ALEJANDRO POMBO RAMOS Vigo A 30 DE ABRIL DE 2010 INDICE 0.- Introdución pág. 3 1.- Planificación general pág. 5 2.- Planificación concreta pág. 17 3.- Programación sesión a sesión con los ejercicios pag. 39 4.- Evaluación pág. 42 Material de apoyo y bibliografía pág. 43 2 0. Introducción En este documento reflejaré un ejercicio de planificación y previsión de los diferentes objetivos, contenidos, medios materiales, métodos didácticos y estudio – propuesta de calendario de competición así como una periodización relacionados con el proceso de enseñanza y entrenamiento de un grupo de regatistas con edades comprendidas entre los dieciseis y los veinte años. El grupo navega en la clase 420 (www.420sailing.org) un barco doble que posee tres velas con sus respectivas maniobras y que presenta dos puestos específicos patrón y tripulante. Las características del grupo son heterogéneas con respecto a su desarrollo evolutivo y su destreza deportiva. Está conformado por sete tripulacións (14 regatistas) que integran a regatistas con mui poca experiencia deportiva y outros que ya llevan uno o dos años competiendo o navegando; además nos encontramos con once chicas y cuatro chicos con diferentes desarrollos evolutivos e inquietudes acerca de la vela. Profundizando un poco en las características del grupo y relacionandolo con la perspectiva de diferentes autores (en Vicente Añó, 1997) encuadraríamos al grupo en una etapa de iniciación al entrenamiento en algunos casos y perfeccionamiento del entrenamiento en otros. En relación a clase de navegación el 420 es un barco que podemos considerar como de iniciación y perfeccionamieto en la competición de la vela ligera gallega que también está muy implantado en el resto comunidades costeras balear, murciana, andaluza, valenciana, canaria, cantabra y catalana. Hablamos de un barco que presenta las seguintes características constructivas: 3 Eslora: 4´20 metros Manga: 1´63 metros Peso Casco (mínimo): 80 kg Peso completo equipamiento (mínimo): 100 kg. Mástil: 6,26 metros Superficie Vélica Mayor 10,25 m2 Superficie Vélica Foque 2,80 m2 Superficie Vélica Spinnaker 9,00 m2 Tripulación ideal: 110 – 145 Kg. Diseñador y año: Christian Maury – 1960 En este grupo existen tripulaciones que disponen de barco propio y otras que reciben un barco alquilado por el club, el material es muy distinto ya que los barcos propios de reciente adquisición tienen ya las últimas modificaciones en la clase. Además son muy competitivos. Las tripulaciones que tienen un objetivo de perfeccionamiento y navegación como actividad de ocio poseen un material aceptable para lograrlo. El grueso de los siete barcos poseen un juego de velas, algunos disponen de velas de entreno y regata; este aspecto resulta importante. Para la mayoría este es su segunda temporada en la clase, para otras es la primera en clase juvenil o la segunda, según el caso. Las tripulaciones son relativamente estables, la mayoría vienen del optimist y el proceso de selección de las parejas se realizó de forma natural, el criterio de amistad y parentesco familiar no siempre funciona pero en algún caso concreto del grupo si lo está haciendo. 4 En este momento de la temporada sólo hay una tripulación en vías de regeneración. Además existe una persona que funciona como comodín de proel dentro del grupo. La asistencia a los entrenos es aceptable. 1. Planificación General Los resultados obtenidos en los últimos años dentro del equipo del club han sido muy buenos, este equipo ha iniciado una renovación casi total de tripulaciones, actualmente ninguna de las regatistas lleva más de dos temporadas completas en el equipo. Teniendo en cuenta que podemos establecer la duración media en el equipo entre tres o cuatro temporadas. Estamos ante un equipo joven. La perspectiva a nivel gallego para esta tempada, a nivel de obtención de resultados esta lograda con el objetivo de clasificar tres tripulaciones para a disputa de la copa y el campeonato español dentro del equipo gallego (cuatro plazas). En la estructura de la escuela de vela el equipo de la clase 420 es un grupo de perfeccionamiento a la regata que está abierto a otros regatistas de la misma clase en cuanto a espacio y tiempo de entrenamiento. Para decidir que embarcaciones se desplazan a las regatas fuera del club (disponemos de cuatro plazas) existe un ránking interno en el que puntuan una serie de criterios, dependiendo del desplazamiento y la altura de la temporada procuramos mover el máximo de flota. El objetivo es promover la práctica de este deporte y estas edades son óptimimas por motivación y disponibilidad de tiempo. La clase a nivel gallego ha sufrido una bajada en el número de tripulaciones, como resultado de los ciclos normales ya que un buen número de regatistas se han pasado al 470 (unas cinco tripulaciones en 5 un año y medio) pero el número del clubs ha subido lo cual es un avance notable. En este momento son cinco los clubes que compiten y localizados en tres rías. Ciframos en unos vente o veintidos barcos la flota estable con un mayor número sumando todas las embarcaciones que participan en alguna competición del campeonato gallego. Con la perspectiva de crecer el año próximo en cinco o seis unidades. Además existe algún barco que participa bajo la figura de independiente. Así las intenciones formativas para este equipo son el incremento cualitativo y cuantitativo de los factores propios del rendimiento deportivo de la vela ligera. Basándome en diferentes autores (Rippol, T.; Castañer i Camerino; Renom Pinsach) Capacidades perceptivo-motrices: técnica. Coordinación, agilidad, equilibrio. Capacidades físico-motrices: condición física. Capacidades psicovolitivas-decisionales: estrategia, táctica y desarrollo del individuo. Conocimientos reglamentarios y de la estructura propia del deporte. Se hace preciso analizar el calendario de competiciones distinguiendo las competiciones principales y de preparación; para luego individualizar los objectivos de las diferentes tripulaciones. En el ámbito gallego podemos considerar dos clubs que compiten por el campeonato gallego en los últimos cinco o seis años que poseen el grueso de la flota. Este trabajo utiliza la figura de un equipo real que está a un tercio de finalizar su temporada con lo cual sólo se reflejarán las condiciones 6 básicas para plantear el trabajo de planificación, no es la planificación de la temporada. El punto de partida del calendario de competición será el inicial Julio – Agosto de 2009 pero la situación de análisis será la actual. Calendario clasificatorio gallego (*): 1. Real Club Náutico de Vigo: 14/11/2009 a 15/11/2009 2. Trofeo Caixa Galicia. Club Náutico Riveira: 09/01/2010 a 10/01/2010 3. Club Náutico Portosín: 27/02/2010 a 28/02/2010 4. Trofeo Caixa Galicia R. C. de Mar Aguete: 06/03/2010 a 07/03/2010 5. 