Plan Maestro Aeropuerto “Alfredo Vásquez Cobo” - Leticia, Colombia CAPÍTULO 5 - FORMULACIÓN DE ALTERNATIVAS PLAN MAESTRO 5.1 INTRODUCIÓN El proceso de formulación y selección de alternativas se considera la etapa central del estudio de usos del suelo, ya que en este punto se definirá la orientación final del proyecto y se fijarán los alcances para la determinación del Plan Maestro, la proyección de sus etapas de desarrollo y las obras de infraestructura fundamentales a implementar, dentro de un presupuesto estructurado como estimativo general de la inversión requerida. 5.2 METODOLOGÍA En el desarrollo del estudio se ha elaborado un diagnóstico general del aeropuerto identificando sus fortalezas, deficiencias y alternativas de solución para cada una de las zonas operativas del lado aire y del lado tierra. El estudio ha estimado en detalle el nivel de la actividad aeroportuaria actual y con base en ella y los factores socioeconómicos de la región, se elaboraron proyecciones de tráfico a 5-10 y 15 años, y estimado unos posibles cambios en la flota aérea que operará hacia el horizonte de diseño. Igualmente se han consultado los operadores aéreos para indagar sobre sus proyecciones en el mediano plazo. De otra parte se han analizado los factores de contexto urbano actual y proyectado de acuerdo al POT de la ciudad de Leticia y se han consultado los elementos locales sobre sus expectativas de desarrollo del Terminal Aéreo, así como se han identificado los perímetros de línea de base ambiental como marco para determinar las obras posibles de implementar en un plan, que no impacte negativamente el entorno aeroportuario. El análisis conjunto de estas variables, determinan la base técnica para la formulación de alternativas de usos del suelo, definidos con base en los requerimientos operativos proyectados al horizonte de 25 años. De este proceso de análisis y propuestas se han generado tres alternativas para el Plan Maestro Aeroportuario, los cuales se analizan en todas sus variables para comparar costo - beneficio de cada una, así como su factibilidad de ejecución dentro de las condiciones del contexto urbano del aeropuerto. 5.3 PROCESO DE SELECCIÓN Para el proceso comparativo se han considerado las siguientes alternativas: ALTERNATIVA Nº 1 ALTERNATIVA Nº 2 ALTERNATIVA Nº 3 permitiendo definir una calificación cuantificada como factor comparativo final de las alternativas formuladas. 5.4 ALCANCE DE ALTERNATIVAS En la siguiente sección se analizan las las tres alternativas a través del cuadro de componentes, el presupuesto estimado 2007 y los planos generales de usos del suelo. Plan de desarrollo Aerocivil 2000 Desarrollo en categoría 4C Desarrollo en categoría 4D Sobre estas tres variables se genera un análisis de sus componentes, operativos, de infraestructura, de terminales y costos de inversión en tres fases a 5-10-15 años. Del análisis de cada alternativa se ha generado una calificación de impactos positivos y negativos, de sus variables, operativas, físicas, sociales y económicas que arrojan un puntaje de 100/100 para todas las variables, Página 48 Plan Maestro Aeropuerto “Alfredo Vásquez Cobo” - Leticia, Colombia 5.5 ALTERNATIVA I - LETICIA DESARROLLO EN CATEGORÍA 4D DESARROLLO EN CATEGORÍA 4D LADO AÉREO Se proyecta una prolongación de pista de 400 mts, para llegar a una longitud total de 2.500 m ts. Se proyecta una repavimentación 1.1 PISTA SELVA LOTE ENTREGADO AL COMANDO UNIFICADO DEL SUR "CUS" SELVA BORDE ZONA SEGURIDAD EXTREMO PISTA Se proyecta una plataforma de 92.800 m 2 para 12 posiciones simultáneas de aeronaves del grupo C (9) y grupo D (3) con calle de rodaje interno categoría D Se considera un desarrollo de plataforma en tres fases AMAZONAS CAMPING PARQUEO AERONAVES AISLADAS 1.2 PLATAFORM A Se proyectan una calle de rodaje paralela en la segunda y tercera fase, la cual no tiene un soporte en el crecimiento de la demanda de operación. Se proyectan tres calles de conexión y dos bahías de espera en cabeceras, no soportadas en dem anda real. ELEVACIONPISTA 