Perfiles de Proyectos Plan Marco de Desarrollo Territorial Araucanía Andina Región de La Araucanía MEJORAMIENTO RUTA S-315 CURACO – MALLA COMUNA DE VILCÚN DIAGNÓSTICO KM 0,0 a KM 8,5 1. CONTEXTO GENERAL PROGRAMA DE INFRAESTRUCTURA RURAL PARA EL DESARROLLO TERRITORIAL (PIRDT) El Programa de Infraestructura Rural para el Desarrollo Territorial (PIRDT) es una iniciativa de la Subsecretaría de Desarrollo Regional y Administrativo del Ministerio del Interior, que cuenta con el apoyo financiero del Banco Mundial. El principal objetivo de este instrumento de inversión regional es aplicar modalidades de gestión de proyectos y de alternativas técnicas que permitan el acceso a infraestructura en comunidades rurales con diversos grados de concentración poblacional a través de la utilización de instancias participativas Este nuevo instrumento de inversión regional tiene por finalidad contribuir al uso efectivo y productivo de servicios de infraestructura por comunidades rurales pobres en territorios seleccionados de las regiones de Coquimbo, Maule, Bío Bío, Araucanía y Los Lagos, a partir de un proceso de planificación participativa en el cual se identifican y priorizan las iniciativas de inversión en un territorio con todos los actores involucrados, tanto públicos como comunitarios y privados. El Programa se fundamenta en el valor de la infraestructura, como herramienta de desarrollo económico de un territorio. El marco institucional actual ha privilegiado los enfoques sectoriales para evaluar y materializar inversiones en infraestructura, logrando importantes avances en materia de extensión de coberturas de servicios de electrificación, agua potable, saneamiento, caminos y telecomunicaciones. Sin embargo, dado que el enfoque de extensión de cobertura opera sobre la base del criterio de rentabilidad por economía de escala, se advierte un importante aplazamiento de la inversión en infraestructura en zonas rurales dispersas de baja densidad poblacional, dado los costos de ejecución, mantención y administración que estas iniciativas suponen. Para el PIRDT, la inversión en infraestructura necesariamente va vinculada y dirigida a potenciar las apuestas de desarrollo económico definidas y consensuadas por los actores públicos y privados de un territorio, dando prioridad al desarrollo de comunidades rurales pobres que por sus condiciones de aislamiento o baja concentración poblacional no han logrado una mejora tanto en sus condiciones de vida, como en el desarrollo de actividades productivas que signifiquen un incremento en su nivel de ingresos. 2. PRESENTACION El Camino a Curaco – Malla está ubicado en la Comuna de Vilcun, con su inicio en el Km 7,0 de la Ruta S 39 El Alambrado, ofreciendo conectividad a los sectores de Curaco y Malla, correspondientes a las Áreas Focalizadas de Inversión (AFI) PIRDT de la comuna. Pertenece a la Red caminera terciaria, con una longitud de 8,5Km los que en su mayoría se encuentran en mal estado de conservación. En este perfil se presenta un diagnostico de la situación actual del camino con la finalidad de postular a la etapa de diseño, con un costo aproximado de M$ 8.755. 3. DETERMINACION DEL PROBLEMA Problema: “Bajo estándar en términos de estado de calzada y obras de arte, propician el permanente mal estado de única via de acceso al sector” El bajo estándar del camino, en términos de ancho reducido, mala calidad y mínima mantención de la carpeta, hace que en su condición de eje estructurante y única vía de acceso al sector, no permita cubrir la demanda de uso requerida, impidiendo tanto el tránsito de maquinaria pesada, como la óptima conectividad con los puntos de destino de la producción, limitando el desarrollo productivo del sector. Por otra parte, el permanente mal estado y baja mantención de la ruta, incrementado en época invernal, limita el acceso desde otros sectores tanto al equipamiento emplazado en torno al camino, como a los predios donde se desarrolla la venta de animales y productos agrícolas, afectando