Madrid, referente mundial El Sistema de Transporte Público en la Comunidad de Madrid 1 Consorcio Regional de Transportes de Madrid 2 Estructura Territorial 3 Movilidad 4 Sistema de Carreteras 5 Sistema de Transporte Público 6 Abono Transportes 7 Accesibilidad 8 Plan de Ampliación de Metro 1995-1999 9 Tramo de línea 9 de Metro a Rivas y Arganda. Concesión privada 10 Plan de Ampliación de Metro 1999-2003 11 MetroSur: una realidad 12 Plan de Ampliación de Metro y Metro Ligero 2003-2007 13 Tranvía de Parla 14 Plan de infraestructuras de transporte público 2007-2011 15 Plan de infraestructuras ferroviarias de Cercanías de Madrid 2009-2015 16 Metro de Madrid 17 Autobuses Urbanos de Madrid: EMT 18 Trenes de Cercanías RENFE 19 Metros Ligeros de la Comunidad de Madrid 20 Autobuses Interurbanos: Operadores Privados 21 Plataformas de autobuses en carreteras 22 Plan de Intercambiadores de Madrid 23 Intercambiador de Moncloa 24 Intercambiador de superficie de Plaza Castilla 25 Aparcamientos de disuasión 26 Equipamiento y señalización de paradas 27 Centro Integral de Gestión del Transporte Público 28 Nuevas Tecnologías 29 Financiación del Transporte Público 30 Madrid: ciudad referente mundial © Consorcio Regional de Transportes de Madrid Área de Estudios y Planificación Plaza Descubridor Diego de Ordás, 3 · 28003 Madrid. España. Tel. + 34 - 91 580 4532 · Fax: + 34 - 91 580 3310 e-mail: estudios@ctm-comadrid.com Fotografías: Archivo Consorcio de Transportes · Técnicas Fotográficas · Blanca Berlín · Javier Aldecoa · Miguel Angel Delgado · Juan Carlos Melero · Emiliano Durán · Jose Manuel Luna · Kerygma Diseño: breu comunicación . breu@breu.es Impresión: IARRICCIO artes gráficas Fecha: Noviembre 2013 Todos los derechos reservados Depósito Legal: M-21358-2003 Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:31 Página 2 Intercambiador de superficie en Plaza de Castilla Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:31 Página 1 Consorcio Regional de Transportes de Madrid El Consorcio Regional de Transportes fue crea- MARCO INSTITUCIONAL do por la Ley 5/1985, de 16 de mayo, del Gobierno de la Comunidad Autónoma de AYUNTAMIENTOS ADHERIDOS AL CONSORCIO Comunidad de Madrid MINISTERIO DE FOMENTO Madrid, apenas transcurridos dos años de la constitución de la Comunidad. El Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) es un organismo autónomo de la Comunidad de Madrid, cuyas responsabilidades cubren el transporte público regular de viajeros de la Comunidad de Madrid y de los municipios asociados. El Consejo de Administración del CRTM está for- Cercanías Renfe Metro Metro Ligero Autobuses Urbanos EMT MADRID Autobuses Urbanos otros municipios Autobuses Interurbanos mado por representantes de las distintas Instituciones Públicas: Comunidad de Madrid (7 vocales), municipios asociados (6, 3 de los cuales son del Ayuntamiento de Madrid) y FUNCIONES DEL CRTM PLANIFICACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE VIAJEROS PLANIFICACIÓN DE LOS SERVICIOS Y DEFINICIÓN DE LOS PROGRAMAS COORDINADOS DE EXPLOTACIÓN PARA TODOS LOS MODOS ESTABLECIMIENTO DE UN MARCO TARIFARIO INTEGRADO PARA EL CONJUNTO DEL SISTEMA Administración General del Estado (2); así como CREACIÓN DE UNA IMAGEN GLOBAL DEL SISTEMA DE TRANSPORTES EN EL QUE EL CONSORCIO ES EL INTERLOCUTOR ANTE LOS USUARIOS diversas entidades sociales: operadores privados de transporte (2), sindicatos (2) y asociaciones de usuarios y consumidores (1). El CRTM no tiene competencia sobre RENFE CERCANÍAS, aunque sí hay un acuerdo para el uso del billete integrado Abono Transportes. EVOLUCIÓN DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO 1.630.6 1.482.9 1.429,0 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 1 Desde la creación del Consorcio Regional de Transportes de Madrid el uso del transporte público ha crecido un 50,3%, mientras que la población ha crecido en el mismo periodo (1986-2012) un 36,0%. Sin embargo, la crisis económica está teniendo, desde 2008, un efecto importante en la movilidad de la región. Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:31 Página 2 Estructura territorial La organización actual del Estado español, aparte ESTRUCTURA TERRITORIAL DE LA COMUNIDAD DE MADRID del Gobierno de la Nación, se basa en Comunidades Autónomas que asumen amplias responsabilidades a nivel regional, y en municipios que representan a las Entidades Locales del territorio. Madrid es una de las 17 comunidades autónomas de España, su territorio está compuesto por 179 municipios, y tiene una estructura funcional claramente definida en tres coronas: • Municipio de Madrid, como entidad principal del área, en la que se concentran la mayoría de las actividades. • Corona metropolitana, que consiste en un MADRID número de municipios medianos y grandes alrededor del municipio de Madrid, con estrechas relaciones entre sí. • Resto de la región, con municipios medianos y pequeños. La ciudad de Madrid contaba en 2012 con una po- Corona A Madrid ciudad Corona B Metropolitana Corona C Regional Carreteras nacionales Carreteras de peaje Carreteras de circunvalación Límite de municipios blación de 3,2 millones de habitantes, lo que representaba el 49,8% de la población total de la región. Su núcleo central, la llamada Almendra Central, alberga una gran parte del empleo y el 31,0% de la población de la ciudad. La distribución de la población en estas tres coronas funcionales ha constituido, desde el último HABITANTES DE LA REGIÓN DE MADRID cuarto del siglo pasado, un proceso dinámico caracterizado por la pérdida de población del municipio de Madrid. Esta tendencia se frena hacia 1996, Corona A Madrid ciudad Población 2012* Municipios 1986 1 3.058.182 Superficie (km2) Densidad (hab/km2) 3.233.527 605,0 5.345 año en el que se produce una recuperación de la po- - Almendra central 1.029.010 1.022.029 41,8 23.972 blación del municipio. Durante todo este periodo, las - Periferia urbana 2.029.172 2.231.498 563,2 3.962 coronas metropolitanas y regional han visto incre- Corona B Metropolitana 49 1.533.184 2.797.454 2.275,5 1.229 mentar su población en una proporción cada vez Corona C Regional 129 189.206 467.579 5.144,6 91 mayor, lo que ha originado cambios radicales en la Total 179 4.780.572 6.498.560 8.025,1 810 movilidad de la región, con un importante aumento *Población a 1 de enero de 2012 de los viajes metropolitanos. SUPERFICIE (km2) HABITANTES (millones) 3,5 3,0 DENSIDAD (hab/km2) 6.000 3,23 2,79 6.000 5.145 5.000 5.345 5.000 2,5 4.000 2,0 3.000 1,5 2 4.000 3.000 Corona A Madrid ciudad 2.275 1,0 2.000 2.000 1.000 1.000 Corona B Metropolitana 1.229 0,5 0,47 0,0 0 Población Total 6.498.560 habitantes 605 Área Total 8.025,1 km2 0 Corona C Regional 91 Densidad Total de Población 810 hab/km2 Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:31 Página 3 Movilidad El número total de viajes en la región de Madrid durante un día laborable de 2004 (última Encuesta Domiciliaria de Movilidad, EDM 2004) era de 15,2 millones, lo que daba un ratio de 2,6 viajes totales por habitante. Estos viajes se reparten con un cierto equilibrio entre los tres grandes modos: un 31,2% se realizan andando, un 34,0% en transporte público y un 34,8% en vehículo privado. En cuanto al motivo de viaje, el mayor peso corresponde a la movilidad obligada, en primer lugar por motivo trabajo, 37,1%, seguido del motivo estudio, 19,3%. La movilidad no obligada tiene un peso total del 43,6%, lo cual implica que cada día son más diversos los motivos por los que la gente se desplaza y, en consecuencia, la movilidad es más compleja. Viajeros en un Intercambiador de transportes La movilidad por ámbitos espaciales presenta diferencias notables: DISTRIBUCIÓN POR MODOS VIAJES SEGÚN MOTIVO • Movilidad dentro del municipio de Madrid: el transporte público es predominante canalizando TRANSPORTE PÚBLICO (34,0%) ESTUDIO (19,3%) TRABAJO (37,1%) el 42,2% de la movilidad, seguido del modo a pie (33,6%). ANDANDO (31,2%) • Movilidad radial entre el municipio de Madrid y COMPRAS (10,8%) la corona metropolitana: en este caso existe un VEHÍCULO PRIVADO (34,8%) OTROS (32,8%) equilibrio (50/50) entre transporte público y vehículo privado. • Movilidad interna en los municipios de la corona metropolitana: predomina claramente el modo DISTRIBUCIÓN DE LA MOVILIDAD POR ÁMBITOS ESPACIALES a pie (56,5%), seguido de vehículo privado Movilidad interna al municipio de Madrid 50,3% 33,6% 42,2% 24,2% Movilidad radial entre Madrid municipio y el resto de la Comunidad 15,6% 0,6% 49,0% 50,4% viajes se hacen en vehículo privado (69,4%). Movilidad interna a los municipios del resto de la Comunidad 24,8% 56,5% 9,8% 33,7% Según los resultados de la EDM 2004, existían Movilidad entre municipios del resto de la Comunidad 9,3% 2,0% 28,6% 69,4% 2,8 millones de empleos, de los cuales el 63,5% Movilidad total 100% 31,2% 34,0% 34,8% se localizaban en el municipio de Madrid. La po- Ámbito espacial de la movilidad Transporte Vehículo público (%) privado (%) (33,7%). % Andando (%) • Movilidad entre municipios del resto de la Comunidad: más de las dos terceras partes de los blación activa residente en este municipio trabaja mayoritariamente en su ciudad (82,1%), mientras DISTRIBUCIÓN DE LA RESIDENCIA Y EL EMPLEO DE LA POBLACIÓN ACTIVA Zona de residencia Lugar de empleo Madrid municipio Resto de la Comunidad Fuera de la Comunidad que un 42,5% de la población residente en el resto de la Comunidad también tiene su empleo Total en la ciudad de Madrid. Por otro lado, sólo el Madrid municipio 43,5% 9,2% 0,3% 53,0% 1,1% de la población activa trabaja fuera de la Resto de la Comunidad 20,0% 26,2% 0,8% 47,0% Comunidad de Madrid. Total 63,5% 35,4% 1,1% 2.793.132 3 Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:31 Página 4 Sistema de carreteras La red de carreteras de Madrid tiene una estructura fundamentalmente radial, según siete corredores de ámbito nacional. Dispone además de dos carreteras orbitales, M-30 y M-40, un tercer orbi- Buitrago tal M-50 que no tiene cierre en su zona norte y la transversal M-45, lo que permite una redistribución del tráfico en el área metropolitana de Madrid. Esta red se complementa con una serie de autopistas radiales de peaje que discurren sensiblemente paralelas a las autovías nacionales. Colmenar Viejo En la M-30 se ha llevado a cabo un gran proyecto de transformación urbana que conlleva la re- San Lorenzo de El Escorial modelación del viario (soterramiento de algunos Tres Cantos Alcobendas Las Rozas tramos, mejora de los enlaces) y del territorio por Alcalá de Henares Mejorada del Campo el que discurre (recuperación del río Mazanares, creación de nuevos espacios verdes y áreas de dis- Móstoles frute, mejora de la movilidad blanda de los ciu- Arganda del Rey Navalcarnero dadanos) garantizando una mejor funcionalidad y Pinto mayor eficiencia del tráfico. La red de vías de gran capacidad tiene una longiCarreteras nacionales Carreteras nacionales Carreteras de peaje Carreteras de peaje Carreteras de circunvalación tud de 979 km, de los que el 68% son competencia del Estado y el resto de la Comunidad de Ma- Chinchón Aranjuez Carreteras de circunvalación drid. Esta cifra da un ratio de 150,9 km de vía de gran capacidad por millón de habitantes o de 12,2 km por cada 100 km2 de superficie. Por lo que respecta a vehículos-km/día, en 2011 era de 62,1 millones en el total de la red, de los cuales el 68% son en carreteras del Estado. El porcentaje de RED DE CARRETERAS EN LA COMUNIDAD DE MADRID (km) Categoría de vía vehículos pesados es del 8,4% en el total de la red. Administración competente Estado Comunidad 662 318 144 0 510 125 8 192 2011 TOTAL 979 144 635 200 vehículos/día. La red de carreteras del Estado en VÍAS DE GRAN CAPACIDAD - Autopista peaje - Autovías y autopistas libres - Vías de doble calzada la región cuenta con una de las carreteras con más RESTO DE LA RED 106 2.267 2.373 tráfico del país, la M-40, que en 2011 tuvo una Total 768 2.585 3.353 La IMD (Intensidad Media Diaria) en la red de carreteras de la Comunidad de Madrid es de 8.114 IMD de 120.000 vehículos/día. EVOLUCIÓN DE INDICADORES DE RED Y MOTORIZACIÓN En los últimos años, los parámetros relacionados 1991 1996 2001 2006 7,5 7,9 9,4 11,7 12,2 Red de gran capacidad/millón de hab. 120,3 124,8 135,9 156,1 150,9 accidentalidad. En 2011 la cifra de accidentes con Vehículos/Red de gran capacidad (km) 3.910 4.497 4.826 4.378 4.425 víctimas en la Comunidad de Madrid fue de 13.962. Vehículos/1.000 habitantes 474 565 675 638 668 Indicador con la seguridad vial han presentado ciertas varia- Red de gran capacidad/100 km2 de sup. ciones, pero con tendencia