales.
Las cuentas anuales, en las que deberá incluirse la propuesta de aplicación de
resultados junto con el informe de gestión y el informe a que se refiere el artículo 129 de la
Ley General Presupuestaria, serán presentadas por el Presidente de la entidad al Consejo
de Administración para su aprobación, antes de finalizar el primer trimestre del año siguiente
al que se refieran. Esta aprobación deberá producirse antes de finalizar el primer semestre
de dicho año.
Artículo 33. Aplicación de resultados.
El excedente que arroje anualmente la cuenta de resultados de la entidad pública
empresarial RENFE-Operadora se imputará en primer lugar a la compensación de pérdidas
de ejercicios anteriores y el remanente que, en su caso, resulte, será objeto de aplicación
por acuerdo del Consejo de Administración.
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
LEGISLACIÓN CONSOLIDADA
Este texto consolidado no tiene valor jurídico.
Más información en info@boe.es
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Oferta de empleo
2016
Grupo Renfe
2
Informe anual 2014
Informe anual 2014
Operador Comercial de Ingreso N2
informe anual
Responsabilidad Social Empresarial
2014
informe anual
Responsabilidad Social Empresarial
2 Índice
1
Índice
Carta del
Presidente4
2
3
Renfe en
un vistazo
Plan de
transformación
+Renfe36
PP Sobre Renfe
PP Principales indicadores
económicos, sociales y ambientales
PP Nuevo modelo organizativo
PP Equipo directivo
PP Sociedades del Grupo Renfe
PP Valor económico generado y distribuido
PP Diálogo con los grupos de interés
6
8
11
13
18
22
30
31
Informe Anual 2014 3
4
5
Internacionalización40
Nuestros
compromisos48
PP Desarrollo de los logros 2014
PP Entorno Internacional
42
45
PP Compromiso con la calidad
PP Compromiso con el cliente
PP Compromiso con la seguridad
PP Compromiso con la innovación
PP Compromiso con los empleados
PP Compromiso con los proveedores
PP Compromiso con la Responsabilidad
Social Empresarial
50
54
58
64
70
89
92
6
7
Retos126
Anexos132
PP Acerca de este informe
PP Índice de contenidos del
Global Reporting Initiative (GRI G3.1)
PP Índice de contenidos Global Reporting
Initiative, Pacto Mundial y Objetivos
de Desarrollo del Milenio
PP Espacios naturales afectados
PP Perímetro de consolidación
PP Informe de verificación externa
134
136
153
154
157
158
4 Carta del Presidente
El ejercicio 2014 ha sido un año de gran relevancia en
Renfe Operadora. En primer lugar debe considerarse
como el primero de funcionamiento real de la actual
entidad pública empresarial como cabecera de un
grupo de sociedades creadas en virtud de la aplicación
del artículo 1 del Real Decreto-ley 22/2012, de 20 de
julio, por el que se adoptan medidas en materia de
infraestructuras y servicios ferroviarios.
La nueva organización de Renfe tiene como objetivo
disponer del marco adecuado para abordar y dinamizar
el proceso de liberalización y apertura a la competencia
del sector ferroviario. Esta reorganización se focaliza
en la especialización por negocios de las empresas del
grupo Renfe, reforzando sus capacidades en favor de
una gestión más eficaz, competitiva y con orientación al
cliente.
1
Carta del
Presidente
2014, año de mi incorporación a Renfe, ha sido un
ejercicio intenso en actividad y cambios. En primer
término, me gustaría destacar los resultados financieros
del ejercicio. Los ingresos por el transporte de viajeros y
mercancías han alcanzado en 2014 los 2.190 millones
de euros, lo que supone un incremento del 5,6% sobre
2013. Mejoraron los ingresos de las tres principales
sociedades del grupo, Renfe Viajeros, Renfe Mercancías y
Renfe Fabricación y Mantenimiento. Los ingresos totales
de estas tres sociedades más la cabecera del Grupo y la
sociedad dedicada al alquiler de material ferroviario,
creado en el propio ejercicio 2014, se incrementaron un
5,7%, hasta los 2.966,52 millones de euros.
En el capítulo de gastos de explotación, y para ese
mismo perímetro de sociedades, se produjo un
incremento de 181,1 millones de euros, de los que 110
correspondieron a cánones, 22,2 a mantenimiento de
material y 11,6 a energía de tracción.
Con ello, el resultado bruto de explotación (EBITDA)
alcanzó los 214,7 millones de euros, un 9% menos que
en 2013, y el resultado neto se situó en 209 millones de
pérdidas.
La actividad de transporte de viajeros se saldó con
un récord en el número de viajes en los servicios
comerciales, 29,7 millones, un 15,9% más con respecto
a 2013. Durante este ejercicio se consolidaron los
cambios iniciados en los dos años anteriores: nueva
política comercial en AVE y Larga Distancia, nuevas
rutas en alta velocidad, intermodalidad con la carretera
y otros modos e impulso de las nuevas tecnologías al
servicio del viajero. Especial dedicación han tenido
los trabajos preparatorios para la llegada de la alta
velocidad al Corredor Atlántico de Galicia. Por el
Informe Anual 2014 5
contrario, en los servicios públicos continuó la tendencia
negativa, descendiendo un 1,2% el número de viajes
realizados en los mismos.
La actividad de Renfe Mercancías en 2014 presenta
una significativa mejora respecto al ejercicio anterior,
debido a la reactivación paulatina de la situación
económica general del país y de Europa, y al conjunto de
medidas comerciales y de gestión aplicadas. La actividad
comercial creció en ingresos de tráfico un 12,5% y en
toneladas transportadas en un 10,8%.
En el área de Fabricación y Mantenimiento destaca el
incremento de actividad, con un aumento de las grandes
reparaciones en un 13%, especialmente en vagones y
en primeras intervenciones de material autopropulsado.
Asimismo, se ha continuado en la política de reducción
de costes.
Por último, en el ejercicio 2014 ha arrancado la actividad
de Renfe Alquiler de Material Ferroviario, propietaria
de una serie de activos que le fueron aportados en
su constitución como aportación no dineraria por
la Entidad Pública Empresarial Renfe Operadora. La
actividad ha exigido la puesta en marcha y desarrollo
de estructuras operativas y de gestión enfocadas al
alquiler de material rodante. En concreto, la gestión del
contrato y mantenimiento de automotores de la serie
592 con la empresa portuguesa Comboios de Portugal y
el arrendamiento de 28 locomotoras a Renfe Mercancías,
ente otros.
En 2014, con motivo de mi incorporación como
presidente a Renfe Operadora durante el último trimestre,
hemos puesto en marcha un ambicioso programa de
transformación empresarial que hemos denominado
+Renfe. En esencia este programa constituye un plan
estratégico para 2015 con objetivos de rentabilidad y
mejora de la calidad que se sustenta en una serie de
proyectos para todas las áreas claves de la empresa
que añadan valor a nuestra posición como operador
ferroviario de referencia y actor clave del sistema de
transporte de viajeros y mercancías en España.
del Estado, a través de una mejora de la eficiencia, la
optimización de los activos y la capacidad instalada,
la generación de sinergias, la reducción de costes y el
aumento de la productividad. Y lo mediremos sobre tres
indicadores: los ingresos, el EBITDA y el aprovechamiento.
En este grupo incluimos proyectos importantes sobre la
fidelización de nuestros clientes y la venta de billetes,
el estudio del óptimo dimensionamiento de flota para
responder a una red ampliada, una definición del parque
a disposición del mercado, así como un plan de eficiencia
energética que contribuya a potenciar aún más el papel
clave del ferrocarril en materia ambiental.
También afrontaremos el reto de buscar un plan de
viabilidad al negocio del transporte de Mercancías en
toda la cadena logística en la que intervenimos.
La mejora de los parámetros de calidad está basada
en un mejor servicio al cliente para consolidar el
crecimiento de la demanda. Buscamos aumentar la
calidad sobre varios ámbitos para potenciar servicios
innovadores, seguros, competitivos, modernos y
respetuosos con el medioambiente, y así incrementar la
satisfacción de nuestros clientes.
Este grupo de proyectos se organiza en torno a tres
parámetros: calidad de servicio, calidad en la atención al
cliente y calidad en la red, relacionada con Internet y las
nuevas tecnologías.
Especial importancia adquieren proyectos la mejora
de nuestra web comercial, el estudio de las opciones
de conectividad a bordo para nuestros clientes (WIFI) y
potenciar la presencia de la empresa en las redes sociales
y el entorno digital.
En definitiva, el plan +Renfe busca impulsar la
transformación progresiva de la empresa actuando
en todas las áreas clave con el objetivo de mejorar su
rentabilidad y sostenibilidad y la calidad de todos sus
servicios ante una sociedad más abierta y un escenario
de mayor competencia.
+Renfe busca comprometer a toda la empresa en un
esfuerzo por modernizar su presencia ante nuestros
clientes y ser más competitivos ante la llegada de la
liberalización al sector ferroviario, y en esencia ante los
cambios que demanda una sociedad más abierta y un
entorno más competitivo.
Este proyecto para transformar la compañía no será
posible sin el concurso y el entusiasmo de los 14.319
profesionales, personas comprometidas con el desarrollo
del ferrocarril en nuestro país y a quienes doy las
gracias especialmente por su empeño y su compromiso
permanentes.
La rentabilidad constituye el primer nivel de actuaciones
y tiene como objetivo alcanzar el equilibrio económico
reduciendo el nivel de endeudamiento y dependencia
Pablo Vázquez Vega
Presidente de Renfe Operadora
6 Renfe de un vistazo
Informe Anual 2014 7
2
Renfe
de un vistazo
Sobre Renfe
Principales indicadores económicos, sociales y ambientales
Nuevo modelo organizativo
Equipo directivo
Marco de relaciones Estado-Renfe
Buen Gobierno y Transparencia
Sociedades del Grupo Renfe
Valor económico generado y distribuido
Diálogo con los grupos de interés
8 Renfe de un vistazo
Sobre Renfe
La entidad pública empresarial Renfe Operadora se ha
transformado en la cabecera de un grupo empresarial
en el que las tres sociedades segregadas Renfe Viajeros,
S.A., Renfe Mercancías, S.A. y Renfe Fabricación y
Mantenimiento, S.A., y la nueva sociedad Renfe Alquiler
de Material Ferroviario, S.A., constituyen el “core” del
grupo, que opera principlamente en España.
El capital social de estas cuatro sociedades mercantiles
estatales pertenece íntegramente a la entidad pública
empresarial Renfe Operadora.
A la agregación de estas sociedades y la propia entidad
pública empresarial de cabecera corresponden las
cifras económicas contenidas en este Informe, siendo
el perímetro completo de consolidación contable
el recogido en el apartado “Anexos. Perímetro de
consolidación”.
465,8
21,3
millones de
viajeros
millones de
toneladas
14.319
profesionales
Informe Anual 2014 9
MISIÓN
VALORES
La misión de Renfe es la prestación de servicios de
viajeros y mercancías, bajo el principio de seguridad,
desarrollando su actividad con una clara orientación al
cliente, con criterios de calidad, eficiencia, rentabilidad
e innovación, persiguiendo el incremento de la cuota de
mercado del ferrocarril, sobre la base del compromiso
con la sociedad y el desarrollo de sus empleados.
En relación con el logro de la Misión:
PP Seguridad
PP Orientación al cliente
PP Competitividad
PP Calidad
PP Eficiencia
PP Innovación – modernización
PP Orientación a resultados
PP Coordinación entre los agentes que configuran el
sistema ferroviario
VISIÓN
La visión de Renfe es ser el operador de transporte
de referencia en términos de calidad y eficiencia del
servicio.
En relación con sus Profesionales:
PP Profesionalidad
PP Desarrollo de las personas
PP Comunicación activa
En relación con la Sociedad:
PP Compromiso con las comunidades en las que opera
PP Respeto del medio ambiente
PP Compromiso social y ético
PP Transparencia y buen gobierno corporativo
10 Renfe de un vistazo
Principales Productos y Servicios
Alta Velocidad
Cercanías
Larga Distancia
Ancho Métrico
Trenes Turísticos
Alta Velocidad Media Distancia
Media Distancia
Servicios
Mercancías
Informe Anual 2014 11
Principales indicadores económicos,
sociales y ambientales
Renfe Operadora y sus Sociedades (Renfe Viajeros, S.A., Renfe Mercancías, S.A., Renfe Fabricación y
Mantenimiento, S.A. y Renfe Alquiler de Material Ferroviario, S.A.)
Dimensión económica
2014
2013
Resultado bruto de explotación (EBITDA) (millones de Euros)
213,8
246,4
Total ingresos (millones de Euros)
2.969,0
2.817,2
Ingresos de tráfico (millones de Euros)
2.819,5
2690,6
149,4
126,6
2.755,1
2.570,8
607,4
497,1
-210,4
-3,6
1.305
1.334
2.249,5
2.150,2
Datos de la actividad de viajeros y mercancías
2014
2013
Viajeros (millones)
465,0
466,1
Oferta PKO (millones de plazas – km)
53.769,5
54.105,5
Demanda PKD (millones de viajeros – km)
23.753,5
22.562,6
21,3
19,2
Toneladas-km brutas de mercancías (millones)
18.361,3
16.847,2
Toneladas-km netas de mercancías (millones)
7.556,5
7.347,2
Ingresos varios (millones de Euros)
Total gastos al EBITDA (millones de Euros)
Cánones ferroviarios Adif (millones de Euros)
Resultado de ejercicio (millones de Euros)
Número de proveedores adjudicatarios
Pagos a proveedores (millones de Euros)
Toneladas de mercancías (millones)
12 Renfe de un vistazo
Dimensión social
2014
2013
14.319
14.785
Número de mujeres en plantilla
1.470
1.487
Antigüedad media de los empleados (hombres – años)
30,23
30,12
Antigüedad media de los empleados (mujeres – años)
23,54
23,36
Índice de rotación de la plantilla hombres (%)
2,54
0,16
Índice de rotación de la plantilla mujeres (%)
2,00
0,07
Inversión en formación (miles de Euros)
6.358,84
8.403,02
Horas totales de formación
386.740
498.582
2.654
2.604
94,25%
94,47 %
0,51
0,63
Jornadas perdidas por accidente laboral
23.809
29.296
Formación en prevención de riesgos (Horas)
21.808
13.022
Inversión en la comunidad (miles de Euros)
45.137
39.492
2014
2013
2.431,6
2.324,1
79,0
80,1
784,3
795,8
3.215,9
3.119,9
102,7
104,3
44,6
45,1
19,60
20,65
Intensidad de Carbono de Producción (g CO2 /UTO)
8,50
8,94
Gastos e inversiones ambientales ( miles de Euros)
3.047
1.718
1.023.534
905.703
Emisiones de SO2 (toneladas)
1.176,0
1.035,7
Emisión NOx (toneladas)
3.473,2
3.347,9
Generación de residuos peligrosos (toneladas)
1249,4
1.270,8
% Tráficos de viajeros con mat. Rodante de baja emisión acústica
95%
95%
% Tráficos de mercancías con mat. Rodante de baja emisión acústica
72%
70%
1.656
1.581
Número de empleados
Empleados que reciben una evaluación formal del desempeño
% de empleados cubiertos por convenios colectivos
Ratio de absentismo por accidente laboral
Dimensión ambiental
GWh tracción eléctrica
Millones de litros de diesel consumidos
GWh L diesel
GWh total
Intensidad Energética (Wh/UT)
Intensidad Energética de Producción Wh/UTO
Intensidad de Carbono (g CO2 /UT)
Consumo de agua (m3)
Ahorro de costes externos (millones de Euros)
Informe Anual 2014 13
Nuevo modelo organizativo de Renfe
Entidad Pública
Empresarial Renfe
Operadora
El ejercicio 2014 debe considerarse como el primero
de funcionamiento real de la actual entidad pública
empresarial Renfe Operadora como cabecera de un grupo
de sociedades creadas en virtud de la aplicación del
artículo 1 del Real Decreto-ley 22/2012, de 20 de julio, por
el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y
servicios ferroviarios (en adelante el RDL).
La nueva organización de Renfe, busca disponer del
marco adecuado para abordar y dinamizar el proceso
de liberalización y apertura a la competencia del sector
ferroviario, dotando a la sociedad de personalidad
jurídica propia. Esta reorganización se focaliza en la
especialización por negocios de las empresas del grupo
Renfe, reforzando sus capacidades en favor de una gestión
más eficaz, competitiva y con orientación al cliente.
La aplicación del RDL supuso la segregación de la
antigua entidad pública empresarial Renfe Operadora,
en cuatro sociedades mercantiles estatales, cuyo capital,
al 100%, pertenece a la entidad pública empresarial
Renfe Operadora:
PP Renfe Viajeros, S.A.
PP Renfe Mercancías, S.A.
PP Renfe Fabricación y Mantenimiento, S.A.
PP Renfe Alquiler de Material Ferroviario, S.A.
Con fecha 10-10-2014 se produjo el nombramiento de
D. Pablo Vázquez Vega como Consejero y Presidente
del Consejo de Administración de esta Entidad en
sustitución de D. Julio Gómez-Pomar Rodríguez, por
incorporación de este último al Ministerio de Fomento
en calidad de Secretario de Estado.
Asimismo, se produjo el nombramiento de Dª Berta
Barrero Vázquez como Directora General de Operaciones
de la Entidad.
En este nuevo modelo, el objetivo primordial de la
entidad pública empresarial Renfe Operadora (EPE), es
el de asegurar la coordinación y la asignación de una
manera eficiente de los recursos públicos, actuando
como matriz del Grupo y desempeñando funciones
corporativas y de servicios, además de gestionar
la tenencia de las participaciones en las nuevas
sociedades.
Entre las principales funciones asignadas a la EPE se
pueden destacar las siguientes:
PP Definición de la política y estrategia de negocio del
Grupo.
PP Asesoría Jurídica.
PP Recursos humanos, prevención de riesgos
laborales, servicios médicos, planificación de
plantillas, selección y contratación, definición de
retribuciones, formación, gestión de nóminas y
administración con la Seguridad Social y Hacienda.
PP Política financiera, contable, fiscal y de seguros.
PP Control presupuestario.
PP Negociación de contratos programa.
PP Desarrollo de Proyectos Internacionales.
PP Auditoría Interna del Grupo.
PP Relación con instituciones externas y otros organismos.
PP Seguridad en la circulación.
PP Protección civil y seguridad.
PP Comunicación, relaciones con los medios, marca y
publicidad.
Por lo tanto, tras el proceso de reestructuración, y junto
con la ya citada dirección y definición de políticas y
estrategias de negocio del Grupo, la entidad pública
empresarial Renfe Operadora ha pasado a prestar
servicios corporativos a las distintas filiales que se han
derivado de dicho proceso.
Al margen de las funciones y servicios estrictamente
corporativos, la EPE incluye dos negocios que se
describen a continuación:
PP El primero, que tuvo carácter transitorio hasta
el momento en que se produjo la creación de la
sociedad de Alquiler de Material Ferroviario, el 29
14 Renfe de un vistazo
de abril de 2014, se debe a que se situaron en la
EPE los activos y pasivos que se asignaron a dicha
sociedad en el momento de su creación. El activo
fundamental de la sociedad lo compone el material
rodante del que dispondrá la citada sociedad para
poner a disposición de terceros.
PP El segundo es el denominado “Proyecto Haramain
High Speed Rail” cuya adjudicación a un consorcio
hispano-saudí se formalizó en enero de 2012 por un
importe de 6.737 millones de euros y con un alcance
que incluye la construcción de la superestructura,
el suministro del material rodante, la puesta en
servicio y la operación ferroviaria, así como el
mantenimiento de la línea y del material rodante.
Sociedad Renfe
Viajeros, S.A.
El objeto social de Renfe Viajeros, S.A. es la
prestación de servicios de transporte de viajeros por
ferrocarril, tanto nacional como internacional, la
mediación en la prestación de cualesquiera servicios
turísticos, organización, oferta y/o comercialización
de viajes combinados o productos turísticos, así
como la prestación de otros servicios o actividades
complementarias o vinculadas al transporte ferroviario.
Enmarcado dentro de este cambio global de Renfe,
la reorganización de Viajeros tiene como objetivo la
satisfacción de nuestros clientes a través de la prestación
de un servicio de calidad, moderno y eficiente, con
especial atención a las obligaciones de servicio público
de una parte y a la necesaria rentabilidad de nuestro
negocio de otra.
La estructura organizativa es por tanto, el fiel reflejo
de la actividad de Renfe Viajeros, que se desarrolla en
dos ámbitos de actuación claramente diferenciados: la
prestación de servicios de transporte de viajeros por
ferrocarril, declarados por la autoridad competente
como Obligación de Servicio Público (OSP), según
establece el Reglamento (CE) nº 1370/2007, de 23 de
octubre de 2007, del Parlamento Europeo y del Consejo,
sobre los servicios públicos de transporte de viajeros
por ferrocarril y carretera, y el resto de servicios de
transporte de viajeros que se realizan en régimen de
servicios comerciales.
SERVICIOS COMPETENCIA DE LA
ADMINISTRACIÓN GENERAL DEL ESTADO
PP Servicios de Cercanías (excepto Cataluña) prestados
sobre la red de ancho ibérico convencional y sobre
la red de ancho métrico.
PP Servicios de Media Distancia (excepto Cataluña)
prestados sobre la red de ancho ibérico
convencional y sobre la red de ancho métrico.
PP Servicios de Media Distancia prestados sobre la red
de altas prestaciones (Avant).
En todos los casos se señala la necesidad de
formalizar, por parte del Ministerio de Fomento, previo
informe favorable de los Ministerios de Economía y
Competitividad y de Hacienda y Administraciones
Públicas, el contrato de servicio público en el que se
reflejen las condiciones en las que se habrán de ejercer
dichas Obligaciones de Servicio Público, así como los
mecanismos de compensación, todo de ello de acuerdo
con el contenido del Reglamento (CE) 1370/2007, del
Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de octubre
de 2007, sobre los servicios públicos de transporte de
viajeros por ferrocarril y carretera.
Dicho Contrato, para el período 2013-2015, se
formalizó entre el Ministerio de Fomento y Renfe
Operadora el 16 de diciembre de 2013, por el que la
Administración General del Estado abonará a Renfe una
compensación económica por obligaciones de servicio
público con un techo máximo de 1.507 millones de €.
Por su parte, Renfe prestará los servicios declarados
OSP y asumirá la dirección y gestión de la operación
de los trenes, la explotación comercial y la gestión de
las estaciones de Cercanías, en función del convenio
suscrito con Adif.
El contrato también marca el volumen de oferta que
prestará Renfe así como el material rodante que se
utilizará en estos servicios públicos. Además, Renfe
deberá prestar los servicios con arreglo a unos niveles de
calidad en lo que se refiere a puntualidad, satisfacción
percibida por el cliente, comodidad o confort.
Informe Anual 2014 15
En la actualidad, y tal como prevé el propio contrato en
su cláusula Duodécima, se está negociando la prórroga
para el año 2016, puesto que la vigencia del mismo
finaliza el 31 de diciembre de 2015.
soporte para la inclusión de los mismos en las Leyes de
Presupuestos Generales del Estado para 2014 y 2015, a
través de una disposición adicional que permite su pago
a Renfe.
Compensaciones previstas para las OSP
SERVICIOS COMPETENCIA DE OTRAS
COMUNIDADES AUTÓNOMAS
(millones de €)
2013
2014
2015
Compensaciones
de las OSP
510,2
501,4
495,4
SERVICIOS COMPETENCIA DE LA
GENERALITAT DE CATALUÑA
En los años 2009 y 2010, se procedió a la transferencia
a la Generalitat de Cataluña de la competencia sobre
los servicios de cercanías y de media distancia prestados
en dicho ámbito territorial sobre la red ferroviaria de
interés general de ancho ibérico.
Con fecha 17 de junio de 2013 se aprobó, en el seno
del Órgano Mixto de Coordinación y Control Renfe
Operadora/Generalitat, el texto del contrato para la
prestación de los citados servicios por parte de Renfe
durante el período 2011-2015, estando en fase de
aprobación por parte de la Comisión Bilateral y de la
Comisión Mixta para Asuntos Económicos y Fiscales
Estado-Generalitat.
Durante 2014 se han prestado servicios para las
Comunidades Autónomas de Extremadura y Aragón,
amparados en los correspondientes contratos de
Obligación de Servicio Público, a fin de mantener la
oferta en determinadas relaciones que no habían sido
objeto de declaración de servicio público por parte de la
Administración General del Estado.
El 1 de mayo de 2014 se firmó el contrato de servicio
público con la Junta de Extremadura, regulando la
prestación de una serie de servicios de media distancia
convencional de interés para la Junta de Extremadura,
desde la firma del contrato hasta el 31 de diciembre de
2015, indicando que los servicios prestados desde el 1
de julio de 2013 hasta la entrada en vigor del contrato,
se liquidarían por la Consejería de Fomento. El 1 de
septiembre de 2014 se firmó el contrato de servicio
público con el gobierno de Aragón, regulando la prestación
de una serie de servicios de media distancia convencional
de interés para el Gobierno de Aragón, con vigencia desde
el 1 de julio de 2013 hasta el 31 de diciembre de 2015.
SERVICIOS COMERCIALES
En tanto se produce dicha aprobación, y en aras de
no deteriorar la situación financiera del operador, el
Gobierno ha incluido en las Leyes de Presupuestos
Generales del Estado para 2014 y 2015, una disposición
adicional dotando de consignación presupuestaria al
Ministerio de Fomento para que, previa verificación por
parte de la Intervención General de la Administración
del Estado de las propuestas de liquidación de la
valoración económica de los servicios prestados en los
años 2011 a 2014 por Renfe, proceda a realizar una
entrega a cuenta a dicha entidad por el resultado de
esas verificaciones y a la espera de la firma definitiva
del citado contrato.
Hay que resaltar que en el texto del contrato aprobado
el 17 de junio de 2013 se recogen, entre otras cosas,
los importes previstos como compensación para los años
2011 a 2015, que, como se ha indicado, han servido de
En cuanto a los servicios de transporte de viajeros por
ferrocarril prestados en régimen “comercial”, el propio
RDL 22/2012 dedica su Capítulo II a la liberalización
de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros.
En él se señala el 31 de julio de 2013 como fecha en
que quedaría establecida la apertura al mercado de los
servicios de transporte ferroviario de viajeros prestados
sobre la red ferroviaria de interés general de ancho
internacional, ibérico convencional y métrico.
El 17 de julio de 2013 la Orden Ministerial
FOM/1403/2013 inicia este proceso, con la liberalización
de los servicios de transporte ferroviario de viajeros con
finalidad prioritariamente turística.
16 Renfe de un vistazo
Informe Anual 2014 17
Sociedad Renfe
Mercancías, S.A.
El objeto social de Renfe Mercancías, S.A. es la prestación
de servicios de transporte de mercancías por ferrocarril,
entre otros la ejecución de transporte de graneles
sólidos, realización de servicios generales de transporte
de productos siderúrgicos y similares, servicios generales
de transporte de todo tipo de contenidos por ferrocarril o
por otros medios, transporte de vehículos y componentes
de automoción, y de operador logístico ferroviario,
capaz de gestionar o participar en cualquier cadena de
logística integral, tanto nacional como internacional,
así como la prestación de otros servicios o actividades
complementarias o vinculadas al transporte ferroviario
de mercancías.
Cabe destacar que la actividad de esta sociedad se
desarrolla ya desde hace varios años en régimen de
competencia tanto intermodal como intramodal, ya que
existen diferentes empresas con licencia de empresa
ferroviaria que realizan su actividad en este mercado.
Sociedad Renfe
Fabricación y
Mantenimiento, S.A.
La segregación de Renfe en cuatro sociedades
mercantiles estatales ha dado lugar a la creación de
la Sociedad Renfe Fabricación y Mantenimiento, S.A.,
con efectos de 1 de enero de 2014, cuyo objeto social
consiste en la prestación de los servicios de fabricación,
mantenimiento y transformación de material rodante,
la reparación de componentes ferroviarios, servicios de
consultoría de ingeniería y gestión de instalaciones,
de diseño y entrega de talleres, así como la prestación
de otros servicios o actividades complementarias o
vinculadas a los mismos.
Este nuevo modelo organizativo persigue realizar
la gestión integral del servicio de mantenimiento
de todo el parque de vehículos de las Sociedades
del Grupo Renfe, optimizando las condiciones tanto
técnicas como económicas del mantenimiento de todo
su material. De esta manera todos los Contratos de
mantenimiento pasan a ser gestionados por la Sociedad
Renfe Fabricación y Mantenimiento, que establecerá un
único contrato con cada una de las Sociedades para el
mantenimiento de su parque de trenes.
Sociedad Renfe
Alquiler de Material
Ferroviario, S.A.
El objeto social de Renfe Alquiler de Material Ferroviario,
S.A. es la prestación de los servicios de venta, alquiler
y/o cualquier otra forma de puesta a disposición del
material rodante del que es titular, así como de sus
instalaciones, de la gestión y explotación de material
rodante de terceros, y de la prestación de servicios y
actividades complementarias o vinculadas a los mismos.
Renfe Alquiler de Material Ferroviario, S.A. es por tanto
la empresa del Grupo especializada en el alquiler y otras
formas de puesta a disposición de material rodante del
Grupo Renfe.
En el desarrollo de su actividad de alquiler de material
de mercancías, Renfe Alquiler de Material Ferroviario,
S.A compite actualmente con otras empresas del sector
privado.
Para la ejecución de su objeto social la Sociedad
cuenta desde su constitución con material rodante
de viajeros y de mercancías. Respecto al material de
mercancías, el parque de Renfe Alquiler de Material
Ferroviario, S.A está compuesto tanto por locomotoras
como por vagones. En el ámbito de viajeros, Renfe
Alquiler de Material Ferroviario, S.A cuenta con trenes
autopropulsados, entre ellos, de alta velocidad, de
ancho variable y de ancho convencional para su
comercialización en el mercado internacional de
transporte de viajeros y, en el nacional, conforme
avance el proceso de liberalización y la licitación del
Título Habilitante para el Corredor de Levante.
18 Renfe de un vistazo
Equipo Directivo de la Entidad Pública
Empresarial Renfe
Comité de Dirección a 31 de diciembre de 2014
ENTIDAD PÚBLICA EMPRESARIAL
Presidente
Dirección del Gabinete
de Presidencia
Dirección de Auditoría
Interna
Secretaría General y del
Consejo de Administración
Dirección General
Económico-Financiera
Dirección de Comunicación,
Marca y Publicidad
Dirección General de
Operaciones
Dirección
Internacional
Dirección General de
Seguridad, Organización
y Recursos humanos
SOCIEDADES MERCANTILES ESTATALES
Dirección General
de Renfe Viajeros
Dirección General
de Renfe Mercancías
De los 8 miembros que forman el Comité de Dirección
de Renfe, 2 son mujeres (25%) y 6 son hombres (75%).
Dirección General
de Renfe Fabricación
y Mantenimiento
Dirección General
de Renfe Alquiler de
Material Ferroviario
Informe Anual 2014 19
Consejo de
Administración
El Consejo de Administración es el órgano superior
y ejecutivo al que corresponde la dirección de la
organización y la gestión de la compañía. Está formado
por los siguientes miembros:
PP Presidente de Renfe como Presidente del Consejo
de Administración.
PP 15 vocales independientes nombrados por
el Ministerio de Fomento, tres de los cuales
pertenecen a los sindicatos CCOO, UGT y SEMAF.
PP Secretario del Consejo.
PP Delegado Especial del Ministerio de Hacienda y
Administraciones Públicas.
De los 16 miembros que forman el Consejo de
Administración de Renfe, 3 son mujeres (18,75%) y 13
hombres.
Todos los miembros del Consejo son profesionales
con una dilatada experiencia en organismos oficiales,
empresas públicas y privadas, con un alto compromiso
manifiesto por los asuntos ambientales, sociales y
relativos a la sostenibilidad que implican a Renfe.
Las competencias del Consejo de Administración de
Renfe, que se reúne con una periodicidad mensual,
están establecidas en el Estatuto de Renfe, aprobado por
Real Decreto 2396/2004, de 30 de diciembre.
Respecto a la retribución, los miembros del Consejo de
Administración que asistan a sus sesiones perciben las
compensaciones económicas que autorice el Ministerio
de Economía y Hacienda, a iniciativa del Ministerio de
Fomento, de acuerdo con lo establecido en el artículo 14
del Estatuto de la entidad, aprobado por Real Decreto
2396/2004, de 30 de diciembre. Hay que significar que
los vocales que tienen la condición de Altos Cargos no
perciben retribución alguna, ingresándose su importe en
el Tesoro Público. Por esta razón, sólo se han abonado
dietas a 4 consejeros.
Composición Consejo de
Administración a 31 de
diciembre de 2014
Presidente:
D. Pablo Vázquez Vega
Vocales:
D. Pablo Arellano Pardo
D. Miguel Ángel Cilleros Sánchez
D. José Luis Esparcia Gil
Dª. Pilar Fabregat Romero
D. Iñigo Fernández de Mesa Vargas
D. Mario Garcés Sanagustín
D. Juan Jesús García Fraile
Dª. Pilar Garrido Sánchez
D. Gerardo Luis Gavilanes Ginerés
D. Jaime Haddad Sánchez De Cueto
Dª. Carmen Librero Pintado
D. Eugenio López Álvarez
D. Juan Antonio López Aragón
D. Joaquín del Moral Salcedo
D. Jesus Miguel Pozo de Castro
Secretario del Consejo:
D. José Luis Marroquín Mochales
Delegada Especial del Ministerio de Hacienda y
Administraciones Públicas:
Dª. Marta Fernández Currás
20 Renfe de un vistazo
Gestión de riesgos
En el ejercicio 2014 se comienza a trabajar en la
definición e implantación de un Sistema de Gestión
de Riesgos para el Grupo Renfe. Se inicia el diseño y
metodología del Mapa de Riesgos del Grupo, impulsado
desde la Dirección de Auditoría Interna, y contando
con la colaboración de todas las áreas y sociedades del
Grupo. En noviembre de 2014 se aprueba, en Comité
de Dirección de Renfe Operadora la Política de Control y
Gestión de Riesgos del Grupo Renfe, que es presentada
en el Consejo de Administración de Renfe Operadora del
mes de diciembre del mismo año.
Las actuaciones del Grupo Renfe en materia de gestión
de riesgos pretenden ir en línea con lo recogido en la
modificación de la Ley de Sociedades de Capital del año
2014, acerca de las prácticas de Buen Gobierno. Así,
se establece que es facultad indelegable del Consejo
de Administración la determinación de la política de
control y gestión de riesgos, incluidos los fiscales, y la
supervisión de los sistemas internos de información y
control. Adicionalmente, indica la necesidad de que los
Consejos de Administración cuenten con una Comisión
de Auditoría con funciones de supervisión de la eficacia
del control interno de la sociedad, la auditoría interna y
los sistemas de gestión de riesgos.
La metodología del Sistema de Gestión de Riegos
del Grupo Renfe sigue el modelo COSO (Committe of
Sponsoring Organizations of the Treadway Commission).
El objetivo es aportar mayor seguridad sobre el logro
de los objetivos del Grupo, en sus 3 dimensiones:
operaciones (el “core” del negocio), información
financiera y cumplimiento de leyes y normas. Permite
asegurar razonablemente que todos los riesgos
significativos son identificados, evaluados y sometidos
a un seguimiento continuo y reducidos a los niveles de
apetito y tolerancia al riesgo que son aprobados por el
Consejo de Administración.
En el Grupo Renfe se han definido cuatro estrategias
básicas de respuesta ante la concurrencia de un riesgo:
PP Reducir el riesgo: se gestiona adoptando medidas
que minimizan la magnitud del impacto y su
probabilidad de ocurrencia. Entre esas medidas
se encuentran la determinación de políticas y la
asignación correcta de responsables del riesgo, la
mejora de procesos, el establecimiento de unos
controles mínimos, programas de formación,
asesoramiento, cobertura de auditoría interna,
evaluación de proyectos, revisiones del plan de
negocio, etc.
PP Eliminar el riesgo: comporta que el Grupo decide
dejar de realizar una determinada actividad de
negocio que está generando el riesgo.
PP Transferir el riesgo: implica que se toma la decisión
de dejar de realizar una determinada actividad de
negocio que está generando el riesgo.
PP Asumir el riesgo: el Grupo acepta el riesgo sin
adoptar ninguna medida, en aquellos casos en los
que, bien por impacto o probabilidad, bien por el
análisis coste-beneficio, así se aconseje.
El sistema de trabajo que se ha definido se resume en la
siguiente tabla:
METODOLOGÍA
GESTIÓN
IDENTIFICACIÓN
RESPUESTA
Evaluación/Medición
+
Seguimiento KRIs/KFIs
Reducir: Planes de Mitigación
Transferir
Eliminar
Asumir
Informe Anual 2014 21
La Política de Control y Gestión de Riesgos del Grupo
Renfe define 4 tipologías de riesgos: operacionales, de
cumplimiento, económico-financieros y estratégicos.
Además, en la Política se definen las responsabilidades
de los distintos miembros de la organización en
relación con la existencia, definición, funcionamiento
y supervisión del Sistema de Gestión de Riesgos,
siendo el Consejo de Administración el responsable
de su existencia y la Alta Dirección el garante de su
funcionamiento.
Además, como parte integrante del Sistema de Gestión
de Riesgos, y durante el ejercicio 2014, se desarrolla
la guía modelo para la implantación de un sistema
organizativo y de gestión de prevención de delitos
penales de las personas jurídicas.
Adicionalmente, existe una política de gestión de riesgos
asociada con los instrumentos financieros utilizados por
todas las empresas que conforman el Grupo, en relación
con el riesgo de crédito, el riesgo de liquidez, el riesgo
de tipo de cambio y el riesgo de tipo de interés, que
formarán parte integrante del Sistema de Gestión de
Riesgos del Grupo Renfe en el que se está trabajando.
Del mismo modo, se han identificado departamentos
en el Grupo Renfe que ya trabajan con un sistema
de riesgos, identificando los peligros y amenazas,
gestionándolos y realizando seguimiento de éstos. Estas
tipologías de riesgos se integrarán en el Sistema de
Gestión de Riesgos general del Grupo: seguridad en la
circulación, riesgos laborales, protección civil, seguridad
de la información, medioambiente y cumplimiento legal.
22 Renfe de un vistazo
Sociedades del Grupo Renfe
Renfe Viajeros, S.A.
PRINCIPALES MAGNITUDES 2014
VIAJEROS TRANSPORTADOS
465,0 millones
PP Avant (Alta Velocidad Media Distancia)
PP Media Distancia
• Media Distancia Convencional
• Ancho métrico
• Generalitat
PRINCIPALES HITOS EN 2014
(-0,2% respecto a 2013)
Respecto a la oferta prestada
EBITDA RESULTADO BRUTO EXPLOTACIÓN
En los servicios públicos, los hechos más significativos
han sido:
204,3 millones de €
INVERSIÓN
77,6 millones de €
El número de viajeros globales ha descendido
ligeramente frente a la situación del 2013 (-0,2%). En
este sentido, cabe distinguir la diferente evolución que
presentan los servicios comerciales y los servicios de
Obligación de Servicio Público respecto al año anterior.
Los primeros han conseguido un aumento de demanda
del 15,9% (y un 6,1% de ingresos), situándose en 29,7
millones de viajeros. Los servicios públicos conservan
la tendencia observada en 2013, registrándose una
pérdida global de viajeros de 1,2%, que con una subida
media de tarifas del 1,9% para servicios financiados por
la Administración General del Estado y del 3,49% para
los servicios competencia de la Generalitat de Catalunya
alcanzan un incremento de ingreso del 2,3% respecto al
año anterior.
El desarrollo de la actividad del transporte de viajeros y
servicios asociados se estructura en:
Servicios Comerciales
PP Alta Velocidad
PP Larga Distancia
PP Trenes turísticos
Obligaciones de Servicio Público
PP Cercanías
• Ancho convencional
• Ancho métrico
• Generalitat
PP Rodalies: creación de las nuevas cercanías del Camp
de Tarragona (y su integración tarifaria en la ATM
de Tarragona) y de Girona, en marzo de 2014.
PP Andalucía: gracias a las mejoras en la
infraestructura, con la incorporación paulatina de la
doble vía, se han producido mejoras en los tiempos
de viaje y modificación de horarios en los trenes
de Cercanías de Cádiz, de la línea C3 de Cercanías
de Sevilla y en la Media Distancia Convencional
Sevilla-Cádiz (reducción de 5 min./tren).
PP Extremadura: ampliación y ajuste de servicios de
Media Distancia, creándose la relación MéridaLlerena mediante la prolongación del servicio
Mérida-Zafra.
En los servicios comerciales:
PP Puesta en servicio de la estación de Villanueva
de Córdoba-Los Pedroches en la línea MadridAndalucía.
PP Dispositivo especial de trenes para la Final de la
Champions League en Lisboa.
PP Mejora en los tiempos de viaje de los servicios
Madrid-Alicante, por la entrada en servicio del
ERTMS/ETCS nivel 2 en el tramo Albacete-Alicante y
el consiguiente aumento de la velocidad comercial
a 300 km/h.
PP Obras en la línea Palencia-Valladolid, que han
obligado a ajustar horarios con incrementos de
viaje, además de generar retrasos en los servicios.
PP Nuevas paradas comerciales en el servicio VigoOporto: Nine, Viana do Castelo y Valença, sin
incremento de tiempo de viaje.
PP Nuevo tren estival Picasso Bilbao/Irún/San
Sebastián-Málaga.
Informe Anual 2014 23
Actuaciones comerciales
Equipajes puerta a puerta
Es un nuevo servicio complementario que pretende
ofrecer una solución integral a la necesidad de movilidad
de los clientes, ofertando un precio competitivo para
el transporte de su equipaje, desde el origen hasta el
destino final de su viaje, que puede ser o no coincidente
con el origen-destino del tren. Este servicio puede
ser utilizado por los viajeros que posean un billete en
vigor en los servicios de Alta Velocidad Larga Distancia
mediante el pago del importe correspondiente.
Coche en silencio
Se presta en los coches extremos de la clase turista de
los trenes AVE, en los que no está permitido el ruido
y se atenúa la iluminación para propiciar el relax o el
trabajo. Se trata de una respuesta a las demandas de los
clientes que reclamaban poder elegir un tipo de viaje
donde prime la concentración en el trabajo o la lectura y
la posibilidad de relajarse y descansar sin escuchar otras
conversaciones o avisos de megafonía del tren. En estos
coches no se pueden tener conversaciones por teléfono,
ni recibir alertas sonoras de dispositivos electrónicos,
es obligatorio el uso de auriculares, no hay servicio de
bar móvil y los avisos de megafonía se limitan a las
emergencias.
Billete identificativo
El billete identificativo, que se aplica en los productos
AVE, Larga-Distancia y Avant, posibilita el avance en
iniciativas encaminadas a establecer una relación
directa y personalizada con nuestros clientes mediante
la identificación de un alto porcentaje de los pasajeros a
bordo del tren.
Billete Gratuito de niño para menores de 4 años
En los trenes AVE, Larga Distancia y Avant, los niños
menores de 4 años que compartiendo plaza, viajan
gratuitamente, deberán disponer del correspondiente
“Billete gratuito de niño”. En los canales de venta
se solicitará la documentación necesaria al pasajero
que acompañe al menor y se mostrarán los datos en
ambos billetes. El “Billete gratuito de niño” deberá
presentarse en el control de acceso, junto con el billete
del acompañante.
Asimismo, los menores de 4 años podrán viajar
ocupando una plaza adquiriendo un billete con
descuento mediante la tarifa “Niño”.
AVE Madrid-Barcelona
El AVE Madrid-Barcelona ha alcanzado en 2014 una
cuota de mercado del 61,5% respecto del avión, lo que
muestra la consolidación del AVE como la opción idónea
para viajar entre Barcelona y Madrid.
Plan de estaciones
El Plan de Inversiones en estaciones de Cercanías,
por un importe de 159,6 millones de euros para el
periodo 2014-2015 a desarrollar hasta finales de 2017,
contempla aproximadamente 130 actuaciones, en su
gran mayoría destinadas a mejorar la accesibilidad en
estaciones: recrecidos, prolongaciones y ensanchamiento
de andenes; instalación de ascensores; reformas y
optimización de edificios; construcción de nuevos pasos
inferiores y mejora de instalaciones en general.
SOCIEDADES FILIALES
Por otro lado, Renfe Viajeros cuenta a cierre de 2014
con participación en dos sociedades:
PP Comfersa es una sociedad mercantil (100%
capital público), participada por Adif (51%)
y Renfe Viajeros (49%), constituida el 30 de
noviembre de 1983 para gestionar soportes
y productos publicitarios, así como otros
servicios complementarios. La Orden Ministerial
HAP/583/2012, de 20 de marzo, por la que se
publica el Acuerdo del Consejo de Ministros de 16
de marzo de 2012, en el que se aprueba el plan de
reestructuración y racionalización del sector público
empresarial y fundacional estatal, mandata la
extinción de COMFERSA mediante la cesión global
de activo y pasivo a favor de Renfe Operadora y
Adif.
PP Elipsos, creada en diciembre de 2000, bajo la
fórmula de una joint venture, es una empresa
conjunta de derecho español, participada a partes
iguales por SVD/SCNF y Renfe Operadora. ELIPSOS
coordina el proyecto de Alta Velocidad francoespañol entre Renfe y SNCF. Asimismo, desde la
puesta en marcha del tramo Perpiñán-Figueras
a través del túnel del Pertús, Elipsos gestiona la
comercialización de los trenes de alta velocidad,
bajo la denominación comercial “Renfe-SNCF en
Cooperación”.
24 Renfe de un vistazo
Renfe Mercancías, S.A.
PRINCIPALES MAGNITUDES 2014
TONELADAS NETAS
21,3 millones TN
(+10,8% respecto a 2013)
TONELADAS-KM NETAS
7.556,5 millones de TKN
(+2,8% respecto a 2013)
Negocio Multiproducto
Multiproducto es el área de Renfe Mercancías
especializada en graneles sólidos (carbón, cemento,
cenizas, clinker, agroalimentarios y abonos),
graneles líquidos (petroquímicos, combustibles
y biocombustibles) y otros productos (materiales
de construcción, piedras, tierra, madera, papel,
prefabricados, manufacturados, etc.), así como gestión
de los transportes especiales y excepcionales.
Negocio Automóvil
EBITDA RESULTADO BRUTO EXPLOTACIÓN
-33,8 millones de €
(+36,4% respecto a 2013)
INVERSIÓN
2,9 millones de €
Renfe Mercancías es, propietaria de los activos de las
locomotoras, contenedores y vagones y responsable
de la prestación y comercialización de los servicios de
tracción y transporte de mercancías por ferrocarril.
La sociedad Renfe Mercancías, S.A. cuenta con una serie
de sociedades filiales y participadas que, en unos casos,
le aportan flexibilidad a la hora de realizar algunos de
los servicios complementarios al transporte, núcleo de
su actividad, y, en otros casos, le permite contar con
unos socios estratégicos en determinados mercados, de
forma que su posicionamiento en los mismos mejore.
DESGLOSE DE LA ACTIVIDAD
Negocio Intermodal (contenedores)
Intermodal es el área de Renfe Mercancías especializada
en el transporte ferroviario de contenedores, cajas
móviles y semiremolques.
Negocio Siderúrgico
Especializada en el transporte del material asociado a la
industria del metal: bobinas de acero, carriles, tuberías,
alambrón, perfiles, varillas, chatarra, palanquilla, etc.
Dedicado al transporte de vehículos y piezas y
componentes de automoción.
Pecovasa, es la filial que desarrolla la actividad del
Negocio de Automóviles especializada en el transporte
de vehículos terminados. Los empresas socias de
Pecovasa son: Renfe (60%), COMSA Rail Transport
S.A.U. (15%), DB Schenker Rail Automotive (14,55%) y
Grupo SUARDIAZ (10,45%).
Logirail
La finalidad de Logirail es proporcionar un servicio
flexible y transversal a todas las Áreas de Negocio
de Renfe Mercancías, constituyendo el proveedor
de “Servicios Logísticos en Tierra”, posibilitando la
transferencia entre el modo ferroviario y el resto de
modos (marítimo o carretera).
Sus principales actividades son:
PP Prestación de servicios en terminales terrestres
PP Autoprestación de los servicios complementarios
y auxiliares en ámbitos portuarios y terminales
ferroviarias, tanto de carácter público, como
privado.
PP Gestión y comercialización de campas ferroviarias
de automóviles.
PP Comercialización y alquiler de activos asociados a la
logística de mercancías.
PP Acarreos de mercancías, carga y descarga de trenes.
Informe Anual 2014 25
Negocio de Ancho Métrico
Área de Negocio especializada en el transporte de
mercancías por la Red de Ancho Métrico. Los principales
servicios ofertados son: servicios intermodal de
transporte: acarreo en origen y destino, manipulación
de carga, prestación de material auxiliar de transporte
propio (contenedores, cisternas, jaulas y portabobinas),
tráficos combinados con otros medios de transporte
(carretera, marítimo, ferroviario) y conexión internacional
con Francia vía Hendaya a través del convenio con
Euskotren. Todo ello en vía de ancho métrico.
Sociedades participadas por Renfe Mercancías, S.A.
Sociedad o
Entidad participada
Participación de
Renfe Mercancías
Logirail, S.A
PECOVASA RENFE Mercancías, S.A.
LTF, S.A.
Puerto Seco Ventastur, S.A.
100%
60%
100%
48% (*)
Alfil Logistics, S.A.
40%
Construrail, S.A.
49%
Conterail, S.A.
50%
TRANSFESA, S.A.
20,36%
SEMAT, S.A.
36,36%
Intercontainer Ibérica, S.A.
46%
Railsider Logística Ferroviaria, S.A.
49%
Railsider Mediterráneo, S.A.
41,26%
Railsider Atlántico, S.A.
49%
Algeposa Ferrocarril, S.A.
49%
Algeposa Terminales Ferroviarias, S.A.
49%
Hendaye Manutention, S.A.S.
49%
(*) 48% Renfe Mercancías, S.A., a través de PECOVASA, siendo la de Renfe
Mercancías la participación mayoritaria.
PRINCIPALES HITOS EN 2014
PP En el Mercado Siderúrgico destacar el fuerte
incremento de los tráficos desde los puertos
de Pasajes y Santurtzi con destinos Tarragona
y Castellbisbal, así como la alta demanda de
transporte de carril para la infraestructura de AVE.
PP En el Mercado Intermodal, consolidación del tren
Multinaviera sobre el hinterland del puerto de
Algeciras con cuatro circulaciones semanales en
cada sentido.
• Se consolidó la reactivación de la terminal de
contenedores de Mérida y los tráficos de ésta
con puertos portugueses y el puerto de Huelva.
• Se puso en funcionamiento una relación
ferroviaria para el tráfico de contenedores
entre los puertos de Vigo y A Coruña.
PP En el Mercado Multiproducto se han conseguido
nuevos tráficos de biodiésel con destino el puerto
de Huelva y un incremento en un 50 por ciento de
los tráficos de carbón para Enel-Viesgo con destino
Alhondiguilla.
PP En el transporte de automóviles se han alcanzado
notables incrementos en los tráficos de exportación
de Renault gracias al lanzamiento del nuevo
modelo Captur, tanto por puertos como a través
de las fronteras portuguesa y francesa. En
este último tráfico se han conseguido mejoras
productivas gracias a las nuevas posibilidades
de la infraestructura entre Venta de Baños e Irún
para operar trenes de 700 metros. Igualmente se
lanzaron en 2014 nuevos tráficos de piezas de
automoción para Citroën y Opel.
Mejoras de gestión
Se ha realizado un importante ajuste de los recursos
empleados, tanto humanos como materiales, destacando
la reducción de plantilla en un 7,4% con motivo del
ERE. Con respecto a la producción se ha prescindido de
49 locomotoras, que se pusieron a disposición de Renfe
Alquiler de Material Ferroviario, S.A.
Datos de actividad – Ingresos
Han mejorado los ingresos de tráfico un 12,5 %
respecto al año 2013 y un 11,4% sobre el presupuesto
de 2014. Igualmente, por lo que respecta a los datos
de actividad comercial las toneladas se incrementaron
en un 10,8% en su comparativa con el 2013 y un 9%
referido al presupuesto.
Mejoras comerciales
Nuevos mercados logísticos: Gestión de
terminales y actividades logísticas
Se ha constituido la UTE TILO (50% Renfe) resultó
adjudicataria del concurso para la gestión de las
operaciones de contenedores en la terminal de
Abroñigal (Madrid).
26 Renfe de un vistazo
Renfe Fabricación y
Mantenimiento, S.A.
PRINCIPALES MAGNITUDES 2014
EBITDA RESULTADO BRUTO EXPLOTACIÓN
23,7 millones de €
(+15M€ respecto a 2013)
INGRESOS
343,8 millones de €
INVERSIÓN
18,1 millones de €
DESGLOSE DE LA ACTIVIDAD
El Área Industrial de Renfe se desagrega en diversas
actividades, de diferente escala y rentabilidad, que
afrontan importantes retos en el corto y medio plazo.
PP Ingeniería de diseño y mantenimiento, así como
realización de pruebas para la recepción de material
nuevo, previas a su puesta en funcionamiento.
PP Mantenimiento del parque de trenes propiedad de
Renfe, sirviéndose para ello de recursos propios y
sociedades participadas.
PP Servicios a terceros, que comprende, tanto el
mantenimiento de material rodante ferroviario
propiedad de entidades públicas (Adif y Ministerio
de Defensa), como el de particulares (empresas
constructoras y operadores privados).
PP Gestión de instalaciones de mantenimiento, que
comprende, la planificación y el diseño de nuevas
instalaciones de talleres y su equipamiento, según
necesidades, así como su mantenimiento.
PP Trabajos industriales, tales como, fabricación de
material rodante, transformación de vehículos y
reparación de componentes.
PP Otras actividades, consultoría y asesoramiento
técnico, auditorías técnicas y de gestión del
mantenimiento y achatarramiento de material
rodante y equipos.
CICLOS DE MANTENIMIENTO
DE LOS TRENES
La orden FOM/233/2006, de 31 de enero, establece
los requisitos que deberá reunir el material rodante
ferroviario para circular por la Rede Ferroviaria
de Interés General. A los efectos de esta orden se
entiende por “Plan de Mantenimiento de un Vehículo
Ferroviario: documento que recoge el conjunto de
operaciones de mantenimiento que definen cada una
de las intervenciones de mantenimiento que deben
realizarse sobre un vehículo ferroviario y la frecuencia
con que éstas han de efectuarse durante toda su vida
útil para conservar, en el estado requerido durante su
validación, las características técnicas que, en materia
de seguridad, fiabilidad, compatibilidad técnica,
salubridad, protección medioambiental y, en su caso,
interoperabilidad, le fueran exigidas conforme a lo
dispuesto en la ETH”.
La autorización de circulación de un vehículo ferroviario
será suspendida, de forma temporal, entre otras causas,
cuando se incumpla el plan de mantenimiento del
vehículo ferroviario y/o se realice cualquier modificación
no autorizada en el plan de mantenimiento del vehículo.
Los Planes de Mantenimiento se apoyan en la
información entregada, en su día, por los fabricantes,
basado en la experiencia adquirida y en el adecuado
comportamiento de los componentes básicos de
seguridad. En dichos planes se relaciona el conjunto
de intervenciones y operaciones de mantenimiento,
definidas conforme al tipo de material y serie al que
pertenezca, que deben realizarse sobre un vehículo
ferroviario y la frecuencia con que éstas han de
efectuarse, y que se clasifican según dos tipos de
mantenimiento:
Mantenimiento Preventivo (Programado)
PP Mantenimiento de 1er nivel: Intervenciones simples
de mantenimiento que se efectúan periódicamente
en ciclos medios de kilómetros entre dos servicios
comerciales, no requiriendo elevadas estadías
de inmovilizado de material. Comprobación de
elementos de seguridad, especialmente bajo
caja (bogies, ejes, frenos, etc.) y operaciones de
limpieza.
Informe Anual 2014 27
PP Mantenimiento de 2º nivel o grandes
intervenciones: Operaciones de mantenimiento
que obligan a la inmovilización del vehículo y
se efectúan periódicamente en ciclos amplios de
kilómetros, en las que se realizan operaciones
complejas, donde se desmonta completamente el
vehículo y que requieren de una mayor estadía de
inmovilizado de material (grandes intervenciones).
Reparaciones de componentes principales (bogies,
frenos, ejes, motores de tracción, etc.), operaciones
de media vida, rediseño interior y actualización de
componentes.
Mantenimiento Correctivo (No Programado)
PP Mantenimiento correctivo: intervenciones de
mantenimiento que se efectúan periódicamente
para la reparación de averías, accidentes,
vandalismo, etc.
Una vez que el tren llega al final de su ciclo de vida,
Renfe procede a la venta del mismo para su segundo
uso,material autopropulsado, coches de viajeros y
mercancías y locomotoras, y los repuestos necesarios
para su mantenimiento, a terceros países. Asimismo,
aquellos trenes de carácter histórico se donan a la
Fundación de los Ferrocarriles Españoles para su
restauración y puesta en valor.
SOCIEDADES PARTICIPADAS POR RENFE
FABRICACIÓN Y MANTENIMIENTO, S.A.
En los pliegos de condiciones de las adquisiciones de
material rodante realizadas por Renfe desde el año
2000, se incluyó la participación de la división industrial
de Renfe en la fabricación de los trenes (hasta un 20%)
y en su mantenimiento (hasta un 50%). La fórmula
elegida finalmente para la participación de Renfe fue la
creación de sociedades mercantiles, con participación
del 51% del fabricante y del 49% de Renfe Operadora.
La sociedad Albitren procede de la escisión de Albatros
Alcázar, S.A., sociedad creada en 2003 para desarrollar
actividades industriales en las antiguas instalaciones
del Taller de Material Remolcado de Alcázar de San Juan
(en cumplimiento de acuerdos institucionales entre el
Ministerio de Fomento y la Junta de Castilla-La Mancha
para el mantenimiento del empleo en la zona).
La sociedad Albitren, cuya liquidación se acordó el 5
de noviembre de 2014, obtuvo unas ventas de 9,6
millones € y un resultado neto (incluyendo gastos de
reestructuración) de -2,2 millones €. Renfe Fabricación
y Mantenimiento ha registrado en 2014 un resultado
financiero negativo de -2,3 millones € por la liquidación
de esta sociedad.
Socio
Participación de Renfe
Fabricación
Denominación
Participación
Nertus Mantenimiento Ferroviario
y Servicios S.A.
49%
Siemens
51%
Actren Mantenimiento Ferroviario S.A.
49%
CAF
51%
Btren Mantenimiento Ferroviario S.A.
49%
Bombardier
51%
Erion Mantenimiento Ferroviario S.A.
49%
Vossloh España
51%
Irvia Mantenimiento Ferroviario S.A.
49%
Alstom Transporte, S.A.
51%
Albitren Mantenimiento y Servicios
Industriales S.A.(*)
50%
Grupo Albatros
50%
Sociedad o Entidad participada
28 Renfe de un vistazo
PRINCIPALES HITOS EN 2014
1. Nuevo modelo de gestión del mantenimiento. La
prestación de los servicios de mantenimiento de
material rodante se lleva a cabo a través de los
siguientes modos:
PP Mantenimiento realizado con medios propios de
Renfe Fabricación y Mantenimiento (mantenimiento
interno).
PP Mantenimiento realizado conjuntamente con la
industria privada (mantenimiento externo).
Con posterioridad al cambio organizativo de finales
del ejercicio, se ha comenzado a desarrollar un nuevo
modelo de gestión del mantenimiento que permite
reordenar toda la actividad industrial del Grupo Renfe
buscando la complementariedad del mantenimiento
interno/externo, potenciando las fortalezas internas
de Renfe Fabricación y Mantenimiento, preservando
la Ingeniería y el conocimiento, y aprovechando las
ventajas de las Sociedades mercantiles, participadas por
el Grupo Renfe, con el objetivo principal de garantizar la
sostenibilidad de la actividad industrial de Renfe.
Las palancas sobre las que se fundamenta el nuevo
modelo de mantenimiento son:
PP Actuar como Entidad Encargada de Mantenimiento
(EEM) del grupo Renfe, garantizando que los
vehículos se mantienen de acuerdo a los planes de
mantenimiento, las normas y las especificaciones
técnicas.
PP Una gestión integral del servicio de mantenimiento
que garantice el control técnico de los activos
(trenes, instalaciones); racionalizando los costes y
preservando el conocimiento del material.
• Establecimiento de contratos intragrupo para
la prestación de servicios de mantenimiento
integral del material rodante.
• Renegociación de contratos de mantenimiento
con Sociedades Participadas y Fabricantes.
PP Especialización de los recursos internos en
actividades de alto valor añadido, potenciando
el segundo nivel del mantenimiento del parque y
de sus componentes, así como los recursos para
la gestión técnica, ingeniería e instalaciones de
mantenimiento.
PP Gestión de las sociedades participadas de
mantenimiento, de manera que favorezca el control
técnico y de costes del mantenimiento.
PP Gestión de instalaciones de mantenimiento, que
comprende, la planificación y el diseño de nuevas
instalaciones de talleres y su equipamiento, según
necesidades, así como su mantenimiento.
