URBANIZACIÓN DA ESTRADA EP 9406, PK 15+000-15+400, EN ARMENTEIRA (MEIS). PONTEVEDRA Anejo nº 8 Tráfico y firmes ÍNDICE 1. FIRMES............................................................................................................................................ 3 1.1 INTRODUCCIÓN .................................................................................................................... 3 1.2 METODOLOGÍA ..................................................................................................................... 3 1.3 DATOS PREVIOS ................................................................................................................... 3 1.3.1 CATEGORÍA DE TRÁFICO .................................................................................................... 3 1.3.2 TIPO DE EXPLANADA. .......................................................................................................... 4 1.3.3 CONDICIONANTES CLIMÁTICOS ........................................................................................ 4 1.3.4 CANTERAS ............................................................................................................................ 6 2. 1.4 SOLUCION ADOPTADA ........................................................................................................ 6 1.5 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS ............................................................................................ 7 1.6 DOTACIONES Y ESPECIFICACIONES................................................................................. 7 PAVIMENTOS ................................................................................................................................. 8 Pág. 1 de 8 ED 00 URBANIZACIÓN DA ESTRADA EP 9406, PK 15+000-15+400, EN ARMENTEIRA (MEIS). PONTEVEDRA Anejo nº 8 Tráfico y firmes Pág. 2 de 8 ED 00 URBANIZACIÓN DA ESTRADA EP 9406, PK 15+000-15+400, EN ARMENTEIRA (MEIS). PONTEVEDRA Anejo nº 8 Tráfico y firmes 1.2 METODOLOGÍA 1. FIRMES Se ha seguido la siguiente metodología a la hora de proyectar el diseño de la sección 1.1 INTRODUCCIÓN estructural de la carretera. El firme de la carretera objeto del presente proyecto, se ha calculado de acuerdo con las Normas 6.1-IC “Secciones de firme” y la 6.3-IC “Rehabilitación de Firmes” Los pertinentes cálculos se desarrollan a lo largo de los siguientes apartados. 1ª ETAPA. Inspección visual del firme. Se han realizado visitas a campo para inspeccionar visualmente el estado del firme, así como para analizar el entorno de la plataforma y los distintos dispositivos hidráulicos existentes. Como se menciona en la memoria descriptiva, se han realizado las unidades de obra referentes al movimiento de tierras, ejecutando el ensanche de la carretera y la correspondiente regularización mediante el extendido de zahorra, por lo que las labores a 2ª ETAPA Recopilación de datos. Consulta de publicaciones en las que se recogen datos de aforos de tráfico. ejecutar consisten en la ejecución del paquete de firme y la pavimentación de las aceras 3ª ETAPA Consulta y aplicación de normativa. El firme de la carretera objeto del presente proyectadas. proyecto, se ha calculado de acuerdo con las Normas 6.1-IC “Secciones de firme” y la 6.3-IC “Rehabilitación de Firmes” 4ª ETAPA Tramificación del tramo de estudio, en función del número de carriles, el ancho de calzada, estado del firme, secciones a existencia de límites físicos como bordillos, gálibos de puentes… 5ª ETAPA Análisis de posibles alternativas y desarrollo de la solución adoptada. 1.3 DATOS PREVIOS 1.3.1 CATEGORÍA DE TRÁFICO No se dispone de datos de aforo de tráfico en la carretera EP 9406, no obstante podemos señalar que se trata de un tráfico predominantemente local, sin existencia de vehículos Estado actual de la carretera EP-9406 En los viales que conectan con la EP-9406 se deberán ejecutar las mismas operaciones, ya que como en el caso anterior se han realizado las labores correspondientes al movimiento de pesados, a excepción de los autobuses que acceden al monasterio de Armenteira por su notable interés turístico, por lo que podemos considerar una categoría de tráfico T42 TABLA 1B CATEGORÍAS DE TRÁFICO PESADO T31 A T42 tierras. CATEGORIA DE TRAFICO PESADO T31 T32 T41 T42 IMDp (Vehículos pesados/día) 199-100 99-50 49-25 < 25 Pág. 3 de 8 ED 00 URBANIZACIÓN DA ESTRADA EP 9406, PK 15+000-15+400, EN ARMENTEIRA (MEIS). PONTEVEDRA Anejo nº 8 Tráfico y firmes 1.3.2 TIPO DE EXPLANADA. De acuerdo con los materiales utilizados en la zonas de ensanche, y considerando que en la parte central del vial existente se dispone la sección estructural de la antigua carretera ya consolidada, mediante una paquete de firme constituido por macadam y DTS, se estima que ZONA DE ESTUDIO la categoría de la explanada es superior a una E2. TABLA 2 MÓDULO DE COMPRESIBILIDAD EN EL SEGUNDO CICLO DE CARGA CATEGORIA DE EXPLANADA E1 E2 E3 Ev2 (MPa) >60 > 120 > 300 1.3.3 CONDICIONANTES CLIMÁTICOS El presente apartado resume y analiza los posibles condicionantes climáticos que pudieran existir para la elección de un tipo de firme. Tal y como indica la vigente Instrucción 6.1-IC, para la elección del tipo de ligante bituminoso de las mezclas bituminosas en caliente, así como para la relación entre su dosificación en masa y la del polvo mineral, se tendrá en cuenta la zona térmica estival a la que pertenece la zona de estudio. De acuerdo con la figura 3 (zonas térmicas estivales) de la vigente Instrucción 6.1-IC, que a continuación se adjunta, la zona de estudio pertenece a la zona térmica estival media: De este modo, siguiendo las indicaciones de la tabla 542.1 del vigente PG-3, no se considera necesario utilizar betunes de baja penetración, siendo recomendables betunes 60/70 o BM3B como norma general. Pág. 4 de 8 ED 00 URBANIZACIÓN DA ESTRADA EP 9406, PK 15+000-15+400, EN ARMENTEIRA (MEIS). PONTEVEDRA Anejo nº 8 Tráfico y firmes TABLA 542.1- TIPO DE LIGANTE HIDROCARBONADO A EMPLEAR (Artículos 211 y 215 de este Pliego y OC 21/2007) ZONA DE ESTUDIO A) EN CAPA DE RODADURA Y SIGUIENTE ZONA TÉRMICA ESTIVAL CATEGORIA DE TRÁFICO PESADO T00 T0 CÁLIDA B40/50 BC35/50 BM-2 BM-3c MEDIA B40/50 B60/70 BC35/50 BC50/70 BM-3b BM-3C T1 T2 y T31 B40/50 B60/70 BC35/50 BC50/70 BM-2 BM-3b BM-3c B40/50 B60/70 BC35/50 BC50/70 BM-3b B40/50 B60/70 BC35/50 BC50/70 BM-3b B60/70 BC50/70 BM-3b TEMPLADA B60/70 BC/50/70 BM-3b BM-3c T32 y arcenes T4 B60/70 BC50/70 B60/70 B80/100 BC50/70 B60/70 B80/100 BC50/70 B60/70 B80/100 BC50/70 BM-3B EN CAPA DE BASE, BAJO OTRAS DOS ZONA TÉRMICA ESTIVAL CÁLIDA MEDIA CATEGORIA DE TRÁFICO PESADO T0 T1 T2 y T3 T00 B40/50 B60/70 BC35/50 BC50/70 BM-2 B40/50 B60/70 BC35/50 BC50/70 B60/70 BC50/70 B60/70 B80/100 BC50/70 TEMPLADA B60/70 B80/100 BC50/70 B80/100 Según la figura 4 (zonas pluviométricas) de la vigente Instrucción 6.1-IC, que a continuación se adjunta, la zona de estudio pertenece a la zona pluviométrica lluviosa: Pág. 5 de 8 ED 00 URBANIZACIÓN DA ESTRADA EP 9406, PK 15+000-15+400, EN ARMENTEIRA (MEIS). PONTEVEDRA Anejo nº 8 Tráfico y firmes 1.4 SOLUCION ADOPTADA 1.3.4 CANTERAS Se ha inspeccionado las canteras de mezclas bituminosas más cercanas a la zona. Como se menciona en la memoria descriptiva el objeto del proyecto es la reordenación y urbanización de la carretera EP 9406, entre los pks 15+000-15+500, dándole un marcado carácter urbano, donde se delimite claramente el espacio destinado al tráfico rodado y peatonal, humanizando la calle mediante la disposición de mobiliario urbano y zonas ajardinadas y dotando a la carretera de aquellos servicios necesarios para el bienestar de los usuarios, como pueden ser los servicios de saneamiento, drenaje, abastecimiento, iluminación, aparcamientos… en definitiva diseñar una calle que conecte con la actual urbanización que da acceso al Monasterio de Armenteira. Así mismo, se urbanizarán los dos viales que conectan con dicha carretera en el pk 15+000 y que sirven de acceso a los núcleos vecinales próximos y a la Pousada de Santa María de Armenteira. En la calzada de los viales objeto de estudio se proyecta la siguiente sección: Una regularización con zahorra (espesor variable) que permita una correcta definición de la sección transversal de la calzada. En algunas zonas será CENTRALES EN PONTEVEDRA 03 AHCSA 08 BETUNES Y FIRMES 11 COVSA 12 COVSA 13 CRC 15 CRESPO 24 PAVIMENTOS MEAÑO 26 SERCOYSA necesario un extendido previo de material seleccionado, debido a que el espesor a extender es superior a los 15 cm de zahorra proyectados. Extendido de 10 cm de Macadam bituminoso. Extendido de una capa de hormigón bituminoso en caliente Ac-16-surf-50/70-S de 4 cm de espesor en capa de rodadura, previa regularización con hormigón bituminoso en caliente AC-16-bin-50/70 S. CAPA SECCIÓN MATERIAL ESPESOR Capa de rodadura AC 16 SURF 50/70 S 4 cm Capa intermedia (regularización) AC 16 