a una disminución en la 2011 Sin embargo, el número de fallecidos en estos accidentes se ha reducido de manera muy desta4 INTENSIDAD MEDIA DIARIA (IMD) EN LAS CARRETERAS DE LA COMUNIDAD cada, esto es un 48,7% en el periodo 2006-2011, Red situándose en 132 fallecidos en 2011. Principal Secundaria Local Total Aun así, todo esfuerzo encaminado a reducir estos indicadores es un objetivo fundamental del Gobierno de la Comunidad de Madrid. IMD 1991 IMD 2011 IMD pesados 2011 % pesados 12.697 3.178 1.528 3.905 22.194 5.084 2.302 8.002 1.728 447 212 652 7,79 8,80 9,20 8,15 Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:31 Página 5 Sistema de Transporte Público El Transporte Público en la región de Madrid constituye un sistema complejo de carácter intermodal, en el que participan una pluralidad de modos de transporte. Se pueden distinguir dos grandes subsistemas: • Ámbito urbano de la ciudad de Madrid: alrededor de 200 líneas de autobús urbano (EMT), 12 líneas de metro, 1 línea de metro ligero y 37 estaciones de ferrocarril de Cercanías. • Ámbito metropolitano de la región: un centenar de líneas urbanas de autobús, más de 300 líneas interurbanas, 5 líneas de metro, 3 líneas de metro ligero y 9 líneas de ferrocarril de Cercanías. Ambos subsistemas se articulan mediante un conjunto de grandes intercambiadores que cirIntercambiador de Plaza de Castilla cundan el área central de la ciudad de Madrid, canalizando la movilidad radial entre la corona metropolitana y la capital. El sistema cuenta con distintas empresas operadoras, públicas y privadas: • Metro de Madrid, S.A., empresa pública bajo la tutela de la Comunidad de Madrid. • EMT, empresa municipal del Ayuntamiento de Madrid responsable de las líneas urbanas en el municipio de Madrid. • 30 Empresas privadas que operan las líneas de autobús interurbano y líneas urbanas en las coronas B y C. Estación de línea 3, Embajadores • Cercanías Renfe, empresa pública dependiente del Ministerio de Fomento (Gobierno de la SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO - OFERTA Y DEMANDA (AÑO 2012) DEMANDA* OFERTA Nación), operador de las líneas de ferrocarril suburbano. Número Longitud Estaciones/ Número de Vehículos-km Pasajeros vehículos (millones) (millones) de líneas líneas (km) Paradas • La sociedad Transportes Ferroviarios de Madrid (TFM), concesionaria de la prolongación de la METRO Bus urbano zona A 12+1 287 238 2.303 191,3 604,1 línea 9 de Metro a Arganda del Rey. • La sociedad MetroBarajas, S.A. concesionaria de 217 3.940 11.032 2.009 93,6 408,2 Bus urbano Coronas B y C 118 1.724 4.171 276 20,3 40,9 Bus Interurbano 348 20.278 17.729 1.712 169,5 179,8 Cercanías RENFE ** 9 384 92 1.330 144,5 180,3 Metro ligero 4 36 56 44 13,3 15,8 la conexión con la terminal T-4 del aeropuerto. • Las 3 empresas concesionarias de las líneas de Metro Ligero: Metro Ligero Oeste S.A., Metros Ligeros de Madrid S.A. y Tranvía de Parla S.A. La demanda anual de transporte público en el año 2012 fue de 1.429,0 millones de viajes, que representa una media de 220 viajes-año/habitante, cifra que sitúa a Madrid a un nivel muy alto entre * Los datos de las redes ferroviarias de Metro y Cercanías Renfe son datos a nivel de red, mientras que los datos de las redes de autobuses son datos a nivel de líneas. ** Los datos de Cercanías Renfe corresponden a Cercanías Madrid, con algún tramo fuera de la Comunidad de Madrid en las líneas C-2 en Guadalajara, C-9 en Segovia y C-3 en Toledo. las ciudades españolas y europeas. 5 Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:32 Página 6 Abono Transportes El Abono Transportes es un billete de transporte ZONAS TARIFARIAS integrado multimodal de uso personal ilimitado para un período de tiempo (mensual o anual) que puede utilizarse en todo el sistema de transporte público, dentro de la zona de validez. tarjeta transporte pblico Gracias a este billete, el precio de los servicios de transporte público es asequible para los usuarios, promocionando el uso del mismo en toda la red. Existen tres tipos de abonos mensuales: • Abono normal: usuarios entre 23 y 64 años. • Abono joven: válido hasta que el usuario cumple 23 años. Nueva Tarjeta Transporte Público sin contacto. • Abono tercera edad: para personas con 65 o más años. La Comunidad de Madrid está dividida en 6 zonas tarifarias de tipo corona, de forma que un billete de una corona exterior incluye a las interiores. Desde el año 2001 existen dos zonas externas pertenecientes a la Comunidad de Castilla-La Mancha (zonas E-1 y E-2). Además de estos tres abonos mensuales, existen abonos anuales ordinarios y de tercera edad. En el año 2012 se han vendido un total de 16,1 millones de Abono Transportes. Diariamente más de 1,3 millones de personas viajan con este título VENTAS POR TIPOS DE ABONO de transportes. La participación del Abono Transportes en los diferentes modos es de un 67,0% en metro, 72,9% en los autobuses urbanos de EMT, 71,8% en los autobuses interurbanos, 66,6% en ferrocarril de Cerca- SITUACIÓN 1989 SITUACIÓN 2012 TARJETA AZUL (4%) ABONO ANUAL (9%) ABONO TERCERA EDAD (10%) ABONO TERCERA EDAD (29%) ABONO JOVEN (15%) ABONO NORMAL (66%) nías y un 66,9% en las concesiones ferroviarias. ABONO NORMAL (46%) ABONO ANUAL (6%) Desde comienzos de 2004 el sistema tarifario de la Comunidad de Madrid se ha completado con la cre- ABONO JOVEN (15%) ación del Abono Transportes Turístico, de las mismas características que los abonos existentes, pero con El abono normal es el más vendido, no obstante el Abono Tercera Edad ha ido ganando cuota respecto al resto de abonos en los últimos años, debido a la evolución demográfica de la Comunidad de Madrid. una duración de uno, dos, tres, cinco o siete días, para dos ámbitos: Madrid ciudad (zona A) y toda la VENTAS POR ZONAS TARIFARIAS Comunidad de Madrid (zona T). SITUACIÓN 1989 Además, existen modalidades de Abono para fami- INTERZONALES ZONAS E (3%) (1%) ZONA C (1%) lias numerosas y personas con discapacidad igual o superior al 65%. SITUACIÓN 2012 ZONA B (33%) El Consorcio Regional de Transportes de Madrid ha iniciado en 2012 la introducción de la tarjeta sin ZONA A (55%) contacto como base del sistema tarifario. La nueva Tarjeta Transporte Público (TTP) es mas segura y cómoda para los clientes y en el futuro podrá 6 contener diversos tipos de billetes gestionados por el CRTM, incluido el billete turístico destinado a las personas que visitan Madrid. ZONA A (34%) ZONA B (30%) TERCERA EDAD (11%) ZONA C (3%) TERCERA EDAD (29%) La evolución de las ventas por zonas tarifarias refleja las transformaciones que se están produciendo en la Comunidad de Madrid en cuanto a la distribución espacial de la población. En 1989, las ventas de la Zona A eran un 55%, mientras que en la actualidad este porcentaje se ha reducido hasta el 34%. Desde el año 1995 las ventas de abonos de las coronas B metropolitanas supera a las ventas de abonos de la Zona A. Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 18:40 Página 7 Accesibilidad Uno de los objetivos prioritarios de la Región de Ma- - Espacio reservado para PMR drid es la adopción de las medidas necesarias para - Información en Braille en botones de señali- extender la “Accesibilidad Universal” en cada me- zación de parada dio de transporte que integra nuestro sistema de - Botones exteriores de solicitud de rampa transporte público. - Información audiovisual de próxima parada. - Incorporación de nuevas tecnologías. Red de Metro: - Tarjeta sin contacto con posibilidad de activa- • Número total de ascensores: 478 (junio 2010). ción de medidas de accesibilidad para los pa- • Plan de equipamiento de medidas complemen- sajeros que las necesiten. tarias de accesibilidad en estaciones antiguas de la red de metro: 102 estaciones. • Máquinas accesibles expendedoras de billetes, Página Web, Sistema de Información de ergonómicamente adaptadas e implantadas en Transportes Accesible y nuevos puntos de todas las estaciones. Información: • Nuevo material móvil accesible de las series • La página Web del Consorcio Regional de Trans- 3000 y 9000 con rampa de acceso y múltiples portes posee el “Nivel Doble-A” otorgado por la dotaciones específicas. Web Accessibility Initiative (WAI). • Nueva funcionalidad del Servicio de Información Redes de autobuses de la EMT de Madrid de Transportes (SIT) en Internet, en los Puntos de e Interurbanos: Información y para teléfonos móviles, que posi- • En las paradas bilita al usuario solicitar información acerca de iti- - Rampas, información visual y sonora en Braille, paneles de información variable - Atención móvil personalizada en la calle. nerarios y accesibilidad. • Desarrollo de un proyecto acerca de “Open Data” basado en técnicas de Web Semántica con el fin de tener más fácil acceso de los usuarios, a da- • A bordo - Altavoces exteriores - Rampas o plataformas de acceso - Espacios diseñados para sillas de ruedas y carritos de bebé tos relativos al transporte. • En un futuro cercano las aplicaciones para “smartphones” podrán reproducir ficheros en formato Mp3 para mejor información a los usuarios. ACCESIBILIDAD A LOS MODOS DE TRANSPORTE PÚBLICO (2012) Autobuses Urbanos de piso bajo de la E.M.T. de Madrid 100% Autobuses accesibles Urbanos de municipios diferentes de Madrid 100% Autobuses Interurbanos de municipios diferentes de Madrid 100% Estaciones accesibles de Metro de Madrid 62,7% Estaciones accesibles de Metro Ligero y Tranvía 100% 7 Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:32 Página 8 Plan de Ampliación de Metro 1995-1999 El Plan de Ampliación de Metro de 1995-1999, emprendido por la Comunidad de Madrid, supuso un hito en la extensión de la red de Metro de Madrid. Se realizaron 56,3 nuevos kilómetros, lo que aumentó casi en un 50% la longitud de red preexistente. Se crearon 38 estaciones, de las cuales 9 fueron intercambiadores, 6 con la propia red de Metro y 3 con la red de Cercanías Renfe. La inversión total fue de 1.622,7 millones de euros, de los cuales 223 millones de euros se destinaron a la adquisición de material móvil. Este Plan de Ampliación se fundamentó en los siguientes objetivos: • Prolongación del Metro a los distritos periféricos de Madrid densamente poblados, como es el caso de las prolongaciones de las líneas 1, 4, 7, 9 y la nueva línea 11. • Mejora de la estructura y vertebración de la pro- pia red de Metro, como es el caso de las ampliaciones efectuadas en los tramos centrales de las líneas 7 y 10. • Accesibilidad con la nueva línea 8 de Metro a áreas estratégicas de la ciudad, como el Recinto Ferial y el Aeropuerto de MadridBarajas. • Extensión fuera del municipio de Madrid a corredores metropolitanos sin conexión ferro- CIFRAS BÁSICAS DE LA AMPLIACIÓN Longitud: 56,3 km Estaciones: 38 Intercambiadores: 9 Inversión: 1.622,7 MEUR viaria, como en el caso de la línea 9 a RivasVaciamadrid y Arganda del Rey. 8 Tuneladora entrando en una estación de Metro Estación de Metro de Aeropuerto T1-T2-T3 Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:32 Página 9 Tramo de línea 9 de Metro a Rivas y Arganda: Concesión privada La estructura territorial de la región metropolitana de Madrid se configura por un sistema radial de carreteras, de forma que las poblaciones del entorno metropolitano se han desarrollado siguiendo este esquema. La red ferroviaria ha seguido un esquema similar a la red de carreteras. En 1996, todos los corredores radiales de Madrid disponían de una penetración ferroviaria al centro de la ciudad, excepto las carreteras A-1 y A-3. Sin embargo, esta La línea 9 a su paso por el puente sobre el rio Jarama última dispuso en el pasado de una línea ferroviaria, cuya función de transporte de viajeros se suspendió en 1960, quedando un tramo en uso para LÍNEA 9: TRAMO PUERTA DE ARGANDA - ARGANDA DEL REY DESGLOSE DEL COSTE TOTAL DEL PROYECTO MATERIAL MÓVIL 19,11 INSTALACIONES 23,72 EXPROPIACIONES 4,35 transporte de cemento. En febrero de 1996, el Consorcio Regional de Transportes desarrolló un estudio con el fin de analizar la viabilidad de una nueva conexión ferroviaria para via- OBRA CIVIL 66,12 jeros en dicho corredor. Dicho estudio puso de relieve Inversión inicial (1999) 113,3 MEUR que el corredor de la A-3, entre los municipios de Madrid y Arganda del Rey, tenía una importante capacidad de generación y atracción de viajes. Las estimaciones iniciales de la inversión, previstas por encima de los 90 MEUR, tropezaban con la dificultad de su financiación por vía estrictamente presupuestaria. En mayo de 1996 el Gobierno de la Comunidad de Madrid toma la decisión de construir dicha infraestructura mediante financiación privada y lanza un concurso de concesión de proyecto, construcción y explotación de la línea durante 30 años. En febrero de 1997 se adjudicó dicha concesión a Transportes Ferroviarios de Madrid, S.A. El 7 de abril de 1999 se inauguran los 18 km de la línea, lo que supone que en menos de tres años (pla- El trazado de la línea 9 une los municipios de Rivas Vaciamadrid y Arganda con Madrid, conectando con MetroMadrid y Cercanías en el Intercambiador de Puerta de Arganda-Vicálvaro nificación incluida) se ha llevado a cabo todo un proceso innovador en el contexto español. Los ingresos económicos de la concesionaria vienen DEMANDA DE VIAJEROS Y TARIFA DE COMPENSACIÓN por dos vías: nº de viajeros de la oferta demanda anual real tarifa de compensación por viajero • Ingresos por el pago directo del usuario. *La red comenzó a funcionar en abril de 1999 1,5€ • Compensación por parte de la administración por viajero transportado. Ésta se calcula por la multi1€ plicación de una compensación media por viajero por el número de viajeros día que utilizan el 0,5€ servicio, con un máximo igual al número de via- 2029 2027 2025 2023 2021 2019 2017 2015 jes estimado por el adjudicatario durante cada 2013 2011 2009 0 2007 2.000.000 2005 4.000.000 2003 6.000.000 2001 8.000.000 1999 10.000.000 2.111.671* 3.633.186 4.550.515 5.259.389 5.555.559 6.024.472 6.718.326 7.354.442 7.198.515 6.764.035 6.473.390 6.633.117 6.641.544 6.178.061 12.000.000 0 uno de los años de la concesión. En la actualidad la línea transporta diariamente más de 20.000 viajeros. 