a la calidad de vida y nivel de ingresos de la población del sector. PETQuinta S.A. 1 Perfiles de Proyectos Plan Marco de Desarrollo Territorial Araucanía Andina 4. Región de La Araucanía ANTECEDENTES GENERALES 4.1. Descripción Comunal La comuna de Vilcún cubre una superficie de 1.420,9 km2, pertenece a la provincia de Cautín y tiene como capital al pueblo del mismo nombre. Por superficie ocupa el 2º lugar provincial, mientras que por población ocupa el último 9º lugar, alcanzando los 20.887 habitantes. Limita al norte con las comunas de Lautaro y Curacautín; al este con la comuna de Melipeuco; al sur, con las comunas de Cunco y Freire y al oeste con la comuna de Temuco. La comuna cuenta con 5 centros poblados, 3 de los cuales alcanzan la categoría de pueblo: Vilcún, Cherquenco y Cajón. Los otros centros poblados son San Patricio y General López, considerados áreas rurales. El principal acceso a Vilcún es la Ruta 5-S, 11 kilómetros al norte de Temuco, la capital provincial y regional. La S-31 ruta continúa hacia el oriente de Vilcún hasta las canchas de sky del volcán Llaima, pasando por los poblados de San Patricio y Cherquenco. 4.2 Descripción Area de Influencia 4.2.1 Ubicación y Antecedentes Demográficos Las localidades que comprenden el AFI Vilcún son Codinhue, Cantino, Llinca y Malla, alcanzando una superficie total de 2.927 hás y una población de 691 habitantes, lo que establece una densidad poblacional de 0,24 hab/há. A estas localidades se accede desde Vilcún por la ruta S-39, al sur de la capital comunal. A los 7 km se encuentra el cruce Curaco – Malla, donde se inicia hacia el oeste la ruta S-315, donde 7 km hacia el interior se encuentra la localidad de Malla. La localidades de Codinhue, Cantino y Llinca, se ubican a 10 km desde Vilcún, accediendo por misma la ruta S-39, hasta llegar al cruce Codinhue – Cantino, donde se encuentra la ruta S-313 que comunica a las 3 localidades. Lautaro Pillán Lelbún Cajón TEMUCO VILCUN San Patricio S-31 Cherquenco AFI PADRE LAS CASAS Territorio Comunal Localidades Seleccionadas Comunidades Llinca Malla Cantino Curaco Total Superficie Localidades Población Área de Influencia (Há) (Nº) 194,0 61 1.541,0 164 890,0 363 302,0 103 2.927,0 691 Figura 1. AFI Vilcún en contexto comunal. Elaboración Propia Consultora PETQuinta S.A. Fuente: SIG PRDUT Región Araucanía y Georreferenciación desarrollado por PETQuinta S.A 4.2.2 Características Geomorfológicas e Hidrográficas El sector comprendido por las localidades antes descritas, se caracteriza por el predominio de las formas planas asociadas a la depresión intermedia o valle central, Como consecuencias del trabajo erosivo del río Quepe y sus afluentes, se ha formado en varios tramos un paisaje acolinado que es interrumpido por relieves que conforman una serie de cordones y cerros-islas que se levantan por sobre el nivel general de la planicie y son, en todo caso, anteriores a las glaciaciones y a los lahares. El río Quepe, se presenta como el principal curso de agua presente en el sector de estudio, siendo el principal sistema de drenaje de la comuna. Este se origina en la laguna homónima en la falda occidental del volcán Llaima y se junta al Cautín cerca de Almagro. Este subtributario tiene una orientación sensiblemente al oeste y un desarrollo de 112 km. a través de la depresión intermedia y lo integran una gran cantidad de esteros, especialmente por su ribera sur. PETQuinta S.A. 2 Perfiles de Proyectos Plan Marco de Desarrollo Territorial Araucanía Andina 4.2.3 Región de La Araucanía Características Climáticas El sector se caracteriza por un clima templado húmedo con precipitaciones siempre superiores a los 1.250 mm anuales, concentrados por lo menos en diez meses del año. Posee un periodo libre de heladas de 150 días por año mientras que las temperaturas máximas medias se sitúan entre los 23º y 25º C; las mínimas, entre 2º y 5º. La cubierta vegetal de la comuna está presente en las praderas naturales de los valles fluviales, glaciales y lacustres de los sectores preandinos y los asociados a la Depresión Intermedia, mientras que bosques y matorrales dominan los ámbitos cordilleranos. Se destaca la buena calidad del suelo, aptos para la agricultura, profundos, del tipo trumao de lomajes que forman parte de la zona agroclimática del Valle Central, mientras que en los valles de los ríos destaca la presencia de terrenos aluviales con drenaje bueno o moderado. Estas dos últimas clases de suelos son los que se destinan especialmente a la producción agrícola. 