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N.° 6.'' ANO XXIV.
MADRID, CALLE^DE LA MAGDALENA, 6, PRAL.
9 DE FEBRERO DB 1870,
GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO
CANALES.—MINAS.—TELÉGUAFOS.-UAS.—NAVEGACIÓN.—SEGUROS.—BANCOS.—SOCIEDADES DE CRÉDITO.
Precio en España: un año, 25 pesetas; 6 meses 12'50; 3 meses, 6'25; un mes 2-50.—Extranjero y ultramar, 40 pesetas.
Anuncios ordinarios, 50 céntimos de peseta por línea.—Loa de alguna importancia y comunicados á precios convencionales.
MAPA
DE LOS
CAMINOS DE HIERRO DE ESPAÑA Y PORTUGAL
ARREGLADO Á. LA SITÜACIO.'^ DE LAS LÍNEAS EN t878.
Publicado por la GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO
Dimensiones, ImS^CQO.—Papel Gran-mundo.
Véndese en la Redacción y Administración de este periódico, y
5 pesetas.
Para los suscritores, á 4 pesetas.—Rebaja de 10 por 100 al que
tome cinco ejemplares; de 20 por 100 ds diez ejemplares en adelante.
Hay ejemplares en papel vejetal, que pueden doblarse y remitirse por el correo con los sellos de una carta sencilla.
RESUMEN.
Inauguración del ferro-carril de Madrid á Ciudad-Real.-Sociedad
John Cockerill, en Seraiflg.—Prensa extranjera.—Ferro-carriles españoles.—Ferro-carriles extranjeros.—Ferro-carriles ingleses. Ferro carriles subterráneo-s.— Documentos oüciales:
Reglamento de Policía de los ferro-carriles.—Perforadora mo
vida á mano, de Jordán —Mar de Sahara.—Crónica general.—
Banco de España.—Banco de Castilla.—Subastas.—Bolsa de
Madrid.—Guia de los accionistas —Anuncios.—Cuadro comparativo de ingresos.—Coiizaciouea oücales.
!NAÜGÜRACION DEL FlíRRO-CARRIL
Á CIUDAD-REAL.
Por
DE MADRID
más que la GACETA DB LOS CAMINOS DB HIBBKO
haya combatido desde su origen el proyecto de la líuea directa de Madrid á Ciudad-Real, hoy su construcción es un
liecho, y los hechos consumados dejan de discutirse. Máa
aun: si la parte más importante de nuestras razones en contra de esa misma via, la referente á su organismo económico, se confirmase en el porvenir, tendríamos un verdadero
sentimiento en haber acertado. Una opinión puede sostenerse, cuando quien la profesa cree de buenafé que conduce á evitar para en adelante pérdidas dolorosas y decepciones amargas; pero cuando, no obstante, el proyecto combatido se realiza, seria mezquino desear que una pueril satisfacción de amor propio prevaleciese sobre tantos y taa
importantes intereses.
La manife'stacion más evidente de este sentimiento leal,
ha creído hacerla la GACBTA aceptando la invitación de la
Compañía á la inauguración de la línea, de cuyo acto seria ociosa, por lo tardía, una descripción en nuestras columnas, que han adelantado muchos días los periódicos
diarios.
Nos habremos de limitar, por lo tanto, respecto de la
inauguración en sí misma, á decir que la Compañía ha estado espléndida con sus invitados; y, más aun que espléndida, pródiga en atenciones y minuciosamente provisora
en procurarles todo género de comodidades, todo linage
de maestras de afectuasa cortesía; y, á juzgar por las que
han correspondido á nuestro director, los representantes
de la empresa poseen recursos y condiciones superiores al
mayor de los elogios y al más expresivo de los agradecimientos.
82
GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO
La narración de lo acontecido en el viaje regio no seria
tampoco más oportuna, puesto que sus descripciones se
han repetido más aun que las de la fiesta inaugural, propiamente dicha.
Habremos, pues, de limitarnos á un terreno que, si bien
tan recorrido por nuestros colegas como las reseñas inaugurales, reviste un carácter en cierto modo permanente,
contribuyendo el aumento de los datos consignados en
nuestra.modesta publicación, cuyo propósito principal consiste en registrar el mayor número que le sea posible de
cifras y noticias, susceptibles de ser siempre consultadas
con algún fruto.
La línea inaugurada el lunes fué otorgada, sin subvención alguna del Estado, á la Compañía de los ferro-carriles
de Ciudad-Real á Badajoz y del Castillo de Almorchon á
Belmez, por la ley de 15 de Diciembre de 1876; y el proyecto fué aprobado por real orden de 5 de Octubre de 1877,
empezándose las obras para su construcción en 1.° de Noviembre inmediato, y concluyéndose en fin de Diciembre
de 1878. Es decir que, aun suponiendo invertido el mes de
Enero próximo pasado en ciertos refinos de las obras y en
las reparaciones exigidas por este iavieruo, escepcional en
la abundancia de aguas, y habiéndose aun de tardar tres ó
cuatro meses en terminar la estación de Madrid, el tiempo
invertido en la construcción total y definitiva de la línea
vendrá á ser un tercio del plazo señalado en la concesión,
qne era de cuatro años.
Del proyecto, debido al distinguido ingeniero M. Cachelitívre, ya hicimos la desci'ipGioa y el merecido elogio
en nuestros números de 3, 10 y 17 de Octubre de 1875,
y posteriormente ha sufrido sólo algunas ligeras variaciones de trazado para faiejorar pendientes algún tanto fuertes.
Un túnel, que los primeros planos contenían, de 240 metros de longitud, señalado entre los kilóms. 128 y 129, en
la parte más estrecha de la cresta inmediata y debajo del
Puerto de los Ladrones, se debió suprimir sin duda en el
proyecto definitivo presentado, y aprobado por el gobierno en Octubre de 1877.
La extensión de la línea es de 170 kilómetros y está servida por 17 estaciones que son:
ESTACIONES.
Clase.
Posición
kilométrica.
694'83
»
E aipalme de circunvalación.
l.«
»
Madrid
3.*
11.158'00
Getafe
4.a
18895'00
Parla
3.a
24.675'90
Torrejon
4.a
32.749-90
Yeles y Esquivias
3.a
44.737'67
Pantoja y Alameda
3.a
57.893'40
Algodor
4.a
77.810'20
Almonacid
4.a
81.416'30
Mascaraque
2.a
86.911'80
Mora
5.a
90.697*90
Manzaneque
3.a
101.420'87
Yébenes
3.a
115.724'39
Urda
Emperador (apeadero)
5.a
129.611'00
Malagon
3.a
147.41l'OO
Fernán Caballero
4.a
154.145'68
Ciudad Real
1.*
169.925*00
Tienen muelles cubiertos las estaciones de Madrid, Pantoja, Algodor, Mora, Yébenes, Malagon, y Ciudad-Real, y
cocheras para depósito de locomotoras, carruajes y vagones, sólo Madrid, Mora jy Ciudad-Real.
Las obras de arte de mayor importancia son, como en
la generalidad de los ferro-carriles, los pasos por las lineas
de agua, y héaquí, por orden de su importancia, los puentes que se encuentra.! en el trayecto de Madrid á CiudadReal:
Sobre el Guadiana, notable construcción de hierro, con
apoyos de fábrica, de 316, metros divididos en cuatro tramos;
Sobre el Tajo, de 125'60 metros de luz;
Sobre el Manzanares, de 61'30, en dos tramo.'?;
Sobre el Algodor, de 30 metros de luz;
Otro sobre el mismo Algodor, de 20 metros, en dos
tramos;
Sobre el Riachuelo, de 20 metros y también de dos
tramos;
Sobre el arroyo Guaten, de 10 metros de luz;
Sobre la quebrada de Guaten, asimismo de 10 metros;
El de la Laguna, igual en luz á los dos anteriores;
Distancia en Kilómetros.
Y en el badén de Coto-Redondo, también de 10 metros;
Desde
ESTACIONES.
Desde
pero
dividido en dos tramos.
Madrid.
la anterior.
Hay hasta otros once puentes y pontones de menor i m Madrid
»
»
portancia, 219 alcantarillas y tageas para el .saneamiento
Getafe
12
12
de la línea y manutención del régimen normal de las aguas,
Parla
20
8
y
86 casillas de guarda, de buena construcción y relativaTorrejon
25
5
mente
espaciosas, en lo que se distinguen de la generaliTeles y Esquí vías
h3
8
dad de los edificios de su clase.
Alameda y Cobeja [ó Pantoja)
45
12
Los grandes puentes, así como la estación de Madrid,
Algodor
58
13
tanto en su parte metálica como en las fundaciones, han
Almonacid
78
20
estado á cargo de la gran Compañía de Fives-Lille, consMascaraque
82
4
tructora del edificio principal de la Exposición de Paria
Mora
88
6
Manzaneque
de 1878.
91
3
Yébenes
,
Las obras están bien constr uidas, y donde se acumulan
102
11
Urda
las de mayor importancia, tanto en movimiento de tierras
116
14
Emperador (apeadero)
como en las de arte, es en los 20 kilómetros comprendidos
130
14
Malagon
entre la estación de Algodor y la de Almonacid; sifndo
148
18
Fernán-Caballero
también de bastante consideración las que se encuentran
155
7
Ciudad-Real
desde el apeadero Emperador á la estación de Malagon.
" La clase de estas estaciones y su posioion kilométrica
15
no
i
Al ingeniero autor del proyecto, Sr. Caohelievre, es sin
exacta son las siguientes:
GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO
duda á quien corresponde el principal mérito de la línea,
puesto que, con su trazado, la ha hecho, no solamente posible, sino hasta de fácil eje«ucion, con sorpresa de la
generalidad de las gentes, y hasta de la misma Compañía. Después, corresponde también una participaciou
amplísima al inteligente y acreditado contratista de las
obras, Sr. Dauderui, que las ha llevado á cabo con perfección y en un plazo verdaderamente admirable. Al señor
Cachelievre, ya [tuvimos ocasión de felicitarle en nuestros
citados números de Octubre de 1875, felicitación que he mos tenido el gusto de repetirle vijrbalmente en la línea
misma, y después dp convertido su proyecto en un heeho.
En cuanto al Sr, Dauderni, reciba nuestro modeáto parabien en las presentes lineas.
También merece mención la colectividad ó persona que
se ha encargado de todo lo referente á el acto inaugural,
verdaderamente espléndido, y en que la Compañía ha previsto, hasta en sus más minuciosos detalles, cuanto podía
darle brillo y ser agradable á sus convidados. Este mérito,
aunque aplicado á un caso transitorio, revela previsión,
orden y otras condiciones, que no podrán menos de traducirse en favor del servicio normal de la línea.
Sin entrar en detalles de la fiesta, deben consignarse los
nombres de las personas que, con sus discursos en el banquete de Ciudad -Real, dieron carácter y significación á la
misma. Inició los brindis el senador por la provincia de
Toledo, Sr. Ochoa, quien con gran desembarazo, dicción
correcta, excelente entonación y profundo conveacimiento,
expuso la significación del acto, ealazado con lo que consideraba un gran beneficio para las comarcas interesadas;
siguiéndole en el uso de la palabra los Sres.: Vargas, en
nombre de la colectividad de la prensa; ISsoobar Alcalde, Viilarrubía, Barrantes, Lustonó, Moreu Fernandez, y
González, Hongton, líspina y Gómez; el ingeniero inspector general señor Barron, hablando en representación del
Cuerpo de caminos, aunque concretamente en el de la Junla consultiva, y por último, los Sres. Canalejas (padre é hijo). El primero, en nombre de la Compañía, y al final para
reasumir los discursos. A excitación desuno de los señores
asistentes, se inició .una suscricion, por la prensa, con el
objeto de costear una medalla conmemorativa, y á la que
contribuyeron todos los concurrentes.
