terminología. conceptos fundamentales

UNIVERSIDAD DE ORIENTE
NÚCLEO BOLIVAR
ESCUELA DE CIENCIAS DE LA TIERRA
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CÍVIL
I
MATERIA: VÍAS DE COMUNICACIÓN
ACIÓN 1
Profesor:
Bachilleres:
Ing. Carlos Pérez T.
Rosas B. Niorkenys
C.I 19403499
Flerida Saavedra
CIUDAD BOLÍVAR, SEPTIEMBRE DE 2009
TERMINOLOGÍA. CONCEPTOS FUNDAMENTALES
Carreteras: Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada
y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.
Se distingue de un simple camino porque esta especialmente concebida para la
circulación de vehículos de transporte. Son destinadas al uso de nivel rural.
Calles: Son aquellas que proporcionan acceso directo a las propiedades
sean estas residenciales, comerciales, industriales o de algún otro uso; además
de facilitar el transito local. Se conectan directamente con la calles colectoras y
/ o con las avenidas o calles principales.
Vías principales: Son caminos que proporcionan servicio directo a los
centros principales de poblaciones. Sirven a volúmenes importantes de transito
de paso y siguen en general una ruta continua y de larga extensión. Se
proyecta para absorber transito a lo largo de corredores de trafico intenso que
dan servicios a centros importantes de actividad en zonas urbanas. Facilita la
mayor parte de los viajes cortos que entran a un centro de población o salen
de este, además de dar servicio a la mayor parte del tráfico que pasa de largo.
Vías Secundarias: Son aquellas que sirven a volúmenes reducidos de
tránsito y son mas cortas que las principales. Se interconectan con el sistema
urbano de arterias principales y aumentan este. Se usan mas para acceso
directo a los caminos transversales y menos como provisión para movilidad del
tránsito.
Divididas o No: Vías con calzadas separadas para tránsito en ambos
sentidos. Las no divididas son vías separadas para las corrientes de tránsito de
sentido opuesto. A la separación de calzadas divididas se les conoce como
mediana.
Las medianas o reservaciones centrales de espacio entre sentidos de
circulación de una carretera, se utilizan para separar el tráfico de direcciones
opuestas.
En áreas urbanas, las medianas deben ser donde sea posible
suficientemente amplia para proteger un vehículo que de vuelta, o que cruce la
vía.
En áreas rurales deben proporcionarse medianas anchas para permitir al
conductor de un vehículo descontrolado, retomar el control.
Con Control de Acceso: En relación a una determinada vía o ha un
especifico trayecto de ella se dice que hay control de acceso cuando los
derechos de los propietarios y ocupantes de los inmuebles adyacentes a la vía
y los de otras personas referentes al acceso, iluminación, aire o vista, en
relación con la vía están total o parcialmente controlados por las autoridades
públicas.
Autopistas: Son las que facilitan el movimiento expedito de
grandes
volúmenes de transito entre áreas, a través o alrededor de la ciudad o área
urbana. Son divididas con control total de acceso y sin comunicación directa
con las propiedades colindantes.
Vía perimetral: Vía que sirve a una corriente de tránsito marginal en un
área urbana o parte de dicha área
Vía Radial: Se dice la carretera que sale del eje central de las vías de
comunicación de un país. Es decir, se utilizan como accesibilidad para entradas
y salidas de un centro urbano.
Troncales: Son carreteras interestatales entre los centros poblado de
mayor importancia del país. Contribuyen a la integración natural, al desarrollo
de la economía del país, y proveen conexión regional y comunicación
internacional.
Locales: Son de interés regional. Permite la comunicación entre poblada y
vías de mayor importancia y reúnen en tránsito proveniente de ramal y
subramal.
Ramales: Intercomunican centros poblados de menor importancia y
proveen el acceso de esta a las carreteras principales. Cumplen una función de
gran importancia en e sistema vial del país; la de alimentar y distribuir e tráfico
que circula por las carreteras troncales
Subramales: Son los que dan acceso a fundos y otras explotaciones
incorporándolas la red troncal. (Centro completamente aislados).
ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
Terreno natural: En obras de tierra y drenaje de la vía, es la línea que
limita la superficie donde termina el terreno una vez desprovisto de capa
vegetal.
Terraplén: Suelo adherido al terreno usualmente generado por algún corte
realizado anteriormente. Las áreas de corte y relleno deben de ser manejadas
con mucho cuidado para mantener la estabilidad de la inclinación y minimizar
los costos de excavación. Generalmente, cuanto menos excavación sea
requerida, menor será el costo de la construcción del lugar
Talud de Terraplén: Las inclinaciones de los taludes para terraplenes
variarán en función de las características del material con el cual está formado
el terraplén.
Para proveer un nivel de seguridad aceptable, los taludes de los
terraplenes deben ser lo más tendidos posibles.
Talud de Relleno
H
0 a 1,10
1,20 a 2,90
3 a 3 ,40
4,5º a 6,00
HV Llano u Ondulado
6:1
4:1
3:1
2:1
Inclinado
4:1
3:1
2,5:1
2:1
Talud de Corte: Exige el diseño de taludes, el estudio de las condiciones
especiales del lugar, para optar por la solución más conveniente, entre diversas
alternativas. Un buen proyecto de estabilidad de taludes y una aplicación
adecuada de las medidas derivadas del mismo, deben minimizar el problema
de la ocurrencia de "caídos“.