2º Memorial Alejandra Fernández. Club Náutico Portosín: 01/05/2010 a 02/05/2010 Calendario Campeonato y Copa españa Campeonato: C. Nautic El Masnou de 29/03/2010 a 04/04/2010 Copa: R.C.N. Castellón de 09/10/2010 a 12/10/2010 Mundial y Europeo Absoluto y uvenil de la clase Mundial.- Haifa (Israel): de 22/07/2010 a 31/07/2010 Europeo.- La Rochelle: de 14/08/2010 a 22/08/2010 Competiciones locales o de preparación (+): 7 X Semana Caixanova del Atlántico. Meeting internacional. Octubre 2009 3 Open internos del club. Competiciones de posible participación (-): Semana naval de Porto. Noviembre 2009 De estas fechas podemos establecer la secuencia temporal de entrenamiento. Los objetivos de esta planificación como ejercicio teórico – práctico son: Llevar a la práctica la planificación de inicio de temporada del equipo 420 juvenil ajustándola a la realidad del momento. Poner en práctica los contenidos del curso de nivel tres. Los objectivos a lograr para cada una de las tripulaciones en la clasificación gallega son los siguientes: Nxxx – Sxxx: entienden esta clasificación como un entrenamiento, no han necesitado realizar todas las regatas para clasificarse. Su nivel está entre las cinco mejores tripulaciones de la clase a nivel nacional. Funcionan aparte del grupo entrenando por la semana y compitiendo con ellos, su figura es más como entrenadores que como compañeros. Pxxx – Exxx: Llevan muy poco tiempo navegando juntos, el tripulante es novel en la competición pero posee un proceso de aprendizaje muy rápido, sus características antropométricas les 8 permitirán solventar el proble de la velocidad, lo demás está por venir. Clasificarse en el equipo gallego el año que viene. Cxxx – Jxxx: Su progresión es adecuada el año próximo estarán en condiciones de poder ganar el campeonato gallego. Lxxx – Lxxx: Sin lugar a dudas es la tripulación que cambiará más en un breve plazo de tiempo, el verano será para ellas un tiempo a poder aprovechar. Ganar el campeonato femenino gallego. Nxxx – Axxx: La madurez ayudará en el día a día, los contenidos a entrenar serán psico – volitivos en un breve plazo de tiempo. Junto con la tripulación anterior competirán por el mismo resultado. Cxxx – Cxxx: El objetivo de ellas es participar en el gallego, para ello deberán lograr que este deporte sea de lo más apetecible, transmiten una cierta obligación en algún rato.. Fxxx – Nxxx: El objetivo es consolidar la tripulación. Pxxx – Vxxx: Comienzan a navegar juntas, lo único que las hará seguir juntas es su objetivo común. Ellas poseen otro objetivo muy diferente al que yo les otorgo: Consolidar la tripulación de forma estable. Su planteamiento no se ciñe a la realidad. Ixxx se baja del barco durante un año por motivos de estudio, en principio regresará dentro de un año, acabará la temporada pasándoselo bien. 2. Planificación especial O período escojido para profundizar en la planificación de este equipo es la fase de transición entre las dos temporadas junto con la 9 fase final competitiva, temporalmente empezaría ahora y comprendería de Abril a Septiembre. Las características de este período son la definición final de los integrantes del equipo a esta altura de temporada, la celebración de las pocas competiciones que nos quedan y una baja densidad de entrenamientos en el auga con poca condición física en tierra, debido a eso será practicamente solo con orientación específica de barco, en la mayoría de las tripulaciones. Para ello haremos una periodización de dos mesociclos (competición y transición) con la duración y la organización siguiente: Competición: Abril, Mayo y Junio. Transición: Julio, Agosto y Septiembre. El mesociclo de competición estará formado por tres microciclos. Con una duración de un mes cada uno. Cada microciclo posee dos entrenamientos, una competición y un descanso. Menos el de Mayo que tendrá tres entrenamientos. Esto se refiere al fin de semana: sábado mañana y tarde, domingo mañana. Los contenidos de entrenamiento de este período será las situaciones téscnico – tácticas aplicadas a partir de las reglas de la sección B del RRV y además la regla 42 que afecta a la propulsión. Con ello nos concentraremos en los momentos de aproximación a boya y su paso; junto con los tramos de navegación con spínaker (través, largos y popas) . 10 D .- descanso Et .- entrenamiento en terra E .- entrenamiento en mar C .- competición El mesociclo de transición comprenderá los meses de Julio y Agosto, que no tendrá ninguna competición y se entrenará por la semana de lunes a miércoles de cuatro de la tarde a siete. Lo estructuraré con dos microciclos, uno por mes. El primero será de acople al barco y el segundo de puesta en funcionamiento del barco. Julio Nóveles Lunes Martes Miércoles Et Em Em Lunes Martes Miércoles 2ª temporada El mes de Agosto entrenaremos las tres últimas semanas, con los regatistas que permanecen en el grupo de las dos temporadas anteriores. Agosto Lunes Martes Miércoles Lunes Martes Miércoles Nóveles Em Em 2-3ª Em Em Em Em 11 temporada Con los nóveles en estos dos meses del mesociclo de transición, iniciales de temporada para ellos, trabajaremos desde la toma de contacto con el barco, al conocimiento de los diferentes elementos y su puesta a punto. El mínimo trabajo de maniobra que nos posibilite el trabajo de velocidad y solo específicamente la maniobra de spinnaker. A nivel de condición física haremos una progresión en las horas de entrenamiento con muy poca navegación en condicións duras con intenciones claras de establecer una resistencia y fuerza resistencia específicas, progresiva de base para incrementar su volumen en el siguiente mesociclo: meses de Octubre, Noviembre y Diciembre. La velocidad gestual no la vamos a contemplar, solo el trabajo de navegación pero en tierra nada. Con respecto a las características de edad del grupo de navegación tendré en cuenta el período sensible en el que se encuentran con respecto al trabajo específico con cargas ligeras , inicio del trabajo de resistencia anaeróbica y a la velocidad gestual. Las capacidades físico motrices alcanzan cotas elevadas en base al desarrollo evolutivo que junto con su mayor capacidad de concentración le permitirán mejoras en la técnica y la táctica. Ya podemos establecer los objectivos para este período: Período competitivo: Microciclo de Abril (puliendo detalles) Realizar un campeonato de españa acorde al nivel de cada tripulación. Analizar los resultados obtenidos y posibilitar soluciones a los problemas existentes. 12 Perfeccionamiento en la parte concreta de la competición que presente dificultades a cada barco (tripulación). Período competitivo: Microciclo de Mayo (Ajustándo Ranking) Alcanzar las mejoras posibles en la clasificación del ranking gallego. Preparar la planificación y programación de las tripulaciones que se van al mundial, compaginándolo con los entrenos de la FGVLA Permitir un equilibrio entre la exigencia y compromiso del entrenamiento con sus requerimientos académicos. Período competitivo: Microciclo de Junio (Acabar la temporada) Aumentar la motivación de cada tripulación con respecto a las metas individuales, duales y de equipo. Entrenar compitiendo a nivel interno. Basándonos en la competición global, sin segmentación o analítica de la estructura formal y funcional de la competición. Permitir un equilibrio entre la exigencia y compromiso del entrenamiento con sus requerimientos académicos. Período de Transición: Descanso e inicio Incorporar a los nuevos regatistas y tripulaciones del equipo. Descasar en base al juego y la relajación de los integrantes del equipo (vacaciones con días sueltos de navegación para la mayoría). 13 Final de la competición para los asistentes al mundial, concrección de objetivos particulares de cada barco. Período de Transición: Microciclo de Agosto Analizar la futura temporada y esbozar las ideas directoras de la planificación futura a concretar en Septiembre. A nivel de entrenador. Iniciar y perfeccionar la velocidad del barco. Consolidar tripulaciones. Medir las condiciones antropométricas de los regatistas. Conocer el punto de partida. Conocer las reglas de la clase y en su caso refrescarlas. En cuanto a las sesiones podemos establecer los siguientes objetivos principales: PRESENTACIÓN (con los nóveles solo el resto descanso), (primer microciclo del mesociclo de transición) 1. En la primera sesión el objetivo será Conocernos y relacionarnos, ya que existen nuevos regatistas con respecto a la tempada anterio,r además de conocer la navegación que se hizo a lo largo de la temporada; presentar el material de cada tripulación y su marcado y estiba en el club. Realización de una sesión física con orientación a la capacidad aeróbica. 2. En la segunda sesión realizaremos la primeira saida al mar para Conocer la situación de partida con respecto a navegación del 14 grupo; Presentar nuevas tripulaciones y la valoración de la navegación por tripulaciones. 3. Trimar el barco en tierra para las condiciones de navegación existente y trabajar sobre los conceptos de caída, punto de tensión para cada condición de navegación. Navegar en los diferentes rumbos realizando todas las maniobras: virada, trasluchada, izada, arriada y trasluchada de spi. 4. Incidir en la puesta a punto de las velas con respecto a su trimado en tierra: altura del foque, flexión de mástil – uso de crucetas (tensión de driza - obenque). Trabajar la arranca del barco y su desarrollo hacia la velocidad: técnica de trapacio. 5. Sesión en tierra determinando los roles de cada miembro de la tripulación. En la preparación del barco en tierra y sesión específica para los tripulantes mientras los patrones resuelven las fichas de trimado. 6. Realizar pruebas de velocidad en ceñida y popa, con bastante duración de navegación en cada una de ellas. 7. Maniobrar de forma inicial o básica con spi y su navegación. 8. Establecer un trimado inicial, realizando el marcaje del casco con todos los elementos. Puntos de caida, cazados de foque en crucetas o sobre cubierta, reglar la cabullería de cunningan de foque y mayor. Sistema de pajarín y trapa. Primer acercamiento al control de crucetas del palo. CONOCIENDO MI BARCO (Segundo microciclo del mesociclo de transición) 1. Trabajar capacidad aeróbica y flexibillidad. Preparación de material para navegar. 15 2. Realizar un cuaderno de registro de trimado o puesta a punto. Navegar con la máxima caida posible por tripulación. Navegar en los distintos rumbos adaptándose a un barco blando. (Concepto de barco blando). Registro de conclusiones. 3. Navegar con la mínima caida posible. Navegar en los distintos rumbos adaptándose a un barco ardiente. (Concepto de barco ardiente). Registro de conclusiones. 4. Trabajar la coordinación general dinámica y la capacidad aeróbica. 5. Establecer el punto de viento medio y su tensión de partida, hacer una estimación de los puntos de viento brisa y fuerte. Realizar las maniobras de spínnaker con fluidez y seguridad (equilibración e control). 