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f~RR~GARRIL D~ ANTm~UJA
1
Concepto de los Dres. Rafael Vribe Vribe y
Antonio :rosé Cadavid, tomado de La O''gYlllú;aciólt,
y dado por eilos en su condición de abogados y de patriotas, en virtud de lo que el Sr. General Reyes comunicó
por telegrama desde Gamarra al Sr. Ministro de Obras
Públicas, á fin de conocer la opinión de estos señores "en
ese delicado asunto que venía á estudiar en esta ciudad."
En Hu estra calidad de abogados, nos parece que lo
más conforme al derecho es que el Departamento de Antioquia continúe poseyendo el Ferrocarril cuya propiedad
le ha reconoci cio siempre la Nación; y que si ésta quiere
disponer de la Empresa para entregarla á una Compañía
particular, debe proveer antes el pago del justo precio.
En nuestra calidad de patri otas creemos deber mani festar que para satisfacer el deseo del Gobierno nacional de
ver terminada la obra en el menor tiempo posible y con el
menor recargo para el Erario ptiblico, lo más conducente es
que el Departamento continúe encargado de la construcción,
por haber demostrado ser un buen Administrador y por
tener un cue rpo de Ingenieros y peones y todo un sistema
de trabajos, que si se desorganizara al traspasar la Empresa
á una Compañía, sería difícil crearlo de -nuevo en iguales
condiciones. El hecho de haber llegado la línea al kilóme-
-2tro 102, en las impr opici as circu nstan cias que ha venid o
atrav esan do la Emp resa, prue ba la capa cidad cons truct ora
del Depa rtam ento .
No pens amos que sea forzo so que la lín ea llegu e á
Mede llín en una fecha prec isa, porq ue los traba jos tiene n
que acom odar se a l núme ro de brazo s, y no siend o factib le
intro ducir los del extra njero , tamp oco conv endr ía perju dicar las indu stria s agríc ola, mine ra y otras , sustr ayén doles
obrer os, por la ofert a de creci dos salar ios en el Ferro carril,
lo que á su vez no sería econ ómic o. Pero si apes ar de todo
se quier e apre surar la conc lusió n, estam os conv encid os de
que, mejo r que confi ando la obra á un<\ Com pañí a parti cular, eso se logra mant enien do el régim en actua l y paga ndo
puntualm~nte la Naci ón al Depa rtam ento la subv
enció n lega l kilom étric a de diez mil dólar es que pide la Com pañía
de Ama gá. Y si se quipr e may or prisa todav ía. tamb ién
pued e obten erse recon ocien do u na vez más la N ación la
prop iedad que el Depa rtam ento tiene sobre el Ferro carri l
y facili tándo le el ejerc icio ele la liber tad juríd ica para cons tituír lo en hipot eca y levan tar en el inter ior ó en el exterior un eml'r éstito , como se ha pensa rlo perm itírse lo ,i la
Com pañí a de Ama gá; ó bie:l inter vin iendo para que el Banco Cent ral abra al Gobi erno de Anti oqui a un crédi to por
quin iento s mil peso s oro, para reem bolsa rlo con los product os del mism o Ferro carri l y con la parte de las renta s
depa rtam enta les que qued aría libre una vez term inado .
Bogo tá, Maro 7 de 1908.
II
Man ifes taci ón de var ios ciud ada nos de Me dell in al Sr. Gene ral Reye s sobre la conv enien cia de que
se recon ozca la prop iedad del Depa rtam ento sobre el Ferroca rril y se deje á su cargo la labor de cons ervar lo y terminarlo.
¡J[eddlíll,
12
de ,lIa)'o de 1908 .
Sr. Gral. D. Rafae l Reyes.-Ple.
Muy respe tado seIlor:
Cons idera mos como un debe r de inelu dible cump limien to, dirig ir á Ud . esta carta para trata r del asun to pri-
-::l-
mordial que moti"a su venida á esta ciudad, cual es la terminación oel Ferrocarril de Antioquia.
Reconocemos la consoladora circunstancia de que Ud.,
en su carácter de Jefe de la ;-.;ración, y en el de comisionado
especial del Gobierno, no sólo aplica su propio criterio al
estudio de las cuestiones que se rozan directamente con el
porvenir del país, sino que escucha con benévola atención
las opiniones oe los ciudadanos cuando sabe que ellas se
inspiran en el bien general, y no llevan el sello mezquino
de un interés egoísta ó personal.
La importante Empresa de nuestro Ferrocarril, en que
Antioquia ha fundado las más lisonjeras esperanzas para el
porvenir, en la cuál ha consumido sangre preciosa y cantidades ingentes de dinero, y que al fin parece que va á "erse
realizada dentro de poco tiempo, merced al interés que ella
inspira á nuestros gobernantes, 11a pasado por las más amargas pruebas en los treinta y cuatro años que han trascurriuo desde que fué iniciada por el Gobierno local.
] usto es ya que, apartando los obstáculos con que hasta ahora ha tropezado, se la conduzca á su término para
que no sean estériles los sacrificios que ha costado y para
que Antioquia tenga un elemento de prosperidad que ha
anhelado incesantemente, y que la pondrá en situación de
luchar en el campo de la industria y del trabajo, con otros
pueblos que por su posición topográfica se hallan en mejores condiciones.
