Revista Raíles Nº 06

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EN ESTE NÚMERO:
4.
Noticias de Actualidad
7.
Actualidad Internacional
8.
José Blanco, un nuevo impulso para Fomento
12. Artículo director división RR.HH. de Feve
15. Factor Humano. Entrevista con Virginia Izaguirre
16. Unidad 3300
20. Curso Escuela Short Sea Shippning
23. Máquina auscultadora
26. Trenes turísticos de Vizcaya
28. Historia de los ferrocarriles de vía métrica
30. Turismo desde la Vía: Gijón
32. Feve con el deporte: Bilbao Basket
34. Paradores
36. Agenda cultural del Norte
40. Inicio de la temporada de El Transcantábrico
42. Firma invitada: Marta Rivera de la Cruz
8
E PORTADA:
EN
JJosé Blanco, ministro
de Fomento
16
El titular de la cartera de
Fomento impulsará la
recuperación económica y un
nuevo modelo de crecimiento
N
NUEVAS
UNIDADES
3
3300 EN ASTURIAS
18
Una inversión de 10 millones
de euros permite renovar
el parque de cercanías en
Asturias y aumentar el confort
de los viajeros
E TRANSCANTÁBRICO
EL
V
VUELVE A LA VÍA
El tren turístico más
emblemático de Feve ofrece
nuevos atractivos en esta
temporada, que arranca con
el renovado certificado de
calidad ISO 9001/2000
Comité Ejecutivo de Feve
Angel Villalba (Presidente); Amador Robles (Director General); Juan Díez (Director General Adjunto); José
Antonio Sebastián (Director de Comunicación); Valentín Pérez (Secretario General del Consejo de Administración); Amanda Ferrera (Directora de División de Operaciones); Roberto Campo (Director de División de
Infraestructura); Jesús Benítez (Director de División de Recursos Humanos y Área Jurídico Laboral); Ignacio
González (Director de División de Área Económica y de Patrimonio)
Raíles
Edita: Feve, Dirección de Comunicación
C/ General Rodrigo, 6 - 28003 – Madrid. Tel: 91 453 38 07 - 08
Director: José Antonio Sebastián
Redacción y coordinación: Miguel Ángel Ramos, Verónica Portell e Isabel López
Documentación: Leonor Jiménez
Distribución: Dolores Beltrán
Administración: Jesús Saldaña y Victoria Morales
Diseño y maquetación: Producciones Pantuás
Imprime: Editorial MIC
Depósito Legal: M-52381-2004
3
Actualidad
❚Inauguración
del apeadero de La
Calzada en la cercanía
Bilbao-Balmaseda
El director general adjunto de Feve,
Juan Díez, y la teniente alcalde de
Balmaseda, Lourdes de la Puente,
inauguraron el pasado 22 de abril el
nuevo apeadero de La Calzada. Durante el acto estuvieron acompañados por
representantes del municipio encartado
y responsables de la empresa ferrovia-
✒ MIGUEL ÁNGEL RAMOS
ria que han participado activamente en
su construcción y puesta en marcha.
El nuevo apeadero, que ha supuesto
una inversión de 593.000 euros y se
ubica en el punto kilométrico 283/014
de la línea León-Bilbao, a la salida
de la actual estación de Balmaseda,
prestará servicio a la zona de mayor
expansión urbanística en la localidad.
La Calzada ofrece mejor accesibilidad,
calidad y comodidad para utilizar el
tren en los desplazamientos diarios y
de ocio ya que los aproximadamente
1.500 habitantes de dicho barrio se
encuentran a una distancia de 1.300
metros de la hasta ahora única estación
del municipio.
El apeadero cuenta con un sistema
de control de accesos, máquinas autoventa, interfonía conectada al centro de
control, circuito cerrado de videovigilancia y puertas de entrada automáticas.
Para acceder a la estación se han construido una escalera y una rampa que
facilita el paso al andén de personas
con movilidad reducida. La totalidad de
los trenes de la línea Bilbao-Balmaseda
parten o inician trayecto desde el nuevo
apeadero dado que es la estacióntérmino de la cercanía.
Rafael Valero, gerente de Viajeros de Cantabria, Vizcaya y León, Lourdes de la Puente, teniente alcalde del Ayuntamiento de Balmaseda, y Juan Díez, director
general adjunto de Feve, durante el acto de puesta en servicio del apeadero de La Calzada.
❚Senderismo y ferrocarril en la
provincia de León
Feve y la empresa Servicios para el Tiempo de Ocio, Guheko,
ofrecen desde mediados del mes de abril rutas de senderismo dentro del ámbito de influencia de la red ferroviaria
en León. La firma de un convenio entre ambas entidades
permite facilitar e incentivar una alternativa de ocio con la
que conocer el medio natural, así como desarrollar diferentes actividades utilizando tanto los trenes regulares como
los especiales que se pudieran programar si fuera preciso.
4
raíles 05 • calidad de vida • junio 2009
El conjunto de las actividades de senderismo tomará como
punto de partida diversas estaciones de tren de la provincia
de León. Cada mes, guiados por ornitólogos, biólogos y
especialistas pertenecientes a la empresa Guheko, partirán
los grupos para disfrutar de un paisaje que, en numerosas
ocasiones, tan sólo es accesible desde el ferrocarril. Cada
actividad tiene un coste por participante de 15 euros e
incluye billete de tren ida y vuelta desde las estaciones de
incorporación y regreso, así como monitor-guía y seguro. La
empresa Guheko se encargará también de equipar a cada
expedición con botiquines médicos, GPS y walkie talkies de
modo que las necesidades de material queden cubiertas.
Actualidad
La alcaldesa de Muros de Nalón, Carmen Arango y el presidente de Feve, Ángel Villalba.
❚Terrenos para viviendas sociales en Muros
de Nalón
Feve ha firmado con el Ayuntamiento de Muros de Nalón (Asturias) un convenio
de colaboración por el que cedeal municipio 1.400 metros cuadrados de superficie, en los que se construirán viviendas sociales de promoción pública. El
convenio, suscrito por el presidente la compañía ferroviaria, Ángel Villalba, y la
alcaldesa de Muros, Carmen Arango, contempla además la modificación puntual de las normas urbanísticas de Muros de Nalón para reajustar el límite del
Suelo Urbano en la zona de la estación de Feve, haciéndolo coincidir con los
de la parcela catastral propiedad de la empresa. De esta forma Feve contribuye
a la política del Gobierno de España, así como a la del Ejecutivo del Principado
de Asturias, de incrementar la oferta de viviendas protegidas, poniendo a disposición de los ayuntamientos suelo público en desuso con fines sociales.
❚Bateos para mejorar
la superestructura de
vía
Feve está llevando a cabo un programa de bateos de la superestructura de vía con objeto de mantener
su geometría y ampliar su vida útil.
Recientemente la empresa ha publicado la licitación de obras de bateo
discontinuo de vía en el tramo LeónGuardo-La Robla, con un presupuesto
de 516.740 euros, dentro de los términos municipales de Garrafe, Matallana, Boñar, La Ercina, Cistierna y La
Robla; y en el tramo Cudillero-Gijón,
con un presupuesto de 352.806
euros, en los términos municipales
de Cudillero, Pravia, Soto del Barco,
Castrillón, Corvera, Carreño y Gijón.
En ambos casos la actuación consistirá en nivelar y alinear la vía, incluidos
los desvíos, y en perfilar la banqueta
de balasto, mejorando su drenaje. En
el trayecto leonés se desmontarán y
repondrán los pasos a nivel, mientras
que en el tramo asturiano se verificarán y corregirán los descentramientos
de la catenaria, producidos por los
trabajos de nivelación y alineación,
además de repasar el firme en los
pasos a nivel.
❚Automatización de pasos a nivel
en Castilla y León y Vizcaya
❚Nuevas instalaciones de
seguridad
Feve automatizará los pasos a nivel de Estillero (Valderueda,
León) y Renedo (Mantinos, Palencia) con la dotación de
señalización acústica y luminosa. Ambas actuaciones cuentan con un plazo de ejecución de seis meses y un presupuesto conjunto superior a los 600.000 euros. Se instalarán,
entre otros, protección tipo B en los pasos, incluyendo los
armarios y equipos de control, señales, ASFA, cableado y
canalizaciones. En Vizcaya se acometerá una automatización similar en los pasos a nivel de Bolumburu Apeadero
y Barrio Bolumburu, ambos ubicados en el municipio de
Zalla, en este caso con un importe de licitación que asciende a 241.240 euros. Las cuatro automatizaciones serán
financiadas con fondos del Plan Español para el Estímulo
de la Economía y el Empleo (Plan E).
Feve instalará nuevos enclavamientos electrónicos, bloqueo
banalizado y Control de Tráfico Centralizado en el tramo
El Berrón–Carbayín, dentro de la cercanía Gijón–Laviana
(Asturias). Esta obra, financiada con el Plan E y a cargo
del Fondo especial para la Dinamización de la Economía
y el Empleo del Ministerio de Fomento, supondrá mejorar
sustancialmente las instalaciones de seguridad en este
tramo, que cuenta con un elevado número de circulaciones ferroviarias. El importe de la licitación asciende a 1,88
millones de euros y los trabajos se extenderán durante un
año a partir del inicio de las obras.
5
Actualidad
❚Mejoras para las
locomotoras 1900
Feve ha licitado en 1.392.000
euros (IVA incluido) el contrato para
la transformación de los sistemas
de refrigeración y otras mejoras en
las 17 locomotoras de la serie 1900
para aumentar su fiabilidad y disponibilidad. Los trabajos de montaje y
reparación podrán ser ejecutados en
instalaciones de los talleres de Feve
en Cantabria, Asturias y Vizcaya. El
plazo para la ejecución de los trabajos
es de ocho meses y se contempla
la parada de dos locomotoras como
máximo al mismo tiempo. La serie
1900, diseñada por Feve, es capaz
de circular tanto en tramos electrificados, alimentándose directamente
de la tensión de catenaria, como en
tramos no electrificados utilizando un
motor diesel junto a un generador de
❚Acuerdo Marco para el desarrollo
de actuaciones en Cudillero
Feve y el Ayuntamiento de Cudillero han acordado llevar a
cabo mejoras tanto en los apeaderos del término municipal, por parte de Feve, como en los accesos peatonales y
para vehículos a estas instalaciones ferroviarias, por parte
del Ayuntamiento. Está previsto que estas actuaciones se
centren en los apeaderos de El Pitu, Villademar, La Magdalena, San Martín de Luiña, San Cosme, Soto de Luiña,
Valdredo, Novellana, Santa Marina y Ballota.
Además, la compañía ferroviaria facilitará todas aquellas
obras que el Municipio ponga en marcha para la adecua-
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electricidad que proporciona la energía necesaria para el funcionamiento
de los equipos de tracción y servicios
auxiliares. El objeto del contrato será
la modificación y mejora del sistema
de refrigeración, que evite los problemas de insuficiencia en la capacidad
de disipación de calor. También se
acometerán, entre otras, mejoras en la
refrigeración del alternador, reducción
de la contaminación acústica, ahorro
de energía y control de consumo.
ción y ensanchamiento de los numerosos pasos superiores
al ferrocarril con los que cuenta Cudillero, ya sean obras
ejecutadas por el Ayuntamiento o por otros organismos.
El acuerdo marco firmado el pasado 24 de marzo también contempla la creación de una comisión de trabajo que
estudiará la identificación de aquellos edificios y terrenos
ferroviarios adscritos a Feve y ubicados en el término
municipal que pu-dieran ser aptos para uso público o de
interés general, siempre y cuando sean que prescindibles
para la explotación ferroviaria. El propio convenio señala
como aplicación concreta de este compromiso varias parcelas dentro del término muni-cipal de Cudillero, situadas
en Soto de Luiña, San Martín de Luiña y Villademar.
ActualidadInternacional
El contrato de venta de material a Argentina se
materializa con el envío de los primeros trenes
El acuerdo firmado en 2008 entre
Feve y la Secretaría de Transporte del
Ministerio de Planificación Federal,
Inversión Pública y Servicios de la
República Argentina se ha plasmado en hechos estos días gracias al
embarque y envío de las primeras seis
unidades 2400 Apolo al país sudamericano. Este contrato está enmarcado
en el Acuerdo de Cooperación para la
Provisión de Material Ferroviario en el
período 2005-2010, firmado en octubre de 2005 por los Presidentes de
la República Argentina y del Gobierno
de España.
son por tanto los primeros trenes que
partirán hacia Argentina, formando
parte de una gran operación que va
a suponer a Feve unos importantes
ingresos, fijados en el contrato en 22
millones de euros. De hecho, para
Feve esta venta de material móvil tiene
un carácter estratégico, ya que contribuirá a la financiación de la renovación del parque de material móvil
prevista dentro del Plan Estratégico
2009-2012 y actualmente en marcha
con la adquisición, entre otras, de
las unidades UTDH Serie 2700 y las
unidades renovadas UTE 3300.