Al terminar esta brevísima reseña, y como concordancia
de los votos que hemos hecho al principio, á la vez que
como muestra de que, en las disidencias con la Compañía,
siempre han inspirado las ideas de la GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO la njás completa buena fé, el deseo de la imparcialidad y el respeto mas irreprochable á las persanas,
reproduciremos las líneas que escribimos en 17 de Octubre
de 1875, en la pág. 659 de nuestro periódico.
«Valga al menos nuestra desapasionada interven» oiou para que se mejoren esas condiciones, se perfeccio* nen y aumenten los medios y se conjuren los peligros.
»Sobre todo, si no acertamos á convencer, tendríamos
» un verdadero pesar, sí este asunto llegara algún día á
» valemos autoridad como profetas.»
8S
cimos una serie de indicaciones relativas al establecimiento
del Creusot, y hoy sometemos á nuestros lectores los pormenores que siguen, sobre los grandes talleres belgas de
la Sociedad John Oockerill, eu Seraing.
La creación de estos establecimientos data de los primeros años de este siglo: y debiéndose á la iniciativa de
los fundadores de estos talleres la introducción en el continente de la mayor parte de los nuevos procedimientos de
la explotación y fabricación de los productos de la industria de hierro y de las máquinas, no es dudoso que la presente reseña será leídad con el más vivo interés por los que,
en nuestro país, se ocupan de esta industria y de lo que
con ella se relaciona.
El origen de ios tallere^í Cockerill se remonta á los años
1799 y 1802. En 1799, se verificaron en Lieja las primeras
tentativas por M. William Cockerill; en 1802, se estableció
en el mismo Lieja un pequeño taller para la construcción
de las máquinas de hilar" la lana. John Cockerill, el fundador de los talleres de Seraing, cooperó al trabajo de ese pequeño taller de Lieja, el cual habia de ser la cuna de las poderosas fábricas actuales; porque ese taller progresaba y se
desenvolvía de un modo rápido; «ra el único de su género,
entonces sobre el coatinente, para la construcción de las
máquinas de hilar, y esta construcción daba, bajo el punto
de vista financiero, resultados portentosos, por las enormes economías que procuraba á los fabricantes de paños ó
de tejidos de lana.
Willam Coekerill, el padre, adquiere en muy pocos años
una fortuna muy considerable y cede sus negocios, en
1813, á sus hijos James y John Estos dan la mayor espansion á los medios de producción que les están confiados, y
en 1817 compran la residencia de los príncipes en Sereing,
palacio y dependencias, para la instalación de sus fábricas
y para introducir en el coatinente la construcción de las
maquinas de vapor y la fabricación del hierro, empleando
el combustible mineral, por los procedimientos ingleses.
La construcción mecánica marcha en Seraing, como la
máquinas de hilar habia andado en Lieja. Los primeros
motores se construyen para la fábrica misma, y muy pronto las industrias vecinas le dirigen su contingente de pedidos.
Relaciones establecidas por John Cokerill con los principales personajes de Neerlandía, le permiten dar un gran
impulso á la construcción de máquinas para la navegación.
En 1824, salían ya de Seraing máquinas de 30 y 50 caballos
para buques de cabotaje, y en 1825 fueron entregadas
magníficas máquinas, ya de 240 caballos, por los mismos
talleres á la marina de guerra del Estado, con gran disgusto de los constructores ingleses; los cuales juzgábanla empresa ridicula y exagerada, teniendo, como tenia entonces la marina inglesa sólo máquinas de 180 caballos. Por
aquella época también, se construyeron en Seraing máquinas de extracción y de desagüe, que sólo en estos últimos
años han sido sobrepujadas bajo el punto de vista de los
estudios, de los sistemas y de la potencia.
El desenvolvimiento de los talleres crecía más de dia
en dia. Todo parecía brotar del suelo.
Desde 1823, se construían las grandes fraguas y la calderería, y en aquel año también se presentó la demanda
de autorizacioa para construir un alto horno para fabricar
fundición por medio del coke. Este horno, con su máquina
soplante y accesorios, así como los hornos de pudlar y de
soldar, los martillos, los laminadores con las poderosas
máquinas de vapor que debían ponerlos en movimiento, y
los útiles de una fábrica de hierro al coke, se hablan construido también. Dos años después, todo estaba dispuesto
para la marcha, y en Febrero de 1826 esta poderosa instalación funcionaba por completo, según los deseos de su dirsctor
De 1826 á 1828, la explotación de la gran mina de hu"
lia, sobre la cual descansa el establecimiento de Seraing,
SOCIEDAD JOHN COCKERÍLL, EN SERAING.
estaba dispuesta, con pozos, galerías y motores al vapor,
En los Qúmeroa del 15 y del 82 de Diciembre último, hi- ea coudioioaes ha^ta eatoaces deacoQQcidas, y se edificóla
84
CACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO
gran fundición, que es aun hoy todavía, una de las mayores del continente.
Pero estalla la revolución de 1830, y la separación de
la Bélgica y de Holanda detiene violentamente el vuelo del
gran establecimiento. Tres anos de marasmo ó de paralización se suceden, y sólo después de su trascurso renace la
calma, y los negocios se reaniman.
En 1834, se decreta la construcción del primer ferrocarril belga, el de Bruselas á Ambéres y de Malines hacia
Lieja, y los establecimientos de Seraing entregan la primera gran locomotora construida en el continente, así como los primeros carriles para la vía.
Estos son, para la historia general de la gran industria, altos hechos y una serie de fechas dignas de particular mención. El engrandecimiento de la importante fabricación sigue su curso desde aquella época: se enciende un
segundo alto horno, y se verifican las construcciones de
una nueva calderería y de las grandes fraguas.
Estas construcciones, las últimas de John Oookerill, estaban concebidas en condiciones proporcionadas á la acción
de los poderosos aparatos que en ellas debían funcionar.
Poco tiempo después, el 19 de Junio de 1840, murió en
Bosnia el fundador de los talleres de Seraing, John Gokerlll, durante un viaje que hacia á Rusia, adonde habla ido
para la contratación de importantes negocios. Con él desapareció una personalidad eminente en los fastos industriales; uno de los exploradores más valerosos de la gran industria hullera, minera, metalúrgica y mecánica.
Por Wílliam Cockerill padre y por John Oookerill, los
obreros belgas fueron iniciados en la construcción y el
empleo de las máquinas de hilar. John Cockerill fué quien
introdujo en el continente la construcción de máquinas de
vapor, aplicadas casi al mismo tiempo por él á la navegación, al desagüe, á la extraccioa del combustible y de las
minas metalúrgicas, á los talleres, como ventiladores y como motores varios.
El fué quien, en sus talleres, construyó el primer alto
horno para fundir al coke, y el primer horno para pudlar esa fundición. En sus talleres fué donde, en el continente, se fabricó el primer carril y se produjo la primera
gran locomotora.
ISo dejando John Cockerill heredero directo, en 1842 se
creó una Sociedad para la explotación de sus establecimientos, bajo la dirección de su sobrino Gustavo Pastor.
Una gran crisis ñnanciera y una paralización de negocios muy estensa existia en aquel momento: numerosos establecimientos metalúrgicos y de construcción mecánica se
habían edificado, y la producción excedía á la demanda;
La cifra de negocios de la Sociedad Cockerill se redujo,
en 1842-43, á 2.640.000 francos; pero principiaba entonces
la creación de lineas férreas, en las cuales los establecimientos Cockerill tomaron una parte muy activa, entregando las primeras locomotoras y el material fijo para uua
serie de líneas que se abrieron entonces; la situación se
había afirmado y la producción de los talleres de Seraing
se había desenvuelto. En 1846-47, las ventas llegaban á la
cantidad de 6.700.000 francos.
Los acontecimientos políticos de 1848 perturbaron nuevamente la situación industrial; y sólo en 1852 se aseguró
nuevamente también, para desenvolverse con vigor en los
años sucesivos Las ventas subieron entonces, y para un
largo periódico, á la cifra media de diez millones de francos anuales.
Para elevarse á esta suma, habian sido continuos los engrandecimientos de los talleres y dos minas más de hulla
[Carolina y María) se habian puesto en explotación, simultáneamente con ese desarrollo de los talleres.
La feíbrícacion de hierro había sido considerablemente
aumentada, habiéndose instalado un nuevo taller de carriles, otros cuatro altos hornos, las grandes fraguas, la fábrica de tuercas, los talleres del gran montaje y el inmenso
taller de locomotoras. Se habian edificado el barrio de San
jorge y el hospital (que costó 150.000 frs.); construyéndo-
se además las primeras secciones del jempalme ¡con el ferro-carril (lo Namur á Lieja. Una fábrica de acero fundido
y desputío las instalaciones de la fabricación de acero Bessemer, fueron las primeras de sus respectivas clases, establecidas en el continente europeo.
En 186Ü, Gustavo Pastor se retiró de la dirección de los
establecimientos Cockerill, y esta dirección fué confiada á
Eugenio Sadoiue ingeniero en jefe, Director de la Marina
real belga, quien ha continuado con la más constante energía la obra de sus predecesores. Por su iniciativa y bajo
su dirección, se renovó el material y se engrandecieron
los talleres de construcción y de la calderería, se construyeron una segunda fundición, los refectorios, dos grupos
de casas obreras; la nueva tábrica Bessemer, con sus hornos al coke Appoldt; sus altos hornos á Calefacción W i t h well, para fundición de acero; sus convertidores, pilones y
laminadores; se agraadó la autigua fábrica de acero; se ve riücó el establecimiento de los astilleros para construcciones marítimas de Hoboken, cerca de Ambéres; se llevó á
efecto la grandiosa instalación de la hullera Gollard; el
complemento de la red interior de ferro-carril, con material móvil y 24 locomotoras de servicio; la participación de
2/7 en la formación de la Sociedad francu-belga de las minas de Somorrostro, que cuenta con tres buques y las barcas que necesita la fábrica para el trasporte de los productos de dichas minas y la adquisición de 2/3 de las hulleras de la Esperanza, en Seraing.
Los estableoimientos Cockerill, en Seraing, tienen, pues
como el Greuzot ea Francia, y desde fecha mucho más,
antigua, minas de hulla y de minerales necesarios para la
producción; fabrican, como los talleres del Creuzot, las fundiciones de hierro y de acero, y su instalación les permiten
producir, en marcha normal, 2.000 toneladas de carriles
de acero por semana.Hacen toda la construcción mecánica
é industrial en las mismas condiciones que la gran fábrica
francesa; pero, además, tienen un astillero para construcciones navales, instalado para producir así buques de gran
porte, como para cabotaje, para la navegación fluvial y para el tráfico de los puertos.
Las producciones de los talleres de Seraing, además de
los combustibles, de las fundiciones, de los hierros y de los
aceros, abraza la generalidad de las aplicaciones de la
mecánica y de la construcción industrial.
Desde 1824, como antes hemos dicho, los eatablecimientos de Seraing habian construido las más poderosas máquinas que entonces existían para la navegación marítima; de 1824 á 1828, los grandes ventiladores, los motores
para fáfrícas de hierros, los molinos á vapor, las primeras
máquinas extractivas de rotación, en proporciones hoy
mismo rara vez excedidas; y en 1829 habian ya construido,
para la navegación del Rhin, un primer vapor con fuerza
de 80 caballos.
Se conocen después, entre las principales construcciones
producidas por ios mismos establecimientos: en 1839, las
máquinas y órganos mecánicos, para el servicio del plano
inclinado de Haut Pre en Lieja; en 1845, la máquina pneumática para el ferro-carril atmosférico de Saint-Germain;
en 1848, la primera Mala de servicio entre Ostende y Douvres; en 1851, las locomotoras del ferro-carril del Soemmering; de 1854 á 1856, los grandes vapores trasatlánticos el
Leopoldo I; el Duque de Brabante, y el Congreso. En 1864,
dos monitores blindados por Rusia; en 1865, las máquinas Wolff, de rotación, para el Bleybery; desde 1858, el colosal material para la perforación del Monte Cénis, y desde
1866, las 7 Malas del servicio de Ostende á Douvres. Los
barcos de trasporte el Delloyc-MatMem, el Khedire, el
Bgipto, el Concha, el Barga, la VüU de Camhray y la Ville
de Lille; los motores y las iustalacioues para las principales fabricas de acero del coutinente; las de Seraing, de la
Ruhr, de varias Compañías rusas, de la Compañía de las
fraguas de Chatillon-Commentry, del camino de hierro de
Orleans; y los grandes puentes del Dniéster, del Bv,g y del
Volga.
GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO
85
á 31 5/8; el billete hipotecario á 478'75. Las obligaciones de Cuba del 6 por 100 no han sido en manera alguna afectadas por la
baja general. El curso de 441'2'i á que han cerrado, está todavía
muy por debajo del que puede esperarse.
»E1 Movíliario español ha corrido la suerte común á los grandes valores: si ha aflojado ; or un momento, enseguidaj se ha
vuelto á levantar vigorosamente. Se ha cotizado sucesivamente
á 742'50, 737'50 y 740. Ahora que el mercado puede considerarse
como vuelto á un estado plenamente normal, se preveen precios
mucho más elevados. Tenemos noticias que nos autorizan á creer
que el dividendo de 1878 será de 60 francos; y que además se
añadirán fuertes sumas á las reservas.»
Journal des chemins de fer.—«La renta española se negocia
de 13 3/4 á 13 7/8. A continuación, consigna el importe de los productos de las aduanas de Cuba y otros datos tendentes á apoyar
la solidez de garantía con que cuentan las obligaciones llamadas
cubanas.
El 5 por loo de Riotínto conserva sus precios de alrededor de
300 francos.
Explica detalladamente la situación de la Compañía de Lérida á Reus y Tarragona, para gobierno de los que hayan de prestar su adhesión al proyecto de convenio propuesto álos acreedores de la misma.
L^lndmlrie.—Ocúpase con alguna extensión, como otros muchos póriódicos, da la situación de la Compañía de Lérida á Reus
y Tarragona, al proponer un arreglo á sus acreedores.
»La3 rentas españolas empiezan á tener cierta corriente de
adquisiciones al contado: La exterior toca á 14; la obligación de
Cuba está firme á 443'75; la amortizable del 2 por 100 se ofrece
á 31 1/4.
«El Movíliario español pierde 8 francos de una semana á otra
y su último cambio es de 735. Es de notar que las acciones liberadas están relativamente más sostenidas, pues han conservado
su curso de 325.
»Los caminos españolea están un poco más flojos, en razón á
PRENSA EXTRANJERA.
la disminución del tráfico: el Norte de España ha descendido á
Moniíenr des intéréts materMs.—^Entra los caminos extran- 265 y el Madrid-Alicante á 345. Las obligaciones de las mismas
jeros, dice, los más ofrecidos son IJS austríacos, que han retroce- Compañías se mantienen muy bien; pues nada tienen que temer
dido hasta 502. Se teme para elios el efecto de las cuarentenas de la disminución temporal del tráfico. La prioridad del Norte
y de la suspensión del trauco. A la plaga de la crisis económica, vale á 314 y la obligación de Zaragoza á 305.»
viene á añadirse la de la peste de lAstrakan: puede ser que la
La France /?¿íííí»ae>«.—Ocúpase únicamente de los ingresos
marcha de los trenes sea muy pronto suspendida sobre toaas las de nuestros ferro-carriles y de la cotización de sus títulos; sin
líneas orientales de la Europa, y que una extraña fatalidad nos que encontremos nada especial que amplíe las noticias de los decondene á presenciar los horrores de la Edad media. Lo esencial más periódicos extranjeros.
es garantizar, aun suspendiendo toda circulación, las fronteras
Le Globe. - «Las obhgaciones del Noroeste de España continúan
del Austria y de la Polonia.»
su movimiento ascendente: han subido, desde 53'50, á 58. El ru£a Semainejnanciere.—Su. corresponsal de Madrid le dice que mor que sirve de vehículo á esta mejora, es la apertura de negolas adhesiones recibidas hasta el dia, al proyecto de convenio pre- ciaciones para la adquisición de estas líneas por una Sociedad
sentado á sus acreedores por la Compañía de Lérida á Reus y Tar- francesa.»
«El Lérida á Reus y Tarragona ha retroceoido á 84, por no
ragona, aseguran ampliamente la mayoría legal á la aprabacion
de dicho proyecto. «Las obras de conatrcaioa del camino, añade el haberse reunido todavía el número de adhesiones necesarias para
corresponsal, están casi concluidas, y la Compañía va á proceder la validez de la transacción ó arreglo entre la Compañía y sus
inmediatamente á la colocación del material fijo en los pocos ki- acredores».
lómetros que faltan para completar la línea.»
Grcette de París.—«.Sohíe el Crédito Movíliario español se haEn el artículo de Bolsa, dice el colega que el Movíliario espa- cen pocas transaciones, estando alrededor de 740.»
La Boiirse.—*Loa fondos españoles quedan muy firmes: la exñol ha recobrado la veintena de francos, que había perdido durante la última crisis, producida por el cambio de presidente de la terior nueva á 31 9/16; el Riotinto de b por 100, á 296 francos; el
Riotínto de 7 por 100, á 337; loa billetes hipotecarios á 477*50;
Bepública.
Escribe un artíeul), en vista ya del conocimianto completo de las obligacionas de Cuba á 442 50. Estas obligaciones no han sido
los ingresos do Madrid á Zaragoza y Alicante en el año 1878; y afectadas ni un sólo momento por la baja de los últimos días;, y
en su consecuencia, insiste en su opinión de que el dividendo por el público no tardará en buscarlas, atraído con razón por las buenas garantías con que cuentan.»
dicho ejercicio podrá ser d* 24 francos, como en 1877.
Qazeiíe de» capitalis(es.—0(¡Apa.s9, como otros muchos perióJournal desacliontiaires.—Se ocupa únicamente de los precios
dicos, de la situación de la Compañía de Lórid;i á Reus y Tarragode nuestros valores y de los ingresos de los ferro-carriles.
Journal du Crédií pMic.—€Lo3 fondos españoles están un po- na, y de la construcción, por la Compañía d.; Alioaut3, del ferro»
co pesados: la exterioi" permanece á 13; el 2 por 100 amortizable carril á las mioas de PusrtoUano.
La lista de las coustrucciones de todas clases, y de todas categorias para las varias comarcas de Europa para el
Egipto, la China, el Japón y la América, desde 1817 al
presente año, se cifra por 46.000 máquinas ó grupos de
material de diversas clases.
_ La Sociedad John Oockerill ha presentado en la Exposición de 1878, en París, sus fundiciones, sus hierros, sus
aceros, sus surtidos de planchas embutidas, sus sjpecimens de
ruedas de hierro; dos cilindros ea bruto de sus fundiciones
para máquinas reversin^, fundidos de un bloque. Una máquina de vapor de dos cilindros acoplarlos para poner en acción un laminador de carriles, de fuerza de 500 caballos;
cilindros de laminadores, una máquina de desagüe, de rotación, de 300 caballos que funcionaba en la Exposición misma; perforadoras y compresores sistema Dubois y Francois
(Seraing); una locomotora de mercancías, para subir fuertes pendientes y via española de 1,1^72 de eje á eje; presentando además dibujos y planos con las modificaciones sucesivas de las grandes máquinas de extracción construidas en
sus talleres, y sus varias instalaciones de fábricas de acero.
La exposición Oockerill estuvo considerada por los industriales como representante en el más alto grado del
perfeccionamiento en la concepción, en el empleo de los
materiales y en la ejecución. Los productos de las fundiciones de esa Sociedad no tenian rivales; siendo sus aceros y sus piezas forjadas clasificados como de primera fila.
Así es que los establecimientos Oockerill han obtenido
en este certamen universal las más altas distinciones. Dos
grandes diplomas de honor, por las máquinas y la metalurgia; dos medallas de oro, por las piezas especiales; la
cruz de oficial de la Legión de honor para su administrador
Director general, y la de caballero de la misma orden para
su ingeniero en jefe, encardado de la construcción mecánica, y medallas conmemorativas para los jefes de servicio en
las divisiones en que se habían fabricado los productos
expuestos.
— •
GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO
Revue des tramu xpMics.—No se ocupa, en su último ]número, de ningún asuato relativo á España.
Austria. Se desmiente la noticia de haber sido secuestrada
la línea forrea de Gratz-Koeflaoh, á instancia de uno de sas acreedores .
Argelia. Las noticias de la Argelia concuerian todas en que
FERRO-CARRILES ESPAÑOLES.
la construcción del ferro-carril de Arzew á Salda está casi concluida; pues lo que falta son únicamente pequeños remates sin
El martes último se vefiiíS la prueba del nuevo túnel del importancia, pudiéndose inaugurar la explotación desde la priChorro, en el ferro carril de Málaga á Granada, con asistencia de mavera próxima. Terminada que sea esta línea, faltará establelos Sres. Gándara, Larios, Berni y otras vanas personas.
cer prolongaciones hacia las altas mesetas, cuyas prolongaciones
—El Ayuntamiento de Murcia ha acordado subvencionar la están destinadas á traer á Saida los productos de la explotación
construcción del ferro-carril de dicha ciudad á GraQaia, con la del Alfa, formando así afluentes á la línea principal.
cantidad de 200.000 pesetas.
FERRO-CARRILES EXTRANJEROS.
Francia La Cámara de los diputados ha adoptado, en primera deliberación, los proyectos de ley declarando de utilidad pú blica los ferro-carriles de Mende al Puy, de Dives á Deauville, de
Badonviller á Baooarat, de Colombey á Frenello la-Grande, hacia Mirecourt, y de Nomjny, hacia Fouard, por el valle de la
Mache're, con ramales hacia el Moselle, canalizado cerca de Cus
tines.
Italia. Desde el dia 15 de Enero último, en los ferro-carriles
Romanos, se han puesto á disposición de los viajeros, en los tre
nes nocturnos de las lineas de Florencia á Roma y de Roma á
Ñapóles, coches de 1.* clase con dos compartimentos, que contienen tres camas cada uno, y provistos de tocador y de retrete.
Esto.s magníficos coches se han construido en los talleres de la
Compaflíi de los ferro carriles romanos, y s; ha hablado ya, mucho antes lie ponerlos en servicio, de su comodidad y de su elegancia. Hay que añadir que su uso ha encontrado el mayor favor
de parte <lel público, siendo considerable el número de viajeros
que los piden.
—Ha llegado á Italia, expedida desde los Estados Unidos por
la Sociedad «Filaielfia et Readiug» una locomotora especialmente construida para el consumo de lignito. La Compañía de los
Ferro-carriles Rcimanos hará ensayos con o<ta máquina en su
propia red; siendo la primera en Europa que haga uso de un
progreso que tanto está llamando la atención.
Smta.
Se ha presentado el presupuesto de las obras de las
líneas de acceso al túnel de San Gotardo (Immensee-Goschenen, Airólo Biasca y CadenazzoPino) durante el año se'timo de
construcción, que comprende el períoilo desde 1." de Octubre de
1878 al 30 d; Seti mbre de 1879. El presupuesto fijado, el 5 de
Junio último, en la conferencia de Lucerna, y para las líneas del
San Gotardo era de 227 millones de franos, de los cuales son n cesarlos 108 millonea para las de acceso, de cuya suma han de invertirse 17.913 507 frs. en el actual sétimo año de la construcción.
La adjudicación de la linea Airolo-Biasca se ha hecho á favor
de la empresa Marsaglia, Fed-Mullev y Ott; salvo la rectifieaciou
d«l Constíj), con la rebaja de 7 por 100 sobre el precio presupuesto, por la cifra redonda de 1.200.000 francos, y con obligación de
presentar un d 'pósito del 10 por 100 de la suma convenida, en
obligaciones de segunda hipoteca del mismo ferro-carril de San
Gotardo.
