Revista Raíles Nº 15

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By-Pass
Sotiello - Veriña
Tiempo de Trenes
Turísticos de Feve
El transporte del mañana
tiene que concebirse hoy
en Ingeteam encontramos
soluciones innovadoras
En Ingeteam escuchamos las necesidades de nuestros clientes y de toda la sociedad, buscando
las soluciones más eficientes, desde la innovación tecnológica.
En el sector ferroviario participamos activamente en el desarrollo y fabricación de sistemas
integrales de tracción eléctrica, alimentación y control para vehículos ferroviarios.
Aplicamos la ingeniería a la investigación, diseño, fabricación y venta de productos y servicios
en aquellos campos tecnológicos donde exista un gran intercambio de energía, como en el
sector energético, la industria siderometalúrgica, el sector naval o la tracción ferroviaria.
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EN ESTE NÚMERO:
10
BY-PASS Sotiello-Veriña:
26
listo para entrar en
servicio
4. Las primeras unidades 2700 ya circulan en la línea León-Bilbao
5. Feve invierte más de 1,3 millones de euros en la mejora de la
línea Matallana-Cistierna
6. Feve acogió la 43ª reunión de GETISEC en El Berrón
7. En marcha los Trenes Turísticos del Norte
8. CAF presenta un nuevo modelo de tren de alta velocidad en el
International Rail Forum
10. El by-pass Sotiello-Veriña listo para entrar en servicio
12. Costa Rica. La necesidad de la cercanía
14. La Tarjeta sin Contacto ya está operativa en la línea Santander Liérganes
18. Mayor capacidad, más polivalencia, mejor aprovechamiento
20. Factor Humano: Sergio López
22. La ONCE y El Expreso de La Robla
24. La estación de Santander festeja el Día de Europa
26. Días de tren, días de Feve
30. Residencias de vacaciones de Feve
34. Concurso Paradores
36. La lucha leonesa: once siglos de desafíos
40. Historia ferrocarriles de Vía Estrecha: Madrid (1)
42. Turismo desde la vía: Ferrol
44. Convocado el III Concurso de fotografía digital sobre Vías Verdes
45. En marcha la temporada 2010 del “Tren de la Fresa"
46. Firma Invitada: Pedro Páramo, Sidi Ifni - Posada de Llanes
Días de tren, días
de Feve:
Comienza la
temporada de los
Trenes Turísticos
del Norte
36
LUCHA LEONESA:
El Club Feve
Campohermoso
abandera este deporte
con 11 siglos de
historia
Raíles
Edita: Feve
Dirección de Comunicación, Relaciones Internacionales e Institucionales: José Antonio Sebastián
Director: Javier Manzano
Redacción y coordinación: Miguel Ángel Ramos, Verónica Portell y Jesús Ojeda
Documentación: Leonor Jiménez
Distribución y Administración: Jesús Ojeda
Edición, Redacción y Administración: General Rodrigo, 6 - 28003 Madrid. Tels: 91 453 38 66 - 91 453 38 00
E-mail: revistarailes@feve.es - prensa@feve.es
Diseño y maquetación: Producciones Pantuás
Imprime: Editorial MIC
Depósito Legal: M-52381-2004
3
Actualidad
zLas primeras unidades 2700 ya
circulan en la línea León-Bilbao
Las cuatro primeras unidades de la serie 2700 entraron
en circulación el pasado mes de mayo en León, tanto en el
servicio regional León-Bilbao-León como en el de cercanías
León-Cistierna-Guardo.
Y fue precisamente en Cistierna donde el presidente de
Feve, Ángel Villalba, presentó estas nuevas unidades ya en
circulación, además de anunciar que antes de fin de año
se incorporarán al servicio de Feve en León dos nuevas
unidades de la serie 2900 (trenes automotor bicabina de
un único coche y con capacidad para 50 pasajeros). El
presidente de la compañía avanzó también que, una vez
se realice en tren-tran el viaje entre Guardo y León ciudad,
Cistierna se convertirá en el centro ferroviario de toda la
circulación León-Bilbao: “vamos a potenciar el taller de
Feve ubicado aquí en Cistierna en el que se atenderán
tanto los trenes antiguos como los que ahora hemos incorporado al servicio regional y al de cercanías. Y cuando se
acaben las obras de integración del tren en la ciudad de
León, Cistierna se convertirá en uno de los grandes centros
ferroviarios de Feve”. Villalba, que estuvo acompañado por
el subdelegado del Gobierno en León, Francisco Álvarez, y
por el alcalde de Cistierna, Nicanor Sen, destacó por último
que con las incorporaciones de estas nuevas unidades
Feve ha invertido en León 16 millones de euros en material
móvil.
Las 29 unidades de las series 2700 y 2900 adquiridas por
Feve representan una inversión cercana a los 90 millones
de euros. Estos nuevos trenes, de los que cuatro están
ya en diversas fases de funcionamiento, irán entrando en
servicio a lo largo de los próximos meses en León, Asturias,
Cantabria, Galicia, Vizcaya y Murcia.
Las unidades 2700 cuentan con la más avanzada tecnología para unidades diésel, y podrán alcanzar los 120km/h.
Disponen de capacidad para 90 plazas todas sentadas,
Unidad 2700. Foto: Marcos Maté
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raíles 15 • calidad de vida • junio 2010
Interior unidad 2700.
con cómodos asientos reorientables según el sentido de la
marcha, dotados de reposacabezas y reposabrazos, y con
tapizado ignífugo.
Las unidades, además, se han fabricado con las máximas
condiciones de accesibilidad para personas de movilidad
reducida, quienes cuentan con una zona reservada dentro
de cada tren y con una rampa automática para facilitar el
acceso al interior de las unidades.
El interiorismo en estos trenes también se ha cuidado
con detalle para favorecer la comodidad del viajero. Están
dotados de aire acondicionado, pantallas para la emisión de
películas, megafonía, paneles de señalización, y sonorización independiente para cada asiento.
La composición de los trenes será, en su mayoría, de
dos coches, ambos motorizados, pudiéndose acoplar hasta
cuatro composiciones mediante enganches automáticos en
mando múltiple.
En cuanto a la seguridad en las unidades de la serie 2700,
ésta se ha extremado en todos los componentes. Disponen
de sistema de Anuncio de Señales y Frenado Automático
(ASFA digital), y la tecnología más moderna en ayudas a la
conducción, sistemas de evacuación de emergencia en su
frontal y circuito cerrado de televisión para videovigilancia.
Actualidad
zFeve invierte más de 1,3 millones
de euros en la mejora de la línea
Matallana-Cistierna
El Consejo de Administración de Feve de abril adjudicó la
ejecución de obra civil lineal en el tramo Matallana-Cistierna
(León) por un importe de 1.391.946,29 EUR (IVA incluido)
a la empresa COMSA E.C., S.A., con un plazo de ejecución
de la misma de cinco meses.
La obra a realizar consiste en la ejecución del drenaje
correspondiente a la plataforma de vía y cunetas, recrecido
de imposta, salvacunetas o muros guardabalasto. Además,
se procederá a la limpieza de cunetas y caños, desbroce y
poda, desmonte y taluzado en roca con colocación de malla.
Esta obra se enmarca en uno de los objetivos de referencia, el de seguridad, previstos en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) 2005-2020. Feve acometió
hace unos meses la renovación de esta vía para adaptarla a
los más altos estándares que se han establecido en todas las
líneas de la Compañía.
El objetivo es mejorar en primer término la seguridad, pero
también la calidad y confort que merecen nuestros viajeros.
Además, al mejorar notablemente las vías se mejoran los
tiempos de viaje, aspecto éste que se podrá contrastar con la
puesta en servicio de los nuevos trenes de la serie 2700 que
optimizarán, sin duda, esta importante inversión.
zAdjudicado el
mantenimiento integral
de la línea aérea de
contacto de Cantabria
El Consejo de Administración de
Feve aprobó en su reunión del pasado
mes de abril la adjudicación del mantenimiento integral de la línea aérea
de contacto de Cantabria a la empresa
Telice S.A. por un periodo de dos años
(2010-2012). El importe de la adjudicación asciende a 731.570,65 euros
(IVA incluido), y se trata de un contrato
de servicios con el fin de obtener la
máxima fiabilidad, seguridad y eficacia
en la citada línea aérea de contacto
de cara a una correcta explotación del
ferrocarril.
Feve ha adoptado esta decisión ante
el aumento inminente de los tramos
electrificados en el ámbito de la comunidad de Cantabria, con el objetivo
de complementar las actuaciones de
mantenimiento preventivo y correctivo
que llevan a cabo los Equipos de Cate-
naria de la compañía ferroviaria.
Esta actuación se inscribe dentro del
Plan de Electrificación del corredor
Avilés (Asturias) – Ariz (Vizcaya), que
constituye el proyecto estratégico más
destacado en materia de infraestructuras que Feve está acometiendo en la
actualidad. Su objetivo es consolidar
definitivamente el Corredor Principal
de Transporte que enlaza Asturias,
Cantabria y Vizcaya, mediante la electrificación de los tramos situados entre
las áreas de Cercanías, que ya están
electrificadas. El Corredor Avilés-Ariz
es un eje estratégico para Feve, al
soportar un porcentaje muy elevado
del total de las mercancías transportadas por la empresa, que se unen a
los trenes de viajeros regionales que
actualmente circulan con tracción diesel. Los beneficios medioambientales
más inmediatos que aporta el proyecto
son la progresiva sustitución de trenes
de tracción diésel por unidades eléctricas o locomotoras de tracción dual
(eléctrica-diésel), reduciendo así las
emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación acústica.
5
Actualidad
zFeve acogió la 43ª reunión de
GETISEC en El Berrón
Las instalaciones del Complejo Ferroviario de Feve de El
Berrón fueron el escenario los pasados 12 y 13 de mayo de
la 43ª edición de los encuentros del Grupo de Trabajo de
Instalaciones de Seguridad y Catenaria (GETISEC), con asistencia de un buen número de administraciones ferroviarias
del país.
El objetivo de estas reuniones es la puesta en común de
las experiencias de las distintas administraciones ferroviarias
respecto a instalaciones de seguridad y catenaria, con el fin
de optimizar la eficacia y eficiencia de las medidas que se
implantan. El encuentro ha supuesto, a su vez, una oportunidad para el contacto con aquellas novedades tecnologías
que el sector va incorporando.
El programa de trabajo de la primera jornada consistió en
sendas presentaciones de la empresa ICF sobre la Centralización de Registros de Pasos a Nivel y el Nanoconsumo en
la señalización. El segundo día fueron KLK y TELICE quienes
expusieron sus trabajos sobre Catenaria Rígida, la primera y
sobre novedades calefactores, nuevos equipos de medida de
catenaria y protectores de baliza, la segunda.
Además de los representantes de Feve asistieron responsables y técnicos de ADIF, Ferrocarriles de la Generalitat de
Foto de grupo ante el CTC.
Cataluña (FGC), Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana
(FGV), EuskoTren Sarea (ETS), Metro Madrid, Metro Bilbao
y Metro Barcelona.
Estos encuentros se vienen celebrando semestralmente
desde hace más de una veintena de años y Feve participa
desde su origen. La organización del próximo encuentro
recaerá en ADIF, probablemente en su sede de Madrid.
Más de 6000 personas visitaron el stand que exhibió la oferta turística de Feve en el BEC.
zFeve presentó en
Expovacaciones la nueva
oferta turística
Bilbao Exhibition Center (BEC) organizó del 6 al 9 de mayo la tradicional
Feria del Turismo y Tiempo Libre Expovacaciones 2010 y Feve fue fiel a la cita
que reunió a 780 firmas del sector. Más
de 6000 visitantes acudieron al stand
para recoger los diferentes folletos e
interesarse personalmente por la oferta
turística, itinerarios y tarifas del conjunto
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raíles 15 • calidad de vida • junio 2010
de servicios que recorre la red de vía
estrecha.
El público mostró de forma activa y
participativa su atención por la amplia
oferta y extenso programa de novedades que Feve ofrece en la temporada
2010. El mayor número de peticiones
de información se centró en El Expreso
de La Robla y las excursiones de un día
en "El Histórico" con salida desde La
Concordia y los nuevos itinerarios de La
Historia o Las Marismas. Concretamente, el 80 por ciento de las cuestiones
giró alrededor de los trenes que por
ser novedad u ofrecer un precio tan
competitivo, continúan generando tanto
interés entre los potenciales clientes.
La Feria del Turismo expuso al visitante
el panorama completo del mundo del
turismo en sus múltiples opciones, con
las últimas propuestas para preparar y
gestionar las vacaciones estivales, salidas de fin de semana, "nanoescapadas"
o escapadas cortas de ocio. Una oferta
que ofrecieron un total de 16 países, 12
mayoristas de viajes, 10 navieras o agencias de cruceros, parques de ocio, las
comunidades autónomas, ayuntamientos, y otras muchas entidades públicas
y privadas relacionadas con el turismo,
que dieron a conocer los atractivos y
encantos de sus destinos y servicios.
La numerosa afluencia de visitantes
sugirió unas buenas perspectivas para
los nuevos productos relacionados con
el turismo y el ocio y consolidó al
certamen como plataforma de impulso
comercial. Así, los destinos singulares,
innovadores, diferentes, activos y competitivos de la empresa ferroviaria obtuvieron una gran respuesta y aceptación
entre el público en general, principalmente, y los numerosos profesionales,
que ha congregado el salón en su 31ª
edición.
Actualidad
zEn marcha los Trenes Turísticos del Norte
Bilbao, Santander, Ferrol y Gijón fueron los escenarios elegidos para las
presentaciones de la nueva temporada
de los Trenes Turísticos del Norte que
ya están surcando las vías de Feve en
toda la cornisa cantábrica. Son viajes
de un día (excepto el Costa Verde en
Galicia que ofrece un itinerario de
fin de semana) a precios sumamente
asequibles y con una programación
que incluye la seducción del viaje en
tren, una suculenta gastronomía, inolvidables visitas guiadas, e inigualables
paisajes (véase un amplio reportaje en
este mismo número de Raíles).
En líneas generales, las novedades
de esta temporada de Trenes Turísticos
son el total reacondicionamiento de
las unidades, y muy especialmente
de “El Histórico”, la puesta en servicio
de un nuevo y atractivo itinerario en
Cantabria en los Valles del Pas y Miera,
y el encanto del Xacobeo que estará
omnipresente en el “Costa Verde”.
Además, y al igual que en años
anteriores, las distintas instituciones
y administraciones públicas vuelven
a cooperar de forma importante con
Feve en las diferentes programaciones
que han sido diseñadas para Galicia,
Asturias, Cantabria, Euskadi y León.
Pruebas de ello son los convenios suscritos con el Ayuntamiento de Ferrol, o
con los Gobiernos de Cantabria y Euskadi, cuyos máximos dirigentes coincidieron en destacar, en los respectivos
El consejero de Cultura, Turismo y Deporte del Gobierno de Cantabria, Francisco Javier López, y el
presidente de Feve, Angel Villalba.
El alcalde de Ferrol, Vicente Irisarri, y el presidente de Feve, Ángel Villalba.
actos de presentaciones, los beneficios
que para sus balances turísticos supo-
El director gerente de Trenes Turísticos de Feve, José Antonio Rodríguez, y la directora de Turismo del
Gobierno Vasco, Isabel Muela.
nen estas apuestas ya consolidadas
de Feve.
En marcha por tanto la temporada
2010 de los Trenes Turísticos del Norte
para la que Feve, un año más, cuenta
con un sistema de servicios On Line
y un Call Center de Trenes Turísticos,
en el que las personas interesadas en
estos viajes podrán realizar sus consultas y gestiones. El número de teléfono
es el 902 555 902, y en el mismo se
facilitará información sobre fechas de
salida, recorrido, precios, compra de
billetes y servicios prestados por los trenes turísticos de la empresa ferroviaria.
Los pasajes para estos trenes también
podrán ser adquiridos On Line, a través
de la web www.trenesturisticosdelnorte.
com, o en su agencia de viajes habitual.
