Propuesta Plan Integral de Presentación a Movilidad Obra Parques del Servidores Públicos Río Medellín. Noviembre 2014 EPM 2001 -2017 Tasajera 7 Moravia San Fernando 8 Bello 9 6 5 OD mg/l 4 3 OXÍGENO OXIGENO DISUELTO 2 1 0 0 10 20 30 Inicial Con San Fernando (Promedio 2012) Con Bello 2015 40 50 60 70 80 90 100 km Parques del Río Medellín es un proyecto integral y estratégico de transformación urbana y movilidad, que convertirá el río Medellín en el eje ambiental y de espacio público de la ciudad y la región. Este proyecto aportará a la sostenibilidad de la ciudad, generando soluciones para la movilidad de peatones, bicicletas y vehículos. También creará conectividad ecológica, mejorará la calidad del aire y aumentará la biodiversidad. Parques del Río Medellín será un hito de la Nueva Medellín y es una de las obras que materializará el nuevo Plan de Ordenamiento Territorial. Parques del Río Medellín Unidades Funcionales - 14 Longitud Total: 19, 8 Km – Área de Intervención: 328 hectáreas Planta San FernandoEstación Poblado Q. Ayurá- INEM ConquistadoresCalle puente Colombia MinoristaCarrera 80 Estación Poblado Conquistadores INEMBancolombia Puente Horacio ToroPuente Medellín- Bogotá EPM-Calle Colombia BancolombiaPlaza Mayor Urbanismo -Renovación urbana -1,6 milllones m2 de espacio público Glorieta Calle 33Primer retorno Av. Las Palmas Ambiental -Conectividad 4 cerros tutelares 220 Ha. -Diseño paisajístico (asociación de especies) -Conectividad quebradas Social -9 comunas, 48 barrios, 8 asentamientos, 8 áreas institucionales -Apropiación cultura Parques del Río Medellín Calle ColombiaPuente DEVIMED Puente DEVIMEDPuente Madre Laura Puente DEVIMEDPuente Medellín-Bogotá Primera Etapa Componente de Movilidad Movilidad Nacional – Autopistas de la Prosperidad Vías a nivel: 185 km – C (64%) Vías soterrada: 82 km – C (28%) Vías Cubiertas: 22 km –C (7.5%) Mejora de vías actuales Actual 144 km-c Con el proyecto 289 km-c 6 Primera Etapa – Sector A INFORMACIÓN DEL SECTOR A CONSTRUCCIÓN $170.438 MILLONES PLAZO DE EJECUCIÓN 11 MESES PRESUPUESTO REDES DE SERVICIO PÚBLICO $ 21.446 MILLONES INTERVENTORÍA $7.063 MILLONES URBANISMO INTEGRAL 49.929 m2 URBANISMO TÁCTICO DE USO 27.791 m2 URBANISMO TÁCTICO PAISAJISMO 67.461 m2 VÍAS SOTERRADAS 392 m RAMPAS 520 m VÍAS A NIVEL 1.812 m ZONA DE TRANSICIÓN 822 m Km carril actual = 16.20 Km carril futuros = 23. 78 Incremento = 46% Total generación Espacio Público: 145.181 m2 Longitud: 2.6 km Estado Actual del Tráfico PRM CONSTRUCTOR PMT GENERAL Lineamientos Secretaría de Movilidad APRUEBA SECRETARÍA DE MOVILIDAD PMT ESPECIFICO APRUEBA SECRETARÍA DE MOVILIDAD CONDICIONES ACTUALES DE LA VÍA • Actualmente existen 4 carriles TPDS TIPO SENTIDO NORTE - SUR % 10pm-5am 5am-10pm AUTOS TAXIS BUSES C2 C3 O MAS MOTOS BICICLETAS 46.034 13.559 1.699 3.956 1.341 45.351 484 41% 12% 2% 4% 1% 40% 0% 5.878 2.907 287 784 251 5.710 62 40.156 10.652 1.412 3.172 1.090 39.641 422 TOTAL 112.424 100% 15.879 96.545 Línea base movilidad – Comportamiento día Av. Regional Sentido Norte - Sur Frente Barrio Carlos E. Restrepo 2000 Vehículos/15 min. 1500 Autos Taxis 1000 Motos Buses C2 C3 o mas 500 0 67 Flujos vehiculares actuales occidente en la hora pico Sumatoria movimientos vehiculares en la hora pico Programa Integral de Movilidad por la Obra (PIMO ) 1. Estrategias de Gobierno 2. Estrategias Rutas Alternas y Operaciones (PMT + ITS) 3. Estrategias Integración con SITVA 4. Estrategias Gestión de la demanda 5. Estrategias Plan de Comunicaciones 5 estrategias – 27 acciones 1. Estrategias de Gobierno 1.1 Comité Estratégico 1.2 Grupo Técnico • Comité interno • Mesas con gremios • Trabajos específicos con empresas generadoras de viajes 1.3 Grupo Operativo 7x24 2. Estrategias Rutas Alternas y Operaciones (PMT + ITS) 2.1. Rutas Alternas y Operación. 