Los trenes objeto del acuerdo son
doce Unidades de Tracción Diésel Eléctrica 2400 “Apolos”, para el transporte
de viajeros, los Coches Remolques
Intermedios de la serie 3500, para el
transporte de viajeros y tres locomotoras GECO Tajuñas Diesel Eléctrica, de
la Serie 1500 Monocabina.
Los trenes embarcados tienen como
destino las provincias de Chaco,
Tucumán y Salta, situadas al norte de
la República Argentina. Las primeras
de orografía llana y clima árido, y la
tercera de marcado carácter montañoso y limítrofe con Bolivia, Chile y
Paraguay.
Las seis unidades 2400 cuyo embarque se produjo el pasado 25 de abril
Estas unidades pasarán a prestar
un valioso servicio en Argentina, de
gran calidad y comodidad para los
viajeros. Feve va a sustituirlas dentro
de su plan de renovación del parque
de material, una de las prioridades de
la empresa, que se seguirá haciéndose realidad cuando a partir del
próximo mes de junio comience la
entrega de las unidades UTDH 2700.
La compañía ferroviaria precisa de
trenes con mayor eficiencia energética
y operacional, y que puedan alcanzar
velocidades superiores a las actuales,
ya que parte de la oferta comercial se
está conduciendo hacia los servicios
directos y semidirectos con sustanciales reducciones de los tiempos de
recorrido.
Las unidades fueron objeto de profundas reformas integrales de mejora
en los primeros años de esta década,
que afectaron tanto a la tecnología del
tren como al interior de los vehículos,
instalándose. Entre otras cosas, se
instalaron nuevos motores diesel y
sistemas de frenado para incrementar
la seguridad en los desplazamientos.
Los ferrocarriles argentinos están en proceso de renovación.
7
José Blanco asume la cartera de Fomento con el
objetivo de impulsar la recuperación económica y
poner en marcha un nuevo modelo de crecimiento
José Blanco, un nuevo
impulso para el Ministerio
de Fomento
La remodelación ministerial realizada por el presidente del Gobierno, José Luis Rodriguez
Zapatero, el pasado 7 de abril, ha situado al frente del Ministerio de Fomento a José Blanco,
con el objetivo de participar en el cambio de ritmo anunciado por el presidente, que impulse
la recuperación económica. En el discurso que siguió a su toma de posesión del 8 de abril, el
nuevo ministro destacó que su prioridad será combatir los efectos de la crisis económica, ayudar
a quienes más la padecen y anticipar en todo lo posible la recuperación, además de preparar y
adecuar las estructuras del país para alcanzar el futuro con garantías y sin desventajas. “Esto
significa -dijo- poner en pie desde ahora un nuevo modelo de crecimiento, de producción y de
organización del trabajo. Es decir, reparar y reconstruir a la vez”.
La toma de posesión de José Blanco congregó
a un nutrido grupo de altos representantes de las
instituciones estatales, autonómicas y municipales,
así como del mundo económico, lo que dejó constancia de la importancia de este cambio al frente del
Ministerio de Fomento. Asistieron la vicepresidenta
primera, María Teresa Fernández de la Vega;
la vicepresidenta segunda, Elena Salgado; el
ministro de Justicia, Francisco Caamaño; el
ministro de Trabajo, Celestino Corbacho; el
ministro de Industria, Miguel Sebastián; la
ministra de Ciencia e Innovación, Cristina
Garmendia; la ministra de Medio Ambiente, Rural y Marino, Elena Espinosa; la
ministra de Vivienda, Beatriz Corredor;
la ministra de Igualdad, Bibiana Aído; la
ministra de Defensa, Carme Chacón y el
ministro de Asuntos Exteriores, Miguel
Ángel Moratinos.
Asimismo, estuvieron presentes los presidentes de Madrid, Esperanza Aguirre;
Cantabria, Miguel Angel Revilla; Aragón,
Marcelino Iglesias y Baleares, Francesc
Antich, así como alcaldes, delegados
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Los nuevos ministros: Elena Salgado, vicepresidenta segunda del Gobierno y ministra de Economía y Hacienda; Manuel Chaves, vicepresidente tercero y
ministro de Política Territorial; José Blanco, ministro de Fomento; Ángel Gabilondo, ministro de Educación; Ángeles González Sinde, ministra de Cultura y
Trinidad Jiménez, ministra de Sanidad y Política Social.
del Gobierno, los presidentes de la
Comisión de Fomento en el Congreso
y en el Senado y representantes de
organizaciones empresariales y sindicales.
El ministro señaló en su discurso que
la programación, licitación y ejecución
“Estimularemos
la actividad y la
competitividad de
las empresas en los
sectores ligados a las
infraestructuras y al
transporte”
de obras públicas estará estrechamente relacionada con las orientaciones presupuestarias generales y con
la política de estímulo económico y de
creación de empleo. Y remarcó que la
dotación de infraestructuras se orientará a la mejora de la productividad de
nuestra economía. “Estimularemos la
actividad y la competitividad de las
empresas en los sectores ligados a
las infraestructuras y al transporte”,
dijo en su intervención.
La cohesión social y territorial,
apuntó Blanco, será la columna
vertebral de su proyecto político.
“Pero de la misma forma que no
existe cohesión social cuando las
desigualdades entre ciudadanos
son intolerables, tampoco es
posible la cohesión de un país
que mantenga graves desequilibrios en el capital físico de
sus territorios”, apuntó. En
este sentido, el ministro de
Fomento indicó que con la política de
infraestructuras se vertebra a España,
se igualan las oportunidades de progreso y se aproxima a las personas y
a los territorios.
Blanco también quiso destacar en su
discurso que estará en todo momento
abierto a dialogar y a apurar los
márgenes de negociación que “nos
permitan trabajar juntos, respetando
las competencias de cada uno”.
Hoja de ruta: PEIT
De otro lado, el ministro anunció que
el Plan Estratégico de Infraestructuras
y Transportes (PEIT) será la hoja de
ruta de su gestión. Así, manifestó que
este plan es el más importante ejercicio de planificación que ha conocido
España y que traza el camino que han
de recorrer las infraestructuras en el
país durante quince años.
9
EL NUEVO EQUIPO DEL MINISTERIO FOMENTO
La misión de los nuevos altos cargos será fortalecer la cohesión territorial, impulsar la inversión de infraestructuras como
herramienta de progreso económico y diseñar una política de
transporte que sea punta de lanza contra el cambio climático.
Así lo indicó el ministro de Fomento, José Blanco, durante la
toma de posesión de los nuevos responsables de su departamento, poniendo de relieve, además, la importancia del sistema
de transporte español. En este sentido, recordó que la política
de transporte española ha sido puesta como ejemplo por el
presidente de los Estados Unidos, Barack Obama.
de Planificación y Relaciones Institucionales. Morlán sigue
representando a la provincia de Huesca por el PSOE desde su
escaño parlamentario.
Sobre la secretaria de Estado de Transportes, Concepción
Gutiérrez, José Blanco recordó que acumula una larga experiencia en puestos de responsabilidad pública en el Gobierno de
España y en el Gobierno de Andalucía, donde fue consejera de
Presidencia y titular de Obras Públicas.
Licenciada en Derecho por la Universidad
Complutense de Madrid, Gutiérrez del Castillo
es funcionaria del Cuerpo Superior de Inspectores de Trabajo y Seguridad Social del Estado.
Entre 1986 y 1990 desempeñó el cargo de jefa
de Gabinete del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social. Entre 1990 y 1994 fue consejera
de Presidencia de la Junta de Andalucía, para
volver más tarde al Gobierno autonómico
andaluz. Desde el año 2000 hasta 2008 fue
consejera de Obras Públicas y Transporte de
la Junta de Andalucía, a cuyo frente impulsó los sistemas de consorcio de transporte
metropolitano, así como ambiciosos proyectos
de nuevas redes de ferrocarril metropolitano
(Sevilla, Málaga y Granada) y el sistema
de transporte público de la Bahía de Cádiz.
Gutiérrez es, además, diputada en el PSOE por
la provincia de Jaén.
El nuevo equipo del Ministerio de Fomento: Jesús Miranda Hita, subsecretario; Víctor
Morlán Gracia, secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras; José Blanco,
ministro de Fomento; Concepción Gutierrez del Castillo, secretaria del Estado de
Transportes; Inmaculada Rodríguez Piñero, secretaria general de Infraestructuras y José
Luis Cachafeiro Vila, secretario general de Transportes.
Del secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras,
Víctor Morlán, el ministró destacó que debutó en la gestión de
la obra pública hace ya 25 años, y añadió que conoce muy bien
todos los proyectos que tiene en marcha el Ministerio, “por lo que
será un eslabón con el trabajo anterior y un aliado imprescindible para los nuevos proyectos”.
Victor Morlán Gracia, abogado de profesión, es funcionario
de la Administración Civil del Estado. Ingresó en el PSOE el 7
de julio de 1978, fue director provincial del MOPU de febrero
de 1983 a septiembre de 1985 y delegado territorial de la
Diputación General de Aragón en Huesca hasta junio de 1986.
Precisamente desde ese año ha sido diputado en el Congreso por
su provincia natal, ejerciendo en la Cámara diversas funciones
relacionadas con su especialidad. Entre abril de 2004 y abril de
2008 ocupó el puesto de secretario de Estado de Infraestructuras
y Planificación y desde el comienzo de la presente legislatura,
y hasta ahora, desempeñaba el cargo de secretario de Estado
10
raíles 05 • calidad de vida • junio 2009
En el caso de Jesús Miranda, nuevo subsecretario del Ministerio de Fomento, José
Blanco dijo que su dilatada experiencia en la
gestión económica confiere un valor añadido
a la transversalidad que la subsecretaría debe
jugar en las distintas áreas del ministerio y
en su relación con otros departamentos del
Gobierno.
Inmaculada Rodríguez-Piñero, la nueva secretaria general de
Infraestructuras, era hasta ahora la portavoz de Economía del
Grupo Parlamentario Socialista y la responsable de política de
Infraestructuras y Vivienda en la Comisión Ejecutiva Federal.
Según el ministro, la secretaria general de Infraestructuras
“aportará, además de un profundo conocimiento de la realidad
económica, solvencia técnica y dinamismo a la planificación de
nuestras infraestructuras”.
Por último, José Luis Cachafeiro Vila ha tomado posesión como
secretario general de Transportes. De él, Blanco manifestó que
“es un excelente profesional que ha dado buena prueba de su
entrega al servicio público en un área tan trascendental para
un país como son las infraestructuras ferroviarias”. De hecho, el
ministro añadió que su paso por puestos de alta responsabilidad, tanto en Renfe como en ADIF, le hacen conocedor profundo
de las problemática del transporte en cada territorio.
El ministro de Fomento, durante su toma de posesión, acompañado por su antecesora en el cargo, Magdalena Álvarez, y la vicepresidenta primera del
Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega.
En su intervención, José Blanco trazó
las líneas principales de su gestión, de
las que destacó una apuesta decidida
por la seguridad en todos los modos
de transporte, una estrategia de lucha
contra el cambio climático y un esfuerzo decidido en materia de innovación
científica y tecnológica.
Por último, el titular de Fomento
reconoció la labor realizada por su
antecesora, Magdalena Álvarez, y destacó que ha sido la primera mujer en
ocupar el cargo después de 83 hombres. “Magdalena: Ambos trabajamos,
tú hasta hoy y yo a partir de hoy, para
que quien sea ministro de Fomento
dentro de unos años pueda decir:
misión cumplida”, declaró Blanco,
señalando además que si los gobernantes han de ser juzgados
por los resultados de
su actuación,
“debo añadir que ha sido una extraordinaria ministra de Fomento”. Blanco
concluyó su intervención señalando
que “Magdalena y su equipo nos dejan
como herencia el mayor esfuerzo de
inversión pública en infraestructuras
de la historia de España”.
“Magdalena: Ambos
trabajamos, tú hasta
hoy y yo a partir de
hoy, para que quien
sea ministro de
Fomento dentro de
unos años pueda decir:
misión cumplida”
11
El ERE en Feve:
garantía de futuro
Jesús Benítez, director de División
de Recursos Humanos y Área
Jurídico Laboral de Feve
Feve ha llevado a cabo una profunda e importante reestructuración de la empresa para garantizar su viabilidad,
competitividad y futuro desde la entrada en vigor de la Ley
del Sector Ferroviario el 1 de enero de 2006. Recientemente, siguiendo el proceso iniciado en los años anteriores,
ha sido aprobado y presentado el nuevo Plan Estratégico
2009–2012, que orienta el futuro de Feve a través de un
nuevo modelo de gestión más eficaz, con mayor eficiencia
económica y modernización de la compañía.
• Tener cumplidos 58 años de edad y menos de 64 en el
momento de formalizar su adhesión al Plan durante la
vigencia del mismo.
• Acreditar reunir los requisitos exigidos en la legislación
vigente en materia de Seguridad Social para acceder a la
jubilación al finalizar el periodo de desempleo.