78.31 m LOTES ADQUIRIDOS PISTA 2.100 x 40 1.3 CALLES A QUEBRADA IRAC LINDERO AEROCIVIL MALLA ESLABONADA PLATAFORMA CUARTEL DE BOMBEROS C.O.E. POLICIA AEROPORTUARIA INCINERADOR DE BASURAS LADO TIERRA POZO ARTESIANO PLATAFORMA DE LLENADO CASA CELADOR ALCANCE PROYECTADO CASETA RAVITOGRAFO ARE DE BOMBAS Ø 6" TRANSMISORES DEL AEROPUERTO UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA TERPEL Ø 6" 2 Ø 6" CASA DE ENERGIA ANTENA DUCTO PVC Ø2" 3x8 CASAS FISCALES AEROCIVIL ALCANCE PROYECTADO 2.1. TERMINAL NDB TK 2 1.000.BLS JET A-1 AMPLIACION TERMINAL TERMINAL CARGA TK 1 1.000.BLS ACPM AMPLIACION CARGA AMPLIACION TERMINAL AREA DESTINADA A LA FAC VOR 2.2. SISTEMA VIAL Se proyecta un nuevo terminal con 11.100.m en tres fases: Fase 1… ..4.204 m 2 2 Fase 2… ..3.563 m 2 Fase 3… ..3.333 m Se proyecta un sistem a de acceso vial con conexión a la ciudad con nuevas vías de acceso. CONSTRUCCIONES 2.3 TORRE DE CONTROL Y CENTRO TÉCNICO VER PLANO 1 (A-I) INSTALACIONES DE APOYO 3.1. CARGA CALIFICACIÓN TOTAL DE LA ALTERNATIVA 50 / 100 3.2 BOMBEROS - Opción no recomendada. RECOMENDACIÓN DE LA CONSULTORIA - Su plan de usos del suelo no consulta el estado actual del entorno aeroportuario. PRESUPUESTOS ESTIMADOS SUB TOTAL FASES TOTAL ALTERNATIVA I FASE I FASE II FASE III 171.172.019.521 42.884.196.713 119.052.923.650 333.109.139.884 3.3 SERVICIOS Se contem pla una nueva torre de control con mayor altura y área construida. En dos fases 2 Fase 1… ..400 m 2 Fase 2… ..200 m ALCANCE PROYECTADO Contem pla un desarrollo de carga de tres fases para un área final 2 de 10.017 m Fase 1… 5.000 m 2 2 Fase 2… 2.017 m 2 Fase 3… 3.000 m Se desarrollará un nuevo term inal de bom beros categoría un área de 2.100 m2 7 con Se desarrollarán servicios com plem entarios de incinerador, policía, C.O.E. torre de control. No contem pla nueva zona de combustibles. 4. NUEVOS TERRENOS Para el desarrollo de la alternativa se requerirá una compra de 52 Hectáreas en la zona sur oriental (27) y zona sur occidental (25) 5. PROYECCIÓN Se proyecta com o un aeropuerto con crecimiento sobre estimado e instalaciones no requeridas de acuerdo a la dem anda proyectada en el horizonte de 25 años. 6. OBSERVACIONES De acuerdo al inventario del contorno del aeropuerto (2007) existen instalaciones consolidadas en el perím etro como la Universidad Nacional, Estación de Almacenamiento de combustibles TERPEL para la ciudad, así com o la cesión de áreas para la base m ilitar en la cabecera norte, que haría imposible al expansión hacia el sector nor-oriental del aeropuerto, lo cual descontaría la posibilidad de ejecutar esta alternativa en su totalidad. Página 49 Plan Maestro Aeropuerto “Alfredo Vásquez Cobo” - Leticia, Colombia 5.6 ALTERNATIVA II - LETICIA DESARROLLO EN CATEGORÍA 4C DESARROLLO EN CATEGORÍA 4C LADO AÉREO Se complementan obras para cumplir requerimientos OACI para categoría 4C Configuración actual de pista es Longitud…….2.100 mts Acera………….…40 mts Margen…………..75 mts Se ejecuta llave de volteo en cabecera 024 1.1 PISTA Se proyecta un crecimiento de plataforma en tres etapas para 2 llegar a 42.600 m 2 Etapa 1 Reacondicionamiento 15.400 m 2 Etapa 2 11.000 m 2 Etapa 3 16.200 m . Se considera posiciones para aeronaves del grupo C (de 32 a 36 metros de envergadura) Posiciones con abordaje a nivel de plataforma con escalera. 1.2 PLATAFORMA POZO ARTESIANO PLATAFORMA DE LLENADO CASETA RAVITOGRAFO ARE DE BOMBAS Ø 6" TRANSMISORES DEL AEROPUERTO DUCTO PVC Ø2" 3x8 Ø 6" Ø 6" ANTENA 1.3 CALLES TK 1 1.000.BLS ACPM CASAS FISCALES AEROCIVIL ALCANCE PROYECTADO Se proyectan dos calles de conexión de plataforma de pista. No se considera calle el rodaje paralelo TK 2 1.000.BLS JET A-1 LADO TIERRA 2.1. TERMINAL VER PLANO 2 (A-II) 82 / 100 - Se estiman crecimientos según demanda sin aumentar categoría 4C PRESUPUESTOS ESTIMADOS SUB TOTAL FASES TOTAL ALTERNATIVA II FASE I FASE II FASE III 88.514.922.750 11.471.382.050 12.457.443.500 112.443.748.300 2 Se proyecta un nuevo sistema vial de acceso en áreas de parqueaderos, ligado al plan vial del POT. 2.3 TORRE DE CONTROL Se proyecta una nueva torre de control con mayor altura y 2 capacidad de instalaciones de 250 m aproximadamente y 21 mts de altura. 