SAAM EXTRAPORTUARIOS SE AMPLÍA EN SAN ANTONIO

15 de Octubre de 2011
número
Distribución Exclusiva Institucional SAAM S.A., para los Puertos de Latinoamérica.
33
SAAM EXTRAPORTUARIOS
SE AMPLÍA EN SAN ANTONIO
MONTEVIDEO: UN BUEN AÑO
Y GRANDES PROYECTOS
B/ L I SUM ARIO
01 TIMÓN / EDITORIAL
Seguros de Infraestructura.
12
CRECE 40%
CAPACIDAD DE
ALMACENAJE
DE SAAM
EXTRAPORTUARIOS
EN SAN ANTONIO.
02 ACOPIO
Crónicas del acontecer naviero.
08 PERFIL/ENTREVISTA
Goodyear en Chile.
12 INFRAESTRUCTURA
La ampliación de extraportuarios
en San Antonio.
16 RECALADA
Infraestructura
16
Recalada en
MONTEVIDEO:
PUERTA DE ENTRADA
Y SALIDA NATURAL
DEL MERCOSUR.
Montevideo, Uruguay.
21 SERVICIOS
La gestión de los servicios en SAAM.
24 VELETA
Wilhelmshaven, puerto del futuro.
25 CATALEJO
Estiba de aceite en el Callao.
21
Servicios
EL AVANCE DE LOS
INDICADORES
DE GESTIÓN DE LA
EMPRESA EN LOS
ÚLTIMOS MESES.
Director y Representante Legal Alejandro García-Huidobro O.
Director Ejecutivo Alejandro Moreno M.
Comité Editorial Andrea Cisternas / Cristián Irarrázaval / M. Isabel Johnson / Alejandro Moreno / Ricardo Soto /
v
Patricia Stambuk
/ Mauricio Ortiz / Victoria Vásquez.
v
Edición Stambuk Comunicaciones • CyK Diseño.
Fotografía Archivo Goodyear / Archivo Kios S.A. / Archivo SAAM / Fidel Rudolffi.
Colaboraron en esta edición en Chile y el extranjero Javier Kuhlmann / Francisco Licio / Gustavo Pescetto /
Alfredo Searle / Gustavo Tamayo / Enrique Tarazona / Pablo Torres.
Dirección Blanco 895, Valparaíso, Chile.
Dirección Electrónica www.saamsa.com / servicioalcliente@saamsa.com
Teléfono 600 600 72 26 • Fax 56-32-2201199
NUESTRA PORTADA
UN ÁNGULO DIFERENTE EN
EXTRAPORTUARIOS DE SAAM Y
SERVICIOS DE KIOS EN EL
PUERTO DE MONTEVIDEO.
T I MÓ N I E D I T O R I A L
Seguros de
Infraestructura:
Indispensables
ante riesgos
catastróficos
A más de un año y medio
desde el terremoto y tsunami
de febrero del 2010, recién
estamos en condiciones de
licitar las primeras obras de
reconstrucción en STI y en SVTI.
Si bien hoy la ingeniería ha modelado muy bien los efectos que
la naturaleza embravecida puede causar en la infraestructura,
se debe tener conciencia de que siempre habrá situaciones
catastróficas en las que los daños serán inevitables.
Las inversiones en la infraestructura portuaria, propia
o concesionada, así como el valor del negocio que por los
terminales se genera es tan alto que se hace fundamental en
un país como el nuestro, expuesto a sismos y otros desastres
naturales, tener coberturas de seguros que permitan reducir el
riesgo por daños y/o pérdidas de negocios por dichas causas.
Producido un suceso catastrófico, quisiéramos comenzar al día
siguiente a reparar y a restablecer las condiciones anteriores al
siniestro, pero aprendimos que los tiempos necesarios para el
análisis de daños, la liquidación de seguros y la ingeniería, son
demorosos y hay que tener conciencia de que pasarán muchos
meses y hasta años, antes de que un terminal portuario vuelva
a sus niveles de servicio anteriores.
A más de un año y medio desde el terremoto y tsunami de
febrero del 2010, recién estamos en condiciones de licitar las
primeras obras de reconstrucción en STI y en SVTI, nuestros
terminales más afectados en los puertos de San Antonio y San
Vicente respectivamente. Durante este tiempo aprendimos que
para tener la certeza de controlar debidamente esos riesgos es
fundamental conocer al contratar una póliza de seguro una serie
de condiciones, entre las que podemos destacar:
Cristian Rojas M.
-
-
-
-
-
Conocimiento de la existencia de otras pólizas asegurando
los mismos bienes, ya sean de clientes o de los dueños de la
infraestructura concesionada.
Prolija estimación del valor actual de los activos incorporados
(no tentarse con asegurar el valor libro).
Definir el nivel de riesgo que la empresa desea asumir, para
determinar los deducibles adecuados.
Evitar combinar en una póliza activos que por su naturaleza
tienen exposición al riesgo muy distinta.
Entender los aspectos tributarios que afectarán los montos
a recuperar de los seguros.
La antigua máxima de prevenir antes que curar nos conduce
a enfatizar la importancia de un análisis serio y en profundidad
de cada renovación o toma de seguros, porque no hacerlo
debidamente puede significar muy graves consecuencias.
CRISTIAN ROJAS M. / Sub Gerente de Infraestructura
Bitácora Nº 33
1
A C OPIO I ACTUAL IDAD
ENCUENTROS DE TERMINALES
Compartir experiencias, acordar políticas y sumar fuerzas para optimizar la gestión,
manteniendo la red de puertos actualizada, resume los propósitos de los encuentros que
ha organizado durante este año la Gerencia de Negocios Portuarios, reuniendo a gerentes,
jefes y equipos de trabajo de los principales puertos donde SAAM tiene presencia.
PREVENCIÓN EN ANTOFAGASTA
Encargados y responsables de las áreas de Prevención de
Riesgos de los terminales portuarios de nuestro país iniciaron un
ciclo de encuentros 2011 con una reunión de carácter nacional
en Antofagasta, realizada en dependencias de ATI.
El objetivo fue tratar la importancia de los planes de emergencia,
diagnosticar y analizar instalaciones, definir amenazas,
vulnerabilidades, elementos bajo riesgo y acciones críticas.
Asimismo, se abordó la relación con los distintos servicios de
urgencia y la importancia de los manuales de emergencia, con
el fin de entrenar a las personas correctamente, estableciendo
objetivos específicos y generando una cultura de autoprotección.
En el encuentro se comentó la necesidad de estandarizar
y coordinar los planes de emergencia, estableciendo
responsabilidades y procedimientos. Por otro lado, los
representantes de los terminales mostraron el estado de avance
de sus proyectos y sus mejores prácticas en temas de prevención.
GERENCIAS DE FINANZAS
L a presentación de proyectos realizados y sobre todo en
vías de desarrollo fue el eje central de análisis de la reunión
de los gerentes y encargados de Finanzas de los Terminales
Portuarios de SAAM los días 6 y 7 de Septiembre en Viña del
2
Bitácora Nº 33
mar. Compartieron además información para mantener la red de
puertos actualizada y vincular el quehacer diario con la estrategia
y visión de la compañía.
