Gran Premio de la Hermandad 15 y 16 de agosto 2015 - Tierra del Fuego El Gran Premio de la Hermandad Nació como una carrera automovilística destinada sólo para aventureros, con el correr del tiempo se transformó en la competencia deportiva de mayor trascendencia de la Isla Grande de Tierra del Fuego, adquiriendo la impronta de magia y misterio propia de la región que ve transitar año tras año, más de un centenar de equipos que batallan por lograr unir dos ciudades de distintas naciones, pero que por esos días se convierten en un solo PUEBLO, que da un ejemplo de confraternidad digno de imitar. Esa es la pasión de un Gran Premio que sigue tan vigente como en sus primeros años, y que reúne un sinfín de voluntades que se aprestan a vivir sus 42° Ediciones, con más fuerza, más pasión y con la ilusión deportiva intacta de saberse un ganador y reafirmar una vez más ésta fraternidad entre dos pueblos hermanos unidos por un mismo sentimiento deportivo. 2 ADMINISTRATIVO ARTÍCULO 1.- El Automóvil Club Río Grande y la Asociación Deportiva Local Fueguina de Automovilismo, organizan en forma conjunta la 42º EDICIÓN DEL GRAN PREMIO DE LA HERMANDAD ARGENTINA - CHILENA, que se realizará los días 15 y 16 de agosto del 2015, dicha prueba será regida por el presente Reglamento, Reglamento Particular de la Prueba y Anexos que pudieren surgir. ARTÍCULO 2.- Lanzamiento Oficial de la Competencia, en la ciudad de Río Grande el Sábado 11 de Julio del 2015, a las 20 Hs., en las instalaciones de los salones del IPRA “Héroes de Malvinas”. En la ciudad de Porvenir el Sábado 18 de Julio del 2015, a las 21 Hs. en los Salones del Club tierra del Fuego, ubicado en calle Croacia N°398. Se podrá retirar documentación para la competencia. ARTÍCULO 3.- Las inscripciones para participar de esta competencia se harán en los siguientes lugares, en Río Grande entre el lunes 20 y viernes 24 de Julio, en el quincho del Autódromo Ciudad de Río Grande, sito en Ruta Nac. N°3 Km. 2.835, de 18 a 21 Hs., con un valor de $3.500.-, teniendo una bonificación del 50% los socios del A.C.R.G., que tengan la cuota social al día y con una antigüedad en el Club mayor a un año; los días 27 y 28 de Julio el valor será de $4.000.- En la ciudad de Porvenir desde el lunes 20 al viernes 24 de Julio, en el Gimnasio Padre Zavattaro, de 19,30 a 20,30 Hs, con un valor de $90.000.- y los días 27 y 28 de Julio el valor será de $100.000.- En la ciudad de Ushuaia lugar, día y hora a confirmar. Vencido dicho plazo NO se aceptarán inscripciones debido a los trámites aduaneros y fronterizos de ambos países. DEBERÁN INSCRIBIRSE EN EL PAÍS QUE CORRESPONDA, SEGÚN EL AUTO QUE VA A PARTICIPAR. HORA OFICIAL: ARGENTINA Y CHILE TIENEN LA MISMA HORA Para los competidores, estos podrán efectuar consultas: Río Grande: A.C.R.G. (Automóvil Club Río Grande) www.automovilclubrg.com.ar. Consultas Administrativas: Srta. Pamela Barría Cel. (0054-9)2964-15508177. Email: acrgtdf@hotmail.com. Consultas Técnicas: Sr. Oyarzo Silvio Cel. (0054-9)2964-15591692. Email: acrgtdf@hotmail.com. Ushuaia: Consultas administrativas: a Conformar Porvenir: A.D.E.L.F.A. (Asociación Deportiva Local de Automovilismo). Consultas Administrativas: Srta. Tamara Valenzuela Ros Cel. (0056)976487518. Email: adelfa.porvenir@gmail.com. Consultas Técnicas: Sr. Mauricio Manquemilla Cel. (0056)974146786. Email: adelfa.porvenir@gmail.com. ARTÍCULO 4.- Podrán inscribirse como piloto, copiloto y navegante toda persona hábil y mayor de edad cumpliendo los siguientes requerimientos y presentando toda la documentación en original y tres (3) fotocopias legibles: a) Ficha de inscripción (completado todos sus datos y firmada). b) Licencia de conducir habilitante al día de la competencia. c) Licencia médico deportiva (A.C.R.G / Fadech /APITUR/APAP/ACTCF/Moto Club Río Grande, AFK y ARK). 3 d) Documentación del auto inscripto (Tarjeta Verde, Título de Propiedad o Registro Automotor (Chile)). e) Ficha de homologación técnica de fábrica del auto inscripto, OBLIGATORIA. f) Menores de 18 años, con tope de edad de inicio para participar del Gran Premio de la Hermandad de 16 años cumplidos al día de la competencia (sólo como navegante); los mismos deberán presentar autorización para competencia de alto riesgo, como así también, autorización para viajar a países limítrofes, firmado por sus padres ante Escribano o Notario Público. Las autorizaciones (Argentina) deberán ser presentadas previamente en la oficina de Migraciones (original y dos (2) fotocopias), donde se quedarán con una copia y otra será sellada para ser presentar junto al original en la inscripción. g) Cobertura médica (A.A.V.) al día de la Verificación Administrativa. h) Documentos de identidad de toda la tripulación. En el caso de los argentinos deberán presentar el D.N.I. vigente según Decreto del RENAPER. i) No podrán competir como pilotos debutantes en las categorías libres E, F y G al menos que comprueben fehacientemente haber tenido experiencias automovilísticas anteriores ante las comisiones organizadoras. Sin excepción. j) Las Peñas: Todas aquellas que se hallan inscriptas permanecerán como tal, mientras se mantengan el piloto o copiloto (NO EL NAVEGANTE). Rankeada, al cambiar dicha tripulación estas comenzaran con una Ranking nuevo, la Tripulación anterior mantendrá el Ranking por el termino establecido por el Reglamento. ARTÍCULO 5.- El 25 de Julio, a las 14:00 Hs. En San Sebastián argentino, se realizará el sorteo de los autos no ranqueados en lugar a designar. Una vez finalizado dicho sorteo se dará la nomina oficial de inscriptos. El número obtenido por ranking o sorteo dará el orden de largada para la competencia. ARTÍCULO 6.