GF2 compression y detallado

La siguiente presentación es destinado a introducir GF2 ™ a adicional industrial y comercial usuarios
en minería, construcción, energía generación, envío, camiones ,rail y transporte general. empresas
mundial
Y del vehiculo personal Del Consumidor.
Formulación la GF2 ™ se ha utilizado en la industria pesada desde principios de los 90 y se
distribuye por HHG ™.
Es un tratamiento integral combustible aditivo ampliamente probado en diversos tipos de industrias y
comprobado para dar resultados positivos con operacionales, económicos, ambientales y
mantenimiento beneGits.
El uso de este producto se ha desplegado a escala mundial en múltiples sectores del transporte,
minería, ferrocarril, la generación de energía y envío industrias y ha producido resultados signiGicant
en todas las categorías.
Debido a la capacidad de GF2 ™ de signiGicantly reducir las emisiones y mejorar la economía de
combustible, HHG ™ está comprometido en ampliar su producto en todos los sectores de la
industria, creando una plataforma de marketing agresiva para permitir al público en general para
beneGit de sus notables propiedades a escala mundial durante el tiempo de Girst.
Cliente destacado
Debido a los datos disponibles y resultados monitorizados durante un periodo de 15
años, incluyendo los premios otorgados, una compañía de speciGic se utilizará para
mostrar el éxito del tratamiento del combustible GF2 en equipos de esa compañía.
Esbozaremos cuatro áreas principales de beneBit.
• Funcionamiento: efGiciency motor y economía de combustible.
• Mantenimiento: reduce los costos y motor extendido y vida útil del componente.
• Económico: ahorro directamente impactan línea inferior proGits total neto.
• Medio ambiente: SigniGicantly reducción de emisiones.
Estas categorías han sido evaluadas utilizando uno de los contratistas mineros más
grandes y exitosas en el mundo PT Pamapersada (PAMA) con sede en Yakarta,
Indonesia.
De PAMA fundador y ex Presidente Sr. Sudiarso Prasetio, se convirtieron en amigos
de por vida con el proveedor de HHG cuyos productos han contribuido al éxito del
PAMA y proGitability con un crecimiento anual de dos dígitos Gigures desde que
empezaron usando la formulación GF2.
Operational______________________________________________________
GF2 ™ es único en comparación con otros tratamientos de combustible en el mercado.
En lugar de tener que usar varios uno de los tratamientos, GF2 ™ es completamente
auto--contained con todo que el combustible necesario, para permitir que el motor
funcione sin problemas y efGiciently mucho tiempo alargando la vida útil de
componentes costosos tales como inyectores, bombas, los trazadores de líneas,
sistema de válvula etc..
Es altamente concentrado que contiene los siguientes componentes esenciales por
debajo pero sin los Gillers otros fabricantes utilizan convirtiéndolo en el más rentable
tratamiento de combustible en el mercado hoy.
Tratamiento normal relación es de 1:10, 000, 1 galón trata 10,000 galones, o 1 litro trata
a 10.000 litros.
Este es el producto original y no una copia.
En nave y motores de generación de energía utilizando combustibles Bunker la
proporción de tratamiento es 1:5,000 para 1 800 horas de uso y 1:7,500 para uso
regular.
1. catalizador combustión de compuestos complejos organometálicos incluyendo
ferroceno que ayuda a bajar la inicial quemar tasa de combustible en el cilindro,
permitiendo más tiempo para el combustible más cercano al pistón para quemar más
totalmente.
Esto también ayuda a reducir el azufre de los productos.
El motor tiene una cantidad limitada de tiempo para quemar todo el combustible en la
cámara de combustión antes de barrerla hacia fuera a los gases de escape.
Se enciende sin GF2 ™, combustible de sólo un punto en la cámara.
Normalmente el Glame quemaduras desde el principio hasta la cabeza de pistón.
Con GF2 ™ que glames múltiples se producen en la cámara de combustión del motor
plantones de todas las moléculas GF2 ™ en el combustible.
Más del combustible en la cámara se quema en cada carrera y menos se pierde en los
gases de escape.
Esto permite que más de la BTU es el combustible a ser liberado y utilizado en forma
de energía para entregar más potencia a la transmisión de ofrecer la mejor economía
de combustible global, utilizando menos Gluid DEF y ahorrar en sistemas de
regeneración y convertidores catalíticos.
Si está entrando sin quemar combustible del sistema de escape que significa que
perdió dinero.
2. cetano es mejorado enormemente en los motores diesel con el uso de GF2 ™ que
permite para la mayor parte del combustible diesel para ser consumido en el cilindro,
aumentando la potencia y el rendimiento y reduciendo humo/de hollín.
3. octano: Añadiendo GF2 ™ el grado más bajo de combustible gasolina,
proporcionará el rendimiento de los combustibles de grado superiores pero con BTU
más disponible para la banda de power.
Motores de alto rendimiento pueden utilizar los combustibles de gasolina grado más
bajos con GF2 ™ y no estarán sujetas a golpe de pre--ignition que previamente les
obligaba a usar el combustibles más caros de la gasolina.
Todo tiene que ver con conseguir más moléculas de oxígeno alrededor del combustible.
4. lubricación aditivo recientes legislativos cambios para reducir el contenido de azufre
en los combustibles y eliminar todo el plomo, han provocado una disminución en la
inherente lubricidad del combustible diesel, así como la gasolina (gasolina).
Los expertos estiman que como tanto como 50 por ciento de piscina de hoy ULSD
(ultra--low diesel de azufre) necesitará un mejorador de lubricidad para satisfacer el
motor speciGications del fabricante y hasta el 75 por ciento de la piscina de diesel
podría requerir tratamiento como reGiners convertir a la producción de ULSD en 2006 y
más allá.
GF2 ™ incluye a un agente sintético lubricidad que dirige la Asociación de fabricantes
de motor (EMA) preferida diesel combustible lubricidad speciGication, el FQP--1.
La prueba ASTM D--6079 diesel lubricidad speciGication equilibra la entrada de los
fabricantes de motores, normas ofGicials y productores de combustibles.
Se dice que una cicatriz"desgaste" no más grande que 520 µm (micras) de diámetro
debe resultar de una prueba estandarizada de desgaste.
El agente de lubricidad en GF2 ™, cuando se analizan bajo la speciGications de
prueba ASTM D--6079 produce una cicatriz de desgaste de menos de 440 µm,
superando con creces los requisitos para la lubricidad speciGications requeridos por los
fabricantes de motores.
5. DemulsiBier que separa el agua del combustible por lo que es más efGicient en el
proceso de combustión, eliminando los ácidos perjudiciales que son productos de la
combustión de combustibles agua contaminada y que causan corrosión y fallas de los
componentes del agua.
6. polimerización retardadores que paran rompiendo y volviendo a su estado natural
como petróleo crudo, que es lo que los combustibles comienzan a hacer normalmente
30 días después de ser "descifrado" en la reGinery de combustible.
Este proceso de polimerización se empieza a formar partículas submicrónicas--sized.
Mientras continúa el proceso, las partículas a ser más grandes y eventualmente
aglomeración, formando lodo macroscópica.
Estas partículas pueden anotar los inyectores y eventualmente enchufe a Gilters y las
aberturas muy pequeñas en las boquillas de los inyectores y durante largos períodos
de tiempo procesar el combustible de las Naciones Unidas--pumpable.
Equipo izquierda durante largos períodos de tiempo sin ser utilizado como equipo de
temporada como barcos, mudanza de césped, tractores, vehículos, camiones etc. a ser
muy difíciles de comenzar debido a este proceso de polimerización.
GF2 ™ dispersa existente lodo macroscópica y retarda la polimerización posterior,
permitiendo que el combustible que brilla y quema más efGiciently es ideal para usar
en pesado combustibles como el diesel No 6 o bunker combustible, que se utiliza en las
naves y generadores de energía.
GF2 ™ es ideal para almacenamiento de combustible a largo plazo especialmente
emergencias generadores que son vitales y tendré que empezar cuando utilidad
energía va hacia abajo.
