Estudio sectorial comprensivo de los sectores de

Estudio sectorial comprensivo de los sectores de
fabricación de vehículos e industria auxiliar,
mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil
y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación
y reparación de equipos y componentes electrónicos
Informe Ejecutivo
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
ÍNDICE
I. PRESENTACIÓN ....................................................................................................................... 4
1. OBJETIVOS............................................................................................................................ 7
2. METODOLOGÍA ..................................................................................................................... 9
II. ACTIVIDAD PRODUCTIVA..................................................................................................... 14
3. CONTEXTO GENERAL DE LA ECONOMÍA Y DE LAS ACTIVIDADES EMPRESARIALES15
4. MODELOS Y ESTRUCTURAS ORGANIZATIVAS TIPO ..................................................... 19
5. PROCESOS PRODUCTIVOS DEL SECTOR ...................................................................... 20
CONCLUSIONES........................................................................................................................ 33
III. CONFIGURACIÓN OCUPACIONAL DEL SECTOR EN EL ÁMBITO INTERNACIONAL,
NACIONAL Y DE LA COMUNIDAD DE MADRID....................................................................... 34
6. SITUACIÓN Y EMPLEO EN EL SECTOR DE ACTIVIDAD .................................................. 35
7. LAS
OCUPACIONES
Y
PERFILES
PROFESIONALES
EN
LOS
PROCESOS
PRODUCTIVOS.................................................................................................................... 38
CONCLUSIONES........................................................................................................................ 43
IV. SISTEMA NACIONAL DE CUALIFICACIONES Y FORMACIÓN PROFESIONAL............... 44
8. SISTEMA NACIONAL DE CUALIFICACIONES Y FORMACIÓN PROFESIONAL (SNCF), Y
CATÁLOGO
NACIONAL
DE
CUALIFICACIONES
PROFESIONALES
(CNCP):
CUALIFICACIONES PROFESIONALES DEL SECTOR ...................................................... 45
9. SISTEMA NACIONAL DE FORMACIÓN PROFESIONAL.................................................... 48
10. CUALIFICACIONES PROFESIONALES, CERTIFICADOS DE PROFESIONALIDAD Y
TÍTULOS DE FORMACIÓN PROFESIONAL........................................................................ 51
V. CARACTERIZACIÓN DE LA OFERTA FORMATIVA EN LA COMUNIDAD DE MADRID .... 56
11. OFERTA FORMATIVA EN LA COMUNIDAD DE MADRID .................................................. 57
CONCLUSIONES................................................................................................................ 64
VI. PROPUESTAS Y ORIENTACIONES AL CATÁLOGO NACIONAL DE LAS
CUALIFICACIONES PROFESIONALES Y LA FORMACIÓN DE LA COMUNIDAD DE MADRID
........................................................................................................................................... 65
12. APORTACIONES A LAS CUALIFICACIONES Y COMPETENCIAS PROFESIONALES .... 66
13. APORTACIONES AL CATÁLOGO DE ESPECIALIDADES FORMATIVAS DE LA
COMUNIDAD DE MADRID ................................................................................................... 69
14. ITINERARIOS FORMATIVOS PROPUESTOS .................................................................... 78
CONCLUSIONES...................................................................................................................... 105
VII. PRINCIPALES CONCLUSIONES DEL ESTUDIO ............................................................. 107
ANEXO I: RESUMEN FICHAS TÉCNICAS DEL PERFIL PROFESIONAL.............................. 116
15. ............................................................................................................................................ 119
3
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
I. PRESENTACIÓN
ÍNDICE
4
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En este documento se presentan los resultados obtenidos del estudio sector de la fabricación
y mantenimiento de aviones y equipos y componentes electrónicos de la Comunidad de
Madrid, que ha consistido en un análisis de la situación actual y una prospectiva del
sector, tanto del tejido empresarial y de sus actividades productivas, como de los perfiles
profesionales presentes y futuros.
La información plasmada en el informe ha sido obtenida a partir de una compleja labor de
recogida de información primaria y secundaria, y del riguroso análisis de la misma llevado a
cabo por parte de la empresa adjudicataria del estudio, Media Factory empresa de
Investigación Sociológica y de Mercados.
Media Factory agradece la colaboración de las personas expertas que han participado, con sus
valiosas aportaciones, en las distintas fases del estudio, en especial en el desarrollo de las
técnicas cualitativas, entrevistas en profundidad y grupo de discusión, así como la
enriquecedora contribución de Jose Luís París Lobo, que ejerció las funciones de Dirección
Técnica por parte del Instituto Regional de las Cualificaciones (IRCUAL) de la Comunidad de
Madrid.
El aumento de la productividad en el sector aeroespacial es un dato más que significativo, tanto
a nivel Europeo (cuyo incremento en los últimos 10 años es de un 125%), como a nivel
nacional, habiendo aumentando un 54% en España desde 1998 hasta 2008.
Actualmente la fabricación y mantenimiento de aeronaves en la Comunidad de Madrid,
representa en más del 62% de la facturación nacional, generando casi el 58% de empleo
directo en el sector.
La evidente relevancia que el sector aeronáutico tiene para la economía regional, ha
conseguido que en la Comunidad de Madrid se haya formado un importante parque
empresarial de 140 empresas. Teniendo en cuenta que estas suponen más del 36% de las
empresas nacionales dedicadas a la fabricación y el mantenimiento de aeronaves, es lógico
identificar el sector como un importante yacimiento de empleo en la región.
En concreto, estos yacimientos están relacionados con el establecimiento y consolidación de
grandes empresas tractoras como EADS o Airbus, las cuales suponen un punto de partida
que facilita el desarrollo y crecimiento de empleo en este sector; así como el importante
volumen de actividad relativa al mantenimiento (Iberia, TAG Aviación… etc.), que ofrece
grandes posibilidades de empleabilidad para los Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico.
Teniendo en cuenta las buenas perspectivas de crecimiento del sector, de cara al futuro en
la Comunidad de Madrid, una necesidad importante de personal cualificado que pueda
afrontar las tareas relativas al proceso productivo.
Por lo tanto, desde la propia Administración es necesario promover la formación que facilite la
cualificación de profesionales según las necesidades del proceso productivo aeronáutico,
permitiendo el propio crecimiento de las actividades referidas. Esta formación debe estar
adecuada al Sistema Nacional de las Cualificaciones Profesionales.
El estudio tiene como punto de partida:

La necesidad de contextualizar y analizar el sector de fabricación y mantenimiento
de aviones, ante la situación actual del mercado de trabajo.

La necesidad de definir los procesos productivos de la fabricación y mantenimiento
de aviones, con el objeto de situar y describir las ocupaciones relacionadas con cada fase
de la producción.

El interés de analizar el mercado de trabajo del sector, cuantificándolo y describiendo
el perfil de las personas ocupadas y de las desempleadas, las características del empleo, y
las condiciones de trabajo.
5
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos

La necesidad de proponer itinerarios formativos y así aumentar las posibles
oportunidades de empleo en el sector.

La importancia de profundizar en la relación el Catálogo de Cualificaciones
Profesionales y la estructura productiva y ocupacional de las actividades analizadas.

El valor de conocer las necesidades formativas existentes en el sector, tanto
aquellas derivadas de los cambios productivos y tecnológicos, como aquellas otras que
faciliten la movilidad profesional de las personas.

La relevancia de informar y orientar a los usuarios de la oferta formativa y sobre
las oportunidades de empleo, formación, evaluación, reconocimiento y acreditación de las
competencias profesionales en el marco del Sistema Nacional de Cualificaciones.

La importancia de detectar y proponer al Instituto Nacional de las Cualificaciones
Profesionales _INCUAL_ elementos de cambio y mejora para que lo consideren en aras
a propiciar la empleabilidad, mejorando la adecuación al mercado laboral y la formación
profesional.

El estudio y la posibilidad de incorporar áreas de innovación, investigación y
nuevas tecnologías.

La necesidad de facilitar la toma de decisiones de mejora del Sistema de
Cualificaciones de la Comunidad de Madrid, y el aumento de la empleabilidad de la
población activa.
Con el objeto de alcanzar los fines planteados se ha partido del análisis del sector de
fabricación y mantenimiento de aviones, delimitando su ubicación en la estructura económica
nacional, describiendo su estructura empresarial y económica, los modelos de gestión
empresarial y laboral, analizando la evolución del empleo. A partir de este análisis se ha
obtenido un conocimiento profundo del sector, se han detectado las actividades en declive,
así como los huecos generadores de empleo, y se ha descrito el perfil del empleo.
Por ello, el resultado ha sido la localización de huecos productivos generadores de
empleo, y la descripción de itinerarios formativos, ligados al Catálogo Nacional de
Cualificaciones Profesionales, cuyo objeto es facilitar el trasvase profesional desde las
actividades de fabricación y mantenimiento de aeronaves estables o en declive a aquellas
otras, dentro o fuera del sector, en crecimiento.
En segundo lugar, se ha realizado un análisis ocupacional, describiendo el mapa de
ocupaciones del sector de la fabricación y mantenimiento de aviones. Este análisis ha sido
fundamental para poner en relación el sistema productivo con el Sistema Nacional de las
Cualificaciones.
A continuación se analiza el Sistema Nacional de las Cualificaciones, y en concreto las
familias profesionales de interés para el sector, proponiendo mejoras que adecuen el Catálogo
Nacional de las Cualificaciones a la realidad productiva, ocupacional y laboral de la fabricación
y mantenimiento de aviones.
Finalmente se ha profundizado en la formación, analizando la oferta formativa existente, la
demanda de formación, y las necesidades formativas. Ante la realidad del sector, se ha puesto
especial énfasis en definir itinerarios formativos que permitan el transvase de trabajadores/as a
este sector desde otros, cuya situación actual no es tan positiva respecto al crecimiento.
6
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1. OBJETIVOS
En objetivo general del presente estudio es el de dar a conocer la situación actual del sector
y de su prospectiva, tanto del tejido empresarial y de sus actividades productivas, como de
los perfiles profesionales presentes y futuros, con la finalidad de localizar huecos productivos
generadores de empleo y establecer itinerarios formativos, ligados preferentemente al Catálogo
Nacional de Cualificaciones Profesionales.
Para ello se plantean distintos objetivos específicos, los cuales se enumeran a continuación:
 Contextualizar y estudiar el sector de la fabricación e industria auxiliar y
mantenimiento de avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y
componentes electrónicos así como su relación con otras actividades económicas, y
en concreto:
- Analizando la importancia de la economía de la Comunidad de Madrid, en
general, y de la fabricación y mantenimiento de aviones en particular, en el
conjunto del sector en España y en el ámbito internacional más cercano.
- Ubicando el sector de la fabricación y mantenimiento de aviones en el contexto
económico, analizado su peso en términos productivos y de empleo.
- Describiendo la configuración empresarial del sector, tanto en el ámbito
nacional como en la Comunidad de Madrid, analizando la tipología de las
empresas, así como su estructura organizativa y los principales indicadores de
actividad.

Definir los procesos productivos de la fabricación e industria auxiliar y
mantenimiento de avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y
componentes electrónicos.
- Analizando la relación entre fabricación y mantenimiento de aviones y otros
sectores económicos vinculados.
- Describiendo las fases del proceso productivo, situando las ocupaciones
asociadas a cada una de ellas.
- Detallando las funciones y contenidos de las distintas actividades productivas
englobadas en el sector, así como los modelos y estructuras organizativas de
las empresas.

Analizar el empleo del sector de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento
de avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes
electrónicos, describiendo y explicando:
- La evolución del empleo en el sector, tanto a corto como a largo plazo.
- El perfil de los trabajadores de la actividad, tanto desde el punto de vista de las
características sociodemográficas, como su nivel formativo y de cualificación.
- Las características del empleo del sector, así como las condiciones de trabajo
existente: temporalidad, tipologías contractuales, jornadas medias, salarios,
etc.

Analizar y definir los perfiles profesionales presentes actuales, así como aquellos
otras que se prevé que cobren importancia en el futuro:
- Elaborando el mapa ocupacional del sector, incluyendo las ocupaciones que
guarden una estrecha relación con él.
- Describiendo las ocupaciones existentes dentro del sector, indicando las
funciones, las competencias clave, los conocimientos asociados, los recursos
productivos relacionados, los productos obtenidos y los materiales utilizados.
- Relacionando el mapa ocupacional del sector con los procesos productivos
descritos.
7
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos

Realizar una prospectiva del sector a medio y largo plazo, analizando las actividades
que crecerán en términos productivos y de empleo, y detectando aquellas otras cuyo
peso en el tejido económico será estable o decreciente.
- Analizando las actividades que se prevé pierdan peso en el tejido
productivo.
- Detectando las actividades en auge, o aquellas generadoras de empleo
estable.

Analizar el Catálogo de Cualificaciones Profesionales proponiendo mejoras al
mismo en caso de ser necesario.
- Describiendo las familias profesionales de interés para el sector de fabricación
y mantenimiento.
- Analizando los cambios en el Catálogo Nacional de Cualificaciones provocados
por la evolución del empleo y las ocupaciones.
- Proponiendo mejoras al Catálogo Nacional de las Cualificaciones relacionados
con el sector de fabricación y mantenimiento de aviones.
- Proponiendo modificaciones en el contenido de las cualificaciones con el objeto
de adaptarlas a la realidad actual del sector, a los cambios en los procesos
productivos y a las innovaciones tecnológicas.

Conocer la formación ofertada, tanto de Formación Profesional del Sistema Educativo
como de Formación Profesional para el Empleo.
- Describiendo la oferta formativa de Formación Profesional del Sistema
educativo de interés para el sector de la fabricación y mantenimiento de
aviones, tanto la vinculada al Sistema Nacional de Cualificaciones
Profesionales, como la no relacionada.
- Describiendo la oferta formativa de Formación para el Empleo de interés para
el sector de la fabricación y mantenimiento de aviones.
- Analizando los Certificados de profesionalidad relacionados con las Familias
Profesionales objeto de estudio.
- Analizando la prioridad para el sector de fabricación y mantenimiento de
aviones de los certificados de profesional sin elaborar, aprobar y/o publicar.
- Proporcionando criterios a los distintos agentes implicados para la toma de
decisiones sobre: la configuración e impartición de la oferta formativa
(volumen y distribución de la oferta),…

Informar y orientar a los usuarios de la oferta formativa (empresas, profesionales y
empleados del sector de fabricación y mantenimiento de aviones, y a los ciudadanos
en general) sobre las oportunidades, de empleo, formación evaluación, reconocimiento
y acreditación de las Competencias profesionales en el marco del Sistema Nacional de
Cualificaciones.

Analizar las necesidades formativas existentes en el sector de fabricación e
industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación, instalación y
reparación de equipos y componentes electrónicos.
- Conociendo las necesidades de capacitación presentes y futuras así como
su estructuración.

Analizar los perfiles profesionales de las personas que trabajan en la fabricación y
mantenimiento de aviones para establecer una adaptación curricular con otras
actividades profesionales en la Comunidad de Madrid.
- Analizando los itinerarios formativos que sería necesario implementar con el
objeto de facilitar la movilidad profesional intersectorial.
- Proponiendo programas formativos con el objeto de facilitar la movilidad
profesional.
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2. METODOLOGÍA
El esquema metodológico de la investigación que se ha desarrollado, así como la secuencia
temporal, es el que se recoge a continuación Las fases fueron las siguientes:

Fase de diseño y planificación de la investigación y análisis documental
A partir de un análisis documental se planteó el marco la investigación. Este primer
paso permitió definir los instrumentos de recogida de información a utilizar en las
siguientes fases.
El trabajo documental se ha basado en la situación y descripción de las características
del sector, tanto en el ámbito nacional como en la Comunidad de Madrid. A partir de la
información recogida en esta primera fase se pudo realizar una primera descripción de
la economía, definir los conceptos más importantes, analizar la actividad y elaborar un
primer esbozo del mapa ocupacional. También se obtuvo información suficiente para
poder plantear la fase experimental.

Fase de recogida de información y datos
En primer lugar, a partir de las entrevistas en profundidad con expertos/as claves se
realizó un análisis del sector: descripción, detección de necesidades de formación.
En este análisis o interpretación de resultados, se han tenido en cuenta los siguientes
aspectos:
- La información recopilada en el momento de localizar a los entrevistados.
- El grado en el que los participantes se mostraban dispuestos a participar desde el
inicio de la entrevista.
- Las ideas básicas que estructuran la entrevista y/o grupo.
- La comunicación no verbal, que se obtiene a partir de las notas del preanálisis.
- La consistencia interna de las intervenciones de los participantes.
- El grado de imprecisión de las respuestas de los participantes.
- La calidad de las respuestas de los participantes, es decir, los participantes eran
capaces de ofrecer ejemplos o elaborar más sus respuestas cuando así les era
solicitado.
Mediante un cuestionario, las empresas (directores/as de recursos humanos o
gerentes) señalaron la FORMACIÓN NECESARIA. A la vez, previeron ciertas líneas de
evolución de su sector.
Se ha aplicado a la información recopilada, las siguientes técnicas estadísticas y de
análisis que han permitido ajustar los contenidos a los objetivos de información
especificados. Dichas técnicas estadísticas aseguran la fiabilidad y validez estadística
de los resultados e incluyen: técnicas estadísticas descriptivas consistentes en una
distribución de frecuencias de todas las variables del cuestionario (números absolutos y
relativos; tablas de contingencia).

Fase analítica
Finalmente, un conjunto de personas expertas permitió explicar y validar las
conclusiones obtenidas.
9
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
El esquema metodológico de la investigación que se ha desarrollado, es el que se recoge a
continuación:
PLANIFICACIÓN GLOBAL DEL ESTUDIO
ANÁLISIS DE GABINETE: fuentes documentales y bibliográficas
RECOGIDA DE INFORMACIÓN:
METODOLOGÍA CUALITATIVA
20 Entrevistas a personas expertas de los
sectores: directiva, gerencia, docentes,
representantes de asociaciones
empresariales y agentes sindicales
METODOLOGÍA CUANTITATIVA
30 Encuestas Telefónicas
a empresas representativas de cada sector
ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE
CONCLUSIONES
1 Grupo de Discusión
con Asociaciones y Entidades de cada sector
ENTREGA DE DOCUMENTOS DE RESULTADOS
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instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Seguidamente se presentan las fichas técnicas con la metodología correspondiente a la fase
experimental de la investigación llevada a cabo, que se compone de fase cualitativa inicial,
cuantitativa y cualitativa final.
ENTREVISTAS EN PROFUNDIDAD








Técnica de investigación: entrevista en profundidad.
Número de entrevistas realizadas: 20 entrevistas en profundidad.
Ámbito de investigación: Comunidad de Madrid (preferentemente).
Unidad informante: se han tenido en cuenta en cuenta tres tipos de perfiles (1):
- Expertos/as en formación.
- Representantes sindicales.
- Representantes de asociaciones empresariales.
- Responsables de Recursos Humanos/Formación de empresas representativas del sector.
Fecha de realización del trabajo de campo:
entre el 26 de noviembre de 2009 y el 28 de enero de 2010.
Recogida de información: a través de un guión semiestructurado.
Lugar de realización de la entrevista: lugares de trabajo de las personas entrevistadas.
Duración: entre 60 y 90 minutos.
A continuación se relacionan los perfiles de las entrevistas realizadas:
Entidad/Empresa
1
2
TEDAE
UGT
Cargo
Director
Secretario
Regional
Aéreo de
Madrid
Formación y
Empleo de la
Federación de
Comunicación
y Transporte
3
CC.OO.
4
ASETMA
Presidente
5
FOINDESA
Técnico de
Formación
6
7
8
C.F.O. Leganés
S.R.E
I.F.P. Raúl
Vázquez
EUITA
Directora del
Centro
Jefa de
Unidad
Técnica
- Directora del
IES
- Profesor del
Módulo 11:
Orden y
Computadoras
- Profesor de
Sistemas de
Aeronaves II
- Profesor de
Sistemas de
Comunicación
Naves
Electrónicas
- Profesor de
Sistemas
Eléctricos
Subdirector
Perfil (1)
Entidad/Empresa
Cargo
9
A.I.M. AVIONIS
Administrativo
Técnico
10
CESA
Responsable
de RRHH
11
EADS CASA
Responsable
Vocational
Training
12
AIRBUS
Formación para
el Empleo
13
INTA
Formación para
preferentemente
Desocupados
14
ITP
Asociación
Empresarial
Organización
Sindical
Formación
Reglada
15
S.M.A.
Perfil (1)
Manager de
Formación
Director
Programas
Aeronáuticos
Jefa de
Personal
Empresas
Fabricación
Jefe de
Montaje
Aeronáutico
Formación
Universitaria
11
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instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
16
Director
Departamento
17
Cluster Aeronáutico
Entidad/Empresa
Perfil (1)
Gerente
Cargo
18
SPORAVIA
Director
19
Álamo Aviación
Gerente
20
IBERIA
21
TAG AVIATION
España
Jefe de
Instrucción
Perfil (1)
Empresas
Mantenimiento
Cargo
Agencia Local de
Empleo y
Formación Ayto.
Getafe
Administraci
ón Pública
Entidad/Empresa
Responsable
ENCUESTAS TELEFÓNICAS




Tipo de encuesta: encuesta telefónica (CATI).
Ámbito de la investigación: Nacional.
Unidades objeto de análisis: empresas del sector.
Persona de contacto: responsables de formación, selección o RR.HH. en la empresa, así
como gerentes (en función de la estructura de la empresa).
Fecha de realización del trabajo de campo:
entre el 14 de diciembre de 2009 al 13 de enero de 2010.
Recogida de información: cuestionario estructurado, con preguntas abiertas y cerradas.
Tamaño de la muestra: 30 encuestas.



Entidad / Empresa
Entidad / Empresa
1
ABANTIA TICSA SA
16
MAVE AERONÁUTICA S.L.
2
ACATEC
17
MECANIZADOS ESCRIBANO
3
AERONAVAL DE CONSTRUCCIONES E
INSTALACIONES S.A.
18
MEUPE
4
ALMACENES ELÉCTRICOS MADRILEÑOS S.A.
19
MODERNIZACIÓN DE ELEVADORES S.L.
5
APPLIED POWER INTERNATIONAL S.A.
20
NEXTEL
6
ARITEX CADING
21
PARAMOTORES AIRFER
7
AVIONES PIEZAS Y ACCESORIOS S.L.
22
RAMEM
8
BBP ELECTRÓNICA S.L.
23
RELECO S.A.
9
CIMSA
24
ROBESTEL S.L.
10
COMPONENTES AERONÁUTICOS COASA S.A.
25
RODRISER
11
CONTROL Y MONTAJES INDUSTRIALES CYMI
S.A.
26
SELCANSA S.A.
12
EADS CASA ESPACIO SL
27
SOCIEDAD PARA INVESTIGACIONES Y
APLICACIONES INDUSTRIALES S.A.
13
GLOBAL HANDLING DEVELOPMET SYSTEM S.L.
28
TADA
14
HEXCEL
29
TECAER-SEVILLA
15
INTEC AIR S.L.
30
W AERONÁUTICA
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GRUPO DE EXPERTOS




Técnica de investigación: grupo de personas expertas.
Número de reuniones: 1 reunión o grupo.
Ámbito de investigación: Madrid.
Perfil del informante (1): expertos/as representados por personas pertenecientes a centros
de formación ocupacional, responsables de RRHH o gerentes de empresas, asociaciones
empresariales, organizaciones sindicales y otros expertos en el sector.
Número de componentes: 7 personas.
Fecha de realización del trabajo de campo: 10 de febrero de 2010.
Recogida de información: previa a la celebración del grupo se envió a los participantes un
documento resumen para su estudio y análisis.
Dicho documento recogía las conclusiones extraídas de la investigación.
Lugar de realización del grupo: Madrid.
Duración: 120 minutos.





A continuación se relacionan los perfiles de los participantes en el grupo experto:
Entidad/Empresa
Cargo
1
ASETMA
Encargado de protocolo
2
ASETMA
Delegado de la Junta rectora
3
UGT
4
EADS CASA
5
IBERIA
6
TAG AVIATION España
7
C.F.O. Leganés S.R.E
Perfil (1)
Organización Sindical
Secretario
Responsable Vocational Training
Empresa Fabricación
Jefe de Instrucción
Empresa de Mantenimiento
Responsable
Jefa de Unidad Técnica
Administración Pública
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II. ACTIVIDAD PRODUCTIVA
ÍNDICE
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3. CONTEXTO GENERAL DE LA ECONOMÍA Y DE LAS
ACTIVIDADES EMPRESARIALES
La realidad actual de la economía, tanto en el
ámbito internacional, como en el nacional y en el
autonómico está caracterizada por el inicio de la
recuperación tras dos años de recesión. Este
cambio de tendencia no se está produciendo con
la misma rapidez en los distintos ámbitos
geográficos: mientras algunas economías, Alemania y Francia, llevan varios meses registrando
indicadores positivos, otras zonas, entra las que se encuentra España, la producción y, por lo
tanto, el empleo aún no han entrado en la senda del crecimiento.
Actualmente la economía mundial está
saliendo de un periodo de crisis
económica. No obstante la recuperación
se lleva a cabo a distintas velocidades.
Los orígenes de la crisis hay que buscarlos en la interrelación entre el mercado financiero y el
inmobiliario, y en el exceso de financiación hipotecaria, especialmente de alto riesgo, facilitada
años atrás.
Por lo tanto, las razones de la crisis en la que la economía mundial se ve inmersa se
encuentran en la contracción del crédito, así como en la desconfianza de los agentes
económicos y en el excesivo de endeudamiento de familias y empresas, especialmente
entre las primeras. Todo ello ha provocado un
descenso considerable en el consumo, y por
Origen de la crisis: causas
lo tanto en la producción.
Contracción de crédito
Caída de la construcción
Reducción del consumo
La estructura económica de cada país condiciona la recuperación.
España tiene una economía con importante peso de la construcción, de los servicios,
especialmente los relacionados con el turismo, y de sectores industriales maduros, en la
mayoría de los casos intensivos en mano de obra y de reducido desarrollo tecnológico.
Por otro lado, el tejido empresarial se caracteriza por el reducido tamaño medio de las
empresas; excepto en la fabricación de elementos de transporte y la industria química y
farmacéutica, las empresas del resto de sectores apenas llegan a 20 empleados en promedio.
Respecto a las relaciones intersectoriales, existen dos grandes tipos de sectores industriales: la
automoción, y todas las actividades vinculadas a ella, y la construcción y sus proveedores. El
resto de sectores industriales, química, alimentación y bebidas y ramas energéticas, apenas
explican el 6,2% del PIB y el 3,7% del empleo nacional. Esta estructura del tejido económico ha
facilitado la transmisión de la crisis, ya que la caída en la demanda inmobiliaria y la reducción
en la venta de vehículos, por la contracción del crédito y el excesivo endeudamiento de las
familias, ha provocado importantes caídas productivas en el resto de sectores.
En el sector aeronáutico, la
situación de crisis, debido a los
bajos márgenes de negocio,
empresas de larga trayectoria
tienden a desaparecer con el
consiguiente efecto en la industria,
en concreto con el volumen de
ventas.
La crisis tiene un menor impacto en el sector
aeronáutico por su vinculación al área de defensa
mediante proyectos de interés estratégico y el
crecimiento del negocio de mantenimiento de los
equipos existentes
15
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En el contexto actual, las empresas aeronáuticas están relativamente bien posicionadas para
hacer frente a la crisis al ser percibida la crisis en el sector con anterioridad al resto de sectores
económicos.
La falta de liquidez y la menor capacidad de crédito de las empresas, efecto de la crisis actual,
ha dado lugar a una disminución de los pedidos y reestructuración de plantillas. Sin embargo,
la vinculación del sector con el área de defensa contribuye a un menor efecto de las crisis en el
mismo debido, por un parte, a la existencia de proyectos y programas de interés estratégico y,
por otra, a la necesidad de mantenimiento de los equipos ya existentes.
En la evolución del negocio en números absolutos, desde 2004 hasta 2007 se ha ido
incrementando anualmente el volumen de negocio del Segmento de tierra, Proveedores de
Servicios y Operadores, algo similar fue la venta realizada en Lanzadores a excepción del
último año (2007) que sufre un ligero descenso.
La actividad de la construcción de aviones ha estado concentrada en Estados Unidos (con un
55,2% de la actividad en 2005), Europa (32,3%), Japón (3,7%) y Canadá (5,5%).
Concentración de la actividad de la construcción y mantenimiento de
aviones 2005
EE.UU.: 55,2%
Europa: 32,3%
Japón y Canadá: 9,2%
En lo que se refiere a la participación de los Estados Miembros, el sector se concentra en
Alemania, Francia, Reino Unido e Italia (con el 30% de la actividad mundial). España y Suecia
hacen incrementar el índice de la cuota europea hasta el 32,3% en el contexto mundial.
Analizando de forma más concreta la Comunidad de Madrid, se define como una región
altamente especializada en las actividades terciarias, sin olvidar la existencia de grandes
industrias de alto nivel.
Según el Cluster aeroespacial, la Comunidad de Madrid es una de las localizaciones más
competitivas para las empresas del sector aeroespacial al contar con todos los agentes
necesarios para configurarse.
Aspectos macroeconómicos:
- Economía puntera. El PIB creció 2,1% en el 2 trimestre de 2008, por encima del 1,8%
nacional. El crecimiento medio anual del PIB entre 2000-2008 fue del 3,8%.
Es la región española líder en inversión extranjera. Es la que mas invierte en el exterior
(32,4% del total) y la que más inversión recibe (85%del total de España).
- Renta per cápita. Madrid es la región más rica de España con más de 34.000 euros de
renta per cápita.
Aspectos geoestratégicos:
- Situación geográfica estratégica. Madrid es un enclave estratégico para los tráficos de
personas y mercancías entre Europa y África, Asia, y es además el puente natural de
entrada de Latinoamérica.
- Sofisticada infraestructura logística. Madrid dispone de las infraestructuras de transporte
más modernas de Europa y es la 1ª aduana marítima interior de la UE.
16
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Entorno tecnológico y empresarial:
- Concentración. Madrid concentra la mayoría de los centros de decisión de las
grandes empresas españolas
- Centros Tecnológicos y universidades
- Madrid dispone de una red excelente de 14 universidades
- y centros tecnológicos que contempla muchas disciplinas (INTA, CSIC…etc.)
- Gastos dedicados a la I+D. La intensidad investigadora de Madrid duplica a la de España
con casi el 2% sobre el PIB.
Posicionada como región líder en desarrollo tecnológico en general, y en la industria
aeroespacial en particular, la Comunidad de Madrid representa el 60% de la facturación
española; porcentaje asciende hasta el 80% si se considera exclusivamente el sector espacio.
Esta situación económica se refleja en la presencia de importantes compañías del sector, así
como destacables organismos nacionales e internacionales relacionados con la aeronáutica y
el espacio, situados principalmente en tres grandes ejes:
1.
GETAFE: Concentra los Polígonos de la Zona Sur, pertenecientes a las localidades de
Getafe, Parla, Alcorcón, Pinto, Humanes y Móstoles.
Es dónde se produce la mayor concentración de empresas del sector, especialmente
relativas a las construcciones Aeronáuticas de EADS CASA; así como las empresas
AIRBUS ESPAÑA, CESA y HEXCEL COMPOSITES.
2.
ZONA NORTE: Se refiere a las zonas de Tres Cantos y Alcobendas.
Entre otras empresas, se sitúan THALES ALENIA SPACE, SENER y GRUPO MECÁNICA
DE VUELO (GMV) e INDRA.
3.
CORREDOR DEL HENARES: Ocupa ambos lados de la carretera de Barcelona,
abarcando los polígonos industriales de Coslada, San Fernando de Henares, Torrejón y
Ajalvir.
Destaca la situación de EADS CASA División Espacio, ITP; Dirección de Material de Iberia
y la sede principal de AENA.
La localización de las empresas denominadas tractoras e integradoras modulares en diferentes
municipios de la Comunidad de Madrid ha configurado un mapa en el que se puede distinguir
tres grandes focos industriales bien diferenciados, en los que se concentra la práctica totalidad
de la industria aeronáutica madrileña: Tres Cantos, Getafe-Parla-Móstoles y el Corredor del
Henares. En la zona de Getafe y los municipios colindantes se produce la mayor concentración
de empresas de la industria aeronáutica madrileña.
Principales magnitudes de la industria aeroespacial de la Comunidad de Madrid con respecto a España
2008
Comunidad de
España
% sobre España
Madrid
Facturación Consolidada
5.577 M€
3.519M€
63,1%
Empleo Directo
36.160 personas
20.755 personas
57,40%
Exportaciones
4.113 M€
2.590 M€
62,97%
383*
140*
36,55%
540M€
340 M€
62,96%
Empresas
Gastos I+D*i / % Facturación
17
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Agrupaciones estratégicas
La industria aeronáutica en España se encuentra asociada en la Asociación Española de
Tecnologías de Defensa, Aeronáutica y Espacio (TEDAE) en cuyo seno están
representadas la mayoría de las compañías que conforman el sector. Integra a industrias
tecnológicas españolas con presencia en los tres ámbitos de actividad (Defensa,
Aeronáutica y Espacio).
Por otro lado, la Fundación para la Formación y el Fomento de la Investigación y
Desarrollo del Sector Aeronáutico (FOINDESA), surge en el año 2.000 como una
iniciativa de las PYMES del sector, las cuales tenían una serie de carencias formativas
relativas a las Especialidades Regladas.
Cluster Aeronáutico de la Comunidad de Madrid. Es la concentración geográfica de
compañías interconectadas, suministrador especializado, proveedores de servicios,
empresas de sector afines, e instituciones conexas (universidades, agencias de regulación,
o asociaciones del sector), en campos particulares que compiten pero que también
cooperan.
Volver a Bloque II.- Actividad Productiva
18
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
4. MODELOS Y ESTRUCTURAS ORGANIZATIVAS TIPO
Analizando la estructura en función de la tipología de empresas, a través de la información
cualitativa dibuja la siguiente caracterización:
Las empresas de fabricación realizan el diseño y producción de las aeronaves y,
finalmente la parte de integración y ensayos.
Con la excepción de la estructura externalizan el resto del proceso: motores, radares,
generadores, inerciales… y, para asegurar la calidad de las partes que externalizan
establecen criterios de calidad que han de cumplir las empresas suministradoras.
En las empresas auxiliares con un parte importante de I+D+i, protegen de forma
importante el conocimiento por lo que se externalizan aspectos tecnológicos ya superados
o partes del diseño que no aportan valor añadido aunque siempre bajo control de la
empresa.
Segmentos del sector
Ingeniería
Fabricación y montaje
5%
Empresas Cabecera (tractoras)
Airbus, EADS, Eurocopter…etc.
25%
Ensamblaje y venta
Mantenimiento
Empresas Contratistas de 2ª línea
PYME´s y pequeños talleres
Empresas Auxiliares
15%
35%
Sistemas de navegación
Sistemas de propulsión
Estructuras de aviones
20 %
Subsistemas, componentes
Componentes y partes eléctricas y
electrónicas
Sistemas y subsistemas
Subconjunto de motores electrónicos
Accesorios de motores
Subestructuras y fuselajes
Subsistemas y componentes de
interiores
Subsistemas y Sistemas hidráulicos,
neumáticos y de aterrizaje
Sistemas de combustible
Sistemas de control medioambiental
Una característica de la producción de la mayoría de los sectores industriales es que destinan
el mayor porcentaje de su producción como demanda intermedia de otros sectores
(47,9%), por lo que depende su desarrollo en mayor medida de la evolución de la actividad
empresarial que del consumo final.
Volver a Bloque II.- Actividad Productiva
19
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
5. PROCESOS PRODUCTIVOS DEL SECTOR
Retomando uno de los principales objetos de la investigación: los procesos productivos del
sector aeronáutico, a través de este capítulo se exponen y desarrollan cada una de las fases
que lo componen así como las distintas etapas que van desarrollando y componiendo la
fabricación y el mantenimiento en el sector aéreo.
Los procesos productivos de las empresas aeronáuticas se dividen básicamente en cuatro
grandes fases:
 Análisis de mercado (Civil y Militar)
 Investigación y Desarrollo
 Fabricación
 Comercialización
(Tiene un peso importante el servicio postventa - Product support: Mantenimiento)
Como se muestra en el siguiente esquema, la construcción aeroespacial integra el diseño, la
fabricación, el montaje, la inspección y la prueba de la totalidad de sus componentes, antes,
durante y después de su montaje.
INVESTIGACIÓN, DESARROLLO E INNOVACIÓN
DISEÑO
FABRICACIÓN
MONTAJE
MANTENIMIENTO
Pruebas
de
Tierra y
Vuelo
Verificación
La Investigación y Desarrollo es uno de los aspectos fundamentales en cualquier tipo de
industria, no obstante este carácter esencial es aún mayor en el caso de la industria
aeronáutica.
Documentado en su carácter estratégico y a la necesidad de seguir avanzando en aspectos tan
concretos como los materiales compuestos y nuevas tecnologías asociadas con ellos, estas
tareas relativas no sólo son realizadas de forma individual por las empresas sino que también
son desarrolladas por asociaciones y/o entidades como el Centro de Desarrollo Tecnológico
Industrial (CDTI) el cual tiene encomendada la promoción del desarrollo tecnológico de las
empresas industriales españolas, mediante el impulso de la ejecución de proyectos de
desarrollo e implantación de tecnologías; así como la Fundación para la Investigación y
Desarrollo de Materiales Compuestos (FIDAMC), constituida como Centro de Excelencia en
I+D+i de las tecnologías de materiales compuestos en interés de la industria aeronáutica con la
finalidad de consolidar la posición de vanguardia española en este ámbito tecnológico.
20
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
A continuación se representa el proceso productivo del sector aeronáutico, desagregando cada una de las fases en el área de Fabricación y
Mantenimiento.
INVESTIGACIÓN, DESARROLLO E INNOVACIÓN
FABRICACIÓN
Etapa 1:
DISEÑO
Etapa 2:
PRODUCCIÓN
Etapa 3:
MONTAJE
Etapa 4:
LÍNEA FINAL DE MONTAJE
(FAL)
Etapa 5:
PRUEBAS TIERRA Y VUELO
Fase 1: Diseño
Fase 2: Verificación
Fase 1: Fabricación de Piezas Elementales
(Mat. Compuestos, Eléctrica y Metálicos)
Fase 2: Mecanización para Control Numérico
Fase 3: Tratamientos Superficiales y Pintura
Fase 4: Verificación
Etapa 1:
MANTENIMIENTO EN LÍNEA
(No programado)
Fase 1: Fabricación de Subconjuntos
(Montaje Básico Estructural)
Fase 2: Fabricación de Conjunto Superior
Fase 3: Integración de Conjuntos
Fase 4: Verificación
Fase 1: Integración de sistemas en la Estructura
Fase 2: Pruebas Funcionales
Fase 3: Verificación
Etapa 2:
MANTENIMIENTO DE GRAN
PARADA / RENOVACIÓN (MRO)
(Programado / En Hangar)
Fase 1: Revisión - Detección de problemas
Fase 2: Desmontaje de Estructuras y/o
Instalaciones
Fase 3: Modificaciones / Reparaciones
Fase 4: Montaje de Estructuras y/o
Instalaciones
Fase 5: Pruebas Funcionales
Fase 1: Revisión - Detección de problemas
Fase 2: Desmontaje de Estructuras y/o
Instalaciones
Fase 3: Modificaciones / Reparaciones
Fase 4: Montaje de Estructuras y/o
Instalaciones
Fase 5: Pruebas Funcionales
Fase 1: Línea de Vuelo
Fase 2: Pruebas Funcionales
Fase 3: Verificación
PINTURA
Fase 1: Tratamientos Superficiales y Pintura
Fase 2: Verificación
Etapa 7:
Fase 1: Entrega al cliente
Etapa 6:
MANTENIMIENTO
ENTREGA
21
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
El proceso productivo se inicia con el diseño, fase
la
cual
requiere
complejos
y
cualificados
conocimientos técnico _ científicos.
Como particularidad del sector, el diseño aeronáutico
lleva implícita la integración a lo largo de todas las
fases. Por ello aunque tenga un mayor peso en el
inicio, las personas que realizan estas tareas suelen
estar presentes a lo argo del resto de las fases.
En esta fase se concentran las figuras relativas a las
Ingenierías (especialmente de Electrónica y
Telecomunicaciones y Mecánica), así como los
Técnicos de Diseño Aeronáutico.
La segunda fase se centra en los procesos propios de
la fabricación/producción. En ella, profesionales
mecánicos y eléctricos se encargan de fabricar las
piezas elementales que posteriormente se utilizaran
en el montaje.
Diseño
Producción
Montaje
Línea de Montaje (FAL)
Pruebas de Vuelo
Pintura
Entrega
El montaje, parte de la fabricación de subconjuntos (montaje básico estructural), seguido de la
creación e conjuntos superiores (ala, el fuselaje, la deriva, estabilizador, timones, etc., y su
posterior integración, dando paso a la Línea Final de Montaje (FAL). En esta etapa dónde se
realiza la integración de grandes grupos estructurales (Ala-fuselaje…etc.), unen sistemas entre
los distintos grupos (tubos interfaces, interconexión de mazos eléctricos, etc.), completa el
equipo de sistemas (equipo neumático, hidráulico, etc.).
Posteriormente, se realizan la pruebas funcionales de los distintos sistemas de avión: sobre
Estructuras (Estanqueidad (seca/húmeda), Continuidad, etc.), sistemas parcialmente montados
(Comprobación de Aforadores, Actuaciones de Bombas de combustible, Actuación de válvulas,
Indicación, etc.), sistemas completos: Mecánicas, Eléctricas, Hidráulicas, Neumáticas y
Electrónicas.
Finalmente se realiza la pintura final de la aeronave, hasta ahora simplemente protegido con la
imprimación aplicada a nivel de montajes básicos. Y, la entrega al cliente.
22
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Como una características importante del Sector, tanto en las entrevistas cualitativas, como en
las encuestas realizadas a empresas del sector aeronáutico, se ha detectado un importante
nicho de cualificaciones que aunque son conocidas y utilizadas con naturalidad en el sector, no
se encuentran recogidas en la Clasificación Nacional de Ocupaciones (C.N.O. a partir de
ahora).
Por otro lado, según las personas expertas que han colaborado en la fase cualitativa del
estudio, la mayor parte de las ocupaciones existentes actualmente recogidas en la C.N.O.
1994, tampoco se adecuan totalmente a los perfiles profesionales identificados en los procesos
de fabricación y mantenimiento aeronáutico.
Sin embargo, tal y como se especificara a lo largo de los siguientes capítulos, en muchos casos
se considera que pueden ser válidas si en la formación de dichas ocupaciones se incluyen
contenidos específicos del sector aeronáutico, tal y como se desarrollara en mayor medida a lo
largo del documento.
Por ello, se ha considerado de interés recoger en las tablas que se presentan a continuación,
tanto ocupaciones recogidas en la Clasificación Nacional de Ocupaciones del año 1994, como
aquellas que a pesar de ser conocidas y utilizadas en todo el sector aeronáutico, no existen en
la Clasificación 1.
FABRICACIÓN
2053
20530042
2054
50540041
2653
26530046
Etapa 1: Diseño
C.N.O. 94 - Ocupaciones
- Ingeniero en Electrónica y Telecomunicaciones
- Ingeniero en Electrónica Aeronáutica
- Ingeniero Mecánico
- Ingeniero en Mecánica Aeronáutica
- Ingeniero Técnico en Electrónica y Telecomunicaciones
- Ingeniero Técnico en Electrónica Aeronáutica
3010
Delineantes y diseñadores técnicos
3073
Técnicos en Control de Calidad
Técnico de Diseño Aeronáutico
Verificador / Inspector
1 Son las que incluye el código.
23
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FABRICACIÓN
Etapa 2: Producción
C.N.O. 94 - Ocupaciones
3024
3025
30250130
Técnico en Electrónica y Telecomunicaciones
3025
30250130
Etapa 3: Montaje
Etapa 4: Línea de Montaje (FAL)
C.N.O. 94 - Ocupaciones
C.N.O. 94 - Ocupaciones
Técnico en Mecánica
Técnico en Mecánica Aeronáutica
3073
Técnicos en Control de Calidad
7220
Fontaneros e instaladores de tuberías
7340
Jefes de Equipo de Mecánicos y ajustadores de
equipos eléctricos y electrónicos
Jefe Equipo Taller Motores Avión / Helicóptero
Técnico en Mecánica
Técnico en Mecánica Aeronáutica
3073
Técnicos en Control de Calidad
3073
Técnicos en Control de Calidad
7220
Fontaneros e instaladores de tuberías
7310
Jefes de Taller y Encargados de moldeadores,
soldadores, montadores de estructuras metálicas y
afines
7310
Jefes de Taller y Encargados de moldeadores,
soldadores, montadores de estructuras metálicas y
afines
Montador de instalaciones de sistemas mecánicos y
eléctricos
7332
Jefes de Taller de motores de avión
7332
Jefes de Taller de motores de avión
Verificador / Inspector
7340
Jefes de Equipo de Mecánicos y ajustadores de equipos
eléctricos y electrónicos
Jefe Equipo Taller Motores Avión / Helicóptero
7340
Jefes de Equipo de Mecánicos y ajustadores de
equipos eléctricos y electrónicos
Jefe Equipo Taller Motores Avión / Helicóptero
73400110
73400110
7512
73400110
Soldadores y Oxicortadores
7514
Montadores de Estructuras Metálicas
Chapistas y Caldereros
Chapista - Reparador de Estructuras Aeronáuticas
7612
Mecánicos y ajustadores de motor de avión
7514
Montadores de Estructuras Metálicas
8311
Operadores de máquinas-herramienta
7612
Mecánicos y ajustadores de motor de avión
8413
Montadores de Equipos Electrónicos
8311
Operadores de máquinas-herramienta
Montador Básico de Estructuras
8413
Montadores de Equipos Electrónicos
Montador de instalaciones de sistemas mecánicos y
eléctricos
Conformado y tratamientos térmicos
Técnico de Diseño Aeronáutico
7513
75130079
Tratamientos Superficiales y Pintura
Técnico de Pruebas Funcionales
Técnico de Fabricación de Materiales Compuestos
Verificador / Inspector
Técnico de Fabricación Eléctrica
Técnico de Mecanizado
Verificador / Inspector
24
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FABRICACIÓN
Etapa 5: Pruebas de Tierra y Vuelo
Etapa 6: Pintura
C.N.O. 94 - Ocupaciones
C.N.O. 94 - Ocupaciones
Técnico de Mantenimiento de Aeronaves
3073
Técnicos en Control de Calidad
Técnico de Pruebas Funcionales
Tratamientos Superficiales y Pintura
Verificador / Inspector
Verificador / Inspector
Entre las ocupaciones necesarias para la fabricación de aviones, algunas de ellas son
polivalentes, en el sentido que participan en distintas etapas o fases del proceso productivo.
Otras ocupaciones no están recogidas en la Clasificación Nacional y otras están en fase de
declive y tienden a desaparecer.
Los casos específicos localizados en el sector aeroespacial en las distintas fases del proceso
de fabricación son:

Diseño
Normalmente es realizado en la empresa matriz, y en líneas generales no suele diseñarse
de forma completa, ya que cada empresa auxiliar se encarga de la parte que le ha sido
asignada.
Desde la información cualitativa extraída de las entrevistas a EADS-CASA y Foindesa, se
ha detectado la existencia de una ocupación no recogida en la Clasificación Nacional, la
que desde los centros de trabajo han denominado como “Técnico de Diseño
Aeronáutico”.
Dicho puesto de trabajo está siendo realizado por aquellas personas que se forman en un
modulo de formación de Diseño en 3D y, posteriormente son formados con unas 400 horas
más en diseño por ordenador con herramientas específicas para aeronáutica, como es el
CATIA.

Producción
La fase dedicada a la manufactura del avión, no sólo implica la fabricación de sus piezas,
ya que también lleve implícita la fabricación de piezas, subconjuntos y utillaje para su
posterior elaboración.
Destacar que el “Técnico de Mecanizado, por Control Numérico” es una de las
ocupaciones más importantes en la actualidad. Suelen desarrollarlas fresadores y/o
torneros, pero en empresas como EADS lo que hacen es seleccionar a personas que
tienen esta formación para formarles de forma especializada.
La evolución de los materiales utilizados en aeronáutica, ha desterrado antiguas
ocupaciones como carpintería o especialistas en chapa y aluminio, pasando a centrarse en
profesionales que sepan trabajar con nuevos materiales como la fibra de carbono y/o vidrio.
Cada una de las piezas se somete a diferentes tratamientos térmicos, químicos… que de
forma específica no requieren formaciones concretas. Si han detectado la necesidad de
una cualificación general para todas ellas. De ahí, la importancia de crear no sólo
ocupaciones que se adapten a esta realidad sino formaciones especificas, dónde los/as
profesionales puedan adquirir los conocimientos necesarios.
25
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Señalar que la figura del “Verificador” se recoge de forma transversal en todas y cada una de
las fases y etapas de los procesos.
Para el sector aeronáutico, dicha figura es vital para comprobar y homologar el trabajo
realizado.
Esta ocupación ya existe como concepto, pero no se adapta a las necesidades de las
regulaciones en aeronáutica.
La mayor parte de las ocupaciones duplicadas en las diferentes etapas. Entre otras, está el
caso del Técnico en Mecánica y especialmente el Técnico en Mecánica Aeronáutica, cuya
participación se recoge en la fase relativa a la Fabricación de Materiales Compuestos y
Metálicos (en Producción), así como en el Montaje de Estructuras e Instalaciones, relativa al
Montaje.
Durante estas mismas fases, también participan Jefes de Taller y Encargados de
moldeadores, soldadores, montadores de estructuras metálicas y afines, Operadores de
Máquinas – Herramientas, y Chapistas y Caldereros / Chapista - Reparador de
Estructuras Aeronáuticas.
Entre aquellas cualificaciones no recogidas en la C.N.O. 94 detectadas en la investigación,
Pintores y Tratamientos Superficiales duplican su actividad en las etapas de Producción y
Montaje, mientras los Técnicos en Pruebas Funcionales lo hacen en Montaje y las Pruebas de
Tierra y Vuelo.
Por otro lado, los Verificadores / Inspectores realizan su actividad en cada una de las etapas.
Es importante señalar que el proceso de fabricación y el mantenimiento de aviones están
separados. Si durante el mantenimiento fuera necesario crear alguna pieza o componente, su
pasaría al proceso de fabricación o subcontrataría.
26
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Mantenimiento
Mantenimiento en Línea / No Programado
Mantenimiento
en Ruta
Mantenimiento
Nocturno
Mantenimiento Programado
….
Desmontaje
Las tareas de mantenimiento son realizadas en dos
etapas distintas:
…Inspección de equipos
Mantenimiento en Línea
Hace referencia a la reparación y modificación de
posibles incidencias que pueden surgir día a día, sin
tener la necesidad de acudir a un hangar.
Reparación / Sustitución
Mantenimiento de Gran Parada / Renovación
Implica la necesidad de parar el avión en un hangar,
pero no tiene porque tratarse de averías de gravedad
ya que los aviones deben de cumplir con sus procesos
de calidad entre los que se recoge que cada cierto
tiempo se deben realizar este tipo de revisiones.
…... Montaje
Origen y destino de la producción
En el sector aeronáutico, es importante tener presente que para la mayor parte de las
pequeñas empresas, aquellas que son subcontratadas por las empresas tractoras, tienen como
destino final la producción de determinadas piezas y/o subconjuntos de las aeronaves.
Tal es así, que la mayor parte de las empresas encuestadas indican tener como principales
clientes aquellos dedicados a la aeronáutica y el ejército, fabricación de aviones y
distribución de material, componentes y suministros.
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Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Al igual que en el proceso de fabricación, en mantenimiento también se han expuesto tanto
ocupaciones recogidas en la Clasificación Nacional de Ocupaciones del año 1994, como
aquellas que a pesar de ser conocidas y utilizadas en todo el sector aeronáutico, no se
encuentra recogidas.
MANTENIMIENTO*
MANTENIMIENTO EN LÍNEA
MANTENIMIENTO DE GRAN PARADA /
RENOVACIÓN
C.N.O. 94 - Ocupaciones
C.N.O. 94 - Ocupaciones
2053
20530042
2054
20540041
3025
30250130
3073
71300052
7340
73400110
7513
75130079
7621
76210075
Ingeniero en Electrónica y
Telecomunicaciones
Ingeniero en Electrónica Aeronáutica
Ingeniero Mecánico
Ingeniero en Mecánica Aeronáutica
Técnico en Mecánica
Técnico en Mecánica Aeronáutica
Técnico en Control de Calidad
Carpinteros (excepto carpinteros de
estructuras metálicas
Jefes de Equipo de Mecánicos y
ajustadores de equipos eléctricos y
electrónicos
Jefe Equipo Taller Motores Avión /
Helicóptero
Chapistas y Caldereros
Chapista Reparador de Estructuras
Aeronáuticas
Mecánicos y reparadores de equipos
eléctricos
Electricista de aviones
2053
20530042
2054
20540041
3025
30250130
3073
71300052
7340
73400110
7513
75130079
7621
76210075
8413
Montadores de equipos electrónicos
Técnico de Fabricación de Materiales
Compuestos
Técnico de Mantenimiento de
Aeronaves:
- Aviónica
- Aeromecánica
Técnico de Pruebas Funcionales
Asistente de Mantenimiento de
Aeronaves
Verificador / Inspector
*Ambos tipos de mantenimiento requieren de las mismas ocupaciones
8413
Ingeniero en Electrónica y
Telecomunicaciones
Ingeniero en Electrónica Aeronáutica
Ingeniero Mecánico
Ingeniero en Mecánica Aeronáutica
Técnico en Mecánica
Técnico en Mecánica Aeronáutica
Técnico en Control de Calidad
Carpinteros (excepto carpinteros de
estructuras metálicas
Jefes de Equipo de Mecánicos y
ajustadores de equipos eléctricos y
electrónicos
Jefe Equipo Taller Motores Avión /
Helicóptero
Chapistas y Caldereros
Chapista Reparador de Estructuras
Aeronáuticas
Mecánicos y reparadores de equipos
eléctricos
Electricista de aviones pero con una
pequeña cosa
Montadores de equipos electrónicos
Técnico de Fabricación de Materiales
Compuestos
- Técnico de Mantenimiento de Aeronaves:
- Aviónica
- Aeromecánica
Técnico de Pruebas Funcionales
Asistente de Mantenimiento de Aeronaves
Verificador / Inspector
Como se ha venido exponiendo a lo largo del documento, el sector aeronáutico se caracteriza
por su elevado componente tecnológico y de seguridad. Por ello, las tareas de mantenimiento
no sólo son consideradas como la revisión y reposición y/o corrección de posibles fallos
detectados, también tiene un importantísimo carácter documental que requiere la propia
legislación.
Tales etapas son dos:
 Mantenimiento en Línea
Hace referencia a la reparación y modificación de posibles incidencias que pueden surgir
día a día, sin tener la necesidad de acudir a un hangar.

Mantenimiento de Gran Parada / Renovación
Implica la necesidad de parar el avión en un hangar, pero no tiene porque tratarse de
averías de gravedad ya que los aviones deben de cumplir con sus procesos de calidad
entre los que se recoge que cada cierto tiempo se deben realizar este tipo de revisiones.
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Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Los momentos en los que hay que realizar revisiones periódicas (mantenimiento preventivo)
generales (se inspeccionan todos los equipos – materiales, cableado, estructura, sistema
hidráulico…) o específicas y el procedimiento que hay que seguir para hacerlas lo marca la
compañía de fabricación
Fases del Mantenimiento en Línea / No programado
Mantenimiento en Ruta
Controles Operativos
Reparaciones
esenciales
Mantenimiento Nocturno
Reparaciones
detectadas durante el
día de vuelo
El proceso de mantenimiento correctivo se inicia a partir de la información de la tripulación al
Técnico de Mantenimiento Aeronáutico quien reporta al Ingeniero Técnico Aeronáutico.
Fases del Mantenimiento Programado
Desmontaje
Inspección de
Equipos
Reparación /
Sustitución
Montaje
La diferencia entre los dos procesos de mantenimiento es principalmente cuantitativa, en
cuanto a la dificultad de las reparaciones.
Como puede observarse en los cuadros anteriores, independientemente del tipo de
mantenimiento las ocupaciones de las personas que desempeñan las tareas son las mismas,
resumiéndose principalmente en dos grandes grupos:
 Grupo Superior de Gestores y Técnicos (GSGT)
- Ingenieros
- Técnicos con Licencias para poder certificar
- Jefes de Equipo
 Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico (TMA)
- Técnico/a de Mantenimiento Aeromecánico
- Técnico/a de Mantenimiento Aviónico
- Asistente de Mantenimiento de Aeronaves
En líneas generales, las empresas de mantenimiento requieren Técnicos de Mantenimiento
Aeronáutico con licencias EASA para realizar las tareas mantenimiento ya sea programado o
no precisa de las certificaciones y estrictos controles de calidad.
Incluso, son estos mismos Técnicos de Mantenimiento quienes, con años de experiencia,
méritos y procesos de promoción están ocupando puestos de Jefes de Taller / Supervisores.
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Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Los cambios productivos y las innovaciones tecnológicas
El desarrollo e innovación tecnológica en el sector aeronáutico, destaca muy notablemente
por su celeridad y posterior aplicación a otros sectores
La fuerte implicación del sector en la alta tecnología, hace que el esfuerzo e inversión en I+D
resulte indispensable para conseguir éxitos futuros.
Entre los diferentes sectores industriales, el sector aeroespacial alcanza la mayor cuota de
gasto en Investigación y Desarrollo. Esto, sitúa al sector en una referente, para la consecución
de los objetivos de nuestro país en inversión en I+D.
La industria aeroespacial española,
destina casi el 10% de sus
facturación a I + D
En cuanto a la repercusión directa de la Investigación y Desarrollo, en los últimos 15 años los
principales cambios en el sector son:
La sustitución de la chapa por materiales plásticos y compuestos de última generación:
fibra de carbono y/o fibra de vidrio. Materiales cuyo desarrollo en la fabricación hace
líder a España.
Por otro lado, el avión está pasando de ser un instrumento mecánico a ser más
eléctrico, lo que supone un mayor ahorro energético al disminuir el peso de la aeronave,
hecho que repercute de forma positiva en el medio ambiente.
Y por último, señalar la tendencia a introducir sistemas robotizados para realizar la
fabricación, y/o para la identificación de averías (como en el caso del CAT).
Principales líneas de investigación desarrolladas en los últimos años, dentro del sector
aeronáutico:
- Diseño de motores con menor consumo, menor peso y menor impacto medioambiental
- Turbinas de alta velocidad
- Desarrollos en propulsión aeronáutica
- Sistemas de desarrollo de aviones no tripulados
- Materiales compuestos menos pesados y más eficientes
- Mecánica de fluidos
- Sistemas de control automático
- Procedimientos de vuelo, de navegación aérea, de aterrizaje, de despegue, incluso de
utilización del espacio aéreo.
- Detección temprana de amenazas
- Evitar la lectura en los sistemas detectores del enemigo
30
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Factores críticos de la productividad
Según el Comité Económico y Social Europeo, la industria aeronáutica civil europea se
encuentra en la actualidad con cinco factores de riesgo, los cuales se recogen y exponen a
continuación:
Crecimiento de los costes
de desarrollo
Debilidad del dólar
FACTORES CRÍTICOS
El incremento exponencial de dichos costes, además de la
imposibilidad de financiar la totalidad de los nuevos modelos por parte
de los fabricantes, hace que la inversión de riesgo se transfiera a
fabricantes de equipos y subcontratistas; haciendo que para aumentar
la rentabilidad los plazos cada ven sean mayores y se tenga que
incrementar el endeudamiento además de la inseguridad de quien
asumen la financiación.
La pérdida de valor de esta divisa tiene como efecto la perdida de
competitiva europea, el constante intento de minimizar los costes fijos
(entre los que se encuentran los salarios), la incentivación para
deslocalizar las empresas del sector hacia la zona dólar, la reducción
del número de subcontrataciones a empresas europeas, y el fomento
de asociaciones fuera del continente.
El fenómeno “Papy Boom” hace referencia al importante volumen de
jubilaciones que se prevé en el sector entre los años 2000 y 2020, en
los países desarrollados.
Papy Boom
En el sector aeronáutico se estima que más de la mitad del personal
se jubilará antes del 2015, pudiendo suponer la pérdida de empleos
altamente cualificados.
La aparición de nuevos países muy agresivos en la competitividad,
como India y Brasil, incita a la reducción de costes así como realizar
alianzas con países emergentes como China.
Incremento de la competencia
Precio del petróleo
Esta competencia, hace que los fabricantes tengan que retroceder y
vuelvan a realizar actividades que estaban llevando a cabo las
empresas contratistas.
La actual incertidumbre sobre la evolución a corto y medio plazo de
este combustible, fragiliza a las compañías aéreas y obliga al sector a
plantearse nuevos medios que ayuden a reducir los costes en la
utilización de los aviones, a través de la utilización de carburantes y
tecnologías alternativas.
Nota: Elaboración propia a través de la información del Dictamen del Comité Económico y Social Europeo sobre el
tema “La aeronáutica europea: situación y perspectivas” (2009/C 175/09)
Cambios en los procesos productivos / prestación de servicios
Los mayores avances y tendencias futuras en el sector aeronáutico se concentran en las
nuevas tecnologías relativas a:

Ingeniería: software de diseño, cálculo, etc.