Dos medios se ofrecen desde luego para la terminación
del Ferrocarril: el de un contrato con una Compañía nacional ó extranjera mediante subvención del Tesoro público,
y compromisos más ó menos graves de parte del Gobierno;
y el de continuarlo por adt:1inistración. ;";osotros nos adherimos sin vacilar á este último, por razones que someramente pasamos á exponer:
La compañía que opte el contrato, cualquiera que ella
sea, busca en la empresa un beneficio para sus socios, y en
tal virtud no lo tomará á su cargo sino cuando obtenga
condiciones tan ventajosas, que tal vez ni llegue á necesitar invertir un solo peso del capital que suscriba. Si el Departamento, como se dice, llega el ser socio también, habrá
permanentemente colisiones <Jue serán desastrosas para el
Comercio. Los intereses de estas dos entidades, el Depar-
-4tamento y la Compañía, serán antagónicos más de una vez,
,·enurán recla"Tl2.ciones, suspensiones de tráfico, cuestiones
judiciales y sabe Dios cuánto más, como fruto necesario de'
los choques inevitables.
El Departamento tiene organizada la administración
de la Empresa de un modo tan económico y arreglado, sus
agentes conocen tan bien la Empresa y la dirigen con tan
señalado acierto, que aun con escasos recursos, toclns los
días avanza la línea y se acerca á Medellín.
Si á una compañía nacional ó extranjera se le ha de
entregar lo que hay construído para que lo explote, y se
le ha de dar una cantidad determinada por cada kilómetro
que construya, creemos que no hay razón para que se le
quite al Ferrocarril la administración oficial, y para que no
se le dé al Gobierno del Departamento la subvención que
había de darse á la Compañía. Esta puede terminar el Ferrocarril en determinado tiempo si se le dan !os fondos, el
Gobierno de Antioquia también; aquélla podrá organizar
una administración, éste la tiene organizada; aquélla irá
tras las utilidades pecuniarias de los accionistas; éste busorá sólo la utilidad pública; si la una neclsita tarifa que le
garantice un tanto por ciento sobre el costo, el otro sólo
buscará la baratu ra de los fletes para que la vía sea verdaderamenté útil á los pueblos. En el un caso habrá una obra
que encadene el porvenir industrial de esta región, y en el
otro una \'ía férrea que nos ponga en contacto inmediato
con el río Magdalena, haciendo fácil el tránsit" de todos
los productos,
La compañía tendrá que sacar provecho particular de
la Empresa y sólo en este caso podrá ejecutarla y administrarla; el Departamento derivará una utilidad bien apreciable del beneficio general que la reducción de los fletes proporcione y del desarrollo del comercio y la industria, y
cuando para la una será poco una utilidad de doce por ciento anual, el otro quedará satisfecho con que se reembolsen
los gastos de explotación.
A los países incipientes se les proporcionan vías de comunicación que abaraten los trasportes, tanto de las má.quinas r herramientas que necesitan, como de los frutos que
producen; los países ricos exig·en muchas veces vías férreas
que aproximen unos centros á otros, para asuntos de como-
didad y de placcr; los primeros necesitan fletes baratos. los
otros los pagan caros, y las comp_lIiías
partiudare~
no pue-
den ofrecer baralura cst¡'Uldo de por medio su in te rés.
Cuando nuestra riq ueza se haya dr-arrollaJo lo hastante,
\endr;in compañ ías que contraten ferrocarriles, hoy por
hoy esto es imposible.
El interior de Antioquia tendrá forzosamente q ue usar
stl ferrocarril porque no tiene otra vía que le preste se rvicio lítil y conveniente; se rá, pues, esta Empresa por mucho
ti empo un \'erdadero monopolio del tr<Ífico, y darla <Í una
Co mpaílía más bien que al D epartamento, que la ha co nducido al estado sat;sfacto ri o en que hoy se enc uentra, es
Illuy incoJ1\'eniente.
Rogamos a Ud que acepte nuestras francas op iniones
en este asunto como un brote espontáneo de patriotismo, y
como una muestra de nuestro deseo dc que el Gobierno
proceda en él con el acie rto que debe caracterizar todos sus
actos.
De Ud. estimadores y respetuosos compatri otas.
Alonso An gel . Presid ente de la Cámara de Comercio,
i\li g uel Vásquez B., Lui s :'Ir. l\lejía i\lva rez. Abraham l\loreno, Lucrecio V élez \. ca, "-[arceliano \' élez, F ernando
\ 'élez, Apolinar \'illa, 'fulio Ospina. Esteban Ah·arez. Ramón Arango, Estanislao Gómez Barri entos, J. Gutiérrez,
~Ianu e l Tiberio T oro, J osé Ala Esco\'ar, Alejía & E chavarría, Luis M. Toro & C'l, Alejandro Arang'o R ., F . L. Moreno. Julio Velásquez r\ .. Juan E. Olano & Hij os, Fran cisco \ 'ásq uez, Jorge ,\n gel. Manuel M. ~[elguizo, :\1. Restrepu & C". J .. \ . Arango p .. Alejandro L ópez !. c.. Samuel ,\ngel, Roberto Hotero Saldarriaga. Rafael A. Pé rez,
Braulio Cha\·arriaga. Climaco Saldarriaga. i\[anu el J. Alva·
rez c., Ricardo Castro, Luis Uribe L.. Clí maco To ro, Daniel Botero E ., Juan Bautista Peláez. Sixto Botero S. , Alfredo Arango, Germán Jaramillo Villa. Tomás Muiioz A ..