3.1. CARGA - Opción posible RECOMENDACIÓN DE LA CONSULTORIA Se proyecta un nuevo terminal con área final de 4.544 m 2 Fase 1…..1.333 m 2 Fase 2…..1.552 m 2 Fase 3…..1.659 m 2.2. SISTEMA VIAL INSTALACIONES DE APOYO CALIFICACIÓN TOTAL DE LA ALTERNATIVA ALCANCE PROYECTADO ALCANCE PROYECTADO Se proyecta un terminal de carga, con zonas de descargue y vías de acceso independientes a desarrollar en dos fases de: 2 Fase 1…..1.600 m 2 Fase 2…..1.623 m 3.2 BOMBEROS Se desarrollará un nuevo terminal de bomberos de nivel 7 con 2 área aproximada de 800 m 3.3 SERVICIOS Se complementarán las redes existentes de servicio, mejorando sistema de almacenamiento de agua y generación de energía y tratamiento de basuras. 4. NUEVOS TERRENOS Para el desarrollo de esta alternativa se requiere adquirir terrenos en la zona sur oriental con una extensión de 25 Hectáreas 5. PROYECCIÓN Se conserva la categoría 4C para la operación nacional e internacional futura. 6. OBSERVACIONES Debe identificarse con la Fuerza Aérea las proyecciones de desarrollo de la base militar en cabecera 024 Página 50 Plan Maestro Aeropuerto “Alfredo Vásquez Cobo” - Leticia, Colombia 5.7 ALTERNATIVA III - LETICIA DESARROLLO EN CATEGORÍA 4D DESARROLLO EN CATEGORÍA 4D LADO AÉREO ALCANCE PROYECTADO Se considera una prolongación de pista en 300 mts para tener 2.400 de longitud Se considera un cambio de categoría a 4D 1.1 PISTA El ancho de franja de pista se conserva en 75 a cada lado del eje. La pista será categoría 4D con operación visual Se desarrolla llave de volteo en cabecera 024 La plataforma se amplia en 3 etapas así: 2 Etapa 1 reacondicionamiento 15.400 m 2 Etapa 2………12.600 m 2 Etapa 3…… 18.900 m 2 Área Total…….46.900 m La plataforma tendrá una capacidad de 8 aeronaves del grupo C y D 1.2 PLATAFORMA POZO ARTESIANO PLATAFORMA DE LLENADO CASETA RAVITOGRAFO ARE DE BOMBAS Ø 6" DUCTO PVC Ø2" 3x8 TRANSMISORES DEL AEROPUERTO Ø 6" No se proyecta calle de rodaje paralela por el bajo nivel de operación. Se incluyen dos (2) calles de conexión categoría D Ø 6" ANTENA 1.3 CALLES TK 1 1.000.BLS ACPM TK 2 1.000.BLS JET A-1 LADO TIERRA 2.1. TERMINAL VER PLANO 3 (A-III) 2.3 TORRE DE CONTROL Se proyecta una nueva torre de control con mayor altura y 2 capacidad de instalaciones de 150 m aproximadamente y 21 mts de altura 87 / 100 - Opción recomendada - Cumple con requerimientos de áreas y aumenta categoría a 4D SUB TOTAL FASES TOTAL ALTERNATIVA III FASE II FASE III 93.668.962.000 26.858.975.600 8.629.124.400 129.157.062.000 ALCANCE PROYECTADO Se proyecta un terminal de carga, con zonas de descargue y vías de acceso independientes a desarrollar en dos fases de: 2 Fase 1……1.600 m 2 Fase 2……1.623 m 3.2 BOMBEROS Se desarrollará un nuevo terminal de bomberos……de nivel 8, 2 con un área aproximada de 800 m 3.3 SERVICIOS Se complementarán las redes existentes de servicio, mejorando sistema de almacenamiento de agua y generación de energía y tratamiento de basuras. 4. NUEVOS TERRENOS Para el desarrollo de esta alternativa se requiere adquirir terrenos en la zona sur oriental con una extensión de 25 Hectáreas 5. PROYECCIÓN Esta alternativa estima un cambio de categoría del Aeropuerto a 4D para incluir aeronaves del grupo D tipo 767/A320 para proyectos de larga. 6. OBSERVACIONES Debe identificarse con la Fuerza Aérea las proyecciones de desarrollo de la base militar en cabecera 024 PRESUPUESTOS ESTIMADOS FASE I 2 Se considera un nuevo sistema vial de acceso, con áreas de parqueaderos, ligado al plan vial del P.O.T. 3.1. CARGA RECOMENDACIÓN DE LA CONSULTORIA Se proyecta un nuevo terminal con un área final de 4.544.m 2 Etapa 1…..1.333 m 2 Etapa 2…..1.552 m 2 Etapa 3…..1.659 m 2.2. SISTEMA VIAL INSTALACIONES DE APOYO CALIFICACIÓN TOTAL DE LA ALTERNATIVA ALCANCE PROYECTADO Página 51 Plan Maestro Aeropuerto “Alfredo Vásquez Cobo” - Leticia, Colombia 5.8 CONCLUSIONES La ciudad