6. entrenando Dominar los principios básicos de seguridad en el mar sus maniobras (acuartelar y remolcar). maniobras de spínnaker con fluidez y seguridad Realizar las (equilibración e control). VELOCIDAD 1. Arrancar el barco desde parado y darle velocidad. Ajustar la velocidade a las necesidades de navegación 2. Realizar salidas y conecer el protocolo reglamentario (Conceptos de atención e preparación). Ser capaz de mantener el barco en una posición y salir a partir de ella. 3. Ajustar la velocidad a las necesidades de navegación. Preveer la respuesta ante futuras situaciones de encuentro con otros barcos. (Concepto de estribor-babor). 4. Arrancar el barco desde el rumbo de través hacia rumbos abiertos y encadenar la maniobra de spínnaker. Ajustar la velocidad a los rumbos abiertos, con y sin spí. 16 5. Preveer la respuesta ante futuras situaciones de encuentro con otros barcos. (Concepto de compromiso, barlovento - sotavento). Navegar realizando pruebas de velocidad en ceñida. 6. Preveer la respuesta ante futuras situaciones de encuentro con otros barcos en rumbos abiertos con navegación con spí. 7. Comparar barco contra barco haciendo hincapié en la arrancada desde parado y la velocidad. Comparar velocidades en rumbos abiertos desde la navegación en través. 8. Maximizar las velocidades en navegación en ceñida y largo- popa. Salir adaptándose a diferentes situaciones: sin tiempo, con tiempo, con arrancada, desde parado, etcétera. 3. SESIÓN POR SESIÓN Siguiendo a Miguel Sánchez Cuenca (2005) e adaptando, el esquema general de una sesión en el mar sería el siguiente: Explicación del trabajo a realizar y los objetivos: plan de Arbolar y aparejar, cambiarse. Calentamiento: auga. movilidad articular y estiramentos (15 minutos) Navegación: (2 – 4 horas) 1. Preparación (calentamiento – trimado) (15-40 minutos) 2. Parte principal (entre 1-3 horas) 3. Desaparejar / estiramentos (“volta a calma”) / ducha 4. Comentarios / Charla En cuanto a la organización de los contenidos en la sesión del auga: 17 Técnica – Maniobra. (Coordinación – Velocidad gestual) Velocidade Táctica y aspectos reglamentarios Trabajo condicional de Resistencia y fuerza - resistencia 1ª SESION (Presentación) Objetivo principal.- Conocer la situación de partida con respecto a la navegación del grupo de nóveles; Presentar nuevas tripulaciones y valoración de la navegación por tripulaciones. Contenido.- observación de la navegación global Explicación del plan de auga: (90 min.) Calentamiento y puesta a punto del barco para navegar: ruleta y navegación libre. Realización de los diferentes rumbos de navegación: navegación libre de cada barco. Reagatas cortas Grabación de la sesión de agua para poder comentar y poseer un referente de inicio de temporada. (Necesidad de cámara de video, cintas y batería) Dirección de la sesión con carácter dialogante y directivo 2ª SESION 18 Objetivo principal.- Trimar el barco en tierra para las condiciones de navegación existente y trabajar sobre los conceptos de caida, punto de viento y tensión. Navegar en los diferentes rumbos realizando todas las manobras: virada, trasluchada, izada, arriada y trasluchada de spi. Contenido.- los diferentes rumbos y la iniciación a la navegación y maniobra del spí. Plan de agua: Calentamiento y navegación libre: “pilla” un barco persigue al resto hasta cortarle la popa en un espacio balizado y pequeño. Ojo a los posibles abordajes. (20 min.) Partir de navegación en travesía y realizar navegación con las diferentes posibilidades: primeiro ceñida y a continuación en popa. (90 min.) Estilo directivo para poder llegar a cada barco y agilizar el tiempo de navegación. 3ª SESIÓN Objetivo principal.- Incidir en la puesta a punto de las velas con respecto a su trimado en tierra: altura del foque, flexión del mástil (tensión de driza – obenque y stay). Trabajar la arranca del barco y preparar las salidas desde parado y obtención de velocidad. Realizar regatas cortas de entrenamiento con intención de dar continuidad a la navegación e a sus maniobras Contenido.- trimado de partida para tener un punto de inicio para la tempada. Arrancada del barco y búsqueda de velocidad. 19 Plan de trabajo: A.- Trabajo en tierra: trimado de caida y tensión de jarcia. Así como de altura del foque. Posibles reparaciones. (60 min.) B.- Plan de auga: (90 min.) Calentamiento siguiendo en travesía a la neumática y realizando maniobras (10min.) Realización de salidas con diferentes variantes. Cada tres salidas una manga corta con un recorrido: Salida - Ceñida – Popa – Ceñida – Llegada. Solo tiempo de práctica, no se realizarán correcciones técnicas ni individuales ni por tripulaciones. 4ª SESIÓN Objetivo principal.- Realizar pruebas de velocidad en ceñida y popa, con bastante duración de navegación en cada una de ellas. Contenido.- navegación en los diferentes rumbos con mucho tiempo de práctica en cada bordo. Explicación de maniobra y navegación con spí: asignación de tareas en la tripulación. Plan de auga.Calentamiento: navegación libre poniendo a punto el barco (10 min.) Salidas “liebre” para realizar pruebas de velocidad (45 min.) 20 Partiendo de travesía, izada de spí y navegación en popa. No traslucharemos con spí. Remolcada a barlovento. (60 min.) Método global en la maniobra de spí y navegación en popa. 5ª SESIÓN Objetivo principal.- Maniobrar con spi y su navegación Contenido.- navegación en los diferentes rumbos (través, largo y popa) e las diferentes maniobras (izada, arriada y trasluchada). Plan de trabajo: A.- Explicación en tierra y presentación de una progresión didáctica. Desarrollo de los contenidos de entrenamiento * Navegación con spí: 1. Material necesario: vela, bolsa de vela, driza y mordedor, braza – escota, tangón, amantillo con polea – contra con elástico e mordedores, gancho del tangón, poleas de escota, bajadores de braza y mordedores de braza y escota. 2. Aperajado del spí: 21 Los tres puños de la vela estarán unidos con nudos sin gazas (para evitar enganchadas) la driza, la escota y la braza. La escota y la braza irán por fuera de los obenques al estay. La driza irá clara con respecto a maniobra del mastil. 