Fangio en las Mille Miglia

Fangio en las Mille Miglia
Carrera 66 de Juan Manuel Fangio
MIL MILLAS ITALIANAS – 17ª Edición.
FECHA: 23 de abril de 1950.
CARRERA: Sport y Gran Turismo.
UBICACIÓN: 3º con Alfa Romeo 6C 2500 - Acompañante: Zanardi.
NÚMERO: 730.
En el año 1949 Fangio había estado a punto de competir
en las tradicionales Mil Millas por invitación del ingeniero
Alessio, Director Deportivo de Alfa Romeo. Esa posibilidad
no se pudo concretar.
Sin embargo, en 1950, insistieron para que el piloto
condujera un modelo competizione berlinetta de 6
cilindros en línea y 2443 cc en la Categoría Sport – de
mas de 2000 cc Fangio recibió el auto prácticamente al
momento de la largada, sin haber podido testear su
condición.
Le corresponde el número 730 - que tradicionalmente
representa la hora (07.30) - de largada desde Brescia.
Los competidores salen con intervalos de un minuto entre
máquina y máquina. Su acompañante es Augusto
Zanardi, mecánico de Alfa Romeo.
La ruta que atraviesa pueblos y ciudades por zonas
montañosas del centro y norte de Italia, es casi
desconocida para Fangio. Esta edición cambia en parte
respecto a la anterior. El recorrido de 1682 kilómetros será
con largada en Brescia a Padova–Ferrara-AnconaPescara-Popoli-L’Aquila-Rieti-Terni-Narni-RomaCivitavecchia-Grosseto-Livorno-Pisa-Firenze-BolognaPiacenza-Cremona-Brescia.
Los rivales son numerosos y de gran calidad, como G. Marzotto-Crosara, V.
Marzotto-Fontana y Serafíni-Salami con Ferrari 195 S barchetta Fontana de 2340
cc y 170 CV. Ascari-Nicolini y VilloresiCassani, con Ferrari 275 S barchetta
Touring - V12 de 3,3 litros. SanesiBianchi que corren otro Alfa Romeo pero
oficial de fábrica, el 6C 3000 C50
berlinetta; Biondetti-Bronzoni con Jaguar
XK120, Bracco-Maglioli con Ferrari 166
MM
barchetta
Touring;
BonettoCasnaghi con Alfa Romeo 412 spider
Touring, Healey-Healey con Healey 2400 Silverstone y Vicentini-Spezzaro con
BMW, entre otros.
Iniciada la competencia desde Brescia, con 375 participantes, el Alfa Romeo de
Fangio no frena bien, por lo que establece un código con Zanardi para encarar los
distintos tramos de la carrera y para cuidar el auto. Zanardi era un profundo
conocedor del difícil recorrido y eso resultaba de gran ayuda.
Por el control de Ravenna Marzotto, encabeza la Clasificación General seguido
por Ascari y Villoresi, con Fangio muy cerca. Por Pescara Villoresi está primero a
una media de 148 Km/h y un tiempo de 4h.54’50”, luego viene Marzotto a 1’10”,
Dorino Serafini a 2’5”, Alberto Ascari a 7’, Bonetto a 8’10”, Franco Rol a 10’ y
Fangio a 10’7.
Después de Pescara se retira Bonetto y luego las dos Ferrari 3300 abandonan por
problemas en la transmisión. Fangio está incorporado al grupo de punta, cuando
en plena montaña, en la zona de L' Aquila, comienza a llover. El funcionamiento
del limpiaparabrisas no se había verificado y su falta les provoca serias
dificultades, porque el mal tiempo continúa. El comando de la Mille Miglia está en
manos de Marzotto a su paso por Roma, con Serafíni a 20” y Fangio. Atravesando
Viterbo, Siena, Florencia el mal tiempo continúa. Fangio ha avanzado, pero la
escasa visibilidad le impide un andar más rápido.
De la Capital italiana a Livorno, Marzotto le ha sacado 10’ a Serafíni y 12’ a Fangio
y al paso por Florencia, Giannino Marzotto encabeza la competencia con
10h.20’03” a una media de 130,1 Km/h. Serafini lo escolta a 10’40” y Fangio es
tercero a 13’29”.
La llovizna continúa, incidiendo sobre el promedio final de las Mil Millas. Fangio
debe cuidarse luego de una casi salida del camino. Aunque, ha superado muchos
autos, le es imposible luchar por las primeras colocaciones.
En el paso por Módena - ya casi de noche - Fangio se coloca detrás del Frazer
Nash descubierto del italiano Franco Cortesse - que corría en la Categoría Sport
hasta 2000 cc. – y pegado a su cola, lo sigue hasta Brescia, final de la carrera.