2. Accesibilidad S/447, continuación en la adaptación de
vehículos de la serie.
3. Desarrollo de una política de precios para el uso y
disposición de instalaciones de mantenimiento por
terceros, derivada de la adaptación de la Ley del
Sector Ferroviario a la Directiva 2012/34/UE.
4. Homologación sistema de seguridad ERTMS en los
trenes de las series 102, 112 y 103, con la versión
2.3.0 d.
5. Puesta en servicio del nivel 2 de ERTMS (Versión 2.3.0
d) en la línea Madrid-Alicante.
6. Obtención de la Autorización de Circulación del tren
Francés, TGV 2N2 para el servicio Figueras-Barcelona.
7. Puesta en servicio de los trenes para la línea CoruñaVigo.
Informe Anual 2014 29
Renfe Alquiler
de Material
Ferroviario, S.A.
PRINCIPALES MAGNITUDES 2014
EBITDA RESULTADO BRUTO EXPLOTACIÓN
7,5 millones de €
INGRESOS
11,9 millones de €
INVERSIÓN
4,6 millones de €
PRINCIPALES HITOS EN 2014
PP Subrogación en la posición del arrendador en el
contrato de alquiler de 17 automotores serie 592
con CP (Comboios de Portugal) y de su Protocolo
Adicional, por el que se prevé la sustitución de
11 automotores 592, por otros de la serie 592.2
y la incorporación de otros 3 nuevos automotores
592.2. Para ello, se ha realizado la compra a Renfe
Viajeros, S.A. de catorce automotores de la serie
592.2.
PP Preparación de una oferta de referencia de Alquiler
con mantenimiento integral del material rodante
de viajeros de su propiedad, que se pondrá a
disposición de las empresas que participen en la
licitación de un título habilitante para el Corredor
Levante cuando el mismo sea convocado por el
Ministerio de Fomento.
PP Análisis de mercado y diseño de la oferta
comercial del alquiler con mantenimiento integral
de locomotoras de mercancías propiedad de la
Sociedad.
30 Renfe de un vistazo
Contribución de Renfe al
desarrollo sostenible de España
Renfe contribuye de forma directa a la economía
nacional a través de la riqueza que generamos, los
impuestos que pagamos o las compras que realizamos
a nuestros proveedores, entre otras aportaciones. De
forma indirecta mediante la contratación de servicios
(de seguridad, limpieza, servicios a bordo, etc.),
las inversiones en la comunidad y las inversiones
ambientales.
Económica
Social
669,8 M€
Empleados
607,4 M€
Empleos indirectos
La contribución de Renfe al desarrollo sostenible del
país asciende en términos económicos a 2.752 millones
de euros; generamos 14.319 empleos de forma directa
y 9.226 empleos de forma indirecta mediante la
contratación de servicios y realizamos contribuciones
sociales por valor de 138,9 millones de euros. En los
últimos años hemos reducido nuestra huella de carbono
un 58% hasta dejarla en 19,6 gr. CO2 por unidad
transportada; el 40,1% de nuestros trenes utiliza
energías renovables y tenemos un impacto mínimo en la
biodiversidad de 0,26 km² de superficie ocupada.
Ambiental
14.319
Salarios
Canon de Adif por uso
de infraestructura y estaciones
373,9 M€
9.222
6,36 M€
Formación
27
IRPF y Seguridad Social
pagado por empleados
Horas de formación por empleado
3,1 M€
Acciones preventivas de salud
188 M€
Contrato indefinido
1.252 M€
Mujeres en el Consejo
de Administración
Impuestos
Seguridad Social
Compra de productos
y servicios
3.416
99,2%
18,75%
138,9 M€
Inversión en la comunidad
19,60 gr.CO2
Huella de carbono
58%
Reducción huella de carbono
1.656 M€
Ahorro de costes externos
40,1%
de la energía consumida
por nuestros trenes procede
de fuentes renovables
1,457 Mill. Tm. CO2
Reducción huella de carbono
Informe Anual 2014 31
Diálogo con los grupos de interés
El diálogo con los grupos de interés es clave para la
gestión en Renfe. Ya en 2005, Renfe estableció como
principales grupos de interés a los trabajadores y al
resto de los interlocutores más cercanos en su gestión
diaria (los clientes, los proveedores, la sociedad y las
administraciones públicas). Todos estos grupos tienen, a
su vez, diferentes subgrupos compuestos, entre otros, por
ONG y plataformas ciudadanas, sindicatos de trabajadores,
representantes ciudadanos, medios de comunicación,
personas con movilidad reducida e inmigrantes. Todas
las iniciativas que desarrolla Renfe se comunican
mediante diferentes canales a los grupos de interés. Esta
comunicación es clave para lograr conocer las expectativas
de todos ellos respecto a la organización y para
trasladarles información sobre la estrategia y actividades
de Renfe, tomando en consideración los aspectos que
son más relevantes para ellos. En esta línea, Renfe ha
detectado las principales inquietudes y necesidades de
todos sus grupos de interés y les ha tratado de ir dando
respuesta a través de un buen número de canales de
comunicación y de muy diversas actuaciones.
Además de los habituales canales de comunicación, la
compañía está presente en las principales plataformas
en redes sociales: twitter, facebook, flickr y youtube,
además de un blog corporativo. Asimismo, en los
últimos años se han desarrollado diversas aplicaciones
para teléfonos móviles y tabletas que permiten a
nuestros clientes estar informados sobre nuestros
servicios en todo momento.
Principales grupos de interés
PP Clientes
PP Empleados
PP Proveedores
PP Administraciones Públicas
PP Sociedad
32 Renfe de un vistazo
Principales canales de comunicación
Renfe pone a disposición de sus grupos de interés una
amplia variedad de canales de comunicación para
dialogar con la compañía y satisfacer sus necesidades de
información, realizar sugerencias y/o reclamaciones, o
llevar a cabo gestiones relacionadas con el servicio.
Canales de comunicación con los grupos de interés
Presencial y a través de correo postal:
Avenida Pío XII, nº 110
28036 Madrid
Información Telefónica
Información integral al cliente: 902 320 320
Venta por Internet: 902 109 420
Ayuda a viajeros con discapacidad: 902 240 505
Página Web: www.renfe.com
Irene: Asistente virtual
Oficina virtual de atención al cliente
Web de Rodalies: www.rodaliesdecatalunya.cat
Web para dispositivos móviles: renfe.mobi
Aplicaciones para teléfonos y tabletas
Correo Electrónico
rse@renfe.es
medioambiente@renfe.es
prensa@renfe.es
patrocinios@renfe.es
Centros servicio y atención al cliente
Ferias y congresos / Grupos
Comités de Clientes de Cercanías
Conferencias / Participación en Debates
Informe Anual Renfe
Redes Sociales
Twitter
Facebook
Flickr
YouTube
Notas de Prensa
Intranet corporativa de Renfe: Interesa
Entornos colaborativos 2.0: Boletines digitales sobre información de Renfe
Puestos de comunicación en centros de trabajo operativos y campañas específicas
para colectivos
Desayunos con el Presidente
“Perfil del Contratante” En la página Web de Renfe www.renfe.com
Relaciones Institucionales (Comunidades Autónomas, Administraciones Públicas,
Congreso, Senado…)
El diálogo con los grupos de interés es una herramienta
clave para entender las exigencias del entorno e
identificar expectativas y oportunidades.
Renfe dispone de cuatro agrupaciones de canales de
comunicación:
Clientes
Empleados
Proveedores
Todos los grupos
de interés
Informe Anual 2014 33
DESAYUNOS CON EL PRESIDENTE
Enmarcados en la estrategia de comunicación interna de
la empresa, estas reuniones se plantean con una doble
perspectiva. Por parte del presidente para conocer y
escuchar la percepción de estos profesionales y, por otro
lado, para fomentar la participación y la comunicación
dando voz a los empleados y el intercambio de
información con reuniones informales a través de una
comunicación bidireccional.
Durante 2014 se han desarrollado encuentros
con personal de conducción, con trabajadores de
la estructura de apoyo y jefes, gestión y mandos
intermedios y con operadores comerciales y supervisores
de servicios a bordo. Además, está previsto que
continúen durante 2015 con otros colectivos, como
operadores comerciales en estaciones, así como
operadores de fabricación y mantenimiento.
Además del presidente, han participado también en
estas reuniones la Directora General de Operaciones, el
Director General de Seguridad, Organización y Recursos
Humanos y la Directora del Gabinete de Presidencia.
COMITÉS DE CLIENTES DE CERCANÍAS
Se trata de un foro de intercambio de opiniones
y propuestas entre los clientes y Renfe Cercanías.
Actualmente existen Comités de Clientes en los Núcleos
de Cercanías de Cantabria, Valencia, San Sebastian,
Bilbao y Asturias.
Los clientes han sido previamente convocados entre las
personas que viajan habitualmente y que mantienen
algún tipo de relación con este medio de transporte.
El objetivo primordial del comité es el establecimiento
de contactos periódicos para fomentar el acercamiento
a los clientes, obtener una información de primera
mano y conocer la realidad que percibe el cliente, como
plataforma básica para la introducción de mejoras en el
servicio en tiempo real. Renfe Cercanías se compromete
a estudiar las propuestas y sugerencias de los clientes
teniendo en cuenta la voz del propio viajero.
El comité de clientes pretende fomentar el acercamiento
a los clientes. Para la mejora continua del servicio es
preciso conocer la opinión de los clientes y analizar
la realización efectiva del servicio, evaluando los
compromisos que Renfe adquiere y el nivel de calidad
que Cercanías se obliga a prestar. Estos comités de
clientes están compuestos por una representación de
viajeros de todas líneas que forman el núcleo. Los
clientes han sido previamente convocados entre las
personas que viajan habitualmente y que mantienen
algún tipo de relación con este servicio.
PÁGINA WEB
Durante 2014, la página web de Renfe ha sido una de
las más consultadas del sector viajes y la primera del
sector transporte con 125 millones de visitas. En dicha
web, los clientes han contado con la presencia de una
asistente virtual, denominada Irene, que responde a
las dudas de los usuarios las 24 horas del día. Durante
2014, Irene ha recibido 3 millones de preguntas
contestadas, con un nivel de éxito del 76%.
Entre las diferentes herramientas de diálogo y gestión,
disponibles en www.renfe.com, se encuentra también
la Oficina Virtual de Atención al Cliente. A través de la
misma, el cliente puede plantear las cuestiones que
desee utilizando un formulario on-line.
Asimismo, existe un acceso directo de Atención al
Cliente Cercanías para que los usuarios puedan realizar
gestiones relacionadas con Cercanías por núcleos.
En los servicios de Rodalies de Catalunya, prestados por
Renfe, existen dos servicios de información y atención
al cliente: la web www.rodaliesdecatalunya.cat y un
Contact Center. Se trata de dos plataformas específicas
para canalizar todo tipo de información y gestiones
relacionadas con el servicio de Rodalies de Catalunya:
información sobre la oferta habitual de servicios,
información detallada de afectaciones programadas
o sobre el estado real del servicio (incidencias),
reclamaciones y sugerencias.
Los clientes de servicios de trenes de Alta VelocidadLarga Distancia y Media Distancia, pueden comunicarse
con la empresa a través del formulario general de la
página web de Renfe, especificando el departamento al
que se dirigen.
Asimismo, las visitas desde terminales móviles a la
página web de Renfe alcanzó el 41,8% del total con
54,3 millones de visitas.
34 Renfe de un vistazo
REDES SOCIALES
Flicker
Twitter
Renfe pone a disposición de los usuarios más de 1.228
fotos distribuidas en 48 álbumes con fotos históricas y
actuales.
La inmersión de la empresa, desde enero de 2010,
en la red social Twitter, se enmarca dentro del reto
empresarial de innovar en los canales de interacción
con los clientes. Estos canales han evolucionado hacia
herramientas que propician la conversación, una
atención más personalizada, calidad e inmediatez en la
interacción con la sociedad.
Durante 2014, Renfe alcanzó la cifra de 56.462
seguidores.
Facebook
Renfe dispone de perfil en Facebook desde 2011. El
objetivo es dar a conocer, entre otros contenidos, las
promociones y ofertas, así como aquellos aspectos
más curiosos y de interés que muchas veces no tienen
cabida en la comunicación tradicional, como las
recomendaciones de escapadas en tren y de los mejores
trayectos para usar este medio de transporte.
En 2014, el número de fans de Renfe alcanzó la cifra de
28.330.
Youtube
En el canal de videos Youtube en 2014 Renfe alcanzó
la cifra de 183 vídeos distribuidos en 18 listas
de reproducción, 2.927 suscriptores y 2.176.009
visualizaciones de videos desde su creación en marzo de
2006.
CENTROS DE SERVICIOS AL CLIENTE
Los Centros de Servicios al Cliente están instalados
en grandes estaciones con un flujo considerable de
viajeros, siendo su objetivo la prestación de una atención
personalizada a los clientes, durante todos los días del año.
La actividad en los Centros de Servicio durante 2014 se
cifró en 1.633.397 clientes atendidos en las siguientes
estaciones: Albacete los Llanos, Barcelona Sants, Camp
de Tarragona, Córdoba Central, Cuenca Fernando Zobel,
Girona, Lleida Pirineus, Madrid Puerta de Atocha (2),
Málaga María Zambrano, Requena-Utiel, Santiago de
Compostela, Sevilla Santa Justa, Valencia Joaquín Sorolla
y Zaragoza Delicias.
Informe Anual 2014 35
RECLAMACIONES DE CLIENTES
Área de Viajeros
Durante el año 2014 volvió a crecer el número de
reclamaciones recibidas en la mayoría de los servicios
de Viajeros, con respecto al año anterior.
El crecimiento responde en parte, como sucedió en
2013, a la nueva forma de reclamar de los clientes y a la
facilidad de manifestar una queja a través de las nuevas
tecnologías. Así, en 2014 la página web de Renfe se
convierte en el principal canal de presentación de quejas
en los servicios de Alta Velocidad, Larga Distancia y Media
Distancia siendo utilizada por el 52 % de los clientes.
Número de reclamaciones por cada mil viajeros
en todos los servicios
Reclamaciones por 1.000 viajeros
2014
2013
Alta Velocidad - Larga Distancia
2,34
2,33
Media Distancia
0,40
0,53
Cercanías
0,11
0,10
Atendo (por cada 1.000 asistencias)
1,73
1,53
Ancho Métrico
0,21
0,13
2014
2013
47
58 *
Área de Mercancías y Logística
Reclamaciones
Mercancías
(*) Incluidas Sociedades Filiales de Renfe Mercancías
Reclamaciones, multas y sanciones
Durante el año 2014, el número de reclamaciones
iniciadas contra Renfe y tramitadas ascendió a 179, lo
que implicó un importe de las resoluciones estimatorias
de 312.428,72 € De éstas, el 80,4 % correspondió a
lesiones en el tren y en la estación.
Por otro lado, Renfe recibió en el año 2014 noventa
y una denuncias administrativas, por un importe total
de 79.315 €. El 67% de las mismas correspondieron a
temas relacionados con consumo.
Expedientes tramitados
Número de expedientes tramitados
Importe económico de las resoluciones
estimatorias (€)
Tipología de los expedientes tramitados
Arrollamientos
Lesiones en el tren
Lesiones en estación
Otros
Denuncias
Número de denuncias recibidas
Importe económico (€)
Tipología de denuncias (número)
Incendios
Consumo
Agencia de Protección de Datos
Competencia
Disciplina laboral
Otros
Actuaciones penales
Número de actuaciones penales
Importe económico (€)
Tipología de actuaciones penales (número)
Arrollamientos de personas
Lesiones
Incidentes en el tren
Accidentes laborales
Otros
2014
2013
179
185
312.428,72 265.105,06
6
65
79
29
11
70
72
32
91
79.315
88
16.990,60
5
61
1
3
19
2
9
62
0
0
14
3
44
51
42.108,76 252.465,10
Participación en foros externos
Para fomentar la transparencia en su gestión, Renfe lleva
a cabo un diálogo continuo con todos sus grupos de
interés, a través de múltiples canales de comunicación,
encuentros presenciales y mediante su participación en
diferentes asociaciones y entidades como:
PP Club de Excelencia en Sostenibilidad
PP Club Excelencia en Gestión Vía Innovación
PP Red Española del Pacto Mundial
PP Corporate Excellence
PP Asociación Española de la Calidad
PP Foro de Marcas Renombradas
PP Asociación Española de Cargadores y Usuarios del
Transporte de Mercancías (AEUTRANSMER)
Adicionalmente, desde 2002, Renfe es socio de
Autocontrol –asociación sin ánimo de lucro que gestiona
el sistema de autorregulación publicitario español– y
mantiene el compromiso de cumplir, en todas sus
comunicaciones comerciales, con el Código de Conducta
Publicitaria de Autocontrol, basado en el Código de
Prácticas Publicitarias de International Chamber of
Commerce.
6
21
16
1
0
9
13
25
2
2
36 Plan de transformación +Renfe
Informe Anual 2014 37
3
Plan de
transformación
+Renfe
38 Plan de transformación +Renfe
El Grupo Renfe ha puesto en marcha el Plan +Renfe, un
ambicioso proyecto con dos objetivos estratégicos: la
rentabilidad económica y la calidad percibida. Todo esto
se traduce en 50 proyectos +1 plan de comunicación
que se constituyen en hoja de ruta para abordar una
transformación cultural, reforzar el posicionamiento y
mejorar la competitividad de la compañía.
Es un plan de transformación que, liderado por el
presidente Pablo Vázquez, se aborda con la mirada
puesta en la rentabilidad empresarial y en la mejora
de la calidad del servicio que se ofrece al cliente. El
plan pretende potenciar la marca Renfe, tanto dentro
como fuera de la compañía, con una clara visión de
grupo integrado, transmitiendo la fuerza de la suma de
empresas unidas bajo un paraguas común.
Un plan de empresa y para la empresa que, por tanto,
se desarrolla con la vocación de unir a todos los
equipos que configuran el Grupo Renfe, para trabajar
en la misma dirección y con los mismos objetivos,
favoreciendo la transversalidad, la gestión por proyectos
y el intercambio de las mejores prácticas dentro de
la compañía. El plan persigue la competitividad,
sostenibilidad y eficiencia del Grupo Renfe para un
entorno liberalizado. Para ello, Renfe evoluciona hacia
una especialización por sociedades, en la que cada una
de ellas gestione sus recursos y capacidades de forma
orientada a resultados individuales y de acuerdo con los
órganos de gobierno establecidos.
Así, para Renfe Viajeros se fija el objetivo estratégico
de avanzar hacia el liderazgo rentable en el transporte
de viajeros por ferrocarril; para Renfe Mercancías, el de
conseguir un modelo de negocio saneado y rentable;
para Renfe Fabricación y Mantenimiento, el de dotarse
de un modelo de gestión integral del mantenimiento;
y para Renfe Alquiler de Material Ferroviario, el
desarrollar y reforzar una nueva línea de negocio.
Y todo ello con una Corporación que lidere la estrategia
del grupo, que ayude a obtener sinergias y que
contribuya a desarrollar la cultura empresarial. Porque
+Renfe quiere fomentar entre los trabajadores la visión
de grupo integrado, la marca y el orgullo de pertenencia,
al tiempo que se logre la fidelización de los clientes.
En el ámbito de la rentabilidad, se pretende incrementar
los ingresos sin olvidar el resultado económico
global, buscando un mayor equilibrio. Al mismo
tiempo, se trabaja en la mejora de la eficiencia de la
empresa, optimizando recursos, generando sinergias y
aumentando productividades.
RENTABILIDAD
CLIENTE
Mejora de
los Ingresos
Mejora de
la Eficiencia
Mejora de
la Calidad
Acción Comercial sobre Clientes
Eficiencia en RR.HH.
Calidad del Servicio
Nuevos ingresos
Eficiencia en Procesos
Calidad en el Cliente
Reducción de Costes
Calidad en la Red
Informe Anual 2014 39
Por lo que respecta al cliente, +Renfe contempla una
mejora de la calidad percibida, que ayude a consolidar
el crecimiento de la demanda. Se trata de incrementar
la satisfacción de los clientes ofreciendo servicios
innovadores, seguros, competitivos, de calidad y
respetuosos con el medio ambiente. Estos dos objetivos
estratégicos se sustentan en tres ejes (mejora de los
ingresos, de la eficiencia y de la calidad) y ocho programas
(acción comercial sobre clientes, nuevos ingresos,
eficiencia en recursos humanos, en procesos, reducción de
costes, calidad en el servicio, hacia el cliente y en la Red),
que se desarrollan a través de 50+1 proyectos clave para
todas las áreas de la compañía.
De esta manera, el Plan +Renfe involucra a todos los
trabajadores del Grupo Renfe y busca una elevada
participación en el desarrollo de los proyectos de una
manera directa o indirecta en actividades y tareas.
Los 50+1 proyectos tienen un planteamiento transversal
que trata de fomentar la suma de recursos, talento,
conocimiento y sistemas. Y en este sentido también se
quiere reconocer el trabajo de todos los directivos y equipos
que tienen una responsabilidad clave en los resultados y en
el desarrollo de las actividades que hacen el día a día de
Renfe. Unos equipos directivos que, sin estar designados
directamente en estos proyectos, con su compromiso,
responsabilidad y liderazgo a través de los distintos
comités, tienen un papel fundamental en la coordinación
entre los distintos equipos de los proyectos relacionados
entre sí y hacen viable la ejecución del Plan +Renfe.
Para gestionar con éxito este plan de transformación, se
ha configurado un modelo de gobierno con una serie de
órganos, comités y equipos de trabajo a distintos niveles,
en el que habrá responsables del plan global, líderes de
programa y responsables de proyecto.
Toda su actividad cuenta con el impulso, coordinación
y seguimiento de la Oficina del Plan, encuadrada en la
Dirección de Estrategia de la empresa. Además, se dará
cobertura y visibilidad a las actuaciones más destacadas
que se vayan implementando dentro de +Renfe a través de
acciones de comunicación externa e interna en el ámbito
de la empresa.
40 Internacionalización
Informe Anual 2014 41
4
Internacionalización
Desarrollo de los logros 2014
Entorno Internacional
40
42 Internacionalización
Desarrollo de los logros 2014
Proyecto Haramain - Alta
Velocidad Arabia Saudí
En 2012 se suscribieron los contratos de adjudicación
del Proyecto Haramain al Consorcio Hispano-Saudí Al
Shoula Group liderado por Renfe y las autoridades de
Arabia Saudí. El Consorcio está formado por 12 empresas
españolas y dos empresas saudíes, y en el que Renfe es
la empresa con mayor participación con un 26,9%.
El proyecto consiste en la construcción de la línea (450
Km), suministro de trenes (35 con opción a 20 más),
mantenimiento (de la linea y de los trenes) y operación.
El importe total del contrato es de 6.736 millones de
euros.
Renfe participa en la preparación de la operación, la
construcción de talleres y otras actividades en la fase
de construcción; y es la encargada de operar la línea
durante 12 años, durante el periodo 2017-2028.
Principales tareas ejecutadas por Renfe en 2014:
PP Renfe comenzó la construcción del taller de
Medina. En su entorno se ha descargado ya el
primer tren de alta velocidad que ha llegado
a Arabia Saudí. Según la planificación, estará
plenamente acabado y en funcionamiento a
finales de 2016. Ubicado a unos 20 kilómetros de
la ciudad, el taller de Medina se extiende sobre
una superficie de 55 hectáreas en las que se van
a realizar tanto intervenciones de primer nivel o
ligeras como de segundo nivel o pesadas. La nave
de mantenimiento ligero, con una longitud de
450 metros, tendrá cuatro vías (con dos tornos
adosados) en las que se podrá actuar sobre ocho
trenes al mismo tiempo.
PP Renfe dio por completada la segunda fase
de formación de los maquinistas saudíes. La
formación ha consistido fundamentalmente en la
realización de prácticas de conducción durante
cuatro meses en España, tras un primer curso de
carácter teórico desarrollado en Jeddah. Además
han realizado diversas visitas técnicas a centros
de Renfe para ampliar su conocimiento sobre la
explotación ferroviaria, han recibido formación
en los simuladores de conducción, han realizado
maniobras con locomotoras y han conducido trenes
de alta velocidad entre Madrid-Barcelona y MadridValencia, siempre acompañados por formadores
de la Escuela Técnica Profesional de Conducción y
Operaciones (ETPCO).
Informe Anual 2014 43
41
Proyecto SAR
Durante el año 2014, la Dirección Internacional
coordinó la preparación de la documentación para
la presentación de la oferta de Renfe al denominado
proyecto SAR en Arabia Saudí, conjuntamente con Adif.
La administración ferroviaria saudí solicitaba la operación
de trenes de viajeros y mercancías en la denominada
línea Norte-Sur, que une Riad con la frontera de Jordania.
La oferta presentada por Renfe y Adif fue una de las dos
finalistas, pero finalmente las autoridades saudíes se
decantaron por la oferta que presentó el competidor de
Renfe.
Proyecto de venta
de material a Ecuador
Durante el ejercicio de 2014 se desarrollaron en España,
concretamente en los talleres de Candás (Asturias),
los trabajos de remodelación de una composición
ferroviaria de ancho métrico para convertirla en un tren
turístico, adquirido por los Ferrocarriles de Ecuador
Empresa Pública (FEEP).
Renfe entregó esta composición, así como el suministro
de piezas de repuesto, a comienzos del año 2015.
Otros proyectos
Además, Renfe ha desarrollado
durante 2014 otros proyectos, como
un programa de formación para
trabajadores de los ferrocarriles de
Polonia (PKP/PLK), para directivos del
operador privado Flytoget, que opera
actualmente el Oslo Airport Train o un
curso de formación en la conducción de
trenes Apolo para los Ferrocarriles de
Perú, entre otras acciones.
Participación en
un Hermanamiento
con Ucrania
El Hermanamiento denominado “Institutional Support to
the Ministry for Infrastructure of Ukraine on Increasing
the Operation Performance and the Competitiveness
of Rail Transport in Ukraine” fue formalizado entre
la Delegación de la Unión Europea en Ucrania, y el
Reino de España, representado por el Ministerio de
Asuntos Exteriores-Secretaría de Estado de Cooperación
Internacional, el Ministerio de Fomento y la Fundación
Internacional y para Iberoamérica de Administración y
Políticas Públicas (FIIAPP), mediante el Contrato UA/12/
ENP/TP/36. Renfe participa en este Hermanamiento en
calidad de “Mandated Body” (organismo designado),
para lo cual suscribió un acuerdo con la FIIAPP el
15-01-2014. En dicho acuerdo se establecen las
condiciones de la participación de Renfe, que puede
realizarse mediante el envío de expertos al país
beneficiario y/o mediante la recepción y atención de
visitas de delegaciones de dicho país en el marco de
viajes de estudio a España. En 2014, Renfe ha recibido
dos visitas de delegaciones ucranianas.
40
44 Internacionalización
Entorno Internacional
En enero de 2013, la Comisión Europea aprobó su
propuesta de Cuarto Paquete ferroviario, cuyo debate
en el Parlamento Europeo y aprobación de enmiendas
por el pleno, en primera lectura, se ha producido el
26 de febrero de 2014, para pasar seguidamente
a su tramitación por el Consejo Europeo, donde se
alcanzó un acuerdo político sobre el llamado “Pilar
Técnico” el día 5 de junio de 2014. En la actualidad se
están desarrollando los llamados “tridiálogos” entre
el Consejo, el Parlamento y la Comisión Europeos,
habiendo dado comienzo el correspondiente al “Pilar
Técnico” el 23 de octubre de 2014.
Este paquete legislativo contempla, entre otras medidas,
la apertura a la competencia de los servicios domésticos
del transporte ferroviario de viajeros, nuevas reglas
relativas a los modelos de gobernanza, con una mayor
separación entre los gestores de la infraestructura
y los operadores ferroviarios, y un componente
técnico relativo a la seguridad, la interoperabilidad
ferroviaria y al reforzamiento de las funciones de la
Agencia Ferroviaria Europea, todo ello con vistas al
establecimiento de un área ferroviaria única europea y a
la liberalización del mercado ferroviario.
Este entorno europeo pone de manifiesto, de una
manera clara, la necesidad que tiene Renfe en
continuar y redoblar su esfuerzo de preparación ante la
apertura de los mercados ferroviarios y el consecuente
incremento de la competencia.
Fuera de la UE se continúan produciendo proyectos y
desarrollos ferroviarios, así como concursos, que abren
nuevas oportunidades de internacionalización para
Renfe, en un entorno muy competitivo y en un marco de
ralentización o de dificultades económicas y financieras
más o menos intensas. En este entorno los Gobiernos
de Brasil y México, respectivamente, aplazaron, sin
nueva fecha, los planes de construcción de sendas
líneas de alta velocidad, que eran los dos proyectos más
importantes en este área a nivel mundial.
POLÍTICA Y ACTIVIDAD DE RENFE
Renfe ha mantenido su política internacional con los
siguientes objetivos:
PP Desarrollar la implantación de las operaciones de
Renfe en el exterior, participando en los concursos
internacionales que considere adecuados a sus
intereses.
PP Seguir impulsando los servicios internacionales
mediante fórmulas asociativas con otras empresas
ferroviarias del entorno de la UE, especialmente
con Francia y Portugal.
PP Mantener y fortalecer la presencia y la influencia
de Renfe en las diferentes organizaciones
internacionales ferroviarias:
• Europeas, como la Comunidad de Empresas
Ferroviarias y Gestores de Infraestructura
Europeos (CER).
• Inter-regionales, como el Comité Internacional
de Transportes Ferroviarios (CIT).
• Latinoamericanas, como la Asociación
Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF).
• Y mundiales, como la Unión Internacional de
Ferrocarriles (UIC).
El objetivo básico es optimizar los resultados
obtenidos de las actividades, estudios y proyectos
de estas organizaciones; para incrementar la
eficiencia, influir en la normativa y regulación del
sector ferroviario, en la creación de estándares
internacionales; representando y salvaguardando
adecuadamente los intereses de la compañía en el
exterior; apoyando su proceso de internacionalización;
y, finalmente, contribuir a poner en valor fuera de
España los logros de Renfe, reforzando su visibilidad
y reputación internacional. Otro objetivo, aunque no
menor, es el desarrollo y consolidación de los vínculos
y las relaciones bilaterales, que Renfe mantiene desde
hace años, con los miembros de dichas organizaciones
para facilitar el intercambio y las iniciativas
conjuntas, cuyo objetivo final es alcanzar alianzas y
negocios comunes, incrementando la actividad y la
internacionalización de Renfe.
Informe Anual 2014 45
41
PP Reforzar la participación de Renfe en proyectos
de cooperación que se lleven a cabo en diversos
países, la comercialización de material excedentario
de Renfe, cursos de formación, organización de
seminarios, visitas, etc., así como el desarrollo de
nuevos proyectos ferroviarios en terceros países.
Esta estrategia de internacionalización de la
empresa, se desarrolla de forma diferente en cada
ámbito geográfico, adaptada a cada uno de ellos
en función de un análisis del entorno general y del
mercado ferroviario en particular.
RESTO DEL MUNDO
Renfe también desarrolla una labor activa para su
internacionalización fuera de Europa. Las principales
zonas geográficas en las que centra su actividad, con
diferentes grados de intensidad, son: Iberoamérica,
EE.UU., Oriente Medio, Sudeste Asiático y Golfo Pérsico
(especialmente Arabia Saudí). Todas estas acciones
requieren largos periodos de tiempo de maduración,
desde que se inicia la actividad hasta que puedan llegar
a fructificar en acciones concretas.
UNIÓN EUROPEA
PRESENCIA INTERNACIONAL DE RENFE
Dentro de la política de Renfe de adelantarse a la
intensificación de la competencia, que afectará a los
servicios domésticos de viajeros en la UE, la empresa
aspira a implantarse en la prestación de algunos servicios,
fundamentalmente de viajeros, en países de la UE en los
que el mercado doméstico ya está abierto a la competencia
y que ofrecen oportunidades de negocios rentables.
Presencia institucional
Ha continuado reforzándose la alianza con el operador
público francés (SNCF) y aumentando las frecuencias para
ofrecer unos servicios de calidad, rentables, sostenibles
y competitivos, que satisfagan adecuadamente a la
demanda, gracias a la conexión de ambos países por alta
velocidad, sin transbordos, desde 2013.
Asimismo, el tráfico internacional de mercancías desde y
hasta el Puerto de Barcelona, especialmente mercancías
en contenedor, a través de la conexión FiguerasPerpiñán, también se ha incrementado durante 2014.
La colaboración de Renfe con los ferrocarriles portugueses
(CP) busca la mejora continua de los servicios
internacionales entre los dos países, tanto de viajeros
(Madrid-Lisboa y Vigo-Oporto), como del mercado de
mercancías. Asimismo, Renfe tiene cedido en alquiler a CP
diverso material rodante de Viajeros. Además, conforme
a los acuerdos establecidos, Renfe ha continuado
ofreciendo las prestaciones contratadas para el tren de CP
denominado Surexpreso, que une Lisboa con Hendaya.
Renfe participa activamente en las principales
asociaciones y entidades internacionales relacionadas
con el sector ferroviario.
En 2014 Renfe ha mantenido su presencia en las
siguientes entidades:
UIC
Unión Internacional de
Ferrocarriles
CER
Comunidad de Empresas
Ferroviarias y Gestores de
Infraestructura Europeos
CIT
Comité Internacional de Transporte
Ferroviario
FTE Mercancías
Forum Train Europe en el Área de
Mercancías
ALAF
Asociación Latinoamericana de
Ferrocarriles
GCU
General Contract for Use of
Wagons
EUROFIMA
European Company for the
Financing of Railroad Rolling Stock
40
46 Internacionalización
Además, Renfe es miembro de la Agrupación de Interés
Económico EURAIL GROUP G.I.E., formada por una
treintena de empresas ferroviarias europeas y compañías
navieras, que gestiona y comercializa los pases
internacionales InterRail y Eurail.
Por otro lado, Renfe mantiene relaciones bilaterales
fluidas y de colaboración con las principales empresas
ferroviarias europeas, especialmente las situadas en un
entorno más cercano, así como con algunas asiáticas
y con la estadounidense Amtrak, en el marco de sus
proyectos en el Nordeast Corridor (NEC).
Cooperación con empresas ferroviarias
Además de los acuerdos antes mencionados con las
empresas ferroviarias de los países vecinos, Francia y
Portugal, Renfe mantiene relaciones de cooperación
con empresas ferroviarias de diversos países del mundo.
Entre los acuerdos y contratos que han estado en vigor
durante 2014, destacan los siguientes:
Acuerdos de colaboración vigentes en 2014
PP Convenio de Cooperación entre Renfe y
Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública (FEEP) y
contratos de venta de material.
PP Acuerdo de cooperación entre Renfe y la
Administración de Ferrocarriles del Estado de
Uruguay (AFE).
PP Acuerdo Marco de colaboración institucional entre
Renfe Operadora y la Corporación Pública de los
Ferrocarriles de Bosnia y Herzegovina (BHZJK).
PP Acuerdo de colaboración entre la Asociación
Española de Fabricantes, Exportadores de Material,
Equipos y Servicios Ferroviarios (MAFEX) y Renfe
para la realización de actividades de formación
y promoción del sector ferroviario español en el
exterior.
PP Seminario para el operador privado noruego
Flytoget, que opera actualmente el Oslo Airport
Trains.
PP Acuerdo con el operador peruano Inca Rail para
impartir cursos de formación de conducción de
trenes del modelo Apolo.
PP Protocolo de cooperación entre Renfe y los
ferrocarriles rusos (RZD) para el mantenimiento
y modernización del material rodante, cursos de
formación y asesoramiento técnico en general.
PP Acuerdo de Cooperación con MIT, la Universidad de
Transportes de Moscú.
PP Convenio entre FIIAPP y Renfe para programas de
hermanamiento financiados por la UE.
PP Acuerdo de Cooperación ente Renfe y Líneas
Ferroviarias del estado Turco (TCDD).
PP Convenio de Cooperación entre West Japan Railway
Company, Renfe y Adif.
PP Convenio de Cooperación entre Indian Railways
de la República de la India, Renfe y Adif. MoU con
West Japan Railway Compan (JRWest).Acuerdo de
cooperación entre Renfe, ADIF y JR West.
Visitas de delegaciones extranjeras
A lo largo del año 2014, Renfe ha recibido, o ha
participado, en el programa de la visita a España de
numerosas delegaciones extranjeras, tanto del sector
ferroviario, público y privado, como gubernamentales.
Entre las principales visitas recibidas en 2014 cabe
destacar las realizadas por dos delegaciones del
Ministerio de Infraestructuras de Ucrania, dentro del
marco del contrato de Hermanamiento suscrito entre el
Reino de España y la UE, del que es beneficiario ese país;
la de una Comisión de Transporte Público Terrestre de
Malasia; la de un responsable del Área Única Ferroviaria
de la Comisión Europea; una delegación sueca del
gestor de infraestructuras Trafikverket; la de directivos
de los ferrocarriles holandeses NS; y la de la Plataforma
tecnológica checa y Gestor de Infraestructuras checo.
Asimismo Renfe ha recibido visitas de delegaciones de
Kazajstán, del Gobierno de Egipto, del Secretario de
Transportes de EE.UU., del Ministro de Transportes de
Costa Rica o de representantes de la ONU.
Informe Anual 2014 47
41
48 Nuestros compromisos
Informe Anual 2014 49
5
Nuestros
compromisos
Compromiso con la calidad
Compromiso con el cliente
Compromiso con la seguridad
Compromiso con la innovación
Compromiso con los empleados
Compromiso con los proveedores
Compromiso con la Responsabilidad Social Empresarial
50 Nuestros compromisos
Compromiso con la calidad
La gestión en Renfe se orienta hacia la eficacia y
la eficiencia de la organización, incorporando las
innovaciones tecnológicas y la gestión diferenciada
en sus productos y servicios, con la finalidad de
alcanzar altas cuotas de excelencia, lo que permitirá
competir con garantía de éxito en los futuros mercados
liberalizados y globalizados.
Renfe Mercancías
Para ello, los objetivos estratégicos pasan por elevar
los estándares de calidad percibida por los clientes,
facilitando productos y servicios adecuados a sus
necesidades y deseos, actuando en aspectos críticos
como son la puntualidad, accesibilidad y seguridad, así
como en otros detectados en los espacios de diálogo
establecidos con los clientes.
Actividades certificadas de Renfe Mercancías
a diciembre de 2014
CALIDAD COMO PILAR DEL SERVICIO
Renfe entiende la calidad de forma integrada y
transversal, como un proceso de mejora continua en los
productos y servicios que se ofrecen a los clientes, con el
fin de satisfacer sus necesidades y expectativas a través
del conocimiento de los clientes actuales y potenciales
logrando mayor consistencia y competitividad en los
mercados nacionales e internacionales.
Indicadores de calidad percibida
Mercancías
2014
6,84
2013
7,15
Certificaciones integradas UNE-EN ISO
9001:2008 e UNE-EN ISO 14001:2004
PP Dirección General de Servicios de MercancíasLogística. Transporte por ferrocarril en vagón
completo y contenedor de mercancías siderúrgicos,
del automóvil, mercancías a granel, convencionales,
perecederas, peligrosas, sal, madera, papel y
transportes militares.
Informe Anual 2014 51
Certificaciones UNE-EN ISO 9001:2008
PP LOGIRAIL S.A. Prestación de servicios logísticos
y de transferencia modal, relacionados con el
ferrocarril, en terminales terrestres (zonas de
actividad logística, puertos secos, plataformas
logísticas, puertos marítimos, centros logísticos,
intercambiadores modales, terminales ferroviarias e
instalaciones ferroviarias intermedias, instalaciones
del cliente y afines.
PP PECOVASA Renfe Mercancías S.A. Operador
Logístico Integral especializado en el transporte
ferroviario de automóviles y en la gestión de
centros logísticos para el automóvil. Gestión de
centro logístico para el automóvil, carga y descarga
de vehículos por ferrocarril, almacenamiento de
vehículos. Gestión de transporte ferroviario de
automóviles y actividades asociadas.
Renfe Mantenimiento
• La gestión de proyectos de construcción de
talleres e instalaciones para el mantenimiento
de vehículos ferroviarios.
• La reparación y pruebas de máquinas eléctricas
rotativas y motores térmicos, equipos y
componentes mecánicos; la calibración de
equipos de medición y ensayo; y la producción
de rótulos autoadhesivos relacionados con el
sector ferroviario.
• La Consultoría Técnica en Ingeniería de
Mantenimiento ferroviario.
Certificación UNE-EN ISO-14.001-2001
PP Durante el 2014, se ha renovado la certificación
de 7 centros de Renfe Fabricación y Mantenimiento
S.A. y se ha ampliado hasta totalizar 29 centros de
mantenimiento con el certificado de AENOR GA2001/0065, con el mismo alcance que el anterior
Certificación Entidad Encargada del
Mantenimiento
Indicadores de calidad percibida
Mantenimiento
2014
5,90
2013
6,10
Actividades certificadas de Renfe Mantenimiento
a diciembre de 2014
Certificaciones UNE-EN ISO 9001:2008
PP Durante 2014, se ha renovado la certificación
unificada de Renfe Fabricación y Mantenimiento
S.A., para todos sus centros de mantenimiento,
con el certificado de AENOR ER-0505/1997, con el
alcance siguiente:
• La fabricación, transformaciones, pintado y
modificaciones; el mantenimiento integral
(preventivo, correctivo, visitas/inspecciones
de seguridad, asistencia técnica en línea,
asistencia en accidentes); la reparación y
pruebas de componentes de los subsistemas de
vehículos ferroviarios.
PP En este año 2014, se mantiene la certificación del
Ministerio de Fomento, como Entidad Encargada
del Mantenimiento, a nombre de Renfe Operadora.
La obtención de esta certificación fue pilotada por
Renfe Fabricación y Mantenimiento conjuntamente
con Seguridad en la Circulación de Renfe.
PP Todo vagón dedicado al transporte de mercancías
debe tener asociada un Entidad Encargada del
Mantenimiento para poder circular por una Red
ferroviaria europea.
52 Nuestros compromisos
Renfe Viajeros
Con carácter anual se realizan encuestas en los distintos
servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia, Cercanías,
Media Distancia Convencional y Alta Velocidad-Media
Distancia.
En dichas encuestas se busca conocer la valoración
del servicio por parte de nuestros clientes y obtener
el valor de una serie de indicadores: Indicador de
la Experiencia del Cliente (NPS), Índice de Calidad
Percibida (IQP), Índice de Satisfacción (ISP), Índice
de Recomendación…, que permiten analizar de
forma evolutiva la calidad de servicio prestado y su
recomendación por parte de los usuarios.
No obstante dada la coyuntura económica de los últimos
años, durante los años 2012 y 2013 no se realizaron las
encuestas anuales, por lo que se mantienen las mismas
del 2011 a nivel estadístico.
Indicadores de calidad percibida
El indicador de satisfacción global de clientes y usuarios
de Viajeros es de 7,52 (*).
Alta Velocidad-Larga Distancia
Alta Velocidad-Media Distancia
Media Distancia Convencional
Cercanías Madrid
Rodalies Catalunya
Resto núcleos
2014 2012 (*)
7,78
7,66
7,87
7,57
7,09
6,86
7,21
7,67
6,68
6,15
7,13
7,59
(*) Todos los valores se refieren a la última encuesta de Calidad Percibida
realizada en 2011, ya que en 2012 sólo se realizaron estudios en
Rodalies de Catalunya
Actividades certificadas de Renfe Viajeros
a diciembre de 2014
Certificaciones UNE-EN ISO 9001: 2008
PP El transporte de viajeros y la prestación del servicio
por las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y
Madrid-Málaga, así como el seguimiento y control
de las actividades contratadas.
PP Transporte de viajeros por ferrocarril para la Línea
C-1 Trayecto Málaga-Fuengirola, núcleo de Málaga
y la totalidad del núcleo de Cercanías de Asturias.
PP El transporte de viajeros y la prestación del servicio
de cercanías de Barcelona y de los servicios
regionales de Rodalies de Catalunya.
PP El servicio del transporte de viajeros por ferrocarril
en las líneas de cercanías de Ancho Métrico: BilbaoBalmaseda; Santander-Liérganes; Oviedo-Infiesto;
Gijón-Laviana; Oviedo-Infiesto; Gijón-Laviana;
Oviedo-San Esteban de Pravia; Santander-Cabezón
de la Sal; Ferrol-Ortigueira; León-Cistierna-Guardo;
Gijón-Cudillero; Caudal-Aller; y el servicio de
atención al cliente.
PP Planificación y prestación del servicio de
desplazamiento, alojamiento, restauración y ocio
en los Trenes Turísticos de Renfe Viajeros SA: El
Transcantábrico Clásico; El Transcantábrico Gran
Lujo; El Expreso de La Robla; Tren Histórico; Tren
Estrella del Cantábrico; Al Andalus.
Certificación UNE-EN ISO 14001:2004
PP El transporte de viajeros y la prestación del servicio
por las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y
Madrid-Málaga, así como el seguimiento y control
de las actividades contratadas.
PP El transporte de viajeros y la prestación de los
servicios regionales de Rodalies de Catalunya.
Certificado UNE 182001:2008/1M:2010 Q
de Calidad Turística; Hoteles y Apartamentos
Turísticos para su categoría y/o clasificación
oficial. (Adaptado a Trenes Turísticos)
PP Planificación y prestación del servicio de
desplazamiento, alojamiento, restauración y ocio
en los Trenes Turísticos de Renfe Viajeros SA: El
Transcantábrico Clásico; El Transcantábrico Gran
Lujo; Al Andalus; El Expreso de La Robla.
Cartas de Servicios UNE 93200
PP Carta de Servicios Valencia, del núcleo de Cercanías
de Valencia.
PP Carta de Servicios Bilbao, del núcleo de Cercanías
de Bilbao.
PP Carta de Servicios Asturias, del núcleo de Cercanías
de Asturias.
Certificación de Accesibilidad Universal UNE
170001-2:2007
PP Servicio Atendo Renfe: El tránsito de personas con
discapacidad y/o movilidad reducida desde/hasta el
punto de encuentro en las estaciones ferroviarias de
origen y destino, que considera el acceso, recorrido
y acomodación en el embarque /desembarque a
la plaza asignada, que realicen el viaje en trenes
de Renfe entre las estaciones que se recogen en el
anexo de direcciones.
Informe Anual 2014 53
Certificados de servicio (UNE-EN 13816).
Transporte Público de Pasajeros
PP Esta norma europea reconoce la calidad del servicio
ofrecido al cliente y valora aspectos como la calidad
de la oferta de trenes, el confort, la seguridad, el
impacto ambiental, la accesibilidad, la información
al público, la atención al viajero o la puntualidad.
• Núcleo de Cercanías de Valencia. Líneas: C-1
Valencia Nord – Gandía. C-2 Valencia Nord –
Xátiva/Moixent. C-6 Valencia Nord - Castellón
Plana.
• Núcleo de Cercanías de Bilbao. Líneas: C-1
Bilbao Abando – Santurtzi. C-2 Bilbao Abando
– Muskiz. C-3 Bilbao Abando – Orduña.
• Núcleo de Cercanías de Asturias. Líneas: C-1
Gijón/Oviedo - Puente de los Fierros. C-2
Oviedo - El Entrego. C-3 LLamaquique/Oviedo Avilés-San Juan de Nieva.
• Núcleo de Cercanías de Zaragoza. Línea: C-1
Casetas - Miraflores.
• Núcleo de Cercanías de Madrid. Líneas: C-1
Príncipe Pio-Atocha-Recoletos-Aeropuerto
T4; C-2 Guadalajara-Alcalá de HenaresAtocha-Chamartín; C-3 Aranjuez-AtochaSol-Chamartín-El Escorial; C-4 Parla-AtochaChamartín-Cantoblanco-Comenar Viejo /
C-4 Parla-Atocha-Chamartín-CantoblancoAlcobendas-San Sebastián de los Reyes;
C-5 Móstoles El Soto-Atocha-FuenlabradaHumanes; C-7 Alcalá de Henares-AtochaChamartín-P.Pío-Atocha-Chamartín-Fuente
de La Mora; C-8 Atocha-Chamartín-VillalbaCercedilla / C-8 Atocha-Chamartín-Villalba-El
Escorial; C-9 Cercedilla-Cotos; C-10 Villalba-P.
Pío-Atocha-Chamartín-Fuente de La Mora.
Madrid Excelente
PP Marca de garantía Madrid Excelente, Cercanías de
Madrid.
Dirección de Estrategia. Gerencia de Área de
Tecnología de la Información y Comunicaciones
Certificación UNE-EN ISO 9001:2008
PP La gestión de los equipos de los ordenadores
centrales. La puesta en producción de las
aplicaciones centralizadas y monitorización de los
sistemas centrales.(Explotación de Ordenadores
Centrales).
PP Los servicios de atención a usuarios para la gestión
de peticiones, incidencias y asistencia técnica de los
sistemas de información. (Seguimiento de Averías
(CAU)/Centro de atención a los usuarios).
54 Nuestros compromisos
Compromiso con el cliente
Renfe presta servicios de transporte por ferrocarril,
impulsada por el respeto a parámetros de calidad,
accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad y protección al
medio ambiente, todos ellos con una clara vocación
de satisfacer las necesidades de los clientes, antes,
durante y después del viaje. Estos son los principios que
marcan las acciones de la empresa como socialmente
responsables.
En el interior de los trenes, los viajeros encontrarán
asientos fijos deslizantes de alto confort, monitores
de 17 pulgadas, mesas y reposabrazos abatibles,
portaequipajes, enchufes en cada asiento, iluminación
para la lectura, reposapiés, anclajes para bicicletas y un
nuevo tipo de perchas y cambiador de bebés, entre otros
equipamientos.
COMPROMISO VOLUNTARIO
DE PUNTUALIDAD
CONCEPTO DE CONFORT
En la actualidad, el cliente ha adquirido una idea
más global del confort en el viaje, que no se limita a
criterios acústicos, dinámicos y climáticos, sino que
tiene en cuenta aspectos relacionados con el bienestar
emocional de las personas, incluyendo servicios como
la restauración, las posibilidades de uso del espacio
interior del tren y de llevar a cabo distintas actividades
a bordo, las nuevas tecnologías, el entretenimiento...
logrando como resultado que el cliente se sienta
tranquilo y seguro a lo largo del viaje.
La puntualidad es una de las máximas prioridades
de Renfe, quedando demostrado en su política de
compensación económica, que supera la exigida por la
legislación sobre esta materia y se sitúa como una de las
más ambiciosas de Europa.
Alta Velocidad, Larga Distancia y Media Distancia
Producto
Retraso
Compromiso de devolución
Trenes AVE Madrid - Sevilla
Superior a 5 minutos
Devolución del 100%
Superior a 15 minutos
Devolución del 50%
Superior a 30 minutos
Devolución del 100%
Superior a 20 minutos
Devolución del 25%
Superior a 40 minutos
Devolución del 50%
Superior a 60 minutos
Devolución del 100%
Superior a 30 minutos
Devolución del 25%
Superior a 45 minutos
Devolución del 50%
Superior a 60 minutos
Devolución del 100%
Superior a 15 minutos
Devolución del 25%
Superior a 30 minutos
Devolución del 50%
Superior a 60 minutos
Devolución del 100%
Superior a 60 minutos
Devolución del 50%
Superior a 90 minutos
Devolución del 100%
Resto de trenes AVE y Avant
Trenes Alvia, Euromed y AV City
Trenes Talgo, Altaria, Alvia, Intercity (Larga
Distancia), Regional Exprés y Regional
Trenes Media Distancia e Intercity (Media Distancia)
Trenes Trenhotel
Informe Anual 2014 55
Billetes integrados
Serán de aplicación las siguientes indemnizaciones
por retrasos en la hora de llegada al destino final del
viajero, salvo causa de fuerza mayor.
No estarán sujetos al Compromiso voluntario de
puntualidad los enlaces realizados con trenes de
Cercanías, siendo de aplicación en caso de retraso en la
llegada a destino, las indemnizaciones establecidas en
el Reglamento de la Ley del Sector Ferroviario.
Producto
Retraso
Compromiso de devolución
Enlace para combinaciones alta velocidad
(AVE+AVANT, AVANT+AVE y AVE+AVE)
Superior a 15 minutos
Devolución del 50%
Superior a 30 minutos
Devolución del 100%
Superior a 30 minutos
Devolución del 50%
Superior a 60 minutos
Devolución del 100%
Enlace para combinaciones del resto de productos
Rodalies Catalunya
Sistemas de
indemnización
“Devolució Xpress”
en todas las líneas
de cercanías y media
distancia
Retraso
Compromiso de devolución
A partir de 15 minutos
Canje del billete validado por un nuevo título de transporte
de Renfe, utilizable durante un mes para el mismo
recorrido y tipo de tren que el original, cuando la demora
sea imputable a la explotación ferroviaria
Superior a 30 minutos
Devolución del 50% según el título de transporte utilizado
Superior a 60 minutos
Devolución del 100%
56 Nuestros compromisos
INDICADORES DE PUNTUALIDAD
SERVICIOS DE VALOR AÑADIDO
PARA LOS CLIENTES
Junto al compromiso de puntualidad, Renfe mantiene un
proceso de mejora continua en la eficiencia de las rutas
de los trenes, de modo que se logre reducir el tiempo
de viaje.
Renfe ofrece una serie de servicios que aportan valor
añadido al cliente, satisfaciendo sus necesidades
particulares y asegurando un viaje más cómodo y
agradable. Algunos de estos servicios son:
%
2014
2013
Alta Velocidad - Larga Distancia
80,84
86,55
AVE
86,90
92,71
Larga Distancia
73,61
80,78
Trenes Turísticos
94,94
-
Media Distancia
76,21
84,33
Convencional
77,04
82,14
Avant
94,77
96,23
Asturias
98,97
99,07
Barcelona
93,96
95,38
Bilbao
98,70
99,16
Cádiz
98,50
98,77
Este servicio se solicitará al adquirir el billete en los
puntos de venta de las estaciones, Oficinas de Venta y
Agencias de Viajes con una antelación mínima de 48
horas antes de la salida del tren.
Madrid
97,77
98,30
Número de servicios de acompañamiento
Málaga
99,47
99,71
Murcia - Alicante
94,75
95,89
Santander
97,61
97,44
San Sebastián
96,55
98,45
Sevilla
97,51
97,4
Valencia
95,21
97,99
Zaragoza
98,98
99,62
Núcleos de Cercanías
Servicio de acompañamiento de menores
Para nosotros los menores son los clientes más
importantes, nuestro personal de servicio en tierra y las
tripulaciones a bordo son conscientes del valor de estos
clientes y realizan con total seguridad, las labores de
traslado del menor.
Este servicio se presta a niños menores de edad, a partir
de seis años y hasta los trece años que viajen solos en
el área de Preferente de la mayoría de los trenes Altaria,
Alvia, AVE y Euromed.
2014
2013
AVE
13.732
10.726
Alvia
3.144
2.832
480
388
1.685
1.414
19.041
15.360
Altaria
Euromed
Total
Diversidad de menús para viajeros
Red de Ancho Métrico
Media Distancia FEVE
60,13
66,40
Cercanías FEVE
92,97
81,89
Los servicios de restauración que Renfe presta a bordo
de los trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia
incluyen una amplia variedad de menús con el fin de
satisfacer las necesidades específicas de los clientes. La
oferta de menús especiales es la siguiente: vegetariano,
celíaco, diabético, musulmán, kosher, de vigilia, sin sal,
sin lácteos y para niños.
Los menús especiales se han de solicitar en el momento
de la compra del billete al menos con 24 horas de
antelación.
Durante 2014 Renfe sirvió un total de 1.642.164
menús, de los cuales 19.322 fueron menús especiales.
Informe Anual 2014 57
Salas Club
El objetivo de estas salas es ofrecer al cliente, en la
fase previa a su viaje, de un servicio que le permita
hacerle más cómoda la espera y más seguro el acceso
al tren. En ellas podrá encontrar un ambiente relajado
y donde estará atendido por el personal de servicios en
tierra. Son salas climatizadas, donde existen áreas de
descanso y lectura, de trabajo, de reuniones, de ocio y
de autoservicio de cafetería.
Las Salas Club son áreas reservadas y exclusivas, para
los clientes con billete en asiento Preferente, Butaca
Gran Confort, cama Gran Clase o cama Preferente de
cualquiera de los productos de AVE-Larga Distancia,
Avant, Media Distancia Convencional y Ancho Métrico,
Billete Integrado y Trenes Turísticos de Lujo.
Además, podrán utilizarla los cliente con
billete adquirido con un Bono AVE Preferente,
independientemente de la clase para la que se formalice
el billete, y los titulares de la Tarjeta +Renfe Plata,
+Renfe Oro y +Renfe Premium en vigor con un billete
AVE, Larga Distancia o Avant de cualquier clase y tarifa,
debiendo figurar el número de la tarjeta impreso en el
billete.
estación de origen o destino dependiendo de que sea el
primer o último tren el que cumpla con las condiciones
establecidas.
Asimismo, pueden utilizar este servicio los clientes
titulares de Tarjetas +Renfe Oro y +Renfe Premium en
vigor, con un título de transporte AVE, Larga Distancia o
Avant de cualquier clase y tarifa, y de Tarjetas +Renfe y
+Renfe Plata en vigor, con un título de transporte AVE
o Larga Distancia en clase Preferente/Club, de cualquier
tarifa, debiendo en todos los casos figurar el número de
la tarjeta impreso en el billete.
Finalmente, también podrán emplear este servicio los
clientes titulares de una Tarjeta Renfe Operadora, con
un título de transporte adquirido con la misma, de AVE,
Larga Distancia, Avant o Media Distancia Convencional,
de cualquier clase y tarifa.
El aparcamiento se puede utilizar tanto en la estación de
origen como en la de destino que figura en el billete, no
siendo válido en paradas intermedias del recorrido ni en
otras estaciones de la misma ciudad.
Acuerdos con ferias y congresos
Actualmente, existen Sala Club en las estaciones de
Albacete, Alicante, Barcelona-Sants, Camp de Tarragona,
Córdoba, Girona, Lleida, Madrid-Chamartín, MadridPuerta de Atocha (2), Málaga, Sevilla-Santa Justa,
Valencia-Sorolla y Zaragoza-Delicias.
Renfe ofrece un 30% de descuento en sus viajes a
todos los participantes de ferias y congresos de más
de 75 personas que hayan solicitado esta oferta. La
promoción es válida para todas las clases y trenes de
Alta Velocidad-Larga Distancia, Alta Velocidad-Media
Distancia, Media Distancia Convencional y Cercanías.
Número de usuarios de las Salas Club
Operaciones realizadas para congresos
Número de usuarios
2014
2013
657.536
676.086
Número de viajeros
Número de Ferias
2014
2013
120.478
82.976
1.439
1.210
Aparcamiento con franquicia
Puntos de última hora
Renfe bonifica a sus clientes de AVE-Larga Distancia,
Avant y Media Distancia Convencional, que hayan
adquirido un billete en Club, Preferente(excepto Madrid
Puerta de Atocha), Butaca Gran Confort, cama Gran
Clase y cama Preferente, con 24 o 48 horas de franquicia
para billetes de sólo ida oida y vuelta respectivamente.
También se pueden beneficiar los clientes con Billete
Integrado cuando al menos uno de los trayectos sea
Preferente o Butaca Gran Confort. En este caso se tiene
derecho a obtener la franquicia de aparcamiento en la
Se trata de unos puntos informáticos instalados en la
zona de embarque de las estaciones de Barcelona Sants
y Madrid Puerta de Atocha que posibilitan la rapidez
en la gestión de cambios para nuestros clientes de Alta
Velocidad Larga Distancia. Sus principales funciones
son los cambios de tren, día y clase; gestionan las
anulaciones, pérdidas de tren y elevaciones a tarifa
general; y además, realizan tareas de información,
orientación y promoción de productos comerciales de
Renfe.
58 Nuestros compromisos
Compromiso con la seguridad
La seguridad de los clientes es la base de un servicio
eficiente y de calidad entendiéndola como la seguridad
en la circulación, la seguridad de las personas y de los
bienes, la protección civil y la salud de los trabajadores.
La seguridad en la circulación está recogida en la misión
de la empresa bajo un concepto integral que trabaja
en cuatro aspectos: la tecnología, el factor humano,
la normativa y la profundización de la cultura de la
Seguridad vía Retorno de Experiencia (REX).
El Sistema de Gestión de la Seguridad se gobierna a
través de diferentes órganos con la misión de asegurar
y vigilar el buen funcionamiento del Sistema y
posibilitar la participación de las personas, facilitando
la coordinación entre los diferentes servicios que
intervienen en la planificación, control y gestión del
transporte ferroviario.
La compañía elabora un Plan Anual de Seguridad,
que recoge los Objetivos Operativos y los Objetivos de
Seguridad, tanto comunes como los propios de Renfe,
cuyo cumplimiento se verifica mediante los Indicadores
de Seguridad.
También incluye en su Programa de Acción las acciones
de inspección y de gestión destinadas a la consolidación
de los niveles logrados y a la mejora continua.
INDICADORES DE SEGURIDAD
EN LA CIRCULACIÓN 2014
Los resultados de cumplimiento de los Objetivos
Comunes de Seguridad establecidos para 2014 se
encuentran por debajo del valor tope marcado.