Producción: materiales compuestos, utillaje y automatización de procesos a los nuevos
materiales.
Respecto a la valoración de las empresas encuestadas, han valorado la posibilidad de que en
unos años se produzcan una serie de cambios en el sector en relación a los procesos, los
productos y servicios. Se ha empleado la misma escala: valoraciones de 1 a 5, donde 1 es muy
poco y 5 mucho.
Los cambios más probables se darán en la prevención de riesgos laborales (3,93),
innovaciones tecnológicas (3,83), introducción de calidad (3,83) y gestión
medioambiental (3,70).
31
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Tendencias económicas
Como el resto de industrias, el sector aeronáutico también se ha visto afectado por la crisis
económica de carácter mundial, inquietando de forma específica a la aviación comercial,
vuelos charter y a la compra de aviones por parte de la población que, debido al boom de la
construcción, empezó a tener mayor poder adquisitivo.
No obstante, a pesar de que el momento no es especialmente positivo, las personas expertas
afirman que la tendencia de los próximos años es la de creación de actividad y por tanto
de empleo, en fabricación pero sobre todo en mantenimiento.
Para ello, se fundamentan en las futuras aprobaciones de negociaciones para la participación
en la fabricación de aviones militares, así como la previsión de incremento en tareas de
mantenimiento por parte de las compañías aéreas.
La industria aeronáutica española es la quinta de Europa y una de las pocas capaces de
realizar toda la cadena de valor de un avión completo. Da empleo directo a algo más de 33.000
personas, cifra que habría que multiplicar por 4 o por 5 si se consideran los empleos indirectos
e inducidos.
El plan estratégico 2010-2014 fortalecerá toda la cadena de suministro, la consolidación de los
subcontratistas de primer nivel, capaces de acceder al mercado global y por tanto atraer carga
de trabajo de cualquier lugar del mundo, así como la mejora de la competitividad de la industria
auxiliar con 3.732 millones de euros.
Volver a Bloque II.- Actividad Productiva
32
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
CONCLUSIONES
Ante la situación de crisis económica, el sector aeronáutico sobresale como uno de los menos afectados, fundamentalmente apoyado en la
importante actividad en el área de defensa.
Sector de importancia fundamental, tanto en el terreno económico como en el estratégico para los países que la desarrollan.
Tendencia al equilibrio entre la fabricación comercial y militar, ya que durante la última década, la facturación de la actividad militar ha ido
decreciendo a favor de la actividad comercial. Tal es así, que en los próximos años, se considera que se situarán en un reparto equilibrado en torno al
50%.
España se ha posicionado como un referente en la fabricación de materiales compuestos, especialmente en Fibra de Carbono, reconocido
como uno de los mayores avances tecnológicos y apuesta más importante en el futuro próximo.
Actualmente la actividad aeroespacial está distribuida a lo largo del territorio nacional, además de Madrid, encuentra grandes focos de interés en
Sevilla y Cádiz, así como el País Vasco, más centrada en la fabricación de componentes que en el diseño o Castilla La Mancha y Cataluña; donde la
evolución tecnológica de los aviones con un mayor contenido electrónico e informático facilita la iniciativa privada en el sector al precisar estas áreas
menor inversión que la fabricación de grandes estructuras.
Capacidad de las empresas españolas para desarrollar todos los procesos aeronáuticos: diseño, desarrollo/ producción, venta y postventa. Es decir,
la capacidad de la producción de toda la cadena de valor.
La liberalización del sector, ha ido ampliando el número de compañías aéreas que cada vez en mayor medida se van haciendo un importante
hueco en el transporte aéreo. La mayor parte de estas compañías, llevan a cabo el mantenimiento de sus propias aeronaves, convirtiendo el
Mantenimiento Aeronáutico en un importante yacimiento de empleo.
Respecto a la organización de la producción, en el sector es importante señalar que en el proceso productivo los fabricantes han ido desarrollando
grandes redes (internas y externas) de proveedores / subcontratistas.
Las empresas de fabricación realizan el diseño y producción de las aeronaves y, finalmente la parte de integración y ensayos.
En las empresas auxiliares con un parte importante de I+D+i, protegen de forma importante el conocimiento por lo que se externalizan aspectos
tecnológicos ya superados o partes del diseño que no aportan valor añadido aunque siempre bajo control de la empresa.
Volver a Bloque II.- Actividad Productiva
33
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
III. CONFIGURACIÓN OCUPACIONAL DEL
SECTOR EN EL ÁMBITO INTERNACIONAL,
NACIONAL Y DE LA COMUNIDAD DE MADRID
ÍNDICE
34
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
6. SITUACIÓN Y EMPLEO EN EL SECTOR DE ACTIVIDAD
En el cuarto trimestre de 2009 trabajaban en la Comunidad de Madrid 2.897.800 personas, el
15,5% del total de ocupados de la economía española; de ellas, 9,8% lo estaban en el sector
industria.
Los datos disponibles de empleo específicos del sector aeroespacial son a nivel nacional.
Durante el año 2008, el empleo del sector aeronáutico español aumentó más de un 5%
respecto al año anterior, incremento que desde el sector se fundamenta en las nuevas
actividades realizadas durante este año y la puesta en marcha de nuevos proyectos que han
requerido aportaciones adicionales en mano de obra. En total el número de personas
empleadas en el sector son 36.160.
La estructura del empleo por sectores de actividad presenta la siguiente distribución: en el
sector de Aeronaves y Sistemas trabajan, trabajan el 71,00% de los trabajadores del sector,
en Equipos el 13,96%, en Espacio el 8,54% y en Motores 6,50%.
Por áreas de actividad, en Producción trabaja el 71,99 de los trabajadores del sector
(26.030), en Investigación y Desarrollo el trabajan 10,22% de profesionales incluidos en la
dentro del sector aeronáutico, 3.696 personas y en el resto de áreas el 17,79%.
Según la cualificación del personal del sector, los operarios son el 48,36% de la plantilla, los
directivos, ingenieros y licenciados son el 41,60% y con otras cualificaciones, el 10,04%.
Prácticamente el 95% de las empresas españolas cuya principal actividad esta relacionada con
el sector aeronáutico, son PYME´s (menos de 250 empleados); las cuales asumen el 27,77%
de los empleos que genera la actividad.
El 78,97% de los/as profesionales se concentran en actividades relacionadas con las
Aeronaves y Sistemas, mientras que el porcentaje de empleos en Equipos desciende a un
14,47% y a un 6,60% en Motores.
De igual forma, el 95,07% de las personas que en el año 2008 trabajaban en el sector
aeronáutico desempeñaban actividades relacionadas con Aeronaves, mientras que el 4,67% lo
hace con productos relacionados con el Espacio y el 0,31% con Misiles.
Tomando como referencia el peso que el empleo en la Comunidad de Madrid tiene a nivel
nacional (57,4%) se ha calculado el número de empleados (estimado) y la proporción de
empleo en los distintos segmentos de análisis de interés.
Como se puede observar las proporciones en cuanto a la calificación, áreas de actividad y
sectores de producción son similares que a nivel nacional.
Especificando las características propias de las empresas del sector aeroespacial según la
información extraída de las entrevistas realizadas a profesionales, se pueden sintetizar en:
-
La relación entre hombres y mujeres es de 75% 25% trabajando en la industria de diseño
de utillaje, fabricación y montaje de piezas, así como en las categorías de ingenierías
aeronáuticas.
En fabricación de utillaje el 100% son hombres y, en mantenimiento el porcentaje de
mujeres se encuentra en torno a un 15% 20%, así como en fabricación oscila en torno al
12%.
-
Por otro lado, la media de edad en la industria de fabricación de piezas e ingeniería se
encuentra en torno a los 35 años.
35
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
No obstante, la edad media se eleva en el área de mantenimiento que se sitúa en torno a
los 45 años ya que el personal de esta área, principalmente los Técnicos de Mantenimiento
Aeronáutico, han de tener una larga trayectoria de formación en el puesto para desarrollar
su trabajo con garantías.
-
Respecto a la contratación existen diferentes formas de gestión. Por un lado, en
determinadas ocasiones se contrata personal temporal (de unos 3 meses) a través de
Empresas de Trabajo Temporal, y una vez pasado este tiempo, en función de la valía, pasa
a pertenecer a la plantilla.
Por el contrario, en los puestos de ingeniería es más probable que se realice contratación
subscrita a proyectos.
El perfil del trabajador de la industria aeroespacial
Hombre
Edad entre 25 y 44 años
Con Formación profesional FPII
Con categoría profesional de Técnico
Área funcional de Producción
Mayoritariamente adscritos al Régimen General y con Contratos indefinidos
Nivel de Cualificación de los trabajadores
La cualificación de los trabajadores del sector de la construcción aeronáutica es de un nivel alto
de cualificación como se expuso con anterioridad, el 41,60% del personal empleado en el
sector aeroespacial tienen titulación superior, 48,36% son operarios muchos de ellos muchos
de ellos entrenados en tareas de tecnología aeroespacial, el 10,04% con otros niveles.
En una aproximación al sector de fabricación aeroespacial podemos considerar la categoría
Operadores de instalaciones y maquinaria y montadores y a la sección de actividad de la
industria que el Ministerio de Trabajo e inmigración agrupa para analizar parte de los
trabajadores del sector. Así, para el 77,6% de los operadores de instalaciones y maquinaria y
montadores tiene el nivel de formación correcta para el puesto que desempeña, el 16,8% el
nivel requerido es más bajo a su formación, el 2,4% necesitaría formación para adaptarse al
nivel del puesto y el 3,3% necesitaría una formación distinta a la que tiene.
En el sector de la industria en general son similares.
Las ocupaciones con mayores dificultades para seleccionar personal con la cualificación
requerida, son:
Ingenieros mecánicos
Técnicos en mecánica
Ingenieros en Electrónica y Telecomunicaciones
Jefes de taller, encargados de moldeadores
Técnicos de Diseño Aeronáutico
Técnicos en Pintura
Mecánicos y ajustadores de motor de avión
La mayor dificultad para seleccionar personal cualificado acorde a la ocupación., reside en la
falta de experiencia, ya que no existen trabajadores con suficiente experiencia en el puesto
(3,33), seguido de los altos salarios, debido a
La falta de experiencia, los altos salarios son las
que el coste de contratarlos es muy elevado
razones argumentadas por las empresas para indicar
(3,27).
las dificultades para contratar trabajadores con la
cualificación requerida.
Menor proporción influencia, pero por encima
del valor medio, se sitúa la excesiva rotación
del personal (2,90) y el bajo nivel formativo
(2,77).
La excesiva rotación del personal y el bajo nivel
formativo son otras razones pero menos importantes.
36
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Como es lógico, todo el impacto relacionado con el I + D + i, anteriormente desarrollado, ya
está teniendo una clara repercusión sobre el proceso productivo del sector aeronáutico, el cual
prácticamente a diario, va variando en función de la introducción de nuevas tecnologías y del
avance en investigación.
Y por lo tanto, las ocupaciones que se sitúan en él van requiriendo un carácter más
tecnificado.
Según las personas expertas que han colaborado en la investigación, más que con la creación
de nuevas ocupaciones, la evolución vendrá dada por la aparición de nuevas
especializaciones y una mayor tecnificación del sector.
Los avances en el sector, están obligando
a que las ocupaciones se vayan
tecnificando.
Curiosamente esta tecnificación, permitirá que los y las profesionales demandados/as, tengan
conocimiento de una amplia variedad de actividades.
De forma concreta, en el área de mantenimiento, los/as expertos/as señalan un crecimiento
importante los Técnicos de Mantenimiento de Aviónica respecto a los de Aeromecánica
debido al cambio en los sistemas de los aviones que han pasado a ser más electrónicos que
mecánicos.
Coincidiendo con la información cualitativa, los principales cambios previstos a medio y largo
plazo según las ocupaciones específicas del sector, según las empresas encuestadas
telefónicamente 2, en mayor medida se considera que se incrementará la demanda de
empleo, según los responsables de RRHH de las empresas son: técnicos de diseño
aeronáutico, seguido de los ingenieros en electrónica y telecomunicaciones y montadores
de maquinaria mecánica.
Las únicas ocupaciones en las que se ha indicado que reducirá demanda de empleo, son las
ocupaciones de técnicos en mecánica, jefes de taller y encargados de moldeadores,
soldadores, e ingenieros técnicos en electrónica y telecomunicaciones.
Completando el análisis con la opinión de expertos y expertas entrevistados/as se percibe una
apreciación positiva sobre los yacimientos de empleo.
En cuanto a fabricación, el establecimiento en la Comunidad de Madrid, de grandes
empresas tractoras como EADS o Airbus es concebido como una ventaja, un punto de partida
que facilita el desarrollo y crecimiento de empleo en este sector.
Por otro lado, el importante volumen de actividad relativa al mantenimiento (Iberia, TAG
Aviación… etc), ofrece grandes posibilidades de yacimiento de empleo para los Técnicos de
Mantenimiento Aeronáutico.
Y por último, la cercanía geográfica a la Fábrica de Illescas, líder en Fabricación de Materiales
con Fibra de Carbono, completaría el tercer nicho importante, para la creación de empleo en
el sector aeronáutico.
Yacimientos de empleo en el sector aeronáutico:
Establecimiento de Grandes Empresas Tractoras en la
región
Importante actividad relativa al mantenimiento aeronáutico:
Necesidad de TMA
Desarrollo fabricación Fibra de Carbono
Volver a Bloque III: Configuración Ocupacional
2
Fuente: "Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de
fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos". Base según ocupación.
Telecyl Estudios. Año 2010.
37
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
7. LAS OCUPACIONES Y PERFILES PROFESIONALES EN LOS
PROCESOS PRODUCTIVOS
La característica principal, en cuanto a las ocupaciones del sector aeronáutico, es la falta de
adaptación de los perfiles recogidos en la Clasificación Nacional de Ocupaciones (C.N.O.
94), con los específicos del sector.
La falta de ocupaciones especificas por un lado, sumado a la constante tecnificación y avance
en los puestos relativos a la fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y
fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos, hace que la
mayor parte de los perfiles / puestos de trabajo ocupados queden fuera de esta clasificación.
Partiendo de esta información, a través del estudio se han identificado una serie de
ocupaciones consideradas en recesión, fundamentándose principalmente en dos aspectos:
 Por un lado, la ya mencionada falta de ajuste de estas ocupaciones a las
necesidades del sector,
 y por otro, la falta de personal cualificado para desempeñar estas ocupaciones.
Entre las primeras, el análisis cualitativo indica que su desaparición es prácticamente
inminente, se ven claramente obligadas a evolucionar adaptándose a las necesidades del
sector aeronáutico, marcadas en estos momentos por la innovación en materiales
compuestos.
Respecto a las ocupaciones identificadas con dificultad para ser cubiertas por personal
cualificado, las personas expertas hacen referencia a la necesidad de adaptar y/o modificar
parte de la formación relacionada a estas, ajustando las necesidades y conocimientos
reales del sector aeronáutico.
38
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Teniendo en cuenta la opinión de las personas expertas que han colaborado en la
investigación, y el análisis ocupacional realizado a lo largo del estudio, se puede afirmar que a
pesar de haberse identificado ocupaciones de la C.N.O. 94 que se corresponderían con el
sector, normalmente se menciona que, aunque pueden valer conceptualmente, no se
adaptan a la realidad de este como las ya señaladas anteriormente.
No obstante, la mayor necesidad en cuanto a las ocupaciones del sector aeronáutico se
concentra en la creación / reconocimiento de nuevas ocupaciones que a pesar de estar
funcionando en el sector, no se encuentran recogidas en la Clasificación Nacional, y que se
indican a continuación:
Adaptación de la C.N.O a las ocupaciones del sector en el proceso de…
FABRICACIÓN
MANTENIMIENTO
Montador Básico de Estructuras
Montador Básico de Estructuras
Montador de Instalaciones de Sistemas
Mecánicos y Eléctricos
Montador de Instalaciones de Sistemas
Mecánicos y Eléctricos
Técnico de Diseño Aeronáutico
Técnico de Mantenimiento Aeromecánico
Técnico de Conformado y Tratamientos
Térmicos
Técnico de Fabricación de Materiales
Compuestos
Técnico de Mantenimiento Aviónico
Técnico de Pruebas Funcionales
Técnico de Fabricación Eléctrica
Asistente de Mantenimiento de Aeronaves
Técnico de Mantenimiento de Aeronaves
Técnico de Pruebas Funcionales
Técnico de Mecanizado
Técnico de Tratamientos Superficiales y
Pintura
Técnico de Pruebas Funcionales
Verificador / Inspector
Técnico de Tratamientos Superficiales y
Pintura
Verificador Aeronáutico
Nota: Algunas de las ocupaciones son transversales y comunes a ambos procesos, por ello aparecen repetidas en
Fabricación y Mantenimiento.
Señalar el especial interés de las empresas por los Asistentes de Mantenimiento de
Aeronaves, ya que a pesar de tener la necesidad de ser tutelados por los TMA´s su menor
nivel de cualificación hace que tengan un menor coste y puedan interesar en mayor medida.
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Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Partiendo de esta información, y centrándose en las ocupaciones objeto de la investigación
(niveles 3, 7, 8 y 9), a continuación se presenta en formato ficha, toda la información relativa a
la formación necesaria, funciones, competencias, prospectivas… etc., para cada una de ellas.
Para ello, ha sido fundamental el análisis de la información cualitativa obtenida a través de las
entrevistas realizadas a personas expertas, ayudando especialmente a la composición de los
perfiles de aquellas ocupaciones no recogidas en la Clasificación Nacional.
Para facilitar la lectura y comprensión de las siguientes fichas, a continuación se expone la
relación entre las diversas ocupaciones, incluidas en cada uno de los perfiles profesionales, no
obstante en el Anexo I se desarrolla de forma detallada cada uno de estos perfiles.
Ocupaciones
3010
Perfil Profesional
Nivel
Delineantes y Diseñadores Técnicos
Diseñador Técnico Aeronáutico
3y4
Técnico de Diseño Aeronáutico
7310
Jefes de Taller y Encargados de moldeadores,
soldadores, montadores de estructuras metálicas y afines
Responsable de Moldeadores, Soldadores y
Montadores de Estructuras Aeronáuticas
3
7514
Montadores de Estructuras Metálicas
Montador de Estructuras Aeronáuticas
2
Técnico de Mecanizado
3
Técnico Aeromecánico
3
Técnico de Fabricación de Materiales
Compuestos
2
Técnico Aviónico
2
Técnico de Tratamientos Superficiales y
Pintura de Aeronaves
2
Técnico de Pruebas Funcionales
3
Reparador de Estructuras Aeronáuticas
2
Técnico de Mantenimiento de Aeronaves
Técnico de Mantenimiento de Aeronaves
2y3
Asistente de Mantenimiento de Aeronaves
Asistente de Mantenimiento de Aeronaves
1
Verificador Aeronáutico
3
Montador Básico de Estructuras
7522
Trabajadores de la fabricación
mecánicos y ajustadores
de
herramientas,
8311
Operadores de máquinas-herramienta
3025
Técnico en Mecánica
7613
Mecánicos y ajustadores de maquinaria
7332
Jefes de Taller de motores de avión
7340
Jefes de Equipo de Mecánicos y ajustadores de equipos
eléctricos y electrónicos
7612
Mecánicos y ajustadores de motor de avión
Técnico de Fabricación de Materiales Compuestos
3024
7621
76210075
8413
Técnico en Electrónica y Telecomunicaciones
Mecánicos y reparadores de equipos eléctricos
Electricistas de aviones
Montadores de Equipos Electrónicos
Montador de Instalaciones de Sistemas mecánicos y
eléctricos
Técnico de Fabricación Eléctrica
7240
Pintores
Técnico de Tratamientos superficiales y Pintura
Técnico de Pruebas Funcionales
7513
Chapistas y Caldereros
Conformado y Tratamientos Térmicos
3073
Técnicos en Control de Calidad
Verificador / Inspector
Ir a Anexo I: FICHAS TÉCNICAS DEL PERFIL PROFESIONAL
40
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Y, a continuación se exponen las diferentes etapas y fases del proceso productivo en las que participan:
Verificación
ENTREGA
PINTURA
Tratamientos
Superficiales y Pintura
Verificación
Línea de Vuelo
Pruebas Funcionales
PRUEBAS DE TIERRA Y
VUELO
Verificación
LINEA FINAL DE MONTAJE
(FAL)
Pruebas Funcionales
Verificación
Integración de Conjuntos
Fabricación de Conjunto
Superior
Fabricación de
Subconjuntos
MONTAJE
Verificación
Verificación
Perfiles Profesionales
Diseño
Fases
Tratamientos
Superficiales y Pintura
PRODUCCIÓN
Mecanizado para Control
Numérico
DISEÑO
Fabricación de Piezas
Elementales
Etapas
Integración de Sistemas
en la Estructura
Mapa de Perfiles Profesionales en el proceso de FABRICACIÓN
Diseñador Técnico Aeronautico
Responsable de moldeadores, soldadores, montadores de
estructuras aeronauticas
Montador de Estructuras Aeronauticas
Técnico de Mecanizado Aeronautico
Técnico Aeromecánico
Técnico de Fabricación de Materiales Compuestos
Técnico Aviónico
Tratamientos Superficiales y Pintura de Aeronaves
Técnico de Pruebas Funcionales
Técnico de Mantenimiento de Aeronaves
Verificador / Inspector
Fuente: Selección y relación con el proceso productivo, según la información cualitativa extraída de entrevistas y grupo experto.
41
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Mapa de Perfiles Profesionales en el proceso de MANTENIMIENTO
Técnico de Mantenimiento de Aeronaves
Asistente de Mantenimiento de Aeronaves
Reparador de Estructuras Aeronauticas
Técnico de Pruebas Funcionales
Verificador / Inspector
Fuente: Selección y relación con el proceso productivo, según la información cualitativa extraída de entrevistas y grupo
experto.
Volver a Bloque III: Configuración Ocupacional
42
Pruebas Funcionales
Montaje de Estructuras y/o
Instalaciones
Modificaciones /
Reparaciones
Desmontaje de Estructuras
y/o Instalaciones
Pruebas Funcionales
Montaje de Estructuras y/o
Instalaciones
Modificaciones /
Reparaciones
Desmontaje de Estructuras
y/o Instalaciones
Perfiles Profesionales
Revisión - Detección de
problemas
Fases
MANTENIMIENTO DE GRAN PARADA /
RENOVACIÓN
MANTENIMIENTO EN LÍNEA
Revisión - Detección de
problemas
Etapas
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Perfil de la persona ocupada en la industria aeronáutica
CONCLUSIONES
Hombre
Entre 25 y 44 años
Formación Profesional FP II
Categoría Profesional: Técnico
Área Funcional: Producción
Mayoritariamente adscritos al Régimen General de S. Social con
Contratos Indefinidos
Tras el análisis de la evolución económico-empresarial y ocupacional del sector aeronáutico, es que a pesar de que como el resto de sectores se ha visto
afectada por la crisis económica del momento, puede considerarse como una de las industrias menos afectadas.
No obstante, en materia de Recursos Humanos el principal aspecto a mencionar es la falta de ajuste entre las ocupaciones recogidas en la
Clasificación Nacional (C.N.O.94) y la realidad de los puestos a cubrir en el mercado laboral.
A través de la investigación cualitativa, se han podido identificar una serie de ocupaciones consideradas en recesión, fundamentándose principalmente
en dos aspectos:
- Falta de adaptación de estas ocupaciones a las necesidades del sector
- Falta de personal cualificado para desempeñar estas ocupaciones.
La falta de homologación entre la Clasificación Nacional de Ocupaciones y la realidad laboral del sector, hace que muchos de los perfiles de la
industria aeronáutica no se adapten a las competencias reales con las que han de enfrentarse diariamente.
Por otro lado, pero muy estrechamente ligado al punto anterior, no sólo se ha detectado ocupaciones en las que habría que definir su adaptación;
también se considera necesaria la creación de ocupaciones con un carácter específico, las cuales se adaptaran a la actividad aeronáutica.
El impacto relacionado con la Investigación y Desarrollo tecnológico, no sólo está teniendo una clara repercusión sobre el proceso productivo del
sector aeronáutico, sino también en las ocupaciones que se sitúan en él, adquiriendo un carácter más tecnificado.
La ya iniciada aplicación de las Innovación y Desarrollo Tecnológico a los procesos productivos a la innovación y desarrollo tecnológico, tiene
una clara repercusión sobre la creación / adaptación de los perfiles profesionales, aprovechando así a ampliar la especialización del sector
aeronáutico.
Es importante potenciar las fortalezas del sector, como el significativo desarrollo en I + D, aprovechamiento de la estructura industrial en la
Comunidad de Madrid (tanto de empresas tractoras como compañías aéreas) y posición de liderazgo en Materiales Compuestos.
En relación a las debilidades detectadas, mencionar la falta de personal cualificado identificado como una de las posibles amenazas del sector.
43
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
IV. SISTEMA NACIONAL DE
CUALIFICACIONES Y FORMACIÓN
PROFESIONAL
ÍNDICE
44
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
8. SISTEMA NACIONAL DE CUALIFICACIONES Y FORMACIÓN
PROFESIONAL (SNCF), Y CATÁLOGO NACIONAL DE
CUALIFICACIONES PROFESIONALES (CNCP):
CUALIFICACIONES PROFESIONALES DEL SECTOR
Partiendo de la definición de Cualificación Profesional como el “conjunto de competencias
profesionales con significación en el empleo, que pueden ser adquiridas mediante formación
modular u otros tipos de formación, así como a través de la experiencia laboral”, es importante
acotar la Cualificaciones y Familias Profesionales que se han tenido en cuenta para el
estudio:
Fabricación Mecánica
Transporte y Mantenimiento de Vehículos
En la siguiente tabla, se recogen las principales cualificaciones de interés para el estudio,
recogidas en el Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales publicado por el INCUAL.
Su distribución a través de Familias Profesionales facilita la lectura.
Código
Cualificación
Nivel
FABRICACIÓN MECÁNICA
FME031_1
Operaciones auxiliares de fabricación mecánica
1
FME032_2
Mecanizado por arranque de viruta
2
FME033_2
Mecanizado por abrasión, electroerosión y procedimientos especiales
2
FME034_2
Mecanizado por corte y conformado
2
FME035_2
Soldadura
2
FME036_2
Tratamientos superficiales
2
FME037_2
Diseño de productos de fabricación mecánica
3
FME038_2
Diseño de útiles de procesado de chapa
3
FME039_2
Diseño de moldes y modelos
3
FME187_2
Producción en mecanizado, conformado y montaje mecánico
3
FME351_2.
Fabricación y Montaje de tubería industrial
2
FME353_2.
Tratamientos térmicos en fabricación mecánica
2
TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS
TMV044_2
Pintura de Vehículos
2
TMV407_1
Operaciones auxiliares de mantenimiento aeronáutico
1
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Instituto Nacional de Cualificaciones Profesionales.
45
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
No obstante, en la actualidad, según la información facilitada por el Ministerio de Trabajo, y
cerrada el 14 de diciembre de 2009, actualmente están en fase de tramitación, elaboración, o
previsión 15 nuevas cualificaciones relacionadas con el sector.
Estas cualificaciones Profesionales son las siguientes:
Fabricación Mecánica
Dentro de ésta familia profesional, se tiene previsto definir un área específica para construcción
aeronáutica (FMEA), dónde se recogerían las siguientes cualificaciones.
Estado
Denominación
Nivel
En tramite
Montaje de estructuras y sistemas de aeronaves
2
En Elaboración
Fabricación de elementos estructurales de aeronaves mediante composites
2
Fabricación de moldes
2
Fabricación de matrices
2
Decoletaje
2
Mecanizado de alta velocidad y alto rendimiento
3
Mecanizado en multiprocesos
3
En previsión
Transporte y Mantenimiento de Vehículos
La cualificación de Operaciones auxiliares de mantenimiento aeronáutico, es la primera de las
desarrolladas dentro de área profesional de Aeronáutica (TMVO), que se prevé ampliar con la
recogidas a continuación.
Estado
Denominación
Nivel
En tramite
Mantenimiento general de los sistemas, motor y estructuras de aeronaves
2
En elaboración
Mantenimiento de motores de pistón y sistemas de aeronaves
3
Mantenimiento de los sistemas de aeronaves
3
Mantenimiento de estructuras de aeronaves
3
Mantenimiento de motores de turbina de aeronaves
3
Mantenimiento de sistemas de aviónica en aeronaves
3
Mantenimiento de sistemas eléctrico-mecánicos para aviónica de los aeronaves
3
Mantenimiento de equipos, componentes y elementos de aeronaves en taller
3
En previsión
Por último, indicar que durante la investigación, se planteo la inclusión de determinadas
cualificaciones recogidas en las familias formativas de electricidad y electrónica, e
instalación y mantenimiento. No obstante, las personas expertas rechazaron su inclusión por
la falta de adaptación al sector aeronáutico.
Para identificar y analizar en mayor profundidad las Cualificaciones, véase en el Anexo II:
Cualificaciones Profesionales (Pág. 424), del Informe Técnico.
46
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En cuanto a los contenidos del Catálogo, en lo referente al sector objeto de estudio, se han
analizado las distintas familias profesionales, y las cualificaciones que comprenden, realizando
aportaciones a cada una de ellas en los siguientes sentidos:

Definición de nuevas cualificaciones que cubran las necesidades de especialización en
relación con el sector aeronáutico.

Creación de una Familia Formativa donde se encuadren las cualificaciones indicadas en
el punto anterior.

Propuestas de desagregación de niveles en las diferentes cualificaciones.