2.2. Puentes semipermanentes. 2.3. Nuevos agentes de tránsito, apoyo directo a obra. 2.4. Más ITS, área de influencia de la obra. 2.5. Mejoramiento pavimento en rutas alternas. 2.6. Centro de control de Semaforización. 5 estrategias – 27 acciones 3. Estrategias Integración con SITVA 4. Estrategias para redistribuir la demanda 5. Estrategias Plan de Comunicaciones 3.1. Parquee y siga su viaje. 4.1. Cambios de horarios administración 5.1. Ambientar el espacio 3.2. Encicla y ciclorrutas. públicas 5.2. Campaña de información y 3.3. Incremento de oferta en Metro y 4.2. Cambios de horarios sector privados publicidad. Metroplús . 4.3. Promover el Teletrabajo o trabajo a 5.3. Acciones complementaria de 3.4. Transporte público colectivo. distancia. sostenimiento 3.5. Rutas de transporte Metropolitano. 4.4. Pico y Placa. 5.4. Estrategia digital 3.6. Incremento de oferta en las cuencas 4.5. Descentralización de los servicios de 5.5. Comunicación personalizada con 3y6 atención al ciudadano. vecinos de la obra. 4.6. Comparte tu vehículo. 4.7 Medidas especiales con transporte de carga 1. Estrategias de Gobierno 1.1 Comité Estratégico Semanal Temáticas 29 comités A la fecha Aprobación de estrategias Seguimiento de estadísticas Comunicaciones Participan Alcalde - LIDER Vicealcalde de Movilidad Secretario Movilidad Secretario de Comunicaciones Secretario de Infraestructura Gerente PRM Director del AMVA Gerente de EPM Director de Obra Director de Interventoría 1.2 Grupo Técnico a. Comité Técnico interno Planteamiento de estrategias Análisis estadísticas operación b. Mesas con gremios transporte de carga Estrategias operación transporte de carga Adopción de medidas de mitigación de impacto c. Trabajos específicos con empresas generadoras de viajes Estrategias de redistribución de la demanda de viajes desde y hacia las empresas 1.3 Grupo Operativo 24 X 7 - 90 personas Temáticas Seguimiento actividades para minimizar impactos en movilidad. Generación de estadísticas de los impactos. Participan Secretaría de Movilidad LIDER Dirección de Movilidad PRM Ingeniero contratista PMT Ingeniero interventoría PMT 2. Estrategias Rutas Alternas y Operaciones (PMT + ITS) 2.1. Rutas Alternas y Operación Desvío 1 Horacio Toro Av. Ferrocarril- Pte. Guayabal Desvío 2 Puentes semipermanentescontraflujo Av. Regional SN Desvío 3 Regional- S. Juan Av. Ferrocarril- Pte 33 Desvío 4 RegionalAv. Bolivariana- Cr 65 D Desvío 5 Cr 65 D - Calle 33 Desvío 6 Horacio Toro Av. Oriental Desvío 7 San Juan-Carabobo Puente Cl. 30- Regional Desvío 8 San Juan- Abejorral Puente Cl. 30- Regional 2.1. Rutas Alternas y Operación Desvío 1 Horacio Toro Av. Ferrocarril- Pte. Guayabal Ruta 1 Horacio Toro Av. Ferrocarril- Pte. Guayabal Condiciones Físicas Generales Estado del Pavimento Longitud total por sentido Zona aledaña a la Minorista Costado N - S 3550 50% 20% 30% Intervención Longitud de la Ruta en metros Fresar y Repavimentar Sellado de Fisuras Está en buen estado Señalización Toda la señalización horizontal está entre regular y mal estado. Se recomienda mejorar el estado de Señalización