La tabla resumen del cumplimiento de Objetivos de
Seguridad, para las líneas de ancho Ibérico y ancho UIC,
es la que sigue:
Índice de Frecuencia Objetivo
2014 - Tasa de Riesgo Admisible
Índice de Frecuencia
Real 2014
Índice de Frecuencia
Real 2013
Graves
0,005
0,000
0,006
De Tren
0,028
0,021
0,017
De Maniobra
0,055
0,042
0,028
De Persona
0,011
0,005
0,000
Tipo de Accidentes
La tabla resumen del cumplimiento de los Objetivos
de Seguridad, para las líneas de ancho Métrico, es la
siguiente:
Índice de Frecuencia Objetivo
2014 - Tasa de Riesgo Admisible
Índice de Frecuencia
Real 2014
Índice de Frecuencia
Real 2013
Graves
0,102
0,000
0,000
De Tren
0,265
0,000
0,207
De Maniobra
0,714
0,000
0,414
De Persona
0,102
0,000
0,000
Tipo de Accidentes
Informe Anual 2014 59
ÍNDICE ACEPTABLE DE RIESGO (IAR)
Este Índice es específico de Renfe y ha sido desarrollado
para recoger y contabilizar los sucesos precursores,
es decir, con riesgo potencial de causar accidentes
de haberse producido en situaciones con otras
circunstancias. Estos precursores registrados en
2014 corresponden a conatos de colisión, rebases de
señal, excesos de velocidad, marcha no autorizada,
descomposiciones de cargamento, fallos de vehículo,
caldeos de ejes o ruedas, conatos de incendio en trenes
y escape de material.
En él se incluyen también los sucesos efectivamente
ocurridos, todo ello en relación al número anual de
km-tren realizados por los trenes de Renfe, en su
explotación.
Este Índice facilita una gestión preventiva de la
Seguridad, desde el enfoque del valor potencial de
Riesgo, en línea con el Reglamento Ejecutivo 402/2013
de la Comisión Europea, referente a la evaluación y
valoración del riesgo.
El valor objetivo de este Indicador, para el año 2014,
estaba fijado en 0,460, habiéndose cerrado el año con
un valor conseguido de 0,327, es decir, dentro del valor
objetivo previsto.
Índice Aceptable de Riesgo (IAR)
Objetivo
índice de
Frecuencia Real
2014
0,460
0,327
2013
0,405
0,376
MEJORAS EN EL COMPROMISO
DE LA SEGURIDAD 2014
Durante el año 2014, se han desarrollado e implantado
distintas medidas de mejora de la Seguridad, en
relación con la prevención del fallo humano y de las
operaciones, dentro del conjunto de las 22 Medidas
promovidas por el Ministerio de Fomento.
60 Nuestros compromisos
De forma detallada, estas mejoras son:
PP Se ha desarrollado las Especificaciones Funcionales
para el desarrollo tecnológico y equipamiento de
sistemas satelitales de “Ayuda a la navegación”,
realizándose pruebas de funcionalidad con tres
prototipos, tanto en laboratorio como en vía, con
resultados inicialmente satisfactorios.
Estos equipos proporcionan al maquinista
información, visual y mediante avisos acústicos,
de la velocidad límite permitida en la posición de
la zona de circulación, así como de la distancia
restante hasta la siguiente limitación de velocidad,
facilitando así la labor de conducción.
PP Se ha colaborado con el Ministerio en la revisión
de la O.M. 2872/2010, respecto a las condiciones
para el ejercicio de las funciones del personal
ferroviario relacionadas con la seguridad, así como
el régimen regulador de los centros de formación
de dicho personal y el de los centros de valoración
de aptitud psicofísica.
PP Se ha firmado un Acuerdo de colaboración con
el Ministerio de Fomento y el Colegio Oficial de
Psicólogos (COP) para el análisis de los aspectos
psicológicos de la conducción y el establecimiento
del perfil psicoprofesiográfico de maquinista.
PP También se ha firmado un Acuerdo de colaboración
con el Ministerio de Fomento y la Universidad
de Valladolid, para la definición de criterios y
herramientas de evaluación médica y revisión de
los procedimientos de reconocimiento.
PP Se ha colaborado con el Ministerio de Educación,
Cultura y Deporte para la definición del catálogo de
profesiones ferroviarias y sus ciclos de formación.
PP Se ha implantado un “Procedimiento Específico de
Verificaciones de actuación en la prestación del
servicio” y un “Libro a bordo de toma, relevo y fin
de servicio” (que incluye una Lista de Chequeo),
para su trazabilidad.
PP Se ha publicado la Resolución Circular nº 3
de Renfe, regulando normativamente el uso
de dispositivos de comunicación en cabinas
de conducción durante el servicio, entre los
maquinistas, el personal del tren y el personal de
tierra.
PP Esta Resolución prohíbe el uso de teléfonos móviles
por los maquinistas con el tren en movimiento,
salvo en los casos regulados de averías de las
comunicaciones y emergencias, más allá de lo ya
establecido en la Guía de Buenas Prácticas en la
Conducción.
OBJETIVOS OPERATIVOS 2014
Dentro del Plan de Seguridad anual de Renfe, se
recogen Objetivos Operativos, dirigidos a la mejora de
la gestión de la seguridad y del Sistema de Gestión de
Seguridad (SGS).
Se estableció en 2014 un conjunto de Objetivos
Operativos, con el fin de reducir los accidentes e
incidentes provocados por fallo humano y técnico,
mediante la implantación de medidas de gestión y del
desarrollo de nuevas tecnologías, especialmente en el
ámbito de la conducción de vehículos ferroviarios, tales
como:
PP Se ha incrementado la protección mediante la
implantación de sistemas de seguridad de control
contínuo, embarcados en la flota de Renfe. En el
año 2014 el número de km-tren realizados bajo
la protección de equipos de altas prestaciones
(ERTMS, LZB) de señalización en cabina ha supuesto
el 28,04% de los km-tren anuales realizados por
Renfe (incluida RAM), siendo esta cifra del 10% en
el año 2005.
PP Se ha continuado la sustitución de equipos de
ASFA Analógico por equipos de ASFA Digital en la
flota de Renfe, con lo que 1.445 vehículos motores
de su parque disponen ya de Asfa Digital. La
implantación de esta medida ha contribuido a una
significativa reducción de los rebases de señal.
PP En coherencia con lo anterior, en el apartado del
Indicador “Precursor de Rebases de señal”, su
evolución muestra que los resultados de 2014 son los
mejores resultados de toda la serie histórica, incluso
contabilizándose desde 2013 los rebases ocurridos
en los servicios de la red de ancho métrico (RAM).
PP Se han publicado nuevas Fichas de Buenas
Prácticas y Fichas de puntos de especial atención
en la infraestructura. El propósito de estas Fichas
es el de informar al personal de conducción sobre
aquellos elementos de los itinerarios de los trenes
que requieren un mejor conocimiento de las
peculiaridades de la infraestructura o una atención
mayor durante su paso, prevenir riesgos potenciales
durante la conducción y ser un complemento para
la formación de las habilitaciones de infraestructura
de los maquinistas.
PP Para la vigilancia del cumplimiento del SGS
implantado en Renfe, se realizó en 2014 una
Auditoría Interna al Sistema de Gestión de la
Seguridad de Renfe, en la que se verificó el
Informe Anual 2014 61
adecuado nivel de cumplimiento del Sistema de
Gestión de Seguridad.
PP También se establecieron otras medidas, tanto
tecnológicas como de gestión, para la reducción
de accidentes e incidentes provocados por fallo
humano, especialmente en el ámbito de la
conducción de vehículos ferroviarios. Entre ellos, se
destacan el Dispositivo de Alerta ante Señales de
Salida (DASS) para el refuerzo de la comprobación
por el maquinista de la indicación de las señales
de salida, en las estaciones de cercanías, y los
Avisos SC de Seguridad (por ej. el Aviso SC Nº 43,
sobre aspectos relevantes del sistema Asfa Digital
de ayuda a la conducción, el Aviso SC Nº 44,
sobre la modificación de las tasas de alcoholemia
máximas permitidas o el Aviso SC Nº 45, sobre los
tiempos máximos de conducción en situaciones
degradadas).
PP Se ha continuado desarrollando las aplicaciones
informáticas para mejorar la gestión, como la
aplicación AGRYPA de Riesgos o la aplicación
E-PAI para la información a la organización sobre
Incidencias de seguridad, establecidos por los
maquinistas sobre asuntos relativos a la Seguridad
en la Circulación.
En resumen, la mejora continua en la Gestión de
Seguridad lograda hasta ahora se apoya en dos ejes
básicos de actuación, el tecnológico y el humano
operacional.
Para ello se requiere continuar instruyendo a todas
las personas de la organización en los elementos del
Sistema, fomentando su compromiso con la Política de
Seguridad, las buenas prácticas y la prevención eficaz de
los riesgos.
Los ejemplos prácticos ponen de manifiesto que es
posible adoptar diversas medidas para controlar
los riesgos y mejorar la seguridad del personal
de conducción. Estas medidas servirán también,
indudablemente, para mejorar el servicio prestado en el
trasporte de viajeros y mercancías y para ahorrar costes.
MEJORAS EN EL COMPROMISO
DE LA SEGURIDAD 2015
La adaptación del SGS de Renfe a las actividades de las
nuevas sociedades ferroviarias de Renfe Viajeros y Renfe
Mercancías se ha ido llevando a cabo a lo largo del
2014. En esta tarea han colaborado los departamentos
de Seguridad de ambas Sociedades y la Dirección de
Seguridad en la Circulación del Grupo.
El principal objetivo para el año 2015 se centra en
el mantenimiento de los niveles de seguridad ya
alcanzados, a partir de la entrada en vigor de los
Certificados de Seguridad de las Sociedades Renfe
Viajeros y Renfe Mercancías, mediante:
PP Las actividades propias del Grupo de supervisión y
vigilancia.
PP Las actividades propias de las nuevas sociedades,
de cumplimiento de las Recomendaciones Técnicas
emitidas por la Dirección General de Ferrocarriles
y normativa europea, de evaluación y valoración
del Riesgo, cumplimiento de Planes de Seguridad y
Programas de Acción, actualización permanente de
sus SGS e investigación de accidentes.
CREADA LA AGENCIA ESTATAL
DE SEGURIDAD FERROVIARIA
El Real Decreto por el que se crea la Agencia Estatal de
Seguridad Ferroviaria fue aprobado por el Consejo de
Ministros del 19 de diciembre. A la Agencia de Seguridad
Ferroviaria le corresponden funciones relevantes en el
conjunto del sistema entre las que se encuentran ser la
autoridad responsable de la seguridad y, de forma más
específica, de la ordenación, inspección y supervisión
de todos los elementos del sistema ferroviario en lo que
se refiere a infraestructuras, material rodante, personal
ferroviario y en operación ferroviaria.
También, tiene encomendada ejercer funciones
vinculadas con la interoperabilidad del sistema
ferroviario de competencia estatal, además del
otorgamiento, suspensión y revocación de licencias a las
empresas ferroviarias.
A la Agencia le corresponde además velar por el
mantenimiento de la seguridad sobre la Red Estatal
Ferroviaria de Interés General, y es quien tiene que
autorizar la puesta en servicio de líneas y vehículos,
expedir certificados y autorizaciones de seguridad,
licencias de conducción para maquinistas, y
homologaciones de centros relacionados con el personal
ferroviario y de mantenimiento de material rodante.
También proponer la elaboración y desarrollo del marco
normativo de seguridad, supervisar su cumplimiento por
los distintos agentes del sistema ferroviario y ejercer la
potestad sancionadora en materia de seguridad ferroviaria.
62 Nuestros compromisos
SEGURIDAD CIUDADANA
Las incidencias de carácter negativo en Renfe durante
2014 fueron un total de 16.980, un 0,82% más que
en 2013, año en el que alcanzaron la cifra de 16.841.
Este dato supone un descenso del 2,11%, con respecto
a las producidas en el 2012 que fueron 17.346.
Se logra así el objetivo de que el aumento, caso de
producirse, no fuera significativo, a pesar del momento
de crisis económica existente en los períodos de tiempo
analizados.
En trenes se contabilizaron 8.769, un 6,38% más que el
año anterior: 8.243; y 6.413 incidencias se registraron
en estaciones, lo que supone un descenso del 25,41%
con arreglo a las del 2013, cuando alcanzaron las
8.598. Estos resultados han sido posibles gracias a la
modificación de los gráficos del personal de vigilancia,
que permanecen más tiempo en las estaciones en los
momentos de mayor afluencia de viajeros.
Por lo que se refiere a obstáculos en la vía, han
descendido un 23,50% (de 400 en el 2013 a 306 en
2014). Este es el segundo año consecutivo en el que
bajan estas cifras, ya que en 2013 se había conseguido
la disminución del 28,19% (de 557 a 400).
Las conductas incívicas detectadas en Renfe durante
2014 han supuesto un 2,37% más que las producidas
en el 2013 (8.013 frente a las 7.827), pero un descenso
de 11,63 %, frente a las 9.068 del año 2012.
En el capítulo de auxilios y ayudas humanitarias
dispensados en seguridad a los viajeros y empleados, se
han contabilizado en 2014 un total de 18.990, mientras
que en el 2013 fueron 16.085, lo que supone un
aumento del 18,06%.
Por otra parte, como en el año 2013 se produjo un
incremento del número de grafitis en trenes que alcanzó
22,94% y que estaba en aumento el uso del freno de
emergencia para facilitar la labor de los grafiteros,
fueron dos los objetivos propuestos: por un lado, reducir
progresivamente estas vandalizaciones, habiéndose
conseguido que en el 2014, con 4.102 grafitis, sólo
se produjera un aumento del 9,83% con arreglo a los
que se produjeron en el 2013 (que fueron 3.735). Por
otra parte, y debido precisamente a esa presión ejercida
sobre los grafiteros, se ha conseguido hacer descender
en un 56,60% el uso del accionamiento indebido del
sistema de alarma para conseguir la paralización del
tren y su grafiteado, ya que en el 2013 hubo 265 grafitis
en trenes utilizando dicho modus operandi y en el 2014
sólo 115; menos incluso en el 2012 (que hubo 226).
Se había establecido como objetivo conseguir una
rebaja importante en el número de grafitis, así como
en el sistema de detención de los trenes haciendo uso
indebido del sistema de freno de emergencia, que
tantos inconvenientes creaba a la actividad comercial,
así como a la seguridad física de viajeros y empleados.
Por tanto, continúa dando frutos el Plan Anti-grafitis
diseñado, consiguiéndose el aumento de actuaciones de
Informe Anual 2014 63
los servicios de seguridad, tanto privada de la Empresa
como de las efectuadas por los miembros de las Fuerzas
y Cuerpos de Seguridad, consiguiéndose más detenciones
de grafiteros, aumento de los procesos judiciales contra
los mismos, así como sentencias condenatorias, algunas
de ellas derivando en recuperación económica de
los gastos efectuados para la limpieza de los grafitis
y pintura de los coches. Así, durante el 2014, se ha
conseguido sentencia condenatoria en el 81% de
los juicios contra grafiteros, de tal forma que se han
recuperado unos 50.000 euros, cifra que alcanza el
80,64 % de lo reclamado por daños y perjuicios.
Por otra parte, se ha conseguido igualmente una
continuidad en el grado de seguridad para viajeros y
empleados, ya que el aumento absoluto de las cifras
es apenas significativo. Y eso se ha conseguido con
medidas como la reforma de los gráficos del personal de
vigilancia, haciéndolos más dinámicos, intensificando
su presencia en los lugares en los que más incidencias
perjudiciales se producían, aportando mayor sensación
de seguridad subjetiva, implicando al personal de las
Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado para que
viajen en nuestros trenes y también para que aumenten
su presencia en las estaciones.
Protección Civil
Durante el año 2014 se licitó y llevó a cabo una
Auditoría Legal Externa de Protección Civil en Renfe con
el objetivo de evaluar la situación actual en lo que se
refiere al cumplimiento de la legislación y normativa de
protección civil, evaluar el sistema de gestión y realizar
propuestas de mejora.
Una vez finalizada la Auditoría, se diseñó una estrategia
para implantar las conclusiones extraídas, lo que derivó
en la planificación de un proyecto que se denominó
Plan Integral de Autoprotección, que se integró dentro
del Plan +Renfe.
Con la creación del Grupo Renfe y la formación de
las sociedades, se han instaurado mecanismos de
coordinación entre los departamentos de Renfe y los
departamentos de Protección Civil de las sociedades.
Actividad formativa
A continuación se muestran los datos de formación
en materia de Protección Civil del grupo empresarial
durante 2014:
Cursos
Horas
Participantes
2014
2013
Variación
575
95
505,23%
14.501
10.688
35,68%
2.211
1.652
33,84%
El incremento de cifras, con respecto al año anterior, se
debe a que con anterioridad se recogía exclusivamente
la formación en Protección Civil impartida por la
Dirección de Protección Civil, Seguridad y Prevención de
Riesgos, y tras la segregación de Renfe en sociedades,
las cifras aportadas son las de la Dirección de Formación
que engloban las de todo el grupo.
Es importante la colaboración que se sigue manteniendo
con organismos externos, fruto de la cual se impartieron
distintas jornadas de formación:
PP Jornada de formación al servicio de Extinción
de Incendios, Salvamento y Protección Civil del
Ayuntamiento de Almería sobre emergencias en el
ámbito ferroviario.
PP Participación en el IV Curso de Grandes
Emergencias y Catástrofes organizado por la
Gerencia de Urgencias, Emergencias y Transporte
Sanitario (GUETS) del SESCAM impartiendo una
jornada de formación sobre emergencias en el
ámbito ferroviario a los Servicios de Salud de
Castilla-La Mancha.
PP Participación en las II Jornadas de Formación
en Grandes Catástrofes desarrolladas en Sevilla
organizadas por la Confederación Española de
Policía (CEP) y en la que colaboraron Cruz Roja y la
Universidad Pablo de Olavide.
PP Participación en una jornada sobre el transporte
de mercancías peligrosas por ferrocarril en
Extremadura organizada por la Delegación de
Gobierno de Extremadura.
PP Jornada de formación al servicio de Extinción
de Incendios, Salvamento y Protección Civil del
Ayuntamiento de Valladolid sobre emergencias en
el ámbito ferroviario.
PP Jornada de formación al Servicio Pimer-Protección
Civil y Policía local del Ayuntamiento de Pinto.
Destacar la colaboración que se sigue manteniendo con
la Dirección General de Protección Civil y Emergencias,
fruto de la cual se impartió un curso de 12 horas a
través de la Escuela Nacional de Protección Civil sobre la
gestión de la protección civil en Renfe Operadora.
64 Nuestros compromisos
Compromiso con la innovación
En los tiempos actuales, caracterizados por una
elevada competencia, la innovación constituye un valor
imprescindible y diferenciador de cara a garantizar el
futuro de las empresas.
La escasez de recursos disponibles obliga a todas las
organizaciones a rentabilizar al máximo las inversiones,
por lo que es necesario potenciar la creatividad, el
conocimiento y la innovación como factores primordiales
que pueden generar ventajas competitivas. En este
sentido, todas las acciones de investigación, innovación
y mejoras que la empresa desarrollará en sus trenes y
servicios, tienen como objetivos estratégicos atender
y conseguir la eficiencia y la mejora permanente de la
calidad de los servicios ofertados.
NUEVA APLICACIÓN RENFE TICKET
Renfe Ticket es la nueva aplicación móvil de Renfe para
la gestión de compras y cambios de billetes de todos
sus servicios de Alta Velocidad, Larga y Media Distancia.
Se trata de la versión para terminales móviles que
permitirá realizar las mismas operaciones que las que se
realizan desde renfe.com. Integrada con renfe.com, la
nueva app está disponible para los principales sistemas
operativos móviles.
En ambos casos, el cliente dispone de su billete en el
terminal sin necesidad de conexión a internet.
Los usuarios registrados en renfe.com disponen de
más de quince funciones con Renfe Ticket, aunque
los usuarios invitados también pueden utilizarla para
consultar información general de Renfe y de circulación
de trenes en todas las estaciones.
Renfe ha incorporado los estándares de seguridad y
confidencialidad, de modo que la app permite el pago
sin transferir información de la tarjeta bancaria desde el
dispositivo al utilizar la información registrada en la web
de Renfe y un PIN personal.
La aplicación responde al interés de Renfe por facilitar
a sus clientes nuevos servicios propios de la era digital
ante el notable crecimiento de dispositivos móviles y el
tráfico que registran hacia renfe.com, que ya supera el
32% de las visitas totales.
Los usuarios registrados también pueden formalizar
billetes de abono y llevar al día su programa de
fidelización de puntos. Además, la app permite enlazar
fácilmente con todos los canales de comunicación
telefónica y digital de Renfe.
A través de la nueva aplicación Renfe Ticket, los usuarios
registrados en renfe.com pueden comprar, cambiar o
anular billetes, consultar sus próximos viajes, añadir
un recordatorio en la agenda y acceder al tren con el
móvil, bien mostrando el billete desde la app o desde las
aplicaciones de cartera electrónica (Passbook/Passwallet).
La nueva aplicación se suma a las que la empresa ya
ofrece centrada en servicios de Cercanías, con servicio
de geolocalización, programación de trenes, itinerarios
personalizados e información sobre posibles alteraciones
del servicio en los doce núcleos metropolitanos de
Cercanías.
Informe Anual 2014 65
COCHE SILENCIOSO
Dentro de las novedades comerciales lanzadas por Renfe
durante este año, cabe destacar el coche en silencio
en los trenes AVE de Renfe, cuyo objetivo es aportar
un valor añadido a un servicio de alta calidad, dando
respuesta a la demanda de los ciudadanos.
En el coche en silencio no está permitido el ruido y
se atenúa la iluminación para propiciar el relax o el
trabajo. Se trata de una respuesta a las demandas de los
clientes del tren que reclamaban poder elegir un tipo
de viaje donde prime la concentración en el trabajo o
la lectura y la posibilidad de relajarse y descansar sin
escuchar otras conversaciones o avisos de megafonía del
tren. No se pueden tener conversaciones por teléfono,
ni recibir alertas sonoras de dispositivos electrónicos,
es obligatorio el uso de auriculares, no hay servicio
de bar móvil y los avisos de megafonía se limitan a
las emergencias. Además, se busca un ambiente más
relajado con una iluminación atenuada.
Durante el proceso de compra Renfe señaliza los trenes
que disponen de coche en silencio con el icono de un
altavoz tachado. El viajero sólo tiene que elegir su
plaza en el coche en silencio tras seleccionar el tren y
antes de introducir el medio de pago. Lógicamente, se
comercializa todo el coche con las mismas condiciones y
está situado en los extremos del tren para evitar el paso
de otros viajeros o del servicio de catering. Estos billetes
están a la venta sin coste adicional
Asimismo, esta iniciativa coincide plenamente con la
filosofía del ‘Movimiento creativo Mute’ puesto en marcha
por la Fundación Telefónica para concienciar a la sociedad
de la importancia de crear las condiciones necesarias
para la innovación, la creatividad y el descanso, de crear
espacios de silencio. Además, el coche en silencio del AVE
pasará a formar parte del ‘Mapa Mute’, que expresa el
carácter colaborativo del proyecto, y que tomará forma a
través de la participación de cualquier persona. Se trata
de un sitio online abierto a los usuarios que quieran
señalar lugares, rincones y espacios que merecen la
etiqueta Mute. Ya cuenta con cientos de puntos señalados.
66 Nuestros compromisos
MALETAS PUERTA A PUERTA
Los clientes de los trenes de Alta Velocidad, Larga
Distancia y Trenes Turísticos disponen del servicio de
equipaje puerta a puerta que Renfe ha adjudicado a
Correos. Su contratación se realiza a través de renfe.com.
El nuevo servicio que Renfe ofrece a los clientes consiste
en el transporte de equipajes de origen a destino final
del viaje, que puede coincidir o no con el origen-destino
del tren, aunque siempre deberá ser un municipio
dentro de la provincia de origen y destino del tren o de
provincias colindantes.
de las oficinas de la red de correos o una estación de
ferrocarril. Las características que deben cumplir cada
bulto a transportar es pesar un máximo de 25 kilos.
Se ha establecido un único precio de 20 euros a modo
de Tarifa Plana por maleta y destino, entre los que se
encuentran los principales municipios peninsulares tanto
por su población como por su interés turístico (200
destinos aproximadamente).
Mediante este servicio se pueden transportar hasta
tres maletas por billetes de tren con el mismo origen
y destino para los tres bultos y la entrega se realiza en
un plazo que oscila entre 1 y 3 días, en función del
municipio de origen y/o destino.
Los puntos de origen y destino de los equipajes
pueden ser el domicilio, un hotel, un crucero, alguna
Servicio de equipajes
puerta a puerta
WIFI EN 10 SALAS CLUB
Contrátalo en la página
web www.renfe.es
Recogemos tu equipaje
donde quieras
Te ponemos las maletas en
la puerta en 1, 2 ó 3 días
Renfe ha habilitado gratuitamente el servicio de
conexión inalámbrica a Internet en las salas club de
las estaciones Alacant Terminal, Albacete Los Llanos,
Barcelona Sants, Camp de Tarragona, Girona, Lleida
Pirineus, Madrid Chamartín, Valencia Joaquín Sorolla,
Valladolid Campo Grande y Zaragoza Delicias. En la
segunda fase del proyecto, se dotará de este sistema
a las salas club de las estaciones de Córdoba Central,
Madrid Puerta de Atocha, Málaga María Zambrano y
Sevilla Santa Justa.
El objetivo de esta medida es satisfacer una prestación
muy solicitada por los clientes, que desean conectarse
a Internet desde sus portátiles o dispositivos móviles
mientras esperan la salida de su tren en la Sala Club.
Renfe ha editado un tríptico que va a distribuir entre
los clientes de las salas club para explicar de forma
detallada y sencilla los pasos a seguir para conectarse
a Internet vía wifi. El viajero debe solicitar al personal
de la sala el usuario y la contraseña, que le serán
facilitados de forma impresa o a través del móvil.
Informe Anual 2014 67
RENFE ESCUCHA APPGREE,
PRUEBA PILOTO CON EMPLEADOS
Renfe Viajeros ha realizado diversas experiencias previas
en las que han participado los trabajadores de esta
Sociedad, con el objetivo de determinar la utilidad,
el procesos de gestión y toma de decisiones, de esta
aplicación que permite conocer en unos minutos las
opiniones de miles de personas.
Esta acción tiene un doble objetivo: por un lado,
conocer la opinión de los trabajadores sobre aspectos
como las nuevas acciones de carácter comercial; y por
otro, testar la propia herramienta.
La aplicación Appgree 4Biz ofrece la posibilidad de
conocer de forma rápida, sencilla y fluida las opiniones
de grupos de considerable dimensión. Se trata de una
herramienta para smartphones, tabletas y ordenadores.
Apoyada en un algoritmo, Appgree permite averiguar
en cuestión de minutos sobre qué están de acuerdo
más personas en comunidades numerosas en un corto
espacio de tiempo.
PAGO CON PAYPAL
Los viajeros que compren sus billetes para viajar en
trenes de Renfe a través de Internet pueden utilizar
PayPal como medio de pago. Esta opción es posible
gracias al acuerdo firmado entre Renfe y la empresa
pionera en medios de pago online PayPal con el objetivo
de ofrecer a los clientes de renfe.com una nueva opción
cómoda y segura para pagar sus billetes de tren, desde
cualquier lugar del mundo a través de renfe.com y de la
aplicación móvil Renfe Ticket.
Esta modalidad de pago permitirá la compra de
cualquier trayecto nacional, la de abonos, así como las
formalizaciones de Abonos que conlleven suplemento, y
también la Tarjeta Joven.
Con la firma de este acuerdo Renfe da un nuevo paso en
su estrategia de fortalecimiento de renfe.com, un canal
de distribución a través del que la operadora vende en
la actualidad el 45% de sus billetes.
68 Nuestros compromisos
PROYECTO IMAGINE EXPRESS DE
DESARROLLO DE APLICACIONES
MÓVILES
Integrado en el Mobile World Congress de Barcelona,
Renfe-SCNF han desarrollado un proyecto en el que 36
emprendedores especializados en nuevas tecnologías
crearon una aplicación informática durante un viaje de
4 días entre las ciudades de Barcelona, París y Londres.
Este proyecto se inició en un tren de Renfe-SNCF en
Cooperación entre Barcelona y París en el que los
36 participantes (12 creativos + 12 ingenieros de
software + 12 MBA). Durante el viaje, los participantes
se organizaron en 12 equipos de 3 personas para
desarrollar aplicaciones móviles, siguiendo las
características concretas del concurso, para uno de
los cuatro sectores estratégicos seleccionados (salud,
turismo/cultura, social y tema abierto).
Desde París, los participantes salieron en tren con
destino a Londres para presentar los proyectos a los
inversores que eligieran el mejor proyecto de cada
categoría. Finalmente presentaron sus proyectos en
Barcelona en el Mobile World Congress.
PROYECTO SHITF²RAIL
Shift²Rail es una empresa común europea (S2R JU)
de colaboración público-privada con personalidad
jurídica propia que canalizará toda la financiación
comunitaria en innovación ferroviaria hasta 2020.
Las actividades de Innovación serán desarrolladas
principalmente por los miembros de la S2R JU, aunque
también serán complementadas con aportaciones de
otras organizaciones a través de convocatorias abiertas.
Para ello, S2R JU publicó el 7 de noviembre de 2014
una convocatoria pública para seleccionar Miembros
Asociados. Renfe lidera a un consorcio de empresas del
Ministerio de Fomento, en el que también participan
Adif, Cedex e Ineco, que ha mostrado su interés en ser
Miembro Asociado de Shift²Rail.
Renfe ha propuesto contribuir con aportaciones
valoradas en 4,5 millones de euros, de un total de 15
millones de euros de contribución neta prevista por el
Consorcio. Esta contribución se sumará a una inversión
global en innovación ferroviaria europea que en su
conjunto superará los 920 millones de euros, y que
incluye una contribución financiera de 450 millones de
euros por parte de la Unión Europea.
S2R JU tiene cinco objetivos básicos:
PP Reducir el coste de ciclo de vida del sistema de
transporte ferroviario.
PP Aumentar la capacidad de transporte del sistema
ferroviario.
PP Aumentar la fiabilidad y puntualidad de los
servicios.
PP Eliminar los obstáculos técnicos existentes que
impiden los avances del sector ferroviario en
términos de interoperabilidad y eficiencia.
PP Reducir las externalidades negativas vinculadas al
transporte ferroviario, en particular, el ruido, las
vibraciones, las emisiones y otras repercusiones
medioambientales.
Informe Anual 2014 69
Capital humano
IP 4
IP 5
Tecnologías para un transporte europeo
de mercancías sostenible y atractivo
Energía y sostebilidad
IP 3
Soluciones TIC para un transporte
ferroviario atractivo y sin interrupciones
Integración del sistema, seguridad
e interoperabilidad
IP 2
Infraestructuras coste-eficientes,
sostenibles y de gran capacidad
Meteriales y procesos inteligentes
IP 1
Sistemas avanzados de gestión y control
del tráfico
Necesidad a largo plazo y
análisis socio-económicos
Trenes coste-eficientes y fiables, incluyendo
trenes de alta capacidad y de alta velocidad
Y para conseguirlos, Renfe en particular y el Consorcio
en general tiene previsto contribuir a desarrollar el
Plan Director previsto por S2R JU, que abarca cinco
programas de innovación (IP) específicos y cinco
acciones transversales de coordinación:
La participación de Renfe en la iniciativa europea S2R
JU, muestra el alto grado de compromiso de Renfe con
la innovación y su deseo de seguir siendo una de las
empresas más innovadoras e impulsoras de la actividad
de innovación en el sector ferroviario.
RENFE MANTENIMIENTO
Y LAS UNIVERSIDADES
Renfe Fabricación y Mantenimiento ha firmado un
convenio de colaboración con las Universidades
Politécnicas de Madrid y Valencia, con el objetivo
de desarrollar, a través del intercambio tecnológico,
procedimientos de medición e investigación del confort
de los trenes de Alta Velocidad.
Asimismo, con la Universidad Carlos III, Danobat,
SKF y Alstom existe un acuerdo de colaboración para
el desarrollo de un equipo embarcado que detecte
en tiempo real las fisuras en ejes ferroviarios con el
objetivo de aumentar el nivel de seguridad y reduciendo
los costes de mantenimiento.
70 Nuestros compromisos
Compromiso con los empleados
Desde el 1 de enero de 2014 el Grupo Renfe se ha
estructurado en cuatro sociedades mercantiles estatales
como contempla el RD-ley 22/2012 de 20 de julio. Este
nuevo modelo empresarial tiene como objeto disponer
del marco adecuado para abordar y dinamizar el proceso
de liberalización y apertura a la competencia del sector
ferroviario, quedando configurado por Renfe Viajeros,
Renfe Mercancías, Renfe Fabricación y Mantenimiento, y
Renfe Alquiler de Material Ferroviario.
Negociadora, así como los trabajos para el desarrollo de
la plataforma del I Convenio Colectivo del Grupo Renfe.
Este modelo se organiza bajo la Entidad Pública
Empresarial Renfe Operadora como propietaria del 100%
de las acciones de las cuatro nuevas sociedades y que,
como matriz, es la encargada de definir la política y
estrategia de negocio del grupo, y de buscar una gestión
eficiente centrada en funciones corporativas y de servicios.
A su vez, dentro del marco establecido por el nuevo
modelo societario se ha trabajado para adecuar la
gestión y los recursos al nuevo esquema, buscando la
mayor eficiencia y eficacia en el ámbito de los recursos
humanos. La nueva realidad empresarial llevó a la
negociación con los sindicatos mayoritarios y posterior
implantación de un despido colectivo que afectó a
500 trabajadores y que supuso, bajo la hipótesis de
continuidad productiva, un incremento de productividad
del 3%.
Las sociedades cuentan con órganos de gobierno y áreas
de gestión corporativa para el desarrollo óptimo de la
actividad empresarial. Como principales funciones de
estas cuatro sociedades se encuentran la definición de la
estrategia de cada negocio, el soporte a la actividad en
materia de organización y recursos humanos, comercial
y marketing, control de gestión y compras, ámbito
jurídico y desarrollo de la actividad productiva.
En diciembre de 2014 el Comité General de Empresa
denuncia el II Convenio Colectivo de Renfe, y por este
motivo se inician los trámites para conformar la Comisión
Se firma también el acuerdo de Elecciones Sindicales
con el Comité General de Empresa y al mismo tiempo
comienzan los trabajos de manera conjunta Empresa
y Representación de los Trabajadores para regular los
aspectos técnicos del proceso electoral y el desarrollo de
los comicios electorales en el año 2015.
PERFIL DE LOS TRABAJADORES
DE RENFE
Renfe cuenta con 14.319 trabajadores, la mayoría de
los cuales son hombres (89,73%) y se encuentran en
la franja de edad comprendida entre los 46 y 55 años
(55,70%). La evolución de la plantilla de personal
desde el año 2010 ha sido la siguiente:
Evolución del número de empleados (número de empleados a 31 de diciembre de 2014)
14.800
14.319
14.600
14.400
14.200
14.000
13.954
13.830
13.866
13.800
13.600
13.400
13.200
2010
2011
2012
2013
2014
(*) Integración de Feve en Renfe
14.785
15.000
Informe Anual 2014 71
Porcentaje plantilla hombres / mujeres
100
90
90,19
89,87
89,94
89,86
89,73
80
70
60
50
40
30
20
10,14
10,13
9,81
10
10,27
10,06
0
2010
2011
2012
! Hombres
2013
2014
! Mujeres
Distribución de la plantilla por edades y sexo
< 26 años
26-35 años
36-45 años
60
18
613
194
467
221
7.217
46-55 años
56-60 años
> 60 años
753
3.880
229
612
55
! Hombres
! Mujeres
Distribución de la plantilla por Categoría profesional
668
Estructura de
Dirección
156
Estructura
de Apoyo
200
623
716
461
Administración
y gestión
Conducción
5.467
90
2.752
Comercial
Talleres
437
2.623
126
! Hombres
! Mujeres
72 Nuestros compromisos
Distribución de la Estructura de Dirección por edad y sexo
< 26 años
26-35 años
0
0
9
8
61
36-45 años
46
354
46-55 años
64
198
56-60 años
> 60 años
27
46
11
! Hombres ! Mujeres
Distribución de la plantilla por Área de Actividad
Área de Actividad
2014
2013
245
304
23
33
231
512
D. de Comunicación Marca y Publicidad
31
61
Presidencia
15
17
Secretaría General y Consejo de Administración
29
31
D. G. de Operaciones
43
57
D. Auditoria Interna
10
4
0
1.000
D. G. de Renfe Mercancías
1.556
1.444
D. G. de Renfe Fabricación y Mantenimiento
3.383
3.314
D. G. de Renfe Viajeros
8.747
8.008
6
0
14.319
14.785
D.G. Económico Financiera
Dirección Internacional
D. G. de Seguridad, Organización y RRHH
Área de Ancho Métrico
D. G. de Renfe Alquiler de Material Ferroviario
TOTAL
Informe Anual 2014 73
Distribución de la plantilla por sexo, región y tipo de contrato
2014
Comunidad Autónoma
2013
Tipo Contrato
Hombre
Mujer
Hombre
Mujer
Andalucía
Fijo
1.625
132
1.693
128
Aragón
Fijo
426
9
451
9
Asturias
Fijo
700
64
745
64
Cantabria
Fijo
335
14
350
14
Castilla-La Mancha
Fijo
246
7
268
6
Castilla-León
Fijo
1.449
107
1.529
108
Cataluña
Fijo
1.801
236
1.861
242
Comunidad Valenciana
Fijo
1.014
51
1.037
49
Extremadura
Fijo
104
-
109
-
Galicia
Fijo
487
42
508
42
La Rioja
Fijo
-
1
-
1
Madrid
Fijo
3.687
713
3.776
733
Murcia
Fijo
239
8
245
8
Navarra
Fijo
56
1
57
1
País Vasco
Fijo
597
67
628
64
12.766
1.452
13.257
1.469
Total empleados con contrato fijo
Comunidad Autónoma
14.218
14.726
2014
2013
Tipo Contrato
Hombre
Mujer
Hombre
Mujer
Asturias
Temporal
19
5
21
7
Cantabria
Temporal
3
2
4
2
Castilla-León
Temporal
3
2
5
3
Cataluña
Temporal
47
4
0
0
Galicia
Temporal
2
-
2
-
Madrid
Temporal
2
5
2
6
País Vasco
Temporal
7
-
7
-
83
18
41
18
Total empleados con contrato temporal
101
59
74 Nuestros compromisos
Relaciones laborales
En las últimas elecciones sindicales, el Sindicato Español
de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (SEMAF) obtuvo
145 representantes sindicales; Comisiones Obreras
(CCOO), 129; Unión General de Trabajo (UGT), 118;
Confederación General del Trabajo (CGT), 58; Sindicato
Ferroviario (SF), 27; Unión Sindical Obrera (USO), 2; y
otros sindicatos consiguieron 3 representantes.
El Comité de Empresa, fruto de estas elecciones, está
formado por 4 representantes del Sindicato Español
de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (SEMAF), 3 de
Comisiones Obreras (CCOO), 3 de la Unión General de
Trabajadores (UGT), 2 de la Confederación General del
Trabajo (CGT) y 1 del Sindicato Ferroviario (SF).
Empleados incluidos/excluidos del Convenio Colectivo
En Renfe, el sistema de dirección por objetivos, que
determina una parte de la retribución vinculándola
al desempeño de cada trabajador, afectó en 2014 al
18,5% de la plantilla. Estructuras de dirección, apoyo
y mandos intermedios, con la excepción de los mandos
intermedios de conducción, son los trabajadores
incluidos en el sistema.
2014
2013
Incluidos en Convenio
13.495
(94,25%)
13.967
(94,47%)
Excluidos de Convenio
824
(5,75%)
818
(5,53%)
Empleados con evaluación de objetivos
2014
2013
Hombre
Mujer
Hombre
Mujer
Estructura de Dirección
668
156
661
140
Estructura de Apoyo
546
171
549
175
Mandos Intermedios
906
207
940
213
2.120
534
2.150
528
Total
2.654
2.687
Estabilidad laboral
Un factor clave para el desarrollo integral de la
organización y de sus trabajadores son las políticas
que Renfe promueve para la estabilidad laboral, y
mediante acuerdos con el Comité General de Empresa
se establecen contrataciones temporales y/o indefinidas
vinculadas a necesidades específicas.
Índice de rotación de la plantilla
Índice de antigüedad de la plantilla
2014
2013
Hombres
2,54
0,16
Mujeres
2,00
0,07
2014
2013
Hombres
30,23
30,12
Mujeres
23,54
23,36
Informe Anual 2014 75
Número de bajas registradas
2014
2013
11
4
Dimisión expresa
4
0
Excedencia a empresa participada
2
2
Excedencia voluntaria
4
2
Excedencia cuidados familiares
2
4
445
0
3
4
84
63
8
4
70
64
633
147
Despido por sanción
Expediente de Regulación de Empleo (ERE)
Excedencia Maternidad / Paternidad
Extinción de la relación laboral (Fallecimiento/Incapacidad)
Finalización de contrato
Jubilación
Total
Distribución de la plantilla por tipo de contrato/jornada
2014
Contrato indefinido o permanente
Contrato temporal o de duración determinada
2013
Jornada
Completa
Jornada
Reducida
Total
Jornada
Completa
Jornada
Reducida
Total
14.124
94
14.218
14.610
116
14.726
91
10
101
59
0
59
Bajas paternales y maternales 2014
2014
2013
Hombres
Mujeres
Hombres
Mujeres
Número de empleados que tuvieron derecho a baja por maternidad/
paternidad durante 2013
74
47
77
44
Número de empleados que se acogieron a la baja por maternidad/
paternidad
74
47
77
44
Número de empleados que regresaron al trabajo después de haberse cogido
la baja por maternidad/paternidad
74
46
76
43
Número de empleados que seguían en la compañía transcurridos doce
meses después de su vuelta tras una baja maternal/paternal
74
45
76
43
100,00 %
97,87 %
98,70 %
97,73 %
Porcentaje de empleados que volvieron a su puesto de trabajo después de
que se les acabara los permisos solicitados
La jornada reducida de los trabajadores va desde el 50 % al 87,5 % de su jornada.
76 Nuestros compromisos
Estrategia de Formación
La política del Grupo Renfe es desarrollar y fortalecer
la Formación Continua, con el objeto de capacitar y
actualizar de forma permanente las competencias de
los/las trabajadores/as, permitiendo un mayor desarrollo
profesional y un óptimo desempeño de las actividades
encomendadas, sin olvidar que la formación continua:
PP Contribuye de forma transversal a la consecución
de los objetivos estratégicos.
PP Fomenta la motivación, favoreciendo el buen clima
laboral, la comunicación interna y mejorando
el grado de implicación de las personas en los
proyectos estratégicos.
PP Garantiza la operatividad de la empresa,
manteniendo actualizadas las habilitaciones y
títulos del personal operativo necesarias para la
explotación.
PP Mejora la capacitación profesional, individual y
organizacional, incrementando la empleabilidad
y asegurando la igualdad de oportunidades para
todos los/las trabajadores/as.
PP Para los/as trabajadores/as de conducción, de
conformidad con lo contemplado en el II Convenio
Colectivo, se establecerán dos jornadas anuales
para Formación y Comunicación específica del
Negocio y/o de Seguridad en la Circulación.
Dentro de la estrategia de formación se identifican,
como principales, las siguientes líneas estratégicas:
PP Fomento del Nuevo Modelo de Formación
basado en la innovación, tanto tecnológica
como metodológica y de gestión. Destacando la
utilización combinada de:
• Diferentes metodologías de formación
(e-learning, presencial y ‘blended-learning’).
• Sistemas de videoconferencia formativa.
• Tutorías on-line.
• Estudio en entornos colaborativos.
PP Diseño de nuevas acciones de formación
estratégicas como respuesta a los objetivos
planteados por +Renfe.
PP Impulso de la actividad de las Escuelas de
Formación del Grupo Renfe.
PP Apoyo formativo a la representatividad empresarial,
tanto a nivel nacional como internacional, en
todos los foros, grupos de trabajo, congresos y
discusiones del sector.
PP Propuesta de soluciones formativas a las
necesidades que surjan de la nueva realidad del
sector, derivada de la normativa existente y de la
nueva:
• Real Decreto-ley 22/2012.
• Órdenes FOM 2872/2010 y FOM 679/2015.
• Reglamento de Circulación Ferroviario.
Horas de formación por género
Horas de Formación
2014
2013
Formación Mujeres
23.989
28.341
Formación Hombres
362.751
470.241
Total
386.740
498.582
Informe Anual 2014 77
Horas y promedio de horas por categoría profesional
2014
2013
Horas de Formación
Horas
Promedio
horas
Horas
Promedio
horas
Estructura Dirección
19.893
24,14
16.403
19,25
Estructura Apoyo
23.058
28,01
24.948
28,84
Administración y Gestión
11.087
9,41
22.540
18,16
227.038
40,85
303.624
53,21
Comercial
56.329
17,66
66.366
20,13
Talleres
49.335
17,94
64.701
22,81
386.740
27,00
498.582
33,58
Conducción
Total
Promedio de horas por género
2014
2013
Formación Mujeres
16,32
18,82
Formación Hombres
28,15
35,25
27
33,6
Total
Como se puede apreciar, el esfuerzo formativo relativo
al total de horas de formación ha bajado respecto
del ejercicio anterior un 22,44% (Respecto de las
participaciones, este descenso es equivalente a un
17,36%). Este descenso se acusa más en los colectivos
de Conducción y de Talleres, donde se han realizado
respectivamente un 25% y un 23% menos de horas
de formación. Lo que hace que este descenso se
refleje más, respecto de la plantilla, en el colectivo
de hombres que en el de mujeres, al ser colectivo
con un mayor porcentaje de hombres. Una parte
importante de la formación de estos colectivos está
directamente relacionada con la puesta en marcha de
nuevos servicios, nuevas líneas o nuevos trenes, lo que
provoca que se produzcan importantes variaciones de
un ejercicio a otro. Así, durante el ejercicio 2013 se
inauguraron las líneas de alta velocidad de Alicante y
Figueres-Perpiñán, lo que derivó en un alto volumen
formativo, principalmente en las nuevas habilitaciones
de línea para los maquinistas. A su vez, al poner en
marcha nuevos servicios comerciales en estas líneas,
se produjo una rotación de material que provocó una
campaña formativa en materia de mantenimiento, para
el personal de talleres. Por el contrario, no se dio esta
circunstancia en el ejercicio 2014.
PLAN DE FORMACIÓN ANUAL
Renfe lleva a cabo un Plan de Formación Anual,
disponible a través de la Intranet, que recoge objetivos,
itinerarios, detección de necesidades, sistemas de
evaluación, así como todos los programas formativos
dirigidos a los diferentes colectivos, entre otros
contenidos.
Los programas diseñados tienen el propósito de
garantizar máxima transparencia y promover la igualdad
de oportunidades para empleados. Dicho Plan se
presentó y fue validado por la Representación Legal
de Trabajadores presentes en el Comité General de
Empresa, que forman parte activa del Consejo Asesor de
Formación.
78 Nuestros compromisos
Inversión en formación (€)
8.403.022
9.000.000
8.000.000
7.000.000
6.840.706
7.198.087
6.376.058
6.000.000
5.000.000
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
0
2011
2012
2013
2014
Horas de formación
500.000
400.000
49.177
51.071
67.882
300.000
200.000
330.452
100.000
33.494
41.186
60.904
251.156
0
2013
2014
! Comercial
! Fabricación y Mantenimiento
! Habilidades
! Seguridad Integral
Informe Anual 2014 79
PLANIFICACIÓN DE FORMACIÓN
TRANSVERSAL PARA EL GRUPO RENFE
A continuación se relacionan acciones transversales
promovidas desde la Dirección de Formación para todo
el Grupo, para su ejecución durante el ejercicio y/o
ejercicios posteriores.
Vigo-Oporto. Está dirigido al Colectivo de conducción
Renfe Viajeros y formadores ETPCO de la Dirección de
Formación de EPE. Esta formación es presencial.
A su vez, formar en lengua catalana, para mejorar los
niveles de asistencia y trato con el cliente, es el objetivo
en el caso de la formación en este idioma, que está
dirigida al colectivo comercial de Renfe Viajeros.
Formación en Idiomas
A través de la Escuela de Idiomas de la Dirección de
Formación del Grupo Renfe se gestiona la formación
continua en idiomas, promoviendo el desarrollo de
los conocimientos y habilidades de comunicación
de los trabajadores de Grupo Renfe en los idiomas
inglés, francés, alemán, portugués y catalán; así como
las respuestas a necesidades específicas, mediante
metodologías presencial, telefónica y e-learning.
Los objetivos formativos y la acreditación de niveles para
los alumnos de la Escuela se encuentran definidos dentro
del Marco Europeo de Referencia para las Lenguas (MERL).
La formación presencial, telefónica y e-learning está
dirigida a aquellos trabajadores inmersos o relacionados
con proyectos internacionales o para aquellos que
precisen mejorar o mantener sus conocimientos
lingüísticos para el desarrollo de las funciones propias
de su puesto de trabajo, con la salvedad en el caso
de la telefónica de que el nivel académico tiene que
ser igual o superior al B1 y, para e-learning que los
trabajadores no tengan disponibilidad para asistir a
clases presenciales, ya sea por dispersión geográfica o
por incompatibilidad con sus funciones.
Por otra parte, en el caso de la formación homologada
en idiomas, es requerida para la habilitación y/o
adecuación de los trabajadores de los colectivos de
conducción y comercial en determinadas líneas y
servicios, y desarrollada por Instituciones y Entidades
homologadas oficialmente por la Administración de los
países o regiones de los idiomas requerido.
Así, en el caso del idioma portugués el objetivo es
formar, preparar y realizar examen de certificación
de nivel B1 en esta lengua a trabajadores de la línea
Para el idioma catalán existe otra modalidad que es la
formación e-learning a través de la plataforma on-line
Parla.cat.
Formación corporativa para el Grupo
La formación corporativa del Grupo es aquella que se
establece o es considerada, con carácter general, como
prioritaria y/o necesaria para determinados colectivos de
trabajo. Entre las materias desarrolladas se encuentran:
Plan de Igualdad
Con el objetivo de dar a conocer el Plan de Igualdad
de Grupo Renfe, así como la legislación, conceptos
y valores que conforman el contexto en el que se
desarrolla el mismo, se ha llevado a cabo un curso
sobre introducción al Plan De Igualdad para personal de
nueva incorporación. Además de una sesión desarrollada
por formadores internos de la Dirección de Formación
de Renfe.
También un curso de Sensibilización e Igualdad de
Oportunidades (e-learning) desarrollado, a través de
plataforma e-learning, en la Escuela Virtual del Instituto
de la Mujer. Es una formación dirigida a personal
relacionado con las funciones de Recursos Humanos y
Formación, así como relacionados con la publicación y
seguimiento del Plan de Igualdad.
Finalmente se ha desarrollado un curso Avanzado en
Igualdad de Oportunidades (e-learning) también a
través de plataforma e-learning en la Escuela Virtual del
Instituto de la Mujer. Dirigido a personal relacionado
con las funciones de Recursos Humanos y Formación, así
como relacionados con la publicación y seguimiento del
Plan de Igualdad.
80 Nuestros compromisos
Ley Orgánica de Protección de Datos
Plan de Formación en materia de Seguridad Informática
que contempla la realización a lo largo de este año y
sucesivos de las siguientes acciones formativas: Ley
Orgánica de Protección de Datos (LOPD) niveles básico y
avanzado, Seguridad en Sistemas de Información niveles
básico y avanzado, Desarrollo Seguro JAVA- Seguridad
en Red y Hacking.
Con carácter general, dirigido a los trabajadores del
Grupo, se desarrolla la formación en LOPD: Curso Básico
de LOPD (e-learning). Su objetivo es conocer y entender
LOPD, transmitir consejos y recomendaciones con el fin
de garantizar el cumplimiento de la Ley, exponer los
riesgos y objetivos principales de la LOPD, dar a conocer
la importancia y las tareas de mantenimiento relativos
al Documento de Seguridad y comentar las posibles
sanciones por incumplimiento de la LOPD. Está dirigido
a responsables de ficheros afectados por la LOPD del
Grupo Renfe.
a la gestión e innovación y mejores prácticas. Dentro
de este tipo de formación destaca el Curso General
Transportes Terrestres, que tiene como objetivo
proporcionar una formación integral en las diferentes
áreas del sector del transporte terrestre. Está dirigido a
personal de Estructura de Apoyo y Dirección.
Otros programas están impartido en modalidad Blended
Learning por Fundación de los Ferrocarriles Españoles,
y el Centro Universitario Bureau Veritas, y homologado
por la Universidad Camilo José Cela, que otorga el título
de Experto Universitario en Transporte Terrestre.
Formación continua para el Grupo
Es la formación programada para que los trabajadores
adquieran y mejoren gradualmente los conocimientos
y competencias necesarios para el desempeño de sus
funciones y su desarrollo profesional.
Protección Civil
Por su parte, el Curso Avanzado de LOPD (presencial)
tiene como objetivos conocer y entender LOPD,
transmitir consejos y recomendaciones con el fin de
garantizar el cumplimiento de la Ley, exponer los riesgos
y objetivos principales de la LOPD, dar a conocer la
importancia y las tareas de mantenimiento relativos
al Documento de Seguridad, comentar las posibles
sanciones por incumplimiento de la LOPD y entender la
importancia del cumplimiento de los Derechos ARCO.
Está dirigido a trabajadores relacionados con el manejo
de datos personales.
Colaboración en lo relativo a la administración y gestión
de formación en materia de Protección Civil, definida
y establecida desde la Dirección de Protección Civil,
Seguridad y Prevención de Riesgos.
Áreas de conocimiento Grupo Renfe
Por su parte, el Curso de Transporte Internacional de
Mercancías Peligrosas tiene como objetivo dar a conocer
las novedades de 2015 del Reglamento de Transporte
Internacional de Mercancías Peligrosas, RID. Se imparte
a personal de Renfe Fabricación y Mantenimiento, Renfe
Mercancías y Renfe Operadora
Esta formación tiene como objetivo proporcionar
conocimientos multidisciplinares necesarios para
dirección y gestión de las diferentes áreas de
responsabilidad del Grupo, favoreciendo la posible
permeabilidad de responsabilidades dentro del Grupo
Renfe. Los módulos de los que está compuesto son
RR.HH, Seguridad, Tecnología, de Comercial y Marketing,
de Atención al Cliente, y Económico-Financiero. Está
dirigido a personal de Estructura de Apoyo y Dirección.
Formación en Sector Ferroviario
Comprende formación sobre la gestión en el sector
ferroviario, en diferentes ámbitos y aspectos de la
actividad como experiencia y papel de diferentes
agentes, novedades legislativas y técnicas que afecten
En la formación relativa a Planes de Autoprotección los
objetivos son conocer los PAU específicos de diferentes
infraestructuras de la Red Ferroviaria (túneles,
estaciones, complejos logísiticos…). Está dirigido
a personal de Renfe Viajeros, Renfe Fabricación y
Mantenimiento, Renfe Mercancías y Renfe Operadora.
Además la formación en Liderazgo en Situaciones de
Emergencia tiene como objetivos conocer y entender
las principales técnicas y claves para gestionar y liderar
situaciones de emergencia. Está dirigido a Mandos
Intermedios de Conducción e Intervención de Renfe
Viajeros.
Desarrollo
Fomenta la adquisición y entrenamiento de habilidades
y conocimientos y herramientas de gestión. En este
Informe Anual 2014 81
sentido, los Cursos de Habilidades pretenden dotar,
mediante práctica y aprendizaje colaborativo, a los
trabajadores de Grupo Renfe de las herramientas
y habilidades que faciliten el desempeño de sus
funciones, la consecución de objetivos y la adaptación
al cambio. Diseñados e impartidos por formador interno
de la Dirección de Formación, están dirigidos a personal
de Estructura y Mandos Intermedios de todo el Grupo.
Entre estos cursos se encuentran los vinculados con la
Gestión de Conflictos, Motivación, Negociación, Gestión
del estrés, Trabajo en Equipo, Cultura Organizacional y
Gestión del Cambio.
Formación e-learning, mixta y presencial
Formación fundamentalmente e-learning, metodología
que permite llegar a más trabajadores salvando la
dispersión geográfica y garantizando homogeneidad en
el desarrollo de contenidos y aprendizaje compartido.
En función de las necesidades y casos específicos que se
puedan plantear, estos contenidos se pueden desarrollar
también mediante metodología presencial o mixta.
Gestión Eficaz, Gestión de Proyectos, Finanzas para
No Financieros, Ofimática e Informática Avanzada y
Habilidades se encuentran entre sus contenidos.
Formación Profesional dual
Acciones de FP Dual – Ciclo de Formación de
Grado Medio de Mantenimiento de Material
Rodante Ferroviario
Durante el ejercicio 2014 el grupo empresarial Renfe
participó activamente en la puesta en marcha del
ciclo formativo con las Consejerías de Educación de
las Comunidades Autónomas de Cataluña, Castilla y
León, Madrid y Andalucía para la implantación efectiva
del ciclo de formación profesional de grado medio de
mantenimiento de material rodante ferroviario en la
modalidad de formación profesional dual.
En el mes de julio de 2014 se firmó un convenio
de cooperación entre la Consejería de Educación
de la Junta de Castilla y León y la entidad pública
82 Nuestros compromisos
empresarial Renfe Operadora, para promover, impulsar
y desarrollar, en régimen de alternancia y con formación
profesional dual, el ciclo formativo de grado medio
de mantenimiento de material rodante ferroviario en
el Centro Integrado de Formación Profesional Juan de
Herrera en Valladolid.
Con la firma de este convenio Renfe asumió así
su segundo compromiso de colaboración en la
implantación de la formación profesional dual, como
continuación al firmado en julio de 2013 con la
Generalitat de Cataluña.
El ciclo formativo en modalidad dual en Renfe
Este ciclo formativo de grado medio de mantenimiento
de material rodante ferroviario, tiene una carga
curricular de 2.000 horas y se distribuye en dos cursos
académicos de septiembre a finales de junio de 36
semanas lectivas.
Pertenece al grupo profesional de transporte
y mantenimiento de vehículos, tiene un nivel
de formación profesional de grado medio y la
competencia general es la realización de operaciones
de mantenimiento y montaje en las áreas de mecánica,
neumática, electricidad y electrónica de material
rodante ferroviario.
La concreción de la programación didáctica se desarrolló
en coordinación con las Direcciones Generales
de Formación Profesional de las Consejerías de
Educación, llegando a distintas configuraciones en cada
Comunidad.
A través de la Escuela Técnica Profesional de
Mantenimiento de la Sociedad de Fabricación y
Mantenimiento, se designan a los tutores y formadores
con la cualificación o experiencia profesional adecuada
para impartir la formación y facilitar que el alumno
se integre en el entorno de la empresa, asegurando
la evolución de su formación, que se complementa,
durante el segundo curso, con la realización de prácticas
laborales becadas en equipos de producción directa
en las Bases de Mantenimiento Integral de Vilanova,
Valladolid, Málaga y Madrid.
Beneficios de la Formación Profesional dual en
el sector del mantenimiento
La creación de “cantera” altamente especializada es
una contribución que Renfe asume para asegurar el
relevo generacional con personas preparadas y con alta
capacitación técnica para realizar las operaciones de
mantenimiento de forma responsable, fiable, productiva
y competitiva, tanto en nuestra empresa como en
aquellas que se dedican al mantenimiento de nuestros
trenes.
Igualmente se ha podido comprobar como la
formación profesional dual es un sistema que facilita
el alineamiento de los alumnos (futuros profesionales)
con la cultura, valores y procesos de trabajo de nuestra
organización, en base a la calidad y a la seguridad,
referentes de nuestro trabajo en los talleres ferroviarios
de Renfe.
Estas iniciativas de implantación de la formación
profesional dual están enmarcadas en un proyecto más
amplio, que permitan la profesionalización a futuro de
los diferentes colectivos ferroviarios, que deberá abarcar
a todos los colectivos que prestan servicio en el sector
ferroviario, desde conducción a centros de gestión, en
el que la tecnología y el trato con el cliente son la base
de cualquier empresa competitiva ferroviaria teniendo
como pilar básico en cualquier decisión la seguridad y la
formación en todas y cada una de sus facetas.
Con un objetivo y visión de futuro, Renfe asume durante
este ejercicio un papel de liderazgo en el diseño de una
formación académica para asegurar una adaptación
curricular de continuidad con salidas a la formación
profesional de grado superior y universitaria, que facilite
la gestión del conocimiento compartido y ordenado con
el profesorado del sistema educativo.
Este esfuerzo contribuirá a dar un impulso definitivo a
la formación profesional moderna, de alta cualificación
y volcada al empleo en el sector del mantenimiento
ferroviario.
Informe Anual 2014 83
Plan de igualdad
El Plan de Igualdad es la expresión de la voluntad de
Renfe y de la Representación Legal de los Trabajadores,
dirigida a la consecución de una igualdad real y efectiva
entre mujeres y hombres.