Desarrollo de nuevos contenidos, tanto en lo referente a las unidades de competencia,
como respecto a las realizaciones profesionales o criterios de realización.
Considerar la falta de correspondencia entre las ocupaciones y las cualificaciones como
una oportunidad para diseñar y desarrollar las cualificaciones del sector adaptadas a la realidad
del mercado laboral.
Detección de falta de
Especialización / Adaptación
al sector aeronáutico
Nuevas Oportunidades:
Diseño
Desarrollo / Implantación
Volver al Bloque IV: Sistema Nacional de Cualificaciones y Formación Profesional
47
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
9. SISTEMA NACIONAL DE FORMACIÓN PROFESIONAL
Dentro del sector aeronáutico, tienen cabida distintas familias formativas y títulos de Formación
Profesional, que se recogen a continuación:
Títulos de formación profesional vinculados a la LOGSE, relacionados con el sector
Grado medio
Grado superior
Fabricación Mecánica
-
Soldadura y Calderería
Desarrollo de proyectos mecánicos
Tratamientos Superficiales y
Producción por fundición y pulvimetalurgia
Térmicos
Transporte y Mantenimiento de Vehículos
Mantenimiento de Aviónica
Mantenimiento Aeromecánico
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de Formación Profesional proporcionados por el Ministerio de
Educación Noviembre 2009
Títulos de formación profesional vinculados a la LOE, relacionados con el sector
Grado medio
Grado superior
Fabricación Mecánica
-
-
Fundición
Mecanizado
Construcciones Metálicas
Diseño en Fabricación Mecánica
Programación de la producción en
Fabricación Mecánica
Transporte y Mantenimiento de Vehículos
-
Carrocería
Electromecánica de vehículos
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de Formación Profesional proporcionados por el Ministerio de
Educación Noviembre 2009
Dentro de la LOE se contemplan los Programas de Cualificación Profesional Inicial,
destinados al alumnado mayor de dieciséis años, que no hayan obtenido el título de Graduado
en educación secundaria obligatoria.
El objetivo de los programas de cualificación profesional inicial es que todos los alumnos
alcancen competencias profesionales propias de una cualificación de nivel uno de la estructura
actual del Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales.
El único Programas de Cualificación Inicial existente, relacionado con el sector objeto de
estudio es el de Operaciones auxiliares de mantenimiento de vehículos, perteneciente a la
Familia de Fabricación Mecánica.
Para identificar y analizar en mayor profundidad los Títulos de Formación, véase en el Anexo
III: Títulos de Formación (Pág. 442), del Informe Técnico.
Señalar que la oferta formativa puede estar vinculada o no a la obtención de un
Certificado de Profesionalidad. En el primer caso, las acciones formativas tendrán carácter
modular, con el objeto de favorecer la acreditación parcial acumulable de la formación recibida
y posibilitar que el trabajador avance en su itinerario formativo, independientemente de su
situación laboral.
Cuando la formación no esté vinculada a la obtención de los certificados de profesionalidad,
cada acción o módulo formativo tendrá una duración adecuada a su finalidad, en función del
colectivo destinatario, la modalidad de impartición de la formación, el número de alumnos, etc.
48
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
De conformidad con lo establecido en el artículo 10.1 de la Ley Orgánica 5/2002, de 19 de junio, de las Cualificaciones y de la Formación Profesional, la
oferta de formación profesional para el empleo vinculada al Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales estará constituida por la formación dirigida a
la obtención de los certificados de profesionalidad.
A continuación se relacionan los distintos Certificados de Profesionalidad de nuevo repertorio que son de interés para el estudio, vinculado a las
Cualificaciones y Áreas Profesionales a las que se asocian.
Certificados de profesionalidad pertenecientes a la familia profesional de FABRICACIÓN MECÁNICA
ÁREAS
PROFESIONALES
CONSTRUCCIÓN
METÁLICAS
FMEC
OPERACIONES
MECÁNICAS
FMEH
PRODUCCIÓN
MECÁNICA
FMEN
FUNDICIÓN
FMEF
CUALIFICACIÓN
Nivel
Denominación
CERTIFICADO PROFESIONALIDAD
Situación
Denominación
Situación
2
FME035_2 Soldadura
RD 295/04
2
FME351_2 Fabricación y montaje de instalaciones de tubería
industrial
RD 1699/07
FMEC0108 Fabricación y montaje de instalaciones de tubería
industrial
RD 1216/09
2
FME032_2 Mecanizado por arranque de viruta
RD 295/04
FMEE0109 Mecanizado por arranque de viruta
Tramitación
2
FME033_2 Mecanizado por abrasión, electroerosión y
procedimientos especiales
RD 295/04
FMEE0209 Mecanizado por abrasión, electroerosión y
procedimientos especiales
Tramitación
2
FME034_2 Mecanizado por corte y conformado
RD 295/04
FMEE0608 Mecanizado por corte y conformado
Tramitación
2
FME036_2 Tratamientos superficiales
RD 295/04
FMEE0708 Tratamientos superficiales
Tramitación
2
FME353_2 Tratamientos térmicos en fabricación mecánica
RD 1699/07
1
FME031_1 Operaciones auxiliares de fabricación mecánica
RD 295/04
FMEE0108 Operaciones auxiliares de fabricación mecánica
RD 1216/09
3
FME037_3 Diseño de productos de fabricación mecánica
RD 295/04
FMEE0308 Diseño de productos de fabricación mecánica
RD 1216/09
3
FME038_3 Diseño de útiles de procesado de chapa
RD 295/04
FMEE0508 Diseño de útiles de procesado de chapa
Tramitación
3
FME039_3 Diseño de moldes y modelos
RD 295/04
FMEE0408 Diseño de moldes y modelos de fundición o forja
Tramitación
3
FME187_3 Producción en mecanizado, conformado y montaje
mecánico
RD 1228/06
FMEE0309 Producción en mecanizado, conformado y montaje
mecánico
Tramitación
2
FME184_2 Fusión y colada
RD 1228/06
FMEF0108 Fusión y colada
RD 1969/08
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del INEM e INCUAL y análisis cualitativo
49
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Certificados de profesionalidad pertenecientes a la familia profesional de TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS
CUALIFICACIÓN
CERTIFICADO PROFESIONALIDAD
ÁREAS
PROFESIONALES
Nivel
CARROCERÍA DE
VEHÍCULOS
TMVL
2
TMV044_2 Pintura de vehículos
RD 295/04
TMVT0609 Pintura de vehículos
Tramitación
AERONAUTICA
TMVO
1
TMV407_1 Operaciones auxiliares de mantenimiento aeronáutico
RD1179/08
TMVO0109 Operaciones auxiliares de mantenimiento aeronáutico
Tramitación
Denominación
Situación
Denominación
Situación
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del INEM e INCUAL y análisis cualitativo
Para identificar y analizar en mayor profundidad los Certificados de Profesionalidad, véase en el Anexo IV: Certificados de Profesionalidad (Pág. 464), del
Informe Técnico.
Volver al Bloque IV: Sistema Nacional de Cualificaciones y Formación Profesional
50
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
10. CUALIFICACIONES PROFESIONALES, CERTIFICADOS DE
PROFESIONALIDAD Y TÍTULOS DE FORMACIÓN
PROFESIONAL
A continuación se representa la relación entre los títulos de Formación Profesional del Sistema
Educativo y los Certificados de Profesionalidad a través de las distintas Unidades de
Competencia recogidas en las Cualificaciones Profesionales.
Sólo se representan los Títulos de Formación Profesional y los Certificados de Profesionalidad
del sistema educativo asociados a las Cualificaciones Profesionales; es decir, no se sitúan las
Titulaciones y Certificados antiguos.
Nota: en la columna de las cualificaciones, los cuadros del mismo color señalan unidades de
competencia pertenecientes a la misma cualificación.
Las celdas sombreadas en naranja en las columnas de los Certificados y de los Títulos señalan
las Unidades de Competencia que contienen.
51
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Relación entre Títulos y Certificados Familia de Fabricación Mecánica (Parte I)
Certificados de Profesionalidad
Títulos de formación profesional del
sistema educativo
Unidades de Competencia
Cualificaciones
Grado Medio
FMEE0108
Operaciones
auxiliares de
fabricación
mecánica
FMEE0308 Diseño de
productos de
fabricación
mecánica
FMEC0108
Fabricación y
montaje de
instalaciones de
tubería industrial
Nivel 1
Nivel 2
Nivel 3
Denominación
Mecanizado
Soldadura
Grado Superior
Tratamientos
Superficiales
y Térmicos
Diseño de
Fabricación
en
Mecanizado
UC0087_1: Realizar operaciones básicas de fabricación
FME031_1
Operaciones auxiliares
de fabricación mecánica
UC0088_1: Realizar operaciones básicas de montaje
FME032_2 Mecanizado por
arranque de viruta
UC0090_2: Preparar máquinas y sistemas para proceder al mecanizado por arranque de
viruta
UC0091_2: Mecanizado de productos por arranque de viruta
UC0092_2: Determinar los procesos de mecanizado por abrasión, electroerosión y
procedimientos especiales
FME033_2 Mecanizado por
abrasión, electroerosión y
procedimientos especiales
UC0093_2: Preparar máquinas y sistemas para proceder al mecanizado por abrasión,
electroerosión y procedimientos especiales.
UC0094_2: Mecanizar los productos por abrasión, electroerosión y procedimientos
especiales.
UC0095_2: Determinar los procesos de mecanizado por corte y conformado.
FME034_2 Mecanizado por corte y
conformado
UC0096_2: Preparar y programar máquinas y sistemas para proceder al mecanizado por
corte y conformado
UC0097_2: Mecanizar los productos por corte, conformado y procedimientos especiales
afines.
UC0098_2: Realizar soldaduras y proyecciones térmicas por oxigás.
UC0099_2: Realizar soldaduras con arco eléctrico con electrodo revestido.
FME035_2 Soldadura
UC0100_2: Realizar soldaduras con arco bajo gas protector con electrodo no
consumible (TIG).
UC0101_2: Realizar soldaduras con arco bajo gas protector con electrodo consumible
(MIG, MAG) y proyecciones térmicas con arco.
UC0102_2: Realizar tratamientos superficiales
FME036_2
Tratamientos
superficiales
UC0103_2: Pintar y realizar acabados
FME353_2
Tratamientos
térmicos en
fabricación
mecánica
UC0104_2: Preparar los equipos e instalaciones de procesos automáticos de
tratamientos térmicos y superficiales en productos metálicos
52
Programador
de
Fabricación
en
Mecanizado
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Relación entre Títulos y Certificados Familia de Fabricación Mecánica (Parte II)
Cualificaciones
Títulos de formación profesional del
sistema educativo
Unidades de Competencia
Grado Medio
FMEE0109
Mecanizado por
arranque de viruta
(Trámite)
FMEE0109
Mecanizado por
abrsión,
electroerosión y
procedimientos
especiales
(Trámite)
FMEE0608
Mecanizado por
corte y conformado
(Trámite)
FMEE0708
Tratamientos
superficiales
(Trámite)
FMEE0309
Producción en
FMEE0408 Diseño de
FMEE0508 Diseño de
mecanizado,
moldes y modelos
útiles de procesado
conformado y
de fundición o forja
de chapa (Trámite)
montaje mecánico
(Trámite)
(Trámite)
Nivel 1
Nivel 2
Nivel 3
Denominación
Mecanizado
Soldadura
Grado Superior
Tratamientos
Superficiales
y Térmicos
Diseño de
Fabricación
en
Mecanizado
UC0087_1: Realizar operaciones básicas de fabricación
FME031_1
Operaciones auxiliares
de fabricación mecánica
UC0088_1: Realizar operaciones básicas de montaje
FME032_2 Mecanizado por
arranque de viruta
UC0090_2: Preparar máquinas y sistemas para proceder al mecanizado por arranque de
viruta
UC0091_2: Mecanizado de productos por arranque de viruta
UC0092_2: Determinar los procesos de mecanizado por abrasión, electroerosión y
procedimientos especiales
FME033_2 Mecanizado por
abrasión, electroerosión y
procedimientos especiales
UC0093_2: Preparar máquinas y sistemas para proceder al mecanizado por abrasión,
electroerosión y procedimientos especiales.
UC0094_2: Mecanizar los productos por abrasión, electroerosión y procedimientos
especiales.
UC0095_2: Determinar los procesos de mecanizado por corte y conformado.
FME034_2 Mecanizado por corte y
conformado
UC0096_2: Preparar y programar máquinas y sistemas para proceder al mecanizado por
corte y conformado
UC0097_2: Mecanizar los productos por corte, conformado y procedimientos especiales
afines.
UC0098_2: Realizar soldaduras y proyecciones térmicas por oxigás.
UC0099_2: Realizar soldaduras con arco eléctrico con electrodo revestido.
FME035_2 Soldadura
UC0100_2: Realizar soldaduras con arco bajo gas protector con electrodo no
consumible (TIG).
UC0101_2: Realizar soldaduras con arco bajo gas protector con electrodo consumible
(MIG, MAG) y proyecciones térmicas con arco.
UC0102_2: Realizar tratamientos superficiales
FME036_2
Tratamientos
superficiales
UC0103_2: Pintar y realizar acabados
FME353_2
Tratamientos
térmicos en
fabricación
mecánica
UC0104_2: Preparar los equipos e instalaciones de procesos automáticos de
tratamientos térmicos y superficiales en productos metálicos
53
Programador
de
Fabricación
en
Mecanizado
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Relación entre Títulos y Certificados Familia de Fabricación Mecánica (Parte III)
Certificados de Profesionalidad
Cualificaciones
Títulos de formación profesional del
sistema educativo
Unidades de Competencia
Grado Medio
FMEE0108
Operaciones
auxiliares de
fabricación
mecánica
FMEE0308 Diseño de
productos de
fabricación
mecánica
FMEC0108
Fabricación y
montaje de
instalaciones de
tubería industrial
FMEE0109
Mecanizado por
arranque de viruta
(Trámite)
FMEE0109
Mecanizado por
abrsión,
electroerosión y
procedimientos
especiales
(Trámite)
FMEE0608
Mecanizado por
corte y conformado
(Trámite)
FMEE0708
Tratamientos
superficiales
(Trámite)
FMEE0309
Producción en
FMEE0408 Diseño de
FMEE0508 Diseño de
mecanizado,
moldes y modelos
útiles de procesado
conformado y
de fundición o forja
de chapa (Trámite)
montaje mecánico
(Trámite)
(Trámite)
Nivel 1
Nivel 2
Nivel 3
Denominación
Mecanizado
Soldadura
Grado Superior
Tratamientos
Superficiales
y Térmicos
Diseño de
Fabricación
en
Mecanizado
UC0105_3: Diseñar productos de fabricación mecánica
FME037_3 Diseño de
productos de fabricación
mecánica.
UC0106_3: Automatizar los productos de fabricación mecánica
UC0107_3: Elaborar la documentación técnica de los productos de fabricación mecánica
UC0108_3: Diseñar útiles para el procesado de chapa
FME038_3 Diseño de
útiles de procesado de
chapa.
UC0109_3: Automatizar los procesos operativos de los útiles de procesado de chapa
UC0110_3: Elaborar la documentación técnica del útil
UC0111_3: Diseñar moldes y modelos para el proceso de fundición o forja
FME039_3 Diseño de
moldes y modelos.
UC0112_3: Automatizar los procesos operativos del molde
UC0113_3: Elaborar la documentación técnica del molde o modelo
UC0591_3: Programar sistemas automatizados en fabricación mecánica
UC0592_3: Supervisar la producción en fabricación mecánica
FME187_3 Producción
en mecanizado,
conformado y montaje
mecánico.
UC0593_3: Definir procesos de mecanizado en fabricación mecánica
UC0594_3: Definir procesos de conformado en fabricación mecánica.
UC0595_3: Definir procesos de montaje en fabricación mecánica
UC0596_3: Programar el Control Numérico Computerizado(CNC) en máquinas o
sistemas de mecanizado y conformado mecánico
UC1142_2: Trazar y mecanizar tuberías
FME351_2 Fabricación y Montaje
de tubería industrial
UC1143_2: Conformar y armar tuberías
UC1144_2: Montar instalaciones de tubería
FME353_2 Tratamientos térmicos
en fabricación mecánica
UC1266_2: Realizar tratamientos térmicos en productos metálicos
54
Programador
de
Fabricación
en
Mecanizado
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Relación entre Títulos y Certificados Familia de Transporte y Mantenimiento de Vehículos
Cualificaciones
Certificados de Profesionalidad
TMVT0609
Pintura de
Vehículos
(Tramite)
TMVO0109
Operaciones
axiliares de
mantenimiento
aeronautico
(Tramite)
Unidades de Competencia
Títulos de formación profesional del
sistema educativo
Grado Medio
Nivel 1
Nivel 2
Nivel 3
Denominación
Carrocería
TMV044_2
Pintura de
Vehículos
TMV407_1
Operaciones
auxiliares de
mantenimiento
Grado Superior
Mantenimiento
Aeromecánico
Mantenimiento
Aviónico
Programa de
Cualificación
Profesional Inicial
UC0122_2: Realizar la preparación, protección e igualación de superficie de vehículos
UC0123_2: Efectuar el embellecimiento de superficies
UC1315_1: Realizar operaciones auxiliares de mantenimiento y servicios en la aeronave
UC1316_1: Realizar operaciones auxiliares de mantenimiento y servicios en taller de
aeronaves
Mantener la planta de potencia de la aeronave, de sus sistemas, accesorios y elementos
de control.
Mantener operativos los sistemas mecánicos, hidraulicos y neumaticos de la aeronave,
los subconjuntos, componentes y elementos y mantener en la linea los sistemas
eléctricos y electrónicos
Realizar el mantenimiento de las estructuras y del mobiliario e interiores de la aeronave.
Participar en la gestión del mantenimiento, colaborando y/o controlando partes de sus
logística decidiendo en ciertos casos sobre las condiciones de aeronavegabilidad de la
aeronave
Mantener los sistemas eléctricos y de instrumentación de la aeronave, así como los
subconjuntos y elementos eléctricos y electrónicos que los constituyen o que forman
parte de los sistemas y los servicios de aeromecánica en la línea.
Mantener las instalaciones, subconjuntos, componentes y elementos de los sistemas de
comunicación y navegación de las aeronaves, de los sistemas de ayuda en tierra, y de
los sistemas de vuelo automático.
Para identificar y analizar en mayor profundidad las Cualificaciones Profesionales, Títulos de Formación y Certificados de Profesionalidad, véase Anexos II,
III y IV (Pág. 432), del Informe Técnico.
Volver al Bloque IV: Sistema Nacional de Cualificaciones y Formación Profesional
55
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
V. CARACTERIZACIÓN DE LA OFERTA
FORMATIVA EN LA COMUNIDAD DE MADRID
ÍNDICE
56
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
11.
OFERTA FORMATIVA EN LA COMUNIDAD DE MADRID
A continuación se señalan los títulos de formación profesional de grado medio y superior de
interés para el estudio, así como aquellos ofertados en la Comunidad de Madrid.
Títulos de formación profesional vinculados a la LOGSE, relacionados con el sector
Grado medio
Grado superior
Fabricación Mecánica
-
-
Soldadura y Calderería
Desarrollo de proyectos mecánicos
Tratamientos Superficiales y
Producción por fundición y pulvimetalurgia
Térmicos
Transporte y Mantenimiento de Vehículos
Automoción
Carrocería
Mantenimiento de Aviónica
Electromecánica de Vehículos
Mantenimiento Aeromecánico
Nota: en rojo los títulos que NO SE OFERTAN en la Comunidad de Madrid
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de Formación Profesional proporcionados por el Ministerio de
Educación y datos expuestos en la Web del SRE de la Comunidad de Madrid Noviembre 2009
Títulos de formación profesional vinculados a la LOE, relacionados con el sector
Grado medio
Grado superior
Fabricación Mecánica
-
Fundición
Mecanizado
Soldadura y Calderería
-
-
Transporte y Mantenimiento de Vehículos
Carrocería
Electromecánica de vehículos
Construcciones Metálicas
Diseño en Fabricación Mecánica
Programación de la producción en
Fabricación Mecánica
Nota: en rojo los títulos que NO SE OFERTAN en la Comunidad de Madrid
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de Formación Profesional proporcionados por el Ministerio de
Educación y datos expuestos en la Web del SRE de la Comunidad de Madrid Noviembre 2009
En cuanto a los Programas de Cualificación Profesional Inicial, en la Comunidad de Madrid
se está desarrollando el PCPI de Operaciones Auxiliares de fabricación por Mecanizado.
Como viene siendo comentario habitual a lo largo del documento, la formación profesional
actual no responde correctamente a las necesidades del sector aeronáutico,
considerándose de interés crear títulos específicos para éste sector.
Una vez más, es importante hacer hincapié en la disparidad entre la formación ofrecida y
las exigencias del mercado laboral, en el sector aeronáutico.
Este desacuerdo, se hace especialmente visible en los Técnicos de Mantenimiento de
Aeronaves, dónde la falta de ajuste entre la formación impartida por el Ministerio de
Educación y las exigencias formativas para obtener las licencias de TMA establecidas por el
Ministerio de Fomento, hace que no se consideren aplicables las cualificaciones
profesionales existentes.
El establecimiento de priorizar la formación establecida por el Ministerio de Fomento (que es la
exigida en los centros de mantenimiento según está establecido por EASA), hace que la
formación impartida por parte del Ministerio de Educación se realice en función de la demanda
existente.
57
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En cuanto a las acciones formativas para el empleo destinado a personas
preferentemente ocupadas, la mayor parte de las acciones formativas de interés para el
sector aeronáutico pertenecientes a la Comunidad de Madrid, fueron realizadas de forma
presencial.
A continuación se muestra el resumen de la formación para personas preferentemente
ocupadas, específicos y relacionados con el sector aeronáutico en la Comunidad de
Madrid, presentada por Familias Profesionales:
FAMILIA
PROFESIONAL
DENOMINACIÓN
DISEÑO ASISTIDO POR ORDENADOR 2D
DISEÑO ASISTIDO POR ORDENADOR 3D
DISEÑO CAD CON CATIA V5
DISEÑO INDUSTRIAL DE PRODUCTOS
GESTIÓN DE LA PRODUCCIÓN
FABRICACIÓN
MECÁNICA
GESTIÓN DE PROYECTOS
INGENIERÍA DE CALIDAD
MECANIZADO CON CATIA V5
SOLDADURA
PRINCIPIOS BÁSICOS DEL LEAN MANUFACTURING
PROCESOS INDUSTRIALES DE MATERIALES COMPUESTOS APL
SOLDADURA AL ARCO CON ELECTRODO REVESTIDO
CURSO AVANZADO DE SEGURIDAD
CURSO DE AVIACIÓN CIVIL EUROPEA
ELECTRICIDAD DE VEHÍCULOS
TRANSPORTE Y
MANTENIMIENTO DE
VEHÍCULOS
ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA DE VEHÍCULOS
INGLES
LOGÍSTICA INTEGRAL
OFIMÁTICA
PRINCIPIOS BÁSICOS DE LA AERONÁUTICA
.
Fuente: Cursos de formación dirigidos prioritariamente a los trabajadores ocupados para 2010. Servicio Regional de
Empleo de la Comunidad de Madrid.
Respecto a los programas de formación dirigidos para personas preferentemente
desocupadas, la Comunidad de Madrid pone a disposición de los trabajadores una extensa
red de centros de formación especializados en los diversos ámbitos ocupacionales que,
además deben de acreditar experiencia y calidad para impartir la formación.
Como se puede observar en la siguiente tabla, dónde se presentan las especialidades
formativas para personas preferentemente desocupadas existen diversas áreas funcionales
especificas para el sector.
Fabricación Mecánica
Construcciones Aeronáuticas
Transporte y Mantenimiento de Vehículos
Reparación de Motores de Avión
Transporte Aéreo
La inclusión del área referida al transporte aéreo puede parecer estar fuera del objeto de
estudio (fabricación y mantenimiento aéreo), no obstante la especialización incluida en esta
área es la de inglés aeronáutico, considerada de máximo interés para todo profesional del
sector.
Esto debe ser valorado positivamente, ya que como se ha ido indicando a lo largo del
documento, la especialización y adaptación de la formación al sector aeronáutico no es
habitual.
58
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
A continuación se muestra el resumen de la formación para preferentemente desempleadas en la Comunidad de Madrid, presentada por Familias Profesionales y
por Especialidad:
FAMILIA
PROFESIONAL
Área Funcional
DENOMINACIÓN
FABRICACIÓN DE MATERIALES COMPUESTOS
MONTADOR/A DE ESTRUCTURAS DE AERONAVES
CONSTRUCCIONES AERONÁUTICAS
PROGRAMACIÓN ASISTIDA CAD-CAM CATIA V
TÉCNICO AUXILIAR DE TRATAMIENTOS SUPERFICIALES, PINTURA Y SELLANTES EN
ESTRUCTURAS DE AERONAVES
TÉCNICO/A EN PROGRAMACIÓN CAD-CAM-CIM
CARPINTERO/A METÁLICO Y DE PVC
CONSTRUCTOR/A SOLDADOR/A DE ESTRUCTURAS METÁLICAS DE ACERO
MONTADOR/A DE ESTRUCTURAS METÁLICAS
CONSTRUCCIONES METÁLICAS
FABRICACIÓN
MECÁNICA
SOLDADOR/A AL ARCO ELÉCTRICO (BÁSICO)
SOLDADOR/A CON MÁQUINAS SEMIAUTOMÁTICAS MAG/MIG
SOLDADOR/A DE ESTRUCTURAS METÁLICAS LIGERAS
SOLDADOR/A DE ESTRUCTURAS METÁLICAS PESADAS
CONSTRUCCIONES METÁLICAS Y SOLDADURA
ESPECIALIDADES SIN ÁREA DEFINIDA
(FABRICACIÓN MECÁNICA)
MECÁNICA (FABRICACIÓN MECÁNICA)
MECÁNICA (FABRICACIÓN MECÁNICA)
SOLDADURA AL ARCO ELÉCTRICO CON ELECTRODOS
SOLDADURA EN ATMÓSFERA PROTEGIDA
TÉCNICO/A EN DISEÑO CON MATERIALES COMPUESTOS
AJUSTADOR MECÁNICO
CNC CONTROL NUMÉRICO MÁQUINAS HERRAMIENTAS
MONTADOR/A-AJUSTADOR/A
OPERADOR/A DE MÁQUINAS HERRAMIENTAS
PREPARADOR PROGRAMADOR DE MÁQUINAS HERRAMIENTA CNC
PREPARADOR/A PROGRAMADOR/A DE MÁQUINAS HERRAMIENTAS CON
CNC
Fuente: Cursos de formación dirigidos prioritariamente a los trabajadores desempleados para 2010. Unidad de Programación del Servicio Regional de Empleo de la Comunidad de Madrid.
59
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FAMILIA
PROFESIONAL
ESPECIALIDADES SIN ÁREA DEFINIDA
(INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO)
INSTALACIÓN Y
MANTENIMIENTO
DENOMINACIÓN
Área Funcional
FRÍO Y CLIMATIZACIÓN
MONTAJE DE INSTALACIONES AERONÁUTICAS
TÉCNICO/A EN VERIFICACIÓN E INSPECCIÓN AERONÁUTICA
ELECTRICIDAD APLICADA A INSTALACIONES DE CLIMATIZACIÓN Y VENTILACIÓNEXTRACCIÓN
INSTALADOR/A DE CLIMATIZACIÓN
MANTENEDOR/A DE AIRE ACONDICIONADO Y FLUIDOS
MANTENEDOR/A REPARADOR/A DE INSTALACIONES DE CLIMATIZACIÓN
MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES DE CLIMATIZACIÓN Y VENTILACIÓNEXTRACCIÓN
MONTAJE DE INSTALACIONES DE CLIMATIZACIÓN Y VENTILACIÓN-EXTRACCIÓN
ELECTROMECÁNICO DE MANTENIMIENTO
MECÁNICA
(INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO)
MANTENEDOR/A DE SISTEMAS ELECTROHIDRÁULICOS
MANTENEDOR/A DE SISTEMAS ELECTRONEUMÁTICOS
MECÁNICO/A DE MANTENIMIENTO
ESPECIALIDADES SIN ÁREA DEFINIDA
(TRANSPORTE Y COMUNICACIONES)
REPARACIÓN DE CARROCERÍAS
CONSEJERO/A DE SEGURIDAD
CHAPISTA PINTOR/A DE VEHÍCULOS
TRANSPORTE Y
MANTENIMIENTO DE AERONAVES
MANTENIMIENTO REPARACIÓN DE MOTORES DE AVIACIÓN
DE VEHÍCULOS REPARACIÓN DE SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS ELECTRICISTA/ELECTRÓNICO DE VEHÍCULOS
DE VEHÍCULOS
MECÁNICO/A DE VEHÍCULOS LIGEROS
TRANSPORTE AÉREO
INGLÉS AERONÁUTICO
Fuente: Cursos de formación dirigidos prioritariamente a los trabajadores desempleados para 2010. Unidad de Programación del Servicio Regional de Empleo de la Comunidad de Madrid.
60
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
A continuación se muestra el resumen de la formación para preferentemente desocupados,
específico para el sector aeronáutico en la Comunidad de Madrid, presentada por Familias
Profesionales:
Dichos centros, son los siguientes:
Familia Profesional
Título
Centros de Formación Ocupacional
Centro de Formación de Electricidad, Electrónica y Aeronáutica de Leganés
Instalador de Automatismos
Mantenedor de Sistemas Electro-Hidráulicos
Electricidad y Electrónica
Electricista de edificios
Electricista industrial
Montador de Estructuras de Aeronaves
Fabricación Mecánica
Técnico auxiliar en diseño industria
Transporte y
Técnico auxiliar de tratamientos superficiales, pintura y sellantes en estructuras
Mantenimiento de
de aeronaves
Vehículos
Centro de Formación en Tecnologías del Frío y la Climatización de Moratalaz
Ultrasonidos, líquidos Penetrantes y Partículas Magnéticas
Química
Radiología Industrial
Fuente: Cursos de formación dirigidos para preferentemente desempleados para 2010 Servicio Regional de Empleo de
la Comunidad de Madrid
Centros Colaboradores
Agencia Local de Empleo y Formación del Ayuntamiento de Getafe
Control Numérico Máquinas Herramientas
Técnico/a en programación CAD – CAM -CIM
Programación asistida CAD -CAM -CATIA V5
Fabricación Mecánica
Fabricación de Materiales Compuestos
Montaje de instalaciones Aeronáuticas
Montador de Estructuras de Aeronaves
Transporte y
Mantenimiento de Aeronaves
Mantenimiento de
Técnico/a en Verificación e Inspección Aeronáutica
V hí l
Fundación FOINDESA
Montador de Estructuras de Aeronaves
Montador de Estructuras Metálicas
Fabricación Mecánica
Mantenedor / reparador de máquinas y equipos eléctricos
Tornero fresador
Preparador / Programador de máquinas – herramientas con CNC
Electricista de Mantenimiento
Mantenimiento de Sistemas Informáticos
Transporte y
Mantenimiento de
Programación / Aplicaciones informáticas
Vehículos
Informática de usuario
Técnico en Control de Calidad
Fuente: Cursos de formación dirigidos para el empleo para 2010 Servicio Regional de Empleo de la Comunidad de
Madrid
61
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Por otro lado, indicar que en la actualidad el Centro de referencia en Formación para el empleo en electricidad, electrónica y aeronáutica de Leganés, está
implantando las siguientes formaciones específicas del sector aeronáutico:
Formación
Mantenedor de sistemas electro
hidráulicos
Preparador-programador de maquinas
herramientas
Técnico auxiliar en diseño industrial
Aeronáutica
Colectivo a quién va dirigido
Personas con Certificado de escolaridad o
equivalente
Trabajadores de la Comunidad de Madrid
prioritariamente desempleados, inscritos en
las oficinas de empleo con formación
profesional en la familia de fabricación
mecánica
Trabajadores de la Comunidad de Madrid
prioritariamente desempleados, inscritos en
las oficinas de empleo, con BUP, FP o
equivalente, con conocimientos de sistema
operativo Windows
Programación asistida
CAD CAM CATIA V 5
Personas demandantes de empleo o
trabajadores con mejora de empleo de la
Comunidad de Madrid
Técnico en programación
CAD CAM CIM
Personas demandantes de empleo o
trabajadores con mejora de empleo de la
Comunidad de Madrid
Objetivos
Contenido Orientativo
Establecer el proceso operativo de
mantenimiento de los elementos y sistemas
electrohidráulicos, localizando y analizando
averías, procediendo al desmontaje,
reparación o sustitución de componentes para
su posterior puesta en servicio en condiciones
de calidad y seguridad
Localización y Análisis de Averías en
Elementos y Sistemas Electrohidráulicos
Reparación de Elementos y Sistemas
Electrohidráulicos
Ajuste y Puesta a Punto de Elementos y
Sistemas Electrohidráulicos
Realizar procesos de mecanizado con
máquinas-herramientas con control numérico
utilizando la programación manual avanzada o
asistida
Programación asistida por ordenador
software Pro/Engineer
Diseñar objetos y/o espacios utilizando un
programa de dibujo de informática 2D y 3D
Programas de dibujo informático en 2D y
3D
Programas informáticos de rendering
Sensibilización ambiental
Conocimiento del programa CATIA V 5
manejando todas las principales herramientas
del sistema de diseño
Obtener los conocimientos necesarios sobre
entidades CAD para poder diseñar cualquier
pieza en 2D y 3D y poder mecanizarla en el
sistema CAM Realizar programación de célula
de fabricación flexible-CIM
CAD
Entorno CATIA
Utilidades del módulo
Sketcher, Wirenframe and Desing
Funciones y comandos de Drafting
Utilidades de Part Design
Utilidades del módulo conjuntos
CAM
Mecanizado prismático PMP
Mecanizado de superficies SMP y 5 ejes
Postprocesado
Proceso de mecanizado con máquina de
CNC y CAD-CAM: mecanización de
piezas de revolución torno
CAD-CAM: mecanizado de piezas
prismáticas fresadora y centro de
mecanizado
Diseño y mecanizado de piezas 3D
CIM
62
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Al igual que en la Formación para personas preferentemente ocupadas, el centro de referencia
gestionado por la Fundación FOINDESA, también realiza acciones formativas en el área de la
Formación para personas preferentemente ocupadas.
A continuación se presenta el listado de las formaciones, consideradas de interés para el
proceso productivo analizado en el estudio, que llevaron a acabo en el año 2008:
- ABAQUS I y II.
- Aeronautic English Course Iintermediate).
- Authoring CMMS- (Component Maintenance Manual).
- Bussines English Nivel avanzado.
- Bussines English Nivel intermedio.
- Calculo de estructuras por elementos finitos.
- Calidad y normalización industria aeronáutica.
- Curso avanzado de inglés.
- Diseño de tuberías con CATIA V5 (Tubing).
- Ensayos de verificación de componentes aeronáuticos.
- Excel avanzado para gestión en ingeniería.
- Fabricación de materiales compuestos.
- Fabricación eléctrica.
- Gestión de proyectos con Microsoft Proyect.
- IPC Catálogo ilustrado de piezas.
- Mantenimiento máquina marcado Láser LASELEC MRO 200.
- Montador de estructuras aeronáuticas.
- Operador de carretilla elevadora 1, 2, 3 y 4.
- Operador máquina marcado para Láser LASELEC MRO 200.
- OSHAS 18 001.
- Prevención de riesgos laborales Nivel básico.
- Sigmalink workbench para authoring de CMMS.
- Trabajo en espacios confinados 1 y 2.
Volver a Bloque V: Caracterización de la Oferta Formativa
63
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
CONCLUSIONES
La Formación Profesional del Sistema Educativo, ofrecida en la Comunidad de Madrid de interés para el sector, se centra principalmente en ciclos de grado medio.
Títulos de formación profesional, relacionados con el sector
Grado medio
Grado superior
Fabricación Mecánica
-
Mecanizado (LOE)
Soldadura y Calderería (LOE)
Carrocería (LOGSE y LOE)
Electromecánica de Vehículos (LOGSE)
-
Programación de la producción en Fabricación Mecánica (LOE)
Transporte y Mantenimiento de Vehículos
Automoción (LOGSE)
Mantenimiento de Aviónica (LOGSE)
Mantenimiento Aeromecánico (LOGSE)
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de Formación Profesional proporcionados por el Ministerio de Educación y datos expuestos en la Web del SRE de la Comunidad de Madrid
Noviembre 2009
En cuanto a los Programas de Cualificación Profesional Inicial que se imparten actualmente en la Comunidad de Madrid y están relacionados con los
sectores de estudio son:
Fabricación Mecánica
FMEI01: Operaciones auxiliares de fabricación por mecanizado
Respecto a las acciones formativas para el empleo, preferentemente para desempleados, ofertadas en la Comunidad de Madrid, destaca un mayor
número de acciones de la familia de Transporte y Mantenimiento de Vehículos (461), seguida de Electricidad y Electrónica (257) y de Instalación y
Mantenimiento (116). Por último, destacar las 94 de Fabricación Mecánica.
Volver a Bloque V: Caracterización de la Oferta Formativa
64
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
VI. PROPUESTAS Y ORIENTACIONES AL
CATÁLOGO NACIONAL DE LAS
CUALIFICACIONES PROFESIONALES Y LA
FORMACIÓN DE LA COMUNIDAD DE MADRID
ÍNDICE
65
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
12. APORTACIONES A LAS CUALIFICACIONES Y
COMPETENCIAS PROFESIONALES
El carácter del catalogo de cualificaciones, recoge de forma genérica todos los puestos y
perfiles profesionales existentes en el sector de fabricación y mantenimiento aeronáutico y de
equipos y componentes electrónicos.
Tras el análisis de la información cualitativa se detecta cierta contradicción en relación a esta
característica, como la necesidad de trabajar sobre cualificaciones que permitan a los y las
profesionales el afrontar diversas competencias (perfiles polivalentes), frente a quienes
defiende la tecnificación y especialización de cada una de las tareas a realizar en los
procesos productivos (perfiles específicos, asociados a ocupaciones y puestos de trabajo
concretos).
No obstante, y siendo conscientes de la falta de realidad entre la formación, cualificación y
realidad laboral existente en el sector aeronáutico, desde el propio sector se solicita la
creación de nuevas cualificaciones específicas del sector aeronáutico, así como la adaptación
de las ya existentes bien añadiendo módulos específicos de aeronáutica a cualificaciones ya
existentes o creando nuevas cualificaciones específicas del sector.
De forma más concreta, en lo relativo a los contenidos del Catálogo, se propone a
continuación algunas modificaciones, surgidas a partir del análisis de contenido del Catálogo
realizado, y de la opinión de los responsables de las empresas, asociaciones empresariales y
organizaciones sindicales y expertos formativos consultados.
El primer aspecto a resaltar, según las entidades consultadas, es la creación de una familia
específica para el sector aeronáutico, donde se recogerían las especialidades del sector.
Por otro lado, a pesar de ser fundamental el desarrollo de estas cualificaciones, desde el
análisis cualitativo se considera que en determinadas formaciones profesionales sólo sería
necesario crear módulos y o unidades de competencia específicas partiendo de
especialidades que comparten la mayoría de los contenidos, tal y como se expone en el
siguiente capítulo.
Familia Profesional de Fabricación Mecánica
En general, como ya se ha señalado anteriormente, la mayoría de los expertos consideran que
las cualificaciones relacionadas con Fabricación Mecánica están especialmente enfocadas
a vehículos, considerándose algo fundamental desde el sector aeronáutico la creación de
cualificaciones específicas para la fabricación aeronáutica.
En la actualidad, el sector aeronáutico se nutre de cualificaciones relativas a la rama de
automoción, partiendo de los conceptos básicos y comunes a ambas de quienes adquieren
dichas cualificaciones, para continuar con su cualificación a través de formaciones específicas
dentro de las empresas.
No obstante, el ya iniciado proceso de adaptación de las ocupaciones y cualificaciones al
sector aeronáutico, se considera fundamental para el desarrollo de este.
66
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Las mayores modificaciones deben ser realizadas en la Familia de Fabricación Mecánica, y en
línea con las ocupaciones que se considera necesario crear, específicas para el área de
Fabricación Aeronáutica, las personas expertas consideran fundamental la creación de las
siguientes cualificaciones:
1
Niveles
2
Montaje de Estructuras Aeronáuticas
x
x
Fabricación de Materiales Compuestos
x
x
Fabricación y Reparación de Sistemas Eléctricos
x
x
Cualificación
x
Tratamientos Superficiales y Pintura
Mecanizado
x
x
x
x
Pruebas Funcionales
Verificación y Control
3
x
x
En líneas generales, los/as expertos/as consideran que podrían rescatarse parte de los
contenidos de algunas de ellas, pudiendo servir como base para la formación de algunas de las
ocupaciones aeronáuticas.
Como ya se comentó en anteriores apartado, las cualificaciones que en mayor medida
comparten unidades de competencia y módulos formativos con el sector aeronáutico, son
aquellas relacionadas con las actividades de mecanizado, chapistería, conformado y
pintura.
Por ello, se considera interesante iniciar la adaptación de catálogo con estas cualificaciones,
pudiendo rescatar la mayor parte de sus contenidos (en torno al 80%) y ajustando el porcentaje
restante.
Por otro lado, teniendo en cuenta las cualificaciones que se encuentran en proceso de
desarrollo o tramitación. Algunas de estas cualificaciones comenzarían a dar respuesta a las
necesidades de sector, como en los siguientes casos:
Montaje de Estructuras:
- Montaje de estructuras y sistemas de aeronaves, previsto con un nivel de cualificación 2.
En cuanto al montaje de estructuras, sería interesante adaptar lo contenidos en base a dos
líneas:
- Montaje Básico de Estructuras Aeronáuticas
- Montaje de Instalaciones de Sistemas Mecánicos y Eléctricos.
En función al desarrollo e innovación, en la actualidad la tendencia hace percibir que en un
futuro profesionales del área mecánica y eléctrica terminaran realizando las mismas
actividades. Por lo que no se considera importante diferencia ambas temáticas.
Por otro lado, a modo de complemento o especialización se considera interesante la creación
de cualificaciones enfocadas al montaje estructural aeronáutico.
Fabricación de Materiales Compuestos
- Fabricación de elementos estructurales de aeronaves mediante composites, en
elaboración y con nivel 2.
67
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Mecanizados
- Mecanizado de alta velocidad y alto rendimiento
- Mecanizado en multiprocesos
Ambas, con cualificación de nivel 3.
Como puede observarse, todas las cualificaciones previstas alcanzan niveles de cualificación 2
y 3. Esto es lógico, ya que la mayor parte de las cualificaciones del sector aeronáutico se
corresponden con estos niveles.
No obstante, las personas expertas en el sector consideran necesaria la creación de
cualificaciones con un perfil más bajo (nivel 1) que puedan acceder al mercado y
posteriormente formarse internamente para ir promocionando.
Entre ellas, podrían desarrollarse las relacionadas con las actividades de montaje de
estructuras, fabricación de materiales compuestos, fabricación eléctrica y mecanizados.
Familia Profesional de Transporte y Mantenimiento de Vehículos
Al igual que con la anterior familia profesional, las cualificaciones existentes en el catálogo no
se adaptan al sector aeronáutico, aunque en la realidad las empresas contratan a personas con
estas cualificaciones, completando su formación con la ofrecida a través de las propias
empresas
Las cualificaciones que son consideradas de interés para su creación, son las siguientes:
Cualificación
Mantenimiento de Aeronaves
Tratamientos Superficiales y Pintura
1
Niveles
2
3
x
x
x
x
En el área de mantenimiento se considera necesaria la elaboración de cualificaciones
específicas para el Mantenimiento Aeronáutico, tanto de aeromecánica como de aviónica
Esta actividad puede ser realizada por personal con cualificación 1, 2 y 3.
Correspondiéndose con el nivel 1, se desempeñaría la ocupación de nueva creación
(propuesta en el presente estudio) de Asistente de Mantenimiento de Aeronaves, y cuya
cualificación sería la única con carácter específico recogida en el catálogo: Operaciones
auxiliares de mantenimiento aeronáutico.
Por otro lado, para cubrir este tipo de actividad, en la actualidad existe un importante número
de cualificaciones en desarrollo o tramitación como:
- Mantenimiento general de los sistemas, motor y estructuras de aeronaves
- Mantenimiento de motores de pistón y sistemas de aeronaves
- Mantenimiento de los sistemas de aeronaves
- Mantenimiento de estructuras de aeronaves
- Mantenimiento de motores de turbina de aeronaves
- Mantenimiento de sistemas de aviónica en aeronaves
- Mantenimiento de sistemas eléctrico-mecánicos para aviónica de las aeronaves
- Mantenimiento de equipos, componentes y elementos de aeronaves en taller.
Todas ellas, a excepción del mantenimiento general de los sistemas, motor y estructuras de
aeronaves (con nivel de cualificación 2) son clasificadas dentro del nivel 3, lo cual se considera
fundamental considerando además la necesidad de ajustar la el diseño y elaboración de las
mismas, a la normativa establecida por Aviación Civil.
Por último, resaltar la cualificación de “Mecanizado por Control Numérico”, la cual se
considera que debería tener una concepción transversal.
Para completar e identificar las propuestas en mayor profundidad, véase punto 8.5. Propuestas
de Revisión, Adaptación y Mejora del Catálogo (Pág. 272), del Informe Técnico.
Volver a Bloque VI: Propuestas y Orientaciones
68
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
13. APORTACIONES AL CATÁLOGO DE ESPECIALIDADES
FORMATIVAS DE LA COMUNIDAD DE MADRID
Desde la Consejería de Empleo de la Comunidad de Madrid, se considera oportuno
desarrollar programas formativos que a través de la Formación para personas
preferentemente Ocupadas y Desempleadas, permita transferir el conocimiento desde las
empresas tractoras al resto del sector y a los futuros profesionales.
A través del análisis cualitativo se ha tenido constancia de la importancia que las personas
expertas en el sector dan a la realización de prácticas en la formación, planteándose como
una referencia prioritaria en cuanto a la reorientación formativa en la Comunidad de Madrid el
dar mayor prioridad de esta actividad práctica.
En la actualidad, para facilitar las prácticas de la formación se considera necesario establecer
acuerdos con las empresas de fabricación y/o mantenimiento aeronáutico ya que los requisitos
de fabricación y/o mantenimiento de piezas son muy exigentes y por tanto muy difíciles de
conseguir en los centros de formación.
Partiendo de la valoración experta, la Consejería de Empleo en coordinación con las empresas
aeronáuticas de la región, trabajan de forma conjunta para ofrecer la formación teórica a través
de los Centros de Formación y la práctica en las propias empresas.
Obtención de la certificación
FASE 1
Formación Teórica – Práctica
(Centro de Formación)
FASE 2
Formación Práctica
(Empresa Tractora / Compañía Aérea)
Como ya se ha expuesto en capítulos anteriores, las cualificaciones actualmente existentes de
Formación Profesional no cubren las requeridas por el sector, por lo que ante la necesidad de
cubrir este tipo de especialidades se considera necesario establecer programas relacionados
con aquellas áreas dónde se demande una mayor especialización o existan mayores
dificultades para encontrar profesionales formados; por lo tanto se propone en primer lugar, y
en relación con los itinerarios planteados en el apartado anterior, la siguiente programación
formativa dirigida a profesionales del sector de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento
de avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos.
Una vez más, es importante señalar que en líneas generales las propuestas que se exponen a
continuación, tienen como carácter principal la especialización en materia de aeronaves,
partiendo de la formación ya existente relacionada con este sector, generalmente diseñada
para la fabricación y mantenimiento de automóviles.
Centrándonos en las demandas del sector, y aludiendo una vez más a la escasa formación
adaptada a la realidad del proceso productivo aeronáutico las personas expertas que han
colaborado en la investigación consideran vital para su correcto desarrollo el establecimiento
de un proceso a través del cual se puedan definir correctamente las necesidades
formativas.
A pesar de haber identificado una serie de necesidades, las cuales son expuestas en el
presente capítulo, las personas expertas creen necesario crear grupos de trabajo en el que
intervengan tanto profesionales de la formación como expertos/as en el proceso productivo,
que de forma conjunta puedan diseñar los contenidos y módulos necesarios para dar
respuesta al sector.
69
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Programas de especialización en el sector aeronáutico
Iniciando las propuestas por la primera de las fases del proceso productivo, dada la importancia
que las nuevas tecnologías y herramientas de diseño tienen en la fabricación de aeronaves, se
considera de interés desarrollar una acción formativa específica para adaptar el Diseño
Industrial al de Aeronaves.
Como se ha venido indicando a lo largo de la investigación, la principal demanda del sector
aeronáutico, en la fase de diseño es la creación de una figura definida como la de Técnico de
Diseño Aeronáutico.
En la actualidad, esta figura está prestando apoyo a la labor de diseño realizada por Ingenieros
y Delineantes, no obstante se considera que con la debida formación se pueden desempeñar
tareas concretas de esta fase.
Técnico de Diseño Aeronáutico
Especializar en materia aeronáutica a profesionales con conocimiento en
Objetivo:
diseño industrial o en fabricación mecánica.
Trabajo en las fases de diseño de la fabricación de aeronaves, así como
Salidas
el poder realizar tareas de seguimiento durante el proceso productivo.
ocupacionales:
Diseñar y producir prototipos aeronáuticos apoyándose en herramientas
manuales o informáticas, para su posterior fabricación.
Competencia
general
También se encargarán de las tareas de seguimiento y elaboración de
maquetas volumétricas a escala que facilite la visualización del trabajo.
Módulos formativos que componen el itinerario
1 - Diseño de productos (260 h)
2 - Diseño de sólidos con CATIA V5
3 - Generación de planos con CATIA V5
4 - Desarrollo de proyectos de útiles de procesado de chapa (260 h)
5 - Desarrollo de moldes y modelos (260 h)
6 - Automatización de los productos (160 h)
7 - Generación de parámetros con CATIA V5
8 - Automatización de los útiles de procesado de chapa (160 h)
9 - Piezas de chapa con CATIA V5
10 - Automatización del proceso de moldeo (160 h)
11 - Generación de ensamblajes con CATIA V5
Contenidos transversales a todos los módulos
Nomenclatura Aeronáutica
Normativa Aeronáutica
Útiles, herramientas y maquina utilizadas
Módulos prácticos
Diseño de sólidos Diseño de sólidos mediante superficies avanzadas.
Generación de ensamblaje Generación de planos 2D.
Generación de piezas de chapa.
Prácticas de parametrización avanzada.
Diseño de utillaje para la fabricación o montaje de piezas de material compuesto en
aeronáutica.
70
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Otra de las necesidades formativas, más claramente identificadas es la referida al Montador
de Estructura de Aeronaves.
Para dar respuesta, las personas expertas indican que sería de interés la creación de un
Certificado de Profesionalidad a través del cual se recogieran los siguientes contenidos:
Montador de Estructura de Aeronaves
Realizar el montaje de los elementos que integran los sistemas y equipos
de las aeronaves a partir de la documentación técnica cumpliendo la
Objetivo:
normativa de calidad, prevención de riesgos laborales y protección
medioambiental.
Trabajo en la fabricación de piezas elementales dentro de la fabricación,
Salidas
así como en la fabricación de conjuntos superiores durante el montaje.
ocupacionales:
Conocer los procesos de fabricación (órdenes de producción) e interpretar
la documentación técnica de la instalación a realizar.
Competencia
general
Realizar operaciones básicas de montaje de estructuras, cumpliendo las
normas de calidad y seguridad.
Conocer los conceptos y fundamentos técnicos necesarios para llevar a
cabo correctamente y respetando las normas de seguridad y
medioambientales, el diseño, montaje y la puesta en funcionamiento tanto
de una instalación neumática como de un automatismos
electroneumáticos, electrohidráulicos y electromecánicos.
Módulos formativos que componen el itinerario
1 - Procesos Productivos Aeronáuticos (100 h)
2 - Operaciones Básicas de Montaje de Instalaciones (160 h)
3 - Instalación de Automatismos Neumáticos y Electroneumáticos (150 h)
4 - Instalación de Automatismos Hidráulicos y Electrohidráulicos (150 h)
5 - Instalación de Automatismos Electromecánicos (130 h)
6 - Motor de turbina (100 h)
Contenidos transversales a todos los módulos
Nomenclatura Aeronáutica
Normativa Aeronáutica
Útiles, herramientas y maquina utilizadas
Módulos prácticos
Identificar planos de montaje los distintos elementos que componen los sistemas y equipos de
la aeronave. Describir las funciones de los elementos y componentes. Interpretar esquemas y
dibujos de fabricación.
Recanteado y rebabado. Trazados y ajustes prelimilares. Taladrado (uso de trípode, chimenea
o canon y copiado de taladro). Avellanado con y sin carcasa. Carcasa fija o regulable.
Redoblonado de empuje y de tirón. Protecciones de superficie de montaje. Remachado manual
y neumático. Montaje de piezas con suplementos sólidos y líquidos.
Diseño, cálculo y montaje de instalaciones (electro) neumáticas. Circuitos neumáticos de
mando manual o mecánico. Circuitos neumáticos de mando eléctrico, convencionales
automatizados neumáticamente, defectivos automatizados neumáticamente, convencionales
automatizados eléctricamente y defectivos automatizados eléctricamente.
Diseño, cálculo y montaje de instalaciones (electro) hidráulicos. Montajes hidráulicos de mando
manual o mecánico. Montajes hidráulicos de mando eléctrico. Circuitos de Hidráulica
Proporcional, electrohidráulicos convencionales y electrohidráulicos defectivos.
Mediciones mecánicas. Técnicas de procesos mecánicos y de herramienta mecánica. Corriente
continua: verificación de las leyes fundamentales y ejercicios de mediciones.
Electromagnetismos: verificación de las leyes fundamentales y de sus aplicaciones. Corriente
alterna monofásica y trifásica: verificación de las leyes fundamentales y ejercicios de
mediciones. Máquinas eléctricas: aplicaciones con transformadores y motores eléctricos
Automatismos eléctricos y electromecánicos.
71
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Por otro lado, se considera de interés desarrollar programas formativos específicos y muy
concretos, que se adapten a las diferentes necesidades del sector.
El objetivo de dichos programas formativos, es ofrecer una formación complementaria a
profesionales de otros sectores relacionados con la aeronáutica y con mayores problemas y/o
dificultades de empleabilidad, tales como el de fabricación de vehículos, con la idea de facilitar
la movilidad de estos hacia un sector con mayores posibilidades de empleo, como el
aeronáutico.
Entre estos programas, se encuentran los expuestos a continuación.
Relacionados con la primera de las fases: diseño, se ha identificado cuatro especialidades que
teniendo como punto de partida personas formadas con un FP Delineación o Ciclo Formativo
de Grado Medio o Superior similar, puedan forjar conocimientos específicos en la principal
herramienta de diseño utilizada en el sector aeronáutico: CATIA V5.
Diseño CAD CATIA V5
Conocer las posibilidades de una herramienta de diseño: Módulo CAD del
programa CATIA Versión 5.
Objetivo:
Facilitar el manejo de esta herramienta de diseño y enseñar las técnicas y
fases del trabajo en el entorno del diseño.
Salidas
Técnico de Diseño Aeronáutico.
ocupacionales:
Módulos formativos
1 - Entorno V5 (10 h)
2 - Sketcher (15 h)
3.- Wireframe and Surface (15 h)
4.- Drafting. (15 h)
5.- Part Design. (15 h)
6.- Conjuntos (15 h)
7.- Interoperabilidad V.4 - V.5. (15 h)
Programación CAM CATIA V5
Facilitar el manejo de esta herramienta de programación y conocer las
Objetivo:
técnicas y fases del trabajo en el entorno de la fabricación.
Salidas
Técnico de Diseño Aeronáutico.
ocupacionales:
Módulos formativos
1 - Mecanizado prismático (25 h)
2 - Mecanizado de superficies (25 h)
3.- Postprocesado (20 h)
72
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Programación Asistida CAD/ CAM CATIA V5
Facilitar el manejo de esta herramienta de programación y conocer las
Objetivo:
técnicas y fases del trabajo en el entorno de la fabricación.
Salidas
Técnico de Diseño Aeronáutico.
ocupacionales:
Módulos formativos
1 – Entorno V5 (10 h)
2 - Sketcher (15 h)
3.- Wireframe and Surface (15 h)
4.- Drafting. (15 h)
5.- Part Design. (15 h)
6.- Conjuntos (15 h)
7.- Interoperabilidad V.4 - V.5. (15 h)
8 - Mecanizado prismático (20 h)
9 - Mecanizado de superficies (20 h)
10.- Postprocesado (20 h)
Cálculos Elementos Finitos CATIA V5
Facilitar el manejo de esta herramienta de programación y conocer las
Objetivo:
técnicas y fases del trabajo en el entorno de la fabricación.
Salidas
Técnico de Diseño Aeronáutico.
ocupacionales:
Módulos formativos
1 - Introducción al método de elementos finitos y simulación (5 h)
2.- Módulo de análisis de V.5 (5 h)
3.- Análisis de piezas (CATpart) mediante módulo GPS: Tipos de análisis, técnicas de mallado.
(15 h)
4.- Análisis de conjuntos (CATproduct) mediante módulo GAS: definición de conexiones,
asignación de propiedades, etc. (15 h)
73
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En cuanto a la fabricación aeronáutica, se considera importante realizar formaciones dónde
se desarrollen nuevas tecnologías y técnicas como el Control Número o las utilizadas para
Ensayos No Destructivos.
Programador de Máquinas – Herramientas con Control Numérico
Desarrollar procesos de mecanizado con máquinas herramientas de
Control Numérico (CNC), con el apoyo de simuladores y utilizando la
programación manual, avanzada o asistida, así como la preparación de
Objetivo:
máquinas de CNC, obteniendo el producto en condiciones de calidad y
seguridad, según las especificaciones técnicas.
Salidas
Técnico de Mecanizado Aeronáutico
ocupacionales:
Módulos formativos
1.- Formación industrial básica (5 horas)
2.- Procesos de fabricación con máquinas de CNC (5 horas)
3.- Preparación y ajuste de máquinas para los procesos de mecanizado (10 horas)
4.- Factores de mecanizado (15 horas)
5.- Sistema de coordinadas (15 horas)
6.- Programación asistida por ordenador (15 horas)
7.- Verificación de producto (10 horas)
8.- Calibración y metrología (10 horas)
9.- Instrumentos de medida (10 horas)
10.- Seguridad y salud en el taller de mecanizado (5 horas)
Ensayos No Destructivos
Capacitación para la realización de pruebas practicadas a materiales, sin
Objetivo:
alterar sus propiedades físicas, químicas, mecánicas o dimensionales.
Salidas
Reparador de Estructuras Aeronáuticas
ocupacionales:
Módulos formativos
1.- Líquidos penetrantes (30 horas)
2.- Partículas magnéticas (30 horas)
3.- Corrientes Inducidas (60 horas)
4.- Ultrasonidos (60 horas)
5.- Radiación Industrial (60 horas)
74
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Para la fase de fabricación, se propone la siguiente acción formativa, diseñada para dar
respuesta a las tareas de montaje de estructuras aeronáuticas.
En este caso, la formación y experiencia exigida es nula, permitiendo que las y los
profesionales que acceden a esta formación puedan coincidir con los perfiles de quienes
realizan su formación a través de Talleres de Empleo.
Montaje de Estructuras Aeronáuticas
Adquirir conocimientos básicos necesarios para el montaje de estructuras
ligeras y pesadas de diferentes materiales para la construcción de
estructuras metálicas de forma generalizada y especializadas en el sector
aeronáutico, empleando las técnicas de interpretación de planos, trazado,
Objetivo:
corte y ensamblado con el uso de máquinas-herramientas de
mecanizado, conformado y sistemas neumáticas e hidráulicas, siguiendo
las instrucciones de los documentos técnicos según los criterios de
calidad total, seguridad y medio ambiente.
Salidas
Montador de Estructuras Aeronáuticas
ocupacionales:
Módulos formativos
1.- Conceptos del montaje de estructuras metálicas aeronáuticas (15 horas)
2.- Interpretación de planos aeronáuticos (15 horas)
3.- Instrumentos de medida y unidades de medida (20 horas)
4.- Materiales metálicos y características (20 horas)
5.- Técnicas de trazado, unión, corte. Soldadura. Sistemas neumáticos e hidráulicos (20 horas)
6.- Montaje de estructuras metálicas ligeras y pesadas. Montaje de conjunto sobre utillaje y
grada (20 horas)
7.- Inspección de seguridad (20 horas)
8.- Técnicas de desplazamiento de materiales y productos semiacabados o acabados (20
horas)
En cuanto a los sistemas aeronáuticos, debido a la baja formación reglada se considera de
interés el fomentar formaciones específica en cuanto a las dos grandes áreas: neumática e
hidráulica.
Neumática
Objetivo:
Salidas
ocupacionales:
Módulos formativos
Conocer los conceptos básicos generales y los principales elementos que
componen una instalación neumática. Establecer el proceso operativo
para el mantenimiento de elementos neumáticos, realizando
inspecciones, localizando y analizando averías, seleccionando el utillaje
necesario, planificando y proponiendo acciones correctoras, en
condiciones de calidad y seguridad.
Instalador de Sistemas Neumáticos
Técnico de Mantenimiento de Aeronaves
1.- Conceptos básicos de neumática (20 horas)
2.- Elementos neumáticos (20 horas)
3.- Circuitos neumáticos: Diseño y prácticas de circuitos cilindro simple, diseño y prácticas de
circuitos cilindro doble, selección de cilindros, válvulas… etc. (70 horas)
4.- Localización y análisis de averías en elementos y circuitos neumáticos (50 horas)
5.- Reparación y puesta a punto de elementos y circuitos neumáticos (40 horas)
75
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Hidráulica
Objetivo:
Salidas
ocupacionales:
Módulos formativos
Conocer los conceptos básicos generales y los principales elementos que
componen una instalación o circuito hidráulico. Establecer el proceso
operativo para el mantenimiento de elementos hidráulicos, realizando
inspecciones, localizando y analizando averías, seleccionando el utillaje
necesario, planificando y proponiendo acciones correctoras, en
condiciones de calidad y seguridad.
Instalador de Sistemas Hidráulicos
Técnico de Mantenimiento de Aeronaves
1.- Introducción a la hidráulica. Fluidos hidráulicos (5 horas)
2.- Principios de la energía hidráulica. Unidades y magnitudes. (10 horas)
3.- Componentes de un circuito hidráulico: Bombonas hidráulicas, actuadores hidráulicos,
válvulas direccionales y servoválvula, válvulas de presión y caudal, filtros…etc. (35 horas)
4.- Representación y simbología (10 horas)
5.- Circuitos hidráulicos (35 horas)
6.- Localización y análisis de averías en elementos y circuitos hidráulicos (30 horas)
7.- Reparación y puesta a punto de elementos y circuitos hidráulicos (35 horas)
Y por último, relacionado con las tareas recogidas en la fase de mantenimiento, y pensando
en el transvase de profesionales dedicado a la mecánica y electricidad en el sector de
vehículos, a través de la siguiente propuesta se plantea el dar apoyo en mantenimiento
aeromecánico.
Mantenimiento Aeromecánico
Realizar el mantenimiento de sistemas complejos que interrelacionan
dispositivos eléctricos, mecánicos, neumáticos e hidráulicos efectuando
Objetivo:
revisiones, para localizar averías de funcionamiento, proponer las
acciones correctoras, reparar, verificar y poner a punto.
Salidas
Técnico de Mantenimiento Aeromecánico
ocupacionales:
Módulos formativos
1.- Conceptos de los sistemas electromecánicos (10 horas)
2.- Localización de averías de sistemas mecánicos, eléctricos e hidroneumáticos (10 horas)
3.- Sistemas de generación eléctrica y luces (150 horas)
4.- Reparación de elementos mecánicos (20 horas)
5.- Reparación de elementos e instalaciones eléctricas (20 horas)
6.- Reparación de elementos hidroneumáticos (20 horas)
7.- Puesta a punto y verificación de sistemas electromecánicos (20 horas)
8.- Sistemas de seguridad y confortabilidad de las aeronaves (50 horas)
9.- Fundamentos de la organización del mantenimiento (20 horas)
76
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instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Por otro lado, las personas expertas también hacen referencia a la necesidad de crear
Certificados de Profesionalidad para las siguientes necesidades:
Fabricación de Materiales Compuestos
Técnico de Mantenimiento Aeromecánico
Técnico de Mantenimiento Aviónico
Técnico de pruebas Funcionales
Técnicas de Sellado en Aeronaves
Nuevas Tecnologías de Información y Comunicación en Aeronaves.
Asimismo, teniendo en cuenta la formación ya existente, se podrían considerar programas de
perfeccionamiento que permitan homogeneizar y mejorar los conocimientos ya adquiridos y
acceder a las prácticas en empresas, como por ejemplo las expuestas a continuación:
Cualificación
Perfeccionamiento
Montaje Básico de Estructuras Aeronáuticas
Montaje Estructura Aeronáutico
Montaje de Instalaciones
Montaje de Instalaciones Aeronáuticas
Tratamiento Superficiales y Pintura
Tratamiento Superficiales y Pintura Aeronáutica
Retomando nuevamente las existencias legislativas, se considera fundamental desarrollar
programas formativos, o incluirlos de forma transversal en el resto, contenidos comunes como:
Calidad, Documentación y Normativa
Ingles Aeronáutico
Seguridad y Salud Laboral
Sensibilización Ambiental
Una vez más, es importante destacar una de las constantes a lo largo del documento que cada
una de las personas expertas en el sector coincide y remarcar una y otra vez: la necesidad de
cubrir desde la formación, todas las condiciones que Aviación Civil (a través de la EASA)
exige a sus trabajadores/as.
La necesidad de disponer de este tipo de licencias, convierte el sector en mercado restringido a
personas que dispongan de los recursos económicos para poder acceder a los centros de
formación y posteriores exámenes. Y, desde el punto de vista de las empresas supone en gran
esfuerzo en formación de aquellas personas que no disponen de las licencias, así como el
freno en la producción diaria al depender de alguien que certifique el trabajo de éstas últimas.
Este aspecto, debe ser considerado para el desarrollo de los anteriormente mencionados
programas formativos, los cuales deben de ser diseñados teniendo presentes las
exigencias establecidas en la normativa aérea, dando la oportunidad de que a través de la
Formación para el Empleo las personas que tratan de acceder al empleo en el sector, puedan
adquirir las licencias requeridas.
La principal dificultad para poder llevar a cabo este tipo de programaciones es la de coordinar
los Centros de Formación para el Empleo con el Ministerio de Fomento, en concreto Aviación
Civil; con el objetivo de no sólo poder ofertar sino también evaluar y acreditar este tipo de
licencias.
Para completar e identificar las propuestas en mayor profundidad, véase punto 11.5.
Propuestas de Nuevos Programas Formativos de Formación para el Empleo (Pág. 386), del
Informe Técnico.
Volver a Bloque VI: Propuestas y Orientaciones
77
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
14.
ITINERARIOS FORMATIVOS PROPUESTOS
El desarrollo del sector aeronáutico supone para la Comunidad de Madrid un importante foco
de actividad, trabajo y desarrollo en cuanto a investigación y nuevas tecnologías, posicionando
a la región a la cabeza de dicho sector a nivel nacional.
Siendo conscientes de las carencias existentes en la fabricación y mantenimiento aeronáutico,
no sólo en cuanto a las necesidades formativas, sino también de cara a la especialización /
acotación del sector en las diferentes clasificaciones nacionales como la C. N. O.
Por ello, una de las principales demandas realizadas desde el propio sector es la de adaptar
algunas ocupaciones implicadas en las distintas fases del procesos productivo. Para ello, es
fundamental crear nuevas cualificaciones que cubran las necesidades específicas de
formación del sector.
Estrechamente ligado a las falta de cualificación especializada en aeronaves, las empresas del
sector encuentran dificultades para cubrir determinadas ocupaciones. En la actualidad,
dichas dificultades se están solventando a través de la formación interna de las empresas,
permitiendo el acceso de profesionales cuya formación cumpla parcialmente los conocimientos
necesarios. Un claro ejemplo es el de los pintores, barnizadores, empapeladores y asimilados
(C.N.O 7220) cuya formación está más adaptada a la pintura de estructuras metálicas
producción en serie, automóviles… pero no a las características propias de las aeronaves
dónde la pintura se une a los tratamientos superficiales.
Ocupaciones con necesidades de especialización aeronáutica
Técnicos de Diseño Aeronáutico
Técnicos de Fabricación de Materiales Compuestos
Técnicos de Fabricación Eléctrica
Técnicos de Mecanizado
Técnico en Pruebas Funcionales
Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico: Aviónica
Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico: Aeromecánica
Por otro lado, a través de la información cualitativa extraída de las entrevistas personales y
grupo experto, basándose en la situación real de la actividad en la Comunidad de Madrid
(como el importante número de empresas tractoras, de compañías aéreas, la cercanía a una
de las empresas líderes en fabricación de carbono – Illescas -, etc.) se han identificado una
serie de ocupaciones emergentes, las cuales se prevé en un futuro próximo la generación de
empleo en la región madrileña.
Ocupaciones emergente
Conformado y Tratamientos Térmicos
Montadores Básicos de Estructuras
Montadores de Instalaciones
Técnicos de Fabricación de Materiales Compuestos
Técnicos de Mecanizado
Técnico en Pruebas Funcionales
Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico: Aviónica
Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico: Aeromecánica
78
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Teniendo en cuenta toda esta información se proponen una serie de itinerarios formativos, en
base a dos objetivos:
Especialización del sector
Por un lado, las personas que actualmente están ocupadas deben mejorar su cualificación,
acreditar las competencias y, especializarse en las actividades que crecerán en mayor
medida en el futuro o gozarán de mayores niveles de estabilidad. Y por otro lado, las
personas desempleadas en ocupaciones similares de otros sectores y/o de nueva
incorporación en el mercado laboral deben especializarse o dirigir su cualificación, con el
objeto de incrementar su empleabilidad.
Consolidación del sector a través de la cualificación
La evolución del sector aeronáutico en la Comunidad de Madrid, permite desarrollar un
mercado emprendedor, altamente cualificado y con gran empleabilidad, que permita
incorporar a las empresas de la región a los/as mejores profesionales.
Así, los itinerarios que se proponen a continuación contemplan tanto la especialización como la
movilidad profesional entre diversas ramas de actividad que tengan como matriz común la
Familia Profesional de Fabricación Mecánica y Transporte y Mantenimiento de Vehículos,