4.2.4 Actividades Económicas A partir de lo desarrollado en extenso en el Plan Marco de Desarrollo Territorial (PMDT), se establece que la estructura productiva del AFI, según el PMDT, predomina por sobre los otros cultivos tradicionales las praderas asociada al los sistemas ganaderos ovinos y bovinos principalmente, estos destinados a la venta y al autoconsumo. Las praderas artificiales representan en superficie 227,3 ha en 36 productores, están productivamente relacionadas con el rubro ganadero, siendo la fuente de alimentación de este sistema, las principales especies que componen las praderas artificiales son ballica – trébol rosado estos establecimientos han sido incentivados por el programa del INDAP Sistema de Incentivo a la Recuperación de Suelos Degradados (S.I.R.S.D), pero se encuentran en un estado de baja productividad por falta de adecuados manejos de pastoreo, corte y fertilización; estas praderas han servido de base para mejorar la productividad de la ganadería bovina y ovina, pero la falta de manejo adecuado limita la vida útil de estas praderas y su productividad. El resto son praderas naturales compuestas por especies de baja condición nutricional. Los cereales presenta una de superficie establecida 117,6 hectáreas, siendo su principales cultivos el trigo y la avena, siendo la avena destinada principalmente para la alimentación animal tanto para talajeo como grano, forma parte de la rotación Cultivo – Pradera y el trigo para autoconsumo y venta; en este proceso productivo se utiliza maquinaria externa (empresas prestadoras de servicios) tanto como para la siembra como para la cosecha, un bajo porcentaje 10% realiza todas las labores en forma tradicional y un 40% realiza preparación de suelo en forma tradicional y siembra – cosecha con maquinaria externa. Nº Producciones 60 56 53 46 50 40 40 33 30 28 26 22 16 20 16 12 10 11 1 0 1 Vilcún Rubros AFI Porcinos Bovinos de carne Ovinos Hortalizas Cereales Bosque Pino Papas Bovinos de leche Bosque eucalyptus Frutales Bosque Nativo Equinos Berries Grafico 1: Número de Producciones por Rubro Fuente: Encuesta Consultora PETQuinta PIRDT 2008 PETQuinta S.A. 3 Perfiles de Proyectos Plan Marco de Desarrollo Territorial Araucanía Andina 5. 5.1 Región de La Araucanía DIAGNOSTICO DEL CAMINO Ubicación El Camino se inicia en el Km 7,0 de la Ruta S 39 El Alambrado y termina en el río Quepe, donde se encuentra la pasarela peatonal Pichi Malla, permitiendo la accesibilidad hacia los sectores de Curaco y Malla, correspondiente al área focalizada inversión (AFI) de la comuna de Vilcún, además de los sectores de Sollinco, Pichi Malla. Figura 2: Ubicación Ruta Postulante a Financiamiento Elaboración: PETQuinta S.A. Como muestra la figura 2, la presente ruta S-315, es la única alternativa de acceso y / o salida, siendo obligado su tránsito para conectar con la ruta S.39 El Alambardo, accediendo a Vilcún con una distancia promedio de 10 km, tardando en vehículo motorizado aproximadamente 10 a 15 minutos. El tiempo promedio de tránsito de los 8,5 km que comprenden el tramo a mejorar es de 15 minutos, dependiendo del grado y tipo de carga a transportar, En época invernal dicho tiempo puede extenderse por las maniobras necesarias para evitar los baches y zonas de anegamiento. En torno a la ruta, se emplazan la Escuela G 823 Malla y la Escuela Particular Nº 436 Curaco Cruz del Sur. Los desplazamientos hacia Vilcún, donde se encuentran los equipamientos de salud más próximos. Km 4,35: Escuela G 823 