Joaquín F. de T o ro. Jacinto Aran go E ., Ernesto de B<:dout, :\ rango R. H nos .. Enrique Toro V., Ramón Co rrea,
Jose Velásquez García. Julio Vásqu cz B , :\icolás :'I1encloza, Pablo Guti érrez. Carlos \ 'ásq uez Lato rre, Rafael Lin ·
ce L.. Guillermo Jaramill o V., Enrique A. Ca\·iria. J ai me
Botero. :\ligueJ Fernández E ., Justinian o :\[acía, Leo ncio
,\ ristizábal G., Gerardo Guti é rrez . J osé :\r. Cardona, Lu-
-6ciano Santa María, Gonzalo Escobar, Gabriel Posada, Franci sco Echeverri, Antonio Jaramillo R., Eduardo Restrepo 1', Ern esto Peláez, Baltasar Ochoa, Gustavo de Greiff,
José V. Ríos y S., Rafael Posada, Enrique l\1ejía O., Antonio Echavarría R., Libardo López, Carlos E. López, J.
B. Londoño, Ramón Cuartas E., Ismael Posada, F. A.
Arango, Ernesto !VIejía, Lázaro Botero E., Jesús M. Jaramillo, H. Medina & C~, Nicolás Vélez M., Enrique Vás
quez, Jenaro de Villa, Emilio Orrego, Lisandro Restrepo
Giraldo, Luis A. Londoño, José M. Angel M .. León
Mejía U., Manuel A. Medina, Roberto Medina.
Jlcdellill, '5 de 1IIa)'o de '908.
Sr. Gral. D. Rafael H.eyes.-Donde esté.
M u y respetado señor:
Los infrascritos nos adherimos á las peticiones que contiene el memorial de doce de los corrientes, dirigido á Ud.
por los Sres. Alonso Angel, Miguel Vásquez B y utros
distinguidos ciudadanos, en el cllal se le pide que en lugar
de contratar el sostenimiento y continuación de la empresa del Ferrocarril con una Compañía pri\'ilegiada y subvencionada, se deje esa labor al Departamento y se le conceda
la subvención que habría de darse, en una forma ú otra, á
la tal Compañía.
De Ud. estimadores y respetuosos compatriotas,
Juan de l:t C. EscoQar, Carlos C. A mador, Carlos E.
Restrepo, Manuel Escobar G., Antonio J. Quintero, Pastor Santamaría U., Hernando Cortés G., Nepomuceno Morales, Castor M. Ochoa, Carlos Jaramillo S., J. Cancio Restrepo c., Pedro A. Restrepo R., Eduardo Mejía, Pablo E.
Gribe, Francisco E. Tova,., Julio Villa R .. Notario 3 D , Jacinto Adarve M., Francisco Hernández G., Misael Gómez
G., Alberto Angel U., lndal ecio GÓmez. Daniel F. lsaza
O., Julio Viana, Celso Benítez, Clímaco A. Palau, A urelio
Mejía L., Luis F. Toro, Joaquín Pinillos, Mirócletes Durango, J. M. Pérez, Manuel Fernández, José M. Echeverri L.,
M. M. Bonis, Alonso Robledo Villa, Gabriel Eche,'erri Villa, L. Gouzy, Carlos Latorre. Abel kestre¡..o, Manuel U ribe R., H. Gaviria l., Alejandro Arango V., Alejandro A-
-1-
rango U., Solasco Betancur, José Manuel Vélez, César Uribe, Rodolfo Cano, Eduardo Fernández, José M~ Uribe,
Manuel Sencial, Luis R. i\Iesa, Pablo Arango M., Juan B.
Isaza. Francisco A. Mes,", Manuel Restrepo T., Carlos Betancur, Agapito Betancur, Daniel J. de T oro, Carlos A.
:\10Iina. Román Jaramillo, Francisco Arango F., Carlos
Toro \'., Luis B. Cómez, Isaac Restrepo, Antonio J. Toro,
Fernando Fernández E., J. 1\1. Jaramillo Mz., Julio Isaza
Ochoa, Alfonso Cano M., Carlos Fernández E., Pedro P.
