FAG WheelDisc - Schaeffler Iberia slu

FAG WheelDisc
Disco de freno con rodamiento de rueda integrado
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Septiembre de 2013
Índice
Página
Introducción4
El rodamiento de rueda de la generación 1T
5
El disco de freno
5
FAG WheelDisc 6
El montaje en el taller
8
Datos de catálogo
8
3
Introducción
Los requisitos en continuo aumento exigen rodamientos de rueda
cada vez más precisos y adaptados a solicitaciones más exigentes.
Las velocidades máximas de los vehículos actuales, incluso de los
utilitarios más pequeños, son mucho mayores en comparación con
los vehículos anteriores.
Estas velocidades más altas son posibles, entre otros aspectos,
gracias a chasis cada vez mejor adaptados. Precisamente al conducir en curvas, el rodamiento de rueda está sometido a mayores
fuerzas. Los sencillos rodamientos de bolas o de rodillos cónicos
de una hilera ya no pueden asumir estas fuerzas.
Por este motivo, en los últimos años los rodamientos de rueda en el
ámbito de los turismos también han evolucionado hacia unidades
de rodamiento de rueda cada vez más compactas. En la actualidad,
se utilizan rodamientos de bolas de contacto angular o de rodillos
cónicos de dos hileras en sus distintas variantes. Con la integración
de cubos de rueda, bridas de sujeción, codificadores y sensores
ABS, los rodamientos de rueda actuales pueden considerarse más
bien unidades de rodamiento de rueda. En este sentido, estas unidades de rodamiento de rueda se han convertido en componentes
duraderos y que no requieren mantenimiento. El ajuste del juego de
rodamiento, que antes formaba parte del mantenimiento del vehículo, ahora pertenece definitivamente al pasado.
Estas formas constructivas compactas requieren que el montador
realice un montaje cada vez más preciso. Un montaje inadecuado
disminuiría considerablemente la vida útil de las unidades de
rodamiento actuales.
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El montaje a presión de los rodamientos con una herramienta
especial adecuada ahora ya es estándar, pero también hay cabida
para errores, p. ej. debidos a un manejo incorrecto de la herramienta especial.
En la actualidad, la precisión al montar los rodamientos en el cubo
oscila en torno a 0,01 mm, lo cual hace que montar los rodamientos de rueda en el taller sea cada vez más difícil y aumente la
frecuencia de errores. Un montaje defectuoso provoca daños en el
rodamiento de rueda o en el cubo.
Por lo tanto, algunos fabricantes de vehículos apuestan por una
forma constructiva compacta compuesta por rodamiento de rueda,
cubo de rueda y disco de freno. Esto da lugar a una reducción de
las fuentes de error. Esta solución se utiliza en el eje trasero.
FAG afronta este requisito especial con una solución
de reparación en todo el eje especialmente diseñada:
FAG WheelDisc.
FAG WheelDisc consta del rodamiento de rueda, el cubo
con disco de freno y el respectivo codificador ABS. Esta
combinación ofrece un máximo de precisión.
FAG WheelDisc es una solución completa que incluye todas
las piezas de montaje para el cambio en todo el eje.
El tiempo de montaje se reduce y se minimizan los
potenciales de error.
El rodamiento de rueda de
la generación 1T
El disco de freno
El rodamiento del FAG WheelDisc es una unidad de rodamiento
de rueda de la generación 1T y se desarrolló especialmente para
ser usado en la combinación cubos / discos de freno. El “1” en el
nombre representa una unidad de rodamiento de rueda compacta de la 1ª generación. La “T” procede del término inglés “tapered roller bearing”, que se traduce por rodamiento de rodillos
cónicos. Esta también es la diferencia entre el rodamiento de la
1ª generación y el rodamiento de la generación 1T. La 1ª generación está equipada con dos hileras de bolas, y la generación 1T
con rodillos cónicos dispuestos en dos hileras como cuerpo de
rodadura. A diferencia de los rodillos esféricos, el uso de rodillos
cónicos permite absorber mayores cargas del eje con el mismo
espacio constructivo del soporte del rodamiento de rueda.
El disco de freno está compuesto por hierro fundido carburado
y se funde en una pieza junto con el cubo de la rueda. A continuación, la combinación cubos/ discos de freno se procesa por
arranque de virutas.
Los anillos del rodamiento y los rodillos cónicos están fabricados
con acero cromado endurecido de baja aleación. El interior del
rodamiento de rueda compacto está formado por rodamientos de
rodillos cónicos dispuestos en dos hileras. El anillo interior está
dividido y por lo tanto posee una superficie de rodadura propia
para cada rodamiento de rodillos cónicos. El anillo exterior no
está dividido y se extiende por ambos rodamientos de rodillos
cónicos.
Para garantizar la mayor comodidad posible durante la conducción, incluso durante las frenadas, y reducir cargas adicionales
del chasis causadas por posibles masas distribuidas de forma
desigual a altas revoluciones de las ruedas, la combinación
cubos/ discos de freno se compensa después del procedimiento
por arranque de virutas.