7
Noticias del sector
zCAF presenta un nuevo modelo
de tren de alta velocidad en el
International Rail Forum
Aprovechando la 7ª edición del International Rail Forum,
que tuvo lugar en Valencia los días 25, 26 y 27 de mayo,
la empresa CAF presentó un nuevo modelo de tren de alta
velocidad, para lo que trasladó hasta la capital del Turia una
maqueta a tamaño real del proyecto. Se trata de un diseño
que ha sido creado usando la experiencia y tecnología
desarrolladas por CAF en los distintos contratos obtenidos
en todo el mundo.
La recién concluida edición del International Rail Forum
congregó a más de un centenar de empresas y representantes de administraciones públicas de todo el mundo.
En el evento, en el que Metro de Madrid y CAF mostraron
su modelo 8.400 de metro, los participantes debatieron
y analizaron durante tres jornadas consecutivas todas las
novedades, planes y proyectos, así como las innovaciones
tecnológicas del sector ferroviario a escala nacional e
internacional.
zEuskoTren presentó sus nuevas
unidades en San Sebastián
El Gobierno Vasco presentó el pasado mes 30 nuevos
trenes de EuskoTren, una nueva serie que incorpora las innovaciones tecnológicas más avanzadas del sector ferroviario
en tecnología, fiabilidad, sostenibilidad y ergonomía, con
un diseño exterior e interior basado en las más modernas
tendencias. El valor total de la inversión que realizará el
Departamento de Transportes es de 201 millones de Euros.
El Gobierno Vasco emprende así una renovación de su
material móvil ferroviario que permitirá mejorar los niveles de
calidad y seguridad de los servicios de transporte ferroviario
prestados en la red propia de la Comunidad Autónoma del
País Vasco. La sustitución será paulatina y comenzará en
febrero de 2011 para culminar en 2014. La primera línea
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raíles 15 • calidad de vida • junio 2010
donde comenzará a funcionar el nuevo modelo será en el
futuro Metro de Donostialdea, entre San Sebastián e Irún.
Los nuevos coches cuentan con rampas integradas semiautomáticas en las puertas de acceso y las últimas novedades
en avisos acústicos para invidentes, así como con señales
luminosas destellantes para personas con dificultades auditivas. Cada unidad consta de cuatro coches, y puede transportar a 214 viajeros sentados a una velocidad máxima de 100
kilómetros por hora. El interior de cada coche ha sido diseñado sin obstáculos para facilitar la movilidad de los pasajeros.
En el apartado de seguridad, uno de los sistemas integrados
en los nuevos modelos es el denominado “anticlimber”, un
sistema que absorbe las deformaciones, lo que impide que
en caso de accidente los vehículos se monten unos encima
de otros. El diseño de estructura también está pensado para
aumentar la absorción de energía.
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Una obra más que necesaria, imprescindible
El by-pass
Sotiello-Veriña listo
para entrar en servicio
Las primeras circulaciones en pruebas se realizaron a principios de mayo y
certificaron que la nueva infraestructura realizada por Fomento es apta para
entrar en servicio, lo que sucederá oficialmente en este mes de junio. Se
trata de una de las obras más necesarias para mejorar las prestaciones de
Feve, en tanto que descongestionará el tráfico de mercancías y evitará que
entren directamente en Gijón 6 y 10 convoyes cada día. 2REDACCIÖN Feve
Un centenar de operarios, 14.000
toneladas de acero, 4.000 metros cúbicos de hormigón, casi dos mil metros
de carril tipo UIC-54, 23 kilómetros de
cables… todo eso sumado da como
resultado 740 metros de moderno,
polivalente y ventajoso by-pass: el de
Sotiello-Veriña. Una obra imprescindible, porque va a evitar que cada año
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raíles 15 • calidad de vida • junio 2010
entren directamente en Gijón unos
700 trenes de mercancías cargados
en su mayoría de productos siderúrgicos procedentes de las factorías
de Arcelor. Por ello, y para evitar las
maniobras que Feve debía realizar en
Gijón para el tránsito de mercantes
entre las líneas Gijón Laviana y Avilés
Gijón, se hace esta conexión en bypass entre ambas líneas aprovechando
el ramal que, desde la primera, accede
a El Musel. Un atajo que empezó a
planificarse hace ya casi 4 años y que
ahora está a punto de ser inaugurado
oficialmente después de que se hayan
realizado de manera totalmente satisfactoria las primeras circulaciones en
pruebas.
La obra, relacionada a su vez con
el soterramiento de las vías de Feve
y Renfe entre Moreda y El Humedal
para alumbrar la nueva estación gijonesa, ha consistido en la construcción
de un desvío en Veriña mediante un
by-pass de la línea Ferrol-Gijón con
el ramal de Aboño-Sotiello, que se
prolonga hasta el puerto de El Musel.
De esta forma, todos los convoyes de
mercancías procedentes de Avilés se
redireccionan hacia Langreo, evitando,
como se dijo, la estación de cercanías
de El Humedal.
Las actuaciones realizadas se corres-
ponden concretamente con dos proyectos: uno de infraestructura y vía, y
otro de instalaciones de seguridad. El
trazado del by-pass (denominado “eje
1”) se inicia en la línea Avilés Gijón y
discurre al principio por la plataforma
actual, en la que hay un puente sobre
ADIF y Feve. Esto implica la ejecución
de una variante (denominada “eje 2”)
que incluye una estructura metálica
con fuerte esviaje que cruza sobre
las citadas vías y se acerca al trazado
inicial, hasta superponerse antes de
entrar en el túnel. Este “eje 2” tiene
una longitud de 300 metros. El “eje 1”
continúa después girando a la derecha e iniciando la estructura principal
que salva el desnivel existente entre
las líneas a enlazar. Esta estructura,
de aproximadamente 270m, tiene 7
vanos de entre 25 y 55 m y una sección en U con laterales en T de canto
variable que cruza sobre la carretera
AS-19a por dos veces sobre el río Pinzales y bajo el viaducto de la carretera
AS-19.
El by-pass tiene un total, como ya
señalamos, de 740 m. de longitud.
11
Feve colaborará para el desarrollo en Incofer de
planes de Gestión Comercial de los servicios establecidos
Costa Rica. La necesidad
de la cercanía
El Instituto Costarricense de Ferrocarriles INCOFER lleva 5 años trabajando duramente para la rehabilitación y
puesta en servicio del transporte, tanto de pasajeros como de mercancías, de la mano incansable de su Presidente,
Miguel Carabaguiaz. Se trata de poner al día un sistema ferroviario con 130 años de historia, de los que los últimos
fueron de abandono, para situarlo en la división de honor con la ayuda de Feve y de Renfe.
2
José Antonio Sebastián
El tren en este país tiene su historia. La línea ferroviaria
de San José a Limón se construyó, después de no pocas
adversidades, para exportar el café a Europa y a la costa este
de Estados Unidos, abaratando así los fletes que conllevaba
la exportación vía Puntarenas. Las obras estuvieron a cargo
de contratistas ingleses, quienes reclutaron trabajadores
jamaicanos y chinos.
Al mismo tiempo introdujeron el cultivo del banano como
actividad paralela mientras se efectuaba el tendido de la vía
férrea. Inaugurado en 1880 por la Northern Railways Co,
esta compañía obtuvo la concesión del ferrocarril por cien
años. Pero antes de finalizar el periodo, en 1972, pasó a
manos del estado por malas condiciones de mantenimiento
y con un material anticuado. En 1930 fue electrificado y
en 1950 tuvo que soportar la competencia de la carretera
Interamericana en el tramo San José-Puntarenas. En 1910
es inaugurado el Ferrocarril al Pacífico para compensar la
competencia de la carretera.
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raíles 15 • calidad de vida • junio 2010
Desde 1972 a 1990, la escasez de inversión, la obsolescencia del material y la competencia de la carretera, hace
que poco a poco muera el ferrocarril costarricense. Pero, sin
apenas presupuesto, en los últimos seis años, el esfuerzo
personal de un grupo de personas, y la voluntad política del
Gobierno del entonces Presidente Oscar Arias, ha hecho que
el ferrocarril sea hoy una realidad en Costa Rica y que el proceso de recuperación de los grandes corredores eléctricos al
Pacífico y al Atlántico sea imparable.
En 7 de octubre del 2005 se reabrió oficialmente el tren
en Costa Rica para transporte de pasajeros, con una ruta
desde Cantón de Pavas a Montes de Oca y una duración
de 61 minutos. Este servicio, que comenzó a funcionar en
tren convencional con dos locomotoras, debido a la falta de
apartaderos en las estaciones de Metrópolis 3 (Pavas) y la
U Latina (Montes de Oca), fue capaz de transportar a 600
personas / día en los primeros viajes. Por ello, en diciembre
del mismo año, se completó con la utilización de los trenes
Apolo, que en el año 1993, el entonces Gobierno de Felipe
González entregó como cooperación internacional a ese país.
Con ello se aumentaron los recorridos diarios y la capacidad
de la red.
Apolo 2411 realizando el trayecto San José-Heredia.
Así llegamos al sábado 08 de agosto
del 2009, fecha en la que el INCOFER
reinició el servicio regular de trenes
entre Heredia y San José con la compra
de 4 trenes Apolo a Ferrocarriles Vía
Estrecha (Feve), teniendo una gran
aceptación por la población y superando ampliamente las expectativas
iniciales.
La duración del viaje es de 30 minutos; su recorrido consta de pequeñas
estaciones en Cuatro Reinas de Tibás,
Santa Rosa de Santo Domingo y Miraflores. El servicio se ofrece entre la
Estación al Atlántico en San José y la
Estación Central, en Heredia.
Por otra parte, la firma del acuerdo
entre INCOFER, Renfe y Feve en el
Unidad Apolo de primera generación.
pasado mes de marzo supone sentar
las bases de la colaboración en materias de desarrollo estratégico, organización, gestión operativa, formación y
asistencia técnica, orientado, todo ello,
a la reactivación de la explotación de
los servicios ferroviarios.
Inicialmente, los proyectos de colaboración se encaminarán a la reactivación
del transporte ferroviario de pasajeros
de la GRAN AREA METROPOLITANA,
que comprende la línea férrea que
va desde Cartago hasta la localidad
de Ciruelas en Alajuela, pasando por
las ciudades de San José, Heredia,
Alajuela (corredor norte) y por Pavas,
San Antonio de Belén, (corredor sur)
para una distancia aproximada de 76
kilómetros, de gran demanda en el país
y, posteriormente, previa existencia de
estudios técnicos y políticos favorables,
a otros servicios del sector ferroviario
nacional.
Los acuerdos para desarrollar estos
proyectos se negociarán y establecerán
por convenios y contratos, de mutuo
acuerdo entre las partes, y se regularán cuantas actividades y relaciones
se consideren de interés mutuo. Con
carácter preferente las relacionadas
con el relanzamiento del transporte
ferroviario de pasajeros, la preparación
de un Plan Estratégico, con las inversiones necesarias para el desarrollo de los
servicios, la formación y capacitación
técnica del personal ferroviario y la
asesoría en el desarrollo y puesta en
servicio de trenes turísticos.
Además de ello, el asesoramiento en
la elaboración de los reglamentos y procedimientos, en la revisión y actualización de las leyes que rigen al INCOFER,
o en la Gestión Ambiental y Eficiencia
Energética serán cuestión de estudio.
Feve, junto con Renfe, colaborarán
para el desarrollo en INCOFER de
planes de Gestión Comercial de los
servicios establecidos, así como de
Operaciones Ferroviarias y Obras y
Mantenimiento.
Por último, se desarrollará una asesoría en la adquisición y mantenimiento de material rodante y de tracción,
con la posibilidad de proveer material
rodante y demás bienes requeridos por
INCOFER de acuerdo a la legislación.
Viaducto del antiguo tren eléctrico al Pacífico.
13
25.000 viajes ya se han hecho con la tarjeta
La Tarjeta sin Contacto
ya está operativa
en la línea
Santander - Liérganes
La Tarjeta de Transporte de Cantabria es válida para viajar hasta Liérganes desde el 13 de
mayo. Así, tras su puesta en marcha en febrero en el tramo Santander – Astillero, queda
completa su adaptación y uso a la totalidad de las estaciones y apeaderos de una de las dos
cercanías cántabras. La operatividad plena de la línea es tan sólo un paso más hacia la meta: la
incorporación progresiva del conjunto de la red de vía estrecha regional al título que favorece la
interconexión entre los diferentes medios de transporte. 2 Verónica Portell
Javier Alonso
Un cliente accede al andén en Santander
haciendo uso del nuevo título de transporte.
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raíles 15 • calidad de vida • junio 2010
Transcurridos tres meses desde su
incorporación en el trayecto comprendido entre Santander y Astillero – La
Cantábrica, los datos de utilización
arrojan un balance de resultados muy
positivo. Así, desde la puesta en marcha de la tarjeta se han realizado
cerca de 25.000 viajes por los clientes
que optaron por hacer uso del nuevo
soporte para desplazarse en tren por
la cercanía, cifra que confirma la
excelente acogida.
La empresa ferroviaria trabaja
actualmente en el resto de la red con
el objetivo de incorporar progresivamente el sistema tanto a la cercanía
Santander – Cabezón de la Sal como
al conjunto de los tramos regionales
de la provincia.
Cuando la Tarjeta sin Contacto se
extienda en toda la línea de vía estrecha, desde Unquera a Gibaja, de
oeste a este a lo largo de 145,9 kilómetros de recorrido ferroviario, se va a
beneficiar una población de 385.000
vecinos de los municipios incluidos
dentro del área de influencia de este
trazado.
Atención al cliente
Con objeto de facilitar su uso entre
los clientes e informar sobre la validación correcta de la Tarjeta, Feve ha
expuesto en todas las dependencias
al público cartelería y avisos al público
que detallan el sencillo procedimiento
para su utilización. Así, la empresa
La ventaja
principal de la
tarjeta, es la
mayor flexibilidad
al no estar
condicionada
por un origendestino o una
zona de validez
determinada
El tren hace su entrada en la estación de Astillero con la publicidad promocional de la Tarjeta sin Contacto.
ferroviaria recuerda que el cliente ha de validar el título de
transporte tanto en la estación de origen como en la de
destino para quedar registrada la tarifa correspondiente
al trayecto recorrido. En caso de no hacerlo, el sistema
automáticamente regulariza el importe aplicando la tarifa
correspondiente al trayecto más largo Así, el personal de
Feve se pondrá al servicio del cliente y atenderá en todo
momento las peticiones de información y reclamación que
surjan.
Cabe recordar también que al igual que las Máquinas
Autoventa, todas las validadoras instaladas disponen de un
sistema de Interfonía conectado al Centro de Gestión de
Operaciones, de forma que los clientes podrán comunicarse con el personal de Atención e Información al Cliente de
Feve, durante todo el día, los 365 días del año.
Ventajas de la Tarjeta sin Contacto
La ventaja principal de la tarjeta, es la mayor flexibilidad
al no estar condicionada por un origen-destino o una zona
de validez determinada. Con ello, los más de cuatro millones de clientes actuales, así como los potenciales, podrán
realizar los viajes que deseen, pagando tan sólo el viaje
realizado en cada momento y utilizando un único soporte
para el billete. Feve participa así en un título de transporte
moderno, fiable y que deja abierta la posibilidad de incorporación a nuevas funcionalidades futuras.
Las principales áreas sobre las que se actúa son los
sistemas de activación, venta y recarga de tarjetas sin
La Tarjeta posibilita la interconexión entre diferentes medios de transporte
en Cantabria.
contacto tanto en taquillas como en las máquinas autoventa
de títulos de transporte. También afecta a la instalación y
puesta en funcionamiento de validadoras sin contacto en
todas las estaciones y apeaderos de Cantabria no dotados
de equipos de control de accesos. Actuación que permitirá
a todos los clientes de Feve que lo deseen utilizar la nueva
tarjeta, con independencia de la estación o apeadero en el
que accedan al tren o en el que finalicen su viaje.
