ANEJO Nº 10 INSTALACIONES FERROVIARIAS

ANEJO Nº 10. INSTALACIONES FERROVIARIAS
ANEJO Nº 10
INSTALACIONES FERROVIARIAS
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA
ANEJO Nº 10. INSTALACIONES FERROVIARIAS
ÍNDICE
1.
INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 1
2.
INSTALACIONES FERROVIARIAS DE PLATAFORMA ............................ 1
2.1.
CANALETAS PARA CABLES ........................................................................... 1
2.1.1. En plataforma ...................................................................................... 1
2.1.2. En viaducto .......................................................................................... 2
2.2.
CRUCES Y ARQUETAS PARA CABLES ............................................................. 2
2.2.1. En plataforma ...................................................................................... 2
2.2.2. En viaductos ........................................................................................ 2
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA
3.
PAET ........................................................................................................... 3
4.
PLATAFORMA PARA INSTALACIONES FERROVIARIAS ....................... 4
5.
ESTACIÓN DE MIRANDA........................................................................... 4
6.
ELECTRIFICACIÓN .................................................................................... 5
7.
INSTALACIONES DE SEGURIDAD Y COMUNICACIONES ...................... 6
7.1.
SISTEMAS DE SEÑALIZACIÓN ........................................................................ 6
7.2.
SISTEMAS DE COMUNICACIONES FIJAS .......................................................... 7
7.3.
SISTEMA DE COMUNICACIONES MÓVILES ....................................................... 7
7.4.
SISTEMAS DE EDIFICIOS TÉCNICOS ............................................................... 8
7.5.
SISTEMAS DE ENERGÍA ................................................................................ 8
ANEJO Nº 10. INSTALACIONES FERROVIARIAS
1.
INTRODUCCIÓN
2.
INSTALACIONES FERROVIARIAS DE PLATAFORMA
En este anejo se especifican las instalaciones ferroviarias consideradas en el
Bajo el título de instalaciones ferroviarias se incluyen los elementos de obra civil
tramo objeto de Estudio, correspondiente a la plataforma de la línea de alta
de
velocidad entre Burgos y Vitoria. Se han agrupado en grandes grupos:
propiamente dichas. En el estudio se incluyen

Instalaciones Ferroviarias de Plataforma

Canaletas para cables

PAET

Cruces bajo vía y arquetas para cables

Plataforma para instalaciones ferroviarias
2 .1 .

Estación de Miranda
A lo largo del trazado se colocan canaletas para el tendido de cables de

Electrificación
la
plataforma
necesarios para
montar
las
instalaciones ferroviarias
CANALETAS PARA CABLES
señalización y comunicación. La ubicación de la canaleta en la plataforma
depende del tipo de sección: en tierras, en viaducto o en apartadero.