3. Posibilidad de navegación: • Progresión de aprendizaje: navegación en popa realizando la izada, arriada y trasluchada sin tangón. • Una vez controlada la navegación en popa y las diferentes maniobras pasaremos a navegar en largo y través. • Al final haremos uso del tangón en la navegación y el correcto trimado de la vela. 4. Trimado del spí: con vientos de intensidad media y leve navegaremos a punto de flameo. Con vientos de intensidad moderada o fuerte irá cazado para facilitar el control de la navegación. 5. El tangón: percha que articula por un extremo en el cáncamo situado e el perfil de proa del palo y por el otro extremo en la braza. Tiene varias funciones: • Separa la braza del obenque para evitar el desgaste de esta por roce con la jarcia. • Controla el puño de braza en altura, procurando que los dos puños naveguen simétricos en altura. Para modificar el trimado reenviamos el amantillo a cada banda. Previamente en tierra limitaremos el recorrido de la contra que trabajará como elástico y obligará al tangón a bajar. • La apertura del tangón dependerá del rumbo de navegación, siendo al lado del estai en el través, y al lado del obenque en popa. Se sigue una regla general de usarlo en prolongación de la botavara. Pero va a variar en función de la intensidade del viento. 22 B.- Trabajo en auga.0.- Calentamiento.- salida liebre ajustando el trimado y virando a la pitada (10 min.) 1.- Navegación en popa con la escota de foque mordida y fijándonos en la izada, navegación y arriada del spí. Haciendo períodos de navegación largos y partiendo de la referencia de la neumática como punto de partida. Definir las funciones de cada navegante: (60 min.) Izada y navegación Patrón: lleva el rumbo del barco gobernando con el timón iza el spí con la driza. A continuación hace volar la vela fijando la braza y trimando la escota. Le pasa la escota al proel y trimará la altura del tangón con el amantillo. Proel o tripulante: Coloca el tangón (Puño de braza, amantillo y mástil), baja la braza y la fija, mordedor e la banda. Recibe la escota y pasa a trimar el spí. Trasluchada con spí Patrón: avisa de la maniobra, arriva con el timón y su cuerpo adapta su posición corporal y recoje la braza y la escota; trima 23 la nueva braza largando escota y ajusta su cazado. Pasa a trimar el amantillo si fuese necesario. Proel: cambia de amura el foque y muerde su escota, libera la braza del mordedor en el obenque; traslucha la mayor usando la contra o trapa. Libera el cabezal del tangón en el palo y coloca la braza, la libera del cabezal (la escota) y la fija al tangón en el mástil. Pasa a braza por el mordedor y recoje la escota del patrón. Arriada del spí Patrón: coje la escota y la braza desventando la vela o o pasandola a barlovento en función de por donde se realizará la siguiente maniobra de izado. Libera la driza del spí y pasa cabo en función de lo que solicite el tripulante. Proel: le pasa la escota y la braza al patrón. Recoje el o tangón (libera o cabezal del palo, despoés el gancho del amantillo y por último el cabezal de la braza), coloca el tangón de forma segura. Busca con la mano los puños de escota y braza de la vela guardándolos dentro de la bolsa y tira verticalmente de la vela. OJO: es importante dejarla perfectamente recojida para no tener problemas en próximas maniobras. 2.- Realizamos el mismo ejercicio pero con espacios de navegación más cortos y de pie en la embarcación sin llegar a posicionarse e lna banda. (45 min.) Metodologia.- seguiremos un modelo analítico progresivo e iremos integrando las diferentes partes de las maniobras a lo largo de la sesión. 24 6ª SESIÓN Objetivo principal.- Competir en entrenamiento, realizando una sesión corta y fijándonos en el trabajo realizado sobre el barco de forma global sin darle prioridad ni profundidad a ningún componente. Contenido.- aplicación de la navegación y la maniobra de spí; y la arrancada del barco desde parado imponiédole a la navegación la máxima velocidad. Plan de auga.Calentamiento provando bordo, barco a barco (15 min.) 5 mangas o pruebas de 20 min. Arpoximadamente con un recorrrido de salida – ceñida – popa – ceñida – llegada. (90 min.) Grabación de las salidas y la navegación con spí y su maniobra. En la ceñida solo nos fijaremos en la velocidad. No observamos la calidad de la salida sino la velocidad que le aportan al barco, de igual manera que la ceñida nos interesa desde la perspectiva de la velocidad non de la maniobra (virada) ni de los momentos en que se realizan. 7ª SESIÓN (Conocimiento del guiado o conducción del barco). Objetivo principal.- Realizar un cuaderno de registro de trimado o puesta a punto. Navegar con la máxima caida posible por tripulación. Navegar en los distintos rumbos adaptándose a un barco blando. 25 Contenido.- Cuaderno de registro por tripulación, siendo original y propio de cada barco. Solo indicare los parámetros básicos a reflejar: caida, punto de viento y tensión, descripción de la navegación en cuanto a condiciones y sensacións y valoración objetiva y subjetiva de la tripulación por día. Caida máxima en la que puede navegar una tripulación basándose en las reglas de clase y concepto de barco blando. Ventajas en la búsqueda de sotavento y dificultades barloventeando y con navegación en condicións duras. Plan de trabajo En tierra: Confeccionaremos un cuaderno de bitácora por tripulación, original y propio inicial que ellos irán mejorando día a día, a medida que lo cumplimentan. En tierra realizaremos un trimado mucha caida, el mastil casi estará inclinado a proa con un punto de guitarra muy elevado y la tensión necesaria para el día. (80 min.) En el agua: grabación 1. Realizaremos un recorrido balizado modificando la caida barco a barco (45 min.) Través – popa – descuartelar y despoés variaremos el recorrido a un bastón barlo-sota. Dejando siempre las boyas por babor. 