Fangio está satisfecho por lo hecho en su primera intervención en las Mil Millas.
Ha alcanzando un tercer puesto detrás de Giannino Marzotto y Dorino Serafini,
dos especialistas que han logrado escaparse en la última parte de la dura
competencia.
CLASIFICACIÓN
1 – G. Marzotto-Crosara
2 - D. Serafini-Salami
3 - J.Fangio-Zanardi
4 - G. Braco-Maglioli
5 - L. Johnson-Lea
6 - Cortese-Teravazzi
7 - Faglioli-Diotallevi
8 – Biondetti-Rozoni
9 - V.Marzoto-Fontana
10 - Schwelm-De Simone
Ferrari 195 S
Ferrari 195 S
Alfa Romeo 2500
Ferrari 166 MM
Jaguar XK120
Frazer Nash
Osca
Jaguar
Ferrari
Alfa Romeo
13 h.
13 h.
14 h.
14 h.
14 h.
39’ 20”
46’ 53”
02’ 05”
07’ 23”
29' 27”
PROMEDIO: Marzotto-Crosara 123,2 Km/h.
“...Después de la carrera de San Remo que fue mi presentación con la Alfetta, el
ingeniero Alessio quería que participara de las Mil Millas Italianas y designa al
mecánico Zanardi para que me acompañe. Al auto no lo recibimos en fábrica
porque había sido entregado a una Concesionaria. Todo se arregló, pero largamos
sin poder testearlo.
“Zanardi no sabía quien era yo y me miraba con cierta desconfianza. El ruido
dentro del auto era muy alto, por lo que resultaba imposible hablar, así que por su
conocimiento de la ruta, convinimos que me daría una palmada antes de las
curvas de menor peligro, dos si era peligrosa y tres si era mortal.
“Zanardi me había anticipado que el límite para llevar el motor eran las 5000 RPM,
pero al llegar a Popoli, donde nos adelantó Bonetto con un Alfa 4500, me gritó que
tirara a 5500 vueltas, mostrándose más confiado. Cuando lo tuve cerca a Bonetto,
comencé a hostigarlo y poco después rompió el motor.
“En la montaña, cerca de L' Aquila, comenzó a llover y derrapé en una curva.
Hubo una larga patinada y al dominar el auto –aliviado- se me escapó un grito ‘de
indio’ .... entonces lo miré a Zanardi, en un que primer momento estaba realmente
azorado por mi reacción y para luego mostrarse mas relajado y sonriente. Es que
terminado con apuro para la carrera, al auto no le funcionaba el limpiaparabrisas y
a nosotros ni se nos pasó por la cabeza revisar eso, así que veníamos padeciendo
por aquella incompetencia.
“Era de noche cuando llegamos a Módena. Allí me pasó Cortesse y me colé atrás
prácticamente hasta la misma llegada en Brescia y así pudimos clasificar terceros
en estas Mil Millas ...”
Carrera 107 de Juan Manuel Fangio
MIL MILLAS ITALIANAS.
FECHA: 4 de mayo de 1952.
CARRERA: Mundial de Marcas.
UBICACIÓN: 22 en la General y 8 en Gran Turismo con Alfa Romeo 1900.
NÚMERO: 449.
Fangio hizo una visita a sus amigos de la fábrica Alfa
Romeo, tras el retiro de esa escudería del torneo
mundial de conductores, y de ella surgió, entre otras
cosas, la posibilidad de correr en las Mil Millas Italianas
con un Alfa Romeo 1900 Sprint cupe Touring, Categoría
Gran Turismo hasta 2000 cc. O sea de cilindrada
limitada. Lo acompañará J. M. Sala.
Toda Italia vibra en torno a esta tradicional carrera que
atraviesa pueblos del norte y centro de la península, por
caminos angostos y en algunos lugares, abiertos al
tránsito. Por ello se convierte en una carrera muy
peligrosa.
Se inscriben 607 participantes, en las cuatro categorías
Turismo Nacional, cuatro de Gran Turismo Internacional,
cuatro de Sport Internacional, tres de Sport de Serie, y
una clase de Vehículos Militares.
Partirán 507 de ellos y Fangio lo hará con el número 449
– a las 4h. 49’ del primero lanzado – casi al amanecer,
desde la plaza Victoria, de Brescia, Lo hace sólo
teniendo aspiraciones para su Categoría, la GT, en la
que entre otros inscriben sus máquinas las duplas
Sanesi-Griffini, Tadini-Bonini con Alfa Romeo 1900,
Fagioli-Borghi, Castiglioni-Mori, Anselmi-Semino y
Amendola-Pinzero con Lancia Aurelia B20 y Auricchio-
Bozzini con Fiat V8 berlinetta.
