oferta portuaria - Gobierno Regional de Ica

GOBIERNO REGIONAL DE ICA
Gerencia Regional de Desarrollo Económico
JOSÉ
JOSÉ GRADOS
GRADOS
Noviembre
Noviembre del
del 2006
2006
VISIÓN - 2036
Somos líderes en servicios portuarios de la región sur
del Perú, ofrecemos un puerto especializado en carga
contenedorizada, orientada a clientes agro
exportadores y de alimentos en general, articulado al
aeropuerto regional, con un alto grado de eficiencia
en la prestación de servicios portuarios y con tarifas
competitivas en el mercado. En la parte sur de la
región poseemos un puerto especializado en carga a
granel, con facilidades portuarias que permiten el
desarrollo minero-energético del sur del país, y que
sirve de plataforma de servicios para el desarrollo
comercial entre el Asia, el Perú y Brasil, con
tecnología de punta y un sistema de gestión eficiente.
MISIÓN
Ofrecer un servicio portuario eficiente y
moderno, con un alto nivel tecnológico, al
servicio de los principales sectores
productivos del Departamento de Ica y de la
zona sur del país, articulándonos al eje
comercial Asia – Pacífico, con tarifas
competitivas frente a los demás puertos
sudamericanos.
UBICACI
UBICACIÓ
ÓN, VIAS, PUERTOS Y
AEROPUERTOS
POLITICA PORTUARIA REGIONAL
Somos un departamento costero, poseedores de riqueza marítima y
con acceso directo al mar peruano, con potenciales portuarios tales
como el Puerto San Juan de Marcona entre otros.
En base a ello, es política del Gobierno Regional de Ica en materia
portuaria, la de planificar, ejecutar y desarrollar el sistema portuario
regional, el que esta compuesto por los puertos regionales y los
muelles y embarcaderos artesanales que conforman el sistema
portuario regional, el mismo que debe estar dirigido al servicio de las
exportaciones regionales y nacionales.
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL
Terminal Portuario General San Martín en Pisco
Terminal Portuario ubicado en la Ciudad de Pisco, administrado por
ENAPU S.A., de uso público, de trafico general, de titularidad pública
y en estado operativo. Calificado de actividad multipropósitos. De
acuerdo al Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP) éste ha
sido clasificado como puerto NACIONAL.
Posee un muelle cuyo año de construcción data del año 1969 y la
última reparación se produjo el año de 1999.
Su oferta portuaria está basada en Mercancía general no
contenedorizada, de granel sólido y granel líquido.
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL
Terminal Portuario General San Martín en Pisco
Puerto
GENERAL SAN MARTIN DE PISCO
Terminal Portuario
Si
Muelle (longitud en m.)
700,00
Puestos de atraque
4,00
Capacidad de Carga (tn/año)
2.337.606,00
Naves de Diseño
20000 DWT
Tráfico de carga contenedorizada ™
153.998,00
Tráfico de carga Granel sólido ™
849.905,00
Tráfico de carga Granel líquido ™
86.879,00
Total tráfico de carga™
1.090.782,00
Calado (m)
Grado de competitividad
Costo valorizado de instalaciones
-10,00
Medio
(&)
(&) Los datos son del PNDP, en función a la tasación
de activos de ENAPU al 31/10/03 (en $US)
16.280.677,00
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL
Terminal Portuario General San Martín en Pisco
De acuerdo al cuadro mostrado, la capacidad operativa del puerto se
encuentra al 47% del total disponible, lo que hace suponer que éste
puerto no está siendo aprovechado en toda su magnitud. Hay
considerar que éste es considerado puerto alterno al del Callao.
El puerto General San Martín, tal como está ahora, no puede recibir
naves de tipo PANAMAX, sólo recibe naves de tipo HANDSIZE,
para futuras ampliaciones hay que considerar ampliar los muelles
con el fin de recibir naves del tipo PANAMAX (de tercera
generación)
Puerto General San Martín de Pisco
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL
Puerto San Nicolás
Ubicado en el distrito de Marcona, provincia de Nasca,
actualmente es un puerto de clasificación de uso privado,
concesionado mediante addendum al contrato de privatización de
Shougang Hierro Perú, que es quien lo administra. Su
clasificación corresponde a uso privado y exclusivo, de tráfico de
carga en minerales, instalaciones de uso privado, de tipo
especializado, marítimo, catalogado de acuerdo al PNDP como
puerto NACIONAL.