ATI planteó la valorización de los bienes de la empresa
portuaria y la oportunidad de amparar proyectos deportivos
de cada empresa con ley de fomento al deporte para ayudar a
financiarlos. ITI, a su vez, presentó la situación del paro y huelga
y las soluciones aplicadas para el desarrollo de las operaciones.
STI compartió las experiencias de auditorías internas en cuanto a
tesorería, compra y pago de proveedores, ingresos operacionales,
recursos humanos y políticas de protección de derechos de
propiedad intelectual en el área de sistemas y SVTI comentó
las aplicaciones tecnológicas que agregan valor a los clientes
internos y externos y análisis de alternativas de financiamiento
vía crédito o por Leasing.
Finalmente, Reloncaví presentó los proyectos que ha desarrollado
y la administración distribuida que tienen por cada zona geográfica.
ACOPIO I ACTUALIDAD
PORTUARIOS
SEMINARIO INTERNACIONAL
SOBRE SEGUROS
Elaborar un plan de contingencia para todas las empresas
en caso de eventualidades como el terremoto del 27 de febrero
de 2010 fue una de las conclusiones del seminario denominado
Seguros: Lecciones aprendidas del terremoto y análisis de
coberturas, que congregó a gerentes generales, gerentes de
finanzas y encargados de seguros de terminales portuarios de
SAAM, tanto nacionales como internacionales, los días 28 y 29
de julio en Viña del Mar.
Con una amplia convocatoria, presidida por los principales
ejecutivos de la compañía, se determinó en lo inmediato la
elaboración de un manual estandarizado, para todas las filiales,
que recopile las principales consideraciones sobre la solicitud
y uso de las pólizas –ya redactado–, para luego efectuar una
auditoría en las filiales, con el fin de obtener para el Departamento
de Seguros de la compañía una visión más preventiva.
El gerente general, Alejandro García-Huidobro, abrió
el encuentro enfatizando la importancia de los seguros y
la forma correcta de contratar las pólizas al momento de
asegurar un patrimonio que en su conjunto maneja activos
por más de US$ 800 millones. Uno de los principales
expositores de la jornada fue Yurik Díaz, gerente de Negocios
Portuarios de SAAM.
De izq. a der.: Felipe Rioja, Miguel Tortello, Víctor Pino y Alejandro
García-Huidobro.
La experiencia crítica vivida en Chile con las consecuencias
del terremoto y el tsunami en sus costas, que asoló balnearios,
puertos y ciudades, fue transmitida a las distintas compañías
vinculadas a SAAM para una adecuada comprensión sobre cómo
lograr las coberturas que se requiere en sucesos de fuerza mayor,
con una correcta información del valor de la materia asegurada
y de los riesgos a que está expuesta.
GERENCIAS DE OPERACIONES
C on el fin de mantenerse informados, conectando las
operaciones del día a día con la estrategia y visión de la
compañía, se realizó los días 23 y 24 de agosto la reunión de
los gerentes de operaciones de los terminales, con asistencia
de los representantes de TPA, ITI, ATI, PANUL, STI, SVTI, TPG y
Portuaria Corral.
Algunos de los principales temas abordados fueron el mayor
rendimiento en los puertos, la optimización de recursos, los
impactos operacionales, la contingencia portuaria, el uso de
tecnologías para mejorar las operaciones, proyectos de expansión
y crecimiento, incentivos laborales en las operaciones, el impacto
de las inversiones en un terminal y asuntos ambientales.
También se analizó las mejoras al Sistema Torpedo, software
que apoya los procesos de carga y que se ha constituido en una
herramienta primordial para la realización de las actividades
operativas cotidianas de los terminales.
Bitácora Nº 33
3
A C OPIO I ACTUAL IDAD
TRABAJOS EN TERMINAL
MONOBOYA DE ENAP QUINTERO
Tras un temporal que afectó a la zona de Valparaíso en el
mes de junio, y la colisión de un buque tanque con la monoboya
del Terminal de la Empresa Nacional del Petróleo en Quintero,
dejándolo fuera de operaciones, el Área de Mantenciones
Marítimas de SAAM se adjudicó la realización de servicios
especializados para la recuperación de las instalaciones de este
sitio de descarga de graneles líquidos.
Los trabajos realizados consistieron, primero, en el retiro
del petróleo crudo desde el interior de las líneas flotantes,
almacenándolo en los estanques de la gabarra GSM Victoria
y haciendo después su trasvasije directo a naves designadas
por ENAP Refinerías. Finalmente se realizó el lavado de líneas,
ingresando agua de mar para eliminar la totalidad de residuos
de combustible en su interior.
Para la Agencia SAAM de Quintero, este contrato es de especial
interés comercial y operativo para la compañía, al proyectar sus
operaciones en el sector hacia nuevos servicios con ENAP.
El Terminal Monoboya, es el único de su tipo en Chile, por lo que
es considerado el principal terminal de ingreso de combustible
importado a nuestro país.
RESCATE EN IQUIQUE DE PESQUEROS
INCENDIADOS
L a oportuna reacción y labor del personal de flota de los
remolcadores Skúa y SAAM permitió apagar el fuego que
afectaba a dos embarcaciones pesqueras de la empresa
Camanchaca en el puerto de Iquique el pasado 20 de agosto.
En circunstancias que aún se investigan, el pesquero
Corsario presentó un incendio incontrolable que fue detectado
por la dotación del remolcador Skua por su aleta de estribor,
informando de inmediato a la Autoridad Marina de Iquique y
poniéndose a su disposición para combatir el siniestro. Con su
aviso, la Capitanía de Puerto difundió la instrucción vía radial a
los remolcadores que se encontraban en la bahía para salir en
auxilio de las naves en llamas.
La maniobra fue descrita como peligrosa y arriesgada y
demostró la capacidad del personal de SAAM para actuar
en situaciones de emergencia. Por otra parte, su oportuna
intervención se debió a que eran las únicas tripulaciones que
cumplían con la normativa de personal de dotación mínima a
bordo.
4
Bitácora Nº 33
ACOPIO I ACTUALIDAD
NUEVOS CONTRATOS DE
SAAM MÉXICO CON PEMEX
L os remolcadores Kabah y Jarocho de SAAM México han
prestado servicios durante este año para distintas áreas de la
Gerencia de Transporte y Distribución de Hidrocarburos (GTDH)
de la empresa petrolera PEMEX, con quien existe una alianza
estratégica en servicios costa afuera desde enero del 2003.
El remolcador Kabah proporciona apoyo en las faenas de alije y
transferencia del barco de proceso y exportación (FPSO), operado
por la empresa minera estatal en la sonda de Campeche, y el
Jarocho brinda asistencia a buques de terminales e instalaciones
costa afuera ubicadas en el puerto de Dos Bocas, Tabasco.
Con estos dos contratos, SAAM Remolcadores, filial de SAAM
México, tiene operando en la actualidad siete remolcadores
en el servicio costa afuera, lo que representa más del 88% del
mercado de servicios de remolcadores en la zona de extracción
de hidrocarburos más importante del país.