Malla 5.2. Km 2,75: Escuela Particular Nº 436 Curaco Cruz del Sur Oferta: La ruta S-315 es un camino de ripio con mantención esporádica, muy poca o casi nula carpeta de rodadura y sobre explotada por el tránsito generado por los cultivos y criaderos del sector, con abundante maleza lateral, puente de madera de baja capacidad estructural, alcantarilla deteriorada, ausencia de fosos en algunos tramos y ancho de pista reducido sólo a una vía en la extensión del camino y con un ancho de faja promedio de 8 mt no aprovechado. No existen vías alternativas que permitan acceder a estos sectores, pues existen vías paralelas hacia el sur, la S-313 y S-269, respectivamente, no existiendo caminos transversales entre ellas que permitan otras alternativas de acceso en caso de corte de tránsito. El costo anual de mantención y conservación de esta ruta es de $ 1.000.000 aproximadamente, realizandose esporádicamente, y consiste en consistentes en reperfilado con motoniveladora una vez al año PETQuinta S.A. 4 Perfiles de Proyectos Plan Marco de Desarrollo Territorial Araucanía Andina Región de La Araucanía Dentro de los principales inconvenientes de los usuarios, destaca: Dificultad para el transporte de insumos para las actividades económicas, de las familias del sector y potenciales explotadores. Dificultad de transporte de carga. Tanto animales como frutos se golpean, disminuyendo su calidad. Dificultad para el transporte adecuado y oportuno con los diversos productos al comercio. Limitación para acceso diario a equipamiento educacional: Escuela G 823 Malla y Escuela Particular Nº 436 Cruz del Sur. La oferta del camino se detalla mediante información georrefereciada de los hitos más relevantes de la ruta con el Cuadro 1 y fotografías de los mismos. KM 0,0 0,4 2,75 3,7 5,9 7,3 7,5 7,65 8,5 UTM 739811 5710069 739375 5710167 737350 5711156 736500 5711500 734412 5712174 733120 5712367 732991 5712357 732727 5712409 731945 5712331 DESCRIPCION Alcantarilla longitudinal a Ruta S 39 D=400mm Cemento Comprimido ESTADO funciona Alcantarilla de acero corrugado D=1000mm doble sin muros de boca bueno Escuela Particular Nº 436 Cruz del Sur - Curaco canal de regadío bajo losa armada L= 2,0m bueno Puente de madera L=3m. Requiere reposición regular Intersección con camino a Malla Bueno Intersección con camino terciario Bueno Escuela Municipal G 823 Malla Pasarela peatonal Pichi - Malla Excelente Cuadro 1. Georeferenciación de los hitos más importantes en la ruta. Fuente: Elaborado por PETQuinta Km 0,0: Inicio Ruta S – 315. Carpeta de ripio. Ancho de calzada: 6.0m aprox. Alcantarilla Longitudinal a Ruta S – 39 D=400mm. Km 0,4: Obra de arte doble en acero corrugado D=1000mm, sin muros de boca. Km 2,75: Escuela Particular Nº 436 Cruz del Sur – Curaco. Km 3,7: Cruce de canal de regadío bajo losa armada L=2m. PETQuinta S.A. 5 Perfiles de Proyectos Plan Marco de Desarrollo Territorial Araucanía Andina 5.3. Región de La Araucanía Km 5,9: Puente menor de madera, sin señalética, sin guardarruedas, resistencias irregulares Km 7,3: Cruce con camino a AFI Malla (a la derecha) Km 7,7: Cruce con camino terciario (a la izquierda) Km 7,65: Escuela Municipal G 823 Malla Km 8,0: Calzada de ancho=2,5m Faja vial de ancho=8m no aprovechada Km 8,5: Pasarela Pichi – Malla, en buen estado de conservación Demanda: De acuerdo a la información levantada en el territorio, consistente en la georreferenciación de todas las viviendas del sector y la toma de encuestas, se establece que esta ruta sirve directamente a 370 personas por que residen a lo largo del los 8,5 km, sirviendo a los sectores de Curaco, Malla, Sollinco y Pichi Malla. Para estimar la demanda del tramo de interés PIRDT, se ha asimilado la ruta en cuestion a la ruta S – 210 y que el volumen de vehiculos que transita por alli es muy similar a la cantidad de vehiculos que transita desde y hacia Curaco, Cunco y Vilcún. Bajo este supuesto, la demanda el año 2008, de acuerdo a la muestra, era de 489 vehículos/día, distribuidos de acuerdo al tipo de vehículos según se detalla en la Tabla 1. NOMBRE DEL CAMINO CAMINO HACIA HUALACURA DE/A HUALACURA LUGAR BIF HUALACURA TMDA 489 ROL S-210 % AUTOS STATION 187 181 154 35,58 CAMIONES CAMIONETAS SIMPLES DE 2 EJES 193 118 173 32,99 61 40 51 10,36 CAMIONES SIMPLES SEMI BUSES REMOLQUES MÁS DE 2 REMOLQUES TAXIBUSES EJES 39 10 95 37 7 1 2 30 35 2 3 48 5,52 0,88 6,81 7,83 TOTAL 24 HORAS TRÁNSITO ANTERIOR 1.467 622 379 466 TASA 959 399 290 270 23,61% Tabla 1. Volúmenes de Tránsito, Año 2008. Fuente: Dirección Nacional de Vialidad De acuerdo a lo establecido en encuestas y talleres participativos realizados en el sector, La principal demanda sobre el camino está dada por la presencia de plantaciones de cereales, tuberculos y frutales además de la actividades relacionadas a la crianza de ganado ovino, que generan trabajo a 147 personas del sector, que deben transitar a diario por este camino, incrementándose en temporada de cocechas. Así tambien se observa el paso de vehíulos de mayor tonelaje, sin embargo su transito es limitado, por los tramos angostos que presenta el camino. PETQuinta S.A. 6 Perfiles de Proyectos Plan Marco de Desarrollo Territorial Araucanía Andina Región de La Araucanía Parte de la demanda, es generada por el emplazamiento de en torno a la ruta de las escuelas G 823 Malla y la Particular Nº 436 Curaco Cruz del Sur Se considera que la proyección de la demanda a 10 años crecerá en un 23,61% anual, aproximadamente, tomando como base la tasa de crecimiento informada por la Dirección de Vialidad. Esto arroja que la cantidad de vehículos que transitará diariamente por el camino será de: Año TMD 2010 489 2011 604 2012 747 2013 924 2014 1.142 2015 1.411 2016 1.744 2017 2.156 2018 2.665 2019 3.295 Tabla 2. Proyección de la demanda según TMDA Fuente: Elaborado por PETQuinta S.A Desde otro punto de vista, si se considera el flujo diario por tipo de vehiculo, la proyección de la demanda a 10 años corresponde a la que se muestra en la Tabla 3. CAMIONES CAMIONETAS SIMPLES DE 2 EJES 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 484 598 740 914 1130 1397 1727 2134 2638 3261 4031 152 188 232 287 355 439 542 670 828 1024 1266 CAMIONES SIMPLES SEMI BUSES REMOLQUES MÁS DE 2 REMOLQUES TAXIBUSES EJES 81 13 100 115 100 16 124 142 124 20 153 176 153 25 189 217 189 30 233 268 234 38 289 332 289 46 357 410 357 57 441 507 441 71 545 627 546 88 674 775 675 108 833 958 Tabla 3. Proyección de la demanda según tipos de vehículos Fuente: Elaborado por PETQuinta S.A 5.4. Optimización de la Situación Actual: En el sector no se contemplan proyectos en ejecución o a ejecutar que colaboren a optimizar la situación actual del camino. Respecto de las inversiones marginales que se pueden desarrollar, se considera un reperfilado y compactación de la carpeta como conservación periódica (Operación 24) que realiza la Dirección Regional de Vialidad para devolver bombeos y peraltes, además de roce lateral y mantención de los puentes y obras de arte existentes. Ahora bien, las medidas administrativas que permitan mejorar la calidad de servicio de la ruta son un plan de mantenimiento regional en acuerdo con los municipios, de modo de devolver la ruta al tránsito en forma oportuna. 5.5. Determinación del déficit o la magnitud del problema: La oferta optimizada mantendrá el estandar del camino, sin embargo lo que se requiere es mejorarlo para asegurar la calidad de los productos transportados por la ruta, mejorar la accesibilidad hacia los puntos de venta y tambien desde otros puntos, colaborando a promover la venta en terreno de los productos que se generan en la comunidad. El déficit se mantiene en los 8,5 Km, requiriendo el mejoramiento de la totalidad del tramo, asegurando la transitabilidad y servicialidad permanente, por medio de una solución de mayor durabilidad. 6. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS Las alternativas técnicas de solución que surgen del análisis para un horizonte de 10 años se exponen en los apartados siguientes, y dicen relación con los diferentes métodos para mejorar la carpeta de rodado, ya sea como resultado una carpeta granular o asfáltica. La diferencia de cada alternativa está reflejada en el procedimiento para realizarla, el material utilizado y la durabilidad de los mismos ante las solicitaciones de uso tanto como las condiciones climáticas. PETQuinta S.A. 7 Perfiles de Proyectos Plan Marco de Desarrollo Territorial Araucanía Andina Región de La Araucanía 6.1 Optimización de la situación actual: conservación rutinaria de la carpeta de rodado (17 veces por año). Comprende todos aquellos trabajos definidos como "Operaciones", que deben realizarse a lo largo del año cualquiera sea el nivel de transito y clima, o que dependan de las solicitaciones a que está sometido el camino o para enfrentar emergencias. Se mantiene el nivel de servicio actual. 6.2 Mejoramiento de la carpeta granular de rodado (4 veces por año): mejoramiento con material granular tipo maicillo consideran mejorar la carpeta existente con la operación de recebo de carpeta granular , otorga mayor durabilidad al tránsito durante la vida útil de 3 años de esta solución, luego de este periodo comienza la conservación rutinaria 6.3 Estabilización con sal (Cloruro de Sodio) (1 vez por año): Al ser la sal un estabilizante natural, compuesto por 98% de NaCl y un 2% de arcillas y limos, cuyas propiedades más relevantes dicen relación con su mayor tensión superficial, lo que permite reducir el punto de evaporación mejorando considerablemente la cohesión. Su poder coagulante conlleva a un menor esfuerzo mecánico para lograr la densificación deseada, gracias al intercambio iónico entre el Sodio y los minerales componentes de la matriz fina de los materiales, produciéndose una acción cementadora. No recomendable debido al regimen pluviométrico de la zona. 5. EVALUACION DE ALTERNATIVAS El valor de las alternativas se detalla en la Tabla 4. Para el cálculo de estos valores, y de acuerdo a las estimaciones de la Dirección de Vialidad en su documento “Estabilización Carpetas Granuares”, disponible en la web, los valores por m2 son los indicados a continuación: ALTERNATIVA $ / m2 Optimización de la situación actual: conservación rutinaria de la carpeta de 700 Mejoramiento de la carpeta granular de rodado (Operación 24) 800 Estabilización con sal (Cloruro de Sodio) 1.143 Tabla 4. Costo de las alternativas técnicas de solución. Fuente: “Estabilizacion carpetas granulares”, DV Araucanía MONTO M$ 22.050 25.200 36.000 La inversión anual que se proyecta realizar, considerando cada una de las alternativas técnicas de solución, se muestra en la Tabla 4. Los montos señalados corresponden a los costos anuales que se proyecta realizar para mantener el camino en buenas condiciones de transitabilidad, según la opción que se determine realizar. ALTERNATIVA Conservación rutinaria de la carpeta de rodado Mejoramiento de la carpeta granular de rodado Estabilización con sal (Cloruro de Sodio) 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 41.650.000 42.483.000 43.332.660 44.199.313 45.083.299 45.984.965 46.904.665 47.842.758 48.799.613 49.775.605 47.600.000 41.650.000 42.483.000 43.332.660 44.199.313 45.083.299 45.984.965 46.904.665 68.000.000 69.360.000 70.747.200 72.162.144 73.605.387 75.077.495 76.579.045 78.110.625 79.672.838 81.266.295 Tabla 5. Costos anuales de inversión estimados para cada alternativa de solución. Fuente: Elaborado por PETQuinta Entonces, los Costos Anuales Equivalentes para cada alternativa de solución se detallan en la Tabla 6. Para su cálculo se utilizó una tasa social de descuento del 6%, de acuerdo a lo informado en www.mideplan.cl ALTERNATIVA Conservación rutinaria de la carpeta de rodado Mejoramiento de la carpeta granular de rodado Estabilización con sal (Cloruro de Sodio) $ $ $ CAE $ 334.849.375 253.974.923 546.692.857 Tabla 6. Costo Anual Equivalente Fuente: Elaborado por PETQuinta Las evaluaciones anteriores, tanto de la via como los puentes, contemplan unicamente costos económicos para la realización de las alternativas. Aquí no se incluyen los beneficios a la producción principal del sector y los ejes complementarios con la realización de cada alternativa, ya que son componentes del Informe PMDT que integra la cartera de proyectos. 