Posee un muelle cuyo año de construcción data de 1953,
reparado en el año de 1992. Su oferta portuaria esta basada en
granel sólido.
Puerto San Nicolás
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL
Puerto San Nicolás
Puerto
SAN NICOLAS (SHOUGANG)
Terminal Portuario
No
Muelle (longitud en m.)
611,15
Puestos de atraque
2,00
Capacidad de Carga (tn/año)
7.227.000,00
Naves de Diseño
150,000 DWT
Tráfico de carga contenedorizada ™
0,00
Tráfico de carga Granel sólido ™
5.539.559,00
Tráfico de carga Granel líquido ™
71.467,00
Total tráfico de carga™
5.611.026,00
Calado (m)
Grado de competitividad
Costo valorizado de instalaciones
-18,00
ND
(&)
(&) Datos no disponibles por ser de uso privado.
Especilizado en carga de minerales.
ND
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL
Puerto San Nicolás
Tal como se puede apreciar, éste puerto posee un gran potencial,
tiene capacidad para acoderar naves tipo PANAMAX o de tipo
superior como las CAPESIZE, con naves superiores a los 150,000
DWT (en la página Web de SHP, se puede leer información de
que acoderan naves de 240,000 DWT), debido a la ventaja del
calado. Su capacidad de uso es de 78%, ideal para el embarque
de granos y minerales, dadas las condiciones naturales de la
bahía donde se encuentra, no es necesario realizar dragados para
aumentar el calado del mismo.
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL
Puerto San Juan de Marcona
Este esta ubicado en el distrito de Marcona, provincia de Nasca,
clasificado cómo REGIONAL, el puerto posee instalaciones
portuarias inoperativas por efectos del deterioro y la
obsolescencia, puede atender naves de tercera generación
(PANAMAX), dado que las condiciones de oleaje no son mayores
a 2.0 m en promedio, su calado es de -20.0 m a 200 m de la
costa, el terremoto de 1996, destruyo parcialmente el cabezo, el
puerto está a cargo de la Marina de Guerra.
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL
Puerto San Juan de Marcona
Puerto
SAN JUAN DE MARCONA
Terminal Portuario
No
Muelle (longitud en m.)
845,00
Puestos de atraque
2,00
Capacidad de Carga (tn/año)
ND
Naves de Diseño
240,000 DWT
Tráfico de carga contenedorizada ™
0,00
Tráfico de carga Granel sólido ™
0,00
Tráfico de carga Granel líquido ™
0,00
Total tráfico de carga™
0,00
Calado (m)
Grado de competitividad
Costo valorizado de instalaciones
(&) Datos no disponibles.
-22,00
ND
(&)
ND
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARION REGIONAL
Puerto San Juan de Marcona
Una de las características es que éste puerto posee un potencial
para naves de cuarta generación tipo CAPESIZE, con áreas de
almacenamiento de 50 has. Acceso por vía terrestre (a 80 km. de
Nasca y 230 km. de Ica), actualmente es uno de los puertos
sugeridos en el PNDP, para desarrollar servicios para naves tipo
PANAMAX, ya que ni el Callao ni el puerto de General San Martín
poseen tales condiciones favorables, adicional a ello este es parte
fundamental de un eje MULTIMODAL, cómo es la vía
interoceánica R-26 (eje vial Iñapari – puertos marítimos del sur),
priorizada por el IIRSA.
ANALISIS DE LA CRAGA PORTUARIA
Terminal Portuario General San Martín en Pisco
Tendencias históricas
700.000,00
Puerto General San Martín de Pisco
Carga movilizada en TM.
600.000,00
500.000,00
400.000,00
300.000,00
200.000,00
100.000,00
0,00
2003
2004
2005
2006 (set)
EMBARQUE
532.110,80
402.929,63
648.614,74
374.634,15
DESEMBARQUE
479.083,00
471.988,80
460.932,78
366.917,46
CABOTAJE
79.587,47
94.115,02
119.498,04
57.329,85
ANALISIS DE LA CRAGA PORTUARIA
Terminal Portuario General San Martín en Pisco
Tendencias históricas
Puerto General San Martín de Pisco
Participación de carga de exportación (%) - 2005
Aceite de Pescado
9%
Harina de Pescado
14%
Mercadería General
0%
Petróleo Diesel
0%
Sal Industrial
77%
ANALISIS DE LA CARGA PORTUARIA
Terminal Portuario General San Martín en Pisco
Proyecciones de Tráfico
Entre los factores que pueden afectar los flujos de carga en los
puertos de uso público tenemos:
•Tratado de Libre Comercio – TLC
•Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional
Sudamericana – IIRSA.