15
Feve pone en marcha una campaña
sobre la tarjeta Transporte de Cantabria
Sin contacto,
con ventajas
Tras las experiencias en Vizcaya, Asturias y Galicia, ahora es Cantabria la comunidad donde Feve se incorpora a
la utilización de un título combinado, con el que los viajeros pueden cambiar de modo de de transporte de una
manera fácil, cómoda y económica. La tarjeta Transporte de Cantabria, coloquialmente conocida como la tarjeta
sin contacto, ya está operativa en las cercanías Santander – Cabezón y Santander – Liérganes. Para mostrar las
ventajas de su uso en Feve se va a poner en marcha una amplia campaña de publicidad, cuya licitación ha sido
recientemente adjudicada a la empresa C&C. 2 MIGUEL ÁNGEL RAMOS
La campaña se
desarrollará en tres
oleadas, con una
primera
inmediata
de lanzamiento, una
segunda ya en pleno
verano y una última en
el otoño. “La vía más
directa” será el eslogan
que unifique las tres,
que a su vez contarán
con mensajes propios y
diferenciados como “Sin
contacto con ventajas”,
“A la playa con Feve” y
“Lo mejor de cada estación”.
Si en el arranque la idea es que todo el mundo
conozca que la tarjeta ha llegado a Feve, la segunda y estival
oleada buscará nuevos clientes, también en el segmento
del ocio, aprovechando que el verano es tiempo propicio
para probar novedades y hacer cosas distintas. Por fin en
16
raíles 15 • calidad de vida • junio 2010
otoño se perseguirá la consolidación de lo iniciado, justo en
una época que se asemeja al nuevo año por la cantidad de
propósitos que se estrenan con el curso.
Optar definitivamente por el tren puede
ser uno de los más acertados.
Cuñas de radio, páginas de prensa,
mostradores informativos, vallas, mupis,
microespacios en radio fórmulas, carteles, folletos, banners en
Internet y presencia
en redes sociales
son los canales elegidos para comunicar
los beneficios de usar
la tarjeta en Feve. Sin
duda, esta va a ser la
campaña publicitaria
más ambiciosa emprendida por Feve en los últimos años. La ocasión lo
merece.
Nuevas plataformas SGH de 20 tn por eje
Mayor capacidad,
más polivalencia,
mejor aprovechamiento
Son 120 y estarán todas ellas transportando mercancías a finales de año. De
momento hay 24 surcando las vías de Feve en un trasiego constante entre
Trasona, Ariz, Luchana y La Maruca. Serán elementos clave en el tráfico de
pasta de papel y madera entre Ence-Navia y los puertos asturianos a través
de nuestra infraestructura ferroviaria. Son las nuevas plataformas SGH de 20
toneladas por eje en las que Feve ha invertido 12 millones de euros y que
modernizarán en grado máximo la división de transporte de mercancías de la
compañía. 2 REDACCIÓN
FEVE
Anualmente, más de cinco mil trenes
de Feve transportan cerca de 4 millones
de toneladas de mercancías de una
veintena larga de empresas. Poderosas
razones sin lugar a dudas para apuntalar
un sector y área de negocio considerado
18
raíles 15 • calidad de vida • junio 2010
históricamente por Feve como clave y
estratégico. Buena prueba de ello es la
inversión permanente en capital humano, y en infraestructuras y medios: la
electrificación que no cesa del principal corredor de mercancías entre Avilés
(Asturias) y Ariz (Vizcaya); la compra de
locomotoras con un 30% por ciento más
de potencia, o la adquisición de modernos vagones polivalentes con capacidad
para transportar hasta 20 toneladas de
carga por eje. De éstos precisamente
hablamos hoy porque ya están circulando el 30% de esas plataformas: 24 de
las 120 que estarán operativas a finales
de este año.
Su nombre es “vagón polivalente
SGH” y los 120 adquiridas por Feve con
una inversión de 12 millones de euros
han sido construidos en Asturias por la
empresa FenitRail. Las 24 plataformas
del total que ya están en servicio están
transportando bobinas de chapa de Trasona a Ariz, para Arcelormittal, y en la
mayoría de los viajes regresan con contenedores y/o bobinas de chapa con origen
en Ariz o Luchana, respectivamente,
y destino en La Maruca. En cuanto al
futuro más inmediato, en él destaca
sobremanera que estos vagones serán
elementos clave en el tráfico de pasta de
papel y madera entre Ence-Navia y los
puertos de la cornisa cantábrica a través
de la infraestructura ferroviaria de Feve.
Con relación a las ventajas que aportan
estos nuevos vagones a este área de
negocio de la compañía, y antes de
entrar en el capítulo más técnico, Luis
Cao, director gerente de Mercancías de
Feve asegura que “son unas plataformas más robustas, más polivalentes, y
permiten transportar contenedores de
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Este vagón polivalente SGH ha sido diseñado con 2 cunas integradas con brazos de sujeción
para bobinas de chapa de 700mm hasta 2000mm de ancho y un diámetro de entre 1250mm y
2000mm. Dispone de clavijas abatibles y escamoteables, tipo “twistlock” para el transporte de
contenedores norma ISO de 20’ y 40’. Así mismo, tiene alojamiento para teleros en los laterales
y en los testeros del vagón para el transporte de productos siderúrgicos, madera, etc., y tornos
de anclaje y sujeción de mercancías.
Es un vagón apto para circular a una velocidad máxima de 100km/h (correspondiente al
régimen “S”) con una carga máxima por eje de 20tm, ancho de vía de 1000 mm, las líneas de
vía métrica FEVE.
FICHA TÉCNICA
Vagon polivalente Fenitrail.
Bogie.
9 pies de altura y la misma carga con
menos longitud de las composiciones.
Esto último quiere decir que al ser un
tren de menor longitud, aunque con la
misma carga, es mas fácil maniobrar
en estaciones y apartaderos y al tiempo
ofrece menos resistencia al avance debido a un menor numero de ejes rodando
por la vía. Todos esos factores implican
optimizar más el aprovechamiento de la
carga de los trenes”.
Generales
Longitud total entre topes
Longitud total de bastidor
Empate entre pivotes
Altura al plano de carga del 100% de los vagones en la parte central
El plano de carga en la zona de bogies en el 100% de los vagones
Altura del eje de topes al carril
Carga máxima admisible
Carga máxima por eje
Régimen circulación
Tara
Gálibo inferior a 250 mm del plano de rodadura, anchura
Del boggie
Ancho de vía
Caja de grasa
Peso boggie completo
Peso del bastidor del boggie
Diámetro de rueda
Empate
Dimensiones de la mangueta del eje
Deflexión unitaria de un conjunto de dos ejes por carril
- Por debajo de 13,6t - Por encima de 13,6t
Del freno
Régimen
Distribuidor
Cilindro de freno
Válvula de pesaje
Regulador de timonería
Depósito auxiliar
Zapatas
13745 mm
12800 mm
9000mm
850mm
950mm
780±15mm
62000 kg
15000 kg
S
18000kg
2450mm
1000 mm
SKF CF770
4005 kg
916,65 kg
750mm
1600mm
130 x 217 mm
3mm/t
1mm/t
S
GF4 SW SS2
10’’
DP1 YF
DRV 10-450-H2
160l
SIDEREA tipo NC-110-F
19
F
A
C
T
O
R
Sergio López,
H
U
M
A
N
O
Delegado de Operaciones en Murcia
En treinta años de carrera ferroviaria toca enfrentarse durante el recorrido a
pruebas que miden capacidad y resistencia, ya sean a ritmo de contrarreloj,
maratón de fondo o larga carrera de obstáculos. Podría decirse que Sergio
López superó cada una de ellas sin lesiones que le impidieran avanzar recto
hacia la meta. Y es que desde su punto de origen hasta su actual destino ha
trabajado en Asturias, País Vasco y Palma de Mallorca. El último relevo lo
tomó en Cartagena, desde donde observa con otra perspectiva la red de vía
estrecha. 2 Verónica Portell Angelo Busse
‘
Sergio López.
Es primordial
fomentar las
relaciones
humanas.
’
20
raíles 15 • calidad de vida • junio 2010
Cuéntenos cuándo comenzó a trabajar en Feve y cuál ha sido su particular recorrido...
Fue en 1983, fecha en la que ingresamos en plantilla a la vez cientos de compañeros. Aprobé la convocatoria de plaza como obrero especializado de vía. Sin
embargo, quedé adscrito al departamento de limpieza en Oviedo. Después me
presenté al examen para realizar labores de guardagujas y trasladé residencia a
Bilbao. Dos años más tarde, opté a la categoría de Interventor en Ruta y ejercí
como tal en la cercanía Palma – Inca.
Pues sí que tuvo usted movilidad en sus inicios...
La posibilidad de regresar a Asturias, mi tierra natal, llegó con la oferta de plazas
para Factor de Circulación, así que año y medio después de vivir en Mallorca, volví
a la Península y, en concreto, a Luarca. Allí fijé mi residencia hasta septiembre
de 2009, fecha en la que se me ofreció el puesto de trabajo que en la actualidad
ocupo; Delegado de Operaciones en Murcia.
La disparidad de funciones coincide con los cambios de residencia. Luarca y Cartagena en nada se parecen, algo así le sucederá también con su nueva responsabilidad.
La propuesta me llegó de modo muy inesperado. Sentí al principio vértigo, pero
mi mujer me animó a aceptar el reto. Con su apoyo resultó todo mucho más
sencillo. Es cierto que apenas existen puntos comunes en el lugar ni en la labor
diaria. Sin embargo, ha jugado siempre a favor mi capacidad de adaptación. Es
esa mi mayor baza.
¿Cuáles son sus principales funciones?
Tal cual indica el nombre de mi puesto de trabajo, soy el delegado, la persona
que intermedia y enlaza con la Dirección. Gestiono y coordino las operaciones
del tráfico y la programación de los servicios. Además, la ubicación geográfica
de la cercanía Cartagena – Los Nietos, tan alejada de la línea que vertebra las
provincias del norte peninsular, añade muchas otras funciones; tramitación de
documentación interna, denuncias y todo lo relativo a limpieza y seguridad. También relaciones institucionales por delegación, pero sobre todo labores de recursos
humanos. Además de otras tareas que van surgiendo, la de ayer es un ejemplo...
¿Qué sucedió ayer? Compártalo con los lectores de Raíles.
Vivo junto a la estación de La Unión. El caso es que recibí un aviso porque el
mecanismo de apertura de las barreras del paso a nivel no se accionaba automáticamente. Así que fui personalmente a solucionarlo de modo manual, de idéntica
manera a esta mañana con la primera circulación. Ya está todo solventado.
Los 20 kilómetros de la Cercanía de Cartagena se cubren con una plantilla de 30
trabajadores en Murcia. Serán casi una familia...
... Y además la mitad comparte edificio en las viviendas de Feve anexas a la
estación de Cartagena. Suma, además, la percepción de lejanía que se tiene con
el resto de la plantilla. Por eso es primordial fomentar las relaciones humanas.
Gran parte de mi tiempo lo dedico a entablar relaciones fluidas con el personal
que trabaja en la línea. Es lo que me aporta mayor satisfacción.
¿Qué diferencia a la cercanía con respecto al resto de la línea de Feve?
Algo que también percibí en Mallorca. Hay pocos kilómetros de línea y tan
sólo recorren las vías trenes regulares de viajeros. Es un sube y baja que ofrece
escasas alternativas. A veces pesa la monotonía.
Europa invierte en Feve
La Unión Europea ha destinado a Feve 78,8 millones de euros en Fondos
Feder para el período 2000-2013.
Con estas aportaciones la Unión Europea contribuye a equilibrar el nivel de desarrollo de
las infraestructuras de las distintas regiones del continente, proporcionando así a sus
ciudadanos un entorno de igualdad de oportunidades.
Telecomunicaciones, innovaciones tecnológicas, instalaciones de seguridad, telemando
de subestaciones eléctricas, etc. son algunos de los capítulos en los que los Fondos
Feder han contribuido a conseguir un ferrocarril más eficiente, productivo y sostenible.
Europa apuesta por Feve.
UNIÓN EUROPEA
FONDO EUROPEO DE DESARROLLO REGIONAL
“Una manera de hacer Europa”
El Expreso de La Robla estrenó
oficiosamente su Itinerario Xacobeo
La ONCE y
El Expreso de La Robla
Enmarcado en el ámbito de la Responsabilidad Social Corporativa,
El Expreso de La Robla estrenó oficiosamente su Itinerario Xacobeo
a mediados del pasado mes de mayo con un viaje para la Delegación
Territorial de la ONCE en Castilla y León. 2 REDACCIÓN
JORGE MEIS - FEVE
Medio centenar de afiliados a ONCE
en Valladolid tuvieron el privilegio de
pre-estrenar el Itinerario Xacobeo
(Gijón-Santiago de Compostela-Gijón)
de El Expreso de La Robla entre los
pasados 13 y 16 de mayo. “Fue una
experiencia muy interesante y divertida, y el balance es muy positivo ya
que nunca habíamos realizado una
excursión en tren que además es, para
nosotros, un medio muy cómodo porque todo lo realizábamos en el tren”.
Palabras de Blanca Hernando, animadora sociocultural de la delegación
vallisoletana de la ONCE y organizadora
22
raíles 15 • calidad de vida • junio 2010
de esta experiencia: “nos pareció, ya te
decía, muy interesante. Era la primera
vez que se hacía una excursión en
tren porque siempre lo hacíamos en
autocar… Vi en los medios de comunicación que existía El Expreso y que
existía este itinerario y moví todos los
hilos para poder hacerlo porque además por estas fechas siempre hacemos una excursión del Xacobeo… Se
juntaron planes y deseos y salió esto…
Ha sido, además, una experiencia muy
divertida.
También los invidentes, porque les
dimos las referencias de los coches
salones y de las habitaciones y no tenían
problemas de perderse o equivocarse,
lo pasaron genial, porque además los
miembros de la tripulación cada dos
por tres iban al coche- salón donde
estaba el grupo y les iban comentando
por dónde pasaban, dándonos unas
explicaciones que les agradecíamos,
porque no es lo mismo que un monitor
o guía les diga “ahora pasamos por un
pueblo, ahora pasamos por un río…”
que las explicaciones de la tripulación
que eran más precisas y con más información que la que les podríamos haber
dado los monitores”.
El viaje fue el mismo que va a realizarse a partir de este 24 de junio
(se puede consultar al final de este
reportaje), pero con una salvedad: “La
programación fue la que teníamos,
la oficial diríamos, pero abierta…: es
decir, que cuando estábamos en algún
lugar que nos parecía interesante y
queríamos conocer más en profundidad, se lo comunicábamos a Joaquín
Crespo (el Jefe de Expedición) y nos
dejaban más tiempo”.
Contentos, felices, satisfechos, bien
tratados… A Blanca le faltan palabras
para describir las sensaciones que sus
chicos le trasladaron al término de un
viaje en el que, vuelve a subrayar, “lo
mejor, podría decir sin equivocarme,
fue la atención de la tripulación que
nos trató con un cariño exquisito y fue
muy comentado por el grupo. Lo peor,
por citar algo, el frío que sentimos
en algunos parajes, inusual en esta
época del año. No es de extrañar que
algunas noches, tras el postre, nos
marcháramos directos al tren a tomarnos el café que es otro de los placeres
inenarrables de este fantástico Expreso.
Un éxito por tanto para ambas partes
y tan es así que ya han comenzado a
planificar su nueva excursión con Feve:
“tenemos pensado hacer una ruta de El
Transcantábrico de cuatro días pero…
con El Expreso de La Robla… Ya os
contaremos”.
Itinerario Jacobeo.
“El Expreso de La Robla” ofrece
una más que interesante alternativa en
este Año Santo Compostelano: realizar la peregrinación sobre raíles. Para
ello este itinerario Gijón-Santiago de
Compostela-Gijón, que estará operativo
desde el próximo 24 de junio hasta el
mes de diciembre.