Talud de Corte
HT(m)
0-1,10
1,20-2,90
3-40-3,40
4,50-6
Terreno Llano
6:1
4:1
3:1
2:1
Base de pavimento:
Moderadamente inclinado
4:1
3:1 Horizontal
2, 5:1 a
2:1 vertical
Esta es la capa de material directamente debajo de
la capa superficial. La capa base se apoya sobre la sub base, o bien, si no se
coloco esta última, sobre la sub-rasante. Como parte estructural del pavimento,
la capa base consta de agregados como piedra triturada, escoria triturada,
grava y arena, o de una combinación de estos materiales.
Pavimento: Es una estructura conformada por diferentes capas, de
diferentes espesores y de diferentes calidades, las cuales al interactuar unas
con otras ofrecen un grado de resistencia al paso de los vehículos.
Franja de Estabilización: Es una franja adicional a la calzada (y a los
hombrillos si los hay) que delimita a esta y la separa del comienzo del talud.
Permite la colocación de brocales, diques, defensas, señales y en especial
ofrece estabilidad al pavimento. La dimensión física de la franja de
estabilización es de 0,60 m. se proveerá un ancho mayor hasta 1,80m, de
acuerdo al uso al que se destina.
Zanjas de Drenaje: Son canales abiertos a los lados de la vía para la
recolección de las aguas de lluvia. Consideran la topografía, capacidad de
conducción, según caudal (ancho, profundidad, talud y pendiente.
Zanjas de Coronación: Son las excavaciones que se hacen en el terreno
natural, en la parte alta de los taludes en corte, con el fin de interceptar y
encauzar el agua lluvia superficial que escurre ladera abajo desde mayores
alturas, con la función de evitar la erosión de los taludes, la colmatación de las
cunetas y la afectación de la plataforma, por el agua y el material de arrastre.
Bombeo: Es la inclinación transversal de la superficie de rodamiento en las
tangentes de una obra vial, se le asigna un valor norma de 2 %.
Brocal: Elemento de concreto que se utiliza para el drenaje superficial de
las vías públicas; se usa para delinear los bordes de la plataforma, regular el
drenaje, dificultar la salida de los vehículos del pavimento, ofrecer mejor
apariencia de acabado y para promover el desarrollo drenado de las zonas
adyacentes de la vía. El uso del brocal en carreteras con velocidad de proyecto
de 80 km/h o más no es recomendable.
Cuneta: Elemento de concreto que se utiliza para el drenaje superficial de
las vías públicas; se usa para delinear los bordes de la plataforma, regular el
drenaje, dificultar la salida de los vehículos del pavimento, ofrecer mejor
apariencia de acabado y para promover el desarrollo drenado de las zonas
adyacentes de la vía. El uso del brocal en carreteras con velocidad de proyecto
de 80 km/h o más no es recomendable.
Subdrenajes: Utilizados para drenar aguas cuando se tienen niveles
freáticos altos.
Derecho de vía: Es la faja de terreno destinada a la construcción,
mantenimiento, seguridad, servicios auxiliares y ensanches de una vía.
La fijación del derecho de vía depende de un gran número de factores
según el propósito que deba cumplir y el uso a que se quiera destinar. Entre
estos se destacan:
 Importancia dentro del sistema vial nacional.
 Volúmenes de tránsito que serán servidos por la vía.
 Topografía del área.
 Costo del terreno.
 Usos adyacentes.
 Servicios existentes y proyectados.
 Control de acceso.
 Afectación del ambiente.
Plataforma: Línea de una calle camino o carretera considerada en su
inclinación o paralelismo respecto del plano horizontal. Es decir, es la cota
definitiva del eje de la vía.
Calzada: Es la parte de la carretera destinada al movimiento de los
vehículos. Excluyendo los hombrillos y canales auxiliares.
Hombrillo: Parte de la plataforma, contigua a la calzada que esta
destinada al estacionamiento eventual de los vehículos y que proporciona
soporte lateral al pavimento.
Volumen de Proyecto
PDT Actual
VHP
50-250
-------250-400
-------400-750
100-200
--------200-400
Ancho de Hombrillo(m)
Mínimo
Recomendado
1,20
1,80
1,20
2,45
1,80
3,05
2,45
3,05
----------
3,05
400 o más
3,65
Separador: Elemento o parte de la plataforma ubicado entre dos calzadas
que sirve para dividir el tránsito que se desplaza por ella y para prevenir o
evitar el cauce d los vehículos.
Divisor central: Parte de una carretera dividida que sirve de separador
entre dos corrientes de tránsito de sentido opuesto.
Divisoria Lateral: Es aquella que separa la vía principal de la vía de
servicio.
Canal de Tránsito: Parte de la calzada que sirve para la circulación de una
fila de vehículos.
Canal Auxiliar: Canal continuo a la calzada destinado al estacionamiento
de vehículos, a operaciones de cambio de velocidad o para otro uso
complementario de tránsito (canales de aceleramiento, y desaceleramiento)
Rasante: Línea de una calle camino o carretera considerada en su
inclinación o paralelismo respecto del plano horizontal. Es decir, es la cota
definitiva del eje de la vía.
Eje: Línea que define el trazado en planta de una carretera, y que se refiere
a un punto determinado de su sección transversal.