El Plan de Igualdad de Renfe tiene entre sus objetivos
principales:
PP Procesos de selección y promoción en igualdad
que eviten la segregación vertical y horizontal
y la utilización de lenguaje sexista. Con ello se
pretende asegurar procedimientos de selección para
el ingreso en la empresa mediante la redacción
y difusión no discriminatoria en las ofertas de
empleo y el establecimiento de pruebas objetivas
y adecuadas a los requerimientos de cada puesto,
relacionadas exclusivamente con la valoración de
aptitudes y capacidades individuales.
PP Las contrataciones se basan en criterios de igualdad,
mérito y capacidad sin discriminación por razones
de sexo, raza, edad, condición social, convicciones o
ideales, impidiendo cualquier discriminación.
PP Las mujeres y los hombres en el ámbito de la
empresa, tengan una representación equilibrada en
grupos profesionales, ocupaciones y en la estructura
directiva de la empresa.
PP Hombres y mujeres accederán en igualdad a la
formación en la empresa, con el fin de promover el
desarrollo de la carrera profesional y su adaptación
a los requisitos de los puestos, concienciando a la
plantilla sobre su importancia.
PP Información, formación y sensibilización sobre
igualdad de trato y de oportunidades.
PP Integrar la perspectiva de género en la gestión de la
empresa y trasladarla a todas las Áreas de la misma.
PP Promover una política de empresa que evite el acoso
sexual, moral y por razón de sexo.
PP Conseguir una mejor conciliación de la vida laboral,
personal y familiar de mujeres y hombres excluyendo
cualquier medida que pudiera perjudicar la
conciliación de los trabajadores y de las trabajadoras.
PP Aplicación de un lenguaje e imágenes no sexistas,
en las políticas de comunicación, información,
acceso al empleo y la formación, tanto dentro como
fuera de la empresa.
DIVERSIDAD E IGUALDAD DE
OPORTUNIDADES EN RENFE
El Convenio Colectivo de Renfe incluye además
el compromiso de seguir garantizando el derecho
fundamental a la igualdad de trato y oportunidades en
la Empresa.
En este sentido, los objetivos generales son promover
la defensa y la aplicación efectiva del principio de
igualdad, así como la condiciones de trabajo que eviten
acoso sexual y acoso por razón de sexo, la implantación
de medidas que favorezcan la conciliación de la vida
familiar de los trabajadores, además de detectar,
prevenir y eliminar toda discriminación directa o
indirecta y lograr representación equilibrada de la
mujer en la empresa, mejorando acceso a puestos de
responsabilidad.
Remuneración media salarial por sexos
% Relación salarial
hombres / mujeres (*)
Remuneración
salarial total (€)
2014
2013
16,93 %
16,98 %
669.806.185
678.412.759
(*) La retribución de la plantilla se corresponde con los salarios
establecidos y publicados en las tablas salariales del Convenio Colectivo
de la empresa, que establecen que, a igualdad de puesto y/o funciones,
igualdad de salario. No obstante, la diferencia retributiva media
entre ambos géneros viene determinada, por una parte, por la mayor
antigüedad de los hombres frente a las mujeres y, por otra, por la baja
representación del género femenino en puestos operativos (mano de
obra directa) cuya retribución, por el tipo de jornada y desplazamientos,
se encuentra por encima de la media de la empresa. La población objeto
de estudio para calcular el porcentaje de salario medio de mujeres en
relación a los hombres está formada por aquellos trabajadores que,
además de haber estado en la empresa durante el año completo, no han
cambiado de categoría profesional en este periodo.
84 Nuestros compromisos
Nº de mujeres en plantilla y su salario medio en relación al de los hombres
Nº de mujeres en
plantilla
Categoría profesional
% de mujeres del total
de la plantilla
% de salario medio de
mujeres en relación al de
los hombres
2014
2013
2014
2013
2014
2013
Personal Operativo
897
917
8,17 %
8,07 %
-23,07 %
-23,44 %
Mando Intermedio
217
223
12,85 %
12,63 %
-20,19 %
-19,04 %
Estructura de Apoyo
200
205
24,30 %
24,43 %
-6,56 %
-5,74 %
Estructura de Dirección
156
142
18,93 %
17,36 %
-8,19 %
-8,14 %
ACCIONES REALIZADAS EN 2014
Se crea la Comisión de Seguimiento para interpretar el
contenido del Plan y evaluar el grado de cumplimiento
del mismo, de los objetivos marcados y de las acciones
programadas.
Se procede a la difusión del Plan de Igualdad en
la intranet de Renfe y se elabora una campaña de
divulgación con carteles del Plan de Igualdad para su
exposición en todos los centros de trabajo.
En los meses de noviembre y diciembre de 2014
los miembros de la Comisión de Igualdad y los
Responsables de Formación y de RRHH de las diferentes
Sociedades del Grupo Renfe realizaron formación online de los siguientes cursos:
PP Curso Básico (Sensibilización en Igualdad de
Oportunidades, 30 horas).
PP Curso Avanzado (Igualdad de Oportunidades:
aplicación práctica en la empresa y los RRHH, 65
horas).
Por otra parte, Renfe incluye en su Convenio Colectivo
una cláusula específica en materia de conciliación de la
vida personal, familiar y profesional. Entre sus medidas
están:
PP Acumulación del permiso de lactancia en función
de los días que genere el derecho al disfrute del
citado permiso.
PP Estudio de las preferencias de selección de turno
de vacaciones para los trabajadores con hijos que
estén supeditados a sentencia firme de divorcio o
separación.
PP Posibilidad de disfrutar seis días al año por asuntos
propios.
PP Compensación con días de descanso equivalentes,
los festivos que coinciden en sábado en el
calendario laboral.
PP Licencias o permisos por motivos y necesidades de
índole personal.
BENEFICIOS SOCIALES
PP Títulos de transporte: reducción del precio general
para viajes particulares.
PP Anticipos sin intereses: hasta tres mensualidades
del salario base con devolución en un plazo
máximo de 18 meses.
PP Cobertura de garantías en caso de incapacidad o
fallecimiento: a través de un seguro colectivo de
vida y accidente.
PP Complementos a las prestaciones de la seguridad
social en línea con lo establecido en el RD 20/2012
tanto en situaciones de Incapacidad Temporal
derivada de Enfermedad Común como en las
derivadas de Accidente de Trabajo.
PP Campañas de salud y medicina preventiva:
vacunación antigripal, revisión ginecológica,
detección precoz de cáncer de próstata...
PP Planes de drogodependencia y alcoholismo y
ayudas para dejar de fumar.
PP Ayudas: independientes de las establecidas por el
Estado y compatibles con cualquier otra concedida
por el mismo motivo, por hijos discapacitados
psíquicos.
PP Ayudas graciables.
PP Prestación por defunción.
Informe Anual 2014 85
Comunicación interna
La comunicación interna en Renfe incide e incentiva el
conocimiento y el compromiso de los trabajadores. Entre
sus objetivos se encuentran generar cultura de empresa,
implicar a los empleados en un proyecto común, teniendo
en cuenta también las necesidades de cada negocio
(Viajeros, Mercancías, Fabricación y Mantenimiento, y
Alquiler de Material Ferroviario) y reforzar valores que
apoyen el logro de los objetivos de la organización con
coherencia, criterio de empresa y credibilidad.
En este sentido, la intranet de Renfe como principal
canal de comunicación interna, cubre dos vertientes:
aportar herramientas para facilitar el desempeño y
la productividad, al tiempo que, como instrumento
de integración en la empresa, pretende aportar valor
emocional y sentido de pertenencia.
Una de las acciones que se iniciaron en 2014 en
esta área fueron los encuentros del presidente con
grupos de colectivos profesionales, con un calendario
establecido también para 2015. Ésta es una acción y
canal de interlocución directa para conocer y escuchar
a los trabajadores, su percepción de la empresa y de
su trabajo, así como sus motivaciones y expectativas.
Y también para fomentar la participación y la
comunicación dando voz a los empleados.
Por otra parte, durante 2014 se inició nueva comunidad
virtual, alojada en la intranet que está dirigida en a los
formadores de Comercial de Renfe Viajeros. Éste es un
espacio de trabajo para reforzar y facilitar la actividad
del formador que tiene que tener a su disposición
las herramientas e información necesarias para
trasladársela a los colectivos en contacto con el cliente.
Como en el caso de las otras comunidades accesibles a
través de Interesa (formadores de conducción y gestores
de seguridad en la circulación) entre sus objetivos se
encuentran generar un espacio que permita compartir
y facilitar el retorno de la experiencia, que sirva como
herramienta de la gestión del conocimiento y que
potencie la calidad y la innovación. También favorecer
el trabajo en equipo y la comunicación entre estos
profesionales, así como la participación de todos para
generar un espacio de debate útil.
Cómo acceden los empleados de Renfe a la intranet:
PP Desde cualquier ordenador conectado a la red
interna de la empresa.
PP Desde Internet, para lo que todos los trabajadores
disponen de usuario y contraseña.
PP 128 puestos de comunicación están instalados en
centros de trabajaos de maquinistas, personal de
intervención y talleres.
PP A través de los terminales de teléfono móvil de la
empresa.
Accesos a Interesa:
PP 3.462.354 sesiones, un 7% menos que en 2013.
PP La media diaria de sesiones (de lunes a viernes) en
2014 fue de 12.512.
86 Nuestros compromisos
Salud y seguridad
laboral
FORMACIÓN
Renfe se marca como objetivo prioritario evitar o
minimizar las causas de accidentes de los trabajadores.
Para ello se continúa reforzando la formación en materia
de Salud y Prevención, como principal herramienta del
trabajador frente a los riesgos derivados de su puesto de
trabajo.
El alcance de la formación implica a todos los niveles
jerárquicos de la empresa y se materializa en una
metodología más práctica y productiva, conforme a lo
establecido en el Procedimiento Interno de Prevención
(POP), el POP 06 de Formación.
En la herramienta de gestión de SAP-Formación nos
muestra toda la formación impartida a trabajadores de
Renfe Operadora en las diferentes materias, teniendo
en 2014 un total de 30.862 participaciones y 477.040
horas de formación.
Debemos seguir destacando el importante esfuerzo
realizado por el Servicio de Prevención de Renfe, de
sus técnicos de prevención y el servicio médico, en la
impartición de la formación de cursos tanto a personal
interno como a personal externo de las diferentes
empresas que solicitan la habilitación, que les acredite y
homologue para la realización de los trabajos en Renfe
o para aspirantes al título de conducción de vehículos
ferroviarios u operaciones de tren.
Campañas preventivas para trabajadores
Nº de Trabajadores
2014
2013
Cáncer colorrectal
332
408
Salud ocular
543
599
Salud ginecológica
259
367
68
103
726
592
1.346
1.430
0
8
3.274
3.507
Salud ósea
Riesgo cardiovascular
Prevención cáncer
próstata
Tabaco
Total
A continuación se muestran los datos de formación dentro
del catálogo formativo de Salud y Prevención, durante el
2014, en número de participantes y horas totales:
2014
Tasa de absentismo y días perdidos
2013
Participantes
Horas
Participantes
Horas
Formación
Continua
Ratio de absentismo
por accidente laboral
4.488
20.306
2.665
12.027
Formación
Inicial
Jornadas perdidas por
accidente laboral
516
3.131
72
839
Formación
Coyuntural
57
218
39
156
Además de los datos en materia de Salud y Prevención
presentados anteriormente, tenemos que añadir 8.734
horas en materia de prevención impartidas en módulos
transversales, formando parte de cursos generales
dentro del catálogo de formación.
2014
2013
0,51
0,63
23.809
29.296
Informe Anual 2014 87
Enfermedades profesionales y víctimas mortales
2014
2013
Hombres
Mujeres
Hombres
Mujeres
Víctimas mortales por accidente laboral no traumático
0
0
1
0
Enfermedades profesionales declaradas
7
0
0
0
AUDITORÍA EXTERNA DEL SISTEMA DE
GESTIÓN DE PREVENCIÓN DE RIESGOS
LABORALES
De acuerdo con lo previsto legalmente, y estando
constituidos como Servicio de Prevención
Mancomunado, se licitó la realización de la Auditoría del
Sistema de Gestión de la Prevención del Grupo Renfe
públicamente, siendo adjudicada a finales del año 2013
a la empresa Ernest & Young.
La empresa auditora valoró su eficacia y funcionamiento,
con un resultado global satisfactorio. No obstante en sus
conclusiones, elaboradas para cada Sociedad y la EPE,
se observaron diversas deficiencias y no conformidades,
que han sido objeto del correspondiente Plan de
Adecuación.
Es necesario destacar la colaboración eficaz que hubo
por parte de cada una de las Sociedades, dando soporte
in situ en cada uno de los centros de trabajo de su
ámbito competencial con su colaboración aportando los
documentos solicitados, y con asistencia y disposición
profesional en las reuniones y entrevistas que la
empresa auditora estimó necesarias.
En paralelo hay que mencionar la alta y activa
participación de la representación legal de los
trabajadores en todo el proceso de la auditoría, no solo
haciendo seguimiento de todas las fases del proceso,
sino con participación en los centros de trabajo (objeto
de auditoría) propuestos por parte de la RLT y activa
en la empresa, teniendo la última palabra la empresa
auditora.
En todo el proceso de auditoría se llevó a cabo un
análisis sistemático, documentado y objetivo del
sistema de prevención, atendiendo de forma concreta
y detallada, los centros de trabajo que se visitaron de
acuerdo a una planificación detallada y previa fueron
conforme a los siguientes datos:
PP Identificación de la Sociedad.
PP Descripción de las actividades de la Sociedad.
PP Elementos del Sistema de Prevención de Riesgos
Laborales.
• Plan de Prevención: integración de la actividad
preventiva.
• Organización de recursos para la actividad
preventiva.
• Consulta y participación de los trabajadores.
• Evaluaciones de riesgos.
• Coordinación de actividades empresariales.
• Planificación de la prevención y control de
actuaciones.
• Vigilancia de la Salud.
• Información y formación de los trabajadores.
• Medidas de emergencia.
• Control del sistema.
Los resultados de la auditoría externa del Sistema de
Gestión de la prevención del Grupo Renfe, quedaron
plasmados en los distintos informes de auditoría que se
elaboraron de forma individual de la EPE y de cada una
de las Sociedades.
88 Nuestros compromisos
De dichos informes se hizo entrega material a
la RLT y a cada uno de los Gerentes de Área de
Recursos Humanos de cada una de las Sociedades,
encontrándose estos informes a disposición de la
autoridad laboral competente.
PLAN DE PREVENCIÓN DE RIESGOS
LABORALES DEL GRUPO RENFE
Tras un periodo de amplio debate entre la empresa
y la representación legal de los trabajadores, en
el año 2014 se elaboró un borrador del Plan de
Prevención para el Grupo Renfe que contó con el
apoyo de una empresa auditora sobre el sistema de
gestión de la prevención y con el de la Inspección
de Trabajo de Madrid, a través de sendas consultas.
Se debatió ampliamente el contenido del
documento, adaptándolo al nuevo modelo
empresarial, aprobándose por la casi totalidad de la
representación de los trabajadores y por parte de la
representación de la empresa en el último Comité
General de Seguridad y Salud del año 2014.
PROCEDIMIENTO DE CONTROL
INTERNO DE LA ACTIVIDAD
PREVENTIVA DEL GRUPO RENFE
En el año 2014, y a raíz de la adopción del nuevo
modelo empresarial del Grupo Renfe, se asignaron
diferentes competencias en el ámbito preventivo a
la Entidad Pública Empresarial y a las Sociedades
Mercantiles; por este motivo se elaboró por parte
de la Entidad Pública Empresarial un procedimiento
de control interno de la actividad preventiva del
Grupo Renfe, de cuyo contenido se informó a las
distintas Sociedades en el ámbito de la Comisión
Coordinadora.
Está previsto implantar este procedimiento a lo
largo del año 2015.
Informe Anual 2014 89
Compromiso con los proveedores
PRINCIPALES LOGROS DE 2014
Procedimiento
Se ha modificado la normativa interna con el objetivo
de dotar a nuestros procedimientos de compra de mayor
transparencia, concurrencia y publicidad:
El régimen de contratación de Renfe se somete a las
normas del Derecho Privado, sin perjuicio de que a la
preparación y adjudicación de los contratos les sea de
aplicación lo dispuesto en la legislación de contratación
pública prevista para los llamados sectores especiales.
En este sentido, los procedimientos de contratación de
Renfe están sujetos a la Ley 31/2007, de 30 de octubre,
sobre procedimientos de contratación en los sectores
del agua, la energía, los transportes y los servicios
postales –en adelante LSE-, que resulta de aplicación
para aquellos contratos de obras de importe superior a
5.186.000 euros y para aquellos contratos de servicios y
suministros de importe superior a 414.000 euros.
PP Potenciando el uso del procedimiento abierto.
PP No limitando el número de candidatos invitados a
menos a de 10 en los procedimientos restringidos o
negociados con publicidad.
PP Realizando aperturas públicas de las ofertas
económicas en los procedimientos abiertos, siempre
que no se realice una subasta electrónica.
PP Eximiendo a los licitadores de presentar la garantía
provisional, en los procedimientos cuyo importe no
superaba los 50.000 euros.
Por otra parte se han adaptado los sistemas para poder
completar la publicación de todos los expedientes que
excedan los 1800 euros.
MODELO DE GESTIÓN
Renfe establece, como uno de sus objetivos, fomentar
el valor de la sostenibilidad y favorecer la incorporación
de criterios de responsabilidad social en la relación de la
compañía con sus proveedores.
Por su parte, la Política de Compras de Renfe incluye,
entre otros, criterios de selección de proveedores
que tienen en cuenta su compromiso ambiental y su
cumplimiento de la normativa nacional e internacional,
lo que también implica la exigencia de respeto a los
Derechos Humanos.
A este fin, Renfe está trabajando con el propósito de
extender el compromiso de la compañía con la RSE a lo
largo de su cadena de aprovisionamiento. El objetivo es
realizar un diagnóstico para la inclusión, y en su caso,
generalización de criterios éticos, sociales y ambientales
en los procedimientos de compra y contratación.
Las contrataciones cuyo importe sea inferior a los
umbrales arriba indicados se rigen por la “Instrucción
Administrativa IN-SGC-001/08, Instrucciones por las
que se regulan los procedimientos de contratación
de Renfe Operadora”, de fecha 29 de abril de 2008,
cuya Revisión 1 fue aprobada por el Consejo de
Administración del 30 de octubre de 2013.
Proveedores y volumen de compra
Gestión Normal
2014
2013
Adjudicatarios
564
408
472.268.870
548.812.026
Total (incluida
Gestión Simplificada)
2014
2013
Adjudicatarios
1.305
1.334
510.418.699
588.321.228
Importe (€)
Importe (€)
90 Nuestros compromisos
Periodo Medio de Pago a proveedores
En la actualidad el plazo máximo legal de pago
aplicable a la entidad en el ejercicio 2014 es de 60
días, conforme a la Ley 3/2004 por la que se establecían
las medidas de lucha contra la morosidad en las
operaciones comerciales. Dicha ley fue modificada por
la Ley 4/2013 de 22 de febrero que establece desde su
fecha de aplicación, un plazo máximo legal de 30 días
excepto que exista un acuerdo entre las partes con un
plazo máximo de 60 días.
Al cierre del ejercicio 2014 Renfe ha calculado un
periodo medio de pago a sus proveedores de 68,25 días
(68,9 días en el ejercicio 2013).
Normativa interna
La normativa interna de Renfe en materia de compras
recoge el compromiso social y ambiental. Así, por
ejemplo, la Norma Principios Generales de la Función
de Compra establece que, en la medida de lo posible,
deberán considerarse como criterios de valoración de
ofertas, entre otros, los aspectos ambientales y sociales.
Integrando la RSE en la cadena de proveedores
Renfe va más allá de su firme voluntad de servicio y de
lo dispuesto en la Política de Compras y cuenta con una
política ambiental, complementada con un decálogo
que hace extensivo a todas sus filiales, contratistas
y proveedores. El objetivo es extender al máximo las
buenas prácticas en el ámbito ambiental.
Mecanismos de cumplimiento
Renfe cuenta con mecanismos definidos para cumplir
con los principios de publicidad, concurrencia,
transparencia, confidencialidad, igualdad y no
discriminación:
PP En la Plataforma de Contratación del Sector Público
se publican todas las licitaciones por procedimiento
abierto, restringido o negociado con publicidad, y
las adjudicaciones, desistimientos y procedimientos
desiertos.
PP En el Perfil del Contratante, ubicado en la web
de Renfe, se publican todas las licitaciones por
procedimiento abierto, restringido o negociado con
publicidad, y las adjudicaciones, desistimientos y
procedimientos desiertos. Asimismo, se publican las
adjudicaciones de contratos de gestión simplificada,
que son aquellos contratos con importe igual
o inferior a 50.000 euros adjudicados por el
procedimiento negociado sin publicidad.
PP Sin perjuicio de publicar la adjudicación, la
declaración de desierto o el desistimiento, en todos
los expedientes que no sean de gestión simplificada
Renfe Operadora notifica la resolución del
procedimiento a todos los operadores económicos
participantes.
Principio de concurrencia
PP Todas las compras desde 1.800 euros se tramitan
con publicidad, salvo que exista una causa prevista
en el artículo 59 de la LSE o en el apartado 2
del capítulo II del Título IV de la Instrucción
Administrativa IN-SGC 001/08, que permita utilizar
el procedimiento negociado sin publicidad.
PP En los expedientes de gestión simplificada (hasta
50.000 euros), que no se tramiten con publicidad,
se deben pedir al menos tres ofertas, salvo que
exista una causa objetiva por la que sólo pueda
pedirse oferta a un proveedor.
PP En los procedimientos negociados y restringidos,
de acuerdo con las Normas NG-DCP-001/08 e
IN-DCP-004/14, Principios Generales de la Función
de Compra y Disposiciones Complementarias a la
misma, respectivamente, se establece que, cuando
se limite el número de candidatos a invitar, no será
inferior a 10.
Principios de publicidad y transparencia
Principio de confidencialidad
PP Todas las licitaciones, por procedimiento abierto,
restringido o negociado con publicidad, sujetas
a la LSE, se publican en el DOUE, y BOE. En el
DOUE se publican asimismo las adjudicaciones
de los correspondientes contratos, así como los
procedimientos declarados desiertos o desistidos
De acuerdo con lo dispuesto en el apartado 2 del
Capítulo II del Título I de la Instrucción Administrativa
IN-SGC-001/08, Renfe se compromete a no divulgar
la información facilitada por licitadores/candidatos
que éstos hayan designado como confidencial. Dicha
Informe Anual 2014 91
información incluye en particular los secretos técnicos o
comerciales y los aspectos confidenciales de las ofertas.
Principio de igualdad y no discriminación
Los principios de igualdad y no discriminación están
recogidos en el apartado 1 del Capítulo II del Título I
de la Instrucción Administrativa IN-SGC-001/08. Dichos
principios inspiran, asimismo, todo el procedimiento
de contratación regulado en la Norma NG-DCP-001/08,
Principios Generales de la Función de Compra,
particularmente en lo que se refiere a los criterios
de selección de candidatos, que deben ser objetivos,
adecuados y proporcionados al objeto del contrato.
APUESTA POR LAS COMPRAS
RESPONSABLES
Como parte del compromiso ambiental, Renfe exige
a las empresas colaboradoras, filiales, contratistas y
proveedoras, idéntico compromiso en el cumplimiento
de la normativa ambiental, materializando esta
demanda a través de las políticas de compras de bienes
y servicios.
COMUNICACIÓN CON PROVEEDORES
En cuanto a la comunicación con los proveedores,
Renfe tiene habilitado para los proveedores un acceso
on-line a través de la página web www.renfe.com al
“Perfil del Contratante”, un espacio web donde se dan a
conocer las licitaciones en curso, contratos adjudicados,
licitaciones desiertas o desistidas y, en general, toda
la normativa aplicable, así como los modelos de
declaración responsable utilizados en los procedimientos
de contratación.
Asimismo, en la web de Renfe, a través del link
“Proveedores/Clientes”, se accede al “Portal
de Proveedores”, que como se ha comentado
anteriormente, permite a los proveedores acceder
al Registro de Proveedores y comprobar sus datos y
documentos acreditativos de su personalidad jurídica
y capacidad de obrar, con el fin de no aportar los
documentos vigentes que se encuentren en el Registro
en los sucesivos procedimientos de contratación en los
que participan. En el “Portal de Proveedores” existe
un buzón de correo para que los proveedores realicen
consultas referentes al Portal.
92 Nuestros compromisos
Compromiso con la
Responsabilidad Social
Empresarial
Renfe es consciente de que no puede desarrollar su
actividad sin tener en cuenta el entorno social. Por este
motivo, cuenta con una estrategia de Responsabilidad
Social Empresarial, cuyo marco impulsa un compromiso
continuo con sus grupos de interés que va más allá de los
objetivos económicos y cualitativos propios de cualquier
compañía e incorpora aspectos sociales, ambientales,
culturales y éticos.
Alrededor de esta estrategia, Renfe ha elegido cuatro
compromisos en torno a los cuales se alinean todas las
acciones de Responsabilidad Social Empresarial así como
de patrocinios que desarrolla la Compañía.
PP Compromiso con la sociedad y la accesibilidad
PP Compromiso con la cultura, la educación y el deporte
PP Compromiso con la sostenibilidad y el
medioambiente
PP Compromiso con la ética y el buen gobierno
INVERSIÓN EN RESPONSABILIDAD
SOCIAL EMPRESARIAL
En 2014, Renfe ha realizado una inversión en la
comunidad que ha alcanzado los 138,9 millones de euros.
La mayoría de esta inversión proviene del compromiso de
Renfe con la sociedad y la accesibilidad, donde el servicio
Atendo y los descuentos realizados a través de la Tarjeta
Dorada Renfe son las partidas de inversión más altas.
Inversión (miles de €)
Compromiso con la sociedad y la accesibilidad
Compromiso con la cultura, la educación y el deporte
Compromiso con la sostenibilidad y el medioambiente
Compromiso con la ética y el buen gobierno
Total
2014
2013
135.400
79.639
454
453
3.047
1.718
17
17
138.918
80.108
Informe Anual 2014 93
Compromiso con la
sociedad y la accesibilidad
El compromiso de Renfe con las actividades de interés
social data desde el mismo momento del nacimiento de
la compañía, siempre dispuesta a conocer e involucrarse
con el entorno en el que se mueve. Un Compromiso
con la sociedad y la accesibilidad, con especial atención
a los usuarios con alguna discapacidad o dificultad
de movilidad y un compromiso con la integración, la
diversidad, la tolerancia, el respeto y el entendimiento
de cara a una óptima convivencia entre los ciudadanos.
LA ACCESIBILIDAD EN RENFE ATENDO
Durante 2014 el servicio Atendo se prestó en 127
estaciones accesibles en España, de las cuales 68
prestan servicio de forma permanente en todo el
horario de apertura de las estaciones previa demanda
anticipada de al menos 30 minutos antes de la salida
del tren y 59 estaciones lo realizan de manera puntual
con 12 horas mínimas respecto a la hora de viaje.
El público que accede a los trenes es cada vez más
diverso, las personas mayores y las personas con
discapacidad viajan más y utilizan cada vez con mayor
frecuencia el tren para sus desplazamientos. Este
servicio, incrementa el valor y la calidad del servicio
prestado por la compañía, atendiendo a los viajeros
desde su llegada a la estación de origen hasta que
abandonan la estación de destino al finalizar su viaje.
La solicitud de asistencia del Servicio Atendo se puede
realizar en el momento de la compra del billete, a través
de cualquiera de los canales de venta que Renfe pone
a disposición de los clientes (internet, estaciones...),
o bien llamando al teléfono 902 24 05 05, número
específico para la atención de estos viajeros.
Atendo es el principal proyecto de Responsabilidad
Social Empresarial de Renfe.
Los principales logros del Servicio Atendo, a lo largo de
2014, han sido los siguientes:
PP El número de asistencias realizadas en 2014 ha
crecido un 8,67% respecto al ejercicio anterior,
alcanzando un total de 625.360 asistencias.
PP El nivel de calidad del Servicio Atendo ha sido
en 2014 de 9,05 sobre 10, similar a la de 2013
(9,04).
PP El Servicio Atendo dispone de la certificación de
Accesibilidad Universal según la norma UNE 1700012 que otorga AENOR. En la certificación, se reconoce
que Renfe “dispone de un sistema de gestión de
accesibilidad universal conforme a la norma UNE
170001-2:2007 para el tránsito de personas con
discapacidad y/o movilidad reducida desde/hasta el
punto de encuentro en las estaciones ferroviarias de
origen y destino, incluyendo el acceso, recorrido y
acomodación en trenes de Renfe que realizan viaje
entre las estaciones, que cuentan con el servicio
Atendo”.
94 Nuestros compromisos
Nº de asistencias del Servicio Atendo
800.000
700.000
575.485
600.000
465.126
500.000
400.000
625.360
388.977
293.998
300.000
200.000
100.000
0
2010
2011
2012
2013
2014
Distribución de las asistencias por tipo de discapacidad
Persona mayor
(sin silla de tránsito)
36,49%
Persona con
carrito de niño
12,04%
23,87%
PMR miembros
superiores/inferiores
(o silla de tránsito)
Silla en
plaza regular
7,50%
8,76%
Discapacidad
visual
TARJETA DORADA RENFE
Durante el año 2014, se han realizado 11,8 millones de
operaciones relacionadas con Tarjetas Doradas, de las
cuales el 85,5% corresponde a actuaciones realizadas
en los sistemas de venta en las estaciones, el 5,6% en
Agencias de Viaje y el 8,9 % restante a operaciones
realizadas en Internet.
Altas y renovaciones de Tarjetas Doradas en 2013
2014
2013
Venta sin Reserva
194.006
245.907
Venta con Reserva
580.400
623.001
Agencias
165.388
164.941
Bancos
858.042
847.559
1.797.836
1.881.408
Total
Silla en plaza H
4,05%
5,33%
Otros PMR
Embarazadas
0,60%
1,16%
Discapacidad
intelectual
0,21%
Discapacidad
auditiva
El número de Tarjetas Doradas Renfe para personas
mayores o personas con discapacidad ascendió en 2014
a 1.752.812 tarjetas y el número de Tarjetas Doradas
Renfe a acompañantes de personas con discapacidad fue
de 45.024 tarjetas.
La aportación de Renfe en forma de descuentos
mediante Tarjeta Dorada ascendió a 88,8 millones de
euros en 2014.
Informe Anual 2014 95
RENFE Y LA ACCIÓN SOCIAL
Renfe es consciente de que no puede desarrollar su
actividad de forma ajena a nuestro entorno social.
Por eso apoyamos a colectivos desfavorecidos,
colaboramos con centros especiales de empleo para la
subcontratación de servicios, con ONG’s y Fundaciones.
Colaboración con Centros Especiales de Empleo
Renfe contribuye a la integración laboral de personas
que sufren alguna discapacidad a través de la
colaboración con Centros Especiales de Empleo (CEE)
mediante la Fundación Jardines de España, entidad
dedicada a la integración social de discapacitados
psíquicos. Desde 2005, es la encargada de conservar y
mantener los jardines del complejo de oficinas centrales
de Renfe ´Las Caracolas´, en Madrid.
Clientes Solidarios
Renfe ofrece a sus clientes la oportunidad de colaborar
con las organizaciones Aldeas Infantiles SOS, la
Federación Española de Padres de Niños con Cáncer y
Nuevo Futuro a través de la tarjeta Tempo, donando sus
europuntos. Gracias a su solidaridad, en 2014, se han
recaudado 9.638€.
Donaciones de los clientes de la Tarjeta Tempo a
ONG´s
(importe en euros)
2014
2013
Aldeas infantiles
5.796
8.908
Federación Española de Padres
de Niños con Cáncer
3.579
5.513
263
919
9.638
15.340
Nuevo Futuro
Total
Desde su inicio se han formalizado 1.426 contratos a
estas mujeres, lo que les ha facilitado independencia
económica y una ayuda para salir de la violencia.
Con su adhesión a la Red de Empresas por una
Sociedad Libre de Violencia de Género, Renfe se ha
comprometido, a comunicar a empleados y clientes
las campañas contra violencia de género que se hagan
desde el Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e
Igualdad.
La violencia contra las mujeres es una lacra en cuya
erradicación resulta esencial la participación de todas
las personas, instituciones y entidades públicas y
privadas implicadas.
Con esta adhesión, Renfe quiere mostrar su compromiso
con esta causa y con el logro de una sociedad en
igualdad entre hombres y mujeres, respetuosa con los
derechos fundamentales y libre de cualquier tipo de
violencia ejercida contra la mujer.
Durante el año 2014, se ha emitido en varias ocasiones
los spot de la campaña ‘Hay salida’ contra la violencia
de género y en el interior de los trenes de Cercanías de
todos los Núcleos de España se han colocado más de
6.000 vinilos con información sobre qué hacer en caso
de ser víctima de la violencia de género.
Campaña sobre alzhéimer ‘Edición recuerda’
La Fundación Reina Sofía ha lanzado la campaña sobre
alzhéimer ‘Edición Recuerda’, mediante la colaboración
de 30 empresas y entidades de distintos sectores
económicos y sociales. Entre las empresas se encuentra
Renfe, que difundió en los trenes de alta velocidad y
larga distancia información sobre la campaña seguida
de spot históricos de Renfe, que tienen la consideración
de productos con memoria y llevan el sello ‘Edición
Recuerda’, destinado a apoyar y ayudar a quien ya no
la tiene.
Comprometidos contra la violencia de género
Renfe se ha adherido a la Red de Empresas por una
Sociedad Libre de Violencia de Género. Mediante
su adhesión se han comprometido a colaborar en la
sensibilización sobre la violencia contra la mujer.
La Red de Empresas por una Sociedad Libre de
Violencia de Género se creó en 2012 con el objetivo
de sensibilizar a la sociedad frente a la violencia de
género, así como promover la inserción de las víctimas.
La campaña tiene como objetivo sensibilizar sobre la
enfermedad de Alzhéimer, una enfermedad que afecta
actualmente a más de 500.000 personas en España, y
a alrededor de 32 millones en todo el mundo; además
de contribuir a recaudar fondos que se destinarán
a la investigación en este campo. Como el Proyecto
Vallecas, un estudio longitudinal puesto en marcha en
2011 por la Fundación Centro de Investigación sobre
Enfermedades Neurológicas (Fundación CIEN) y la
Fundación Reina Sofía que, con un horizonte temporal
96 Nuestros compromisos
de cinco años, está analizando la actividad del cerebro
humano antes de que se manifieste la enfermedad de
Alzheimer, estudiando a una muestra de 1.213 personas
entre 70 y 85 años cognitivamente sanas.
IV Centenario de El Greco
Renfe llegó a un acuerdo de colaboración con la Junta
de Castilla-La Mancha para colaborar en la promoción
del IV Centenario del fallecimiento de El Greco
ofreciendo ofertas y descuentos en los billetes para los
asistentes, clientes e invitados a eventos organizados
por la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha con
motivo de este aniversario.
También ha ofrecido tarifas promocionales y descuentos
durante todo el año a los poseedores de entradas para
exposiciones o conciertos celebrados por esta efeméride
en Toledo, así como ofertas para viajes en grupos de
la tercera edad y asociativos con destino a ciudades de
Castilla-La Mancha.
Renfe dispone de una amplia oferta de servicios de tren
en Castilla-La Mancha. Pone en servicio a diario trenes
Avant entre Madrid y Toledo, así como entre Madrid,
Ciudad Real y Puertollano. Además de estos servicios
de alta velocidad media distancia, Renfe une diferentes
ciudades de Castilla-La Mancha con otros puntos de
la geografía nacional gracias a sus trenes AVE, Larga
Distancia y Media Distancia Convencional.
Asimismo, Renfe durante la primavera de 2014
conectó Toledo con trenes desde Barcelona, Málaga
y Sevilla, con motivo del Año de El Greco. La ciudad
castellanomanchega recibió más de un millón y medio
de visitantes adicionales, para asistir a los eventos que
se celebraron con motivo de este centenario.
La Gran Recogida de Alimentos
Renfe colaboró con la Federación Española de Bancos
de Alimentos en su proyecto “La gran recogida de
alimentos”, que tuvo lugar en toda España los días 28 y
29 de noviembre.
Los Bancos de Alimentos repartidos por toda la
geografía española animaron a la participación de todos
y a superar las cifras de 2013, alcanzando un nuevo
record de más de 18 millones de kilos de alimentos
recogidos.
Durante el mes de noviembre se emitió un audiovisual
en todos los trenes de alta velocidad y larga distancia.
El objetivo del audiovisual fue animar a la participación
para colaborar en sus dos modalidades: mediante
la donación de alimentos en los supermercados que
colaboran en esta campaña y haciéndose voluntarios
ayudando en la recogida de alimentos.
Campaña “Tren con destino la vida”
Renfe-Sncf en Cooperación y Adif han participado en
el proyecto Life-Priority bajo la campaña ‘Tren con
destino la vida’. Esta colaboración se enmarcó en el
congreso ESICM (European Society of Intensive Care
Medicine) que se desarrolló en Barcelona entre el 27 de
septiembre y el 1 de octubre.
Aquellos viajeros que se desplazaron del 24 al 28
de septiembre entre España y Francia en trenes de
alta velocidad, pudieron participar en actividades de
formación sobre reanimación cardiopulmonar a cargo de
voluntarios en zonas de los trenes habilitadas al efecto.
También dispusieron en los trenes de e-formación
mediante tablets, en las que, a través de un juego
virtual, los interesados podían conocer de forma más
cercana y amena las complejidades de las afecciones
cardíacas, actuando y tomando decisiones ante una
situación concreta.
Durante esos días se instalaron carpas de formación
en la estación de Barcelona Sants, así como en las de
Marsella Saint Charles, Paris Gare de Lyon, Toulouse
Matabiau y Lyon Part.Dieu. Asimismo, en la estación
de Barcelona Sants, se instaló una pantalla donde se
emitió un trailer que reproducía fielmente una sala
de reanimación y donde también se ofrecía cursos
de formación de 30 minutos para todas las personas
interesadas.
Informe Anual 2014 97
Compromiso con
la cultura, la educación
y el deporte
Renfe ha desarrollado una serie de actividades
propias, enfocadas a acercar a sus viajeros, a través
de sus capacidades, productos y servicios a aspectos
culturales, educativos o divulgativos. Así, ha consolidado
ya una serie de concursos y premios enfocados a la
participación de los usuarios de Cercanías, además de
disponer de una serie de productos propios en el que
el trayecto ferroviario fomenta actividades culturales y
turísticas en diversas localidades.
PROYECTOS CULTURALES
Y EDUCATIVOS DE RENFE
Concurso fotográfico “Atrapando el movimiento”
Cercanías de Madrid realizó en 2014 la sexta edición
del Concurso Fotográfico ‘Atrapando el movimiento’
con el que incentiva esta disciplina artística en distintos
formatos: reportajes, publicidad, retrato creativo, entre
otros; alrededor del tren de Cercanías como medio de
transporte sostenible y de interés medioambiental,
dentro del área metropolitana de Madrid. En esta
edición se han presentado un 32% más de trabajos que
en la anterior edición.
Certamen de Relatos Breves
Además de estas acciones propias de Renfe, que se
desarrollan a continuación, la empresa mantiene una
constante política de colaboración de patrocinio con
otras instituciones o entidades, mediante el vínculo
con diferentes manifestaciones culturales, educativas
y deportivas, tanto de forma directa, como facilitando
el transporte en estos eventos, aplicando descuentos
comerciales para el fomento del traslado ferroviario a
los asistentes a estas actividades o cediendo espacios
propios para su difusión entre los usuarios.
Cercanías de Madrid celebró el VIII Certamen de Relatos
Breves. El tema del relato fue “El tránsito, el viaje o el
movimiento hacia un destino”. El objetivo del concurso
es involucrar a nuestros clientes y a todos los ciudadanos
en este proyecto, en el que los trenes se convierten
en punto de encuentro entre los viajeros y los libros,
mediante la escritura de pequeños relatos cortos o
micro-relatos. En esta edición concursaron 1.827 relatos.
98 Nuestros compromisos
Trin Tran Tren
Cercanías Madrid desarrolló durante las navidades
pasadas la IX edición del “Trin Tran Tren”, espacio
de ocio, juegos, cuenta-cuentos y talleres de pintura,
música y juegos de habilidad. Está dirigido a niños de
entre 4 y 11 años, siendo coordinado por monitores y
personal cualificado. La actividad se desarrolla en la
estación de Cercanías de Nuevos Ministerios, por la que
han pasado más de 3.500 niños.
“Trin Tran Tren” es una adaptación del conocido juego
de la oca en un tablero de 500 m², pudiendo disfrutar
de distintas actividades infantiles.
Catálogo de actividades escolares
Renfe ofrece a profesores y alumnos de escuelas y
colegios en todo el país la posibilidad de desplazarse
en grupo a un gran número de destinos y actividades
interesantes de forma segura, rápida y eficiente, con el
añadido de poder disfrutar de tarifas especiales para
grupos de 10 o más viajeros.
Los Núcleos de Cercanías de Renfe cuentan con tarifas
especiales para grupos escolares. Los Núcleos de
Cercanías de Asturias, Madrid y Valencia, así como los
trenes de Media Distancia de Cataluña, ofrecen un
amplio catálogo de actividades escolares agrupadas por
temáticas o por municipios.
El objetivo es ofrecer al profesor una herramienta de
ayuda a la hora de programar y preparar cada una de
las actividades extraescolares propuestas para cada ciclo.
También se pretende fomentar el uso del ferrocarril
entre los jóvenes, como un medio de transporte eficaz y
respetuoso con el medio ambiente.
Acercando el tren a las personas mayores
Cercanías de Madrid ha puesto en marcha el ‘Programa
de Activo para mayores’ dirigido a Centros de Mayores
y Asociaciones, tanto de la capital como del resto
de ciudades de la Comunidad de Madrid que tienen
estación de Cercanías.
Este proyecto además de acercar el ferrocarril a los
mayores, pretende potenciar el uso del transporte público
en este sector de población y darles a conocer la oferta
de cultura y ocio preparada específicamente para ellos.
Se han distribuido los productos en cuatro grandes
grupos en función de las actividades concretas. El
primer grupo llevan el título genérico de ‘Trenes
para descubrir nuestra comunidad’ y son: Conoce
Cercanías, Descubre Alcalá de Henares, Descubre
Aranjuez, Descubre Guadalajara, Un paseo por la
historia, Rutas por Madrid y Colmenar Viejo y sus
alrededores; el segundo grupo está relacionado con la
cultura: Museo del Ferrocarril, Museo de la Biblioteca
Nacional de España, Real Academia de Bellas Artes de
San Fernando, Real Fábrica de Tapices, Museo de Cera
de Madrid e Imax Madrid; y el tercer grupo son ‘Trenes
que nos acercan a la naturaleza’: Todoaventur por el
Parque Nacional de Guadarrama y Grefa, Centro de
rehabilitación de fauna autóctona y su hábitat.
Acciones con empleados:
Visitas al Museo del Prado
El acuerdo de colaboración suscrito entre Renfe y
la Fundación Amigos del Museo del Prado ha hecho
posible que durante 2014 más de 100 empleados de
Renfe hayan disfrutado de visitas guiadas al Museo
del Prado, con temáticas tan diversas como la pintura
veneciana, el siglo de oro español, los retratos de todas
las épocas y recorridos por la obra de pintores como
Goya, Velázquez, El Greco, Ribera, Zurbarán, Murillo, y
Rubens, entre otros.
Informe Anual 2014 99
FOMENTO DEL TURISMO CULTURAL
Tren Medieval a Sigüenza
Tren de Cervantes
El Tren Medieval ofrece una forma diferente, original
y divertida de visitar la villa monumental de Sigüenza
desde Madrid, en un viaje en el que se dan cita historia,
teatro, gastronomía y artesanía.
El Tren de Cervantes permite conocer la histórica ciudad
de Alcalá de Henares desde Madrid, disfrutando de una
inolvidable y entretenida jornada en la cuna del escritor
español más universal, Patrimonio de la Humanidad
por la Unesco y foco incomparable de cultura durante el
Siglo de Oro.
El trayecto en tren y el recorrido guiado, amenizado
por actores ataviados a la usanza del siglo XVII, que
introducen al viajero en la temática cervantina, visitando
una ciudad que cuenta con lugares tan emblemáticos
como la calle Mayor, la Universidad Cisneriana, la
Catedral Magistral, la Plaza de Cervantes, la casa
del escritor de El Quijote de Cervantes, el Corral de
Comedias, el Hospital de Antezana, la Capilla del Oidor
o la Torre de Santa María.
Esta iniciativa incluye el viaje en tren con degustación
de productos típicos, así como, una ruta guiada por
el casco antiguo de Alcalá de Henares. Durante 2014,
1.998 viajeros disfrutaron del Tren de Cervantes.
Tras el trayecto, de poco más de una hora y veinte
minutos, amenizado por actores que interpretan
a los más representativos personajes de la época
medieval, el viajero puede disfrutar de un largo paseo,
acompañado de guías locales, para admirar la ciudad
del Doncel en todo su esplendor, que cuenta con lugares
monumentales como la Catedral, el Castillo, la Plaza
Mayor y la Casa del Doncel, además de un entramado
urbano lleno de encanto.
El Tren Medieval, que circula desde 2004, se ha
consolidado como una atractiva oferta de ocio para
conocer la riqueza cultural de Sigüenza. En sus nueve
anteriores temporadas, más de 73.000 personas han
disfrutado de esta actividad.
Tren de Tierra de Campos
Renfe, el Ayuntamiento de Soria, la Cámara de Comercio
de Soria y la Asociación Soriana de Hostelería y Turismo
(ASOHTUR), ha puesto en marcha el Tren Turístico
“Campos de Castilla”. Un proyecto turístico cultural con
el que descubrir durante el fin de semana, los rincones
machadianos de Soria, como Tierra de Alvargonzález
y la Laguna Negra. Hace más de cien años, Antonio
Machado llegó a la ciudad de Soria en tren, de ahí que
esta aventura comience y nos transporte a esa época en
el mismo medio gracias a la teatralización durante el
trayecto en el tren.
El Tren Campos de Castilla es una manera novedosa y
original de acercarse a Soria, descubriendo su naturaleza
y su historia. Siguiendo los pasos del escritor Antonio
Machado, este viaje de fin de semana, se adentra en los
rincones más emblemáticos de Soria, en un recorrido
lleno de arte, poesía, paisaje y gastronomía.
Trenes Turísticos de Galicia
Los Trenes Turísticos de Galicia brindan al viajero una
oportunidad única para descubrir la riqueza de las
tierras gallegas. Una forma diferente de sumergirse en
su naturaleza, su patrimonio y su cultura a través de
100 Nuestros compromisos
diferentes posibilidades: la Ruta de los Faros, la Ruta de
los Pazos y Jardines Históricos y las cinco rutas por todas
las Denominaciones de Origen del Vino de Galicia.
En colaboración con la Xunta de Galicia e Inorde
(Instituto Ourensan de Desenvolvemento Economico),
y a bordo de un cómodo tren tematizado, estas rutas
de un día ofrecen a los viajeros servicio de guía
especializado durante todo el recorrido, traslados
complementarios en autocar y entradas a todos los
puntos de interés y actividades.
PP Ruta de los Faros. Esta ruta recorre los más
destacados lugares de la costa norte gallega,
ofreciendo una forma diferente de descubrir la
naturaleza del noroeste de Galicia. Este tren, que
circula desde Ferrol (con salida opcional en autobús
desde A Coruña) y destino Ribadeo los sábados, y
a la inversa los domingos, nos descubre lugares
mágicos, como Cabo Ortegal, el mirador de Vixía
Herbeira, el Santuario de Andrés de Teixido, el Cabo
de Estaca de Bares o la Playa de las Catedrales,
naturaleza convertida en arte.
PP Ruta de los Pazos y Jardines Históricos.
Permite conocer las más emblemáticas
construcciones gallegas, pazos y castillos,
adentrándose en la exuberancia y romanticismo de
sus jardines. El viaje, que comienza en Santiago
de Compostela y finaliza en Vigo, nos acercará
al Pazo de Rubiáns, su magnífico interior y las
más de cien especies vegetales diferentes de
sus jardines; el castillo de Soutomaior, con una
imponente colección de camelias, destacando los
19 ejemplares de Camellia japónica, algunos de los
cuales datan del siglo XIX; y el Pazo Quiñones de
León, antigua fortaleza reedificada en el siglo XVII
con un espectacular jardín a tres niveles.
PP Rutas del Vino. Las Rutas del Vino de Galicia
permiten disfrutar de toda la riqueza vitivinícola
y el patrimonio artístico de las tierras gallegas,
redescubriendo la viña, el vino y su territorio. Estas
rutas, autentico deleite para los sentidos, recorren
las cinco denominaciones de origen de Galicia, con
visitas a las mejores y más valoradas bodegas, catas
y paseos por los viñedos, así como otras actividades
relacionadas con el patrimonio arquitectónico y
rural, la naturaleza y la aventura.
La temporada 2014 propone 7 itinerarios diferentes,
cinco de ellos por las denominaciones de origen
vitivinícolas gallegas.
• Ruta del Vino Rías Baixas, territorio de fértiles
valles y fecundos viñedos.
• Ruta del Vino Ribeira Sacra, increíbles paisajes
junto a los ríos Sil y Miño.
• Ruta del Vino Monterrei, abundante
patrimonio bañado por los colores del vino.
• Ruta del Vino Ribeiro-Rías Baixas, tradición e
historia combinando dos denominaciones de
origen.
• Ruta del Vino Ribeira Sacra-Valdeorras, parajes
de monasterios y bodegas excavadas en las
entrañas de la tierra.
La ocupación media de estos trenes fue del 81%,
aunque hubo rutas, como la del Vino de Ribeira
Sacra o el Medieval, que llenaron todas sus plazas.
Informe Anual 2014 101
Tren de la Fresa a Aranjuez
El Tren de la Fresa es un clásico del turismo madrileño,
una interesante excursión cultural y de ocio, que permite
disfrutar de un recorrido en un tren histórico y de una
magnífica jornada en Aranjuez, ciudad declarada Paisaje
Cultural Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en
2001.
El Tren de la Fresa circula por la segunda línea más
antigua de las que hay en funcionamiento en la
Península (data del año 1851). Parte del Museo
del Ferrocarril de Madrid hasta la estación de
Aranjuez, tiempo en el que se puede disfrutar de una
representación teatral a bordo del tren y de las visitas
al Palacio Real y al Museo de Falúas, así como diversas
actividades.
Trenes para Grupos escolares:
“Cercanías de Madrid”
Cercanías de Madrid ha diseñado una oferta de
actividades culturales dirigidas a grupos escolares
para descubrir y conocer a través de visitas guiadas,
entornos naturales, ciudades y lugares emblemáticos
de nuestra cultura. Con tal fin se ha llevado a cabo la
firma de convenios entre Renfe y empresas turísticas y
Ayuntamientos. Todas estas actividades están incluidas
dentro del Catálogo de Actividades Escolares de
Cercanías Madrid, dentro de la web de Renfe:
PP Descubre Guadalajara
PP Descubre Aranjuez
PP Descubre Alcalá de Henares
PP La Villa de El Escorial y San Lorenzo de El Escorial
PP Colmenar Viejo y su entorno
PP Robledo: NASA
102 Nuestros compromisos
COMPROMISO CON EL DEPORTE
Además de los múltiples acuerdos comerciales en los
que Renfe ha trabajado para facilitar el traslado de
entidades y clubes de las más variadas disciplinas
deportivas, Renfe ha mostrado una especial vinculación
con algunas entidades del mundo del deporte, donde ha
tenido una mayor presencia y relación, especialmente
en lo relacionado con la difusión del deporte entre la
infancia y la juventud y el deporte paralímpico.
Paralímpico (ARPA), un sistema integral de apoyo al
entrenamiento, en el que se encuentran ayudas para
personal de apoyo, material deportivo, entrenamiento
en centros de alto rendimiento, asistencia a
competiciones internacionales o el servicio médico,
entre otras.
Comité Paralímpico Español - Plan ADOP
Renfe es patrocinadora del Plan Apoyo al Deporte
Objetivo Paralímpico (ADOP) del Comité Paralímpico
Español. El Comité Paralímpico Español es el órgano de
unión y coordinación de todo el deporte para personas
con discapacidad, en estrecha colaboración con el
Consejo Superior de Deportes.
El Plan Apoyo al Deporte Objetivo Paralímpico (ADOP)
es una iniciativa del Comité Paralímpico Español, el
Consejo Superior de Deportes y el Ministerio de Sanidad,
Servicios Sociales e Igualdad que tiene como fin
proporcionar a los deportistas paralímpicos españoles
las mejores condiciones posibles para poder llevar a
cabo su preparación y afrontar así con garantía de
éxito la participación del Equipo Español en los Juegos
Paralímpicos.
El Plan ADOP, incluye un Programa de apoyo directo
a deportistas en el que se prevén becas económicas
para que puedan dedicarse al deporte como actividad
principal, así como el Programa Alto Rendimiento
Fundación Deporte Joven
Las iniciativas de promoción a través del deporte
–especialmente entre los más jóvenes– son también una
interesante forma de conectar con un público joven.
Estas iniciativas de patrocinio permiten además la
transmisión de valores, como el respeto, la integración
y la superación. Como ejemplo de este tipo de acciones
de patrocinio destaca la colaboración con la Fundación
Deporte Joven. Esta Fundación (perteneciente al Consejo
Superior de Deportes) realiza y colabora cada año en
miles de actividades por toda España, llegando así cada
año a más de 2 millones de escolares y a más de 2.000
instituciones o entidades deportivas.
Renfe patrocina a la Fundación Deporte Joven desde
2007 y en los últimos años ha centrado su colaboración
en facilidades de transporte en los eventos de la
Fundación y de difusión de sus actividades.
Informe Anual 2014 103
Compromiso con
el medio ambiente
y la sostenibilidad
El ferrocarril, por razones tecnológicas, si es explotado
eficientemente es un eslabón imprescindible en
cualquier sistema de transporte sostenible de viajeros
o mercancías; urbano, metropolitano o interurbano;
nacional o internacional, preferentemente multimodal.
Adicionalmente, Renfe, tiene una política activa y de
reducción continua del reducido impacto ambiental que
genera su actividad. Por ejemplo, en 2014, a pesar del
fuerte crecimiento de los tráficos, se produjo una ligera
reducción neta de su emisión total de CO2.
En este mismo año, cabe destacar la reducción de la
Huella de Carbono por cada Unidad Transportada en un
58% respecto a la existente en 1990 (46,56 gr CO2/UT),
año base del Protocolo de Kioto.
Renfe alcanzó en 2014 el objetivo de reducción de CO2
que se había planteado para 2020: menos de 20 gr. de
CO2 por unidad de transporte, al alcanzar los 19,60 gr.
de CO2 de emisión unitaria. Un registro 6 veces menor
que las emisiones correspondientes a los denominados
automóviles “verdes”, exentos del impuesto de
matriculación (120gr. CO2/km).
Los servicios de Renfe contribuyen decisivamente,
y con un reducido impacto ambiental, al desarrollo
económico, mejorando la conectividad interregional,
la movilidad laboral, la eficiencia en los negocios y el
atractivo local, apoyando un sistema económico más
eficiente y sostenible gracias a sus menores costes
externos en comparación con sus competidores.
El ferrocarril aporta grandes ventajas macroeconómicas,
que pueden medirse en términos físicos y monetarios.
Sin embargo, los mercados del transporte no son
capaces de imputar adecuadamente todos sus efectos
económicos, lo que implica que no se reflejan los
diversos costes y beneficios asociados al mismo. La
magnitud de estas externalidades es muy relevante, tal y
como demuestra el análisis de ahorros de externalidades
producidos por Renfe, que evitó en 2014 una cifra
superior a los 1.656 millones de Euros.
Las políticas para internalizar los costes externos
forman parte de la estrategia europea de transportes,
y se están aplicando para reducir la congestión y la
contaminación. Un buen ejemplo de internalización
de costes es el coste añadido del CO2 de la electricidad
que utiliza el ferrocarril, que se encuentra integrada en
el esquema de comercio de emisiones. La aviación ha
comenzado su camino, a coste cero en dicho esquema.
Sin embargo, en España la carretera no internaliza estos
costes de carbono. La falta de internalización de los
costes externos distorsiona y provoca fallos severos en el
funcionamiento del mercado de transporte.
Por razones macroeconómicas y de competitividad,
el gasto público para los sistemas de transporte debe
orientarse a minimizar los costes reales para la sociedad
y a maximizar sus beneficios. La internalización de estos
costes es imprescindible para que el mercado opere
eligiendo modos de transporte más sostenibles como
el ferrocarril. Mientras esto no suceda, es razonable el
apoyo público al tren por su aportación sustancial a la
sostenibilidad.
104 Nuestros compromisos
LA POLÍTICA AMBIENTAL DE RENFE
El objetivo de Renfe en el ámbito del medio
ambiente es reducir e incluso eliminar los efectos
ambientales ligados a la prestación de sus servicios.
Para conseguirlo, la organización da cumplimiento
a una Política Ambiental, que se basa en tres ejes
fundamentales:
PP La plena adecuación ambiental de la operación
ferroviaria mediante el cumplimiento de la
normativa ambiental vigente y de los compromisos
ambientales adquiridos voluntariamente.
PP La puesta en valor de los activos ambientales
tangibles e intangibles propios de la operación
ferroviaria.
PP La gestión adecuada de los aspectos ambientales
ligados a la interrelación entre infraestructura y
operación.
COMPROMISO AMBIENTAL DE RENFE
El Compromiso Ambiental de Renfe se configura como
la ‘hoja de ruta’ sobre la que se sustentan las acciones
ambientales de Renfe, plasmando las obligaciones y
compromisos que adquiere con el medio ambiente y su
entorno social, y formando parte de la apuesta de la
organización por el desarrollo sostenible.
Renfe se compromete a:
PP Establecer públicamente, y por escrito, sus
compromisos ambientales.
PP Asumir compromisos ambientales de carácter
voluntario, más allá incluso del escrupuloso
cumplimiento de la normativa ambiental vigente
por parte de Renfe.
PP Desarrollar los instrumentos de gestión más
adecuados para reducir, e incluso eliminar, dichos
impactos ambientales, mediante la dotación
adecuada de los medios y procedimientos internos
necesarios.
PP Establecer cauces adecuados para la participación
de las partes interesadas en la gestión ambiental
de Renfe.
PP Comprobar la eficacia de su gestión ambiental
mediante el control de su implementación y
cumplimiento, y mediante su actualización y
adaptación permanente a las demandas de la
sociedad.
Del compromiso se deriva, además, un Decálogo
Ambiental que regula el Sistema de Gestión Ambiental
de Renfe.
Informe Anual 2014 105
Decálogo Ambiental Renfe
1
6
Cumplir la normativa ambiental vigente y los
compromisos ambientales adquiridos, colaborar
con los organismos oficiales encargados de su
supervisión y desarrollo, en particular con los
gestores de infraestructura, así como promover
nuevas iniciativas voluntarias para la mejora
ambiental.
Adoptar las medidas oportunas en la gestión
de instalaciones y servicios, en la operación
ferroviaria y en la adquisición de nuevo
material, con el fin de minimizar la generación
de residuos y los niveles de contaminación,
contribuyendo a la reducción del ruido, de las
emisiones atmosféricas y de gases de efecto
invernadero.
2
7
Exigir a las empresas colaboradoras, filiales,
contratistas y proveedoras, idéntico compromiso
en el cumplimiento de la normativa ambiental,
materializando esta demanda a través de las
políticas de compras de bienes y servicios, por
ejemplo, a través del procedimiento de compra
responsable.
3
Establecer, por parte de las áreas de actividad
y de negocio y órganos corporativos que
componen Renfe, sistemas de vigilancia
ambiental basados en el autocontrol,
utilizando procedimientos de atribución de
responsabilidades y de supervisión de la gestión
ambiental.
4
Implantar programas que permitan una mejora
continua en la eficiencia de los recursos
energéticos empleados.
5
Conseguir una utilización eficiente del agua
y de los recursos naturales no energéticos,
reduciendo la utilización de materias tóxicas, y
procediendo a su sustitución por las alternativas
menos dañinas que la técnica haga viables.
Desarrollar los principios que recoge este
código, por todas y cada una de las áreas de
actividad y de negocio y órganos corporativos
de Renfe, en forma de objetivos y programas
de actuación concretos de carácter periódico,
en coherencia con las restantes políticas, y en
particular con las de calidad, seguridad en la
circulación, protección civil y prevención de
riesgos laborales.
8
Apoyar la adopción de compromisos específicos
de mejora ambiental continua por parte de
las áreas de actividad y de negocio y órganos
corporativos sobre la base de la implantación,
certificación y auditoría periódica de sistemas
de gestión ambiental y de sistemas integrados,
para instalaciones y servicios.
9
Implantar sistemas de formación, sensibilización
y motivación ambiental para los trabajadores
de todas las áreas de actividad y de negocio y
órganos corporativos de la empresa.
10
Establecer programas que, garantizando el
máximo respeto al medio ambiente, favorezcan
la accesibilidad y la movilidad sostenible y
segura, desarrollen la comunicación y el diálogo
con las partes interesadas en materia ambiental,
y pongan en valor los activos ambientales
tangibles e intangibles de Renfe.