El viaje, de jueves a domingo, tiene
como principal objetivo y escenario la
capital gallega, pero ofrece antes de
llegar a ella un inolvidable recorrido
por algunos de los más bonitos parajes y paisajes de la geografía galaicoasturiana.
La ruta comienza en la capital gijo-
nesa y el primer destino es Ribadeo a
donde se llega tras haber conocido de
cerca el embrujo de la desembocadura
del Eo. Tras cenar en el Parador de
Ribadeo y pernoctar a bordo del tren en
la estación de esa localidad, la segunda
etapa de la ruta tiene su primer escenario en la preciosa ciudad amurallada
de Viveiro con visita al Casco Histórico
y al espectacular Monte San Pelayo. De
Viveiro a Ortigueira, y desde ahí traslado en autocar hasta Cariño donde se
almuerza para a continuación dejar que
las miradas se pierdan desde los impresionantes acantilados del Cabo Ortegal.
Repuestos del espectáculo natural toca
cumplimentar la tradición en el Santuario de San Andrés de Teixido “quien no
va de vivo va de muerto”. Esta segunda
etapa concluye en Ortigueira donde
se cena y se reponen energías para al
día siguiente ejercer por completo de
peregrinos en Santiago de Compostela
donde se pasa toda la mañana visitando
su Casco Antiguo y, por supuesto, su
majestuosa Catedral. La comida de
este tercer día del Itinerario Jacobeo se
realiza en A Coruña, entre su Torre de
Hércules y su plaza de María Pita, y de
ahí rumbo a Ferrol donde se servirá la
cena y se pernoctará. La última etapa
del viaje comprende Foz y sus escalofriantes cortados al mar, Mondoñedo
con su peculiar Catedral-Seminario, las
envidiadas playas de la Marina Lucense, y Rinlo donde se almuerza. El viaje
concluye con visitas al Faro y al Cargadero de Ribadeo desde donde, camino
Navia, se regresa a Gijón poniendo
aquí el punto final a esta peregrinación
sobre raíles a bordo de “El Expreso de
La Robla” en su Itinerario Jacobeo.
23
Más de 200 alumnos participaron en las
jornadas escolares europeas de Feve
La estación de
Santander festeja
el Día de Europa
Cada estación alberga idas y venidas de clientes y trenes además de un largo etcétera que le otorga ritmo y
personalidad propia. Pero es que añadido al ajetreo intrínseco de cada lugar, las estaciones reivindican, cada vez
con mayor frecuencia, su derecho a participar en todo aquello que acontece en la ciudad. Algo así ha sucedido en
la de Santander, que abre sus puertas cuando el resto las cierra, y acoge en el vestíbulo exposiciones y acciones
lúdicas o solidarias durante el día y la noche. Festejar el Día de Europa (con concurso viajero y flash-mob incluído)
fue su último apunte en el apretado programa de actos. 2 Verónica Portell
FEVE
Feve cedió nuevamente su espacio para abrir a la ciudad
la estación de Santander. La Dirección General de Asuntos
Europeos del Gobierno de Cantabria puso en marcha allí una
de las principales actividades para conmemorar el Día de
Europa, que se celebró el domingo, 9 de mayo. La actividad
consistió en convocar el concurso Viajero, ¿Dónde viajarías?,
dirigido a todos los clientes, mayores de 18 años, de la
estación que se ubica en lugar tan privilegiado de la ciudad.
Durante los días 5, 6 y 7 de mayo, los clientes habituales
encontraron una urna instalada en la estación, en donde
debían depositar una carta explicando las razones por las
que deseaban viajar a una capital europea. El ganador fue
un estudiante que a diario viaja desde Santander hasta
Torrelavega para asistir al centro de enseñanza de Grado
Superior. El afortunado fue seleccionado por sorteo entre 130
participantes y eligió en su carta la ciudad de Amsterdam
como destino preferente por su arquitectura, carácter costero y liberal. El viaje incluye pasaje para dos, estancia y todo
incluido durante un fin de semana.
Jornadas escolares
En paralelo al concurso, los días 5 y 7 de mayo, también
se pusieron en marcha las Jornadas escolares europeas,
desarrolladas por Clave Europea Consultores, y en las que
participaron más de 200 alumnos de Educación Infantil y
Educación Primaria de la región.
Con esta iniciativa, que recibió las visitas de los colegios
Antonio Mendoza, Cisneros y Haypo – todos ellos ubicados
en Santander-, se pretendía “implicar a toda la comunidad
educativa en la celebración del Día de Europa”, a través de
un programa que “acerca la Unión Europea (UE) a los niños
de una manera amena y divertida”, según comunicaron los
miembros de la consultora.
Las actividades giraron en torno a la sensibilización en
24
raíles 15 • calidad de vida • junio 2010
Miembros del grupo que protagonizó el flash-mob unidos bajo el lema de de la Unión Europea.
asuntos europeos, con especial incidencia en el conocimiento de los símbolos de la UE. Todos los talleres estuvieron precedidos de una presentación para dar a conocer el himno, el
lema, la bandera y los símbolos de cada uno de los Estados
miembros. Al término de las jornadas, todos los escolares
recibieron distintos obsequios.
Como colofón de estos actos, un grupo de nueve alumnos
del colegio El Salvador, ubicado en Barreda, protagonizó un
flash-mob (acción organizada en la que un gran grupo de
personas se reúne de repente en un lugar público, realiza
algo inusual y luego se dispersa rápidamente) en las inmediaciones de la estación de Feve de Santander, en dos sesiones que congregaron a multitud de espectadores. El vestuario de los bailarines, que escogieron la canción ‘Moving’, de
Macaco, para hacer la representación, formaba, finalmente,
el lema de la UE; ‘Europa, Unida en la diversidad’.
Trenes Turísticos del Norte: Euskadi,
Cantabria, Asturias, Galicia y León
Días de tren,
días de Feve
Leyenda, historia, arqueología, naturaleza, paisaje, montaña, mar… La Cueva del Soplao, el
Valle del Alto Aller, las Villas Medievales vizcaínas y alavesas, la Vega del Pas, la biosfera
asturiana, la montaña leonesa, la costa lucense… Euskadi, Cantabria, Asturias, Galicia, Castilla
y León…Tres trenes, con vehículos que son auténticas joyas ferroviarias; ocho itinerarios,
repletos de contenidos cada uno de ellos; propuestas turísticas inolvidables de una jornada que
incluyen gastronomía y visitas guiadas por menos de 60 euros. 2 REDACCIÓN
FEVE
Feve llena de propuestas turísticas sus Trenes del Norte, y a
precios sumamente asequibles, durante los meses de junio, julio,
agosto, septiembre y parte de octubre. Viajes de una jornada, con
una opción de fin de semana en uno de ellos, diseñados para
disfrutar plenamente del tren, del paisaje, de la naturaleza, de
la historia y de la gastronomía. Tres evocadores trenes y ocho
sugerentes itinerarios entre las mágicas montañas del norte
y el legendario Mar Cantábrico.
El “Tren Histórico”
Surca tierras vascas y cántabras con cuatro propuestas
de viajes distintas que incluyen desde la Cueva del Soplao
a las vegas del Pas o del Miera. Es un tren con capacidad
para 105 personas que aúna presente y pasado al incluir su
composición tres vehículos de entre 1929 y 1960 restaurados con mimo y delicadeza, y adaptados a los tiempos
actuales al estar dotados de DVD, pantallas de plasma,
conexión a Internet o megafonía.
Este “Tren Histórico” de Feve propone cuatro itinerarios de una jornada que incluyen excursiones guiadas
y degustación de la gastronomía típica de cada zona
a visitar.
El “Itinerario de la Historia” (Bilbao-Balmaseda)
ofrece un viaje en el tiempo por los paisajes y las Villas
Medievales de Vizcaya y Álava: Artzinega, Señorío
de Ayala, Otxaran, Balmaseda… Comprende visitas
a los núcleos históricos de esas localidades, a
santuarios como el de la Encina, a fortalezas como
la Capilla de los Cancilleres de Artzinega, a los
modos y formas de vida de entonces recogidas en
el Museo Etnográfico de esa misma localidad, al
Castillo Torre de Loizaga que alberga además la
mayor colección del mundo de Rolls Royce, o al
espectacular Parque de Arenatzarte de Güeñes.
Intenso y enriquecedor viaje que incluye un
almuerzo con la no menos intensa y enriquecedora “Putxera Ferroviaria” de Balmaseda.
26
raíles 15 • calidad de vida • junio 2010
El “Itinerario de Las Marismas” (Bilbao-Gama), que incluye
el almuerzo en el Parador de Limpias, propone un abrazo
al Cantábrico con su riqueza paisajística, arqueológica,
y piscícola. Se visita Santoña con su casco histórico, sus
reconocidas fábricas conserveras con degustación de sus
productos, y se realiza un paseo en barco por su litoral que
concluye en la también villa marinera de Laredo. Tras la
comida, Carranza, y en Carranza las Cuevas de Pozalagua y
sus espectaculares estalactitas.
El “Itinerario Pas-Miera” (Santander-Torrelavega-Liérganes) es una incursión de lleno en los mágicos valles de
los ríos Pas y Miera y en sus tradiciones, sus paisajes y su
contundente y dulce gastronomía. Se visitan el Balneario
de Alceda, el Museo de las Villas Pasiegas, el Santuario
de la Virgen de Valvanuz, el impresionante descenso hasta
Liérganes, o el Centro de la Leyenda del “Hombre Pez” de
esa fascinante localidad cántabra.
El “Itinerario del Soplao” (Santander-Unquera) tiene su
epicentro en la impresionante Cueva del Soplao que se
recorre en visita guiada para disfrutar plenamente de sus
fascinantes galerías y sus extraordinarias composiciones
naturales de calcina y argonito. Este itinerario recorre además el Valle de Cabuérniga, la emblemática localidad de
Carmona o la sugerente Ferrería de Cades en Puentenansa.
27
El “Tren Estrella del Cantábrico”
Está compuesto por tres vehículos con una capacidad para 141 personas, y recorre tierras asturianas con dos propuestas
distintas que a nadie dejarán indiferente. El tren está climatizado, dispone de megafonía, música ambiental y servicios totalmente equipados, y cuenta con servicio de cafetería.
El “Itinerario del Alto Aller” propone una inmersión a
los mitos y leyendas de una zona asturiana donde reside
la magia del paisaje: el valle del río Aller. Se llega hasta él
bordeando los afamados ríos Nalón y Caudal, y pasando por
localidades como Trubia, Soto de Ribera o Mieres. El viaje
comprende visitas a pozos mineros en explotación en Caborana o Moreda, a monumentos prerrománicos como la Iglesia de San Vicente de Serrapio, o a parajes naturales como
las Foces del Río Aller o la Senda Verde Foyoso. Incluye por
supuesto esta ruta la degustación de la gastronomía típica
de la zona y más concretamente las suculentas truchas de
sus cristalinos ríos.
28
raíles 15 • calidad de vida • junio 2010
El “Itinerario de la Biosfera” (Gijón-Laviana) ensambla
perfectamente el desarrollo industrial asturiano de mediado
el siglo XIX y la exuberante riqueza natural del centro-oriente
del Principado. En ese sentido, este viaje comprende desde
la visita guiada al Museo de la Minería a un recorrido por
el Parque Natural de Redes, desde la visita a la Casa del
Agua de Sobrescobio a un recorrido por la Cueva Deboyu,
desde la visita al Museo de la Madera a un recorrido por la
Calzada Romana y el Puente Romano. En cuanto al apartado gastronómico, este “Itinerario de la Biosfera” incluye
la degustación del queso “Casín” típico de la zona en la
localidad de Campo de Caso.
El “Tren Costa Verde”
Combina la costa gallega y la montaña leonesa a bordo de una composición de cinco vehículos con capacidad para 290
personas. Este tren contempla la posibilidad de un itinerario de fin de semana en el trayecto por tierras gallegas.
Es el “Itinerario Ferrol-Ortegal” que permite la opción de
una sola jornada en domingo, o del fin de semana completo
pernoctando el sábado en Ferrol. En ambos casos, el viaje
incluye visitas en Ferrol y recorridos junto a las costas de A
Coruña y Lugo. Este itinerario comprende visitas a Burela,
a la fábrica nacional de Loza de Sargadelos en Cervo, a
la preciosa villa marinera de O Barqueiro desde la que se
divisa a un tiempo el Atlántico y el Cantábrico, a la localidad de Cariño y su Cabo Ortegal, y a la mágica ciudad de
Ortigueira...
El “Itinerario de la Montaña Leonesa”, con salida y llegada a la impresionante ciudad de León, ofrece una incursión
en la estremecedoramente bella montaña leonesa con toda
su riqueza natural y paisajística. El viaje comprende visitas
a las Hoces de Vegacervera, a las Cuevas de Valporquero, a
las explotaciones mineras de Vegamediana en las orillas del
río Esla, y a las ciudades de Sabero y su Museo de la Minería
y Siderurgia, y de Cistierna con su Museo del Ferroviario. El
apartado gastronómico, como no podía ser de otra forma,
incluye la degustación de los exquisitos embutidos leoneses.
29
Diecinueve residencias repartidas en trece localidades
Residencias de
vacaciones de Feve
Como cada verano, la Dirección de Recursos Humanos, Jurídico Laboral y Seguridad de Feve pone a disposición de la
plantilla las Residencias de Vacaciones que, en este año 2010, son un total de 19 situadas en trece localidades de las
provincias de A Coruña (El Barquero y Espasante), Lugo (Foz, Mosende, Reinante y Ribadeo), Asturias (Tapia, Soto de
Luiña y Celorio), Burgos (Ungo Nava), León (Boñar y Vega de Boñar), y Murcia (Los Nietos). En este número de Raíles
nos acercamos a algunas de ellas, las más demandadas y la recién incorporada, conformando una especie “top cuatro”
por sus características y los fantástico entornos en que se encuentran. Son El Barquero, Los Nietos, Celorio y Soto de
Luiña. 2 REDACCIÓN
Feve; TURGALICIA; Ayuntamiento de Llanes
Soto de Luiña
Soto de Luiña es la más reciente incorporación al listado
de Residencias de Vacaciones de Feve. Se trata de dos
casas en el mismo edificio de la estación situada en un
alto que domina el pueblo y a un kilómetro del mismo. Un
enclave que es a su vez un excelente punto de partida para
el disfrute del entorno.
Esta localidad, que forma parte del Concejo de Cudillero,
goza de una privilegiada situación al comienzo de la costa
oriental de Asturias. Comunicada casi por completo por
autopista con Avilés, Gijón y Oviedo hacia el este, y con
Luarca, Navia y Ribadeo hacia el oeste, un corto desplazamiento por tren o carretera permite disfrutar de algunos
de los más relevantes lugares del centro de Asturias y muy
especialmente de su mitad occidental.
Desde la estación sólo hay que recorrer 5 km. para cruzar Oviñana y llegar a uno de esos lugares donde la costa
asturiana ofrece un ejemplo de su carácter: Cabo Vidio,
con su famoso faro, acantilados, olor a mar y una cetárea
muy próxima donde encargar los suculentos mariscos del
Cantábrico asturiano.
30
raíles 15 • calidad de vida • junio 2010
Las cercanas playas de San Pedro (arena) y Concha de
Artedo (arena en marea baja y cantos rodados en alta) ofrecen mar en estado puro: fresco, azul oscuro y normalmente
agitado. Hay además otros parajes donde disfrutar de las
olas: Oleiros, Novellana, Cadavedo (famosas sus fiestas de
La Regalina en Agosto) y así hasta completar una larga lista
de playas a las que se asoma el límite de la rasa costera
unas decenas de metros por encima.