9 Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:32 Página 10 Plan de Ampliación de Metro 1999-2003 El Plan de Ampliación de Metro desarrollado por la Comunidad de Madrid desde 1999 hasta 2003 ha supuesto la construcción de 54,6 kilómetros de Metro, con 36 estaciones, de las cuales 11 son estaciones de intercambio, con una inversión total de 2.787,7 millones de euros, de los que 419,3 corresponden a material móvil. Tres grandes actuaciones configuran este Plan: • MetroSur: Línea circular de 40,5 km que da ser- vicio a los cinco municipios más importantes del sur metropolitano, con una población, en conjunto, de cerca de un millón de habitantes. • Prolongación de la línea 8 de Mar de Cristal a Nuevos Ministerios: Esta actuación de 5,9 km ha proporcionado un acceso directo y rápido al principal centro de negocios y servicios de Madrid. En menos de CIFRAS BÁSICAS DE LA AMPLIACIÓN Longitud: 54,6 km Estaciones: 36 Intercambiadores: 11 Inversión: 2.787,7 MEUR 15 minutos se puede viajar entre el aeropuerto de Madrid-Barajas y Nuevos Ministerios, creando en esta última estación una gran terminal, con 3 líneas de metro y siete de Cercanías. • Una triple actuación en la línea 10: La prolonga- ción en 8,2 km hasta Alcorcón, donde conecta con MetroSur; la ampliación de gálibo estrecho (trenes de 2,4 m de ancho) a gálibo ancho (trenes de 2,8 m de ancho); y cambio de la tensión de alimentación a 1.500 V. Con este Plan, la red de Metro de Madrid alcanzó 10 más de 210 km de longitud y se extendió a varios municipios metropolitanos. Estación de Getafe Central el día de su inauguración Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:32 Página 11 MetroSur: una realidad En el espacio metropolitano sur de la Comunidad de DATOS POR MUNICIPIOS Municipio Censo Población 2012 Nº de estaciones Cobertura de población (radio<600 m) Viajeros subidos y bajados/día 2012 Móstoles 206.031 5 54,6% 48.247 Fuenlabrada 198.132 5 50,7% 51.342 Madrid residen más de un millón de personas, localizadas en los cinco grandes municipios de Alcorcón, Leganés, Getafe, Fuenlabrada y Móstoles, así como en otras poblaciones de menor tamaño. Leganés 187.125 6 70,8% 55.064 Hasta fechas recientes, los municipios ahora co- Alcorcón 169.308 4 60,6% 47.641 nectados con MetroSur tenían una enorme depen- Getafe 171.280 8 71,5% 63.863 TOTAL 931.876 28 61,2% 266.157 dencia de Madrid, la gran ciudad central, acentuada por el modelo radial de la red de carreteras y de transporte público. DATOS BÁSICOS (Fecha de Inauguración 11 de abril de 2003): La transformación de estas poblaciones durante los · Longitud: 40,5 km, subterráneos en su totalidad, de los cuales 26,6 km se han construido con tuneladora, 6,6 km a cielo abierto, 5,7 km entre pantallas y 1,6 km con el método tradicional. · Estaciones: 28 nuevas estaciones, de las cuales 6 son de intercambio con la red de Cercanías y una estación de intercambio con línea 10 de Metro en Alcorcón. Además, se han previsto otras 3 estaciones integradas con futuros desarrollos urbanísticos. últimos años ha llevado a que se hayan dotado de una completa red de equipamientos básicos, como centros culturales y deportivos, centros educativos y universidades, centros sanitarios y hospitales, · Inversión total: 1.640 millones de euros, incluido material móvil. · Material móvil: está formado por composiciones MRM de coches de la serie 8000. Las unidades disponen de tensión de alimentación de 1.500 voltios y pueden alcanzar una velocidad de 110 km/h, estando equipadas con la más alta tecnología en materia de seguridad y confort para el viajero. · Al medio año de inaugurarse, la línea era utilizada diariamente por 134.000 personas. En 2012 la línea alcanza los 162.000 viajeros diarios. · La puesta en funcionamiento de esta línea supuso un cambio en los hábitos de movilidad de muchos usuarios. Así, a los seis meses de inaugurarse, se comprobó que el 61,5% de los viajeros de MetroSur realizaban previamente el mismo viaje Origen – Destino. · MetroSur ha captado mas de 12.000 usuarios del vehículo privado, el 15% de los viajeros que antes realizaban el mismo viaje. · En 2004 casi el 57% de los viajes en la línea fueron viajes en el ámbito de MetroSur, de los cuales 37% se realizó entre municipios y el 20% dentro de los propios municipios. Sin embargo, los desplazamientos que tienen relación con Madrid, aunque son importantes, suponen sólo un 35% del total. El 8% restante corresponde a viajes con origen o destino en otros municipios de la Comunidad de Madrid. centros comerciales y de ocio, etc., de forma que su dependencia de Madrid ciudad es cada día menor. De aquellas ciudades dormitorio de los años setenta y ochenta se ha evolucionado a modernas ciudades con entidad y personalidad propia. El Gobierno de la Comunidad de Madrid apostó por MetroSur para apoyar y consolidar el desarrollo del sur metropolitano, por medio de una línea de metro circular, plenamente integrada con las líneas de Cercanías, C-3, C-4 y C-5, así como con la línea 10 de Metro. RED DE METROSUR 11 Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:32 Página 12 Plan de Ampliación de Metro y Metro Ligero 2003-2007 La Comunidad de Madrid ha seguido apostando centro de la ciudad, dentro del proyecto de la por el desarrollo de la red de transporte público posible Candidatura Olímpica de Madrid. de la región en todas sus modalidades. Durante la Legislatura 2003-2007 se construyeron 92 kilómetros de nuevas líneas, tanto de metro convencional como de metro ligero, así como importantes obras de mejora en la red actual, • Mejora de la actual red de metro en el centro de que crece en más de 55 km y cuyas líneas llegan a distintos barrios periféricos mediante la prolongación de las líneas 1, 2, 3, 4, 5 y 11. • Dotación de metro a aquellos municipios más de concesión a 20 años. • Por último la Comunidad de Madrid ha construi- do 36 km de metro ligero en diferentes munici- gitud de estaciones y haciéndola accesible a pios madrileños como Pozuelo de Alarcón, personas con movilidad reducida. Boadilla del Monte o Parla y en otras zonas don- • También de la red de metro convencional del Aeropuerto de Barajas, mediante sistema grama de mejora en la línea 3, ampliando la lon- se han construido estaciones inter- medias de metro que ya fueron previstas en • Prolongación de la línea 8 a la nueva Terminal T-4 la ciudad, como en el caso del ambicioso pro- nuevos intercambiadores, etc., con los siguientes objetivos: • Extensión los proyectos originales y en tramos de la red en donde se han producido importantes cambios urbanos como Aviación Española en línea de por su densidad de población, equipamientos y morfología urbanística, como los PAU del norte de Madrid, este modo de transporte es el idóneo, tal y como se está demostrando en otras ciudades europeas y españolas. 10, Arganzuela-Planetario en línea 6 y Pinar del Rey en la línea 8. próximos a Madrid, como Alcobendas y San Sebastián de los Reyes en el Norte y Coslada y San Fernando de Henares en el Este. • Conexión de los grandes desarrollos urbanísticos (PAU) a la red de transporte, bien con metro convencional o con metro ligero: Las Tablas, Montecarmelo, Sanchinarro, Carabanchel y el Ensanche de Vallecas. • Con la prolongación de línea 7 se conecta el estadio Olímpico y la futura Villa Olímpica con el 12 CIFRAS BÁSICAS DE LA AMPLIACIÓN Longitud Metro convencional 55,7 km Metro ligero 36,0 km Total Plan de Ampliación 91,7 km Total Inversión € 5.126 MEUR Estaciones 43 58 101 Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:33 Página 13 Tranvía de Parla El Tranvía de Parla, construido como parte del Plan de Infraestructuras 2003-2007, es una iniciativa singular que ha sido capaz de trascender más allá del sistema de transportes hasta convertirse en una propuesta ligada al desarrollo e imagen de la ciudad y con la fuerza de involucrar a toda la ciudadanía en un proyecto urbano. Esta obra supuso la implantación de una línea de tranvía de 8,5 km de longitud, de capacidad intermedia y en plataforma reservada. Todo el recorrido, de carácter circular discurre por el casco urbano, conectando con la estación del tren de Cercanías de Parla. Es una iniciativa de cooperación entre la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Parla, siendo Estación Parla Centro Bulevar Norte el Consorcio Regional de Transportes (Organismo Autónomo en el que ambas administraciones están representadas) la administración encargada INVERSIÓN TOTAL DEL PROYECTO de gestionar el servicio público. Otros costes 8,6% Material móvil 16,4% La financiación de la inversión se realiza mediante aportación inicial del 33% de los 128 millones de euros de inversión mediante carga urbanística al desarrollo del nuevo barrio de Parla Este, que se Instalaciones 16,4% beneficia de manera directa del aumento de accesibilidad. El resto es aportado por el Ayunta- Obra civil 58,6% miento de Parla en diversos plazos. Gracias al tranvía el centro histórico de Parla se ha consolidado como una atractiva zona de comercial EVOLUCIÓN MENSUAL DE LA DEMANDA incrementándose la actividad y la calidad de vida en el entorno del tranvía. 2012 450.000 El modelo de contrato es el concesional, por 40 400.000 años, incluyendo el proyecto, obra y explotación de 350.000 la línea de tranvía a favor de una sociedad com- 300.000 puesta al 85% por Globalvía y el 15% restante por 4 250.000 Caja Castilla La Mancha. 