vertical. La señalización vertical se tendrá que reforzar para la aplicación del PMT. Gálibos Todos los gálibos superan el indicado en los puentes, en términos generales todos exceden los 4,6 m de altura, salvo el paso a la altura de la calle Colombia (vía externa) en el sentido S - N. 2.1. Intervención rutas alternas y operación Intervención con separadores Viales para canalización del tráfico. Costo = Incluido en PMT obra Ejecutor = Contratista Intervención doble sentido en la VS de la minorista Costo = Incluido en PMT obra Ejecutor = Contratista 2.1. Intervención rutas alternas y operación Restringir Paso Acceso Costo = Incluido PMT Obra Ejecutor = Contratista Minorista Priorización semafórica Ejecutor = SM Control de Parqueo de taxis y paradas de TPC Costo = Incluido en propuesta UNE Ejecutor = SM - UNE Canalizar los flujos, separadores viales Est. Minorista Restricción Peatonal con Barandas para evitar paradero de taxis Costo= Incluido PMT obra Ejecutor= Contratista Costo = Incluido PMT obra Ejecutor = SM - Contratista 2.1. Intervención rutas alternas y operación Control de parqueo en vía, paraderos de TPC Priorización semafórica Costo = Incluido en propuesta UNE Ejecutor = SM - UNE Ejecutor = SM Minorista Est. Minorista 2.1. Intervención rutas alternas y operación Intervención con separadores Viales para canalización del tráfico. Costo = Incluido en PMT obra Ejecutor = Contratista Est. Cisneros Moda SENA Puente Cll 33 2.1. Intervención rutas alternas y operación Intervención con separadores Viales para canalización del tráfico. Costo = Incluido en PMT obra Ejecutor = Contratista Est. Plaza Mayor 2.1. Intervención rutas alternas y operación Ampliación radio de giro en la incorporación y repavimentación. Costo = Incluido PMT obra Ejecutor = Constructor 2.1. Señalización rutas alternas y operación TIPO CANTIDAD OBSERVACIÓN Tipo Bandera o pasa Vías 5 Indicando el desvío de la ruta altema para retomar a a la autopista sur. Deben además instalarse en el punto de reincorporación a la Autopista Sur SP - 50 3 Altura libre. Adicionales a las de los Puentes con Galibo Real Delineador de Obstáculos 3 Se deben instalar en los accesos de los puentes y en el lazo de incorporación a la Autopista Sur 5 2.1. Rutas Alternas y Operación Desvío 2 Regional- S. Juan Av. Ferrocarril- Pte 33 Video 2 Ruta 2 Bolivariana- San Juan - Av. Ferrocarril- Pte. 33 VIA Condiciones Físicas Generales Estado del Pavimento SENTIDO ANCHO LONGITUD SUPERFICIE ANCHO CARRIL PROMEDIO Av. Bolivariana OR-OCC 8,1 596,9 Flexible 2 4,1 Arrabal S-N 12,2 171,6 Flexible 2 6,1 San Juan S-N 11,9 203,8 Flexible 3 4,0 San Juan S-N 13,5 366,2 Flexible 4 3,4 San Juan OCC-OR 10,8 245,3 Flexible 3 3,6 AV. Ferrocarril N-S 12,0 419,0 Flexible 4 3,0 AV. Ferrocarril N-S 9,0 278,4 Flexible 3 3,0 Av. 33 OR-OCC 12,2 384,6 Flexible 3,5 3,5 Av. 33 OR-OCC 7,4 112,3 Flexible 2,0 3,7 Longitud total por sentido Tramos de la Cr. 64 y San Juan No CARRILES Costado N - S 2760 40% 10% 50% TRAMO OBSERVACIONES Entre salida Autopista Sur y la entrada Barrio Arrabal Entre Barrio Arrabal y oreja Puente San Juan Rampa ingreso Puente San Juan Puente San Juan Hay un paradero de buses de Bello al frente de EPM. Tramo paralelo a EPM Hay un tramo de 36m con hasta glorieta San Juan un ancho de 10,4m de 3 carriles en Pavimento rígido Entre glorieta San Juan y Puente Guayabal Entre Puente Guayabal y glorieta Av. 33 Entre glorieta Av. 33 y oreja Puente Av. 33 Oreja Puente Av. 33 hasta Autopista sur Intervención Longitud de la Ruta en metros Fresar y Repavimentar Sellado de Fisuras Está en buen estado Señalización Toda la señalización horizontal está entre regular y en mal estado. La señalización vertical se tendrá que reforzar para la aplicación del PMT. Gálibos Todos los gálibos superan el indicado en los puentes, en términos generales todos exceden los 4,6 m de altura. El paso por el deprimido de la Av. Bolivariana no se considera como paso de vehículos pesados. 