BIN 50/70 S 3 cm Capa base MACADAM BITUMINOSO 10 cm ZAHORRA ARTIFICIAL 15 cm MATERIAL SELECCIONADO Variable Subbase Pág. 6 de 8 ED 00 URBANIZACIÓN DA ESTRADA EP 9406, PK 15+000-15+400, EN ARMENTEIRA (MEIS). PONTEVEDRA Anejo nº 8 Tráfico y firmes De acuerdo con lo expresado, los sobreanchos adoptados son: 1.5 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS Las actuaciones propuestas cumplirían la normativa actual ya que no sobrepasa las limitaciones de espesores que aparecen en la siguiente tabla de la 6.1 “Secciones de firme” TABLA 6 ESPESOR DE CAPAS DE MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO DE CAPA TIPO DE MEZCLA(*) RODADURA PA INTERMEDIA M F DyS DyS BASE SyG CATEGORIA DE TRAFICO PESADO T00 a T1 T2 y T31 Por derrames: Espesor de la capa Por criterios constructivos: En Capas de mezclas Bituminosas: 0.05 mts En Capas Granulares: 0.15 mts T32 y T4 (T41 y T42) 4 1.6 DOTACIONES Y ESPECIFICACIONES 3 2-3 A efectos de la medición del presente proyecto, e independientemente de las fórmulas de 6-5 MAM 5 5-10 (**) trabajo adoptadas en obra, las dotaciones a emplear en las distintos tipos de firme 7-15 proyectados serán los siguientes, atendiendo a las recomendaciones del Art. 542 del PG-3 7-13 (ORDEN FOM/891/2004, de 1 de marzo). En cuanto a los aspectos constructivos, se siguen las recomendaciones establecidas en la HORMIGONES BITUMINOSOS Normativa y recogidas en la tabla siguiente: Dotación de ligante: SOBREANCHO MATERIAL VALOR (cm) PAVIMENTO DE HORMIGON 0 Densidades de las mezclas: AC-16-surf-50/70-S............................2,45 tn/m³. POR DERRAMES(d) HORMIGON MAGRO VIBRADO OTROS MATERIALES MEZCLAS BITUMINOSAS POR CRITERIOSCONSTRUCTIVOS(s) AC-16-surf-50/70-S………………….5,00 % MATERIALES TRATADOS CON CEMENTO HORMIGON MAGRO VIBRADO CAPAS GRANULARES 0 es 5 6 a 10 EMULSIONES ASFALTICAS Riego de adherencia: ECR-1-d termoadherente.................... 0,52 kg/m². Riego de imprimación: ECI…………………………………….. 1,00 kg/m². 20 10 a 15 Pág. 7 de 8 ED 00 URBANIZACIÓN DA ESTRADA EP 9406, PK 15+000-15+400, EN ARMENTEIRA (MEIS). PONTEVEDRA Anejo nº 8 Tráfico y firmes Se ejecutaran juntas transversales cada 5 m, mediante la disposición de un adoquín 2. PAVIMENTOS prefabricado hormigón bicapa, de forma rectangular de 15x15x6 cm. de color negro, En lo referente a la pavimentación de la aceras se ha decidido extender hormigón colocado sobre cama de arena de río. coloreado HM-200, color a elegir por la D.O, fabricado con árido tamaño máximo 12 mm. y una dotación de pigmentos del 4% en peso sobre cemento, extendido en una capa uniforme de 10 cm. de espesor Las ventajas que supone el empleo de este material son: Rapidez de ejecución. Facilidad de puesta en obra. Grandes rendimientos lineales. Ejemplo de acabado de hormigón coloreado Mayor durabilidad que cualquier otro pavimento tradicional, aportando además, Los vados se ejecutarán con pavimento de textura y color diferente al del itinerario peatonal facilidad de limpieza y bajo mantenimiento. donde se encuentren ubicados, contrastando además con el asfalto de la calzada. Se Se deben tener las siguientes consideraciones a la hora de su puesta en obra: colocará una Banda señalizadora central, atravesando todo el ancho de la acera e indicado Extendido y compactación de zahorra como preparación de superficie de apoyo en el centro del vado. para la ejecución de la solera. Replanteo de las juntas y paños de trabajo. Tendido de niveles mediante toques, maestras de hormigón o reglas. Vertido y compactación del hormigón. Fratasado mecánico de la superficie. La sección estructural de la senda peatonal estará constituida por: SECCIÓN CAPA MATERIAL ESPESOR Pavimento HORMIGON COLOREADO 10 cm Base ZAHORRA ARTIFICIAL 20 cm En este caso se ha decidido emplear un Pavimento táctil indicador de advertencia o proximidad al punto de peligro. Se trata de Baldosas con tratamiento superficial a base de botones de forma troncocónica y de altura máxima 5 mm dispuestos en retícula ordenada. Constituirán franjas en sentido transversal al de la marcha y de 80/120 cm de ancho para la señalización de los pasos peatonales. Contrastará cromáticamente respecto del resto del pavimento. En las zonas de aparcamiento se ha dispuesto un pavimento de adoquín prefabricado de hormigón rectangular bicapa de 10x20x8 cm. color rosa. En la glorieta que da acceso a la Pousada de Santa María de Armenteira se proyecta un Adoquín Romano Envejecido de 9x12x8 cm Pág. 8 de 8 ED 00