La lucha por la vanguardia está
centrada en el equipo oficial
Mercedes Benz con CaracciolaKurrle , Lang-Grupp y Kling-Kleng
con los 300 SL de 6 cilindros, 2996
cc a inyección con sus 240 HP y
unos 240 Km/h de velocidad final, el
Equipo Ferrari con Giovanni Bracco
a la cabeza, un veterano en este
tipo de competiciones en pareja con
A. Rolfo conducen una Ferrari 250
berlinetta Vignale, Taruffi-Vandelli con spider 340 de 4100 cc y 280 HP, CastellotiBroglia, P. Marzotto- Marini, Biondetti-Ercoli, V. Marzotto-Marchetto y ScattiCantini con la 225S de 2715 cc 210 HP, de la Clase Sport con motores de mas de
2000 cc. Y también el Equipo Lancia con los Aurelia B20.
Rápidamente el duelo se establece entre la Ferrari de Bracco y el Mercedes Benz
de Karl Kling; mientras tanto, Luigi Fagioli sobresale por su performance al
comando de su Lancia Aurelia B20.
A poco de comenzar, Fangio tiene
problemas de freno en las partes trabadas
y en cada parada prevista en la ruta para
repostar, hace que los mecánicos revisen
el Alfa Romeo. No encuentran la falla
complicándole las cosas en los tramos de
montaña.
En Ravenna el mal tiempo amenaza con
temporal. Bracco está a 5’ de Kling, cuando
Lang se sale de la ruta sin consecuencias.
Kling y Marzotto corren a segundos de
diferencia, con dos minutos sobre los
Lancia de Fagioli y Anselmi, que preceden
a las Ferrari de Biondetti, Taruffi y
Castellotti. Por L’Aquila Kling pasa en
punta con 8’ sobre Castellotti y 9’ sobre
Taruffi, distanciados de Biondetti, Bracco, P. Marzotto, Moss y Caracciola.
En Siena Taruffi supera a Kling por poco menos de 2’, seguidos por Bracco a 9’ y
Marzotto a 15’.
Entre Siena y Florencia, Taruffi abandona por problemas en la transmisión.
También lo hace Biondetti.
Al llegar a Florencia, Bracco está a 6’ de Kling y es el momento de afrontar el paso
de la Futa y la Roticosa y por Bologna, tiene 4’ sobre Kling.
Al culminar la prueba, tras 1564 kilómetros de marcha, Giovanni Bracco estira su
ventaja a casi 5’ sobre Karl Kling y deja impreso un promedio de 128,59 Km/h.
Fagioli es tercero a más de 30’ del ganador. Cuarto es Rudolf Caracciola -una
gloria del automovilismo mundial, conduciendo en su despedida un Mercedes
Benz.
CLASIFICACIÓN ABSOLUTA
1 - Bracco-Rolfo
2 – Kling-Klenk
Ferrari 250S Vignale
Mercedes Benz 300SL
12 h. 9’ 45”
12 h. 14’ 17”
3 - Fagioli-Borghi
4 – Caracciola-Kurrle
5 - Anselmi-Semino
22 - Fangio-Sala
Lancia Aurelia B20
Mercedes Benz 300SL
Lancia Aurelia B20
Alfa Romeo 1900
12 h.
12 h.
12h.
14 h.
40’ 05”
41’ 59”
53’ 22”
03’ 16”
PROMEDIO: 128,59 Km/h.
“...Fue mi segunda intervención en las Mil Millas y corrí con Sala sobre un Alfa
Romeo 1900 Gran Turismo.
“a poco andar ya venía con problemas de freno, en todos los puntos de control
donde paraba, mis mecánicos no encontraban la falla. Revisaban y me decían que
todo estaba en orden, pero en carrera todo seguía igual porque al poco tiempo el
pedal se venía a fondo. Hice toda la zona de Raticosa, con el freno de mano. Lo
apasionante era la imposibilidad de conocer sus cientos y cientos de curvas,
aunque con el tiempo que llevaba en Italia había podido memorizar algunos
tramos, sobre todo la zona de Pescara donde iba de vacaciones.
“Seguí sin frenos hasta Florencia, donde me detuve para ver qué es lo que estaba
pasando. Me tiro debajo del auto y veo la bomba de frenos al lado del caño de
escape. Pedí un pedazo de amianto que até con alambre al caño de escape,
aislando la bomba del calor y se terminó el problema.
“Ya no podía aspirar a mucho y finalmente llegamos 22 entre los 275
clasificados...”
