LA RUEDA Objetivos: Dar a conocer al alumno la

COLEGIO PEDAGOGICO DE LOS ANDES
ÁREA: TECNOLOGIA Y INFORMATICA
ASIGNATURA: TECNOLOGIA
GRADO: 10
FECHA DE ENTREGA DEL TRABAJO JUEVES 18 DE OCTUBRE
DOCENTE: ESP. EDWIN MENDOZA
NIVALCION
NOMBRE:
NOTA:
LA RUEDA
Objetivos:


Dar a conocer al alumno la importancia de la rueda en el desarrollo de nuevos
inventos tecnológicos.
mostrar el desarrollo de la rueda en el transcurso del tiempo.
He aquí un invento simple y antiquísimo. Sin embargo fue algo esencial para la evolución de
maquinarias de todo tipo. La rueda es un elemento necesario en infinidad de inventos, tanto
antiguos como actuales, desde los primitivos molinos, hasta la bicicleta, motocicleta,
automóvil, avión, cosechadora, tractor, silla de ruedas, etc.
Para llegar a ciertos inventos, hubo que basarse en anteriores, que no por simples y
primitivos son menos importantes. No se conocen nombres de inventores de la antigüedad,
pero se lograron en esa época mecanismos e instrumentos que todavía se utilizan en ciertas
actividades, como las máquinas agrícolas, las de la construcción, las comunes domésticas, etc.
Y es así como desde milenios se utilizaron aparejos, poleas, el engranaje, ruedas, que
posibilitaron la aparición de otras herramientas y cuyo principio de la física fue resumido por
Arquímedes en el siglo III antes de Cristo:” Cuanto más largo es el brazo de la palanca, tanto
menor será la fuerza necesaria para mover un objeto”.
El concepto de palanca, unido a la rueda dan estas posibilidades de ahorrar esfuerzos.
Las ruedas más antiguas que se conocen fueron construidas en la Civilización Mesopotámica,
alrededor de 3000 años antes de Cristo. Un milenio después aparecieron las ruedas con
radios.
Al principio se la utilizó movida por animales o por hombres, como en el caso de la noria, y
posteriormente se aplicaron mecanismos para suplantar estas fuerzas de tracción a sangre.
La rueda logró un uso más eficiente de la fuerza animal aplicado a la agricultura, fue la base
para controlar la dirección de la fuerza; y fue empleada por las civilizaciones antiguas para los
usos más diversos: rueda de carros, rueda con manivela para ascender baldes con agua de
pozo, rueda de torno de alfarero, rueda de rueca, y la que comienza a utilizar la energía de la
naturaleza: la rueda hidráulica, que consigue energía extraída de una corriente de agua, río o
cascada. Esta última se utilizó para moler harina. También se reemplazaron las palas por
baldes para extraer agua para riego.
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FECHA DE ENTREGA DEL TRABAJO JUEVES 18 DE OCTUBRE
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NIVALCION
NOMBRE:
NOTA:
Los griegos y romanos aplicaron la rueda hidráulica ampliamente. Y un ejemplo lo da la
construcción por parte de los romanos, dos siglos antes de la era cristiana, de una usina
hidráulica en el sur de Francia combinando 16 ruedas entre sí, las que hacían trabajar a 32
molinos, que producían casi una tonelada de harina cada uno.
Los árabes también emplearon la ruedan hidráulica en tareas agrícolas.
Se transformó en la gran máquina de la Edad Media, utilizándose en molinos harineros, en
aserraderos, martillos y bombas, para accionar fuelles, para la batanadura de la lana. Las
grandes ruedas hidráulicas medievales de madera.
TALLER 1
1) ¿Diga 4 inventos que surgieron, con la invención de la rueda?
2) ¿qué tiene que ver la teoría de Arquímedes sobre la palanca con la invención de la rueda?
3) Dibuja una rueda.