Para fortalecer sus servicios off shore con PEMEX, SAAM
México adquirió dos nuevas unidades que aumentarán su
dotación a fines del 2011 a un total de 26 remolcadores.
Se trata del SAAM Yaqui, que tiene una capacidad de 70
toneladas de Bollard Pull y 6.300 caballos de fuerza, y del
SAAM Itzá, con una capacidad de 65 toneladas de Bollard
Pull y 5.364 caballos de fuerza. Ambos están equipados
con sistemas de combate contra incendio y propulsión
azimutal.
SERVICIOS A SALMONERA HUMBOLDT
El remolcador Mataquito, de la dotación de la Agencia de
SAAM en Puerto Montt, inició en el mes de septiembre servicios
de remolcaje a la empresa salmonera Humboldt en zonas
cercanas a Chaitén. Las principales tareas que realiza son el
traslado de centros de engorda para salmones, compuestos por
jaulas de tipo circular y rectangular, así como también pontones
de alimentación y ensilaje.
Luego de la emergencia sanitaria que afectó a esta industria
a fines de 2008, con la presencia del virus ISA, se aprecia una
fuerte inversión en las regiones sur y austral de Chile, que debiera
traducirse en la recuperación del terreno perdido durante los
últimos años. En este escenario de reactivación, SAAM se ha
propuesto posicionarse como un importante proveedor para el
sector, retomando su cartera de clientes y generando nuevos
negocios.
Bitácora Nº 33
5
A C OPIO I ACTUAL IDAD
VENTA DE GRÚA LIEBHERR
Después de cinco años en operaciones en el puerto de
Valparaíso, la grúa Liebherr fue vendida por SAAM a la empresa
Tissur del Perú, que opera en la costa de Matarani en la zona
sur de ese país.
La operación de desarme de la estructura de alto tonelaje fue
realizada por el Área de Equipos y apoyada por el Departamento
de Prevención de Riesgos de SAAM, quienes se encargaron de
toda la logística para entregarlo en óptimas condiciones a sus
nuevos dueños.
La grúa realizó exitosas operaciones de apoyo a la carga y
descarga de contenedores en el espigón de Valparaíso e incluso
participó en la remoción de embarcaciones náufragas en las
cercanías de este sitio costero. Cumplió en total unas 4.000 mil
horas de operación, con un servicio de alta calidad y sin que se
produjeran accidentes durante las faenas.
FAENAS PARA MINERA QUADRA MINING
Una interesante participación en el mercado minero nortino
obtuvo SAAM Antofagasta con las obras de traslado e instalación
de campamentos del Área de Exploraciones del Holding Quadra
Mining, desde Sierra Gorda hacia la faena Pelusa, al interior de
Taltal.
Los servicios a la compañía cuprífera canadiense comprenden
el acondicionamiento de contenedores para el uso de oficinas,
comedores y dormitorios. Se trata de lugares poco accesibles,
sin agua ni luz y en algunos casos sin accesos habilitados, lo que
ha requerido la construcción de caminos. Durante el año 2011,
SAAM le ha proporcionado además otros servicios a Quadra
Mining, como el apoyo en la logística de exportación y la venta
de módulos.
El proyecto de Sierra Gorda es uno de los más grandes que se
desarrollará en la región en el próximo quinquenio. Se estima que
este nuevo yacimiento, que producirá cobre y molibdeno, superará
a Mina Francke, del mismo Holding, que tiene una producción de
30.000 toneladas anuales de sulfuros y óxidos de cobre.
6
Bitácora Nº 33
ACOPIO I ACTUALIDAD
DESCARGA DE CEMENTO PARA TRADING
PATAGONIA S.A.
En una labor sin mermas del producto, la Agencia de Punta
Arenas realizó la operación de descarga de 7000 Toneladas de
cemento en big bags, importadas por Trading Patagonia S.A.,
distribuidor oficial de Petroquímica Comodoro Rivadavia (PCR).
Las faenas fueron precedidas por un exhaustivo trabajo de
prevención de riesgos para evitar situaciones de contaminación,
por las características del producto.
Las perspectivas futuras son positivas, ante la importación de
nuevas partidas del producto por vía marítima, en el contexto de
una importante inversión regional en pavimentación de carreteras
en Magallanes, lo que activa la demanda del producto por las
empresas constructoras que están licitando las obras.
NUEVOS CLIENTES EN SAN ANTONIO
Servicios comerciales para la desconsolidación de camiones
y carbón de piedra incorporó este año la Agencia SAAM de San
Antonio.
El acuerdo firmado con el Ejército de Chile consiste en el retiro
de vehículos militares recibidos en el Terminal de SAI para luego
desconsolidarlos –utilizando una máquina Porta contenedores
Linde 311– y dejarlos listos para su despacho. Los contenedores
en los que fueron transportados hasta el puerto chileno son 40 FR,
(flat rack), y 40 HC, (High Cube).
Los servicios contratados con MAPRISA fueron para el retiro
y recepción en Terminal SAI de contenedores y la posterior
desconsolidación y despacho de carbón piedra. Esta operación se
realiza normalmente
sólo con una
grúa horquilla,
supervisada por
personal del Terminal
de Carga de SAI.
Luego, el mineral
es trasladado en
camiones cortinas
de SAAM hacia las
localidades de Batuco
y Montenegro.
CARGAS ESPECIALES EN TERMINAL DE RENCA
Dos importantes empresas del área comercial suscribieron
acuerdos con la Agencia de SAAM Santiago para la prestación
de servicios que abarcan todas sus cadenas logísticas.
En el caso de El Mundo del Vino, se efectúa la recepción,
almacenaje, despacho de mercancías y servicio de picking de
carga, mientras que para la empresa de equipamientos de cocina
Kitchen Center, el servicio consiste en labores de bodegaje,
recepción, despacho, y transporte.
Bitácora Nº 33
7
P E R FIL I ENTREVIS TA
GOODYEAR: LÍDER
8
Bitácora Nº 33
P E R FI L I E N T R E V I S TA
EN NEUMÁTICOS
La compañía número uno de neumáticos en Chile no sólo cuenta con
una amplia red de distribución a lo largo de todo el territorio nacional,
sino que además, actualmente sus productos son exportados
a varios países de la región y el mundo, desde Latinoamérica y
Norteamérica hasta Europa.
Aunque ha mantenido una posición de liderazgo indiscutida en
el mercado chileno, Goodyear se propone seguir creciendo en el
ámbito nacional e internacional, basándose en sólidas políticas
comerciales y en sus altos estándares de calidad y seguridad, su
compromiso con el medioambiente y la amplia garantía que tienen
sus productos, a través de un completo servicio de post venta.
La empresa se dedica a la fabricación y comercialización de
neumáticos para vehículos de pasajeros y de carga –automóviles,
camionetas, camiones y buses–, pero también ofrece una gama
de productos destinados a la minería y a la agricultura, con una
extensa red de ventas y distribución en Chile, abarcando desde
Arica a Punta Arenas.
Sus operaciones en el país se iniciaron en 1978, cuando
Goodyear asumió el control de la fábrica de neumáticos
ubicada en la comuna de Maipú en Santiago, que pertenecía
a la Industria Nacional de Neumáticos (INSA). Con el paso del
tiempo incrementó significativamente su producción y la gama
de productos que ofrecía en el mercado nacional.