2. Se instrumenta en dos fases:
El Plan incluye una serie de presiones organizativas y
estructurales y fija unos objetivos ambiciosos a alcanzar en
estos próximos cuatro años. Entre esas metas se encuentra
la mejora sostenida de los resultados económicos de la
empresa, reduciendo gradualmente los costes operativos.
Y entre las medidas adoptadas para conseguir ese objetivo
está la aplicación de un ERE que afecte a los empleados de
más de 58 años de edad.
El citado ERE está en la actualidad en plena aplicación.
Cabe recordar que en el Plenario de la Comisión Negociadora del XVIII Convenio Colectivo, celebrado el 10 de Octubre
de 2007, se elaboró un texto que mejoraba el inicialmente
considerado y que fue suscrito por la mayoría de la representación de los trabajadores (UGT y CC OO); posteriormente se
adhirieron SEMAF, SF y LAB.
Ese definitivo Plan de Prejubilación-Jubilación y Adaptación de Recursos Humanos fue presentado para su aprobación ante la Dirección General de Trabajo el 26 de diciembre
de 2007, que lo autorizó el 17 de Enero de 2008, existiendo
la previsión de su prórroga.
El Plan contempla el desarrollo de un Expediente de
Regulación de Empleo (ERE). Su aplicación, unida al Nuevo
Marco Normativo, acordado con la firma del XVIII Convenio
Colectivo y que contempla un plan de nueva clasificación
profesional, permitirá una mejora en la gestión y asignación
de recursos y la realización de los necesarios ajustes cuantitativos y cualitativos de los recursos humanos de la empresa,
mediante procedimientos consensuados y participativos. El
Plan de Prejubilación-Jubilación y Adaptación de Recursos
Humanos toma como objetivo una tasa de reposición del
25%, lo que permitirá flexibilizar el trabajo en el futuro y
supondrá también un rejuvenecimiento de la plantilla.
Fase de Prejubilación, durante la que se garantiza al trabajador durante el periodo de desempleo el 95% de lo que
se denomina Salario Base de Referencia, calculado con las
seis mejores nóminas dentro de los últimos doce meses.
Para garantizar esta cantidad Feve abona una indemnización
complementaria a la prestación por desempleo, por un máximo de 24 meses y que se revalorizará cada año un 2%.
Durante esa fase la empresa elevará la indemnización a
cargo de la misma en la cuantía necesaria para compensar
las retenciones a cuenta de IRPF y los descuentos de Seguridad Social que correspondan a la prestación.
En caso de fallecimiento del trabajador durante la prejubilación, los derechohabientes legales percibirán las indemnizaciones pendientes por una sola vez y actualizadas
financieramente.
Fase de Jubilación, una vez agotado el periodo de desempleo previsto y donde se complementa la pensión
reglamentaria de jubilación con una indemnización vitalicia,
que totalice el nivel de renta garantizado sobre la Base Reguladora de Jubilación estimada a la fecha prevista y corregida
en función de la edad teórica de jubilación (entre el 93% y
100% de la Base Reguladora de la Jubilación).
Para la percepción de las indemnizaciones los trabajadores
pueden optar por dos modalidades.
A) Percibir durante el periodo de desempleo una indemnización mensual que garantice las cantidades contempladas
en la fase de prejubilación, más una indemnización única
a cobrar en el último mes del periodo de desempleo
correspondiente a la indemnización vitalicia de la fase de
jubilación.
Condiciones que regulan el Plan:
1. El Plan es voluntario y a él pueden acogerse todos los
trabajadores en activo y con contrato indefinido a jornada
completa que reúnan los siguientes requisitos:
B) Percibir en el momento de la baja en la empresa una
indemnización por una sola vez, equivalente al capital
coste-renta de las indemnizaciones a cargo de la empresa
establecidas en la fase de prejubilación y jubilación.
3. Los trabajadores que se acojan al Plan conservarán para
sí y sus familiares con derecho, hasta el cumplimiento
de los 64 años, los mismos beneficios sociales que el
personal en activo y que se detallan a continuación:
buscando la eficiencia y la rentabilidad. Y entre las metas
marcadas está la Adecuación de los Recursos Humanos.
Para su consecución, una de las líneas estratégicas es el
apoyo y promoción del ERE.
• Los títulos de transporte.
El Plan de Prejubilación-Jubilación y Adaptación de
Recursos Humanos contempla la autorización para la extinción de los contratos de trabajo de 220 trabajadores dentro
del ámbito de Feve hasta el 31 de diciembre de 2009.
• La ayuda por hijos disminuidos psíquicos contemplada
en la normativa se percibirá de una sola vez en el último
mes de permanencia en la empresa.
• Mantenimiento del disfrute de vivienda propiedad de
Feve.
• Seguro de vida y accidente.
• Seguro de jubilación.
También los trabajadores acogidos y que durante el periodo de desempleo alcanzasen los 30 o más años de servicio
efectivo antes de cumplir los 64 años de edad tendrán
derecho al Premio de Permanencia, a percibir en la nómina
del último mes de permanencia en la empresa.
4. Dentro del Plan y para aquellos trabajadores que no
cumplan con los requisitos exigidos para acogerse al
mismo se contemplan las bajas incentivadas.
De los 10 puntos porcentuales de incremento en el índice
de cobertura como objetivo que se había marcado en el
Plan Estratégico para el año 2009, 4,2 puntos corresponderían a la ejecución del Plan de Prejubilación-Jubilación y
Adaptación de Recursos Humanos.
Posible ampliación del actual Plan de PrejubilaciónJubilación y Adaptación de Recursos Humanos
En el Plan de Prejubilación-Jubilación acordado y vigente,
el marco temporal alcanza hasta finales del presente 2009
y contempla una prórroga del mismo, en virtud del proceso
de evolución del nuevo Plan Estratégico 2009-2012.
En su afán por la modernización y continua mejora de la
productividad y la eficiencia para hacer una empresa más
competitiva y comprometida con la calidad y el medioambiente, la Dirección de Feve ha incluido entre los principios
estratégicos del citado Plan el relativo a la Viabilidad
Económica-Orientación a Resultados para mejorar el aprovechamiento de los recursos públicos que recibe la empresa,
Por la Dirección de la Empresa ya se han iniciado las
gestiones para proceder a la ampliación del actual Plan
de Prejubilación y extender su vigencia hasta el 31 de
diciembre de 2012. Con este fin y como primer paso ya se
han enviado cartas personalizadas a los 220 trabajadores
que podrían verse afectados con la ampliación del vigente
Plan, con el fin de solicitar su autorización para que Feve
gestione ante la Tesorería General de la Seguridad Social, la
solicitud de la “vida laboral” de cada uno, única y exclusivamente para ver si cumplen con el requisito de cotización
o condición de mutualista.
Esta nueva ampliación requiere de un nuevo acuerdo con
la representación de los trabajadores y la autorización en
última instancia de la Dirección General de Trabajo. Una
vez acordada y autorizada la ampliación, los requisitos para
acogerse a la misma serían, en principio, los mismos que
los contemplados para los afectados en el Plan actualmente
en curso con las mejoras incorporadas por conducto de la
Comisión de Seguimiento.
Con la ampliación se persiguen los mismos principios
y objetivos marcados en su día por Feve para el Plan
de Prejubilación-Jubilación, que sigue siendo un pilar
fundamental del Plan Estratégico hasta el año 2012. La
Dirección de la empresa cuenta con la colaboración social,
ha definido y publicitado diversos medios de información y
realizará todos los trámites necesarios para que cualquier
trabajador potencialmente interesado pueda disponer de
los datos oportunos para decidir su adhesión al Plan de
Prejubilación-Jubilación.
La Dirección de División de Recursos Humano y Área
Jurídico Laboral se pone, una vez más, a disposición de
las representaciones sindicales y de todos los trabajadores interesados para aclarar cualquier cuestión sobre la
aplicación del ERE, al considerar que las posibilidades
de adhesión representan un logro social de gran valor y
que el cumplimiento del Plan situaría a Feve en mejores
condiciones para afrontar el presente y el futuro de la
empresa.
F
A
C
T
O
R
H
U
M
A
N
O
Virginia Izaguirre
Tras seis años ejerciendo como jefa de estación, Virginia Izaguirre acumula
experiencia a la par que entusiasmo en sus tareas cotidianas. Inició su
andadura en Feve cuando la reapertura al tráfico de viajeros del viejo
Hullero requería aumentar plantilla y traía de paso consigo otros aires,
bastante alejados del vapor. Se puede decir por eso que su trayectoria
profesional ha circulado en paralelo a los tiempos nuevos y que cada vez
sorprende menos articular en femenino lo hasta la fecha reservado, casi en
JAVIER ALONSO
exclusiva, para el género masculino. ✒ VERÓNICA PORTELL
Actualmente desarrolla su trabajo en la estación de Balmaseda. ¿Dónde inicio
su recorrido y cómo llega hasta aquí?
Han sido varios los destinos: Mercadillo, Solares, Santander, Traslaviña e incluso un año en labores de puesto de mando en Bilbao ordenando y coordinando
el tráfico. Ahora estoy en Balmaseda, mi localidad natal, cerca de Urko, mi hijo
de año y medio.
Virginia Izaguirre.
‘
Vivir y trabajar en
Balmaseda es llevar
el ferrocarril en las
entrañas
’
¿Desde cuándo es jefa de estación y por qué motivo se decantó por esta
profesión?
En mayo hará seis años que ingresé en Feve. La reanudación del servicio de
trenes de viajeros en todo el recorrido del ferrocarril de La Robla convocó una
oferta de empleo público y me presenté. Así es que, a diferencia de muchos de
mis compañeros, lo mío fue más casualidad que vocación. Aunque vivir en Balmaseda es también llevar el ferrocarril en las entrañas. Mi padre, por ejemplo,
nació frente a los talleres y veía bajar los trenes de La Robla y las locomotoras
de vapor. Tiene incluso maquetas que reproducen a escala el material.
¿Qué cualidades piensa son indispensables para realizar su trabajo?
La paciencia y el aplomo, sin duda alguna. Es necesario el temple para que
todo funcione correctamente. Los nervios han de quedar fuera de la estación
para que nada falle. El sentido común, como en todo, también se precisa para
el quehacer diario.
Según parece, últimamente el ferrocarril convencional se feminiza a ritmo de
alta velocidad. Como mujer, ¿qué opina sobre las políticas que favorecen dicha
paridad?
Que se ofrezca la posibilidad de trabajar en igualdad de condiciones se hace
necesario para poder elegir con libertad. Las mujeres vamos ganando terreno, y
eso es muy positivo; pero tampoco estoy a favor de la imposición de determinados puestos de trabajo sin motivo. La profesionalidad debe medirse por la valía
personal, seas hombre o mujer.
Y los compañeros ¿cómo le acogen cuando se pone al mando de la estación?
Mi trato ha sido desde el principio excelente con todos ellos. Además, cada
vez somos más las mujeres con gorra y silbato en mano. De hecho, en Balmaseda somos ya tres. Seguro que en muy pocos años aumentamos hasta
equipararnos en número.
15
La compañía invierte 10 millones de euros
en transformar las doce unidades, que
consumirán menos energía y serán más
confortables para los pasajeros
Feve renueva los trenes
de cercanías de Asturias
El parque de cercanías de Feve en Asturias estará totalmente renovado en
agosto de este año con la incorporación de doce unidades 3300, trenes
de altas prestaciones que consumirán menos energía, proporcionarán
mayor confort a los viajeros y permitirán reducir los tiempos de recorrido
en los trayectos entre las distintas localidades y en los servicios directos y
VICENTE DÍAZ PEÑAS
semidirectos. ✒ ISABEL LÓPEZ AGUIRREAMALLOA
Los trenes 3300 son el resultado
de la transformación técnica de las
unidades 3500, gracias a la cual se
ha conseguido obtener trenes de altas
prestaciones que se adaptan a las
nuevas necesidades de Feve. La primera está en funcionamiento y en
agosto de este año estarán operativas
ya las otras once unidades transforma-
das, que se unirán a los nueve trenes
que en los dos últimos años se han
incorporado al parque de cercanías
de la compañía. De esta manera, Feve
habrá modernizado la totalidad de la
flota que cubre los servicios de cercanías electrificadas en suelo asturiano
y las 21 unidades tendrán menos de
dos años.
Amador Robles, director general de Feve y Herminio Sastre, viceconsejero de Ciencia y Tecnología del
Principado de Asturias, presentaron las nuevas unidades.
16
raíles 05 • calidad de vida • junio 2009
Las unidades 3300 mejoran los servicios de cercanías de Feve en Asturias.
Amador Robles, director general de
la empresa, presentó el pasado 13
de marzo la primera unidad 3300,
en una jornada que incluyó un viaje
entre las estaciones de Pola de Siero
y Nava. Robles estuvo acompañado
por Herminio Sastre, viceconsejero de
Ciencia y Tecnología del Principado de
Asturias, y Ángel Laurrieta, consejero
delegado de Ingeteam Traction, la
empresa que ha dirigido la transformación técnica de las unidades. En
el tren viajó también Herminio Llamedo, concejal de Seguridad Ciudadana,
Gracias a las
inversiones de los
últimos años, Feve
está mejorando trenes
e infraestructuras,
con la mirada puesta
siempre en responder
a las necesidades de
los ciudadanos
Protección Civil, Tráfico y Transportes
del Ayuntamiento de Pola de Siero.