2. Haremos pruebas de velocidad en flota y despoés barco a barco de más o menos 2 millas y remolcaremos a barlovento Ya en tierra comentaremos la navegación con un barco blando: sensacións, problemas, … y registro en el cuaderno de bitácora. 26 Metodología.- en el primer ejercicio no hare apreciaciones y servirá de calentamienoto además de experimentar y en el segundo solo haré indicaciones de velocidad no de maniobra. Dejaré hacer en cuanto las sensaciones que ellas y ellos posean y resolveré en la charla final las características del barco blando. 8ª SESIÓN Objetivo principal.- Navegar con la mínima caida posible. Navegar en los distintos rumbos adaptándose a un barco ardiente. Contenidos.- características de un barco ardiente y sus posibilidades. Comparación con un barco blando. Afinando la maniobra y la navegación con spí. Plan de trabajo En tierra: disposición de un barco con la mínima caída. Variando el punto en las guitarras y la tensión de driza. Elevación del foque con respecto o día anterior. En auga: repetición de la sesión anterior con las mismos recorridos y tiempos. Charla final con descripción de la navegación y contrastación con el día anterior, resolviendo las características de un barco blando y un ardente en condiciones de uso. Registro en el cuaderno de bitácora y estableciendo dos puntos de viento iniciales. Vuelta a la calma con estiramentos como en tódalas sesiones. 27 9ª SESIÓN Objectivo principal.- Establecer el punto de viento medio y su tensión de partida, hacer una estimación de los puntos de viento flojo o brisa y fuerte. Realizar las maniobras de spínnaker con fluidez y seguridad (equilibración y control). Contenido: punto medio de viento en función del peso de cada tripulación y técnica de navegación. Establecimiento de los puntos de poco y mucho viento para ir afinando en el siguiente microciclo VELOCIDAD. Plan de auga.Calentamiento con juego del espejo, por parejas un barco realiza la navegación y el otro lo imita. (15 min.) De esta forma finaliza la preparación del barco para la navegación, en función de las condiciones de navegación (ajuste fino). Salidas liebre comparando velocidades y trimados, variando cada barco de cuando en cuando. (45 min.). Balizar un recorrido de través – popa – descuartelar dejando las boyas a babor fijándonos en la navegación con spí y la seguridad de las maniobras. (30 min.) Navegación en flota siguiendo la embarcación neumática variando el rumbo, aunque siempre con spí. Vuelta a tierra y registro de punto de viento medio e estimación de poco y mucho viento. 10ª SESIÓN 28 Objetivo principal.- Dominar los principios básicos de seguridad en el mar entrenando y sus maniobras (acuartelar y remolcar). Realizar las maniobras de spínnaker con fluidez y seguridad (equilibración y control). Contenido.- los principios básicos de seguridad navegando en vela ligera y sus maniobras. Profundización en los conocimientos del spí de cara al nuevo microciclo a empezar la semana siguiente. Principios básicos de seguridad Navegar a barlovento del club y en sus proximidades, en previsión del mal tiempo. Navegar agrupados. Evitar canales y zonas de tráfico marítimo. Ante un barco accidentado o volcado mantenerse agrupado con él. Conocer y dominar la maniobra de acuartelado. Dominio de la maniobra de arriado de la vela mayor en el agua. Nunca se arriará el foque ya que dejaríamos la jarcia sin tensión. Dominar la técnica de remolcado. Evaluación.contenidos ficha propuestos a desarrollar por la a escuela partir de para este los objetivos equipo. Se cumplimentará antes de sair al mar. Objetivos - Contenidos Contenidos Conceptules • Conocer los diferentes elementos de la maniobra de spí. • Dominar la navegación con spí. 29 • Observar las condiciones de equilibración, orientación, dirección y propulsión idóneas para llevar a cabo la navegación con spí. • Conocer el concepto de role (oscilante y persistente) y racha. Contenidos Procedimentales • Realizar los nudos básicos necesarios para el aparejado de la vela. • Aparejar correctamente los diferentes elementos del spí. • Localizar la dirección e intensidad de viento para así poder obtener el mejor rendimiento de la navegación con toda la potencia del barco. • Identificar los roles de viento ayudándose de catavientos para responder con el trimado adecuado. • Dominar la equilibración (conjunto tripulación – barco) en los rumbos abiertos, adaptándose a las condiciones de navegación. Contenidos Actitudinales • Valorar el trabajo en equipo y la solidaridad en la navegación. • Definir las responsabiliadades y obligaciones a la hora de aparejar, navegar y recojer. • Aceptar y poner en práctica las normas de seguridad y protección en la realización de las actividades a vela. • Cooperar y respetar los aciertos y errores del compañeir@, y los propios desde una perspectiva reflexiva. Metodología.- descubrimiento guiado de las pautas de seguridad establecimiento de las mismas. Plan de agua: 30 Navegación en flota realizando maniobras de izada, arriada y trasluchada de spí. Modificando el trimado del spí en altura y orientación.(30 min.) Balizamiento de una “ghymkana” con las postas (boyas) donde los barcos tendrán que: parar el barco y mantener la posición tocando con la proa en la boya; acuartelar el barco e iniciar a la navegación izando el spí al través y trasluchar y arriar en popa; arriar la mayor y volver a izar. Tres vueltas. (45 min.) 11ª SESIÓN - VELOCIDAD Objetivo principal.- Arrancar el barco desde parado y darle velocidad. Ajustar la velocidad a las necesidades de navegación Contenidos.