Centro de Distribución de la Planta Goodyear Chile.
En el 2003 la planta comenzó un importante plan de expansión,
junto con una racionalización de sus líneas de productos,
convirtiéndose en un productor de neumáticos para Chile y
exportador de calidad mundial para diversos mercados en el
mundo. Este proceso se completó con el proyecto de ampliación
Bitácora Nº 33
9
P E R FIL I ENTREVIS TA
de la planta de Maipú en Santiago, cuyas obras comenzaron
durante el año 2009.
Goodyear ha tenido una destacada y exitosa trayectoria en el
país y en el exterior. Junto con enviar sus productos a diversos
destinos internacionales, para la fabricación de los neumáticos
importa desde distintos lugares del mundo materias primas como
el caucho, productos químicos, pigmentos e insumos, además de
maquinarias y repuestos.
Hoy está presente en todos los segmentos del mercado
nacional, lo que según el gerente de Logística, Gustavo Tamayo,
demuestra que “nos hemos posicionado en el escenario local de
acuerdo a los requerimientos y a las necesidades del cliente, al
que siempre procuramos atender donde quiera que lo necesite”.
AMPLIA COBERTURA EN CHILE
Red de distribución en el país
Uno de los elementos que ha sido clave en el desarrollo de
la compañía, es sin duda su potente red de comercialización y
distribución, compuesta por más de cien Servitecas y Flotacentros
a lo largo de todo Chile, donde se ofrecen servicios de venta y
post venta. Su infraestructura también ha jugado un rol relevante,
ya que la planta que posee en Maipú es única en el país y una
de las más modernas de Sudamérica.
En todo el proceso que realiza Goodyear para posicionar
los neumáticos en el mercado –en el cual está involucrado
el diseño, la fabricación, la distribución, comercialización y la
Gustavo Tamayo, gerente de Logística.
10
Bitácora Nº 33
post venta– cumple con los más altos estándares de calidad,
seguridad y respeto al medioambiente. Los neumáticos son
diseñados en centros técnicos de alto nivel e incluso –agrega
Tamayo– “Goodyear puso el primer neumático en la luna en el
año 1971, acoplado al vehículo lunar de la misión Apollo 14”.
Fue una de las primeras empresas en Chile en obtener la
Certificación de Calidad ISO 9001, la que se complementó
posteriormente con las certificaciones ISO 14000 de Medio
Ambiente, OSHAS 18000 de Seguridad y la norma ISO TS 19.949,
que le permite actuar como proveedor de neumáticos para la
industria automotriz. La seguridad, tanto de los trabajadores
como del proceso, es otro valor que va de la mano con la calidad
y se aplica en todas sus actividades.
Su enfoque en el mercado y en las herramientas de
planificación, son otros factores fundamentales en su proceso
productivo, explica Gustavo Tamayo, ya que “permiten captar
las necesidades del cliente a través de instrumentos diseñados
para ello, determinar qué se va a producir, cómo y con qué
recursos se hará”.
COMPROMISO CON EL MEDIOAMBIENTE
Políticas ecológicas y sustentabilidad
La empresa ha sido pionera en el país en el cuidado del
medioambiente. Un ejemplo de ello es el programa de recolección
de neumáticos usados y de desecho que puso en marcha desde el
2004, que considera el coprocesamiento de los neumáticos fuera
de uso en operaciones autorizadas de producción de cemento y
de producción de sub productos de caucho reciclado. “Con esta
actividad completamos el ciclo de vida de los productos, desde
el diseño y fabricación, hasta su disposición final en forma
consistente con el cuidado del medioambiente”.
P E R FI L I E N T R E V I S TA
La reutilización del agua y el reciclaje de la basura que se
produce en la planta, la medición de la huella de carbono para
la reducción de gases invernadero y la participación en la Bolsa
de Bonos de Carbono que actualmente opera en Chile, son otras
de las iniciativas que ha adoptado para reducir el impacto de sus
operaciones en la comunidad.
Con la relevancia que ha cobrado el tema ambiental en
el mundo y más específicamente en el quehacer de las
empresas, Goodyear espera continuar aplicando los estándares
internacionales como lo ha hecho hasta ahora e ir a la vanguardia
en cuanto a la adopción de nuevas regulaciones en el país.
VÍNCULOS COMERCIALES CON SAAM
Un aliado logístico confiable
Desde abril del año pasado SAAM le entrega a Goodyear
servicios de transporte de contenedores de exportación e
importación, trasladando estas unidades desde la planta de la
empresa en Maipú hasta los puertos de la zona central –San
Antonio y Valparaíso–. A su vez, en el caso de la importación retira
los contenedores desde el stacking de la nave en los puertos, los
lleva a su terminal de carga en Santiago y posteriormente los
entrega en la planta de la empresa.
Según Gustavo Tamayo, el vínculo comercial entre ambas
compañías ha ido creciendo en el tiempo. “Al principio pasamos
por una etapa de conocimiento mutuo y de adecuación de
nuestros procedimientos para manejar un proceso logístico de
gran volumen. Con el paso de los meses nuestra relación ha ido
madurando y consolidándose. Ahora estamos en una fase más
estable y de permanente trabajo en equipo con los ejecutivos
de SAAM”.
La expectativa “es mantener nuestra relación de cooperación
comercial, pues uno de nuestros objetivos es tener siempre
proveedores de excelencia a mediano y largo plazo, seguir
trabajando en conjunto y buscar la eficiencia de los procesos.
De hecho, este último punto se ha visto reflejado en los mejores
tiempos de carga y consolidación”.
Así también lo manifiesta Marcelo Onel, jefe de división de
Servicios a la Carga de SAAM. “Cuando iniciamos este contrato
en abril del 2010 los camiones tenían un tiempo de permanencia
en la planta de 12 horas en promedio, en cambio hoy debido a una
mayor eficiencia, coordinación con el cliente y el conocimiento
adquirido en el tiempo, se llega a un promedio de 5 o 6 horas,
por lo tanto, hemos reducido prácticamente a la mitad el tiempo
de espera de espera de los camiones”.
Junto con este logro, destaca el sistema de monitoreo
permanente a través de GPS que poseen los camiones con los
cuales SAAM realiza este servicio, y la disponibilidad de equipos
que posee la empresa de acuerdo a los requerimientos de su
cliente, “ya que al tener una flota tomada vía leasing operativo
les hemos asegurado un estándar de servicio”.
Ingresar en una industria en la que no estaba presente y ser
el operador logístico de uno de los principales exportadores
de Chile, son algunos de los beneficios que ha obtenido
SAAM al convertirse en uno de los aliados de la compañía de
neumáticos más importante del país, que a futuro proyecta seguir
desarrollándose en los mercados del mundo, “para llegar con el
producto correcto al lugar correcto en el tiempo requerido y al
precio adecuado”, concluye Marcelo Onel.
