KDI, The game changer_ES
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Abril de 2016 KDI, The Game Changer Desde su lanzamiento en el mercado, la nueva gama de motores KDI de Kohler Engines ha sido un punto de referencia tecnológico en el rango de potencias de entre 30kW y 100kW por su capacidad de ofrecer una respuesta clara, eficaz y funcional a una demanda cada vez más orientada a los motores compactos, con una elevada densidad de potencia, bajo consumo y rendimiento fluido y lineal a lo largo de toda la vida útil, para ofrecer los máximos niveles de productividad y una estrategia eficaz de reducción de las emisiones, que al mismo tiempo es fácil de gestionar tanto en términos técnicos como de mantenimiento. KOHLER DIESEL KDI, una respuesta para cada necesidad La gama KDI, que está disponible en diferentes modelos y configuraciones de potencia y se ajusta a las normativas Tier 4 Final - Stage IV (en la banda de potencia 56 -100 kW), ofrece tecnología avanzada y un suministro de potencia equivalente al de motores de cilindrada superior (100 kW a 2200 rpm y 500 Nm a 1400 rpm) y se caracteriza por la excelencia de sus prestaciones, que se traducen en beneficios operativos concretos para los usuarios finales. Desde el punto de vista tecnológico, las excepcionales características de los KDI se basan en la adopción de un sistema de inyección Common Rail de alta presión (2000 bar) de última generación, junto a inyectores solenoidales G3S para una precisa dosificación de carburante durante el proceso de inyección, y provisto de válvula EGR controlada electrónicamente para la recirculación de la correcta cantidad de gases quemados enfriados por líquido a través de un intercambiador de calor agua/aire. El sistema EGR se compone de dos etapas de refrigeración que permiten optimizar el intercambio térmico sin penalizar las dimensiones. Además, el posicionamiento en el lado caliente, previene cualquier bloqueo de la válvula EGR, garantizando de esta forma la máxima fiabilidad. La distribución, que consta de 4 válvulas por cilindro, ha sido diseñada para alojar el inyector de manera perfectamente vertical y centrado con respecto a la cámara de combustión. Esta solución permite optimizar el llenado, la atomización del carburante y la mezcla del mismo con el aire. GENERALTECHNICALDATA Model Thermodynamic cycle Air intake Arrangment Swept volume [cm3] Fuel injection system Valves per cylinder Cooling Max Power [kW@rpm] Peak torque [Nm@rpm] After-treatment device Emission compliance KDI 1903TCR Diesel 4 stroke TCA In line 4 cylinder 1861 DI Common Rail 4 Liquid 42@2400 225@1500 DOC Stage IIIB - Tier 4 Final KDI 2504TCR Diesel 4 stroke TCA In line 4 cylinder 2482 DI Common Rail 4 Liquid 55.4@2400 300@1400 DOC Stage IIIB - Tier 4 Final KDI 1903M Diesel 4 stroke NA In line 4 cylinder 1861 DI Mech Rotary pump 4 Liquid 31@2600 133@1400 Stage III A KDI 2504m Diesel 4 stroke NA In line 4 cylinder 2482 DI Mech Rotary pump 4 Liquid 36.4@2600 170@1400 Stage III A KDI 3404TCR-SCR (90kW) Diesel 4 stroke TCA In line 4 cylinder 3359 DI Common Rail 4 Liquid 90@2200 480@1400 SCR Stage IV - Tier 4 Final KDI 3404TCR-SCR (100kW) Diesel 4 stroke TCA In line 4 cylinder 3359 DI Common Rail 4 Liquid 100@2200 500@1400 SCR Stage IV - Tier 4 Final GENERALTECHNICALDATA Model Thermodynamic cycle Air intake Arrangment Swept volume [cm3] Fuel injection system Valves per cylinder Cooling Max Power [kW@rpm] Peak torque [Nm@rpm] After-treatment device Emission compliance KDI 3404TCR - (55.4kW) Diesel 4 stroke TCA In line 4 cylinder 3359 DI Common Rail 4 Liquid 55.4@2200 375@1400 DOC Stage IIIB - Tier 4 Final KDI 3404TCR-SCR (75kW) Diesel 4 stroke TCA In line 4 cylinder 3359 DI Common Rail 4 Liquid 75@2200 475@1400 SCR Stage IV - Tier 4 Final Las soluciones implementadas en el diseño de Kohler Engines han permitido reducir