de Leticia, localizada en la frontera con Brasil y Perú desde una consideración geopolítica ocupa un lugar estratégico para la reafirmación de nuestra soberanía en la región Amazónica. Esta condición específica de ciudad estratégica orienta el análisis de requerimientos aeroportuarios, ya que no solo puede considerarse el componente de demanda efectiva de servicios aéreos, sino que tiene preponderancia la necesidad de contar en la frontera con un aeropuerto que pueda responder a operaciones de carácter institucional en forma eficiente, bajo requerimientos superiores a los del tráfico puramente comercial. VARIABLES CALIFICACIÓN TOTAL RECOMENDACIÓN DE LA CONSULTORIA ALTERNATIVA I 50/100 ALTERNATIVA II 82/100 ALTERNATIVA III 87/100 • Opción no recomendada • Opción posible • Opción recomendada • Su plan de usos del suelo no consulta el estado actual del entorno aeroportuario • Se estiman crecimientos según • Cumple con requerimientos de demanda sin aumentar Categoría áreas y aumenta categoría a 4D 4C El análisis de la infraestructura instalada, desarrollado por la Consultoría, nos muestra un aeropuerto con una planta física totalmente desactualizada, que ofrece un estándar bajo de servicios aeroportuarios, ya que la mayoría de las zonas operativas claves se encuentran saturadas en la operación de hora pico y en deficiente estado de confort para el pasajero o la operación aérea, determinando que los servicios aeroportuarios se presten hoy en un terminal insuficiente y carente de servicios básicos para el pasajero. De otra parte el análisis socio-económico del desarrollo de la ciudad no prevee a corto o mediano plazo, grandes proyectos de impacto local que puedan exigir un crecimiento por demanda comercial de la infraestructura aeroportuaria y solo se espera un crecimiento moderado por crecimiento vegetativo de la ciudad, acompañado de un incremento en el sector turístico ecológico como principal fuente de crecimiento del volumen de pasajeros. Al analizar el crecimiento urbano en torno al aeropuerto, se encuentra que no se han previsto áreas de reserva aeroportuaria para generar desarrollos futuros y que por el contrario el perímetro del aeropuerto como polo de desarrollo, ha sido desarrollado con instalaciones institucionales o entidades de servicio público, que limitan cualquier expansión significativa del área aeroportuaria, quedando hoy solo una posibilidad de ensanche hacia la zona sur-oriental frente al edificio Terminal actual. Estas condiciones físicas del entorno del aeropuerto están limitando la expansión y determinan la composición del plan de usos del suelo que se analiza en las alternativas estudiadas. Al proponer alternativas de desarrollo se tomó como una de ellas el plan desarrollado por AEROCIVIL en el año 2.000 para ser comparado con dos nuevas alternativas, de acuerdo con los requerimientos de la demanda actual y la proyectada a 25 años. Las tres alternativas estudiadas manejan distintos niveles de intervención física lo que determina una magnitud diferente de cada una de las propuestas, lo cual se refleja en los costos estimados de inversión. Al calificar cada una de las alternativas se puede ver la síntesis de los parámetros fundamentales que contiene cada propuesta, lo cual permitirá a la AERONÁUTICA CIVIL contar con tres opciones diferentes para determinar cual de estas se acoge a los lineamientos y políticas de la entidad y se escoge como la opción a desarrollar en su fase final de Plan Maestro Aeroportuario. Los estimativos de carga aunque son crecientes no significan un gran volumen como para generar un cambio en el tráfico o el tamaño de la operación. Las condiciones de las instalaciones del lado aéreo con normativas OACI CAT 4C, limitan la operación actual a aeronaves del grupo C (como MD 83 / FOKKER 100 / B 727) tanto para pasajeros como para carga, generando igualmente que las demandas de terminal correspondan a instalaciones para atender vuelos de 100 ó 150 pasajeros como máxima capacidad de las aeronaves del grupo C. Página 52