Instalaciones de Seguridad y Comunicaciones
2.1.1. En plataforma
Las canaletas están constituidas por elementos prefabricados de hormigón
situados paralelamente a las vías, a ambos lados, y provistos de tapa armada que
debe quedar enrasada a la cota superior del sub-balasto, según se refleja en los
planos.
El eje de la canaleta longitudinal se sitúa a 6,35 m del intereje de vías, o lo que es
lo mismo, a 4,00 m del eje de cada vía.
Este tipo de canalización está constituido por elementos prefabricados de
hormigón HA-35, con junta machihembrada de 0,98 m de longitud útil. La canaleta
tiene una sección transversal en U, de dimensiones exteriores 0,400x0,290 m,
cerrada con tapa de hormigón armado de 6 cm de espesor. Interiormente la
canaleta tiene una altura de 0,165 m y anchura variable entre 0,240 m en la parte
superior y 0,230 m en la base. Las tapas son capaces de soportar una carga
progresiva mínima hasta rotura de 15 kN en el centro de la tapa.
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Estas canaletas se encuentran embutidas en la capa de sub-balasto y apoyadas
Se disponen arquetas “F en trayecto” (FT), “F en transición plataforma viaducto”
sobre una cama de material filtrante que permite el drenaje bajo la canaleta.
(FV), a la entrada y salida del viaducto para absorber las diferencias de cota y
ancho de la plataforma, “F en apartadero”, (FA) en la zona del PAET, “cámara de
2.1.2. En viaducto
registro E en andén de apartadero” (E), y “cruce sobre solera de hormigón en
En los viaductos la canaleta es de las mismas dimensiones que la descrita para
los tramos en plataforma, quedando enrasada, una vez cubierta con su tapa, con
la cota de la imposta de la estructura.
viaducto” (V).
El bloque de cuatro conductos se dispone con pendiente del 2% a dos aguas,
bajando desde el eje de entrevía hasta las arquetas.
El eje de la canaleta longitudinal se sitúa a 6,25 m del intereje de vías. Este
desfase de alineaciones y de cotas entre los tramos en plataforma y los tramos en
2.2.2. En viaductos
viaducto se absorbe mediante la disposición de arquetas en la entrada y salida de
Las canalizaciones de cruce localizadas sobre el tablero de un viaducto están
cada viaducto.
formadas por cuatro tubos de acero galvanizado de 60 mm de diámetro,
dispuestos en horizontal y envueltos en una protección de mortero mejorado con
2 .2 .
CRUCES Y ARQUETAS PARA CABLES
resinas.
Es necesario disponer canalizaciones transversales para el cruce de los cables de
las instalaciones de señalización y comunicaciones bajo las vías.
hasta las arquetas de unión con la canaleta longitudinal. Dichas arquetas
La separación máxima entre las canalizaciones transversales es de 450 m a lo
largo
del
trazado
(incluidos
viaductos).
Además,
se
proyectan
El bloque de cuatro conductos se dispone con pendiente del 2% a dos aguas
desaguan a los dispositivos previstos para tal efecto en el viaducto.
dichas
canalizaciones en puntos singulares, tales como la entrada y salida de cada
viaducto de longitud superior a 100 m, pasos superiores, apartaderos y puestos
de banalización.
2.2.1. En plataforma
Las canalizaciones transversales para cruce de los cables bajo las vías están
constituidas por bloques de cuatro tubos de PVC de 110 mm diámetro y 5,3 mm
de espesor envueltos en hormigón, dispuestos en dos filas de dos conductos.
Estas canalizaciones enlazan con las canaletas longitudinales por medio de
arquetas de hormigón situadas a ambos lados de las vías y provistas de tapas
armadas. Las arquetas dispondrán en su fondo de un desagüe con salida a la
cuneta de plataforma o al talud de terraplén, según los casos.
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3.
PAET
La distancia entre el eje de las vías de apartado y el borde del arcén es de 1,65 m
y la diferencia entre la cota de cabeza de carril y la cota exterior de andén es de
0,55 m.
El PAET previsto en este tramo, con un total de 2.240 m de longitud, se inicia en
el P.K. 44+000 y finaliza en el P.K. 46+300. Consta de dos vías de apartado de
821 m de longitud (incluidos los desvíos 350/100), situadas una a cada lado de las
vías principales y a una distancia entre ejes de 6,35 m; y de cuatro vías mango,
de 151 m de longitud, situadas en los extremos de las vías de apartado. Su
rasante se dispone de modo que su pendiente no se dirija hacia las vía
principales, bien por la pendiente “normal” del tronco, bien disponiéndolas a
contrapendiente de tres milésimas. En cada extremo del PAET se dispone de un
escape para el cambio de vía.
El PAET dispone de dos andenes de 400 m de largo, siendo el izquierdo (andén
1) de 3 m de anchura y el derecho (andén 2) de 4 m de anchura. En el centro del
PAET y en el lateral derecho, puesto que se dispone un mejor acceso, se
proyecta una superficie de 100 m de longitud y 40 m de achura para la ubicación
del Edificio Técnico. Desde este edificio se proyecta una galería de servicio de
dimensiones interiores 2,0 m de altura y 1,5 m de anchura, que cruza bajo todas
las vías hasta el andén opuesto.
El PAET se localiza en planta recta y con inclinación de la rasante constante de
2,00 milésimas. En los extremos del mismo, en una longitud de 676 y 681 m el
ancho de la plataforma es de 14,00 m coincidiendo con la zona donde se
disponen los escapes. En la zona de vías mango, en una longitud de 181 m, la
plataforma es de 26,70 m de ancho. En la zona central en una anchura de 520 m,
que es la zona de andenes y parada, el ancho de plataforma es de 31,70 m
excepto en la parte del Edificio Técnico donde se dispone de 40,00 m adicionales
y, por tanto, la plataforma tiene una anchura total de 71,70 m.
La separación entre eje de vías principales y eje de vías de apartado es de 6,35 m
y entre ejes de vías principales y vías mango es de 6,35 m también.
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4.
PLATAFORMA PARA INSTALACIONES FERROVIARIAS
5.
ESTACIÓN DE MIRANDA
La plataforma para instalaciones ferroviarias se sitúa en la margen izquierda de la
La línea UIC se ubica en la zona más al sur de la playa de vías actual. Entre los
plataforma de alta velocidad, a pie de terraplén, a la altura del P.K 48+300.
410 metros existentes entre los PPKK 69+386 y 68+797 se sitúan los andenes de
Para el diseño de la plataforma para instalaciones ferroviarias P.K. 48+300 se
proyecta una superficie trapecial con un área aproximada de 2.140 m2.
la estación, con un esquema clásico tipo PAET: vías centrales para trenes
pasantes y vías laterales con andén para trenes con parada. . La parte de la
estación de Miranda dedicada a vías de ancho UIC es la actualmente ocupada
por las vías 6, 8,10 y 12. El trazado en la zona de andenes es recto en planta y
horizontal en alzado.
Hay que aclarar que entre las vías generales y las vías de apartado también se ha
adoptado una entrevía de 4,00 metros, condicionada por la limitación de espacio.
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6.
ELECTRIFICACIÓN
La longitud del tramo objeto de estudio es de 90,8 km. y discurre por doble vía
con carácter de trayecto en la estación de Miranda de Ebro.
La solución adoptada es la instalación de un sistema de línea aérea de contacto
con catenaria compensada apta para la alta velocidad con velocidades hasta 350
km/h. Las características más relevantes de la línea aérea de contacto adoptada