los consumos de los motores KDI más del 10 % respecto a los motores de su segmento. Además, el alto valor de par al ralentí (412 Nm a 1000 rpm) y de prestaciones específicas (par y potencia) permiten aumentar al máximo la productividad de los vehículos y proporcionar una respuesta inmediata del motor a la carga incluso con un bajo régimen de rotación. Todo ello también garantiza una conducción agradable y fluida que, gracias a la perfecta integración del turbo con el motor y la gestión electrónica alcanza niveles de absoluta excelencia. Igualmente digno de mención es su perfil estrecho, que permite obtener radios de giro más reducidos para facilitar las maniobras, aspecto especialmente ventajoso en las aplicaciones agrícolas. Pero las ventajas de los motores KDI no se acaban aquí. Sus dimensiones especialmente compactas, por ejemplo, facilitan la instalación y ofrecen una excelente versatilidad de aplicación; aunque esto también es gracias a la disponibilidad de cuatro tomas de fuerza, con dos tomas de fuerza adicionales laterales (SAE A y SAE B) que se suman a la principal y la secundaria, diseñadas y situadas de modo tal que tomen el porcentaje más alto de energía del motor. Las prestaciones de "Best in Class" de los KDI se basan en una excelente densidad de potencia (30 kW/l) y valores de par de hasta 500 Nm a 1400 rpm para una densidad de par equivalente a 50 Nm/l, que se traducen en una excelente respuesta, una elevada disponibilidad de potencia con un bajo régimen y un incremento de hasta el 15 % de la productividad de los vehículos. Todo esto se debe a unos costes operativos especialmente reducidos como consecuencia del bajo consumo, a un mantenimiento fácil y con intervalos de 500 horas, gracias a una combustión limpia que no requiere DPF. Por otra parte, la ausencia del DPF, además de reducir las dimensiones de la aplicación, permite aumentar la productividad, dado que el ciclo de trabajo no se interrumpe nunca para regenerar el filtro, y elimina la necesidad de utilizar costosas protecciones térmicas para evitar la excesiva dispersión de calor y el consiguiente peligro de incendio. De ello se derivan vehículos compactos, fáciles de maniobrar, que favorecen la visibilidad del operador con el consiguiente aumento de la seguridad y la productividad. También es excelente el confort de utilización, garantizado por niveles mínimos de ruido y vibraciones alcanzados gracias a la "arquitectura de bancada" (bedplate - bancada y sub-bancada) adoptada para el bloque motor y a los ejes contrarrotantes (opcionales) de los que está provisto. STAGE V FEVER, la visión de KOHLER Engines Una vez más, KOHLER Engines se compromete a ofrecer soluciones avanzadas a sus clientes a escala mundial, siguiendo el principio fundamental que nos guía "Be on the Leading Edge of Technology and Innovation" (estar a la vanguardia en tecnología e innovación). En 2019, la nueva generación de motores KDI contará con la integración del filtro antipartículas para cumplir con los requisitos en materia de emisiones establecidos por el Stage V. Nuestro equipo de diseño está desarrollando una innovadora solución postratamiento especialmente compacta, basada en los últimos avances tecnológicos que han renovado recientemente los dispositivos antipartículas. La solución en fase de desarrollo se basará en la regeneración pasiva y será "transparente" tanto para los OEM como para los usuarios finales. La regeneración pasiva es un proceso continuo que permite al DPF desempeñar su función sin aumentar la temperatura. Esta opción ofrece las siguientes ventajas: • Solución optimizada en todas las condiciones operativas • Fácil mantenimiento • Intervalos de mantenimiento prolongados • Ningún impacto en las prestaciones del motor o la productividad del vehículo Con nuestra solución de Stage V, la plataforma KDI mantendrá las