Bitácora Nº 33
11
I N F R A ESTRUCTU RA
SAAM EXTRAPORTUA
En San Antonio
12
Bitácora Nº 33
I N FR A E S T RU C T U R A
RIOS SE AMPLÍA
Al aumentar la superficie de la zona primaria habilitada en más de un
40%, el Terminal de SAAM Extraportuarios S.A. ofrece a sus clientes
una mayor cantidad de servicios, mejores instalaciones y se perfila
a futuro como una plataforma de valor agregado a las cargas.
L a ampliación que experimentó recientemente SAAM
Extraportuarios S.A. en San Antonio no sólo le ha permitido
satisfacer de mejor manera las necesidades de sus clientes en
este puerto, sino que también lo ha llevado a posicionarse como
una de las principales alternativas en el competitivo mercado de
almacenaje extraportuario regional.
Creada en el año 2000, esta instalación, que cuenta con una
ubicación estratégica a un costado del acceso sur del puerto
de San Antonio, entrega una amplia gama de servicios, como
la desconsolidación de contenedores de importación FCL y LCL,
bananos y azúcar, la consolidación de vino y bovinas, además
del almacenaje de vehículos y de neumáticos para la minería.
Bitácora Nº 33
13
I N F R A ESTRUCTU RA
Si bien desde sus inicios compartía un terreno de 81 mil
metros cuadrados con el área de Depósito y Maestranza de
Contenedores y el Terminal de Carga de SAAM, en el 2008 se
separaron las actividades comerciales. A partir de ese momento,
las dependencias del Almacén Extraportuario quedaron reducidas
a 46 mil metros cuadrados.
“Sin embargo, a principios del 2011 y a raíz de los requerimientos
específicos por parte de los principales clientes, que necesitaban
contar con una zona primaria donde pudiera consolidarse y
desconsolidarse tanto la carga chilena como argentina, surgió la
necesidad de contar con una superficie mayor”, comenta Javier
Kuhlmann, gerente general de SAAM Extraportuarios.
Tras presentar en el mes de enero de este año la solicitud
correspondiente ante el Servicio Nacional de Aduanas, finalmente
en junio pasado la empresa obtuvo la autorización de parte de
este organismo para incrementar su área habilitada como zona
primaria en el puerto de San Antonio hasta los 75 mil metros
cuadrados.
“Con la ampliación de nuestras instalaciones también se
produjo un cambio en la prestación de los servicios de la
empresa”, explica el ejecutivo, “ya que SAAM pasó a ser cliente
directo del AEP en San Antonio, aunque al mismo tiempo también
desarrolla otras actividades”.
14
Bitácora Nº 33
MÁS RECURSOS E INFRAESTRUCTURA
Ventajas del proceso de ampliación
La expansión permitió el aumento de la superficie cubierta
y descubierta del terminal. Hoy posee más de 20 mil metros
cuadrados de bodega, incluyendo un recinto diseñado para
el acopio de vino de 8 mil metros cuadrados con aislamiento
térmico. Además, posee una capacidad nominal de 1.500 TEUS
para almacenamiento de contenedores y una subestación con
conexión de contenedores refrigerados con un total de 110
conexiones.
Junto con los cambios físicos que sufrieron las dependencias,
desde el punto de vista administrativo y organizacional también
se produjeron varias modificaciones, “pues hubo que contratar
más gente para seguir administrando los negocios, incorporar
nuevos equipos y ampliar la cobertura de servicios, lo que
significó aumentar nuestra dotación en San Antonio en un 25
por ciento”.
Para el gerente general de SAAM Extraportuarios, “tener una
mayor superficie permite manejar otros tipos de carga, como por
I N FR A E S T RU C T U R A
Según el ejecutivo, con esta iniciativa “el Gobierno busca una
liberación espacial, pero nosotros pretendemos que brinde las
facilidades para ampliar la gama de servicios complementarios
que se pueden dar a las cargas, considerando que hoy en día
un almacén extraportuario tiene un giro exclusivo que es el de
almacenamiento”.
En su opinión, hay una serie de factores que afectan a la
actividad, como los tratados de libre comercio –que si bien
potencian el intercambio comercial, también permiten que la
carga fluya de forma más expedita– y la fuerte competencia que
se genera con las nuevas licitaciones portuarias en el país. Al
mismo tiempo, cada vez menos carga es aforada por el Servicio
Nacional de Aduanas –aproximadamente un 5% de la mercancía
cumple con este requisito– y el número de almacenistas se ha
duplicado en los últimos años en la región.
ejemplo el almacenaje de autos, que antes no se podía hacer por
una restricción de espacio. Además, la expansión del AEP de San
Antonio y su ubicación estratégica cerca del puerto cobran mayor
relevancia ante el alto nivel de competitividad que hay entre los
almacenes extraportuarios del sector”.
LOS CAMBIOS EN EL SECTOR
Nuevas regulaciones y competencia
La ampliación del terminal se produce en un momento complejo
para este rubro, ya que los almacenes extraportuarios constituyen
uno de los cincuenta puntos de la Agenda de Impulso Competitivo
impulsada por el Gobierno y es una de las seis medidas que
tuvieron que ser congeladas debido al amplio rechazo que
generaron en sectores ligados a las ciudades puerto.
En la acción 23 de esta Agenda se establece que “como parte
de la modernización de Aduanas, a cargo del Ministerio de
Hacienda, se debe permitir a ese servicio autorizar la instalación
de almacenes extraportuarios en jurisdicciones aduaneras
diferentes de aquellas por las que ingresa o sale la mercadería,
permitiendo una mayor eficiencia logística y descongestión”.
POSITIVAS PROYECCIONES
Diversificación de la actividad
Pese a los elementos que juegan en contra de un mayor
desarrollo de la industria, las perspectivas a futuro son positivas.
El enfoque de la empresa está puesto en expandir el giro de
actividades para ofrecer servicios complementarios de valor
agregado, además de ampliar su presencia en el exterior con el
fin de estar en los puntos de origen y destino de la carga.
“Parte importante de la mercancía que se mueve en un almacén
extraportuario proviene de un contenedor LCL. Esta carga se
moviliza desde distintos lugares, por lo tanto podríamos pensar
en tener una red de almacenes ubicados en diferentes puntos
del orbe, como el Norte de Europa, la Costa Este de EE.UU. o
el Sudeste Asiático, que son las de mayor tráfico y volúmenes
de carga, administrándolos como una línea de negocio”, afirma
Javier Kuhlmann.
Este proceso le ha permitido a SAAM Extraportuarios recobrar
una posición relevante en términos de infraestructura en San
Antonio, pero también le ha abierto las puertas al desarrollo
de nuevos negocios en uno de los principales puertos del país.
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R E C ALADA
Montevideo:
PUERTA DE ENTRA
Con nuevos proyectos e inversiones, Montevideo aspira a convertirse
en la puerta de entrada y salida natural de las cargas del MERCOSUR
y en un polo logístico competitivo en precios y servicios para los
países que conforman este importante bloque regional.
El principal terminal portuario del país y uno de los más
relevantes de la región ha sido históricamente el motor impulsor
de la economía uruguaya. Está posicionado estratégicamente
en una importante zona de tránsito de cargas del MERCOSUR,
lo que le permite llegar a un área de influencia de más de 200
millones de habitantes, con el promedio económico per cápita
más alto de América Latina.