•Proyectos Mineros
•Proyectos Agrícolas
•Agroindustria
•Corredor Vial Interoceanico Perú - Brasil
ANALISIS DE LA CARGA PORTUARIA
Terminal Portuario General San Martín en Pisco
Proyecciones de Tráfico
MOVIMENTO DE NAVES T.P. GRAL. SAN MARTIN
Tipo de Nave
Carga Fraccionada
Granel Sólido
Granel Líquido
Contenedorizada
Otras Naves de Alto Bordo
Naves Menores
Total Naves
2007
38
50
42
0
13
1
144
2010
24
54
43
15
13
1
150
2015
18
51
39
15
12
1
136
2020
25
46
37
18
12
1
139
2025
45
44
43
27
15
2
176
2030
57
39
49
29
17
2
193
2036
47
39
47
37
16
2
188
ANALISIS DE LA CARGA PORTUARIA
Terminal Portuario San Nicolás (Shougang Hierro – Perú)
Proyecciones de Tráfico
PREVISIONES DEL TRAFICO DE CARGA
TERMINAL PORTUARIO DE SHOUGANG HIERRO PERU
Mercancias
Granel Sólido
Granel Líquido
Total General
2006
2007
2010
2015
2025
2030
2036
4,994,724 5,232,621 5,520,009 5,890,813 6,425,008 6,633,950 6,818,215
83,979 92,129 101,459 112,756 127,760 133,270 137,978
5,078,703 5,324,750 5,621,468 6,003,569 6,552,768 6,767,220 6,956,193
ANALISIS DE LA CARGA PORTUARIA
Puerto San Juan de Marcona
Proyecciones de Tráfico en tm.
PREVISIONES DEL TRAFICO DE CARGA
TERMINAL PORTUARIO DE SAN JUAN DE MARCONA
Mercancias
Granel Sólido
Total General
2013
2015
2016
2019
2020
2030
2036
10,000,000 10,000,000 15,000,000 15,000,000 20,000,000 20,000,000 20,000,000
10,000,000 10,000,000 15,000,000 15,000,000 20,000,000 20,000,000 20,000,000
ANALISIS DE EJES DE DESARROLLO ECONOMICO
Espacio económico definido por flujos comerciales entre áreas rurales y
ciudades intermedias de las cuencas, sub cuencas y microcuencas, con
una lógica propia de articulación por la presencia de mercados, potencial
económico, conexión de red vial, comunicaciones y población, cuyos
propósitos son:
nDinamizar los flujos comerciales de manera sostenida y generar empleo
productivo.
nGenerar un clima favorable para la inversión privada y pública nacional y
extranjera.
nApoyar el desarrollo de un mercado interno de bienes y servicios
nPromover el desarrollo económico y social de los pueblos ubicados en el
área de influencia del corredor permitiendo el aprovechamiento de los
recursos naturales.
nConsolidar la integración nacional e internacional
ANALISIS DE EJES DE DESARROLLO ECONOMICO
En el ámbito de la Región Ica, se han identificado tres ejes de
desarrollo económico, los que se describen a continuación:
-Eje Costa (Lima – Ica – Arequipa : Vía Panamericana)
-Eje Los Libertadores (Pisco – Ayacucho – Huancavelica), con la
variante: Junín – Ucayali.
- Eje Interoceánico (Marcona – Nazca – Abancay – Cuzco –
Madre de Dios – Iñapari)
OFERTA PORTUARIA
El Sistema Portuario Regional está conformado por cuatro
instalaciones portuarias, con diferentes características y usos,
principalmente orientados a atender todo tipo de tráfico
(contenedores, mercancia general, carga a granel sólido y líquido).