Restrepo, Horacio Correa O., Nolasco Betancur Toro, Obdulio Betancur, Carlos Rendón E., .1 uan B. Arango A.,
Leocadio M. A rango A., David E. Arango, Luis E. Arallgo, Julio Toro Isaza, Emilio B. Johnson, Agapito Arango,
Bernabé Ortiz, Ga~riel J. J aramillo R.. Juan de la C. López
H"Francisco \'illa L., Julián D. Vásquez,Alejandro Tamayo G, Elías Tamayo G., Agapito Uribe c., J. Pablo Ramírez, Ricardo Escobar U., Luis de Bedout, S. Restrepo,
Federico Villa S., Antonio]. Cano, Jorge de la Cruz, José
M. Ramírez Cómez, Eduardo Latorre, José J. Toro U.,
Gabriel Latorre, Macario Restrepo, Joaquín Gaviria c.,
J. C. Uribe G, Alejo Santamaría, Román Hoyos G., Gustavo Posada, Pastor Gaviria Uribe, Antonio Ramírez y V.,
Pedro A. Vélez \'., 1\[arco Arango, Fernando Pérez P., Pedro Julio Mondragón E., Fernando A rango, Clodomiro
Díaz G., Avelino Saldarriaga, Antonio Tamayo G., Juan
B. Arango M . Eliseo Arango G., AlIrelio Márquez, Pedro
P. Restrepo. Juan 13. H enao, 1'\orberto Escobar c., Tomás
U ribe \ \'" Antonio J. Vribe \ \'., Marco A. Posada, Ricardo Mejía Ü, Luis Uribe vV, Rufico A. Malina, Lázaro Jaramillo E., Jorge Urreta, Félix Alberto Holguín, Félix M.
Suárez U., Jesús. ~[ Tobón T, Alberto Velásquez T., José J. Mazo, Jesús M. :VIacías, Manuel S. Macías c., Félix
E. Osario, Marco A. Soto, Francisco Restrepo G., Rómlllo E. Jaramillo, Lázaro Posada, Francisco A. Lince S.,
Juan B. Herrera, Ernesto Martínez G., Fausto Gómez, Lorenzo ~1árquez, Luis Velásquez, Alejandro Restrepo P.,
~[anllel A. Vélez é Hijos, Ruhén Ferrer, Julio Mac-E\\'en,
Manuel J. Estrada Sosa, Juan de D. Paniagua, Federico
Rodríguez, Ricardo Uribe Arango, Julio Garcés N., Elías
Moreno, Antonio Jesús Mesa, Enrique Arango T., Luis M.
Botero, Peter Santamaría. Enrique Sanín, Tomás M. Jara-
-8millo, Artu ro John son, Ricarclo Gavi ria c., Aleja ndro López P., J ustin iano Esco bar, Luis Ocho a Sant amar ía, Edua rdo
Urib e Villa ,Lisa ndro Posa da Berrío, Gonz alo Vidal, Marco
A. Ocam po, Estan islao Urib e A., Enri que Rest repo R,A ntonio J. Pére z L., Elad io Ocho a, Zaca rías Cock B., Estan islao B. Zule ta, Sacr amen to Ceba llos G., Alejo Sant amar ía R,
Fabi án Jimé nez Góm ez,Is aac Salaz ar, Albe rto Echa varrí a,
L. E. Vieco, José Ocho a L., Alfo nso Villa, Fran cisco García J., José F. Rest repo , Anto nio J. Gutié rrez, Seba stián
Rest repo J, Rafael Gómez R., B. i\fejía, Aleja ndro Toro
V., M. J. Vidal, F. A. Urib e M., Jorg e L. Urib e, Jesús
Esco bar c., José M. Véle z G., T. Que, 'edo Alva rez, Cruz
M. Buitr ago, Juan B. Gavi ria l\1., Luis E. Lince, Juan B.
Zea A., Lisa ndro Urib e Gavi ria, Dani el Urib e Muñ oz,
Fran cisco de P. Vásq uez, Julio Gálvis, Gabr iel i\Iejía, Julio
Jaram illo S., Juan de D. Ocho a R, Aleja ndro Bote ro U.,
Luca s Ocho a, L. E. Lato rre, Joaq uín Tobó n R., Luis Tobón A., Tom ás Urib e M., Gust avo A. Oroz co, Rica rdo Jaramillo, Mod esto Sánc hez, Joaq uín del Valle U., Anto nio
M~ Hern ánde z M., Juan c. Aran go M., Jesús Ma
Tres palacios, Jorg e Urib e \V., Patri cio González, Anto nio J Uribe V., Alej andr o Mún era, Pom pilio Vásq uez, Fran cisco
Estra da J, Jena ro Truji llo, Pedr o J Cam puza no, Aqui leo
Villa, Julio C. Alva rez O., Roja s, Mon toya & Cía, N. A.
Pined a, Juliá n Vásq uez Urib e, L. Jaram illo P., Fran cisco
A. Upeg ui M., Rodo lfo J Gonz ález, Jesús Rend ón R., VitaliilO de los Ríos, José Vice nte Flóre z, Samu el del Valle,
Aleja ndrin o Cárd enas R, Alfo nso Calle c., Opti mo Cong ote,
José M. Priet o V., J. M. Sala zar, Raud ino Mart ínez, Rafael
H. Duq ue P., Tom ásM. Peláe z,Ca milo Torr esP., Láza ro Botero Guer ra,Ra món Castr illón , Apol inar More no G., Miguel
A. Esco bar, Manuel Rend ón E., Leopoldo Aran go F., Jesús
M.' Mora, Godofredo Moreno G., Elías Moreno, Manuel S.