prestaciones, actualmente las mejores de la categoría, y los bajos costes de gestión. La nueva generación de motores KDI se presentará en Agritechnica 2017 (del 10 al 18 de noviembre de 2017). ¡Acompáñennos! ¡Jaque mate! KDI, una solución ganadora El éxito de la gama KDI de KOHLER Engines resulta evidente a tenor del número de aplicaciones presentes en el mercado y la confianza que le han otorgado numerosas marcas destacadas en el mundo de la construcción, entre otros sectores. La gama de motores KDI de KOHLER Engines se ha consolidado rápidamente en el mercado, gracias a la innovación tecnológica constructiva y la flexibilidad de la plataforma productiva, características que se traducen en importantes ventajas tanto para los OEM como para los usuarios finales. Un éxito demostrado por los muchos OEM que han elegido los motores KDI para sus aplicaciones, muchos de los cuales expondrán en BAUMA 2016. Avant Tecno, Bruno Generators, Bugnot Broyeurs, Elentek srl, Fiori Group, Green Power Systems, Haulotte Group, Kramer-Werke, Idrofoglia, Inmesol, JaNo, JCB, MDB srl, MultiOne (CSF), Omac, SDMO Industries, Varisco, Vietz, Zeck. Hemos pedido a algunos de estos OEM que cuenten su experiencia con KOHLER Engines y expliquen por qué eligieron los motores KDI y qué beneficios han obtenido para sus clientes. Haulotte Group, empresa francesa líder mundial en el sector de las plataformas aéreas y los elevadores telescópicos, ha elegido el KDI 3404 en la calibración de 55 kW para dos de sus elevadores telescópicos de mayor éxito, el HTL 4014 y el HTL 4017, destinados a los mercados sujetos a las normativas Stage IV/Tier 4 Final. Como señala Vincent Mazzoleni, Telehandlers Business Unit Manager , "Buscábamos un motor que, además de adoptar una tecnología de reducción de las emisiones que no contemplase el uso de DPF y SCR, fuese capaz de proporcionar el mismo par que los motores Tier 3 ya utilizados por nosotros previamente". ¿Por qué eligieron los motores KDI? "En primer lugar, por su conformidad con los requisitos anteriormente mencionados, es decir, la ausencia de filtro antipartículas y SCR y sus valores de par en línea con nuestras expectativas. A estos elementos se añadieron posteriormente unos plazos de ingeniería en consonancia con nuestro programa y, por último pero no menos importante, un coste competitivo". ¿Qué beneficios han obtenido con el uso de los motores KDI? "Esta elección nos ha permitido obtener una ventaja competitiva real, ya que fuimos los primeros constructores de elevadores telescópicos en introducir en el mercado vehículos pertenecientes al segmento de más de 10 metros equipados con motorizaciones Tier 4 Final". ¿Qué aspectos de sus relaciones con KOHLER destacarían? "Sin duda, la estrecha colaboración mantenida entre nuestro equipo de diseñadores y los técnicos de KOHLER Engines, que nos ha permitido respetar los tiempos de ingeniería que nos habíamos marcado, y la actitud proactiva en el soporte proporcionado por KOHLER". ¿Por qué HAULOTTE eligió KDI? El KDI 3404 ofrece un sistema SMART AFTER TREATMENT. Toda la gama de motores KDI utiliza el único DOC para ajustarse a las normativas vigentes por debajo de los 56kW. Esto permite a los fabricantes realizar máquinas con compartimento motor de reducido tamaño, lo que favorece la visibilidad para el operador con el consiguiente aumento de la seguridad y de la productividad. Este sistema hace que no sea necesario ocupar más espacio y no interrumpe el ciclo de trabajo, lo que permite aumentar la productividad. Además, no es necesario proteger la máquina para impedir la excesiva dispersión de calor y el consiguiente peligro de incendio. En las versiones de más de 56 kW, el motor KDI 3404 es conforme a las normativas sobre emisiones Stage IV - Tier 4 Final gracias al uso de la SCR (Selective Catalyst Reduction), que reduce el nivel de