Inglaterra, En la semana terminada el 19 de Enero último,
los ferro-carriles de las 17 grandes Compañías han recaudado
901 183 libras, contra 953.422 en la correspondiente de 1878; y el
ingreso kilométrico diario ha resultado de 159 pesetas, contra 170
Bélgica. La apertura al tráfico del ferro carril de Ambéres á
Gladbach, an'.mciada para el 1.° del corriente Febrero, no podrá
efectuarse hasta el dia 15, lo más pronto; y aun quizás se demore hasta el primero de Marzo, en razón á que el gobierno prusia
no no ha podiüo terminar aun su edilicio para la aduana, que se
establece en la .sección de Gladbach Raremonde.
FERRO-CARRILES INGLESES.
Los datos completos referentes á ferro-earriles sólo pueden
conocerse al cabo de ci-rto tiempo, y los últimos de Inglaterra,
de origen oficial, publicados por el Board of Tradt (Dirección de
comercio) corresponden al final d^ 1877
La longitud total explotada era de 17.077 millas ó 27.477 k i lómetros, no habiendo tenido en todo aquel año más que el insignificante aumento de 205 millas, sobre la extensión explotada en
1876, ó sea de 1'2 por 100 El aumento de 1876 respecto de 1875,
también había sido escaso, de 1'3 por 100
El expresado total de la red del Reino Unido se distribuía así:
Inglaterra y País de Gales
12.098 millas.
Escocia
2.776 —
Irlanda
2.203 —
En el conjunto de la red, las líneas de doble vía representan
la longitud de 9.235 millas, y las de vía única 7.842. En esto
concepto, el aumento, sobre el año 1876, fué en 1877 de 66 millas
en los de vía doble y de 139 en las de vía sencilla. El año anterior había sido relativamente más importante el aum';nto de los
caminos de dos vias.
El capital invertido en caminos de hierro se'había acrecentado en 15.844 272 libras esterlinas, elevándose hasta 674.059.048
libras, repr ^sentando 2'4 por 100 de aumento, y habiendo sido
notablemente inferior al de 1876; pero mucho más fuerte que el
de la red nuevamente abierta. Desde 1871, existe un acrecentamiento constante de capital por cada milla abierta á la explotación: de 35.943 millas, que por término medio costaron en 1871,
se ha llegado á 39.472 en 1877; y este hecho se explica por los
perfeccionamientos que ha hecho necesarrios el incesante aumento del tráfico.
El aumeato del capital recae casi exclusivamente sobre las
acciones garantidas y privilegiadas, sobra las obligaciones símpies y consolidadas, con exclusión da las acciones ordinarias. Este aumento en 1877, respecto de 1876, ha sido el siguí nte:
Capital garantido y privilegiado... 237.048.153
Aummto...
8.140 161
Obligaciones simples y consolidadas. 171.969.6R2
Aumento...
4.671.761
Acciones ordinarias
2C5.041.233
Aumento...
3.062.350
Los ingresos brutos de las Compañías, comprendidos algunos
productos ajenos á la explotación, se elevaron, en 1877, á hbras
62.973.328, con un aumento de 757 553 sobre los del año anterior.
Los gastos de explotación fueron de 33 857.978, ó sean 322 469
más que en 1876. Los productos netos, importantes 29.115.350 libras, presentan un aumento de 435 084, ó sea 1'4 por 100 mieu
tras que el capital nominal se acrecentó en un 2'4 por 100. La
proporción de los productos netos con el cupital-acciones y con
el capital obligaciones, disminuyó en consecuencia, de 4'36 por
100 a 4'32
La suma total, pagada en concepto de intereses y de dividendos, alcanzó la cifra de 29.855.415, un poco mayor que los ingre-
GA.CETA. DE LOS OAJdlNOB DE HIERRO
sos netos; y esto consiste en que varias Compañías tienen fondos
invertidos en acciones ó en obligaciones de otras Sociedades; y el
interés de estos fondos se cuenta por consiguiente dos veces. Estos intereses y dividendos se repartieroa así:
7.301.920 libras á los tenedores de obligaciones, con aumento
de 177.409 sobre 1876, y el tipo de ¡ntere's pasd de 4'2 á 4;'75
por 100.
10.604.901, distribuidas al capital garantido y al privilegiado,
hacen resaltar un aumento de 345.182 libras sobre los benedcios
del año anterior; al mismo tiempo que el tipo de interés desciende desde 4'48 por 100 á 4'47.
11.948.594 recibió el capital ordinario, en lugar de 11.839.853
en 1876; pero el tipo de interés subid á 4'52 por 100, en lugar de
4'57.
Las proporciones en que este reparto se hizo para el capital
ordmario, variaron mucha; pues, si bien la mayor parte de este
capital recibió de 3 á 7 por 100, 41.500.000 libras no recibieron interés alguno. Un millón de libras sólo cobraron 1 por 100, 15 millones percibieron de 1 á 2 por 100, y 12.000.000 de 2 á 3 por 100;
mientras que 3.000.000 obtuvieron de 7 á 8 por 100; 1.250.000 de
8 á 10; 4.250.000, de 10 á 12; y próximamente 250.000 de 12
á l 3 por 100.
Para el capital garantido, estas diferencias son menores: si
bien el tipo varió de 2 á 7 por 100, la gran masa recibió de 3 á 5
por 100.
El capital privilegiado sufrió una suerte másdesigual: 10.500.000
libras no recibieron interés alguno; el tipo de 1 á 2 por lOQ se
aplicó á 500.000 libras; el de 2 á 3, á 6.250.000; el de 3 á 4, á
2.250.000; el de 4 á 5, á 118.250 0)0; el de 5 á 6, á 4 250,000, y
sólo á un millón j medio de libras les ha correspondido un rédito mayor de 6 por 100.
Las obligaciones cobraron: 106.250.000 libras, de 3 á 4por 100;
61.500.000, de 4 á 5, y 3.000.000 d; 5 á 6. Quedan 1.250 000 libras
á las que correspondieron intereses más pequeños ó más elevados qua los que se acaban de mencionar.
FERRO-CARRILES SÜBTERRiNEOS.
Estas lineas, llamadas en Londres «Metropolitanas,» en el
segundo semestre de 1878, han trasportado 1.120.000 personas
más que en el periodo eorrespondÍ3iite de 1877. A pesar de la crisis fndustrial y mercantil, lis Ingresos de la Compañía se han
aumentado en 3.500 libras durante seis meses; mientras que los
gastos h:m disminuido en 1.918 libras. De lo que se deduce que
la empresa ha realizado más trabajo y obtenido más beneficio,
con menos dinero.
En su consecuencia, la Compañía se halla en la posibilidad de
dar, por el semestre, un dividendo, que considera como minimun,
oorespondiente á un 5 por 100 anual.
Se ha notado que una da las consecuencias de la crisis comercial ha sido inclinar á los viajeros á economizar en el precio
de los asientos: lusprimeras, han disminuido en provecho de las
segundas, y las segundas á beneficio de las terceras.
El promedio pagado por cada viajero resulta de 2 peniques 3/4Durante el año entero de 1878, los trenes han trasportado
58.807.000 viajeros; con aumento de 3 600.000 sobre el de 1377.
Los gastos de erplotacion, durante el 2.° semestre, han obsorbido el 37 por 100 de los ingresos.
Los únicos accidentes ocurridos en las líneas han procedido
de imprudencias cometidas por los viajeros; pero de todos modos
han sido muy pocos.
La Compañía ha realizado, con los ingresos, los gastos de reemplazo de los rails antiguos por raiU de acero en toda la extensión
de las líneas, y se ocupa de renovar las calderas de sus máquinas
á fla de de obtener una presión mayor. La situación, por lo tanto, de la Compañía no puede ser más floreciente.
87
Yes de advetir que, del capital de esta Compañía, que es próximamente de 8 millones de libras, más déla mitad se ha empleado en adquisicioaes de terreno.^ y da casas, y en indemnizaciones por el derecho de pasar por la vía pública.
La la longitud de las líneas, cuya descripción hicimos hace ya
más de dos años, es de 8 millas y media da longitud, ó sean de
13 kilómetros 676 metros.
DOCUMENTOS OFICIALES.
MINISTERIO DE FOMENTO.
REAL DECRETO.
De conformidad con lo propuesto por el ministro de Fomento,
con el Consejo de Estado en pleno, de acuerdo con el de ministros,
Vengo en aprobar el adjunto reglamento para la ejecución de
la ley de policía de ferro carriles.
Dado en el palacio de Riofrio á ocho de Setiembre de rail
oehocientos setenta y ocho.—Alfonso.—El ministro de Fomento,
O. Francisco Queipo de Llano.
REGLAMENTO
para la ejecución ds la
LET DE
POLICÍA
DE FERRO-CARRILES
CAPÍTULO PRIMERO.
Artículo 1.° La inspeeeion y vigilancia de los ferro-earrile»,
tanto en la parte facultativa como en la mercantil; la intervención directa en los diversos ramos de sus explotaciones, su poli •
cía y buen régimen en todo lo que puede afectar á la seguridad
de las personas y al desarrollo de los intereses materiales, corresponden al ministerio de Fomento.
Art. 2.° La parte puramente técnica ó facultativa se confiará en
cada línea á uno ó más ingenieros del cuerpo de Caminos, Canales y Puertos; la administrativa y mercnatil á funcionarios elegidos por el ministerio de Fomento. De una y otra se formarán dos
inspecciones independientes entre si, y ambas destinadas al mejor servicio público con distintos cargos y deberes. También podrán estar reunidas.
Ark. 3.° La organización, atribuciones y deberes de las inspecciones facultativa y administrativa se ajustarán á lo que de^
terminen los reglamentos especiales para el servicio de las mismas que se hayan dictado ó se dicten en lo sucesivo por el ministerio de Fomento.
CAPÍTULO II.
De la via y su conservación.
Art. 4.° So prohibe construir represas, pozos y abrevaderos á
menor distancia de 20 metros á uno y otro lado del ferro-carril.
Esta distancia de 20 metros se contará desdo la línea inferior de
los taludes en los terraplenes; desdo la superior en los desmontes, y desde el borde exterior de las cunetas cuanto el ferro-carril
se halle en terreno natural; á falta de estas se contará la distancia de 20 metros desde una línea paralela al carril exterior á metro y medio de distancia del mismo.
Art. 5 ° Incurrirán en la pena señalada por el art. 24 de la ley
los cultivadores de las heredades colindantes con la via, siempro
que al veriflear las plantaciones y las demás labores del cultivo ó
de cualquiera otra manera perjudiquen á los cerramientos,muros
de sostenimiento, aletas de alcantarillas, estribos de puentes y
cualesquiera otras obras de los ferro-carriles.
GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO
Art. 6.* Se aplicará igualmente el art. 24 de la ley, no sólo á
los labradores que eQ sus cultivos y mejoramieutos de los predios
rústicos inmediatos á la via fe'rrea arrojasen sobre sus cunetas
tierras, abonos, ojas ó cualquiera otra materia que impida el libre
curso de las aguas, sino también á los pastores y ganados que en
la custodia, apacsntamiento y conducción de los ganados ocasionaren el mismo daño.
Art. 7.° Los dueños 6 arrendatarios de las heredades lindantos con los ferro-carriles no podrán:
!.• Impedir el curso de las aguas procedentes de la via férrea,
ya sea construyendo zanjas, calzadas y vereda», ó ya elevando el
terreno de sus fundos.
2.° Cortar árboles en la zona de 20 metros á uno y otro lado del
ferro-carril, sin previa licencia de la autoridad local y el reconocimiento de la inspección facultativa.
3." Arrancar raices y remover la tierra en los declives y terrenos contiguos á la via que produzcan desgajes sobre ella, y dir«cta ó indirectamente puedan obstruir ó embarazar su tránsito.
Las obras necesarias para reponer estos daños se ejecutaran á
costa de los contraventores, sin perjuicio de las penas en que hubieren incurrido can arreglo á los artículos anteriores.