OFERTA PORTUARIA SEGÚN TRAFICO
SEGÚN FORMA DE PRESENTACIÓN DE LA MERCANCIA
INSTALACIONES PORTUARIAS
TIPO DE
INSTALACIÓN
T.P. GRAL. SAN MARTIN
Terminal Portuario
T.P. SAN JUAN *
Muelle
T.P. SHOUGANG HIERRO PERU
Muelle
* Está inoperativo
MERCANCIA
GRANEL GRANEL
CONTENEDORES
GENERAL NO
SOLIDO LIQUIDO
CONTENEDORIZADA
x
x
x
x
x
OFERTA PORTUARIA
OFERTA PORTUARIA SEGÚN LINEA DE ATRAQUE
INSTALACIONES PORTUARIAS
PUESTOS DE
ATRAQUE
(N° DE
AMARRADEROS)
T.P. GRAL. SAN MARTIN
MULTIBOYAS SAN JUAN
T.P. SAN JUAN *
T.P. SHOUGANG HIERRO PERU
TOTAL
LONGITUD
TOTAL DE
MUELLES
(m)
4
1
700.00
250.00
2
7
611.15
1,561.15
CAPACIDAD DE LINEA DE ATRAQUE DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS
TASA DE
HORAS
RENDIMIENTO CAPACIDAD
INSTALACIONES PORTUARIAS MUELLES AMARRADEROS OCUPACIÓN PROMEDIO DE PROMEDIO
ANUAL
TEORICA % SERVICIO
(TON/HORA) (TON/AÑO)
T.P. GRAL. SAN MARTIN
1
1A
55
18
242
2,337,606
MULTIBOYAS SAN JUAN
1
1A
55
12
400
963,600
1A
55
18
1000
3,613,500
1B
55
18
1000
3,513,500
T.P. SAN JUAN *
T.P. SHOUGANG HIERRO PERU
2
TOTAL
10,428,206
OFERTA MULTIMODAL
La integración intermodal de actividades en una cadena de
distribución sirve para facilitar las transacciones comerciales con
las que se transportan mercancias de origen a destino. Los
principales objetivos del intermodalismo, son aumentar la velocidad
de distrivución de las mercancías y reducir el monto de capital
improductivo, ya sea en términos de existencias excesivas o
demoras de las naves en los puertos. Las operaciones inermodales
utilizan servicios de transporte terrestre de carga de larga distancia
que amplian el área de influencia portuaria.
La accesibilidad terrestre a los puertos es de suma importancia
para su óptima operación, pudiendo ser por carretera o por
ferrocarril. El enlace por carretera de un puerto debe ser directo a
través de autopistas y no debe verse afectado por la congestión de
las carreteras generales cuando estas son insuficientes.
OFERTA MULTIMODAL
Carreteras
Dentro de este rubro de transporte, las vías de comunicación
existentes en la región, en el área de influencia básica de los
terminales portuarios permiten, en la actualidad, atender
adecuadamente el tráfico de la carga proveniente de los centros de
producción existentes en la región.
OFERTA MULTIMODAL
Ferrocarriles
Respecto al sistema ferroviario existente en el país, existe dos
áreas geográficas que presentan tramos ferroviarios bien definidos:
la primera de las áreas geográficas, es la que corresponde al
ferrocarril central.
El segundo sector del sistema ferroviario, corresponde al ferrocarril
del sur, el mismo que por sus características y usos permite
conectar una mayor superficie del país.
Asímismo, enla zona de influencia del puerto San Juan de Marcona
y San Nicolás, se están instalado varios proyectos mineros, los
cuales en el futuro trasladarán sus productos mediante un sistema
ferroviario, que se prevé en el largo plazo una carga de
aproximadamente 20 millones de ton/año.
ESTRATEGIA DE DESARROLLO PORTUARIO PROPUESTA
DESARROLLO PORTUARIO A CORTO PLAZO 2007- 2008
Terminal Portuario General San Martín
Rehabilitación de las zonas de almacenamiento Nº 5 y Nº 6:
Por corresponder el área operativa a un relleno aplicado bajo la
modalidad de área ganada al mar, se presentan asentamientos en
el pavimento. En este sentido, debería evaluarse el origen del
asentamiento y elaborarse un adecuado diseño de pavimento para
rehabilitar la zona afectada.
Así mismo, para atender las necesidades de manipuleo de la carga
en el corto plazo se ha previsto la adquisición de una Grúa de
Muelle y de un Apilador de Contenedores
ESTRATEGIA DE DESARROLLO PORTUARIO PROPUESTA
DESARROLLO PORTUARIO A CORTO PLAZO 2007 – 2008
Puerto San Juan de Marcona
Por las proyecciones de carga resultantes del desarrollo de la
infraestructura vial Iñapari-Puertos marítimos del sur, a través de
la carretera interoceánica, es necesario desarrollar el Puerto de
San Juan de Marcona. En el corto plazo es necesario realizar el
estudio de factibilidad del Puerto de San Juan para definir el
dimensionamiento de las facilidades portuarias en función a la
demanda proyectada.