106 Nuestros compromisos
GASTOS E INVERSIONES AMBIENTALES
Inversiones ambientales
Renfe aplica en todas sus operaciones la normativa
relativa a la protección del medio ambiente. Así, la
organización ha adoptado las medidas oportunas en
relación con la protección y mejora del medio ambiente
y la minimización, en su caso, del impacto ambiental,
cumpliendo con la legislación vigente al respecto.
En lo que respecta a las inversiones de origen ambiental
se han destinado cerca de dos millones y medio de
euros (2.450.435 Euros), tres veces más que en el
ejercicio anterior.
Gastos de naturaleza ambiental
Según los datos del cierre del ejercicio 2014, se han
incurrido en gastos de naturaleza ambiental por importe
de 597.000 Euros. Estos gastos se desglosan en los
siguientes conceptos:
Concepto
2014
2013
Prevención de
contaminación de suelos
y aguas
130.000 €
223.000 €
Gestión y tratamiento de
residuos varios
134.000 €
131.000 €
Gestión y tratamiento de
residuos peligrosos
274.000 €
454.000 €
Gestión y tratamiento de
aguas residuales
35.000 €
31.000 €
Otros
24.000 €
88.000 €
Total
597.000 €
927.000 €
1,774 millones han ido dedicados a Programas de
Mejora de la Gestión Energética de las series 102, 112,
130 y 730.
El resto se ha destinado a los talleres de Renfe
Fabricación y Mantenimiento, en actuaciones
relacionadas con adecuación de almacenes de residuos
peligrosos, eliminación de focos de contaminación
de suelos, adecuación de la climatización, mejora de
la gestión energética, renovación de alumbrado e
instalación de contadores, etc.
Multas Ambientales
Durante el ejercicio 2014, Renfe no tiene constancia de
sanciones por motivos ambientales.
Consumos: Agua
Los gastos ascendieron en 2014 a 1,736 millones de
euros, respecto a los 1,526 millones de 2013.
Consumos: energía eléctrica y diésel
En 2014, se han destinado más de 325 millones
de Euros a los conceptos de energía eléctrica y de
combustible diésel, tanto en tracción como en usos
distintos de tracción. Renfe Operadora es el primer
consumidor eléctrico final del sector servicios en España.
Gasto de energía (en euros)
Tracción
Total Tracción
UDT
Total Energía
Electricidad
Diésel
2010
2011
2012
2013
2014
193.987.309
234.080.314
236.700.232
232.857.346
253.723.092
38.807.908
48.851.582
53.351.780
51.735.315
47.925.422
232.795.217
282.931.896
284.592.661
290.052.012
301.648.514
18.434.219
19.641.291
21.155.162
23.031.147
23.632.267
251.229.436
302.573.187
305.747.823
313.083.159
325.280.781
Informe Anual 2014 107
LA APORTACIÓN ESTRATÉGICA DE RENFE
OPERADORA A LA SOSTENIBILIDAD
Ahorro de costes externos
Renfe ha evaluado para 2014 los ahorros monetarios
generados por sus servicios en concepto de costes
externos.
El estudio se basa en la hipótesis de la “no prestación
de servicios ferroviarios por parte de Renfe” y de
la sustitución de estos viajes por otros medios de
transporte competidores.
Metodología empleada
Como venimos indicando desde el Informe Anual
2011, en dicho año, las consultoras CEDelft, Infras y
Fraunhofer ISI publicaron un estudio que recoge las
componentes y adapta la metodología existente a los
criterios del estudio “Internalisation Measures and
Policies for All External Costs of Transport –IMPACT“
(Medidas y Políticas de Internalización de todos los
costes externos del transporte).
El principal objetivo de este estudio es cuantificar
los costes externos generados por el transporte,
utilizando el conocimiento científico más actualizado y
proporcionando un manual que permita el desarrollo
de políticas de transporte encaminadas a corregir los
fallos actuales en el mercado de transporte europeo,
internalización de costes de cada uno de los modos.
Los costes externos son costes generados por los
distintos modos de transporte y por sus usuarios, que no
pagan por ellos, y que son pagados por el conjunto de
la sociedad. Estos costes son, entre otros, la congestión,
la contaminación, los accidentes, el ruido y otros daños
sobre la naturaleza y el paisaje.
La principal aportación de este estudio es demostrar
con procedimientos de medida estandarizados y
científicamente aceptados que el ferrocarril es el modo
que genera menos costes externos, especialmente
comparado con otros modos competidores.
Finalmente, señalar que la magnitud de los costes
externos del transporte es muy relevante: del orden del
6% del PIB en España, si consideramos como costes
externos a los costes de congestión.
Magnitud de los Costes Externos del Transporte
EUROPA
ESPAÑA
Costes externos
> 500.000.000 €
4% PIB europeo
Costes externos
> 42.000.000 €
4% PIB europeo
Costes externos
+ congestión
> 700.000.000 €
5/6% PIB europeo
Costes externos
+ congestión
> 66.000.000 €
6% PIB europeo
Aplicación de la metodología en Renfe
Renfe, en base a la metodología descrita, realiza su
estudio anual de ahorro de costes externos usando
una hipótesis de sustitución modal. Dicha hipótesis
de sustitución modal, avalada por el departamento de
Economía del Transporte de la Universidad de Leeds, es
la siguiente:
PP Servicios de Cercanías:
• 80% Automóvil zona urbana
• 20% Autobús
PP Servicios de Media Distancia:
• 80% Automóvil zona interurbana
• 20% Autobús
PP Servicios Alta Velocidad - Larga Distancia:
• 50% Automóvil zona interurbana
• 10% Autobús
• 40% Avión
PP Servicios de Mercancías y Logística:
• 100% Camión
La nueva metodología del estudio y todos los datos que
proporciona permiten realizar una evaluación mucho
más concreta de los ahorros por servicios y para cada
una de las Comunidades Autónomas, teniendo en cuenta
factores como la ocupación, el porcentaje eléctrico/
diésel o la aplicación de los costes de congestión en
servicios donde realmente tiene un gran impacto, como
pueden ser en el ámbito urbano y metropolitano.
108 Nuestros compromisos
Principales resultados
Los principales resultados del análisis bajo la hipótesis
de la no existencia de los servicios de Renfe en España,
son los siguientes:
(millones de €)
2014
2013
469
448
Costes externos que hubieran generado los modos de transporte sustitutivos
2.125
2.030
Ahorro de los trenes de viajeros y mercancías
1.656
1.581
Costes externos producidos por Renfe
Como se puede comprobar en el cuadro, los costes
externos generados por Renfe son, como media,
unas 4,5 veces menores que los generados por sus
competidores directos.
Distribución del ahorro por tipo de servicio
(millones de €)
2014
%
2013
%
Alta Velocidad - Larga Distancia
646
39
575
36
Cercanías
513
31
507
32
Media Distancia
166
10
151
10
1325
80
1.233
78
331
20
348
22
1.656
100
1.581
100
2014
%
2013
%
Accidentes
679
41
690
44
Cambio climático
712
43
638
40
Congestión urbana (1)
166
10
149
9
99
6
110
7
Viajeros
Total Viajeros
Mercancías
Total
Distribución del ahorro por coste externo
(millones de €)
Resto de componentes (2)
Total
1.656
1.581
(1) Evaluada únicamente para los servicios de Cercanías.
(2) Contaminación atmosférica, Ruido, Naturaleza y Paisaje, Aguas Arriba y Aguas Abajo, Efectos Urbanos, Pérdidas de Biodiversidad y Contaminación de
aguas y suelos.
Circulaciones alternativas evitadas
Automóviles
316.338.480 circulaciones
Al elaborar la hipótesis de “no prestación de
servicios ferroviarios por parte de Renfe” y
sustituir el transporte real efectuado por Renfe,
tanto en viajeros como en mercancías, por otros
modos alternativos de transporte, nos muestra
los millones de circulaciones que el tren ha
evitado:
Camiones
4.403.263 circulaciones
Aviones
95.519 circulaciones
Información elaborada a partir de los datos del estudio “External
Costs of Transport in Europe” de 2011.
Informe Anual 2014 109
Consumo energético y emisiones evitadas
El estudio de sustitución modal muestra los ahorros de
emisiones y consumo energético producidos en Renfe en
2014 fueron de:
PP Ahorro de emisiones CO2: 3,4 Millones Toneladas
CO2.
PP Ahorro de energía: 1 Millón Toneladas equivalentes
de petróleo.
Estas cifras de ahorro de emisiones suponen un orden
de magnitud equivalente a las emisiones del consumo
eléctrico de los hogares de una población de catorce
millones de habitantes, similar a las existentes en las
Comunidades Autónomas de Andalucía y Valencia.
En asuntos energéticos, cabe destacar, la extensión
de la remuneración de la energía devuelta por freno
regenerativo en corriente alterna, procedente de las
circulaciones de alta velocidad, en la línea MadridLevante, y en tramos de la línea Madrid-BarcelonaFrontera Francesa.
Mayor trascendencia a futuro puede tener el resultado
del primer año completo de funcionamiento del
proyecto piloto de Subestación Reversible Modular en
corriente continua en la subestación de La Comba, en
la línea Málaga-Fuengirola, gracias a la colaboración
con Adif. El ahorro, generado en toda la línea por esa
única subestación, ascendió al 13% del consumo total,
según el administrador de infraestructuras, lo que abre
expectativas de extensión de esta tecnología en la red
convencional.
Consumos energéticos realizados
En 2014, a pesar del incremento de los tráficos, las
cifras unitarias de consumo energético mejoraron,
fundamentalmente por el incremento de la ocupación
de los trenes, presentando una ligera reducción respecto
a 2013:
2014
2013
%14/13
Millones de litros
diésel
78,98
80,14
-1,45
Gwh diésel
784,3
795,8
-1,45
Gwh tracción
eléctrica
2.431,6
2.324,0
4,63
Gwh total
3.215,9
3.119,9
3,05
Millones de uds.
Transportadas
31.310,0
29.912,6
4,67
102,7
104,3
-1,53
Wh/UT
Evolución de las fuentes energéticas primarias
de los consumos de tracción
Las fuentes de energía primarias son los recursos
energéticos utilizados para la generación de la energía
finalmente consumida. En la producción de energía
eléctrica del sistema eléctrico peninsular, estas fuentes
de energía primaria son cada una de las que se
utilizan en distinta proporción en el mix peninsular de
producción eléctrica.
Además de la energía eléctrica, Renfe utiliza
directamente gasóleo de bajo contenido en azufre para
tracción diésel.
Las fuentes primarias relativas a la energía eléctrica
consumida en usos de tracción se han distribuido de
la siguiente manera en el año 2014, de acuerdo con la
procedencia de la energía generada:
Contabilidad del
Mix Eléctrico Peninsular
TJ
TJ
Energías Renovables y Cogeneración
%
Mix Renfe Operadora
Energía de Tracción
TJ
%
1.288,5
53,0
1.288,5
40,1
Hidráulica
376,9
15,5
376,9
11,7
Eólica
493,6
20,3
493,6
15,4
Cogeneración y resto de renovables
418,2
17,2
418,2
13,0
Total Energía Nuclear
535,0
22,0
535,0
16,6
Total Combustibles Fósiles
607,9
25,0
607,9
18,9
784,3
24,4
1.392,2
43,3
3.215,9
100
Energía de Tracción Diésel
Total de Origen Fósil
Total
2.431,6
100
110 Nuestros compromisos
Consumo energético para usos distintos
de tracción
de sus competidores, con factores entre 6 y 7 veces
menores en relación a los automóviles o con la aviación.
Los usos distintos de tracción (UDT), mayoritariamente
eléctricos, representan un 7% del total, y son
principalmente los consumos energéticos generados en
estaciones, talleres, y oficinas.
Las siguientes cifras muestran cómo se ha reducido la
Huella de Carbono de cada Unidad Transportada en un
58% respecto a la existente en 1990 (46,56 gr CO2/UT)
–año base del Protocolo de Kioto–.
Emisiones contaminantes derivadas
de los consumos energéticos
A pesar del fuerte crecimiento de los tráficos, en 2014
se produjo una ligera reducción neta de la emisión total
de CO2.
Emisiones de gases de efecto invernadero
Las reducidas emisiones de gases de efecto invernadero
por unidad transportada son una de las principales
ventajas competitivas del ferrocarril.
En este sentido los servicios de Renfe presentaron
durante 2014 unas emisiones unitarias (por viajero o
tonelada transportada) sensiblemente inferiores a las
De esta forma, Renfe alcanzó en 2014 el objetivo de
reducción de CO2 que se había planteado para 2020:
menos de 20 gr. CO2 por unidad de transporte, al
alcanzar los 19,60 gr. de CO2 de emisión unitaria.
Estos datos permiten a Renfe configurarse como un
actor clave en la mitigación del cambio climático dentro
del sector del transporte en España, y en un eslabón
imprescindible en cualquier cadena logística o de
movilidad que pretenda ser sostenible.
2014
2013
Kg CO2 debidos a electricidad (emisiones indirectas)
403.645.600
404.384.940
Kg CO2 debidos a diésel (emisiones directas)
210.086.800
213.181.960
Total Kg CO2
613.373.400
617.566.900
19,60
20,65
57,90 %
55,66 %
gr CO2 /UT
Reducción sobre base 100 en 1990
Informe Anual 2014 111
Datos de emisiones utilizados:
Kg CO2 emitidos / Kwh
Kg CO2 emitidos / L diésel
2014
2013
0,166
0,174
2,66
2,66
Fuente: “Observatorio de la electricidad. Enero 2015” de WWF España
para emisiones por KWh y Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio
Ambiente para emisiones por litro diésel.
Emisiones de otras sustancias contaminantes relacionadas con el consumo energético
2014
2013
1.176,0
1.035,7
1.033,4
899,4
142,6
136,2
3.473,2
3.347,9
627,3
629,8
2.845,9
2.718,1
365,7
349,3
34,0
32,5
331,7
316,8
129,5
123,7
26,8
25,6
102,7
98,1
Total Kg CO2 (miles)
613.373
617.567
Emisiones CO2 eq (miles)
613.379
617.573
5,714
5,276
695,438
643,762
Emisiones Renfe SO2 en Tm
Debidas a Electricidad (emisiones indirectas)
Debidas a Diésel (emisiones directas)
Emisiones Renfe NOx en Tm
Debidas a Electricidad (emisiones indirectas)
Debidas a Diésel (emisiones directas)
Emisiones Renfe COV-NM en Tm
Debidas a Electricidad (emisiones indirectas)
Debidas a Diésel (emisiones directas)
Emisiones PM en Tm
Debidas a Electricidad (emisiones indirectas)
Debidas a Diésel (emisiones directas)
Emisiones CO2 eq
Residuos radioactivos generados por el consumo de Renfe (residuos indirectos)
Baja y media actividad en m³
Alta actividad en Kg
Datos elaborados a partir de la Guía Corine Air 2009 Código SNAP 0802 Vehículos ferroviarios para emisiones diésel, Inventario Nacional de Emisiones de
Contaminantes a la Atmósfera publicado por MARM 2010 e Informes Anuales del Sistema Eléctrico Español de REE y del Observatorio de la Electricidad de
WWF España.
Cabe destacar que la mayoría de estas emisiones son de
contaminantes atmosféricos locales, como las partículas
o los óxidos de nitrógeno. En su mayoría, se realizan de
forma indirecta en las centrales de generación eléctrica,
permitiendo retirar de los ambientes urbanos estas
emisiones.
112 Nuestros compromisos
PRINCIPALES INDICADORES
DE SOSTENIBILIDAD
papel, además del producido en talleres y oficinas, una
gran parte se debe a los consumos para la impresión de
billetes de viajeros.
Gestión del agua
Los principales puntos de consumo de agua en Renfe
son las instalaciones de mantenimiento, como talleres
y centros de tratamiento de trenes, las estaciones de
Cercanías, y en menor medida las oficinas. En estas
instalaciones el punto de captación es la red general
de distribución de agua. No se realizan captaciones de
manantiales ni de pozos.
Consumo
de agua m³
2014
2013
%14/13
1.023.534
905.703
13,01
Aguas residuales
Las aguas de vertido generadas en las instalaciones
de Renfe se vierten, fundamentalmente, a las redes
generales de saneamiento, aunque existen instalaciones
donde se generan aguas con sustancias químicas,
debido a procesos industriales, realizándose un
tratamiento previo al vertido a la red general. Todos
estos vertidos presentan un volumen similar al de
los consumos previos, en el caso de las instalaciones
industriales.
Renfe ha destinado en 2014 un importe de 35.000
euros para la gestión y el tratamiento de aguas
residuales.
Procesos de ahorro de agua
Como medidas de ahorro destacan el uso de medidas
reductoras en las tomas de agua y el reciclaje del agua
de lavado en los túneles de lavado, la instalación de
sistemas de ahorro y la sensibilización al personal para
que racionalice los consumos de agua.
Destaca, asimismo la optimización de limpiezas vehículo
y lavado manual en algunos trenes y el mantenimiento
de instalaciones con grifería con pulsadores automáticos
y temporizados, así como la instalación detectores de
presencia en aseos de estaciones y oficinas.
Kg.
2014
2013
%14/13
Aceites/grasas
319.674
308.904
3,5
Pinturas
125.448
96.946
29,4
Papel y cartón
87.286
74.286
17,5
Arena
41.647
41.440
0,5
Iniciativas desarrolladas en las oficinas para la reducción
del consumo de papel son la aplicación de buenas
prácticas de uso, como puedan ser la utilización
preferente de archivos electrónicos, la utilización
de papel reciclado, la impresión por las dos caras,
en blanco y negro, incluyendo la sensibilización
del personal para reducir impresoras de color y la
configuración de las impresoras con escalas de grises.
Gestión de residuos
Renfe dispone de una serie de procedimientos específicos,
acordes a la Ley estatal 10/98 de Residuos, para realizar
una adecuada gestión de los residuos que genera.
Para la gestión de los residuos peligrosos, calificados
como tales según la normativa al respecto (Real
Decreto 833/1988, Real Decreto 952/1997, y Orden
MAM/304/2002), Renfe contrata los servicios de
recogida, gestión, tratamiento y reciclaje de los
mismos a empresas autorizadas como gestores por las
administraciones públicas para tales fines.
Desde los años 90, Renfe ha producido anualmente
una cantidad de residuos peligrosos en el entorno de
las 1.200 toneladas, generados, fundamentalmente, en
los talleres de reparación y mantenimiento de material
ferroviario. Durante el año 2014 se han generado
1.249,4 toneladas de residuos peligrosos.
Consumo de materiales
Como iniciativas de minimización destacan la
participación en programas de sistemas de gestión de
residuos, las jornadas de formación y sensibilización,
la participación en programas con Canon y HP para
el reciclado de cartuchos de tóner y consumibles de
impresión e inyección de tinta
El consumo de materiales de Renfe se realiza,
fundamentalmente, en los talleres de mantenimiento
de trenes, correspondiendo mayoritariamente a aceites,
disolventes y pinturas. En lo que respecta al consumo de
Destaca la instalación de contenedores de reciclado de
papel, la disponibilidad de compactadores de papel y
cartón y la recogida selectiva de residuos en diferentes
contendores (papel, tóner, pilas, etc.).
Informe Anual 2014 113
Finalmente continúa la recogida por parte de las
empresas suministradoras de equipos informáticos de
piezas y otros componentes eléctricos y electrónicos.
Gestión de suelos contaminados
El Comité de Dirección de Renfe aprobó un Plan de
Actuación en materia de suelos contaminados, que
recoge la previsión de acciones de caracterización,
control de la contaminación de suelos y
descontaminación, en las instalaciones de fabricación y
mantenimiento de material ferroviario.
Por otra parte, Renfe y Adif firmaron un convenio
de colaboración en materia de descontaminación de
suelos, con objeto de actuar inicialmente en once
talleres de Fabricación y Mantenimiento, potencialmente
afectados por la contaminación histórica o en los que se
encuentren depósitos de combustible de Adif anteriores
a la segregación de las dos empresas y activos a partir
de la citada segregación.
Impacto en la biodiversidad
Las principales interacciones de Renfe con la
biodiversidad se pueden producir en las instalaciones
próximas o situadas en espacios naturales protegidos.
Renfe gestiona 67 instalaciones situadas en espacios
naturales protegidos o en áreas próximas a dichos
espacios. De ellas, 55 son estaciones de Cercanías y 12
talleres de mantenimiento de material ferroviario.
Las instalaciones ocupadas por Renfe en espacios
naturales o en áreas de elevada biodiversidad ocupan
una superficie de 0,2608 kilómetros cuadrados. El
cálculo exacto de esta superficie ocupada se encuentra
pendiente de la delimitación definitiva de los activos
patrimoniales entre Renfe y Adif.
Ver tabla de espacios naturales afectados por las
instalaciones de Renfe (Anexos. Espacios naturales
afectados por las instalaciones de Renfe).
Transporte de mercancías peligrosas
Fruto del Plan de Actuación y del Convenio de
Colaboración con Adif, Renfe ha realizado diversas
actuaciones relacionadas con la prevención de la
contaminación. Entre las actuaciones concretas,
desarrolladas en nuestras instalaciones, figuran: la
realización de estudios de caracterización, labores de
control y seguimiento de la evolución de indicadores,
y realización de trabajos de descontaminación. Estas
actuaciones se han realizado de manera voluntaria y
coordinada con las autoridades ambientales aplicando
el principio de prevención, y aplicando las mejores
técnicas disponibles, con la colaboración de la empresa
pública EMGRISA.
Toneladas
Por sus elevados niveles de seguridad, el transporte
de mercancías peligrosas por ferrocarril constituye un
elemento clave para la protección de los ecosistemas
terrestres y acuáticos, en tanto que evita otros tipos
de transporte con mayor riesgo de accidentes, y por lo
tanto, mayor impacto en la biodiversidad.
Renfe ha transportado más de 1,6 millones de toneladas
de mercancías peligrosas en 2014, un 3% más que
en 2013, lo que equivale a unos 50.000 camiones
pesados al año. La mayoría corresponde a hidrocarburos
gaseosos en mezcla licuada, etanol y amoniaco.
2014
2013
%14/13
Hidrocarburos gaseosos licuados
270.772
268.120
0,99
Etanol
254.122
237.556
6,97
Ácido Sulfúrico
81.370
29.654
174,40
4-Tiapentanal
103.211
102.147
1,04
Hidróxido Sódico
98.272
90.783
8,25
Amoniaco Anhidro
181.166
196.203
-7,66
Otras Materias Líquidas Peligrosas
68.303
61.997
10,17
Butadienos
44.465
44.004
1,46
Estireno Monómero Estabilizado
39.019
39.008
0,03
Resto de Mercancías peligrosas
494.508
517.154
-4,38
1.635.208
1.586.626
3,06
Total
114 Nuestros compromisos
Incendios en vía y en sus proximidades
En los últimos diez años, Renfe dividió por 5 –en
términos relativos– o por 8 –en términos absolutos– los
incendios atribuibles a la actividad ferroviaria.
Renfe controla de manera exhaustiva los trenes que
circulan por zonas con especial riesgo de incendios,
como son las vías próximas a áreas boscosas o a
espacios naturales protegidos.
En este sentido, trabaja sobre la información recogida
en el Mapa del proyecto IREN (Inventario de la Red de
Espacios Naturales de Adif). Es un mapa del conjunto
de España que recoge en la misma cartografía un
inventario completo de la red ferroviaria en servicio, las
líneas en desuso, las vías verdes y los espacios naturales
protegidos catalogados.
Plan de Prevención de Incendios: un ejemplo
de Adaptación empresarial al Cambio Climático
y de cooperación ambiental entre empresas y
administraciones
Como todos los años desde su creación en 2005, en
2014 Renfe elaboró y desarrolló un Plan de Prevención
de Incendios Forestales. Este Plan se elaboró teniendo
en cuenta los datos y mapa de localización de los
incendios ocurridos durante los años anteriores en la
RFIG (red Ferroviaria de Interés General.
Las acciones, además de tener en cuenta las normas
en vigor publicadas, se realizan e intensifican en cada
campaña mediante la reiterada sensibilización de todo
el personal de la empresa. La campaña comprende los
meses desde junio a septiembre, pudiéndose adelantar
o retrasar según la climatología.
Entre las actuaciones que Renfe ha llevado a cabo en
2014 para reducir los factores de riesgo de producción
de incendios, cabe destacar las siguientes medidas:
PP Campaña para la sensibilización dirigida a los
trabajadores del Grupo Renfe consistente en
la edición de un díptico para cada uno de los
empleados de Renfe y un Cartel que se expone en
todas las dependencias del Grupo Renfe.
PP Reuniones con administraciones Públicas e
Instituciones.
PP Coordinación con Adif.
PP Planes de transporte especiales.
PP Campaña de Inspección técnica de material en
servicio.
PP Vigilancia de trenes.
PP Campaña de comunicación y sensibilización.
PP Elaboración del mapa de riesgo de incendios.
PP Implantación zapatas sintéticas en vagones de
mercancías.
PP Válvula de rebose para eliminación de sobrecargas
de freno.
PP Control de escapes y antichispas.
Estos resultados se enmarcan en los esfuerzos que se
están realizando en relación a la Adaptación al Cambio
Climático, responsable por ejemplo de una mayor
frecuencia e incidencia de las olas de calor.
Es también un caso muy interesante teniendo en cuenta
que parte de una actuación concertada entre diversas
empresas, entes y niveles institucionales. Es un buen
ejemplo de cooperación e integración a nivel estatal de
la gestión ambiental.
Incendios en las vías y sus proximidades
100%
0,7%
1,7%
0,9%
1,3%
97,6%
97,6%
90%
80%
70%
60%
50%
2013
2014
! Causas dudosas
! Posible asignación al ferrocarril
! Causas ajenas al ferrocarril
Durante 2014, de los 6 incendios con posible
responsabilidad compartida Renfe/Adif, 5 fueron
ocasionados por ejes agarrotados o problemas con el
freno de mano y tan sólo uno por la ausencia o rotura
de una zapata. Todos ellos fueron causados por trenes
de mercancías. Como se ha comentado, a lo largo de
los últimos años, se ha producido una fuerte reducción
en el porcentaje de incendios con posible asignación
al sistema ferroviario respecto al total de incendios
registrados en los márgenes de la vía, pasando de un
7,03% en el año 2006 (con 48 incendios) al 1,3% en el
año 2014 (con 6 incendios).
Informe Anual 2014 115
Reducción del impacto acústico
Renfe está haciendo un importante trabajo para
la reducción de emisión de ruido y la prevención
de incendios, especialmente en el transporte de
mercancías. Ello se hace fundamentalmente limitando el
ruido en la fase de emisión, especialmente mediante el
uso de zapatas de freno sintéticas.
Con el 40,85% actual de zapatas sintéticas en vagones
de mercancías, Renfe es una de las empresas ferroviarias
europeas con un parque de trenes más ‘silencioso’. A
medio plazo, la mitad del parque de Renfe Mercancías,
el más explotado y el que más servicios realiza, estará
dotado con sistemas de frenos que reducen el ruido
hasta 10 decibelios (en muchos casos esta reducción
supone la mitad de la percepción del ruido ambiental).
Estas zapatas, adicionalmente, también reducen el
riesgo de incendios.
% Vagones con zapatas sintéticas
100%
80%
60,3%
59,2%
39,7%
40,9%
60%
40%
20%
0%
2013
2014
! Vagones sin zapatas sintéticas
! Vagones con zapatas sintéticas
Renfe Mercancías exige en sus especificaciones técnicas
que los nuevos vagones vengan equipados con zapatas
sintéticas tipo ‘K’, lo que supone que los vagones
que actualmente están en proceso de construcción o
adjudicación llevarán instaladas estas zapatas.
Es preciso destacar que este 40% del total de los
vagones, son los que realizan la mayoría de los tráficos
llegando hasta un 70% de tráficos “silenciosos”.
116 Nuestros compromisos
FORMACIÓN Y DIVULGACIÓN ENTRE
TRABAJADORES
Renfe ha llevado a cabo durante 2014 diversas acciones
de formación y divulgación ambiental para empleados.
Formación Ambiental
PP Sistema Integrado de Calidad y Medio Ambiente:
De carácter transversal y de dos horas de duración,
esta acción formativa dota de los conocimientos
teóricos y prácticos para conocer los sistemas
de Calidad así como la política y normativa
medioambiental.
PP Sensibilización al Medio Ambiente: Esta acción
formativa, de seis horas de duración y dirigida
a todas las categorías profesionales, desarrolla
el conocimiento de la política medioambiental,
su aplicación y la necesidad de colaboración en
la protección al medio ambiente, fomentando
conductas respetuosas con el medio.
PP Conducción Eficiente: Módulo ambiental de
una hora de duración, incluido en los cursos
de Reciclaje de Mantenimiento de Título
de Conducción con Simulador y dirigido
específicamente al colectivo de conducción,
considerado como una pieza clave de la cadena de
la eficiencia energética de Renfe.
PP Gestión Ambiental en Talleres. De carácter
específico, esta acción formativa dota de los
conocimientos teóricos y prácticos para manejar
los sistemas de gestión ambiental en el ámbito
industrial.
Otros
PP Divulgación en materia de sostenibilidad impartida
en los programas de formación para personal de
estructura como el programa Futura y el Programa
de Desarrollo en Gestión Empresarial
PP Se han realizado, igualmente Talleres de Huella
de Carbono, y en colaboración con la Asociación
Española de la Calidad (AEC) se han habilitado
Expertos europeos en Gestión Ambiental.
Grupo de Trabajo de Medio Ambiente
Renfe cuenta con un grupo de trabajo estable en el
seno de la compañía que funciona como un órgano
paritario de información y deliberación entre la empresa
y la representación legal de los trabajadores, sobre la
gestión ambiental y su relación con la prevención de
riesgos laborales. Este grupo de trabajo se constituyó
en el año 2000 como órgano asesor del Comité de
Seguridad e Higiene en el trabajo.
Informe Anual 2014 117
PROMOVIENDO LA MOVILIDAD
SOSTENIBLE CON NUESTROS CLIENTES
El Tren y la Bicicleta
En la idea de favorecer soluciones integradas de
movilidad sostenible en las ciudades, destaca el caso
de Cercanías Madrid que desde 2011, da la posibilidad
a todos los clientes que lo deseen de viajar con su
bicicleta en los trenes de todo el núcleo, cualquier día
de la semana y a cualquier hora, dentro del horario de
apertura del servicio.
Por ello, progresivamente, y para promover la
intermodalidad tren-bici las estaciones de la red
de Cercanías, están acondicionadas con zona de
aparcamiento para bicicletas.
En el caso de Rodalies de Cataluña se mantienen
aparca-bicis en 36 estaciones y de bicing-estación en 8
estaciones.
En Cercanías de Valencia, Murcia, Alicante y Zaragoza
se han realizado la instalación de módulos apacabicis
y aparcamotos, con la colaboración con Ayuntamientos
para la cesión de espacios para la instalación de
aparcabicicletas.
Actividades ambientales con clientes
El tren circula por parajes de gran interés y valor
ambiental, y posibilita un acceso sostenible a estas
zonas, poniéndolas en valor. Existe una amplia oferta en
este sentido. Por señalar algunos ejemplos:
PP Trenes playeros: especialmente en el norte de la
Meseta, y con destino a las playas del Cantábrico,
el tren permite una aproximación respetuosa a los
recursos naturales de la costa.
PP Tren de la Naturaleza: Programa dirigido a grupos
infantiles y juveniles con visita guiada y diversas
actividades dentro del Programa de Educación
Ambiental de la Sierra de Guadarrama, como
el senderismo, el esquí de fondo, la formación
ambiental o la recuperación de la fauna salvaje.
PP Trenes turísticos de ancho métrico. La amplia oferta
de trenes turísticos de ancho métrico permite la
movilidad entre algunos de los rincones más bellos
de España, serpenteando por la costa, en el interior
o en el piedemonte de la Cordillera Cantábrica.
PP Existen ofertas para grupos en MD del Mercado
Sur en Riofrío (Granada), Fuentepiedra y El Chorro
(Málaga)
PP La promoción de la Guía Escolar 2013 de Cercanías
Valencia ofrece propuestas ambientales.
PP La promoción de viajes para escolares en Media
Distancia incluye la visita a la Vía Verde de Ojos
Negros.
PP En ámbito más urbano, ZooBcn y Marineland de
Rodalies Catalunya, incluyen un billete combinado.
118 Nuestros compromisos
Compromiso con la ética
y el buen gobierno
Renfe presenta un modelo de gestión basado en los
principios fundamentales de la ética y la transparencia.
La compañía aplica unos estrictos criterios de compras,
con el objetivo de optimizar la relación entre coste,
calidad y prestaciones en cuantas contrataciones
y compras realice la empresa. Renfe aplica en sus
procedimientos de contratación los principios generales
de publicidad, transparencia, no discriminación e
igualdad de trato, confidencialidad, proporcionalidad
y libre competencia. Tanto las áreas de compras como
los demás organismos involucrados en el proceso de
compra toman las medidas necesarias para garantizar la
aplicación de los citados principios generales.
Durante el año 2014 Renfe ha publicado en su página
web el Portal de la Transparencia en cumplimiento de
la Ley 19/2013, de 9 de diciembre, de Transparencia,
Acceso a la Información y Buen Gobierno. En este
portal las empresas del Grupo Renfe publicarán de
forma periódica y actualizada información relevante
para garantizar la transparencia de sus actividades,
poniéndolas a disposición de los ciudadanos.
Esta manera de actuar también se pone de manifiesto
en su compromiso con los diez principios del Pacto
Mundial de Naciones Unidas (Global Compact) que
promueven la lucha contra la corrupción y el respeto por
los derechos humanos y el medio ambiente.
PACTO MUNDIAL DE NACIONES UNIDAS
Desde el año 2005, Renfe es firmante del Pacto Mundial
de Naciones Unidas, una iniciativa internacional
impulsada por Naciones Unidas con la finalidad de
implicar a las entidades adheridas en un compromiso
voluntario de Responsabilidad Social.
La adhesión al Pacto implica el cumplimiento de sus
diez principios basados en derechos humanos, laborales,
ambientales y de lucha contra la corrupción.
PRINCIPIOS DEL PACTO MUNDIAL
DE NACIONES UNIDAS
1. Las empresas deben apoyar y respetar la protección
de los derechos humanos fundamentales
reconocidos internacionalmente, dentro de su
ámbito de influencia.
2. Las empresas deben asegurarse de que sus empresas
no son cómplices en la vulneración de los derechos
humanos.
3. Las empresas deben apoyar la libertad de asociación
y el reconocimiento efectivo del derecho a la
negociación colectiva.
4. Las empresas deben apoyar la eliminación de toda
forma de trabajo forzoso o realizado bajo coacción.
5. Las empresas deben apoyar la erradicación del
trabajo infantil.
6. Las empresas deben apoyar la abolición de las
prácticas de discriminación en el empleo y la
ocupación.
7. Las empresas deberán mantener un enfoque
preventivo que favorezca el medio ambiente.
8. Las empresas deben fomentar las iniciativas que
promuevan una mayor responsabilidad ambiental.
9. Las empresas deben favorecer el desarrollo y la
difusión de las tecnologías respetuosas con el medio
ambiente.
10.Las empresas deben trabajar contra la corrupción en
todas sus formas, incluidas extorsión y soborno.
Desde el momento de su incorporación al Pacto
Mundial, Renfe realiza los Informes de Progreso,
documentos que evidencian el compromiso y los avances
logrados en la implantación de los diez principios.
CÓDIGO ÉTICO
Inspirado en los diez Principios de Pacto Mundial y en
otros acuerdos y normas nacionales e internacionales
como las Directrices de la OCDE, la Declaración
Internacional del Trabajo (OIT) y la Ley 19/2013, de
Transparencia, Acceso a la Información Pública y Buen
Gobierno, el Grupo Renfe (entidad pública empresarial
Renfe Operadora, Renfe Viajeros, S.A., Renfe Mercancías,
Informe Anual 2014 119
S.A., Renfe Fabricación y Mantenimiento, S.A. y Renfe
Alquiler de Material Ferroviario, S.A.) ha elaborado un
Código Ético que recoge los principios de actuación
que rigen a todos los empleados en materia de
derechos humanos, respeto por las personas, relaciones
responsables con el entorno, anticorrupción, lealtad a
la empresa, integridad, profesionalidad y competencia,
confidencialidad o utilización de recursos, entre otros
aspectos. Se trata pues del marco de actuación de
los empleados en su desempeño laboral diario, en la
relación con otros empleados, clientes, proveedores, la
Administración y la sociedad en general. Los principios
de este Código también son aplicables a los proveedores
y otros grupos que interactúan con el Grupo Renfe en la
medida que estos valores, principios y normas que en él
se recogen puedan serles de aplicación.
El Código Ético del Grupo Renfe se aprobó en el Comité
de Dirección de Renfe Operadora del 22 de abril de
2014 y cuenta con una Comisión del Código Ético que,
entre otras funciones, fomenta la difusión y aplicación
del Código, modifica sus contenidos en caso de
requerirse y atiende el canal de denuncia.
El canal de denuncia codigoetico@renfe.es se establece
para que los diferentes grupos de interés con los que
Renfe se relaciona puedan comunicar sus dudas,
sugerencias, posibles conductas irregulares o cualquier
incumplimiento de las normas recogidas en el Código
Ético. Es un canal confidencial, pero no anónimo, que
inicia su funcionamiento con la entrada en vigor del
Código Ético.
Durante la primera semana de su publicación en la
intranet, 418 empleados se interesaron por noticias
sobre el Código Ètico, y 63 respondieron a encuestas
sobre el mismo. Al cierre de 2014 se habían recibido y
atendido 23 consultas y denuncias en el canal.
SISTEMA DE CONTROL
En cuanto a la supervisión externa, las empresas filiales
del Grupo Renfe, con consideración de empresas del
Grupo a efectos de consolidación contable, están
obligadas a la supervisión de sus cuentas anuales por
un auditor externo. La revisión de cuentas del ejercicio
2014 está siendo realizada por la empresa KPMG
Auditores, S.L. Las empresas principales del Grupo,
dependientes directamente de la entidad pública
empresarial (Renfe Viajeros, S.A., Renfe Mercancías,
S.A., Renfe Fabricación y Mantenimiento, S.A., Renfe
Alquiler de Material Ferroviario, S.A.), presentan
informes sin salvedades en el ejercicio 2014.
Por su parte, la entidad pública empresarial Renfe
Operadora está sometida a la supervisión de la
Intervención General de la Administración del Estado
(IGAE), a través de la Oficina Nacional de Auditoría,
tanto para las cuentas individuales como para las
cuentas consolidadas.
Asimismo, la supervisión interna está a cargo de la
Dirección de Auditoría Interna, la cual con su reciente
creación en 2013 dota a la organización de un órgano
independiente, que ayuda a garantizar el cumplimiento
120 Nuestros compromisos
de las normas, políticas, planes, procedimientos y
objetivos establecidos, así como la salvaguarda del
patrimonio, la fiabilidad e integridad de la información
y la utilización económica y eficiente de los recursos,
aportando mejoras en los sistemas de control. Entre
otros cometidos, la Dirección de Auditoría Interna se
encarga de:
PP Preparación del Plan Anual de Auditoría, basado
en un análisis de riesgos del Grupo, para su
presentación y aprobación por la Comisión de
Auditoría y Control.
PP Funciones de asesoramiento y soporte a los
miembros de la Comisión de Auditoría Control.
PP Realización de auditorías internas y coordinación
con las auditorías externas.
PP Elaboración de estudios e informes de consultoría
solicitados específicamente por la Alta Dirección.
PP Preparación del Informe de Gobierno Corporativo.
PP Desarrollo, implantación y seguimiento de un
Sistema de Gestión de Riesgos para el Grupo Renfe.
PP Creación de un Modelo de Prevención de Riesgos
Penales y Compliance.
PP Coordinación de la Ley de Transparencia, Acceso a la
Información Pública y Buen Gobierno en el Grupo.
PP Seguimiento de la implantación del Código Ético y
el Canal de denuncia.
También forman parte del sistema de control las
Comisiones y Comités encargados de establecer y
supervisar los dispositivos de control y otros ámbitos de
la empresa:
Consejo de Administración
Comité de Dirección
Comisión de Auditoría y Control*
Comisión del Código Ético
Comisión de Seguridad en la Circulación
Comisión Delegada de CI
Comité Comercial de Marca y Publicidad
Comité de Normas
Comité de Sistemas
Comité de Seguridad Informática
Comisión de Igualdad
Comisión de Relaciones Laborales
Comité de la DG de Operaciones
Comité de Dirección TIC
Seguimiento Servicios
Seguimiento Proyecto Haramain
Grupo de Trabajo Medio Ambiente
! Comisiones y comités
! Grupos de trabajo transversales
(*) Obligatorio según la Ley de Patrimonio de las AAPP
y la Ley de Sociedades de Capitales
Informe Anual 2014 121
Patrocinios Renfe
Renfe valora y mantiene una relación constante de
colaboración a través del patrocinio con diferentes
instituciones y entidades de múltiples sectores. A la
hora de su participación siempre tiene en cuenta
dos aspectos clave: su orientación al cliente y el
compromiso que como empresa pública tiene con la
sociedad y su entorno. En base a estos dos aspectos
las acciones de patrocinio intentan vincularse a
través de la gestión de facilidades en el traslado
ferroviario, facilitando el acceso al tren a invitados
y asistentes de los eventos patrocinados. Además, se
utilizan los canales de difusión y promoción propios
de la compañía (video a bordo de los trenes, acciones
concretas en los canales de redes sociales de Renfe,
cartelería en estaciones de Cercanías, etc.) para lograr
un mayor impacto de marca y difusión y para reforzar
la notoriedad de los eventos en los que se colabora.
Combinando estos dos aspectos, comercial y de
notoriedad de marca, se logra una interesante sinergia
entre Renfe y los eventos patrocinados.
En 2014, se han recibido 376 peticiones de
colaboración de patrocinio. Tras una valoración
de múltiples aspectos, se aprobaron 28 acciones,
especialmente de temática cultural y artística,
deportiva, de conferencias o festivales, entre otros.
Además, 23 propuestas fueron derivadas a otras áreas
o departamentos para su posible valoración o interés,
más allá del de patrocinios.
En relación con el volumen de propuestas, cabe
destacar el significativo aumento con respecto a
2013, al recibirse un 49% más de propuestas (376
frente a 253 recibidas formalmente en 2013). Parte
de este incremento sin duda encuentra explicación
en la reestructuración de la presencia de la sección
de patrocinios en la web y con la inclusión del correo
genérico del departamento (patrocinios@renfe.es) que
ha permitido recibir numerosas consultas o peticiones
variadas, además de las ya mencionadas formales de
patrocinio.
ACCIONES DE PATROCINIO
MÁS DESTACADAS EN 2014
Realización de dos viajes de Embajadores ante
la ONU a Valencia y Segovia con motivo de la
candidatura española al Consejo de Seguridad de
la ONU para el periodo 2015-2016
Renfe colaboró con el Ministerio de Asuntos Exteriores
para desarrollar tres viajes de Embajadores de países
extranjeros acreditados ante las Naciones Unidas, como
parte del proceso de candidatura de España como país
miembro del Consejo de Seguridad de las Naciones
Unidas durante los años 2015 y 2016 (candidatura
ganadora ya que actualmente España es miembro del
Consejo de Seguridad). De los tres viajes programados,
en noviembre de 2013 tuvo lugar el primer viaje,
y ya en 2014 los otros dos a Valencia y a Segovia.
Gracias al patrocinio de la candidatura y de los viajes,
durante el desplazamiento se emitió un video sobre el
sistema ferroviario español y los Embajadores tuvieron
ocasión de conocer las características más destacadas
del sistema ferroviario español de Alta Velocidad, en
las estaciones de Puerta de Atocha y Valencia Joaquín
Sorolla, haciendo especial hincapié en el valor y calidad
de una industria ferroviaria puntera a nivel mundial.
Hay Festival Segovia 2014
Renfe patrocinó la novena edición de uno de los
más interesantes eventos culturales que se dan cita
en España. El festival reúne en septiembre a una
variada y amplia selección de actividades culturales,
encuentros, debates y conferencias. La colaboración
principal de Renfe consistió en la puesta en marcha de
un tren charter especial para el traslado de invitados
(incluyendo varios Embajadores y autoridades
españolas), prensa y aficionados para asistir a la
inauguración oficial. Todas las conexiones de Alta
Velocidad que unen Segovia con Valladolid y Madrid,
y el resto de servicios del noroeste peninsular sirvieron
de elementos de difusión del festival, mediante la
colocación de cartelería especial.
122 Nuestros compromisos
Otras acciones de patrocinio se han realizado durante
2014 con congresos, foros o encuentros profesionales
de varios sectores (transporte, turismo, comunicación...)
así como con varias fundaciones culturales y festivales
artísticos.
FUNDACIÓN DE LOS
FERROCARRILES ESPAÑOLES
Renfe es patrono de la Fundación de los Ferrocarriles
Españoles (FFE), entidad cultural que tiene por objeto
promover el transporte por ferrocarril mediante
actividades culturales, cursos y estudios, entre otras
acciones.
La Fundación tiene entre sus objetivos: velar por
la conservación del patrimonio histórico y cultural
ferroviario, fomentar el conocimiento y la utilización
por la sociedad del ferrocarril, promover la formación
especializada y la investigación sobre el ferrocarril,
divulgar, a través de la edición de publicaciones
periódicas y otros medios, aspectos técnicos, económicos
y sociales relacionados con la actualidad ferroviaria, así
como difundir los aspectos culturales y los beneficios
socioeconómicos y ambientales del transporte por
ferrocarril.
Entre las principales actividades patrocinadas por Renfe
en 2014, destacan:
Premios del Tren Antonio Machado
de Poesía y Cuento
Los Premios del Tren, Antonio Machado de Poesía
y Cuento, siguen la larga trayectoria marcada por
el Premio de Narraciones Breves Antonio Machado,
instituido por Renfe en 1977 y organizado desde 1985
por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.
En 2002, por acuerdo del Patronato de la Fundación
de los Ferrocarriles Españoles, después de 25 años del
Premio de Narraciones Breves, se convocó la primera
edición de los Premios del Tren Antonio Machado de
Poesía y Cuento.
El número de participantes de la edición de 2014
ascendió a 668, procedentes de 21 países, presentando
715 obras, 257 poesías y 458 cuentos.
Concurso fotográfico “Caminos de Hierro”
El concurso fotográfico ‘Caminos de Hierro’ fue creado
en el año 1986 por la Fundación de los Ferrocarriles
Españoles para fomentar y promocionar las actividades
artísticas fotográficas en el entorno del ferrocarril a través
de sus viajeros, estaciones, trenes, vías, túneles... Desde
su creación, este certamen ha alcanzado la participación
de más de 30.000 fotógrafos, con más de 65.000
fotografías, provenientes no sólo de España y otros países
europeos, sino también de África, América y Asia.
El certamen apoya las nuevas tendencias fotográficas
y apuesta por la participación de fotógrafos jóvenes, a
través del Premio Autor Joven, creado en 1995. Desde
marzo 2014 hasta enero de 2016 ha continuado y
continuará la itinerancia de las obras premiadas y
seleccionadas en la 27ª edición por los vestíbulos de las
principales estaciones de ferrocarril.
Vías Verdes
El ferrocarril, el medio de transporte más ecológico,
nos proporciona nuevas fórmulas de ocio a través de los
trazados ferroviarios que quedan fuera de servicio.
En España existían en 1993 más de 7.600 kilómetros de
líneas en desuso. Este patrimonio de gran valor histórico
y cultural, se ha ido rescatando de su olvido y de la
desaparición total, dado que ofrece un enorme potencial
para desarrollar iniciativas de reutilización con fines
ecoturísticos, acordes a las nuevas demandas sociales.
Estos antiguos trazados ferroviarios están siendo
acondicionados para ser recorridos por cicloturistas y
caminantes, accesibles para personas con discapacidad
o movilidad reducida. Actualmente existen más de
2.100 km de Vías Verdes.
Las Vías Verdes constituyen un instrumento ideal para
promover en nuestra sociedad una cultura nueva del
ocio y del deporte al aire libre, y de la movilidad no
motorizada. Representan un claro apoyo a la cultura
de la bicicleta, al generalizar su uso entre todos los
ciudadanos, desempeñando un importante papel
educativo, en especial para los más jóvenes.
Informe Anual 2014 123
Otras actividades
PP Difusión de los resultados del Observatorio del
Ferrocarril en España y la actividad de investigación
y estudios para potenciar la presencia del ferrocarril
en la sociedad e influir en las líneas estratégicas de
desarrollo en aspectos trascendentes, como I+D+i,
relaciones internas y regulación del sector.
PP Actividades organizadas en el marco del Museo
del Ferrocarril Madrid-Delicias y archivo histórico
ferroviario y el Museo del Ferrocarril de Vilanova i
la Geltrú.
PP Renfe Fabricación y Mantenimiento, S.A. ha
entregado en los últimos años a la Fundación de los
Ferrocarriles Españoles gran variedad de vehículos
para su puesta en valor en diversos puntos de la
geografía española. Concretamente el material
cedido con contrato o acuerdo formalizado son
la Unidad Eléctrica 440-078, la locomotora de
maniobras 303-102, el automotor 596-004 y el
coche de viajeros BRt4 9805.
Aportación a la Fundación
de los Ferrocarriles Españoles
(miles de €)
2014
2013
Contribución global
1.545
1.671
124 Nuestros compromisos
Premios y
reconocimientos 2014
PREMIO “BASTÓN BLANCO”
La Once Castilla y León ha otorgado al servicio Atendo
de Renfe su premio “Bastón Blanco”, que valora el
trabajo de empresas y organismos en la inclusión de la
discapacidad y las personas en riesgo de exclusión en el
resto de la sociedad. El premio se concedió a Renfe en
el acto de la celebración del día de la ONCE Castilla y
León, el 15 de junio de 2014.
RENFE, PREMIO A LA EXCELENCIA
FINANCIERA
En su categoría de empresa, Renfe Operadora ha sido
reconocida con el Premio Excelencia Financiera en
la IX Edición de los Premios organizados por ASSET
(Asociación Española de Financieros de Empresa).
RENFE TICKET, PROYECTO EMPRESARIAL
MÁS INNOVADOR EN EL CAMPO DE LAS
NUEVAS TECNOLOGÍAS
La App Renfe Ticket ha sido galardonada con el Premio
Autelsi en la categoría de proyecto empresarial más
innovador en el campo de las nuevas tecnologías para la
mejora de la productividad.
MADRID EXCELENTE
Renfe Cercanías de Madrid ha superado con éxito el
proceso de evaluación para el mantenimiento de la
marca Madrid Excelente.
PREMIO “MUÉVETE EN VERDE”
El Ayuntamiento de Madrid ha premiado a Renfe
Cercanías de Madrid “por ser el principal responsable,
junto a los autobuses interurbanos, de ofrecer al
ciudadano una alternativa mejor para entrar cada
mañana en Madrid”.
Informe Anual 2014 125
126 Retos
Informe Anual 2014 127
6
Retos
126
128 Retos
Cumplimiento de los Retos
planteados para 2014
Cumplido
Auditoria Interna
Elaboración del Código Ético de Renfe
Realización de un Mapa de Riesgos de la compañía
Elaboración del primer Informe Anual de Gobierno Corporativo de Renfe
Seguridad en la Circulación
Elaboración de los SGS de Renfe Viajeros y Renfe Mercancías
Viajeros
Nueva política comercial: Actuaciones
Nuevo programa de fidelización de clientes. Tarjeta Renfe
Billete identificativo
Nueva tarjeta prepago: MultiAVE
Ampliación del número de “Puntos de última hora”
“Coche de silencio” en trenes AVE
Nuevos servicios
Servicio de equipajes “Puerta a puerta”
Canal Renfe: Contenidos e información a bordo de los trenes
Ampliación del transporte intermodal:
Nuevas rutas combinadas: tren + autobús
Nueva oferta de trenes turísticos
Programa de innovación
WIFI en trenes AVE (Proyecto piloto)
PayPal, nuevo sistema de pago para la adquisición de billetes de tren
Mercancías
Integración del Área de Negocio de Ancho Métrico en la organización
de Renfe Mercancías S.A.
Diseño de la estrategia para aumentar el tamaño del mercado
de Renfe Mercancías y para transformar el mero transporte ferroviario
en un servicio logístico
Revisión y mejora de la oferta comercial
Avanzar en el desarrollo de los servicios logísticos relacionados
con el tráfico ferroviario
Seguir potenciando los tráficos ferroportuarios como vía
de crecimiento de la actividad
Diseñar e implantar una estrategia integral para el desarrollo
de los tráficos internacionales
Fabricación y Mantenimiento
Accesibilidad S/447, continuación de la adaptación de los vehículos de la serie
Desarrollo de una política de precios para el uso y disposición de instalaciones
de mantenimiento por terceros en función de la adaptación de la LSF a la
Directiva 2012/34/UE
Homologación del sistema de seguridad ERTMS en los trenes de las series
102, 112 y 103, con la versión 2.3.0 d
Puesta en servicio del nivel 2 de ERTMS (Versión 2.3.0 d)
en la línea Madrid-Alicante.
No cumplido
Informe Anual 2014 129
127
De los retos planteados para el año 2014 se han
cumplido el 92% de estos.
Nueva tarjeta prepago: MultiAVE
y WIFI en trenes AVE (Proyecto piloto)
Homologación sistema seguridad ERTMS
Estos proyectos han tenido una complejidad mayor a
la esperada en cuanto a los cambios que suponían en
los Sistemas de Información. Su alcance ha superado al
previsto inicialmente y se han redefinido a lo largo de su
desarrollo. De hecho, la nueva tarjeta prepago MultiAVE
ha desembocado en otro producto, el BonoAVE Flexible,
que estará disponible antes de fin de 2015.
Se han realizado las pruebas de comprobación de la
compatibilidad tren-vía. El Tecnólogo Siemens, ha
entregado la certificación del subsistema embarcado,
quedando pendiente para el 2015 completar la fase
final del proceso de autorización para la puesta en
servicio.
126
130 Retos
Retos para 2015
Auditoria Interna Implantación del Mapa de Riesgos de la compañía
Elaboración del segundo Informe de Gobierno Corporativo
Renfe Viajeros, S.A. Implantación del BonoAve Flexible (multidestino)
Implantación nuevo sistema fidelización: evolución del programa Tempo al
programa +Renfe, incluyendo a viajeros de servicio público
Billete combinado Tren + Avión con Iberia
Mejora de la eficiencia energética (proyecto transversal)
Plan de Calidad de Cercanías
Apertura de nuevas rutas de Alta Velocidad (Corredor Atlántico A Coruña-SantiagoVigo Urzaiz y León)
Renfe Mercancías, S.A. Apoyo al desarrollo de los corredores RED transeuropeos (C4 Atlántico y C6
Mediterráneo) y al establecimiento de una ventanilla única por corredor
Concentrar los esfuerzos de la actividad logística en un menor número de
plataformas (Grandes Plataformas) para mejorar la eficiencia operativa
Seguir potenciando los tráficos portuarios e intermodales
Optimización de los recursos productivos, modernizando el parque de material
rodante e incrementando la productividad de los mismos
Seguir potenciando los tráficos internacionales mediante una mayor dotación de
parque para ancho UIC que permita abordar nuevas relaciones
Renfe Fabricación Puesta en servicio de la Nueva Base de Mantenimiento Integral de Valladolid
y Mantenimiento, S.A.
Formalización de contratos con Renfe Viajeros, Renfe Mercancías y Renfe Alquiler
de Material Rodante para la prestación de servicios de mantenimiento
Obtención de la certificación como Entidad Encargada de Mantenimiento (EEM),
para prestar el servicio como EEM a nuestro cliente Renfe Mercancías y otros
titulares de vagones como Railsider y el Ministerio de Defensa
Obtener la certificación ISO 14001:2004 de otros 4 centros de mantenimiento, lo
que harían un total de 33 centros certificados en la gestión medioambiental
A petición de la Dirección General de Viajeros, se realizará el pliego técnico para la
compra de nuevos trenes de Alta Velocidad
Colaborar con Renfe y la Dirección General de Viajeros en la puesta en servicio de
las líneas Valladolid-Palencia-León y Olmedo-Medina-Salamanca
Mejora de la eficiencia energética (proyecto transversal)
Renfe Alquiler de Material Lanzamiento de la oferta de alquiler de locomotoras de mercancías
Ferroviario, S.A.
Incorporación de vagones y lanzamiento de la oferta de alquiler con
mantenimiento integral
Renfe Internacional Acudir a las licitaciones internacionales para operar servicios de viajeros y/o
mercancías, que Renfe considere de interés para la empresa
Finalizar la entrega de todo el material ferroviario vendido durante 2014 a terceros
países
Continuar con la venta de material de segundo uso y los repuestos necesarios
para su mantenimiento, a terceros países. El material objeto de venta –material
autopropulsado, coches de viajeros y mercancías y locomotoras– será el que Renfe
no utilice ya en sus servicios comerciales
Ampliar a otros países las asistencias técnicas, seminarios y cursos de formación
que ofrece la Dirección Internacional en su cartera de productos
Informe Anual 2014 131
127
132 Anexos
Informe Anual 2014 133
7
Anexos
Acerca de este informe
Índice de contenidos del Global Reporting Initiative (GRI G3.1)
Índice de contenidos Global Reporting Initiative,
Pacto Mundial y Objetivos de Desarrollo del Milenio
Espacios naturales afectados
Informe de verificación externa
134 Anexos
Acerca de este Informe
GRI ha confirmado que el informe fue preparado de
acuerdo con las directrices del GRI G3.1, en el Nivel
de Aplicación A. Adicionalmente, Renfe ha decidido
verificarlo externamente, a través de la firma AENOR.
La conceptualización y definición de los contenidos del
presente Informe Anual se ha articulado en base a las
siguientes etapas:
Principios GRI para la definición de los contenidos
Principios GRI para definir la calidad de la información
Estudio de materialidad
Proceso de consulta con los grupos de interés
PRINCIPIOS GRI PARA DEFINIR EL
CONTENIDO DEL INFORME ANUAL 2014
Materialidad y grupos de interés
“La información se considera material si su omisión
o distorsión en una Memoria puede influir sobre las
decisiones o acciones de los grupos de Interés de
la organización informante. La materialidad hace
referencia a la importancia o relevancia para el
negocio de los distintos aspectos relacionados con la
sostenibilidad”.
Estudio comparativo
empresas del sector
MADUREZ EN LA INFOMACIÓN
ANÁLISIS DE MATERIALIDAD
IV. Generalizados
Mantener el comportamiento
en la medida del sector
Impactos
reputacionales
de Renfe
III. Necesarios
Requieren especial atención,
revisión y adecuación constante
ASUNTOS
RELEVANTES
I. Emergentes
Anticiparse, prever cambios;
fuente de ventajas competitivas
II. Urgente
Precisan actuación urgente
y seguimiento atento
RELEVANCIA (EXPOSICIÓN)
Análisis de prensa
Participación de los grupos de interés
“La organización informante debe identificar a sus
grupos de interés y describir en la memoria cómo ha
dado respuesta a sus expectativas e intereses razonables”.
Renfe lleva a cabo un diálogo continuo y eficiente con
sus grupos de interés, con el objetivo de mejorar su
gestión ajustándola a sus necesidades y expectativas.
Este aspecto se desarrolla a lo largo del informe.
Informe Anual 2014 135
Contexto de sostenibilidad
“La organización informante debe presentar su
desempeño dentro del contexto más amplio de la
sostenibilidad”.
El objetivo de este informe es plasmar el desempeño
de Renfe en cada una de las tres dimensiones de
la sostenibilidad: económica, social y ambiental. A
lo largo del documento se aporta información para
contextualizar cada uno de ellos.
Exhaustividad
“La cobertura de los indicadores y aspectos materiales
y la definición de la cobertura de la memoria deben
ser suficientes para reflejar los impactos sociales,
económicos y ambientales significativos y para permitir
que los grupos de interés puedan evaluar el desempeño
de la organización informante durante el periodo de
cobertura de la memoria”.
La información recogida en este informe alcanza todas
las actividades de Renfe Operadora y sus 4 sociedades:
Renfe Viajeros, S.A., Renfe Mercancías, S.A., Renfe
Fabricación y Mantenimiento, S.A. y Renfe Alquiler de
Material Ferroviario, S.A. Se ha dado prioridad a la
información considerada material, incluyendo todos
los eventos significativos que han tenido lugar en el
año 2014, sin omitir información relevante para los
grupos de interés de la compañía. En el caso de existir
modificaciones en cuanto alcance y cobertura de la
información, éstas han sido indicadas.
PRINCIPIOS PARA DEFINIR LA CALIDAD
DE LA INFORMACIÓN
grupos de interés analicen los cambios experimentados
por la organización con el paso del tiempo así como con
respecto a otras organizaciones”.
Siempre que esto ha sido posible, la información ha sido
organizada de forma que los grupos de interés puedan
interpretar los cambios experimentados y la evolución
de Renfe respecto a ejercicios anteriores.
Precisión y claridad
“La información que contiene la memoria debe
ser precisa y suficientemente detallada para que
los diferentes grupos de interés puedan valorar el
desempeño de la organización informante”.
“La información debe exponerse de una manera
comprensible y accesible para los grupos de interés que
vayan a hacer uso de la memoria”.