Las empresas pueden adquirir grandes cantidades de combustible cuando el precio ha
bajado y puede almacenar ese combustible para muy largos periodos de tiempo
mantenerlo fresco y vivo con el uso de GF2 ™.
7. estabilizador oxidación. Todos los combustibles están sujetas a oxidación.
Oxidación crea en -soluble por los productos que causan los depósitos del inyector
como un barniz.
Estos depósitos pueden respuesta lenta o causar pegarse de mover las piezas internas
y conducir a una insuficiencia del inyector.
GF2 ™ contiene un dispersante que estabiliza los combustibles, prevención de la
oxidación.
8. inhibidoes. Muchas partes de un motor se componen de plásticos, aluminio y
componentes de metal ferrosos.
Muchos de los combustibles hoy contienen etanol que es alcohol y altamente
corrosivos para las líneas de combustible y componentes del motor.
GF2 ™ contiene un inhibidor de corrosión para mitigar la corrosión en los tanques,
motores y líneas de combustible y un detergente para ayudar a mantener los motores,
líneas de combustible, Gilters, las bombas y los inyectores limpian.
Esto resultará en mayor efGiciency, menos averías y mantenimiento para su equipo.
9. detergentes que mantienen los componentes del sistema de combustible limpio y
dentro de las tolerancias de diseño original para la entrega de combustible precisa a la
cámara de combustión.
Todo lo anterior provea mejor funcionamiento, menos averías, más proGits y un medio
ambiente más limpio, todo en un simple, eficaz, tratamiento.
Mantenimiento___ cuando PAMA Girst comenzó a usar la formulación GF2 ™ que sus motores eran ser revisados a intervalos de 12.000 horas en promedio. UAlizando la fórmula GF2 ™ la vida úAl del motor se extendió a más de 18.000 horas de operación ya que había mucho menos desgaste en cilindros, válvulas y sistemas de entrega especialmente los inyectores de combusAble y las bombas de combusAble y esto requieren a menos personal para reparaciones. (Los costos Mpicos de reacondicionar estos motores son $250.000-­‐-­‐ $500.000) Han reducido en un 40% su presupuesto de mantenimiento. Esto es inaudito en una industria que es el ambiente más duro para el equipo del planeta. Economic__________________________________________________________ P.¿Qué tan efecAvo es GF2 ™ en la prestación de un retorno de la inversión para la industria pesada? R. la GF2 ™ formulación trata más de 300 millones de galones de combusAble diesel (más de 1 billón de litros) para PAMA cada año con la fórmula GF2 ™. Esto ahorra PAMA superiores a $ 50 millones dólares por año en solo el consumo de combusAble. La GF2 ™ fórmula proporciona PAMA con hasta 8% ahorro además de lo que ahorran sin tener que comprar equipos repuestos de combusAble. UAlizando la fórmula GF2 ™, retorno del PAMA de la inversión (ROI) con este tratamiento del combusAble es 600% prevé un margen enorme proGit de la empresa. GF2 ™ es el tratamiento más rentable de combusAble para todo el equipo comercial incluyendo los vehículos personales del público en general. Recuerde PAMA, es uno de los mayores contraAstas mineros en todo el mundo y el mayor comprador y usuario de equipos de minería de Komatsu, así como el mayor comprador y usuario de Volvo arAculando camiones en todo el mundo. Los ingresos anuales de PAMA son $ 4 billones de dólares y proGit anual es $ 900 millones. PAMA atribuye sobre $ 300 millones de esos proGits formulación GF2 ™. Environment_________________________________________________________________ p.GF2 es probado para reducir la contaminación? R. Sí! Una vez más vamos a usar PT Pamapersada (PAMA) como el ejemplo. PAMA Premio ISO 14064-­‐-­‐2 que es una norma internacional relacionada con la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, el 10 de marzo de 2014. Recibieron este galardón como consecuencia directa del uso GF2 ™. Mediante el uso de este producto eliminaron 516.912,2 toneladas de emisiones de CO2 en 2012 en comparación con 2011. Es el equivalente de reArar 116.000 automóviles de tamaño completo de la carretera en un año. PAMA es el