Concesiones portuarias en la Región

Concesiones portuarias en la Región
“La visión del Gobierno Nacional de volver a concesionar el puerto de Manta, mediante un
nuevo modelo de delegación, como parte de la estrategia de desarrollo logístico y
productivo de la región y el país”, situación importante para el progreso de nuestro puerto.
Las concesiones han sido la herramienta básica para desarrollar los puertos, pero lo que nos
trae consigo un concesionario privado además de la GRAN INVERSIÓN ECONÓMICA (que un
Estado no pueda llegar a cubrir PARA DESARROLLAR UNA GRAN INFRAESTRUCTURA), es el
conocimiento desde el punto de vista del mercado y un proceso de cultura operacional, que
se logra a través de operadores globales, como la mayor parte del mundo portuario lo ha
hecho.
A continuación se detallan una serie de ejemplos de concesiones portuarias de la región,
entre las cuales destacamos:
Perú:


Muelle Sur de Callao (2006): 620 millones de dólares a 30 años: DP World
(1.2 millón de TEUs /año 2011) Ya se ejecuto la primera fase, y esta próxima la construcción de la
segunda fase del Muelle Sur, que debe extender el frente de atraque de 650 metros a 960 metros, y así
colocar tres grúas adicionales por tipo de muelle, nueve grúas pórticos de patio y el soporte de tierra,
ello a fin de movilizar los 1,3 millones de TEUs. Exitosa concesión que casi ha duplicado el movimiento
de TEUs desde su inicio.
Muelle Norte de Callao (2011): 750 millones de dólares a 30 años: AMP Terminals
(420 mil TEUs /año 2011) En el Terminal las obras de demolición empezaron en mayo y las obras de las
2 primeras etapas, en agosto, y la inversión será de más de US$ 300 millones inicialmente. Las obras
concluirán en el 2014.
Colombia:


Buenaventura (1994): 400 millones de dólares a 20 años: Sprbun
(750 mil TEUs /año 2011) El 30 de mayo de 2008 el Gobierno Nacional otorgó la ampliación de la
concesión portuaria por 20 años más (2014-2034). En el año 1993 el volumen de carga movilizado fue
de cuatro millones de toneladas de carga y en la actualidad el terminal marítimo maneja más de 10
millones. Entre otras inversiones se contemplan recursos para el canal de acceso a Buenaventura, lo
que permitirá al puerto convertirse en un terminal más competitivo.
Cartagena (1993): 600 millones de dólares a 30 años: Sociedad Portuaria de Cartagena, Sprc, y
Contecar.
(1.7 millón de TEUs /año 2011), Se registró el mayor volumen de carga, lo cual representa un aumento
del 18% respecto a las cifras del año anterior. Además de inaugurar el Centro de Distribución Logística
Internacional, entre las dos terminales se realizaron inversiones por US$160 millones en 2011, con las
cuales se adquirieron cinco Grúas Pórtico Súper Post Panamax y múltiples equipos de alta
productividad, además de extender los muelles marginales, entre otras obras de infraestructura.
Costa Rica:

Limón - Moín (2011): 950 millones de dólares a 25 años: APM Terminals
(900 mil TEUs /año 2011) El proyecto completo de APM Terminals cuesta $949 millones y la primera
fase empezaría a operar en el 2016. Se trata de una megaplataforma enclavada en el mar de Moín, con
un rompeolas de 2.430 metros, seis puestos de atraque, 13 grúas pórticas y capacidad para atender
barcos Post Panamax (hasta 12.000 contenedores cada uno).
Chile:

San Antonio (2011): 500 millones de dólares a 20 años: Puerto Central y STI.
(850 mil TEUs /año 2011) La concesión puede ser expandida por 10 años más, si se realizan una serie
de inversiones complementarias. Con esto, se duplicará la capacidad actual, pasando de 1,3 millones
de TEUs al año a 2,3 millones de TEUs al año, lo que implica una inversión para la primera fase de US$
300 millones, que debe concretarse durante los próximos siete años. Su muelle principal, especializado
en contenedores, es el denominado Molo Sur, concesionado a la empresa San Antonio Terminal
Internacional. Tiene 769 metros de largo, posee tres amarraderos y una profundidad de 15 metros.
Ecuador:

Puerto Libertador Simón Bolivar de Guayaquil
Andipuerto (1999): 25 años.
Tiene un contrato de concesión hasta el año 2024 para el manejo del Terminal Granelero y
Multipropósito que exitosamente lo opera desde 1999 con ratas de descargas en granel que llegan las
600 Tm/hora y con un movimiento anual de 1.8 millones de toneladas métricas con un solo atracadero.
Es un Terminal que se ha convertido en ejemplo de varios puertos del exterior por su referencia de alta
eficiencia, productividad, manejo de carga, rotación, entre otros aspectos que lo convierten en el mejor
Terminal granelero del país y de la región.
Contecon Guayaquil S.A. (ICTSI Group Company) (2007)
(1.0 millón de TEUs /año 2011) Contecon ha invertido a la fecha más de 250 millones de dólares en
muelles, patios, equipamientos, seguridad e IT. El reforzamiento de los nuevos 270 metros de muelles
(1,600 metros en total) y 7 hectáreas adicionales de patio (sobre 80 hectáreas del puerto) ya se
encuentran operativos. Ha incorporado en estos últimos años una flota de 5 grúas pórtico tipo Post
Panamax, 3 grúas móviles Gotwald, 23 RTG (grúas de patios) y otros equipos para mejorar el
movimiento de contenedores. El puerto se ubicó en el 2011 noveno a nivel Sudamericano y el Caribe
(según Ranking de la CEPAL), escalando una posición respecto al 2010.

Manta – EN PROCESO (2012): 180 millones de dólares a 25 años de INVERSIÓN PRIVADA y 105
millones de dólares de INVERSIÓN PUBLICA
(913 TEUs /año 2011) se encuentra ejecutando una serie de obras de reparaciones y mantenimientos
generales, es decir, esta reforzando la misma infraestructura original del puerto, todo esto enfocado a
recibir en buenas condiciones al NUEVO CONCESIONARIO, el cual sería el facilitador para ejecutar a
futuro su plan de desarrollo a 25 años, basado en un plan de plataformas logísticas nacionales, cuyo
principio es concentrar mercaderías en determinados nodos logísticos para generar economías de
escala, con Manta como uno de sus ejes centrales.
Todas estas concesiones están enfocadas principalmente a suplir la brecha de
infraestructura portuaria que sufrimos ESPECIALMENTE PARA EL MANEJO DE LA CARGA
CONTENERIZADA, ya que, si la comparamos con otros países en la región, quedamos un
tanto rezagados. Esta realidad se ha reflejado en el último Ranking portuario elaborado por
Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) donde el único puerto nacional
que destaca en el último año con el mayor crecimiento (de más del 30) %, es el Puerto de
Guayaquil; nos resta re enrumbar las coordenadas.
Arq. Luis Carguaitongo Puebla
ANALISTA PORTUARIO- CONSULPORT S.A. www.consultport.com
BLOG: http://luiscarguaith.blogspot.com/
Email: Carguaith3@gmail.com