Art. 8.° Los dueños ó conductores de carruajes, caballerías ú
otros ganados no podrán, ni aun para entrar en las heredades limítrofes ó salir da ellas, atravesar la via por otros puntos que los
ya señalados al intento. Esta prohibición alcanza también á los
arrieros, conductorts de carruajes, pastores y ganados que den
suelta á sus caballerias 6 ganados y los apacenten en las zonas
contigua! al ferro-carril.
Art. 9,* No se permitirán los tinglados, cobertizos y puestos
ambulantes en la zona délos ferro-carriles, aun para la venta
de comestibles, si sus dueños no han obtenido previamente la
correspondiente licencia de la autoridad competente.
Art. 10. Incurre en la pana señalada por el art, 21 de 1» ley el
que de intento ó por omisión y descuido deteriore ó destruya con
«US ganados y carruajes las obras y accosorios de los ferro-carriles, como son los antepechos, las albardilla?, los postes kilomé»
trieos, los de telégrafos y sus alambres y aisladores, los de señales, las inscripciones, las tablas de anuncios fijados al público, y las cañerías y depósitos de agua. >
Es tambíJn aplicüble este artículo á los que, sin la autorización competente, corten ó destruyan los árboles plantados en la
zona prefijada en el art. 4 ° al uno y otro lado de la via férrea.
Art. I L Nadie podrá, sin previa autorización, dentro de l a í o na de 20 metros contados en la form<» determinada «n el articulo
4.*, establecer presas ó artefactos, abrir cauces para la toma y
conducción de aguas, construir edificios, muros, alcantarillas ú
otras obras.
Eáta zona de 20 metros se contará en las estaciones desde el
cerramiento ó lindero que limite los terrenos propios de la estación.
Art. 12. Las solicitudes para construir ó readiflcar en las zonas de los ferro carriles se dirigirán á los alcaldes de los pueblos
respectivos, expresándose en ellas el sitio, destino y circunstan• cías de la obra proyectada.
El alcalde las remitirá desde luego con informe y las observaciones que considere oportunas á la inspección facultativa, y esta
previo reconocimiento y oida ¡a empresa, señalará la distancia
que ha de mediar entre la via y las obras, fijando su alineación y
las precauciones y condiciones facultativas á que en su ejecución
haya de ajustarse.
Es obligatorio para los interesados presentar los planos do la
obra á la inspección facultativa siempre que esta estime conveniente examinarlas.
Art. 13. Si hubiere acuerdo entre la inspección facultativa y
el alcalde respecto á las construcciones proyectadas en las zonas
de la via, esta último otorgará desde luego la licencia solicitada.
Cuando haya disidencia, y el interesado resista las condiciones propuestas por la inspección, el expediente pasará al gobernador de la provincia, quien oyendo á la comisión permanente de
la Diputación provincial, resolverá lo que tuviera por conveniente.
En el caso de que alguna de las partes no se conformase con
su resolución, el ministro de Fomento decidirá en la via gubernativa definitivamente, sin ulterior recurso.
Art. 14. Previo informe de la inspección facultativa, el alcalde
dispondrá la demolición de las obras que se hubiesen construido en
la zona del camino de hierro sin la correspondiente licencia, así
como también las que aun después de otorgada esta no llenasen
las condiciones en ella prevenidas.
{Se coniinnará.)
PERFORADORA MOVIDA A MANO, DS JORDÁN.
El trabajo ¡jor medio del barreno, tal como se verifica en las
minas ó canteras, es lento, costoso y trabajoso, necesitando además hombres hábiles en su manejo. El desarrollo de las obras
públicas ha exigido la invención de sistemas más rápidos y menos onerosos, y de ahí han nacido las perforadoras de vapor ó de
aire comprimido. Pero hasta ahora, sólo las grandes empresas podían sufragar los gastos considerables de establecimiento de aquellos aparatos con todos sus accesorios. Se hacia pues sentir la
gran falta de nna perforadora movida á mano para los trabajos
mineros y de canteras. La perforadora Jordán, de la que nos hemos ocupado ya, si bien sin describirla, en nuestro número del
6 de Oi^tubre último, viene á satisfacer esta necesidad, y ha merecido figurar entre los aparatos destinados á la minería ú Obras
públicas que más han llamado la atención en la Exposición universal de París. Vamos á darla á conocer hoy con algunos detalles.
La perforadora se compona de un cilindro, cerrado por un extremo y abierto por el otro, en el cual se mueve, ajustado herméticamente, un pistón cuyoémb)lo lleva en la parte inferior un
fio'ete y eo la superior recibe el movimiento por medio de unas
camas. Cada vez que se levanta el pistón, el aira que se halla encima sa comprime; pero, enseguida qua abandona la cama el pis ton, este se halla empujado violentamente por la presión del aire,
y viene el florete á chocar contra la roca, con una fuerza proporcionada á la presión del aire.
El pistón se levanta dos veces á cada revolución de la rueda,
que á su vez es movida á ma lo. Hay dos ruedas, una á c^da lado del aparato, y pueden, par lo tanto, obrar dos operarios á la
vez.
Una disposición especial obliga al florete á seguir su trabajo
en la roca, y lo haca simultáneamente girar sobre si mismo; de
modo que la herramienta no choca dos veces en el mismo sitio.
Tiene también el aparato un mecanismo para regularizar la velocidad del movimiento, según el grado de dureza de la roca.
La velocidad del trabajo es de 70 á 90 vueltas por minuto,
dando la máquina en este intervalo de 140 á ISO golpes.
Este aparato ea de un precio económico, fácil manejo, gran sencillez y duración, sin válvulas, ni pieza alguna que pueda comprometer su buen funcionamiínto. El movimiento del florete es
automático y además el obrero puede regularizarlo ó modificarlo
á cada instante. El diámetro de los barrenos puede ser hasta de 10
céntimos, y cualquiera el grado de inclinación y profundidad.
Los perióíiicos extranjeros más competentes hacen grandes
elogios de este aparato y dan el resultado deesparimentos que en
diferentes intervalos han presenciado; los cuales prueban que el
trabajo en de 4 á 5 veces mayor que con el sistema primitivo del
florete y el mazo y proporciona, por lo tanto, una economía notable de tiempo y de dinero. En la Sociedad Qeneralde Oréditode la
' Industria Minera, que ha adquirido la misión de propagar en Es-
GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO
paña este útil invento, eiisten numerosos datos sobre resultados
de experimentos liechos en toda clase de roca; que sentimos no
poder reproducir por falta de espacio: pero tendremos o asion de
ocuparnos de este asunto cuando tengan lugar los esperimentos
públicos que dicha Sociedad piensu hacer muy luego, para dar á
conocer los efectos de la perforadora Jordán.
El estado de crisis por q l e atraviesa la industria minera exige hacer reformas en las explotaciones, para poder luchar contra
la baja enorme de los precios de los minerales; y por e^to
creemos que la adopción de la perforadora Jordán, por las grandes ventajas que proporciona, está sobre todo destinada á prestar
actualmente grandes servicios en los trabajos de aquella índob.
89
muertos con los viajeros es de uno por cada 20 millones, y en
Francia uno por cada 15.
C a p t a r a importante. Dice la Correspondencia:
«¡S.s escriban de Valdepeñas; haciéndonos entusiastas elogios
del celo de^iplegado por el juzgado de primera instancia en la
causa seguida con motivo del robo de que dimos cuenta oportu
ñámente, ocurrido el 15 de Diciembre en la estación del ferrocarril de Santa Cruz de Múdela. No sólo se hallan convictos y
confesos los autores de aquel atentado, sus cómplices y encubridores, sino que se han recuperado más de 1.000 duros délos 4.000
qu9 fueron sustraídos.»
Deuda de los Estados-Unidos. Según un despacho de Washigton, durante el mes de Enero último se han presentado, para
su reembolso, papel de todas clases, importante la suma total de
M. de Lesseps, que acaba de realizar felizmente un viaje por 25 millones de duros. A pesar de esta fuerte salida, las existenEgipto y Túnez, ha proporcionado al Instituto de Francia inte- cias metálicas en la caja del Tesoro no dejan de aumentar.
resantes detalles acerca de la misión del comandante Roudaire
en las costas tunecinas.
Empréstito turco. Aseguran los periódicos ingleses que la
La Cámara de diputados, á conseoueaoia de un discurso de
M. Georges Perrin, concedió en la última legislatura un crédito Puerta ha aprobado un proyecto financiero, consistente en la
de 40.000 frs, á M . Roudaire, para ejecutar sondeos y completar emisión de un empréstito de diez millones de libras esterlinas,
los estudios preliminares relativos al proyecto de establecimiento garantido por las aduanas y por la formación de una comisión
de Hacienda europea.
de un mar interior en Argelia.
M. de Lesseps, que desde el primer momento se declaró partidario del proyecto, ha querido visitar por sí mismo los parajes
BANCO DE ESPAÑA.
en que se podrá efectuar la perforación del istmo de Gabes. El
gobierno habia puesto á disposición de M, deLesseps un crucero de
Stluacion del mismo en 31 de Enero de 1879.
segunda clase, que le desembarcó en Gabes A.11Í, en la desemboPesetas Cénta.
cadura del Guad Melah, próxima al puerto de Sooza, que tiene
ACTIVO,
unos 150 metros de latitud, observó M. d^, Lesseps una extraorEfectivo metálico.. . . 50.166.61018
dinaria fuerza de mar y verdaderas mareas, que ordinariamente
Casa de Moneda.—Pastas
alcanzan á una altura de dos metros.
Caja < de plata
7.90^.195'42
62.089.567'67
M. de Lesseps subió á lo largo del Guad Melah, durante un
ídem id.—ídem de oro. .
2.5ül.'73307
trayecto de 22 kilómetros, á cuyo te'rmino forma el terreno una
Efectos á cobrar en este
inmensa hondonada. En las cercanías del origen del rio está insdía
1.453.024
talado M. Roudaire, con dos ingenieros, un medie J de marina y Efectivo en las sucursales. . 59.133.108*51 i
70.638.256'16
quince hombres de tropa regular que componen la misión, Los ídem en poder de comisionados
|
trabajos de nivelación avanzan con rapidez. El bey de Túnez ha
de provincias y extranjero.
10.187.647'65í
prestado su auxilio a los comisionados franceses, y todo hace es- ídem en poder de conductores.
1.317.500 )
132.727 823'83
perar que las operaciones se hallen concluidas en cinco ó seis Gaxteja de Madrid
342.884.600'61
meses.
ídem de las Sucursales
56.374.031'90
Con este motivo, insiste M. de Lesseps en la importancia po- Acciones de este Banco, propiedad del mismo.
385.353'71
lítica y comercial que resultarla de la creación de un mar inte- Bienes inmuebles y otras propiedades. . . .
2.780.897'13
Tesoro público, por intereses y amortización de
rior en el Sahara argelino.
7.523.500
billetes hipotecarios
Según la tradición de los árabes, ha debido existir este mar ídem id.: por amortización é intereses de las oblien otro tiempo.
gaciones creadas por la ley de 3 de Junio de
19.989.500
1876, serie interior
En aste viaje se ha encontrado un monumento gio-antesco
ídem
id.:
por
id,
id.
de
las
obligaciones
creadas
que se remonta a la e'pooa de la ocupación romana y que tiene
por la ley de 3 de Junio de 1876, serie exterior. 14.990.500
una considerable importancia histórica. Es un gran circo, casi ídem id.: por id. id. de las obliu^aciones creadas
9.569.250
tan hermoso como el coliseo de Roma, que Gordiano el Africano
por la ley de 11 de Julio de 1877
procónsul en África, mandó construir el año 230, en medio del De587.225.T57'l8
sierto.
MAR DE SAHARA.
PASIVO.
Capital
. 100.000.000
CRÓNICA GENERAL.
Fondo de reserva
.
.