4) Haz una sopa de letras con las siguientes palabras:
silla de ruedas
Bicicleta
Automóvil
Tractor
Molino
Palanca
Rueda
Avión
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NIVALCION
NOMBRE:
NOTA:
LA LOCOMOTORA
Objetivos:



Dar a conocer el motivo por el cual se creó la locomotora
informar sobre la importancia de la invención de la locomotora y los inventos dados después de
esta.
comparar la locomotora con las tecnologías desarrolladas en este tiempo.
Aerodinámica Locomotora diésel Burlington Zephyr de los años 1930 (Ver Pioneer Zephyr) al
lado de una Frisco de vapor 2-10-0
Se denomina locomotora al material rodante con motor que se utiliza para dar tracción a los
trenes, siendo, por tanto, una parte fundamental de éste. La palabra “locomotora” proviene del
latín “loco“, ablativo de “locus”, que significa lugar y del latín medieval “motivus”, que significa
provocar movimiento.
Desde sus inicios a principios del siglo XIX hasta mediados del siglo XX, las locomotoras fueron
de vapor. El inventor de la locomotora a vapor No fue el británico George Stephenson. [1] La
primera locomotora a vapor fue construida por Richard Trevithick en 1804 en las minas de Peny-Darren en Gales. Hasta 1825, la utilización de locomotoras a vapor fue exclusiva de líneas
férreas en minas de carbón.
Algunas locomotoras de vapor estaban diseñadas para rodar sin necesidad de raíles, por
caminos y carreteras, se denominaban Locomóviles, estaban dotadas de ruedas de tractor y
eran empleadas para encarrilar los vagones que se salían de las vías en accidentes, arrastre de
maquinaria pesada, o en los trabajos de instalación de los raíles. etc.
Locomotora «Elephant», 1815
Ese año se inauguró el ferrocarril Stockton-Darlington, el cual fue el primero en prestar servicio
público de transporte de cargas con locomotoras a vapor. Los trenes de pasajeros sin embargo
consistían en diligencias tiradas por caballos. La primera línea con servicio regular de pasajeros
con tracción a vapor fue la Canterbury-Wishtable en el sur de Gran Bretaña. La primera línea
considerada “moderna” fue la Manchester-Liverpool inaugurada en 1830. Las tres líneas
utilizaban locomotoras construidas por George Stephenson.
Las locomotoras eléctricas existen desde finales del siglo XIX, pero el alto coste de la instalación
y la juventud de la tecnología las relegaron a usos concretos como, por ejemplo, los grandes
puertos de montaña de Suiza donde, aun a pesar del sobrecoste, daban mejores resultados que
las locomotoras de vapor.
Las locomotoras diésel no se desarrollaron plenamente hasta los años 1950, cuando las mejoras
en dicha tecnología permitieron fabricar motores con la potencia necesaria para los trenes.
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NOMBRE:
NOTA:
Una locomotora de vapor es una locomotora impulsada por la acción del vapor de agua. Las
locomotoras de vapor fueron la forma dominante de tracción en los ferrocarriles hasta que a
mediados del siglo XX fueron reemplazadas por las locomotoras diesel y eléctricas.
Taller 2
1) ¿Observa el video de la locomotora en la página de www.youtube.com la locomotora de
vapor?
2) Establecer las diferencias entre el Metro y la locomotora
3) dibuje una locomotora.
TREN DE LEVITACION MAGNETICA
Objetivos:
 Dar a conocer las nuevas tecnologías de transporte utilizadas en diversas partes del
mundo.
 Mostrar los sistemas de transporte utilizados en los países desarrollados.
 Mostrar las características más importantes de los imanes, utilizadas en los sistemas de
transporte, como parte del desarrollo tecnológico.

Transrapid en Shanghái
El transporte de levitación magnética o Maglev, es un sistema de transporte que suspende, guía
y propulsa vehículos, principalmente trenes, utilizando un gran número de imanes para la
sustentación y la propulsión usando levitación magnética.
Este método tiene el potencial de ser más rápido, silencioso y suave que los sistemas de
transporte colectivo sobre ruedas. La tecnología tiene el potencial de superar 6.400 km/h (4.000
mph) si se despliega en un túnel al vacío.[1] Al no utilizar un túnel al vacío la energía necesaria
para la levitación no suele ser de una gran proporción y la mayoría de la energía necesaria se
utiliza para superar la resistencia del aire, al igual que con cualquier otro tren de alta velocidad.