- Esta competencia consta de dos etapas En la grilla será penalizado en tiempo aquel que no se presentó a la grilla de largada, teniendo un recargo en tiempo (según R.P.P.) en la Clasificación General. a) LARGADA SÁBADO Y DOMINGO: 09:00:00 Categoría A cada 30 segundos Categoría B cada 30 segundos Categoría C cada 30 segundos 10 MINUTOS DE ESPERA Categoría D cada 30 segundos 10 MINUTOS DE ESPERA Categoría E cada 30 segundos 20 MINUTOS DE ESPERA Categoría F cada 60 segundos 20 MINUTOS DE ESPERA Categoría G cada 60 segundos b) PRIMERA ETAPA: El sábado 15 de agosto de 2015, a partir de las 09.00 hrs., será horario de largada según el Carnet, desde el Autódromo de Rio Grande luego sigue circunvalación, Ea. María Behety, Flamenco, Cruce Río Chico, La Arcillosa, Chorrillos, San Sebastián, Las Flores, Rusffin, Cameron, Onaissin, Baquedano, Las Parcelas y llegada Sector Club de Guasos. (Total 440 Km.). c) SEGUNDA ETAPA: El Domingo 17 de Agosto de 2014, a partir de las 09.00 hrs., será horario de largada según el Carnet, en Avenida Santa María frente a la cancha hacia el Pozo del Amor, Baquedano, Onaissin, Cameron, Rusffin, Las Flores, San Sebastián, Chorrillos, La Arcillosa, Cruce Río Chico, Flamenco, Ea. María Behety, Circunvalación y llegada al Autódromo de Río Grande. (Total 421 Km.) 4 d) PARQUE CERRADO FINAL ETAPAS: Luego de haber estacionado su auto en el parque cerrado final. No podrán tocar el auto (levantar capot o tapa baúl) hasta que no sea verificado por un Comisario Deportivo. Se establece que se dará un tiempo de 30 minutos para presentación del mecánico o concurrente (Previamente designado en Ficha de Inscripción) del auto a revisar, para el inicio de ésta. En caso de no encontrarse presente, en el periodo establecido, la comisión contará con un mecánico designado. En caso de oposición o desacuerdo por parte de la tripulación, se informara a la misma que está fuera de competencia (EXCLUSIÓN). El Revisor Técnico hará el informe correspondiente, lo cual quedará estampado en formulario y Acta, la cual se emitirá en dos copias, una para el archivo y la otra en poder de la Tripulación en cuestión. ARTÍCULO 7.- La verificación Técnica, Administrativa y Seguridad será: Para los pilotos de Río Grande se realizará en el galpón de Vialidad Provincial, sito en Ruta Nac. N°3, los días lunes 3, martes 4, miércoles 5 y jueves 6 de Agosto de 10 a 16 Hs. Objetados viernes 7 de Agosto de 09 a 16 Hs. En la ciudad de Ushuaia se realizará el sábado 8 de Agosto de 10 a 16 Hs., lugar a designar. Para los pilotos de Porvenir se realizará los días lunes 10 y martes 11 de Agosto de 14 a 17 Hs. Objetados día miércoles 12 de Agosto de 12 a 17 Hs., en los Talleres de Maestranza Municipal. Los pilotos que no son de Porvenir se verificarán el día miércoles 12 de Agosto de 12 a 17 Hs. Todas las previas de seguridad y técnicas deberán haber concluido el día sábado 8 de Agosto a las 16 Hs. en Río Grande y el miércoles 12 de Agosto a las 17 Hs. en Porvenir. Vehículo que no ingrese a las previa Administrativa de Seguridad y Técnica no podrá ser de la largada de la competencia. SIN EXCEPCIÓN. En caso de que se demuestre, en el momento de la verificación PREVIA Y TECNICA, que un auto no corresponda en su presentación a la categoría en el cual fue admitido, este auto puede, ser transferido a la CATEGORÍA ADECUADA por los Comisarios Deportivos, pasada la verificación se colocarán los números en los autos. En la revisión de seguridad una (1) de las tripulaciones, deberán presentarse con toda la indumentaria de seguridad y se les colocarán un OK en la mismas, como también se verificará que el participante debe llegar al corta corriente. Pueden ser acompañados en la verificación, por el concurrente informado en Ficha de Inscripción. Contra la inscripción será entregado el Reglamento Técnico – Administrativo. Finalizada la previa se hará entrega del R.P.P. La Rampa simbólica será el viernes 14 de Agosto, a las 16 Hs. en el frontis del gimnasio Jorge Muriel, en la Av. San Martín N°2.819; las tripulaciones deberán presentarse a las 15,30 Hs. Se deja establecido que la asistencia a dicha convocatoria es de carácter OBLIGATORIO. ARTÍCULO 8.- El Carnet de Ruta es el Documento Oficial, la no presentación, o no entrega del carnet al barredor, autoridad de la prueba o cronometraje (STOP) es motivo de exclusión de la etapa y sanción para la segunda etapa. Horario de presentación el cual será informado en el R.P.P. y estipulado en el Carnet, auto que llegare tarde al encolumnado será penalizado. Habrá recargo en tiempo para el binomio que se adelantase en la largada. ARTÍCULO 9.- Al finalizar la Primera Etapa, los pilotos deberán presentar el Carnet de Ruta en el STOP e ingresar a Parque Cerrado, no pudiendo retirar la unidad hasta tanto sea autorizado por los responsables del mismo. En ambas etapas deberán pasar por el TOMA TIEMPO el binomio, sin ayuda externa. 5 ARTÍCULO 10.- Finalizada la Primera Etapa, se hará previa revisación técnica a los designados por los Comisarios Deportivos, los demás quedarán habilitados para retirarse para su reparación. LOS COMISARIOS DEPORTIVOS tienen la facultad de disponer la revisión de cualquier otro vehículo que considere necesario ARTÍCULO 11.- Los participantes que hayan largado la Primera Etapa y no hayan clasificado en ésta, tendrán opción a participar en la segunda, compitiendo exclusivamente por esa etapa, sin puntos para la Clasificación General. Para poder participar en la segunda etapa, el binomio o concurrente deberá presentarse ante los Comisarios Deportivos y encargado de Cronometraje para la entrega de Carnet de 7 a 8 Hs. para entrega de Carnet y verificación de horario de presentación y largada. ARTÍCULO 12.- El domingo 16 de Agosto del 2015, se presentarán las unidades con los binomos, en calle Manuel Señoret frente a oficinas de Aerovías DAP, en la ciudad de Porvenir, según su HORARIO DE PRESENTACIÓN. Para los reenganchados, podrán presentarse el Concurrente con el encargado de Cronometraje de 7 a 8 Hs. para entrega de Carnet y verificación de horario de largada. Se informara en el R.P.P., zona de parque cerrado, el cual una vez ingresado no podrá retirar la unidad, llegado el caso de asistencia mecánica deberá realizarla en los Boxes del Autódromo. Auto que llegare tarde al parque cerrado será penalizado. ARTÍCULO 13.