10.000.000
Billetes emitidos en Madrid. . 96.651.550
j 184.185.025
Siniestros. En los ferro-carriles ingleses, donde se viaja con ídem id. en las sucursales. . 87.533.475
mayor velocidad que en todos los del resto del mundo, y en los Depósitos en efectivo en Madrid
31.951.927*16
7.036.7ÍJ8'72
que además es menor la intervención del Estado, los casi)s de ídem id. e i las sucursales. .
Cuentas corrientes ea Madrid,
133.435.480*54
muerte entre los viajeros ocurren con menos frecuencia que en ídem id. en las sucursales. .
31.987.974*71
otro país alguno. Según una estadística reciente, resulta en la ac- Dividendos
3.607.523*75
tualidad un muerto por cada cincuenta millones de personas pro- Ganancias y j Realizadas. . .
1 226.476*421
3.815.014*79
porción que revela grandes mejoras en el servicio; puesto que en
pérdidas . | No realizadas. .
2.588.538*37 I
el período 18'J2-75, era la proporción más de cuatro veces mayor Pagarés del Tesoro, operación de Í.° de Mayo
6.725.000
de 1877
uno por cada doce millones. En Bélgica, esta proporción de los
2.251.698*44
Intereses y amortización de billetes hipotecarios."
90
GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO
Amortización é intereses de las obligaciones
creadas por ley de 3 de Junio de 1876, serie interior
ídem id. de las obligaciones creadas por ley de 3
de Junio de 1876, aérie exterior
."
j d e m id. de las obligaciones creadas por la ley
de 11 de Julio de 1877
Obligaciones de bienes nacionales cobradas con
destino al pago de intereses y amortización de
billetes hipotecarios
Reservas de contribuciones para pago de amorti zacion é intereses de las obligaciones creadas
porley d e S d a J u n i o d e 1876
Fon ios recibidos de Aduanas para pago de amortización é intereses de las obligaciones creadas
por la ley de 11 da Julio de 1877
Diversos
SUBASTAS.
819.327*05
6.812.706-03
487.555
5.885.295'58
38.608.105'58
12.437.529'10
7.778.555'73
587.225.457'18
Madrid 31 de Enero do 1879. —El interventor general, Teodoro
Rubio. —V'.° B.°—Ppr el gobernador, Breto.
BANGO DE CASTILLA.
Balance de situación en 31 de Enero de 1879.
Pesetas Cents.
ACTIVO.
.\ccionistas
7.500.000
Caja
3.73t5.166'05
Valores eu cartera
3.774.386'63
Cu".ntas corrientes
1.530.003'29
Cuentas varias
1.328.620'19
Bonos del Tesoro en garantia de la emisión de
billetes hipotecarios
33.547.500
Pagarés de bienes nacionales para la doble ga rantiadeid
7.111.261
ídem id. id. en depósito en el Banco de España.
33.336.303'51
Bonos recibidlos en pago de pagarés de bienes
nacionales
110.500
Intereses abonados á los compradores de id. id.
724*17
Boniticaciones por anticipos de plazos de id. id.
20.267*15
Bonos amortizados por productos en metálico
de pagarés
478 500
Pagares del Tesoro en garantía de las obligaciones del timbre
5.600.000
Obligaciones del timbre en garantia de partícipes
de pagares del Tesoro
342.663*38
Inmuebles
170.981*98
Valores en depósito
20.153.967*50
Valores en garantia
7.900.376*77
Valores de varios
". .
4.420.970*83
PASIVO.
"otal
13! .063.197*45
Capital social
lO.OOO.OOO
Fondo de reserva
250.000
Obligación js á pagar
143.372*50
Cuentas corrientes
1.645.192'82
Cuentas varias
4 974 543'58
Emisión de billetes hipotecarios. . . .
.
31.026.000
Pagarés d» compradores de bienes nacionales en
garantía
40.447.564*51
ídem de bienes nacionales realizados. . . .
146.653 23
Sobrantes do bonos cedidos al Estado. . . .
51*05
Sétima amortización por sorteo de bilis, hips.
23.000
Cupou de 1.0 de Octubre de 1878 de i d , . . .
9.571*50
Emisión de obligaciones del timbre. . . .
2.750.000
Obligaciones del timbre amortizadas. . . .
2.750 000
Intereses de las obligaciones del timbre.. . .
100.000
Amortización é intereses de las obligaciones
del timbre ael mes de Diciembre
979.270*78
Partícipes en los pagaré.-? del Tesoro por anticipo del timbre
342.6ñ3*3á
Acreedores por depósitos en papel
20.163.967*50
JLcreedore» por garantías
7.900.376*77
Acreedores por valores varios
4.4¿0.970*83
Total
131.063.197*45
Ferro carriles del Noroeste.
CONSEJO DB INCAUTA.CION DE L \ 8
LÍNEA.S FÉaaaA.a DE FALENCIA.
A PONFEKBADA, PONFERIIADA k LA COHUÑA Y LEÓN i
GIJON.
No habiendo tenido resultado la subasta intentada el 15 de
Enero último para la adjudicación de las obras de un trozo del
ftirro carril de Palencia a Ponferrada, y autorizado este Consejo
por real orden de 29 del propio mes para anunciar segunda subasta del mismo, ha señalado el dia 17 del actual, á las dos de la
tarde, para la adjudicación en pública subasta de la construcción
del expresado trozo, comprendido entre los kilómetros 208*328 y
216*024.
Longitud del trozo
7.696
metros.
Presupuesto de contrata
917.363*28 pesetas.
La subasta se celebrará en los términos prevenidos por la instrucción de 18 de Marzo de 1852, en Madrid en el ministerio de
Fomento, donde se hallarán de manisflesto, para conocimiento
del público, el presupuesto, condiciones y planos correspondientes: el acto será presidido por el ministro de Fomento y en su
ausencia por el Director general de Obras públicas, con asistencia de loe funcionarios correspondientes.
Las proposiciones se presentarán en pliegos corridos, arreglados exactamente al modelo que sigue; y la cantidad que ha de
consignarse previamente como garantía para tomar parte en la
subasta será el 3 por 100 del presupuesto total (917.363*28 pesetas)
en metálico ó efectos de la Deuda pública al tipo que marquen las
disposiciones vigentes; debiendo acompañar á cada pliego el documento que acredite haber realizado el depósito del modo que
esté prevenido.
En el caso de que resulten dos ó mas proposiciones iguales, se
celebrará únicamente entre sus autores, una segunda licitación
abierta en los términos prevenidos para el efecto; siendo la primera mejora por lo menos de 5.000 pesetas, quedando las demás
á voluntüd de los licitadorts, siempre que no baje de 500 pesetas
cada una.
Madrid l.°de Febrero de 1879.—Por el Consejo de incautación,
el Director, L. Torres Vildósola.
Modelo de proposición.
D. N. N., vícino de
, enterado del anuncio publicado en la
Gaceta de Madrid con fecha de
del actual, y de las condiciones y requisitos que se exigen para la adjudicación en pública subasta de las obras de un trozodef rro-carrilde Palenciaá Ponferrada, comprendido entre los kilómetros 208*328 y 210*024, se
compróme'e á tomar á su cargo la construcción de las mismas
con estricta sujeción á los expresados requisitos y condiciones,
por la cantidad de
(Aquí la proposición que se haga, admitiendo ó mejorando liga y llanamente el tipo fijado; advirtiendo que será desechada t o da propuesta en que no se exprese con letra la cantidad en pesetas
y céntimos por la que se compromete el proponente á la ejecución
de las obras.)
(Fecha y firma del proponente.)
Condiciones partiailaret que, además de las facultativas correspon dientes y de las generales aprobadas por real decreto de 10 de Julio de 1861, han de regir en la contrata de las obras del trozo de
ferro-carril de Falencia á Ponferrada, comprendido entre los M W»í«íros 208*328 3/216*024.
1 ^ El contratista quedará obligado á otorgar la correspondiente escritura ante el notario oficial en Madrid dentro del plazo do
30 dias contados desde la fecha en que se le notifique la aprobación del remate, y previo el pago da los derechos de inserción del
anuncio de la subasta en la Gaceta de Madrid y Diario de Avisos.
2.* Antes del otorttamiento de la es.'ritura deberá el rematante consignar como fianza en Madrid, en la Caja general de Depósitos, en metálico ó efectos de la Deuda pública al tipo designado por las disposiciones vigentes, el 10 por 100 de la cantidad
en que le hubifse sido adjudicada la subasta.
3." La fianza no será devuelta al contratista hasta que se
aprueben l\ recepción y liquidación definitivas, y se justifique el
pago total de la contribución del subsidio industrial y de los daños y perjuicios, si ios hubiere.
4.°' El contratista dará principio á la ejecución de las obras
dentro de los os meses, contados desde el dia que se notifique la
aprobación de la adjudicación, y deberán quedar terminadas en el
plazo de 20 meses.
GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO
5 . ' Los gastos materiales del replanteo general y de la liquidación será de cuenta del contratista.
6.* Se acreditará meosualrneute al rematante el importí», do
las obras ejecutadas con arreglo á lo qne resulte de las eertiflcaciones expedidas por el ingeniero, excepto eo el caso á que ss refiere la condición siguiente, y su ab.juo su hará en metálico, sin
descuento alguno, por las cajas de.l Concejo.
"7.' El contratista podrá desarrollar los trabajos en raüvor
escala que la necesaria para ejecutar las obras en el tiempo preti •
jado. Sin embargo, no tendrá derecho á que se le abone en un año
económico mayor suma ile la que corresponda á prorata, teniendo
en cuenta la cantidad del remate y el plazo de ejecución. Par lo
tanto los derechos que el art. 30 de las con liciones generales de
Obras públicas concede al contratista no se aplicarán partiendo
como base de bis fechas de las certifloaciones, sino dé la época en
que deban realizarse loa pagos.
Madrid l.°de Febrero de ISIQ.—Por el Consejo de incautación,
el Director, L. T.rres Vildósola.
Autorizado este Consejo por re ü órdiQ de 29 de Enero último,
ha señalaio el d;a 11 del próximo lU-s de Marzo, á bis dos de la
tarde, para la adjudicación en públici subasta de la constrüc ion
de un trozo it; I ferro-carril de Palenaia á Ponferrada, comprendido entre los kilómetros JIS y 222'899.
Longitud del trozo
4.893
metros.
Presupuesto de contrata
723.179'99 pesetas.
La subasta se celebrará en los términos prevenidos por la instrucción de 18 de Marzo de 1852, en Madrid en el ministerio de
Fomento, donde se hallaráu de manifiesto, para conocimiento del
público, el presupuesto, condiciones y planos correspondientes: el
acto será presidido por el ministro de Fomento, y en su ausencia
por el Director i^^eneral de Obras públicas, con asistencia de los
funcionarios correspondientes
Las proposiciones se presentarán en plien-os cerrados, arre-alados exaotamen'e al modelo que-sigue; y la cantidad que ha de
consignarse previamente como garantía para tomar parte en la
subasta será el 3 por 100 del presupuesto total (723.179 99 pesetas) en metálico ó efectos de la Deuda púbUca al tipo que marquen las disposiciones vigentes; deb'endo acompañar á cada pliego el documento que acredite haber realizado el depósito del modo que está prevenido.
En elcaso de que resulten dos ó más proposiciones iguales, se
celebrará, únicamente entre sus autores, una segunda licitación
abierta en los términos prevenidos para el efecto; siendo la primera mejora por lo menos de 5 000 pesetas, quedando las demás
á voluntad de los licitadores siempre que no baje de 500 pesetas
cada una.
Madrid 1." de Febrero de 1879.—Por el Consejo de incautación, el Director, L. Torres Vildósola.
91
sitos, en metálico ó efectos de la Deuda pública al tipo designado
por las disposiciones vigentes, el 10 por 100 de la cantidad en que
le hubiese sido adjudicada la subasta.
3.'' La fianza no será devuelta al contratista hasta que se
aprueben !a riicepcion y liquidación definitivas, y se justifique el
pago l.>t:ú de la contribución del subsidio industrial y de los daños y perju Cios, si los hubiere.