primer y solamente operación minera en todo el mundo y la única compañía en Indonesia, que ha ganado un presAgioso premio todo gracias a la fórmula GF2 ™. Créditos de carbono. PAMA conAnúa vendiendo sus créditos de carbono para proGit considerable cada año. El resultado del uso del PAMA de la fórmula GF2 ™ es que el pueblo de Indonesia Aene un ambiente más limpio para vivir y los enormes beneficios económicos que una empresa grande como PAMA ofrece el país. Garan0as HHG, manAene 1 millón de dólares por incidente responsabilidad seguros. (Copia de seguro puede ser requerido) Al considerar los cambios en el proceso de combusAón, hay preocupación por el impacto en el funcionamiento mecánico del motor y la garanMa de OEM. GF2 ™ no afecta el funcionamiento mecánico del motor; se trata la speciGicaAon y la capacidad que ofrece el combusAble al quemar el combusAble más efGiciently es capaz de liberar más de la disposición BTU por libra de combusAble. Es una prácAca estándar para OEM aprobar, ni condenar el uso de tratamientos de mercado después de -­‐ o adiAvos de combusAble. El uso de adiAvos para combusAbles, en sí mismo, no anulará garanMa de cualquier fabricante. Varios fabricantes ofrecen su propia aplicación speciGic añadidos, o acondicionadores de combusAble diesel. La ley de garanMa de Magnuson-­‐-­‐Moss o 1975 (código estadounidense – Mtulo 15, capítulo 50, secciones 2301-­‐-­‐2312) evita que un fabricante de motores anulando una garanMa en un vehículo debido a una parte del mercado de accesorios o tratamiento, a menos que puedan probar que la parte del mercado de accesorios tratamiento causó o contribuyó, a la falta del vehículo. (Copias de cartas de No objeción en Gile por algunos fabricantes de motores) Fórmula de la GF2 ™ Aene una larga historia de uso en todos los sectores de la industria entre el público en general. Los usuarios no han reportado ningún efecto negaAvo larga-­‐-­‐term resultantes del tratamiento de combusAbles con GF2 ™. Esto incluye a los usuarios del producto durante muchos años consecuAvos en limpiaba, locomotora/ferrocarriles, transporte, barcos de mar-­‐-­‐faring, minería y camiones de mucosidad. Ninguno ha reportado un problema alrededor de cobertura de la garanMa. Todos los informes han sido posiAvos con motores más limpios, más ahorro de combusAble y un mejor rendimiento de potencia. Examenes Datos cien4ficos & prueba GF2 ™ combusAble Enhancer formulación conAene un compuesto Organometallico – consAtuido por varios componentes. Estos se combinan para crear un modificador velocidad de combusAón avanzada y catalizador de modificador superficie de combusAón, que, cuando se combina con el combusAble de gasolina o diesel o cualquier hidrocarburo para ello aumenta la velocidad de la reacción de combusAón y cambia la estructura de la superficie del combusAble para lograr un proceso de combusAón más eficiente. Catalizador Un catalizador es una sustancia que reduce la canAdad de energía necesaria para iniciar una reacción y que aumenta la tasa en la cual la reacción ocurre durante el proceso. Cuando esto ocurre, se altera el Aempo de combusAón total, que hace posible la aplicación de tratamiento pequeñas de GF2 ™. Recuerda GF2 ™ es altamente concentrado y no toma mucho para crear la reacción deseada. Procedimientos de prueba cien4fica & datos El componente de conducción, o el ingrediente acAvo primario en la GF2 ™ ha sido evaluado uAlizando algunos de los más rigurosos procedimientos de prueba por laboratorios confiables y de buena reputación y enAdades del gobierno. . SAE papel 900154 — concluyó que el ingrediente acAvo había incluido en la calidad del octanaje combusAble GF2 ™ formulación mejorada para la gasolina, aumentó valor de cetano de combusAbles diesel y pesados y había reducido las emisiones dramáAcamente, al Aempo que mejora la eficiencia del combusAble. Efectos del ferroceno como adi0vo en consumo de combus0ble del catalizador y las emisiones de escape vehículos equipados SAE InternaAonal es una asociación global de más de 128.000 ingenieros y