Durante la conducción, la superficie de rozamiento de la combinación cubos/ discos de freno está sometida a un desgaste
normal. Por este motivo, la dureza de la combinación cubos/
discos de freno se ajusta a las pastillas del freno, de tal modo
que el desgaste de las pastillas del freno es mayor.
Para prevenir la corrosión, el disco de freno está pintado con un
recubrimiento protector frente a la corrosión. Este recubrimiento se va desgastando automáticamente después del montaje,
durante los primeros kilómetros de conducción, en cada frenada
de la superficie frenante.
El aislamiento del rodamiento se realiza a ambos lados mediante
juntas de caja de dos labios. Gracias al aislamiento a ambos
lados, el rodamiento FAG está protegido frente a influencias
ambientales, como p. ej. suciedad, polvo o humedad, y mantiene
el lubricante de alto rendimiento dentro del rodamiento, que
proporciona lubricación durante toda la vida útil.
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FAG WheelDisc
En el FAG WheelDisc, el rodamiento de rueda ya viene integrado de fábrica en el cubo del disco de freno. Gracias al radio de
canto especialmente elaborado del anillo exterior, se garantiza
que la carcasa interior del cubo de la rueda no se dañe en el
montaje.
FAG WheelDisc con rodamiento de rueda de la generación 1T
El montaje de fábrica se realiza colocando el anillo exterior del
rodamiento en la carcasa interior del cubo de la rueda. Gracias
al prensado se genera una unión en arrastre de fuerza. En el
cubo se crea un borde de apoyo para proteger el rodamiento de
rueda. En el lado de montaje, el rodamiento de rueda es sostenido por un anillo de seguridad.
Importante:
El montaje inadecuado de un rodamiento de rueda, en un
caso extremo, podría provocar en casos extremos la pérdida
de una rueda durante la conducción. Por lo tanto, en caso de
reparación con este producto se debe cambiar toda la
unidad con el FAG WheelDisc.
Consta de:
• 2 FAG WheelDiscs
• 2 tuercas
• 2 tapas de protección contra el polvo
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Según el modelo del sistema ABS, el FAG WheelDisc está equipado con un codificador activo (multipole) o pasivo (ferritic),
que está colocado del lado del eje en el cubo del disco de freno.
FAG WheelDisc con codificador pasivo
En ambos casos, la señal generada por el codificador es registrada por un respectivo sensor y se envía a las unidades de
regulación ABS/ESP/ASR como señal de entrada.
FAG WheelDisc con codificador activo
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El montaje en el taller
El FAG WheelDisc se desliza en los muñones del eje y no hay
ajuste prensado. Los radios de fácil montaje de los anillos
interiores evitan un ladeamiento al deslizar el WheelDisc en los
muñones del eje. El FAG WheelDisc se fija mediante una tuerca
central.
La fijación de la tuerca central cuando el rodamiento de rueda
está quieto podría provocar que los rodillos cónicos se ladearan
y esto dañaría la superficie de rodadura. Por lo tanto, mientras
se aprieta la tuerca, resulta especialmente importante girar la
rueda o el disco de freno, y de este modo el rodamiento, en
sentido contrario a la tuerca central.
El ajuste del juego del rodamiento se realiza presionando los
anillos interiores al apretar la tuerca central con el par de apriete especificado por el fabricante del vehículo.
El FAG WheelDisc se utiliza en algunos modelos de los fabricantes de vehículos Opel, Peugeot y Renault.
Datos de catálogo
La gama actual de FAG WheelDisc, con todos los accesorios para una reparación sin problemas:
Nº Nº de ref.
Marcas y modelos
1. 713 5307 50
Renault Megane I, Megane I Grandtour, Scenic I
2.
713 5309 40
Renault Laguna II, Laguna II Grandtour
3.
713 5309 60
Renault Espace IV, Vel Satis
4.
713 5310 10
Renault Grand Scenic II
5. 713 5310 20
Renault Megane II, Clio III, Modus
6. 713 5310 30
Renault Megane II, Scenic II
7.
Renault Trafic II Box, Flatbed, Bus; Opel Vivaro Box, Flatbed, Combi
713 5310 40
8. 713 5310 50
Renault Laguna III
9. 713 5310 60
Renault Vel Satis
10. 713 5310 70
Renault Kangoo
11. 713 5310 90
Renault Clio II/Megane I
12. 713 5311 00
Renault Clio II ESP
13. 713 5405 80
Peugeot 308, 308CC
14. 713 5405 90
Peugeot 307, SW, CC, Break, Citroen C4, C4 Coupe
15. 713 5406 00
Peugeot 307, SW, CC, Break; Citroen C3, C4, C4 Coupe
16. 713 5406 20 Peugeot 308 SW, 3008, 5008, Partner; Citroen C4 Picasso, Berlingo
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Notas
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Notas
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