Situado en la orilla izquierda del Río de la Plata, en la bahía
de Montevideo, sus condiciones geográficas constituyen
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Bitácora Nº 33
uno de sus mayores atributos. Funciona las 24 horas del
día durante todo el año, debido a la escasa probabilidad de
vientos o tormentas que impidan el normal desarrollo de las
operaciones portuarias, y sus corrientes no superan los 0,1
a 0,2 nudos.
Posee conexiones terrestres y aéreas, que lo comunican
con otras zonas del país y el resto del mundo. El Aeropuerto
Internacional de Carrasco está ubicado a sólo 23 kilómetros y
existe una vía férrea que llega hasta sus instalaciones.
RECALADA
DA AL MERCOSUR
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URUGUAY
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MONTEVIDEO
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Bitácora Nº 33
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R E C ALADA
Debido a su privilegiada localización, su área de influencia
es muy extensa y concentra gran parte del comercio exterior
uruguayo, las cargas a Paraguay a través de la Hidrovía ParaguayParaná, y en menor escala, las cargas en relación con el sur de
Brasil. Esto hace que se constituya como un puerto hub con un
hinterland mucho más amplio que la población de Montevideo,
que actualmente supera los 1,3 millones de habitantes.
Una de las principales instalaciones del puerto de Montevideo
es el Terminal Cuenca del Plata (TCP), destinado a la operación de
contenedores, que pertenece en un 80% al grupo belga Katoen
Natie y en un 20% a la Administración Nacional de Puertos (ANP).
Ubicado cerca de la bocana del puerto, inició sus operaciones
en el año 2002 y en el 2008 ya registraba un movimiento de
aproximadamente 420 mil TEUS.
En América del Sur hay dos grandes acuerdos internacionales
que lo integran con las naciones de la región. Por un lado el
Mercado Común del Sur, MERCOSUR, mercado comunitario de
bienes, personas y servicios entre Argentina, Brasil, Paraguay,
Uruguay y Venezuela, y acuerdos con Bolivia y Chile. Por otra
parte, la Hidrovía Paraguay - Paraná, que involucra a los cinco
países a través de un curso fluvial de 3.700 kilómetros.
Hoy cuenta con 57,8 hectáreas destinadas a áreas operativas
y posee un muelle con un total de 638 metros de atraque. Su
moderno equipamiento incluye una grúa móvil y ocho grúas
pórtico, de las cuales cuatro son Super Post-Panamax. Esta
constante actualización de sus instalaciones y equipos se ha
traducido en una notable mejora de sus índices de productividad.
MODERNAS INSTALACIONES
Infraestructura y Equipos
Con una longitud total de muelles de más de 4.100 metros,
que podría llegar a casi 4.500 en el corto plazo, el puerto cuenta
con una superficie acuática que se divide en tres zonas: Dársena
Fluvial, Dársena I y Dársena II, mientras que su superficie terrestre
cubre aproximadamente cien hectáreas, donde se incluyen áreas
complementarias y servicios como depósitos para mercaderías
comunes y refrigeradas.
Para facilitar la recepción de todo tipo de naves, se ha llevado
a cabo un programa continuo de obras de dragado del canal de
acceso, del antepuerto y de todas las dársenas portuarias. El
2010 se realizaron tareas de dragado que permitieron alcanzar
una profundidad de 12 metros en el canal de acceso, con lo
cual se ha logrado que el tránsito y transbordo de buques con
mercancías para terceros países supere los niveles alcanzados
durante años anteriores.
Por su parte, Montecon opera en el sector de áreas públicas de
Montevideo desde el 2000, año en que una serie de operadores del
puerto se unieron para conformar Montecon S.A. Sin embargo, en el
2007 se reestructuró la propiedad de la empresa con la asociación
de dos importantes grupos empresariales, el Grupo Schandy de
Uruguay y el Grupo Ultramar de Chile. Actualmente tiene más de
20 hectáreas de respaldo y más de 1 kilómetro de muelles para la
atención de buques portacontenedores y multipropósito.
Otras empresas que desarrollan actividades son Buquebus,
que utiliza el denominado muelle Maciel, de cinco metros de
profundidad y 382 de longitud para el transporte de pasajeros entre
Uruguay y Argentina, aunque al puerto también llegan cruceros
internacionales que recalan en los muelles públicos; y la estatal
Administración Nacional de Combustibles, Alcoholes y Portland,
que opera un terminal para hidrocarburos. Además, existe una
zona destinada a reparaciones navales e industriales, un área
de cabotaje, un muelle de pesca y dos diques para reparaciones.
PRINCIPAL PUERTO DE URUGUAY
Desde la Colonia hasta hoy
La historia de Montevideo ha estado marcada por la evolución
del tráfico marítimo, tanto comercial como militar. Desde la
Colonia, la entonces Banda Oriental –como se denominaba
al territorio ubicado al este del Río Uruguay y al norte del Río
de la Plata– mostró su importancia estratégica en materia de
comunicaciones navales, por lo tanto, en 1776 fue declarado
por España como su principal puerto y Apostadero Naval en el
Río de la Plata.
El terminal es dirigido por la Administración Nacional de
Puertos (ANP), organismo oficial que supervisa todos los puertos
comerciales del país. Es la máxima autoridad portuaria del
Estado uruguayo e informa al Ejecutivo a través del Ministerio
de Transportes y Obras Públicas (MTOP). Su función consiste en
administrar, conservar y desarrollar el puerto de Montevideo,
Nueva Palmira, Fray Bentos, Colonia, Paysandú, Salto y el muelle
comercial de Juan Lacaze. Además, asesora al Poder Ejecutivo
en estas materias y presta servicios portuarios de forma directa
e indirecta.
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Bitácora Nº 33
RECALADA
Esta entidad fue creada por ley en el año 1916, pero durante
décadas los puertos fueron manejados con criterio de servicio
público, por lo tanto, ninguna empresa privada podía operar en
ellos. Hasta que en 1992 se introdujeron profundas reformas,
permitiendo que distintas compañías públicas y privadas
participaran en este negocio.
CIFRAS DE CRECIMIENTO
En el movimiento de carga
La relevancia de este puerto para el comercio exterior uruguayo
ha sido determinante a lo largo de su historia. Hoy mueve casi
el 80% del volumen físico de la carga comercializada con el
exterior y el 100% de los contenedores del país, aunque también
transfiere otro tipo de mercancías, como graneles, que el año
pasado superó las 1,6 millones de toneladas; y carga general,
que llegó a más de 554 mil toneladas, de acuerdo a estadísticas
de la ANP. Además, transfiere vehículos, pasajeros, petróleo y
cargas peligrosas, entre otras.
El crecimiento que ha experimentado en los últimos años se
ha visto reflejado en las cifras. En el acumulado del 2010 tuvo
un aumento del 37%, resultado que estuvo muy por encima de
las proyecciones de la ANP, que estimaba un incremento de sólo
10%. Algo similar ocurrió con el movimiento de contenedores,
que avanzó un 12% el año pasado en comparación con el 2009.
Esta tendencia indica por un lado que el terminal dejó atrás los
efectos de la crisis mundial y que el 2011 será un año récord en
la transferencia de este tipo de carga.
Sin duda, el favorable momento que vive el terminal va de
la mano con las positivas proyecciones que se estiman para la
economía uruguaya, que este año crecerá un 6%, según cifras
dadas a conocer por el Fondo Monetario Internacional (FMI).
Para Francisco Licio, gerente de Finanzas de Kios S.A. “el país
viene mejorando ostensiblemente desde hace unos años. Para
ser más precisos, esta mejora se ha dado básicamente luego de
superar la crisis del 2002. Se dieron factores externos e internos
que hicieron crecer al país y por ende al Puerto de Montevideo a
una tasa inédita para Uruguay”.
No obstante, agrega que “aun cuando organismos
internacionales y analistas independientes coinciden en lo
mucho que se ha avanzado en los últimos años –ya sea por
factores externos e internos– todavía queda pendiente una
fuerte inversión en infraestructura para no dejar por el camino
las ventajas y esfuerzos realizados en la última década”.
NUEVOS PROYECTOS
Mayor capacidad y eficiencia
Las numerosas inversiones que se llevarán a cabo en el corto
y mediano plazo también contribuirán a aumentar la capacidad
de este puerto en los próximos años. Hoy en día existen cinco
proyectos clave en curso. Uno de ellos es la construcción de
un nuevo muelle multipropósito denominado Muelle C, que se
financiará a través de un préstamo cuyo contrato fue firmado
entre el BID y la ANP a principios de septiembre, y sus obras
comenzarán el último trimestre del año.
También se planea la construcción de una explanada y
creación de un nuevo puesto de atraque con cinta transportadora
para barcos graneleros de gran calado, para el movimiento de
cargas forestales y graneles en general; y la edificación de una
infraestructura portuaria específica para la actividad de las
flotas pesqueras que habitualmente operan en el terminal, lo
que generará espacios libres de las actuales instalaciones para
nuevas actividades comerciales.
Otras iniciativas son la construcción de un “Puerto Logístico”,
consistente en una o más zonas logísticas y de transferencia de
cargas en Puntas de Sayazo, ganando espacios para el creciente
movimiento de cargas, el cual satura la superficie del terminal;
además del “Puerto Seco Terminal Multimodal – Rivera”, que
pretende generar un proyecto estratégico logístico sustentable
que fomente la descentralización de los puertos del país,
ingresando la figura de Puerto Seco.
SERVICIOS DE KIOS S.A.
Líderes en remolcadores
Desde que inició sus operaciones en el año 1994 en el Puerto
de Montevideo desarrollando actividades de remolque con sólo
dos unidades –Pampero y Huracán– el crecimiento de esta
empresa relacionada de SAAM ha sido constante y sostenido
en el tiempo.
Bitácora Nº 33
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R E C ALADA
del país. Además, realiza trabajos offshore y desde el 2007
comenzó a desarrollar el negocio del transporte fluvial en los
ríos Uruguay y Paraná.
Una de las claves de su exitoso posicionamiento en el
mercado de servicios portuarios en Uruguay ha sido su equipo
de trabajadores, compuesto actualmente por 83 personas. “En
todas las áreas contamos con muy buenos colaboradores, gente
muy profesional, calificada y comprometida con la empresa”,
asegura Francisco Licio.
El ejecutivo agrega que otra de sus fortalezas es “siempre estar
buscando nuevas oportunidades, la idea no es quedarnos sólo en
el área de remolcadores, sino abrir otros negocios, aprovechando
nuestras capacidades y sinergias”.
Hoy cuenta con una numerosa flota, compuesta por nueve
remolcadores y seis barcazas, que utiliza para prestar servicios
en el puerto capitalino y en los terminales de Nueva Palmira,
M’ Bopicuá y Boya Petrolera de José Ignacio, ubicado al este
Junto con continuar diversificando sus áreas de acción, para
este año y el próximo los proyectos de la compañía apuntan a
seguir renovando y acondicionando su flota de remolcadores
portuarios e incorporando nuevos equipos en el área del
transporte fluvial.
MONTEVIDEO
Ciudad histórica
y cultural
La capital de Uruguay se ubica en la zona meridional del país.
El origen de su nombre tiene varias explicaciones. La versión más
difundida, pero descartada por la mayoría de los expertos por
considerarla insostenible por la mezcla de diferentes dialectos
que encierra, es que el nombre provendría de la expresión en
portugués que significa “yo vi un monte”, frase pronunciada por
un marino anónimo perteneciente a la expedición de Fernando
de Magallanes al divisar el Cerro de Montevideo.
Actualmente es considerada como una de las ciudades más
bellas del país por su gran cantidad de atractivos naturales y
arquitectónicos, pero también se ha convertido en el centro de
la actividad cultural y el entretenimiento. Entre sus lugares de
recreación destacan sus amplios parques y plazas, tanto dentro
como en la periferia. En ella también se encuentra el Estadio
Centenario, donde se realizó el primer mundial de fútbol de la
historia.
Si bien en noviembre de 1723 el maestre de campo portugués
Manuel de Freytas Fonseca fundó el fuerte de Montevieu, en
enero de 1724 los españoles de Buenos Aires desplazaron a los
portugueses y comenzaron a poblar la nueva ciudad que finalmente
en diciembre de ese año fue designada como San Felipe y Santiago
de Montevideo, nombre que posteriormente sería abreviado en
Montevideo. Con el paso de los años se convirtió en el principal
puerto del Virreinato del Río de la Plata, lo que le significó en varias
oportunidades enfrentamientos con Buenos Aires.
Sus hermosas playas también son un importante imán
turístico. Es posible recorrerlas por la Rambla de Montevideo,
con una extensión de 22 kilómetros desde el puerto capitalino
hacia el Este. Entre las más conocidas se puede mencionar a
Ramírez, Pocitos, Carrasco, Buceo y Malvín. En el ámbito cultural
destacan el Teatro Solís, un símbolo de la cultura uruguaya, y el
Museo Joaquín Torres García, además de una valiosa colección
de arquitectura, que va desde edificios neoclásicos hasta
postmodernos y que le imprime su sello a esta añosa capital.
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Bitácora Nº 33
S ER V I C I O S
La gestión de los
servicios en SAAM
Las positivas cifras registradas por algunos indicadores de gestión,
presentes en cada área de negocios de la empresa, demuestran no
sólo el mejoramiento de sus operaciones, sino también la efectividad
de la aplicación de esta metodología en su proceso productivo.
Uno de los ejemplos más representativos del avance que han
mostrado los indicadores de gestión en SAAM en los últimos
meses es el porcentaje de daños y mermas del total de la carga,
perteneciente a la actividad de Frigorífico: entre enero de 2010
y junio de este año, se mantuvo en un cero por ciento, lo que
significa que no existe ningún daño ni merma entre el total de
carga ingresada, carga despachada y carga movilizada. Esta
favorable tendencia ha implicado un beneficio tanto para la
compañía como para los clientes.
Pablo Torres, Jefe de la División Agencias, reconoce que el
daño y merma “además de producir un perjuicio comercial al
cliente, perjudica a la empresa, ya que demuestra una deficiencia
en la calidad de servicio, al tener que volver a movilizar la carga
Bitácora Nº 33
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S E R VICIOS
dañada, destinando más horas de equipos y personal, por lo
tanto, el cero por ciento de ‘daños y merma’ significa que se han
utilizado los recursos en forma eficiente”.