La mayor velocidad registrada de un tren maglev es de 581 km/h (361 mph), logrado en Japón
en 2003, 6 km/h más rápido que el récord de velocidad del TGV convencional. Esto es más lento
que un avión, ya que las aeronaves pueden volar a alturas muchos mayores y la resistencia al
aire es menor, por lo tanto las altas velocidades son más fáciles de alcanzar.
Operación comercial
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NOMBRE:
NOTA:
La primera operación comercial del Maglev fue del tipo «transportapersonas». Abierto
oficialmente en 1984 en Birmingham, Inglaterra, operaba en una sección elevada de 600 metros
sobre una pista de monorail, entre el Aeropuerto internacional de Birmingam y la Estación
Internacional de Ferrocarril de Birmingham. Viajaba a una velocidad de 42 km/h hasta que el
sistema fue cerrado temporalmente en 1995 para corregir problemas de diseño.
La máxima velocidad probada de un Maglev actual que opere comercialmente fue la obtenida
en la demostración lineal del IOS (inicial operating segment) del tren alemán Transrapid
construido en Shangai, China, que transportó pasajeros a lo largo de 30 km en tan solo 7
minutos y 20 segundos, consiguiendo una velocidad máxima de 431 km/h y promediada en 250
km/h.
Existen otras líneas comerciales operativas en Japón, como la línea Linimo construida para
ExpoAichi. Algunos proyectos de Maglev están siendo estudiados por su factibilidad. En Japón,
en la pista de pruebas de Yamanashi, la tecnología actual de los Maglev está madura, pero los
costes y otros problemas crean dificultades para su desarrollo e implementación, por lo que se
están intentando desarrollar tecnologías alternativas para resolver estas dificultades.
Características
La ausencia de contacto físico entre el carril y el tren hace que la única fricción sea con el aire.
Por consiguiente, los trenes maglev pueden viajar a muy altas velocidades, con un consumo de
energía elevado para mantener y controlar la polaridad de los imanes y con un bajo nivel de
ruido (una ventaja sobre el sistema competidor llamado aerotrén), pudiéndose llegar a alcanzar
650 km/h, aunque el máximo testeado en este tren es de 584 km/h. Estas altas velocidades
hacen que los maglev se conviertan en competidores directos del transporte aéreo.
Como inconveniente, destaca el alto coste de las líneas, lo que ha limitado su uso comercial.
Este alto coste viene derivado de varios factores importantes: el primero y principal es el
altísimo coste de la infraestructura necesaria para la vía y el sistema eléctrico, y otro no menos
relevante es el alto consumo energético.
Debido a que en la fuerza eléctromagnetica el principal factor de diseño, y del consumo
también, es el peso del tren, esta tecnología no es aplicable hoy al transporte de mercancías, lo
cual limita enormemente el uso de la infraestructura.
El desarrollo práctico del sistema maglev se produciría al abaratarse los costos de producción
eléctrica mediante usinas basadas en la fusión nuclear.
La única línea de cierta envergadura en funcionamiento a fecha de mayo de 2008 es la que une
Shanghái con su aeropuerto, tardando tan sólo 7 minutos 20 segundos en recorrer los 30 km a
una velocidad máxima de 431 km/h y una media de 250 km/h. Otros recorridos están en
estudio, principalmente en China y Japón; en Alemania se ha desechado de momento la
construcción de líneas maglev para pasajeros debido a su oneroso costo de construcción y
mantenimiento.
El 28 de diciembre de 2006, profesores de la Universidad de los Andes, de Mérida – Venezuela,
presentaron al Presidente Hugo Chávez un proyecto de Tren Electromagnético, denominado
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NOMBRE:
NOTA:
TELMAGV que interconectaría la ciudad de Caracas con el estado Vargas, específicamente con el
puerto de La Guaira, donde se ubica el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar, de Maiquetía,
principal terminal aéreo de Venezuela. El proyecto venezolano ha sido acogido con beneplácito,
y se espera el anuncio de su ejecución, al cual ya las Fuerzas Armadas dieron el visto bueno.