- arrancada y parada del barco, ajustar la velocidad al ritmo de la flota (acelerar y frenar). Control del barco a nivel de propulsión, equilibración y dirección. Plan de auga.Calentamiento: ruleta, la neumática es el centro de giro de las maniobras bien por estribor bien por babor, más o menos cerradas. (15 min.) Desde una línea marcada por dos boyas arrancar desde parado manteniendo la posición a la pitada. (20 min.) Variantes: cayendo a sotavento para arrancar , corriendo la línea, desde la zona de game over. En distintas posicións en el barco. Marcando un tiempo, … 31 Navegación en travesía dejando una eslora de distancia entre barcos, parando y acelerando manteniendo la distancia constante. Prohibido adelantar. (30 min,) Izamos spí y navegamos en travesía de igual forma (15 min.) Metodología.- directiva sin dejar apenas opciones de elección a los regatistas. 12ª SESIÓN Objetivo principal.- Realizar salidas y conocer el protocolo reglamentario (Conceptos de atención y preparación). Ser capaz de mantener el barco en una posición y salir a partir de ella. Contenidos.- aspectos reglamentarios protocolo de salida, conceptos de atención, preparación y salida. Banderas y pitadas, además de reglas de aplicación. Plan de trabajo: Explicación en tierra de los conceptos de saida y las reglas de aplicación. Estudio de la línea de salida. Determinación de salida favorecida y lado favorecido. Control del bordo para formar una estrategia del camino a realizar en la ceñida. Salida al agua: Navegación a la zona de entrenamiento. 15 min. Calentamiento: navegación libre 10 min. Establecimiento de una línea marcada por dos boyas: 90 min. 32 1. Salida misteriosa, en el momento que yo pite. 2. Salida fulgurante, en el momento en que un barco decida 3. Game over; dando tres minutos para la saida los barcos que salir. no estén en el último minuto en la salida, no saldrán. 4. Salidas favorecidas con mangas intercaladas. 5. Salidas desde parado. 6. Corriendo la línea: prohibido pararse. Navegación relajada hacia el puerto 15 min. 13ª SESIÓN Objetivo principal.- Ajustar la velocidad a las necesidades de navegación. Preveer la respuesta ante futuras situaciones de encuentro con otros barcos. Contenidos.- trimado para las condiciones de navegación, concepto de derecho de paso, barcos a distinta amura estribor – babor; navegación a la misma amura barlovento – sotavento. Plan de trabajo.- explicación en tierra de los conceptos reglamentarios y presentación del trabajo en el mar. (30 min.) Salida al mar con calentamiento probando el bordo. (15 min.) Realizaremos pruebas de velocidad en ceñida partiendo de la salida liebre (45 min.) Realizaremos pruebas de velocidad en popa navegando bien abierta la flota, manteniendo el bordo durante mucho tiempo. Recuperaremos la igualdad cada cierto tiempo (75 min.) 33 Comida en el mar: acuartelados relax. (30 min.) Regata de tres mangas ( 70 – 60 min.) Grabación de partes del entrenamiento, rexgstro de notas individualizadas por barco sobre la velocidad de cada uno y su afinamiento de puesta a punto. Vuelta a tierra y recuperación de la monotonía del entrenamiento. Charla con registro metódico de la puesta a punto y apreciación de la velocidad de cada uno. 14ª SESIÓN Objetivo principal.- Arrancar el barco desde el rumbo de través hacia rumbos abiertos y encadenar la maniobra de spínnaker. Ajustar la velocidad los rumbos abiertos, con y sin spí. Contenidos.- maniobra con spí y navegación con el mismo. Haremos especial atención a: Trimado del tangón: en función del rumbo irá cerca del estai (en la misma dirección que el rumbo), con través y cerca del obenque (en perpendicular al rumbo) en la popa. Esto se modificará usando la braza. Modificar la altura del puño usaremos el amantillo, para ello es necesario trimar en tierra la contra o retenida, permitiéndole un ángulo de trabajo con respecto al palo de 50º a 80º. Además lo mantendremos bajo con poca intensidad de viento en el rumbo de popa 34 y alto con intensidad de viento fuerte. Y en el rumbo de través con respecto al largo mantendremos las situaciones intermedias de apertura y altura del puño de amura de la vela. Metodología.- global en el traballo principal de la sesión. Plan de auga: 0.- Calentamiento con navegación libre realizando maniobra con spí y colocando el barco conforme las condiciones reinantes, además probaremos bordo (25 min.). 1.- Navegar dejando las boyas por estribor, describindo un triángulo con dos largos y una ceñida. Para lo cual debemos de hacer una maniobra de trasluchada con spí. (30 min.) 2.- Navegar dejando las boyas por babor focalizando la atención en la realización de maniobras seguras y navegación rápida. Realizaremos cuando menos dos trasluchadas en el tramo de popa. (45 min). 35 3.- Regata de despedida corta. (20 min.) Vuelta a tierra y reflexión acerca de la sesión, vuelta a la calma con estiramentos y ducha, ... 15ª SESIÓN Objetivo principal.- Preveer la respuesta ante futuras situaciones de encuentro con otros barcos. Navegar realizando pruebas de velocidad en ceñida. 36 Contenidos.- conceptos de compromiso, libre a popa, libre a proa, derecho de paso, … navegación en ceñida. Metodología.- método analítico progresivo. Plan de trabajo En tierra explicación de los conceptos reglamentarios reglas 11 e 18. En agua .Calentamiento con una rregata reducida de cuatro boyas en cuadrado y puntuación en cada boya a los tres primeros con penalización de 360º para los tres. (25 min.) 1.- Alrededor de una boya proponer casos prácticos de encuentro de barcos. Comprometidos y no comprometidos. Estableciendo claramente el área de tres esloras.(45 min.) Progresión.- análisis de la situación anterior a boya, en paso de boya y saliendo de boya. 2.- En tramos de navegación de popa sin spí establecer situaciones de compromiso, desde popa, desde una banda (exterior interior). Situaciones orzando hasta proa al viento. (60 min.) Comida en el mar, simulando la situación de competición: acuartelados relax. (10 min.) 3.- Salidas liebre (incidiendo en la repetición y monotonía), perspectiva psicovolitiva de poca motivación. (15 min.). 37 4.-Variante la liebre pasa a ser perseguidor de un barco establecido navegando con spí. El resto de la flota escapará una vez finalizada la saida liebre dirección a una boya en ceñida. (45 min.) Vulta al club, recogida de material, estiramientos y ducha. 