Carrocería y Pintura

REVISTA29_1
25/7/06
15:23
Página 12
Carrocería y Pintura
Luis Casajús
G
EOMETRÍA DE LA MOTOCICLETA
La geometría de la motocicleta es una parte fundamental en el diseño de la misma, sobre todo desde el
punto de vista de la seguridad de marcha. Destacando
la geometría de su chasis, con unas medidas y ángulos
específicos, proporcionadas por el fabricante, que
influirán directamente en que la motocicleta tenga un
perfecto comportamiento dinámico, con una gran estabilidad a cualquier velocidad y circunstancia, bien sea
en línea recta o curva.
Actualmente la geometría de la motocicleta alcanza
cada vez más importancia, debido a que van apareciendo nuevos modelos cada vez con mayores
prestaciones, por lo que necesitan una mayor estabilidad en movimiento. Por ello, es importante verificar las
cotas de la motocicleta después de un siniestro y comprobar que no se han visto modificadas por el
www.centro-zaragoza.com
accidente.
En este artículo se pretenden comentar y describir las
diferentes cotas, principalmente del chasis, que influyen
en la motocicleta y en su comportamiento dinámico.
La configuración geométrica del chasis define una
serie de características estructurales que además influyen
de manera decisiva sobre el comportamiento de la parte
ciclo de la motocicleta y que en gran parte deciden el que
una motocicleta sea más estable o menos a alta
velocidad.
Nº 29 - JULIO / SEPTIEMBRE 2006
Ciertas medidas de un chasis son particularmente
importantes para el comportamiento del mismo y permiten
saber, a grandes rasgos, de qué tipo de motocicleta se
trata, o cuando menos, tener indicios de cómo va a comportarse, o cúal va a ser el tipo de conducción para el que
resulte apropiada.
La geometría del chasis, así como el reparto de pesos
son dos características que condicionan que una moto
sea estable a alta velocidad, o por el contrario ágil y ner-
REVISTA29_1
25/7/06
15:24
Página 13
Carrocería y Pintura
GEOMETRÍA DE LA MOTOCICLETA
viosa, debiendo el fabricante encontrar entre todas ellas
un compromiso que permita un uso racional del modelo.
En la geometría de la motocicleta dos ejes muy importantes son el eje de dirección y el eje del basculante.
El eje de dirección lo forma la línea sobre la cual gira
el sistema de dirección, es decir, la tija y la horquilla delantera, esta es la zona donde va anclado el tren delantero al
chasis. También se denomina eje del cabezal de dirección
o eje de la pipa.
El eje del basculante es el eje sobre el cual gira el
basculante trasero, es decir, donde va anclado el tren trasero.
La geometría de la moto esta influenciada por varias
medidas, entre las que destacan las de la dirección.
La dirección de la motocicleta esta determinada prin-
cipalmente por dos factores, el avance y el propio ángulo
de avance o de dirección.
El AVANCE es la distancia que existe entre el punto
de contacto de la rueda delantera con el terreno y la prolongación del eje de la dirección a su intersección con el
suelo. La rueda, debido a la inclinación del eje de dirección y a que este no pasa por el centro de la rueda, no gira
alrededor del punto de contacto del neumático con el
suelo, esto provoca el autoalineamiento de la rueda delantera que de no mediar fuerzas aplicadas sobre la
dirección, tiende a seguir siempre una trayectoria rectilínea aportándole estabilidad a la motocicleta. Cuanto
mayor es el avance más intensa es esta tendencia. La
principal función del avance de la rueda delantera es la de
proporcionar una cierta estabilidad direccional.
El ÁNGULO DE AVANCE o de dirección, también llamado lanzamiento, es el ángulo formado por el eje de la
dirección con la vertical. Es un ángulo muy importante, ya
que determina, en colaboración con otros factores, la facilidad de la motocicleta para inclinarse al tomar las curvas.
Las motocicletas de un mismo segmento suelen tener un
ángulo de lanzamiento muy similar.
Para un mismo avance sucede generalmente que un
ángulo de dirección menor confiere mayor facilidad de
giro.