A menos de 15 kilómetros en dirección hacia el este
encontramos la muy señalada villa de Cudillero, con sus
calles empinadas que desembocan en un puerto “de
postal”. Y junto a Cudillero, en el pueblo de El Pito, una
de las visitas imprescindibles: el Palacio de Selgas, una
maravillosa propiedad, legado de la familia Selgas-Fagalde
y gestionado por la Fundación de igual nombre. Se trata
de un esplendoroso conjunto palaciego de finales del siglo
XIX formado por varios edificios y jardines (se le conoce
coloquialmente como el “pequeño Versalles”). En el interior
del palacio se encuentra el palacete y pabellón de tapices,
de estilo renacentista italiano del siglo XVI. Alrededor del
edificio se encuentran los jardines, de estilo Francés, los
Palacio de Selgas.
cuales en el año 2006 recibieron el premio al mejor jardín
Español de mano de la Sociedad de Amigos del Real Jardín
Botánico. Entre los tapices y obras de arte que contiene
el palacete, encontramos de artistas tan universales como
Goya, Tiziano y El Greco.
En el exterior del recinto están la iglesia y panteón de
Jesús Nazareno y la casa rectoral, inaugurados en 1914.
A su vez la iglesia alberga imágenes y pinturas religiosas
de gran valor histórico, además de encontrarse el altar más
antiguo de España (S.VIII), que se conserva en la cripta.
Para solicitar visita es necesario contactar con la propia
Fundación.
Celorio
También en Asturias se encuentra la segunda propuesta
que reseñamos: Celorio. La residencia de vacaciones de
esta localidad ocupa el edificio de la estación, y, a diferencia
de las otras que analizamos en este reportaje, no tiene dos
apartamentos sino que es un solo dúplex. Desde aquí podemos explorar cómodamente la zona oriental de Asturias,
siempre con la ventaja de que la alternativa de la playa está
a tan sólo 10 minutos de paseo.
Cercano a localidades de renombre y fácilmente accesibles como Llanes, Ribadesella, Colunga, Lastres o Villaviciosa, Celorio (nombre oficial Celoriu) constituye una de las
28 parroquias del concejo de Llanes y está a escasos cinco
kilómetros de la capital del municipio. Una de las grandes
virtudes de Celorio es su variedad de playas: La Palombina,
Las Cámaras, Los Curas, Borizu, San Martín, Portiello y
Troenzo son arenales muy apreciados entre los visitantes. La
localidad ofrece una buena cantidad de plazas hoteleras y
de camping, varios bares y restaurantes, y presume de Club
Marítimo con muelle propio. La Iglesia y Monasterio de San
Salvador (patrón de Celorio), construidos en 1660 destacan
en su patrimonio cultural.
En cuanto al entorno, destaca sin duda la “Meca” del
turismo de la costa oriental asturiana: la Villa de Llanes,
con ambiente para todas las edades y a todas las horas, y
con un hermoso puerto jalonado desde hace unos años por
“Los Cubos de la Memoria”, la emblemática obra de Agustín
Ibarrola que pintó los bloques de hormigón que protegen la
escollera conformando una perfomance internacionalmente
conocida y de gran impacto visual.
Otras posibilidades turísticas en el entorno de Celorio son
Ribadesella –final del famoso Descenso Internacional del
Sella- con sus cuevas de Tito Bustillo; Colunga con la Playa
de la Griega y sus edificaciones singulares; Lastres con
su recoleto muelle y sus empinadas cuestas; y Villaviciosa
famosa por la sidra El Gaitero y por el arenal de Rodiles, sin
olvidar a Tazones, pintoresco pueblo marinero donde por
error desembarcó Carlos V cuando retornó a España para
hacerse cargo del Imperio en pleno siglo XVI.
Finalmente destaca la cercanía de Celorio a los Picos de
Europa con el sinfín de lugares y propuestas que ofrecen a
los visitantes: Arenas de Cabrales, Cangas de Onís, Covadonga, Gamoneu, la Ruta del Cares, o el mundialmente
famoso Pico Urriellu (Naranjo de Bulnes) que dista de
Celorio, trazando una imaginaria línea recta, tan sólo 28 km.
Los cubos de la memoria en Llanes.
Iglesia de Barro.
31
El Barquero (O Barqueiro)
De Asturias a Galicia, concretamente hasta el límite costero entre Lugo y A Coruña, para conocer la residencia de
vacaciones líder en el ranking de preferencias por su situación justo al lado de la ría: El Barquero (O Barqueiro). Sus
dos casas de la Estación -preferentemente la del primero
izquierda, que goza de unas fantásticas vistas sobre la ríason objeto de deseo en cada sorteo de este beneficio social.
El pueblecito de El Barquero (en gallego y oficialmente
O Barqueiro), es el primero de la provincia de A Coruña y
capital de la parroquia de Mañón. Se trata de un apacible
enclave pesquero en la desembocadura del río Sor. Desde
la carretera se contempla el pueblo como un grupo de
casas arracimadas alrededor del puerto, con los pescadores
remendando sus redes o preparando los aparejos de pesca.
Cruzando el nuevo puente sobre la ría disponemos de
fantásticos arenales como la playa del Barquero o la Area
Longa que se extiende durante un kilómetro y medio hasta
el vecino pueblo de O Vicedo.
Vista aérea de O Barqueiro.
32
raíles 15 • calidad de vida • junio 2010
Cantís Estaca de Bares.
En cuanto al entorno, lo primero que llama la atención
y que hay que tener en cuenta obligatoriamente, es que
a menos de 5 kilómetros se encuentra Puerto de Bares,
el pueblo más septentrional de toda la península Ibérica,
desde donde se accede al Faro de Estaca de Bares, inau-
gurado en 1850, desde el cual se pueden contemplar los
acantilados, las colonias de aves marítimas y - sobre todolas puestas de sol.
Tomar el coche desde la estación y conducir con calma
bordeando la ría para luego atravesar la pequeña península
hasta el citado faro y contemplar los acantilados donde
España se acaba por el norte, supone uno de los más placenteros trayectos que se pueden realizar. Una ría, la de El
Barquero, que alberga importantes vestigios de la época de
los fenicios como son los restos de un espigón de 30 metros
de largo que, según se asegura, fue levantado por ellos en el
cercano Puerto de Bares, hacia el siglo VII antes de Cristo.
También en sus cercanías se sitúa una necrópolis romana.
Estos lugares fueron testigos, así mismo, de las míticas
navegaciones gallegas hasta tierras de Irlanda y Bretaña.
La ría del Barquero no sólo marca el límite entre las provincias de La Coruña y Lugo, sino también entre el océano
Atlántico y el mar Cantábrico, y está jalonada de un sin
número de parajes y paisajes simplemente fascinantes: San
Cristovo de Ribeiras, donde se encuentra la finca de Torre
de Lama dedicada al cultivo de camelias y considerada la
mayor plantación de Europa de esta clase de flores; Vicedo;
la Villa de Viveiro y la de Foz; o, hacia el occidente, Ortigueira, sede del mejor festival de música Celta que se celebra
en España.
Vistas, gastronomía, tranquilidad e historia justifican que
sea ésta la residencia estrella.
Los Nietos
Finalmente, abandonando las poderosas aguas del Cantábrico, la última parada está junto al cálido y acogedor Mar
Menor, donde se ubica todo un clásico incombustible en
las Residencias de Vacaciones de Feve: Los Nietos. Las dos
viviendas situadas en la estación término de la línea de Cartagena vienen siendo desde hace muchos años cálido refugio para los ferroviarios y ferroviarias del norte y de Madrid.
La Estación de Feve está situada a unos 300 metros de la
playa y si bien antes se podía considerar casi como el último
edificio del pueblo, en los últimos años han surgido varias
urbanizaciones que desplazaron el límite hacia el norte.
Los Nietos, en plena ribera suroeste del Mar Menor, es
considerada por muchos la Playa de Cartagena. De ahí que
sus playas reciban mayormente la visita de un turismo de
marcado carácter familiar, si bien en el pueblo se dispone de
un puerto deportivo donde recalan principalmente pequeñas
y medianas embarcaciones.
Club Náutico y puerto Los Nietos.
La Manga del Mar Menor es una formación arenosa, del
tipo isla barrera, con una longitud de 22 kilómetros y una
anchura entre los 90 y 900 metros. Esta formación da lugar,
a través de los canales de comunicación con el Mediterráneo -las denominadas «golas»-, a la laguna litoral del Mar
Menor, de 170 kilómetros cuadrados de superficie y una
profundidad máxima de 8 metros. El agua es tan cálida en el
Mar Menor que en determinadas zonas se pueden registrar
temperaturas de hasta 36ºC en época estival, siendo la
temperatura media del agua en estos meses de 30 grados.
El conjunto de islas del Mar Menor constituye un Paisaje
Protegido. La más grande de ellas es la Del Barón (1.400
metros de longitud) seguida de Perdiguera (800 metros).
Otras islas son las Del Sujeto, Del Ciervo y Redondela. La
ausencia casi total de olas permite una navegación “sobre
raíles” en esta aguas.
Recorrer los pueblos de la ribera del Mar Menor desde
el Cabo de Palos -con su imponente Faro- hacia el norte
representa otra placentera ocupación. Playa Paraíso, Los
Belones, Mar de Cristal, Los Urrutias, Los Alcázares, San
Javier (aeropuerto) Y San Pedro del Pinatar ofrecen una
visión siempre amable del veraneo. Más arriba del mapa y
saliéndonos ya del contorno del Mar Menor podemos visitar
Pilar de la Horadada, Dehesa de Campoamor y Torrevieja.
Y además, cómo no, el tren de Feve hace una parada
obligatoria en La Unión, territorio minero y cuna flamenca
con su famoso Festival Internacional de Cante de las Minas,
que precisamente en agosto de este 2010 celebra su 50ª
edición. Como siempre, el Antiguo Mercado Público, muy
cerquita de la estación y que data de 1907, será la sede del
festival. De nuevo en el tren, Cartagena, cabecera de línea y
auténtico paraíso arqueológico como demuestra y muestra
el Centro de Interpretación de la Historia de Cartagena en la
más alta de las cinco colinas que formaban el antiguo perímetro de la antigua ciudad y cuyo epicentro sensorial está
en el bien conservado Teatro Romano. Además, el entorno
propone también un paseo por el mar de la historia a bordo
del barco turístico que nos acerca hasta el Centro de Interpretación de la Arquitectura Defensiva de Cartagena en el
Fuerte de Navidad, que situado en uno de los extremos de
la bocana, le confiere a la ciudad el carácter de plaza fuerte
inexpugnable.
Finalmente, un consejo gastronómico: no dejemos de
probar en ese entorno marinero de Los Nietos y alrededores
el caldero murciano cocinado a base de pescados y arroz.
33
NA!
Y GA
A
P
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C
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R
A
¡P
Un fin de semana
en un Parador
Tradición y vanguardia definen a Paradores, la red que
ofrece más de noventa establecimientos hoteleros a lo largo y
ancho de España. Con más de ocho décadas a sus espaldas,
Paradores ofrece a los viajeros la oportunidad de alojarse en
edificios que forman parte del patrimonio histórico-artístico
de nuestro país o que permiten disfrutar de algunos de los
rincones y paisajes más bellos de la geografía española.
Feve invita a los lectores de Raíles a participar en el
“Concurso Paradores”, que permitirá ganar una estancia gratuita de dos noches (alojamiento y desayuno) en uno de los
establecimientos que la emblemática marca de alojamientos
hoteleros ofrece a Feve. En cada número de esta revista se
propondrá una fotografía, una imagen que el concursante
deberá identificar. Tras el sorteo, el ganador recibirá una
carta de Paradores en la que se acreditará su premio y se le
informará de las condiciones para disfrutarlo.
Los participantes en el concurso deberán enviar su respuesta por correo electrónico a la siguiente dirección:
revistarailes@feve.es
respondiendo a la pregunta sobre el contenido de la
imagen de la fotografía que se proponga en cada número
de Raíles teniendo en cuenta que:
1) No se aceptará más de una respuesta por participante.
2) No podrán concursar los ganadores de anteriores ediciones del Concurso Paradores.
MUY IMPORTANTE: En el correo electrónico es imprescindible que el concursante especifique su nombre y dos apellidos,
lugar de residencia, teléfono de contacto e indicar si es trabajador de Feve, en caso de que se dé tal circunstancia. Estos
datos son requerimientos de las bases del concurso, y su omisión significará la descalificación de la respuesta. Asimismo,
al concursante premiado se le solicitará la dirección postal.
Entre los que contesten correctamente antes del cierre
de la revista, se sorteará una estancia de dos noches en
régimen de alojamiento y desayuno para dos personas en el
establecimiento de la red de Paradores que el ganador elija
de acuerdo a las condiciones establecidas por Paradores.
Para cualquier consulta sobre este concurso pueden escribir un correo electrónico a revistarailes@feve.es, con el título
de asunto “consulta concurso Paradores”.
La localidad en la que se encuentra la Estación en la que está detenido El Expreso de la
Robla en la fotografía publicada en la página 34 del número 14 de la revista Raíles es:
Espinosa de los Monteros
La ganadora del sorteo es:
Ángela Delgado Velasco (Gijón)
¿En qué Estación de la red gallega de Feve está detenido
El Expreso de La Robla en esta fotografía?
34
raíles 15 • calidad de vida • junio 2010
Club de Lucha Feve-Campohermoso
La lucha leonesa:
once siglos de
desafíos
Once siglos de desafíos, once siglos de Aluches, once siglos de tradición que Feve potencia, mima
y proyecta a través del emblemático club “Feve-Campohermoso, que además de un deslumbrante
palmarés puede presumir con todo merecimiento de trabajar desde la base y en la base con
seis escuelas de lucha a lo largo y ancho de la provincia con un centenar de niños volcando sus
energías y sus pasiones en este deporte del que les damos todos sus detalles en pasado, presente
y futuro. 2 REDACCIÓN
Club de Lucha Feve-Campohermoso
La Lucha Leonesa, Aluches como
popularmente es conocida, es uno de
los deportes autóctonos más antiguos
de cuantos perviven en toda España.
De supuesto origen tribal de cántabros
y astures, los aluches conservan un
cierto sabor rural y primitivo con que
nacieran. Cada verano, coincidiendo
con las fiestas patronales de los pueblos, vuelven los luchadores al centro
de los corros a disputar la luche. Los
corros de aluches, típicos de una zona
muy concreta de la montaña y ribera
leonesas, se remontan de forma más
o menos conocida al siglo XIV, época
en que la repoblación presentaba frecuentemente conflictos fronterizos por
los pastos del ganado. Las luchas entre
ganaderos, pastores y labriegos, como
consecuencia de los pastos para el
ganado, se conocen ya desde el siglo
X. En esa época las cosechas tenían
un riesgo muy alto de perderse por la
climatología, incendios, plagas, etc. El
ganado, en cambio, era más rentable y
podía llevarse de un lugar a otro dependiendo de las circunstancias, porque
no hemos de olvidar que las disputas y
reyertas entre ellos eran algo cotidiano.
Las peleas por los pastos entre pastores y ganaderos o con los agricultores provocaban luchas amistosas y no
36
raíles 15 • calidad de vida • junio 2010
tan amistosas. Así nació el
mito de cómo los aluches
tenían una función de
solucionar de manera
no sangrienta determinados desafíos
que
surgían
entre las gentes.
De toda
la provincia leonesa es en
su zona
Nororiental
donde más
arraigo tiene
la
Lucha
Leonesa,
supone 5.712
Km2 que es
más del 30%
de la provincia.
La mayor parte
de este territorio es media
o alta montaña pero
por lo
que
respecta a la Lucha Leonesa sólo existen 2 territorios:
• La Montaña. Comprende todo el territorio que se
encuentra al norte de la línea de ferrocarril León
– Bilbao, de Feve.
• La Ribera. Comprende todo el territorio
que se encuentra al sur del ferrocarril.
Por estos dos territorios discurren los ríos: Bernesga,
Torío, Curueño,
Porma,
Esla y
Cea,
que son las cuencas hidrográficas más importantes de la
provincia de León. También la zona central, limítrofe con
León capital, es lugar de lucha debido, sobre todo, a que la
migración de las gentes hacia la capital, las más de las veces
en el tren hullero de vía estrecha, el tren se llevó consigo las
gentes y con ellas la cultura y tradiciones propias entre las
que se encuentran los Aluches.