teniendo en cuenta para ello el análisis sectorial, ocupacional y formativo realizado hasta el
momento.
Ocupación de partida
Itinerario de Especialización
Itinerario 1
Técnico Auxiliar en Diseño Industrial
Diseñador Técnico Aeronáutico
Itinerario 2
Chapistas y Caldereros
Reparador de Estructuras Aeronáuticas
Itinerario 3
Pintores
Técnico de Tratamientos Superficiales y Pintura
Itinerario 4
Técnico en Mecánica
Técnico de Mecanizado
Itinerario 5
Itinerario 6
Técnico Mecánico
Técnico Aeromecánico
Técnico Electricista
Técnico Electrónico
Técnico Aviónico
Ocupación
Itinerario de Consolidación
Itinerario 7
Itinerario 8
Itinerario 9
Itinerario 10
Técnico de Mantenimiento Aeromecánico
Técnico de
Aeronaves
Mantenimiento
de
Técnico de Mantenimiento Aviónico
Técnico de Mantenimiento Aeromecánico de Helicópteros
Técnico de Mantenimiento Aviónico de Helicópteros
79
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Itinerario 1 Diseñador Técnico Aeronáutico
El objetivo del presente itinerario formativo es el mejorar su cualificación de las personas que están realizan tareas de diseño aeronáutico, desarrollando en
mayor medida la especialización de su conocimiento en el sector aeronáutico.
Para ello, se parte de la formación ya existente diseñada para la fabricación mecánica y el diseño industrial.
Diseñador Técnico Aeronáutico
Generación de geometrías básicas en 2D y 3D
Diseño de sólidos
Generación de ensamblajes
Generación de planos
Generación de geometrías avanzadas en 3D
Diseño de sólidos en superficies avanzadas
Piezas de chapa
Creación de parámetros
Diseño de utillaje Aeronáutico
Nomenclatura aeronáutica
Normativa aeronáutica
Especificaciones aeronáuticas
Especialización en Programa Informático CATIA V5
Técnico en Diseño de Fabricación Mecánica
FP Grado Superior
Técnico en Diseño de fabricación Mecánica
Diseño de productos de fabricación mecánica
Diseño de útiles de procesado de chapa
Diseño de moldes y modelos
Unidades de competencia
UC0105_3: Diseñar productos de fabricación mecánica
UC0106_3: Automatizar los productos de fabricación
mecánica
UC0107_3: Elaborar la documentación técnica de los
productos de fabricación mecánica
Unidades de competencia
UC0108_3: Diseñar útiles para el procesado de chapa
UC0109_3: Automatizar los procesos operativos de los
útiles de procesado de chapa
UC0110_3: Elaborar la documentación técnica del útil
Unidades de competencia
UC0111_3: Diseñar moldes y modelos para el proceso de
fundición o forja
UC0112_3: Automatizar los procesos operativos del molde
UC0113_3: Elaborar la documentación técnica del molde o
modelo
80
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Como viene repitiéndose a lo largo de todo el documento, la falta de adaptación existente en la
formación (tanto reglada como la definida para personas ocupadas y desempleadas), respecto
a la realidad del sector dedicado a la fabricación y mantenimiento aeronáutico, es una
constante.
De tal forma, que a través de los siguientes itinerarios propuestos queda patente este vacío
formativo.
Un ejemplo de ello es el esquema expuesto a continuación, dónde se reflejan los módulos
formativos existentes para dar respuesta al perfil analizado: Diseñador Técnico Aeronáutico.
Dichos módulos son recogidos en las unidades de competencia anteriormente señaladas, las
cuales tienen un carácter general para desarrollar parte de las funciones, sin embargo se
considera necesario su cumplimentación con materias más especializadas.
Este itinerario hace referencia a un Título Profesional de grado superior: Técnico superior en
diseño en fabricación mecánica, del cual se han considerado de interés para el perfil los
siguientes módulos formativos.
- MF0105_3: Diseño de productos (260 h)
- MF0106_3: Automatización de los productos (160 h)
- MF0108_3: Desarrollo de proyectos de útiles de procesado de chapa (260 h)
- MF0109_3: Automatización de los útiles de procesado de chapa (160 h)
- MF0111_3: Desarrollo de moldes y modelos (260 h)
- MF0112_3: Automatización del proceso de moldeo (160 h)
Estos módulos formativos MF0105_3: Diseño de productos y MF0106_3: Automatización de los
productos, tienen relación con el Certificado de Profesionalidad: Diseño de productos de
fabricación mecánica (RD 295/2004), capacitando al profesional para diseñar productos para
su obtención por fabricación mecánica, con criterios de calidad, seguridad y respeto al medio
ambiente.
Por otro lado, a través de la investigación realizada, se ha detectado una necesidad
fundamental en la introducción de CATIA V5, para la ejecución de diferentes tareas asumidas
por el Técnico de Diseño Aeronáutico tales como:
- Diseño de sólidos
- Generación de planos
- Generación de parámetros
- Generación de ensamblajes
- Creación de piezas de chapa
Es importante no olvidar el importante peso de la normativa en el sector aeronáutico, se
considera imprescindible el incluir dentro de los itinerarios la Nomenclatura y Normativa
Aeronáutica.
A través del itinerario propuesto, se considera que partiendo de una formación relativa al
diseño de la fabricación mecánica se capacitaría para realizar funciones relativas al diseño de
aeronaves tales como el diseñar y la producción de prototipos aeronáuticos apoyándose en
herramientas manuales o informáticas, para su posterior fabricación.
Este perfil, también se encuentra cualificado para en otras tareas del proceso productivo
encargarse de tareas de seguimiento y elaboración de maquetas volumétricas a escala que
facilite la visualización del trabajo.
81
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
A continuación se sitúan los itinerarios formativos, elaborados a partir de los certificados de profesionalidad vigentes o de las cualificaciones profesionales.
Como ya se ha definido anteriormente, se trata de especializar los conocimientos necesarios para el Diseño Aeronáutico. Para ello se han trazado distintas
trayectorias formativas, partiendo de los módulos formativos comunes comprendidos en los certificados y en las cualificaciones profesionales.
Ocupaciones de partida: Técnico Auxiliar en Diseño Industrial
Especialización de destino: Diseñador Técnico Aeronáutico
MF0106_3:
Automatización de los
productos
MF0105_3:
Diseño de productos
Diseño de sólidos
con CATIA V5
Generación de
planos CATIA V5
Generación de
parámetros CATIA
V5
MF0108_3:
Desarrollo de proyectos de
útiles de procesado de
chapa
MF0109_3:
Automatización de los útiles
de procesado de chapa
Piezas de chapa
CATIA V5
MF0111_3:
Desarrollo de moldes y
modelos
MF0112_3:
Automatización del proceso
de moldeo
Generación de
ensamblajes con
CATIA V5
Nomenclatura Aeronáutica
Normativa Aeronáutica
82
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Itinerario 2:
Reparador de Estructuras Aeronáuticas
Debido a los importantes avances tecnológicos en el proceso productivo, se considera
necesario adaptar la formación de quienes se encargan del montaje y desmontaje de piezas,
especialmente enfocadas en las nuevas técnicas de ensamblaje y verificación de los
materiales.
FP Grado Superior
Técnico superior en programación de la producción en fabricación
Unidades de competencia:
Nivel 2
UC0591_3: Programar sistemas automatizados en fabricación mecánica
UC0592_3: Supervisar la producción en fabricación mecánica
UC0593_3: Definir procesos de mecanizado en fabricación mecánica
UC0594_3: Definir procesos de conformado en fabricación mecánica
Ocupaciones relacionadas:
3025 Técnico en mecánica
Corrosión y Tratamientos Superficiales de
Aeronaves
Ensayos no destructivos
FP Grado Medio
Técnico en tratamientos
superficiales y térmicos
FP Grado Medio
Técnico en mecanizado
FP Grado Superior
Técnico superior en
programación de la producción
en fabricación mecánica
Unidades de competencia:
UC0095_2:
Determinar los procesos de mecanizado
por corte y conformado
UC0096_2:
Preparar y programar máquinas y
sistemas para proceder al mecanizado
por corte y conformado
UC0097_2:
Mecanizar los productos por corte,
conformado y procedimientos especiales
afines
UC0104_2: Preparar los equipos e
instalaciones de procesos automáticos
de tratamientos térmicos y superficiales
en productos metálicos
UC0591_3:
Programar sistemas automatizados en
fabricación mecánica
UC1266_2:
Realizar tratamientos
productos metálicos
UC0596_3: Programar el Control
Numérico Computerizado (CNC) en
máquinas o sistemas de mecanizado y
conformado mecánico
térmicos
en
Nivel 1
Ocupaciones relacionadas:
7513 Chapistas y caldereros
7522 Trabajadores de la fabricación de herramientas, mecánicos y ajustadores, modelistas matriceros y asimilados
7523 Ajustadores operarios de máquinas herramientas
8020 Encargado de instalaciones de procesamiento de metales
Certificado de Profesionalidad:
Operaciones auxiliares de fabricación mecánica
PCPI
Operaciones Auxiliares de Fabricación por
Mecanizado
Ocupación de
partida
Unidades de competencia:
UC0087_1: Realizar operaciones básicas de fabricación
UC0088_1: Realizar operaciones básicas de montaje
Ocupaciones relacionadas:
8311 Operadores de máquinas-herramienta
8323 Operador de tratamientos térmicos de metales
83
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Teniendo como referencia la formación básica y fundamental para desempeñar este tipo de
tareas, se considera necesario capacitar a los y las profesionales a través del siguiente
itinerario formativo, otorgándoles de los conocimientos y capacidades para realizar diversas
técnicas de unión a través de los distintos elementos/materiales de los que se componen
las aeronaves.
Para ello, se considera de interés incluir conceptos básicos en el montaje y desmontaje, los
cuales se encuentran recogidos en el módulo profesional MF0088_1: Operaciones de
montaje, reflejados en el PCPI y Certificado de Profesionalidad del mismo nombre:
Operaciones Auxiliares de Fabricación por Mecanizado.
A través de este módulo se faculta a los y las profesionales en la capacidad de devolver a sus
características originales, con las diferentes técnicas de unión, los distintos elementos
sustituidos.
El siguiente paso formativo, se bifurca en dos grandes vías, aunque ambas imprescindibles
para la ejecución de la actividad:
- Tareas de Mecanizado
- Técnicas para Tratamientos Superficiales y Térmicos
Bajo la primera trayectoria, se facilita la formación necesaria para la capacitación para
determinar aquellos procesos de mecanizado partiendo de la información técnica incluida en
los planos, normas de fabricación y catálogos.
Dentro de estas, para desarrollar la actividad en el sector aeronáutico, se considera
fundamental la formación para preparar máquinas y sistemas, de acuerdo con las
características del producto y aplicando los procedimientos establecidos, así como la
capacidad de programar máquinas herramientas de control numérico (CNC), robots y
manipuladores siguiendo las fases del proceso de mecanizado establecido.
Para ello, se cree necesario el desarrollo de los siguientes módulos profesionales, asociados al
Título de Grado Medio, Técnico de Mecanizado:
- MF0095_2: Procedimientos de mecanizado por corte y conformado
- MF0096_2: Preparación y programación de máquinas y sistemas de corte y
conformado
- MF0097_2: Mecanizado por corte, conformado y procedimientos especiales
No obstante, las personas expertas que han colaborado con la investigación, remarcan la
necesidad de reforzar contenidos relativos a:
- Factores de mecanizado
- Procesos de fabricación con máquinas de Control Numérico
- Programación asistida por ordenador
Para dar respuesta a cada uno de ellos, se han identificado los siguientes módulos asociados a
la Titulación de Grado Superior de Programación de la producción en fabricación
mecánica.
Factores de mecanizado
MF0593_3: Procesos de mecanizado en fabricación mecánica
MF0594_3: Procesos de conformado en fabricación mecánica
MF0595_3: Procesos de montaje en fabricación mecánica
Procesos de fabricación con máquinas de Control Numérico
MF0596_3: Control Numérico Computerizado en mecanizado y conformado mecánico
Programación asistida por ordenador
MF0591_3: Sistemas Automáticos en fabricación mecánica
84
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
El objetivo de estos módulos es el de capacitar a los profesionales para desarrollar
procesos de mecanizado con máquinas herramientas de Control Numérico (CNC), así
como la preparación de máquinas de CNC, obteniendo el producto en condiciones de calidad y
seguridad, según las especificaciones técnicas.
Por último, hacer especial hincapié en las necesidades relativas a los avances y nuevas
herramientas para la Corrosión y Tratamientos Superficiales de Aeronaves, entre las que se
incluirían los Ensayos No Destructivos.
Teniendo en cuenta la formación reglada, se han localizado dos módulos de interés para la
materia incluidos en el Título de Grado Medio de Técnico en Tratamientos Superficiales y
Térmicos, los cuales capacitan para realizar las diferentes operaciones en los procesos de
tratamientos térmicos:
MF0104_2: Sistemas auxiliares en tratamientos térmicos y superficiales
MF1266_2: Operaciones de tratamientos térmicos en metales
En lo relativo a Ensayos No Destructivos, su inclusión en el sector aeronáutico cada vez es
mayor.
Definida como cualquier tipo de prueba practicada a un material que no altere de forma
permanente sus propiedades físicas, químicas, mecánicas o dimensionales. Los ensayos no
destructivos implican un daño imperceptible o nulo sobre los materiales en los que se está
trabajando.
Los diferentes métodos de ensayos no destructivos se basan en la aplicación de fenómenos
físicos, identificando como los más importantes para el sector aeronáutico los relativos a:
- Líquidos penetrantes
- Partículas magnéticas
- Corrientes inducidas
- Ultrasonidos
- Radiación industrial.
85
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
MF0593_3:
Procesos de mecanizado en fabricación
MF0095_2:
Procedimientos de
mecanizado por corte y
MF0594_3:
Procesos de conformado en fabricación
MF0088_1:
Operaciones de montaje
MF0096_2:
Preparación y programación
de máquinas y sistemas de
corte y conformado
MF0097_2:
Mecanizado por corte,
conformado y procedimientos
especiales mecanizado por
corte y conformado
MF0595_3:
Procesos de montaje en fabricación mecánica
MF0596_3: Control Numérico Computerizado en
mecanizado y conformado mecánico
A continuación se sitúan los itinerarios formativos, elaborados a partir de los certificados de profesionalidad vigentes o de las cualificaciones profesionales.
Ocupaciones de partida: Principalmente, Chapistas y Caldereros
Especialización de destino: Reparador de Estructuras Aeronáuticas
MF0104_2:
Sistemas
auxiliares en
tratamientos
térmicos y
superficiales
MF1266_2:
Operaciones de
tratamientos
térmicos en
metales
Líquidos penetrantes
Partículas magnéticas
Corrientes inducidas
Ultrasonidos
MF0591_3: Sistemas Automáticos en fabricación mecánica
Radiación industrial
86
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Itinerario 3:
Técnico de Tratamientos Superficiales y Pintura de Aeronaves
Una de las características más llamativas entre las principales diferencias del sector
aeronáutico, respecto a otros relacionados como el de la automoción, es la fase dedicada a la
pintura dónde se incluyen los tratamientos superficiales de la aeronave.
Los bruscos cambios de temperatura y presión a la cual se someten este tipo de vehículos, así
como las cantidades justas y precisas de pintura que deben de emplearse, hacen que se
convierta en una tarea especialmente dificultosa, meticulosa y específica del sector.
El objetivo del presente itinerario es la de especializar las capacidades y funciones de los
pintores de vehículos, adaptándolas a las necesidades propias del sector aeronáutico.
Técnicos de Tratamientos Superficiales y Pintura de Aeronaves
Tratamientos Superficiales
Sellado y preparación de piezas
previas
Sellado de interposición
Juntas de sellante
Pintura
Procesos especiales de pintura
Métodos de Pintura
7240: Pintores
Título de FP Grado Medio
Técnico en Tratamientos Superficiales y
Térmicos
Tratamientos Superficiales
Unidades de Competencia:
UC0102_2: Realizar tratamientos
superficiales
UC0103_2: Pintar y realizar acabados
Título de FP Grado Medio
Técnico en Carrocería
Pintura de Vehículos
Unidades de Competencia:
UC0122_2: Realizar la preparación,
protección e igualación de superficie de
vehículos
UC0123_2: Efectuar el embellecimiento de
superficies
Es importante resaltar que los Tratamientos Superficiales y Pintura de Aeronaves, es una de
las cualificaciones propuestas para su nueva creación, ya que dentro del sector se concibe
como una de las principales tareas a desarrollar.
En la actualidad, este perfil se está cubriendo con pintores de vehículos que posteriormente
son formados en la empresa privada, no obstante a través del discurso cualitativo se manifiesta
la dificultad de encontrar profesionales capacitados para desempeñar esta actividad.
87
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Teniendo presente dicha dificultad, se ha considerado de interés el desarrollo del presente
itinerario formativo cuyo objetivo es el de capacitar a profesionales de la pintura de vehículos
para poder desempeñar actividades relativas al tratamiento superficial en productos
metálicos, plásticos y materiales compuestos, así como realizar tratamientos térmicos
en productos metálicos.
No obstante, a pesar de que dentro del propio sector es demandada como una única
cualificación y perfil profesional, como puede observarse en el siguiente esquema, existen dos
vía de formación diferenciadas.
Por un lado, las relativas a los tratamientos superficiales, tanto de metales como de
materiales compuestos, encargados de proteger de la oxidación y de la corrosión, la superficie
de los componentes. Y por otro, la formación más directamente relacionada con la pintura.
Los siguientes módulos recogidos en el Título de Formación Profesional de Grado Medio de
Técnico en tratamientos superficiales y térmicos, dan respuesta a este tipo de formación:
-
MF0102_2: Tratamientos superficiales: capacita a los profesionales par la preparación de
equipos, instalaciones y productos en diferentes procesos y contextos Realizar
tratamientos superficiales químicos en diferentes procesos y contextos, y tratamientos
superficiales mecánicos en diferentes procesos y contextos.
-
MF0104_2: Sistemas auxiliares en tratamientos térmicos y superficiales: capacita para
adaptar programas de control para sistemas automáticos de alimentación de piezas y
operaciones auxiliares en diferentes procesos y contextos Actuar sobre elementos de
regulación en diferentes procesos y contextos, y controlar la respuesta de diferentes
sistemas automáticos en distintos procesos y contextos.
-
MF1266_2: Operaciones de tratamientos térmicos en metales: capacita para la
realización de tratamientos térmicos en productos metálicos, determinando los procesos
operacionales a partir de procesos tipo e información técnica, preparando piezas, operando
los equipos e instalaciones.
Aún así, según las personas expertas entrevistadas se considera necesario incrementar
módulos que recojan contenidos en torno a las siguientes materias:
- Sellado y preparación de piezas previas
- Sellado de interposición
- Juntas de sellante
- Sellado de protección.
En cuanto a los módulos profesionales que recojan contenidos de interés para el itinerario de
pintura, se ha identificado el MF0103_2: Pintura y acabados el cual capacita para la
preparación superficial de piezas metálicas, plásticas y de materiales compuestos, según
especificaciones técnicas, cumpliendo las normas de Prevención de Riesgos Laborales y
Medio Ambiente, así como la realización de procesos de acabado orgánico sobre superficies
(imprimación, barnizado, esmalte de acabado, lacado).
Esta formación se complementa con otros dos módulos procedentes de la Familia Profesional
de Transporte y Mantenimiento de Vehículos, los cuales facultan a los y las profesionales para
proteger, preparar y pintar superficies metálicas y sintéticas en vehículos, aplicando las
técnicas y procedimientos requeridos en cada caso, consiguiendo la calidad requerida en
condiciones de seguridad
- MF0122_2: Preparación de superficies
- MF0123_2: Embellecimiento de superficies
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A continuación se sitúan los itinerarios formativos, elaborados a partir de los certificados de profesionalidad vigentes o de las cualificaciones profesionales.
Como ya se ha definido anteriormente, se trata de especializar los conocimientos necesarios. Para ello se han trazado distintas trayectorias formativas,
partiendo de los módulos formativos comunes comprendidos en los certificados y en las cualificaciones profesionales.
Ocupaciones de partida: Pintores
Especialización de destino: Técnicos de Tratamientos Superficiales y Pintura de Aeronaves
MF0102_2:
Tratamientos
fi i l
MF0104_2:
Sistemas auxiliares en tratamientos
térmicos y superficiales
MF1266_2:
Operaciones de tratamientos
térmicos en metales
Sellado y preparación de piezas
previas
Sellado de interposición
Sellado de protección
MF0103_2:
Pintura y acabados
MF0122_2:
Preparación de superficies
MF0123_2:
Embellecimiento de superficies
Procesos especiales de pintura
Métodos de Pintura
Líquidos penetrantes
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instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Itinerario 4:
Técnico de Mecanizado
Como en el resto de itinerarios anteriormente expuestos, el objetivo de este es de ajustar las
necesidades formativas existentes a las necesidades reales del sector aeronáutico, teniendo en
cuenta sus especificidades.
Así, en el sector aeronáutico se ha creído conveniente adaptar la figura de los técnicos
mecánicos de otros sectores son definidos como técnicos en mecanizado. Sobre ellos recae la
realización de diagnósticos de averías, control del utillaje, identificación de necesidades en la
reparación del utillaje, deciden si hay que comprar o no utillaje, y aseguran que se dispone del
utillaje que se necesita, que se está en perfecto estado y que todo la maquinaria que hay
funciona o se está reparando.
FP Grado Superior
Técnico superior en programación de la producción en fabricación
Unidades de competencia:
UC0591_3: Programar sistemas automatizados en fabricación mecánica
UC0592_3: Supervisar la producción en fabricación mecánica
UC0593_3: Definir procesos de mecanizado en fabricación mecánica
UC0594_3: Definir procesos de conformado en fabricación mecánica
UC0596_3: Programar el Control Numérico Computerizado (CNC) en máquinas o sistemas de
mecanizado y conformado mecánico
Ocupaciones relacionadas:
3025 Técnico en mecánica
Mecanizado de piezas con máquinasherramientas convencionales
Mecanizado de piezas con máquinasherramientas especiales
Especialización en materiales aeronáuticos
FP Grado Medio
Técnico en mecanizado
Unidades de Competencia:
UC0089_2:
Determinar
los
procesos
de
mecanizado por arranque de viruta
UC0090_2:
Preparar máquinas y sistemas para
proceder
al
mecanizado
por
arranque de viruta
UC0091_2:
Mecanizado de
arranque de viruta
productos
por
UC0092_2: Determinar los procesos
de mecanizado por abrasión,
electroerosión y procedimientos
especiales
UC0093_2:
Preparar máquinas y sistemas para
proceder
al
mecanizado
por
abrasión,
electroerosión
y
procedimientos especiales
UC0094_2: Mecanizar los productos
por abrasión, electroerosión y
procedimientos especiales
UC0095_2:
Determinar
los
procesos
de
mecanizado por corte y conformado
UC0096_2:
Preparar y programar máquinas y
sistemas
para
proceder
al
mecanizado por corte y conformado
UC0097_2:
Mecanizar los productos por corte,
conformado
y
procedimientos
especiales afines
Ocupaciones relacionadas:
7522 Trabajadores de la fabricación de herramientas, mecánicos y ajustadores, modelistas matriceros y asimilados
7523 Ajustador operario de máquinas herramientas
7524 Pulidor de metales y afilador de herramientas
8170 Operador de robots industriales
8210 Operador de máquinas para trabajar metales
831 Operadores de máquinas para trabajar metales y otros productos (Tornero, fresador…etc )
8311 Operador de máquinas herramientas
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Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Referenciado una de las principales conclusiones del estudio, la respuesta didáctica del perfil
de Técnico en Mecanizado se corresponde en gran medida con la formación reglada ya
existente.
Las personas expertas que han colaborado en la investigación, destacan que en torno a un
80% - 90% de la materia diseñada para la rama de vehículos, es de utilidad para el sector
aeronáutico, necesitando únicamente incluir módulos específicos adaptados a los materiales y
realidades del procesos productivo dedicado a la fabricación y mantenimiento de aeronaves.
Por ello, el presente itinerario formativo se apoya en la unión de tres grandes líneas de
mecanizado:
- Por arranque de viruta
- Por abrasión, electroerosión y procedimientos especiales
- Por corte y conformado.
Todas ellas, recogidas en el Título de Formación Profesional de Grado Medio de Técnico en
Mecanizado.
Cada una de las especialidades responde a tres etapas.
En primer lugar, se ha creído necesario el incluir los módulos profesionales que capacitan para
analizar la información técnica relativa al producto que se va a mecanizar, determinando el
material, dimensiones de partida, fases de mecanizado, máquinas y medios necesarios, así
como para describir el proceso de mecanizado, ordenando las operaciones según la
secuencia productiva, relacionando cada operación con las máquinas, medios de producción,
útiles de control y verificación, parámetros y especificaciones y, determinar el coste de una
operación de mecanizado con arreglo al precio de los factores que intervienen en la misma,
estimando el tiempo necesario para realizarla.
Dichos módulos son los siguientes:
- MF0089_2: Procesos por arranque de viruta
- MF0092_2: Procedimientos de mecanizado por abrasión, electroerosión
procedimientos especiales
- MF0095_2: Procedimientos de mecanizado por corte y conformado
y
En segundo lugar, se han seleccionado los módulos que facultan a los y las profesionales para
preparar y poner a punto las máquinas, equipos y herramientas en diferentes procesos de
mecanizado por arranque de viruta y contextos; elaborar programas de CNC en diferentes
procesos y contextos, adaptar programas de control para sistemas automáticos de
alimentación de piezas y operaciones auxiliares de fabricación en diferentes procesos y
contextos y, comprobar las trayectorias y el sincronismo de movimientos en sistemas
automatizados.
Dichos módulos son los siguientes:
- MF0090_2: Preparación y programación de máquinas y sistemas de arranque de
viruta
- MF0093_2: Preparación y programación de máquinas y sistemas de abrasión,
electroerosión especiales
- MF0096_2: Preparación y programación de máquinas y sistemas de corte y
conformado
Por último, los módulos profesionales de MF0091_2: Mecanizado por arranque de viruta,
MF0094_2: Mecanizado por abrasión, electroerosión y procedimientos especiales y
MF0097_2: Mecanizado por corte, conformado y procedimientos especiales, capacita a
los profesionales para operar las máquinas-herramientas para mecanizar por arranque de
viruta en diferentes procesos y contextos; adaptar programas de control numérico en diferentes
procesos y contextos y, aplicar procedimientos de medición y verificación para el control de
piezas mecanizadas.
91
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Al igual que el segundo de los itinerarios planteados (Reparador de Estructuras Aeronáuticas),
la ruta planteada no sólo recoge una movilidad horizontal en cuanto a la especialización en
materia aeronáutica; sino que también se ha planteado la posibilidad de promoción entre los
diferentes niveles de cualificación.
Con ello, se dibuja el rumbo a seguir en función de la ocupación de partida representada por
operadores de maquinaria, ajustadores, operadores…etc, y las posibilidades de destino:
Técnico de Mecanizado.
Implantados a través del Título de Formación Profesional de Grado Superior Programación de
la Producción en Fabricación Mecánica, la capacitación de este último nivel, se vería recogida
a través de cinco módulos profesionales, señalados a continuación:
-
MF0591_3: Sistemas Automáticos en fabricación mecánica, capacita para el
análisis de los sistemas de producción automatizados empleados en fabricación
mecánica (mecánicos, neumáticos, hidráulicos, eléctricos, electrónicos), identificando
los medios relacionados con los robots y sus funciones, los manipuladores y entorno de
la fabricación integrada por ordenador y representándolos mediante bloques
funcionales y esquemas. También se encargan de elaborar programas de robots,
manipuladores y Sistemas de Fabricación Flexible (MFS) para la obtención de
productos de fabricación mecánica, a partir del proceso de fabricación e información
técnica y de producción.
-
MF0592_3: Supervisión y control de procesos de fabricación mecánica, a través
del cual se establecen las capacidades para identificar la función de control y
supervisión de los procesos de fabricación para cumplir con los objetivos de la
producción, analizar los modelos de comunicación y de dirección de personas para
mejorar la cooperación y el trabajo y, determinar los programas y acciones de
mantenimiento de los medios de producción y controlar su cumplimiento.
Habilitación de los y las profesionales ante la responsabilidad del trabajo que desarrolla y del
cumplimiento de los objetivos, así como la propuesta de alternativas con el objetivo de mejorar
resultados a través de los siguientes módulos:
- MF0593_3: Procesos de mecanizado en fabricación mecánica
- MF0594_3: Procesos de conformado en fabricación mecánica
- MF0595_3: Procesos de montaje en fabricación mecánica.
Por último, a través del módulo MF0596_3: Control Numérico Computerizado en
mecanizado y conformado mecánico, los profesionales son capacitados para la elaboración
de programas de control numérico así como la realización de operaciones de preparación,
ejecución y control, para obtener productos de fabricación mecánica con máquinas
herramientas de control numérico, cumpliendo con las normas de prevención de riesgos
laborales y medio ambiente.
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Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
A continuación se sitúan los itinerarios formativos, elaborados a partir de la formación reglada existente, que se corresponde con cada una de las
cualificaciones profesionales de interés para el perfil.
Ocupaciones de partida: Trabajadores de fabricación de herramienta, mecánicos y ajustadores
Especialización de destino: Técnico de Mecanizado
MF0090_2:
Preparación y programación de
máquinas y sistemas de arranque de
MF0089_2:
Procesos por arranque de viruta
MF0092_2:
Procedimientos de mecanizado por
abrasión, electroerosión y
procedimientos especiales
MF0093_2:
Preparación y programación de
máquinas y sistemas de abrasión,
electroerosiones especiales.
MF0095_2:
Procedimientos de mecanizado por
corte y conformado
MF0096_2:
Preparación y programación de
máquinas y sistemas de corte y
conformado
MF0091_2:
Mecanizado por arranque de viruta
MF0591_3:
Sistemas Automáticos en
fabricación mecánica
MF0592_3:
Supervisión y control de procesos
de fabricación mecánica
MF0094_2:
Mecanizado por abrasión,
electroerosión y procedimientos
MF0097_2:
Mecanizado por corte, conformado y
procedimientos especiales
MF0593_3:
Procesos de mecanizado en
fabricación mecánica
MF0594_3:
Procesos de conformado en
fabricación mecánica
MF0595_3:
Procesos de montaje en
fabricación mecánica
Mecanizado de piezas con máquinas-herramientas
convencionales
Mecanizado de piezas con máquinas-herramientas
especiales
MF0596_3:
Control Numérico Computerizado
en mecanizado y conformado
93
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Itinerario 5 y 6:
Técnico Aeromecánica y Técnico Aviónico
El objetivo del siguiente itinerario es el adecuar el perfil de aquellas personas que tienen
conocimientos y capacidades para afrontar tareas concernientes a la mecánica, electricidad y
electrónica en el sector de vehículos, a las necesidades específicas de la fabricación y
mantenimiento de aeronaves.
Con ello, se conseguiría el grado de especificación que las empresas del sector aeronáutico
demandan para la ejecución de estas tareas.
No obstante, este no es el único objetivo ya que a través del itinerario se abren puertas desde
otros procesos productivos que puedan estar pasando una etapa de crisis y recesión en su
actividad, para trasladarse a un sector en auge como es el aeronáutico, del cual se prevé un
continuo crecimiento en los próximos años.
Como viene siendo habitual en los itinerarios anteriormente expuestos y desarrollados, las
diferentes opciones planteadas no sólo se van ajustando a las necesidades de especialización
que requieren las empresas del sector, sino también a la polivalencia de los perfiles recogidos.
Según las personas expertas, tal y como se ha expuesto en el presente documento, los
avances tecnológicos hacen que la mecánica y electrónica cada vez tengan más partes en
común, pronosticándose a corto plazo la unión de ambas actividades bajo un mismo perfil
profesional.
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Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Técnico Aeromecánico y Aviónico
Técnico Aeromecánico
Técnico Aviónico
Materiales y Estructuras de Aeronaves
Sistemas de Aeronaves
Certificado de Profesionalidad
Montaje y puesta en marcha de
bienes de equipo y maquinaria
industrial
Sistemas Eléctricos y Electrónicos de Aeronaves
FP Grado Medio
Técnico en electromecánica de
vehículos
Certificado de Profesionalidad
Mantenimiento de los sistemas
eléctricos y electrónicos de
vehículos (TRÁMITE)
Unidades de Competencia:
UC1264_2:
Montar, reparar y poner en marcha
sistemas neumáticos, hidráulicos,
eléctricos y electrónicos de bienes de
equipo y maquinaria industrial
Ocupaciones relevantes:
7611 Mecánicos y ajustadores
de vehículos de motor
8412 Montadores de maquinaria
eléctrica
8413 Montadores de equipos
electrónicos
UC0132_2:
Mantener el motor térmico
UC0133_2:
Mantener los sistemas auxiliares del
motor térmico
Ocupaciones relevantes:
761 Mecánicos y ajustadores de
maquinaria
7611 Mecánicos y ajustadores
de vehículos de motor
7612 Mecánicos y ajustadores
de motores de avión
Certificado de Profesionalidad
Operaciones auxiliares de montaje de redes
eléctricas
UC0626_2:
Mantener los sistemas de carga y
arranque de vehículos
UC0627_2:
Mantener los circuitos eléctricos
auxiliares de vehículos
UC0628_2:
Mantener los sistemas de seguridad y
confortabilidad de vehículos
Ocupaciones relevantes:
762 Mecánicos y ajustadores de
equipos eléctricos y electrónicos
7621 Mecánicos y reparadores
de equipos eléctricos
Certificado de Profesionalidad
Operaciones auxiliares de mantenimiento de
electromecánica de vehículos (TRÁMITE)
Unidades de Competencia:
UC0818_1:
Realizar operaciones de montaje de apoyos en redes
eléctricas aéreas
UC0623_1:
Desmontar, montar y sustituir elementos mecánicos
simples del vehículo
UC0819_1:
Realizar operaciones de tendido y tensado de
conductores en redes eléctricas aéreas y subterráneas
UC0624_1:
Desmontar, montar y sustituir elementos eléctricos
simples del vehículo
Ocupaciones relevantes:
762 Mecánicos y ajustadores de equipos eléctricos y
electrónicos
7624 Instaladores y reparadores de líneas eléctricas
8414 Ensambladores de productos metálicos, de
caucho y de plástico
Ocupaciones relevantes:
761 Mecánicos y ajustadores de maquinaria
762 Mecánicos y ajustadores de equipos eléctricos y
electrónicos
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Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
La falta de especialización de la formación de electrónica, electricidad y mecánica en el sector
de fabricación y mantenimiento de aeronaves, unido a la constante demanda de las empresas
del sector a este perfil, ha sido la principal motivación para el desarrollo de un itinerario
formativo que de respuesta a estas necesidades.
Como se puede observar, a pesar de que durante el desarrollo de la investigación las
cualificaciones más estrechamente relacionadas con la fabricación y el mantenimiento
aeronáutico se han identificado dentro de las Familias Profesionales de Fabricación Mecánica y
Transporte y Mantenimiento de Vehículos; para el desarrollo del presente itinerario se ha
considerada de interés el tener como referencia unidades de competencia y módulos
profesionales encuadrados bajo la familia de Electricidad y Electrónica.
De este modo, se plantea un primer nivel o punto de partida dónde se recogen las
cualificaciones consideradas de interés para la ocupación referentes a las Familias
Profesionales de: Electricidad y Electrónica y Transporte y Mantenimiento de Vehículos.
Ubicada en la primera de las familias, a través del Certificado Profesional de Operaciones
auxiliares de montaje de redes eléctricas, se han valorado los siguientes módulos
profesionales:
- MF0818_1: Operaciones de montaje de apoyos en redes eléctricas aéreas, que
habilita a los y las profesionales para identificar las diferentes partes que configuran las
redes eléctricas aéreas y los medios empelados en las operaciones auxiliares de carga y
descarga de material en las redes eléctricas aéreas.
También permite realizar operaciones auxiliares de montaje, izado y sujeción de apoyos en
una instalación de una red eléctrica aérea de alta tensión, y realizar operaciones auxiliares
en la instalación de redes de tierra en la instalación de redes eléctricas aéreas.
- MF0819_1: Operaciones de tendido y tensado de conductores en redes eléctricas
aéreas y subterráneas; capacitan de forma, el cual capacita para la identificación de los
elementos, herramientas y equipo auxiliar para el tendido y tensado de conductores en
redes eléctricas.
También permite realizar operaciones auxiliares en el tendido de cables de redes eléctricas
aéreas en alta y baja tensión, así como en redes subterráneas.
Por otro lado, y situado bajo la familia profesional de Transporte y Mantenimiento de Vehículos,
se hace alusión a dos de los módulos recogidos bajo el Certificado de Profesionalidad:
Operaciones auxiliares de mantenimiento de electromecánica de vehículos.
Dichos módulos son los siguientes:
- MF0623_1: Técnicas básicas de mecánica: capacita para operar con los equipos y los
medios que sean necesarios en el mantenimiento del motor (de explosión y diesel), del
sistema de suspensión y ruedas, y de los sistemas de transmisión y frenos del vehículo.
- MF0624_1: Técnicas básicas de electricidad: habilita para operar con los equipos y
medios que sean necesarios en el mantenimiento de los sistemas de carga y arranque y de
los sistemas eléctricos auxiliares del vehículo.
Es conveniente resaltar que este Certificado de Profesionalidad, se encuentra actualmente en
trámite considerándose importante su desarrollo y puesta a punto, como un aspecto primordial
para el correcto desarrollo del itinerario.
En un segundo nivel, se recogen cualificaciones también encuadradas en las Familias
Profesionales de Fabricación Mecánica y Transporte y Mantenimiento de Vehículos.
En lo referido al Fabricación Mecánica, se ha seleccionada el módulo de MF1264_2: Técnicas
de montaje, reparación y puesta en marcha de sistemas eléctricos, electrónicos,
neumáticos e hidráulicos, que capacita para analizar el funcionamiento y constitución de las
instalaciones eléctricas, de los circuitos neumáticos, electroneumáticos hidráulicos,
automatismos eléctricos cableados y de control por programa, en bienes de equipo y
maquinaria industrial.
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Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
También permite ejecutar operaciones de mantenimiento, elaborar programas para autómatas
programables dedicados al control de automatismos sencillos, y capacita para realizar la
medición de magnitudes físicas, el diagnóstico de averías y anomalías, montaje y desmontaje
localizadas en de los circuitos eléctricos, electrónicos, neumáticos, hidráulicos y de los
materiales utilizados.
A dicha formación se accede a través del Certificado de Profesionalidad de Montaje y puesta
en marcha de bienes de equipo y maquinaria industrial.
Por otro lado, los módulos seleccionados de interés dentro de la familia de Transporte y
Mantenimiento de Vehículos, son los dedicados a:
MF0132_2: Motores
MF0133_2: Sistemas auxiliares del motor
MF0626_2: Sistemas de carga y arranque de vehículos y circuitos electrotécnicos
básicos
MF0627_2: Circuitos eléctricos auxiliares de vehículos
MF0628_2: Sistemas de seguridad y confortabilidad de vehículos
Una vez asentados estos contenidos básicos y comunes a todos los vehículos, desde el sector
aeronáutico se demanda la especialización en el sector a través de los siguientes contenidos:
AEROMECÁNICA
AERODINÁMICA
Construcción y navegación de aeronaves
Materiales y Estructuras de Aeronaves
Sistemas Eléctricos y Electrónicos de las Aeronaves
Motores de émbolo
Componentes asociados a los sistemas eléctricos de las aeronaves
Motores de reacción
Sistemas de comunicación y navegación de las aeronaves
Hélices
Sistemas de instrumentación y registro de datos
Hidráulica
Sistemas de vuelo automático
Neumática
Computadores de aeronaves
Técnicas Electromecánicas
Aspectos Transversales
Legislación
Seguridad en las aeronaves
Inglés Aeronáutico
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Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Itinerarios 7 y 8:
Técnico de Mantenimiento Aeromecánico y Técnico de Mantenimiento Aviónico
Por último, dando respuesta al proceso de mantenimiento aeronáutico se han diseñado los
siguientes itinerarios.
Teniendo como referencia la normativa europea establecida por la EASA y gestionada por
Avión Civil, se considera necesario equilibrar la formación regalada existente con los requisitos
y/o requerimientos exigidos desde dicha agencia.
Como se ha venido definiendo a lo largo del informe, los Técnicos de Mantenimiento
Aeronáutico, son uno de los perfiles con mayor potencial de desarrollo en el sector.
En la actualidad, las persona que realizan títulos de Formación Profesional, finalizan con
capacidad para afrontar las tareas que se les requiere, pero sin embargo deben presentarse a
posteriores exámenes y pruebas para poder obtener las Licencias requeridas en la certificación
de su trabajo.
La situación de los TMA´s entre las ocupaciones más emergentes unido a la falta de respuesta
formativa, ha hecho que se considere ineludible la creación del siguiente itinerario.
Para ello, se ha partido de la formación existente y recogida en dos unidades de competencia,
relacionadas con la cualificación de Operaciones Auxiliares de Mantenimiento Aeronáutico,
siendo completada con la formación mínima exigida en la Parte 66 de la EASA.
Técnico de Mantenimiento Aeromecánico y Aviónico
Técnico Superior de
Mantenimiento Aeromecánico
Sistemas Mecánicos, Hidráulicos,
Neumáticos y Eléctricos:
Turbina
Ocupación de partida
-
Técnico Superior de
Mantenimiento Aviónico
Sistemas Eléctricos y Electrónicos:
Turbina
Pistones
Pistones
Técnico de Mantenimiento de Aeronaves
Unidades de competencia:
UC1315_1: Realizar operaciones auxiliares de mantenimiento y servicios en la aeronave
UC1316_1: Realizar operaciones auxiliares de mantenimiento y servicios en taller de
aeronaves
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Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En el siguiente esquema, dónde son recogidos los contenidos mínimos para acceder a las
Licencias de mantenimiento de Aeronaves, se recogen cuatro posibles alternativas.
En la actualidad, las empresas del sector diferencias las actividades que ejecutan los técnicos,
estableciéndose las dos primeras posibilidades:
Itinerarios A y B: Técnico de Mantenimiento Aeromecánico
No obstante, la normativa de la EASA permite realizar una diferenciación entre quienes
adquieren licencias para dar respuesta al mantenimiento de aeronaves de turbina (LMA
B1.1 y de pistón (LMA B 1.2)
Itinerario C: Técnico de Mantenimiento Aviónico.
Sin embargo, los importantes avances en la tecnológica y evolución de los sistemas eléctricos
y electrónicos de los aviones, hace prever que en un futuro no muy lejano la figura del Técnico
de Mantenimiento deberá dar respuesta a cualquiera de las especialidades, dando paso al
Itinerario D: Técnico de Mantenimiento Aeromecánico y Aviónico (LMA B 2.)
Como puede observarse en la siguiente página, tras la revisión de la normativa se han
identificado una serie de módulos comunes a los diferentes itinerarios, en los que se recogen
conceptos básicos y comunes relativos a:
Matemáticas
Física
Fundamentos de electricidad
Fundamentos de electrónica
Técnicas digitales /sistemas de instrumentos electrónicos
Materiales, equipos y herramientas
Aerodinámica básica
Factores humanos
Legislación aeronáutica
Una vez, concluidos los módulos comunes el Itinerario A capacitaría al Técnicos Superiores
de Mantenimiento Aeromecánico (FP Grado Superior) para la realización de trabajos en la
estructura de la aeronave relacionados con el grupo moto propulsor y los sistemas mecánicos y
eléctricos de la aeronave.
La única de las diferencias entre el Itinerario A y B para obtener las LMA B1.1 y LMA B 1.2,
son los conocimientos específicos en cuanto a motores de turbina y los de pistón
Respecto al Itinerario C, el Técnico Superior de Mantenimiento Aviónico (FP Grado
Superior) sería capacitado para realizar el mantenimiento de línea de los sistemas eléctricos y
aviónica.
También asumiría funciones en el mantenimiento de base como apoyo al certificador de
categoría C según la EASA (Técnico de Mantenimiento Aeromecánica y Aviónico, expuesto en
el cuarto itinerario) en las siguientes áreas:
- Sistemas de instrumentos
- Sistemas de piloto automático incluyendo sistemas de mando automático de gases y
de aterrizaje automático
- Sistemas de Comunicaciones, sistemas de navegación y radar
- Sistemas de generación y distribución de energía eléctrica.
Por último, como máxima de la polivalencia se identificaría el Itinerario D, el cual no sólo
recoge las capacidades anteriormente reflejadas en un único perfil, sino que además habilita al
Técnico de Mantenimiento Aeromecánica y Aviónico para la emisión de certificados de
puesta en servicio de la aeronave en su totalidad, una vez que se han completado todos los
trabajos de mantenimiento en base y se han efectuado todas las comprobaciones, en una
organización de mantenimiento aprobada.
99
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Ocupaciones de partida: Técnico de Mantenimiento de Aeronaves
Especialización de destino: Técnico de Mantenimiento Aeromecánico y Aviónico
Matemáticas
Motores de
turbinas de gas
Física
Licencia
B.1.1.
Hélices
MF1316_1:
Operaciones
auxiliares en
taller de
aeronaves
Fundamentos de la
Electrónica
Técnicas digitales /
sistemas de instrumentos
Materiales, equipos y
herramientas
Cualificación:
Operaciones auxiliares de mantenimiento
aeronáutico
Legislación aeronáutica
MF1315_1:
Operaciones
auxiliares en la
aeronave
Factores humanos
Fundamentos de la
Electricidad
Motores de pistón
Propulsión
Licencia
B.1.2.
Licencia
B.2.
Aerodinámica básica
Aerodinámica, estructuras y
sistemas de aviones
Licencias de Mantenimiento de Aeronaves EASA - Parte 66. Emitida por la Dirección General de Aviación Civil en aplicación del reglamento
comunitario (EC) 2042/2003
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Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Itinerarios 9 y 10:
Técnico de Mantenimiento Aeromecánico y Técnico de Mantenimiento Aviónico en
Helicópteros
Por último, se ha considerado de interés el desarrollar itinerarios específicos para el
mantenimiento de helicópteros.
La fabricación y mantenimiento de helicópteros es asumido por grandes empresas como
EADS-CASA, Airbus, Indra Espacio, Page Ibérica-Nucleo, ITP, Thales Alenia Space, Grupo
Tecnobit, Aries Complex, GMV, Iberia Mantenimiento, INSA, CESA, Sener, etc.
Adicionalmente, en la región se ubican importantes infraestructuras del sector como, por
ejemplo, la estación de seguimiento de NASA de Robledo de Chavela o el centro ESA de
Villafranca.
Como se ha venido definiendo a lo largo del informe, la innovación en el ámbito aeronáutico y
en otros ámbitos de aplicación a los helicópteros ha venido adquiriendo, durante los últimos
años.
Y, de forma más concreta en la fabricación y mantenimiento de helicópteros desde el año 2007
cuando tuvo lugar la inauguración oficial de la planta de Eurocopter en Albacete.
Localizada como la sede principal de de esta empresa en España, la planta de más de 800 000
metros cuadrados la cercanía de ésta a la Comunidad de Madrid, es valorada como una
oportunidad laboral para aquellas personas que puedan formarse en esta materia y
posteriormente desarrollar su trabajo en la sede de Albacete.
Una vez más, referenciando las diferencias marcadas desde la normativa europea establecida
por la EASA y gestionada por Avión Civil, entre aeronaves y helicópteros se ha identificado de
interés el desarrollar estas rutas equilibrando la formación reglada con los requisitos y/o
requerimientos exigidos desde dicha agencia.
En la actualidad, la persona que realizan títulos de Formación Profesional de Mantenimiento
Aeronáutico, finalizan con capacidad para afrontar las tareas que se les requiere, pero sin
embargo deben presentarse a posteriores exámenes y pruebas para poder obtener las
Licencias requeridas en la certificación de su trabajo.
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Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Al igual que en el itinerario anteriormente expuesto para los Técnicos de Mantenimiento
Aeronáutico, se ha partido de la formación existente y recogida en dos unidades de
competencia, relacionadas con la cualificación de Operaciones Auxiliares de Mantenimiento
Aeronáutico, siendo completada con la formación mínima exigida en la Parte 66 de la EASA.
Ocupación de
partida
Técnico de Mantenimiento Aeromecánico y Aviónico
Técnico de Mantenimiento
Aeromecánico de Helicópteros
Técnico de Mantenimiento Aviónico de
Helicópteros
Sistemas Mecánicos, Hidráulicos,
Neumáticos y Eléctricos:
Turbina
- Pistones
Sistemas Eléctricos y Electrónicos:
Turbina
Pistones
Técnico de Mantenimiento de Aeronaves
Unidades de competencia:
UC1315_1: Realizar operaciones auxiliares de mantenimiento y servicios en la aeronave
UC1316_1: Realizar operaciones auxiliares de mantenimiento y servicios en taller de
aeronaves
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instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
De igual manera que en las páginas anteriores se exponen los contenidos mínimos para
acceder a las Licencias de Mantenimiento de Aeronaves, en el siguiente esquema se recogen
las cuatro posibles alternativas para capacitar a Técnicos de Mantenimiento de Helicópteros.
En la actualidad, las empresas del sector diferencias las actividades que ejecutan los técnicos,
estableciéndose las dos primeras posibilidades:
- Itinerarios A y B: Técnico de Mantenimiento Aeromecánico
No obstante, la normativa de la EASA permite realizar una diferenciación entre quienes
adquieren licencias para dar respuesta al mantenimiento de de helicópteros de turbina
(LMA B 1.3) y de pistón (LMA B 1.4)
- Itinerario C: Técnico de Mantenimiento Aviónico.
Sin embargo, los importantes avances en la tecnológica y evolución de los sistemas eléctricos
y electrónicos, hace prever que en un futuro no muy lejano la figura del Técnico de
Mantenimiento deberá dar respuesta a cualquiera de las especialidades, dando paso al
Itinerario D: Técnico de Mantenimiento Aeromecánico y Aviónico (LMA B 2).
Como puede observarse en la siguiente página, tras la revisión de la normativa se han
identificado una serie de módulos comunes tanto a los técnicos encargados de los helicópteros
como del resto de aeronaves, en los que se recogen conceptos básicos y comunes relativos
a:
- Matemáticas
- Física
- Fundamentos de electricidad
- Fundamentos de electrónica
- Técnicas digitales /sistemas de instrumentos electrónicos
- Materiales, equipos y herramientas
- Aerodinámica básica
- Factores humanos
- Legislación aeronáutica
Una vez, concluidos los módulos comunes el Itinerario A capacitaría al Técnicos Superiores
de Mantenimiento Aeromecánico para la realización de trabajos en la estructura del
helicóptero relacionado con el grupo moto propulsor y los sistemas mecánicos y eléctricos de la
aeronave.
La única de las diferencias entre el Itinerario A y B para obtener las LMA B1.3 y LMA B 1.4,
son los conocimientos específicos en cuanto a motores de turbina y los de pistón.
Respecto al Itinerario C, el Técnicos Superiores de Mantenimiento Aviónico sería
capacitado para realizar el mantenimiento de línea de los sistemas eléctricos y aviónica.
También asumiría funciones en el mantenimiento de base como apoyo al certificador de
categoría C según la EASA (Técnico de Mantenimiento Aeromecánica y Aviónico, expuesto en
el cuarto itinerario) en las siguientes áreas:
- Sistemas de instrumentos
- Sistemas de piloto automático incluyendo sistemas de mando automático de gases y
de aterrizaje automático
- Sistemas de Comunicaciones, sistemas de navegación y radar
- Sistemas de generación y distribución de energía eléctrica.
Por último, y de forma común a los Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves, como máxima
de la polivalencia se identificaría el Itinerario D, el cual no sólo recoge las capacidades
anteriormente reflejadas en un único perfil, sino que además habilita al Técnico en
Aeromecánica y Aviónico para la emisión de certificados de puesta en servicio del helicóptero
en su totalidad, una vez que se han completado todos los trabajos de mantenimiento en base y
se han efectuado todas las comprobaciones, en una organización de mantenimiento aprobada.
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Ocupaciones de partida: Técnico de Mantenimiento de Aeronaves
Especialización de destino: Técnico de Mantenimiento Aeromecánico y Aviónico de Helicópteros
Matemáticas
Motores de
turbinas de gas
Licencia
B.1.3.
Física
MF1315_1:
Operaciones
auxiliares en la
aeronave
MF1316_1:
Operaciones
auxiliares en
taller de
aeronaves
Fundamentos de la
Electrónica
Técnicas digitales /
sistemas de instrumentos
Factores humanos
Fundamentos de la
Electricidad
Legislación aeronáutica
Motores
Motores de pistón
Licencia
B.1.4.
Materiales, equipos y
herramientas
Cualificación:
Operaciones auxiliares de mantenimiento
aeronáutico
Propulsión
Licencia
B.2
Aerodinámica básica
Aerodinámica, estructuras y
sistemas de helicópteros
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Volver a Bloque VI: Propuestas y Orientaciones
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CONCLUSIONES
Las cualificaciones se agrupan en Familias Profesionales, y las que se han tenido en cuenta para el estudio han sido: Fabricación Mecánica y
Transporte y Mantenimiento de Vehículos
En cuanto a los contenidos del Catálogo, se considera de interés:
- Definición de nuevas cualificaciones que cubran las necesidades de especialización en relación con el sector aeronáutico.
- Creación de una Familia Formativa donde se encuadren las cualificaciones indicadas en el punto anterior.
- Propuestas de desagregación de niveles en las diferentes cualificaciones.
- Desarrollo de nuevos contenidos, tanto en lo referente a las unidades de competencia, como respecto a las realizaciones profesionales o criterios
de realización.
A partir del análisis realizado se propone la creación de las siguientes Cualificaciones en el Catálogo Nacional de las Cualificaciones Profesionales:
1
Niveles
2
Montaje de estructuras
x
x
Fabricación de Materiales Compuestos
x
x
Fabricación y reparación de sistemas eléctricos
x
x
Familia Profesional
Fabricación
Mecánica
Cualificación
x
Tratamientos Superficiales y Pintura
Mecanizados
x
x
Verificación y Control
Mantenimiento de Aeronaves
Tratamientos Superficiales y Pintura
x
x
Pruebas Funcionales
Transporte y
mantenimiento
de vehículos
3
x
x
x
x
x
x
Por otro lado, se considera necesario diseñar e implantar Certificados de Profesionalidad adecuados a las cualificaciones específicas del sector, así
como desarrollar Títulos de Formación Profesional adecuados al sistema productivo, tanto de grado medio como superior, especialmente enfocados a
la fabricación de aeronaves, y programas formativos que a través de la Formación para personas preferentemente Ocupadas y Desempleadas,
permita transferir el conocimiento desde las empresas tractoras al resto del sector y a los futuros profesionales.
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Respecto a los itinerarios formativos, se han definido uno o varios para cada actividad, dando especial relevancia a la adaptación y especialización
para desempeñar las ocupaciones emergentes en el sector aeronáutico, proponiéndose una serie de itinerarios formativos, fundamentados en dos
objetivos:
- Especialización del sector
Por un lado, las personas que actualmente están ocupadas deben mejorar su cualificación, acreditar las competencias y, especializarse en
las actividades que crecerán en mayor medida en el futuro o gozarán de mayores niveles de estabilidad. Y por otro lado, las personas
desempleadas en ocupaciones similares de otros sectores y/o de nueva incorporación en el mercado laboral deben especializarse o dirigir su
cualificación, con el objeto de incrementar su empleabilidad.
- Consolidación del sector a través de la cualificación
La evolución del sector aeronáutico en la Comunidad de Madrid, permite desarrollar un mercado emprendedor, altamente cualificado y con
gran empleabilidad, que permita incorporar a las empresas de la región a los/as mejores profesionales.
Así, los itinerarios propuestos contemplan tanto la especialización como la movilidad profesional entre diversas ramas de actividad que tengan como matriz
común la Familia Profesional de Fabricación Mecánica y Transporte y Mantenimiento de Vehículos, teniendo en cuenta para ello el análisis sectorial,
ocupacional y formativo realizado hasta el momento.
Ocupación de partida
Itinerario de Especialización
Itinerario 1
Técnico Auxiliar en Diseño Industrial
Diseñador Técnico Aeronáutico
Itinerario 2
Chapistas y Caldereros
Reparador de Estructuras Aeronáuticas
Itinerario 3
Pintores
Técnico de Tratamientos Superficiales y Pintura
Itinerario 4
Técnico en Mecánica
Técnico de Mecanizado
Itinerario 5
Itinerario 6
Técnico Mecánico
Técnico Aeromecánico
Técnico Electricista
Técnico Electrónico
Técnico Aviónico
Ocupación
Itinerario de Consolidación
Itinerario 7
Itinerario 8
Itinerario 9
Itinerario 10
Técnico de Mantenimiento Aeromecánico
Técnico de
Aeronaves
Mantenimiento
de
Técnico de Mantenimiento Aviónico
Técnico de Mantenimiento Aeromecánico de Helicópteros
Técnico de Mantenimiento Aviónico de Helicópteros
Volver a Bloque VI: Propuestas y Orientaciones
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instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
VII. PRINCIPALES CONCLUSIONES DEL
ESTUDIO
ÍNDICE
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instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Actualmente, la economía mundial se caracteriza por atravesar un periodo de recesión, el cual
comenzó a mediados de 2008. Durante el último semestre de 2008 y el primero de 2009 la
economía mundial vivió uno de los mayores periodos recesivos de las últimas décadas. No
obstante, en la actualidad la economía mundial está saliendo de un periodo de crisis
económica.
Sin embargo, a pesar de que esta sea la situación general, es importante tener en cuenta que
dicha crisis no ha afectado de igual forma a todos los sectores de actividad. En concreto, las
actividades objeto de estudio: fabricación y mantenimiento de aeronaves ha sido uno de los
sectores que a pesar de haber soportado el impacto de la situación económica, no han sido de
los más afectados.
En la actualidad, la industria aeroespacial europea se ha convertido en un sector de
importancia fundamental, tanto en el terreno económico como en el estratégico. Desempeña
un papel fundamental en el mantenimiento de las capacidades industriales y tecnológicas en
materia de comunicación, transportes, observación y en seguridad.
El complejo sistema en el que se ven representadas compañías aéreas, aeropuertos, sistemas
de navegación… y organismos gubernamentales que velan por la seguridad y progreso del
sector, se relaciona de forma directa con la Investigación, Desarrollo e Innovación ya que el
sector aeronáutico sobresale muy especialmente en este ámbito, posicionándose a la cabeza
en grandes innovaciones tanto en materia de telecomunicaciones como de materiales, que
posteriormente se implementan en otros sectores como el de automoción.
La industria aeroespacial española es uno de los sectores
industriales el que alcanza una mayor cuota de gasto de
I+D respecto a la facturación. La inversión en I+D de la
industria aeroespacial española alcanzó los 540 millones
de euros lo que representa el 9,7% de la facturación. En
2008 el subsector de aeronaves y sistemas es el que realizó una mayor inversión en I+D
alcanzando casi el 10% de su facturación.
El sector aeronáutico abandera la
Investigación y Desarrollo de la
Industria Española.
En cuanto a la repercusión directa de la Investigación y Desarrollo, sobresale como principal
cambio la sustitución de la chapa por materiales plásticos y compuestos de última
generación.
El liderazgo español en esta materia, considerada como pionera a nivel europeo, incrementa la
necesidad de adaptar los procesos productivos, ocupaciones, cualificaciones y por tanto
formación en esta línea, teniendo como objetivo dar respuesta a las necesidades del mercado
laboral.
En los últimos 10 años, España ha logrado hacerse un hueco destacado en la fabricación y
mantenimiento de aeronaves, y se ha posicionado como la quinta potencia más importante de
la Unión Europea. Tuvo una facturación agregada anual de 6 666 millones de euros (el 0,6 por
ciento del PIB español) en 2008 y un empleo de unas 36 160 personas aproximadamente,
concentrándose principalmente en Madrid, Andalucía y País Vasco, con la entrada progresiva
de otras comunidades autónomas como Castilla-La Mancha y Cataluña.
La Comunidad de Madrid se posiciona como la región que concentra la mayor parte de la
actividad aeronáutica y espacial que se realiza en España.
La actividad aeronáutica en Madrid supone sobre el nivel nacional:
- 61 % de la facturación consolidada
- 63 % de las exportaciones
- 58 % de las personas que trabajan en esta actividad
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Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
A pesar del desarrollo incipiente de la industria aeronáutica en otras Comunidades Autónomas,
la Comunidad de Madrid continúa siendo un polo importante de atracción aeronáutica y
espacial. Su tradición aeronáutica determina que, a pesar de haber aparecido escuelas
aeronáuticas en otras Comunidades Autónomas, la experiencia de Madrid en formación
aeronáutica es un referente formativo para profesionales de otras Comunidades.
Por lo tanto, la industria aeronáutica es considerada como una de los principales
yacimientos de actividad económica y por lo tanto empleo, dentro de la Comunidad de
Madrid.
En concreto, estos yacimientos están relacionados con el establecimiento y consolidación de
grandes empresas tractoras como EADS o Airbus, las cuales suponen un punto de partida
que facilita el desarrollo y crecimiento de empleo en este sector. Por otro lado, el importante
volumen de actividad relativa
Yacimientos de empleo en el sector aeronáutico:
al mantenimiento (Iberia, TAG
Establecimiento de Grandes Empresas Tractoras en
Aviación… etc ), ofrece grandes
la región
posibilidades de empleabilidad
Importante actividad relativa al mantenimiento
para
los
Técnicos
de
aeronáutico: Necesidad de TMA
Mantenimiento Aeronáutico.
-
Desarrollo fabricación Fibra de Carbono
Y por último, la cercanía geográfica a la Fábrica de Illescas, líder en Fabricación de Materiales
con Fibra de Carbono, completaría el tercer nicho importante, para la creación de empleo en
el sector aeronáutico.
La estructura del tejido productivo del sector aeronáutico en la Comunidad de Madrid, se
corresponde con el desarrollado a nivel nacional y europeo.
Se compone de tres grandes tipos de empresas:
Las empresas de fabricación realizan el diseño y producción de las aeronaves y,
finalmente la parte de integración y ensayos.
Empresas externas que realizan el resto del proceso: motores, radares, generadores,
inerciales… y, para asegurar la calidad de las partes que externalizan establecen criterios
de calidad que han de cumplir las empresas suministradoras.
En las empresas auxiliares con un parte importante de I+D+i, protegen de forma
importante el conocimiento por lo que se externalizan aspectos tecnológicos ya superados
o partes del diseño que no aportan valor añadido aunque siempre bajo control de la
empresa.
En cuanto al proceso productivo se diferencia en dos grandes actividades: fabricación y
mantenimiento, cuyas etapas se exponen a continuación.
Fabricación
Etapa 1: Diseño
Etapa 2: Producción
Etapa 3: Montaje
Etapa 4: Línea Final de montaje (FAL)
Etapa 5: Pruebas de Tierra y Vuelo
Etapa 6: Pintura
Etapa 7: Entrega
Mantenimiento
Etapa 1: Mantenimiento en Línea
Etapa 2: Mantenimiento de Gran Parada / Renovación
Estrechamente ligado con el proceso productivo, se encuentran las ocupaciones que
desarrollan la actividad en cada una de las etapas y fases, siendo una de sus principales
características el elevado nivel de cualificación y especialización exigida para la ejecución
de la actividad.
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Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
No obstante, a través de la investigación se han identificado importantes frenos en la
cualificación de profesionales para el sector, relacionados con las Clasificaciones Nacionales
como la relativa a las Ocupaciones (C.N.O.) y/o Cualificaciones.
Las personas expertas en el sector, manifiestan de forma firme y constante la falta de
adaptación de estas clasificaciones a la realidad del sector aeronáutico, teniendo que
adaptarse a clasificaciones diseñadas para otros sectores como el de fabricación y el
mantenimiento de vehículos.
A modo de conclusión, las ocupaciones de la C.N.O. 94 identificadas como válidas para el
sector aeronáutico, pueden valer conceptualmente, pero no se adaptan a la realidad de éste.
Por ello, desde el sector se considera fundamental la creación, diseño y reconocimiento de
ocupaciones específicas, apropiadas a las características propias del sector aeronáutico.
Ocupaciones especificas en el proceso productivo de aeronaves
Adaptación de la C.N.O. a las ocupaciones del sector en el proceso de…
FABRICACIÓN
MANTENIMIENTO
Montador Básico de Estructuras
Montador de Instalaciones de Sistemas Mecánicos y Eléctricos
Técnico de Diseño Aeronáutico
Técnico de Conformado y Tratamientos Térmicos
Técnico de Fabricación de Materiales Compuestos
Técnico de Fabricación Eléctrica
Técnico de Mantenimiento de Aeronaves
Técnico de Mecanizado
Técnico de Pruebas Funcionales
Técnico de Tratamientos Superficiales y Pintura
Verificador Aeronáutico
Técnico de Fabricación de Materiales Compuestos
Técnico de Fabricación Eléctrica
Técnico de Mantenimiento Aeromecánico
Técnico de Mantenimiento Aviónico
Técnico de Pruebas Funcionales
Asistente de Mantenimiento de Aeronaves
Verificador / Inspector
Nota: Algunas de las ocupaciones son transversales y comunes a ambos procesos, por ello aparecen repetidas en
Fabricación y Mantenimiento
La evolución del empleo en el sector aeronáutico, esta siendo afectada principalmente por
dos aspectos:
 Investigación, Desarrollo e Innovación
 Nuevas Tecnologías.
Como es lógico, este avance también tiene su clara repercusión sobre la evolución de las
ocupaciones todo este impacto relacionado con el I + D, está teniendo una clara repercusión
sobre el proceso productivo del sector aeronáutico, el cual prácticamente a diario, va variando
en función de la introducción de nuevas tecnologías y del avance en investigación,
trascendiendo directamente sobre las ocupaciones que se sitúan en él, requiriendo cada vez
un mayor grado de especialización, cualificación y tecnificación.
En base a todo ello, las más ocupaciones más demandadas actualmente, y donde más
dificultades existen para encontrar a personal cualificado, son las siguientes:
OCUPACIONES EMERGENTES