ESTRATEGIA DE DESARROLLO PORTUARIO PROPUESTA
DESARROLLO PORTUARIO A CORTO PLAZO 2007 - 2008
T.P. Gral. San Martin y Puerto San Juan de Marcona
VALORACIÓN ECONÓMICA PARA LA MODERNIZACIÓN Y CRECIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA AL CORTO PLAZO
UBICACIÓN
T.P. Gral. San Martín
T.P. San Juan
PROYECTOS PORTUARIOS
Mejoras y Reparaciones
Construcción
COMPONENTES PRINCIPALES
Rehabilitar zonas N° 5 y 6
Utilización de Grua de Muelle (1)
Utilización de Apilador de Contenedores (01)
Total T.P. Gral. San Martín
Estudio
Estudio Definitivo
Total T.P. Gral. San Juan
TOTAL GENERAL
Infraestructura
y Equipamiento
INVERSIÓN
ESTIMADA US$
1,600,000
4,000,000
500,000
6,100,000
13,219,511
13,219,511
19,319,511
ESTRATEGIA DE DESARROLLO PORTUARIO PROPUESTA
DESARROLLO PORTUARIO A MEDIANO PLAZO 2009 - 2013
Terminal Portuario General San Martín y Puerto San Juan
VALORACIÓN ECONÓMICA PARA LA MODERNIZACIÓN Y CRECIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA EN EL MEDIANO PLAZO
UBICACIÓN
T.P. Gral. San Martín
T.P. San Juan
PROYECTOS PORTUARIOS
Mejoras de las Operaciones
Construcción
COMPONENTES PRINCIPALES
Grua de Muelles para Contenedores y Carga Convencional (01)
Equipamiento
Apiladores de Contenedores (2)
Sistema de Embarque de Graneles Sólidos
Total T.P. Gral. San Martín
Muelle de Concentrados (360 x 40 m)
Puente de Acceso
Infraestructura
Instalaciones
Oficinas adm., talleres
Imprevistos
Recepción
Equipamiento
Transporte
Embarque
Total T.P. Gral. San Juan
TOTAL GENERAL
INVERSIÓN
ESTIMADA US$
2,500,000
1,000,000
1,625,000
5,125,000
113,336,169
79,067,536
6,377,397
6,324,691
13,076,171
8,857,449
8,053,374
31,808,551
266,901,338
272,026,338
ESTRATEGIA DE DESARROLLO PORTUARIO PROPUESTA
DESARROLLO PORTUARIO A LARGO PLAZO 2014 - 2036
Terminal Portuario General San Martín
Como terminal portuario alterno al puerto del Callao y dadas las
condiciones de mar, abrigo y profuncidades disponibles en la zona,
este terminal podría ser lugar apropiado para desarrollar un puerto
especializado en el tráfico de carga contenedorizada.
Megapuerto San Juan – San Nicolás
Este terminal portuario puede ubicarse en el área correspondiente al
lugar denominado San Nicolás o San Juan, cercano a las minas de
hierro.
Este podría ser lugar apropiado para desarrollar un puerto
especializado en el tráfico de carga a granel sólido (especialmente
minerales).
VOCACION PRODUCTIVA DE ICA
NECESIDADES DE DESARROLLO PORTUARIO
Terminal Portuario General San Martín
Considerando que el rubro de carga que más se moviliza por este
terminal portuario, corresponde a minaerales, productos quimicos y
harina de pescado, se requiere que las instalaciones del peurto se
modernicen para facilitar el movimiento de la referida carga.
Megapuerto San Juan
Las instalaciones portuarias de San Juan de Marcona se encuentran
inoperativas por el deterioro y obsolescencia. Sin embargo, existe
potencial de desarrollo portuario debido al impulso del gobierno para
desarrollar la infraestructura vial de Iñapari – Puertos Marítimos del
Sur a través de la carretera interoceánica que servirá de conexión
con el Brasil y Bolivia, por lo que se requiere de la construcción de
una nueva infraestructura.
T.P.
T.P. GRAL.
GRAL. SAN
SAN MARTÍN
MARTÍN
GRACIAS POR SU ATENCION