Potencia utilizada por el tren a través del pantógrafo 10 -15 MW.

Temperatura ambiente mínima: -15ºC (Zona A y B).

Temperatura ambiente máxima: 50ºC (Zona A y B).

Temperatura máxima en conductores:
Sistema de catenaria simple poligonal atirantada en todos los perfiles,
vertical, con péndola en Y, sin flecha en el hilo de contacto y formada por un
sustentador, un hilo de contacto y péndolas equipotenciales, compensada
Velocidad ≥ 300 km/h (350 km/h).
Condiciones medioambientales:
son las siguientes:



Sustentador: 80ºC.

Hilo de contacto: 100ºC.
Velocidad de referencia de viento: 120 km/h
mecánicamente y apta para circular a 350 km/h, que satisfagan los
requerimientos de normativa para este tipo de líneas y en particular la E.T.I.
del subsistema energía y la norma Europea EN – 50119 para la velocidad de
circulación de 350 km/h.

La línea de contacto estará compensada mecánicamente de forma
independiente para el sustentador y el hilo de contacto
Para los sistemas de calefacción de agujas, la solución adoptada es la instalación
de elementos calefactores en los desvíos, sistemas de alimentación a los mismos
incluso su control y protección.
Para las acometidas a edificios técnicos se dispone una doble acometida desde
los dos feeders negativos (vía 1 y vía 2) a -25kV hasta los cuadros de baja de
tensión de dichos edificios mediante un centro de transformación de superficie en

Sistema de alimentación a la catenaria: C.A. 2 x 25 kV 50 Hz. Tensión
nominal del sistema: 25 kV, según EN50163, por coherencia con los tramos
colaterales de la línea.
Sistema de retorno de tracción con cable de retorno y carril principal de
retorno.

La velocidad de diseño de la catenaria es de 350 km/h

Se adopta como gálibo, el gálibo de Infraestructura tipo ADIF.

La catenaria es apta para su empleo en una línea tipo Ic, es decir:

Frecuencia de trenes cada tres minutos por sentido.
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edifico prefabricado a instalar junto a cada Edificio Técnico.
Para la acometida a las instalaciones de señalización y comunicaciones se ha
proyectado la alimentación mediante un transformador desde la catenaria y con
una salida en baja tensión.

Tipología de los conductores adoptada:

Sustentador: Cable de Cobre de 95 mm2. C-95 UNE 207015.

Hilo de contacto: Cu Mg 0,5 BC-150 mm2UNE-EN 50149.

Cable de retorno: Cable Alumino – Acero LA 110 mm2 94AL1/22ST1A
UNE-EN 50182.
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
Péndolas de cable de Bronce de 16 mm2 DIN 43138.

Péndola en Y (falso sustentador) de Bronce II de 35 mm2 DIN 48201.