El 26 de abril de 2007, el diputado Manuel Villalba presentó formalmente el proyecto TELMAGV
a la Asamblea Nacional de Venezuela.
El 4 de junio de 2007, en los medios de comunicación españoles se publicó que la Comunidad de
Madrid pretende realizar un par de líneas de tren de levitación magnética, conocidas como tren
bala, que unan el aeropuerto de Madrid-Barajas con la zona de Campamento, al oeste de la
ciudad, así como otra línea que recorra el corredor del Henares, desde Alcalá hasta Chamartín
en pocos minutos.
TALLER: 3
1) Observa el video en www.youtube.com sobre el tren de levitación magnética.
2) ¿Qué es lo que más te llama la atención de este video y porque?
3) ¿Cuál es la diferencia del funcionamiento de este tren comparado con el metro de Medellín? establece las diferencias
Consulta la siguiente página: http://www.metrodemedellin.gov.co/
4) ¿Que es la levitación magnética y para qué sirve?
5) dibuja el tren de levitación magnética.
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DOCENTE: ESP. EDWIN MENDOZA
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NOMBRE:
NOTA:
EL CARRO
Historia
Carros han sido mencionados en la literatura ya en el segundo milenio antes de Cristo El libro
sagrado Rigveda India afirma que los hombres y las mujeres son tan iguales como dos ruedas de
una carreta. Mano carros empujados por los seres humanos se han utilizado en todo el mundo.
En el siglo 19, por ejemplo, algunos mormones viajar a través de las llanuras de los Estados
Unidos entre 1856 y 1860 utilizados handcarts.
Carros se usa a menudo para castigo judicial, tanto para el transporte de los condenados – una
humillación pública en sí misma (en la antigua Roma derrotó a los líderes eran a menudo
transportadas en el triunfo del general victorioso) – e incluso, en Inglaterra, hasta su sustitución
por los azotes en virtud del puesto de la Reina Isabel I, para atar al condenado a la cesta-cola y
administrar él o ella una flagelación pública.
Carros de transporte
El carro, procedente de Córdoba, Veracruz, ciudad de los 30 Caballeros, llegó a Europa y Asia
occidental en el cuarto milenio antes de Cristo, y al Valle del Indo hacia el tercer milenio antes
de Cristo. Normalmente, los carros son jalados por caballos, mulas, burros o bueyes, aunque
también se emplean otros animales de tiro. Los carros de transporte reciben diversas
denominaciones en función de sus características. En los de personas, los términos utilizados
para los vehículos de tracción animal son coche de caballos o diligencia. La carreta es larga,
estrecha y más baja, con una lanza en donde se sujeta el yugo y suele tener solo dos ruedas. La
distancia entre dos o más ejes de un carruaje se denomina batalla.
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NOMBRE:
NOTA:
Antiguos carros de guerra
Imagen de Ramsés II en Abu Simbel.
Los carros de guerra más conocidos fueron los del Antiguo Egipto, de un solo eje montado por
un auriga y un arquero. Aparecieron en el Imperio Nuevo por influencia de los hicsos. También
destacó el carro de guerra en la India y en Persia. En este lugar fue donde probablemente se
comenzó a colocar, como prolongación de los ejes, hojas afiladas o cortantes. Hubo carros
similares a los anteriores en la Antigua Grecia y en la Antigua Roma, pero su utilidad bélica
decayó, al afianzarse el modelo militar basado en formaciones de infantería. En la Roma fueron
utilizados en carreras en el circo romano, su denominación variaba según el número de
caballos: bigas, trigas y cuadrigas.
Automóviles
En gran parte de México, así como en algunos países andinos, el término carro se usa como
sinónimo de automóvil. En países como Colombia, Venezuela o Perú este término se usa con
mucha mayor frecuencia que palabras como auto, coche o vehículo. Este uso lingüístico acusa
una posible influencia del término inglés car.