2.1. Intervención rutas alternas y operación Control de parqueo en vía, paraderos de TPC Costo = Incluido en propuesta UNE Ejecutor = SM - UNE Reparación Superficie de Rodadura Costo= Incluido PMT obra Ejecutor= Contratista Intervención con separadores Viales para canalización del tráfico. Costo = Incluido en PMT obra Ejecutor = Contratista Calle 33 2.1. Intervención rutas alternas y operación Intervención con separadores Viales para canalización del tráfico. Costo = Incluido en PMT obra Ejecutor = Contratista Implementación de Semáforo Costo= incluido en PMT obra Ejecutor = Contratista 2.1. Señalización rutas alternas y operación TIPO Intervenciones en señalización CANTIDAD OBSERVACIÓN Tipo Bandera o pasa Vías 6 Indicando el desvío de la ruta altema para retomar a la autopista sur y en el punto donde se incorporan los vehículos a la autopista Sur SP - 50 1 Altura libre. Adicionales a las de los Puentes con Galibo Real SP- 20 2 Glorieta Delineador de obstáculos 3 Se deben instalar 1 sobre la calle 44 a la glorieta, otro en la av. Ferrocarril debajo del puente peatonal de Metroplús y otro en la «Y» de la av. Guayabal y la oreja de retorno de la autopista Sur 2.1. Rutas Alternas y Operación Desvío 3 RegionalAv. Bolivariana- Cr 65 D Video 3 Ruta 3. Entrada Barrio Conquistadores Av. Bolivariana- Cr 64 - Picacha VIA Condicion es físicas Generales SENTIDO ANCHO LONGITUD SUPERFICIE No CARRILES ANCHO CARRIL PROMEDIO cl 42c N-S 7,3 325,5 Rigido 2,0 3,65 Picacha Norte ORI-OCC 6,3 445,8 Flexible 2,0 3,15 TRAMO Desde la salida por la oreja de puente de San Juan hasta La Picacha Desde la salida por la oreja de puente de San Juan hasta La Picacha Estado del Pavimento Costado N - S Longitud total por sentido Tramo del Deprimido de Los Músicos OBSEVACIONES Entre San Juan y La Picacha Entre Cruce La Picacha y Clle 39 Intervención 1379 Longitud de la Ruta en metros 36% Fresar y Repavimentar 22% Sellado de Fisuras 42% Está en buen estado Señalización La Señalización Horizontal está en términos generales en buen estado. La señalización vertical se tendrá que reforzar para la aplicación del PMT. Gálibos El gálibo de los dos deprimidos que hay en la ruta, cumple para vehículos livianos que es el tráfico que se pretende desviar por este corredor. 2.1. Intervención rutas alternas y operación Control de parqueo en vía, paraderos de TPC Costo = Incluido en propuesta UNE Ejecutor = SM - UNE Giro Izquierdo Prohibido Costo=incluido PMT obra Ejecutor=Contratista Adecuaciones para mejorar radio de giro Costo=incluido PMT obra Ejecutor=Contratista Intervención con separadores Viales para canalización del tráfico. Costo = Incluido en PMT obra Ejecutor = Contratista Reparación de Sumideros del Deprimido Costo=incluido PMT obra Ejecutor=Contratista 2.1. Rutas Alternas y Operación Desvío 4 Cr 65 D - Calle 33 Video 4 Ruta 4. Salida Barrio Conquistadores: Picacha- Av. 33 Condiciones Físicas Generales VIA SENTIDO