A la comitiva se unieron, ya en la
estación de Nava, los alcaldes de este
municipio y de Piloña, Claudio Escobio
y Camilo Montés, respectivamente.
La renovación de las unidades 3500,
que datan del año 1977, ha supuesto a Feve una inversión cercana a
los diez millones de euros (más de
800.000 euros cada tren) y responde
a las nuevas exigencias de los tráficos
de la compañía, que demandan trenes
de mayor eficiencia energética y operacional. “Las unidades 3300 tienen
motores nuevos y nueva cadena de
tracción, lo que nos permitirá ofrecer
mejores servicios ya que estos trenes
aceleran más, frenan mejor, son más
confortables, más seguros y más eficientes desde el punto de vista energético al devolver a la red la energía
que no consumen”, resumió el director general de Feve, que subrayó el
compromiso de la empresa por un
modelo de desarrollo sostenible.
Robles destacó las inversiones
que la compañía lleva a cabo en
los últimos años para modernizar
sus trenes e infraestructuras,
con la mirada puesta siempre
en responder a las necesi-
dades de los ciudadanos, que piden
trenes más seguros, más competitivos
y más fiables. Estas demandas se
satisfacen con las unidades 3300,
que facilitan también el mantenimiento de los trenes, con el consiguiente
ahorro económico. Además, las inversiones generan actividad económica
y empleo en el Principado. En el
caso concreto de la transformación
de las unidades 3500, contemplada
en el Primer Plan Estratégico de Feve
(2005-2008), Ingeteam ha trabajado
junto a las empresas asturianas Feni
Rail, Enwesa, Beinsa, Monrasa, CSC,
Talleres Peñaullán y Cimacanal.
Colaboración con empresas
La colaboración entre empresas y
la establecida por Feve con el sector
privado fue destacada por el viceconsejero de Ciencia y Tecnología de
Asturias. Herminio Sastre felicitó a
la compañía ferroviaria por apostar a
favor del conocimiento y de la innovación -“sobre todo en tiempo de crisis”,
dijo- y por fomentar la colaboración
público-privada. “Las administraciones y las empresas públicas debemos
tirar del sector privado, de las empresas tecnológicas para dar un mejor
servicio a los ciudadanos, mejor pero
17
H A S TA 1 0 0 K I L Ó M E T R O S P O R H O R A
Las unidades 3300 pueden circular a 100 kilómetros por
hora en los tramos de Feve habilitados para ello, por lo que son
idóneas para los trenes directos y semidirectos que la compañía
oferta en Asturias gracias a las inversiones en la mejora de las
infraestructuras ejecutadas en los últimos años.
Los trenes 3500, los antecesores del modelo 3300, podían circular hasta 80 kilómetros por hora. La transformación eléctrica
y mecánica llevada a cabo por Ingeteam y varias empresas asturianas permite a las unidades alcanzar una mayor velocidad,
hasta los 117 kilómetros, aunque han sido reguladas para que
no superen los 100 kilómetros.
Los nuevos equipos de las unidades están duplicados, de
manera que una incidencia en un motor, un convertidor, un
pantógrafo o cualquier otro de los elementos fundamentales de
la tracción no determinará que el tren deba detenerse ya que
puede continuar la marcha hasta su destino. Además, Ingeteam
ha incorporado la tecnología asíncrona en el sistema de tracción, incrementando la potencia en un 40%. Se ha pasado de la
corriente continua a la corriente alterna, mucho más eficiente en
cuanto al consumo energético ya que al frenar el sistema trabaja
como un generador, lo que permite devolver electricidad a la
catenaria, que puede ser utilizada por otro tren sin necesidad de
que consuma más energía de la red.
también más eficiente y compatible
con el medio ambiente”, precisó el
viceconsejero.
Sastre valoró el camino emprendido
por Feve a favor de un modelo de
desarrollo más sostenible, con servicios ferroviarios más eficaces desde
el punto de vista energético. “Todos
debemos utilizar cada día más el
tren como medio de transporte, y
más en este entorno asturiano, para
18
raíles 05 • calidad de vida • junio 2009
Las unidades 3300 están compuestas por dos vehículos motorizados, ambos con cabina de conducción, y permiten acoplar un
coche intermedio remolcado en el caso de que fuera necesario.
Asimismo, la suspensión de los bogies ha sido modificada para
garantizar una mayor seguridad y un mayor confort al pasajero.
Características técnicas
La transformación, adjudicada a las empresas Ingeteam y
Fenit Rail, ha permitido mejorar las tasas de disponibilidad
y fiabilidad de las unidades, las prestaciones dinámicas, la
seguridad y el confort, así como facilitar el mantenimiento.
Ingeteam ha incorporado la tecnología asíncrona en el sistema
de tracción, incrementando la potencia de tracción en un
40%.
Las prestaciones que aportan las unidades de la serie 3300
ponen en valor las inversiones en la mejora de las infraestructuras acometidas por Feve en los últimos años, que permiten a los
trenes circular a velocidad de 100 kilómetros por hora. De esta
forma se facilita a los ciudadanos una conexión rápida entre las
localidades de Asturias servidas por las diferentes cercanías,
y sobre todo a aquellas que cuentan con una población más
elevada y una mayor demanda de transporte.
mantener el paraíso natural en las
mejores condiciones posibles”, afirmó
el viceconsejero asturiano de Ciencia y
Tecnología.
El alcalde de Nava abogó también por
un mayor consumo de los transportes
públicos. “Tenemos que quitarnos de
la carretera, y los trenes nos ofrecen
calidad, comodidad, rapidez y fluidez
para desplazarnos hacia el centro de
la región”, dijo Claudio Escobio en la
estación que la compañía ferroviaria
tiene en la capital del concejo de
Nava. El regidor destacó la labor de
Feve y del Ministerio de Fomento para
la supresión de pasos a nivel en las
líneas que comunican Nava con Pola
de Siero y con Infiesto.
Ángel Laurrieta intervino en el acto
para mostrar la satisfacción de Ingeteam por haber llevado a cabo la
transformación de las unidades 3500,
para modernizarlas y convertirlas en
las 3300. “Hace unos pocos años
teníamos que importar tecnología para
realizar estas remodelaciones, y hoy
somos capaces de hacerlas aquí, con
nuestra tecnología y de salir al extranjero y competir”, declaró el consejero
delegado de Ingeteam.
Tras afirmar que las empresas asturianas que han participado en el proyecto “han aportado su conocimiento”,
Laurrieta calificó de “paradigmática” la
colaboración entre estas compañías y
Feve. “El operador ferroviario necesita
de la industria local y ésta necesita de
las referencias que puede conseguir
en su entorno para poder salir luego
fuera. Por tanto –concluyó-, estamos
muy satisfechos de haber tomado
parte en este proyecto”.
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El Transcantábrico acoge un
curso sobre intermodalidad
marítimo-ferroviaria
Fuera de la temporada regular, El Transcantábrico ha servido de marco
para reuniones de empresa, congresos internacionales y eventos de lo más
variado. También ha alojado a colectivos para hacer causa común. Pero
esta vez se ha convertido en tren-escuela para albergar a una treintena de
participantes en el curso-taller Surco, un nuevo programa formativo que
nace con el apoyo de la Comisión Europea a través del programa Marco
Polo. ✒ VERÓNICA PORTELL
La Escola Europea de Short Sea Shipping, en colaboración con Feve y los
puertos de Gijón, Santander y Barcelona, organizó durante cuatro días un cursotaller en El Transcantábrico. Con un fuerte componente práctico, esta primera
edición tuvo lugar entre los días 23 y 26 de marzo recorriendo el trayecto de
Gijón a Santander, y viceversa. Posteriormente, el curso tendrá continuidad en
Barcelona, a bordo de una de las naves que operan las líneas de Short Sea Shipping (SSS) entre la capital catalana e Italia, con la realización de más sesiones,
que irán dirigidas tanto a profesionales y entidades del sector como a alumnos
de centros de formación en Logística.
Eduard Rodás, Director de la Escola Europea de Short Sea Shipping, entrega a Amanda Ferrera la placa Arete Excellence.
20
raíles 05 • calidad de vida • junio 2009
Imagen de los participantes del curso-taller Surco.
El programa formativo Surco (Simple
Use of Railway Connections) pretende
potenciar el conocimiento y uso de
la intermodalidad marítimo-ferroviaria,
así como la logística sostenible. El
curso aborda el estudio de las infraestructuras de los puertos secos y de
las terminales ferroviarias de carga,
la logística marítima y ferroviaria, la
presentación de los servicios regulares
y proporciona documentación práctica
del transporte de carga tanto por tren
como por barco.
Además de la teoría, los alumnos
han complementado el aprendizaje
con visitas a los puertos de Gijón y
Santander, a las instalaciones ferroviarias de la empresa EBHI (European Bulk Hadling Installations) y a la
Los alumnos han
complementado
el aprendizaje
con visitas a los
puertos de Gijón y
Santander
locomotora y furgón generador de El
Transcantábrico.
Ponencias
El presidente de Feve, Ángel Villalba, junto al director general, Amador
Robles y altos directivos de la compañía participaron de modo activo en
el curso. Presentaron distintas ponencias para exponer las fortalezas de la
empresa en su ámbito de influencia y
subrayaron, ante los alumnos especializados, las múltiples posibilidades que
ofrece el transporte de mercancías a
sus clientes, basadas en la diversidad
y adaptabilidad del parque de material
remolcado, así como en las instalaciones preparadas para favorecer la
intermodalidad.
En ese contexto de la intermodalidad
marítimo-ferroviaria, Feve es el mejor
referente y, por ello, el medio de
transporte más idóneo para albergar el curso, dado que cuenta con
acceso a los puertos de Avilés, Gijón
y Santander; transporte combinado con carretera a través de las
estaciones de Ferrol, Xove, Avilés,
Gama, Áriz y Lutxana; acceso a
las centrales térmicas de Soto de
Ribera, Aboño y Guardo, y acceso
a factorías de clientes de Trasona, Mieres, Sueros, Modesta,
Barreda, Basauri, Aranguren,
Arija y La Robla.
En lo relativo al transporte combinado por ferrocarril, Feve dispone de
intercambio con Renfe en La Robla,
Mataporquera, Santander, Avilés-La
Maruca y Lutxana e intercambio con
Euskotren en Ariz.
Objetivos del curso
El Transcantábrico, convoy identificado con el ocio y el turismo, añade
un componente formativo a su actividad al acoger un curso organizado con
el objetivo de poner en contacto a los
responsables de empresas logísticas y
de compañías ferroviarias, de manera
que puedan organizarse tráficos intermodales de barco y tren.
Con esta iniciativa se pretende crear
el escenario propicio para no excluir a
ningún modo de transporte. Al contrario, la idea de los promotores del curso
es sacar el mejor partido a cada uno
de ellos y avanzar coordinadamente en
la sostenibilidad. En esta línea, el presidente de Feve destacó en la jornada
inaugural que “el tren llegó a mover
en la segunda mitad del siglo XX entre
el 55% y el 60% de las mercancías
en España, mientras que actualmente
ese porcentaje se ha reducido al 3%”.
Ángel Villalba se mostró dispuesto
a recuperar el ritmo de antaño y
potenciar el ferrocarril como medio de
transporte más efectivo y respetuoso
con el medio ambiente.
21
La innovadora tecnología está instalada
en una máquina auscultadora que
recorrerá los 1.200 kilómetros de vía
de la compañía
Un nuevo sistema de
exploración permite a Feve
mejorar el mantenimiento
preventivo de la infraestructura
ferroviaria
Tiene trece metros de largo y pesa algo más de veinte toneladas. Pintada de amarillo, sus formas tan rectas le
confieren el aspecto de una locomotora de hace unas décadas, pero la auscultadora de Feve encierra en su interior
mucho más que una máquina, es todo un sistema de exploración de la infraestructura ferroviaria, dotado de las
últimas novedades tecnológicas y capaz de encontrar y medir cualquier tipo de desajuste o problema en las vías y
VICENTE DÍAZ PEÑAS
catenarias. ✒ ISABEL LÓPEZ AGUIRREAMALLOA
Responsables de Feve y de las empresas que han remodelado la auscultadora en la cabecera de la
máquina, en la estación de Candás.
Hasta ahora, la auscultadora sólo
podía examinar la vía por procedimientos manuales, medía su geometría, los peraltes y los alabeos. Tras la
inversión de 1,3 millones realizada
por Feve, la transformada máquina
es capaz de realizar la inspección
geométrica de las vías y de la catenaria, el cable desde el que los trenes
eléctricos toman la energía que necesitan para circular. La auscultadora
registra parámetros del ancho de vía,
la alineación horizontal y vertical, el
peralte, el radio de las curvas, los
alabeos o torcimientos y el desgaste
del carril. También mide la altura del
hilo de contacto de la catenaria, además de su posible descentramiento o
desgaste.