Técnicos de Diseño
Técnicos de Fabricación de Materiales Compuestos
Técnicos de Fabricación Eléctrica
Técnicos de Mecanizado
Técnico en Pruebas Funcionales
Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico: Aviónica
Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico: Aeromecánica
OCUPACIONES QUE CREARÁN EMPLEO








Conformado y Tratamientos Térmicos
Montadores Básicos de Estructuras
Montadores de Instalaciones
Técnicos de Fabricación de Materiales Compuestos
Técnicos de Mecanizado
Técnico en Pruebas Funcionales
Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico: Aviónica
Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico: Aeromecánica
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Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
La ya señalada falta de adaptación de las ocupaciones al sector aeronáutico, y por lo tanto no
reconocimiento de las competencias (conocimientos y capacidades que permiten el ejercicio de
la actividad profesional) tiene una clara repercusión sobre la también inexactitud, de las
cualificaciones recogidas en el sector.
A su vez, la falta de cualificaciones se manifiesta en la inexistencia de unidades de
competencia que posteriormente sirven para la definición de programas formativos.
Falta de adaptación
de la C.N.O. al sector
aeronáutico
Falta de adaptación
de las Cualificaciones
al sector aeronáutico
Falta de formación
específica para el
sector aeronáutico
Tal proceso se está viendo en el sector aeronáutico, existiendo una única cualificación
diseñada específicamente para el sector: Operaciones Auxiliares de Mantenimiento
Aeronáutico, incluida en la Familia Profesional de Transporte y Mantenimiento de vehículos y
con un nivel de cualificación 1.
En cuanto a los Certificados de Profesionalidad, no existen ninguno que directa y
concretamente de respuesta al sector aeronáutico.
Se tiene constancia de que en el área profesional específica: Aeronáutica, se está tramitando la
implantación de un Certificado (TMVO0109 Operaciones Auxiliares de Mantenimiento
Aeronáutico) que se correspondería con la única cualificación específica existente.
Continuando la tendencia, la Formación Profesional del Sistema Educativo tampoco ofrece
un catálogo suficientemente adaptado a las necesidades del proceso productivo en la
fabricación y mantenimiento de aeronaves.
No obstante, es importante resaltar la existencia de dos ciclos formativos de grado superior
expresamente enfocados al Mantenimiento Aeronáutico, situados en la Familia de Transporte y
Mantenimiento de Vehículos:
Mantenimiento de Aviónica
Mantenimiento Aeromecánico
Dada la evolución del sector, sería importante desarrollar tanto Certificados como Títulos de
Formación Profesional adaptados a la fabricación y mantenimiento de las aeronaves.
Respecto a las necesidades formativas de las personas ocupadas en el sector, en la
Comunidad de Madrid se implantan formaciones específicas, relacionadas con la Fabricación
Mecánica:
Diseño CAD con CATIA V5
Mecanizado con CATIA V5
Y de Transporte y Mantenimiento de Vehículos:
Curso de Aviación Civil Europea
Ingles
Principios básicos de la Aeronáutica
Y en lo referente a especialidades formativas para personas preferentemente desocupadas,
la Comunidad de Madrid ofrece las mostradas a continuación:
Fabricación Mecánica
Construcciones Aeronáuticas
Transporte y Mantenimiento de Vehículos
Reparación de Motores de Avión
Transporte Aéreo
La inclusión del área referida al transporte aéreo puede parecer estar fuera del objeto de
estudio (fabricación y mantenimiento aéreo), no obstante la especialización incluida en esta
área es la de inglés aeronáutico, considerada de máximo interés para todo profesional del
sector.
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Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Por último, es muy importante no perder de vista el objeto de estudio, ya que se trata de un
sector económico con múltiples restricciones y limitaciones vinculadas a su propia legislación.
El cumplimiento de la normativa establecida a nivel europeo (EASA), y gestionada desde
Aviación Civil (Ministerio de Fomento) establece las normas tanto para el desempeño de la
actividad como las relativas a la formación mínima.
En base a todo lo anteriormente expuesto, y teniendo en cuenta las buenas perspectivas de
crecimiento del sector, de cara al futuro en la Comunidad de Madrid, una necesidad
importante de personal cualificado que pueda afrontar las tareas relativas al proceso
productivo.
Por ello, se considera necesario:
Adaptar del Catálogo Nacional de Cualificaciones para la fabricación y mantenimiento de
aeronaves, a través del diseño y definición de nuevas cualificaciones.
Teniendo en cuenta las ocupaciones emergentes anteriormente expuestas, se propone la
creación de las siguientes:
Cualificación
1
Niveles
2
FABRICACIÓN MECÁNICA
Montaje de Estructuras Aeronáuticas
x
x
Fabricación de Materiales Compuestos
x
x
Fabricación Eléctrica
x
x
Tratamientos Superficiales y Pintura
x
Mecanizados
x
x
Pruebas Funcionales
Verificación y Control
x
TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS
Mantenimiento de Aeronaves
x
x
Tratamientos Superficiales y Pintura
x
3
x
x
x
x
Modificar Cualificaciones existentes, con el objetivo de dar respuesta a las competencias
propias del sector aeronáutico. Este proceso podría desarrollarse a través del
mantenimiento de la mayor parte de los módulos, incluyendo únicamente los necesarios
para esta especialización.
Familia Profesional
Cualificación
CNCP
Fabricación
Mecánica
FME032_2
Mecanizado por arranque de viruta
FME033_2
Mecanizado por abrasión, electroerosión y
procedimientos especiales
FME034_2
Mecanizado por corte y conformado
FME187_2
Producción en mecanizado, conformado y
montaje mecánico
FME352_2
Montaje y puesta en marcha de bienes de equipo
y maquinaria industrial
FME036_2
Tratamientos superficiales
Transporte y
Mantenimiento de
Vehículos
TMV044_2
Pintura de Vehículos
Cualificación
Adaptada
Técnico de
Mecanizado
Reparador de
Estructuras
Aeronáuticas
Tratamientos Superficiales y Pintura
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instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Creación de una nueva Familia Profesional. Buscando la especialización y adaptación de
las clasificaciones a la realidad laboral del sector aeronáutico, se cree que todas las
cualificaciones anteriormente propuestas, podrían recogerse en una nueva Familia
dedicada a la Fabricación Aeronáutica.
Difundir entre empresas y profesionales información sobre el Sistema Nacional de
Cualificaciones.
Diseñar e implantar Certificados de Profesionalidad adecuados a las cualificaciones
específicas del sector.
La prácticamente inexistente oferta de Certificados de Profesionalidad en materia
aeronáutica, dificulta el actual reconocimiento de dicha especialización, por ello se
establece como una de las medidas prioritarias la impartición de los siguientes:
ÁREAS
PROFESIONALES
CERTIFICADO PROFESIONALIDAD
Denominación
Situación
FABRICACIÓN MECÁNICA
CONSTRUCCIONES
METÁLICAS
FMEC
PRODUCCIÓN
MECÁNICA
FMEN
Fabricación y montaje de instalaciones de tubería industrial
RD 1216/09
FMEE0108 Operaciones auxiliares de fabricación mecánica
RD 1216/09
FMEE0308 Diseño de productos de fabricación mecánica
RD 1216/09
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del INEM e INCUAL y análisis cualitativo
Por otro lado, a continuación se exponen los certificados que están en fase de elaboración
y/o tramitación, destacando en color azul aquellos que se consideran prioritarios aprobar.
ÁREAS
PROFESIONALES
CERTIFICADO PROFESIONALIDAD
Denominación
Situación
FABRICACIÓN MECÁNICA
OPERACIONES
MECÁNICAS
FMEH
PRODUCCIÓN
MECÁNICA
FMEN
FMEE0109 Mecanizado por arranque de viruta
Tramitación
FMEE0209 Mecanizado por abrasión, electroerosión y
procedimientos especiales
Tramitación
FMEE0608 Mecanizado por corte y conformado
Tramitación
FMEE0708 Tratamientos superficiales
Tramitación
FMEE0508 Diseño de útiles de procesado de chapa
Tramitación
FMEE0408 Diseño de moldes y modelos de fundición o forja
Tramitación
FMEE0309 Producción en mecanizado, conformado y montaje
mecánico
Tramitación
TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS
TMVT0609 Pintura de vehículos
TMVT0409 Mantenimiento de estructuras de carrocerías de
vehículos
TMVT0309 Mantenimiento de elementos no estructurales de
carrocerías de vehículos
CARROCERÍA DE
VEHÍCULOS
TMVL
TMVT0809 Planificación y control del área de carrocería
TMVT0109 Operaciones auxiliares de mantenimiento de carrocería
de vehículos
TMVT0209 Operaciones auxiliares de mantenimiento en
electromecánica de vehículos
TMVT0709 Mantenimiento de los sistemas eléctricos y
electrónicos de vehículos
Tramitación
Tramitación
Tramitación
Elaboración
Tramitación
Tramitación
Tramitación
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del INEM e INCUAL y análisis cualitativo.
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instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Desarrollar Títulos de Formación Profesional adecuados al sistema productivo, tanto de
grado medio como superior, especialmente enfocados a la fabricación de aeronaves.
Crear y desarrollar programas formativos que a través de la Formación para personas
preferentemente Ocupadas y Desempleadas, permita transferir el conocimiento desde
las empresas tractoras al resto del sector y a los futuros profesionales.
Tener presente que los programas formativos, deben de ser diseñados teniendo
presentes las exigencias establecidas en la normativa aérea, dando la oportunidad de
que a través de la Formación para el Empleo las personas que tratan de acceder al empleo
en el sector, puedan adquirir las licencias requeridas.
Incorporar de forma transversal en cada uno de los programas formativos, contenidos
especificos y necesarios para el desarrollo de su actividad, como:
- Ingles Aeronáutico
- Seguridad y Salud Laboral
- Sensibilización Ambiental .
Principales aspectos a tener en cuenta:
Adaptar la formación a los requisitos y exigencias de la normativa EASA, ajustando los
planes formativos en horas y contenidos.
Fomentar la especialización dentro de la formación específica del sector, de modo que las
personas que realicen actividades en el proceso productivo, obtengan el nivel de
cualificación necesario.
Crear nuevas formaciones partiendo de las ya existentes, para la absorción de
profesionales en situación de desempleo en la actividad aeronáutica.
Respecto a los itinerarios formativos, se han definido uno o varios para cada actividad, dando
especial relevancia a la adaptación y especialización para desempeñar las ocupaciones
emergentes en el sector aeronáutico.
Por otro lado, como ya se ha indicado anteriormente, una de las principales demandas
realizadas es la de adaptar / especializar y crear nuevas cualificaciones que cubran las
necesidades específicas de formación del sector aeronáutico.
Ocupaciones con necesidades de
especialización aeronáutica
Ocupaciones emergentes
-
Técnico de Mecanizado
Conformado y Tratamientos Térmicos
Asistente de Mantenimiento de Aeronaves
Técnico de Mantenimiento Aeromecánico
Técnico de Mantenimiento Aviónico
-
Diseñador Técnico Aeronáutico
Conformado y Tratamientos Térmicos
Técnico de Tratamientos Superficiales
Pintura
Técnico de Mecanizado
y
114
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Teniéndolo en cuenta, se proponen una serie de itinerarios formativos, fundamentados en dos
objetivos:
Especialización del sector
Por un lado, las personas que actualmente están ocupadas deben mejorar su cualificación,
acreditar las competencias y, especializarse en las actividades que crecerán en mayor
medida en el futuro o gozarán de mayores niveles de estabilidad. Y por otro lado, las
personas desempleadas en ocupaciones similares de otros sectores y/o de nueva
incorporación en el mercado laboral deben especializarse o dirigir su cualificación, con el
objeto de incrementar su empleabilidad.
Consolidación del sector a través de la cualificación
La evolución del sector aeronáutico en la Comunidad de Madrid, permite desarrollar un
mercado emprendedor, altamente cualificado y con gran empleabilidad, que permita
incorporar a las empresas de la región a los/as mejores profesionales.
Así, los itinerarios propuestos contemplan tanto la especialización como la movilidad
profesional entre diversas ramas de actividad que tengan como matriz común la Familia
Profesional de Fabricación Mecánica y Transporte y Mantenimiento de Vehículos, teniendo en
cuenta para ello el análisis sectorial, ocupacional y formativo realizado hasta el momento.
Ocupación de partida
Itinerario de Especialización
Itinerario 1
Técnico Auxiliar en Diseño Industrial
Diseñador Técnico Aeronáutico
Itinerario 2
Chapistas y Caldereros
Reparador de Estructuras Aeronáuticas
Itinerario 3
Pintores
Técnico de Tratamientos Superficiales y Pintura
Itinerario 4
Técnico en Mecánica
Técnico de Mecanizado
Itinerario 5
Itinerario 6
Técnico Mecánico
Técnico Aeromecánico
Técnico Electricista
Técnico Electrónico
Técnico Aviónico
Ocupación
Itinerario de Consolidación
Itinerario 7
Itinerario 8
Itinerario 9
Itinerario 10
Técnico de Mantenimiento Aeromecánico
Técnico de
Aeronaves
Mantenimiento
de
Técnico de Mantenimiento Aviónico
Técnico de Mantenimiento Aeromecánico de Helicópteros
Técnico de Mantenimiento Aviónico de Helicópteros
Volver a Bloque VII: Principales Conclusiones
115
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
ANEXO I: RESUMEN FICHAS TÉCNICAS DEL
PERFIL PROFESIONAL
ÍNDICE
116
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Las fichas de perfiles presentadas a continuación, contienen la información resumida. En caso
de querer ampliar dicha información, consulte en el punto 6.3. del Informe Técnico.
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL:
DISEÑADORES TÉCNICOS AERONÁUTICOS
ÁREA FUNCIONAL:
OCUPACIÓN:
Producción; Fabricación de aeronaves
Código C.N.O. 94:
3010: DELINEANTES Y DISEÑADORES TÉCNICOS
Código SISPE 2002:
3010.001.5 DELINEANTE, EN GRAL.
3010.002.6 DELINEANTE INDUSTRIAL
3010.003.7 DELINEANTE TÉCNICO INDUSTRIAL
3010.006.0 DELINEANTE PROYECTISTA, EN GRAL.
3010.010.1 DISEÑADOR TÉCNICO INDL.
Ocupaciones sin clasificar:
TÉCNICO DE DISEÑO AERONÁUTICO
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD:
Los delineantes y diseñadores técnicos aeronáuticos preparan los diseños, planos e ilustraciones tecnológicas de naturaleza
aeroespacial, partiendo de croquis, mediciones y otros datos. Dibujan dichos diseños e ilustraciones sobres soportes para su
reproducción.
En cuanto a los Técnicos de Diseño Aeronáutico, la actividad es la de elaborar, plantear y desarrollar el diseño de piezas
aeronáuticas, y su posterior seguimiento en el ensamblaje de conjuntos.
FASE/S DEL PROCESO EN LAS QUE PARTICIPA
Ubicado en el proceso de fabricación, en la etapa de diseño, en la fase de diseño. Así como en el posterior seguimiento de
fabricación y montaje.
Desarrolla su trabajo en los diferentes sectores productivos, en empresas de ingeniería y montaje de instalaciones de
climatización y ventilación-extracción para procesos industriales y auxiliares a la producción.
Industria de la construcción de maquinaria y equipo mecánico.
Fabricación de productos metálicos.
FUNCIONES PRINCIPALES