Aran go, Elías Góni ma M., Pasc ual May a,Lu is F. Urib e,Ma nuel A. Lalinde, Juan de J. Posada, Manuel 1. Tobó n, Leonidas Ospina, Rubé n M. Arci la,Fr ancis co Urib e R, Leopoldo
Long as, Eribe rto Aran go, Elise o Cárd enas c., Isma el Peña
R, Manu el Rest repo R.,L. Mejí a S. & C~, Hijos de José M.
Aran go & C~, Jesús Ma Giraldo D., Aleja ndro Botero R,
Jorge Echa varrí a, Gabriel Velásquez Vélez, Mariano Ospina v., Pedr o Rest repo U ribe, Félix Robledo Villa, Santi a-
-9go Estrada, Pedro Uribe lZestrepo, Roberto Ferrcr \/., Rafael Aristizábal G., Joaquín E. Montoya, Alejanclro Restrepo R, Bernabé Bernándcz, l'ablo Tobón Urihe, Enrique
Torres, J. M. Sáenz, O. Jimén ez ].. Enrique Escobar T.,
Tomás Bernal B., Manuel Piedrahita A., Alejanclro Piedrahita A., Antonio Navarro, Abelardo Moreno, Jorge Escobar,
Federico Escobar, Eduardo B. López. Alejandro Mejía B.,
Lázaro Londoño B., Martín Gaviria, Juan B. Caro, Avelino
AgudeJo, Cayetano Echeverri Llano. F austo Múnera G., F.
A. Pérez, Lisandro Vélez v., Joaquín Misas, Juan Uribe
Márc¡ uez, ]. U ribe S., Pedro A. Val verde. Severo Escobar
R., Celestino Mejía, Federico Castrill6n c., Obdulio Palacio
M., Gonzalo Botero U., E\'aristo Pinillos, Cermán A. Mazo,
Francisco Congote, Joaquín E. J aramillo, Antonio M. Ramírez, Lisandro Ferrer, Rafael Vélez, Apolinar Cálad, Juan
de la C. Correa, Lázaro F. Lince, Ricardo Arango, ]. Baltasar Melguizo, Daniel R. Cil, Dani el Gil P., José Vicente
Isaza, Manuel Cano J., Tulio Restrepo A., Antonio J. Moreno, Julio Restrepo N., Sih'erio Mejía R., Domingo A.
Duque R., Max. Duque M., Julio Solórzano V., Alvaro Puerta, Ulpiano Echeverri, Julio C. Solórzano, \\'enceslao Uribe, ]. A. Mejía, Luis Tisnés, Joaquín J\.l'ineda, \Venceslao
Naranjo, Ricardo Mesa Cuartas, Herac1io Sánchez, Francisco Restrepo, Franci scu de P. Ortiz, Carlos Ochoa c.,
Joaquín López ]'1., M. F. R es trepo O., J\ldemar Acosta,
Gabriel Martínez A., Carlos Martínez T., Rafael A. Lema
V., Emilio Restrepo A., Luis Tobón Uribe, Marco A. Mora G., Clemente Bouhot, Manuel A. Bustamante, Félix Madrid, RUMno Mora, Eduardo Moreno, Mariano A. Ramírez,
José S. Moreno C., Alejandro Restrepo L., Gabriel Isaza,
Antonio M. Montoya T., Julio Ortiz B., J enaro Montoya B.,
Ramón M. Mesa c., Antonio M. Tobón, Jesús Tobón, Adol(o Uribe C.,Rudesindo Lince,Elías lsaza l., Fernando Morales, José Manuel Arango, Alonso Velásqucz Vélez, Marco
A. Velilla S., José M. del Valle, Luis Crisales Z., Rafael
Montoya c., Luis G. Jaramillo, Miguel Restrepo U., Pedro
Bouhot, Julio Escobar, Fausto Múnera P., Eduardo Velásquez Vélez, Mario Jaramillo, Pedro Velásquez Vélez, Toribio Márquez P., Luis Restrepo L., Esteban Trujillo, Pedro
Can'alho U., Jorge Posada c., Joaquín Berrío Caviria, Ben-
-10 jamín Vélcz \'., M. Men dola Creiff, Luis Olar te A., Villegas & Cuar tas, Emilio Aran go T., Aleja ndro López A.,
Carlo s E. Bernal !I:., Seba stián Card ona, O"'aldo 1.. Me' •. ,
Rica rdo Conzález T., Edua rdo Ah'a rez ,\., Tom ás Saní n A ..
Jose M:\ lIena o I., Julio SanÍ n A., José V. Urib e !I:., Martín E. Cuar tas, Marc o A. Ram Írel, Fran cisco Pizano MartÍnez, Carlo s \'elill a, Esma ragd o Posada, Carlos F. Cano,
Mart inian o Aran go F., Enri que Crosti, José Beni to Salazar,
Pbro., Rafael Nava rro y Euse , Pedr o A. Bernal, Jorge Botero E., Alon so Truji llo, J eSlIs Truji llo, Daniel González Aran go, \ 'espa siano Sierr a, Euse bio A. Jaramillo.
Conz alo Puer ta. Luis E. .\Iva rez C. Bald omer o Rest repo. JestÍs Re$t repo c., Justi niano ~¡eneses. Euse bio Jaramillo L., Aleja ndro Rest repo F., Fren c:sco José Rest repo
G., Rafael I\[? V élez, Juan de J. Lond oño. \'ice nte I\lolina.
