¿QUE ES Y PARA QUE SIRVE LA EGR LA IMPLANTACION DE NORMAS ANTICONTAMINACION CADA VEZ MAS EXIGENTES Y LA CONCIENCIACION ECOLOGICA DE LOS FABRICANTES , HIZO QUE EN LOS NOVENTA EN EUROPA Y BASTANTE ANTES EN USA SE EMPEZARA A IMPLANTAR EN LOS MOTORES UN DISPOSITIVO LLAMADO EGR (EXHAUST GAS RECIRCULATION) O VALVULA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE. ACTUALMENTE SU USO ES PRACTICAMENTE TOTAL EN TODOS LOS MOTORES DIESEL Y CADA VEZ MAS EN LOS DE GASOLINA. EN LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DIESEL ENCONTRAMOS LOS SIGUIENTES GASES CONTAMINATES: -LOS HIDROCARBUROS -EL OXIDO DE NITROGENO -EL OXIDO DE CARBONO -PARTICULAS DE OXIDACION LOS TRES PRIMEROS GASES LOS REDUCE EL CATALIZADOR DE OXIDACION.EL OXIDO DE NITROGENO NO ES ABSORBIDO POR ESTE , POR LO QUE DICHO CONTAMINANTE HAY QUE TRATARLO ANTES DE QUE LLEGUE AL ESCAPE Y PARA ESO SE UTILIZA EL SISTEMA EGR EN LOS MOTORES. ESTE SISTEMA SE ENCARGA DE MANDAR UNA PARTE DE LOS GASES DE ESCAPE A LA ADMISION,CON ELLO SE CONSIGUE QUE DESCIENDA EL CONTENIDO DE OXIGENO EN EL AIRE DE ADMISION QUE PROVOCA UN DESCENSO EN LA TEMPERATURA DE COMBUSTION ,QUE A SU VEZ REDUCE EL OXIDO DE NITROGENO. DEVEMOS PRECISAR QUE CON ESTE METODO SE CONSIGUE LA REDUCCION DE UN 50% DE LOS GASES PARA LOS RESTANTES SE USAN OTROS SINTEMAS COMO LOS CATALIZADORES.EN EL CASO DE LOS MOTORES DIESEL ADEMAS DISMINUYE EN UN 10% LAS PARTICULAS DE HOLLIN. CUANDO ,COMO Y QUE CANTIDAD DE AIRE DEBE DE ENTRAR DE NUEVO A LA ADMISION ES CONTROLADO POR LA ECU.TENIEDO EN CUENTA: -EL REGIMEN MOTOR -CAUDAL DE COMBUSTIBLE -CAUDAL DE AIRE ASPIRADO -TEMPERATURA MOTOR -PRESION ATMOSFERICA NORMALMENTE EL SISTEMA EGR SOLAMENTE ESTA ACTIVADO A UNA CARGA PARCIAL Y TEMPERATURA NORMAL DEL MOTOR, NUNCA CON EL MOTOR EN FRIO O EN ACELERACIONES. EN LA SIGUIENTE FIGURA SE PUEDE VER UN ESQUEMA BASICO DEL SISTEMA EGR, DONDE LA VALVULA EGR ENVIA UNA PARTE DE LOS GASES DE ESCAPE AL COLECTOR DE ADMISION, TODO ELLO CONTROLADO POR LA ECU QUE DECIDE CUANDO Y QUE CANTIDAD DE GASES DE ESCAPE SE HACEN RECIRCULAR. VALVULAS EGR LA VALVULA EGR ES LA ENCARGADA DE DOSIFICAR LA CANTIDAD DE GASES DE ESCAPE RECILCLADOS. PUEDE ESTAR INSTALADO EN EL COLECTOR DE ESCAPE, EN LA ASPIRACION O EN UN TUBO TERMORESISTENTE QUE VA DE LA ADMISION AL ESCAPE. LAS VALVULAS EGR PUEDEN SERN NEUMATICAS O ELECTRICAS. LAS VALVULAS NEUMATICAS FUNCIONAN POR VACIO, EN LAS ELECTRICAS SON AUTONOMAS CONTROLADAS POR EL INSTRUMENTO DE MANDO. LAS VALVULAS EGR DE LOS VEHICULOS DIESEL ,DEBIDO A LA CANTIDAD DE GASES RECILCADOS TIENEN GRANDES DIAMETROS DE AVERTURA. VALVULAS EGR NEUMATICAS LAS VALVULAS EGR NEUMATICAS SON LAS QUE SE ACTIVAN MEDIANTE VACIO. ESTA CONSTITUIDA POR UNA MEMBRANA QUE ES EMPUJADA POR UN MUELLE, QUE ABRE OCIERRA UNA VALVULA A TRAVES DE UNA VARILLA HUECA EN CUYO EXTREMO LLEVA UN PUNZON. LA VARILLA ESTA ACOPLADA A LA MEMBRANA, QUE SE MUEVE ABRIEDO LA VALVULA CADA VEZ QUE LA DEPRESION ACTUA SOBRE LA MEMBRANA Y VENCE LA PRESION DEL MUELLE. PARA CONTROLAR ESTA DEPRESION SOBRE LA VALVULA EGR EXISTE OTRA VALVULA EN ESTE CASO ELECTRICA QUE ES CONTROLADO POR LA ECU. ESTA VALVULA PUEDE FORMAR PARTE TAMBIEN DE LA MISMA EGR VALVULAS EGR ELECTRICAS LAS VALVULAS EGR ELECTRICAS POR TRABAJAR DE UNA FORMA AUTONOMA. ESTAS VALVULAS CONSTAN DE UN SELENOIDE QUE ACTUA AL RECIBIR LA SEÑAL DE LA ECU LA CUAL TIENE EN CUENTA CIERTOS PARAMETROS COMO: LA VELOCIDAD DEL COCHE, LA CARGA Y LA TEMPERATURA DEL MOTOR. RCOMENDACIONES PARA LA BUSQUEDA DE AVERIAS