Feeder –25 kV: Cable Aluminio-Acero LA 280 (242AL1/39ST1A) EN
50182.
7.
INSTALACIONES DE SEGURIDAD Y COMUNICACIONES
7 .1 .
SISTEMAS DE SEÑALIZACIÓN
Las instalaciones de seguridad contemplados en el presente estudio y a
desarrollar en proyectos posteriores son:

Bloqueo automático banalizado (B.A.B.) entre enclavamientos colaterales.

Instalación de elementos de campo:

Circuitos de vías sin juntas de tecnología de audiofrecuencia.

Señales luminosas laterales, de tecnología de focos de LED.

Sensores de rueda en los desvíos con corazón móvil.

o Contadores electrónicos de ejes como sistema alternativo en los
túneles de más de 2.000 metros.

Red de cables para las instalaciones de seguridad, que serán del tipo
normalizado
multiconductor
o
de
cuadretes,
de
acuerdo
con
las
características de los diferentes equipos a instalar, y con factor de reducción
0,3, por estar prevista la electrificación de la línea en corriente alterna a 25
kV.

Registrador jurídico en el enclavamiento.

Sistema de ayuda al mantenimiento del enclavamiento (SAM).

Implementación del sistema ETCS (European Train Control System), sistema
de mando, control y señalización de trenes, junto con el sistema vía radio
móvil GSM-R y los sistemas estándar europeos de gestión de tráfico,
conforman el sistema de gestión europeo de tráfico ferroviario ERTMS
(European Rail Traffic Management System).
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
o Sistema ERTMS / ETCS Nivel 2 como sistema principal de protección de la
Construcción de canalizaciones, cruces bajo vías y arquetas en los puntos donde
instalación, sin tener como respaldo el sistema ERTMS / ETCS Nivel 1.
sea necesaria su ejecución para la instalación de los sistemas descritos.
Siendo Equipamiento común para los niveles de operación 1 y 2:
7 .2 .

Puesto Central de ERTMS (PCE), Registrador jurídico del Puesto Central de
El Sistema de Telecomunicaciones fijas prestará soporte y servicios de
ERTMS (JRU-PCE), Sistema de Ayuda al Mantenimiento Centralizado (SAM-
comunicaciones a la operación, gestión, mantenimiento y administración de la
CE) y Centro de Mantenimiento y Diagnosis (CM.
línea. Comprende al conjunto de sistemas, con funciones específicas definidas,

SISTEMAS DE COMUNICACIONES FIJAS
que sirven como soporte a diferentes tipos de servicios demandados por diversos
Puesto Local de ERTMS (PLE), Sistema de Ayuda al Mantenimiento local
(SAM-ERTMS), Gestor de limitaciones temporales de velocidad (GR) y
Puesto de Comunicaciones Intermedio (PCI-ERTMS).
usuarios externos al sistema (Señalización, GSM-R, Operación, Mantenimiento,
etc. ), por ello el equipamiento se ubica en la práctica totalidad de instalaciones de
la línea; a saber:

Eurobalizas Fijas.

Edificios Técnicos, que incluyen enclavamientos y Centros de Mantenimiento

Implementación del sistema de Anuncio de Señal y Frenado Automático

Centro de Regulación y Control (CRC)
principal de gestión y control del tráfico ferroviario (ERTMS) que se instalará

Puestos Regionales de Operación (PRO)
en el Eje Ferroviario Transversal.

Subestaciones eléctricas
Detectores ligados a la seguridad. Son aquellos potencialmente relacionables

Puestos de Autotransformación
este grupo son:

Casetas de señalización

Detectores de caída de objetos (DCO).

Casetas GSM-R

Detectores de cajas calientes (DCC).

Casetas de Operadores GSM/UMTS

Detectores de viento lateral (DVL).

Túneles
(ASFA). Se plantea como un sistema de respaldo adicional del sistema

con los sistemas de bloqueos y enclavamientos. Los sistemas incluidos en
Se incluyen aquellos detectores que aumentan la mantenibilidad de las
instalaciones e infraestructura. Los sistemas incluidos en este grupo son:

Detectores de impactos verticales (DIV).

Detectores de comportamiento dinámico de pantógrafo (DCDP).
7 .3 .
SISTEMA DE COMUNICACIONES MÓVILES
El objeto de este apartado es definir todas las instalaciones del Sistema de
Comunicaciones Móviles GSM-R en el tramo objeto del Proyecto, describiéndose
los sistemas siguientes:

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· Sistema de Comunicaciones Móviles
PÁG. 7
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
· Red de Acceso
7 .5 .