Rafa ell\lu iioz C .. \\Tarco A. Jaram illo B., Félix :\1. Palacio U ., Ezeq uiel 1\1. Sierr a. Jeslí - 1\1ar iaTa mayo M., Tobías Lond oño. Juan de Dios Jaram ill n J ' Rica rdo ,\. Rúa,
J estÍs j\[ aría lapa ta. J oag u ín E. Sald arria ga J., J oa'lu ín
l\T" Rúa E, Ange l l\Iarí a Lond oiio. Raim undo A. Jaram i110, Juan Anto nio Isaza , Euse bio Sanín , Abel ardo Salclarriag a. Jos~ Dolo res Zulu aga, Fran cisco Elad io Sald arria ga, Rafa el Solu aga. Tobí as Cata ño, :\Ian uel A. Puer ta,
Teod oro Rojas. Fran cisco J . Molina. Cons tanti no Cañas,
Lore nzo lapa ta, Dani el Upeg ui, \lartí n Carm ona, Luci ano Lond olio R, Luis 1\1. GÓmez. Agus tín "Tuñoz Piedr ahita, Mart ín LondOlio, Eulo gio Lond oño, Joaq uín 1\I0lina,
Edua rdo Moral es , Fructuos~ Gómez, Pláci do Lond oño,
Teóf ilo 1.ond oño. Greg orio Sánc hez. J osé de los Sant os
Carm ona. Emil io Hern ánde z c.. Carlo s A. H ernán dez, Román lulet a, Joaq uín Lo~doiio.
111
I'er roca rril de Ant ioqu ia. Edito rial de La Pa-
tri". de 1\1edellín, nlÍmero
1,073
de
21
de May o de
1908 .
En la J un ta especial conv ocad a por el Exce lentí simo
Sr. Presi dente Titul ar, y con el voto de este patri ota y proo-resista i\lag istrad o, se adop tó la resolución de que los
fraba jos del Ferro carri l de Anti oqui a se conti nuar an por
cuen ta del Depa rtam ento .
•
-11-
•
E sta resol ució n ha sido recibi da por el público con
\'erdadero júbil o, porque eIJ a asegura para Antioquia la
propi edad de una ob ra en que ha invertido g randes sumas
de dinero, y que ha sido regada con sangre preciosa de s us
hijos.
Los contratos celebrados en diferentes épocas para la
construcción del Ferrocarril, no han dado nunca resultado
práctico satisfactorio, y sólo cuando se ha trabajado por
administración, se ha visto avanzar la obra, lo que está demostrando que este es el sist~ma más eficaz para terminarla,
Las inmensas ciénagas de la Malena, el clima deletéreo de esas regiones, los montes vírgenes poblados de reptiles \'enenosos, y todos los demás obstáculos, al parecer ins upe rabl es, que la naturaleza ofrecía, fueron ya vencidos, y
hoy puede decirse que sólo falta lo más fácil de la obra,
Si se construyeron en firme 102 kilómetros en las más
desfavorables condiciones que imaginar se pueda, y sólo
faltan 60 en e l valle de Medellín, sería un acto de ridícula
impotencia declarar que el Departamento se halla en imposibilidad de construír ese pequello trayecto.
El apoyo que el Gobierno nacional ofrece prestar á esta clase de empresas, no pUede ser más amplio y generoso:
á la Compañía del Ferrocarril del Cauca le da una subven ción que puede e,tima"e en $ 40,000 por kilómetro, y en
actos oficiale; se ha declarado q L1e en la mism<i forma sería
auxiliada la Compañía que emprendiera la terminación del
d e Anlioquia,
Parece fuera de duda que aquella suma es suficiente
para pagar el costo rI,e la obra, y por consiguiente, la Compai'iía que aquí se constituyera no tendría que suministrar
capital ninguno, \" sin embargo,esa CompaJiía adquiriría derechos valiosísimos en la Empresa, de los cuales se d~spo­
jaba al Departamento que es y debe ser propietario único
de la \'Ía de PlIerto I!errío á Medel/ill, qlle rs illd¡"isible,
qlle es /0 qllt' se llama ¡:"f.'rrouzrril de Alltioquia , que está
destinado, no á constituír un patrim onio particular, sino á
servir á los verdaderos inter~ses industriales y comen::iales
de Antioquia.
Si el Departamento recibe esa subvención,- y es natural que la reciba porque él no es de peor condición que
•
-
12 -
•
la Com pañía que Se form ara,- y aplic a adem ás á la obra el
valor de los altos fletes que se, col)r an y lo más que pueli era
asign ar en su Presuplle~to de gasto s, la obra se térm inará
admi nistr ativa ment e en el mism o tiem po y en las mi~mas
conel icion es en gue la Com pañí a lo hicie ra, y qued aría de
prop iedad exclu siva elel Depa rtam ento ,
Abog ar, pues , porq ue la Emp resa conti núe siend o de
Anti oqui a y para A ntioq uia, es un acto d e patri otism o que
no podr á dejar de ejecu tar un pueb lo que tiene conc ienci a
de sus derec hos: así se expli ca el afán de todos los ciuda danos por subs cribi r la mani festa ción dirig ida al Sr. Gene ral
Reye s, que ha estad o publ icánd ose en esta mism a hoja.