“Esta auscultadora es única en
España. Ninguna empresa ferroviaria
tiene en este momento una máquina
de estas características, autónoma,
capaz de analizar y detectar cualquier
señal, cualquier problema, en la vía y
en la catenaria”, declaró Ángel Villa-
23
laba en la presentación del novedoso
sistema de exploración, realizada el
1 de abril en la estación de Candás.
El presidente de Feve afirmó que la
nueva auscultadora dotará de una
mayor seguridad a la circulación ferroviaria al permitir las actuaciones preventivas sobre las infraestructuras, ya
que su moderna tecnología detectará
los puntos débiles en las instalaciones antes de que puedan ocasionar
problemas, y mejorará la calidad de
los servicios de transporte presta la
empresa.
El sistema de exploración ha sido
instalado en una máquina auscultadora EM 40 de Plaser&Theure que
Feve ya tenía en funcionamiento, y
que ahora está dotada con las últimas
novedades tecnológicas en materia de
medición y detección de desajustes
en la infraestructura ferroviaria. La
empresa Tecnogamma ha diseñado
los sistemas de medición: los utilizados para explorar los parámetros de
la geometría de la vía combinan la
tecnología óptica con sistemas inerciales y los destinados a la medición de la catenaria está basados en
la triangulación óptica. La empresa
Ferrovías, del Grupo Talleres Alegría,
se ha encargado de cambiar los sistemas mecánicos y de rodadura de
la máquina, así como su carrocería,
mejorando la habitabilidad de la cabina de conducción.
Como un escáner
La auscultadora realiza su trabajo
mientras circula por las vías a velocidad comercial. Debajo del vehículo
hay cámaras digitales con láser, que
ven cómo está la vía en lo que se
refiere al ancho y a la nivelación,
24
raíles 05 • calidad de vida • junio 2009
La ausculturadora, dotada con los más sofisticados y modernos medios tecnológicos, examinará los
1.200 kilómetros de vías por las que circulan los trenes de Feve.
parámetros que pueden afectar a la
seguridad pero también al confort de
los pasajeros y que se pueden medir
a lo largo de todo el recorrido que realice la auscultadora. En el techo de la
máquina hay un cajón, con una tapa
de cristal, desde el que unas cámaras captan imágenes de la catenaria,
recogiendo su movimiento, la altura a
la que están con respecto a la vía, si
hay un desplazamiento respecto al eje
y el desgaste del hilo.
Toda esa información recogida por
las cámaras digitales pasa a los ordenadores instalados en la cabina, que
procesan esos datos y los transforman
en distintos tipos de gráficos, según
los parámetros analizados, para su
visualización por los técnicos de Feve.
El sistema de control es tan preciso
que cuando detecta algún problema
determina con exactitud el punto, lo
que permite, además de actuar con
antelación, mejorar el mantenimiento
ya que se puede planificar la hora en
la que llevar a cabo la reparación sin
que afecte a la circulación de viajeros
o mercancías.
La exhaustiva y, al mismo tiempo,
precisa información es similar a la
que ofrecen los escáneres utilizados
en medicina para el diagnóstico de
algunas enfermedades. En el futuro
se podrá, además, cruzar los datos de
mediciones con un sistema de gestión
de recursos o aportar información a
un sistema de información geográfica,
gracias al GPS. El sistema cuenta
también con la posibilidad de incorporar equipos de control de desgate
ondulatorio y medición de gálibos.
La nueva auscultadora será utilizada
en toda la red de Feve, en los 1.200
kilómetros por los que circulan sus
trenes. “En el tiempo en que antes
nuestros técnicos inspeccionaban
cinco kilómetros, la máquina puede
ahora explorar muchos más, lo que
nos permitirá planificar un calendario
de inspecciones. Empezaremos por
Asturias y seguiremos por el resto
de nuestro trazado, y en dos meses
habremos examinado toda nuestra
red de vías y catenarias”, explicó
Roberto Campo, director de Mantenimiento de Infraestructura de la
compañía, durante la presentación de
la auscultadora en Candás, a la que
también asistieron el director general
de la empresa, Amador Robles, y
el resto de los miembros del comité
ejecutivo.
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comodidades de hoy permiten conocer
parajes insólitos, visitar tesoros artísticos
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Las excursiones en tren
histórico recuperan los
viajes de otra época
Feve presentó a finales de abril en La Concordia, en Bilbao, las principales novedades en sus trenes turísticos. Amanda
Ferrera, directora de división de Operaciones de Feve, estuvo acompañada por el director de Promoción Turística de la
Diputación de Vizcaya, Gabino Martínez de Arenaza; el presidente de Enkartur, Koldo Altaraz, y por representantes de
los ayuntamientos de Medina de Pomar, Balmaseda y Karrantza, que colaboran con este tren histórico con el objetivo
JAVIER ALONSO
de fomentar el turismo por las localidades que atraviesa. ✒ VERÓNICA PORTELL
La empresa ferroviaria ofrece un año más, durante los
fines de semana, la posibilidad de viajar en un tren de época
hasta puntos de interés próximos a la red por la que discurre
el ferrocarril de vía estrecha. La estación de La Concordia
en Bilbao será otra vez lugar de partida para visitar los más
bellos parajes de la comarca de Enkarterri y adentrarse en
el corazón de la zona minera en Muskiz o disfrutar de la
subida del Cabrio con la panorámica del Valle de Mena y el
nacimiento del Cadagüa. Ambas excursiones tienen un coste
de 48 euros y permiten, además de visitar lugares tan bellos
y comer en un restaurante previamente concertado, viajar
en un tren histórico que hace aún más atractivo el viaje. El
itinerario y la fecha de las excursiones son los siguientes:
Amanda Ferrera, directora de la División de Operaciones de Feve, y Gabino
Martínez de Arenaza, director de Promoción Turística de la Diputación de
Bizkaia, presentaron a la prensa vasca la temporada 2009.
Imagen del coche incorporado en 2008 para ampliar la capacidad del tren
hasta las 105 plazas.
26
raíles 05 • calidad de vida • junio 2009
El tren del Cadagüa
Salidas: sábados de mayo y junio, segunda quincena de
septiembre y primera de octubre.
El tren histórico partirá los sábados desde Bilbao a las 9.15
horas para tomar la línea de La Robla con destino a la estación de Bercedo. Tras divisar espectaculares paisajes, tan
sólo accesibles desde la vía, un autobús acercará a los viajeros a Medina de Pomar para conocer su casco histórico con
visita incluida al Alcázar de los Condestables. A continuación,
el tren regresará a Balmaseda para degustar la típica putxera
ferroviaria y realizar una visita guiada al Museo de Boinas La
Encartada y el de la Villa. El grupo contará con tiempo libre
para pasear por el casco histórico hasta la estación. A las
20.00 horas el tren histórico hará su entrada en la estación
de La Concordia.
El tren de la historia
Salidas: domingos de mayo y junio, segunda quincena de
septiembre y primera de octubre.
El tren histórico partirá los domingos a las 9.00 horas desde
Bilbao. El destino es Traslaviña, localidad donde aguarda un
Exterior del tren histórico estacionado en el andén de la emblemática estación de La Concordia.
autobús para acercar al grupo hasta
la ferrería del Pobal en Muskiz, donde
podrán conocer el proceso de elaboración del mineral de hierro en un taller
artesanal. Después se visitará el Museo
que acoge la colección de Rolls-Royce
y coches antiguos en un escenario
mágico como es el Castillo de la Torre
de Loizaga en Galdames. A las 13.30
horas el tren histórico tomará rumbo a
Carranza para comer en un restaurante
de la zona y, después, visitar las cuevas
de Pozalagua. La excursión de día completo concluirá con la llegada del tren a
Bilbao a las 19.15 horas.
Características del tren histórico
El primer coche fue construido por
Carde y Escoriaza en 1928. Desde
su inauguración fue empleado para
trasladar a las autoridades de la época
hasta que estalló la Guerra Civil. Más
tarde sólo se volvió a utilizar en dos
ocasiones; la primera durante la inauguración del tramo Pedernales-Bermeo
y la segunda en la inauguración de
la electrificación Amorebieta-Bermeo.
El coche se compone de una sala de
juntas, otra de descanso, servicio de
bar, baño y una pequeña cocina. Hay
dos áreas netamente diferenciadas: una
noble enfocada a reuniones y un área
de servicios. De esta forma se consigue
el espacio ideal para pequeños grupos
que pretendan un ambiente apropiado
para realizar recorridos turísticos.
El segundo coche se fabricó en 1965 y
prestó servicio en el Principado de Asturias hasta que en 1972 fue convertido
en coche salón (instalándose moqueta,
mobiliario y cortinas, entre otros elementos) con motivo de la inauguración
del tramo Vegadeo-Luarca. Actualmente, además de utilizarse como coche
de autoridades en el Descenso del
Sella, es parte de la oferta de Feve para
reuniones, negocios, conferencias, viajes turísticos y otros actos para grupos.
Además, el tren histórico incorporó
en 2008 un tercer coche que duplicó la
capacidad máxima de los cincuenta viajeros de temporadas anteriores, hasta
El coche salón conserva el mobiliario y el sabor de otras épocas.
los 105. El vagón ha sido restaurado
en 2009 a semejanza de los otros dos
coches-salón de autoridades por lo que,
además de las pantallas de plasma,
megafonía al coche y sistema de audio
instaladas el pasado año, ha sido revestido de maderas nobles, mobiliario de
época y moqueta para dotar al conjunto
de una imagen homogénea.
Los trenes turísticos de Feve constituyen una original alternativa que pone
al servicio de los viajeros algunos de
los rincones más atractivos y desconocidos de Vizcaya. Con estas iniciativas,
apoyadas por distintas entidades de
ámbito local y autonómico, Feve se
define no sólo como un medio para el
transporte de personas y mercancías,
sino también como una vía para la
difusión de los valores culturales, históricos, paisajísticos y gastronómicos de
los lugares que atraviesa. En general,
se trata de ofertas de una jornada de
duración organizadas como paquetes
turísticos, que incluyen las comidas, las
visitas culturales o a parajes naturales,
servicios de ocio y, cómo no, el viaje en
atractivos trenes especialmente diseñados para el turismo.
Reservas
Entre las novedades para la temporada 2009, destaca la puesta en
marcha de un sistema para facilitar
servicios on line y el nuevo Call Center de Trenes Turísticos de Feve, en
el que las personas interesadas en
estos productos podrán realizar sus
consultas y gestiones. El número de
teléfono, ya operativo, es el 902 55
59 02, en el que se facilita información sobre fechas de salida, recorrido,
precios, compra de billetes y servicios
prestados por los trenes turísticos de
la empresa ferroviaria. Los pasajes
para estos trenes también pueden ser
adquiridos on line a través de la web
www.trenesturisticosdelnorte.com.
27
Los Ferrocarriles
de Vía Métrica
en el País Vasco (II)
Durante la segunda década del siglo XX culminó el proceso constructivo de la red de ferrocarriles de vía
métrica del País Vasco, con la inauguración del último tramo del ferrocarril Vasco-Navarro entre Vitoria y
Estella, como se vio en el capítulo anterior Con ello, el País Vasco llegó a contar con la red ferroviaria más
densa de España y una de las más importantes, tanto en kilómetros por habitante como por superficie
territorial, de toda Europa. Sin embargo, la red tenía algunas limitaciones entre las que cabe destacar las que
imponían los duros trazados obligados por la difícil orografía de la región, especialmente forzados en el caso
de las líneas de vía estrecha, así como la existencia de dos redes incompatibles por su ancho de vía, problema
al que se unía su incompatibilidad con los restantes ferrocarriles europeos. ✒ JUANJO OLAIZOLA ELORDI, director del
L
Museo Vasco del Ferrocarril
a vitalidad del sistema
ferroviario vasco en
los años previos a la Guerra Civil era
incuestionable. Para superar las limitaciones que imponía el predominio
de la vía estrecha, se realizaban constantes inversiones de modernización y
mejora del sistema, con la construcción de dobles vías, como es el caso
de las secciones comprendidas entre
Bilbao e Iraúregui, en la actual línea
de Feve de Santander a Bilbao, o entre
Bilbao y Algorta, hoy integrada en la
red de Metro Bilbao. Asimismo, se
procedió a la progresiva sustitución de
la tracción vapor por modernos trenes
eléctricos, materia en la que el País
Vasco fue pionero con la inauguración,
en el año 1903, del primer ferrocarril
eléctrico español, entre San Sebastián
y Hernani. A esta experiencia pionera
pronto le siguieron las electrificaciones
de Zumaya a Zumárraga en 1926, de
Bilbao a Plencia en 1928, y las de Vitoria a Estella y Bilbao a San Sebastián
en 1929. De este modo, Bilbao y San
Sebastián se convirtieron en las primeras capitales de provincia españolas
unidas mediante trenes eléctricos, hito
en el que la vía métrica se adelantó
en quince años a la vía ancha. Con la
electrificación se establecieron numerosos servicios de viajeros, algunos tan
lujosos como el servicio Pullman cuyos
elegantes coches salones, hoy recuperados en el tren Transcantábrico,
estaban atendidos por personal de la
prestigiosa Compañía Internacional de
Coches Cama, algo verdaderamente
insólito en la vía estrecha europea.