Otro segmento que presentó resultados favorables en los
meses siguientes al primer trimestre del 2011 fue el de faenas
operacionales perdidas, “que constituye una forma de medición
importante para la división de Remolcadores, pues refleja cuántas
faenas deja de vender la empresa en este rubro, producto de un
problema operacional propio, y permite tomar medidas adecuadas
para evitar este tipo de situaciones en el futuro”.
Los tiempos de recepción y despacho de contenedores, de la
división de Depósito y Maestranza, son otros indicadores que
reflejan las metas de gestión y productividad que ha determinado
la compañía para sus distintas áreas de negocio: “una forma de
medición –agrega Pablo Torres– que se utiliza como un apoyo
para el mejoramiento continuo de los servicios que entregamos”.
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Bitácora Nº 33
Respecto al porcentaje de cajas de vino dañadas y mermas,
indicador perteneciente a la división de Servicios a la Carga,
también se logró una reducción importante en los meses
siguientes a septiembre 2010, en donde el indicador arrojó un
0,005%, muy por debajo del target de 0,05%. En este caso, según
explica el ejecutivo, “el indicador viene dado por el total de cajas
dañadas sobre el total de cajas despachadas.
UNA HERRAMIENTA EFECTIVA
Definiciones y conceptos
Llamados también objetivos de calidad, los indicadores de gestión
están incorporados desde hace más de cinco años en todas las
áreas de negocios de SAAM: Agenciamiento Marítimo, Depósito
de Contenedores, Transporte, Operaciones Portuarias, Frigorífico,
Graneles, Servicio a la Carga, Remolcadores y Equipos Portuarios,
entregando información de distinta naturaleza en cada una de ellas.
S ER V I C I O S
Estos elementos de medición pueden experimentar una
variación positiva o negativa desde el punto de vista comercial,
del costo de la operación o de la productividad de un proceso
determinado. Cuentan con un target o meta mensual definida
para cada uno de ellos y su aplicación se hace de forma local –en
agencias– y nacional.
“Ha sido muy importante contar con ellos para visualizar
problemas operativos que se traducen en un menor margen, en
una menor venta unitaria o en un menor rendimiento físico. Esto
permite a la empresa tomar las medidas necesarias cuando las
variables que los afectan son internas y externas, es decir, cuando
dependen tanto de nuestra operación como de operaciones
externas, por ejemplo de nuestros proveedores”.
CARACTERÍSTICAS DEL MÉTODO
Mayor visibilidad y trazabilidad
La visibilidad del proceso es uno de los aspectos que destaca
de esta metodología. “El indicador es una herramienta que
permite ver reflejadas en forma positiva las medidas que apuntan
a mejorar la productividad, así como también entrega información
para saber en qué segmento específico se está destruyendo valor
como consecuencia de un factor interno o externo”.
Otra característica de este método de diagnóstico es su
trazabilidad, ya que permite ver los avances o retrocesos que han
tenido los procesos comerciales u operacionales de la empresa
durante meses o años anteriores, pudiendo establecer tendencias
a partir de la información recogida.
Por último, estos indicadores son los objetivos de calidad
definidos de acuerdo a la norma ISO 9001:2008, certificación
que la empresa tiene implementada en varias de sus áreas de
negocios. “Al estar certificados bajo esta norma, exigen una
medición constante, ya que así se refleja la mejora continua en
los procesos”.
Si bien el avance que han experimentado responde a una suma
de distintos factores, ha tenido una incidencia importante en las
decisiones operacionales internas el constante seguimiento y
revisión a la que son sometidos y su incorporación como parte
de la cultura organizacional.
Por ello, la proyección a futuro es continuar con el mejoramiento
de este método, reemplazando, reformulando e incorporando
nuevos indicadores según los requerimientos, con el objetivo de
tener un registro tangible y real que refleje permanentemente y
de forma fidedigna los cambios en los procesos de la empresa.
Pablo Torres, Jefe División Agencias.
Bitácora Nº 33
23
V E L E TA I HISTORIAS
M
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WILHELMSHAVEN
El puerto del futuro
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Wilhelmshaven
BERLÍN
ALEMANIA
Por Javier Kuhlmann
C uando nos referimos a puertos en Alemania,
probablemente pensaremos en Hamburgo y Bremen,
que por largos años han brindado una eficiencia portuaria
en todo lo concerniente al transporte marítimo. Sin
embargo, con el crecimiento de la economía mundial y
consecuente construcción de barcos de mayor capacidad,
ambos puertos han empezado a evidenciar los efectos
propios de las restricciones por concepto de calados. Es
por ello, que nace una nueva alternativa como el puerto
del futuro para el comercio exterior alemán.
Wilhelmshaven, situada al norte de Alemania, en
la bahía de Jadebusen, con una población de 85.000
habitantes, es la ciudad más grande de la parte norte
del estado federado de Baja Sajonia. Cuenta con un
saludable clima, lindos parques y distancias cortas
entre lugares de interés, lo que la transforma no sólo
en un centro económico y cultural para la región, sino
en una urbe con buen nivel y alta calidad de vida.
Durante la Segunda Guerra Mundial, fue destruida
prácticamente en un 60%, siendo una base importante
de los submarinos alemanes.
Desde larga data, ha estado vinculada a la actividad
marítimo portuaria, siendo el único puerto de aguas
profundas en el Mar del Norte, con un máximo de
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24 Bitácora
BitácoraNº
Nº33
33
18 metros. Adicionalmente, concentra gran actividad
relacionada con la industria química y tecnología
marítima, además de investigación en biología marina,
química marina, ingeniería naval y energía eólica.
Por esta razón, hoy se construye un nuevo terminal
de contenedores, bajo el nombre de “JadeWeser Port”,
que entrará en operación a partir de agosto del 2012,
donde las barcos más grandes, incluyendo los de clase
Triple-E (Economía de escala, Eficiencia energética y
rendimiento Ecológico) con capacidad para 18.000
TEUS y calados de hasta 16.5 metros, podrán atracar
a plena carga sin restricciones e independiente de los
cambios de marea.
En la bahía se están desarrollando además dos
Zonas Logísticas: la primera comprende un área de 20
hectáreas, con un terminal para productos congelados
y frescos, un centro de servicios modernos y un centro
de atención con 200 plazas para camiones. La segunda
zona corresponde a un sitio adyacente de 400 hectáreas,
destinado al desarrollo industrial y actividad logística
con excelentes conexiones viales, lo que a su vez se
traduce en una oportunidad de inversión.
Sin duda, el puerto de Wilhelmshaven se proyectará
esta década como una nueva y eficiente opción en Europa.
C ATA LE J O I I M Á G E N E S
Estiba de aceite de Tramarsa en Callao
El operario abre o cierra las válvulas del “manifold” para distribuir el líquido desde el buque hacia cada camión
receptor, a través de mangueras. Previamente se ha conectado una manga madrina al equipo de la nave.
Bitácora Nº 33
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