Además de las dos medidas anteriores otra dimensión
muy importante en la geometría del chasis, que es necesaria comprobar en la verificación, es la distancia entre el
cabezal de dirección o pipa y el eje de la basculante (es
decir, la longitud y altura entre la pipa y el eje del basculante).
Así mismo, existen otras dimensiones que también
tienen cierta influencia en el comportamiento de la motocicleta, estas son:
El DECALAJE DE LA TIJA es la distancia entre el
Nº 29 - JULIO / SEPTIEMBRE 2006
www.centro-zaragoza.com
SITUACIÓN DEL EJE DE LA DIRECCIÓN Y DEL EJE DEL BASCULANTE EN UNA MOTOCICLETA
REVISTA29_1
25/7/06
15:25
Página 14
GEOMETRÍA DE LA MOTOCICLETA
La dirección de la motocicleta está determinada
Carrocería y Pintura
concentraría toda la masa de la moto si se contemplara
como único punto, esté no coincide necesariamente con el
centro geométrico de la misma. Cuanto más alto se sitúa,
menos necesita inclinarse la moto para tomar una curva y
más esfuerzo cuesta inclinarla. Al tomar una curva la fuerza centrífuga tiende a desplazar la moto hacia el exterior,
y esta fuerza debe quedar compensada con la resistencia
del neumático a desplazarse lateralmente.
Una vez vistas y descritas las cotas mas importantes
de la motocicleta, indicar únicamente que es muy importante verificar las cotas de la motocicleta después de un
siniestro y comprobar que no se han visto modificadas por
el accidente, para ello últimamente están apareciendo
nuevos equipos que permiten verificar la alineación de las
ruedas, o verificar las dimensiones del chasis (incluso sin
necesidad de realizar desmontajes), algunos de ellos se
pudieron ver en el salón de la moto de Barcelona,
MotoOh. ■
principalmente por dos factores, el avance y el
www.centro-zaragoza.com
propio ángulo de avance o de dirección
plano formado por los ejes de las barras de la horquilla y
el eje de la dirección, es decir, el descentramiento entre el
eje de la rueda delantera y el eje de dirección. Para un
mismo lanzamiento, el decalaje de la tija permite conseguir el avance deseado para una motocicleta concreta.
La DISTANCIA ENTRE EJES es la distancia que
separa los ejes de ambas ruedas, cuando la motocicleta
está en reposo. Determina en parte la manejabilidad de la
motocicleta, aumentando con ella la tendencia a seguir
recta cuando se inicia un giro. Cuanto más larga es la
moto, más ángulo ha de girar la dirección para tomar una
misma curva. Por tanto, la distancia entre ejes también
influye en la maniobrabilidad.
El ÁNGULO DE CAÍDA es el formado entre la vertical
o eje de simetría y el eje del cabezal de la dirección, visto
desde la parte delantera, es decir el ángulo entre la vertical de la rueda delantera y la vertical de la rueda trasera.
Este ángulo debe ser cero en todas las motocicletas, es
decir, la sección media de la rueda delantera estará
alineada con la sección media de la rueda trasera y contenida en el plano de simetría longitudinal de la
motocicleta.
Por otro lado, el reparto de pesos también influye en
el comportamiento dinámico de la motocicleta. Por una
parte se pueden alcanzar mayores prestaciones con las
mismas potencias de motor, y por otra, las fuerzas que
actúan sobre las motocicletas son mayores.
La situación de la masa de la motocicleta también
influye sobre ella, por ello la posición de su centro de gravedad es importante.
El CENTRO DE GRAVEDAD es el punto en el que se
Nº 29 - JULIO / SEPTIEMBRE 2006
En Centro Zaragoza se imparten cursos de
valoración de daños y reparación de motocicletas
siniestradas, en los que se pueden ver los sistemas
de verificación para el diagnóstico y control de las
deformaciones que puede sufrir una motocicleta, y las
técnicas de reparación de distintos elementos de la
motocicleta, así como la utilización de los equipos
existentes para llevarlas a cabo, como el verificador
láser de las cotas del bastidor o la bancada para
motocicletas.
Para más información:
cursos@centro-zaragoza.com