La información recogida en el presente Informe Anual
2014 pretende ser clara y precisa para poder valorar
el desempeño de Renfe. Con la intención de facilitar
la comprensión del Informe, se han incluido tablas,
gráficos y esquemas. Asimismo, se ha evitado, en
la medida de lo posible, el uso de tecnicismos cuyo
significado pueda ser desconocido para los grupos de
interés.
Fiabilidad
“La información y los procedimientos seguidos en
la preparación del Informe deberán ser recopilados,
registrados, compilados, analizados y presentados
de forma que puedan ser sujetos a examen y que
establezcan la calidad y la materialidad de la
información”.
Equilibrio
“La memoria deberá reflejar los aspectos positivos
y negativos del desempeño de la organización para
permitir una valoración razonable del desempeño
general”.
Renfe desea presentar una imagen no sesgada de su
desempeño. Por este motivo, se han incluido aspectos
tanto positivos como negativos, con el objetivo principal
de permitir a los grupos de interés realizar una
valoración razonable de la actuación de la compañía.
Comparabilidad
“Se deben seleccionar, recopilar y divulgar los aspectos
y la información de forma consistente de modo que los
La fiabilidad de los datos recogidos en este informe ha
sido contrastada por AENOR, firma que ha llevado a
cabo la verificación externa del Informe Anual 2014.
Periodicidad
“La información se presentará a tiempo y siguiendo un
calendario periódico de forma que los grupos de interés
puedan tomar decisiones con la información adecuada”.
El presente Informe recoge el desempeño de Renfe en
los ámbitos económico, social y ambiental durante el
año 2014, de acuerdo con su compromiso de informar
anualmente sobre su desempeño global. El último
Informe Anual publicado corresponde al Informe Anual
2013.
136 Anexos
Índice de contenidos Global Reporting
Initiative GRI G3.1
Perfil
Descripción
Reporte
Página/ Respuesta
Parte no
reportada
ESTRATEGIA Y ANÁLISIS
1. Estrategia y análisis
1.1
Declaración del máximo
responsable de la toma de
decisiones de la organización
sobre la relevancia de
la sostenibilidad para la
organización y su estrategia
Completo
P4-5
P11-12,
P13-15,
P17, P20-21,
P42, P130
1.2
Descripción de los principales
Completo
impactos, riesgos y oportunidades
Renfe no realiza
ningún tipo de
priorización de
los retos en el
documento, al
considerar todos
importantes
2. Perfil de la organización
2.1
Nombre de la organización
Completo
P8
2.2
Principales marcas, productos y/o
servicios.
Completo
P10
2.3
Estructura operativa de la
organización, incluidas las
principales divisiones, entidades
operativas, filiales y negocios
conjuntos (joint ventures)
Completo
P13-15,
P17-19
P24-25,
P27
2.4
Localización de la sede principal
de la organización
Completo
P32
2.5
Número de países en los
que opera la organización y
nombre de los países en los
que desarrolla actividades
significativas o los que sean
relevantes específicamente
con respecto a los aspectos de
sostenibilidad tratados en la
memoria
Completo
P8, P42
2.6
Naturaleza de la propiedad y
forma jurídica
Completo
P8, P14, P15
Razón
omisión
Explicación
Año a
reportar
Informe Anual 2014 137
Perfil
Descripción
Reporte
Página/ Respuesta
2.7
Mercados servidos (incluyendo el
desglose geográfico, los sectores
que abastece y los tipos de
clientes/beneficiarios)
Completo
P22, P24-26,
P29, P42-45
2.8
Dimensiones de la organización
informante, incluido:
* Número de empleados
* Ventas netas (para
organizaciones sector privado)
o ingresos netos (para
organizaciones sector público)
* Capitalización total, desglosada
en términos de deuda y
patrimonio neto (organizaciones
sector privado)
* Cantidad de productos o
servicios prestados
Completo
P11-12,
P22, P24, P26,
P29, P70
2.9
Cambios significativos durante el
periodo cubierto por la memoria
en el tamaño, estructura y
propiedad de la organización,
incluidos:
* La localización de las
actividades o cambios producidos
en las mismas, aperturas, cierres Completo
y ampliación de instalaciones
* Cambios en la estructura del
capital social y de otros tipos de
capital, mantenimiento del mismo
y operaciones de modificación del
capital (para organizaciones del
sector privado)
P13-15,
P17
2.10
Premios y distinciones recibidos
durante el periodo informativo
Completo
P124
3.1
Periodo cubierto por la
información contenida en la
memoria (por ejemplo, ejercicio
fiscal, año natural)
Completo
P135
3.2
Fecha de la memoria anterior
más reciente (si la hubiere)
Completo
P135
3.3
Ciclo de presentación de
memorias (anual, bienal, etc.)
Completo
P135
3.4
Punto de contacto para
cuestiones relativas a la memoria
o su contenido
Completo
P32
3.5
Proceso de definición del
contenido de la memoria,
incluido:
* Determinación de la
materialidad
* Prioridad de los aspectos
incluidos en la memoria
* Identificación de los grupos de
interés que se prevé que utilicen
la memoria
Completo
P31,
P134-135
3. Parámetros de la memoria
Parte no
reportada
Razón
omisión
Explicación
Año a
reportar
138 Anexos
Perfil
Descripción
Reporte
Página/ Respuesta
3.6
Cobertura de la memoria (por
ejemplo países, divisiones,
filiales, instalaciones arrendadas,
negocios conjuntos, proveedores)
Completo
P8, P13-17, P2425, P27, P42,
P89-91
3.7
Indicar la existencia de
limitaciones del alcance o
cobertura de la memoria
Completo
P8, P135
3.8
La base para incluir información
en el caso de negocios conjuntos
(joint ventures), filiales,
instalaciones arrendadas,
actividades subcontratadas y
otras entidades que puedan
afectar significativamente a la
comparabilidad entre periodos
y/o entre organizaciones
Completo
P14-17, P24-25,
P27
3.9
Técnicas de medición de datos y
bases para realizar los cálculos,
incluidas las hipótesis y técnicas
subyacentes a las estimaciones
aplicadas en la recopilación de
indicadores y demás información
de la memoria
Completo
P134-135
3.10
Descripción del efecto que
pueda tener la reformulación
de información perteneciente
a memorias anteriores, junto
con las razones que han
motivado dicha reformulación
(por ejemplo, fusiones y
adquisiciones, cambio en los
periodos informativos, naturaleza
del negocio, o métodos de
valoración)
Completo
P13-15,
P17
3.11
Cambios significativos relativos a
periodos anteriores en el alcance,
la cobertura o los métodos
de valoración aplicados en la
memoria
Completo
P13-15,
P17
3.12
Tabla que indica la localización
de los contenidos básicos en la
memoria
Completo
P136-151
3.13
Política y prácticas actuales
relacionadas con la verificación
de la memoria
Completo
P134
4. Gobierno, compromisos y participación grupos de interés
4.1
La estructura de gobierno de
la organización, incluyendo los
comités del máximo órgano de
gobierno responsable de tareas
tales como la definición de la
estrategia o la supervisión de la
organización
Completo
P18-19
Parte no
reportada
Razón
omisión
Explicación
Año a
reportar
Informe Anual 2014 139
Perfil
Descripción
Reporte
4.2
Indicar si el presidente del
máximo órgano de gobierno
ocupa también un cargo ejecutivo
Completo
(y, de ser así, su función dentro
de la dirección de la organización
y las razones que la justifiquen)
P18-19
4.3
En aquellas organizaciones
que tengan estructura directiva
unitaria, se indicará el número
de miembros del máximo
órgano de gobierno que sean
independientes o no ejecutivos
P18-19
Completo
Página/ Respuesta
P18-19
4.4
Mecanismos de los accionistas
y empleados para comunicar
recomendaciones o indicaciones
al máximo órgano de gobierno
Completo
4.5
Vínculo entre la retribución de
los miembros del máximo órgano
de gobierno, altos directivos y
ejecutivos (incluidos los acuerdos
de abandono del cargo) y el
desempeño de la organización
(incluido su desempeño social y
ambiental)
Completo
P18-19
4.6
Procedimientos implantados para
evitar conflictos de intereses en el Completo
máximo órgano de gobierno
P18-19
4.7
Procedimiento de determinación
de la capacitación y experiencia
exigible a los miembros del
máximo órgano de gobierno
para poder guiar la estrategia
de la organización en los
aspectos sociales, ambientales y
económicos
Completo
P18-19
4.8
Declaraciones de misión y valores
desarrolladas internamente,
códigos de conducta y principios
relevantes para el desempeño
económico, ambiental y social, y
el estado de su implantación
Completo
P9, P118-120
4.9
Procedimientos del máximo
órgano de gobierno para
supervisar la identificación
y gestión, por parte de la
organización, del desempeño
económico, ambiental y social,
incluidos riesgos y oportunidades
relacionadas, así como la
adherencia o cumplimiento
de los estándares acordados a
nivel internacional, códigos de
conducta y principios
Completo
P20-21, P118
Renfe no dispone
de un sistema
de gestión para
reportar este
indicador
Parte no
reportada
Razón
omisión
Explicación
Año a
reportar
140 Anexos
Perfil
Descripción
Reporte
Página/ Respuesta
4.10
Procedimientos para evaluar el
desempeño propio del máximo
órgano de gobierno, en especial
con respecto al desempeño
económico, ambiental y social
Completo
Renfe no dispone
de mecanismos
formales para
evaluar el funcionamiento del
máximo órgano
de gobierno
4.11
Descripción de cómo la
organización ha adoptado un
planteamiento o principio de
precaución
Completo
P59-60, P62,
P134-135
4.12
Principios o programas sociales,
ambientales y económicos
desarrollados externamente, así
como cualquier otra iniciativa
que la organización suscriba o
apruebe
Completo
P93, P95-96,
P118, P122
4.13
Principales asociaciones a las
que pertenezca (tales como
asociaciones sectoriales) y/o entes
nacionales e internacionales a las
que la organización apoya y:
* Esté presente en los órganos de
gobierno;
Completo
* Participe en proyectos o
comités;
* Proporcione una financiación
importante que exceda las
obligaciones de los socios;
* Tenga consideraciones
estratégicas
P35, P45, P91
4.14
Relación de grupos de interés que
Completo
la organización ha incluido
P32-35
4.15
Base para la identificación y
selección de grupos de interés
con los que la organización se
compromete
P31-32
Completo
P33-35
4.16
Enfoques adoptados para la
inclusión de los grupos de
interés, incluidas la frecuencia
de su participación por tipos y
categoría de grupos de interés
Completo
4.17
Principales preocupaciones
y aspectos de interés que
hayan surgido a través de la
participación de los grupos de
interés y la forma en la que ha
respondido la organización a los
mismos en la elaboración de la
memoria
Completo
La comunicación
con proveedores es continua
a través de la
página web de
Renfe, “Perfil del
Contratante”.
P33
Parte no
reportada
Razón
omisión
Explicación
Año a
reportar
Informe Anual 2014 141
Perfil
Descripción
Reporte
Página/ Respuesta
G3 DMA
Aspecto
DMA EC Enfoque de Gestión EC
Desempeño económico
Completo
P11, P30
Presencia de mercado
Completo
P22, P24, P26,
P29, P42
Impactos económicos indirectos
Completo
P30, P108
Materiales
Completo
P112
Energía
Completo
P109
Agua
Completo
P112
Biodiversidad
Completo
P113,
P153-155
Emisiones, vertidos y residuos
Completo
P110-112
Productos y servicios
Completo
P116-117
Cumplimiento
Completo
P104-105
Transporte
Completo
P116-117
Aspectos Generales
Completo
P103-105
Empleo
Completo
P30, P70, P74
Relaciones laborales / gestión
Completo
P74-75
Salud y seguridad laboral
Completo
P86-88
Formación y educación
Completo
P76-78, P81-82
Diversidad e igualdad de
oportunidades
Completo
P83-84
Remuneración equivalente para
hombres y mujeres
Completo
P83-84
Prácticas de inversión y
contratación
Completo
P74-75
No discriminación
Completo
P83-84
Libertad de asociación y
negociación colectiva
Completo
P19
Completo
Renfe no opera
en regiones
donde exista
un riesgo
significativo de
trabajo infantil
Aspecto
DMA EN Enfoque de Gestión EN
Aspecto
DMA LA Enfoque de Gestión LA
Aspecto
DMA HR Enfoque de Gestión HR
Trabajo infantil
Parte no
reportada
Razón
omisión
Explicación
Año a
reportar
142 Anexos
Aspecto
Perfil
Descripción
Parte no
reportada
Razón
omisión
Explicación
Reporte
Página/ Respuesta
Trabajos forzados
Completo
Renfe no opera
en regiones
donde exista
un riesgo
significativo de
trabajos forzados
Prácticas de seguridad
Completo
P86-88
Derechos indígenas
Completo
Renfe no opera
en regiones con
presencia de
grupos indígenas
Evaluación
Completo
No existe
información por
países
Completo
No existen quejas
relacionadas
con los derechos
humanos
Comunidad
Completo
P118
Corrupción
Completo
P118-120
Políticas públicas
Completo
P13-15
Comportamiento anti competitivo
Completo
P13, P17
Cumplimiento
Completo
P35
Salud y seguridad de clientes
Completo
P58-60, P62
Etiquetado de productos y
servicios
Completo
P50-53
Comunicaciones de marketing
Completo
P30-34
Privacidad del cliente
Completo
Renfe cumple con la Ley Orgánica 15/99, de protección de datos de
carácter personal
Cumplimiento
Completo
Las Condiciones Generales de los Contratos de Transporte
de Viajeros está disponible en la página web de Renfe:
www.renfe.com
Remediación
Aspecto
DMA SO Enfoque de Gestión SO
DMA PR Enfoque de Gestión PR
Indicadores de desempeño Económico
EC1
Valor económico directo
generado y distribuido,
incluyendo ingresos, costes
de explotación, retribución a
Completo
empleados, donaciones y otras
inversiones en la comunidad,
beneficios no distribuidos y pagos
a proveedores de capital y a
gobiernos
P11, P30
Año a
reportar
Informe Anual 2014 143
Perfil
Descripción
Reporte
Página/ Respuesta
P106
EC2
Consecuencias financieras y otros
riesgos y oportunidades para las
actividades de la organización
debido al cambio climático
Completo
La actividad
de Renfe en
2014 evitó, por
sustitución de
otros modos de
transporte alternativos menos
sostenibles, unos
costes externos
debidos a cambio
climático de 712
millones €
P84
EC3
Cobertura de las obligaciones
de la organización debidas a
programas de beneficios sociales
Completo
EC4
Ayudas financieras significativas
recibidas de gobiernos.
Completo
P15
EC5
Rango de las relaciones entre
el salario inicial y estándar y el
salario mínimo local en lugares
donde se desarrollen operaciones
significativas
Completo
Renfe dispone
de un convenio
colectivo con salarios superiores
al Salario Mínimo
Interprofesional
Completo
No es posible utilizar una política
de contratación
nacional, ya que
incurriríamos en
el incumplimiento
de la legislación
nacional y europea de contratación
Renfe no tiene
planes de
pensiones para
empleados
EC6
Política, prácticas y proporción
de gasto correspondiente a
proveedores locales en lugares
donde se desarrollen operaciones
significativas
EC7
Procedimientos para la
contratación local y proporción
de altos directivos procedentes
de la comunidad local en lugares
donde se desarrollen operaciones
significativas
Completo
No hay procedimientos determinados para ello,
si bien se prima
la contratación
local
EC8
Desarrollo e impacto de las
inversiones en infraestructuras
y los servicios prestados
principalmente para el beneficio
público mediante compromisos
comerciales, pro- bono, o en
especie
Completo
P14-15
EC9
Entendimiento y descripción
de los impactos económicos
indirectos significativos,
incluyendo el alcance de dichos
impactos
Completo
P106, P109-111,
P113-115
Parte no
reportada
Razón
omisión
Explicación
Año a
reportar
144 Anexos
Perfil
Descripción
Reporte
Página/ Respuesta
Completo
P112
Parte no
reportada
Razón
omisión
Explicación
No material
Debido a las
características
del negocio de
Renfe que es
una empresa
de servicios, no
se lleva a cabo
ningún proceso
productivo
donde se
valorizan
materiales
Indicadores de desempeño Ambiental
EN1
Materiales utilizados, por peso o
volumen
EN2
Porcentaje de los materiales
utilizados que son materiales
valorizados
No
reportado
EN3
Consumo directo de energía
desglosado por fuentes primarias
Completo
P109-110
EN4
Consumo indirecto de energía
desglosado por fuentes primarias
Completo
P109-110
EN5
Ahorro de energía debido a la
conservación y a mejoras en la
eficiencia
Completo
P109
EN6
Iniciativas para proporcionar
productos y servicios eficientes en
el consumo de energía o basados
Completo
en energías renovables, y las
reducciones en el consumo de
energía como resultado de dichas
iniciativas
P109
EN7
Iniciativas para reducir el
consumo indirecto de energía
y las reducciones logradas con
dichas iniciativas
Completo
P109
EN8
Captación total de agua por
fuentes
Completo
P112
EN9
Fuentes de agua que han sido
afectadas significativamente por
la captación de agua
Completo
P112
EN10
Porcentaje y volumen total de
agua reciclada y reutilizada
Completo
P112
EN11
Descripción de terrenos
adyacentes o ubicados dentro de
espacios naturales protegidos o
de áreas de alta biodiversidad
no protegidas. Indíquese
Completo
la localización y el tamaño
de terrenos en propiedad,
arrendados, o que son gestionados
de alto valor en biodiversidad en
zonas ajenas a áreas protegidas
P113,
P153-155
Año a
reportar
Informe Anual 2014 145
Perfil
Descripción
Reporte
Página/ Respuesta
EN12
Descripción de los impactos más
significativos en la biodiversidad
en espacios naturales protegidos
o en áreas de alta biodiversidad
no protegidas, derivados de las
actividades, productos y servicios
en áreas protegidas y en áreas
de alto valor en biodiversidad
en zonas ajenas a las áreas
protegidas
Completo
P113-115,
P153-155
EN13
Hábitats protegidos o restaurados
Completo
P113
EN14
Estrategias y acciones
implantadas y planificadas para
la gestión de impactos sobre la
biodiversidad
Completo
P113
EN15
Número de especies, desglosadas
en función de su peligro de
extinción, incluidas en la Lista
Roja de la IUCN y en listados
nacionales y cuyos hábitats se
encuentran en áreas afectadas
por las operaciones según el
grado de amenaza de la especie
Completo
No hay impactos
significati-vos en
este sentido
EN16
Emisiones totales, directas e
indirectas, de gases de efecto
invernadero, en peso
Completo
P110-111
EN17
Otras emisiones indirectas de gases
Completo
de efecto invernadero, en peso
P110-111
EN18
Iniciativas para reducir las
emisiones de gases de efecto
invernadero y las reducciones
logradas
Completo
P110
Completo
Renfe no emite
sustancias
destructoras de la
capa de ozono, o
su cantidad no es
significativa
EN19
Emisiones de sustancias
destructoras de la capa ozono,
en peso
EN20
NOx, SO2 y otras emisiones
significativas al aire por tipo y
peso
EN21
Vertidos totales de aguas
residuales, según su naturaleza
y destino
Parcial
Parcial
P111
P112
Parte no
reportada
Razón
omisión
Explicación
No se han
realizado
medidas al
respecto
Faltan
contaminantes
No material
orgánicos
persistentes
(POPs)
Renfe
no emite
contaminantes orgánicos
persistentes
Desglose por
tipo de tratamiento
Las aguas
residuales van
directamente
al sistema de
saneamiento
urbano
No material
Año a
reportar
146 Anexos
Perfil
Descripción
Reporte
EN22
Peso total de residuos
gestionados, según tipo y método Completo
de tratamiento
P112
EN23
Número total y volumen de
los derrames accidentales más
significativos
No se han
producido
derrames en
2014
EN24
Peso de los residuos
transportados, importados,
exportados o tratados que se
consideran peligrosos según
Completo
la clasificación del Convenio
de Basilea, anexos I, II, III y
VIII y porcentaje de residuos
transportados internacionalmente
P112
EN25
Identificación, tamaño, estado
de protección y valor de
biodiversidad de recursos hídricos
y hábitats relacionados, afectados Completo
significativamente por vertidos de
agua y aguas de escorrentía de la
organización informante
El vertido de
aguas residuales
se realiza
íntegramente
a la red de
saneamiento
EN26
Iniciativas para mitigar los
impactos ambientales de los
productos y servicios, y grado de
reducción de ese impacto
Completo
P113-114
EN27
Porcentaje de productos
vendidos, y sus materiales de
embalaje, que son recuperados
al final de su vida útil, por
categorías de productos
Completo
Renfe, debido
a su actividad,
no manufactura
productos
Completo
Página/ Respuesta
P106
EN28
Coste de las multas significativas
y número de sanciones no
monetarias por incumplimiento
de la normativa ambiental
Completo
EN29
Impactos ambientales
significativos del transporte
de productos y otros bienes y
materiales utilizados para las
actividades de la organización,
así como el transporte de
personal
Completo
No hay impactos
significati-vos en
este sentido
EN30
Desglose por tipo del total de
gastos e inversiones ambientales
Completo
P106
Renfe no tiene
constancia
de sanciones
por motivos
ambientales
Parte no
reportada
Razón
omisión
Explicación
Año a
reportar
Informe Anual 2014 147
Perfil
Descripción
Reporte
Página/ Respuesta
Parte no
reportada
Año a
reportar
Razón
omisión
Explicación
No disponible
No existen los
sistemas de
gestión para
reportar esta
2015
información
que además
no es
representativa
Indicadores de desempeño de Prácticas laborales y ética del trabajo
LA1
Desglose del colectivo de
trabajadores por tipo de empleo,
por contrato, por región y por
género
Completo
P71, P73, P75
LA2
Número total de empleados y
rotación media de empleados,
desglosados por grupo de edad,
sexo y región
Parcial
P74
LA3
Beneficios sociales para
los empleados con jornada
completa, que no se ofrecen a
los empleados temporales o de
media jornada, desglosado por
actividad principal
Completo
P84
LA4
Porcentaje de empleados
cubiertos por un convenio
colectivo
Completo
P74
Completo
En caso de movilidad forzosa la
normativa laboral
de Renfe en su
artículo 326 indica que el periodo
de preaviso debe
ser de 30 días
LA5
Período(s) mínimo(s) de
preaviso relativo(s) a cambios
organizativos, incluyendo si estas
notificaciones son especificadas
en los convenios colectivos
P86-88
La legislación
ordinaria recoge
que todos los trabajadores deben
estar representados a través
de los Comités
Provinciales y en
Renfe además
existe un Comité
por cada área de
la empresa
LA6
Porcentaje del total de
trabajadores que está
representado en comités de
salud y seguridad, conjuntos
de dirección-empleados,
establecidos para ayudar a
controlar y asesorar sobre
programas de salud y seguridad
en el trabajo
Completo
LA7
Tasas de absentismo,
enfermedades profesionales, días
perdidos y número de víctimas
mortales relacionadas con el
trabajo por región y género
Completo
P86-87
LA8
Programas de educación,
formación, asesoramiento,
prevención y control de
riesgos que se apliquen a los
trabajadores, a sus familias o a
los miembros de la comunidad en
relación con enfermedades graves
Completo
P86
Índice de
rotación por
grupo de
edad y región
148 Anexos
Perfil
Descripción
Reporte
Página/ Respuesta
P86-87
Los acuerdos con
sindicatos en
salud y seguridad
son una práctica habitual en
Renfe. Así, todos
los Procedimientos Operativos de
Prevención (POP)
están acordados
con los sindicatos
LA9
Asuntos de salud y seguridad
cubiertos en acuerdos formales
con sindicatos
Completo
LA10
Promedio de horas de formación
al año por empleado, desglosado
por categoría de empleado y
género
Completo
P76-78
LA11
Programas de gestión de
habilidades y de formación
continua que fomenten la
empleabilidad de los trabajadores Completo
y que les apoyen en la gestión
del final de sus carreras
profesionales
P81-82
LA12
Porcentaje de empleados que
reciben evaluaciones regulares
del desempeño y de desarrollo
profesional, desglosado por
género
Completo
P74
LA13
Composición de los órganos de
gobierno corporativo y plantilla,
desglosado por sexo, grupo de
edad, pertenencia a minorías y
otros indicadores de diversidad
Completo
P18-19
LA14
Relación entre salario base de
los hombres con respecto al de
las mujeres, desglosado por
categoría profesional y lugares
significativos de operación
Completo
P83-84
LA15
Tasa de incorporación laboral tras
bajas paternales y maternales
Completo
P75
Parte no
reportada
Razón
omisión
Explicación
Año a
reportar
Informe Anual 2014 149
Perfil
Descripción
Reporte
Página/ Respuesta
Indicadores de desempeño de Derechos Humanos
P92
En 2014, no
existen contratos
que incluyan
cláusulas de Derechos Humanos
o que hayan sido
objeto de análisis
en materia de
Derechos Humanos, debido a que
la actividad de
Renfe se centra
en España
HR1
Porcentaje y número total
de acuerdos de inversión
significativos que incluyan
Completo
cláusulas de Derechos Humanos o
que hayan sido objeto de análisis
en materia de Derechos Humanos
HR2
Porcentaje de los principales
distribuidores, contratistas y otras
partes significativas que han sido
Completo
objeto de análisis en materia de
Derechos Humanos, y medidas
adoptadas como consecuencia
En los países que
opera Renfe no
es necesario este
tipo de análisis
HR3
Total de horas de formación de
los empleados sobre políticas
y procedimientos relacionados
con aquellos aspectos de los
Derechos Humanos relevantes
para sus actividades, incluyendo
el porcentaje de empleados
formados
Completo
Renfe no imparte
formación sobre
asuntos relacionados con los Derechos Humanos
HR4
Número total de incidentes
de discriminación y medidas
adoptadas
Completo
Durante el año
2014 no ha habido incidentes de
discriminación
Completo
Debido a las actividades de Renfe,
no existen riesgos
significativos en
las que el derecho
a libertad de asociación y de acogerse a convenios
colectivos puedan
correr importantes riesgos
Completo
Debido a las actividades de Renfe,
no existen riesgos
significativos
que muestren un
riesgo potencial
de incidentes
de explotación
infantil
HR5
HR6
Actividades de la compañía y
de proveedores significativos
en las que el derecho a libertad
de asociación y de acogerse a
convenios colectivos puedan
correr importantes riesgos,
y medidas adoptadas para
respaldar estos derechos
Actividades y proveedores
significativos que muestren un
riesgo potencial de incidentes de
explotación infantil, y medidas
adoptadas para contribuir a su
eliminación
Parte no
reportada
Razón
omisión
Explicación
Año a
reportar
150 Anexos
Perfil
Descripción
Reporte
Página/ Respuesta
Completo
En 2014, la actividad contractual
de Renfe se centró fundamentalmente en Europa
y Norteamérica,
no existiendo
proveedores que
muestren riesgo
significativo de
episodios de
trabajo forzado o
no consentido
Completo
Los empleados
de Seguridad de
Renfe no reciben
formación en materia de Derechos
Humanos
Completo
En los países que
opera Renfe no
mantiene relaciones con poblaciones indígenas
HR10
Porcentaje y número de
operaciones sujetas a revisiones
Completo
en materia de Derechos Humanos
y/o evaluaciones de impacto
En 2014, la actividad contractual
de Renfe se centró fundamentalmente en Europa
y Norteamérica,
no existiendo
proveedores que
muestren riesgo
significativo de
vulneración de
Derechos Humanos
HR11
Número de incidentes
relacionados con Derechos
Humanos registrados, tratados y
resueltos a través de mecanismos
formales de resolución
Completo
Durante el año
2014 no ha
habido incidentes relacionados
con los Derechos
Humanos
Completo
P92-93,
P95-96
Completo
No se han llevado
a cabo análisis en
la materia, al no
percibirse un riesgo significativo
HR7
Operaciones identificadas y
proveedores significativos que
muestren riesgo significativo
de ser origen de episodios de
trabajo forzado o no consentido,
y las medidas adoptadas para
contribuir a su eliminación
HR8
Porcentaje del personal de
seguridad que ha sido formado
en las políticas o procedimientos
de la organización en aspectos
de Derechos Humanos relevantes
para las actividades
HR9
Número total de incidentes
relacionados con violaciones de
los derechos de los indígenas y
medidas adoptadas
Indicadores de desempeño de Sociedad
SO1
Porcentaje de operaciones con
programas de relación con
las comunidades, evaluación
de impacto y programas de
desarrollo implantados
SO2
Porcentaje y número total
de unidades de negocio
analizadas con respecto a riesgos
relacionados con la corrupción
Parte no
reportada
Razón
omisión
Explicación
Año a
reportar
Informe Anual 2014 151
Perfil
Descripción
Reporte
Página/ Respuesta
SO3
Porcentaje de empleados
formados en las políticas y
procedimientos anti-corrupción
de la organización
Completo
No se ha llevado
a cabo formación
en la materia
SO4
Medidas tomadas en respuesta a
incidentes de corrupción
Completo
No se han registrado incidentes
de corrupción en
2014
SO5
Posición en las políticas públicas
y participación en el desarrollo
Completo
de las mismas y de actividades de
lobbying
P13-15
SO6
Valor total de las aportaciones
financieras y en especie
a partidos políticos o a
instituciones relacionadas, por
países
Completo
No se han realizado contribuciones
a partidos políticos o instituciones afines
SO7
Número total de acciones por
causas relacionadas con prácticas
monopolísticas y contra la libre
competencia, y sus resultados
Completo
No se han registrado denuncias
en este ámbito en
2014
SO8
Valor monetario de sanciones y
multas significativas y número
total de sanciones no monetarias
derivadas del incumplimiento de
las leyes y regulaciones
Completo
P35
SO9
Operaciones con impactos
negativos potenciales en
comunidades locales
Completo
P110-112,
P114-115
SO10
Medidas de prevención y
mitigación implantadas en
operaciones que pueden impactar Completo
potencialmente de una forma
negativa a la comunidad local
P112-115
Indicadores de desempeño de la Responsabilidad sobre productos
PR1
Fases del ciclo de vida de los
productos y servicios en las que
se evalúan, para en su caso ser
mejorados, los impactos de los
mismos en la salud y seguridad
de los clientes, y porcentaje
de categorías de productos y
servicios significativos sujetos
a tales procedimientos de
evaluación
Completo
P26, P35,
P45, P123
PR2
Número total de incidentes
derivados del incumplimiento
de la regulación legal o de los
códigos voluntarios relativos a
los impactos de los productos
y servicios en la salud y la
seguridad durante su ciclo de
vida, distribuidos en función
del tipo de resultado de dichos
incidentes
Completo
P58
Parte no
reportada
Razón
omisión
Explicación
Año a
reportar
152 Anexos
Perfil
Descripción
Reporte
Página/ Respuesta
PR3
Tipos de información sobre
los productos y servicios
que son requeridos por los
procedimientos en vigor y la
normativa, y porcentaje de
productos y servicios sujetos a
tales requerimientos informativos
Completo
Las Condiciones
Generales de
los Contratos
de Transporte
de Viajeros está
disponible en la
página web de
Renfe:
www.renfe.com
PR4
Número total de incumplimientos
de la regulación y de los
códigos voluntarios relativos a
la información y al etiquetado
de los productos y servicios,
distribuidos en función del tipo
de resultado de dichos incidentes
Completo
No se han registrado incumplimientos durante
2014
PR5
Prácticas con respecto a
la satisfacción del cliente,
incluyendo los resultados de
los estudios de satisfacción del
cliente
Completo
P50-53
PR6
Programas de cumplimiento
de las leyes o adhesión a
estándares y códigos voluntarios
mencionados en comunicaciones
de marketing, incluidos la
publicidad, otras actividades
promocionales y los patrocinios
Completo
P35
PR7
Número total de incidentes
fruto del incumplimiento de
las regulaciones relativas a las
comunicaciones de marketing,
incluyendo la publicidad, la
promoción y el patrocinio,
distribuidos en función del tipo
de resultado de dichos incidentes
Completo
PR8
Número total de reclamaciones
debidamente fundamentadas
en relación con el respeto a la
privacidad y la fuga de datos
personales de clientes
Completo
P35
PR9
Coste de aquellas multas
significativas fruto del
incumplimiento de la normativa
en relación con el suministro y el
uso de productos y servicios de la
organización
Completo
P35
P35
Durante el año
2014 no ha
habido incidentes
relativos a
marketing
Parte no
reportada
Razón
omisión
Explicación
Año a
reportar
Informe Anual 2014 153
Índice de contenidos Global Reporting
Initiative, Pacto Mundial y Objetivos de
Desarrollo del Milenio
Principios del Pacto Mundial
Indicadores GRI
Objetivos de Desarrollo del Milenio
Derechos Humanos
Principio 1. Las empresas deben apoyar y respetar la
protección de los derechos humanos fundamentales,
reconocidos internacionalmente, dentro de su ámbito de
influencia
4.12, 4.13, HR1-9,
LA4, LA13, LA14,
SO1
Principio 2: Las empresas deben asegurarse de que
sus empresas no son cómplices en la vulneración de los
derechos humanos
HR1-2, HR8
Objetivo 1: Erradicar la pobreza extrema y el
hambre
Objetivo 2: Lograr la enseñanza primaria universal
Objetivo 3: Promover la igualdad entre los géneros
y la autonomía de la mujer
Objetivo 4: Reducir la mortalidad infantil
Objetivo 5: Mejorar la salud materna
Objetivo 6: Combatir el VIH/SIDA, el paludismo y
otras enfermedades
Objetivo 7: Garantizar la sostenibilidad del medio
ambiente
Objetivo 8: Fomentar una asociación mundial para
el desarrollo
Trabajo
Principio 3: Las empresas deben apoyar la libertad de
afiliación y el reconocimiento efectivo del derecho a la
negociación colectiva
HR5, LA4,LA5
Principio 4: Las empresas deben apoyar la eliminación
de toda forma de trabajo forzoso o realizado bajo
coacción
HR1-3, HR7
Principio 5: Las empresas deben apoyar la erradicación
del trabajo infantil
HR1-3, HR6
Principio 6: Las empresas deben apoyar la abolición
de las prácticas de discriminación en el empleo y la
ocupación
HR1-4, LA13,LA14
Objetivo 2: Lograr la enseñanza primaria
universal.
Objetivo 3: Promover la igualdad entre los géneros
y la autonomía de la mujer
Medio Ambiente
Principio 7: Las empresas deberán mantener un
enfoque preventivo que favorezca el medio ambiente
EN6, EN18, EC-2
Principio 8: Las empresas deben fomentar las
iniciativas que promuevan una mayor responsabilidad
ambiental
EN1-29, PR3-4
Principio 9: Las empresas deben favorecer el desarrollo
y la difusión de las tecnologías respetuosas con el medio
ambiente
EN2, EN5-7, EN10,
EN18, EN26-27
Lucha contra la corrupción
Principio 10: Las empresas deben trabajar contra la
corrupción en todas sus formas, incluidas extorsión y
soborno
SO2-6
Objetivo 7: Garantizar la sostenibilidad del medio
ambiente
154 Anexos
Espacios naturales afectados
por las instalaciones de Renfe
Espacio Natural
Tipo de Instalación
Nombre de la Instalación
Estación de Cercanías
Universidad
Estación de Cercanías
Las Aletas
Estación de Cercanías
San Severiano
Estación de Cercanías
Segunda Aguada
Estación de Cercanías
Parque Natural de la
Estación de Cercanías
Bahía de Cádiz
Municipios
Provincia
Comunidad
Autónoma
Cádiz
Estadio
Cádiz
Cortadura
Estación de Cercanías
Bahía Sur
Estación de Cercanías
San Fernando
Estación de Cercanías
Puerto Real
Puerto Real
Estación de Cercanías
Puerto de Santa María
Puerto de Santa
María
Estación de Cercanías
Cazalla Constantina
Cazalla de la Sierra
Estación de Cercanías
Fabrica El Pedroso
Estación de Cercanías
El Pedroso
Reserva Natural de
Los Galachos
Taller de
Mantenimiento de
Material Ferroviario
Taller de Material Motor y
Remolcado de Zaragoza
Zaragoza
Zaragoza
Aragón
Paisaje Protegido
del Cabo de Peñas
Estación de Cercanías
San Juan de Nieva
San Juan de Nieva
Asturias
Asturias
Paraje Natural de
L'Alberá
Taller de
Mantenimiento de
Material Ferroviario
Taller de Mantenimiento
de Material Remolcado de Port Bou
Port-Bou
Estación de Cercanías
Platja de Castelldefells
Castelldefels
Estación de Cercanías
Garraf
Garraf
Estación de Cercanías
Sitges
Sitges
Estación de Cercanías
Vilanova i la Geltrù
Taller de
Mantenimiento de
Material Ferroviario
Taller Central de
Reparaciones de Vilanova
i la Geltrù
Vilanova i la Geltrù
Estación de Cercanías
El Masnou
El Masnou
Estación de Cercanías
Premià de Mar
Premià de Mar
Estación de Cercanías
Vilasar de Mar
Vilasar de Mar
Estación de Cercanías
Montcada i Reixach
Estación de Cercanías
Montcada Bifurcació
Parque Natural
Sierra Norte de
Sevilla
ZEPA Costes del
Garraf
Parque de la
Serralada Litoral
Parque de la
Serralada Marina
Andalucía
San Fernando
El Pedroso
Sevilla
Girona
Barcelona
Montcada i Reixach
Cataluña
Informe Anual 2014 155
Espacio Natural
Tipo de Instalación
Nombre de la Instalación
Municipios
Parque de la
Serralada Marina
Taller de
Mantenimiento de
Material Ferroviario
Taller de Mantenimiento
de Material
Autopropulsado de
Montcada
Montcada i Reixach
Estación de Cercanías
Sant Celoni
Sant Celoni
Estación de Cercanías
Gualba
Gualba
Estación de Cercanías
Mataró
LIC Costas del
Maresme i La Selva
Taller de
Mantenimiento de
Material Ferroviario
Taller de Mantenimiento
de Material
Autopropulsado de
Mataró
Parque Regional del
Sureste
Estación de Cercanías
San Martín de la Vega
San Martín de la
Vega
Estación de Cercanías
Ciempozuelos
Ciempozuelos
Estación de Cercanías
Tres Cantos
Tres Cantos
Estación de Cercanías
Colmenar Viejo
Colmenar Viejo
Estación de Cercanías
El Goloso
Estación de Cercanías
Universidad Pontifica de
Comillas
Estación de Cercanías
Pitis
Estación de Cercanías
El Tejar
Estación de Cercanías
Pinar de Las Rozas
Estación de Cercanías
Las Matas
Taller de
Mantenimiento de
Material Ferroviario
Base de Mantenimiento
de TALGO de Las Matas
Estación de Cercanías
Torrelodones
Torrelodones
Estación de Cercanías
Galapagar - La Navata
Galapagar
Estación de Cercanías
Villalba
Collado-Villalba
Estación de Cercanías
Alpedrete
Alpedrete
Estación de Cercanías
Collado Mediano
Collado Mediano
Estación de Cercanías
Los Molinos
Los Molinos
Estación de Cercanías
Cercedilla
Taller de
Mantenimiento de
Material Ferroviario
Taller de Mantenimiento
de Material
Autopropulsado de
Cercedilla
Estación de Cercanías
Siete Picos
Estación de Cercanías
Camorritos
Estación de Cercanías
Las Heras
Parque Sierras del
Montnegre - El
Corredor
Parque Regional de
la Cuenca Alta del
Manzanares
LIC de la Sierra de
Guadarrama
Provincia
Comunidad
Autónoma
Barcelona
Cataluña
Madrid
Madrid
Mataró
Madrid
Las Rozas
Cercedilla
156 Anexos
Espacio Natural
LIC de la Sierra de
Guadarrama
Zona Ramsar de
Txingudi - Bidasoa
LIC Franja Litoral
Sumergida de
Murcia
Parque Natural
de L'Albufera de
Valencia
LIC Sierra de
Malacora
Provincia
Comunidad
Autónoma
Madrid
Madrid
Irún
Guipúzcoa
País Vasco
Taller de Reparaciones de
Material Remolcado de
Águilas
Águilas
Murcia
Murcia
Estación de Cercanías
Sueca
Sueca
Estación de Cercanías
El Romaní
El Romaní
Estación de Cercanías
Sollana
Sollana
Taller de
Mantenimiento de
Material Ferroviario
Taller de Mantenimiento
de Autopropulsado de
Valencia
Valencia
Comunidad
Valenciana
Taller de
Mantenimiento de
Material Ferroviario
Taller de Mantenimiento
de Material Motor y
Remolcado de Valencia
Estación de Cercanías
Siete Aguas
Tipo de Instalación
Nombre de la Instalación
Estación de Cercanías
Puerto de Navacerrada
Estación de Cercanías
Dos Castillas
Estación de Cercanías
Vaquerizas
Estación de Cercanías
Cotos
Estación de Cercanías
Ventas de Irún
Taller de
Mantenimiento de
Material Ferroviario
Taller de Mantenimiento
de Material Remolcado
de Irún
Taller de
Mantenimiento de
Material Ferroviario
Taller de Mantenimiento
de Material
Autopropulsado de Irún
Estación de Cercanías
Águilas
Taller de
Mantenimiento de
Material Ferroviario
LIC (Lugar de Interés Comunitario)
ZEPA (Zona de Especial Protección
Municipios
Navacerrada
Rascafría
Valencia
Siete Aguas
Informe Anual 2014 157
Perímetro de consolidación
La Entidad Pública Empresarial Renfe-Operadora, tiene
participación, en las sociedades que configuran el
siguiente perímetro de consolidación, donde también se
indica la vinculación y datos de identificación:
Sociedad o Entidad participada
Vinculación
NIF
Renfe Viajeros, S.A.
Grupo
ESA86868189
Renfe Mercancías, S.A.
Grupo
ESA86868114
Renfe Fabricación y Mantenimiento, S.A.
Grupo
ESA86868239
Renfe Alquiler de Material Ferroviario, S.A.
Grupo
ESA86868304
Logirail, S.A.
Grupo
ESA28944767
Pecovasa Renfe Mercancías, S.A.
Grupo
ESA78861580
Logística y Transporte Ferroviario, S.A. (LTF)
Grupo
ESA61406401
Puerto Seco Ventastur, S.A.
Grupo
ESA34202630
Comercial del Ferrocarril, S.A. (COMFERSA)
Multigrupo
ESA28889491
Elipsos Internacional, S.A.
Multigrupo
ESA82831025
Intercontainer Ibérica, S.A.
Multigrupo
ESA82082140
Railsider, S.A.
Multigrupo
ESA20986063
Sociedad de Estudios y Explotación de Material Auxiliar de Transportes, S.A. (SEMAT)
Asociada
ESA28021715
Actren Mantenimiento Ferroviario, S.A.
Multigrupo
ESA84857903
Btren Mantenimiento Ferroviario, S.A.
Multigrupo
ESA85187722
Erión Mantenimiento Ferroviario, S.A.
Multigrupo
ESA84916287
Irvia Mantenimiento Ferroviario, S.A.
Multigrupo
ESA85290799
Nertus Mantenimiento Ferroviario, S.A.
Multigrupo
ESA62802152
Societe Europeene Pour La Financement De Materiel Ferroviaire (EUROFIMA)
Asociada
CH036002000000
Albitren Mantenimiento y Servicios Industriales, S.A.
Asociada
ESA13533328
Alfil Logistics, S.A.
Asociada
ESA82528589
Construrail, S.A.
Asociada
ESA83640680
Conterail, S.A.
Multigrupo
ESA82666983
Transportes Ferroviarios Especiales, S.A. (TRANSFESA)
Asociada
ESA06000871
Railsider Mediterráneo, S.A.
Multigrupo
ESA81808966
Railsider Atlántico, S.A.
Multigrupo
ESA20602611
Algeposa Ferrocarril, S.A.
Multigrupo
ESB20853974
Hendaye Manutention
Multigrupo
ESN0012172C
Algeposa Terminales Ferroviarios, S.L.
Multigrupo
ESB20893848
Consorcio Español Alta Velocidad Meca Medina, S.A. (CEAMM)
Asociada
ESA86333853
158 Anexos
Informe de verificación externa
Edita: Dirección de Comunicación Marca y Publicidad
Diseño y maquetación: Art Factory Comunicación
Fotografía: Renfe
www.renfe.es
Oferta de empleo
2016
Grupo Renfe
3
Condiciones generales
de transporte
Condiciones generales de transporte para
el transporte ferroviario de viajeros
Operador Comercial de Ingreso N2
Condiciones Generales de Transporte
para el transporte ferroviario de viajeros
ÍNDICE
1.
CONDICIONES GENERALES Y PARTICULARES DE TRANSPORTE..................................................... 2
2.
BASES LEGALES....................................................................................................................................... 2
3.
CONTRATO DE TRANSPORTE ................................................................................................................ 3
4.
TÍTULO DE TRANSPORTE Y RESERVA .................................................................................................. 4
5.
OBLIGACIONES DEL VIAJERO ............................................................................................................... 5
6.
EQUIPAJE DE MANO .............................................................................................................................. 6
7.
ANIMALES ................................................................................................................................................ 7
8.
EQUIPAJES Y VEHÍCULOS...................................................................................................................... 7
9.
RETRASOS ................................................................................................................................................ 7
10.
ASISTENCIA EN CASO DE RETRASO................................................................................................... 10
11.
DAÑOS CORPORALES .......................................................................................................................... 10
12.
DAÑOS MATERIALES ............................................................................................................................ 10
13.
RECLAMACIONES Y QUEJAS ............................................................................................................... 11
14.
ACCIONES JUDICIALES ........................................................................................................................ 11
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Condiciones Generales de Transporte
para el transporte ferroviario de viajeros
PREÁMBULO
Las Condiciones Generales de Transporte para el transporte ferroviario de viajeros (GCC-CIV/PRR)
tienen por objeto garantizar la aplicación de condiciones contractuales uniformes para el
transporte nacional e internacional de viajeros por ferrocarril, en la medida en que sea apropiado y
posible.
Las condiciones GCC-CIV/PRR se han elaborado en el seno del Comité Internacional de Transportes
por Ferrocarril (CIT), el cual recomienda su utilización a sus miembros. Su contenido, así como la
lista de empresas que lo aplican, se pueden consultar en el sitio internacional de Internet del CIT
www.cit-rail.org y en el sitio conjunto de UIC/CIT/CER www.railpassenger.info, así como, por lo
general, en los puntos de venta de las empresas que ofrecen asesoramiento a los clientes.
1. CONDICIONES GENERALES Y PARTICULARES DE TRANSPORTE
1.1. Las condiciones generales GCC-CIV/PRR establecen reglas generales aplicables en las
relaciones contractuales entre el viajero y el transportista. Las reglas que contravengan las
condiciones GCC-CIV/PRR (punto 1.2 más adelante) o que no sean válidas más que para
enlaces, categorías de trenes u ofertas específicas son objeto de condiciones particulares
de transporte.
1.2. Las condiciones particulares de transporte pueden contravenir las GCC-CIV/PRR. Cuando
contravengan las condiciones GCC-CIV/PRR, mencionarán expresamente el apartado y el
punto de las condiciones GCC-CIV/PRR que contravienen. Para los puntos 9.1, 9.2, 9.3.1,
9.3.4, 9.4, 9.5, 10.1, 11, 12, 13, 14 de las condiciones GCC-CIV/PRR solamente se
admiten contravenciones a favor del viajero, a menos que no sea de aplicación el
Reglamento de Derechos de los Viajeros (PRR) (en los estados que no sean miembros de la
Unión Europea (UE) o para ciertos servicios de transporte dentro de la UE que estén
exentos del PRR).
1.3. Las condiciones generales GCC-CIV/PRR, así como las condiciones particulares de
transporte, se convierten en parte integrante del contrato de transporte en el momento de
la firma de este último (punto 3.2 siguiente).
2. BASES LEGALES
El transporte de viajeros por ferrocarril se rige por:
a) las Reglas Uniformes relativas al Contrato de Transporte Internacional de Viajeros por
Ferrocarril (CIV – Apéndice A de COTIF), y/o
b) el Reglamento (CE) n°1371/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de octubre
de 2007 sobre los derechos y las obligaciones de los viajeros por ferrocarril (PRR), y/o
c) el derecho nacional,
en la medida en que sean aplicables o cuando así se haya acordado contractualmente.
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Condiciones Generales de Transporte
para el transporte ferroviario de viajeros
3. CONTRATO DE TRANSPORTE
3.1. Por el contrato de transporte, el/los transportista(s) que participa(n) en la ejecución del
contrato se compromete(n) a transportar al viajero desde el lugar de salida hasta el lugar
de destino.
3.2. El contrato de transporte se compone de:
a) las condiciones generales GCC-CIV/PRR;
b) las condiciones particulares de transporte del transportista o transportistas, y
c) de los datos que figuran en el título de transporte (punto 4.1.3 siguiente).
En caso de conflicto entre las condiciones generales GCC-CIV/PRR y las condiciones
particulares de transporte, prevalecerán estas últimas. En caso de contradicción entre las
cláusulas de las condiciones particulares de transporte, prevalecerá la reglamentación
más ventajosa para el viajero.
3.3. El contrato de transporte se hace constar por medio del título de transporte emitido en
papel o en formato de billete electrónico. El título de transporte da fe, mientras no se
pruebe lo contrario, de la suscripción y del contenido del contrato de transporte.
3.4. Un título de transporte materializa un contrato de transporte, salvo en los casos
mencionados en los puntos 3.5 y 3.6 siguientes.
3.5. Varios títulos de transporte tradicionales emitidos en formato papel materializan un
contrato de transporte único, siempre que todo ello quede indicado claramente en las
condiciones particulares de transporte, si se emiten simultáneamente en un mismo lugar
para un mismo viaje y si:
a) se colocan juntos en una cubierta o en una funda prevista a tales efectos, o
b) se grapan juntos de manera permanente, o
c) están encadenados por medio de un código alfanumérico, o
d) no indican más que un solo precio para todo el transporte, o
e) están ligados entre sí de alguna otra manera, de conformidad con las condiciones
particulares de transporte.
Varios billetes electrónicos materializan un contrato de transporte único cuando están
ligados electrónicamente.
3.6. Un título de transporte único también puede materializar varios contratos de transporte,
siempre que se indique claramente en las condiciones particulares de transporte.
3.7. El transbordo entre dos estaciones, por ejemplo, entre las estaciones de una misma
población por un medio de transporte diferente al ferrocarril (autobús, tranvía, metro,
etc.) o a pie, no queda cubierto por el contrato de transporte y se rige por el derecho
aplicable al medio de transporte en cuestión.
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Condiciones Generales de Transporte
para el transporte ferroviario de viajeros
4. TÍTULO DE TRANSPORTE Y RESERVA
4.1. Generalidades
4.1.1. Los transportistas o sus asociaciones determinan la forma y el contenido de los
títulos de transporte, así como los idiomas y caracteres en los que deben imprimirse
y rellenarse.
4.1.2. Los billetes electrónicos se rigen por condiciones particulares de transporte. Pueden
transformarse en signos de escritura legibles.
4.1.3. En principio, el título de transporte indica el transportista o transportistas que
participan en el contrato de transporte, la empresa emisora del título de transporte,
el recorrido, el precio, la duración de validez del título de transporte, las
condiciones generales y las condiciones particulares de transporte, así como, en su
caso, el nombre del viajero, la fecha del viaje, el número de tren y la plaza
reservada. La empresa emisora del título de transporte y los transportistas se
identifican en general por medio de códigos, cuya lista está disponible en www.citrail.org y en www.railpassenger.info.
4.1.4. Las condiciones particulares de transporte estipulan en qué casos es posible u
obligatoria la reserva.
4.1.5. Las condiciones y las modalidades de reducciones (por ejemplo, para los niños, los
viajes en grupo, etc.) se regulan en las condiciones particulares de transporte.
4.2. Compra
4.2.1. Los títulos de transporte se venden directamente en los puntos de venta del
transportista o indirectamente en puntos de venta acordados. Cuando un
transportista que no participa en la ejecución del contrato de transporte o un
tercero (por ejemplo, una agencia de viaje) vende un título de transporte, lo hace
en calidad de intermediario y no asume ninguna responsabilidad derivada del
contrato de transporte.
4.2.2. El título de transporte es transmisible si no es nominativo y siempre que el viaje no
haya empezado todavía. El comercio de los títulos de transporte por parte de los
viajeros está prohibido.
4.2.3. Si el título de transporte se puede pagar con una moneda diferente a la moneda
nacional del transportista o de la que utilice dicho transportista, la moneda de pago
y las tasas de conversión deben publicarse de conformidad con las condiciones del
transportista.
4.2.4. La devolución o el cambio de títulos de transporte, así como el reembolso del precio
del transporte, salvo en casos de anulación del tren o de retraso del mismo (punto
9.1.1 siguiente) se regulan en las condiciones particulares de transporte de los
transportistas, en las que se precisarán los gastos eventuales a pagar. En principio,
el cambio se considera como rescisión del contrato de transporte inicial y la
suscripción de un nuevo contrato. Los títulos de transporte ilegibles o deteriorados
pueden ser rechazados. El modo de pago del reembolso es idéntico al elegido para
la compra del título de transporte. El reembolso se efectúa, en su caso, en forma de
bonos de viaje.
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Condiciones Generales de Transporte
para el transporte ferroviario de viajeros
4.2.5. Con la reserva de lo estipulado en el derecho nacional aplicable, el viajero que
utilice de forma abusiva el sistema de venta de billetes electrónicos puede ser
excluido de cualquier utilización posterior de este sistema y de los dispositivos que
permiten la impresión a domicilio de billetes electrónicos.
4.2.6. Los títulos de transporte perdidos o robados no se sustituyen ni se reembolsan.
5. OBLIGACIONES DEL VIAJERO
5.1. Antes de la salida
5.1.1. El viajero debe abonar el precio del transporte antes del viaje y debe asegurarse de
que el título de transporte se haya establecido según sus indicaciones.
5.1.2. El viajero ya no tendrá derecho a ninguna reducción una vez que haya comprado el
título de transporte, a menos que se disponga lo contrario en las condiciones
particulares de transporte.
5.1.3. Las condiciones particulares de transporte indican si el viajero debe validar el título
de transporte antes de subir a bordo del tren.
5.1.4. El título de transporte no será válido cuando falten las indicaciones que deben ser
anotadas por el viajero, cuando no se haya efectuado la validación obligatoria por
parte del viajero o cuando se haya manipulado a posteriori el título de transporte o
se haya falsificado. Las condiciones particulares de transporte indican el
procedimiento que ha de seguirse en este caso.
5.1.5. El viajero debe comprar de nuevo un título de transporte si los datos electrónicos o
el certificado de seguridad de un billete electrónico son ilegibles. Podrá enviar su
billete electrónico a la empresa emisora para clarificar la situación o para obtener
un reembolso.
5.1.6. Las condiciones particulares de transporte indican si los niños pueden viajar solos y
en qué condiciones pueden hacerlo.
5.1.7. Las personas con discapacidades o con movilidad reducida deben notificar sus
necesidades de asistencia con una antelación mínima de 48 horas. Deben ajustarse
a las instrucciones dadas por los transportistas para poder beneficiarse de las
prestaciones de asistencia de acuerdo con las reglas de acceso de los transportistas.
Los transportistas pueden prever, en su caso, un plazo de notificación más corto.
5.2. Durante el viaje
5.2.1. El viajero debe disponer de un título de transporte válido durante todo su viaje, que
debe presentar al personal ferroviario cuando se lo pida y que debe conservar hasta
la salida en la estación de destino. Los viajeros sin título de transporte válido
estarán obligados eventualmente a pagar un recargo además del precio de
transporte. Si no, pueden quedar excluidos del transporte.
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Condiciones Generales de Transporte
para el transporte ferroviario de viajeros
5.2.2. El viajero que disponga de un título de transporte particular (por ejemplo, título
nominativo, de precio reducido, virtualizado o comprado con un modo de pago
específico) debe estar en condiciones de demostrar en todo momento su identidad y
su derecho a beneficiarse de ese tipo de título, de conformidad con las condiciones
particulares de transporte.
5.2.3. El personal ferroviario puede retirar los títulos de transporte con fines de control.
En ese caso, se entregará al viajero un título de transporte de sustitución o un
recibo.
5.2.4. Con la reserva de lo dispuesto en las condiciones particulares de transporte, el
viajero no puede interrumpir y retomar su viaje libremente.
5.2.5. El título de transporte da derecho al transporte en la clase indicada y, en su caso, a
la plaza reservada. Las condiciones particulares de transporte serán de aplicación
en el caso en el que solamente se disponga de vehículos de la clase inferior para
una parte del viaje. El viajero debe ocupar la plaza reservada en los 15 minutos
siguientes a la salida, so pena de perder su derecho.
5.2.6. Un viajero no puede utilizar más que una sola plaza. Las plazas reservadas para
personas con movilidad reducida o para familias con niños deben dejarse a
disposición de dichas personas.
5.2.7. El viajero debe observar las directivas del personal del transportista, de los
administradores de las estaciones y de los administradores de la infraestructura. El
viajero debe someterse a las prescripciones relativas a la utilización de las
instalaciones y de los equipos, en particular a las condiciones de acceso al recinto
de las estaciones y a los trenes.
5.2.8. El viajero debe someterse a todas las formalidades aduaneras o administrativas.
5.2.9. Está prohibido fumar en los espacios de no fumadores, incluso con el
consentimiento de los otros viajeros.
5.2.10. El transportista puede sancionar al viajero por el uso abusivo de los dispositivos de
alarma y de urgencia basándose en las disposiciones del derecho nacional que sean
aplicables.
5.2.11. El viajero que represente un peligro para la seguridad de la explotación o de los
otros viajeros, o que incomode de forma intolerable a los otros viajeros, puede
quedar excluido del transporte sin derecho a reembolso del precio de transporte.
6. EQUIPAJE DE MANO
6.1. El viajero puede llevar con él equipajes de mano fáciles de transportar, que estén
destinados a los fines del viaje y que tengan un volumen que no sobrepase los límites de
espacio previstos para los equipajes. El viajero deberá vigilarlo y, si la reglamentación así
lo exige, deberá etiquetarlo. El equipaje de mano no debe molestar a los otros viajeros ni
obstaculizar la explotación ferroviaria, ni debe causar daños, por ejemplo a otros viajeros,
a otros equipajes de mano o al material ferroviario. Las condiciones particulares de
transporte prevén las sanciones a aplicar en su caso.
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Condiciones Generales de Transporte
para el transporte ferroviario de viajeros
6.2. El transporte de mercancías peligrosas se rige por el Reglamento relativo al Transporte
Internacional de Mercancías Peligrosas por Ferrovarril (RID – Apéndice C de COTIF) y por
las publicaciones del CIT sobre la materia (www.cit-rail.org). Solamente se admiten
materiales y objetos en su embalaje de origen que estén destinados a uso personal o
privado, o para la práctica de actividades de ocio o deportivas.
6.3. Está prohibido transportar a bordo armas y municiones. Las excepciones y sus modalidades
se fijan en las condiciones particulares de transporte.
6.4. Los objetos perdidos y encontrados deben comunicarse de inmediato al personal
ferroviario. El transportista puede inspeccionar los equipajes de mano dejados sin
vigilancia, así como su contenido. Estará autorizado a descargarlos del tren y a destruirlos
en caso de que él mismo o las autoridades lo estimen oportuno para la seguridad de la
explotación o de los viajeros.
6.5. El transporte de bicicletas como equipaje de mano estará sujeto a las condiciones
particulares de transporte.
7. ANIMALES
7.1. El viajero puede llevar un animal a bordo si el transportista lo permite. En ese caso, las
modalidades de transporte se fijan en las condiciones particulares de transporte.
7.2. Con la reserva de lo estipulado en el derecho aplicable, no se aplicará ninguna restricción
a los perros guía y a los perros de asistencia identificables como tales.
8. EQUIPAJES Y VEHÍCULOS
Siempre que uno o varios transportistas propongan el transporte de equipajes registrados y de
vehículos, serán de aplicación las condiciones particulares de transporte correspondientes.
9. RETRASOS
9.1. Anulaciones y retrasos previsibles
9.1.1. Si se anula un tren, o si el transportista puede prever objetivamente, por
experiencia, que se llegará al lugar de destino definido en el contrato de transporte
con más de 60 minutos de retraso, el viajero puede hacer lo siguiente, en las
condiciones enunciadas en el punto 9.1.3 enunciado más adelante:
a) exigir el reembolso del precio de transporte correspondiente al viaje que no se
haya efectuado o a la parte del viaje que no se haya efectuado y/o que se haya
devengado sin ningún interés, así como el retorno gratuito hasta el lugar de
salida; o
b) proseguir su viaje en la próxima ocasión, en caso necesario tomando un
itinerario diferente, pero con una demora máxima de 48 horas.
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Condiciones Generales de Transporte
para el transporte ferroviario de viajeros
9.1.2. Si el título de transporte es igualmente válido para el viaje de vuelta y el viajero
puede efectuar este trayecto del modo previsto, solamente le será reembolsada la
parte del precio de transporte correspondiente al viaje de ida.
9.1.3. El regreso gratuito hasta el lugar de salida o la prosecución del viaje no son
posibles más que con los transportistas que participaban en la ejecución del
contrato de transporte. El viaje de regreso o la prosecución del viaje se desarrollan
en condiciones comparables a las del viaje inicial.