200.000 El resultado de este esfuerzo inversor es una de- 150.000 manda que se sitúa por encima de la estimada de ini- 100.000 ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic cio, uno de los niveles de satisfacción de los usuarios más alto del sistema de transporte público de la Comunidad de Madrid (8 puntos sobre 10) y una mejora 4 13 Esquema de línea y estaciones Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:33 Página 14 Plan de infraestructuras de transporte público 2007-2011 Con el Plan de Infraestructuras 2007-2011, el Gobierno Regional se propuso dar continuidad a su apuesta en favor del Transporte Público. Con una concepción, no menos ambiciosa que los precedentes pero adaptada a la situación económica, se concibe con vocación integradora actuando sobre las redes de metro y ferrocarril. nuevas estaciones. En conjunto, la inversión asciende Aporta la aparición del metro ferroviario, que a 765 millones de euros. entrará en subterráneo a los núcleos urbanos de • Ferrocarril: Se plantean 3 actuaciones: la conexión de Majadahonda y Torrejón de Ardoz. Móstoles-Navalcarnero, la línea Majadahonda-Moncloa El Plan incluye las siguientes actuaciones: y la línea Torrejón-Chamartín, estas dos últimas como • Metro convencional: Se prolongan las líneas 2, metros suburbanos. En conjunto suponen 24,2 km, 12 9 y 11 sumando una longitud de 10,5 km y 7 nuevas estaciones y una inversión prevista de 981 millones de euros. de Comillas Los Molinos Valdelasfuentes Cantoblanco Universidad Collado Mediano Alpedrete 1 Las Tablas Las Zorreras Los Negrales San Yago Fuencarral Tres Olivos Galapagar-La Navata Ramón y Cajal 1 Torrelodones Las Matas Pinar El Tejar Mar de Cristal Plaza de Castilla Colombia Las Rozas Majadahonda El Barrial-C. C. Pozuelo Majadahonda Pozuelo 5 Aravaca La Garena Guzmán el Bueno Estación de Aravaca 5 Torrejón Gregorio Marañón Canal Torrejón de Ardoz Avda. de América Moncloa Bilbao San Bernardo Diego de León Ventas Río Núñez de Balboa San Fernando Pueblo Nuevo Estadio Olímpico s are an nz Ma Manuel Becerra Tribunal Plaza de España Goya Alonso Martínez Noviciado Gran Vía Recoletos 3 Coslada Príncipe de Vergara Callao Puerta de Boadilla Sol Sainz de Baranda 2 3 Colonia Jardín Acacias Embajadores Pirámides Laguna Atocha Renfe Pacífico Fanjul Cuatro Vientos Aluche Las Águilas Delicias Oporto Méndez Álvaro Legazpi San José de Valderas Doce de Octubre Asamblea de Madrid-Entrevías El Pozo Vicálvaro Puerta de Arganda Santa Eugenia Vallecas Sierra de Guadalupe Orcasitas s are an nz Ma Puente Alcocer Zarzaquemada Las Retamas Río Alcorcón Alcorcón Central Villaverde Bajo Leganés Leganés Central San Cristóbal de los Ángeles San Cristóbal Industrial Parque Polvoranca Móstoles Móstoles Central Las Margaritas 4 El Casar DATOS PRINCIPALES Longitud Getafe Centro Getafe Central La Serna Estaciones Getafe Industrial Fuenlabrada 14 10,5 km 7 Ferrocarril 24,2 km 12 Longitud total del Plan 34,7 km 19 Getafe Sector 3 Fuenlabrada Central Parque de Ocio Parla Parla Centro Bulevar Norte Metro convencional 4 Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:33 Página 15 Plan de infraestructuras ferroviarias de Cercanías de Madrid 2009-2015 El Plan de Infraestructuras Ferroviarias 2009-2015 es INVERSIONES TOTALES DEL PLAN (MEUR) una apuesta conjunta del Gobierno de España y el Go- PROGRAMAS DE CONSTRUCCIÓN DE INFRAESTRUCTURAS - Ampliación de la red: Nuevo eje transversal Prolongaciones de líneas - Ampliación de capacidad (cuadruplicaciones de vía) - Estaciones e Intercambiadores PROGRAMAS DE MODERNIZACIÓN Y MEJORA DE LA RED TOTAL bierno de la Comunidad de Madrid por la mejora y po- 1.350 1.600 620 650 780 5.000 tenciación de la red ferroviaria de la Comunidad de Madrid, basándose en la modernización, renovación y ampliación de la capacidad de la misma. El plan establece una estrategia de actuación a medio y largo plazo, fijando como principales objetivos la ampliación de la cobertura, mejora de la accesibilidad y conectividad de la red y potenciación de la calidad del servicio. El conjunto de las actuaciones que contempla el Plan supone el incremento de más de 115 km de nuevas lí- Vaquerizas Dos Castillas Puerto de Navacerrada Camorritos Cercedilla Pueblo Tres Cantos neas, 66 km de duplicación o cuadruplicación de vías, Siete Picos Las Heras Universidad Pontificia de Comillas El Goloso la construcción de 25 nuevas estaciones y 5 inter- Los Molinos Valdelasfuentes Cantoblanco Universidad cambiadores, además de un programa de mejora y mo- Collado Mediano Alpedrete dernización de la red existente. 1 Las Tablas Las Zorreras San Yago Los Negrales Tres Olivos Galapagar-La Navata 1 Torrelodones Las Matas Pinar El Tejar Mar de Cristal Plaza de Castilla Colombia Las Rozas Majadahonda El Barrial-C. C. Pozuelo Pozuelo Canillejas Guzmán el Bueno Aravaca Estación de Aravaca La Garena Alcalá de HenaresUniversidad Meco Azuqueca Gregorio Marañón Avda. de América Canal Bilbao San Bernardo Torrejón de Ardoz Diego de León Ventas Núñez de Balboa San Fernando Pueblo Nuevo Estadio Olímpico Río Manuel Becerra nz Ma Tribunal s are an Plaza de España Goya Alonso Martínez Noviciado Gran Vía 3 Coslada Coslada Central Príncipe de Vergara Recoletos Callao Puerta de Boadilla Sol Sainz de Baranda 2 3 Colonia Jardín Acacias Embajadores Pirámides Laguna Atocha Renfe Pacífico Fanjul Cuatro Vientos Las Águilas Aluche Delicias Oporto Legazpi San José de Valderas Doce de Octubre Méndez Álvaro ArganzuelaPlanetario Asamblea de Madrid-Entrevías El Pozo Puerta de Arganda Vicálvaro Vallecas Santa Eugenia Sierra de Guadalupe Orcasitas Villaverde Bajo Leganés Leganés Central s are an nz Móstoles Móstoles Central Ma Puente Alcocer Zarzaquemada Las Retamas Río Alcorcón Alcorcón Central Villaverde erde Alto San Cristóbal de los Ángeles San Cristóbal Industrial Parque Polvoranca Las Margaritas El Casar Getafe Centro Getafe Central La Serna Getafe Industrial Fuenlabrada Getafe Sector 3 Fuenlabrada Central Parque de Ocio Parla Parla Centro Bulevar Norte 4 Valdemoro 15 Ciempozuelos GOBIERNO DE ESPAA MINISTERIO DE FOMENTO CONSEJERIA DE TRANSPORTES E INFRAESTRUCTURAS Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 11/09/13 10:17 Página 16 Metro de Madrid on Desde el 17 de octubre de 1919, fecha en que se c, inauguró el primer tramo de la red de Metro de a Madrid, hasta hoy, la red metropolitana madrileña ha crecido de manera notable sirviendo de soporte al crecimiento de la ciudad. on es Con la ejecución del último Plan de Ampliación 2 (2011), la red cuenta con 287 km de longitud y 238 estaciones distribuidas a lo largo de las 12 líneas de Metro más un ramal. ns nd Los últimos datos disponibles sobre la red de ro Metro de Madrid son de 2012 y nos hablan de 0 una velocidad comercial de 29,7 km/h en el 0. conjunto de la red. A diario 1.988.273 personas rs viajan en Metro con una punta de demanda de Puesto de control de Metro en la estación de Alto del Arenal 18.600 viajeros/tramo y sentido (datos de la línea 10). Por último la demanda anual en 2012 ng fue de 604,1 millones de viajeros. le Metro de Madrid apuesta por una imagen de modernidad, vanguardia tecnológica y seguridad con us la referencia del servicio de calidad al viajero. ce a Esta apuesta se apoya doblemente en los suce- 3- sivos planes de ampliación y renovación de la nd red. Desde el año 1991 se han ejecutado, por id parte de la Comunidad de Madrid, distintos pla- us nes de ampliación -el último, 2007-2011- que Tren modelo 8000 en la estación de El Carrascal RED DE METRO Y METRO LIGERO Metro etro and Rail Light ghtt Network ng han supuesto un hito en la extensión y moder- al nización de la red de Metro de Madrid. Por otro he lado, y de forma paralela, Metro de Madrid ha llevado a cabo un ambicioso Plan de Renovación, centrado en el aumento de la capacidad, he th Metro Ligero Light Rail Autobuses largo recorrido Long distance buses B1 Ciudad Universitaria s re na za an M Puerta de Boadilla Boadilla Centro Siglo XXI Infante Don Luis Nuevo N Mundo M 7 Casa de Campo V Prado de la Vega Cano Ventorro del Ca ano Cocheras José Isbert Ventas V e entas a El Carmen Quintana Tribunal Tribunal r Ascao San Blas García Estadio Olímpico c Noblejas j B i del Barrio d l Puerto P Simancas a Las Musas Coslada a Central e Manuel Becerra r Lista e Colón Serrano La L Elipa Eli Alonso Martínez Chueca La Almudena San Fernando Alsacia Ibiza Sol Lavapiés Carpetana ZONA Zone de confort. Como características destacables Eugenia de Montijo B2 Carabanche a Carabanchel Pacífico Elíptica Plaza Elíptica rganzuelaa Arganzuelaanetario n Planetario Legazpi Opañel ZO ZONA ONA Zone Zo B1 Valdebernardo a Puente de Vallecas a Delicias Méndez Álvaro Vista Alegre Artilleros Pavones Palos de la Frontera Río Urgel Opo porto Oporto 7 A Vinateros Conde de Casal Menéndez Pelayo riid ad M 8 o Atocha Renfe Pirámides ZONA Zone Estrella Atocha Embajadores Acaci c as Acacias Cuatro atro Vientos Vientos Aluche Henares Hospital del Henares Sáinz i de Baranda Laguna Empalme B1 Jarama Las Rosas Parque del Retiro Antón A tó Martín Martín tíí Campamento ZONA Zone Avda. de v Guadalajara a Sevilla Tirso de Molina 6 La R Rambla O’Donnell D Ópera Puerta del de Ángel A de Alto e Extremadura Lucero Ciudad Ciudad d de Colonia Jardín del Cine la Imagen m n Retamares Suanzes S uanzes Ciudad d Lineal Goya Espa Aviación Española Vicálvaro v ZO ZONA ONA N Zo Zone o one Nueva Numancia n S Cipriano San o Portazgo Alto del Arenal A B2 2 8 Puert erta de Arganda Puerta Buenos Aires A vas-Urbanizacion c ones Rivas-Urbanizaciones ZONA Zone Rivas vas Futura B3 Miguel Hernández e ZONA Zone cabe citar la eficiencia energética, automatiza- Parque Lisboa Alcorcón Alcorrcón Central ción de los sistemas de control y señalización, Abrantes La Fortuna Joaquín Vilumbrales B3 9 Sierra de e Guadalupe Pan Bendito La Peseta Hospital 12 de Octubre San S Francisco Franc e Alto Carabanchel Puerta del Sur Villaverde Bajo-Cruce Leganés Central C Hospital Severo Ochoa e Villaverde Alto Villaverde El Bercial Julián Julián Besteiro ZONA A Zone n Hospital de Móstoles ó ZONA Zone B1 Parque Europa C A ZONA Zon Z Zone ne B1 ZONA Zone B2 10 Alonso de Al d Mendoza M d Loranca Hospital de Ho Fuenlabrada Fuenl nlabrada Suertes Lass Suerte rtes V Valdecarros aldecarros ZONA Zone G Ce Getafe Central B2 Conservatorio o B 9 Arganda del Rey La Gavia i El Casar a Juan J an de la a Cierva Manuela a Malasaña La Poveda e Congosto o Los Espartales Pradillo 10 M an za na re s San Cristóbal El El Carrascal Carrasc Casa del Reloj Móstoles Central t A Río o Ciudad de los Ángeles Parque Oeste O a Vaciamadrid Vaciam madrid Rivas Villa de Vallecas a San Fermín-Orcasur San Nicasio Universidad Rey Juan Carlos accesibilidad integral y un diseño atractivo y con gran luminosidad. Torre Arias Barrio de la Concep Concepción Pueblo Nuevo u N úñez Núñez Rubén d Balboa B Dario de Santo nto Gran r Vía Domingo D Madrid Río Cantabria C t bi Batán Prado del Rey Colonia de los Ángeless Prado del del Espino Espin no n o incorporación de coches provistos de diseño y 16 Diego de León Lago a Somosaguas Sur Ferial de Boadilla Montepríncipe Monteprí í íncipe tecnología propia del siglo XXI y el máximo nivel 5 Parque a de las Avenidas Cartagena v vda. d de Avda. A América m o Río nuevas series como la 8000 y 9000 supuso la Canillejas Somosaguas Centro dia de 13,4 años. La puesta en servicio de las an Gregorio Marañón N Noviciado d Príncipe Pío Casa de Campo Alameda de Osuna Alfonso XIII X Bilbao Ventura Rodríguez Parque J Juan Carlos I El Capricho Cruz del Rayo Prosperidad San Bernardo Pozuelo Oeste Arturo Soria d de la Paz Avda. Alonso Cano Argüelles Bélgica a 6 Canillas Concha Espina Ríos Rosas Quevedo 4 Pinar del Rey República pública b Argentina Arge entina t el Iglesia Campo m de las Naciones Na a aciones Esperanza Canal Moncloa Campuss Somosaguass Dos Castillass ng Islas Filipinass Berna a San Lorenzo Colombia Santiago Bernabéu Nuevos Ministerios Cuatro Caminos Aeropuertto T1-T2-T3 T Aeropuerto Parque de Santa María Mar de Cristal Pío XII P Cuzco Alvarado Guzmán Bueno Estación de Aravaca Plaza de Castilla Tetuán u Francoss Rodrígu Rodríguez Metropolitano p a Avenida ida de Europa a constituido por 2.303 coches con una edad me- Valdeacederas c Zonas tarifarias Fare area Barajas Hortaleza Pinar de Chamartín Bambú que e de Duque strana r Pastrana Estrecho Valdezarza ZONA Z Zone r Manoteras Chamartín Ventilla A 3 Aeropuerto T4 Fuente de la Mora Barrio del Pilar a Machado Antonio i Macha Aeropuerto Madrid-Barajas Madrid-Barajas Airport Pinar de Chamartín Las T ablas Tablas Colonia Jardín Estación de Aravaca Fuencarral Begoña P Peñagran Peñagrande Estación de tren T rrain station Train A Álvarez de Ál d Villaamil Antonio Saura V Virgen del d Cortijo Tres T res Olivos Lacoma Avda. de la Ilustración 2 Blasco Ibáñez Herrera Oria ZONA Zone Autobuses nocturnos Night buses B1 María Tudor Mirasierra Productos Oficiales de Metro Official Metro Merchandising Autobuses interurbanos Suburban buses ZONA Zone Palas alas a de Rey Pitis Aparcamiento disuasorio de pago Paid Park and Ride Gra ndes IIntercambiadores ntercambiadores Grandes Big Interchange ZONA Zone Ronda da de la Comunicación Montecarmelo M Aparcamiento disuasorio gratuito Free Park and Ride Cercanías Renfe Suburban railway mos 5 años un crecimiento del 50% y está ry Las Tablas Tablas Public Transport P ublic T ra ansport Card Card Office Offfic i e Centro de Información Travel T ravel r Information El material móvil ha experimentado en los últi- ry d Marqués de la Valdavia La Moraleja La a Granja Oficina de gestión Horario restringido Restricted opening times Colonia Jardín Puerta de Boadilla ly Manuel de Falla Suplemento Aeropuerto Airport extra charge Cambio de tren Change of train Ópera Príncipe Pío vil e instalaciones en la red antigua. nd Circular Estación accesible / ascensor: Ver al dorso Step free access / lift: See behind Transbordo largo Metro interchange with long walking distance Metrosur accesibilidad y mejora general de material mó- Baunatal Transbordo corto Metro interchange Hospital del Henares Pitis Nuevos Ministerios Aeropuerto Mirasierra Arganda del Rey Hospital Infanta Sofía Puerta del Sur Plaza Elíptica La Fortuna 1 Hospital Infanta Sofía Reyes Católicos SIMBOLOGÍ SIMBOLOGÍA A - Key Pinar de Chamartín