Lamentablemente, el desarrollo de la
red ferroviaria vasca se vio ralentizado
por la convulsa situación política que
vivió el país en los años treinta y que
desembocó en la cruel Guerra Civil de
1936 a 1939. Además de los daños
directos causados por el conflicto
bélico, como los bombardeos de las
estaciones de Durango y Guernica o
la voladura de diversos puentes y viaductos, la guerra implicó la sobreexplotación de los recursos disponibles
y su prematuro envejecimiento. En
1941 el gobierno del general Franco
decidió nacionalizar la red ferroviaria
de vía ancha, con la creación de la
Renfe, pero abandonó a su suerte a
las pequeñas concesionarias privadas
de vía estrecha.
Tras la guerra, las empresas concesionarias de las líneas de vía estre-
El ferrocarril de vía métrica de San Sebastián a Hernani se convirtió, en 1903, en el primer tren eléctrico español. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril.
28
raíles 05 • calidad de vida • junio 2009
cha más rentables realizaron algunas
inversiones como la duplicación de
vía entre Bilbao y Lemona, la electrificación de las líneas de Luchana a
Munguía y de Bilbao a Lezama o la
progresiva sustitución de la tracción
vapor por la diesel en el caso de los
ferrocarriles de Santander a Bilbao y
La Robla. Sin embargo, su capacidad
financiera pronto se vio comprometida
ante el desarrollo que iba adquiriendo
la carretera, así como por las contradicciones de la política económica
del gobierno franquista que, por una
parte, decretaba constantes incrementos de los gastos más esenciales
como la energía o los salarios del
personal y, por otra, no autorizaba a
las empresas a incrementar las tarifas,
con lo que no podían compensar el
crecimiento del gasto. De este modo,
las empresas más débiles sucumbieron, lo que supuso un proceso de
desmantelamiento de vías iniciado en
1953 con el cierre de la línea de San
Sebastián a Pamplona y que no concluyó hasta 1986, año en que dejó de
circular el tren del Urola que enlazaba
Zumárraga con Zumaya. En el camino
se perdieron cerca de 250 kilómetros
de vías. Otras líneas corrieron mejor
suerte, ya que tras la renuncia de sus
concesionarios, su gestión fue asumida por Feve. De este modo, en 1962
la empresa estatal se hizo cargo del
ferrocarril de Santander a Bilbao, en
1972 del de Bilbao a León (La Robla)
y el de Bilbao a San Sebastián y en
1973, el de San Sebastián a Hendaya.
Finalmente, en diciembre de 1977
Feve rescató las líneas que dependían de la sociedad Ferrocarriles y
Tren de cercanías de la línea Bilbao-Plencia, hoy integrada en el Metro de Bilbao. Archivo del Museo
Vasco del Ferrocarril.
Transportes Suburbanos de Bilbao,
empresa que se convirtió en el último
operador privado español en pasar al
sector público.
Mientras las últimas concesionarias privadas sucumbían ante la difícil coyuntura que vivía el transporte
ferroviario en España, la muerte del
general Franco supuso el inicio de un
proceso de transición política hacia un
sistema democrático que, entre otros
aspectos, implicó la recuperación de
las tradicionales estructuras de autogobierno del País Vasco. Uno de los
aspectos más destacados en este
proceso fue la transferencia, en 1979,
de todas las líneas de Feve cuyo recorrido se desarrollaba en su integridad
en el territorio de esta comunidad. De
este modo, en 1982 se constituyó la
sociedad pública del Gobierno Vasco,
EuskoTren, que heredó de la empresa
estatal los ferrocarriles de Bilbao a
Plencia, a Lezama y a San Sebastián,
de Amorebieta a Bermeo y de San
Sebastián a Hendaya. Por su parte,
Feve mantuvo la gestión de aquellas
Detalle del lujoso interiorismo de los trenes Pullman de vía estrecha de la Compañía de los
Ferrocarriles Vascongados. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril.
líneas que exceden el ámbito de la
comunidad, es decir, las que unen
Bilbao con Cantabria y Castilla-León.
A finales de los años ochenta, el
ferrocarril inició en el País Vasco un
lento proceso de recuperación en el
que todavía se encuentra inmerso. De
este modo, además de la progresiva
modernización de las líneas gestionadas por EuskoTren, Renfe y Feve, en
1995 se inauguró el Metro de Bilbao,
en 2002 el tranvía de la capital vizcaína y en 2008 el de Vitoria, todos
ellos, por cierto, de vía métrica. Dentro
de este proceso, en la actualidad se
desarrollan numerosas actuaciones;
desde la construcción de una nueva
red de altas prestaciones, la conocida como Y ferroviaria, que permitirá
superar las carencias de la actual en
materia de comunicación directa de
las tres capitales vascas entre sí y
con el resto de la península y Europa,
hasta la construcción de nuevas líneas
de cercanías, metro y tranvías.
Resulta evidente que la construcción de la nueva red ferroviaria, con
parámetros de alta velocidad, supondrá una auténtica revolución en las
comunicaciones del País Vasco. Sin
embargo, los modestos trenes de vía
estrecha seguirán jugando un papel
insustituible en el servicio de cercanías en el entorno de las grandes aglomeraciones urbanas y también en el
transporte de mercancías a lo largo de
la cornisa cantábrica. En este sentido,
tanto EuskoTren como Feve siguen
apostando por la modernización de
instalaciones y material móvil, siendo
uno de los mejores ejemplos los trabajos de electrificación de la línea de
Santander a Bilbao que en la actualidad impulsa la empresa estatal.
29
T U R I S M O
D E S D E
L A
V Í A
Gijón, en todos los sentidos
La emblemática Universidad Laboral se ha transformado en Laboral Ciudad de la Cultura. FOTO: Rubén Fernández
Gijón es ciudad y es campo, todo en uno. Desde el escaparate de una gran tienda en el mismo centro se accede a
la naturaleza más plena en poco más de 5 minutos en coche o en transporte público.
✒ LUISA SUÁREZ, SOCIEDAD MIXTA DE TURISMO DE GIJÓN
En los últimos años Gijón ha experimentado un cambio asombroso con
la apertura de nuevos equipamientos y
reorientando su actividad económica a
una ciudad de servicios sin olvidar su
pasado industrial.
Una de estas sorpresas ha sido el
Jardín Botánico Atlántico, primero del
noroeste de la Península Ibérica especializado en la flora y vegetación de
los territorios atlánticos con especies
originarias y propias de ambas orillas
del océano. Se ha consolidado completamente entre los asturianos gracias a
sus actividades, talleres y su envidiable
entorno.
También la Universidad Laboral, convertida en Ciudad de la Cultura, renace
en el siglo XXI como una comunidad
creativa en la que más de 4.000 personas estudian, investigan, crean y se
comunican.
Laboral Ciudad de la Cultura es la
suma de múltiples y sorprendentes
Detalle Jardín Botánico Atlántico. FOTO: Arnaud Späni
30
raíles 05 • calidad de vida • junio 2009
espacios. Las visitas guiadas por el
edificio, Laboral Centro de Arte y Creación Industrial y Laboral Escena son las
partes más visibles por ahora de una
ciudad en permanente transformación.
El Casino de Asturias comenzó a
funcionar en febrero de 2006. Es el
único de la región, permanece abierto
12 horas diarias e incluye mesas de
ruleta francesa y americana, black jack,
póker y punto y banca. La decoración
interior del equipamiento incluye piezas
escultóricas de Dalí, cuadros de Miró y
otras obras artísticas de gran valor.
El Acuario supuso un revulsivo turístico para la ciudad incentivando el turismo familiar y dándole otra proyección
a la ciudad.
La Villa Romana de Veranes es un
museo más que pone de manifiesto la
gran importancia y huella de nuestro
pasado romano y que profundiza en el
conocimiento de aquella civilización.
Talasoponiente es el equipamiento
más reciente que apuesta por recuperar el uso de las aguas marinas para el
ocio sobre todo y también para la salud.
Un complejo interesante de piscinas,
gran gimnasio, restaurante y centro de
fisioterapia.
Y no podemos dejar escapar las, por
todos conocidas, bondades gastronómicas de la región y de nuestra ciudad
que tienen su máximo exponente en
los pescados y mariscos Sin embargo,
la cocina de autor, esa combinación de
la materia prima más tradicional con
diferentes texturas y sabores, se está
desarrollando de forma vertiginosa. Son
ya muchos los restaurantes reconocidos con estrella Michelín, la marca
Mesas de Asturias u otras.
Las actividades culturales son otro
de los puntos fuertes de la ciudad.
El Teatro Jovellanos abre sus puertas
prácticamente los 365 días del año,
a lo que hay que sumar multitud de
conciertos en otros lugares: arte en
la calle, exposiciones, Semana Negra,
Festival Internacional de Cine, Festival
Euroyeyé, Festival Internacional de la
Sidra Natural y así durante las cuatro
estaciones del año.
Y para los amantes de la naturaleza
se han recuperado espacios para poder
recorrer a pie todo la costa gijonesa,
más de 15 kilómetros, y otros itinerarios
que discurren por parajes realmente
sorprendentes.
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Paseo de la Playa de San Lorenzo. FOTO: Ivan Guertbartchouk
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En su corta historia, el Bilbao Basket ha
devuelto la ilusión por el baloncesto a
Bilbao y Vizcaya
La ilusión por el
baloncesto
Acaba de cumplir nueve años de vida y ese corto espacio de tiempo le ha
bastado al Bilbao Basket para devolver la alegría y la ilusión a la afición
baloncestista de toda Vizcaya. El trabajo del club unido al inestimable
apoyo de los aficionados y de instituciones y patrocinadores han hecho
posible que se sigan dando pasos firmes hacia delante superando cada
temporada los objetivos planteados. Feve ha firmado este año un convenio
de patrocinio que le une al Bilbao Basket hasta 2012, un apoyo que se
remonta a 2004.
La historia del Bilbao Basket es corta pero está plagada
de hechos relevantes, momentos para el recuerdo que
forman parte ya de la memoria de todos los aficionados al
baloncesto de Vizcaya. Las páginas deportivas se siguen
escribiendo y este año, el de su debut continental, el equipo bilbaíno ha conseguido colarse por derecho propio en la
fase final de la Eurocup y llegar a semifinales.
Echando la vista hacia atrás, fue en el año 2000
cuando se inició la historia del Bilbao Basket Berri
gracias al impulso de un
grupo de personas muy
vinculadas al deporte
d la canasta en Vizcaya.
de
La primera temporada, en
LEB
LEB-2,
supuso una prueba d
de fuego para lograr la
recupe
recuperación
del crédito del
aficionad algo que se logró
aficionado,
es
gracias al esfuerzo
de los hombres
P
entrenados por Pedro
Zorrozua, tras ser
p
Txutxo Sanz el primer
entrenador en la
equip Alcalá fue el rival en
historia del equipo.
el play off por la permanencia y de él se
cuent
dio buena cuenta.
temporad 01-02 se produjo una
En la temporada
comp
renovación completa,
Txus Vidorreta llegó
al banquillo y con él también lo hicieron
Lucho Fernández
Fernández, Javi Salgado o Mark
Paog, que se unie
unieron a Patrick Saénz de
Ma
Ugarte y Xabi Madina,
que formaban ya
proyecto Fue una temporada de
parte del proyecto.
conq
ensueño, al conquistar
la Copa LEB-2 y
32
raíles 05 • calidad de vida • junio 2009
ascender a la LEB, en la que brillaron
un jovencísimo Tiago Splitter y Javi
Salgado. La tercera campaña significó
el asentamiento social; La Casilla se
llenó para vivir el play off de ascenso a
ACB por primera vez en muchos años.
No se logró a la primera pero sí a la
temporada siguiente, la 03-04, con
el mismo bloque y refuerzos de lujo
como Venson Hamilton, Jorge García
o José Luis Maluenda.
Las tres primeras temporadas en
ACB enamoraron a la afición. Cada
campaña se mejoró la anterior, acabando con 12, 13 y 15 victorias respectivamente. El BEC reunió a más
de 15.000 aficionados y La Casilla no
tenía billetes a la venta. Y sigue sin
tenerlos.
Pero todo quedó oscurecido con la
respuesta del equipo y de la afición
en la temporada 07-08: finalista de la
Supercopa, semifinalista de la Copa
y clasificado para los play off por el
título, además de disfrutar del liderato
alguna jornada y clasificarse para la
Eurocup. El mundo del baloncesto
a nivel provincial y nacional se rendía ante el juego desplegado por un
equipo que siempre ha apostado por
la idea del grupo y el trabajo del
colectivo.