Picacha Norte ORI-OCC ANCHO LONGITUD SUPERFICIE No CARRILES ANCHO CARRIL PROMEDIO 8,0 678,6 Flexible 2,0 4,01 Av 33 OCC-ORI 10,5 795,0 Flexible 3,0 3,50 Av 33 OCC-ORI 7,3 214,5 Flexible 2,0 3,63 TRAMO Desde la salida por la oreja de puente de San Juan hasta La Picacha Desde la salida por la oreja de puente de San Juan hasta La Picacha Desde la salida por la oreja de puente de San Juan hasta La Picacha OBSEVACIONES Entre Clle 39 y Av. 33 Av. 33 hasta oreja a la Autopista Sur Oreja a la Autopista Sur Estado del Pavimento Longitud total por sentido Tramo Canalización Qda. La Picacha Costado N - S 621 4% 61% 35% Intervención Longitud de la Ruta en metros Fresar y Repavimentar Sellado de Fisuras Está en buen estado Señalización La Señalización Horizontal está en términos generales en buen estado. La señalización vertical se tendrá que reforzar para la aplicación del PMT. Gálibos El gálibo de los dos deprimidos que hay en la ruta, cumple para vehículos livianos que es el tráfico que se pretende desviar por este corredor. 2.1. Intervención rutas alternas y operación Control de parqueo en vía, paraderos de TPC Ajuste ciclo Semafórico Costo = Incluido en propuesta UNE Ejecutor = SM - UNE Calle 33 Costo=incluido PMT obra Ejecutor=Contratista Corrección Curva Separador Costo=incluido PMT obra Ejecutor=Contratista Intervención con separadores Viales para canalización del tráfico. Costo = Incluido en PMT obra Ejecutor = Contratista 2.1. Señalización rutas alternas y operación TIPO Intervenciones en señalización CANTIDAD OBSERVACIÓN Tipo Bandera o pasa Vías 5 Indicando el desvío de la ruta altema para retomar a la autopista Sur. Deben además instalarse en el punto de reincorporación a la autopista Sur. SP - 67 1 Riesgo de accidente debido a la confluencia de flujos SR- 06 1 Prohibido giro a la izquierda, en la avenida Bolivariana con la Cr 64 SR -31 2 Peso máximo total permitido. Para controlar el paso de vehículos pesados por esta ruta Señalización horizontal 1 Señal que indica seguir derecho y giro a la izquierda Delineador de obstáculos 1 Se deben instalar 1 antes de pasar por el puente de San Juan 2.1. Rutas Alternas y Operación Desvío 5 Horacio Toro Av. Oriental Ruta 5. Horacio Toro – Av. Oriental Condiciones Físicas Generales VIA SENTIDO ANCHO Puente Horacio Toro Puente Horacio Toro OCC-ORI OCC-ORI 7 12 268,3 522 Flexible Flexible 2 3 ANCHO CARRIL PROMEDIO 3,50 4,00 Av. Oriental OCC-ORI 7,0 1046,1 Rígido 2,0 3,50 Av. Oriental N-S 13,5 2823,5 Rígido(3)/ Flexible(1) 4,0 3,38 Av. Oriental N-S 7,4 390,6 Flexible 2 3,70 Puente x San Juan (cll 44) Av. Oriental N-S 13,6 410,9 Rígido(3)/ Flexible(1) 4,0 3,40 Entre los puentes de San Juan y San Diego El tramo cuenta con 4 carriles (3 en pavimento Rígido y 1 pavimento flexible) Av. Oriental N-S 16,0 95,8 Rígido(3)/ Flexible(1) 4,0 4,00 Rampa Puente San Diego El tramo cuenta con 4 carriles (3 en pavimento Rígido y 1 pavimento flexible) Av. El Poblado Av. El Poblado N-S N-S 7,4 14 498,2 89,9 Flexible Flexible 2 4 3,70 3,50 Av. El Poblado N-S 10,5 523,1 Flexible 3,0 3,50 Av. El Poblado N-S 10,5 419,3 Flexible 2,0 5,25 Puente San Diego (Cll 33) Rampa Puente San Diego Entre los puentes de San Diego y Pintuco Puente Pintuco (Cll 30) LONGITUD SUPERFICIE Estado del Pavimento Longitud total por sentido Señalización Gálibos Tramo Calle Los Huesos hasta la Calle 33 No CARRILES TRAMO OBSEVACIONES Oreja Horacio Toro Puente Horacio Toro Entre el Puente