Llama la atención que este mismo territorio sea la zona de
paso e influencia del conocido “Tren Hullero”. La línea de
ferrocarril, conocida como Feve en nuestros días, ha sido, y
sigue siendo, casi el único medio de transporte que funciona
durante todo el año, y es muy valorado por los habitantes de
estos territorios porque el tren de Feve siempre funciona con
independencia de las inclemencias meteorológicas como las
recientes nevadas y cortes de carretera por las inundaciones.
Esta es una de las razones que hacen que el tren de Feve
haya sido el tren de la lucha leonesa. En la Feve de ahora, en
el hullero de entonces, se acercaban a la capital de la provincia y a sus principales núcleos de población como Cistierna,
Puente Almuhey, La Vecilla, Boñar, Matallana, La Ercina...
El hullero también fue el medio de transporte elegido para
emigrar, para ir en busca de trabajo al País Vasco o incluso
para acercarse a Europa desde Bilbao. Y el tren, nuestro
querido tren, ha sido, es y queremos que siga siendo el tren
de la lucha leonesa pues ha sido la frontera que delimita
las dos zonas antes mencionadas en las que nunca se ha
abandonado la práctica de la lucha. Y precisamente ha sido
el tren de Feve el que históricamente ha conformado esa
delimitación territorial desde hace más de 100 años.
Debemos resaltar que el número de espectadores que
acuden a los Corros de Aluches cada temporada de verano
es de unos 60.000. Así podemos afirmar que la Lucha Leo-
37
nesa es el evento deportivo que más
aficionados mueve entre los meses
de junio y octubre en este territorio,
o mejor dicho, es el único evento
deportivo capaz de mover a miles de
aficionados durante la época estival.
El “Club de Lucha Campohermoso”
ha cumplido ya sus 20 años de edad,
primero como Escuela de Lucha Leo-
Héctor García.
38
raíles 14 • calidad de vida • abril 2010
nesa y posteriormente ya como Club
Deportivo. Tiene una de las canteras
más importantes tanto por el número
de deportistas como por la calidad técnica de nuestros luchadores. Su compromiso con el deporte y las actividades
saludables para los jóvenes, se basa
en trabajar con los pocos niños y niñas
que quedan en la comarca para “educar” a través de la práctica del deporte,
en este caso algo más que un deporte
porque la lucha leonesa es deporte
pero también es cultura, es historia, es
tradición, es nuestro tesoro heredado
desde tiempos inmemoriales. Este Club
de Lucha ha adquirido un compromiso
con la sociedad leonesa para mantener
vivo el más leonés de los deportes,
por eso trabaja y lucha cada día en un
medio geodemográfico difícil con la ilusión de que las generaciones venideras
puedan seguir disfrutando del aluche
que fue un juego hoy convertido en la
lucha leonesa, todo un deporte.
Actualmente, gracias al patrocinio
de Feve, mantiene funcionando seis
escuelas de lucha en las localidades
de La Magdalena, La Robla, La Pola de
Gordón, Villamanín, Matallana de Torío
y La Vecilla de Curueño. En total son
unos 100 niños con los que trabajan y,
aunque ganar y ser los mejores o los primeros no sea su principal objetivo, son
los actuales Campeones Provinciales
de Lucha Leonesa de base, o sea, de
los más jóvenes, los años 2008 y 2009.
La coordinación de las 6 escuelas
está dirigida por Héctor García, Licenciado en Educación Física, capitán del
equipo y emblema de los luchadores
más jóvenes, pues es el deportista más
laureado de todos los tiempos y de toda
la historia conocida de la Lucha Leonesa. Un campeonísimo que atesora
en sus vitrinas 10 Ligas de Verano, 12
Campeonatos Provinciales, 8 Campeonatos Autonómicos, 9 Campeonatos
de Campeones y vencedor en más de
300 corros (competiciones) de aluches.
Es el hombre récord en todo: 6 veces
Campeón de Europa de Luchas Celtas,
2 veces elegido como Mejor Luchador
de Europa en los Campeonatos Internacionales de Luchas Celtas, Medalla de
Bronce en el Campeonato del Mundo
de Luchas al Cinto (Togo 2009), Campeón de Lucha S´istrumpa (CerdeñaItalia 2006-2007-2008), Medalla de
Bronce en el I Campeonato Mundial de
Belbogli Kurash (Tashkent-Uzbekistán
2008) (la lucha/deporte nacional uzbeka), Medalla de Bronce en el "VIII
Campeonato Mundial de Luchas al
Cinto (Estambul-Turquía 2007).
Más información en:
www.luchaleonesa.com
Premios del Tren
“Antonio Machado” de Poesía y Cuento
2010
La Fundación de los Ferrocarriles Españoles convoca los Premios del Tren 2010 "Antonio Machado" de Poesía y Cuento,
con el fin de fomentar la tradición de la creatividad literaria en el ámbito del ferrocarril, que se regirán por las siguientes:
Bases
1ª Pueden participar cuantos autores lo deseen con una o más obras, originales e inéditas, en cualquier lengua oficial
del Estado español. Las obras deben tener relación con el ferrocarril. Aquellos autores que presenten más de una
obra deberán incluir todas en el mismo sobre.
2ª El plazo de admisión de originales concluye el 11 de junio de 2010 y el fallo se emitirá en el mes de octubre de
este mismo año.
3ª Los originales acompañados de nombre, dirección, teléfono y correo electrónico del autor, se remitirán por duplicado
mediante correo postal a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (Santa Isabel 44 · 28012 Madrid), indicando
en el sobre "Premios del Tren 2010" y el número de obras que incluye. Si se presentan con seudónimo deberán adjuntar un sobre en cuyo interior figurarán sus datos, y en el exterior del mismo y en la primera página de la obra sólo
el lema bajo el que se presentan y el título de la misma. No se admitirá ningún tipo de corrección una vez enviada
la obra.
Los datos personales solicitados junto con los originales presentados a los Premios del Tren 2010 serán incorporados
a un fichero titularidad de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles cuya finalidad es realizar las actuaciones derivadas de la participación en la mencionada convocatoria. Los interesados podrán ejercer los derechos de acceso,
rectificación y cancelación dirigiéndose por escrito a la Dirección de Actividades Culturales de la Fundación (Calle
Santa Isabel 44 · 28012 Madrid · cultura@ffe.es).
4ª El Jurado estará formado por personas de reconocido prestigio, actuando como Secretario, con voz pero sin voto,
un representante de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.
5ª La Fundación de los Ferrocarriles Españoles designará un Comité de Lectura cualificado para la selección de doce
obras finalistas.
6ª Los autores finalistas podrán asistir, junto con un acompañante, a la entrega de premios. La Fundación de los Ferrocarriles Españoles se hará cargo de los gastos de viaje y alojamiento.
7ª Las obras finalistas integrarán la edición de un libro, que será editado libremente por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.
8ª Sólo se mantendrá correspondencia con los autores finalistas, excepto el envío de un acuse de recibo a aquellos
participantes que no se presenten con seudónimo. Los originales no finalistas, sobre los que la Fundación de los Ferrocarriles Españoles no adquiere ningún derecho, serán destruidos una vez fallado el concurso.
9ª Los Premios del Tren 2010 se convocan en las siguientes modalidades:
Poesía
La extensión máxima de los originales es de diez folios o Din A-4, mecanografiados por una sola cara (con un total de
versos máximo de 320). El Comité de Lectura seleccionará seis poesías como finalistas. El Jurado, que emitirá su fallo
inapelable sobre las seis poesías seleccionadas, otorgará un primer premio de 15.000 euros, un segundo premio de
5.000 euros y 500 euros a cada uno de los restantes seleccionados (al importe de cada uno de los premios se le aplicará la retención prevista en la vigente legislación tributaria).
Cuentos
La extensión máxima de los originales es de diez folios o Din A-4, mecanografiados por una sola cara (con un total de
líneas máximo de 320). El Comité de Lectura seleccionará seis cuentos como finalistas. El Jurado, que emitirá su fallo
inapelable sobre los seis cuentos seleccionados, otorgará un primer premio de 15.000 euros, un segundo premio de
5.000 euros y 500 euros a cada uno de los restantes seleccionados (al importe de cada uno de los premios se le aplicará la retención prevista en la vigente legislación tributaria).
Ningún premio quedará desierto.
La organización queda facultada para resolver cualquier contingencia no prevista en las Bases.
Participar en los Premios implica la aceptación de estas Bases.
Los Ferrocarriles de Vía
Estrecha en Madrid (1)
Cuando en el invierno de 1997 dejaron de circular los últimos convoyes del cementero Ferrocarril del
Tajuña casi concluyó en la Comunidad de Madrid la historia de sus ferrocarriles de vía estrecha, que se había
iniciado 116 años atrás. De aquella pequeña red, que en conjunto llegó a tener en torno a 300 kilómetros
de vías, hoy apenas queda más que su recuerdo, a veces trocado en modernos ferrocarriles de cercanías o
metropolitanos u, otras veces, en vías verdes. Es la historia de los ferrocarriles de servicio público que iban
desde Madrid a Almorox, a Colmenar de Oreja y Alocén, a Colmenar Viejo y, ya sin origen en Madrid, el más
joven de todos ellos, el que sube desde Cercedilla a los puertos de Navacerrada y Cotos, que aún sigue en
servicio. 2 Miguel Jiménez Vega y Francisco Polo Muriel (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Cuando en el invierno de 1997 dejaron de circular los últimos convoyes del
cementero Ferrocarril del Tajuña casi
concluyó en la Comunidad de Madrid
la historia de sus ferrocarriles de vía
estrecha, que se había iniciado 116
años atrás. De aquella pequeña red,
que en conjunto llegó a tener en torno
a 300 kilómetros de vías, hoy apenas
queda más que su recuerdo, a veces
trocado en modernos ferrocarriles de
cercanías o metropolitanos u, otras
veces, en vías verdes. Es la historia de
los ferrocarriles de servicio público que
iban desde Madrid a Almorox, a Colmenar de Oreja y Alocén, a Colmenar
Viejo y, ya sin origen en Madrid, el más
joven de todos ellos, el que sube desde
Cercedilla a los puertos de Navacerrada
y Cotos, que aún sigue en servicio.
El Ferrocarril del Tajuña. Sus primeros
carriles, bajo la forma de tren minero,
se tendieron en 1881 entre Madrid
y unas canteras situadas en la zona
de Vallecas. Del primitivo proyecto se
pasó, en 1886, al más ambicioso de un
ferrocarril de servicio universal entre la
estación del Niño Jesús, situada junto
a las tapias del Retiro madrileño, hasta
la localidad de Arganda. Tendido en
vía métrica, sus 28 kilómetros de vías,
a pesar de las expectativas puestas en
ellas por sus accionistas, resultaron un
estrepitoso fracaso de gestión. Tal fue
así que el Estado asumió la explotación
provisional de esta línea al poco de
empezar a rodar los trenes, en 1893.
Un Consejo de Incautación gestionó
la línea hasta 1901, cuando el capital
belga, invertido en la nueva empresa
“Ferrocarril del Tajuña”, recuperó la
40
raíles 15 • calidad de vida • junio 2010
concesión enlazándola con otras propias que ya estaba construyendo más
hacia el sureste, en la zona del valle
del Tajuña. Los planes de esta nueva
empresa pretendían llegar a tierras
turolenses, para enlazar con la línea
de vía ancha del Ferrocarril Central
de Aragón (Valencia-Teruel-Calatayud).
Mucho empeño para una línea que
tenía que salvar una tortuosa orografía y
unas tierras semidesérticas que, en su
camino a Aragón, poco tráfico podrían
aportar. Las vías progresaban mientras los capitales mermaban. Por todo
ello, el empeño belga no pudo tender
carriles más allá de la aldea alcarreña
de Alocén, distante 143 kilómetros del
Retiro madrileño. Esta gran línea se
complementaba además con un ramal
de 17 kilómetros que subía desde la
estación de Tajuña hasta las localidades de Chinchón y Colmenar de Oreja.
Acabada la posguerra, período en
la que el transporte ferroviario vivió en
general un momento de repunte en las
cifras de viajeros y mercancías, la línea
métrica del Tajuña encontraría en la
carretera un serio competidor. Además,
la falta de capital para mejorar el servicio
obligó a que sus gestores decidieran en
1953 suspender el tráfico de viajeros y
optaran por la especialización del ferrocarril en el transporte de mercancías.
En los primeros años fue la remolacha
de la vega del Tajuña su principal transporte pero, poco a poco, los materiales
de construcción demandados por la
empresa Portland Valderribas fueron
copando los convoyes del Tajuña hasta
conseguir la total exclusividad de los
tráficos. Tal fue así que en 1964 esta
empresa adquirió la concesión y asumió
la explotación del ferrocarril en el tramo
de 34 kilómetros entre su factoría de
Vicálvaro y sus canteras de El Alto,
cerca de Morata de Tajuña. El resto de
los tramos fue cerrándose (el primer
tramo en cerrarse, Alocén-Auñón, fue
ya en 1943) y, con una gran mejora
en vías y material móvil, el ferrocarril
prestó un excelente servicio a esta
empresa hasta el año 1997. El cambio
de sistema de explotación de la cementera (cierre de su planta madrileña),
la especulación urbanística madrileña
y la construcción de la nueva línea 9
del metro madrileño coadyuvaron en la
clausura de esta línea, transformándose
el tramo Vicálvaro-Arganda, en una
línea de metro suburbano, y cerrándose
y desmantelándose casi todo lo que
aún quedaba en servicio de aquel viejo
ferrocarril de vía estrecha. Una vía verde
ocupa el tramo rural de aquel ferrocarril
y una explotación ferroviaria en clave
museística aún se mantiene en el entorno de la estación de La Poveda.
El Ferrocarril Madrid-Almorox. Segundo en importancia y longevidad de los
ferrocarriles madrileños de vía estrecha,
sus vías llegaron a unir las orillas del
Manzanares con la localidad toledana
de Almorox, distante 74 kilómetros. También fueron belgas los protagonistas de
sus primeros años de existencia. Fue en
1891 cuando el primer tren en servicio
comercial llegó hasta Villa del Prado. La
pretensión de los empresarios era llegar
mucho más lejos, hasta Talavera de la
Reina. Pero presiones de la Compañía
del Ferrocarril Madrid-Cáceres-Portugal,
que también pasaba por Talavera cami-
Estación de Goya de la línea Madrid - Almorox, década de 1950.
no de Madrid, hicieron que los belgas no
pudiera pasar más allá de Almorox, localidad toledana a la que los carriles de vía
métrica llegaron en el año 1898. Como
curiosidad cabe apuntar que durante
los primeros años de este ferrocarril la
gestión de la línea la asumió el ejército,
quien mantenía la línea a cambio de que
se le cedieran horas para la práctica del
Regimiento de Ferrocarriles.
A pesar de su extraño lugar de término, el ferrocarril fue funcionando
con la demanda de la urbe madrileña
hacia los predios rurales del entorno
del ferrocarril. Pero esto a la larga no
fue suficiente, ya que los indicadores
de explotación arrojaban año tras año
cifras deficientes. Una oportuna tabla
de salvación llegaría durante la Dictadura de Primo de Rivera, cuando se tuvo
en cuenta al ferrocarril como tramo inicial de uno de los proyectos ferroviarios
del Directorio. La nueva línea arrancaría
en la estación de Villamanta, dirigiéndose desde allí hacia el Valle del Tiétar,
Extremadura y Salamanca. Esto hizo
que el Estado rescatara la concesión
por decreto en el año 1930, pasando a
ser gestionado por el ente Explotación
de Ferrocarriles por el Estado.