Preparar y revisar los proyectos a partir de croquis y de detalles específicos aportados por los ingenieros o por el
propio proyectista para el proceso de fabricación de instalación, de montaje de máquinas y de equipamientos
industriales.
Manejar u operar sobre aparatos para el diseño asistido por ordenador para crear, modificar y reproducirlos sobre
soportes de papel o indeformables así como de las representaciones numéricas (digitalizados) de los trabajos de diseño.
Manejar u operar sobre tabletas de digitalizadoras o en aparatos similares para convertir las representaciones definitivas
de los trabajos de diseño, de planos y de diagramas en representaciones numéricas (digitalizadas).
Interpretar planos y normativa aeronáutica.
Manejo de documentación y maquetas.
Elaborar la documentación técnica del molde o modelo.
Diseñar productos de fabricación mecánica y, moldes y modelos para el proceso de fundición o forja.
Automatizar los procesos operativos del molde.
Desarrollar planos de instalaciones térmicas.
Desempeñar tareas afines.
117
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
Formación universitaria media o superior
Nivel de estudios:
(Nivel 3 de cualificación para los Diseñadores Técnicos, y Nivel 4 3 para los Delineantes).
Conocimientos
- Conocimientos de diseño, planos.
comunes para el sector - Inglés técnico en el contexto aeronáutico.
de actividad
- Herramientas informáticas de diseño

Planificación del montaje de instalaciones de climatización y ventilación-extracción.

Desarrollo de moldes y modelos.

Automatización del proceso de moldeo.

Cálculo de métodos finitos.

Diseño a través de CATIA V5

Documentación técnica para moldes y modelos.
Conocimientos

Procesos de mecanizado en fabricación mecánica.
específicos

Procesos de conformado en fabricación mecánica.

Sistemas Automáticos en fabricación mecánica.

Comportamiento de los distintos materiales de fabricación.

Supervisión y control de procesos de fabricación mecánica.

Procesos de montaje en fabricación mecánica.

Control Numérico Computerizado en mecanizado y conformado mecánico.
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
Estable
OCUPACIONES RELACIONADAS:

Delineante, ingeniería civil / Delineante, industrial

Diseñador, técnico/industrial
3
La información expuesta hace referencia al perfil de los Diseñadores Técnicos, nivel 3 ya que Delineantes e Ingenieros quedan fuera
del ámbito de estudio.
118
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
15.
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL:
RESPONSABLES DE MOLDEADORES, SOLDADORES, MONTADORES DE ESTRUCTURAS AERONÁUTICAS
ÁREA FUNCIONAL
OCUPACIÓN
Producción y Montaje, Fabricación de aeronaves
Código C.N.O. 94:
7310: JEFES DE TALLER Y ENCARGADOS DE MOLDEADORES, SOLDADORES,
MONTADORES DE ESTRUCTURAS METÁLICAS Y AFINES
Código SISPE 2002:
7310.001.0 ENCARGADO DE TALLER DE SOLDADURA
7310.002.1 ENCARGADO TALLER MONTAJE ESTR. METALICAS
7310.003.2 ENCARGADO TALLER CHAPISTERIA Y CALDERER.
7310.004.3 JEFE EQUIPO DE SOLDADORES
7310.005.4 JEFE EQUIPO MONTADORES ESTRUCT.METALICAS
7310.006.5 JEFE EQUIPO DE CHAPISTAS Y CALDEREROS
7310.007.6 JEFE EQUIPO DE TUBEROS
7310.008.7 JEFE EQUIPO DE MOLDEADORES
8280.001.1 JEFE DE EQUIPO DE MONTADORES EN GENERAL
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD

Control de calidad del trabajo y del servicio

Determinar la carga de trabajo del personal

Optimizar el espacio y los procesos

Realizar tareas administrativas y financieras
FASE/S DEL PROCESO EN LAS QUE PARTICIPA
Ubicado en el proceso de fabricación, en las etapas de:
-Producción, en la fase de fabricación de piezas elementales.
-Montaje, en las fases de fabricación de subconjuntos y la de fabricación de conjunto superior.
FUNCIONES PRINCIPALES:

Programar y controlar la producción en fabricación metálica de naturaleza aeroespacial

Asegurar su ajuste con los objetivos de producción y órdenes de fabricación

Determinar los lotes que se deben fabricar y el comienzo de su producción

Garantizar el suministro de materias primas y productos semielaborados en las líneas y puestos de fabricación

Asegurar el cumpliendo con los criterios de calidad, seguridad y protección del medio ambiente establecidos.
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
Nivel de estudios:
Conocimientos
comunes para el sector
de actividad
Ciclo formativo de grado superior (grado superior de cualquier familia profesional)
(Nivel 3 de cualificación)

Informática.

Programas de gestión.

Procesos de fabricación.

Inglés técnico en el contexto aeronáutico.
Conocimientos
específicos
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
Estable
OCUPACIONES RELACIONADAS

Jefe de equipo, soldadores.

Encargado de taller, montaje de estructuras metálicas.
119
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL:
MONTADOR DE ESTRUCTURAS AERONÁUTICAS
ÁREA FUNCIONAL
Producción y Montaje, Fabricación de aeronaves
Código C.N.O. 94:
7514: MONTADORES DE ESTRUCTURAS METÁLICAS
Código SISPE 2002:
75140018 MONTADOR GRANDES ESTRUCT. METALI, EN GRAL.
75140036 MONTADOR ESTRUCTURAS METÁLICAS DE AVIÓN
75140045 TRAZADOR DE ESTRUCTURAS METÁLICAS
Ocupaciones sin clasificar:
MONTADOR BÁSICO DE ESTRUCTURAS
OCUPACIÓN
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD
Los montadores de estructuras aeronáuticas preparan, ensamblan y montan las piezas metálicas de gran peso, como planchas
y vigas, de las estructuras o armazones metálicas.
Realizar el montaje y desmontaje de los elementos que integran los sistemas y equipos de las aeronaves a partir de la
documentación técnica cumpliendo la normativa de calidad, prevención de riesgos laborales y protección medioambiental.
FASE/S DEL PROCESO EN LAS QUE PARTICIPA
Ubicado en el proceso de fabricación, en las etapas de:
-Producción, en la fase de fabricación de piezas elementales.
-Montaje, en las fases de fabricación de subconjuntos y fabricación de conjunto superior.
FUNCIONES PRINCIPALES

Conocer los conceptos y fundamentos técnicos necesarios para llevar a cabo correctamente y respetando las normas de
seguridad y medioambientales, el diseño, montaje y la puesta en funcionamiento tanto de una instalación neumática como
de un automatismo electroneumático.

Conocer los conceptos y fundamentos técnicos necesarios para llevar a cabo correctamente, respetando las normas en
vigor de seguridad y medioambientales, el diseño, el montaje y la puesta en funcionamiento tanto de una instalación
hidráulica como de automatismos electrohidráulicos.

Conocer los conceptos y fundamentos técnicos necesarios para llevar a cabo correctamente, respetando las normas en
vigor de seguridad y medioambientales, el diseño, el montaje y la puesta en funcionamiento de instalaciones y de
automatismos electromecánicos.

Conocer los procesos de fabricación (órdenes de producción) e interpretar la documentación técnica de la instalación a
realizar.

Construcción y montaje de conjuntos sobre utillaje

Elaboración de piezas elementales del avión y remachado con máquina neumática

Elaboración de subconjuntos y remachado con máquina neumática

Ensamblar y montar los armazones y demás elementos de las aeronaves.

Manejo de herramientas neumáticas específicas

Montar e instalar elementos y estructuras de construcciones y carpintería metálica y pegamentos.

Realizar operaciones básicas de montaje de estructuras, cumpliendo las normas de calidad y seguridad.

Remachar a mano, o con un martillo neumático, elementos metálicos.

Taladrar, cortar y dar forma en un taller a las piezas de acero de las estructuras y armazones.

Trazar y cortar chapas y perfiles.

Desempeñar tareas afines.
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
Nivel de estudios
Ciclo formativo de grado medio (Carrocería)
Ciclo formativo de grado medio (Mecanizado)
Ciclo formativo de grado medio (Soldadura y calderería)
Ciclo formativo de grado medio (Tratamientos superficiales y térmicos)
Certificación en Montaje Básico de Estructuras Aeronáuticas.
(Nivel 2 de cualificación)
Conocimientos
comunes para el sector
de actividad
Conocimientos
específicos
- Conocimientos de metal, ensamblado.
- Inglés técnico en el contexto aeronáutico.








Interpretación de documentos aeronáuticos
Mecanizado y conformado de chapas y perfiles.
Montaje y desmontaje de Automatismos Electromecánicos.
Montaje y desmontaje de Automatismos Hidráulicos y Electrohidráulicos.
Montaje y desmontaje de Automatismos Neumáticos y Electroneumáticos.
Montaje, desmontaje e instalación de elementos estructurales de construcciones y carpintería
metálica.
Operaciones básicas de montaje.
Proceso productivo aeronáutico.
120
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
Creciente
OCUPACIONES RELACIONADAS

Montador de estructuras metálicas, grandes estructuras

Remachador, estructuras metálicas
121
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL:
TÉCNICO DE MECANIZADO
ÁREA FUNCIONAL:
Fabricación de aeronaves
Código C.N.O. 94:
7522 TRABAJADORES DE LA FABRICACIÓN DE HERRAMIENTAS, MECÁNICOS Y
AJUSTADORES, MODELISTAS, MATRICEROS Y ASIMILADOS
8311: OPERADORES DE MÁQUINAS-HERRAMIENTA
Código SISPE 2002:
7522.001.1 MECÁNICO-AJUSTADOR DE CALIBRADORES
7522.002.0 MECÁNICO-AJUSTADOR MODELOS DE FUNDICIÓN
7522.003.9 MATRICERO-MODELISTA DE METALES
8311.001.2 OPERADOR DE MÁQUINAS-HERRAMIENTA DE LABRAR METALES, EN
OCUPACIÓN:
GENERAL
8311.003.0 OPERADOR DE TORNO UNIVERSAL, AUTOMÁTICO Y/O REVOLVER
8311.006.3 OPERADOR DE TORNO CON CONTROL NUMÉRICO (METALES)
8311.007.4 OPERADOR DE MÁQUINA CORTADORA DE METALES
8311.009.6 OPERADOR DE MÁQUINA ENTALLADORA DE EMBUTIR METALES
8311.014.2 OPERADOR DE MÁQUINA CEPILLADORA-LIMADORA (METALES)
8311.015.1 OPERADOR DE MÁQUINA MANDRINADORA (METALES)
8311.016.0 OPERADOR DE MÁQUINA TALADRADORA (METALES)
8311.018.2 OPERADOR DE MÁQUINA MOLDEADORA (METALES)
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD:
Los técnicos en mecanizado llevan a cabo los procesos de mecanizado por arranque de viruta, conformado y procedimientos
especiales, preparando, programando, operando las máquinas herramientas de Control Numérico (CNC) utilizando la
programación manual, avanzada o asistida. Y, verifica el producto obtenido, cumpliendo con las especificaciones de calidad,
seguridad y protección ambiental.
FASE/S DEL PROCESO EN LAS QUE PARTICIPA
Ubicado en el proceso de:
-Fabricación, en las etapas de:
- Producción, en la de fase de fabricación de piezas elementales
- Montaje, en las fases de fabricación de subconjuntos y la de fabricación de conjunto superior
FUNCIONES PRINCIPALES:

Analizar los procedimientos de alimentación y descarga de los procesos automáticos de fabricación mecánica, así como
los procesos auxiliares en fundición, mecanizado, soldadura, calderería, tratamientos

Aplicar procedimientos de calidad, prevención de riesgos laborales y medioambientales

Desarrollar el programa de CNC asistido por ordenador (CAD-CAM).

Desarrollar procesos operativos de mecanizado.

Determinar los procesos de mecanizado partiendo de la información técnica incluida en los planos, normas de
fabricación y catálogos.

Operar instrumentos básicos de medida y control para verificar la calidad de los productos obtenidos.

Operar máquinas herramientas de arranque de viruta, de conformado y especiales para obtener elementos
mecánicos

Preparar materiales y máquinas de acuerdo a informaciones, instrucciones y documentación técnica relacionada con
procesos básicos de fabricación.

Preparar y mecanizar piezas con máquinas convencionales y especiales de CNC.

Programar máquinas herramientas de control numérico (CNC), robots y manipuladores

Realizar el mantenimiento de primer nivel en máquinas y equipos de mecanizado

Realizar el programa de CNC utilizando programación convencional o avanzada.

Realizar operaciones básicas de fabricación, así como, alimentar y asistir a los procesos de mecanizado, montaje y
fundición automatizados, con criterios de calidad, seguridad y respeto al medio ambiente.

Resolver las incidencias relativas a su actividad, identificando las causas que las provocan y tomando decisiones de
forma responsable.

Verificar productos mecanizados

Desempeñar tareas afines.
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
Nivel de estudios:
Conocimientos
comunes para el sector
de actividad
Conocimientos
específicos
Ciclo formativo de grado medio (Mecanizado)
Certificado de profesionalidad: Operaciones auxiliares de fabricación mecánica
(Nivel 2 de cualificación)

Inglés técnico en el contexto aeronáutico

Operaciones básicas de mecanizado.

Operaciones auxiliares y de carga y descarga de materia prima.

Última tecnología.

Informática.
122
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
Crecimiento
OCUPACIONES RELACIONADAS:

Ajustador operario de máquinas herramientas.

Auxiliares de procesos automatizados.

Operador de máquinas herramientas.

Operador de máquinas para trabajar metales.

Operador de robots industriales.

Peones de industrias manufactureras.

Trabajadores de la fabricación de herramientas, mecánicos y ajustadores, modelistas matriceros y asimilados.
123
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL:
TÉCNICO AEROMECÁNICO
ÁREA FUNCIONAL:
Fabricación y Mantenimiento de aeronaves
Código C.N.O. 94:
3025: TÉCNICOS EN MECÁNICA
7340: JEFES DE EQUIPOS MECÁNICOS Y AJUSTADORES DE EQUIPOS
ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS
7332 JEFES DE TALLER DE MOTORES DE AVIÓN
7612 MECÁNICOS Y AJUSTADORES DE MOTOR DE AVIÓN
7613: MECÁNICOS Y AJUSTADORES DE MAQUINARIA INDUSTRIAL
Código SISPE 2002:
3025.001.9 TÉCNICO EN MECÁNICA DE MÁQUINAS HERRAMIENTAS
3025.002.8 TÉCNICO EN PROTOTIPOS MECÁNICOS
3025.004.6 TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE EQUIPOS
ELECTROMECÁNICOS
3025.010.3 TÉCNICO EN MECÁNICA DE AUTOMOCIÓN
3025.013.0 TÉCNICO DE MECÁNICA AERONÁUTICA
7340.011.0 JEFE EQ. TALLER MOTORES AVIÓN /HELICÓPTERO
7332.001.4 ENCARGADI DE TALLER DE REPARACIÓN/MANTENIMIENTO DE
MOTOR AVIÓN/HELICÓPTERO
7612.001.5 MECÁNICO-AJUSTADOR DE MOTORES DE AVIÓN, EN GENERAL
7612.002.4 MECÁNICO-AJUSTADOR DE AVIÓN A REACCIÓN
7612.003.3 MECÁNICO-AJUSTADOR DE MOTORES DE AVIÓN COMBUST.INTERNA
7612.004.2 MECÁNICO-AJUSTADOR DE MOTORES DE AVIÓN DE TURBINAS
7612.005.1 MECÁNICO-AJUSTADOR DE MOTORES DE HELICÓPTEROS
7612.006.0 MECÁNICO DE MANTENIMIENTO/REPRACIÓN DE MOTOR DE
AVIÓN/HELICÓPTERO
7613.001.7 MEC.-AJUS. MAQUINARIA INDL., EN GRAL.
OCUPACIÓN:
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD:
Se encargan de la planta de potencia de la aeronave, sus sistemas, accesorios y elementos de control.
Instalar y comprobar los sistemas mecánicos/hidráulicos/neumáticos de la aeronave, los subconjuntos, componentes y
elementos que los constituyen y los sistemas eléctricos y electrónicos.
FASE/S DEL PROCESO EN LAS QUE PARTICIPA
Ubicado en el proceso de:
-Fabricación, en las etapas de:
-Producción, en la de fase de fabricación de piezas elementales
-Montaje, en las fases de fabricación de subconjuntos y la de fabricación de conjunto superior
FUNCIONES PRINCIPALES:

Efectuar trabajos técnicos relacionados con las máquinas, equipos, componentes e instalaciones mecánicos y
ensayar prototipos.

Efectuar el control técnico de la fabricación, utilización, mantenimiento y reparación de máquinas, equipos,
componentes e instalaciones mecánicas.

Analizar los sistemas automáticos secuenciales de tecnología neumática e hidráulica.

Configurar y realizar montajes de sistemas automáticos de tecnologías neumáticas e hidráulicas.

Aplicar técnicas de mantenimiento preventivo y correctivo de los sistemas neumáticos e hidráulicos.

Diagnosticar averías en los sistemas neumáticos e hidráulicos.

Diagnosticar el estado de los elementos de sistemas neumáticos e hidráulicos.

Realizar ajustes y reglajes mecánicos de sistemas neumáticos e hidráulicos.

Prueba de motores de aeronaves y sus piezas.

Repaso de las piezas mecánicas, y/o sustitución de éstas en caso de presentar algún defecto o desgaste.