NOx de los gases de escape. La SCR es un dispositivo especial elegido por KOHLER Engines que contribuye a la filosofía del best fit y la refuerza. El sistema SCR all in one contiene en un único dispositivo un DOC (Diesel Oxidation Catalyst), una MIXING Pipe y, claro está, la SCR. La extrema compacidad de todo el dispositivo y la posibilidad de montarse en cualquier inclinación simplifica notablemente su integración en la máquina. Fiori Group, empresa italiana que opera a nivel internacional y que diseña, desarrolla y produce vehículos off-road para la producción de hormigón. Para su línea de hormigoneras DB del segmento medio con capacidad de hasta 2,5 m3, Fiori se decantó por el KDI 2504 TCR en la calibración de 56 kW; los buenos resultados obtenidos han llevado a la empresa a ampliar el uso de las soluciones de gama alta también, con capacidad de 4 o 5 m3, en la calibración de 90 kW (KDI 3404TCR-SCR). "Las características y prestaciones que buscábamos al evaluar el uso de nuevas motorizaciones en nuestros productos", señala Enrico Santini, Managing Director di Fiori Group, "se enfocaban principalmente en la intercambiabilidad con otras versiones de motorizaciones, con el fin de que se pudiera utilizar una única plataforma para todo mercado mundial". ¿Por qué eligieron los motores KDI? "Fundamentalmente por el sistema de gestión de las emisiones empleado, que permite a las versiones con potencias superiores a 56 kW el paso del Stage IIIB/Tier 4 Interim al Stage IV/Tier 4 Final y, por lo tanto, a las fases posteriores en el marco 'Stage V Built' simplemente adoptando algunas medias en lo que respecta al diseño". ¿Qué beneficios han obtenido con el uso de los motores KDI? "Además de una excelente relación precio-prestaciones, una fácil intercambiabilidad con otros modelos ya utilizados, destinados a mercados sujetos a normativas menos restrictivas en términos de emisiones". ¿Qué aspectos de sus relaciones con KOHLER destacarían? "Sin duda, la colaboración recibida en fase de ingeniería del producto, que resultó determinante en la puesta a punto de estos motores, cuya instalación en las máquinas operadoras supone un desafío por su alta exigencia, junto con la disposición a realizar variaciones y personalizaciones para cualquier volumen de suministro". ¿Por qué Fiori Group eligió KDI? La filosofía “Stage V Built”. El modelo KDI 3404TCR-SCR ya está listo para el Stage V (Stage V ready). El innovador y compacto sistema SCR all in one, de hecho, ya está preparado para alojar el DPF, actualmente la única solución técnica capaz de satisfacer los requisitos relativos al número de partículas introducidos en la propuesta de ley que la Comisión Europea está evaluando. En el esquema de diseño de KOHLER Engines, el módulo all in one deberá simplemente sustituirse por un nuevo modelo con unas dimensiones exactamente iguales a las del anterior; esta solución permite a los clientes no tener que modificar nada en su aplicación. El DPF utilizado será de pequeño tamaño y se beneficiará de una combustión ya limpia gracias al actual sistema de inyección; consecuentemente, tendrá un número de regeneraciones inferior a cualquier otro DPF, manteniendo igualmente un elevado nivel de productividad. La marca italiana Varisco Pompe, conocida en todo el mundo por su amplia gama de bombas para usos en el ámbito de la construcción, civil y contra incendios, eligió los nuevos KDI para equipar las dos familias de motobombas Super J y Albatross, que actualmente utilizan toda la gama de motores KDI de cilindradas 1,9L y 2,5L tanto en las versiones mecánicas como en Common Rail en calibraciones y curvas de suministro personalizadas para este tipo de uso. "Para estas dos líneas de producto, y en particular la de las bombas carrozadas e insonorizadas", señala Massimo Scapolo, Vicepresidente de Sales & Marketing de Varisco