Tras la efímera mejora de resultados
de la posguerra, la dura cuesta arriba de
los años cincuenta fue soportada a costa
del erario público, aún a sabiendas de
que el futuro tramo hacia el Tiétar jamás
entraría en servicio. Ya en 1966, la falta
de tráfico provocó que Feve, como
nueva gestora de la línea, decidiera
cerrar los 42 kilómetros finales del ferrocarril, los que iban desde Navalcarnero
a Almorox. Pero si en el tramo extremo
de la línea la realidad socioeconómica
animó a la clausura, otras localidades
como Alcorcón y Móstoles apuntaban
en el horizonte perspectivas de futuro
más halagüeñas. Por aquel entonces
el suroeste madrileño empezaba a ver
aumentar su población. Este ferrocarril
pasaba casi por medio de sus cascos urbanos y la posibilidad de dar
nueva vida a aquellos gastados carriles
parecía muy prometedora. Por ello la
pretensión del Estado pasaba ahora por
convertir a este modesto ferrocarril rural
en una moderna línea de cercanías.
Y a tal efecto fue cerrado en 1970.
Se iniciaron las obras para construir
una doble vía electrificada que, en
ancho internacional, enlazara con el
Ferrocarril Suburbano de Carabanchel
(actual línea 10 del metro de Madrid,
también realizada en ancho europeo, el
estándar de la red de metro madrileña).
Se tendieron las vías y se construyó el
material móvil que iba a circular por
ellas. Pero los planes cambiaron radicalmente. Feve fue desplazada de esta
operación y se encargó a Renfe acometer la explotación de la futura línea.
Por ello la vía fue ensanchada unos
pocos centímetros (aprovechando, in
extremis, las traviesas de ancho UIC
ya claveteadas). Se diseñó una nueva
penetración urbana en Madrid, en clave
subterránea, camino hacia un término
por entonces aún no definido (se barajaban tanto Atocha como Príncipe Pío
como estaciones término). Pero dado lo
costoso de la obra, se ubicó un término
provisional bajo la estación de metro de
Aluche. Así, en 1976 se reinauguró este
ferrocarril entre Móstoles y Aluche. Los
tramos rurales del ferrocarril quedaron
pendientes de una recuperación, que
pronto verá la luz cuando la línea de
cercanías acceda hasta Navalcarnero.
Hacia Madrid los trenes llegaron en la
década de los noventa hasta la estación
de Atocha. Actualmente, esta línea es la
rama norte de la línea C-5, la que más
viajeros de cercanías genera de toda
España.
41
T U R I S M O
D E S D E
L A
V Í A
Ferrol, una ciudad para descubrir
Múltiples son las propuestas que ofrece al visitante la ciudad de Ferrol, entre las que destaca el recorrido por su
amplio litoral disfrutando de la naturaleza y especialmente, del contacto con el mar. 2 AYTO. DE FERROL
Doniños, Esmelle o San Xurxo son algunos de los arenales
más destacados y frecuentados en el municipio, el cual
cuenta con espacios naturales que forman ecosistemas,
paisajes o hábitats de un importante interés natural, cultural, científico, educativo o paisajístico, que constituye un
gran atractivo para el viajero. Como ejemplos, los miradores
de Cabo Prior, situado en San Martiño de Covas, Cabo
Prioriño Chico o Monte Ventoso, desde el que se observa
la inmensidad del Atlántico entre el Cabo Prior y cabo
Prioriño, situado a 245 metros sobre el nivel del mar. La
ermita de Chamorro, también denominada Virxe do Nordés,
es parada obligada para el visitante, quien tiene, por otra
parte, la posibilidad de realizar visitas guiadas por el casco
histórico de la ciudad, el barrio da Magdalena.. Éstas parten
de la dársena de Curuxeiras e incluyen una visita al Arsenal
Militar, el Cantón de Molíns, la plaza de Armas, la plaza
de Amboage y los jardines de Herrerías, donde finalizan
estos trayectos que se llevan a cabo durante Semana Santa
y verano. Estas visitas se extienden también al castillo de
San Felipe, que se puede contemplar participando en los
cruceros guiados por la ría, promovidos también por el
Ayuntamiento de Ferrol.
La ciudad se convierte así mismo en punto de partida
para conocer otros lugares de interés de la comarca, como
es el caso de la villa de Cedeira, San Andrés de Teixido, el
monasterio de Caaveiro, en las Fragas do Eume o Betanzos,
entre otros.
Otras propuestas culturales y de ocio con las que se
encuentra el viajero al llegar a Ferrol las conforman la
Exposición Nacional de la Construcción Naval (Exponav),
en el Edificio de Herrerías. Un recorrido por la historia de
la construcción naval en el que está considerado el mayor
museo de Europa dedicado a esta actividad. La oferta lúdi-
Playa de Covas.
42
raíles 15 • calidad de vida • junio 2010
Galiano.
ca se completa año tras año con la celebración, en el mes
de agosto, de la Feria Medieval, los tradicionales Fuegos de
San Ramón, que ponen fin a las fiestas de verano de Ferrol,
o la Feira de Mostras do Noroeste, certamen multisectorial
que desde hace casi medio siglo se celebra en el recinto
ferial de Punta Arnela durante el mes de julio. Y ya en el
ámbito deportivo, el Rallye de Ferrol, que llegará este año
a su 40 edición, la Semana Náutica Ferrol-Spinnaker, el
Salón del Caballo-Equiocio o el campeonato de surf de
prestigio ya internacional Ferrolterra Pantín Classic, que en
el mes de septiembre se desarrolla en la playa de Pantín,
en el municipio de Valdoviño.
Historia y futuro combinado con tradición y modernidad
El concejal de Promoción Turística del Ayuntamiento de
Ferrol, Ramón Veloso, es consciente de que con la constitución de la Empresa Municipal de Turismo la ciudad tiene
ante sí una oportunidad histórica para hacer de éste un
sector estratégico, generador de empleo y riqueza. Y es que
Ferrol tiene sobrados argumentos para atraer al visitante:
tanto patrimonio natural, con una línea de costa y playas
de primer nivel para la práctica de deportes náuticos,
como patrimonio arquitectónico, con un barrio histórico, el
de A Magdalena, fruto del racionalismo de la Ilustración.
Tiene historia y futuro, tradición y modernidad y citas verdaderamente destacadas en el calendario nacional, como
su Semana Santa, declarada de Interés Turístico Nacional
en 1996. Desde el Ayuntamiento, Ramón Veloso, como
responsable de las políticas turísticas, quiere poner a disposición del visitante nuestra ciudad, ligada a la auténtica
hospitalidad de los ferrolanos y ferrolanas. Por eso, os invita
a acercaros a Ferrol, a descubrir Ferrol.
Las fotografías tienen que estar
tomadas en una vía verde
Convocado el III Concurso
de fotografía digital sobre
Vías Verdes
“Vías Verdes: salud y bienestar para
todos” es el tema de la III edición del
Concurso de fotografía digital sobre Vías
Verdes, que organiza la Dirección del
Programa Vías Verdes de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles con
el patrocinio del Ministerio de Medio
Ambiente y Medio Rural y Marino. Con
este concurso se pretende obtener imágenes que reflejen la contribución de
las vías verdes al bienestar y la salud de
quienes las recorren.
La participación en este concurso
es gratuita y está abierta a cualquier
persona siempre y cuando aporte
fotografías inéditas y no presentadas
en otros concursos. Las imágenes se
presentarán sólo en formato digital
y serán referidas al “bienestar y la
salud en las Vías Verdes”. Para que
la fotografía pueda ser admitida en
el concurso deberá apreciarse en la
misma que se ha tomado en una vía
verde. Cada fotografía se presentará
con un título y un breve resumen de
lo que muestra, indicando en que vía
verde fue tomada.
Se presentarán como máximo tres
fotografías por participante, de formato
libre, con cualquier técnica fotográfica,
en color o blanco y negro. Las imágenes
se enviarán en formato JPG, independientemente de la forma en que fueron
capturadas, con un tamaño máximo
de 3 MGB y unas dimensiones proporcionales a 800x600 px. Las fotografías
deberán tener una resolución de 300
píxeles por pulgada.
El participante tendrá que presentar
la fotografía premiada en soporte CD
o mandarla por correo electrónico a
prensavv@ffe.es. El plazo de presentación de las fotografías concluirá el
próximo 30 de junio de 2010. Para más
información: www.viasverdes.com.
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raíles 15 • calidad de vida • junio 2010
1º Premio de la II edición: “La aventura de cruzar el túnel” de Oscar Mulet Rincón. ©Fundación
de los Ferrocarriles Españoles-MuletRincon.
2º Premio de la II edición: “¿Un sueño?...no
viviendo la vía intensamente” de Ernesto Manchón Sanchez. ©Fundación de los Ferrocarriles
Españoles-MachonSanchez.
3º Premio de la II edición: “La sombra del túnel”
de Vicente Gil Fuster. ©Fundación de los Ferrocarriles Españoles-GilFuster.
Un interesante recorrido turístico, cultural y de ocio
En marcha la temporada
2010 del “Tren de la Fresa”
El pasado 15 de mayo comenzó la temporada 2010 del “Tren de la Fresa”, un ferrocarril histórico que cumple 26
años de existencia y que se ha convertido en un clásico del ocio y la cultura en Madrid. En total en la presente
campaña se han programado veintiséis viajes: una primera fase que se extenderá hasta el 27 de junio, y una segunda
que se desarrollará entre el 11 de septiembre y el 17 de octubre. Todos los viajes, como es tradicional, se realizarán
los sábados y domingos, e incluyen visitas al Palacio Real y Museo de Falúas así como descuentos en el Museo
Taurino y diversas actividades de ocio. 2 REDACCIÓN
MUSEO DEL FERROCARRIL
La puesta en marcha de la temporada
2010 del “Tren de la Fresa” es una iniciativa conjunta del Museo madrileño del
Ferrocarril y la Comunidad de Madrid.
Además, en esta edición, y además de
la tradicional colaboración del Ayuntamiento de Aranjuez y Patrimonio Nacional, la campaña cuenta con el apoyo
extraordinario de Renfe que, dentro de
su programa “Un tren de valores”, ha
facilitado los recursos necesarios para
poner en circulación este ferrocarril histórico. Esta colaboración extraordinaria la
ha capitaneado la división industrial de
Renfe, Integria, con la puesta a punto de
una locomotora eléctrica que sustituye
a la tradicional locomotora de vapor.
Además, la composición del “Tren de
la Fresa” se completa con dos furgones
de los años 60 y cuatro coches “Costa”
construidos entre 1914 y 1930, que
cubrían los servicios de Cercanías de la
compañía MZA.
Para recordar brevemente la historia de
este trayecto, lo esencial es que lo que
hoy es un interesante recorrido turístico,
cultural y de ocio, en su día supuso todo
un reto que nacía con la intención de
dar salida al Mediterráneo a la capital de
España. El primer tramo de este ambicioso proyecto, la línea Madrid-Aranjuez,
se inauguró el 9 de febrero de 1851 en
medio de una gran expectación y bajo la
presidencia de la reina Isabel II. El artífice
fue el marqués de Salamanca, quien
pensó unir la capital con el palacio donde
pasaba sus épocas de descanso la Familia Real. Este punto de encuentro de la
aristocracia era una buena elección para
hacer una demostración práctica que
convenciera a la Reina y a su entorno de
las ventajas de tan revolucionario invento.
Con una trayectoria de 26 años, el
Tren de la Fresa sigue fiel a su cita anual
desde que en 1984 se promoviera la
idea de rememorar el recorrido del que
fue el primer ferrocarril de la Comunidad
de Madrid y el segundo de la Península.
Y además del vigésimo sexto aniversario,
esta campaña tiene otro ángulo a tener
en cuenta y es que en la Exposición
Universal de Shangái 2010 el Tren de la
DÍAS DE CIRCULACIÓN DEL TREN
Mayo: 15, 16, 22, 23, 29, 30
Junio: 5, 6, 12, 13, 19, 20, 26, 27
Septiembre: 11,12, 18, 19, 25, 26
Octubre: 2, 3, 9, 10, 16, 17
HORARIOS
Ida
Salida del Museo del Ferrocarril 10.00 h.
Llegada a la Estación de Aranjuez 10.50 h.
Regreso
Salida de la Estación de Aranjuez 18.25 h.
Llegada al Museo del Ferrocarril 19.15 h.
(Museo del Ferrocarril: Paseo de las Delicias, 61 – 28045 Madrid)
PRECIOS*
26,00 €
Adultos
18,00 €
Niños (de 4 a 12 años)
*Los menores de 4 años (sin cumplir) viajan
gratis si no ocupan asiento.
ESTOS PRECIOS INCLUYEN:
- Viaje de ida y vuelta en Tren Histórico.
- Degustación de fresón ofrecido por azafatas vestidas de época.
- Traslados de la Estación a la zona monumental en autocar climatizado.
- Visitas al Palacio Real (guiada) y Museo de
Falúas (libre)
- Descuento del 50% en el Museo Taurino.
INFORMACIÓN
T.: 902 228 822
www.museodelferrocarril.org
Fresa ha sido elegido para estar presente
en el stand de ICOM (Consejo Internacional de Museos), donde se muestra
la realidad de los museos en los cinco
continentes, como ejemplo de contribución de un museo a la revitalización y el
dinamismo económico a través de un
producto de turismo cultural.
45
Sidi Ifni Posada de Llanes
Pedro Páramo
Mi madre tenía una figura bonita; caminaba
erguida, garbosa, sonriendo siempre al aire con
sus ojos. Cogido de su mano, veía cómo los
hombres se volvían a mirarla al pasar por su
lado; les oía silbar con admiración y decirle cosas
que yo no comprendía. Yo estaba muy orgulloso
de mi mamá, tan guapa. Tendrían que pasar
algunos años todavía hasta que yo descubriera los
secretos lenguajes de la seducción, pero siempre
recordaré una de las mudas lecciones con las que
ella pretendía sacarme del limbo de la infancia. La
rememoro para mí una y otra vez, extrayendo más
y más pormenores de aquel lejano recuerdo que
me produce una especial sensación de orgullo.
Recuerdo cada vez mejor lugares, nombres y
momentos porque estaba ligada a una hermosa
historia de amor... creo.
Viajábamos en el tren de vía estrecha que nos
llevaba todos los veranos hasta Unquera, en la desembocadura del Deva-Cares. Hacía una hora que
habíamos salido de la estación de los Ferrocarriles
Económicos de Oviedo en una mañana gris y fría,
una mañana rematadamente fea si aquel día no
hubiera sido muy especial para mí porque estrenaba mis primeros pantalones largos. Me invadía la
sensación de saberlo ya todo, como si la longitud
de las perneras me hubiera introducido de golpe
en el mundo de los adultos. Sentado frente a mi
madre, junto a la ventanilla, experimentaba el gozo
irrepetible de los viajes de vacaciones.
El coche era de madera; los asientos de rejilla
con altos respaldos, corridos de a dos y enfrentados, dejaban un pasillo por el medio del vagón.
Olía a tabaco añejo, a colonia revenida; por la
puerta entreabierta del retrete escapaba un ligero
tufo de orines. Se veían plazas vacías; el tren
no iba lleno aunque las voces de los pasajeros
resonaban como las de la multitud en una feria.
Mi madre había abierto el libro que llevaba en el
bolso. En el asiento del otro lado del pasillo, una
niña repeinada sólo me quitaba los ojos cuando
yo la miraba. No abrió la boca en todo el camino.
La acompañaba una señora enlutada y gorda,
con pelos en el bigote; tal vez su abuela. Un cura
viejo fue sentado frente a ellas buena parte del
trayecto; su rostro cadavérico emergía por encima
del alzacuello de la sotana; los movimientos de sus
ojos de acero, escondidos en lo más profundo de
las órbitas, eran su único signo de vida.
El tren traqueteaba y golpeaba con fuerza las
junturas de los raíles. Estábamos saliendo de las
agujas de la estación de Infiesto, cuando la puerta
entre vagones del fondo se abrió con violencia;
por ella apareció haciendo equilibrios un militar
de uniforme color de arena, con capa blanca, faja
46
raíles 15 • calidad de vida • junio 2010
azul, polainas de cuero y un gorro moro rojo en la
cabeza. Daba tumbos por el pasillo llevando por
delante una maleta de madera con cantoneras de
latón e iba fijándose en los pasajeros. Al llegar junto
a nosotros se paró con las piernas abiertas, miró a
mi madre y al ver la plaza libre que había a mi lado
preguntó con voz grave:
-¿Puedo utilizar este sitio?