V aldecarros Valdecarros Las Rosas Cuatro Caminos Villaverde Alto Villaverde Moncloa Argüelles Pinar de Chamartín Alameda de Osuna Casa de Campo Fuenlabrada a Central a D Arroyo Culebro Parque de los Estados E F G H I J Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:33 Página 17 Autobuses Urbanos de Madrid: EMT La actual red de autobuses urbanos del Municipio de Madrid está formada por 216 líneas diferentes, con una longitud total de 3.940 km gestionadas por la Empresa Municipal de Transportes (EMT). Cada día, por esta red se canalizan unos 1.475.000 viajes, que corresponden a una demanda anual de 405,5 millones de viajes. Las características medias de una línea de la EMT son 9.000 m de longitud y 25 paradas por sentido, correspondientes a una longitud media interparadas de 330 m. La longitud media que recorre un viajero de la EMT es de 3,0 km. La flota de autobuses de EMT es de 2.000 vehículos, con una edad media de 6,2 años, con el Autobús de la EMT en la Puerta de Alcalá 100% de ellos de piso bajo, 742 autobuses ecológicos que funcionan con gas natural comprimido, 20 eléctricos y 4 autobuses híbridos eléctrico-diesel. La red de EMT cuenta con 94,5 km de carriles bus, de los que 35 km cuentan con un separador de diseño propio que el Ayuntamiento de Madrid proyecta seguir extendiendo en el futuro. La EMT dispone con un Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) en la totalidad de la flota, consistente en la localización mediante GPS de los autobuses y la comunicación en tiempo real con un Puesto Central de Control. El sistema permite muchas posibilidades para facilitar in- EMT · EVOLUCIÓN MENSUAL DE DEMANDA (2012) formación en tiempo real al usuario. Existen millones de pasajeros 50 351 paneles informativos situados en las para- 45 40 36,6 35 36,7 38,6 38,0 34,7 31,0 29,3 33,2 30 das de mayor demanda que informan del tiempo 38,0 36,7 de llegada del próximo autobús, además de 32,5 25 formación se puede obtener desde cualquier 20 20,3 parada de la red, mediante un mensaje SMS, por 15 10 mensajes institucionales o incidencias. Esta in- ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic los viajeros que dispongan de un teléfono móvil. Además, para mejorar la calidad del servicio, se ha empezado a implantar, en las líneas con INTERVALO DE PASO EN HORA PUNTA DE LÍNEAS DE LA RED DIURNA INTEGRADA (RDI) frecuencia baja, los horarios de paso en cada una de las paradas. 0,6% Menos de 3 min 14,7% De 3 a 6 min 21,5% De 6 a 8 min 50,3% De 8 a 12 min 5,1% De 12 a 15 min 7,9% Más de 15 min El 15,3% de las líneas tienen una frecuencia de paso de menos de 6 min en hora punta 17 Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:35 Página 18 Trenes de Cercanías RENFE La red ferroviaria de Madrid, nacida a mediados del siglo XIX, se ha convertido en una moderna red de Cercanías. Desde 1989, el tren de Cercanías ha incrementado su demanda en un 400%, constituyéndose en un modo esencial en la movilidad metropolitana. La red de Cercanías actual tiene una longitud de 400 km, 94 estaciones y 8 líneas. En un día laborable se realizan 864.511 etapas, correspondiendo a una demanda anual de 180,0 millones de viajes. Tren de Cercanías CIVIA en la estación de Sol La línea C-5 mueve diariamente a 270.000 viajeDEMANDA POR CORREDOR EN LA RED DE CERCANÍAS MADRID (2012) ros (33,6% del total), siendo la línea de Cercanías de mayor demanda de toda España. Corredor Henares (este-líneas ) Pasageros 135.843 % 15,7% 43.087 5,0% 85.367 9,9% El actual parque de material móvil (1.058 unidades) Aranjuez (sur-línea lo componen modernos coches, equipados con Parla (sur-línea aire acondicionado, realizándose 1.400 circula- Humanes (sur-línea ) 124.821 14,4% ciones diarias. Mostoles (sur-línea ) 103.631 12,0% 48.259 5,6% 36.486 4,2% 287.016 33,2% 864.511 100,0% ) ) Noroeste (líneas ) En los últimos 5 años se han acometido impor- Norte (línea tantes actuaciones en la red. La actuación más em- Estaciones Madrid Centro ) blemática, sin duda, ha sido la apertura del nuevo tú- Henares (16%) Madrid Centro (33%) Aranjuez (5%) Parla (10%) Norte (4%) Noroeste (6%) Humanes (14%) Móstoles (12%) nel Atocha-Chamartín en julio de 2008. El túnel, que tiene una longitud de 8,3 km, ha permitido duplicar RED CERCANÍAS RENFE DE MADRID (2012) la oferta en el tramo más cargado de la red, favoreciendo una reducción considerable del tiempo de SEGOVIA Cercedilla C2 o Pt 2009 de la estación de Sol, en el mismo centro de Las Zorreras Universidad P. Comillas Los Negrales San Yago Villalba Galapagar-La Navata Ramn y Cajal Fuente de la Mora Cantoblanco Universidad B1 2 tenciado notablemente su acceso desde el centro de Aravaca 1 10 A Sol 1 2 3 Prncipe Po 6 10 R la ciudad. Guadalajara 1 Aeropuerto T4 8 6 Embajadores Mndez Laguna Pirmides Delicias çlvaro 5 Aluche Doce de Octubre Fanjul Las çguilas Orcasitas 10 Cuatro Vientos Puente Alcocer S. Jos de Valderas 12 Alcorcn 3 Villaverde Alto Las Retamas Zarzaquemada 12 Mstoles Las 12 Legans Margaritas Universidad Parque Polvoranca 3 5 La actuaciones futuras previstas en la red de Cer- A 6 5 canías de Madrid se enmarcan dentro del Plan de Infraestructuras Ferroviarias 2009-2015, que prevé una inversión de 5.000 millones de euros. El objetivo es la extensión de la red en 115 km, la construcción de 25 nuevas estaciones, así como la 18 A B1 Mstoles-El Soto B2 La Serna red existente. 12 Getafe Centro Getafe Sector 3 ampliación de la capacidad y modernización de la 12 B3 Fuenlabrada Humanes TALAVERA 4 Tranva de Parla ZARAGOZA Azuqueca Meco Alcal de Henares Universidad Nuevos Ministerios Alcal de Henares 6 8 10 La Garena Torrejn de Ardoz San Fernando Recoletos 7 Coslada 9 Viclvaro Atocha Sta. Eugenia 1 1 Vallecas El Pozo Asamblea de Madrid-Entrevas Chamartn Majadahonda El Barrial-Centro Comercial Pozuelo Pozuelo rroviaria a la T4 del aeropuerto de Barajas ha po- Pitis Las Rozas B2 Recientemente, la inauguración de la conexión fe- 7 Torrelodones Las Matas Pinar de las Rozas los principales nodos del sistema de transporte público de la región. Valdelasfuentes El Goloso Fuencarral B3 AlcobendasSan Sebastin de los Reyes Tres Cantos Alpedrete C1 E1 Collado Mediano El Escorial la ciudad, con correspondencia con 3 líneas de la red de metro, convirtiendo a esta estación en uno de Colmenar Viejo Los Molinos çVILA tro urbano de la capital. Esta importante obra se ha culminado con la apertura a finales de junio de C2 Cotos viaje a los usuarios de las líneas C-3 y C-4 y una mayor fluidez de los tráficos que atraviesan el cen- .N da rra ce a av B1 Villaverde Bajo San Cristbal de los çngeles San Cristbal Industrial 12 El Casar Getafe Industrial Pinto B2 B3 C1 Valdemoro Ciempozuelos Parla Aranjuez CUENCA Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:35 Página 19 Metros Ligeros de la Comunidad de Madrid Modernos y accesibles, los metros ligeros se han convertido en una parte integral del paisaje y la vida cotidiana de las ciudades más avanzadas. En la última década se ha vivido con especial intensidad el resurgir de redes tranviarias en localidades que lo habían perdido en el pasado así como otras que han modernizado sus viejas redes y están poniendo en servicio modernos trenes cómodos y accesibles. La Comunidad de Madrid se ha incorporado desde mediados de 2007 a esta corriente de renovación Metro Ligero. Estación de Boadilla Centro con una red de 36 kilómetros de metro ligero y tran- Línea Frecuencia hora punta (minutos) Longitud (km) Paradas (número) 5 5,4 9 1 1 vía. Las 4 líneas existentes PRINCIPALES DATOS DE LOS METROS LIGEROS DE MADRID Material Móvil Inversión MEUR/ km 2012 millones viajeros 2012 millones trenes-km 8 47,0 4,7 0,48 2 martín-Las Tablas, 3 ción de Aravaca, Boadilla y 4 Pinar de Cha- Colonia Jardín-Esta- Colonia Jardín-Puerta de Tranvía de Parla tienen funcio- nalidades muy diversas que demuestran la enorme 2 6 8,7 13 12 29,9 3,4 0,61 3 6 13,7 16 15 19,1 2,9 0,95 al servicio de transporte en ámbito urbano, como a 4 7 8,2 15 9 15,6 4,2 0,61 ejes que vertebran el territorio conectando zonas re- 36,0 53 44 25,1 15,2 2,65 sidenciales y de actividad económica con las redes TOTAL versatilidad del nuevo modo, pues responde tanto de transporte de gran capacidad. La concepción del metro ligero en este renacer se apoya en: EVOLUCIÓN MENSUAL DE LA DEMANDA miles de viajeros 500 • Una plataforma reservada con una excelente in- serción urbana de un modo de transporte ama- 450 400 1 350 300 • El uso intensivo de las nuevas tecnologías al ser- 250 2 200 3 150 100 ble que logra crear ciudad a su paso. 4 ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic vicio de las personas, facilitando información, que, unido a vehículos de diseño innovador y altas prestaciones, ofrecen gran regularidad y fiabilidad del servicio. • Una concepción global del sistema para favore- cer la accesibilidad de todos al mismo e inte- DATOS BÁSICOS DEL MODELO CONCESIONAL DE LOS METROS LIGEROS Y TRANVÍAS EN MADRID Línea Concesionaria Tipo de Plazo Inversión % Inversión concesión (años) (MEUR) privada Accionistas 42,5% 42,5% En definitiva, un tranvía moderno, próximo a las GVI BOT 51,3% 30% 30 18,7% 3 BOT 75% diante cómodas conexiones. 15% 1 2 grado con los modos de alta capacidad me- 30 254 100% 260 100% 262 100% BOT: Contrato de construcción, operación y mantenimiento DBOT: Contrato de proyecto, construcción, operación y mantenimiento desde su puesta en funcionamiento (más del 12% de incremento en 2009), y la obtención, por segundo año consecutivo, de una de las notas 10% 15% más altas en el índice de calidad que elabora GVI 4 personas y que goza de muy buena acogida DBOT 40 128 67% anualmente el Consorcio Regional de Transportes de Madrid. 19 Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:35 Página 20 Autobuses Interurbanos: Operadores Privados Las conexiones por carretera entre los distintos municipios de la Comunidad de Madrid, básicamente entre Madrid y la corona metropolitana, son llevadas a cabo por líneas de autobuses interurbanos gestionadas por empresas privadas. Existen 27 compañías privadas que gestionan 348 líneas de autobuses, con más de 20.278 km de recorrido y con una flota total de 1.761 autobuses, con una edad media de 4,8 años. Estos 27 operadores se rigen al amparo de 30 concesiones administrativas. La oferta de transporte programada para el conjunto de la red asciende a 22.632 expediciones en un día laborable, de las que 1.000 se realizan durante la hora punta en un solo sentido. Autobús interurbano en el Intercambiador de Plaza de Castilla Aunque en una gran parte de los municipios de la Comunidad de Madrid el transporte urbano es prestado por las mismas empresas que dan el servicio de autobuses interurbanos, en el 2012 un total de 38 municipios, además de Madrid, cuentan con una Red específica de líneas urbanas, todas ellas dependientes del Consorcio. Entre éstas se encuentran 7 concesiones urbanas y 1 servicio de empresa municipal. El número total de estas líneas urbanas es 118, siendo la oferta programada para su conjunto de 8.691 expediciones en un día laborable. La demanda anual de estas líneas es de 39,5 millones de viajes. El municipio de Alcalá de Henares es el que tiene una red urbana más extensa con 11 líneas, 58 autobuses y 9,9 millones de viajeros/año. Ambas redes (interurbanos y urbanos de coronas B y C) mueven diariamente un total de 793.000 viajeros, que corresponden a una demanda anual de 220 millones de viajes. Empresa nº autobuses Servicios/día En diciembre de 2009 el Consorcio Regional de De Blas 222 4.063 31.258.481 Transportes de Madrid ha puesto en marcha un Continental 212 2.737 22.820.207 Llorente 143 2.641 20.021.568 Martín 160 2.296 17.320.572 Avanza Interurbanos 168 2.700 15.948.085 Interbús 118 2.072 13.168.978 otros 5 años más). Dicho Plan, que afecta a toda la Autoperiferia 86 1.176 10.863.896 flota de autobuses interurbanos y urbanos de coro- Etasa 84 1.329 9.764.613 nas B y C, más de 2.000 autobuses, persigue la me- Alcalabus 58 1.638 9.967.749 jora de la calidad, la mejora del servicio y de la ges- La Veloz 94 1.349 8.191.293 tión, la apuesta por las nuevas tecnologías y la LARREA 108 1.048 7.751.717 renovación de la flota, para ofrecer a los ciudadanos Otras compañías 594 8.274 48.092.618 2.047 31.323 216.169.777 Plan de Modernización para los autobuses interurbanos al tiempo que se amplía el periodo concesional en 10 años (con posibilidad de prórroga por 20 PRINCIPALES OPERADORES DE AUTOBUSES INTERURBANOS Y URBANOS EN LAS CORONAS B Y C (2012) soluciones de movilidad más eficientes. TOTAL Viajeros/año Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:35 