Horacio Toro y el C.C. Villanueva El tramo cuenta con 4 carriles Entre el C.C. Villanueva y el (3 en pavimento Rígido y 1 puente con San Juan pavimento flexible) Costado N - S Intervención 4250 Longitud de la Ruta en metros 12% Fresar y Repavimentar (Pav. Flexible) 24% Sellado de Fisuras (Pav. Rígido) 64% Está en buen estado Toda la señalización horizontal está entre regular y mal estado. Se recomienda mejorar el estado de Señalización vertical. La señalización vertical se tendrá que reforzar para la aplicación del PMT. En el sector de los puentes, los gálibos aproximadamente son de 4,1 m; 4,9 m y 4,3 m en el caso del primer, segundo y tercer puente respectivamente. En este caso estarían habilitados para recibir el flujo liviano desviado de la Autopista Sur. 2.1. Intervención rutas alternas y operación Control de parqueo en vía, paraderos de TPC Costo = Incluido en propuesta UNE Ejecutor = SM - UNE Iluminación deprimido Echeverri (Av.Oriental) Carril Solo Bus Reforzar pintura Costo=incluido PMT obra Ejecutor=Contratista Priorización semafórica Costo=incluido PMT obra Ejecutor=Contratista Costo=incluido PMT obra Ejecutor=Contratista 2.1. Señalización rutas alternas y operación Intervenciones en señalización TIPO CANTIDAD OBSERVACIÓN 4 Indicando el desvío de la ruta altema para retomar centro y al sur de la ciudad SP - 50 3 Altura libre adicional a los puentes con gálibo real Delineador de obstáculos 1 Se deben instalar en accesos de los puentes y en lazo de incorporación a la autopista sur SR - 01 1 Señal de PARE. Instalar en deprimido en punto de incorporación de tránsito, ya que no hay carriles de incorporación SR - 07 2 Gire a la derecha SP - 22 2 Tipo Bandera o pasa Vías Incorporación tránsito a la derecha TIPO CANTIDAD OBSERVACIÓN 2.1. Rutas Alternas y Operación Desvío 6 San Juan-Carabobo Puente Cll 30- Regional Desvío 6 San Juan-Carabobo- Puente Cl. 30- Regional Condiciones Físicas Generales No LONGITUD SUPERFICIE CARRILES ANCHO CARRIL PROMEDIO VIA SENTIDO ANCHO San Juan OCC-OR 13,5 366,2 Flexible 4 3,38 San Juan OCC-OR 10,4 535,2 Rigido 3 3,47 San Juan Carabobo OCC-OR N-S 16,3 14,0 480,0 1205,8 Flexible Rigido 5 4 3,26 Calle 31 N-S 11 80 Flexible 2 Av. Las Vegas N-S 8,7 184,0 Flexible 3 Estado del Pavimento Longitud total por sentido Señalización Tramo Carabobo hasta Los Huesos Costado S - N 3380 12% 9% 21% 58% 3,50 5,50 2,90 TRAMO Puente San Juan Entre Puente y Deprimidos de San Juan Entre el deprimido y Abejorral Entre San Juan y Av. Las Vegas Entrada a la Av. Las Vegas desde Carabobo Avenida las Vegas hasta el acceso al Puente de Argos (Cll 30) Intervención Longitud de la Ruta en metros Fresar y Repavimentar (Pav. Flexible) Retirar pavimento Rígido y Reponer lozas Sellado de Fisuras (Pav. Flexible y Rígido) Está en buen estado Toda la señalización horizontal está entre regular y mal estado. Se recomienda mejorar el estado de Señalización vertical. La señalización vertical se tendrá que reforzar para la aplicación del PMT. O 2.1. Señalización rutas alternas y operación TIPO Intervenciones en señalización CANTIDAD OBSERVACIÓN Tipo Bandera o pasa Vías 4 Indicando el desvío de la ruta alterna para retomar al centro y al sur de la ciudad SR - 28 3 Prohibido Parquear 2.1 Rutas Alternas y Operación Parqueo Parqueo Desvío 6 San Juan-Carabobo Puente Cll 30- Regional Ruta 7 San Juan- Abejorral -Puente Cll 30-Autopista Sur Condiciones Físicas Generales No CARRILES ANCHO CARRIL PROMEDIO