9.2. Retrasos efectivos
9.2.1. Cuando el viajero no haga valer ninguna de las pretensiones mencionadas en el
punto 9.1.1 anterior y llegue al lugar de destino definido en el contrato de
transporte con 60 minutos de retraso o más, el transportista le indemnizará con un
importe del 25% del precio del transporte definido en el punto 9.3.1 siguiente.
Este artículo se aplica con la reserva de las disposiciones del punto 9.5 siguiente.
9.2.2. A petición del viajero, el personal del transportista cuyo tren haya sufrido un
retraso o cualquier otro personal debidamente autorizado le entregará un
certificado en el que se haga constar ese retraso.
9.2.3. El viajero hará valer su derecho a indemnización en un plazo de dos meses a contar
desde la finalización del viaje en tren, presentando el título de transporte original a
la empresa emisora del título de transporte o ante alguno de los transportistas que
participaron en la ejecución del contrato de transporte. Si el transportista le ha
entregado un certificado del retraso, también deberá presentarlo.
9.3. Tratamiento de los reembolsos y de las indemnizaciones
9.3.1. El importe que se tiene en cuenta para el cálculo de las indemnizaciones es el
precio del transporte correspondiente al tren que haya sufrido el retraso. Cuando el
título de transporte no indique claramente este precio, el importe que se tiene en
cuenta es el que tendría que pagar el viajero, con tarifa normal, por un viaje
limitado en ese tren. Las condiciones particulares se aplican a las ofertas
promocionales, a los abonos y a las ofertas de libre recorrido.
9.3.2. El precio de transporte que se tiene en cuenta para los reembolsos y las
indemnizaciones comprende los gastos accesorios (reservas, suplementos, etc.) pero
excluye los gastos de servicio eventuales.
9.3.3. Los reembolsos y las indemnizaciones se pueden efectuar en forma de bonos.
Generalmente, estos bonos son válidos durante un año y no pueden utilizarse más
que con el transportista que los emite y/o para la prestación del servicio de
transporte designado. Previa petición del viajero, el transportista efectúa el
reembolso o la indemnización en dinero según las modalidades elegidas por el
transportista, es decir, o bien mediante transferencia, o bien mediante abono en
cuenta o en especie.
9.3.4. Las peticiones de reembolso e indemnización se abonarán en el plazo de un mes a
contar desde su presentación ante el servicio competente (punto 9.2.3). En
principio, los importes inferiores a 4 EUR no se reembolsan. Los gastos eventuales
de transferencia son por cuenta del transportista.
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Condiciones Generales de Transporte
para el transporte ferroviario de viajeros
9.4. Imposibilidad de proseguir el viaje el mismo día
Con la reserva de lo indicado en el punto 9.5.2 más adelante, cuando el viajero no pueda
proseguir el viaje el mismo día de acuerdo con el contrato de transporte por razón de la
supresión, retraso o falta de correspondencia, o cuando la prosecución del viaje no sea
exigible razonablemente en las circunstancias existentes, el transportista reembolsará los
gastos razonables ocasionados por la notificación a las personas que esperan al viajero y:
a) organizará un alojamiento adecuado, incluyendo el traslado, o
b) reembolsará los gastos razonables de alojamiento, traslado incluido. El transportista
puede proponer transportes alternativos (autobús, metro, taxi, etc. etc.).
9.5. Exoneración de responsabilidad en caso de retraso
9.5.1. El transportista estará exento de responsabilidad por los retrasos efectivos (punto
9.2 anterior) en la medida en que sean imputables a prestaciones de transporte
que:
a) se hayan efectuado íntegramente fuera del territorio de un estado miembro de
la UE, de Suiza y de Noruega;
b) se hayan efectuado en parte fuera del territorio de un estado miembro de la UE,
de Suiza o de Noruega, a condición de que el retraso se haya producido fuera
de estos estados;
c) estén exentas del PRR;
d) no formen parte integrante del contrato de transporte (autobús, tranvía, metro,
etc. por ejemplo entre las estaciones de una misma población);
e) se hayan efectuado por mar o por vías de navegación interior.
9.5.2. Además, el transportista quedará exento de responsabilidad por los retrasos
efectivos (punto 9.4 anterior), así como por la imposibilidad de proseguir el viaje el
mismo día (punto 9.4 anterior) cuando se haya informado al viajero de un retraso
eventual antes de la compra del título de transporte, cuando el retraso imputable a
la prosecución del viaje a bordo de otro tren o al reencaminamiento sea inferior a
60 minutos a la llegada al lugar de destino o cuando el hecho sea imputable:
a) a circunstancias ajenas a la explotación ferroviaria que el transportista, a pesar
de la diligencia requerida en el caso en cuestión, no podía evitar y cuyas
consecuencias no podía obviar;
b) a un error del viajero;
c) al comportamiento de un tercero que el transportista, a pesar la diligencia
requerida en el caso en cuestión, no podía evitar y cuyas consecuencias no
podía obviar; el administrador de la infraestructura o - en caso de imposibilidad
de proseguir el viaje el mismo día (punto 9.4 anterior)– otra empresa que
utilice la misma infraestructura ferroviaria no se consideran terceros;
d) a restricciones de tráfico debidas a huelgas, en la medida en que se hayan
puesto en conocimiento del viajero las informaciones necesarias.
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Condiciones Generales de Transporte
para el transporte ferroviario de viajeros
10. ASISTENCIA EN CASO DE RETRASO
Cuando el retraso previsto sea de 60 minutos o más, el transportista tomará todas las medidas
razonablemente exigibles y proporcionales para mejorar la situación de los viajeros. En función
del tiempo de espera estimado, estas medidas comprenderán, si es posible, la distribución de
bebidas y comida, así como, de conformidad con el punto 9.4 anterior, la puesta a disposición
de un alojamiento y la organización de una alternativa de transporte. Se acuerda una atención
especial a las personas con movilidad reducida.
11. DAÑOS CORPORALES
11.1.La responsabilidad del transportista en caso de muerte y heridas del viajero se regula por
las Reglas Uniformes CIV. En el marco de los transportes nacionales en el interior de
estados que no sean miembros de la UE, se rige por el derecho nacional aplicable. Con la
reserva de lo dispuesto en el Artículo 31 de CIV, la responsabilidad del transportista
marítimo se rige por el derecho marítimo aplicable.
11.2.En caso de muerte y de heridas de un viajero en un estado miembro de la UE con ocasión
de un servicio de transporte que no esté exento del PRR, el transportista responsable en el
sentido del artículo 56 § 1 leído con el artículo 26 § 5 de CIV pagará al viajero o a los
titulares del derecho un anticipo adecuado destinado a cubrir sus necesidades económicas
inmediatas. El importe de este anticipo es de 21 000 EUR por viajero en caso de muerte.
En caso de heridas, el importe del anticipo será el correspondiente a unos gastos
razonables y justificados. No podrá ser superior a 21 000 EUR por viajero.
11.3.El pago de un anticipo no constituye el reconocimiento de responsabilidad y el anticipo se
deducirá de las sumas eventuales pagadas ulteriormente en concepto de daños y
perjuicios. Se puede exigir el reembolso del anticipo si el perjuicio ha sido debido a falta
o negligencia del viajero o si la persona que ha recibido el anticipo no es la que tenía
derecho a ello.
11.4.En la medida en que sea compatible con la salvaguarda de sus intereses, el transportista
que decline su responsabilidad aportará un apoyo adecuado al viajero que realice la
demanda en sus gestiones relativas a la obtención de daños y perjuicios contra terceros
(en su caso, transmisión de documentos, consulta de informes de investigación, entrega
de documentos, etc.).
12. DAÑOS MATERIALES
La responsabilidad en relación con los equipajes de mano y los animales bajo la custodia del
viajero se rige por las Reglas Uniformes de CIV. En el marco de los transportes nacionales en el
interior de estados no miembros de la UE, se rige por el derecho nacional aplicable. En los
estados miembros de la UE, en Suiza y en Noruega, la limitación de responsabilidad prevista en
el artículo 34 de CIV no se aplica a los equipos de movilidad utilizados por personas
discapacitadas y por personas de movilidad reducida.
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Condiciones Generales de Transporte
para el transporte ferroviario de viajeros
13. RECLAMACIONES Y QUEJAS
13.1.Reclamaciones relativas a daños corporales
13.1.1. En caso de muerte y de heridas del viajero, las reclamaciones relativas a la
responsabilidad del transportista deben ser dirigidas por escrito por el titular del
derecho al transportista que ejecutaba la parte del transporte durante la cual se
produjo el accidente, y debe hacerlo en un plazo de doce meses a contar desde el
momento en que el titular del derecho haya tenido conocimiento del daño. Cuando
esta parte del transporte no haya sido realizada por el transportista, sino por un
transportista sustituto, el titular del derecho puede dirigir igualmente la
reclamación a este último.
13.1.2. Si el transporte fuera objeto de un contrato único y hubiera sido efectuado por
diversos transportistas subsiguientes, la reclamación puede ser dirigida igualmente
al primer transportista o al último, así como al transportista que tenga su sede
principal o la sede de la sucursal o el establecimiento que haya firmado el contrato
en el estado del domicilio o de residencia habitual del viajero.
13.2.Otras reclamaciones y quejas
13.2.1. Las otras reclamaciones y quejas pueden dirigirse a la empresa emisora del título de
transporte o a cualquiera de los transportistas que hayan participado en la
ejecución del contrato de transporte.
13.2.2. El transportista al que se haya dirigido la queja dará una respuesta razonada al
viajero en el plazo máximo de un mes a contar desde la recepción de la
reclamación o de la queja. En su caso, transmitirá la reclamación o la queja al
transportista susceptible de ver comprometida su responsabilidad, informando
simultáneamente al respecto al viajero. El transportista dirigirá al viajero una
respuesta definitiva en un plazo máximo de tres meses después de la recepción de
la reclamación o de la queja.
13.2.3. El servicio competente, su dirección, así como el idioma de correspondencia que
hay que utilizar, se pueden consultar en www.cit-rail.org y en
www.railpassenger.info, así como en los sitios de Internet de las empresas que
aplican las condiciones generales GCC-CIV/ PRR y, por lo general, en sus puntos de
venta con asesoramiento a la clientela.
14. ACCIONES JUDICIALES
14.1.Empresas contra las que se pueden emprender acciones judiciales
14.1.1. La acción judicial basada en la responsabilidad del transportista en caso de muerte
y de heridas de los viajeros no se puede ejercer más que contra el transportista que
ejecutaba la parte del transporte durante la cual se produjo el accidente. Cuando
esta parte del transporte no haya sido realizada por el transportista, sino por un
transportista sustituto, el titular del derecho puede emprender igualmente la acción
judicial contra este último.
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Condiciones Generales de Transporte
para el transporte ferroviario de viajeros
14.1.2. La acción judicial para la restitución de una suma pagada en virtud del contrato de
transporte se puede ejercer contra la empresa emisora del título de transporte o
contra cualquier transportista que haya participado en la ejecución del contrato de
transporte.
14.1.3. La acción judicial para el reembolso y para la indemnización por motivo de retraso
y las otras acciones judiciales basadas en el contrato de transporte se pueden
ejercer únicamente contra el primer transportista o contra el último, o contra el
transportista que ejecutaba la parte del transporte en la que se produjo el hecho
que ha dado lugar a la acción.
14.1.4. La acción judicial basada en las cláusulas del contrato de transporte relativas al
encaminamiento de equipajes y de vehículos se rige por el artículo 56 § 3 de CIV.
14.1.5. Si el titular del derecho puede elegir entre varias empresas, su derecho de elección
se extingue a partir de que se entable la acción judicial contra una de esas
empresas.
14.2.Jurisdicción
Las acciones judiciales basadas en el contrato de transporte pueden abrirse únicamente
ante las jurisdicciones de los estados miembros de la Organización Intergubernamental
para los Transportes Internacionales Ferroviarios (OTIF) o de la UE en el territorio en el
que el defensor tenga su domicilio o su residencia habitual, su sede principal o la sucursal
o establecimiento que firmó el contrato de transporte. No se pueden emprender acciones
en otras jurisdicciones.
14.3.Derecho aplicable
Cuando sea aplicable el derecho nacional de varios estados, solamente se aplicará el del
estado en el que el derechohabiente haga valer sus derechos, incluyendo las reglas
relativas a los conflictos de ley.
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Oferta de empleo
2016
Grupo Renfe
4
Normativa Comercial
Aparcamientos con franquicia
APP Renfe Ticket
Bono Colaborativo
Combinado Cercanías
Sala Club
Servicio de viaje de menores sin acompañante
Tarifa Especial nº 5
Tarjeta +Renfe Joven
Tarjeta Plus 10 y Tarjeta Plus 10 Estudiante
Operador Comercial de Ingreso N2
Normativa Comercial
Aparcamientos con franquicia
APARCAMIENTOS CON FRANQUICIA
Actualización de los criterios de comercialización que permiten el beneficio de la franquicia de
aparcamiento a los clientes de Renfe Viajeros.
ÁMBITO DE APLICACIÓN
DESCRIPCIÓN
Servicios AVE,
Convencional.
Larga
Distancia,
Avant
y
Media
Distancia
Renfe Viajeros bonifica a sus clientes con una franquicia de
aparcamiento en la estaciones que figuran en el Anexo de esta norma,
y conforme a las condiciones comerciales descritas en la misma, de
acuerdo a las siguientes modalidades:
¾ Billete de ida: 24 horas
¾ Billete de ida y vuelta: 48 horas
BENEFICIARIOS
Podrán beneficiarse de franquicia de aparcamiento aquellos clientes que estén en posesión de
alguno de los documentos acreditativos señalados en CONDICIONES DE FRANQUICIA.
El beneficio de la franquicia de aparcamiento se aplicará a todos los clientes cuyo título de
transporte, sea un billete individual o colectivo, cumpla las condiciones establecidas en esta
norma, excepto:
Billetes con tarifa Niño.
Billete Gratuito Niño.
Billete de Servicio de viaje de menores sin acompañante.
Billete de Animal de compañía.
CONDICIONES DE FRANQUICIA
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Normativa Comercial
Aparcamientos con franquicia
• Franquicia por Clase de Confort
Se modifican las condiciones de franquicia para los títulos de transporte en función de su Clase
de Confort. Los billetes con fecha de compra a partir del 1 de febrero de 2016 dejarán de tener
franquicia de aparcamiento.
Los títulos de transporte individual o colectivo, así como los BonoAVE Preferente, BonoAVE
Flexible Preferente o BonoAVE Colaborativo Preferente (independientemente de la clase para la
que se formalice el billete) que hayan sido comprados hasta el 31 de enero de 2016, y cuya
Clase de Confort sean tanto asientos Preferente/Primera o Butaca Gran Confort como Camas
Gran Clase o Preferente en ocupación individual o doble, tendrán un 100% de franquicia de
aparcamiento.
• Clientes del programa de fidelización +Renfe
Para todos los billetes AVE, Larga Distancia o Avant de cualquier tarifa con fecha de compra a
partir del 1 de febrero de 2016 se mantienen las condiciones de uso de la franquicia de
aparcamiento de las estaciones. Los descuentos están configurados de la siguiente manera:
Turista, Turista Plus y Cama Turista
0%
0%
100%
100%
Preferente, Butaca Gran Confort,
Cama Preferente y Cama Gran Clase
100%
100%
100%
100%
Las tarjetas deben de estar en vigor y durante el proceso de compra hay que introducir el
número de tarjeta de fidelización para dicho número figure impreso en el billete.
• Clientes con Tarjeta Renfe-Operadora
Los clientes con Tarjeta Renfe-Operadora, que dispongan de un
título de transporte adquirido con la misma, para servicios AVE,
Larga Distancia, Avant o Media Distancia Convencional, de
cualquier clase y tarifa, tendrán un 100% de franquicia de
aparcamiento.
APLICACIÓN
El aparcamiento se puede utilizar tanto en la estación de origen como en la
de destino que figuren en el billete, no siendo válido en paradas intermedias
del recorrido ni en otras estaciones de la misma ciudad.
Cada vehículo sólo tendrá derecho a una franquicia, no pudiéndose acumular
la de varios billetes.
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Normativa Comercial
Aparcamientos con franquicia
PROCEDIMIENTO En las estaciones que figuran en el Anexo de esta norma.
AUTOMATIZADO
REDENCIÓN DE
1. El cliente deberá dirigirse a los cajeros automáticos del aparcamiento.
LA FRANQUICIA
2. Deberá escanear el ticket de aparcamiento en el lector/escáner del
cajero.
3. A continuación, deberá escanear el código de barras o código bidi de
los títulos de transporte en el mismo lector y este procederá al
descuento correspondiente automáticamente (bonificación completa
o abono de la parte restante si procediese).
Esta información está alojada en todos los soportes de billetes (Pdf, ATB,
Móvil y Passbook). Si por las características del soporte no se pudiera
escanear el código del título de transporte en el lector/escáner del cajero, se
deberá proceder a la impresión física del billete.
PROCEDIMIENTO En las estaciones que figuran en el Anexo de esta norma.
MANUAL
El cliente deberá entregar los billetes originales una vez realizado el viaje al
personal de los servicios de seguridad y estaciones que controlan la salida de
los aparcamientos.
Si el cliente solicita conservar el billete, se obtendrá una copia del mismo
mediante fotocopia, escáner u otros medios mecánicos o informáticos de los
cuales se disponga. En todos los casos, se reseñará en el original que se ha
establecido la franquicia.
Aquellos clientes con "Billete en el Móvil, Renfe Ticket o E-billets", que
tengan derecho a franquicia de aparcamiento deberán llevar necesariamente
impreso su billete para poder utilizar este servicio.
LIMITACIONES
DE UTILIZACIÓN
El derecho a franquicia estará siempre limitado por la capacidad de cada
aparcamiento.
Por motivos de saturación, en los aparcamientos 1, 2, 3a y 3b del complejo
de Madrid Atocha únicamente se aplicará la bonificación a:
•
•
Clientes con billete de cualquier clase y tarifa si ha sido adquirido con
la Tarjeta Renfe-Operadora.
Clientes con billete de cualquier clase y tarifa que sean titulares de
Tarjeta +Renfe Oro o +Renfe Premium en vigor, debiendo figurar el
número de la tarjeta impreso en el billete.
Estas limitaciones, la inexistencia de plazas libres, así como la suspensión
definitiva o temporal del servicio por motivos de seguridad, obras, criterios
empresariales u otras causas de fuerza mayor, no darán lugar a
indemnización ni a la obligación de prestar un servicio alternativo.
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Normativa Comercial
Aparcamientos con franquicia
ANEXO 1
RELACIÓN DE ESTACIONES QUE DISPONEN DE APARCAMIENTO CON FRANQUICIA
CON PROCEDIMIENTO AUTOMATIZADO
A Coruña
Granada
Ronda
Alacant/Alicante Terminal
Irún
Salamanca
Alcázar de San Juan
León
Santander
Algeciras
Lleida–Pirineus
Santiago de Compostela
Almería
Madrid-Chamartín (cota vestíbulo)
Segovia–Guiomar
Antequera Santa Ana
Madrid Puerta de Atocha 1
Sevilla Santa Justa
Barcelona-Sants
Madrid Puerta de Atocha 2
Toledo
Bilbao–Abando
Madrid Puerta de Atocha 3a
Valencia–Estació del Nord
Cádiz
Madrid Puerta de Atocha 3b
Valencia Joaquín Sorolla
Camp de Tarragona
Málaga María Zambrano
Valladolid–Campo Grande
Ciudad Real
Murcia del Carmen
Vigo Guixar
Córdoba-Central
Pontevedra
Vigo Urzaiz
Ferrol
Puente Genil–Herrera
Villalba de Guadarrama
Girona
Puertollano
Zaragoza Delicias
Aparcamientos que disponen del sistema de Telepeaje VIA-T
CON PROCEDIMIENTO MANUAL
Albacete Los Llanos
Huesca
Requena–Utiel
Barcelona França
Logroño
Villena A.V.
Cuenca Fernando Zóbel
Ourense–Empalme
Figueres–Vilafant
Palencia
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Normativa Comercial
App Renfe Ticket
RENFE TICKET
A partir del 23 de enero de 2014, se ha puesto en funcionamiento el nuevo canal de venta RENFE TICKET a
través de una aplicación App para dispositivos móviles con sistemas operativos iOS y Android que permite
realizar diferentes operaciones de compra, consulta e información de servicios Renfe.
Estas operaciones se podrán realizar en todas las clases de plazas sentadas de los servicios AVE, Larga
Distancia, Avant y Media Distancia Convencional.
ALTA DE USUARIO Y DEL DISPOSITIVO MÓVIL:
Es necesario:
Estar registrado o registrarse como usuario en www.renfe.com
Disponer de una tarjeta de crédito/débito autorizada para el dispositivo móvil en www.renfe.com, generándose un
código que será solicitado para realizar las transacciones desde el móvil.
Haber realizado al menos una compra con dicha tarjeta en la Compra de Billetes de www.renfe.com, puntos de venta
(estaciones), agencias de viaje o Máquinas Autoventa Multiproducto en el último año.
La aplicación sólo se activará para realizar transacciones autorizando el dispositivo móvil mediante un código PIN
enviado por SMS válido para un terminal móvil concreto. Esta operación sólo se realizará la primera vez.
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Normativa Comercial
App Renfe Ticket
COMPRA, CAMBIOS Y ANULACIONES
Nueva App de Venta
Horarios - Compra - Cambio de Billete - Anulación - Mis Viajes
HORARIOS / COMPRA
CAMBIO/ANULACIÓN
HORARIOS / COMPRA
CAMBIO DE BILLETE
ANULACIÓN
MIS VIAJES
COMPRA
Hasta un máximo de 2 billetes
por operación.
CAMBIOS
Los billetes adquiridos a través
de RENFE TICKET y
www.renfe.com se podrán
cambiar para la misma fecha
que el billete original.
ANULACIONES
Los billetes adquiridos a través
de RENFE TICKET y
www.renfe.com se podrán
anular.
Sin gastos durante los 120
minutos siguientes a la compra.
Con gastos a partir de ese
momento.
Serán de aplicación las condiciones establecidas para las ofertas comerciales con las que se haya adquirido
el billete.
Se admitirá realizar estas operaciones hasta 15 minutos antes de la salida del tren de la estación de origen
del viaje.
RENFE TICKET genera por sí misma el billete, considerándose como un título de transporte válido para
viajar, con independencia del soporte físico que podrá ser tanto teléfono, tablet o papel. La información
relacionada con el viaje está contenida en el código bidimensional que aparece en el mismo. Además
ofrece la posibilidad de generar el billete en formato Passbook y Passwallet.
Si fuese necesario, el billete podría ser impreso en papel, bien a través de www.renfe.com o bien a través
del código de localizador en los puntos de venta (taquillas) de las estaciones y Máquinas Autoventa
Multiproducto.
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Normativa Comercial
App Renfe Ticket
GESTIÓN DE ABONOS
N ueva App d e Ven ta
Gestión de Abonos Tarjeta Plus, Tarjeta Plus 10 y BONOAVE
ABONOS
MIS ABONOS
ASOCIAR ABONO
FORMALIZACIÓN
VIAJES
ANULACIÓN
VIAJES
ABONOS
Asociar Abonos
Esta opción permite
que el cliente tenga a
la vista todos los
Abonos.
Se podrá consultar los
Abonos adquiridos
también en puntos de
venta de las estaciones
(taquillas) y agencias
de viajes.
Consulta
Muestra el listado de
Abonos adquiridos en
www.renfe.com
ordenados por fecha de
venta, con la
información
relacionada del
trayecto y viajes
formalizados.
Formalización
viajes
Anulación
viajes
Permite realizar la
operación
Se podrán efectuar
anulaciones de las
formalizaciones
realizadas a través de
RENFE TICKET y
www.renfe.com
Hasta 15 minutos antes
de la salida del tren de
la estación de origen
del viaje.
Hasta 120 minutos
antes de la salida del
tren de la estación de
origen del viaje.
Serán de aplicación las condiciones establecidas para las ofertas comerciales con las que se haya adquirido
el billete
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Normativa Comercial
App Renfe Ticket
FORMAS DE PAGO
Tarjetas de crédito o débito registradas para dispositivos móviles en www.renfe.com y próximamente con los
puntos de las tarjetas de fidelización.
ASIGNACIÓN DE PUNTOS TARJETA
RENFE TEMPO
Esta funcionalidad permite la asignación
de puntos del programa de fidelización a
billetes adquiridos por el usuario en este
canal de venta, así como la consulta de
los puntos disponibles en su Tarjeta
Renfe Tempo.
Nueva App de Venta
Fidelización
PUNTOS TEMPO
FIDELIZACIÓN
CONSULTA
PUNTUALIDAD DE TRENES
N ueva App d e Ven ta
Consulta de Puntualid ad de Trenes
Dispone de información relacionada
con salidas y llegadas de las
estaciones, del horario real del tren a
lo largo de su recorrido y así como de
la puntualidad del mismo.
PUNTUALIDAD DE TRENES
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Normativa Comercial
App Renfe Ticket
SELECCIÓN DE ASIENTO
INFORMACIÓN GENERAL DE RENFE
Nueva App de Venta
Selección de asiento
Nueva App de Venta
Información General de Renfe
Idioma
INTEGRACIÓN CON PASSBOOK Y PASSWALLET
RENFE TICKET genera por sí misma el billete, considerándose como un título de transporte válido
para viajar. La información relacionada con el viaje está contenida en el código bidimensional que
aparece en el mismo. Además ofrece la posibilidad de generar el billete en formato Passbook y
Passwallet.
N ueva Ap p d e Ven ta
Integració n con PassBook y Passwallet
http://www.renfe.com/viajeros/movilidad/renfeticket/index.html?icid=HRenfeTicket
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Normativa Comercial
App Renfe Ticket
ANEXO 1
FUNCIONALIDADES
Usuario no
Usuario
Registrado
Registrado
Consulta de horarios
9
9
Compra de billetes
8
9
Cambio de billetes para el mismo día
8
9
Anulación de billetes
8
9
Detalle de los anteriores y próximos viajes:
8
9
Agenda, añadir detalle del viaje
8
9
Wallet de mis billetes (off-line)
8
9
8
9
Asociación de abonos
8
9
Formalización de viajes
8
9
Anulación de formalizaciones
8
9
Integración con Passbook/Passwallet
8
9
Selección gráfica de plaza en la Compra
8
9
Fidelización de Puntos Tempo
9
9
Consulta de Puntos Tempo
9
9
Información de salidas y llegadas de una estación
9
9
Información de horario real por tren (a lo largo de su recorrido)
9
9
Consulta de puntualidad del tren a partir de un billete
9
9
Información general de Renfe
9
9
OPERACIONES DE RENFE TICKET
Gestión de Abonos Multiviaje:
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Normativa Comercial
App Renfe Ticket
ANEXO 2
TARIFAS ADMITIDAS
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Ida
Organismo Adulto Ida
Billete Flexible
Organismo Adulto Ida (Flexible)
Ida y Vuelta
Organismo Adulto I/V
Billete Promo
Organismo Promo
Billete Promo+
Organismo Promo+
Niño
Carné Joven
Tarjeta +Renfe Joven
Tarjeta Dorada
Organismo T. Dorada
Profesionales del periodismo
Tarifas Ferroviarios Renfe y Adif
Formalización del Abono Tarjeta Plus
Formalización de la Tarjeta Plus 10
Formalización de la tarjeta Plus 10 Estudiante
Formalización del BonoAVE
Descuento Familia Numerosa
A medida que se vayan incorporando nuevas tarifas susceptibles de ser tratadas por la App se
comunicará por los medios habituales
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Normativa Comercial
App Renfe Ticket
ANEXO 3
FACSÍMILES DE BILLETES
BILLETE EN SISTEMA OPERATIVO Android
BILLETE EN SISTEMA OPERATIVO iOS
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Normativa Comercial
Bono Colaborativo
BONO COLABORATIVO
El Bono Colaborativo, que sustituye al BonoAVE Colaborativo, amplía su ámbito de aplicación a
todas las relaciones Larga Distancia, independientemente de que el servicio se realice por línea de
alta velocidad o por línea convencional, y de que el trayecto sea o no coincidente con trayectos de
trenes AVE.
DESCRIPCIÓN
BONO COLABORATIVO:
Bono pluripersonal, nominativo e intransferible, válido para 8 viajes
entre dos destinos concretos, utilizable como viaje sencillo o de ida y
regreso, que admite un máximo de 4 titulares. El Bono Colaborativo
ofrece un descuento de hasta el 30% sobre tarifa General según
trayectos.
Las modalidades del Bono Colaborativo son:
¾ Bono Colaborativo Preferente
¾ Bono Colaborativo Turista
ÁMBITO DE
APLICACIÓN
Todos los servicios AVE y Larga Distancia.
PERIODO DE
UTILIZACIÓN Y
VALIDEZ
Serán válidos durante 4 meses desde la fecha de la compra, periodo en el
habrá que efectuar la primera formalización. Una vez efectuada ésta, se
podrá utilizar durante 4 meses contados a partir de la fecha de esa
primera formalización.
Si durante el periodo de validez del bono se modificara su importe, los
viajes no utilizados serán válidos, sin cambio de precio, hasta su
caducidad.
Los BonoAVE Colaborativo comprados hasta el 23/02/16 continuarán
siendo válidos hasta el final de su utilización o de su caducidad.
COMPATIBILIDAD
CON OTROS
DESCUENTOS
Sobre el precio de los bonos no se podrán acumular descuentos, excepto
aquellos que específicamente así lo indiquen sus condiciones.
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Normativa Comercial
Bono Colaborativo
CLASES Y PLAZAS
El titular de un bono en clase Preferente puede formalizar su billete en su
clase o en una inferior sin derecho a compensación alguna.
Los bonos en clase Turista permiten formalizar en Turista, Turista Plus y
Preferente, en estas dos últimas previo abono de la diferencia de precio
respecto a la tarifa General correspondiente.
Los bonos son válidos únicamente para plazas sentadas.
CANALES DE VENTA
DE LOS BONOS
Se podrán emitir en puntos de venta (taquillas) en las estaciones,
www.renfe.com, agencias de viajes, Oficina de Ventas de Ceuta y Venta
Telefónica.
OPERATIVA EN
SISTEMAS DE VENTA
Según se especifica en el Anexo de esta norma.
ANULACIÓN DEL
BONO
Los bonos solo podrán anularse sin coste, siempre que no se haya
realizado ninguna operación sobre los mismos.
En el caso de haber hecho alguna operación, pero no se haya utilizado
ningún viaje, se podrán anular con un coste del 15% de su precio, en
concepto del gastos de anulación.
En taquillas se podrá realizar una anulación de un bono, adquirido en
cualquier canal.
En agencias de viajes se podrán anular sólo los adquiridos por este canal.
FORMALIZACIÓN
DEL VIAJE
La formalización del bono es obligatoria para cada viaje.
Se podrá realizar hasta 4 formalizaciones en un mismo tren,
correspondientes a los 4 titulares del bono. En cada formalización debe
figurar el nombre del titular que efectúa el viaje.
Esta operación podrá realizarse en puntos de venta (taquillas) en las
estaciones, www.renfe.com, agencias de viajes, Oficina de Ventas de
Ceuta, Venta Telefónica, Máquinas Autoventa Multiproducto y Renfe
Ticket.
ANULACIÓN DE LA
FORMALIZACIÓN
DEL VIAJE
Se admite la anulación de la formalización del viaje, sin coste asociado
para el cliente, en las condiciones y límites horarios establecidos para
cada canal de venta.
CAMBIO DE LA
No se admite el cambio de la formalización del viaje.
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Normativa Comercial
Bono Colaborativo
FORMALIZACIÓN
DEL VIAJE
PÉRDIDA DEL TREN
En caso de pérdida del tren por causas no imputables a Renfe, será de
aplicación lo señalado en la Tarifa Especial nº 3 “Pérdida del tren”.
El cliente tendrá que abonar un 20% del precio del nuevo billete
calculado a tarifa General, si el mismo viajara en idéntica o inferior clase
que la del billete original.
CONTROL DE
ACCESO Y EN RUTA
El cliente, en el control de acceso o en ruta, deberá presentar el billete
(formalización del viaje) junto con el bono, y conservar ambos hasta la
finalización del viaje.
También se le podrá requerir, por el personal encargado, el documento
que acredite la identidad del titular del bono. En el caso de no presentar
el documento señalado, se le ofrecerá si se cuenta con medios para ello,
la posibilidad de regularizar el viaje en el propio control de acceso o en el
tren. En cualquier caso el cliente podrá realizar la regularización del viaje
en la taquilla.
Si el cliente no presenta, en ruta, alguno de los documento anteriores, se
le considerará, viajero desprovisto de título de transporte válido para
viajar y estará sujeto a lo indicado en la Tarifa Especial nº 1 “Viajeros sin
título de transporte válido - Prolongación de recorrido - Mejora de clase”.
PROLONGACIÓN DE
RECORRIDO
Podrá realizarse la prolongación de recorrido, previa comunicación al
personal encargado de la intervención/supervisión en ruta y
disponibilidad de plazas, abonando en el acto y en metálico el nuevo
trayecto a tarifa General.
MEJORA DE CLASE
Podrá realizarse la mejora de clase, previa comunicación al personal
encargado de la intervención/supervisión en ruta y disponibilidad de
plazas, abonando en el acto y en metálico la diferencia entre el precio de
la nueva plaza a tarifa General menos 1/8 del importe del abono.
POSVENTA
Según se establece en la Tarifa Especial nº 1 “Condiciones de Posventa”.
La base de cálculo para la aplicación del reintegro o porcentaje de
indemnización será:
1 viaje = 1/8 del importe del bono
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Normativa Comercial
Bono Colaborativo
ROBO, EXTRAVÍO Y
DETERIORO DEL
BONO
El Bono Colaborativo no admite reemisión.
PROGRAMA DE
FIDELIZACIÓN
Los viajes realizados con este bono no son susceptibles de beneficiarse
del programa de fidelización.
OTRAS
CONDICIONES
Lo no recogido en la presente norma se rige por lo señalado en las Tarifas
Especiales correspondientes y/o Condiciones Generales de los Contratos
de Transporte de Alta Velocidad y Larga Distancia.
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Normativa Comercial
CombinadoCercanías
CombinadoCercanías
Ampliación del plazo a 4 horas, previas a la salida o posteriores a la llegada del tren AVE o
Larga Distancia, para la emisión del billete de cercanías.
Modificación de los gastos de cambio y anulación de billetes AVE y Larga Distancia en aquellos
casos que ha sido previamente emitido el billete o billetes de cercanías asociados.
Renfe oferta el producto CombinadoCercanías como una solución
integral para los desplazamientos de largo recorrido, que facilita la
movilidad y el uso del ferrocarril en el entorno urbano.
CombinadoCercanías permite, con la compra de un billete AVE o de
Larga Distancia, obtener de forma gratuita, tanto en origen como en
destino, un billete de cercanías (Renfe Cercanías, Feve Cercanías o
Rodalies de Catalunya) asociados al billete inicial a través del código
de barras o contraseña de cinco dígitos.
El cliente podrá comenzar su viaje en cualquier estación de los
núcleos de Cercanías de origen, señalados en el Anexo, para llegar a
la estación de inicio de su viaje en trenes AVE o Larga Distancia.
También podrá finalizar el viaje en cualquiera de las estaciones de
Cercanías de los Núcleos señalados en el Anexo, con enlace de trenes
AVE o Larga Distancia.
VALIDEZ
El billete podrá ser obtenido y utilizado durante las 4 horas previas a la hora de salida de origen y
durante las cuatro horas siguientes a la hora de llegada a destino del tren AVE o Larga Distancia.
• Siempre que los horarios de apertura y cierre del servicio de
Cercanías de cada núcleo lo permitan.
• Incluido el posible desplazamiento entre las estaciones de la
misma ciudad.
• No habrá limitación de coronas.
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Normativa Comercial
CombinadoCercanías
CAMBIOS
Serán de aplicación las condiciones establecidas para las ofertas comerciales con las cuales se haya
adquirido el billete AVE o Larga Distancia y conforme a lo recogido en la Tarifa Especial nº 1
“Cambios y Anulaciones –Apartado B: Cambios”.
Si se solicita el cambio para el mismo trayecto, día y número de viajeros de un billete AVE o Larga
Distancia, aunque ya se hubiera obtenido algún billete para un servicio de cercanías se generará
un nuevo localizador con los trayectos pendientes de emitir.
Si se solicita el cambio para distinto día, trayecto o número de viajeros de un billete AVE o Larga
Distancia, y ya se hubiera obtenido algún billete para un servicio de cercanías, se sumará a los
gastos de cambio que correspondan el precio de los billetes de cercanías emitidos y se generará un
nuevo código en base a las características del nuevo billete.
ANULACIONES
Serán de aplicación las condiciones establecidas para las ofertas comerciales con las cuales se haya
adquirido el billete, y conforme lo recogido en la Tarifa Especial nº 1 “Cambios y Anulaciones –
Apartado A: Anulaciones”.
Cuando se anule un billete AVE o Larga Distancia y ya se hubiera emitido algún billete para un
servicio de cercanías, se sumará a los gastos de anulación que correspondan el importe del billete o
billetes de cercanías obtenidos.
CONTROL DE ACCESO Y EN RUTA
El viajero deberá presentar los billetes de cercanías en los controles de acceso, zonas interiores de
éstos o en ruta cuando sea requerido para ello. También deberá mostrar el billete AVE o Larga
Distancia asociado si así se le solicita, en caso de no presentarlo se le considerará viajero
desprovisto de título de transporte válido para viajar.
En aquellos núcleos en los que no se disponga de máquinas autoventa de cercanías y no sea
posible la obtención en taquilla, el cliente podrá acceder directamente al servicio de Cercanías. El
personal encargado de la intervención en ruta emitirá un billete a través de los dispositivos móviles
o Boletín de Percepción en Ruta sin coste para el cliente, con cargo a esta Tarifa.
En los casos en que se inicie el viaje de cercanías en una estación sin personal ni máquinas
autoventa, y no se pueda emitir el billete en ruta o en la estación de destino, no se pondrán
impedimentos para la salida del viajero de dicha estación cuando ésta se encuentre cerrada por
controles de salida manuales o mecánicos.
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Normativa Comercial
CombinadoCercanías
POSVENTA
El billete de CombinadoCercanías no otorga, en ningún caso, derecho a indemnización sobre el
billete AVE o Larga Distancia por incidencias en aquél servicio.
OTRAS CONDICIONES
Lo no recogido en la presente norma se rige por lo señalado en las Condiciones Generales de los
Contratos de Transporte relativas al servicio utilizado en cada caso.
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Normativa Comercial
Salas Club
SALAS CLUB
Renfe Viajeros modifica los criterios de acceso y utilización de la Sala Club a los clientes del
programa de fidelización +Renfe con títulos Multiviaje para servicios Avant.
ÁMBITO DE APLICACIÓN
DESCRIPCIÓN
Servicios AVE, Larga Distancia, Avant, Media Distancia Convencional
y Trenes Turísticos de Lujo, en las estaciones señaladas en el Anexo.
Algunas estaciones disponen de Salas Club, consistentes en
espacios reservados, diseñados para hacer la espera más
cómoda y confortable antes de la salida de tren. Estas Salas
están atendidas por personal de tierra y se ponen a disposición
del cliente toda una serie de facilidades para hacer más
placentera su estancia en las estaciones.
Las Salas Club podrán disponer de:
¾
¾
¾
¾
¾
¾
Área de descanso y lectura
Área de trabajo
Área de reuniones
Área de ocio
Área de autoservicio de cafetería
Área de aseos
BENEFICIARIOS
Podrán acceder a las Salas Club aquellos clientes que estén en posesión de alguno de los
documentos acreditativos señalados en el Anexo.
En general, y salvo lo expresamente indicado en dicho Anexo, no podrán beneficiarse de este
servicio aquellos viajeros poseedores de un billete con tarifa que disponga de unas condiciones
comerciales que expliciten la no inclusión de la presente prestación.
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Normativa Comercial
Salas Club
LÍMITES DE ACCESO
El acceso a las Salas Club estará sujeto a los horarios de apertura y
cierre que se determinen para cada una de ellas.
Renfe se reserva el derecho de suspender definitiva o temporalmente
el acceso a las Salas Club por motivo de seguridad, obras, aforo
completo, criterios empresariales u otras causas de fuerza mayor. Esta
suspensión no dará lugar a indemnización ni a la obligación de
prestar un servicio alternativo.
PERIODO DE
UTILIZACIÓN
La utilización de las Salas Club se limita a la ciudad de origen,
únicamente el día de la fecha indicada en su título de transporte y
desde 2 horas antes de la salida del tren.
ACOMPAÑANTES
No se admiten acompañantes salvo en el caso de los menores que
viajen al amparo del servicio de Viaje de menores sin acompañamiento
o personas de movilidad reducida, en el que se permitirá el acceso a la
Sala Club de un acompañante.
CARROS PORTAEQUIPAJES Los carros portaequipajes no se admiten en el interior de las Salas
Club.
EQUIPAJES Y OBJETOS PERSONALES
En las Salas Club no se presta servicio de consigna ni de custodia de equipajes y objetos
personales, estando todos ellos bajo la custodia y responsabilidad del cliente y cuya estancia
quedará limitada al periodo en que el viajero permanezca en la Sala Club.
Los equipajes deberán depositarse en los lugares destinados para tal fin.
ANIMALES DE COMPAÑÍA
Se admite el acceso de animales de compañía en las mismas
condiciones que las establecidas en la Tarifa Especial que regula su
transporte
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Normativa Comercial
Salas Club
CONSUMICIONES
PRENSA
Y En las Salas Club sólo se permite el consumo de los productos ofrecidos en
las mismas.
Tanto la prensa diaria, revistas y/o libros de lectura, como los productos
del servicio de bufé de cafetería, son para uso o consumo exclusivo en el
interior de la Sala Club.
PRESTACIONES
Las Salas Club podrán ofrecer las siguientes prestaciones:
¾ Recepción y atención personalizada
¾ Centro de Servicios al Cliente (en determinadas Salas Club)
¾ Prensa diaria, revistas y/o libros de lectura
¾ Televisión
¾ Música ambiental (en determinadas Salas Club)
¾ Información de horarios de trenes
¾ Folletos informativos turísticos y de Renfe
¾ Servicio bufé de cafetería
¾ Calientabiberones
¾ Cargadores de baterías
Todas las Salas Club dispondrán de Libro/Hoja de Reclamaciones a
disposición de los clientes.
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Normativa Comercial
Salas Club
ANEXO 1
DOCUMENTOS ACREDITATIVOS QUE PERMITEN EL ACCESO A LAS SALAS CLUB
¾ Título de transporte individual o colectivo de asiento Club, Preferente/Primera o Butaca Gran
Confort.
¾ Titulo de transporte de cama Gran Clase y cama Preferente en ocupación individual o doble.
¾ BonoAVE Preferente, BonoAVE Flexible Preferente o Bono Colaborativo Preferente,
independientemente de la clase para la que se formalice el billete.
¾ Tarjetas +Renfe Plata, +Renfe Oro y +Renfe Premium en vigor, con un título de transporte
AVE y Larga Distancia de cualquier clase y tarifa, debiendo figurar el número de la tarjeta
impreso en el billete.
¾ Tarjeta +Renfe Premium en vigor con un título de transporte Avant de cualquier tarifa,
debiendo figurar el número de la tarjeta impreso en el billete.
¾ Tarjeta Renfe-Operadora, con un título de transporte adquirido con la misma, de AVE, Larga
Distancia, Avant o Media Distancia Convencional, de cualquier clase y tarifa.
¾ Clientes de Trenes Turísticos de Lujo.
¾ Billete Intermodal Renfe-Iberia cuya reserva de plaza en el tren sea de clase Preferente.
También para clientes del programa de fidelización +Renfe con tarjetas +Renfe Plata,
+Renfe Oro y +Renfe Premium en vigor cuyo titular sea el mismo que el figurado en un
billete Intermodal Renfe-Iberia de cualquier clase de acomodación.
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Normativa Comercial
Salas Club
ANEXO 2
RELACIÓN DE ESTACIONES QUE DISPONEN DE SALAS CLUB
¾ Alacant/Alicante Terminal
¾ Albacete los Llanos
¾ Barcelona Sants
¾ Camp de Tarragona
¾ Córdoba Central
¾ Girona
¾ Lleida Pirineus
¾ Madrid Chamartín
¾ Madrid Puerta de Atocha (Sala Club A y Sala Club B)
¾ Málaga Maria Zambrano
¾ Sevilla Santa Justa
¾ Valencia Joaquín Sorolla
¾ Valladolid Campo Grande
¾ Zaragoza Delicias
Salas que disponen de la prestación gratuita de Wi-Fi
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Normativa Comercial
Viaje de menores sin acompañante
SERVICIO DE VIAJE DE MENORES SIN ACOMPAÑANTE
En determinados servicios AVE y Larga Distancia, en plazas sentadas, Renfe ofrece el servicio de “Viaje de
menores sin acompañante”, de carácter voluntario, con la posibilidad de que un cliente de edad comprendida
entre los 6 y los 13 años (ambos inclusive) realice el viaje solo, atendido por el personal durante todas las fases
del transporte de origen a destino.
HORARIOS
Trenes cuya llegada al destino del menor
se produzca antes de las 22:00 horas,
dispongan de tripulación de servicios a
bordo en el trayecto solicitado y de Centro
de Servicios Renfe y/o Control de Acceso
en las estaciones de origen y destino del
menor.
No se prestará el servicio en trenes
formados con material de la serie Talgo IV.
No se admitirán más de 4 plazas por
tren.
CANALES DE VENTA
ÁMBITO DE APLICACIÓN
Servicios AVE y Larga Distancia establecidos
para este servicio.
PLAZOS
El plazo para adquirir el billete finalizará
48 horas antes de la hora oficial de la
salida del tren.
Deberá ser comprado por una persona
adulta
responsable
del
menor,
entendiéndose como tal aquella que sea
mayor de 18 años.
Puntos de venta en las estaciones (taquillas) y
agencias de viajes.
TRAYECTOS
BILLETE Y DESCUENTO
Se podrá solicitar la prestación para viajes que se
realicen en un mismo tren de origen a destino,
incluyendo paradas intermedias, siempre en clase
PREFERENTE.
Será necesaria la compra de un billete específico
para el mismo, cuyo precio corresponderá a la
clase Preferente con un 40% de descuento
sobre tarifa General/Base por trayecto.
No se admite para Billetes Integrados ni en
trenes con enlace.
Este servicio se prestará si la estación de origen y
destino del viaje figuran en el Anexo de esta
norma “Relación de estaciones que prestan el
servicio de viaje de menores sin acompañante y
excepciones”.
El descuento no será acumulable a otros, excepto
el derivado de ser titular de Familia Numerosa.
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Normativa Comercial
Viaje de menores sin acompañante
PRESENTACIÓN Y AUTORIZACIÓN
El menor y el adulto que le acompaña se
presentarán 30 minutos antes de la salida del tren
en el Centro de Servicios Renfe, o en su defecto, en
la Oficina de Atención al Cliente, donde le será
entregado el documento “Viaje de menores sin
acompañante” para su cumplimentación y firma.
NECESIDADES ESPECIALES
No se prestará este servicio a aquellas personas
que necesiten una atención especial que requiera
vigilancia o ayuda permanente.
En este caso, se informará a la persona que lo
solicite que el menor deberá viajar acompañado
de un adulto para atender sus necesidades.
La firma del citado documento se considerará como
la autorización para que el niño realice el viaje.
ATENCIÓN A BORDO Y LIMITACIONES AL MENOR
El menor será atendido, durante todo el viaje por el personal de a bordo, comprobando regularmente que se
encuentra en el asiento, estando especialmente pendiente durante las paradas del tren en las estaciones
intermedias y, en su caso, en situaciones de incidencias o transbordos.
Los menores sin acompañante no podrán adquirir productos a bordo sin la autorización previa de la persona
que realiza su entrega.
ANULACIONES
CAMBIOS
Se admiten las anulaciones de billetes,
con una deducción del 15% sobre el
precio del billete a devolver, en
concepto de gastos de anulación.
Se admite el cambio del billete. Si se desea utilizar este servicio, el
nuevo tren debe cumplir todas las condiciones señaladas en la
presente norma y según se especifica en el Anexo.
Para el mismo día sin coste, dentro de su periodo de validez. En
caso de que el nuevo billete sea de mayor importe, el cliente
abonará la diferencia.
Para otro día, abonará una cantidad adicional equivalente al 10%
del importe del billete cambiado, en concepto de gastos de
cambio, además, el cliente abonará la diferencia entre los dos
billetes si la hubiera.
Cuando el cambio sea a un billete de menor cuantía, de la
cantidad a reintegrar, una vez deducidos los gastos de cambio si
los hubiese, se descontará, en general, el 15% en concepto de
gastos de anulación.
Para el resto de condiciones, es de aplicación lo recogido en la Tarifa Especial nº 1
"Cambios y Anulaciones" – Apartado A: Anulaciones. Apartado B: Cambios.
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Normativa Comercial
Viaje de menores sin acompañante
OTRAS CONDICIONES
Lo no recogido en la presente norma se rige por lo señalado en las Tarifas Especiales correspondientes y/o
Condiciones Generales de los Contratos de Transporte relativas al servicio utilizado en cada caso.
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Normativa Comercial
Tarifa Especial nº 5
CERCANÍAS
0 PREÁMBULO
INTRODUCCIÓN
El Real Decreto-Ley 20/2012, de 13 de Julio, de medidas para garantizar la estabilidad
presupuestaria y de fomento de la competitividad, contempla la modificación del Impuesto de
Valor Añadido (IVA) que para el caso del precio de los billetes, acogido al tipo impositivo
reducido, pasa del 8% al 10% para compras realizadas a partir del próximo 1 de septiembre de
2012, variación que será repercutida en el precio final a cobrar a los clientes.
.
ÁMBITO DE APLICACIÓN
Todos los núcleos de Cercanías, incluido Cercanías de Madrid y Rodalies de Catalunya/Cercanías
de Cataluña.
1 CONDICIONES DE APLICACIÓN
1.1
TÍTULOS DE TRANSPORTE
El título de transporte es el documento que formaliza el contrato de transporte entre
Renfe y el viajero.
Los títulos de transporte se podrán adquirir en los puntos de venta propios de Renfe,
en los ajenos que ésta autorice y, en casos excepcionales, en ruta.
Los títulos de transporte se expenderán a través de los sistemas de venta que Renfe
autorice.
Los títulos de transporte serán válidos para las fechas, zonas, destinos y, en su caso,
periodo de tiempo indicado en los mismos o en sus condiciones particulares.
Ningún título de transporte será válido sin la correspondiente impresión mecánica,
realizada en el momento de su emisión, excepto en el caso de los títulos emitidos y
cargados en la TSC “Renfe&Tú”.
Ningún título de transporte puede ser transferido a bordo de los trenes. En caso de que
el viajero realice dicha acción, y el interventor en ruta detecte dicha acción en sus
funciones de control, bien el receptor o el cesionario será considerado a todos los
efectos viajero sin billete válido, y será de aplicación lo dispuesto en esta TE 5 para
viajeros sin título de transporte válido y, en su defecto, lo indicado en el apartado 17
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Normativa Comercial
Tarifa Especial nº 5
de las Condiciones Generales de Contratación de los Servicios de Transporte de Viajeros
de Cercanías con la empresa ferroviaria RENFE-Operadora.
La presentación simultánea o consecutiva de más de un título de transporte no será
válida para realizar un mismo viaje en la misma fecha a un precio más reducido, salvo
en los casos indicados en el punto “prolongación en ruta” de esta Tarifa Especial 5.
Se venderán para su utilización por el viajero en plaza sentada o de pie,
indistintamente, en clase única.
Los títulos de transporte se pueden adquirir en metálico, con tarjetas bancarias o con
cualquier otro soporte que Renfe admita, en máquinas autoventa y puestos asistidos
con conexión a los centros autorizadores.
Las reclamaciones, en relación con el título de transporte emitido o importe del
mismo, deberán formularse en el momento de su expendición, salvo en el caso de no
haber personal en la estación. En tal caso la reclamación podrá efectuarse en cualquier
estación que tuviera personal, o por escrito dirigido a cualquier oficina de RENFEOperadora.
En el caso de reclamaciones en las que el viajero solicite el reintegro del importe del
billete y éste haya sido adquirido con un medio de pago de un consorcio de
transportes, serán remitidas al consorcio gestor con el informe de la estación, al objeto
de que éste analice y resuelva las citadas reclamaciones.
El personal encargado de la intervención en ruta y de los controles de acceso podrá
solicitar al viajero portador de un abono multiviaje nominativo, el DNI o cualquier otro
documento que acredite la titularidad de su abono. En el caso de no coincidir con el
documento reflejado en el título o no poder acreditarse, se procederá a su retirada,
indicando al viajero que podrá solicitarlo a la Gerencia de la Dirección de Viajeros
Urbanos e Interurbanos y procederá a la regularización del viaje con arreglo a lo
establecido en esta Tarifa Especial 5 para viajeros sin billete válido.
Los títulos de transporte según su utilización pueden ser:
1.1.a)
BILLETE SENCILLO
Válido para realizar un solo viaje en la fecha figurada en el billete y durante las
dos horas siguientes a la hora de su expendición. Se podrán adquirir cualquier
día de la semana.
Núcleos con billete Sencillo: Todos
1.1.b)
BILLETE DE IDA Y REGRESO:
Válido para realizar dos viajes en la fecha figurada en el billete. El trayecto de ida
será válido durante las dos horas siguientes a la expendición del billete y el viaje
de regreso, será válido hasta la finalización del servicio regular del día de su
emisión. El viaje de regreso podrá hacerse dentro de las zonas de validez del
título de transporte, no siendo necesario que sea en el sentido inverso al de ida.
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Normativa Comercial
Tarifa Especial nº 5
El precio equivale al de dos billetes sencillos.
En los núcleos de Barcelona, Bilbao y Madrid, con un título de Ida y Regreso, el
viaje de regreso se puede realizar a lo largo del día siguiente al de la emisión del
mismo.
En el núcleo de Asturias, con un título de Ida y Regreso, adquirido el viernes o
víspera de festivo, el regreso se puede efectuar a lo largo del día siguiente al de
su emisión.
Los billetes de Ida y Regreso a precio de billete Sencillo se emitirán
exclusivamente para los días y relaciones en los que no son válidos los billetes de
Ida y Vuelta.
Núcleos con billete de Ida y Regreso: Todos
1.1.c)
BILLETE DE IDA Y VUELTA:
Válido para realizar dos viajes en la fecha figurada en el billete.
El trayecto de ida será válido durante las dos horas siguientes a la expendición
del billete y el viaje de vuelta, será válido hasta la finalización del servicio regular
del día de su emisión.
El precio lleva reducción sobre el precio de dos billetes sencillos.
Los Billetes de Ida y Vuelta se venderán sólo de lunes a viernes, no festivos, y en
aquellos trayectos en los que no exista Bonotrén.
La comercialización de estos títulos cesará en aquellos núcleos en los que se
implante el Bonotrén.
1.1.d)
MULTIVIAJES O ABONO TEMPORALES:
• Bonotrén:
Bono para realizar diez viajes de ida o vuelta, indistintamente, durante el periodo
de validez.
Es obligatoria su cancelación o formalización antes de iniciar el viaje. En las
estaciones que no dispongan de equipos de cancelación o formalización, será el
personal encargado de la intervención en ruta el que realice la cancelación o
formalización del viaje.
Un viaje, al amparo de un Bonotrén, se podrá realizar durante las dos horas
siguientes a su cancelación o formalización.
Válido todos los días durante un mes, desde el día n hasta el día n-1 del mes
siguiente (ambas fechas están impresas en el Bonotrén).
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Normativa Comercial
Tarifa Especial nº 5
En el núcleo de Barcelona, la validez es de dos meses, desde el día n hasta el día
n-1 del mes siguiente más uno.
En los núcleos con TSC “Renfe& tú” la fecha del comienzo de la validez será la
reflejada en la que se graba en la propia TSC “Renfe&Tú”.
Este título de transporte no es nominativo, puede ser utilizado por más de un
viajero simultáneamente, siempre que todos tengan el mismo origen-destino y se
efectúen tantas cancelaciones como viajeros se acojan al mismo.
Excepcionalmente, si el Bonotrén es cargado en una TSC personalizada
“Renfe&Tú”, y se realizan una o varias cancelaciones de dicho Bonotrén, siempre
deberá viajar el titular de la TSC personalizada.
La cancelación manual del Bonotrén en aquellos núcleos donde no se utilice el
billete con banda magnética o TSC “Renfe&Tú”, por el personal de intervención,
se realizará anotando fecha, hora y línea en el espacio reservado para la
impresión mecanizada. Las anotaciones manuales se inician por orden inverso a
las mecanizadas, no pudiendo coincidir los dos tipos de anotaciones en la misma
casilla.
El Bonotrén se podrá adquirir hasta con diez días de antelación a su fecha de
inicio de validez.
• Abono Mensual:
Abono para realizar dos viajes diarios, uno de ida y otro de vuelta, durante el
periodo y zonas de validez.
Los viajes pueden realizarse:
a) Dos viajes diarios en núcleos con controles de acceso, independientemente del
sentido del viaje.
b) Un viaje de ida y otro de vuelta en aquellos núcleos donde no existan
controles de acceso
Es obligatoria su cancelación o formalización antes de iniciar el viaje en las,
formalizadoras, canceladoras o controles de acceso instalados al efecto. En las
estaciones que no dispongan de equipos de cancelación o formalización, será el
personal encargado de la intervención en ruta el que realice la cancelación o
formalización del viaje.
Los viajes al amparo del Abono Mensual deberán realizarse durante las dos horas
siguientes a su cancelación o formalización.
El segundo viaje se podrá realizar hasta la finalización del servicio regular del día
en curso.
Válido todos los días durante un mes, desde el día n hasta el día n-1 del mes
siguiente, ambas fechas están impresas en el Abono Mensual.
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Normativa Comercial
Tarifa Especial nº 5
En los núcleos con TSC “Renfe& tú” la fecha del comienzo de la validez será la
que se graba en la propia tarjeta “Renfe&Tú”
Este Título de Transporte es nominativo, por lo que sólo puede ser utilizado por
el titular del Abono.
El Abono Mensual se podrá adquirir hasta con diez días de antelación a su fecha
de inicio de validez.
• Abono Mensual Ilimitado:
Abono para realizar viajes ilimitados durante el periodo de validez.
Es obligatoria su cancelación o formalización antes de iniciar el viaje en las
formalizadoras, canceladoras o controles de acceso instalados al efecto. En las
estaciones que no dispongan de equipos de cancelación o formalización, será el
personal encargado de la intervención en ruta el que verifique la validez del
abono.
Válido todos los días durante un mes, desde el día n hasta el día n-1 del mes
siguiente, ambas fechas están impresas en el Abono.
En los núcleos con TSC “Renfe& tú” la fecha del comienzo de la validez será la
que se graba en la propia TSC “Renfe&Tú”.
Este título de transporte es nominativo, por lo que sólo puede ser utilizado por el
titular del Abono.
El Abono Mensual Ilimitado podrá adquirirse hasta con diez días de antelación a
su fecha de inicio de validez.
• Abono Estudio:
Es un producto diseñado para estudiantes matriculados en Universidades y
Centros Oficiales de Enseñanza, ubicados en la provincia o núcleo en la que el
servicio de Cercanías presta servicio.
Se podrán realizar viajes ilimitados durante el período de validez.
Válido todos los días durante un trimestre natural en período lectivo, excepto el
correspondiente al segundo trimestre que será válido hasta el 15 de julio.
Podrá adquirirse en cualquier estación de Cercanías, previa presentación del
carné de estudiante del centro o una fotocopia de la matrícula del centro de
enseñanza.
Este título de transporte es nominativo, por lo que sólo puede ser utilizado por el
titular del carné de estudiante del centro.
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Normativa Comercial
Tarifa Especial nº 5
La cancelación deberá realizarse obligatoriamente en las validadoras o
canceladoras instaladas al efecto. En las estaciones que no dispongan de equipos
de cancelación o formalización, será el personal encargado de la intervención en
ruta el que verifique la validez del abono.
El Abono Estudio se podrá adquirir hasta con quince días de antelación a su fecha
de inicio de validez. No se venderá para el trimestre JUL-AGO-SEP.
Cuando se requiera al cliente el Abono Estudio en los controles de acceso o en
ruta por el personal de intervención, el cliente deberá presentarlo junto a su DNI
o documento acreditativo equivalente. En el caso de no tenerlo se le considerará
viajero desprovisto de billete y se le aplicará lo dispuesto en esta tarifa para
viajeros sin billete válido.
Núcleos con Abono Estudio: Murcia-Alicante y Valencia. A partir del curso
académico 2012-2013 se implantará en los núcleos de Cádiz, Málaga y Sevilla.
• La Tarjeta Studio, estará vigente durante el curso académico 2011-2012, según
las condiciones descritas en la TE 5 publicada el 1 de Julio de 2011.
• Abono Trimestral Universitario de Madrid:
Es un producto diseñado para estudiantes matriculados en la Universidad y, en
los casos de la Universidad Rey Juan Carlos, y Autónoma de Cantoblanco,
también para personal laboral.
El estudiante y/o el personal laboral deberá estar en posesión del carné que le
acredite como miembro de las Universidades de Alcalá de Henares, Autónoma de
Cantoblanco, Universidad Carlos III de Madrid ó Universidad Rey Juan Carlos o
estudiante ERASMUS.
El Carné Universitario permite la adquisición del Cupón Trimestral (válido para
trimestres naturales) con el que se podrá viajar sin límite de desplazamientos por
el trayecto solicitado.
• Abono Trimestral Cercanías de Barcelona
Producto diseñado para los servicios ferroviarios de cercanías de transporte de
viajeros gestionados por Renfe-Operadora.
Abono válido para realizar viajes ilimitados durante el período de validez.
Es obligatoria su cancelación o formalización antes de iniciar el viaje en las
formalizadoras, canceladoras o controles de acceso instalados al efecto. En las
estaciones que no dispongan de equipos de cancelación o formalización, será el
personal encargado de la intervención en ruta el que verifique la validez del
abono.
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Normativa Comercial
Tarifa Especial nº 5
Válido todos los días durante 90 días, desde el día n hasta el día n+89, ambas
fechas están impresas en el Abono.
Este título de transporte es nominativo, por lo que sólo puede ser utilizado por
el titular del Abono.
El Abono Trimestral Cercanías de Barcelona podrá adquirirse hasta con diez días
de antelación a su fecha de inicio de validez.
1.2
TRENES AUTORIZADOS
Los trenes que realizan el servicio de Cercanías disponen de “clase única”.
Podrán utilizarse los trenes de Cercanías y todos aquellos trenes con clase única y Tarifa
1, que tengan asignada parada en las estaciones de origen y destino situadas dentro
del mismo núcleo de Cercanías.
En el núcleo de Zaragoza se podrán utilizar todos los trenes de Media Distancia con
Tarifa 1,2, ó 4 que tengan asignada parada en las estaciones de origen y destino
situadas dentro del núcleo.
Se podrá limitar el acceso, a los viajeros portadores de un billete Sencillo, Ida y Regreso
e Ida y Vuelta, a los trenes que por acontecimientos especiales se hayan programado
adicionalmente al servicio ordinario.
1.3
PRECIOS PROMOCIONALES O DESCUENTOS
Los precios de los billetes sencillos son los únicos valores de partida para el cálculo de
precios con descuento. El precio de los billetes para cada tarifa promocional se
establece multiplicando el precio del billete sencillo establecido por zonas o por
tramos kilométricos por el coeficiente reductor, expresándose los precios resultantes en
múltiplos de 5 céntimos de euro, por lo que los descuentos comerciales y no
comerciales aplicables podrán sufrir ligeras variaciones al alza o a la baja.
1.4
TARJETA SIN CONTACTO DE RENFE (TSC Renfe&Tú)
En los núcleos de Asturias, Málaga y Zaragoza disponen de una TSC como nuevo
soporte de títulos de transporte. Dicha tarjeta tiene un aspecto similar a una tarjeta
de crédito, conteniendo en su interior un chip electrónico capaz de soportar la carga
de los títulos de transporte de Cercanías. Inicialmente se realiza la carga de un único
título.
La TSC “Renfe&Tú” pasa a ser el propio billete, una vez cargada con algún título,
actuando sobre los sistemas de control de paso, y activando los mecanismos de
apertura.
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Normativa Comercial
Tarifa Especial nº 5
En la actualidad se comercializan dos tipos de tarjetas:
N. cl iente: 123 45678901
• No personalizada, pudiendo soportar los billetes sencillos,
ida y vuelta y Bonotrén.
El precio de una tarjeta no personalizada de papel/cartón es de 0,50 €.
El precio de una tarjeta no personalizada de plástico es de 2,00 €.
•
Personalizadas, con foto y nombre del usuario, siendo capaces de soportar
cualquier título, incluyendo los títulos personalizados que se dispongan en el
núcleo.
Además, esta tarjeta, previa presentación de la documentación
correspondiente en el acto de compra de la misma, permitirá identificar si el
viajero pertenece a algún colectivo con derecho a condiciones tarifarias especiales,
facilitándole la adquisición del título de transporte con los descuentos aplicables al
colectivo al que pertenezca, en las sucesivas operaciones de carga de títulos de
transporte que el cliente realice, al servir la propia tarjeta
FOTO
como identificación de pertenencia al colectivo con
derecho a esos descuentos.
NOMB RE APELLIDO APELLI DO
N. cli ente: 12345678901
123456789
Caducida d e l DD/ MM/AA
El precio de una tarjeta personalizada de plástico es de 2,00 €.
El desarrollo progresivo de la TSC, no sólo en Renfe, sino en Administraciones Locales
y Autonómicas, hace necesario el reconocimiento de este soporte en el resto de
núcleos de Cercanías, tanto locales como provinciales.
En este sentido y en la medida que los controles de acceso y los equipamientos para
la venta y control se vayan adaptando a esta tecnología, la TSC se irá ampliando a los
diferentes núcleos de Cercanías.
1.5
PROLONGACIÓN DE VIAJE
El viajero podrá prolongar su viaje dentro y fuera del núcleo, excepto en el núcleo de
Asturias, previa comunicación y regularización en la estación de origen. Únicamente,
en el caso de que la estación de origen no tenga venta asistida, se hará en ruta.
Si no se produce dicha comunicación previa, será de aplicación lo dispuesto en esta TE
5 para viajeros sin título de transporte válido y, en su defecto, lo indicado en el
apartado 17 de las Condiciones Generales de Contratación de los Servicios de
Transporte de Viajeros de Cercanías con la empresa ferroviaria RENFE-Operadora.
a) Prolongación de viaje con destino dentro de los núcleos de Cercanías.
El viajero deberá abonar un billete complementario, entendiendo como tal, aquél
que debe amparar el recorrido que se amplía, de acuerdo con las siguientes
condiciones:
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Normativa Comercial
Tarifa Especial nº 5
• En taquilla: se emitirá un billete complementario que se calculará
considerando como zona de origen o destino, según proceda, la última
estación para la que sea válido el título de transporte que se vaya a
complementar.
• El viajero que solicite una ampliación de viaje, deberá presentar el título de
transporte a complementar.
• La tasación del billete complementario, en todos los casos, se realizará
basándose en el sistema de tarificación por zonas o, en su caso, por tramos
kilométricos.
Estas condiciones de ampliación de recorrido son válidas para los núcleos de
Cercanías de Madrid, Bilbao, Cádiz, Málaga, Murcia-Alicante, Santander, San
Sebastián, Sevilla, Valencia y Zaragoza.
Excepciones:
• En el núcleo de Cercanías de Madrid, en el tramo comprendido entre Ramón y
Cajal y El Tejar y en el tramo comprendido entre Fuente de la Mora y
Aeropuerto T4, a los portadores de billetes válidos para la zona B-1, la
prolongación se calculará considerando como origen la propia zona B-1, al no
existir ninguna estación en la misma.
Para la Línea C-9 Cercedilla-Cotos (Zona Verde), no existe prolongación de
viaje para los títulos de Transporte Renfe-Cercanías. Tan solo podrán
ampliarse los Abonos de Transporte de la Comunidad de Madrid con arreglo al
sistema de zonas.
• En el núcleo de Cercanías de Barcelona las condiciones serán las mismas que
para el resto de los núcleos señalados anteriormente, salvo el cálculo del
billete complementario.
El cálculo del billete complementario será el que corresponda según el
número de zonas de ampliación o, en el caso de Tarragona, por tramos
kilométricos.
b) Prolongación de viaje con destino fuera del núcleo de Cercanías:
El viajero portador de un billete Sencillo deberá abonar la totalidad del precio del
viaje desde el origen a destino a Tarifa 1 de Media Distancia, descontándose el
importe previamente abonado para el billete Sencillo.
Los Títulos Multiviaje no admiten prolongación de viaje fuera del Núcleo.
1.6 VIAJEROS SIN TÍTULO DE TRANSPORTE VÁLIDO
El recargo previsto para los viajeros sin título de transporte válido o sin la debida
autorización, que se deberá añadir al pago del precio del billete sencillo, está
establecido en las Condiciones Generales del Contrato de Transporte con Viajeros de
Cercanías con la empresa ferroviaria Renfe.
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Normativa Comercial
Tarifa Especial nº 5
Estas condiciones son válidas para los núcleos de Cercanías de Madrid, Asturias,
Bilbao, Cádiz, Málaga, Murcia-Alicante, Santander, San Sebastián, Sevilla, Valencia y
Zaragoza.
En el caso que el viajero se niegue al pago inmediato del los importes anteriores, se
estará sujeto a lo dispuesto en el Título VII, Art. 90 de la Ley del Sector Ferroviario
39/2003 de 17 de noviembre y a la modificación de la Ley 39/2009 del Sector
Ferroviario, recogida en la disposición final primera uno de la Ley 15/2009 del 12 de
noviembre, así como, al Titulo III, Capítulo IV, Sección I, Art. 90 del Reglamento de la
Ley del Sector Ferroviario.
En aquellos núcleos integrados total o parcialmente, en Consorcios de Transporte, se
podrá adoptar como importe de la sanción la establecida por el Consorcio.
En el núcleo de Barcelona se adopta lo dispuesto por el Consorcio de Transportes
(ATM) de Barcelona.
ATM de Barcelona, habilita a Renfe-Operadora para la emisión de un título de
transporte a un precio del 50% de la percepción mínima establecida en la Ley
26/2009, del 23 de diciembre de medidas fiscales, financieras y administrativas,
publicado en el DOGC núm. 5537 – 31/12/2009. Este título facultará la salida del
sistema ferroviario al viajero desprovisto de un título de transporte válido.
1.7
DETENCIÓN EN RUTA
No está autorizada.
1.8
PÉRDIDA, ROBO O EXTRAVÍO DEL BILLETE O ABONO
En caso de pérdida, robo o extravío de los billetes o abonos, no se facilitará duplicado
ni justificante alguno cualquiera que sea el motivo, excepto en el caso de los títulos
emitidos y cargados en las TSC “Renfe&Tú” personalizadas, en cuyo caso deberá ser
adquirida otra tarjeta.
1.9
ANULACIONES Y REINTEGROS
La anulación de los billetes queda sometida a las Condiciones Generales de
Contratación de los Servicios de Transporte de Viajeros de Cercanías con la empresa
ferroviaria RENFE-Operadora.
Los Títulos Multiviaje solo se podrán reintegrar si se presentan para su anulación antes
del comienzo de su período de validez.
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Normativa Comercial
Tarjeta +Renfe Joven 50
TARJETA +RENFE JOVEN 50
Nueva oferta comercial, que sustituye a la Tarjeta +Renfe Joven, que incentiva la anticipación de la compra
mediante mayores descuentos y que permite su utilización en todos los servicios de Renfe Viajeros.
Pueden adquirir la Tarjeta +Renfe Joven 50 aquellas personas
que tengan entre los 14 y 25 años en la fecha de la compra o
renovación de la misma, para todos los servicios nacionales de
Renfe Viajeros (excepto: Feve, turísticos y, por el momento,
Núcleo de Cercanías de Santander) en todas las clases de plazas
sentadas y acostadas.
Es una tarjeta unipersonal, nominativa e intransferible que
aporta a sus titulares un descuento sobre la tarifa General/Base
en función del servicio y antelación de compra (*).
La Tarjeta +Renfe Joven 50 no es por sí misma un título de
transporte válido para viajar.
Las Tarjetas +Renfe Joven emitidas con anterioridad a la entrada en vigor de este producto tendrán las
mismas condiciones comerciales que la Tarjeta +Renfe Joven 50.
(*) El descuento no será acumulable a otros, excepto el derivado de ser titular de Familia Numerosa y en aquellos otros que
específicamente así lo indiquen en sus condiciones.
DESCUENTOS
¾ AVE y Larga Distancia:
• Descuento del 50% con una anticipación de compra mayor o igual a 30 días
• Descuento del 40% con una anticipación de compra mayor o igual a 15 días
• Descuento del 30% para anticipación inferior a 15 días
¾ Cercanías/Rodalies, Media Distancia Convencional y Avant:
• Descuento del 25%
VALIDEZ
COMPRA DE LA TARJETA
La validez de la tarjeta será de un
año a contar desde la fecha de la
compra, pudiendo ser renovada por
años completos con el abono
correspondiente de su importe.
Una vez cumplimentado el formulario de la Web de Renfe y abonado
el importe correspondiente, el cliente recibirá la confirmación del
alta de la tarjeta, así como el número único de cliente que le servirá
desde ese mismo instante para su identificación y para acceder a las
prestaciones de la misma.
Los billetes adquiridos al amparo de
la presente tarjeta serán para fecha
de viaje comprendida dentro del
periodo de validez de la misma.
Renfe utilizará los siguientes medios para informar de ello:
• sms y correo electrónico como confirmación de la compra.
• A través de un facsímil de tarjeta generada en los formatos:
• Pdf (versión papel)
• Passbook (versión dispositivos móviles)
La compra puede ser anulada sin ningún gasto hasta dos horas
después de efectuarse, si la tarjeta no ha sido utilizada.
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Normativa Comercial
Tarjeta +Renfe Joven 50
CANALES DE VENTA DE LOS BILLETES
Para la adquisición del billete deberá facilitar el número de cliente que
figura en la Tarjeta +Renfe Joven 50, en:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
puntos de venta (taquillas) de las estaciones con VCX o VISIR,
www.renfe.com,
agencias de viajes,
Oficina de Ventas de Ceuta,
Venta Telefónica,
Máquinas Autoventa Multiproducto,
Agencias Virtuales,
Renfe Ticket,
máquinas autoventa para Cercanías (Telvent, Indra y Parkeon) y
máquinas autoventa para Media Distancia VOA.
CAMBIOS DE LOS BILLETES
Se admite el cambio del billete, dentro de su periodo de validez y en los plazos establecidos para cada canal
de venta, de servicios AVE, Larga Distancia, Avant y Media Distancia Convencional:
•
Para el mismo día: sin gastos.
ƒ En caso de que el nuevo billete sea de mayor importe, el cliente abonará la diferencia.
ƒ Cuando el cambio sea a un billete de menor cuantía, de la cantidad a reintegrar se descontará el
15%.
•
Para otro día: tiene unos gastos de cambio del 20% del importe del billete cambiado. En caso de
trenes de Media Distancia Convencional se abonará un mínimo de 1 euro por billete.
ƒ Además, el cliente abonará la diferencia entre los dos billetes si la hubiera.
ƒ Cuando el cambio sea a un billete de menor cuantía, de la cantidad a reintegrar, una vez deducidos
los gastos de cambio, se descontará el 15%.
ANULACIONES DE LOS BILLETES
Se admiten las anulaciones de los billetes comprados al amparo de esta Tarjeta +Renfe Joven 50, siempre
que estén dentro de su periodo de validez y se efectúe la operación dentro del plazo establecido para cada
canal de venta, con una deducción del 30% sobre el precio del billete a devolver, en concepto de gastos de
anulación, para todos los servicios.
Para el resto de condiciones, es de aplicación lo recogido en la Tarifa Especial nº 1
"Cambios y Anulaciones" – Apartado A – Anulaciones y Apartado B: Cambios.
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Normativa Comercial
Tarjeta +Renfe Joven 50
PÉRDIDA DEL TREN
En caso de pérdida del tren por causas no imputables a Renfe (solamente servicios AVE y Larga Distancia)
será de aplicación lo señalado en la Tarifa Especial nº 3 “Pérdida del tren”.
Para la obtención de un nuevo billete, el cliente tendrá que abonar un 20% del precio del billete calculado a
tarifa General, si el mismo viajara en idéntica o inferior clase que la del billete original.
PROLONGACIÓN DE RECORRIDO
MEJORA DE CLASE
Podrá realizarse la prolongación de recorrido, previa
comunicación al personal encargado de la
intervención/supervisión en ruta y disponibilidad de
plazas, abonando en el acto y en metálico el nuevo
trayecto en las mismas condiciones establecidas en
esta oferta comercial.
Podrá realizarse la mejora de clase, previa
comunicación al personal encargado de la
intervención/supervisión en ruta y disponibilidad de
plazas. El importe a abonar por el cliente, en el acto
y en metálico, será el de la nueva plaza en las
condiciones establecidas en esta oferta comercial
menos el precio que figura en el billete original.
PROGRAMA DE FIDELIZACIÓN
La adquisición de la presente tarjeta supondrá beneficiarse, desde el primer momento, de las ventajas que
conlleva ser titular de la tarjeta de fidelización de Renfe, siendo el código de identificación para el citado
programa el mismo que el de la Tarjeta +Renfe Joven 50.
Los viajes realizados al amparo de esta oferta podrán ser susceptibles de beneficiarse del programa de
fidelización.
Si el cliente ya es titular de tarjeta de fidelización de Renfe se le asignará a la Tarjeta +Renfe Joven 50 el
mismo código de cliente, manteniéndose el nivel de la tarjeta.
El cliente que desee obtener los puntos tendrá que realizar la asignación de los mismos en el momento de la
compra del billete.
Los titulares de +Renfe Plata, + Renfe Oro o + Renfe Premium para disfrutar de los beneficios asociados al
programa de fidelización, deberán presentar la correspondiente tarjeta, además del resto de documentos
identificativos o relativos al título de transporte que sean necesarios.
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Normativa Comercial
Tarjeta +Renfe Joven 50
CONTROL DE ACCESO Y EN RUTA
El cliente, en el control de acceso o en ruta, deberá presentar el billete junto con los documentos
justificativos en vigor para la obtención de los descuentos, incluida la Tarjeta +Renfe Joven 50 en
cualquiera de sus soportes, y conservarlos hasta la finalización del viaje. También se le podrá requerir, por
el personal encargado, el documento que acredite la identidad del titular de la tarjeta, para cuya
comprobación se tendrá en cuenta la coincidencia de la numeración de los documentos conforme al
siguiente ejemplo:
2
*
4
1
7
4
*
*
*
*
6
6
2
2
7
7
E
8
DNI
Núm. Tarjeta +Renfe Joven 50
Núm. Tarjeta de fidelización Renfe
Número aleatorio
Si no presenta los documentos señalados en el control de acceso, se le ofrecerá, si se cuenta con medios
para ello, la posibilidad de regularizar el viaje en el propio control de acceso o en el tren. En cualquier
caso el cliente podrá realizar la regularización del viaje en la taquilla.
En ruta, si el cliente no presenta alguno de los documentos anteriores, se le considerará viajero desprovisto
de título de transporte válido para viajar y estará sujeto a lo indicado en la Tarifa Especial nº1 “Viajero sin
título de transporte válido – Prolongación de recorrido – Mejora de clase”.
OTRAS CONDICIONES
Lo no recogido en la presente norma se rige por lo señalado en las Condiciones Generales de los Contratos
de Transporte relativas al servicio utilizado en cada caso.
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Normativa Comercial
Tarjeta Plus 10 y Tarjeta Plus 10 Estudiante
TARJETA PLUS 10 Y TARJETA PLUS 10 ESTUDIANTE
Renfe Viajeros amplía las ventajas a los clientes del programa de fidelización +Renfe en la
obtención de puntos en la compra de la Tarjeta Plus 10 y la Tarjeta Plus 10 Estudiante.
Tarjeta unipersonal, nominativa e intransferible, que se conforma en una oferta
comercial de los servicios Avant mediante la cual el viajero podrá realizar 10
viajes de ida o vuelta, indistintamente, con una importante reducción de precio
sobre tarifa general, en todos los servicios Avant y para el trayecto origen –
destino elegido.
DESCRIPCIÓN
ÁMBITO DE APLICACIÓN
Servicios Avant.
MODALIDADES La Tarjeta Plus 10 estará disponible en dos modalidades:
•
Tarjeta Plus 10, que podrá ser adquirida por cualquier cliente y que, al igual que en
el caso anterior, busca facilitar la movilidad recurrente de las personas.
•
Tarjeta Plus 10 Estudiante, que podrá ser adquirida por todos aquellos clientes que
dispongan de carné de estudiante de centros oficiales y que busca atender la
demanda creciente de clientes que eligen como transporte el ferrocarril para
desplazarse de forma habitual.
PERÍODO DE VALIDEZ Y UTILIZACIÓN
Tarjeta Plus 10 y Tarjeta Plus 10 Estudiante:
Será válido durante un periodo de 2 meses contados a partir de la fecha de la compra, y todos los
viajes se han de realizar dentro de dicho periodo de validez. Válidas todos los días de la semana
durante el periodo de validez.
Si durante el periodo de validez se modificaran los precios de la Tarjeta Plus 10, los trayectos de
ésta no utilizados, serán válidos hasta la caducidad de la Tarjeta.
Tarjeta Plus 10:
El periodo de utilización caduca a los 8 días a contar desde la fecha de la primera formalización de
reserva de plaza incluida esta, y todos los viajes se han de realizar dentro de dicho periodo.
Tarjeta Plus 10 Estudiante:
El periodo de utilización caduca a los 10 días a contar desde la fecha de la primera formalización
de reserva de plaza incluida esta, y todos los viajes se han de realizar dentro de dicho periodo.
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Normativa Comercial
Tarjeta Plus 10 y Tarjeta Plus 10 Estudiante
COMPATIBILIDAD CON OTROS DESCUENTOS
El descuento no será acumulable a otros, excepto el derivado de ser titular de Familia Numerosa, y en
aquellos otros que específicamente así lo indiquen en sus condiciones.
CLASES Y PLAZAS Turista (plazas sentadas).
CANALES DE VENTA
DEL ABONO
Tarjeta Plus 10:
Se podrán adquirir en puntos de venta (taquillas) en las estaciones,
www.renfe.com, agencias de viajes, oficina de venta de Ceuta y Venta
Telefónica.
Tarjeta Plus 10 Estudiante:
Se podrán adquirir en puntos de venta (taquillas) en las estaciones, oficina
de venta de Ceuta y agencias de viajes.
Para la compra de la Tarjeta Plus 10 Estudiante es preceptivo la
presentación del correspondiente Carné de Estudiante vigente para su
expendición.
OPERATIVA EN SISTEMAS DE VENTA (del Abono y de las formalizaciones)
Según se especifica en el Anexo de esta norma.
TARJETA PLUS 10 Y TARJETA PLUS 10 ESTUDIANTE
CAMBIOS
No se admite el
cambio de las
tarjetas.
ANULACIONES
Se podrá anular sin ningún coste asociado, siempre que no se haya
realizado ninguna operación con el mismo.
En el caso de haber hecho alguna operación con ella, pero no se haya
realizado ningún viaje, se podrá anular con un coste del 15% del precio de
dicha Tarjeta, en concepto de gastos de anulación.
Las adquiridas en agencias de viajes exclusivamente se podrán anular por
este canal.
Para el resto de condiciones, es de aplicación lo recogido en la Tarifa Especial nº 1
“Cambios y Anulaciones” – Apartado A) Anulaciones.
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Normativa Comercial
Tarjeta Plus 10 y Tarjeta Plus 10 Estudiante
FORMALIZACIÓN DEL VIAJE
La formalización es obligatoria para cada viaje, con un máximo de una
plaza por tren y día.
Podrá realizarse en puntos de venta (taquillas) en las estaciones,
www.renfe.com, Oficina de Viajes de Ceuta, Agencias de Viajes, Venta
Telefónica, Renfe Ticket y Maquinas Autoventa Multiproducto.
FORMALIZACIONES DE VIAJES
CAMBIOS
No se admite el
cambio de la
formalización.
ANULACIONES
La anulación de una formalización, realizada dentro de los límites
horarios establecidos para cada canal de venta, no llevará ningún coste
asociado para el cliente.
Para el resto de condiciones, es de aplicación lo recogido en la Tarifa Especial nº 1
“Cambios y Anulaciones” – Apartado A) Anulaciones y en la Tarifa Especial nº 1
“Maquinas Autoventa Multiproducto”: Anulación de billetes.
ROTURA, ROBO O
EXTRAVÍO DEL ABONO
CONTROL DE ACCESO
Y EN RUTA
El cliente deberá dirigirse a los puntos de venta (taquillas) en las
estaciones, donde acreditando su identidad, se procederá a la reemisión
de la Tarjeta, actualizándose con el consumo que se hubiese realizado.
El cliente, en el control de acceso o en ruta, deberá presentar el
billete (formalización del viaje) junto con la Tarjeta y los documentos
justificativos para la obtención de los descuentos y conservarlos
hasta la finalización del viaje.
También, se le podrá requerir, por el personal encargado, el
documento que acredite la identidad del titular de la Tarjeta.
Si no presenta los documentos señalados en el control de acceso, se
le ofrecerá si se cuenta con medios para ello, la posibilidad de
regularizar el viaje en el propio control de acceso. En cualquier caso,
el cliente podrá realizar la regularización del viaje en la taquilla.
En ruta, si el cliente no presenta alguno de los documentos
anteriores, se le considerará viajero desprovisto de título de
transporte válido para viajar y estará sujeto a lo indicado en la Tarifa
Especial nº 1 "Viajeros sin título de transporte válido – Prolongación
de recorrido – Mejora de clase".
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Normativa Comercial
Tarjeta Plus 10 y Tarjeta Plus 10 Estudiante
PROLONGACIÓN DE Podrá realizarse la prolongación de recorrido, previa comunicación al
RECORRIDO
personal encargado de la intervención/supervisión en ruta y disponibilidad de
plazas, abonando en el acto y en metálico el nuevo trayecto a tarifa
General/Base.
Según las condiciones establecidas en la Tarifa Especial nº 1 "Viajeros sin
título de transporte válido – Prolongación de recorrido – Mejora de clase".
PROGRAMA DE FIDELIZACIÓN
La adquisición de la Tarjeta es susceptible de beneficiarse del programa de fidelización, para ello es
imprescindible introducir el número de tarjeta de dicho programa en el momento de la compra,
obteniendo los puntos una vez realizado el primer viaje.
Igualmente esta Tarjeta podrá ser adquirida con los puntos generados en este programa.
POSVENTA
Según se establece en las Condiciones de Posventa.
OTRAS CONDICIONES
Lo no recogido en la presente norma se rige por lo
señalado en las Tarifas Especiales correspondientes y/o
Condiciones Generales de los Contratos de Transporte.
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Oferta de empleo
2016
Grupo Renfe
5
Pases internacionales
Eurail
Interrail
Multitramo
Rail Plus
Operador Comercial de Ingreso N2
Normativa Internacional
Eurail
Billetes y pases
Residentes fuera de Europa
Válidos en varios países
1.- DESCRIPCIÓN
Es un pase para viajar ilimitadamente en las compañías participantes, según las características de
la modalidad escogida. La gama de pases Eurail comprende los Eurail Global Pass, los Eurail
Select Pass de 2, 3 o 4 países y los Eurail One Country Pass.
Puede ser adquirido por personas con residencia permanente fuera de Europa, Federación de
Rusia y Turquía, según el listado de países y territorios vigente en cada momento. El personal
militar canadiense y norteamericano estacionado en bases militares de países europeos tiene
derecho a adquirir cualquier tipo de pase.
Además del pase para adultos, existen las siguientes variantes:
• “Youth” se destinan a jóvenes que no tengan cumplidos 26 años el primer día de validez del
pase.
• “Saver”, destinado a grupos de entre 2 y 5 personas adultas.
• Un niño entre 4 y 11 años viajando acompañado de un adulto obtendrá un pase “Child” a 0
euros. Limitado a dos niños por adulto. En caso de viajar un tercer niño, éste deberá obtener un
pase de joven (“Youth”).
Se presenta acompañado en ocasiones por un cupón de control, pero siempre debe estar grapado
a una cubierta. Es personal e intransferible y necesita acreditar la identidad.
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Normativa Internacional
Eurail
2.- MODALIDADES
2.1.- EURAIL GLOBAL PASS
Eurail Global Pass Adult: Pase continuo utilizable en 1ª clase en las compañías participantes de 28
países europeos. Disponible para viajar 15 días, 22 días, 1, 2 o 3 meses.
También existe una modalidad flexible utilizable en 1ª clase. Permite viajar 5 o 7 días,
consecutivos o no, en un plazo de 1 mes o bien 10 o 15 días, consecutivos o no, en un plazo de 2
meses.
Eurail Global Pass Youth: Variante del Eurail Global Pass de utilización exclusiva para menores de
26 años y válida en 1ª o 2ª clase.
Eurail Global Pass Child: Los niños menores de 4 años viajan gratis a condición de no ocupar
plaza. Los niños acompañantes entre 4 y 11 años cumplidos obtendrán un pase adicional a 0
euros en 1ª clase.
Eurail Global Pass Saver: Variante del Eurail Global Pass para grupos de 2 a 5 personas adultas
que viajan juntas. Válido en 1ª clase. Está acompañado por una hoja de control “Control Voucher”
en la que figura la identidad de las personas que componen el grupo. Los niños acompañantes
entre 4 y 11 años cumplidos obtendrán un pase adicional a 0 euros en 1ª clase.
Existen pases gratuitos para promoción del tipo “COMPLIMENTARY TICKET”, con una cruz
superpuesta a la mención “NOT FOR SALE” en la casilla de precio.
Los distribuidores de ultramar pueden disponer para su personal (y acompañantes) de pases a
precio reducido del tipo “AD75”; la mención “AD75” aparece encima del importe correspondiente
en la casilla de precio.
2.2.- EURAIL SELECT PASS
Es un pase disponible para combinaciones de 2, 3 o 4 países limítrofes.
2.2.1. – Para 4 países.
Eurail Four Country Select Pass Adult: Pase flexible utilizable en 1ª clase en 4 países limítrofes
escogidos, válido para viajar 5, 6, 8 o 10 días en un plazo de dos meses.
Eurail Four Country Select Pass Youth: Variante del Eurail Four Country Select Pass de utilización
exclusiva para menores de 26 años y válida en 1ª o 2ª clase.
Eurail Four Country Select Pass Child: Los niños menores de 4 años viajan gratis a condición de no
ocupar plaza. Los niños acompañantes entre 4 y 11 años cumplidos obtendrán un pase adicional a
0 euros en 1ª clase.
Eurail Four Country Select Pass Saver: Variante del Eurail Four Country Select Pass para grupos de
2 a 5 personas adultas que viajan juntas. Válido en 1ª clase. Está acompañado por una hoja de
control “Control Voucher” en la que figura la identidad de las personas que componen el grupo.
Los niños acompañantes entre 4 y 11 años cumplidos obtendrán un pase adicional a 0 euros en
1ª clase.
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Normativa Internacional
Eurail
2.2.2. – Para 3 países.
Eurail Three Country Select Pass Adult: Pase flexible utilizable en 1ª clase en 3 países limítrofes
escogidos, válido para viajar 5, 6, 8 o 10 días en un plazo de dos meses.
Eurail Three Country Select Pass Youth: Variante del Eurail Three Country Select Pass de utilización
exclusiva para menores de 26 años y válida en 1ª o 2ª clase.
Eurail Three Country Select Pass Child: Los niños menores de 4 años viajan gratis a condición de
no ocupar plaza. Los niños acompañantes entre 4 y 11 años cumplidos obtendrán un pase
adicional a 0 euros en 1ª clase.
Eurail Three Country Select Pass Saver: Variante del Eurail Three Country Select Pass para grupos
de 2 a 5 personas adultas que viajan juntas. Válido en 1ª clase. Está acompañado por una hoja de
control “Control Voucher” en la que figura la identidad de las personas que componen el grupo.
Los niños acompañantes entre 4 y 11 años cumplidos obtendrán un pase adicional a 0 euros en
1ª clase.
En estas dos variedades, existen pases gratuitos para promoción del tipo “COMPLIMENTARY
TICKET”, con una cruz superpuesta a la mención “NOT FOR SALE” en la casilla de precio.
Los distribuidores de ultramar pueden disponer para su personal (y acompañantes) de pases a
precio reducido del tipo “AD75”; la mención “AD75” aparece encima del importe correspondiente
en la casilla de precio.
2.2.3. – Para 2 países. No todas las combinaciones están disponibles.
Eurail Two Country Select Pass: Pases flexibles, de 1ª o 2ª clase, en variantes Adult, Saver y Youth,
con validez para 4, 5, 6, 8 o 10 días en un plazo de dos meses. Los niños menores de 4 años
viajan gratis a condición de no ocupar plaza. Los niños entre 4 y 11 años cumplidos obtendrán un
pase adicional a 0 euros, en 1ª o 2ª clase, según el pase del adulto acompañante.
En el caso de España, existen los siguientes pases:
Eurail France-Spain Pass, Eurail Italy-Spain Pass y Eurail Portugal-Spain Pass. Está permitida su
venta en las Oficinas de Asistencia españolas, así como el cambio, en los supuestos que contempla
la normativa de posventa. Las condiciones de uso siempre son comunes al resto de productos
Eurail.
Además de éstos también existen otros pases (ninguna intervención en las Oficinas de Asistencia
españolas), cuya comercialización y modalidades por días están definidas por las compañías que
participan en ellos:
Eurail Austria-Croatia/Slovenia Pass
Eurail Austria-Czech Republic Pass
Eurail Austria-Germany Pass
Eurail Austria-Hungary Pass
Eurail Austria-Italy Pass
Eurail Austria-Slovakia Pass
Eurail Austria-Switzerland Pass
Eurail Benelux-France Pass
Eurail Benelux-Germany Pass
Eurail Bulgaria-Greece Pass
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Normativa Internacional
Eurail
Eurail Bulgaria-Montenegro/Serbia Pass
Eurail Bulgaria-Romania Pass
Eurail Bulgaria-Turkey Pass
Eurail Croatia/Slovenia-Hungary Pass
Eurail Croatia/Slovenia-Italy Pass
Eurail Croatia/Slovenia-Montenegro/Serbia Pass
Eurail Czech Republic-Germany Pass
Eurail Czech Republic-Slovakia Pass
Eurail Denmark-Germany Pass
Eurail France-Germany Pass
Eurail France-Italy Pass
Eurail France-Switzerland Pass
Eurail Germany-Poland Passs
Eurail Germany-Sweden Pass
Eurail Germany-Switzerland Pass
Eurail Greece-Italy Pass (Incluye Attica Group)
Eurail Hungary-Romania Pass
Eurail Hungary-Montenegro/Serbia Pass
Eurail Montenegro/Serbia-Romania Pass
2.3.- EURAIL ONE COUNTRY PASS
Es un pase válido para viajar exclusivamente en un país o área definida como “un país” (por
ejemplo, Benelux). En el caso de España, el Eurail Spain Pass. Pase flexible de 1ª o 2ª clase en
variantes Adult, Saver y Youth, con validez para 3, 4, 5 u 8 días en un plazo de un mes. Los niños
menores de 4 años viajan gratis a condición de no ocupar plaza. Los niños entre 4 y 11 años
cumplidos obtendrán un pase adicional a 0 euros, en 1ª o 2ª clase, según el pase del adulto
acompañante. Está permitida su venta en las Oficinas de Asistencia españolas así como el cambio,
en los supuestos que contempla la normativa de posventa. Las condiciones de uso siempre son
comunes al resto de productos Eurail.
Además de éste también existen otros pases (ninguna intervención en las Oficinas de Asistencia
españolas), cuya comercialización y modalidades por días están definidas por las compañías que
participan en ellos:
Eurail Austria Pass
Eurail Benelux Pass (Bélgica, Holanda y Luxemburgo)
Eurail Bulgaria Pass
Eurail Czech Republic Pass
Eurail Croatia Pass
Eurail Denmark Pass
Eurail Finland Pass
Eurail Greece Pass
Eurail Greek Islands Pass
Eurail Hungary Pass
Eurail Ireland Pass (incluye NIR-Irlanda del Norte)
Eurail Italy Pass
Eurail Norway Pass
Eurail Poland Pass
Eurail Portugal Pass
Eurail Romania Pass
Eurail Scandinavia Pass
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Normativa Internacional
Eurail
Eurail Slovakia Pass
Eurail Slovenia Pass
Eurail Sweden Pass
3.- PAÍSES Y COMPAÑÍAS PARTICIPANTES
3.1.- EURAIL GLOBAL PASS
Compañías ferroviarias:
Alemania (DB y Thalys), Austria (OeBB y WESTbahn) (1), Bélgica (SNCB y Thalys), Bosnia-Herzegovina (ZFBH y
ZRS), Bulgaria (BDZ), Croacia (HZ), Dinamarca (DSB) (2), Eslovaquia (ZSSK), Eslovenia (SZ), España (Renfe),
Finlandia (VR), Francia (SNCF y Thalys), Grecia (TRAINOSE), Hungría (MAV-START) (3), Italia (Trenitalia),
Luxemburgo (CFL), Montenegro (ZPCG), Holanda (NS y Thalys), Irlanda (IE y NIR) (4), Noruega (NSB), Polonia
(PKP) (5), Portugal (CP), República Checa (CD), Rumania (CFR), Serbia (SV), Suiza (SBB) (6), Suecia (SJ) (7) y
Turquía (TCDD)
(1): Incluye la línea Ebenfurth-Sopron operada por RoeEE.
(2): Incluye la compañía privada Arriva. No es válido en los trenes IC Bornholm entre Kobenhavn e Ystad.
(3): Incluye la línea Györ-Sopron y Sopron-Szombathely-Szentgotthárd operada por GYSEV.
(4): Incluye Irlanda del Norte.
(5): Incluye Przewozy Regionale “sp z o.o”
(6): Incluye las compañías privadas: BLS, FART, MOB, RhB, SOB, SOB-bt, SSIF y THURBO.
(7): Incluye las compañías privadas: Arlanda Express, Connex, Merresor y Tagkompaniet.
Compañías marítimas:
Tránsito marítimo entre Italia y Grecia operado por Attica Group (Compañías Superfast y Blue Star Ferries) y
Minoan Lines.
3.2.- EURAIL THREE COUNTRY AND FOUR COUNTRY SELECT PASS
La elección entre los países que participan en Eurail Select Pass es libre a condición de estar
unidos mediante una conexión* ferroviaria o marítima aplicando el siguiente criterio:
Alemania (Germany) con Austria, Benelux, Dinamarca, Finlandia, Francia, República Checa, Suecia y Suiza.
Austria (Austria) con Alemania, Croacia/Eslovenia, Eslovaquia, Hungría, Italia, República Checa y Suiza.
Benelux (Benelux) con Alemania, Francia e Irlanda.
Bulgaria (Bulgaria) con Grecia, Montenegro/Serbia, Rumanía y Turquía.
Croacia/Eslovenia (Croatia/Slovenia) con Austria, Hungría, Italia y Montenegro/Serbia.
Dinamarca (Denmark) con Alemania, Noruega y Suecia.
Eslovaquia (Slovakia) con Austria, Hungría y República Checa.
España (Spain) con Francia, Italia y Portugal.
Finlandia (Finland) con Alemania y Suecia.
Francia (France) con Alemania, Benelux, España, Irlanda, Italia y Suiza.
Grecia (Greece) con Bulgaria, Italia y Turquía.
Hungría (Hungary) con Austria, Eslovaquia, Montenegro/Serbia, Croacia/Eslovenia y Rumanía.
Irlanda (Ireland) con Benelux y Francia.
Italia (Italy) con Austria, Croacia/Eslovenia, España, Francia, Grecia y Suiza.
Montenegro/Serbia (Mont/Ser) con Bulgaria, Croacia/Eslovenia, Hungría y Rumanía.
Noruega (Norway) con Dinamarca y Suecia.
Portugal (Portugal) con España.
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Normativa Internacional
Eurail
República Checa (Czech Republic) con Alemania, Austria y Eslovaquia.
Rumanía (Romania) con Bulgaria, Montenegro/Serbia y Hungría.
Suecia (Sweden) con Alemania, Dinamarca, Finlandia y Noruega.
Suiza (Switzerland) con Alemania, Austria, Francia e Italia.
Turquía (Turkey) con Bulgaria y Grecia.
(*): Las combinaciones Benelux – Irlanda y Francia – Irlanda son excepciones a la norma que
exige una conexión ferroviaria o marítima.
A efectos de las combinaciones que se pueden formar, se considera un solo país:
- Benelux (Bélgica, Holanda y Luxemburgo).
- Montenegro/Serbia (Montenegro y Serbia).
- Croatia/Slovenia (Croacia y Eslovenia).
Travesías marítimas:
- Escogiendo Finlandia y Suecia, condiciones especiales en los trayectos operados por Silja Line
(Helsinki-Mariehamn-Estocolmo y Turku-Mariehamn-Estocolmo).
- Escogiendo Grecia e Italia, se incluyen los trayectos Ancona/Bari – Patras/Igoumenitsa,
operados por Attica Group, así como Ancona – Patras/Igoumenitsa, operado por Minoan
Lines.
4.- FORMALIZACIÓN
El pase deberá ser validado en la oficina vendedora o antes de transcurrir 11 meses desde la
fecha de compra en la taquilla de una compañía ferroviaria participante, como condición
imprescindible previa a realizar el primer viaje al que tenga derecho. Validar el pase significa:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Comprobar que el nombre o nombres del pase corresponde/n con el pasaporte del/de los
viajero/s.
Comprobar que ninguna de las indicaciones del pase ha sido alterada o manipulada.
Comprobar la autenticidad de las marcas y colores del pase.
Comprobar que el papel en el que ha sido impreso el pase contiene las fibras rojas visibles y
las verdes o azules fluorescentes y sólo visibles bajo luz ultravioleta.
Comprobar que la mitad del número del billete está cubierta por una franja fluorescente
naranja (en caso de formato CIT 1996).
Inscribir en las casillas correspondientes con bolígrafo de tinta azul o negra, el primer día y
el último día de validez que haya escogido el viajero. El primer día nunca puede ser posterior
a 11 meses desde la fecha de emisión del pase.
Inscribir el número de pasaporte (o documento de viaje que lo sustituya)
En caso de un Saver Pass, inscribir el número de pasaporte de todas las personas que figuren
en la lista de viajeros de la hoja de control (Control Voucher).
Estampar en el pase el sello fechador de la estación que valida el pase y, si fuera el caso,
también en el “Control Voucher”.
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Normativa Internacional
Eurail
El interventor/supervisor de un tren internacional también puede validarlo si el viajero llegara
procedente de un país ajeno a la cobertura del pase. En este caso la fecha de comienzo de validez
será la del día de la inspección.
Si el viajero desea realizar una reserva en un tren, el expendedor deberá verificar que el pase esté
validado para la fecha de viaje solicitada. En caso contrario, deberá validarlo antes de emitir la
reserva.
5.- CONDICIONES DE USO
El pase es válido para viajar en la clase que figura en él. Los portadores de un pase de 1ª clase
pueden viajar en 2ª clase, sin derecho a ninguna indemnización. Los portadores de un pase de 2ª
clase pueden viajar en 1ª clase abonando la diferencia de precio a tarifa completa, según
disponibilidad y criterio de precios del sistema de venta de la red local.
Los portadores de pases flexibles deben obligatoriamente indicar la fecha de viaje antes de iniciar
el trayecto en la casilla correspondiente; debe estar escrita con tinta indeleble negra o azul, en la
forma (dd/mm), por ejemplo 7 de mayo = 07
05
En caso de realizar un trayecto en un tren directo nocturno con salida entre las 19:00 h. y las
24:00 h. y llegada posterior a las 4:00 h., se escribirá la fecha del día siguiente.
En los pases Saver no es necesario que los miembros del grupo realicen todos los viajes juntos.
Permite la utilización individual o de una parte del grupo abonando, si procede, las reservas de
asiento que correspondan exclusivamente a las personas que viajan, aunque en ese caso deben
obligatoriamente portar el pase y los miembros que no han viajado perderán los derechos de esa
fecha. No puede haber utilización simultánea del pase en trayectos diferentes.
Las condiciones en cuanto a transporte de equipajes para los portadores de pases Eurail son las
mismas que se aplican al resto de viajeros.
El titular deberá mostrar el pasaporte junto con el pase en toda operación de control de billetes.
El derecho a viajar que otorga el pase comienza a las 0:00 h. del primer día de validez y expira
como máximo a las 24:00 h. del último día de validez del mismo. La fecha y hora que se tomarán
como referencia son las indicadas en la tabla de horarios de llegada a la estación de destino.
La cubierta del pase describe los principales puntos de las condiciones de uso, junto con un
formulario para el registro de los datos del titular y un Diario de Viaje, que debe rellenarse
obligatoriamente con la información relativa a todos los trayectos realizados (en tren, autobús o
barco) para verificación del personal de control. De no rellenarse el Diario de Viaje, se considerará
el billete no válido y al viajero desprovisto de billete, aplicando la normativa en vigor. Una vez
agotados los viajes, se requiere al cliente el envío del pase sin cargo a la dirección indicada,
recibiendo posteriormente en su domicilio un obsequio de Eurail.
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Normativa Internacional
Interrail
Pases
Personas residentes en Europa
Válidos en varios paises
1.- DESCRIPCIÓN
Es un pase que permite viajar en las compañías participantes de 30 países europeos y tránsito marítimo entre Italia
y Grecia, según las características de la modalidad escogida. La gama de pases Interrail comprende los Interrail
Global Pass e Interrail One Country Pass.
Puede ser adquirido y utilizado por personas con residencia en alguno de los siguientes países, que habitualmente
se presentan escritos en inglés (aunque pueden figurar en otro idioma): Albania, Alemania (Germany), Andorra,
Austria, Bélgica (Belgium), Bielorrusia (Belarus), Bosnia-Herzegovina, Bulgaria, Ciudad del Vaticano (Vatican City),
Croacia (Croatia), Chipre (Cyprus), Dinamarca (Denmark), Eslovaquia (Slovakia), Eslovenia (Slovenia), España
(Spain), Estonia, Finlandia (Finland), FYR Macedonia, Francia (France), Grecia (Greece), Hungría (Hungary), Irlanda,
República de (Ireland, Republic of), Islandia (Iceland), Italy (Italia), Kosovo, Letonia (Latvia), Liechtenstein, Lituania
(Lithuania), Luxemburgo (Luxembourg), Malta, Moldavia (Moldova), Mónaco (Monaco), Montenegro, Noruega
(Norway), Países Bajos (Netherlands, The), Polonia (Poland), Portugal, República Checa (Czech Republic), Reino
Unido (United Kingdom), Rumanía (Romania), Rusia (Russian Federation), San Marino, Serbia, Suecia (Sweden),
Suiza (Switzerland), Turquía (Turkey), Ucrania (Ukraine) y Uzbekistan.
También puede figurar como residencia uno de los territorios siguientes: Islas Aland (Aland Islands), de Finlandia;
Islas Feroe (Faroe Islands), de Dinamarca; Gibraltar, Guernsey, Isla de Man (Isle of Man) y Jersey, del Reino Unido;
Svalbard y Jan Mayen (Svalbard and Jan Mayen), de Noruega.
Los residentes en territorios de ultramar que pertenecen a países europeos no pueden adquirirlo.
Además del pase para adultos, existen las siguientes variantes:
•
•
•
“Youth” se destinan a jóvenes que no tengan cumplidos 26 años el primer día de validez del pase.
“Senior” se destinan a adultos con 60 años cumplidos el primer día de validez del pase.
Un niño entre 4 y 11 años viajando acompañado de un adulto obtendrá un pase “Child” a 0 euros. Limitado a
dos niños por adulto. En caso de viajar un tercer niño, éste deberá obtener un pase de joven.
Es personal e intransferible, por lo que es necesario acreditar la identidad y fecha de nacimiento mediante la
presentación de D.N.I., pasaporte o certificado de residencia.
Interrail puede adquirirse hasta 11 meses antes de la fecha del primer día de validez. No obstante, Renfe mantiene
la antelación de 3 meses en la venta.
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Normativa Internacional
Interrail
2.- MODALIDADES
• Interrail Global Pass
Utilizable en las compañías participantes de todos los países miembros de Interrail. Se ofrece en modalidad
continua de 15, 22 días o 1 mes y en modalidad flexible de 5 días en 15, de 7 días en 1 mes, de 10 días en 1 mes o
de 15 días en 1 mes para adultos en 1ª o 2ª clase, jóvenes menores de 26 años en 1ª o 2ª clase y seniors (mayores
de 60 años) en 1ª o 2ª clase Los niños menores de 4 años viajan gratis a condición de no ocupar plaza. Los niños
entre 4 y 11 años cumplidos obtendrán un pase adicional a 0 euros, en 1ª o 2ª clase, según el pase del adulto
acompañante.
El Interrail Global Pass es válido para realizar dos viajes en el país de residencia: un viaje de ida desde el lugar de
residencia del viajero hasta la frontera o aeropuerto de salida y un viaje de vuelta desde la frontera o aeropuerto de
llegada hasta su lugar de residencia. En estos viajes, puede utilizarse más de un tren, siempre que los trayectos sean
en el mismo día (también se aplica la norma de trenes nocturnos: ver punto 3).
Validez geográfica del Interrail Global Pass:
El Interrail Global es válido en los 30 países y compañías siguientes: Alemania (DB y Thalys), Austria (OeBB y
WESTbahn) (1), Bélgica (SNCB y Thalys), Bosnia-Herzegovina (ZFBH y ZRS), Bulgaria (BDZ), Croacia (HZ), Dinamarca
(DSB) (2), Eslovaquia (ZSSK), Eslovenia (SZ), España (Renfe), Finlandia (VR), Francia (SNCF y Thalys), Gran Bretaña
(ATOC), Grecia (TRAINOSE), Hungría (MAV-START) (3), Italia (Trenitalia), Luxemburgo (CFL), Montenegro (ZPCG),
Holanda (NS y Thalys), Irlanda (IE y NIR) (4), FYR Macedonia (MZ-T), Noruega (NSB), Polonia (PKP) (5), Portugal
(CP), República Checa (CD), Rumania (CFR), Serbia (SV), Suiza (SBB) (6), Suecia (SJ) (7), Turquía (TCDD) y en el
TRÁNSITO MARÍTIMO entre Italia y Grecia operado por Attica Group (Compañías Superfast y Blue Star Ferries) y
Minoan Lines.
(1): Incluye la línea Ebenfurth-Sopron operada por RoeEE.
(2): Incluye la compañía privada Arriva. No es válido en los trenes IC Bornholm entre Kobenhavn e Ystad.
(3): Incluye la línea Györ-Sopron y Sopron-Szombathely-Szentgotthárd operada por GYSEV.
(4): Incluye Irlanda del Norte.
(5): Incluye Przewozy Regionale “sp z o.o”
(6): Incluye las compañías privadas: BLS, FART, MOB, RhB, SOB, SOB-bt, SSIF y THURBO.
(7): Incluye las compañías privadas: Arlanda Express, Connex, Merresor y Tagkompaniet.
• Interrail One Country Pass
Utilizable en el ámbito de la(s) compañía(s) participante(s) del único país indicado en el pase. Se ofrece en
modalidad flexible de 3, 4, 6 u 8 días en 1 mes, para adultos en 1ª o 2ª clase, jóvenes menores de 26 años en 1ª o
2ª clase y seniors (mayores de 60 años) en 1ª o 2ª clase. Los niños menores de 4 años viajan gratis a condición de
no ocupar plaza. Los niños entre 4 y 11 años cumplidos obtendrán un pase adicional a 0 euros, en 1ª o 2ª clase,
según el pase del adulto acompañante.
No puede utilizarse en el país de residencia. Con este pase, los residentes en España no podrán adquirir billetes con
reducción para aproximación a estación de frontera o aeropuerto.
Oferta del Interrail One Country Pass:
Validez:
País:
° Interrail AUSTRIA PASS (*)
OeBB, WESTbahn
Austria
° Interrail BENELUX PASS
CFL, NS, SNCB, Thalys
Luxemburgo, Holanda, Bélgica
° Interrail BULGARIA PASS
BDZ
Bulgaria
° Interrail CROATIA PASS
HZ
Croacia
° Interrail CZECH REPUBLIC PASS
CD
República Checa
° Interrail DENMARK PASS (*)
DSB
Dinamarca
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Normativa Internacional
Interrail
° Interrail FINLAND PASS
° Interrail FRANCE PASS
° Interrail FYR MACEDONIA PASS
° Interrail GERMANY PASS
° Interrail GREAT BRITAIN PASS
° Interrail GREECE PASS
° Interrail GREECE PLUS PASS
° Interrail GREEK ISLANDS PASS
VR
SNCF, Thalys
MZ-T
DB, Thalys
ATOC
TRAINOSE
TRAINOSE / Attica Gr.
ATTICA
° Interrail HUNGARY PASS (*)
° Interrail IRELAND PASS
° Interrail ITALY PASS
° Interrail ITALY PLUS PASS
° Interrail NORWAY PASS (1)
° Interrail POLAND PASS
° Interrail PORTUGAL PASS
° Interrail ROMANIA PASS
° Interrail SERBIA PASS
° Interrail SLOVAKIA PASS
° Interrail SLOVENIA PASS
° Interrail SPAIN PASS
° Interrail SWEDEN PASS (*)
° Interrail SWITZERLAND PASS (*)
° Interrail TURKEY PASS
MAV-START
IE / NIR
TRENITALIA
TRENITALIA / Attica Gr.
NSB
PKP
CP
CFR
ZS
ZSSK
SZ
RENFE
SJ
CFF/SBB
TCDD
Finlandia
Francia
Macedonia
Alemania
Gran Bretaña
Grecia
Grecia/tránsito marítimo entre Grecia e Italia
Tránsito marítimo entre Italia y Grecia y entre
islas griegas
Hungría
Irlanda
Italia
Italia/tránsito marítimo entre Italia y Grecia
Noruega
Polonia
Portugal
Rumanía
Serbia
Eslovaquia
Eslovenia
España
Suecia
Suiza
Turquía
(*): Las notas del Interrail Global Pass sobre estos países son extensivas a la modalidad One Country.
(1): Sólo disponible en 2ª clase.
3.- CONDICIONES DE USO Y SUPLEMENTOS
El pase Interrail se presentará junto a un documento de identidad a todo agente autorizado que lo solicite; de no
cumplirse este requisito se considerará al viajero como "desprovisto de billete".
Interrail es válido para la clase indicada en el pase. Con un pase de 2ª clase se puede viajar en 1ª clase, abonando
la diferencia de precio a tarifa completa según disponibilidad y criterio de precios del sistema de venta de la red
local.
Los portadores de pases flexibles deben obligatoriamente indicar la fecha de viaje en la casilla correspondiente
antes de iniciar el trayecto; debe estar escrita con tinta indeleble negra o azul, en la forma (dd/mm),
por ejemplo, 7 de mayo =
07
05
El viaje es válido desde las 00:00 horas del día elegido. Si comienza el trayecto en un tren nocturno directo cuya
partida sea posterior a las 19:00 horas y llegada posterior a las 4:00 horas, se deberá figurar solamente la fecha del
día de llegada. Cuando se utilice un barco incluido en el Pase, se deberá figurar la fecha de salida o la fecha de
llegada.
Ningún pase puede utilizarse antes de las 00:00 horas del primer día de validez; el derecho a viajar expira a las
24:00 horas del último día de validez.
El pase se presentará grapado en una cubierta, que describe los principales puntos de las condiciones de uso, junto
con un formulario para el registro de los datos del titular de un Global Pass, y un Diario de Viaje, que debe
rellenarse obligatoriamente con la información relativa a todos los trayectos realizados (en tren, autobús o barco)
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Normativa Internacional
Interrail
para verificación del personal de control. De no rellenarse el Diario de Viaje, se considerará el billete no válido y al
viajero desprovisto de billete, aplicando la normativa en vigor.
Una vez agotados los viajes, se requiere al cliente el envío del pase sin cargo a la dirección indicada, recibiendo
posteriormente en su domicilio un obsequio de Interrail.
En caso de viajar con un pase con las fechas manipuladas o con alguno de los datos alterados, mostrar una
fotocopia en vez del original, ser usado por una persona distinta al titular o no poder identificarse
convenientemente o viajar fuera del período de validez, será considerado como fraude. Se retirará el pase y el
viajero se considerará desprovisto de billete, aplicando la normativa en vigor.
En los trenes o trayectos marítimos que así lo exijan, debe adquirirse la reserva de asiento, suplemento de plaza
acostada, uso de cabina en compañías navieras, tasa portuaria, etc. Para ello, será imprescindible la presentación de
un pase que sea válido en la fecha de viaje solicitada.
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Normativa Internacional
Venta Internacional Multitramo
Venta con reserva
Generalidades
VENTA INTERNACIONAL MULTITRAMO
DESCRIPCIÓN
La Venta Internacional Multitramo (V.I.M.) es un nuevo flujo de venta que pretende ofrecer
soluciones de continuidad para trayectos internacionales. Estas propuestas pueden incluir
trenes gestionados por Renfe y por SNCF.
Las combinaciones de trenes que se ofrecen están limitadas para algunas estaciones, por
algunas vías fronterizas y por un periodo máximo y mínimo de enlace. Si un trayecto
concreto no se muestra por alguna de estas restricciones se puede intentar resolver por
tramos en este mismo flujo o por las pantallas de Interconexión.
Los enlaces que se proponen no están garantizados de forma oficial.
El sistema presenta disponibilidad de trenes y tarifas, emitiendo un billete por tren y
trayecto.
Se admite como forma de pago la tarjeta de crédito.
Actualmente sólo se pueden obtener billetes de plazas sentadas y no hay operación
específica de cambio para los trayectos internacionales.
Al vender al cliente un billete de otra red ferroviaria es necesario advertir al mismo de las
condiciones especiales de cada tarifa y producto.
ÁMBITO DE APLICACIÓN
Enlaces de trenes nacionales e internacionales gestionados por Renfe con trenes gestionados
por el sistema de venta de la red francesa (SNCF), con posibilidad de hasta 2 enlaces en
trenes Renfe y 1 en SNCF (Ejemplo: Valencia-Barcelona-París-Bruselas).
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Normativa Internacional
Venta Internacional Multitramo
Los productos incluidos en V.I.M, además de los nacionales, son los siguientes:
• Trenes Internacionales cooperados por Renfe: Elipsos Trenhotel, Trenhotel Lusitania,
Trenhotel Surexpreso, Talgo Mare Nostrum.
• TGV Figueres-París.
• Trenes interiores de SNCF.
• Trenes Eurostar de Paris a Londres.
• Trenes Thalys de Paris a Amsterdam, Bruselas y Colonia.
• Trenes Lyria de Paris a Suiza (Ginebra, Laussane y Zurich)
• TGV internacionales desde Francia a Alemania, Austria, Bélgica, Luxemburgo, Italia,
Suiza.
RESTO DE TRAYECTOS
La emisión de reservas o billetes con reserva para trenes de otras redes (Alemania, Italia,
Suecia, etc.) pueden obtenerse a través de la opción “Otros Destinos (Interconexión)” según
las condiciones de cada producto.
La venta de billetes sin reserva (billetes abiertos) no está disponible por el momento.
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Normativa Internacional
Rail Plus
Billetes y pases
Personas residentes en Europa
Alta Velocidad-Larga Distancia
Cercanías y Media Distancia
RAIL PLUS
1.- DESCRIPCION
RAIL PLUS es una Tarjeta Personal e intransferible que permite adquirir billetes de tren a
precios especiales en las Compañías participantes en la oferta.
En el momento de su adquisición es necesario acreditar la identidad y fecha de nacimiento
mediante presentación del D.N.I. y la residencia en uno de los países participantes en la oferta.
2.- OFERTA-REDUCCION PRECIO BILLETE
Los poseedores de esta tarjeta tendrán derecho a una reducción del 25% del precio del billete.
En recorrido Renfe el descuento se aplicará:
En trayecto de entrada:
Desde la frontera hasta el punto de destino por la vía más corta. Para beneficiarse de esta tarifa
será preciso mostrar al interventor el billete de recorrido por el país fronterizo hasta la frontera
española
En trayecto de salida:
Desde el punto de origen hasta la frontera de salida por la vía más corta. Para beneficiarse de
esta reducción será preciso comprar a la vez que el billete por recorrido Renfe, el billete de
continuación desde la frontera española hasta destino.
En recorrido internacional el descuento se aplicará:
En billetes directos internacionales y los cupones de sección de correspondencia no pudiendo
aplicarse a billetes de sección no ligados a un billete internacional, por tanto no podrá haber
una interrupción de recorrido entre el billete internacional y el de sección.
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Normativa Internacional
Rail Plus
3.- MODALIDADES
RAIL PLUS “Junior” para las personas que el primer día de validez de la tarjeta no hayan
cumplido los 26 años
RAIL PLUS “Senior” para las personas que el primer día de validez de la tarjeta tengan
cumplidos 60 años
4.- VALIDEZ Y PRECIO
RAIL PLUS “Senior”
RAIL PLUS “Junior”
20 Euros
20 Euros
En los países de Europa del Este (BDZ, CD, CFR, CH, HZ, LDZ, LG, MAV, PKP, RZD, SZ, ZCG, ZS,
ZSSK) el precio de la tarjeta, tanto “Senior” como “Junior”, es de al menos 15 Euros.
La fecha de comienzo de la validez será elegida por el viajero y tendrá una duración de un año.
En la tarjeta vienen indicados el primer y último día de validez.
5.- CONDICIONES DE USO
La Tarjeta es personal e intransferible y se presentará junto a un documento de identidad a
todo agente autorizado que lo solicite.
Será considerado como viajero sin título de transporte válido a toda persona que no pueda
presentar una tarjeta RAIL PLUS válida.
En caso de pérdida o robo de la Tarjeta el titular no tendrá derecho a ninguna cantidad en
concepto de reembolso ni al reemplazo de la misma.
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