En la presente temporada que da ya
sus últimos coletazos, el Bilbao Basket
ha escrito una nueva página de oro en
su historia. El debut en competición
europea ha dejado vibrantes momen-
tos para el recuerdo y sobre todo el
mérito de haberse ganado un puesto
en la Final a Ocho de Turín y llegar
a semifinales, algo de lo que pocos
equipos europeos pueden presumir. El
Iurbentia Bilbao Basket sigue mirando
al futuro con optimismo y con ganas
de dar nuevos pasos hacia adelante gracias siempre al imprescindible
apoyo de todos esos aficionados, instituciones y patrocinadores que están
detrás.
33
A!
GAN
Y
A
P
I
C
I
T
¡PAR
Un fin de semana
en un Parador
Tradición y vanguardia definen a Paradores, la red que
ofrece más de noventa establecimientos hoteleros a lo largo y
ancho de España. Con más de ocho décadas a sus espaldas,
Paradores ofrece a los viajeros la oportunidad de alojarse en
edificios que forman parte del patrimonio histórico-artístico
de nuestro país o que permiten disfrutar de algunos de los
rincones y paisajes más bellos de la geografía española.
Feve invita a los lectores de Raíles a participar en el
“Concurso Paradores”, que permitirá ganar una estancia gratuita de dos noches (alojamiento y desayuno) en uno de los
establecimientos que la emblemática marca de alojamientos
hoteleros ofrece a Feve. En cada número de esta revista se
propondrá una fotografía, una imagen que el concursante
deberá identificar. Tras el sorteo, el ganador recibirá una
carta de Paradores en la que se acreditará su premio y se le
informará de las condiciones para disfrutarlo.
Los participantes en el concurso deberán enviar su respuesta por correo electrónico a la siguiente dirección:
revistarailes@feve.es
respondiendo a la pregunta sobre el contenido de la
imagen de la fotografía que se proponga en cada número
de Raíles teniendo en cuenta que:
1) No se aceptará más de una respuesta por participante.
2) No podrán concursar los ganadores de anteriores ediciones del Concurso Paradores.
MUY IMPORTANTE: En el correo electrónico es imprescindible que el concursante especifique su nombre y dos apellidos,
lugar de residencia, teléfono de contacto e indicar si es trabajador de Feve, en caso de que se dé tal circunstancia. Estos
datos son requerimientos de las bases del concurso, y su omisión significará la descalificación de la respuesta. Asimismo, al
concursante premiado se le solicitará la dirección postal.
Entre los que contesten correctamente antes del cierre
de la revista, se sorteará una estancia de dos noches en
régimen de alojamiento y desayuno para dos personas en el
establecimiento de la red de Paradores que el ganador elija
de acuerdo a las condiciones establecidas por Paradores.
Para cualquier consulta sobre este concurso pueden escribir un correo electrónico a revistarailes@feve.es, con el título
de asunto “consulta concurso Paradores”.
La localidad y provincia del puente de la página 34 del número 5 de la revista Raíles es:
Lieiro (San Cibrao), Lugo
El ganador del sorteo es:
Luis Alberto Díaz Álvarez, Oviedo (Asturias)
¿A qué río corresponde el pantano que atraviesa El Transcantábrico en la fotografía?
34
raíles 05 • calidad de vida • junio 2009
ac
AGENDA CULTURAL
DEL NORTE
LIBROS
LA OTRA CARA DE LA VERDAD
Donna Leon
Edita: Seix Barral
Protagonizadas por el comisario veneciano Guido Brunetti, personaje central de toda su obra, las
novelas de Donna Leon crean adicción entre millones de lectores de todo el mundo. La escritora, de
origen español por su abuelo paterno, era hasta hace poco profesora de literatura inglesa y norteamericana en la extensión que la Universidad de Maryland tiene en la base de las fuerzas aéreas de Estados
Unidos en las cercanías de Venecia, pero dejó la docencia para dedicarse a sus dos grandes pasiones:
la literatura y la ópera. En su última novela, Leon ofrece a los amantes del género policíaco una nueva
y gran dosis de suspense, que arranca cuando Brunetti conoce a Franca Marinello, una rubia con
vestuario caro y un notorio lifting facial. La investigación sobre la muerte del dueño de una compañía
de camiones, presuntamente relacionada con el transporte ilegal de residuos y la llamada ecomafia,
lleva al comisario ante la deslumbrante Franca Marinello por su relación con el principal sospechoso,
un hombre siniestro con un violento pasado. Pero la verdad siempre tiene un lado oculto.
SU MANO SOBRE MI FRENTE
Nafisa Haji
Edita: Roca Editorial
Nafisa Haji es norteamericana de ascendencia indo-paquistaní. En este su primer libro cuenta la
historia de Saira Qader, la hija rebelde de una pareja de indo-paquistaníes musulmanes que viven en
Los Ángeles. Periodista vocacional, lucha por preservar su independencia y hallar un equilibrio entre
su voluntad y la de sus progenitores. A medida que narra su propia historia, Saira revela historias de
su familia, como la de la infidelidad escandalosa de su abuelo, la participación de éste en la lucha por
la independencia de India o las vivencias de su tía abuela, profesora de inglés en Pakistán. Descubre
así los avatares de una familia dividida tanto por los acontecimientos históricos como por los secretos
y mentiras de sus miembros.
QUEREMOS INFORMARLE DE QUE MAÑANA SEREMOS
ASESINADOS JUNTO A NUESTRAS FAMILIAS
Philip Gourevitch
Edita: Debate
En abril de 1994, el avión que transportaba al presidente de Ruanda Habyarimana fue abatido por un
misil. Al día siguiente el Gobierno ruandés animaba a la mayoría hutu a asesinar a sus vecinos tutsis. De
este modo comenzó el mayor genocidio de las últimas décadas. En los 100 días que transcurrieron hasta
que el Frente Patriótico Ruandés, la guerrilla tutsi, puso fin a la masacre haciéndose con el control del
país, murieron 800.000 personas según los cálculos más conservadores, 10.000 al día, 400 a la hora, 7
por minuto. La mayoría de ellas a machetazos, el arma preferida. El reportero Philip Gourevitch, director
de la revista The Paris Review y veterano redactor de The New Yorker, emprende un viaje al corazón de
las tinieblas para indagar en los motivos de tan atroz baño de sangre.
¿CÓMO DECIR ADIÓS?
Debra Adelaide
Edita: Lumen Editorial
Crítica literaria y escritora australiana de éxito en su país, Adelaide da el salto internacional con este
libro en el que demuestra que es posible hablar de los últimos días de nuestra vida con ironía, incluso
con humor, y construir una magnífica novela, que cuenta la historia de Delia, una mujer de cuarenta
años condenada por una enfermedad terminal y dispuesta a llenar el tiempo doloroso y extraño que
precede su muerte escribiendo un manual muy peculiar, una guía práctica sobre cómo despedirse de
este mundo. Si existe la manera más adecuada de hornear un pastel, si cualquier sabe cómo tender la
ropa, bueno será que aprendamos las leyes del buen morir, razona Delia. Sus consejos, sus deseos, sus
ganas de decir y la historia de su vida entera desfilan por las páginas de un libro que, sin pretenderlo,
regalan una tarde feliz, un momento de intensa emoción donde todo cabe y tiene sentido.
36
raíles 05 • calidad de vida • junio 2009
ac
AGENDA CULTURAL
DEL NORTE
EXPOSICIONES
Edificio histórico de la
Universidad de Oviedo,
Oviedo.
CHAPLIN EN IMÁGENES
Hasta el 31 de mayo
Tras el éxito cosechado en Barcelona
y Madrid, llega a Oviedo la primera gran exposición dedicada a Charles Chaplin en España, que ayuda a
entender la conformación de la personalidad de Charlot, su transformación,
su particular expresión corporal y sus
inconfundibles complementos (bastón,
chaleco, bigote, zapatos y bombín),
que acabaron por representar por sí
mismos la esencia del personaje. La
muestra, organizada por la Fundación
la Caixa, reúne alrededor de 250 documentos, principalmente fotografías,
pósters, material documental y extractos de películas, algunos de los cuales
son inéditos. A través de imágenes, la
exposición narra la historia de Charles
Chaplin, el actor y la figura pública,
que fue uno de los primeros artistas
en lograr un gran éxito mediático, su
cercanía al público le convirtió en un
personaje muy querido y en icono del
siglo XX. La magnitud de su fama fue
tal que para sorpresa del propio Chaplin los grandes almacenes de Nueva
York se llenaron de juguetes y figuritas
que representaban su imagen.
Museo de Arte Contemporáneo de Castilla y
León (MUSAC), León.
Un NO por respuesta
Hasta el 21 de
junio
Un NO por
respuesta es
un proyecto
colectivo en
torno a la idea
del No en sus
diferentes vertientes, desde
la negación como
posicionamiento ideológico, hasta la reflexión acerca
del No como concepto relacionado con la decepción y el
fracaso. En la exposición participarán los artistas Javier
Arce, Menchina Ayuso, Josechu Dávila, Antonio de la
Rosa, Joan Morey, Tere Recarens, Riiko Sakkinen, Miguel
Ángel Tornero y los diseñadores gráficos Un Mundo Feliz y
Aitor Saraiba con su acción Dibujos curativos. Un NO por
respuesta supone una innovación en la línea expositiva de
la sala de programación independiente Laboratorio 987, ya
que será la primera exposición colectiva estructurada en
torno a un concepto, que asume propuestas experimentales y pretende dar cabida a artistas menos visibles en los
circuitos comerciales del arte.
LABoral Centro dde AArte
t
y Creación Industrial, Gijón.
EL PASADO EN EL PRESENTE Y LO PROPIO EN
LO AJENO
Hasta el 29 de junio
La interrelación entre territorio y memoria, cómo se
influyen mutuamente y cómo se resignifican en un viaje de
ida y vuelta son analizados en esta exposición a partir del
trabajo de una serie de artistas muy apegados al terreno
y a sus connotaciones sociales e históricas. Las obras de
los artistas asturianos Maite Centol, Ángel de la Rubia,
Fiumfoto, Benjamín Menéndez, Tomás Miñambres, Juan
José Pulgar, Avelino Sala y Lucinda Torre son insertadas en
un contexto global y mostradas junto a las de once creadores procedentes de otros lugares en las que se abordan
temas y tratamientos artísticos similares.
37
ac
AGENDA CULTURAL
DEL NORTE
DISCOS y DVDs
Villazón
HÄNDEL
Deutsche Grammophon
Para conmemorar el 250 aniversario de la muerte de Händel, Rolando Villazón
presenta una selección de bellísimas arias de ópera del compositor. La versión
es una equilibrada mezcla entre el apreciado carácter apasionado de este gran
artista y el rigor interpretativo de un conjunto como los Gabrieli Players y su
director Paul McCreesh, especialistas en revisiones historicistas. Este discolibro
incluye un CD y un bonus DVD, con interpretaciones en directo y entrevistas al
director de orquesta y al tenor mexicano, uno de los cantantes que más interés
despierta en estos momentos junto al peruano Juan Diego Flórez.
UNA AMISTAD INOLVIDABLE
Cameo
Un mundo desconocido… Un encuentro inesperado…
Una aventura llena de magia y naturaleza.
Una película de Luc Jacquet, ganador del Oscar ®
por El viaje del Emperador
“Magnífica”.
Le Figaro
El director Luc Jacques, que recibió un Oscar en 2006 por El viaje del emperador, sorprende con
un nuevo título donde la naturaleza vuelve a ser la protagonista. El director se basa en una experiencia
autobiográfica y, a través de una pelirroja niña que vive en una casita junto al recodo de un río, el
espectador se hace partícipe de la aventura de la pequeña y su afán por acercarse a un zorro rojo que
vive en el bosque. Jacquet ya demostró su amor por la naturaleza y los animales en su película anterior
donde los protagonistas eran unos magníficos pingüinos; y en esta ocasión regresa al género mezclando
documental y drama. La cinta, especialmente indicada para público infantil, enseña a amar la naturaleza con sus peligros y su belleza; y a respetar la libertad de los animales y su entorno natural.
EL HOMBRE DE LONDRES
Fnac
Basada en la novela L’homme de Londres de Georges Simenon, el director húngaro Béla Tarr ofrece
en este film, que fue candidado a la Palma de Oro en Cannes en 2007, una de las secuencias iniciales
más espléndidas del cine contemporáneo: contemplamos la cabina de guardagujas ferroviario donde
deambula el protagonista, Maloin, con una cámara que sube, se mueve, baja, entra por sitios imposibles. Una pausada sinfonía de movimientos que componen un único plano y a la vez una única escena.
Maloin lleva una vida sencilla y sin esperanza; apenas advierte el mundo que le rodea y ha terminado
por aceptar el lento e inevitable deterioro de su existencia y el estado de profunda soledad en el que
está sumido. Tras ser testigo de un asesinato su vida da un giro radical y comienza a enfrentarse a
cuestiones relativas a la moral, el pecado y el castigo.
LOS IMPRESCINDIBLES
EEl Corte Inglés
El Corte Inglés ha lanzado al mercado una colección de DVD que, bajo el título de Los Imprescindib
bles,
incluye películas ganadoras de algún Oscar a lo largo de la ya larga historia de estos premios y
o
otras
inéditas en España en este formato, como las legendarias Policía montada del Canadá, de Cecil
B DeMile; De ilusión también se vive, de George Seaton, o Caravana de mujeres, de William Wellman.