8. CONCLUSION De lo anterior se deja en evidencia que la estabilización con sal es la solución técnica más costosa, y ante estos parámetros de evaluación se sugiere realizar un mejoramiento de la carpeta granular de rodado para mejorar la calidad de la producción agrícola y ganadera, y que a su vez reducirá los costos por distancia de viaje al transformarse en una ruta alternativa más directa hacia los centros poblados para la comercialización de dichos productos, siendo además la alternativa económicamente mas rentable. PETQuinta S.A. 8 Perfiles de Proyectos Plan Marco de Desarrollo Territorial Araucanía Andina 9. Región de La Araucanía DESARROLLO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA Entre las obras a ejecutar destacan: - Reemplazo de alcantarillas: obras de arte que actualmente no cuentan con las dimensiones adecuadas a los requisitos de servicio. - Construcción de muros de boca: alcantarillas que no cuentan con los muros de boca respectivos, lo que genera la caída de la carpeta granular al curso de agua. - Reparación de un puente menor de madera de 3m de largo que o cuenta con guardarruedas ni señalética de capacidad máxima. - Roce y ensanche de calzada: gran cantidad de maleza a los costados del camino. Permitirá disponer de mayor ancho de calzada para facilitar la circulación de vehículos. - Reposición de la carpeta de rodado TM 2” con un grado de compactación que asegure la transitabilidad por el camino. - Construcción de fosos a ambos costados del camino, permitirá la evacuación eficiente de las aguas lluvias que actualmente se acumulan sobre la calzada. El presupuesto detallado se presenta en la Tabla 7, considera obras adicionales complementarias al mejoramiento exclusivamente de la carpeta de rodado. DESCRIPCIÓN Roce y despeje de la faja Excavación en TCN Construcción de Fosos sin revestir Relleno estructural Preparación de la Subrasante Carpeta de Rodado Granular TM 2" 30% Chancado Construcción de Alcantarillas D=0,80 Reposición Puente de madera sin nombre Señalética UNIDAD Km m³ m m³ m² m³ m gl gl CANTIDAD 1,0 15.300,0 5.300,0 10.200,0 51.000,0 15.300,0 15,0 1,0 1,0 P. UNITARIO 517.500 3.890 3.220 6.670 370 15.000 95.000 18.300.900 1.200.000 TOTAL 517.500 59.517.000 17.066.000 68.034.000 18.870.000 229.500.000 1.425.000 18.300.900 1.200.000 Total: $ 414.430.400 Tabla 7. Costo Anual Equivalente Fuente: Elaborado por PETQuinta 10. IMPACTOS SOCIALES, AMBIENTALES Y PRODUCTIVOS DEL PROYECTO Desde el ámbito productivo, se advierte el mejoramiento del desarrollo de las actuales actividades tales como ganadería, venta de animales y el cultivo y venta de cereales, las que en conjunto con la promoción de actividades complementarias como la recolección, transporte y venta de leña, frutos y hongos silvestres, otorgarán un incremento en los ingresos familiares del sector. En este sentido destaca el aumento de la calidad de productos por el mejoramiento de las condiciones de transporte. Específicamente el aumento del ancho de la carpeta, el mejoramiento de la capa granular compactada que la compone, la reposición de alcantarillas, la construcción de fosos y el roce lateral, permitirá un tránsito expedito durante todo el año y abrirá la posibilidad de mejorar la conectividad para la comercialización de los cultivos del sector, además de permitir el paso de vehículos mayores y máquinas cosecheras que transitan frecuentemente en la ruta, sin interrumpir el tránsito del camino. El principal impacto social vinculado a la presente iniciativa, se refiere al mejoramiento de las condiciones de accesibilidad desde y hacia los sectores de Curaco, Malla, Sollinco y Pichi Malla, permitiendo un acceso más expedito al equipamiento presente en torno a ruta. PETQuinta S.A. 9