Pompe, "buscábamos motores que se caracterizaran por una arquitectura de tecnología avanzada, eficientes y capaces de ofrecer una entrega de potencia adecuada a nuestras necesidades y, por supuesto, refrigerados por agua, dadas nuestras necesidades de instalación". ¿Por qué eligieron los motores KDI? "Tras haber comprobado la presencia sobre el papel de los requisitos que exigíamos tanto en términos de rendimiento y consumo como de enfoque de diseño, sobre todo la ausencia de DPF, llevamos a cabo una serie de pruebas para verificar el comportamiento sobre el terreno; los resultados, más que positivos, confirmaron el acierto en nuestra elección. La cobertura de la red de asistencia de KOHLER también ha tenido un peso determinante en la decisión final". ¿Qué beneficios han obtenido con el uso de los motores KDI? "Sin duda, un excelente rendimiento en las condiciones de funcionamiento habituales de nuestros productos, con consumos muy reducidos en comparación con las soluciones que hemos utilizado en el pasado, y una gran versatilidad en los regímenes de funcionamiento seleccionados por nosotros". ¿Qué aspectos de sus relaciones con KOHLER destacarían? "La gran disposición del personal técnico, tanto en fase de ingeniería del producto como en la calibración de las curvas de suministro que mejor se adaptan a nuestras necesidades específicas". ¿Por qué VARISCO eligió KDI? El consumo de combustible de los KDI es claramente inferior al de los motores del mismo segmento, con prestaciones equivalentes a las de motores de cilindrada superior, gracias a un avanzado sistema de inyección (Common Rail de 2000 bares, válvula EGR y cuatro válvulas por cilindro) y sin DPF. Los altos valores de par al ralentí permiten aumentar al máximo la productividad de las máquinas y proporcionar una respuesta inmediata del motor a la carga incluso con un bajo régimen de rotación. El resultado es una productividad de más del 15 % en comparación con los motores de la competencia. JCB, líder mundial en la producción de máquinas y equipos para la construcción, eligió los motores Kohler KDI para sus numerosas líneas de máquinas compactas como Mini y Midi Excavadoras, Palas y Minipalas, Elevadores Telescópicos y Carretillas Telescópicas Teletruk. Los motores montados en las máquinas están marcados con JCB Diesel by Kohler, lo que pone de manifiesto la fuerte alianza activada entre las dos empresas en esta operación. Los motores Kohler KDI elegidos por JCB (los modelos KDI 1903TCR, KDI 2504M y KDI 2504TCR) utilizan un sistema de inyección common rail de 2.000 bares de presión, recirculación de los gases de escape (EGR), cuatro válvulas por cilindro y un catalizador de oxidación diésel (DOC) en el interior del sistema de escape. ¿Por qué eligieron los motores KDI? "La decisión de colaborar con Kohler Engines para utilizar los motores en las máquinas compactas JCB -señala Alan Tolley, Director del Programa de Motores de JCB- estuvo impulsada por la sinergia entre las tecnologías utilizadas tanto por JCB como por Kohler para alcanzar los límites establecidos por la normativa. Estos motores compactos son conformes a las estrictas normativas para la emisión de gases de escape EU Stage IIIB y EPA Tier 4 Final sin utilizar un DPF. Esto está perfectamente en línea con la estrategia de motor de largo alcance de JCB". ¿Qué es lo que más aprecian de la relación con Kohler? "En primer lugar, compartir plenamente la filosofía de diseño adoptada por ambas empresas para cumplir los límites establecidos por las normativas vigentes en materia de emisiones. Estas características hacen que sea una solución ideal para las líneas de máquinas JCB". ¿Por qué JCB eligió KDI? Los motores KDI ofrecen “best in class performance”: ✓ Potencia específica: 30kW/l ✓ Par específico: 150 Nm/l ✓ Par al ralentí: 410Nm@1000rpm ✓ Subida de par: hasta el 50 % ✓ Excellent transient response Estas características permiten a los OEM sustituir en sus proyectos motores de cilindrada superior por un modelo cuyas dimensiones son notablemente inferiores y, por consiguiente, reducir los consumos sin la necesidad de volver a proyectar la aplicación o, en caso de tratarse de una nueva máquina, diseñar compartimentos de motor reducidos en beneficio de la visibilidad del operador, mejorando así la productividad y la seguridad. Además, las excelentes prestaciones a bajos regímenes de rotación, permiten aumentar la productividad y contribuyen a una reducción del consumo de combustible de hasta el 10 % con respecto a los motores de la competencia. La empresa francesa SDMO, presente en el mercado desde 1966, es actualmente uno los principales fabricantes mundiales de generadores con potencias de 1 a 3.300 kVA, que abarcan desde los pequeños portátiles hasta las grandes unidades industriales y para la cogeneración. La empresa utiliza, en concreto, los modelos KDI 1903M, 2504M, 2504TM y 3404TM para su gama de generadores industriales de 20 a 60 kVA (modelos: K22, K27, K33, K44 y en breve K66), así como para los modelos R22, R33 y R44 destinados al mercado del alquiler. "Buscábamos una solución de motor capaz de satisfacer los requisitos de tamaño, durabilidad, eficiencia de respuesta bajo carga y bajo consumo, que representan una necesidad para nuestras aplicaciones", subraya Philippe Forest, Communication Manager de SDMO. ¿Por qué eligieron los motores KDI? "Nos decantamos por la gama KDI de KOHLER Engines principalmente por su moderno enfoque de diseño, su gran fiabilidad y, naturalmente, por la capacidad de los motores KOHLER para satisfacer las necesidades habituales de nuestras aplicaciones en términos de ingeniería, economía de funcionamiento y duración". ¿Qué beneficios han obtenido con el uso de los motores KDI? "En lo que respecta a los generadores de la gama industrial, las características de los KDI nos han permitido fabricar modelos con cabina insonorizados de 22 y 27 kVA de dimensiones muy compactas y, gracias a esto, el número de unidades que se pueden alojar en un contenedor estándar de 40 pies prácticamente se duplicó, lo que permitió reducir considerablemente los costes de transporte". ¿Qué aspectos de sus relaciones con KOHLER destacarían? "Sin duda, la gran disposición mostrada por KOHLER Engines en fase de desarrollo e ingeniería del producto, así como el preciso soporte técnico proporcionado por la empresa." ¿Por qué SDMO eligió KDI? KOHLER Engines ofrece una gama completa destinada al sector de los generadores de pequeña y media potencia, cubriendo así un rango respectivamente de 20 a 60 KVA con una frecuencia de 50 HZ (1500 rpm) y de 20 a 70 KVA con una frecuencia de 60 HZ (1800 rpm). Una de las principales características de la nueva gama Power Unit de KOHLER Engines es su enfoque fuertemente innovador, fruto de una filosofía de diseño que, además de hacerla casi única en el mercado, ofrece a los usuarios finales importantes ventajas en términos operativos, del mismo modo que ofrece ventajas en términos de producción y logística también para los OEM que, en igualdad de potencia, ofrecen importantes reducciones en el tamaño de los generadores, de entre un 15 % y un 30 % menos que los habituales (con un importante impacto tanto en los costes de producción como en los de transporte, gracias a la posibilidad de almacenar un mayor número de unidades en igualdad de espacio); Una combustión más eficiente, además, reduce el calor emitido por el motor, con una consecuente menor necesidad de refrigeración; esto permite usar radiadores y ventiladores de menor tamaño, facilitando la introducción del propulsor en unidades de dimensiones aún más reducidas. Desde 1991, la finlandesa Avant Tecno diseña y produce máquinas multiuso capaces de operar en