B.
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Esta
Edición Coleccionista incluye en un mismo estuche un pequeño libro de 36 páginas a color, y el
D en su edición de uno o de dos discos con varios extras. Los libretos materializan la reflexión y anáDVD
l
lisis
que sobre las películas han realizado los mejores especialistas en cine, periodistas, historiadores,
a
académicos
y escritores de prestigio.
38
raíles 05 • calidad de vida • junio 2009
El Transcantábrico
arranca la temporada
2009 con importantes
novedades
Tras las celebraciones de 2008, El Transcantábrico retorna a los raíles en 2009, en una temporada no exenta de
dificultades para todo el sector turístico. Sin embargo, tras 26 años de historia, el tren turístico de Feve ha pasado
por muchas vicisitudes, externas e internas, al albur de las sucesivas crisis y bonanzas, consiguiendo salir reforzado
de cada tramo recorrido en su ya veterana existencia. El secreto está en no pararse nunca, seguir adelante con la
continúa mejora del producto y apostar por la paulatinas novedades que conserven a la vez el tradicional espíritu de
este tren. ✒ MIGUEL ÁNGEL RAMOS
El Transcantábrico mejora y adapta
cada año su oferta para prestar un
servicio de primera calidad a los clientes que deciden pasar una semana
inolvidable a bordo. Junto a la revisión
a fondo de todos sus elementos mecánicos y de confort que se realiza a
principios de año en los propios talle-
El Museo de la Siderurgia y la Minería de Castilla y León, en el Valle de Sabero (León), se ha incorporado a las visitas de El Transcantábrico. FOTO: Museo de la Siderurgia y la Minería de Castilla y León
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res de Feve, se introducen pequeñas
variaciones en la ruta para contar con
nuevos atractivos que mostrar a sus
viajeros.
Para esta temporada se han incorporado dos nuevas visitas de interés. La
primera es el Museo de la Siderurgia y
la Minería de Castilla y León, en el Valle
de Sabero (León), un moderno centro
interactivo instalado en una joya de la
arqueología y la arquitectura industrial
como es la Ferrería de San Blas. En la
construcción de este complejo siderúrgico en las primeras décadas del
siglo XIX, se aplicó la tecnología más
avanzada del momento, integrando
un alto horno de Cok y una Ferrería
en una nave neogótica destinada a
taller de forja y laminación. Fuertes
contratiempos económicos y políticos
provocaron el cierre de esta gran factoría al cabo tan sólo de dieciséis años
de funcionamiento.
La segunda incorporación al itinerario de visitas es el Museo de Coches
Clásicos y Antiguos de alta gama,
ubicado en la Torre de Loizaga (Galdames, Vizcaya), majestosa construcción
FOTO: Pablo Requejo
que se incluye dentro del Castillo de
Concejuelo. El visitante podrá recorrer
aquí la historia del automóvil, a lo
largo de seis salas, tres de ellas dedicadas a los Rolls-Royce, con la mayor
colección mundial de modelos de esta
lujosa marca en perfecto estado.
Para mediados de la temporada llegará una de las novedades más importantes: el cambio en la uniformidad
de la tripulación del tren. Ya se están
confeccionando los nuevos trajes, realizados por un prestigioso diseñador,
que podrán lucir los jefes de expedición, guías, camareros, personal de
servicio, etc. En próximos números
de Raíles se ampliará la información
sobre este aspecto
FOTO: Pablo Requejo
dad del producto. En este sentido los
ejemplos de este año son la adquisición de nueva vajilla, cristalería y
cubertería para el tren, y las mejoras
en la ropa de cama, completamente
renovada, incluyendo fundas nórdicas
de primera calidad en todos los compartimentos.
En El Transcantábrico las novedades
llegan hasta los pequeños detalles,
que marcan la diferencia en la cali-
El Transcantábrico
mejora y adapta cada
año su oferta para
prestar un servicio de
primera calidad a sus
clientes
Boceto del nuevo uniforme de jefe de
Expedición de El Transcantábrico.
La tripulación estrenará las nuevas
prendas en el ecuador de la temporada.
Tras los viajes charter del invierno
y los viajes especiales de Semana
Santa, la temporada arranca con fuerza y continuidad al inicio de mayo.
A partir de entonces y, hasta finales
de octubre, los dos Transcantábricos realizarán 41 expediciones en la
temporada regular, para sumar juntos
más de 50.000 kilómetros recorridos a
través de las tierras de León, Palencia,
Burgos, Vizcaya, Cantabria, Lugo y A
Coruña.
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El beso
del andén (I)
Marta Rivera
de la Cruz
Relato publicado en el libro “Sobre Raíles”,
editado por Feve e Imagine Ediciones
Cuando era niña vivía cerca de una estación. Crecí escuchando el ruido de los trenes: el chirrido de los frenos, el
raro gemido de las máquinas al arrancar, el clinclin de los
raíles, el traqueteo de las ruedas de hierro, y por supuesto
la particular algarabía de los andenes, hecha de gritos,
de prisas, de palabras de recibimiento y despedida, de
carritos chirriantes y rumor de pasos en todas direcciones.
Aquellos sonidos se hicieron un sitio en mi memoria, y
años después siguen siendo una parte importante de mis
recuerdos de infancia.
Durante mucho tiempo la estación de ferrocarril fue
un lugar prohibido para mí y los otros chiquillos del
barrio. Asustados por la posibilidad de un accidente de
consecuencias irreparables, nuestros padres nos tenían
bien avisados, "ni se te ocurra acercarte al tren", decían,
y las abuelas apuntalaban la advertencia con cuentos
horrendos de niños desobedientes que se caían a las
vías al paso de la máquina o eran raptados por algún
remedo del sacamantecas que aprovechaba su soledad
e indefensión para llevárselos muy lejos. Con el tiempo, vencimos el espanto que provocaban en nosotros
aquellas historias truculentas, y la estación y sus andenes se convirtieron en un espacio misterioso que nos
llamaba con la fuerza de un imán, porque nada tiene
tanto atractivo para un niño como un territorio proscrito.
Empezamos, pues, nuestras modestas incursiones a la
estación, generalmente al regresar del colegio. La primera vez entramos temblando, excitados por la novedad,
conscientes de estar hollando un lugar vedado, seguros
de que más tarde o más temprano alguien repararía en
nuestra presencia y nos expulsaría de la tierra prometida.
Pero, en contra de lo que creíamos, nadie pareció fijarse
en nosotros. La estación era un caos de gente, un lío de
gritos, un nudo de voces distorsionadas por el servicio
de megafonía, de cajas y maletas, de prisas, de retrasos.
Comprendimos que estábamos a salvo, que éramos
libres de circular a nuestro antojo por aquel paraíso
recién descubierto donde parecíamos no existir. Poco
a poco nos acercamos al andén. Un tren se preparaba
para iniciar la marcha, y las ceremonias de despedida se
sucedían ante nuestros ojos. Aquella tarde aprendimos
que no sólo lloran los niños, y desde entonces nuestras
lágrimas tuvieron para todos un valor distinto y dejaron
de ser una seña de identidad de la infancia.
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Después de aquel día, volvimos muchas veces a la estación, y allí pasábamos el tiempo embobados con los trenes
que llegaban de otros lugares y partían hacia otros mundos
dejando tras de sí una estela de adioses y pañuelos al viento. Conscientes de estar haciendo algo prohibido, regresábamos de aquellas visitas con el corazón arrebatado y las
mejillas encendidas, y el recuerdo de los trenes entrando y
saliendo en un estrépito de hierros y chispas. Más de una
vez los padres supieron de nuestras escapadas, y a todas
se les adjudicó el correspondiente castigo. Mi madre se
disgustó mucho cuando supo que yo también participaba
de las expediciones al ferrocarril, "pero qué manía te ha
entrado con los trenes", y yo no sabía explicarle que había
algo fascinante en la estación, en el aire de tránsito que
se respiraba en los andenes, en los bultos atados con
cuerdas, en los gritos de los maleteros, en las despedidas
y los adioses a veces dramáticos, en el alborozado abrazo
que subrayaba un reencuentro.
Cuando me hice mayor, y hasta que dejé el barrio y la
casa de mis padres, seguí frecuentando la estación de
ferrocarril. A veces me iba a leer y hasta a estudiar a la
cafetería, donde un camarero silencioso hacía la vista
gorda cuando ocupaba una mesa durante toda la tarde
sin pedir nada más que un café con leche. Entonces ya
había dejado de impresionarme el silbido de las máquinas
y el ruido de las traviesas al paso de los vagones, pero
seguía encontrando un magnetismo singular en la atmósfera de la estación, en aquel aire de provisionalidad que
arrastran sin remedio todos aquellos que están aún de
camino hacia alguna parte. Poco a poco, tomé gusto al
arte de interpretar los gestos que rodean las despedidas
y los encuentros. Estaba segura de poder distinguir lo que
significan los besos y las caricias, las lágrimas, los gritos
de alegría, las carreras en pos de un vagón que se aleja.
Creía ser capaz de adivinar lo que estaban sintiendo los
que llegaban y los que se iban, los que se despedían y
los que recibían, e incluso las historias que había detrás
de los abrazos y los labios que besaban una frente, unas
manos, otros labios. Llegué a pensar que la reacción ante
los adioses y las bienvenidas era un factor esencial para
definir el comportamiento humano, y elaboré al respecto
una teoría farragosa que, afortunadamente, nunca compartí con nadie, ni siquiera con el camarero que jamás
protestó al verme sentada una tarde entera en una mesa
junto a la ventana, que era el más privilegiado observatorio
de los andenes.
Dejé la casa donde había crecido cuando terminé mis
estudios en la universidad, y ninguna de mis viviendas posteriores estuvo cerca de una estación de trenes. Conservé
sin embargo esa rara afición a interpretar las escenas de
andén, y cada vez que viajaba en ferrocarril seguía jugando a medir los sentimientos de los que se van y los que
se quedan. Pero hace meses ocurrió algo que me obligó
a interrumpir para siempre esa manía cuidadosamente
cultivada durante tantos años.
Ocurrió lejos de aquí, en el centro de Europa. Había
pasado unos días en Praga y tenía que tomar un tren con
destino a Viena, que era la siguiente etapa de mi viaje.
Llegué muy temprano a la estación, que flotaba en un rara
bruma invernal, y temblando dentro de mi abrigo me preparé para observar a los que se despedían en el andén, pero
en aquella ocasión casi todos los pasajeros habían llegado
solos, y entraban en los vagones rápidamente para escapar
del frío. Vi a una abuela que lloriqueaba despidiéndose de
sus nietos, una adolescente a la que acompañaban sus
padres y que parecía morirse de vergüenza con los consejos innecesarios que ambos
le prodigaban, un
colegial al que habían acudido a decir adiós todos sus
camaradas, que urdían un plan para colarse como polizones en aquel tren que iba a Viena. Estaba a punto de desistir de mi tarea de espionaje y acomodarme en mi asiento
cuando una pareja llamó mi atención. Eran dos jóvenes de
edad similar, ella hermosa como una madonna, de rasgos
infantiles y larga cabellera rubia. Él era un muchacho de
aspecto delicado y ojos muy claros, y unas manos larguísimas que me hicieron pensar en un concertista de piano.
Estaban tenuamente abrazados y se miraban con una
intensidad extraña, como si quisiesen grabar para siempre
en su memoria la imagen del otro.
Él le acariciaba el pelo muy despacio, con una ternura
inmensa, mientras fijaba sus ojos en los ojos acuáticos de
la muchacha. Ella lloraba sin ruido y sólo movía afirmativamente la cabeza, asintiendo a las palabras que él susurraba, para consolarla, pensé, para llenar de esperanza aquel
adiós con la promesa de futuros encuentros. Hablaba un
alemán percudido de un acento extraño, y eso me hizo
pensar que el joven era un checo que había sucumbido
al encanto de una muchacha austríaca mientras ella hacía
lo propio, adormecida por el esplendor de las cúpulas
doradas de Praga, conmovida su alma después de haber
sido testigo de toda la belleza del mundo, después de haber
escuchado quizá la música de Mozart y adivinado el fantasma de Kafka vagando confundido por las calles estrechas
de Mala Strana.
Busqué en mi recuerdo para encontrar, entre todas las
que había presenciado, una despedida que rivalizase con
la que se desarrollaba ante mis ojos, y ninguna destilaba
un amor tan puro y tan sincero como aquella. Durante
un buen rato miré sin disimulo a la pareja de
amantes, intentando aprehender en su
totalidad la armonía de aquella despedida. Ojalá, me dije, pudieran ellos
percibir por un segundo la belleza que
había en su dolor compartido, entender
que a veces la pena es raramente
hermosa. Pero los dos jóvenes que se
prodigaban miradas y caricias eran
incapaces de entender nada ajeno a la
tristeza común de aquella despedida
en el andén de una estación en Praga.
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