Página 21 Plataformas de autobuses en carreteras Debido a la importancia que tiene la red de autobuses interurbanos en la movilidad entre la corona metropolitana y Madrid ciudad, el Consorcio de Transportes lleva años potenciando esta red, no solo en cuanto a la mejora de la cantidad y calidad de oferta, sino también desarrollando programas específicos que potencien este modo de transporte. Es en este contexto en el que se desarrollaron dos programas de amplio alcance: el plan de intercambiadores de autobuses metropolitanos en Madrid ciudad y el plan de plataformas de autobuses en las carreteras nacionales y regionales. El programa de plataformas en carreteras surge a comienzos de los años 90 con la actuación co- Carril BUS-VAO de la A-6 nocida como BUS-VAO en la carretera A-6, al noroeste de Madrid, corredor que experimentaba un elevado crecimiento de población y empleo que se ha consolidado, con más de 550.000 habitantes en 2012. Se trata de un sistema con 4 elementos fundamentales: el tramo BUS-VAO para autobuses y vehículos de alta ocupación; un tramo SOLO-BUS más cercano a la ciudad; un intercambiador subterráneo (Moncloa) para las terminales de los autobuses; y una buena accesibilidad a la ciudad de Madrid por medio de dos líneas de metro y varias líneas de autobuses de la EMT. Plataforma BUS-VAO existente El sistema funciona de modo reversible (hacia la Plataforma de autobús reservada proyectada por la Comunidad de Madrid capital por la mañana y hacia las afueras por la Plataforma de autobús reservada proyectada por el Estado tarde), se ubica en el medio de la autovía y está Intercambiador de Transporte Público Esquema de futuras plataformas de autobuses e intercambiadores separado físicamente del resto de la carretera mediante barreras rígidas. Los accesos al BUSVAO se encuentran en los dos extremos, princi- SECCIONES pio y fin, y en 3 puntos intermedios de embarque. TRAMO carril SÓLO-BUS: 3,8 km 3 carriles El rendimiento de las instalaciones ha sido muy 3 carriles satisfactorio, más de 110.000 viajeros utilizan los autobuses diariamente. El éxito de esta iniciativa ha promovido el plantea-miento de soluciones para otros corredores TRAMO calzada BUS-VAO: 12,3 km 4 carriles (A-1, A-42, etc.) por parte del Ministerio de Fo- 4 carriles mento, algunas de ellas en estudios avanzados, que permitirían a los municipios situados en el área via de servicio 3 carriles 3 carriles via de servicio metropolitana llegar directamente a Madrid. Además, la Comunidad de Madrid tiene previstas otras actuaciones que complementan el programa del Ministerio. 21 Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:36 Página 22 Plan de Intercambiadores de Madrid La integración modal desempeña, sin duda, un papel fundamental en el éxito de cualquier sistema de transporte. Los intercambiadores de transportes constituyen una parte crucial del sistema de transporte público de Madrid, permitiendo a los usuarios realizar una amplia gama de viajes de manera cómoda y fácil, poniendo poniendo de manifiesto que el antiguo concepto de estaciones de tren o de autobús ha dejado de ser válido en la actualidad. Los intercambiadores son las puertas de acceso a Madrid de los modos de transporte metropolitanos (autobuses interurbanos y Cercanías), optimizando la accesibilidad a los modos principalmente urbanos. La red de Metro, por su elevada capacidad, se configura como el modo de transporte troncal en la ciudad, complementada con la red de au- DATOS GENERALES DE LOS PRINCIPALES INTERCAMBIADORES (2010) tobuses urbanos. Plaza de Castilla Avenida de América Actual Ampliación Plaza Elíptica Príncipe Pío Moncloa El Plan de Intercambiadores del Consorcio de Inversión (M€) 143,9 24 43 54,5 56,3 113,9 Transportes de Madrid supone la culminación Superficie (m2) 59.829 40.548 6.350 40.200 28.300 46.000 de un proceso de unificación de las cabeceras Túneles (m) 1.250 400 600 400 500 de las líneas de autobuses interurbanos de Demanda (viajeros/día) 199.544 156.683 67.747 185.255 266.267 cada corredor, asegurando la óptima integra- Nº líneas urbanas (EMT) 25 18 9 17 20 ción modal del sistema. Nº líneas interurbanas 55 56 Nº líneas largo recorrido 160 14 20 27 19 1 2 1 30 36 Localización en la ciudad, integración con el Nº dársenas 48 36 24 sistema de transporte público y concentración Nº plazas de aparcamiento 400 645 363 - - de las terminales han sido tres elementos bá- Nº de líneas de Metro 3 4 1 3 2 sicos en este Plan de Intercambiadores. Nº de líneas de Cercanías - - - 2 - A1- Plaza de Castilla A2- Avenida de América A42- Plaza Elíptica A5- Príncipe Pío A6- Moncloa PLAN DE INTERCAMBIADORES DE MADRID - PREMIOS 22 MEDIDAS DE SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS 2009 PREMIO AL MEJOR PROYECTO URBANÍSTICO 2009 PREMIO PRODIS 2009 EN LA CATEGORÍA DE ENTIDADES PREMIO EN LA CATEGORÍA URBANÍSTICA 2009 Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:54 Página 23 Intercambiador de Moncloa El intercambiador de Moncloa fue inaugurado en 1995 con cerca de 50.000 usuarios y 1.400 expediciones de autobuses interurbanos diarios que daban servicio a la población del corredor de Nivel -1 la A-6. Desde febrero de 2009, el intercambiador de Moncloa se amplía, bajo la plaza del Arco de la Victoria, en 20.000 m2 y 20 nuevas dársenas. Actualmente acoge las 56 líneas de autobuses interurbanos procedentes del corredor noroeste, permitiendo la conexión entre las líneas 3 y 6 de Metro y 20 líneas de autobuses urbanos (EMT). A diario mas de 250.000 viajeros que pasan por el Intercambiador de Moncloa han visto notablemente mejoradas sus condiciones de viaje y sus Nivel tiempos de transbordo (datos de 2010) -2 La construcción de una conexión directa del carril BUS-VAO con el intercambiador permite reducir los tiempos de viaje de los 5.000 autobuses interurbanos que circulan a diario por el entorno de Moncloa. La ampliación cuenta con zonas de regulación de autobuses, lo que contribuye a agilizar el funcionamiento además de mejorar el tráfico en superficie, con el consiguiente beneficio para el entorno y el transporte, tanto público como privado. A día de hoy el intercambiador consta de 3 islas diferenciadas con 36 dársenas en un nivel principal de autobuses, un nivel inferior de conexiones con las líneas 3 y 6 de Metro, una zona comercial SECCIÓN INTERCAMBIADOR y servicios al viajero, además de 4 accesos desde la c/ Princesa, el Paseo Moret y la Plaza de la Junta Municipal de Moncloa. Al igual que el resto de intercambiadores desarrollados en el Plan 2004-2008, Moncloa cuenta con modernos sistemas de gestión de tráfico, seguridad y mantenimiento para garantizar una elevada calidad de servicio. Toda la explotación se controla, en tiempo real, desde un Puesto de Control Local, integrado en el Centro Integral de Gestión de Transporte Público del CRTM. PLAN DE INTERCAMBIADORES DE MADRID - PREMIOS 23 PREMIO INTERMODES 2010 PREMIO 2010 ITF-UITP A LA MEJOR INNOVACIÓN EN EL TRANSPORTE PÚBLICO PREMIO A LA MEJOR OBRA PÚBLICA 2010 DE LA ASOCIACIÓN DE INGENIEROS CIVILES (DEMARCACIÓN DE MADRID) PREMIO INTERNACIONAL OSMOSE 2011 A LA PLANIFICACIÓN EFICIENTE Y AL USO DE INFRAESTRUCTURAS E INTERCAMBIADORES Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 13:20 Página 24 Intercambiador de superficie Plaza de Castilla to El objetivo de la nueva terminal de autobuses en nd superficie es mejorar las condiciones de es- ort. pera y trasbordo entre modos de transporte pú- of blico. Por otra parte, la disposición de las dár- es senas en diente de sierra permite crear, al igual lic que en las terminales subterráneas, un espacio seguro y más confortable para el usuario del transporte público. is of La nueva terminal está compuesta por dos islas, ers alrededor de las cuales se ubican las dársenas An de autobuses, siguiendo con la tipología de di- nd ferenciación entre espacio de viajeros y espacio he de circulación de autobuses. Una marquesina he volada unifica ambos espacios, y protege a los ays usuarios de la intemperie. El acceso a la red de are Metro y al Intercambiador subterráneo se pro- hat duce mediante dos vestíbulos situados en cada key una de las islas. A su vez se dota a las islas de varios bloques más que sirven de zonas de espera y zonas de servicios, puntos clave para me- in jorar la calidad del servicio. es ns En definitiva, una remodelación de la terminal ch acorde con las calidades y comodidades que an existen en los Intercambiadores de Transporte ejecutados en Madrid en los últimos años y que servirá como referencia para otras terminales de autobuses urbanos en superficie. SECCIÓN INTERCAMBIADOR DE SUPERFICIE PLAN DE INTERCAMBIADORES DE MADRID - PREMIOS 24 PREMIO 2011 A LA INNOVACIÓN DE LA ASOCIACIÓN DE INGENIEROS CIVILES (CICCP) PREMIO A LA INVESTIGACIÓN EN SEGURIDAD XXV EDICIÓN DE LOS PREMIOS DE LA REVISTA SEGURITECNIA V PREMIO DE LA REVISTA POTENCIA. CATEGORIA OBRA PÚBLICA, EDICIÓN 2011 Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 13:20 Página 25 Aparcamientos de disuasión Los aparcamientos de disuasión actúan como interfaz entre el vehículo privado y el transporte público, constituyendo un elemento clave en la cadena modal para orientar hacia el sistema de transporte público a los residentes en las periferias urbanas y metropolitanas más proclives al uso del automóvil. La red de Cercanías de Madrid dispone de 56 estaciones con aparcamiento de disuasión. En un día laborable acceden, en vehículo privado, a las diferentes estaciones de la red de Cercanías un 7,1% de sus viajeros, de los cuales el 4,0% lo hacen como conductores y el 3,1% como acompaAparcamiento de disuasión de pago en la estación de Majadahonda ñantes. A mayor distancia de la capital, mayor es la participación del coche como modo de acceso a la estación. La capacidad de plazas nominales de aparcamiento en 2012 era de 20.758. El tamaño medio es de 371 plazas por aparcamiento, aunque son los aparcamientos construidos con edificio propio y con plazas de pago los que tienen mayor capacidad con una media de 690 plazas frente a unas 300 plazas del resto. Del total de estaciones con aparcamiento de di- Aparcamiento de disuasión de libre acceso en la estación de Aranjuez suasión sólo cinco son de pago: El Barrial Centro Comercial Pozuelo, Majadahonda, Las TIPOLOGÍA, NÚMERO Y PLAZAS DE LOS APARCAMIENTOS DE DISUASIÓN ASOCIADOS A CERCANÍAS Tipo de aparcamiento Libre Acceso Pago TOTAL Nº de aparcamientos 46 10 56 Nº de Plazas 13.852 6.906 20.758 Rozas, Pinar y Las Matas, todas ellas situadas en el Corredor Noroeste, A-6. Las tarifas varían en función del número de estancias (una, cinco, diez o mensual), siendo necesario acreditar la posesión de un título de transporte de validez igual o superior a la que se solicita para el TARIFAS APARCAMIENTOS DE DISUASIÓN DE PAGO DE CERCANÍAS Período 1 estancia 5 estancias 10 estancias mensual Tarifa 1,15 euro 4,50 euros 9,00 euros 17,00 euros Validez condicionada a título de transporte asociado 1 estancia en el mismo día de adquisición 5 estancias (que pueden coincidir en el mismo día) 10 estancias (que pueden coincidir en el mismo día) 1 estancia/día durante 30 días a partir de la fecha de adquisición aparcamiento. Existen también estaciones de Metro que cuentan con aparcamientos de disuasión, como Canillejas, Aluche, Miguel Hernández y Colonia Jardín (dentro del municipio de Madrid) y las 5 estacio- DISTRIBUCIÓN DE LOS APARCAMIENTOS DE DISUASIÓN DE CERCANÍAS SEGÚN CAPACIDAD Capacidad aparcamiento 50 ó menos plazas 51 – 100 plazas 101 – 250 plazas 251 – 500 plazas 501 – 1.000 plazas Más de 1.000 plazas TOTAL Número Porcentaje 11 4 14 14 6 7 56 26,8 14,0 25,0 25,0 10,7 12,5 100,0 nes de la prolongación de la línea 9 a Rivas-Vaciamadrid y Arganda del Rey. Por último, en la Comunidad de Madrid están desarrollándose aparcamientos de disuasión gratuitos ligados a pequeñas estaciones de autobuses interurbanos, destacando los casos de los municipios de Villa del Prado y Moralzarzal. 25 Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 13:21 Página 26 Equipamiento y señalización de paradas El Consorcio de Transportes ha desarrollado desde 1987 el Plan de Equipamiento y Señalización de Paradas de Autobuses de Líneas Interurbanas. El objetivo de este plan es potenciar la utilización del transporte colectivo mejorando la calidad del servicio mediante la señalización e identificación de la parada de autobús, la información al usuario sobre los servicios, la protección al usuario de las inclemencias del tiempo, la mejora de su comodidad durante la espera del autobús y la configuración de una imagen coordinada e integrada del transporte colectivo de superficie. A partir de 2009 se inicia una renovación en el diseño de las marquesinas con la instalación de dos nuevos modelos de marquesinas: la "Consorcio Renovada", basada en el modelo anterior, y la "Enthoven". Los conceptos que las definen son estética y accesibilidad, que se suman a la completa información de transporte que ya incorporaba la anterior. En diciembre de 2012, cerca del 40% de las paradas de la red interurbana disponen de marquesina. Cuando no existe marquesina, la señalización se realiza mediante postes verticales con un diseño especialmente orientado a facilitar una información detallada de líneas, itinerarios y horarios vigentes. En el ámbito del municipio de Madrid, el CRTM ha puesto en marcha un Plan de Información en las líneas urbanas de la EMT, con el objetivo de renovación y puesta al día de la información disponible por el usuario. Cada parada de la EMT dispone de la información actualizada de las líneas que paran, sus esquemas, horarios y tarifas. En las paradas dotadas de marquesina, esta información se completa con un plano del sistema de transporte público de Madrid. Nuevos modelos de marquesina y poste de parada en líneas interurbanas NÚMERO DE MARQUESINAS DE AUTOBUSES INTERURBANOS INSTALADAS (diciembre 2012) Modelo “Consorcio Normal” Modelo “Consorcio Renovada” Modelo “Enthoven” Otros modelos 26 TOTAL Marquesinas de la EMT de Madrid 2.447 80,3% 63 310 227 2,1% 10,2% 7,4% 3.047 100% Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 13:21 Página 27 CITRAM · Centro Integral de Gestión del Transporte Público CITRAM gestiona en tiempo real el estado del sistema de transporte público de la Comunidad de Madrid. Un Centro de Gestió n 24/7 volcado en el seguimiento y la coordinación de los distintos servicios, infraestructuras y empresas de transporte público presentes en la Comunidad de Madrid y en conexión directa con tráfico y los servicios de emergencia y seguridad. En total, CITRAM orquesta la actuación de 45 centros de control local y accede a más de 20.000 cámaras, cerca de 6.000 paneles de información al usuario y 5.000 vehículos. CITRAM recibe las señ ales de todos los operadores de transporte y las procesa mediante informá ticas plataformas orientadas a de gestió n la integració n multimodal y desarrolladas por el CRTM "a medida" para poder actuar con enfoque de sistema. Todo ello permite la gestión de grades eventos e incidencias donde la actuació n de CITRAM implica beneficios para todas las partes: los usuarios conocen en tiempo real el estado del sistema de transportes, los operadores y el CRTM coordinan de manera má s eficiente sus actuaciones y los servicios de seguridad y emergencias pueden contrastar y seguir las Centro Integral de Gestión del Transporte Público. CITRAM alarmas en el sistema de transporte. El conocimiento global y continuo del estado del sistema de transporte público, la coordinación, cooperación, e información a todos los implicados y a los usuarios del transporte público en tiempo real, la integración tecnológica y gestión de la información como soporte para la toma de decisiones, se hace, por tanto, posible gracias a la existencia de CITRAM, el centro de gestión del CRTM con visión global del sistema. ' CITRAM, UN CENTRO WORLD CLASS Funcionalidad de los Centros de Gestión Multimodales Europeos 8 9 7 6 3 NO ¿Existe un Centro de Gestión multimodal? SI NO SI ¿Integra todos los modos de transporte? Fuente: encuesta a los miembros de European Metropolitan Transport Authorities 2 NO SI ¿Proporciona información multimodal a usuarios? 4 NO 2 3 parcial SI ¿Está implicado en toma de decisiones? 27 Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 13:21 Página 28 Nuevas Tecnologías El CRTM potencia la innovación tecnológica a El despliegue actual del sistema BIT (Billetaje través de actuaciones como el Plan de Inteligente para el Transporte) en la Comunidad Modernización del Transporte Interurbano por de Madrid, es el siguiente: Carretera, los sistemas de billetaje basado en • Más tecnología “sin contacto” del proyecto BIT y la integración de los centros de control de todos los de 1.000 puntos de venta de títulos para la Tarjeta Transporte Público. • Más de 7.000 sistemas de validación “sin modos de transporte (CITRAM), así como la contacto” distribuidos en todos los modos mejora del acceso a la información de transporte transportes de la Comunidad de Madrid. público utilizando nuevas técnicas basadas en la Web Semántica. En el CRTM se están planificando y ejecutando acciones en relación con: • El suministro de información sobre desplazamientos multimodales. • La integración de la información del TP con información de tráfico e incidencias. • La mejora de las infraestructuras de gestión y seguridad en ámbitos multimodales complejos como son los intercambiadores subterráneos. • El control de integración entre los sistemas de explotación de TP de los operadores de transporte interurbano por carretera y los distintos sistemas de innovación tecnológica implantados por el CRTM. • Los sistemas de seguridad y monitorización, centralizados y ubicados en el CRTM, para el • Más de 550.000 usuarios disponen de la nueva Tarjeta Transporte Público (TTP). El 31 de diciembre de 2011 finalizó el periodo en el cual los operadores interurbanos por carretera debían dotarse de todos los elementos, protocolos y actuaciones definidos en el Plan de Modernización del transporte interurbano por carretera. La ejecución del Plan afecta a: • 30 empresas, entre concesiones administrativas, concesiones urbanas y empresas municipales. •A más de 2.100 vehículos, entre interurbanos y urbanos. •A más de 21.000 paradas. Y que se sintetizan en lo siguiente: • Sistemas - Más de 420 pantallas de información TFT y más de 1500 pantallas LED, embarcadas. más de 470 líneas, entre interurbanas y urbanas. •A singulares de la red de transporte: de Ayuda a la Explotación Billetaje Inteligente para el Transporte denominados - Centros de control en cada operador HSM (Hard Security Module). - Geolocalización en tiempo real - 600 pantallas de información en paradas de la red. • Sistemas interactivos de información al usuario. • Sistemas de seguridad y emisión de alarmas de emergencias en todas las líneas, y en las nocturnas, complementadas con sistemas basados en CCTV. - Explotación de los datos (km, expediciones, Asimismo, los sistemas de billetaje inteligente basados en tecnología “sin contacto”, como es el proyecto BIT, o los emergentes NFC, constituyen • Sistemas de billetaje inteligente “sin contacto”. otro ámbito de actuación tecnológico donde el • Integración CRTM está explorando su aplicación en el • Sistemas transporte público de Madrid. 28 billetaje, etc) con el CRTM de información en tiempo real a los usuarios, tanto embarcados como en puntos El objetivo general de estas actuaciones es conseguir la integración tecnológica que asegure la interoperabilidad entre los diferentes sistemas y operadores, facilitando con ello el uso del transporte público. Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 13:29 Página 29 Financiación del Transporte Público FINANCIACIÓN DE LA EXPLOTACIÓN Así, el Plan de Ampliación de Metro 1995-1999, que motores del suelo, tanto privados, como en el La existencia del Consorcio de Transportes, como supuso una inversión total de 1.623 MEUR, se fi- caso de la prolongación de la línea 1 de metro al organismo regulador y coordinador, crea un marco nanció, en parte, a través de la empresa pública AR- Ensanche de Vallecas donde las inmobiliarias han estable de financiación de los servicios de trans- PEGIO, que contaba en su activo con varios millones aportado una parte de la inversión de los túneles, porte en la Comunidad de Madrid. Para ello, ad- de metros cuadrados de suelo, garantía para solici- como públicos, caso del Tranvía de Parla, que ha quiere acuerdos y compromisos con las diversas tar los créditos que permitieron acometer las obras. contado con la aportación de 42 MEUR de los be- administraciones, actuando como interlocutor con Otra actuación, la prolongación de la línea 9 de Ar- neficios generados por las plusvalías del suelo del los estamentos políticos, de forma que se puedan ganda del Rey, se desarrolló gracias a un esquema Consorcio Urbanístico Parla Este. afrontar las subvenciones necesarias que no ha- concesional DBOT con un plazo de 30 años. Finalmente, conviene destacar el novedoso es- yan sido cubiertas a través de las tarifas. Posteriormente, el Plan de Ampliación de Metro quema de colaboración publico-privada que, par- Desde el punto de vista de las necesidades fi- 1999-2003 (una inversión total de 2.788 MEUR), y tiendo de la experiencia del intercambiador de nancieras, el Consorcio ha de atender fundamen- el recientemente finalizado Plan de Ampliación de Avenida de América en el año 2000, ha permitido talmente los gastos de explotación y, eventual- Metro y Metro Ligero 2003-2007 (5.126 MEUR), desarrollar el Plan de Intercambiadores 2004- mente, de inversión de las empresas públicas han sido desarrollados mediante la empresa pública 2008, construyéndose 4 nuevos intercambiadores integradas en el mismo, de las concesiones fe- MINTRA. Determinadas actuaciones de dicho Plan con un presupuesto total de 369 MEUR. Se trata rroviarias, así como las compensaciones a las 2003-2007 han salido del ámbito de ejecución de de concesiones durante 30 años para la cons- empresas interurbanas privadas y Cercanías- MINTRA para ser financiadas mediante concesiones trucción y explotación de estas infraestructuras Renfe, que en su caso procedan, por el uso del de construcción y explotación durante 30 años (Red (que en ocasiones cuentan con aparcamientos Abono Transportes. de Metros Ligeros, la prolongación de la línea 8 de anexos), en las que el socio privado recupera su Metro a la nueva Terminal del Aeropuerto de Madrid- inversión mediante el cobro de una tasa por cada Barajas y la adquisición de nuevos trenes). viajero de autobús regular que sube o baja en el FINANCIACIÓN DE NUEVAS INFRAESTRUCTURAS intercambiador. Además cuenta con la explotación La Comunidad de Madrid viene aplicando desde Dentro del Plan 2003-2007, destaca la financia- de locales comerciales, espacios de publicidad, hace varios años diversos sistemas alternativos para ción de parte de algunas infraestructuras a través máquinas de venta, etc... la financiación de infraestructuras de transporte. de la asignación de cargas urbanísticas a los pro- ESQUEMA DE FINANCIACIÓN DE LAS NECESIDADES DEL SISTEMA DE TRANSPORTES. EJERCICIO 2011 (MEUR) ORIGEN DE LAS SUBVENCIONES. AÑO 2011 (1.246,8 MEUR) APLICACIÓN DE FONDOS / GASTOS / REINTEGRO RECAUDACIÓN / SUBVENCIONES NECESIDADES REALES Ayuntamiento de Madrid 17,7% Otros 0,3% Administración General del Estado 12,7% Comunidad de Madrid 69,3% INGRESOS DE RECAUDACIÓN. AÑO 2011 (978,0 MEUR) Metro de Madrid Gastos corrientes De explotación De inversión 49,4 48,4 1,0 Menos: Ingresos propios 3,7 TOTAL NECESIDADES45,7 437,9 202,8 132,0 103,1 SUBVENCIÓN A LIQUIDAR 506,1* NECESIDADES REALES Empresa Municipal de Transportes Propios Empresas operadores 3,9% Otros ingresos 4,7% contrato programa 6,6% Renfe Interurbanos RECAUDACIÓN Reintegro Abono Transportes Reintegro Metrobús Recaudación propia 427,5 241,7 139,4 56,1 46,2 SUBVENCIÓN A LIQUIDAR 185,8 NECESIDADES REALES 729,3 RECAUDACIÓN 298,4 TFM Sencillos y 10,0% sencillos combinados Metrobús 19,2% RECAUDACIÓN Reintegro Abono Transportes Reintegro Metrobús Otros títulos 944,0 Otros urbanos SUBVENCIÓN A LIQUIDAR Abono Transportes 55,6% Otras necesidades NECESIDADES REALES Total aplicación fondos (necesidades) * De los cuales 263,4 MEUR son del canon de MINTRA por el uso de la infraestructura 430,9 64,7 2.211,2 29 Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 31/10/13 18:24 Página 30 Madrid, referente mundial Madrid es una región en constante renovación no solo desde el punto de vista urbanístico sino también en todo lo referente a su tejido social y cultural. Centro geográfico de la Península Ibérica, Madrid es el nodo central de una de la mayores redes de ferrocarril de alta velocidad del mundo que la conecta en menos de tres horas con ciudades como Barcelona, Sevilla, Málaga o Valencia. El aeropuerto de Madrid es uno de los más importantes nodos de conexión entre Europa y America sobre todo con los países latinoamericanos con los que Madrid tiene una estrecha vinculación. Por sus modernas infraestructuras, por la eficacia de su transporte público y por la calidad de sus hoteles y restaurantes Madrid es una de las ciudades favoritas para la organización de ferias, congresos