Flexible 4 3,38 535,2 Rigido 3 3,47 16,3 480,0 Flexible 5 3,26 N-S 11,3 1282,0 Flexible 3 3,76 ORI-OCC 8,5 304,4 Flexible 2 4,23 VIA SENTIDO ANCHO LONGITUD SUPERFICIE San Juan OCC-OR 13,5 366,2 San Juan OCC-OR 10,4 San Juan OCC-OR Abejorral Calle 31 TRAMO Puente San Juan Entre Puente y Deprimidos de San Juan Entre el deprimido y Abejorral Entre San Juan y Salida al cruce de la Av. Las Vegas Entre Abejorral y Puente Argos Puente de Argos ORI-OCC 10,4 488,7 Flexible 3 3,47 Puente Calle 30 Oreja Calle 30 7,05 210,6 Flexible 2 3,53 Oreja a Autopista Sur OCC-OR Estado del Pavimento Longitud total por sentido Señalización Tramo San Juan por Abejorral Cl. 30 Costado S - N 3650 6% 8% 16% 70% OBSERVACIONES Long. Del puente Transitada con el desvío 151m Intervención Longitud de la Ruta en metros Fresar y Repavimentar (Pav. Flexible) Retirar pavimento Rígido y Reponer lozas Sellado de Fisuras (Pav. Flexible y Rígido) Está en buen estado Toda la señalización horizontal está entre regular y mal estado. Se recomienda mejorar el estado de Señalización vertical. La señalización vertical se tendrá que reforzar para la aplicación del PMT. 2.1. Señalización rutas alternas y operación TIPO Intervenciones en señalización CANTIDAD OBSERVACIÓN Tipo Bandera o pasa Vías 7 Indicando desvío de la ruta alterna para retomar al centro y al sur de la ciudad SR - 28 3 Prohibido Parquear 2.2. Puentes Semipermanentes Se firmó comodato con el batallón de ingenieros militares Situación Propuesta Desvío 9 Regional - Ptes Metálicos semipermanentes Contraflujo VT OrientalRegional 2.3. Nuevos agentes de tránsito, apoyo directo a obra. Agentes de tránsito Área de influencia 2.4. ITS Área de Influencia de la Obra. 2.5. Mejoramiento pavimento en rutas alternas. 2.6. Centro de control de Semaforización Modernización centro de control de semaforización de la ciudad. Control en tiempo real de 600 intersecciones semaforizadas 3. Estrategias Integración con SITVA 3.1. Lotes propuestos para parquee y siga su viaje. 3.2. Propuestas ciclorrutas y Encicla 3.3. Propuestas de gestión de Metro y Metroplús 3.4. Transporte público colectivo 3.5. Rutas de transporte Metropolitano 3.6. Incremento de buses en las cuencas 3 y 6 3.1. Lotes propuestos para “Parquee y siga su viaje”. Sector Estación Niquía Sector Estación Sabaneta 3.2. Propuestas Ciclorrutas Encicla 3.2. Propuestas Ciclorrutas Encicla 3.3. Propuestas Gestión Metro y Metroplus Nombre del expositor MEDIDAS INMEDIATAS Nombre del expositor 1. Incremento de frecuencia y capacidad de trasporte en un 25% en Línea B durante todo el día. Nombre del expositor 2. Incremento de frecuencia y capacidad de transporte en un 15% en Línea A en hora valle (9 Nombre del expositoram a 4pm). 3. En línea A se contará con un servicio tipo “bucle”: Hospital a Estrella en la hora pico de la mañana Nombre del expositor Poblado a Niquía en la hora pico de la tarde. Para lograr estos incrementos en ambas líneas se suspenderá temporalmente el servicio de la línea C que actualmente moviliza 1.000 personas horas sentido en Nombre del expositor hora pico por unidad (5:45am a 8:30am y 5:15 pm a 8:00pm). 4. Nuevo canal de comunicación en twitter para brindar una comunicación oportuna del servicio. Nombre del expositor @metrodemedellin MEDIDAS A CORTO PLAZO Nombre del expositor 5. Ingreso de 5 nuevos buses articulados para Línea 1 durante la última semana de abril (25% Nombre del expositor incremento de la flota actual) 6. Incremento entre los meses de abril y julio de la red de recarga externa de Cívica , pasando de 18 a 288 puntos en establecimientos comerciales (incremento de 1.600% de cobertura). Nombre del expositor Esta alianza se hará con Bancolombia. 