- En la revisión previa de seguridad la Comisión Técnica, colocará precintos en las siguientes partes del motor: carburador; tapa de cilindros caja de cambios, cola de caja, distribuidor y tanque combustible, Sólo categorías A, B, C, D. Para categoría “D” se precintara el modulo electrónico original (CPU) con la carrocería. Para ello deberán realizar orificios de 3 mm., para la colocación de los precintos en los lugares indicados, así también en la ficha donde se une con el modulo (CPU). Para la Cat. “E”. El módulo se ubicará en un lugar donde se acceda con facilidad para su precintado (gaveta, guantera etc.) cualquier consulta deberá efectuarse con las comisiones organizadoras. Para las categorías E, F y G, se les sellará el block. En el caso de cortarse alguno de los precintos se dará el correspondiente aviso a las autoridades de la prueba, la cual tomará y dará el debido informe a los Comisarios Deportivos. Si se comprobaren que estos precintos han sido violados, causará la inmediata DESCLASIFICACIÓN de los participantes; por ello, para cualquier tipo de autorización deberán dirigirse a los Comisarios Deportivos o Técnicos que son quienes arbitrarán los medios para su reparación visada. Cualquier fraude que se descubra y en especial el hecho de presentar como identificaciones intactas llámese marcar o precintos, que han sido retocados o violados, tendrá como resultado la exclusión de la tripulación. ARTÍCULO 14.- Los elementos que por razones de rotura o desperfectos tengan que ser reemplazados, previa autorización de la Comisión Técnica, serán retenidos hasta la finalización de la competencia. ARTÍCULO 15.- Será resorte de los Comisarios Deportivos o Técnicos revisar al término de la Primera Etapa. ARTÍCULO 16.- Ningún participante podrá ser remolcado y/o transportado, bajo causal de DESCLASIFICACIÓN. Exceptuando la ayuda que pudiere necesitar para salir de una emergencia, desplazándose luego por sus propios medios. Los auxilios apostados a lo largo de la ruta tienen prohibido circular durante el desarrollo de la competencia, pudiendo llegar hasta la EXCLUSIÓN del piloto en competencia al cual representare, si se transgrediera esta disposición; también denuncias debidamente fundadas y probadas, según informe de los 6 Veedores. Esto dará motivo de penalizaciones o exclusión de la competencia. Se recuerda a los binomios que el vehículo BARREDOR habilita la ruta, auxilio que no respetase será sancionado o excluido de la competencia según decisión de los Comisarios Deportivos. Se aplicará el mismo criterio para el cierre de rutas. ARTÍCULO 17.- En cada categoría, los participantes tendrán opción para su clasificación, siempre y cuando crucen el TOMA TIEMPO en los tiempos límites establecidos, quedando a criterio de los Comisarios Deportivos la modificación de los mismos. Tiempos Máximos desde la hora de largada: Categorías A, B y C 5:00 Hs. Categorías D, E, F, y G 4:30 Hs. Tiempos parciales: Río Grande – Las Flores 1:00 hs 15’ + 10 1:00 hs (Cat. A, B, C) (Cat. D, E, F y G) Las Flores – Onaissin 2:00 hs 30’ + 10 2:00 hs (Cat. A, B, C) (Cat. D, E, F y G) Onaissin – Porvenir 1:00 hs 15’ + 10 1:00 hs (Cat. A, B, C) (Cat. D, E, F y G) Porvenir – Onaissin 1:00 hs 15’ + 10 1:00 hs (Cat. A, B, C) (Cat. D, E, F y G) Onaissin – Las Flores 2:00 hs 30’ + 10 2:00 hs (Cat. A, B, C) (Cat. D, E, F y G) Las Flores – Río Grande 1:00 hs 15’ + 10 1:00 hs (Cat. A, B, C) (Cat. D, E ,F y G) ARTÍCULO 18.- Una vez finalizada la competencia se procederá a la revisión técnica final, a saber: a) 1º, 2º y 3º de cada categoría en la General, más 4º y 5º en espera. Será obligatoria la revisión para el 1°, 2° y 3° en espera de cada Categoría de la 1° etapa. b) Todo participante denunciado por anomalías técnicas. c) Cualquier participante que a juicio de los Comisarios Deportivos deba ser verificado según Art.15. ARTÍCULO 19.- Todo participante que desee hacer una denuncia contra otro, deberá dirigirse por nota a los Comisarios Deportivos: CON DESARME: Previo depósito de $5.000.- moneda argentina o equivalente en pesos chilenos. SIN DESARME: Previo depósito de $1.000.- moneda argentina o equivalente en pesos chilenos adjuntando los respectivos medios probatorios. Quedando de resorte de los Comisarios Técnicos/Deportivos dicha decisión, la cual será de carácter inapelable. En ambos casos dicha suma será reintegrada al denunciante en caso de comprobarse la trasgresión, de no ser así se le entregará el 100% al demandado. Ambos casos serán dentro de una hora de arribado el último clasificado de su categoría. El denunciante tendrá acceso al momento del desarme de la unidad denunciada, no pudiendo emitir opiniones o declaraciones de ninguna índole. 7 ARTÍCULO 20.- Durante la revisión técnica sólo será permitido el acceso al piloto, copiloto, mecánico y el concurrente presentado en ficha de inscripción. ARTÍCULO 21.- Una vez recibido el informe de los Comisarios Técnicos, los Comisarios Deportivos informara a la tripulación. La decisión tomada por el Comisariato, será INAPELABLE. ARTÍCULO 22.- Los entes organizadores se reservan el derecho de ocupar espacio de las unidades inscriptas para publicidad o patrocinio, dictaminado estos donde será ocupado dicho espacio. La reserva del espacio enunciado tiene carácter OBLIGATORIO. Ambas puertas delanteras, de 55 cm. de largo, por un alto de 30 cm. (Ver dibujo). ARTÍCULO 23.- Es obligatorio poner en ambos guardabarros delanteros del auto los nombres del piloto, copiloto y navegante, como así también, los grupos sanguíneos; EN CASO DE QUE ALGUNO DE LOS TRIPULANTES PADEZCA DE ALGÚN TIPO DE ALERGÍA, DEBERÁ VISUALIZARSE DEBAJO DEL NOMBRE DE DICHA PERSONA. EL NÚMERO EN EL TECHO DEBERÁ OCUPAR MÁS DEL 50% DEL MISMO, CON UNA TIPOGRAFÍA (LETRA) LEGIBLE Y CON UN COLOR QUE CONTRASTE AL COLOR DEL AUTO. Los números asignados serán provistos por los entes organizadores y serán colocados en ambos vidrios laterales traseros, una vez pasada la revisión administrativa, previa y técnica. ARTÍCULO 24.- Se entregarán premios a los participantes: A saber: Del 1º al 3º de cada categoría en cada una de las etapas. Del 1º al 6º de cada categoría en la Clasificación general. Mecánico el 1° de cada categoría en la general. Revelación de la Competencia en cada categoría. Caballero del Camino. Es Obligatorio la Presencia de Todos los Binomios en la entrega de Premios, se les entregarán 6 entradas por auto inscripto para la misma. ARTÍCULO 25.- Los entes organizadores se reservan el derecho de modificar parcial o totalmente el presente Reglamento, si así lo estimaren necesario, para una mejor performance del evento deportivo. ARTÍCULO 26.