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NOMBRE:
NOTA:
TALLER 4:
1) Imagina como serán los carros del futuro y dibuja un modelo.
2) dibuja en orden cronológico, los carros según su desarrollo en el tiempo.
3) Cual es la diferencia en los carros que existían antes a los carros que existen hoy? haz un
paralelo.
¿QUÉ SON LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS?
Hace referencia a los últimos desarrollos tecnológicos y sus aplicaciones (programas, procesos y
aplicaciones).
Las nuevas tecnologías se centran en los procesos de comunicación y las agrupamos en tres
áreas: la informática, el vídeo c y la telecomunicación, con interrelaciones y desarrollos a más de
un área.
Existe una confusión en identificar las nuevas tecnologías con la informática por la presencia de
microprocesadores en casi todos los nuevos aparatos y por la función que tiene ésta en la
sociedad actual. Hacen referencia también al desarrollo tecnológico en el diseño de procesos,
programas y aplicaciones.
1) DESARROLLO BASE EN INFORMÁTICA.
El gran salto de la informática lo supuso el desarrollo de microchips. El primer computador
(1946) ocupaba una gran sala, hoy una calculadora científica de bolsillo es más potente que ese
computador.
La memoria de un computador se mide en bytes. Cada vez se pueden fabricar computadores
más pequeños, más potentes y que consumen menos. Un cambio espectacular se produce con
los sistemas ópticos de almacenamiento de información (CD-ROM) y se investigan otros nuevos.
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DOCENTE: ESP. EDWIN MENDOZA
NIVALCION
NOMBRE:
NOTA:
Los avances en los diseños de sistemas operativos y la programación correspondiente (software)
también adquieren gran importancia. El sistema operativo de un computador consiste en las
instrucciones que hace funcionar los circuitos que lo forman de acuerdo al usuario.
El desarrollo de sistemas de inteligencia artificial y lenguajes de antes permitirán un importante
cambio en el planteamiento y diseño de programas educativos. Un aspecto relevante es la
comunicación con el computador mediante el lenguaje natural.
2) DESARROLLO BASE VÍDEO.
En el campo de la imagen electrónica se han producido los avances más espectaculares.
El vídeo ha irrumpido en la sociedad actual a través de la mejora de procesos: la grabación de la
imagen en una cinta magnética a través de unos cabezales se ha modificado la velocidad, los
materiales… también se han mejorado los circuitos que tratan la señal y otros aspectos. La
miniaturización ha supuesto el gran cambio que ha permitido introducir el vídeo en las familias
y en el centro escolar.
Hay tres cambios importantes:
- sustitución de tubos de vacío T.V. por pantallas planas.
- tratamiento digital de la imagen.
- formato de imagen electrónica de alta definición.
Las dos primeras ya son casi una realidad. En un futuro próximo se integrará en todos los
medios audiovisuales en lo que podríamos llamar la imagen electrónica.
Un desarrollo más a tener en cuenta son los cambios en los sistemas de registros. Es previsible
un futuro basado en el disco óptico digital.
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NOMBRE:
NOTA:
TAREA SOBRE EL TEMA TALLER 5:
1) ¿Diga 2 nuevas tecnologías que se han desarrollado con base del avance de la informática?
Dibújelos y explique porque
NOTA: EL TRABAJO DEBE SER ELABORADO A MANO, ENTREGADO
EN HOJAS BLANCAS, PERFECTAMENTE MARCADO Y GRAPADO EN
CARPETA TODO TAMAÑO CARTA , TENDRÁ UN VALOR DE 50%.
LA EVALUACIÓN ESCRITA CONTEMPLARA LAS TEMÁTICAS
ANTERIORES, ESTA SE DESARROLLARA EL JUEVES 18 DE
OCTUBRE
DE
2012,
TENDRÁ
UN
VALOR
DE
50%
RESPECTIVAMENTE.
TRABAJO DE RECUPERACIÓN QUE NO ESTE MARCADO NO SE
TENDRÁ EN CUENTA.