7. Instalación en el mes de junio de 43 torniquetes adicionales para facilitar el ingreso de los usuarios (incremento de un 13 Nombre del expositor %) MEDIDAS A LARGO PLAZO Nombre del expositor 8. Puesta en servicio de 3 nuevas unidades de trenes a partir del mes de agosto, incrementando un 5,5% de la flota y movilizando Nombre del expositor 2.200 pasajeros más en hora sentido. Estamos seguros que este esfuerzo realizado por la empresa irá acompañado del buen comportamiento y la Cultura Metro Nombre expositor dedelnuestros usuarios, porque estamos #juntosenunmismoviaje 4. Estrategias para redistribuir la Demanda 4. Estrategias para redistribuir la Demanda c 4.1. Cambios de horarios administración públicas 4.2. Cambios de horarios sector privados 4.3. Teletrabajo y/o trabajo a distancia 4.4. Acción con pico y placa. 4.5. Centro de atención al usuario de SM en el sur. 4.6. Comparte tu vehículo. 4.7. Estrategias con Transporte de Carga 4.1. Cambios de Horarios Administración Pública 4.2. Balance Empresas Comunicadas con el PIMO 97 Empresas visitadas 20 programadas 886 Entre Directivos y empleados socializados directamente 4.5. Centro de atención al usuario de SM en el sur 150 mil Trámites anuales 230 mil viajes Funcionamiento en mayo 4.7. Estrategias con Transporte de Carga 1. Establecer horarios óptimos de circulación 2. Acompañamiento durante las horas valle garantizando continuidad 3. Priorización semafórica por la Av. Ferrocarril. (En caso que sean desviados por esta vía). 4. Priorización y acompañamiento para circulación nocturna. 5. Programación de horarios de cargue y descargue coordinadas para iniciar los recorridos en horas de menos tráfico. Estrategias Plan de Comunicaciones 5.1. Ambientar el espacio 5.2. Campaña publicitaria 5.3. Acciones complementaria de sostenimiento 5.4. Estrategia digital 5.5. Estrategia de comunicación personalizada con los vecinos directos de la obra. 5.1 Ambientar el Espacio • Urbanismo táctico • Entregar información en peajes • Volantes y kit de la paciencia en semáforos previos a la obra • Vallas, Ciclo vallas, humano Vallas • Avisos en los puentes • Marcos gigantes 5.2 Campaña Publicitaria • • • • Reportero Parques del Río Medellín Plan de medios con Telemedellín (recursos EDU+ recursos FMCV+ obligaciones constructor) Televisión 59 emisiones por mes Radio 60 emisiones por mes Reportero de Parques del Río Medellín 5.3. Acciones complementarias de Sostenimiento • • • • Gira de medios Entrevistas con validadores Boletín de prensa 20 Ediciones Circular de obra Semanal 5.000 semanales • Boletín de obra mensual 5.000 mensuales • • • • kit de la paciencia Material informativo Refuerzo con colectivos de bicicletas Ciclo Vallas Separata Propuesta de distribución 150 mil 20 mil para Taxistas 20 mil para peajes 30 mil Entrega directa a los carros- ADN 60 mil inserto para El Colombiano 20 mil Distribución directa 5.4. Estrategia digital (Alcaldía, Parques del Río Medellín, Secretaría de Movilidad, Secretaría de Infraestructura Física y Contratista ) • Páginas web (banners) • Redes sociales • Twitcams, pautas digitales 5.5. Estrategia de comunicación personalizada con los vecinos directos de la obra.