los contextos más diversos, gracias a la posibilidad de utilizar una gama de más de 100 equipos. Para uno de sus modelos de mayor éxito, en concreto el Avant 760I, la empresa optó por utilizar el KDI 1903TCR, el motor que, gracias a su conformidad con las normativas Stage IV/Tier 4 Final, permite la comercialización de la máquina tanto en el mercado americano como en el del norte de Europa, principal mercado de Avant Tecno. "Buscábamos un motor que fuese conforme a la norma Tier 4 Final", señala Jani Käkelä, dueña de la empresa, "pero que al mismo tiempo fuese compacto para facilitar su instalación en la máquina y, sobre todo, capaz de ofrecer prestaciones que permitan a nuestra máquina poder operar fácilmente con cargas de hasta 2,5 toneladas". ¿Por qué eligieron los motores KDI? "El motor KDI era el equilibrio perfecto entre todas nuestras necesidades. Compacto, porque tiene un sistema de inyección que permite a un motor de cilindrada relativamente pequeña (1,9 litros) alcanzar una potencia de 42 kW y no requiere DPF para cumplir con la norma Tier 4 Final, pero también por su diseño basado en las necesidades de los OEM. Las tomas de fuerza, por ejemplo, se han colocado de tal forma que permitan tomar la potencia desde distintos puntos, obteniendo así una excelente integración máquina-motor. Además, el alto par a bajos regímenes de rotación permite reducir el consumo y eliminar las emisiones acústicas. Este último aspecto resultó fundamental para nosotros: de hecho, nuestras máquinas se utilizan en construcciones para el mantenimiento de las obras públicas en ciudades como Helsinki, y el escaso ruido es una característica muy apreciada por nuestros clientes". ¿Qué beneficios han obtenido con el uso de los motores KDI? "Sin duda, el bajo consumo de combustible, a lo que añado, como ya he mencionado, el escaso ruido. Pero creo que quienes conducen nuestras máquinas también valoran mucho la rapidez de respuesta de las variaciones de carga". ¿Qué aspectos de sus relaciones con KOHLER destacarían? "Trabajar con KOHLER Engines ha sido, indudablemente, muy importante durante el diseño de la máquina, sobre todo en la fase de ingeniería del motor que va dentro de una máquina que ya formaba parte de nuestra cartera de productos. La oficina técnica de Reggio Emilia nos ha apoyado directamente, aprobando cada paso del desarrollo de la unidad de control del motor para garantizar que el motor respondiera a las exigencias propias de su uso". ¿Por qué AVANT TECNO eligió KDI? La gama de motores KDI se ha convertido en uno de los puntos de referencia en su categoría por su reducido ruido, vibraciones y ausencia de emisiones de humos de escape perceptibles. La arquitectura bedplate (bancada y sub-bancada) adoptada en el bloque motor y los ejes contrarrotantes contenidos en él garantizan además unos niveles mínimos de vibraciones y de ruido. Asimismo, la versatilidad aplicativa está garantizada por la presencia de dos tomas de fuerza (PTO) laterales auxiliares (SAE A y SAE B), diseñadas para extraer del motor el máximo de energía y permitir una perfecta integración con el sistema hidráulico de las máquinas, reduciendo además el espacio necesario para la realización de la aplicación. La española Inmesol, empresa del grupo Solano, opera desde 1989 en el sector de la generación de energía con seis gamas de producto (Generadores portátiles, Industriales, Stand-By, Alquiler y Alta potencia,torres de illuminaciòn) dirigidas a una gran variedad ámbitos de aplicación. Para el segmento de alquiler en particular, la empresa utiliza los KDI 1903M, 2504M, 2504TM y 3404TM, aplicación en la que los motores KOHLER son muy apreciados tanto por sus prestaciones como por su competitividad respecto a otras soluciones presentes en el mercado. "Las expectativas de nuestros clientes con respecto al producto Inmesol", señala Antonio Mármol, Rental Product Manager de la empresa, "y por lo tanto, las directrices que seguimos en el diseño de nuestros generadores, se centran principalmente en la fiabilidad, el bajo consumo de combustible y un eficiente servicio posventa, todo en un producto que se caracteriza por la mejor relación calidad-precio posible". ¿Por qué eligieron los motores KDI? "La presencia de motores KOHLER Stage 3A en nuestros generadores supuso un fuerte impulso para nuestras ventas, convirtiéndose en un verdadero valor añadido muy apreciado por el mercado; esto nos impulsó a consolidar y ampliar nuestras relaciones". ¿Qué beneficios han obtenido con el uso de los motores KDI? "En los motores KDI hemos encontrado una solución robusta, fiable, fácil de instalar y con una arquitectura simple y lineal, a pesar de su notable nivel tecnológico y su plena conformidad con Stage IIIA". ¿Qué aspectos de sus relaciones con KOHLER destacarían? "La eficacia del soporte técnico, la exhaustividad de la documentación y la eficiencia del servicio posventa representan, sin lugar a dudas, los aspectos más positivos de nuestra relación con KOHLER". ¿Por qué INMESOL eligió KDI? La gama de motores KDI Electro-pack desarrollada por KOHLER Engines para el sector de la generación eléctrica es una solución lista para ser usada que ofrece versatilidad y alto rendimiento tanto a los usuarios finales como a los OEM. KDI Electro-pack es una solución «plug & play» que constituye una respuesta eficaz para los fabricantes de generadores que buscan un sistema de propulsión completo, de altas prestaciones y fácilmente implementable en su gama de productos gracias a la disponibilidad de un paquete de componentes y accesorios suministrados de serie. La particular concepción de los motores de la gama Power Unit de KOHLER Engines, unida a factores como una rigidez mejorada del bloque motor y la optimización de los componentes internos, ha permitido asimismo reducir de manera importante el nivel de ruido durante el funcionamiento: otra ventaja importante para los fabricantes, que de esta forma pueden limitar el uso de materiales insonorizantes, lo que incide directamente en una reducción de las dimensiones, y para los usuarios, que pueden contar con máquinas más silenciosas. La excepcional fiabilidad de los motores KDI de KOHLER Engines, diseñados para un ciclo de vida útil de hasta 10.000 horas y con intervalos de ejercicio que pueden alcanzar las 1.000 horas, hacen de la gama de motores electro-pack una solución excepcionalmente eficiente y con bajos costes de funcionamiento. Europa. Oriente Medio y África Relación con los medios Giacomo Galli Sillabario srl Via Amilcare Ponchielli, 7 20129 Milán Tel: +39 02.87399276 Móvil: +39 333.3701412 giacomo.galli@sillabariopress.it Contacto Nino De Giglio Sr Manager – Brand and Communication, Engines EMEA Via Cav. del Lavoro A. Lombardini, 2 42124 Reggio Emilia (Italia) +39 0522 389268 nino.degiglio@KOHLER.com Norteamérica y Canadá Contacto Bill Bussler Public Relations, KOHLER Engines 920-457-4441, ext. 72773 william.bussler@KOHLER.com KOHLER Engines, líder mundial en la producción de motores Diésel y Gasolina, ofrece una gama completa de productos de hasta 100 kW. Con sede principal en KOHLER, WI (EE.UU.), KOHLER Engines está presente globalmente con sus 4 sedes regionales (KOHLER – EE.UU., Reggio Emilia – Italia, Shanghái – China, Aurangabad – India); 7 establecimientos productivos (Reggio Emilia – Italia, Rieti – Italia, Martin – Eslovaquia, Aurangabad – India, KOHLER – EE.UU., Hattiesburgh - EE.UU., Chongqing, Yinxiang – China); 5 filiales comerciales (Lyon – Francia, Barcelona – España, Oxford – Reino Unido, Fráncfort – Alemania, Singapur) y más de 1700 puntos de servicio entre distribuidores, centros de asistencia y puntos venta de motores y recambios presentes en todo el mundo.