4.* El contratista dará principio á la ejecución da la^ obras
dentro de los dos mes^s, contados desde el dia que se le notifique
la aprobación de la adjudicación, y deberán quedar terminadas
en el plazo de 20 meses.
5.* Los gastos raateriales del replanteo general y de la liquidación serán de cuenta del contratista.
6.* Se acreditaián mensualmente al rematante el importe de
las obras ejecutadas con arreglo á lo que resulte de las certificaciones expedidas por el ingeniero, excepto en el caso á que se refiere la condición siguiente, y su abono se hará en metálico sin
descuento ak'ano por las cajas del Consejo.
7.* El contratista podrá desarrollar los trabajos en mayor escala que la necesaria para ejecutar las obras en el tiempo prefija •
do. Sin embargo, no tendrá derecho á que se le abone en un año
económico mayor suma de la que corresponda a prorata, tenie ndo en cuenta la cantidad del remate y el plazo de ejecución. "Por
lo tanto los derechos que el art. 30 de Tas condición»-; genera les
de Obras públicas concede al contratista no se aplicarán partiendo como base de las certificaciones, sino de la época en que deban
realizarse los pagos.
Madrid 1," de Febrero de 1879.—Por el Consejo de incautación. El Director, L. Torres Vildósola.
BOLSA DE MADRID.
El sábado de la semana anterior, quedó el 3 por 100 interiora
14-50, sin variación resoeeto del día precedente; y al comenzar
la que hoy t:rmiua se pronunció en baja, perdiendo 5 céntimos
el lunes, 7 1/2 el martes y 10 el miércol-s, de cuya pérdida en
conjunto de 22 1/2, ha logrado recobrar 15, quedando el quebranto reducido á 7 1/2; el viernes á las 4 de la tarde continuó al
mismo cambio de la hora oficial á 14'425, t a n t í a l contado como
á fin d; mes. De los demás valores principales bán subido: los
billetes hipotecarios 0'25, á (100'75); las cédulas á 6 por 10!) del
Banco hipotecario, 005 á ¡9f3'65 y el Banco de España 10 unidades, desde 2i0 á 2o0. Por el conttario, han bajado: los Bonos del
Tesoro I por 100 (á ¡SS); las obligaciones del Banco y Tesoro, 0'60
(á 9G'30); las carpetas provinciales de Aduanas 0 ' l 0 ( á 94'70), y
las obligaciones de f rro carriles 0'15 (á 27'95). Los optimistas
decían que el mercado quedaba sostenido; pero los hechos contradicen esta afirmación.
Modelo de proposición.
D. N. N , vecino de
enterado del anuncio publicado en la
Gaceta de Madrid aoü. fecha de
de Febrero último, y de las
condiciones y requisitos que se exigen para U adjudicación en
pública subasta de las obras de u a trozo del ferro-carril de Pulencia á Ponferrada, comprendido éntrelos kilómetros218 y222'899,
se compromete á tomar á su cargo la construcción délas mismiis,
con estricta sujeción á los expresados requisitos y condiciones,
por la cantidad de
(Aquí la proposición que se haga, admitiendo ó mejorando
lisa y Uanamf'nte el tipo fijado; advirtiendo que será desechada
toda propuesta en que no se exprese con letra la cantidad en pesetas y céntimos por la que se compromete el propouente á ejecutar las obras.]
(Fecha y ñrma del proponente.)
Condiciones particulares que, además de las facultativas correspondientes y de las generales aprobadas por real decreto dt 10 de Julio de 1861, han de regir en la contrata de las obras del trozo del
ferro-carril de Patencia á Ponferrada, comprendido entre los kilómetros 218 y 222'899.
I." El contratista quedará obligado á otorgar la correspondiente escritura ante notario oficial en Madrid dentro d i plazo
de 30 dias, contados desde la fecha en que se le notifique la aprobación del remate, y previo el p igo de los derechos de inserción
del anuncio de la subasta en la Gaceta de Madrid y Diario de
Avisos.
2." Antes del otorgamiento de la escritura deberá el lematante consignar como fianza en Madrid, en la Caja general de Depó-
GUÍA DE LOS ACCIONISTAS.
JUNTAS GENERALES.
Ferro-carril Compostelauo de Santiago á, Carril.—El Consejo de admiuistrucion de esta Compañía tiene el honor do anunciar á los señores accionistas de la misma, que la Junta general
ordinaria que prescriben los estatutos porque se rige dicha Compañía, tendrá lugar en sus oficinas. Rúa Nueva, 30, el dia dos de
Marzo próximo, á las 10 e la mañana.
Hasta el dia 15 inclusive del próximo mes de Febrero, se admitirán y renovarán los depósitos de acciones, para los que desen ejercitar sus derechos en la m.ncionada Junta.
Santiago, Enero 28 de 1879.—El gerente, Vilardebó.
Banco de España.—El Consejo de gobierno, en cumplimiento da lo dispuesto por el art. 57 de los estatutos, ha acordado qua
la primera sesión de la Junta general ordinaria de señores accionistas, que corresponde al presente año, se celebre el dia 4 de
Marzo próximo á las ilos tarde, en la casa del Banco, calle de Atocha, núm.32.
Esta sesión se limitará á la lectura y reparto do la Memoria,
del balance y de las proposiciones del Consejo, asi como á la admisión de las que se presenten con arreglo al art. 95 del reglamento.
92
GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO
Debiendo mediar entre la primera sesión y las siguientes un
intervalo de cuatro días, durante el cual pueden los señores accionistas usar del derecho que los concede el art. 87 del mismo
reglamento, continuarán las sesisnes el domingo 9 de Marzo para
la discusión de la Memoria, balance y proposiciones del Consejo
y de los señores accionistas.
Según lo prevenido en el art. 54 de los estatutos, tienen derecho á concurrir a la Junta todos los que en 4 de Diciembre último poseian en propiedad 50 ó más acciones, siempre que las conserven inscritas á su nombre el dia de la celebración de aquella.
La lista de todos ellos, aprobada por el Consejo de gobierno, se fijará en la portería del Banco.
Los comprendidos en ella podrá,n pedir en esta secretaría las
cédulas de entrada desde el dia 24 da Febrero próximo en los que
ns sean feriados, y á las horas de oficina, sin cuyo requisito no
podrán asistir á la reunión.
La representación en la Junta es personal, y no puede delegarse. Las mujeres casadas, los menores, las corporaciones, establecimientos públicos y testamentarías podrán concurrir por me •
dio de sus representantes legítimos. Las viudas y solteras pueden
nombrar al efecto apoderados especiales.
Lo que se anuncia para conocimiento de los señores accionistas á quienes corresponda.
Madrid 25 de Enero de 1879.—El secretario, Manuel Ciudad.
Sociedad Catalana general de Crédito.—La Junta de gobierno de esta Sociedad, con arreglo á lo dispuesto en el artículo
20 de sus estatutos, ha acordado convocar la general de accionistas para el viernes 28 de Febrero próximo, alas once de su mañana,
en el local de sus dependencias, calle del Dormitorio de San Francisco, núoi, 2, piso prioeipal. Los señores accionistas que posean
á lo menos cincuenta acciones, podrán depositarlas en la caja social, de acuerdo con lo que dispone el articulo 23 de dichos estatutos, desde el 29 al ;U del corriente, ambos inclusive, de diez de
la raanaua a la una déla tarde, recociendo al mismo tiempo los
correspondientes resguardos y la papeleta de entrada, con cuya
presentación poJráa usar de su derecho en la Junta general.
Barcelona 28 de Enero de 1879. — Por la Sociedad Catalana
general de Crédito, su administrador, Luis del Castillo.
Compañía del ferro-carril de Aranjuez á. Cuenca.—Por
acuerdo del Consejo de administración, y á tenor de lo prevenido
en el art. 33 de los estatutos sociales, se convoca á Junta general
extraordinaria de accionistas que se reunirá el dia 16 de Febrero
próximo en el domicilio social, calle de Campomanes, núm. 8,
cuarto segundo do la izquierda, á las dos y media de la tarde.
Los puntos que deberán tratarse en la Junta serán:
Emisión de obligaciones;
Reforma de los estatutos;
Aprobación de contratos con algunas corporaciones y pueblos.
Tienen ilerecho á asistir los accionistas poseedores de 25 acciones por lo menos en la forma que determinan los artículos36, 37,
38 y 40 de losestutos.
Madrid 14 de Enero de 1879.—El secretario general Eduardo
Ortiz y Casado.
T Í T U L O S Y DIVIDENDOS.
de once de la mañana á una ie la tarde, en todos los días no fe'
riados, se satisfará en la Caja de este Banco el capital de ambas
series, así como el cupón que vence en la indicada fecha.
Para uno y otro pago, se facilitarán gratis en las oficinas del
Banco, Barquillo, 3, las oportunas facturas.
Madrid 18 de Enero de 1879.—Por acuerdo de la Admnistracion, el secretario, Jaime Girona y Canaleta.
Compañía del ferro-carril de Medina del Campo A Salamanca.—Venciendo en 31 del actual el cupón semestral núm. 4
de las obligaciones hipotecarias emitidas por esta Sociedad, se
hace saber que, desde el dias 2 del próximo Enero, se verificará el
pago de dicho cupón, de doce á dos, en el domicilio social de esta
Compañía (Infantas, 40, segundo.
Lo que se anuncia al público para su conocimiento.
Madrid 26 de Diciembre de 1878 —El Director de la Compañía.—Dámaso Pérez de Isla.
COMPTOIR
BE LÁ.
BOURSE PARISIENNE.
et des
TRAVAUX PUBLICS.
Sociedad anónima, con capital de500 000 francos, dividido en 1.000
acciones, de hOO francos, completamente liberadas.
SÜSCRICION PUBLICA
de 6 0 0 acciones al precio de 7 0 0 francos cada una.
E l CoMPTOIK DB LA. BoURSE ET DES T R A V A U X PUBLICS t i e n e p o f
objeto:
1.* La explotación de una casade Banca, dedicada á todas las
operaciones de Bolsa, al contado y á plazo, de valores cotizados y
no cotizados, toda clase de empresas de Obras públicas, comanditas, emisiones, cuentas corrientes, negociación de valores industriales, títulos de seguros, etc., etc.
2.° La publicación de los periódicos semanales: La Bourse parisienne (un año 4 fra ) La Revue des Travaux publics (un año 12
francos).—Le Moniteur des adjudications de l'Btat (ua año 10 frs.)
El COMPTOIB DE LA. BoUBSE PAKISIENNa ET OES TRAVAUX PUBLICS se propone tomar activa participación en las grandes obras
públicas, que van á emprenderse en toda la Francia, para el desarrollo de las vías de comunioiicion.
Los beneficios realizados por el COMPTOIR son considerables,
y su continuación permitirá distribuir un dividendo que representa más del 20 por 100 del capital; es por consiguiente una colocación escepcional de fondos.
SE SUSCRIBE: en el domicilio del COMPTOTB DB LA BOUBSB PA-
BisiENNE ET DES TRABAUX PUBLICS, 16bis citó Trévíse, en París.
Los títulos 86 entregan, !> ediante efectivo metálico, y se envían
en carta certificada tan pronto como se recibiin los fondos, que
deben dirigirse, también por carfa certijicada, al Director del
COUPTOIB.
Banco de Castilla.—De las obligaciones que, de acuerdo con
Estas acciones se cotizan en Banca.
a Sociedad del Timbre emitió este Banco, sólo quedan en circulación las series .S Y P'> y habiéndose reservado el Banco de CasGUIDE DIAMANT
tilla la facultad de anticipar la amortización total según los prospectos de emisión, tiene e: honor de poner en conocimiento del
público quo el dia 1.° de Marzo próximo, al satisfacer el cupón
Itineraire des voyages circulaires
que vence en dicho dia, lo hará también del capital de ambas se- Description des chemins de fer et des routes de la Pénínsule.
ries, que se considerarán desde la misma fecha definitivamente
PAR A . GFRMOND DE LAVIGNE.
amortizadas, hacien lo dicha amortización total innecesario el
Avee
plans'le
villes, carte genérale, traces dea itinéralres.
sorteo de una serie que debia tener lugar el 1.° de Febrero pro
Troisiéme édition, augmentée et complétée.—PARÍS. Librairie
ximo.