· Sistema de Energía
Los equipos de suministro de energía proyectados tanto en edificios técnicos
SISTEMAS DE ENERGÍA
como en casetas técnicas y casetas de subestación, se encargan de alimentar los

7 .4 .
· Infraestructura de Obra Civil
SISTEMAS DE EDIFICIOS TÉCNICOS
equipos de Señalización, Telecomunicación e instalación doméstica, con la
energía necesaria para su correcto funcionamiento dentro del tipo, tolerancia y
permisividad a interrupciones, que necesite cada uno.
Los edificios se conciben para albergar las instalaciones correspondientes al
control de la línea, y más concretamente, a instalaciones de Señalización,
Los equipos de suministro de energía se encargarán de la protección frente a
Telecomunicaciones, Mando de los Enclavamientos, las salas relacionadas con
elevaciones bruscas de tensión y perturbaciones que puedan proceder de la
las instalaciones de abastecimiento y distribución de energía para las
acometida de red de catenaria, red pública y grupo electrógeno de emergencia.
instalaciones mencionadas (sala de Energía, de Baterías y de Grupo Electrógeno,
si procede) también salas para abastecimiento de energía domestica como
Acometidas y Cuadros y, las salas para Sistemas Auxiliares, Otros Sistemas y
Para garantizar un suministro continuado de corriente en los suministradores a
líneas de 750V, el suministro de energía se realizará desde tres acometidas
complementarias:
Protección Civil.

En algunos casos además se incluyen estancias para trabajos de mantenimiento
Red 1: Procedente de la catenaria a través de un transformador instalado en
un poste o centro de transformación que suministra una tensión alterna
y almacenaje de productos relacionados con estos trabajos, dependiendo de la
monofásica de 230 V +15 / - 30 %.
ubicación y del entorno inmediato al edificio.

Las casetas técnicas de señalización se conciben para alojar los equipos de los
ubicado en las inmediaciones de los edificios técnicos o casetas técnicas. Se
Sistemas de Señalización, Sistemas de Protección de Tren, así como los
realizará la conexión mediante cable de cobre desde el centro de
Sistemas de Comunicaciones y de Energía. Las casetas de túnel se conciben
transformación hasta el cuadro de entrada de redes. En el exterior del edificio,
para albergar Sistemas Auxiliares de Detección y de Energía, presentes en las
en el lugar habilitado para ello, se instalará un armario de contadores
zonas de túneles.
Así pues, la tipología o respuesta arquitectónica del “edificio técnico” en general,
no se proyecta a “priori”, sino que es una consecuencia de las demandas de las
Red 2: Procedente de la red pública mediante centro de transformación
homologado según las especificaciones de la compañía suministradora.

Red 3: Procedente de grupo electrógeno de emergencia instalados en el
interior de salas habilitadas para tal uso y que sirve de apoyo a la Red 2.
salas que albergan los equipos de instalaciones, de las derivadas de las
ubicaciones y necesidades para cada tipo de edificio, estableciéndose así varias
La alimentación realizada desde catenaria será filtrada y estabilizada antes de
tipologías de edificios técnicos Tipo 2ª y Tipo 5, dos tipologías de casetas,
ponerla a disposición de los sistemas de conmutación de redes. Se dispondrán de
denominadas de Túnel (siguiendo una misma línea de continuidad con otros
dos conjuntos de filtro y estabilizador independientes, uno alimentará al
tramos de las líneas de Alta Velocidad) y casetas de Tipo 1.
embarrado crítico y el otro al embarrado no crítico.
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ANEJO Nº 10. INSTALACIONES FERROVIARIAS
La segunda red de alimentación se realizará mediante suministro de compañía,
para llevarlo a cabo se realizará la conexión con el centro de transformación
previsto y ubicado en las inmediaciones de los edificios técnicos o casetas
técnicas. Se realizará la conexión mediante cable de cobre desde el centro de
transformación hasta el cuadro de entrada de redes.
La tercera red de suministro eléctrico consistirá en un grupo electrógeno de
emergencia que, arrancando automáticamente en caso de ausencia de las otras
dos redes complementarias, Red 1 y Red 2, alimentará los equipos instalados en
el edificio técnico o caseta y a las líneas de 750 V dentro de su zona de influencia.
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