Lo que impo rta ahor a es que el Sr. Gobe rnad or, de
acue rdo con el Gere nte de la Emp resa y los I ngen ieros ,
empr enda n resue ltam ente los traba jos de este lado de la
Quie bra, y al mism o tiem po se arreg le el cami no que ha
de unir la estac ión de la Palm icha la-qu e entel ,dem os tomará el nomb re de estac ión Cis: leros -con la que se establece rá en el extre mo sur del Valle . Cuan do se traig a el
Ferro carri l á las inme diaci one; de ~Iedellíll, ya Se habr á resuelt o defin itiva ment e lo mane ra ele saka r el obstá culo de
la Quie bra, para que la línea qued e sin inter rupc ión desd e
esta ciuda d á Puer to Berr ío. Entr e tanto , no vemo s incon
venie nte er.t que entre las dos estac iones citad as,
se esta-
blezc a el tráfic o en anim ales. Volv erem os á tratar estos
asun tos con mayo r exten sión.
IV
Tele gram as cruz ado s entr e vari os conn otados ciud ada nos de Med ellin , y'el Excm o. Gene ral
H../:'yes, sobre el mism o asunto.
,1Irrrc! líll , ,110.1'0 [9 de 1908,
Excmo. Sr. Gral. Rafael Reye s.-Bo golá.
Reso lució n adop tada con el voto de S. E., q ue deja al
Depa rtam ento 1" prop iedad elel Ferro car ril y el cuida do de
term inarl o admi nistr ati,'a ment e, ha sido recib ida en el p úblico con júbil o y entus iasm o. Haci éndo nos intér p retes del
senti mien to gene ral, en\·iamo::. á S. E. since ra expre
sión
de grat; tud. Corr eo próx imo escri birem os cunsu ltá'1d ole
-Ul-
acerca de la manera de realizar los deseos de S.
Antioquia con respecto al Ferrocarril.
E. y de
.illarcclia1lo Véle:::, JJligue! T'ásquez B., Ricardo Restrepo c., Lllis N. J1r/fa A 1m rez , Abrilltalll .ill01'CIIO, Jorge
EIl1'iqlle Delgado, ])am'd Hotero E.
Bogotd, 23 de .il1a)'o de 1908.
Marceliano Vélez, Ricardo Restrepo
Delgado &c.-¡}[edellfll.
c.,
Abraham Moreno, Jorge E.
Espero carta anunciada respecto de la manera de asegurar pronta y convenientemente terminación Ferrocarril
Medellín que consielero asunto ele vital importancia para
toelo Antioquia y especialmente para Medellín.
(Felo.) REYES.
V
Carta de varios dist inguidos antioqueños al
General R eyes en que resumen Sl1 concepto ele lo que
convendría hacer para la pronta terminación ele la ob ra del
Ferrocarril, sobre los puntos siguientes:
°
Propi,'dad del Depar/allle1/to.
2? {/nidad é indi"isibilidad del Ferrocarril de Medcl/in á Puerto Berrio.
3<:' J:.}ccti'uidad de la sub'vencióll lai01llétrica legal.
4° Jmportallcia de la orgalli:::ación actltal de la Empresa.
5° Rccol/ocilllimto de la persolie1'Íajllddica del Departamellto para cOIl/ratar 1t1l cmjl'éstito CO/l el jili de termillar
la obrar' j'
6° Restablccimiellto de la Jlllita Directiva del Ferrocarril creada por la Asamblea de 1893.
1
l/ledel/tll, Mayo 26 de 1908.
Exmo. Gral. Rafael Rey:s.-BflKotá.
Respetado se ñor y amigo:
De acuerelo con lo que le ofrecimos á S. E. en teleg rama ele! 19, tenemos el honor ele dirigirle la presente
•
-14 carta para expresarle lo que en nuestro concepto com'endría hacer para la terminación del Ferrocarril de Antioquia.
Reiteramos á S. E. nuestros sentimientos de gratitud
por haber decidido .con su voto que el Ferrocarril quedara
de propiedad del Departamento, y á su cargo el cuidado
de terminarlo. Esta solución basada en la justicia y
en la convelliencia pública, resuelve de modo satisfactorio una serie de problemas que con el tiempo podrían ser de funestas consecuencias sociales y comerciales.
Lo que el Departamento desea y necesita es que esa
obra sea úna é indivisible desde Puerto Herrío á j\Iedellín,
aunque por ahora quede con una solución de continuidad
entre la estación 'Cisneros' y la de este lado de la Quiebra.
Se unirán las dos fracciones por una carretera antes de que
se termine el Ferrocarril del Valle; pero éste se principiará
de"de ahora porque él puede ser elemento de prosperidad
local aprovechable para toda la da. Para la construcción
de esta carretera necesitamos que el Gobierno nos dé un
auxilio de $ 3,000 por kilómetro, siendo entendido que esta da es indispensable para la conducción de los materiales para el Ferrocarril dd Valle y los de tinados al de ,\magá, y por consiguiente será de mur provechosos resultados.