Carrera 113 de Juan Manuel Fangio
MIL MILLAS ITALIANAS
FECHA: 25-26 de abril de 1953
CARRERA: Campeonato Mundial de Marcas
UBICACIÓN: Segundo con Alfa Romeo 6C 3000 CM – Acompañante: Sala
NÚMERO: 602
Nada menos que 570 competidores se presentan a
participar en las Mil Millas Italianas de 1953. Tramos
difíciles con dos cruces a los Apeninos y sectores
rectos, donde las máquinas alcanzan más de 250
Km/h.
Resultaba difícil para cualquier piloto, conocer los
secretos de todo el recorrido de 1512 Km, a sola
excepción de algunos ya reconocidos como los
hermanos Marzotto, quienes no solo eran expertos
en todos los tramos, sino que tenían una gran
cantidad de auxilios y señales en los laterales de la
ruta.
Miles de curvas constituían un recorrido peligroso, siendo el tramo de la Raticosa,
después de Roma, uno de los más difíciles.
Ferrari estará representada por cinco unidades tipo 340 de 4100 cc y 300 HP
touring para Villoresi-Cassani y Farina-Parenti y la spider Vignale MM para
Giannino Marzotto-Crosara y T. Cole-Vandelli. Castellotti-Regosa lo harán con la
potente berlintta Vignale denominada “México”. Como el año anterior, Ferrari
presenta una escuadra de cilindrada intermedia en base a las 250 MM de 3000 cc
derivada de la 250S, tanto en versión berlinette Pinin Farina para Bracco-Rolfo, P.
Marzoto-Marini, Piazza-Piazza y Sterzi-Rovelli como spider Vignale para
Cabianca-Roghi, Scotti-Contini y Hawthorn-Cappi.
Lancia dirigida técnicamente por Vittorio Jano, presenta cuatro berlinette del nuevo
tipo D20 carrozadas por Pinin Farina, con motor V6 de 2962 cc y 217 HP para
Bonetto-Peruzzi, Biondetti-Barovero, Maglioli-Carnio y Taruffi-Gobbetti. Agregando
a las anteriores las B20 con nueva cilindrada de 2500 cc para G. Bronzoni-V.
Marzotto, Militello-Piodi, Maggio-Anselmi. Para el caso de F. Bornigia-Viglio
dispone de un auto similar a la D20 pero con el nuevo motor 2500 de cuatro
árboles de leva a la cabeza.
La escuadra de Jaguar presenta al C type con pilotos del calibre de Stirling MossM. Godall, A. Rolt-Hayden, Leslie Johnson, y otros privados.
La Aston Martín lo hace con la 6 cilindros DB3 spider para P. Collins-M Keen, G.
Abecassis-P. Griffith y R.
Parnell-Klemantaski, entre otros.
Fangio se inscribe con una
berlinette Alfa Romeo 6C
3000CM provista por la fábrica,
derivada –solo en la parte
mecánica- de la famosa “Disco
Volante”. De líneas bajas y
anchas tiene un motor de 6
cilindros, con 3495 cc de
cilindrada y 250 HP de potencia
máxima. Lo acompaña Sala, un experimen-tado mecánico de fábrica. Con igual
berlinette Coli, participan Karl Kling-H. Klenk y Sanessi—Cagna.
Todos los nombrados lo hacen en la Categoría Sport de mas de 2000 cc, una de
las ocho Categorías abiertas a la inscripción.
Dentro de los 481 autos que se lanzarán en estas Mil Millas estaba prevista la
participación del Príncipe
Ali Khan con Alfa Romeo,
quien luego no larga, bien
aconsejado por amigos. En
cambio si lo hace el director
cinematográfico
Roberto
Rosellini.
Como está establecido, la
hora de largada desde
Brescia de la berlinette el
Colli 602 de Fangio, es a
las 6hs.02’ de la mañana. Se anda muy rápido desde el comienzo y por Verona,
es el puntero en a una media de 172, 6 Km/h. La lucha se hace mas intensa en los
cronómetros y es así que por Padua, a 151 kilómetros de la partida, Consalvo
Sanessi encabeza ahora la carrera seguido de Farina, Villoresi y Fangio, quien
poco después es desplazado también por Marzotto.
Onofre Marimón, sufre un vuelco y aunque su máquina se incendia, puede salir
ileso del trance.
En Ravena el promedio es de
172,8 Km/h y detrás del primero
que sigue siendo Sanessi, corren
Farina a 2’, Marzotto a 5’, Kling,
Bordoni y Fangio. Abandonan
Moss, Valenzano, Villoresi y
Taruffi. Por Pescara, a 630 Km
de la partida, Sanessi ha
levantado la media a 176 Km/h,
con Farina a 2’, Kling a mas de 9’
con Fangio a su cola.