16ª SESIÓN Objetivo principal.- Preveer la respuesta ante futuras situacones de encuentro con otros barcos en rumbos abiertos con navegación con spí. Contenido.- aplicación de los contenidos anteriores a la navegación en rumbos abiertos con spí. Metodología.- primera parte de sesión analíta y segunda global, solo dos ejercicios, con práctica masiva. Plan de agua.Calentamiento con navegación de travesía (control del barco y ajuste de velocidad) y navegación libre (realización de maniobras con spí = 3 izadas mínimo). (30 min.) 1.- En un tramo de barlovento - sotavento barco contra barco resolviendo situacinens de compromiso. Al principio sin spí y despoes con spí. 2.- Dos pruebas de media hora de duración mínima, máxima de cuarenta minutos. Grabación de las situaciones de compromiso en todos los rumbos. 38 Vuelta a tierra y resolución de posibles conflictos reglamentarios y dudas de interpretación. SESIONES PREVISTAS EN CASO DE QUE NO EXISTAN CONDICIONES PARA NO NAVEGAR. Mesociclo transición. Sesión 1ª Objetivo principal.- Conocer las reglas de clase cadete y procedimientos de medición. Contenido.- estudio del material para comprobación de los parámetros legales de medición. Estudio de puesta a punto del barco, línea de crujía y apéndices, comparación de velas. Metodología.- asignación de tareas por tripulación. Fichas de registro individual y de conocimiento de las reglas de clase. Plan de trabajo .Primera parte de la sesión responder, por tripulaciones, a un formulario de preguntas acerca de las reglas de clase que tendrán presentes para su resolución. Segunda parte de la sesión comprobación do material en función de las reglas de clase y aprovechamiento de puesta a punto. Sesión 2ª 39 Objectivo principal.- Practicar unha condición física específica con simuladores en terra e respectando as característcas individuais. Traballar a coordinación dinámica e intersegmentaria global. Contenido.- Coordinación dinámica general e intersegmentaria, velocidad gestual. Control antropométrico. Plan de trabajo.- disposición de tres partes de sesión claramente diferenciadas, en la primera orientada al trabajo de coordinación general y la velocidad gestual con juegos. Y la segunda aplicada al trabajo para contrarestar la fuerza del viento y mantener el barco adrizado: colgar en simulador tano patrón como tripulante, trabajo genérico de fuerza - resistencia aplicado. (Duración 2 horas.) La tercera parte de la sesión tratará de un estudio antropométrico de peso, talla, perímetros segmetarios y de cadera pélvica y escapulomeral, así como la toma de registro de los pliegues corporales: Subescapular, tricipital, abdominal, cuádricipital y en el gemelo externo. A posteriori se hará el tratamiento informático para detectar el índice de masa corporal, la distribución de componentes corporales, así como la ubicación en la somatocarta. Sesión 3ª Objetivo principal.- Observar en video la destreza técnica propia, en la navegación y maniobra con orientación a la velocidad. Comparar con videos técnicos de otra gente evitando el trabajo táctico en todo el momento. 40 Contenidos.- trabajo técnico de velocidad e equilibración en conjunto barco – tripulación. Reglamentario aplicación de las reglas de la sección segunda del reglamento y supuestos prácticos de aplicación. Plan de trabajo.- una sola parte de la sesión con observación de video y diferente material didáctico de resolución de casos. (Duración: 1 hora) Sesión más corta a recuperar otro día: un viernes por la tarde ya en el mes de Septiembre en preparación de material para regatear. Sesión 4ª Objetivo principal.- Conocer y aplicar los principios de navegación segura. Comportarse de forma segura y efectiva en una situación de barco volcado. Contenidos.- primeros auxilios, técnica de adrizamento de un barco, diferentes técnicas de remolcado de barco. Plan de trabajo.Primera parte de primeiros auxilios aplicados al deporte de la vela de carácter práctico. (60 min.) Segunda parte de salida al agua a realizar prácticas de volcado y adrizamiento de barcos, técnicas de remolcado. Prácticas de manejo de embarcación neumática. (2 horas 30 min.). 41 3.- Evaluación El proceso de evaluación del ¿que? observar, ver e medir se hará con el seguimiento de cada entrenamiento de forma individual y a través del rexistro de una ficha individualizada que posuirá desde la asistencia, la puntualidad, la cooperación con resto del grupo, la realización de sus obligaciones dentro de la tripulación, ... Con el control de los libros de bitácora de cada barco iré observando la progesión del trabajo de puesta a punto del barco y la optimización del material utilizado así como el estado del material. El control condicional se hará a través de estudios plicométricos y la gestión informática de los reslutados. Además existe la posibilidad de testar ciertos parámetros como la frecuencia cardíaca de forma indirecta para ello utilizaremos la formula de Carbonen. Se harán públicos los criterios por los cuales el club convocará al equipo que lo represente y su seguimiento. Control de las grabaciones de video y análisis, seguimiento de la progresión de cada tripulación. 42 4.- Material de apoyo y bibliografía Apoyo en la red www.finckh.org/ Juego de simulación de las reglas. Bibliografía Añó, Vicente (1997). Planificación y organización del entrenamiento juvenil. Apuntes Maestría de Vela. Facultade de CC. da Actividade Física e o Deporte de Galicia. (1998) Apuntes curso de adestrador nivel II. Vilagarcía (2009) Benavides, J. M. (1995). Metodología del entrenamiento de vela. Departamento de Transportes y Obras públicas . Dirección de puertos y Asuntos Marítimos. Gobierno Vasco. Vitoria . Jon Emmett. Be your Own Sailing Coach. John Wiley & sons, Ltd. Chichester. England. Renom Pinsach, J.(2004). Metodología de la enseñanza de vela. Editorial Paidotribo. Sánchez – Cuenca, M. (2005). Entrenamiento y regata. Editorial Ramón LLul. 43