En vez de un contrato con una Compañía nacional ó
extranjera, en el cual siempre sería necesario hac~r grandes concesiones sobre todo en la forma de subvención kilométrica, para obtener al fin un ferrocarril que quizá no
preste al comercio y á la industria los beneficios deseados,
tendremos una vía de propiedad pública, en cuyo desarrollo y sostenimiento se interesa todo el pueblo porque ella
será el fruto de sus esfuerzos r la más sólida base de su
prosperidad fu tu ra.
Los Ingenieros que se han ocupadr> en la parte construída, y que han hecho estudios bastante completos acerca del costo probable de lo que falta, estiman que si el Gobierno Nacional le diera á la obra la subvención que la ley
le otorga, por los kilómetros ya puestos en explotación y
por los cuales no se han expedido los bonos correspondiente" y se siguiera dando esa misma súbvenciónlegal, el Ferrocarril del Valle podría emprenderse inmediatamente y
estar terminado en el mismo tiempo que emplearía una
Compañía particular con una subvención mayor, y esto es
•
-15 lo que respetu osa mente pedimos á S. E . seguros d e que no
habrá en el país empresa de esta magnitud que se conforme con tan ¡.>equeiio auxilio oficial.
El Departamento ti ene organizada una adecuarla y
económica administración, un cuerpo rle In ge nieros h<ibiles
y prácticos qUE. se ha ejercitado en d trayecto construído,
y destinará á la ubra además de la subve nc ió n que la ley le
otorga, el producto de los fl etes y todo lo Que pueda distraer de SllS rentas comunes, para acelerar la terminación
de la vía. Hasta podría, si llegara el caso, co n la hipoteca
de sus bienes conseguir en el país ó en ti exterior un empréstito en condiciones aceptables que le facilitara la conclusión rle la obra.
Los pueblos, como los hombres, se adhieren con fuerza especial á lo que les ha costado sacrificios y penalidades;
por eso no debe extral'iarse que Antioquia, en c uyo F e rrocarril no hay un c1a,'o siquiera costeado con fondos particulares, ni un solo riel que no esté m1nchado con la sangre de sus hijos, quiera ser ella sola, y con los auxilios que
le rl é el Tesoro Nacional, la que concluya esta obra en la
cual cifra su redención inrlustrial.
Existía en esta ciurlarl una J unta Directiva del Ferrocarril creada por la Asamblea y que prestaba muy oportun0S servicios; ella era presidida por el Sr. Gobernador y le
servía como consejera en todos los asuntos relacionados
con la Empresa . No sabemos por qué moti,'os esa Junta
fué suprimida, y cOll\"endría muchísim o restab lecerla, por
lo cual nos permitimos suplicarle que lo haga el Gobierno
ó insi11líe la idea al Gobernador, Sr. Arango, para quien
juzgamos que tal Junta sería un au,,:¡¡ar poderoso.
Esté cierto S. E. de que al escribirle esta amistosa carta en términos francos y sencillos, 1:05 inspiramos en el más
puro patriotismo, y que somos fieles intérpretes del sentimiento general de este pueblo, que confia en que S. E ., sin
salirse de la normalidad legal, le proporcionará el logro de
sus aspiraCIOnes.
Somos de S. E. atentos servidores y amigos,
'¡farcdirl1lo I '¿le:::, Jorge E. Delgado, ",1bra/ltTll/ Jlforcl/O, Rimrdo Res/repo c., J!iglle! 1'ásqltC<; H, ¡,/lis jllaría
.If{'jía Ah'are:::, Dalliel Holao E, filt/alldro lópe::: 1. C.
-16 -
VI
De "La Org aniz ació n" núm ero 223 .
Los Sres. Gene ral Marc elian o V élez, Dr. J . E . D elgado , D. Luis Mejía A Ivare z , D . Ri ca rdo R estre p o, O.
Migu el Vásq uez, D . Dar.i el Bote ro E. y Dr. Aleja ndro
Lópe z, se reun ieron nuev amen te ayer con el objet o de dictami nar sobre un teleg rama en que el Gene ral R eyes , propone que se nomb re á uno de los Sres. Cam ilo C. R est repo
ó Rica rdo R estre po C. para q u e en unión del Sr. Torr es
Elice chea , vaya á cons eguir un empr éstito de tres mill ones
de peso s oro en Euro pa, por cuen ta del Gobi erno nacio nal
y depa rtam ental .
Todo s los seño res reun idos expr esaro n Slrd eseo dequ e
el Gene ral Reye s decla re que el Férro carri l conti n uará por
cuen ta rle Anti oqui a, y de que el Gobi erno le pagu e la
subv enció n á que tiene derec ho por I S ki lóme tros en tregarlo s y los 18 que se entre gará n en Julio IJróx i mo.
Opin an tamb ién los caba llero s expr esad os que en
cuan to al empr éstito sería de desea rse que se ¡esta bleci era
In Junt a Directi'.'a , y que ella rcsoh 'iera tocto lo rclnc ionad
o
con el Ferro carri l, inclu sive lo del empr éstito . Sabe mos ,
adem ás, que tanto D. Cam ilo como O. Ri cardo Rest repo
se han excusado de inter venir en 10 del empré;;tito, pnr
di-
ficul tades perso nales y de nego cios.