- Será resorte de los Comisarios Deportivos el dejar competir alguna de las categorías que no contare con un parque mínimo de 10 unidades. 8 ARTÍCULO 27.- Examen de alco-test será obligatorio y/o a consideración de los Comisarios Deportivos, el que se NEGARA será excluido automáticamente. TOLERANCIA 00 ARTÍCULO 28.a) Todo competidor y/o auxilio debe respetar las normas de tránsito del país en que se encuentre, quien no cumpla será sancionado por los entes organizadores recayendo la sanción sobre el binomio inscripto. Esto empezará a regir desde el momento del lanzamiento del Gran premio de la Hermandad 42º Edición y se aplicará para el reconocimiento de ruta. b) El reconocimiento al trazado de la competencia; puesto que se trata de reconocimiento y no de competencia, debe ser respetado las Leyes de Tránsito en el país que se encuentre, los vehículos de reconocimiento deben estar cubiertos por el seguro correspondiente. Ninguna responsabilidad podrá atribuirse a los organizadores del evento. c) Toda tripulaciones que realice reconocimiento fuera de día y horario en sectores CERRADOS o PRIVADOS, será objeto de una sanción disciplinaria o multa (se detallará en el R.P.P.) por tal infracción. d) NO se podrá realizar con autos de competencia, el no cumplimiento del presente artículo (28), dará lugar a multas, sanciones y hasta la exclusión de la edición 42º y podrá extenderse a ediciones siguientes. e) Asimismo los Organizadores NO AVALAN ningún tipo de ilícito cometido por los competidores y/o auxilios, deslindando toda responsabilidad a la organización. f) SI ALGÚN PILOTO, NAVEGANTE O PARTE DE SU EQUIPO, COMETE ALGUNA FALTA DISCIPLINARIA O DESORDEN EN ALGUNA ACTIVIDAD DURANTE LA COMPETENCIA, ENTIENDASE PERÍODO COMPRENDIDO DESDE LA INSCRIPCIÓN HASTA LA PREMIACIÓN INCLUSIVE, SERÁ PENALIZADA LA TRIPULACIÓN CON LA EXCLUSIÓN DE PARTICIPACIÓN, CON UN MÍNIMO DE UN AÑO A CONSIDERACIÓN DE LA COMISIÓN ORGANIZADORA. g) LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN QUE HAYA SIDO SANCINADA CON LA EXCLUSIÓN NO PODRÁ SER PARTICIPE NI EN LA ORGANIZACIÓN, MIENTRÁS DURE SU PENA. ARTICULO 29.- Es obligatorio que los ganadores en todas las categorías de la COPA CHALLENGUER, deberán entregar la misma en el momento de su inscripción de la EDICIÓN POSTERIOR A SU OBTENCIÓN. De no participar en la edición inmediata a ganar la copa, deberá proceder a la entrega de la misma con un plazo máximo el cierre de inscripciones de la edición. ARTICULO 30.- Esta prohibido la ASISTENCIA, en las zonas de Onaissin y Las Flores, fuera de los sectores que serán demarcados. Se sancionará con recargos de tiempo al competidor que no cumpla con esta disposición. NO está permitido transportar bidones de combustible, sacar alguna ventaja deportiva con el combustible que no sea lo permitido. A la tripulación que se le encuentre un bidón o sea denunciado de haberlo llevado, con pruebas fehacientes, será EXCLUIDO de la competencia. (Se designarán veedores a lo largo del camino). Se encordonará la zona de seguridad para abastecimiento de combustible en los sectores designados para dicho fin. Se designará veedores designado por las comisiones el que en conjunto con la autoridad Carabineros de Chile, velará por el correcto cumplimiento de lo anteriormente señalado, el que tendrá la facultar de informar a las comisiones de dicho incumplimiento de los auxilios de la o las tripulación/es, el que se verá sancionado de acuerdo a las disposiciones y facultades de sancionar de los Comisarios Deportivos. Se establecerán cuatro (4) puntos de recarga de combustible, a lo menos dos (2) de carácter OBLIGATORIO en los cuales se controlará el paso de las unidades con veedores designados: 9 Onaissin Cameron Cruce Vicuña Cruce las Flores SE PROHIBE FUMAR EN LOS LUGARES DE RECARGA, BAJO PENALIZACIÓN. ARTÍCULO 31.- Cada organización comitiva se encargará de realizar gestiones y programar charla de capacitación para primeros auxilios para TODOS los pilotos y navegantes, la que será de carácter OBLIGATORIA. Cada organización llevará registro de asistencia de dicha actividad, por estar directamente relacionada a los aspectos de Seguridad, la misma deberá realizarse una semana o dos semanas previa a la competencia (según R.P.P.). El CAMBIO DE CUALQUIERA DE ESTOS ARTÍCULOS DEL REGLAMENTO ADMINISTRATIVO SERÁ INFORMADO EN EL R.P.P. O ANEXOS ANTES DE LA COMPETENCIA. RESERVÁNDOSE AMBAS COMISIONES EL DERECHO A REALIZAR LAS MODIFICACIONES A LAS QUE HUBIERE LUGAR PARA UNA MEJOR PERFOMANCE DEL EVENTO DEPORTIVO. TÉCNICO 2015 ARTÍCULO 1.- Muy Importante: Se deja perfectamente aclarado que, la interpretación de algún párrafo o término del presente Reglamento puede dar origen a dudas, por ello los entes organizadores solicitan al piloto o preparador de un auto, que se abstenga de interpretarlo según su propio y personal criterio; en tal caso los entes organizadores sugieren que mediante nota, soliciten a estos la correspondiente aclaración. DEFINICIONES: Standard: Todo elemento, parte, repuesto o accesorio constitutivo del auto al que se aplique el Reglamento y que no se modifica en forma alguna. Original: Todo elemento, parte, repuesto o accesorio fabricado o provisto por la fábrica constructora del automóvil. Similar: Todo elemento, parte, repuesto o accesorio no provisto por la fábrica constructora, pero idéntica al original y construido en gran serie (Art. 06). Libre: Que el elemento, parte repuesto o accesorio así calificado, puede ser modificado, anulado, agregado, sustituido, pero no eliminado del auto. Optativo: Que el elemento, parte, repuesto, o accesorio así calificado puede eliminarse del auto. ARTÍCULO 2.- Serán aceptados automóviles en condiciones estrictamente Standard, salvo las modificaciones que se detallan en este Reglamento. Serán aceptados según su ficha técnica de fabricación, siempre respetando el modelo y marca del vehículo inscripto. ARTÍCULO 3.- Los autos a capot cerrado intervendrán en la categoría “F” y “G” las unidades deberán respetar la cilindrada original con una tolerancia + - de 6%. La inyección y/o multiválvulas o turbos intervendrán únicamente en la categoría “G”. ARTÍCULO 4.- Los autos serán clasificados según su cilindrada a saber a) Categoría A de 0 cc a 1000 cc Standart Categoría B de 1.001 cc a 1.301 cc Standart Categoría C de 1.302 cc a 1.600 cc Standart Categoría D de 0 cc a 1.600cc. Inyección (Original) 8 válvulas, ver inc. (b) 10 Categoría E de 0 cc a 1.600cc. Sistema inyección de combustible original, se autoriza a reprogramar o cambiar chip. Lo correspondiente a carcasa, cableado, y placa electrónica serán originales, motor y caja original de acuerdo a la ficha técnica, con un tope máximo de 120 hp de ficha técnica original. Categoría F de 0 cc a 2.500cc libre preparación y sólo para motores de 8 válvulas. Categoría G de 0 cc a 2.000 cc Inyección libre, multiválvulas / (Turbo Hasta 1.400 cc). Para el año 2016 se incorporará las categoría promocional de 0 cc. A 1.000 cc. y de 1.001 cc. a 1.400 cc. Injección 2 válvulas por cilindro, con un parque mínimo de diez (10) autos por categoría. b) Para la Categoría “D” Sistema Inyección de Combustible Original Centralina o computadora (ECU) Carcasa original, placa electrónica original, Inyectores, sensores, actuadores, cableado y ductos originales. Se permite eliminar el catalizador. SE AUTORIZA A REPROGRAMAR O CAMBIAR CHIP. Las salidas de la ECU deben mantener sus funciones originales, prohibiéndose la instalación de interruptores o cualquier artefacto, entre ella los sensores o actuadores. Se precintarán el modulo electrónico original (CPU) con la carrocería. Para ello deberán realizar orificios de 3 mm, para la colocación de los precintos en los lugares indicados, así también, se precintara la ficha (toma de diagnóstico) donde se une con el modulo (CPU). El modulo se podrá ubicar en un lugar, donde se acceda con facilidad para su precintado (gaveta, guantera etc.) ARTÍCULO 5.- Se permite el rectificado y/o encamisado que autorice fábrica para el modelo del auto que se inscriba; para la Categoría “C” se mantendrá la tolerancia de + 3%. El block será original de la marca y del modelo inscripto. No se podrá reemplazar por otro. La Categoría “B” se les permitirá el rectificado hasta + 1 y se autoriza los pistones forjados, conservando las medidas originales. ARTÍCULO 6.- SE PERMITE EL CAMBIO DE ELEMENTOS QUE PERTENEZCAN AL AUTO INSCRIPTO, PROVISTOS POR FÁBRICA O DE FABRICACIÓN EN SERIE COMO ORIGINAL Y CONSERVEN LAS MEDIDAS, PESO Y DIMENSIONES TÉCNICAS CONCORDANTES, POR ENDE CON LA FICHA DE FABRICACIÓN DE LAS MISMAS. NO SE PERMITIRÁN ELEMENTOS HECHOS POR PREPARADORES QUE SE DEDIQUEN A PREPARAR O DESARROLLAR ALGÚN TIPO DE PIEZA EN ESPECIAL (ART. 1). ARTÍCULO 7.- La tapa de cilindros será la original del modelo del auto inscripto, permitiéndose únicamente el rectificado en forma paralela que autorice fábrica. Libre su preparación para las categorías “F” y “G”. CATEGORIA F SOLO TAPAS DE CILINDRO 8 VÁLVULAS. ARTÍCULO 8.- La junta de tapa de cilindro, los pistones, las bielas, los aros de pistón, los metales de bielas y bancadas será original o similar según el Art. 1; libre para las categorías “F” y “G”. ARTÍCULO 9.- La relación de compresión será la original según su ficha técnica; libre para las categorías “F” y “G”. ARTÍCULO 10.- No se permite el pulido de múltiples de escape y admisión; libre para las categorías “F” y “G”. ARTÍCULO 11.- El cigüeñal será original; libre para las categorías “F” y “G”. ARTÍCULO 12.- El volante de motor será el original, teniendo una tolerancia del peso ORIGINAL del +-3%. Libre para las categorías “F” y “G. ARTÍCULO 13.- El árbol de levas será el original y Standard. Para la marca Fiat de la Categoría “B” se le permitirá alzada 9.20 - 9.25 original. Libre para las categorías “F” y “G”. ARTÍCULO 14.- El carburador y/o cuerpo de inyección será el original; para los vehículos Volkswagen de la Categoría “C” podrán utilizar carburadores Brozol o Webber original de la marca y modelo de la unidad, se permite el cambio de chiclers, NO así los difusores e inyectores originales; libre para las categorías “F” y “G”. Deberán estar: 11 La mariposa del cebador aunque el mando no esté o no funcione. El sistema de avance de vacío conectado al distribuidor funcionando y sin obstrucciones. Si la segunda boca actúa con vacío este deberá ser tomado de su conducto original. Pueden Suprimirse: Toda manguera diafragma, solenoide, complementario al funcionamiento básico del carburador como por ej.: Conjunto del cebador automático; válvulas termo neumáticas conectadas al filtro de aire, cebador o normalizadores de marcha; interceptor electrónico del surtidor de baja, etc. ARTÍCULO 15.- El filtro de aire será el original o similar. Elemento filtrante según Art. 1º; se permite modificar UNICAMENTE la toma de aire; libre para las categorías “E”, “F” y “G”. En las cuales es libre/optativo. ARTÍCULO 16.- Se permite agregar filtros de combustible al circuito de alimentación. Todos los conductos de nafta deberán ser algo flexible y exclusivamente del tipo confeccionado con goma sintética (neoprene) reforzado con tela, se sugiere que su exterior debería estar protegido por una malla de acero. Se prohíbe el uso de conductos de plástico para nafta. Los eventuales goteos de dicho extremos no deberán caer sobre reguladores de corriente eléctrica o relés, ni sobre tubos de gases de escape, frenos u otras partes calientes. En su trayecto se sujetaran al casco. Las mangueras de conexión no deberán estar tensas, el largo de las mismas debe tener un excedente para poder absorber posibles deformaciones de la estructura en caso de accidente. Se aplica a las categorías “E”, “F” y ‘G”. ARTÍCULO 17.- La bomba de combustible es libre en su forma, NO así en su ubicación. La ubicación debe ser en el habitáculo del motor o parte trasera (baúl), para los autos sin habitáculo trasero con separación, deben tener una protección (caja) debidamente sellada y fijada e ignífuga (corta llama) en la parte trasera del vehículo está prohibido fijar la bomba y/o filtro sobre el depósito de combustible. Con el motor detenido la bomba de combustible solo podrá funcionar por medio de un botón pulsador sensitivo. Se aplica para todas las categorías. ARTÍCULO 18.- El sistema de encendido será el Original y Standard, según Art. 1º; libre para las categorías “F” y “G”. ARTÍCULO 19.- Se permite dejar libre para todas las categorías, cables de bujías, bujías y condensador. ARTÍCULO 20.- El alternador será de uso y funcionamiento obligatorio. La batería deberá estar debajo del capot. La batería de tipo secas podrá estar dentro del habitáculo trasero debidamente fijada. Motor de arranque libre, posición original y accionada desde el interior del habitáculo. Se aplica a las categorías. “E”, “F” y “G”. ARTÍCULO 21.- El sistema de refrigeración será el original o similar, de diferente material y en el mismo lugar que el original. Termostato optativo, según Art. 1º. Libre para las categorías “F” y “G”. ARTÍCULO 22.- El sistema de lubricación será el original y cárter original. Se permite colocar un deposito adicional para el venteo del motor o respirador del carter; libre para las categorías “F” y “G”. SE PERMITE REEMPLAZAR LOS CARTER DE ALUMINIO POR LOS DE CHAPA SIEMPRE Y CUANDO, SE MANTENGAN LAS DIMENSIONES Y CAPACIDAD ORIGINALES. ARTÍCULO 23.- El sistema de aire acondicionado es optativo. SE AUTORIZA A SACAR LOS EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO DE LOS VEHÍCULOS QUE LO TRAEN INCORPORADO DE FÁBRICA. 12 ARTÍCULO 24.- Se permite un montaje de un sistema adicional para el lavado del parabrisas, sea este manual o eléctrico. El depósito debe ser de agua y estará protegido y asegurado a la carrocería. ARTÍCULO 25.- El tablero y consola serán de libre diseño. ARTÍCULO 26.- Se permite agregar fusibles y relés al sistema de electricidad. Se permite alargar, aumentar o disminuir el número de cables eléctricos, correctamente instalados ARTÍCULO 27.- La caja de velocidades y diferencial serán las originales del auto y modelo inscripto según ficha técnica, libres para las categorías “F” y “G”. ARTÍCULO 28.- No se permite el uso de placa y discos de embrague reforzados, solamente pegados y/o remachados; libre para las categorías “F” y “G”. ARTÍCULO 29.- No está permitido poner barra estabilizadora adicional. Libre para las categorías “F” y “G”. ARTÍCULO 30.- Esta permitido el cambio de espirales, hojas de elásticos, amortiguadores y manguetas, siempre respetando los anclajes originales, cantidades y ángulos de montaje original. Se permite, reemplazar, material libre en cazoleta delantera siempre respetando anclaje (centro de la torreta), medida y ubicación original. Esta permitidos la colocación de rotula, rodamiento, en los amortiguadores delantero y traseros. Libre para las categorías “F” y “G”. ARTÍCULO 31.- Se permite reforzar los puntos de anclajes y los elementos de suspensión existentes, mediante aporte de material. Libre para las categorías “F” y “G”. TACOS DE MOTOR CAJA LIBRES NO CAMBIANDO SU ANCLAJE ORIGINAL, SOPORTE DE GOMA O TEFLÓN. ARTÍCULO 32.- Se permite reforzar el chasis y la carrocería a condición de que el material empleado mantenga la forma original y este en contacto con ella. Los soportes no utilizados (Ej. porta auxilios), y buche de rueda de auxilio podrán ser suprimidos. ARTÍCULO 33.- El sistema de dirección, original SEGÚN FICHA TÉCNICA. Libre para las categorías “F” y “G”. ARTÍCULO 34.- El sistema de frenos será el original o similar. Se permite el rectificado de campanas y discos. Frenos de mano optativa. Los caños de freno podrán pasar por el habitáculo. No se permite válvula reguladora o compensadora NO ORIGINALES. Libre para las categorías “F” y “G”. ARTÍCULO 35.- El sistema de escapes será de libre diseño, después de la salida del múltiple y deberán llegar a la parte posterior de la línea del auto. Para las categorías “A”, “B”, “C”, “D” y “E”. Las categorías “F” y “G”. Será libre en diseño pasando la mitad del auto y la boca de salida apuntando abajo o en la parte lateral. ARTÍCULO 36.- El combustible será el de expendio normal en estaciones de servicio nafta común, especial o ecológica, libre para las categorías “F” y “G”. ARTÍCULO 37.- Se permite añadir compartimentos adicionales a la guantera, bolsillos en las puertas, rejillas posteriores, etc., los cuales deben estar instalados correctamente. ARTÍCULO 38.- La pedalera y selectoras de cambios serán de libre diseño. Ubicación original. Libre para las categorías “F” y “G”. ARTÍCULO 39.- El parabrisas deberá ser obligatoriamente del tipo laminado o triple sin polarizado. Se sugiere la instalación de planchuelas para seguridad. La parte superior del mismo podrá ponerse una franja publicitaria, que permita perfecta visibilidad y sin obstaculizar la visibilidad de la tripulación. ARTÍCULO 40.- Es obligatorio el funcionamiento en la luneta de las dos luces de stop, con perfecta visibilidad (sin polarizado). Es obligatoria la instalación de una luz permanente en la parte superior de la luneta de color naranja de 10 cm. de diámetro como mínimo. SE RECOMIENDA USO DE LED. 13 ARTÍCULO 41.- Las llantas serán libres, respetando, la trocha y el rodado original del auto inscripto, según ficha de homologación. Se autorizara una tolerancia de + - 3%. Se aconseja el uso de espárragos a las masas. Libre para las categorías “F” y “G”. Con respecto a la categoría “E” esta podrá reemplazar el rodado original 16” hasta 14”. ARTÍCULO 42.- Las cubiertas y cámaras serán de venta corriente y de fabricación en gran serie. Permitiéndose las de competición para las categorías “F” y “G”. Para las cubiertas con clavos serán de venta corrientes para TODAS las categorías. No se permiten las cubiertas de invierno de competición tipo lapi. SEGURIDAD ARTÍCULO 43.- Es obligatorio el uso del buzo anti flama, casco y PROTECCIÓN CERVICAL (HANS). Se recomienda el uso de mascarilla anti flama, guantes, ropa interior y calzados anti flama. como así también, los elementos de seguridad de la tripulación deben estar en perfecto estado y tener el tratamiento correspondiente, los mismos deberán ser presentados en la revisión previa de seguridad para su verificación. TODO ELEMENTO DE SEGURIDAD SERÁ SELLADO. ARTÍCULO 44.- Es obligatorio el uso de traba puertas ORIGINALES, si no es de su funcionamiento se acepta correa o cinturón de seguridad con 10 cm. de tolerancia. SERÁ DE CARÁCTER OBLIGATORIO LAS REJILLAS DE SEGURIDAD, LAS CUALES TENDRÁN QUE SER FIJADAS A LA JAULA ANTIVUELCO. ARTÍCULO 45.- Es obligatorio el uso de faldones y/o polleras detrás de las cuatro ruedas. Su construcción será de un material resistente al ripio. El ancho deberá ser superior al espesor de la cubierta, a una distancia de 10 cm, aproximadamente del suelo. ARTÍCULO 46.- Es Obligatorio llevar la Baliza de Peligro, las ruedas de auxilio, criques y herramientas usuales, deberán estar fijadas a la jaula y/o a la carrocería eficazmente, los mismos tienen que poder resistir cualquier accidente. ARTÍCULO 47.- Se permite el montaje de protección inferior (chapón), de condición que sea efectivamente protección, que respete la distancia al suelo, que sea desmontable y que este exclusivamente con el objeto de proteger los siguientes elementos: motor, caja de velocidad, diferencial, suspensión y escape. ARTÍCULO 48.- Se permite montar protecciones en la parte frontal del auto a efectos de proteger radiador, óptica, etc.; será del tipo de rejilla y que no revistan peligro para los demás. Se aplica a las categorías “E”, “F” y “G”. ARTÍCULO 49.- Los parachoques y/o paragolpes podrán ser recortados pero no reemplazados NI SER SUPRIMIDOS. Es obligatorio instalar ganchos-remolque sin que revistan peligro para los demás, NO PUDIENDO SOBREPASAR LA LÍNEA DEL PARAGOLPE, el cual será identificado con una flecha roja. Todos los competidores deben llevar un cúter de corte, un botiquín al alcance de la tripulación y una soga o faja de remolque dentro del automóvil. SE RECOMIENDA EL USO DE MARTILLO CON CÚTER. ARTÍCULO 50.- No se permite modificación en la carrocería. Se permite soldar en su contorno las puertas traseras. Libre para las categorías “F” y “G”. ARTÍCULO 51.- Los alerones y/o deflectores serán permitidos únicamente a los autos que originalmente los tengan de fábrica. Libre para las categorías “F” y ”G”. ARTÍCULO 52.- Esta permitido poner fijaciones suplementos de rápida apertura para capot y baúl. 14 ARTÍCULO 53.- Podrán eliminarse las varillas decorativas exteriores, la bocina, antenas, molduras estéticas y tapa ruedas, deberán poseer iluminación, ópticas delanteras y faros traseros. ARTÍCULO 54.- Se permite eliminar todo material de insonorización de auto: tapizado, alfombras, paneles de puertas, etc. ARTÍCULO 55.- Las butacas serán del tipo de competición con apoya - cabezas, eficazmente fijadas a la jaula antivuelco en buenas condiciones de uso. La butaca del piloto podrá moverse hacia atrás, pero el borde trasero de la butaca no debe pasar la línea determinada por el borde delantero del asiento trasero del modelo básico. La posición lateral deberá ser lo más cerca posible al eje longitudinal del vehículo, pero a la altura del punto "H", la butaca deberá estar situada enteramente del lado del volante. Ver gráfico N°VI. Se sugiere y recomienda: La butaca y los montajes deben adecuarse al reglamento de la FIA. Las fijaciones sobre la carrocería chasis, deben tener por lo menos cuatro (4) puntos de montaje por asiento, utilizando bulones de 8 mm. de diámetro como mínimo, con contra placas de acuerdo al gráfico N° 253-52. Las superficies mínimas de contacto entre soporte, carrocería-chasis y contra placa son de 40cm 2 para cada punto de fijación. La fijación entre el asiento y los soportes debe estar compuesta por cuatro puntos, dos (2) delanteros, y dos (2) sobre parte trasera del asiento, utilizando bulones de un diámetro mínimo de 8mm. y refuerzos integrados a los asientos. El espesor mínimo de los soportes y de las contra placas es de 3 mm., para el acero y de 5 mm., para los materiales de aleación liviana. ARTÍCULO 56.- Es obligatorio el uso de un espejo retrovisor interno de buena visibilidad y de dos espejos exterior sobre ambos laterales con perfecta visibilidad. Serán ORIGINALES Y/0 SIMILARES A LA MEDIDA ORIGINAL, TENIENDO COMO MEDIDA MÍNIMA 13 CM. DE ANCHO POR 10 CM. DE ALTO. ARTÍCULO 57.- Es obligatorio la instalación de dos llaves cortacorriente, una en el puesto de conducción al alcance del piloto y navegante que deberá existir una llave de corte general de corriente de batería (deberá cortar el cable de masa de batería). En la zona exterior bajo el parabrisas deberá existir otra llave de corte general de corriente de batería, conectada en serie con la anterior llave, de manera que pueda ser accionada en caso de accidente, por choque, vuelco o incendio, por parte de personas que intentasen el socorro. Esta última deberá poseer la indicación correspondiente y bien identificada y destacada con un triángulo azul y un relámpago rojo. ARTÍCULO 58.- El tanque de combustible será el original sin modificar su anclaje ni lugar original. NO SE PERMITE TANQUE ADICIONAL. PODRÁN SER REEMPLAZADOS LOS TANQUES DE PLÁSTICO POR LOS DE CHAPA, SIEMPRE Y CUANDO MANTENGAN LA CAPACIDAD ORIGINAL DE FÁBRICA. 15 ARTÍCULO 59.- Es obligatorio el uso de dos extintores (matafuegos), uno de 1 Kg como mínimo, con indicador de carga y vencimiento, al alcance de la tripulación para uso de rápido accionar. El otro extintor según cuadro, con sus salidas descargas flexibles, caños o mangueras metálicas de alta presión, deberá contar con dos bocas de descarga, una al vano motor y la otra al habitáculo del tanque de combustible. El piloto sentado normalmente en su lugar, con sus cinturones colocado debe ser capaz de poner en marcha el sistema manualmente, una persona ubicada en el exterior, debe alcanzar dicho sistema de accionamiento. AGENTE EXTINTOR AFFF FX G-TEC Viro 3 FM 100 (CHF2Br) Zero 2000 CANTIDAD MINIMA 2,4 Lts 2,0 Kg 2,0 Kg 4,0 Kg 4,0 Kg ARTÍCULO 60.- Se permite reemplazar el mando del acelerador por otro, sea o no provisto por fábrica. El anclaje es de libre diseño. ARTICULO 61.- Los vidrios laterales traseros y luneta pueden ser reemplazados por poli carbonato de perfecta visibilidad, y hasta tonalidad DOS (2) polarizados (desde cinco (5) metros se debe ver la tripulación en su interior), los delanteros solamente se permiten de vidrio. En los parabrisas no está permitido el polarizado y la faja de sombreado debe estar de acuerdo a la altura del piloto para tener una perfecta visibilidad, no excederse. En la luneta podrá ponerse una franja publicitaria en todo su ancho sin obstaculizar la visibilidad de la tripulación y las luces de Stop. NO SE PERMITIRÁ EL POLARIZADO ESPEJADO, EN CASO DE CONSTATARSE EN ALGUNA DE LAS ETAPAS, EL AUTO QUEDARÁ INMEDIATAMENTE EXCLUÍDO DE LA PRUEBA. ARTÍCULO 62.- Los vehículos con techo corredizo y/o móvil deberán ser protegidos por una lámina de metal en su interior y/o exterior los vidrios laterales delanteros únicamente de cristal. ARTÍCULO 63.- Es obligatorio, para el piloto y navegante el uso de arneses de seguridad, se sugiere que sean homologados bajo la norma FIA, de cinco puntos de anclajes, con hebilla de apertura rápida. Todos los comandos del vehículo deberán estar al alcance del piloto y navegante cuando se encuentre con los arneses colocados. Los cinturones deben ser reemplazados luego de toda colisión severa, también deberán ser reemplazados si los mismos se encuentran deteriorados o si las partes metálicas están deformadas u oxidadas. Los cinturones y/o arneses deben ser según la opción tomada. Si opta por el PROTECTOR CERVICAL, el mismo debe quedar de forma tal que generen un ángulo de más de 10 ° y menos de 45° con respecto al horizontal de la jaula y 20 ° hacia los lados, a partir de los hombros del piloto. Se recomienda la utilización de cintas de un ancho mínimo de 76 mm. Los cinturones abdominales y de entre piernas no deberán pasar por debajo de los costados del asiento, sino, a través de este, con el objeto de rodear y proteger la región pelviana sobre la mayor superficie posible, los mismo podrá ser fijado a la jaula y/o casco del vehículo. Los principios de fijación sobre el casco están mostrados en las Fig. 253.42. 16 ARTÍCULO 64.- La construcción de la jaula antivuelco es obligatoria. Estructura de seguridad: Estructura multi-tubular instalada en el habitáculo de la carrocería, cuya función es reducir la deformación de la carrocería (chasis) en caso de accidente. Será obligatorio el uso de una estructura de seguridad en seis (6) punto de apoyo, la cual deberá contar como mínimo de dos arcos principales, constituidos de caño de material ferroso de sección circular, colocados uno detrás de la butaca y el otro bordeando los parantes del parabrisas. Estos arcos estarán unidos entre sí por caños a la altura de zócalos de las puertas delanteras, y a la altura del dintel de las mismas. Los refuerzos fuera de lo que son los arcos principales, podrán utilizar caños de 32 mm x 2 mm. Los puntos de pie de anclaje con el casco deberán estar reforzados con una placa de acero, mínimo 3 mm de espesor por 120 cm 2. Las fijaciones mencionadas deberán hacerse con tres bulones de 8 mm. de diámetro con tuercas y/o soldadas, para mayor seguridad. Las dimensiones mínimas de los caños serán: DIAMETRO 32 mm. ESPESOR 2 mm. ARTÍCULO 65.-Se permite la participación de unidades con cambio de volante, manteniendo la caja de dirección de la marca correspondiente al auto inscripto, al encontrarse cortada y soldada será motivo de exclusión, no se permite injertar elementos que revistan peligro a la seguridad. RECOMENDACIONES Diseño y prescripciones: La construcción básica de cualquier jaula de seguridad sometida para la aprobación, según dibujo 253-3 y a los siguientes requisitos mínimos de diseño: El montaje de dos caños diagonales en el arco principal es obligatorio (Ver dibujo 253-4). La conexión entre dos caños debe reforzarse por una escuadra. (Ver dibujo 253-16A) La parte superior del arco debe tener dos caños diagonales (Ver dibujo 253-9). Uno o más caños longitudinales deben colocarse a cada lateral del auto (Ver dibujos 253-8, 253-12 y 253-17). Si la dimensión “A” (ver dibujo 253-4) es mayor que 200 mm., un caño de refuerzo según dibujo 253-17B debe añadirse a cada lateral del arco delantero entre la esquina superior del parabrisas y la base de ese arco. El ángulo “alfa” (α) (ver dibujo 253-4) no debe ser mayor a 90°. Barra antivuelco principal, frontal, y semi arco lateral: Estos marcos o arcos deben estar construidos de una sola pieza sin costuras, ni agregados. Indicaciones para soldaduras: Toda soldadura debe ser de penetración total (preferiblemente de arco protegido por gas). Debe estar llevada a cabo a lo largo del perímetro total del tubo. Placa de refuerzo (obligatorio): Placa de metal fijada a la carrocería o a la estructura del chasis debajo de un pie de montaje de la barra antivuelco para distribuir la carga en la estructura. Superficie mínima 120 cm 2, y 3 mm de espesor. Pie de montaje (obligatorio): Placa soldada al tubo de una barra antivuelco para permitir que se la atornille o se la suelde a la carrocería o a la estructura del chasis, generalmente sobre una placa de refuerzo. Superficie mínima 120cm2, y 3mm de espesor. 17 18 Especificaciones de los tubos utilizados: Material Resistencia mínima a la tracción Dimensiones (mm) Acero al carbono sin costuras estirado en frío que contenga 350 N/mm2 como máximo un 0,3 % de carbono 45 x 2,5 50 x 2,0 mm. Acero al carbono sin costuras estirado en frío que contenga 350 N/mm2 como máximo un 0,3 % de carbono 32 x 2 mm. 40 x 2,0 mm. mm. Utilización Barra antivuelco principal, (Graf. 253o 39) barra antivuelco lateral y su conexión (253-40) según construcción. o Otras partes de la estructura de seguridad En el caso de acero sin aleaciones, el contenido máximo de aditivos será del 1% de manganeso y del 0,5% de otros elementos. Al seleccionar el acero, debe prestarse atención a que presente buenas propiedades de elongación y una adecuada capacidad de soldadura. Los tubos deben doblarse por medio de un proceso de trabajo en frio y el radio de la línea central de flexión debe ser por lo menos 3 veces el diámetro del tubo. Si los tubos se vuelven ovales mientras se los dobla, la proporción entre diámetro menor y mayor debe ser de 0,9 o más. ARTICULO- 66.- Es obligatorio la entrega de la Ficha Técnica para la revisión final, en caso de no ser recepcionada se revisará con la que se encuentre en poder de la Comisión Organizadora. ARTÍCULO 67.- El CAMBIO DE CUALQUIERA DE ESTOS ARTÍCULOS DEL REGLAMENTO TÉCNICO SERÁ INFORMADO EN EL R.P.P., O ANEXOS ANTES DE LA COMPETENCIA. RESERVÁNDOSE AMBAS COMISIONES EL DERECHO A REALIZAR LAS MODIFICACIONES A LAS QUE HUBIERE LUGAR PARA UNA MEJOR PERFOMANCE DEL EVENTO DEPORTIVO. Silvio Oyarzo Presidente A.C.R.G. José Cortez Presidente A.D.E.L.F.A. 19