Cede Sanessi y Farina pasa a la
cabeza, mas en una curva larga
de L’Aquila tiene un fuera de
pista y abandona. Del Equipo Ferrari se han retirado ya Castellotti y Hawthorn y
muchas alternativas se suceden. En Roma, Karl Kling es el nuevo líder a un
promedio de 155 Km/h, con Fangio a 40”, Marzotto a 4’, Bracco a 11’ y Bonetto a
13’.
Por las dificultades y exigencias de la carrera se registran muchos abandonos,
Kling entre ellos.
Al paso por Siena, Fangio es puntero, estableciendo un promedio de 145 Km/h. Ya
el gran especialista en esta competencia Giannino Marzotto es segundo, pero a 2’
de Fangio, que parece marchar rumbo a su primera victoria en las Mil Millas.
Entre Florencia y Bolonia a través de los Apeninos por Futa y la Roticosa, cuando
estaba en la delantera a un promedio de 152 Km/h, le aparece un problema de
manejo. Se ha comenzado a fisurar el chasis y la rueda izquierda se mueve
peligrosa, dejándolo sin dirección sobre ella. Le resulta cada vez más difícil tomar
curvas a la derecha porque el
auto tiende a continuar en línea
recta, por lo que Fangio se cuida
en algunas curvas y tiene la
precaución de centrar el auto en
la ruta al paso de cada puente,
aprovechando el galibo o sea las
pendientes en ambos sentidos
del ancho de la ruta. Avanza en
los últimos tramos arriesgando
mucho en plena montaña.
Al llegar a Bolonia, Fangio no
solo ha perdido toda su ventaja
sobre Marzotto, sino que éste lo ha superado por 3’30”.
En el reabastecimiento intenta arreglar el problema con una puntada, pero no
están equipados con soldadora eléctrica. Ante eso, Fangio baja el capot, sin
informar sobre la seriedad de su inconveniente, para que no lo obligaran a
abandonar la carrera y continúan con mucha angustia.
Marzotto finalmente gana las Mil Millas batiendo el Récord para la distancia, que
desde 1938 mantenía Clemente Biondetti llevándolo a 142,3 Km/h.
Fangio logra llegar a Brescia, pero al entrar en la cuidad, no puede doblar y pega
contra los fardos de pasto protectores. Da marcha atrás y así llega a la meta, en el
segundo lugar a más de 11' del ganador, convirtiendo un seguro abandono, en un
segundo puesto.
CLASIFICACIÓN MIL MILLAS ITALIANAS
1 - Gianni Marzotto
2 - Juan M. Fangio
3 - Felice Bonetto
4 - Thomas Cole
5 - Reginald Parnell
Ferrari
Alfa Romeo
Lancia
Ferrari
Aston Martin
10 h.
10 h.
11 h.
11 h.
11 h.
37’ 19”
49’ 03”
07’ 40”
20’ 39”
32’ 43”
PROMEDIO DEL GANADOR: 142,3 Km/h.
“...Venía muy bien con el Alfa Romeo, pero cerca de Bolonia se fisuró el chasis,
justo al lado de la fijación de la caja de dirección. El problema se presentó sobre
una de las ruedas y se convirtió en un calvario tratar de doblar hacia la derecha y
en partes del camino arriesgamos todo, en cambio, al doblar a la izquierda no
tenía problemas. En los momentos de frenado, con Sala temíamos que se saliera
una rueda. Pero llegamos...
Respecto al Alfa puedo decir que tenía un andar perfecto y como todas las
máquinas de mayor cilindrada, largábamos con números altos de muy atrás,
pasamos autos en forma permanente por rutas peligrosas para mucha gente
entusiasta, que en partes las hacía muy angostas.
Para este año ya conocía bastante bien los caminos, porque vivía en Italia y
viajaba constantemente....”
Carrera 150 de Juan Manuel Fangio
MIL MILLAS ITALIANAS.
FECHA: 30 de abril de 1955.
CARRERA: Mundial de Marcas.
UBICACIÓN: Segundo con Mercedes Benz 300 SLR.
NÚMERO: 658.
Para Mercedes Benz los pilotos o correrán solos
como Fangio y Karl Kling, o en pareja como Stirling
Moss-Denis Jenkinson, H. Herrmann-E. Herrmann,
sobre los Mercedes Benz 300 SLR, participantes en
la Categoría Sport de más de 2000 cc de cilindrada.