y convenciones internacionales. Henry Cobb es el arquitecto del espectacular proyecto Torre Espacio, un impresionante edificio de 40 plantas en espiral situada en las antiguas instalaciones deportivas del Real Madrid FC. Así se incluyen proyectos culturales como la ampliación del Centro de Arte Reina Sofía de Jean Nouvel, la obra de Torre Espacio. Henry Cobb Vivienda en Sanchinarro: MVRDV y Blanca Lleó Rafael Moneo en el Museo del Prado, la obra de Bohigas, Plá y Baquero en el Museo Thyssen-Bornemisza, y el nuevo Caixaforum de Herzog y De Meuron. El proyecto Madrid Río se originó al soterrar la sección de la circunvalación M30 que transcurre junto al río Manzanares, con el resultado de una zona de parque de 10 kilómetros de longitud. Así pues, la ribera del río se ha convertido en una parte del centro de la ciudad, y ahora ofrece a madrileños y visitantes una zona rodeada de vegetación donde encontrar una amplia gama de instalaciones para el deporte, la cultura y el ocio. Los proyectos de vivienda social realizados por el arquitecto británico David Chipperfield y el arquitecto holandés Jacob Van Rijs ya están en marcha en distintos barrios. Aeropuerto Madrid-Barajas. Rogers y Lamela Por último, en el área de transporte, la ampliación del Aeropuerto Internacional de Madrid - Barajas con la nueva terminal T4 a cargo de Richard Rogers y Antonio Lamela ha duplicado la capacidad del aeropuerto, y ello permite el tránsito de 70 millones de pasajeros al año. En resumen, Madrid camina hacia la modernidad, no sólo en palabras, sino en una actitud de mejora de los espacios, las infraestructuras, el urbanismo, las instalaciones y el transporte. Madrid lleva también a cabo la renovación de su principal centro histórico, con la apertura de zonas peatonales, la promoción de la cultura, la ampliación de sus museos, y la construcción de nuevos centros para la música, el teatro y las artes en general. En definitiva, Madrid se desplaza con confianza hacia el futuro. AVE. Trenes de alta velocidad 30 Carrera de la Mujer 2012 Madrid Rio. Puente de Toledo Esquema integrado de Metro, Metro, Metro Ligero y Cercanías de Madrid Metroo, Light Rail and Suburban Rail Map Metro, Colmenar Viejo j Cotos ZONA Zone C2 Los Molinos ZON ON ZONA Zone Marqués M Mar arqués qué és de de la Valdavia Valdavia ald dav aviia Valdelasfuentes Valdelasfuentes C1 1 La Moraleja Cantoblanco Universidad La Granja o Río Collado Mediano s re na za an M ZONA Zone Alpedrete B3 Ronda de la Comunicación Las T Tablas ablas a ZONA Zone Los Negrales Neg Montecarmelo Pitis ZONA Zone Río o Tudor María T udor Fuencarral B2 ZON ZONA ONA Z Zone B1 Lacoma Pinar ZONA Zone C2 E1 Islas Filipinass Berna Berna Campus Somosaguas Concha Espina Canillejas Par que de Parque las A venidas v Avenidas Cartagena Avda. A vda. v de América Alonso Cano Diego de León s re na za an M Ascao Est tadio Estadio Saa Fernando Ferna San Olím mpico Olímpico García San Blas García Noblejas Barrio del Barrio de d el Puerto Puerto to Simancas Las Musas Manuel Becerra Lista Colón Serrano C La Elipa Coslada Coslada Alonso Alo Martínez z Chueca Casa de Campo Colonia de los Ángeles Prado de la Vega Vega Cocheras Monteprríncipe Montepríncipe Retamares Retamares Alto de Extr emadura Extremadura José Isbert Ventorro Ventorro del Cano Ca ano Lucer o Lucero Jardín Ciudad Ciudad de Colonia Jardín del Cine la Imagen Acacias ZONA Zone B1 A Opañel Alcorcón Alcorcón Alco orcón Central Parque Parque Lisboa Pan Bendito Puente Alcocer Zarzaquemada Zarzaquemada Leganés Central al Alto del Arenal Arenal Julián Besteiro Besteir o Parque Polvoranca Pa Villave Villaverde ave veerd erde rde Alt Alto lto to ZONA Zone B1 ZONA Zone Hospital Ho ospital de Fuenlabrada enla nlabrada Parque Par que Europa Eur opa Arganda del Rey B3 Transbordo largo T ransbordo largo Metro interchange with long walking distance en tren Cambio de tr Change of train Pinar de Chamartín V a aldecarros Valdecarros Las Rosas Cuatro Cuatr o Caminos Villaverde Villaver de Alto Moncloa Argüelles Pinar de Chamartín Alameda de Osuna Casa de Campo estringido Horario rrestringido Restricted opening times Metro Ligero o Liger o Metr Light Rail Intercambiadores cambiadores Grandes Inter Big Interchange Autobuses interurbanos Suburban buses largo recorrido recorrido Autobuses largo Long distance buses Circular Circular Las Suertes Henares Hospital del Henar es Pitis Nuevos Ministerios Aeropuerto Aer opuerto Mirasierra Arganda del Rey Hospital Infanta Sofía Puerta del Sur Plaza Elíptica La Fortuna A B1 nocturnos nos Autobuses noctur Night buses tren Estación de tren rain Tra r Train station Aeropuerto opuerto Madrid-Barajas Aer Madrid-Barajas Airport Fanjul Parada y línea de Cercanías Cercanías Metrosur Metr osur Industrial Getafe Ind Indu ndustrial dustrial ZONA Zone Ópera Príncipe Pío B2 Suburban railway station and line Zonas tarifarias Fare area Aeropuerto Suplemento Aeropuerto Airport extra charge Oficina de gestión Public Transport Card Office ublic T ransport r Colonia Jardín Jardín Puerta de Boadilla Pol. Industrial Ciudad de Parla Pinto Tranvía T ranvía r de Parla: línea circular circular Jaime I Norte Estrella Polar Norte Estrella V enus Norte Venus Tierra Norte ZONA Zone Centro Centr o de Información T ra r Travel ravel Information Aparcamiento disuasorio Aparcamiento gratuito Free Park and Ride Aparcamiento disuasorio Aparcamiento de pago Paid Park and Ride B3 L Í N E A S D E F E R R O C A R R I L · S U B U R B A N R A I LWAY L I N E S Bulevar Surr Bu Avda. Sistema Avda. v a Solar S Solla Isabel II ZONA Zone Pinar de Chamartín Tablas Las T a ablas Colonia Jardín Jardín Estación de Aravaca Pza. de T oros Toros Julio Romer o Romero de T orr o es Torres La Ballena Jaime I Sur Estrella Polar Sur Estrella Venus Sur Venus Iglesia Centro Centro Tierra Sur Reyes es Católicos Católicos B2 GGetafe etafe Sector 3 Parque Par que de los Estados Parla Centr o Bulevar Norte Centro La Poveda Getafe Centro Conservatorio Parla La Gavia ZONA Zone ZONA Zone Fuenlabrada Central Humanes Vaciamadrid Rivas V Riv aciama madrid Valdecarros V a aldecarros San Cristóbal de los Ángeles Arroyo Culebro Arr oyo Culebr o Fuenlabrada Santa Eugeniaa San Cristóbal Industrial El Casar Alonso de Mendoza B2 Loranca Rivas as Futura Getafe Central La Serna Manuela aM Malasaña Rivas-Urbanizaciones Ri Rivas-Urb ivass-Urrbanizaciones aniza nizza aciiones Congosto M an za na re s San Cristóbal Juan J Ju uan de la uan la Cierva Ciierva Hospital de Móstoles Puerta de e Arganda A Villa de Vallecas Vallecas Ciu Ciudad udad de de los lo os Ángeles Áng geles Los Lo os Espartale Esp E sparrtale ess Espartales Las Margaritas Pradillo Vallecas Vallecas Sierra de Guadalupe Hospital 12 Octubre de Octubr e Villaverde Villaverde Alto Bercial El Ber cial cálvaro Vicálvaro Miguel Hernández Hernández El Pozo Villaverde Bajo El Carrascal Casa del Reloj Hospital Severo Severo Ochoa San Cipriano San Cipr C iprria ano Buenos Aires Aires Río o ZONA ZO Zone Vicálvaro Vicálvaro Portazgo Asamblea de Madrid-Entrevías San Fermín-Or San Fermín-Orcasur Ferrmín Fe ín--Orc rcasur casur B1 Valdebernardo aldebernardo Valde a ArganzuelaA Ar rga ganzzuelaganzuelaPlanettario Planetario Villaver V illlav ave ve erd rd de e Bajo-Cruce Bajo o--Cruc ce Villaverde Leganés Las Retamas Móstoles Orcasitas ZONA Zone A Nueva Numancia Méndez M énde nde ez z Álvaro Á Álvar lv varo Almendrales es ZONA Zone Pavones Puente de Vallecas Vallecas Puerta del Sur San Nicasio óstoles Central al Móstoles San Francisco La P Peseta Carabanchel Car arabanchel Alto Parque Oeste que eO Par Universidad Rey Juan Carlos Legazpi Doce de Octubre Abrantes La Fortuna Joaquín Vilumbrales Plaza Elíptica Vista Alegre Alegr e Carabanchel San José de VValderas alderas B3 Río ZONA Zone Eugenia de Montijo T Transbordo ransbordo corto Metro interchange Artilleros Artilleros Pacífico Delicias Delicias Oporto Aluche Las Águilas B2 Urgel Urgel Vinateros Vinateros Conde de Casal Menéndez Pelayo Palos Palo Pa os de de Frontera lla a Fr Frontera onte tera ra riid ad M Carpetana SIMBOLOGÍA - Key Estrella Estrella Ato At to ocha Atocha Atocha Renfe Atocha Embajador Embajadores E Emb b j d res e Pirámides Fanjul Operating hours: Operating ours:: Monday to FFriday: rriday:: 7 to 22 h; Saturday:: 10 to 22 h Saturday: (except Ciudad Universitaria, cclosed llosed on Saturday); Saturday); Sunday in Nuevos Ministerios:: 10 to 22 h Henares Henares Hospital del Henares Henar res e Sáinz de Baranda Campamento Empalme Jarama Jarama Las Rosas Antón A ntón Martín Ma artín Lavapiéss Laguna Aviación Española A viación v Españ pañola Cuatro Cuatr o Vientos Vient ntos Avda. Avda. de Guadalajara Parque Parque Retiro del Retir o Tirs Tirso rsso de de Molina Molina Madrid Río Prado del Espino Espin no Cantabria Ópera Puerta del Ángel Batán Prado del Rey Administration offices San n Fernando Fer F nando Alsacia Ibiza Sevilla a Nuevo Mundo Ferial de Boadilla tarjeta tarj jjeta transporte público La Rambla mb O’Donnell Sol Oficina Ofic cina de gestión g Horario de atención al público: de lunes a viernes de 7 a 22 h; sábados de 10 a 22 h (excepto Ciudad Universitaria, cerrado los sábados); domingos en Nuevos Ministerios de 10 a 22 h en Coslada Central La Almudena Recoletos Lago Somosaguas Sur A Azuqueca Torrejón j Torrejón d de Ardoz Ciudad Lineal Somosaguas Centro Centro Boadilla Centro Centro Suanzes Ve entas El Carmen Ventas Goya Casa de Campo Barrio de la Concepción Meco Alcalá de Henares Quintana é Rubén Núñez o de Balboa Dario Santo nto Gran Vía Domingo Dom Laa Garena Torre Arias Torre Pueblo Nuevo T ribunal r Tribunal Noviciado o Alcalá de HenaresUniversidad Alfonso XIII Bilbao V entura e Ventura Rodríguez Guadalajara j Alameda de Osuna Prosperidad Prosperidad Grre Gregorio G re egorio go orio Marañón M a r añ ó n Iglesia Parque Par que Juan Carlos I Cap apricho El Capricho Cruz del Rayo Ríos Rosas Quevedo Príncipe Pío Príncipe Pío Pozuelo Oeste Arturo Soria Arturo Avda. v Avda. de la Paz o Río Bélgica Canillas Esperanza San Bernardo Bernardo Dos Castillas Pinar del Rey República Argentina Argentina Argüelles Campo C amp po de po de llas as Naciones as Naciiones Colombia Canal Moncloa Avenida v Europa Avenida de Europa Lorenzo San Lorenzo Nuevos Ministerios Guzmán el Bueno Metropolitano Metr opolitano Ciudad Universitaria Aeropuerrto T1-T2-T3 T2 2 Aeropuerto Pa Par arqu rque ue de de Santa Santa María M Ma aría Parque Mar de Cristal Pío XII Santiago Bernabéu Ber nabéu Alvarado Francos Rodríguez Aravaca P laza Plaza d Castilla de Cuzco Cuatro Cuatro Caminos Estación de Aravaca Bambú Duque de Pastrana Tetuán Tetuán Pozuelo Pinar de Chamartín Chamartín Valdeacederas Valdeacederas Majad ajadahonda Majadahonda El Barrial-C. C. Pozuelo Barajas Hortaleza Estrecho Estr echo Valdezarza V aldezarza a Aer Aeropuerto opuerto T4 Manoteras Ch martín Cham Chamartín Antonio Machado Móstoles-El Soto ZONA Z Zone Aeropuerto T4 Fuente de la Mora Ventilla Ventilla e A Las Rozas ZONA Zone C1 a Begoña Barrio del Pilar Peñagrande ZONA Zone Fuente de la Mora Fuencarral Ramón y CCajall Herr era Oria Herrera Avda. de la Avda. v Ilustración Las Matas ZONA Zone ZONA Zone B3 a Álvarez Álvarez de Villaamil Antonio Saura Virgen Virgen del Cortijo T re es Olivos Tres Torre o elodones nes Torrelodones Infante Don Luis ZONA Zone B2 Ja ra m Blasco Ibáñez Mirasierra Galapagar-La Galapagar-La Navata Siglo XXI ZONA Zone B1 B Ja ra m Villalba Puerta de Boadilla ZONA ON NA A Zone e A Palas de Rey Río o San YYago ago 2013 februar february uarry EDITION Alcobendas San Sebastián de los Reye yes Reyes Manuel de Falla Universidad Pontificia de Comillas El Goloso El Escorial Las Zorreras EDICIÓN febrero 2013 Baunatal Puerto de Navacerrada Cercedilla Hospital Infanta Sofía Reyes Católicos Tres Tres Cantos os Aeropuerto Príncipe Pío - Atocha - Recoletos - Chamartín - Aer opuerto T4 Parque Parque Parla Este ZONA Zone Valdemoro Valdemoro Guadalajara - Atocha - Recoletos - Chamartín C1 Aranjuez - Atocha - Sol - Chamartín - El Escorial Parla P a arla --A Atocha - Sol - Chamartín - Alcobendas - San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo Ja ra m a Alcalá de Henares Henares - Atocha - Recoletos - Chamartín - Príncipe Pío - Atocha - Chamartín - Fuente de la Mora Atocha - Recoletos - Chamartín - Villalba - El Escorial / Cercedilla Cercedilla ZONA Zone © CONSORCIO REGIONAL DE TRANSPORTES DE MADRID Realización: BREU Móstoles-El Soto - Atocha - Fuenlabrada - Humanes Río ío Ciempozuelos Aranjuez C2 Cercedilla Cercedilla - Cotos Villalba - Príncipe Pío - Atocha - Recoletos - Chamartín / Fuente de la Mora www.crtm.es