Desempeñar tareas afines.
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
Ciclo formativo de grado medio (Electromecánica de Vehículos)
Ciclo formativo de grado superior (Automoción)
Ciclo formativo de grado superior (Mecánica)
Nivel de estudios:
Ciclo formativo de grado superior (Electricidad)
Ciclo formativo de grado superior (Mantenimiento de equipo industrial)
(Nivel 3 de cualificación)
Conocimientos
comunes para el sector
de actividad
Conocimientos
específicos
- Inglés técnico en el contexto aeronáutico.








Fundamentos de Hidráulica.
Bombas, motores y cilindros hidráulicos.
Fundamentos de Neumática.
Generación y alimentación de aire comprimido.
Elementos emisores de señales.
Sistemas eléctricos, electrónicos de seguridad y confortabilidad.
Sistemas de transmisión de fuerza.
Motores térmicos y sus sistemas auxiliares.
124
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
Estable
OCUPACIONES RELACIONADAS:

Encargado de taller, eléctrico y electrónico

Jefe de equipo, ajustadores de equipos eléctricos

Jefe de equipo, ajustadores de equipos electrónicos

Mecánico, reparación de motores/avión.

Técnico, mecánico

Técnico, mecánico/aeronáutica
125
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL:
TÉCNICO DE FABRICACIÓN DE MATERIALES COMPUESTOS
ÁREA FUNCIONAL:
Fabricación de aeronaves
Ocupaciones sin clasificar:
OCUPACIÓN:
TÉCNICO DE FABRICACIÓN DE MATERIALES COMPUESTOS
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD:
Realizar operaciones de moldeo, curado y mecanizado de material compuesto.
FASE/S DEL PROCESO EN LAS QUE PARTICIPA
Ubicados en el proceso de:
-Fabricación e aeronaves, en la etapa de producción, en la fase de fabricación de piezas elementales.
FUNCIONES PRINCIPALES:
 Obtener piezas y elementos de estructuras aeroespaciales
 Controlar procesos implicados y productos fabricados
 Preparación, puesta a punto, funcionamiento y mantenimiento de primer nivel de las instalaciones, máquinas y utillaje
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
Ciclo formativo grado medio fabricación mecánica
Nivel de estudios:
Formación continua de la actividad en empresas
(Nivel 1 y 2 de cualificación)
Conocimientos

Inglés técnico en el contexto aeronáutico
comunes para el sector

Normas de prevención de riesgos laborales y medioambientales
de actividad

Conocimientos relacionados con materiales compuestos para la fabricación de elementos
aeroespaciales
Conocimientos

Técnicas de montaje y mantenimiento de sistemas y equipos aeroespaciales
específicos

Técnicas de mecanizado de elementos de material compuesto

Técnicas relacionadas con Ensayos No Destructivos
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
Crecimiento
OCUPACIONES RELACIONADAS:

Técnicos de Mecanizado

Verificadores
126
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL:
TÉCNICO EN AVIÓNICA
ÁREA FUNCIONAL:
OCUPACIÓN:
Fabricación de aeronaves
Código C.N.O. 94:
3024: TÉCNICOS EN ELECTRÓNICA Y TELECOMUNICACIONES
7621: MECÁNICOS Y REPARADORES DE EQUIPOS ELÉCTRICOS
8413: MONTADORES DE EQUIPOS ELECTRÓNICOS
Código SISPE 2002:
3024.001.6 TÉCNICO EN ELECTRÓNICA, EN GRAL.
3024.002.5 TÉCNICO EN ELECTRÓNICA INDUSTRIAL
3024.003.4 TÉCNICO ELECTRÓNICA DE COMUNICACIONES
3024.004.3 TÉCNICO ELECTRÓNICA EQUIPOS INFORMÁTICOS
3024.005.2 TÉCNICO EN ELECTRÓNICA DIGITAL
3024.006.1 TÉCNICO EN TELECOMUNICACIONES
3024.011.9 TÉCNICO DE MANTENIMIENTO ELECTRÓNICO
3024.012.8 TECNICO DISEÑO CIRCUITOS SISTEMAS INTEGRADO
7621.001.1 ELECTRICISTA DE FABRICACIÓN INDUSTRIAL
7621.007.5 ELECTRICISTA DE AERONAVES
7621.008.4 ELECTRICISTA DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN, EN GENERAL
7621.016.9 ELECTRICISTA DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE MOTORES,
DINAMOS Y TRANSFORMADORES
7621.020.8 VERIFICADOR APARATOS, CUADROS Y EQUIPOS ELÉCTRICOS
8413.001.1 MONTADOR DE APARATOS ELECTRÓNICOS, EN GENERAL
8413.002.0 MONTADOR DE EQUIPOS MICROELECTRÓNICOS, EN GENERAL
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD
Los técnicos en aviónica, ajustan y montan todos los componentes eléctricos, equipos electrónicos o partes electrónicas de las
aeronaves de conformidad con normas y prescripciones estrictas.
Por otro lado, también son los encargados de la fabricación de mazos eléctricos y unidades de control.
FASE/S DEL PROCESO EN LAS QUE PARTICIPA
Ubicados en el proceso de fabricación de aeronaves, en la etapa de montaje, en la fase de fabricación de conjunto superior e
integración de conjuntos.
También participan en la etapa de línea final de montaje, en la integración de sistemas en la estructura.
FUNCIONES PRINCIPALES

Fabricación de mazos.

Fabricación de unidades de control del sistema eléctrico del avión.

Fabricar e instalar los sistemas eléctricos e instrumentación de la aeronave, así como los subconjuntos y elementos
eléctricos y electrónicos que los constituyen.

Fabricar componentes o partes mecánicas de máquinas, de conformidad con normas y prescripciones estrictas.

Fabricar instalaciones, subconjuntos, componentes y elementos de los sistemas de comunicación y navegación de las
aeronaves.

Fabricar sistemas de computarización de las aeronaves y los subconjuntos, componentes y elementos que los
constituyen.

Interpretar el procedimiento de fabricación aplicando tecnologías de fabricación eléctrica aeronáutica.

Revisar y probar los artefactos eléctricos fabricados.

Ajustar, regular y montar instalaciones eléctricas en aeronaves.

Montaje de componentes o partes mecánicas de máquinas, de conformidad con normas y prescripciones estrictas.

Montaje de las instalaciones, subconjuntos, componentes y elementos de los sistemas de comunicación y navegación de
las aeronaves.

Montaje de los sistemas de computarización de las aeronaves y los subconjuntos, componentes y elementos que los
constituyen.

Efectuar el control técnico de la fabricación de equipos electrónicos y de sistemas de telecomunicaciones.

Desempeñar tareas afines.
127
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
Ciclo formativo grado superior de aviónica
Formación para preferentemente desocupados: Fabricación Eléctrica
Nivel de estudios:
Formación continúa de la actividad en las empresas.
(Nivel 3 de cualificación)
Conocimientos

Manejo y conocimiento de las documentaciones aeronáuticas
comunes para el sector 
Normas de prevención de riesgos laborales y medioambientales.
de actividad

Inglés técnico en el contexto aeronáutico.

Componentes eléctricos de otros sistemas de la aeronave: motores, actuadotes, válvulas,
sondas, interruptores…etc.

Computadoras de aeronaves

Conocimientos de diagnóstico de averías de las marcas a las que presten servicio.

Electrónica

Instalaciones de automatismos

Instrucciones de montaje y funcionamiento de máquinas eléctricas.

Manejo y conocimiento de las documentaciones aeronáuticas, relacionadas con sistemas
eléctricos y aviónica
Conocimientos

Montaje y mantenimiento de máquinas
específicos

Planos de montaje y esquemas eléctricos.

Sistemas de comunicaciones y navegación de la aeronave, y sus componentes asociados

Sistemas de energía eléctrica de aeronaves: generadores, transformadores, distribución de la
corriente, etc.

Sistemas de iluminación de aeronaves: interior, exterior, sistemas de comunicación

Sistemas de indicación y de control del sistema de instrumentación de la aeronave

Sistemas de instrumentación de la aeronave

Sistemas de vuelo automático.

Sistemas electrónicos de seguridad y confortabilidad
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
Estable
OCUPACIONES RELACIONADAS

Técnico, electrónica

Mecánico-electricista.

Mecánico-electricista, mantenimiento industrial.

Mecánico-electricista, tablero de control.

Mecánico-electricista, motores, dínamos y transformadores.

Montador, motores/combustión interna.

Montador /Instalador electricista
128
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL:
TÉCNICO DE TRATAMIENTOS SUPERFICIALES Y PINTURA
ÁREA FUNCIONAL:
OCUPACIÓN:
Fabricación de aeronaves
Código C.N.O. 94:
7240: PINTORES
Código SISPE 2002:
7240.003.8 PINTOR DE VEHÍCULOS, EN GENERAL
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD:
Los técnicos de tratamientos superficiales y pintura preparan las superficies para pintar, realizan tratamientos anticorrosivos,
mezclan de pintura, aplican barnices y lacas, pintan, igualan colores y embellecen.
FASE/S DEL PROCESO EN LAS QUE PARTICIPA
Ubicados en el proceso de fabricación, en las etapas de:
- Producción: en la fase de fabricación de piezas elementales.
- Pintura: en la fase de tratamientos superficiales y pintura.
FUNCIONES PRINCIPALES:

Extender capas de pintura, barniz, laca o productos similares sobre las superficies.

Extender o rociar capas de pintura, minio, emulsión bituminosa u otra sustancia protectora similar sobre superestructuras.

Pintar y aplicar capas de laca, sellantes y otros revestimientos protectores

Desempeñar tareas afines.
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
Nivel de estudios:
Ciclo formativo de grado medio (Carrocería)
(Nivel 2 de cualificación)
Conocimientos
Procesos de pintado
comunes para el sector Procesos de preparación e igualación de superficies
de actividad
Materiales
Conocimientos
específicos
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
Crecimiento
OCUPACIONES RELACIONADAS

Pintor, automóviles.

Chapista y caldereros
129
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL:
PRUEBAS FUNCIONALES
ÁREA FUNCIONAL:
OCUPACIÓN:
Fabricación y mantenimiento de aeronaves
Ocupaciones sin clasificar:
TÉCNICO DE PRUEBAS FUNCIONALES
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD:
Comprobar el funcionamiento de los sistemas de una aeronave
FASE/S DEL PROCESO EN LAS QUE PARTICIPA
Proceso de fabricación, en las etapas de:
-Montaje: en la fase de integración de conjuntos.
-Línea final de montaje: en la fase de pruebas funcionales.
-Pruebas de tierra y vuelo: en la fase de pruebas funcionales.
Proceso de mantenimiento; en las etapas de:
-Mantenimiento en línea, en la fase de pruebas funcionales.
-Mantenimiento de gran parada/renovación; en la fase de pruebas funcionales.
FUNCIONES PRINCIPALES:

Interpretar el procedimiento para la realización de la prueba.

Realizar la prueba de diagnosis del sistema del que se trate: Aire acondicionado, piloto automático, comunicaciones,
mandos de vuelo...

Analizar resultados de la prueba.

Comprobación de problemas en caso de haberlos.

Corregir en función del manual de procedimientos en caso necesario.
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)

Curso asistente de pruebas de sistemas de avión (Formación ocupacional).
Nivel de estudios:

Formación continúa de la actividad en las distintas empresas.
Conocimientos
comunes para el sector
de actividad
Conocimientos
específicos
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
OCUPACIONES RELACIONADAS:

Instalador de sistemas.

Técnicos de mantenimiento de aeronaves (aeromecánicos y/o aviónicos).
130
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL:
REPARADOR DE ESTRUCTURAS AERONÁUTICAS
ÁREA FUNCIONAL
OCUPACIÓN
Mantenimiento de aeronaves
Código C.N.O. 94:
7513: CHAPISTAS Y CALDEREROS
Código SISPE 2002:
7513.001.5 CHAPISTA INDUSTRIAL
7513.007.9 CHAPISTA REPARADOR DE ESTRUCTURAS AERONÁUTICAS
Ocupaciones sin clasificar:
CONFORMADO Y TRATAMIENTOS TÉRMICOS
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD

Sustituir/enderezar piezas

Verificar holguras

Verificar tolerancia de accesorios

Reparar chapa

Ensamblar chapa

Montar y desmontar piezas

Tratar nuevos materiales: composites
FASE/S DEL PROCESO EN LAS QUE PARTICIPA
Ubicado en el proceso de Mantenimiento de aeronaves, en las etapas de:
-Mantenimiento en línea, en las fases de desmontaje de estructuras y/o instalaciones, modificaciones / reparaciones
montaje de estructuras y/o instalaciones
-Mantenimiento de gran parada/renovación, en las fases de desmontaje de estructuras y/o instalaciones,
modificaciones/reparaciones y montaje de estructuras y/o instalaciones
FUNCIONES PRINCIPALES

Comprobar, reparar y verificar la geometría del chasis del avión en el banco.

Controlar la calidad de la reparación y el acabado de la carrocería.

Controlar y gestionar el stock de productos.

Realizar el diagnóstico de reparación de averías, manejando documentación técnica e instrumentación de medida y
control siguiendo procedimientos establecidos.

Recuperar la estructura a sus cotas originales, utilizando las técnicas y medios adecuados.
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
Ciclo formativo de grado medio (carrocería)
Nivel de estudios:
(Nivel 2 de cualificación)

Conocimientos de carrocería.
Conocimientos

Idioma inglés.
comunes para el sector

Técnica de reparación de aluminio, plástico, soldadura y materiales compuestos.
de actividad

Inglés técnico en el contexto aeronáutico.

Conocimientos avanzados de soldadura, calderería y mecánica.
Conocimientos

Nuevos sistemas de reparación.
específicos

Pegados estructurales.

Conocimientos de química básicos.
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
Creciente
OCUPACIONES RELACIONADAS:

Chapista industrial

Calderero industrial

Calderero de cobre y aleaciones ligeras

Calderero tubero (Fabricación de construcciones metálicas)

Selladores
131
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Las licencias LMA Parte 66 están divididas en las siguientes categorías:
Categoría A
Permite al titular emitir
certificados de puesta en
servicio
después
de
trabajos
menores
de
mantenimiento
programado en línea o
rectificación de defectos
sencillos, dentro de los
límites de la autorización,
que haya realizado el mismo
en una organización Parte
145.
(Mecánico certificador de
mantenimiento de línea).
Categoría B
B1
B2
Permite al titular emitir
certificados de puesta en
servicio después de trabajos
de mantenimiento incluidos
los
trabajos
en
la
estructura de la aeronave,
el grupo motopropulsor y
los sistemas mecánicos y
eléctricos, dentro de los
límites de la autorización, en
una organización Parte 145.
También se incluye en estas
atribuciones la sustitución
de unidades de aviónica
reemplazables en línea que
necesiten comprobaciones
sencillas, para demostrar su
funcionamiento.
Permite al titular emitir
certificados de puesta en
servicio
después
de
trabajos
en
sistemas
eléctricos y de aviónica,
dentro de los límites de la
autorización
en
una
organización Parte 145.
(Técnico certificador de
mantenimiento de aviónica).
Categoría C
Permite al titular emitir
certificados de puesta en
servicio
después
de
trabajos de mantenimiento
en
base
sobre
la
aeronave. Las atribuciones
se aplican a la aeronave en
su
totalidad
en
una
organización Parte 145.
(Técnico certificador de
mantenimiento en base).
(Técnico certificador de
mantenimiento de
mecánica).
Subcategorías de las Licencias de Mantenimiento Aeronáutico:
Categoría A
Categoría B
B1 : Mecánica
B2 : Aviónica
A1: Aeronaves de turbina
B1.1: Aeronaves de turbina
B2.1: Aeronaves de turbina
A2: Aeronaves de pistón
B1.2: Aeronaves de pistón
B2.2: Aeronaves de pistón
A3: Helicópteros de turbina
B1.3: Helicópteros de turbina
B1.3: Helicópteros de turbina
A4: Helicópteros de pistón
B1.4: Helicópteros de pistón
B1.4: Helicópteros de pistón
Categoría C
Nota: Se han señalado en color azul las LMA directamente relacionadas con el objeto de estudio.
132
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Teniendo en cuenta estas licencias, a continuación se resumen las conversiones que dichas
licencias LMA Parte 66 de EASA tiene respectos a las Licencias de TMA´s.
LMA Parte 66
Licencia TMA
Mantenimiento de Aeronaves
B1 (sin limitaciones)
Mecánica (Célula/Motor)
Mantenimiento Línea o Aeronave
B2 (sin limitaciones)
B1.1 Limitaciones: estructuras, electricidad, instrumentos y
aviónica, motores y hélices Módulos para anular las
limitaciones: 5, 11.2, 11.3, 11.5, 11.6, 11.18, 15 y 17.
B1.1 Limitaciones: estructuras, sistemas de avión, y hélices.
Módulos para anular las limitaciones: 5, 11A y 17
B2 Limitaciones: sólo puede certificar tareas eléctricas.
Módulos para anular las limitaciones: 5, 13 y 14.
Aviónica
Mecánica (Célula)
Mecánica (Motor)
Aviónica (Electricidad)
B1 + B2 (sin limitaciones)
Mecánica + Aviónica
B1 + B2 Experiencia en la realización directa de tareas o
trabajos de mantenimiento en línea o en base, efectuados
por cada individuo durante los últimos 3 años, obtenida
antes de 28/09/05, de forma que se demuestre adecuado
cubrimiento de los ATAs aplicables a estas Categorías.
(Experiencia: 3 años y cursos de tipo de Nivel III en cada
flota)
C La experiencia ha de ser de acuerdo a lo especificado por
la Parte 66 de EASA para esta categoría durante los últimos
3 años, obtenida antes de 28/09/05.
(Experiencia: 3 años y Cursos de tipo de Nivel III en una
flota y de Nivel I en el resto de las flotas)
Ingeniero o Ingeniero Técnico Aeronáutico,
con cualificación de personal certificador
Como se observa en el cuadro de síntesis, se han marcado en color azul las especialidades técnicas en el
Mantenimiento Aeronáutico, cuyas fichas se desarrollan a continuación.
133
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL:
AUXILIAR DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES
ÁREA FUNCIONAL:
OCUPACIÓN:
Mantenimiento de aeronaves
Ocupaciones sin clasificar:
ASISTENTE DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES – LMA A
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD:
Realizar operaciones auxiliares de mantenimiento y servicios en la aeronave, cumpliendo especificaciones técnicas, en
condiciones de seguridad y bajo la supervisión de un técnico de nivel superior con capacidad de certificación.
FASE/S DEL PROCESO EN LAS QUE PARTICIPA
Fabricación: Pruebas de Tierra y Vuelo.
Mantenimiento: Revisión – Detección de Problemas y Pruebas Funcionales.
FUNCIONES PRINCIPALES:

Operaciones auxiliares en la aeronave.

Operaciones auxiliares en el taller de la aeronave.

Realizar operaciones auxiliares de mantenimiento y servicios en la aeronave.

Realizar operaciones auxiliares de mantenimiento y servicios en taller de aeronaves.
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
La licencia de MA según la Parte 66 de EASA.
Nivel de estudios:
Formación continua de la actividad en empresas
(Nivel 1 de cualificación)

Inglés técnico en el contexto aeronáutico

Requisitos de experiencia:
Solicitantes de una LMA con cursos aprobados 147
Un solicitante de una licencia de categoría A después de haber finalizado su formación en una
Organización aprobada 147, debe justificar un periodo de al menos 1 año de experiencia práctica
en mantenimiento en línea de aeronaves. Esta experiencia debería incluir trabajos menores de
mantenimiento programado de línea y rectificación de defectos sencillos sobre aeronaves
operativas relacionadas con la categoría de licencia que solicita.
Conocimientos
comunes para el sector
de actividad
Otros solicitantes de un LMA
Los solicitantes de una categoría A que no hayan completado satisfactoriamente un curso de
formación aprobado Parte 147, deben justificar al menos 3 años de experiencia práctica de
mantenimiento en aeronaves operativas.
Experiencia práctica reciente en mantenimiento de aeronaves requerida para solicitud inicial
de la LMA
Todos los solicitantes deben de justificar al menos 1 año de experiencia reciente en aeronaves
típicas de la categoría o subcategoría para la que se solicita su inclusión en la licencia. De ese año,
al menos 6 meses (50%) deben haberse adquirido en los 12 meses anteriores a la solicitud. Los
restantes 6 meses (el otro 50%) debe haberse obtenido en los 7 años anteriores a la solicitud.
Para incluir más categorías / subcategorías a una licencia LMA, la experiencia reciente de
mantenimiento que se requiere de modo adicional podrá ser inferior a un año, pero debe ser de al
menos tres meses.
Según Parte 66 de EASA:
Conocimientos
específicos
Aeronaves de turbina (A1)
Módulo 1 Matemáticas
Módulo 2 Física
Módulo 3 Fundamentos de electricidad
Módulo 4 Fundamentos de electrónica
Módulo 5 Técnicas digitales/Sistemas de instrumentos electrónicos
Módulo 6 Materiales, equipos y herramientas
Módulo 7 Prácticas de mantenimiento
Módulo 8 Aerodinámica básica
Módulo 9 Factores humanos
Módulo 10 Legislación aeronáutica
Módulo 11 Aerodinámica, estructuras y sistemas
Módulo 15 Motores de turbinas de gas
Módulo 17 Hélices
134
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Conocimientos
específicos
Aeronaves de pistón (A2)
Módulo 1 Matemáticas
Módulo 2 Física
Módulo 3 Fundamentos de electricidad
Módulo 4 Fundamentos de electrónica
Módulo 5 Técnicas digitales/Sistemas de instrumentos electrónicos
Módulo 6 Materiales, equipos y herramientas
Módulo 7 Prácticas de mantenimiento
Módulo 8 Aerodinámica básica
Módulo 9 Factores humanos
Módulo 10 Legislación aeronáutica
Módulo 11 Aerodinámica, estructuras y sistemas
Módulo 16 Motores de pistón
Módulo 17 Hélices
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
Crecimiento
OCUPACIONES RELACIONADAS:

Auxiliar de mantenimiento de aeronaves en línea.

Auxiliar de mantenimiento de interiores de aeronaves.

Auxiliar de mantenimiento de aeronaves en taller.
135
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL:
TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES - AEROMECÁNICA
ÁREA FUNCIONAL:
OCUPACIÓN:
Mantenimiento de aeronaves
Ocupaciones sin clasificar:
TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES – LMA B1
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD:
Realizar el mantenimiento mecánico de aeronaves y garantizar que este mantenimiento haya sido realizado según los
estándares y procedimientos aprobados.
FASE/S DEL PROCESO EN LAS QUE PARTICIPA
FUNCIONES PRINCIPALES:

Diagnosticar y resolver posibles incidencias en las aeronaves.

Emitir certificados de puesta en servicio (CRS) después de la realización de mantenimiento de línea, incluyendo la
estructura de la aeronave, grupo moto-propulsor y sistemas eléctricos y mecánicos.

Sustituir piezas y unidades reemplazables de aeromecánica en línea que requieran pruebas sencillas para comprobar su
funcionamiento.

Funciones en el mantenimiento en base como personal de apoyo al personal certificador de categoría C, que es quien
certifica la puesta en servicio (CRS) de la aeronave en su totalidad después del mantenimiento en base.
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
Ciclo Formativo de Grado Superior Mantenimiento de Aeromecánica
La licencia de MA según la Parte 66 de EASA.
Nivel de estudios:
Formación continua de la actividad en empresas
(Nivel 3 de cualificación)

Inglés técnico en el contexto aeronáutico

Requisitos de experiencia:
Solicitantes de una LMA con cursos aprobados 147
Los solicitantes de subcategorías B1.1 (Aeronaves de turbina), después de finalizar su formación
en una Organización aprobada 147 deben justificar al menos 2 años de experiencia práctica de
mantenimiento en línea sobre aeronaves operativas.
Los solicitantes de subcategorías B1.2 (Aeronaves de pistón), después de finalizar su formación
en una Organización aprobada 147 deben justificar al menos 1 año de experiencia práctica de
mantenimiento en línea sobre aeronaves operativas.
Conocimientos
comunes para el sector
de actividad
Otros solicitantes de una LMA
Los solicitantes de subcategorías B1.1 que no hayan asistido a un curso de formación aprobado
según Parte 147, deben justificar al menos 5 años de experiencia práctica en mantenimiento en
aeronaves operativas. Este requisito de experiencia puede verse reducido según indica el punto 4
de esta Parte.
Los solicitantes de subcategorías B1.2 que no hayan asistido a un curso de formación aprobado
según Parte 147, deben justificar al menos 3 años de experiencia práctica de mantenimiento en
aeronaves operativas. Este requisito de experiencia puede verse reducido según indica el punto 4
de esta Parte.
Experiencia práctica reciente de mantenimiento para solicitud inicial
Todos los solicitantes deben de justificar al menos 1 año de experiencia reciente en aeronaves
típicas de la categoría o subcategoría para la que se solicita su inclusión en la licencia. De ese año,
al menos 6 meses (50%) deben haberse adquirido en los 12 meses anteriores a la solicitud. Los
restantes 6 meses (el otro 50%) debe haberse obtenido en los 7 años anteriores a la solicitud.
Para incluir más categorías / subcategorías a una licencia LMA, la experiencia reciente de
mantenimiento que se requiere de modo adicional podrá ser inferior a un año, pero debe ser de al
menos tres meses.
136
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Según Parte 66 de EASA:
Conocimientos
específicos
Aeronaves de turbina (B1.1)
Módulo 1 Matemáticas
Módulo 2 Física
Módulo 3 Fundamentos de electricidad
Módulo 4 Fundamentos de electrónica
Módulo 5 Técnicas digitales/Sistemas de instrumentos electrónicos
Módulo 6 Materiales, equipos y herramientas
Módulo 7 Prácticas de mantenimiento
Módulo 8 Aerodinámica básica
Módulo 9 Factores humanos
Módulo 10 Legislación aeronáutica
Módulo 11A Aerodinámica, estructuras y sistemas
Módulo 15 Motores de turbinas de gas
Módulo 17 Hélices
Aeronaves de pistón (B1.2)
Módulo 1 Matemáticas
Módulo 2 Física
Módulo 3 Fundamentos de electricidad
Módulo 4 Fundamentos de electrónica
Módulo 5 Técnicas digitales/Sistemas de instrumentos electrónicos
Módulo 6 Materiales, equipos y herramientas
Módulo 7 Prácticas de mantenimiento
Módulo 8 Aerodinámica básica
Módulo 9 Factores humanos
Módulo 10 Legislación aeronáutica
Módulo 11B Aerodinámica, estructuras y sistemas
Módulo 16 Motores de pistón
Módulo 17 Hélices
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
Crecimiento
OCUPACIONES RELACIONADAS:

Asistente de Mantenimiento Aeronáutico

Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves Aviónico

Electricista de Aeronaves
137
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL:
TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES - AVIÓNICA
ÁREA FUNCIONAL:
OCUPACIÓN:
Mantenimiento de aeronaves
Ocupaciones sin clasificar:
TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES – LMA B2
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD:
Realizar el mantenimiento mecánico de aeronaves y garantizar que este mantenimiento haya sido realizado según los
estándares y procedimientos aprobados.
FASE/S DEL PROCESO EN LAS QUE PARTICIPA
Fabricación: Pruebas de Tierra y Vuelo
Mantenimiento: Revisión – Detección de Problemas y Pruebas Funcionales en las siguientes áreas:
- Sistemas de instrumentos
- Sistemas de piloto automático incluyendo sistemas de mando automático de gases y de aterrizaje automático
- Sistemas de Comunicaciones, sistemas de navegación y radar
- Sistemas de generación y distribución de energía eléctrica.
FUNCIONES PRINCIPALES:

Diagnosticar y resolver posibles incidencias en las aeronaves.

Emitir certificados de puesta en servicio (CRS) después de la realización de mantenimiento de línea.

Sustituir piezas y unidades reemplazables de aviónica en línea que requieran pruebas sencillas para comprobar su
funcionamiento.

Funciones en el mantenimiento en base como personal de apoyo al personal certificador de categoría C, que es quien
certifica la puesta en servicio (CRS) de la aeronave en su totalidad después del mantenimiento en base.
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
Ciclo Formativo de Grado Superior Mantenimiento Aviónica
La licencia de MA según la Parte 66 de EASA.
Nivel de estudios:
Formación continua de la actividad en empresas
(Nivel 3 de cualificación)

Inglés técnico en el contexto aeronáutico

Requisitos de experiencia:
Solicitantes de una LMA con cursos aprobados 147
Un solicitante de una licencia de categoría B2 después de finalizar su formación en una
Organización aprobada 147 debe justificar al menos 2 años de experiencia práctica en
mantenimiento.
Esta experiencia debe ser relevante para la categoría de licencia requerida y para la experiencia de
mantenimiento sobre aeronaves operativas en sistemas eléctricos y de aviónica.
Conocimientos
comunes para el sector
de actividad
Otros solicitantes de una licencia LMA
Los solicitantes de categoría B2 que no hayan asistido a un curso de formación aprobado según la
Parte 147 deben justificar al menos 5 años de experiencia práctica en mantenimiento de aeronaves
operativas. Este requisito de experiencia puede verse reducido según indica el punto 4.
Experiencia práctica reciente de mantenimiento
Todos los solicitantes deben de justificar al menos 1 año de experiencia reciente en aeronaves
típicas de la categoría o subcategoría para la que se solicita su inclusión en la licencia. De ese año,
al menos 6 meses (50%) deben haberse adquirido en los 12 meses anteriores a la solicitud. Los
restantes 6 meses (el otro 50%) debe haberse obtenido en los 7 años anteriores a la solicitud.
Para incluir más categorías / subcategorías a una licencia LMA, la experiencia reciente de
mantenimiento que se requiere de modo adicional podrá ser inferior a un año, pero debe ser de al
menos tres meses.
Según Parte 66 de EASA:
Conocimientos
específicos
Módulo 1 Matemáticas
Módulo 2 Física
Módulo 3 Fundamentos de electricidad
Módulo 4 Fundamentos de electrónica
Módulo 5 Técnicas digitales/Sistemas de instrumentos electrónicos
Módulo 6 Materiales, equipos y herramientas
Módulo 7 Prácticas de mantenimiento
Módulo 8 Aerodinámica básica
Módulo 9 Factores humanos
Módulo 10 Legislación aeronáutica
Módulo 13 Aerodinámica, estructuras y sistemas de aeronaves
Módulo 14 Propulsión
138
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
Crecimiento
OCUPACIONES RELACIONADAS:

Asistente de Mantenimiento Aeronáutico

Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves Aeromecánico

Electricista de Aeronaves
139
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL:
TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES – EN BASE
ÁREA FUNCIONAL:
OCUPACIÓN:
Mantenimiento de aeronaves
Ocupaciones sin clasificar:
TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES – LMA C
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD:
Emitir certificados de puesta en servicio de la aeronave en su totalidad mediante un único CRS, una vez que se han
completado todos los trabajos de mantenimiento en base y se han efectuado todas las comprobaciones, en una organización
de mantenimiento aprobada.
FASE/S DEL PROCESO EN LAS QUE PARTICIPA
Fabricación: Pruebas de Tierra y Vuelo
Mantenimiento: Revisión – Detección de Problemas y Pruebas Funcionales
FUNCIONES PRINCIPALES:

Diagnosticar y resolver posibles incidencias en las aeronaves.

Emitir certificados de puesta en servicio (CRS) después de la realización de mantenimiento de línea, incluyendo la
estructura de la aeronave, grupo moto-propulsor y sistemas eléctricos y mecánicos.

Funciones en el mantenimiento en base de la aeronave en su totalidad después del mantenimiento en base.
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
Ciclo Formativo de Grado Superior Mantenimiento Aeromecánico y Aviónico
Técnico Universitario en mantenimiento Aeronáutico
Formación continua de la actividad en empresas
Nivel de estudios:
La licencia de MA según la Parte 66 de EASA.
La licencia de categoría C puede obtenerse mediante dos tipos de acceso:
- Por experiencia obtenida en el entorno de mantenimiento y ser titular de una licencia de
categoría B1 o B2.
- Por medio de un título universitario aceptado por el Ministerio de Educación y Cultura, siempre
que reúna los requisitos de formación y experiencia.
(Nivel 3 y 4 de cualificación)

Inglés técnico en el contexto aeronáutico

Requisitos de experiencia:
Un solicitante de una licencia de categoría C debe completar al menos un periodo de tres años de
experiencia en mantenimiento de aeronaves civiles, efectuando un conjunto representativo de
tareas relacionadas con el mantenimiento.
Aeronaves de gran tamaño
3 años de experiencia ejerciendo privilegios de categoría B1.1, B1.3 o B2 en aeronaves de gran
tamaño o como personal de apoyo de categorías B1.1, B1.3 o B2 en una organización Parte 145, o
una combinación de ambas.
5 años de experiencia ejerciendo privilegios de categoría B1.2 o B1.4 en aeronaves de gran
tamaño o como personal de apoyo de categorías B1.2 o B1.4 en una organización Parte 145, o una
combinación de ambas.
Conocimientos
comunes para el sector
de actividad
Aeronaves que no sean de gran tamaño
Se exigirán 3 años de experiencia ejerciendo privilegios de categoría B1 o B2 en aeronaves
distintas de las de gran tamaño o como personal de apoyo de categorías B1 o B2 en una
organización Parte 145, o una combinación de ambas.
Acceso para personal cualificado por una titulación universitaria
Por medio de una titulación universitaria de Ingeniería Aeronáutica o Ingeniería Técnica
Aeronáutica o convalidación emitida por el Ministerio de Educación y Cultura. Se debe tener al
menos 3 años de experiencia en un entorno de mantenimiento de aeronaves civiles, incluyendo 6
meses de observación de tares de mantenimiento de base. Una persona con licencia de categoría
C obtenida mediante esta forma de acceso no puede ejercer las atribuciones de las categorías B1,
B2 o A, a menos que cumpla los requisitos para esas categorías.
Experiencia práctica de mantenimiento reciente para solicitud inicial
Todos los solicitantes deben de justificar al menos 1 año de experiencia reciente en aeronaves
típicas de la categoría o subcategoría para la que se solicita su inclusión en la licencia. De ese año,
al menos 6 meses (50%) deben haberse adquirido en los 12 meses anteriores a la solicitud. Los
restantes 6 meses (el otro 50%) debe haberse obtenido en los 7 años anteriores a la solicitud.
Para incluir más categorías / subcategorías a una licencia LMA, la experiencia reciente de
mantenimiento que se requiere de modo adicional podrá ser inferior a un año, pero debe ser de al
menos tres meses.
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Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de avión y fabricación,
instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Mecanismos hidroneumáticos, eléctricos y mecanismos
Materiales aeronáuticos
Conocimientos
Programas de mantenimiento
específicos
Reglamentación aérea y manuales de procedimientos aeronáuticos. Interpretación de planos y
diagramas, normas técnicas e historia aeronáutica.
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
Crecimiento
OCUPACIONES RELACIONADAS:

Asistente de Mantenimiento Aeronáutico

Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves Aeromecánico

Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves Aviónico
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instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL:
VERIFICADOR AERONÁUTICO
ÁREA FUNCIONAL:
OCUPACIÓN:
Fabricación y Mantenimiento de aeronaves
Código C.N.O. 94:
3073: TÉCNICOS EN EL CONTROL DE CALIDAD
Código SISPE 2002:
3073.001.2: TÉCNICO DE CONTROL DE CALIDAD, EN GENERAL
3073.020.5: TÉCNICO DE CONTROL DE CALIDAD DE SOLDADURA
(FB.CONST.MET.)
Ocupaciones sin clasificar:
VERIFICADOR / INSPECTOR
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD:
Aplica los reglamentos y normas de técnicas en la calidad de los artículos de consumo, para que la calidad de fabricación y
montaje sea acorde a éstas.
FASE/S DEL PROCESO EN LAS QUE PARTICIPA
Ubicados en los procesos de:
-Fabricación, en las etapas de:
-Diseño, en la fase de verificación.
-Producción, en la fase de verificación.
-Montaje, en la fase de verificación.
-Línea final de montaje, en la fase de verificación.
-Pintura, en la fase de verificación.
-Mantenimiento de aeronaves, en las etapas de:
-Mantenimiento de línea, en lafase de pruebas funcionales.
-Mantenimiento de gran parada/renovación, en la fase de pruebas funcionales.
FUNCIONES PRINCIPALES:

Interpretación de planos.

Comprobación de los procesos y resultados de fabricación

Manejo de la normativa existente en cada caso.

Inspeccionar los centros de producción, transformación, transporte, manipulación, almacenamiento y venta de productos,
con el fin de que se adapten a los reglamentos y normas requeridas.

Asesorar a las empresas y al público sobre la aplicación de las normas técnicas y reglamentos exigidos.

Inspeccionar los aeronaves con el fin de asegurar de que se adaptan a las reglamentaciones pertinentes y normas de
calidad preestablecidas.

Desempeñar tareas afines,.
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
Formación continua de la actividad en empresas
Nivel de estudios:
(Nivel 3 de cualificación)
Conocimientos
comunes para el sector - Inglés técnico en el contexto aeronáutico
de actividad
Conocimientos
específicos
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
Crecimiento
OCUPACIONES RELACIONADAS:

Verificador de aparatos y cuadros eléctricos.
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