El motor de 8 cilindros en línea a inyección, tiene
incorporado un sistema denominado desmodrómico –
o sea sin resortes de válvulas- con doble árbol de
levas a la cabeza. Es de 2982 cc y eroga 310 CV a
7400 RPM. Es en realidad un motor derivado de los
de F1, que a la 300 SLR le permitía una velocidad
final de 290 Km/h.
Pero Mercedes también esta interesada en la categoría Gran Turismo por sobre
los 1300 cc, por lo que también presenta tres berlinas de 6 cilindros tipo SL con J.
Fitch - G. Kurt, O. Gendebien - J. Washer y Salvatore Casella, para enfrentar a los
Aston Martín DB2/4 de P. Freere - L. Klemantaski y R. Da Silva - J. Vidillas.
Por su parte por Ferrari por incidencia de Aurelio Lampredi, optan por los pilotos
Maglioli-Monteferrario, Paolo Marzotto y Piero Taruffi para las Ferrari 118LM
Spider Scaglietti, con motor derivado de las 500F2 de 6 cilindros, 3747 cc y 280
CV, por Eugenio Castellotti para la Ferrari 121LM Spider Scaglietti, de 4412 cc y
330 CV y por S. Sighinolfi para la Ferrari 750 Monza Spider Scaglietti, de 4
cilindros. 3000 cc y 260 CV. pudiéndose mencionar para la categoría mayor, los
solitarios Aston Martins DB3S de Peter Collins y Maserati 300S spider de Cesare
Perdisa.
Luego de recorrer la ruta en dos oportunidades Fangio pide correr solo, sin
navegante.
Lanzados en carrera, Castellotti
registra marcas superiores a los 200
Km/h. En Padova supera a Moss,
que había partido un minuto antes y a
su paso por Ravenna establece un
tiempo de 1 h 34’ 24”, a una media
de 192,41 Km/h S. Moss-D.
Jenkinson están a 1’ 51” y el tercero
Piero
Taruffi
a
2’32”
Pero el fuerte ritmo impreso a su
Ferrari le genera problemas de
neumáticos, que primero lo retrasan y
luego lo dejan al costado del camino
con problemas adicionales de motor. Taruffi es quien lo releva en el primer lugar,
y por Pescara registra una media de 189 Km/h.
Marzotto que por Verona había marcado el excelente promedio de 198 Km/h, con
gran habilidad sale indemne ante la rotura de un neumático trasero cuando viajaba
a 250 K/h. El problema de cubiertas acosa al equipo Ferrari durante el desarrollo
de estas Mil Millas.
Ya en las proximidades de Ravena, Fangio había notado fallas en el motor que va
en 7 cilindros y comienza a perder posiciones, quedando noveno a 9’ - pero sigue
firme con su clásico empeño. Su inferioridad mecánica es tan manifiesta que antes
de Pescara Herrmann lo supera sin que pueda seguirlo, pese a que el piloto
alemán tripula un auto de mayor peso.
En el reabastecimiento de
Pescara explica a los mecánicos
que el motor no rinde bien.
Luego de revisarlo, le indican
que todo está en orden.
Moss continúa a un alto
promedio y ataca a Taruffi
desplazándolo en L’Aquila de la
cabeza de la Clasificación
General.
Queda
tercero
Herrmann
y
luego
se
encolumnan
Kling,
Fangio,
Maglioli, Perdisa y Sighinolfi. Por Rieti está al comando Herrmann con Moss a 7’ y
Taruffi a 7’30”. Cuaro Kling, quinto Fangio, quien al llegar al control de Roma,
vuelve a insistir a los mecánicos sobre la existencia de un problema que ellos no
detectan. Su auto sigue en carrera en las mismas condiciones. Es allí primero
Moss a 173, Km/h de promedio, con Taruffi a 1’ 52”, Herrmann a 4’, Kling a 10’
seguido por Fangio mas
distante.
Luego de Roma, Kling se
despista por evitar a un
grupo
de
espectadores
imprudentes, dando contra
un árbol y debe abandonar.
Taruffi va a la caza de Moss
pero su Ferrari cede. Esta
inesperada
contingencia
deja segundo a Herrmann a 5’48” y tercero a Fangio a 20’13” que, al llegar al
control de Florencia hace revisar nuevamente su máquina y por fin comprueban
que el problema que viene sufriendo es una fisura en un caño de la inyección de
combustible, el que es reemplazado de inmediato.
Stirling Moss-Denis Jenkinson aún después de haber golpeado su auto en una
salida del camino, recibe la bandera cuadros estableciendo un nuevo récord. Su
media general es de 157,65 Km/h., batiendo ampliamente la marca registrada por
Marzotto en 1953, que era de 142,3 Km/h.
El retraso de Herrmann por un problema en el radiador, posibilita el avance de
Fangio al segundo lugar, penando con el motor y lejos del ganador.
De los 438 pilotos que iniciaron las Mil Millas, luego de 1597 kilómetros de
recorrido, sólo 281 consiguen arribar a Brescia.
CLASIFICACIÓN
1 – Moss-Jenkinson
M. Benz 300 SLR
2 - Juan M. Fangio
M. Benz 300 SLR
3 – Maglioli-Monteferrario Ferrari 118
4 - F. Giardini
Maserati A6GCS
5 – Fitch-Kurt
M. Benz 300 SL
6 - F. Sighinolfi
Ferrari 750 Monza
7 – Gendebien-Washer M. Benz 300 SL
8 – Seidel-Glocker
Porsche 550
9 – Luigi Bellucci
Maserati A6GCS
10 – Salvatore Casella
M. Benz 300 SL
10h.
10h.
10h.
11h.
11h.
11h.
11h.
11h.
11h.
11h.
07’ 48”
39’ 32”
52’ 42”
15’ 24”
20’ 13”
26’ 43”
36’ 25”
39’ 23”
45’ 32”
56’ 17”
PROMEDIO: 157,6 Km/h.
“...Aunque conocía bien el recorrido de las Mil Millas, por las dudas hice dos veces
toda la ruta y Giulio Sala, que había sido mecánico de Alfa Romeo, estuvo a punto
de acompañarme, pero decidí finalmente correr solo. Desde la muerte de Daniel
Urrutia en la carrera a Caracas de 1949 prefería correr solo, aún en una prueba
tan extensa como esta.
“En carrera se fisuró un codo del sistema de inyección de combustible y anduve
permanentemente con un cilindro menos. Los mecánicos descubrieron el
problema recién en Florencia y cambiaron el caño, pero no la bujía. Y todo
continuó en siete cilindros y terminé segundo, solo por los problemas sufridos por
otros pilotos...”
Carrera 167 de Juan Manuel Fangio
MIL MILLAS ITALIANAS
FECHA: 28 y 29 de abril de 1956
CARRERA: Categoría Sport – Campeonato Mundial de Marcas
UBICACIÓN: Cuarto con Ferrari 290 MM
NÚMERO: 600
Para las Mil Millas Italianas Juan Manuel Fangio
integra el equipo Ferrari para la Categoría Sport sobre
los 2000 cc con Eugenio Castellotti, piloteando dos
máquinas 290 MM Spider Scaglietti con motor V12,
con 3490 cc - 320 CV y P. Collins-L. Klemantaski y
Luigi Musso, con la Ferrari 860 Monza de 4 cilindros
3431 cc - 280 CV. En la misma categoría lo hará MossJenkinson, Gerino Gerini y Cesare Perdisa
con
Maserati 350S spider Fantuzzi.
Mercedes Benz ya retirado oficialmente es
representado privadamente por G. Riess-H. Eger J.
Pollet-P. Flandrak, A. Caciari-E. Bondoni, W. Seidel-H. Glockler, von Metternichvon Einsiedel, Riess-H. Eger en el grupo Serie Especial de Turismo y Gran
Turismo de más de 2000 cc.
Cuando las 363 máquinas están alineadas para partir
de la rampa en la ciudad de Brescia, se desata un
temporal que acompaña a los volantes durante gran
parte de la carrera.
Los caminos presentan algunos deterioros debido a
las fuertes nevadas del último invierno y esta
circunstancia torna muy peligrosa una competencia de
1597 kilómetros, que abarca caminos muy angostos
en su travesía por pueblos de Italia.
A poco de iniciada la competencia, es puntero
Castellotti quien por Padova establece un promedio de
192,28 Km/h, y está delante de las Maserati de Taruffi
y Moss. El promedio que baja a 172 Km/h en Ravena,
donde
Taruffi
se
mantiene
segundo
sorprendiendo el andar
de Wolfgang von Trips con Mercedes Benz 300 SL,
seguido por otro Mercedes, el de Fritz Riess, que
mantiene la cuarta posición ante el ataque del Osca
1500 de Cabianca.
Los autos sport sin techo son los que más sufren
las inclemencias del tiempo. Fangio recibe agua de
todos lados, especialmente desde el agujero
practicado por los mecánicos en la carrocería la
noche anterior, cuando repararon el tanque de
combustible.
La rueda delantera izquierda envía agua hacia el
habitáculo desde abajo. Primero las piernas y luego todo el asiento reciben
chorros de agua. Esto empeora su condición de manejo, puesto que el aire
ingresado también desde el piso, impulsa el agua que le da en la cara.