En su consecueacia, y desde dicho dia 1." de Marzo próximo, Hachette, 1879.
DE L'ESPAGNE ET DU PORTUGAL
9B
GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO
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A LAS ADMINISTRACIONES DE FERRO-CARRILES.
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21 reales el iíilógramo.
»
núm. 3.
13 »
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tres nacionales, por la Sociedad económica matritense; condecoadelante.
rado seis veces en España y el extranjero, ha sido miembro de
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Jurado en la Exposición nacional de 1873, en Madrid, y lo es de
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varias corporaciones y Sociedades útiles al país.
Alfred Nobel.
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de la Penioanla
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y 9, en Bilbao, ó á nuestros depositarios señalados en el cuadro
siguiente:
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Residencia.
Provincias
de qae están encargado*.
Sres. D. Alfonso Piquet. Majrid, P. de Isabelll, 5. Ciudad-Real. Badajoz,
Cuenca, Cáceres, Toledo y Quadalaj »ra
D. Baguerre-Doípital,
Sevilla, Cádiz, Huelva y
hermanos
SeTilla...
Málaga
D. Antonio Ochoa
. Linares...
Jaea y Granada
Vigo
1). Pedro Arias
Coruña, Lugo, PonteveD. Manuel Malo de Mo- Cartagena.
dra y Orense
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, Bilbao
Almería, Murcia
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ranqueada al Administrador de la GUIA OFICIAL DK LOS CAMDÍOB
Agente general en España: E. BARRAL T VIDAL, Puerta d»
Ángel, 12. BARCELONA.
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S r. D , AotoDio Garzolini.
» A. Xunein'Z.
Barcelona....
» Joaquín Hearichf.
> Eugenio Hurtado y O."
Sania Qruz de
Tenerife... » Juan La Roche.
Ciudad-Real. » A Ximenez.
» Adolfo Ürrabieta.
» Ventura León.
Ouadalajara. » Julián Ramírez.
San Antonio y Luis S icre
» Mariano Soto.
Almería
S, Seiastian Sr. D . Riiiz de Velasco Picavea
» Kfifuel de Mezquita.
» Justo Pastor ÍSuca.
Baeza
» Alejatidro Monteagudo.
Lugo
» liernarjiíio Azpiüzú.
» F. Torre:i dsNuvano.
» Alejo Moliua Marqués.
Cartagena... » José Soro y Mencha
Mi^'uel ürmachea.
Pamplona...
» Nicolás
Carbadiüo.
» Lacasa Hermanos.
Santander,. . » Hijos de Pombo.
Las operaciones de la Sociedad son las siguientes: I.'* Tomar
privilegios para España y el extranjero.
2." Facilitar á los mineros y tundidores de la Peuinsula los
medios para la venta de sus iiroductos á precios establecidos con
arreglo á su ley ó valor verdadero. La Sociedad está encargada de
surtir do mmerales y me! ales á varias fábricas. Los mineros y fundidores que deseen vender la totalidad ó una parte de la proluccion mensual ó anual desús min is ó faudicioiies pueden dirigirse
desde luego á la Sociedad y mandar muestras de sus productos,
más los datos correspondientes á la situicion, á la iiuportaiicia de
la producción, y á los medios de trasporte desde sus establecimientos.
3.^ Proporcionar á la industria y á la agricultura española
toda clase de herramientas, aparatos, material y maquinaria. La
Gijon
Sr. D.Menendez y compañía.
Vigo.
» Gregorio Loveza.
Salamanca. » Aurelio Pérez Moneo.
Segovia..... » Antonino Maríade Pedro
Manuel Polera.
Sevilla....
» Hermünegildo Gorria.
Tarragona. » Formin Amasco.
Toledo
» Vicente García.
Valencia... » Julio Touchard.
Valladolid. » Justo Oquendo.
Victoria.... » Tiburcio M. Tabuenca.
Zaragoza... »
Sociedad es representante de loa principales talleres de construcción y fábricas premiadas en la exposición universal, y puede
proporoionar toda clase de material lijo ó móvil, con garantía de
buena fabricación y conaicioues sumamente favorables de pago
4.^ líncargarsa de ios estudios y ensayos preliminares de todo
negocio industrial, con el objeto de organizar su explotaciou. Las
relaciones establecidas entre la Sociedad é importantes casas ü uancieras iie España y del extranjero le permiten patrocinar útilmente los negocios de un porvenir industrial incontestable.
. .•* Hacer el servicio financiero de particulares y sociedades
industriales: Giros, descuentos, cobros, adelantos sobre valores, etc. Dirigirse al Sr. D. Luis D de L a g a r d e , Administrador
Director, Puertí del Sol, i3, Madrid.
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Máquinas para minas, agricultura, industria, navegación y demás usos á que pueden ser aplicadas.
Análisis exactos y garantí 'os de minerales y metales.
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tengan encargos hechos á otros talleres.
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admitiendo pasajeros y carga. Se expenden también billetes directos via de Cádiz,
PARA SANTIAGO DE CÜBil, GIBARA Y NUEVIT4S,
con trasbordo en Puerto-Rico á otro vapor de la empresa, ó con trasbordo en la Habana si se desea.
Más informes, en CÁDIZ, A. López y C ; BARCELONA, I). Ripol y C-'; SANTANDER, Ángel B. Pérez y C";
CoKii.NA, E. De Guarda; VALENCIA, Dart y C-*; MÁLAGA. Luis Duarte; SEVILLA, Julián Gómez;
MADRID, Juüan Moreno, Alcalá, 28.
DE LOS INGRESOS DE LOS CAMINOS DE HILÜRd
(LAS CiFRAS EXPRESAN FRANCOS).
TOTAL GENERAL DE INGRESOS.
Diferencia sobre 18':8.,1N'¡!Í''ÍOS
TOTALES
PERÍODO
LÍNEAS.
de
1879.
1878.
URL-TOS.
explotación.
Lirutos,
Síadr. á Alie, y Toledo...
Madrid á Cartagena
Albacete A Cartagena . . .
Alcáiar á Ciud - R e a l . . .
V aníauarea á CórJuba...
Córdoba á Sevilla.
T u d e l a a Bilbao
Norte de España
A.lar á Sa n i a u d e r
2aragoz& á B a r c e l o n a . . . .
—
Pamplona
T a r r a g . á Baro. y Francia
—
Tarragona...
—
Gerona
—
l a frontera..
Noroeste de Kspafia
Sevilla á Jerez y Cádiz.
Langreo á O í j o n
Uórdoba Málaga
•If d. á Zamo a y Orense.
Barcelona á Sarria
Oranollers á S J de laa A.
KiíomE.-
UruLop.
;Sllonití
22 al 28 Enero
632 887
4'35-62
803 497
515'39
22 al 28 Enero
•i¿ al na Knero
Í2 al as Enero
ii al 28 Enero
842'89
5-,9'00
62T 2ü
3i)l'18
Anual.
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316.253
260'M
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62.119'
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2.9'r
1.0al 31UÍC. 1818..,
I . " a l 3 l Dio. 1818 . .
; . " a l 3 l Dic. 18-;8...
Total y promedio.
1.0 al 3i Uiciembré..
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244.080
1.054.322
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11,8¡6'55
1." al 81 Enero
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15'64
2.100.939
1.860.833
28'49
h 102
11.516
OACETA D E LOS CAMINOS D E HIERRO
96
OTÍZiCÍONES OFICÍALES.
CAMBIOS
B O L S A D E M A D R I D . — M O V I M I E N T O D E L 1." E N E R O A L 7 D l i F E B R E R O .
IfONDOS PÚBLICOS.
n 42
14 35
14 35
14 27
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14 82
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96 95
01.'it;s. sreneralea por ferro-carriles, da S.ni'l! ¡>,
1 ,¡em id. emisión de 18"5; Ídem
1 lem id. id. nuevas de K-nd; idem
Acciones d e ' B a n c o de E.spaña
B.Uetes hipotecarios d e l Banco de Castilla
01 ligaciones del Timbre á y por loo de i n t e r é s . . .
SS 10
Títulos del 3 por 100 consolidado, interior
' l l t u l o s ' e l 3 por 100 consolidado, exterior
O b l i g a d m e s del Estado por ferro-carriles
Bon(•-.-• Me' roaoro
Bonos del B'.noo y d e l Tesoro, serie interior
ídem id. se .'ie exterior
28 . .
252
2;4 '.'.
U
14
28
90
97
U
14
28
91
97
93 no
Soc.edad catf ' a n a g e n e r a l de crédito
Lianco de Bar 'elona
Crédito móvil, i r i o barselonés
Caja barcelonesa
Sociedad de c r é t ' t o m e r c a n t i l
Ferro-carriles da Barc. á Fraucik por F i g u e r a s . .
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de Tarra-Qua á Bnrcííiona . F r a n c i a . . . .
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DÍA 1 0
14
14
28
90
97
47
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,
10
45
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DEL 30 A l 5 D E
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28 83
254 '.'.
1 D Í A 30.
42
92
..
90
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96 f O
86 75
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28
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FONDOS PÚBLICOS.
14 50
14 50
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y dCi Tesoro á ti por iO:' serie interior
Ídem en cantidades pequeñas
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25Ó .'.
S8 15
1-5Ó '.'.
FEBRERO.
DÍA 3.
14
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Beneficie
Daño:
sÁBAno.
Renta perpetua del 3^or 106 interior, al contado
Renta perpetua del 3 por 100 interior, pequeños.
R e m a perpetua del 3 por 100 exterior
Deuda del personal
Material del Tesoro no preferente con i n t e r é s . . ,
Bonos de! Tesoro de '¿0(1' rs. tj por luü
ídem ^.° emisión idi-m
Cédulas hipotecarias del Banco hipotecario, de 4^5
pesetas, 1 por IQJ de im res
,..,
Billetea hipotecarios del Banco de E s p a ñ a . . . .
OFICIALES.
DÍA 5
14
14
27
87
96
27
87
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85
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Albacete
,
.\licante
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Badajoz.......
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Bilbao
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Caceres
Cádiz
Castellón
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Jórdolia
Cornña
>ienca
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>ranada
ijuatfalajara...
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Huesca
Jaén
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.eritia
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dálaga
Murcia
Orense
Oviedo
Falencia
Pamplona
Pontevedra. ..
Salamanca....
San S e b a s t i a n .
Santiago
Santander
Segovia
Sevilla
Soria
Tarragona
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Toledo
Valencia
Londres, á 90 d/f.
Valladolid
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Paria,á 8 d/v
Zamora........
1Í2 50 iHamburgo
í a r a g o z a , á 8 d/r.
ileuüva, á 8 d/v . . . .
47S0
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OBUGAaONlfi DE LAS CÜMPAlAS DE FERRO-CARRILES ESPAÑOLES.
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fcO 00
Í0.760
63.751
1.141.360
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ÚLTIMOS CAMBIOS
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E n e r o . — J u l i o . Diciembre
Enero.—Julio. J u l i o y Diciembre,
Junio.—Dio . . . Diciembre
Suspendido..., Suspendido.,..,..
Suspendido...,
6)Uspen,:ido
tónero.—Julio,
A b r i l - O c t u b , Diciembre.
E n e r o . — J u l i o , Ma zo
A'nrii.—OcTuh, Junio y Diciemb.,
Enero.—Julio, Diciembre . . . . . .
Abril —Octub Diciembre
,,'
E n e r o . - - J u l i o Abril y Octubre,.!
Diciembre
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Madrid & Zaragoza y Alie París 30 E n e r o . .
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85
455
3il
4Í6
250
288 50
407
8 3 50
101 7D
100 75Í
Íi7 60|
45 851
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6 , 8.°