-Está libre, puede sentarse si lo desea—le contestó mi madre con una amable sonrisa.
-Muchas gracias, señora, y buenos días a los
presentes –saludó satisfecho y con voz alta que
pudieron oír los viajeros de los asientos contiguos.
Con agilidad, alzó los brazos por encima de
mi cabeza, bajó la bolsa que contenía mis libros,
aseguró su maleta sobre la rejilla del portaequipajes y puso encima mi bulto. Antes de sentarse a
mi lado, de cara a mi madre, se quitó el gorro, se
despojó de la capa, la dobló con parsimonia y la
depositó con cuidado en el pequeño hueco que
quedaba sobre nosotros, junto a las maletas. Se
trataba de un individuo alto y corpulento; visto
desde mi asiento, me pareció casi un gigante.
Estaba recién afeitado; brillaban sus pómulos
quemados por el sol. Tenía cabello liso y oscuro
y los ojos negros, brillantes y listos de los perros
callejeros. Después de un buen rato de observarnos con disimulo, una sonrisa de complicidad
iluminó su cara al ver mi mirada hipnótica clavada
en aquel gorro rojo que yo sólo había visto en las
películas de guerra en África.
-¿Te gusta? ¿quieres ponértelo?
Mi madre, que parecía mirar el paisaje, se volvió
hacia mí al no oir mi respuesta de inmediato:
-Contesta, hombre, dale al menos las gracias a
este oficial tan amable.
-Sargento, señora; de momento, sargento. Sargento Manuel Montes Cobo, Tercera Compañía
del Primer Tabor de Tiradores de Ifni, para servirle
en lo que necesite— ofreció él desplegando una
sonrisa de galán.
-Teresa Campillo, profesora, y encantada de
conocerle —se presentó mi madre con mirada de
satisfacción y luego dijo dirigiéndose a mí- ¿Qué se
dice, Tinín? Te han hecho una pregunta.
-Muchas gracias, señor. ¿Puedo probármelo?—
contesté yo animado.
El recién llegado me tendió la prenda. Sus
manos eran gruesas y fuertes; el índice de mano
derecha mostraba una gran cicatriz. Aquel gorro
me tapaba las orejas; bailaba en mi cabeza como
si fuera una cazuela. Cuando mi madre soltó
la carcajada, el sol dejó caer entre las nubes el
primer rayo de luz del día y la claridad radiante
animó el vagón entero.
-¡Póntelo de nuevo! –me pidió el sargento-. ¡Tu
mamá se pone muy guapa cuando se ríe con
ganas!
Pero mi madre bajó la mirada y se volvió hacia
el panorama que se ofrecía a través del cristal. Se
hizo luego un corto silencio que rompió el militar:
-Se llama tarbuch –me dijo él señalando el gorro.
-¿Por qué lo llevan siempre los moros en el
cine?, me atreví a preguntar.
-Bueno... –dudó el militar— se dice que los ejércitos musulmanes de todo el mundo usan estos
gorros para que la visera no les estorbe en sus
oraciones. Los soldados moros tienen que rezar de
rodillas y tocar la tierra con la frente mirando a La
Meca cinco veces al día.
Sus palabras me transportaron a lugares exóticos
durante unos minutos; me sentía orgulloso de estar
junto a aquel soldado de nuestro glorioso ejército
colonial que no apartaba los ojos de las piernas
de mi madre mientras me daba tan interesantes
explicaciones. Tal vez estábamos en compañía de
un héroe dispuesto a dejar su vida en tierras lejanas
por las causas nobles de las películas.
-¿Vienes de África? ¿has estado en el desierto?le pregunté.
-Es el paisaje más sobrecogedor que conozco.
Vengo de Sidi Ifni, en el borde del Sáhara.
La parada del tren interrumpió el interrogatorio
y me despertó de mis sueños viajeros. En el
andén de la estación de Arriondas los vendedores
ofrecían a los pasajeros refrescos, bocadillos, caramelos... Dos guardias civiles con los mosquetones
en la mano subieron a nuestro vagón. Al pasar
junto a nosotros se cuadraron y saludaron reglamentariamente al sargento de Regulares. Luego,
taciturnos, se sentaron dos asientos más allá de los
nuestros. Iban de refuerzo a la romería del Carmen
en Ribadesella.
-¿Van ustedes muy lejos?- preguntó el militar a
mi madre.
-Hasta Unquera ¿y usted?
-Yo creo que me bajo un poco antes, en Posada
de Llanes. Posada viene primero ¿verdad?
-Sí, este tren debe hacer una o dos paradas más
antes de llegar a Unquera. Conocemos a alguna
gente de Llanes ¿es usted de allí?— quiso saber
mi madre.
-No y no conozco Posada. Yo soy cordobés y
lo cierto es que nunca hasta ahora había estado
en Asturias.
-¿Y que le trae a usted tan lejos, si se puede
saber?
-Verá, he venido para casarme—contestó él
-¡Ah, qué bien! ¡Pues que sea enhorabuena!
–exclamó mi madre con sinceridad-. Su novia es
una mujer afortunada; se lleva un mozo muy guapo
y un buen partido.
-Seguro –replicó él sonriente, como si le divirtiera
aquella situación-. Pero ella no lo sabe: no me ha
visto nunca. La verdad es que no sabe quien soy.
La señora enlutada y con bigote que acompañaba a la niña repeinada del asiento del otro lado
del pasillo dio un respingo y pegó descaradamente
la oreja. Los ojillos del cura de aspecto famélico
lanzaron un destello de ardor reprimido desde sus
cuévanos. El silencio de nuestro rincón se habría
hecho gelatina si en ese momento no hubieran
subido al vagón un gaitero y su tamboritero. El
de la gaita, ya mayor, tenía la cara redonda y roja
como una manzana. Era ciego y hablaba a gritos
como si fuera sordo. También iban a Ribadesella;
en sus semblantes reflejaban el mismo ánimo que
los guardias del tricornio.
La locomotora silbó, dio un tirón que nos sacudió
en nuestros asientos y el tren se puso de nuevo en
marcha lentamente.
-¿No conoce a su novia? ¿no la ha visto nunca?—
preguntó verdaderamente intrigada mi madre estirándose un poco para hacerse oír por el sargento¿cómo puede ser eso?
-Tal vez no me he expresado bien –aclaró el
militar, que parecía disfrutar por la expectación que
despertaban sus palabras-. Es cierto que no la he
visto nunca; pero sé cómo es ella, tengo su foto, le
he escrito docenas de cartas. Ella, sin embargo, ni
siquiera sabe que existo. En realidad, cree que se
va a casar con otro.
Los ojos de mi madre se abrieron tanto que
nuestro compañero de viaje se apresuró a explicar
desde el principio lo que parecía una historia
inexplicable.
-Yo era carnicero en Priego de Córdoba y tenía
novia cuando me llamaron a filas y me tocó a
África –comenzó a narrar el sargento dirigiéndose
a mi madre-. Un año después recibí una carta
suya en la que me decía que se iba a casar con
otro. Perdí entonces toda ilusión por volver a
mi pueblo y decidí quedarme en el Ejército. Me
reenganché y, como tenía algunos conocimientos
por haber pasado un tiempo en el seminario, fui
ascendiendo hasta el grado de sargento. Hace un
año y medio llegó a mi compañía un muchachote
asturiano, de una aldea muy cercana de aquí,
de Arriondas. Tenía la fuerza de un toro; podía
cargar por aquellos pedregales con una emisora
de radio que pesaba cien kilos. Avelino Cangas
Vallina se llamaba. Era todo corazón; lo que tenía
de grande y fuerte lo tenía también de bueno y
generoso. Pero no sabía leer ni escribir. Un día,
en un descanso durante una marcha de reconocimiento por el desierto, me habló de la novia que
tenía en Posada de Llanes. La había conocido el
verano anterior en la verbena del pueblo. Todos
los domingos los novios cogían este tren y se
encontraban a medio camino entre Arriondas y
Llanes, en Ribadesella. Avelino estaba tan enamorado que contaba los días que le quedaban
de mili diciendo que eran los que le faltaban para
casarse. Aquel día me pidió que le leyera una
carta de su novia y me enseñó esta foto.
El sargento sacó su cartera de uno de los bolsillos
de la guerrera y de ella extrajo una un fotografía
amarillenta que mi madre examinó con gestos de
aprobación.
-Una cría muy guapa, de verdad; y tiene cara de
ser buena rapaza —dijo.
-Se llama Josefina, pero la llaman Dina—explicó
el militar.
-¿Puedo verla, mamá?—pregunté yo, que no me
estaba perdiendo ni una palabra del relato.
Desde la fotografía, de bordes dentados y sin
brillo en los bordes por lo sobada, me miraban los
ojos negros, brillantes y listos de una muchacha
un poco más mayor que las mayores del colegio
de monjas al que yo iba en Oviedo. Tenía el pelo
largo y liso, la nariz fina, la boca pequeña y una
expresión que me resultaba familiar. ¿A quién se
parecía?
-Pues bien, a partir de ese momento comencé a
leerle a Avelino las cartas de su novia y, a petición
suya, a contestarlas –prosiguió su narración el
militar mientras guardaba de nuevo la foto en su
cartera-. Durante un año puse tanto empeño en
mantener vivo el noviazgo de la pareja que he
llegado a sentir por Dina tanto amor como Avelino.
Ellos habían acordado casarse por estas fechas,
que es cuando a él le tocaba licenciarse. Pero
Avelino murió hace seis meses de un balazo en
la cabeza. Le acertaron los moros en un lugar
llamado Loma Pelada. La noticia se transmitió en
su día a su familia; pero nadie, por lo visto, se lo
ha comunicado a su novia. Yo pensé que podía
partirle el corazón y no tuve valor para decírselo.
Ella continuó escribiéndole y yo seguí contestando
a sus cartas redoblando las muestras de cariño,
ahora sí las mías, con la confianza de que alguien
le contara lo ocurrido. Pero el plazo para el regreso
de Avelino se acaba y, después de meditarlo
mucho, he decidido probar a ocupar su lugar. Y
aquí me tiene, dispuesto a casarme, si ella quiere,
con una chica a la que nunca he visto y que ni
siquiera sabe que existo.
En la cara de mi madre apareció el esbozo de
una sonrisa, ahora no sé si pretendía ser agradecida o indulgente. En cualquier caso, debió ser
del agrado del sargento. Se le veía tan satisfecho
del efecto logrado con su relato que se animó a
cambiar de sitio para sentarse junto a mi madre.
Durante unos minutos guardó silencio, como
esperando alguna nueva reacción a sus palabras.
Al otro lado del pasillo, la señora enlutada fingía
dormir y la niña repeinada leía un tebeo de chicas.
El cielo se había despejado en gran medida y el
reflejo del sol resplandecía con furia en los prados.
El tren traqueteaba siguiendo ahora la orilla del río
Sella flaqueado de altas peñas calizas.
-¿Qué le parece a usted todo este lío?—preguntó
el militar al cabo de un rato.
-Que tiene usted una bonita historia que contar—le respondió mi madre.
-No, no me refiero a la historia; le hablo de mi
situación –trató de aclarar él con vivo interés-.
Estoy hecho un lío. Sé cómo es Dina físicamente,
ya ha visto usted la foto; Avelino me la llegó a
describir con detalles muy íntimos. Conozco su
personalidad; en sus cartas se ve una muchacha
sana, sensible, equilibrada y hasta con un sutil
sentido del humor. Demasiado madura para ser
casi una niña. Muchas veces me he preguntado
sí sería ella quien escribía las cartas o sí, como
en mi caso, lo hacía otra persona. Sus reflexiones
parecen más propias de una mujer como usted,
más madura, serena, segura de sí misma, con un
punto de pasión contenida... ¿No estaré yo también
enamorado de otra persona?. Tal vez usted pudiera
aconsejarme. ¿Aceptaría usted a un hombre como
yo que acabara de conocer?
Pero su pregunta no obtuvo repuesta. Él se
aproximó entonces a mi madre, que había cerrado
los ojos con aire cansado. Por un momento llegó
a rozar su mano, pero ella la retiró discretamente.
La locomotora silbó varias veces al salir de entre
las peñas. El valle se abrió y adquirió las suaves
formas femeninas de una ría mecidas por los
vaivenes de las mareas. Las ruedas del tren
crujieron con estruendo al entrar en las agujas de
Ribadesella.
-¡Qué maravilloso es todo esto!—exclamó el
sargento para romper el silencio.
Los guardias y los músicos se levantaron para
dirigirse a la puerta de salida. El cura cadavérico
esperó a que el tren de detuviera por completo para
bajarse. En la estación de Ribadesella flotaba en el
ambiente de fiesta. A nuestro vagón subieron dos
paisanas, una con las madreñas en la mano y otra
con dos grandes espuertas.
El Cantábrico se insinuaba nada más salir de
Ribadesella, pero no se dejaba ver desde el tren.
Mi madre tenía la mirada perdida en el paisaje que
aparecía por la ventanilla y parecía haber perdido
todo el interés por el militar, que no había vuelto a
abrir la boca. Yo apoyé mi cabeza contra el cristal
para hacerme el dormido. Al pasar el tren por el
siguiente apeadero, Camango, el revisor apareció
por la puerta entre vagones pidiendo los billetes
y anunciando la próxima parada: Posada de
Llanes. El sargento se levantó entonces y bajó en
silencio su capa y su maleta del portaequipajes.
El mar apareció por fin en el horizonte brillante,
inmenso, en el momento en que el militar inició
su despedida.
-¡Adiós, señora, buen viaje!. ¡Voy en busca de
quién sabe qué destino! – declamó.
Se inclinó galante y estiró su cuello probablemente con la intención de dar un beso a mi madre,
pero ella se adelantó y le tendió la mano.
-Le deseo mucha suerte, de todo corazón –dijo
ella con tono sincero—Espero que encuentre lo
que busca y que sea muy feliz en la vida.
A mí me estrechó la mano después de darme
un amistoso cachete.
-Cuida de tu madre, chaval. Es muy guapa y
muy buena- sentenció.
Luego de esta recomendación, desplegó su
capa como en un pase torero, la abrochó en
su pecho y se dirigió hacia el fondo del vagón
con aires de pavo real solo descompuestos por
la incomoda maleta. La niña repeinada seguía
enfrascada en el tebeo y su abuela parecía, ahora
sí, dormida. Mi madre dejó caer suavemente la
cabeza hacia atrás, cerró los párpados con alivio
y se entregó a sus pensamientos. Mi atención fue
rápidamente absorbida por la blanca espuma de
las olas que rompían al pie del blanco acantilado
de la playa de San Antolín de Bedón.
En el andén de la estación de Unquera nos
esperaban mi tía Luisa y mis primos Andrés y
Laura. El final del viaje significaba para mí el
comienzo de las vacaciones: los paseos por el
monte, los baños en la playa, la pesca en el río...
Olía a algas y a yodo. Cuando la locomotora lanzó
su agudo silbido para anunciar su marcha, volví
mi mirada agradecida a aquel tren que me había
conducido hasta la libertad tantos meses anhelada. Y entonces lo vi. Vi el perfil del sargento en el
penúltimo coche. Destacaba la mancha blanca de
su uniforme color de arena. Al pasar el vagón despacio ante nosotros, por sus gestos parecía hablar
con la joven rubia que tenía sentada enfrente. Era
él, sin duda. Tiré entonces con fuerza de la manga
del vestido de mi madre y grité:
-¡Mira, máma! ¡Ahí va el sargento! ¡No se bajó
en Posada!
Mi madre no se volvió a comprobarlo; se
inclinó hacia mí con una dulce sonrisa, me miró
fijamente y me dijo:
-¿Estás seguro, Tinín? ¡No te parece un poco
extraño!
Siempre recordaré, de aquel momento, el
destello burlón de su mirada. n
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