Es Taruffi ahora el puntero pero por solo 30 kilómetros, ya que sufre un fuera de
ruta
sin
consecuencias
y
abandona. Las Mercedes a
pesar de la menor cilindrada,
son las favoritas ante el mal
tiempo. Von Trips encabeza las
posiciones,
seguido
por
Castellotti y Riess. Luego vienen
Collins, Fangio, Moss y Musso.
En Pescara, Castellotti comanda
a 167 Km/h de media y a poco andar se sale del camino Von Trips abandonando,
lo mismo le ocurre a la Maserati 350S de Moss-Jenkinson.
Por Roma, Castellotti sigue al frente a un promedio de 154 Km/h, alejándose de
Collins que está a 10’, Riess, Fangio, Musso y Gendebien-Washer, binomio que
corre una Ferrari 250 GT berlinetta Scaglietti.
Sigue lloviendo copiosamente y en Viterbo Fangio y Musso superan a Riess.
Sin rivales a la vista, el equipo Ferrari se hace completamente dueño de la carrera
con Castellotti, Collins, Musso y Fangio.
En la parte final aparecen problemas en el auto de Musso y Fangio pasa al tercer
puesto, pero en malas condiciones de marcha, por lo que muy pronto Musso hace
suyo el tercer lugar de modo definitivo.
Gana Eugenio Castellotti. Su promedio, a causa de la lluvia, es de 137,44 Km/h,
inferior al registrado por Moss, Ascari y Marzzotto en ediciones anteriores.
Segundo llega Collins a 12’, tercero Musso a más de media hora, cuarto Fangio
que arriba angustiosamente a Brescia, a casi una hora, y quinto Oliver Gendebien.
Los Mercedes Benz de Metternich, Siedel y Pollet se clasifican a continuación,
luego de muchos inconvenientes.
Se han producido numerosos accidentes en esta edición de las Mil Millas con un
saldo de 5 muertos y principalmente debido a las adversas condiciones climáticas,
han abandonado el 50 % de los participantes, por lo que llegan solo 181
máquinas. Será la anteúltima de esta histórica competencia.
CLASIFICACIÓN
1 - Eugenio Castellotti
2 – Collins-Klemantaski
Ferrari 290 MM spider Scaglietti
Ferrari 290 MM spider Scaglietti
11h. 37’ 10”
11h. 40’ 26”
3 - Luigi Musso
4 - Juan Manuel Fangio
5 – Gendebien-Wascher
6 – Metternich-Einsiedel
7 – Siedel-Glockler
8 – Pollet-Flandrak
9 - Giulio Cabianca
10 – Riess-Eger
Ferrari 290 MM spider Scaglietti
Ferrari 290 MM spider Scaglietti
Ferrari 250 GT berlinetta Scaglietti
Mercedes Benz 300 SL
Mercedes Benz 300 SL
Mercedes Benz
Osca Mt4 1500
Mercedes Benz 300 SL
12h. 11’ 49”
12h. 26’ 50”
12h. 29’ 56”
12h. 36’ 58”
12h. 38’ 34”
12h. 48’ 58”
12h. 57’ 11”
13h. 05’ 31”
PROMEDIO: 137,4 Km/h.
“...Fueron las peores Mil Millas que corrí en mi vida. La noche antes de la carrera,
los mecánicos de Ferrari habían comprobado que perdía el tanque de
combustible. Para no sacarlo, quitaron la rueda e hicieron un agujero en la
carrocería para acceder a la fisura del tanque.
Repararon, colocaron la rueda, pero se olvidaron de tapar el agujero.
En carrera, bajo una lluvia torrencial, la rueda mandaba agua por el agujero y yo
iba sentado prácticamente sobre agua.
Cuando llegamos a Ravenna, hice agujerear el piso para dar salida al agua, pero
fue peor, el viento que se colaba por ahí me echaba agua a la cara.
Cerca de Modena medio congelado me detuve en el restaurante “Parola”, donde
solía almorzar algunas veces, para pedir un abrigo. Alguien me alcanzó una
campera y una grapa. Así seguí hasta el final con muchos problemas, si hasta
aparecieron fallas en el sistema de encendido.
Seguía con las manos tan frías, que no podía agarrar el volante, pero no quería
abandonar.
Al llegar al hotel tomé un baño bien caliente durante un buen rato y yo no sé si fue
por el cambio de temperatura o por el licor, que comenzaron a hincharse mis
labios.
Toda una odisea.
Las Mil Millas eran muy duras y peligrosas. El tiempo no acompañó al andar de
autos muy rápidos en caminos muy angostos, con tránsito en parte y por eso hubo
muchos accidentes en esta edición...”