técnicos relacionados en el industria aeroespacial, automotriz y las industrias de vehículos comerciales. Cada día, demuestran su compromiso con la sociedad a través de programas de concienciación pública locales, nacionales e internacionales que promueven la seguridad del vehículo y conservación de los recursos energéAco y mantenimiento. A través de la Fundación de SAE, también están profundamente involucrados en la educación de los niños, maestros, estudiantes universitarios y profesores relacionadas con la ingeniería. Premios de la industria y la Facultad de brindar reconocimiento a colaboradores destacados en la profesión. Detalles de SAE papel número: 900154 Un programa de prueba se realizó con dos pares de vehículos – cada par del mismo Apo y modelo, técnicamente emparejado y equipados con sistemas de control de emisiones incluyendo sensores lambda y 3-­‐way-­‐catalizadores. El objeAvo del programa era invesAgar la influencia de la gasolina que conAene 15 ppm ferroceno (Dicyclopentadienyliron) sobre el rendimiento a largo plazo de la emisión. Vehículos funcionaron de manera altamente comparable bajo las condiciones del tráfico Mpicos encontrados en la RFA. De cada par, un coche fue alimentado con claro, el otro con la gasolina que conAene ferroceno. Efectos sobre el rendimiento de emisiones de escape fueron explorados a intervalos de aproximadamente 10 000 km operación mediante el método CVS mediante el FTP 75 ciclo de conducción. Los resultados demuestran que la operación ferroceno resultó en menores emisiones de contaminantes. Esto fue confirmado cuando un vehículo fue cambiado a operación ferroceno 40 000 km después de la operación de borrado. Las mediciones de la economía de combusAble durante la prueba de operaciones mostradas mejoras disAntas cuando los vehículos eran alimentados con gasolinas que contengan ferroceno. Inves0gaciones posteriores de las emisiones de parMculas de los coches de prueba fueron realizadas por un insAtuto independiente de invesAgación. Los resultados muestran que los niveles de emisión de parMculas a ser baja, con sólo pequeños cambios en el contenido de parMculas de hierro. Compuestos de hierro gaseoso no se midieron dentro del límite de detección. . Estados Unidos Departamento del Interior Oficina de minas de papel RI 9438 (ahora bajo los NTIS-­‐el servicio nacional de información técnica) — determinó que el ingrediente acAvo uAlizado en la formulación GF2 ™ reduce significaAvamente las emisiones. (El documento completo de 34 está a la venta en su página web). Sudoeste subdivisión del trabajo de invesAgación del motor Diesel emisión Control Technologies, Apéndice B, B.3.5, uno de los ingredientes acAvos en la fórmula GF2 ™ se describe como un componente catalizador que aumenta cetano y reduce las necesidades de Aempo y temperatura de quemado en nuevo Diesel ParAculate filtros (DPF). . Southwest Research Paper, hidrocarburo combus0ble química proporciona documentación que el ingrediente acAvo en la formulación GF2 ™ reduce las emisiones de ignición de compresión tanto como 20% y mejora la eficiencia del combusAble tanto como 10%. Esto también permite alto rendimiento motores de gasolina a uAlizar los combusAbles octanaje más baratos sin preignición golpea al tener mayor potencia debido a la mayor disponibilidad de BTU. . NIOSH IC 9642, papel del Departamento de salud y servicios humanos, subapartado 2.2.3 indica que el ingrediente acAvo incorporado en la fórmula GF2 ™ reduce parMculas de humo en un 25% y reduce el Aempo de precalentamiento y temperaturas en nuevo Diesel ParAculate filtros (DPF). . Canadiense papel de agencia de protección de medio ambiente, subsección 5.2.4.1 determinó que el ingrediente acAvo uAlizado en GF2 ™ reduce la materia filtrables filtro de parMculas Diesel (DPF) en un 23% y reduce el material parAculado total al 22%. . Consejo de recursos atmosféricos de California (CARB), informe de calidad-­‐emisión de aire 3D; Apéndice b afirma que el ingrediente acAvo contenido en la fórmula GF2 ™ reduce el Aempo de precalentamiento y temperatura de nuevo Diesel ParAculate filtros (DPF). Las pruebas muestran reducción de parMculas en un 20% sin el PRD y doble reducción con DPF. . Olsen laboratorios determinó que el ingrediente acAvo en la formulación de GF2 ™ reduce las emisiones durante la EPA carretera combusAble economía prueba (HFET) y el procedimiento de prueba Federal (FTP). GF2 ™ es un programa de tratamiento de combusAble integral completo que conAene una amplia gama de adiAvos y compuestos organometálicos trabajan sinérgicamente juntos para aumentar el combusAble economía, aumentar la longevidad del motor, reducir las emisiones y aumentar las ganancias de la línea inferior para la industria y ahora disponible para el público en general como un medio para reducir sus costos de automovilismo, aumentando su rendimiento del vehículo al Aempo que mejora el ambiente general en todo el mundo. Los principios básicos detrás de los beneGits y efectos catalíAcos de GF2TM son fáciles de entender. Los motores de hoy dejan cierta canAdad de combusAble sin quemar en cada movimiento del pistón. GF2TM hace más fácil para su motor a quemar más de combusAble en el cilindro. Puesto que es más del combusAble quemado, se genera más energía. Desde menos del combusAble está siendo desperdiciado, tendrá menos emisiones. Química Un motor convierte el combusAble en energía por los siguientes procesos químicos: CxHy + O2 → (CO2 + H2O) + (CO + HC + C) + ΔH el ΔH es conocido en química como entalpía y representa la energía creada a parAr de la termodinámica del proceso tendrá lugar dentro de un motor. El CxHy representa el combusAble, por ejemplo gasolina es C8H18 y diesel es C12H26. El CO2, H2O, CO, HC y C en la parte derecha de la flecha representan los productos que se liberan en el escape del motor. Hay no exotérmica (es decir, produciendo energía) las reacciones que podrían generar más energía del CO2 o H2O, así que nos hemos agrupado los componentes juntos en la ecuación anterior. Sin embargo, hay reacciones exotérmicas que pueden extraer energía adicional del segundo grupo: el CO, HC y C. cuando GF2 es introducido en el motor, que actúa como un catalizador y reduce la energía de acAvación necesaria para descomponer aún más los productos inquemados en las reacciones anteriores. SpeciGically, cuando GF2 uAliza los siguientes procesos químicos adicionales tendrá lugar en el motor: CO + O2 → CO2 + ΔH HC + O2 → CO2 + H2O + ΔH C + O2 → CO2 + ΔH del ΔH de los tres anteriores ecuaciones es cómo GF2 aumenta la salida de su motor. Estos ΔH añade a la ΔH producida por el proceso estándar del motor para entregar más energía de la salida del motor. Esta energía extra puede uAlizarse para aumentar la potencia de salida del motor (si la canAdad de entrada de combusAble se manAene constante) o reducir el consumo de combusAble del motor (si la canAdad de potencia de salida se manAene constante). Propagación de la llama El motor Aene sólo una canAdad limitada de Aempo para quemar todo el combusAble en la cámara de combusAón antes de barrerla hacia fuera a los gases de escape. Sin GF2TM, combusAble se enciende de sólo un punto en cámara. Un rojo Glame quemaduras desde el principio hasta la cabeza de pistón. GF2TM conAene compuestos que actúan como iniciadores Glame. Debido a esto, el Glame en cámara de combusAón del motor no es propagar sólo de arriba hacia abajo. También está propagando de todas las moléculas de GF2TM en el combusAble. Más del combusAble en la cámara serán quemada en cada carrera y menos se pierde en los gases de escape. Sin GF2 Con GF2 Llama arde desde arriba hacia abajo. Múl0ples puntos de culpa. Mediciones de la presión Los sensores dentro de los motores de laboratorio han demostrado que GF2TM cambia el ciclo de presión dentro de la cámara de combusAón. Puesto que la presión media es mayor dentro de la cámara, el pistón recibirán más fuerza conducirlo hacia abajo. Puesto que el pistón está siendo impulsado hacia abajo más rápido, más potencia de salida será entregado al cigüeñal resultando en mejoras de efGiciency.