aiiHiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiuiiiiuiiiniiiiiuiiiiiiui^ 11 f <bQ>oimyi(V «•«imiiMiii iiiiiMiBiiiiiiiiiiiMiniiiin Añn KUU 2 5 VI 1. Nn 1 QD l^U. l O U agosto 1 9 2 0 B g • Aj»afeco e l 5, 13 y 25 a» cad» mea Oficinas: VILLALAR, 1 0 - M A D R I D - T E L . S-13II Apartado de Correos, 823 J = B a SUSCRIPCIÓN Mmdríd Semestre. 8,— Año. . . . 15,— Provipcias 9,— 16,~ Plxtraojero 12,— 22,- ptas. lillMllillWllllilKffl»»»»! tioitkiiiitiKKinHHnmtMfriiitDiiiniimnniitMiniMiiitnimí S<mm\mim\m ii D i I A V I A C I ON £1 mitin d e A m b e r e s Anunciábamos en cl número pasado la ileg^ada de unos datos, de ori* gen francés, que traducimos á continuación: «Si el mitin de Amberes, que comprendía la participación de los aviadores militares belg^as con diferentes tipos de aparatos de una misión militar francesa, de los italianos y de los ingleses, ha tenido éxito en el aspecto civil, ello se debe, principalmente, á la participaciÓD de la Casa MoraneSaulnier. En la mayoría de las pruebas, excepto en la carrera para «biplazas», Italia se retiró, en casi todas las pruebas retiráronse también los ingleses, que solo el último día trajeron un avión incapaz de luchar contra los aviones franceses. La Misión militar francesa había acudido con aviones Spad y Gourdon, aviones que, además, utilizó muy poco. Los oficiales utilizaron especialmente aviones Morane-Saulnier, que se habian llevado por dicha Casa y que eran tres: uno para Fronval, otro para el teniente Robín y el de repuesto. Estos aviones eran monoplazas tipo «parasol», con motor 110 caballos Rhone, del tipo 1917. El 19 de julio, el «Military Inte- rallié» (simulacro de combate), todos los oficiales franceses quisieron montar el M-S, aunque algunos no habian volado jamás y otros muy pocas veces sobre este tipo de avión. Esta es, además, la causa de que no hayan ganado los franceses todos los primeros puestos. La prueba comprendía un combate, no con ametralladora fotográfíca, como se ha dicho, procedimiento que hubiera proporcionado la victoria á los pilotos franceses, sino juzgado á ojo y limitado á cinco minutos. He aqui los resultados: 1." Subteniente Hage (belga), vencedor del capitán Fonck (francés), sobre Morane-Saulnier. (El capitán Fonck volaba por segunda vez sobre este tipo de avión, la primera vez lo había hecho en 1917. Desde el comienzo tuvo dificultades con el motor, cuyo reglaje no conocía bien, no hizo, además, ninguna maniobra de combate sino una simple vuelta de aeródromo). 2." Capitán Poupon (francés), sobre Morane-Saulnier, vencedor del subteniente Benoit (belga). 3.° Teniente Robin (francés), sobre Morane-Saulnier, vencedor del subteniente Vuylsteke (belga). 4." Teniente Van Cotthen (belga), vencedor del ayudante Fronval (francés), sobre Morane-Saulnier. ^iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii HERALDO DEPORTIVO II (El teniente Van Cotthen es el as de los ases belgas. Es un piloto de primer orden. El combate ha sido sumamente duro y la victoria se le dio por un solo punto de ventaja). 5.° Teniente Kervin (belga),vencedor del capitán Pinsard (francés), sobre Morane-Saulnier. 6.° Capitán Robin (belga), vencedor del teniente De Romanet (francés), sobre Morane-Saulnier. Clasificación individual: 1." Teniente Van Colthe», 18 puntos. 2.° Teniente Robin, 15 puntos. 3.° Teniente Kervin, 13 pantos. 4." Capitán Poupon, 12 puntos. 5." Capitán Robin (belga), 11 puntos. 6.° Teniente Hage, 10 puntos. Si el combate se hubiera efectuado con ametralladora fotográfíca sin límite de tiempo, la ventaja hubiera recaído del lado de los franceses, porque han dominado siempre á sus adversarios desde la iniciación del ataque. Hubieran podido tomar asi clisés fotográficos, descender rápidamente, mientras que sus adversarios no hubieran podido tomar esos clisés por hallarse debajo. El 21 de julio el programa establecía un concurso de destreza y «virtuosismo», cuyos primeros puestos fueron para los franceses. iiiiifiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiinnuiuiuiiiiiiimm 32I