sin planificación, no hay empresa

LA REVISTA DE A.T.A.C.I.
ASOCIACIÓN DE TRANSPORTISTAS
ARGENTINOS DE CARGA INTERNACIONAL
marzo 2014 / NÚMERO#131
SIN PLANIFICACIÓN,
NO HAY EMPRESA
seguridad
Controles en la ruta,
mucho para ganar
informe técnico
Bitrenes,
un desafío de gran tamaño
Comisión Directiva A.T.A.C.I.
Presidente
Eduardo L. Furlong
Transporte Furlong S.A.
Vicepresidente
Esteban Canteros
QBOX S.A.
Vocales Titulares
Fernando Menconi
Transporte Orlando Menconi
Silvia Fernández
FJW SAT
José Silva
Petrovalle S.A.T.
secretario
Daniel Zeffiro
Transporte CDC International S.A.
Vocales Suplentes
Diego Badaloni Ginner
Andesmar Cargas S.A.
Tesorero
Osvaldo L. García
Transportes Osvaldo García e Hijo S.A.
Revisor de Cuentas Titular
Ariel Onguino
Expreso El Aguilucho S.A.
Revisor de Cuentas Suplente
Gustavo Macías
Servicargo Internacional S.A.
DATOS ATACI
Sánchez de Bustamante 54 (C1173AAB) CABA / Tel.: 4860 7780/85
ataci@speedy.com.ar / www.ataci.org.ar /
@infoataci
EMPRESAS ASOCIADAS
ALL ROAD S.A. / ANDESMAR cargas S.A. / BARTOLONI S.A. / DISTRIBUIDORA METROPOLITANA S.R.L. / EMPRESA
TRANSPORTES DON PEDRO S.R.L. / EXPRESO EL AGUILUCHO S.A. / EXPRESO PONTEVEDRA S.A. / EXPRESO RUTA
12 S.A. / EXPRESO TRONADOR S.A. / FJW S.A.T. / GAFOR S.A. / KONIG MIGUEL ANGEL / KRAFT CARGO S.A. /
MAGNONE S.A. / MANDERLY S.A. / Transportes orlando MENCONI / PAIS OLANO S.A. / PETROVALLE S.A.T. /
QBOX S.A. / RIGATOSSO HNOS. S.A. / RIO URUGUAY S.R.L. / RODOLFO M. SCHIRO Y ASOCIADOS S.R.L. / RODRIGUEZ
RAMON ALBERTO / SERVICARGO INTERNACIONAL S.A. / SURPATRIC S.A. / TINMER S.A. / TRADELOG S.A. /
TRANCER S.R.L. / TRANSPORTE LAURENZANO S.A. / TRANSPORTE PATRON S.A.CI.F. / TRANSPORTES BOLIVIA S.A. /
TRANSPORTES CDC INTERNACIONAL / TRANSPORTES EDAR S.A. / TRANSPORTES FURLONG S.A. / TRANSPORTES
OSVALDO GARCIA E HIJO S.A. / TRANSPORTES VERNAZZA S.R.L. / VANAR S.A. / VELOCE LOGISTICA S.A. /
VIA CARGO S.A.
Producción Integral
expotrade s.A. Guatemala 5885 (C1425BVM) / CABA, Argentina / Phone 54 11 4779 5300 / www.expotrade.com.ar
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Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores y no se presume que ATACI ni sus empresas integrantes compartan necesariamente sus opiniones. La reproducción de artículos es permitida con mención de la fuente.
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EDITORIAL
SUMARIO
Sin planificación,
no hay empresa
Como es sabido, el transporte de cargas es una actividad que requiere de una coordinación compleja. Los
elementos que lo componen dependen de múltiples
factores. Cuando alguno de estos elementos falla, el
engranaje principal de la actividad deja de cumplir su
función de forma correcta. En la Argentina, las barreras no son pocas. Todos los días hay que enfrentar
limitaciones al comercio, a la libre circulación de camiones y a una enmarañada red de normativas, entre
tantos otros inconvenientes a los que lamentablemente el sector se ha acostumbrado.
A esta difícil situación se agrega un problema aún
mayor: la falta de previsibilidad. La incertibumbre
económica que viven las empresas atenta contra su
capacidad para proyectar las iniciativas que hacen a
su crecimiento comercial y profesional. De esta manera es irrealizable cualquier tipo de planificación. La
falta de sustento para pensar a largo plazo se afianza
cada vez más. El país parece optar más por el cortoplacismo, la improvisación y el ‘sálvese quien pueda’.
Los empresas que trasladan mercaderías esenciales
para las poblaciones locales y regionales están sujetas a una larga lista de contextos y circunstancias
que varían casi con la misma facilidad como el viento
cambia de rumbo. Ante un escenario que no ofrece
las garantías suficientes para pisar sobre seguro, muchos prefieren no arriesgar, disminuir las inversiones
y ser tan precavidos como sea posible. Esta situación
perjudica a la cadena de producción general, siendo
el autotransporte de cargas un actor fundamental.
Por otra parte, la falta de una fiscalización eficiente deja
vía libre a una desleal competencia. Es de lamentar que
las empresas que cumplen con todas las normativas de
la ley se vean dañadas por quienes no se someten a
las mismas obligaciones y responsabilidades. Son muchos los sacrificios que se realizan para dar respuesta
a las exigencias que deben cumplir los transportistas
en territorio nacional y países limítrofes. Sería de gran
utilidad que las autoridades correspondientes protejan
a los empresarios que apuestan por el crecimiento de
la Argentina y que castigue a los quienes sólo caminan
por el sendero de la deshonestidad.
Una realidad que desalienta es observar cómo muchas
empresas de larga experiencia en el rubro, con probada pericia y profesionalidad, son víctimas de largas
demoras ante los trámites de renovación de permisos
para seguir operando en el mercado. Estas desatenciones son señales que no benefician a nadie y ponen en
riesgo la continuidad laboral de trabajadores.
Eduardo Furlong - Presidente ATACI
El panorama ofrece un futuro poblado de interrogantes. Y las inversiones necesitan un terreno opuesto. Es
fundamental un Estado que apoye al sector, liberándolo de barreras aduaneras inncesarias y propiciando
las herramientas que alimenten el crecimiento y la
mejora de servicios. Nada más ni nada menos. Como
siempre, Ataci se compromete a sumar su experiencia
donde los desafíos manden.
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seguridad
Controles en la ruta,
mucho para ganar
10
informe técnico
Bitrenes,
un desafío de gran tamaño
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Entrevista
Buen balance
para Iveco
18
industria
Cambiar tara
por carga útil
20
empresas
Fras Le fortalece
su calidad en el mercado
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DESTACADOS
El sector,
en breves
22
Índice de aumentos
de unidades e insumos
4
seguridad
Controles en la ruta,
mucho para ganar
Las empresas de tecnología buscan crecer, brindando resguardo a las mercaderías y los vehículos que la transportan.
Resguardar la mercadería y el transporte en caso
de intento de robo y optimizar los costos
El incremento de la flota circulante, las mejoras de tecnologías y la necesidad de proteger el patrimonio de
las empresas, no sólo en planta sino también durante
su desplazamiento, ha venido apuntalando al sector
dedicado al control y rastreo de vehículos y de mercadería en movimiento, más allá de los inconvenientes derivados de la situación económica y los escollos
para hacerse de algunos elementos importados.
Al respecto, Pedro Encina, gerente de Tecnología de
Hawk, sostuvo que “la situación actual no es la mejor,
debido a que los valores tecnológicos son dolarizados, sumados a los costos de estructura hace que la
rentabilidad de las empresas que ofrecen estos servicios esté al límite para poder seguir brindando el
servicio de calidad”.
En tanto, Alejandro Junquet, gerente de Transporte y
Cargas de LoJack, explicó que “el uso de tecnología
GPS y radio frecuencia viene tomando un rol importante en el sector, conllevando a una mayor demanda
por parte de los usuarios, transportistas, dadores de
carga y compañías de seguro. Ésta se genera por dos
motivos principalmente: resguardar la mercadería y
al transporte en caso de intento de robo y optimizar
los costos de distribución, logística, etcétera, con el
correcto uso de dicha tecnología, generando ahorros
concretos en los gastos”.
“Considerando que el parque automotor de transporte es de aproximadamente cuatro millones de unidades y sólo 35% posee sistemas de rastreo, es evidente
que el sector crecerá, sin mencionar el de automóviles, ya que el crecimiento de este parque ha sido
excepcional, contando que además existe una gran
cantidad de vehículos de hasta 2003 que no poseen
seguro por robo”, precisó Jorge de Palma, presidente
de American Tracer.
Mientras que el gerente Comercial de Pointer, Rodrigo
Pita Gonzalez, entendió que “podemos aportar tanto
en la logística del movimiento de mercaderías como
en su protección y recupero en caso de siniestro. Vemos que este mercado es creciente de la mano de la
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innovación tecnológica. La aplicación de la tecnología
aporta a incrementar la efectividad del recupero de
mercaderías robadas en tránsito”.
El margen tecnológico
“Los beneficios que genera la utilización de la tecnología asociada a rastreo y recuperación, hace que el
usuario vea en ella un componente estratégico para
el negocio. Esto genera que las compañías prestadoras de este servicio continúen creciendo al ritmo de la
dinámica propia del mercado”, aseguró Junquet.
De Palma añadió que “el control de mercaderías es
muy complejo, ya que intervienen personas ajenas al
rubro seguridad, como choferes, despachantes, empleados de expedición, que pueden tener información sobre los dispositivos que protegen o realizan
seguimiento de mercaderías y no ser prudentes con la
información que manejan. Esto atenta enormemente
en el porcentaje de protección”.
Por su parte, Encina reconoció que “siempre hay margen, ya que se agregan nuevos servicios, como la eficiencia, controlar el tiempo de entrega, los tiempos
muertos. Gracias a la tecnología y el software los robos
son mas controlados, pero hay pérdidas por seguridad,
hoy se puede conocer detalladamente como conduce
un chofer y parametrizar una conducción segura”.
“La aplicación de la tecnología puede ayudar a controlar gastos”
Pita González destacó que “el crecimiento de las compañías en este segmento estará dado por la inversión en tecnología y servicios. El mismo dispositivo
debe contribuir a la logística, la seguridad, el control
de gastos y la prevención de accidentes. Quien tenga
la posibilidad de concentrar todos los aspectos, será
quien pueda crecer más rápidamente en el mercado,
el cual está cada vez mas demandante de servicios de
mayor calidad”.
La oferta
El directivo de Lo Jack tambień apuntó a los productos diferenciados y mencionó “el antijamming, una
herramienta que ofrece blindaje a las flotas en caso
de haberse detectado una inhibición de la señal GSMGPS, la cual posibilita el monitoreo, ya que la comunicación de los equipos AVL hoy es vulnerada por los
delincuentes mediante un jammer, un dispositivo que
satura las bandas y no permite la comunicación entre
el camión y la central de monitoreo cuando un vehículo está siendo interceptado”.
Para el titular de American Tracer “en el aspecto tecnológico es necesario brindar al cliente más novedades, como argumentos de atracción hacia el producto, aunque es importante dejar establecido que el
éxito de nuestro sector está directamente ligado a la
calidad del servicio. En la medida de que este sea el
objetivo el cliente se verá beneficiado”.
Según el gerente de Pointer “el sector se encuentra obligado a moverse hacia dar servicios de excelencia. Las
empresas debemos tener la capacidad de brindar los
mejores servicios posibles aportando y contribuyendo
en los costos tanto logísticos como de seguridad. Los
clientes podrán encontrarse muy pronto con que la
tecnología los ayudará en muchos aspectos y tendrán
que estar preparados para recibir mucha información y
en base a esto tomar decisiones importantes”.
“La aplicación de la tecnología -continuó- puede ayudar a controlar gastos, anticiparse a posibles accidentes, tener una mayor pro actividad de cara a los clientes
y demás beneficios, pero hay que estar preparado para
utilizar esta tecnología para mejorar sus servicios”.
Equipamiento especial para control de vehículos
y mercadería en movimiento
8
Otro caso
En coincidencia con sus colegas, Ferdinando Esposito, responsable comercial de Sencosat, evaluó que “el
mercado de rastreo y control de mercaderías en la Argentina, si bien ha tenido un importante incremento;
sigue siendo un mercado de nicho preferentemente
orientado a la seguridad. Bajo este concepto, los precios se han convertido en un commodity toda vez que
no hay servicios diferenciadores que permitan tener
una mejor estructura de pricing. Por otro lado, no podemos dejar de observar que se ha atomizado mucho
el mercado, surgiendo pequeñas empresas, en muchos casos unipersonales, que han distorsionado los
precios y las prestaciones”.
Consideró que el sector podrá crecer “si las empresas
del sector convencen a sus clientes de que un rastreador es un computador que permite traficar datos eficientemente y que hay productos específicos que posibilitan una mejor gestión de la carga, valuación en
tiempo real de la misma y por tanto una significativa
reducción el los costes de la logística y distribución”.
Espósito sostuvo que “el mercado mutará hacia los
servicios de telemetría, tracking de mercaderías, plataformas integradas de gestión de cargas, con sistemas de stock y logística. Para ello nuestra empresa
esta por iniciar la construcción de su planta fabril,
donde se hará ingeniería de base, investigación, desarrollo y fabricación de productos con tecnologías
superadoras, implementando soluciones inalámbricas, de bajo nivel de mantenimiento, lo que redundará no solo en prestaciones significativamente nuevas
para los clientes sino que ayudará a las empresas del
sector a reducir sus costos de mantenimiento de infraestructura”.
Fuente: Suplemento de Transporte & Logística La Nación
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informe técnico
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Bitrenes,
un desafío de gran tamaño
Según un informe solicitado por Ataci, no es conveniente la modificación
de pesos y dimensiones vigentes, sin contar con estudios necesarios.
A pedido de Ataci, especialistas del sector realizaron
un informe técnico y legal sobre la conveniencia del
uso de los vehículos de gran capacidad de carga (rodotrenes o bitrenes) en la Argentina. El objetivo fue
acercar a las cámaras colegas del país y a la Federación Argentina de Entidades Empresarias de Autotransporte de Cargas (Fadeeac) los elementos que
ayuden a comprender el posible uso de este tipo de
unidades. La exposición del contenido fue expuesto
en el Consejo Federal de Fadeeac Nº 342, en Sunchales, Santa Fe, por Fernando Menconi, en representación de la Comisión Directiva de Ataci.
A grandes rasgos, el documento asevera que no es
apropiado propiciar la modificación de los pesos y
dimensiones actualmente vigentes sin contar con los
estudios indicados. Entre ellos, es muy importante
saber que de acuerdo la Dirección Nacional de Vialidad (D.N.V), hoy existen 435 puentes prohibidos en
la Argentina para la circulación de vehículos con más
de 45 toneladas en la red nacional de carreteras. Este
mismo relevamiento se hace necesario para los puentes provinciales.
También afirma que es inconveniente aprobar la circulación de vehículos de gran capacidad de porte sin
la evaluación, no sólo de la infraestructura y de la interrelación entre ella, el tránsito actual y las nuevas
unidades, sino sin contar con el análisis de su impacto en la economía de transporte y en la política del
sector. En definitiva, se indica que debe realizarse “un
plan de transporte a largo plazo que mejore la productividad del sector en su conjunto”.
Los B-Dobles es un tipo de acoplamiento entre unidades remolcadas, que la legislación vigente no prohíbe. Sin embargo, se pretende con esa denominación
aprobar un incremento en los pesos y dimensiones
establecidos en la normativa vigente, llevando la longitud máxima a 25 metros y el peso bruto máximo a
74 toneladas, que la ley de tránsito no permite para
los vehículos de transporte en general. Sólo autoriza
exceder los pesos y dimensiones en el caso de cargas
indivisibles y con autorización especial por parte de la
Dirección Nacional de Vialidad (DNV).
Diseño de caminos
Los proyectos de caminos consideran una serie de
parámetros para su diseño geométrico (como los
anchos de calzadas, radios de las curvas, pendientes
máximas, entre otros ítems) y también para su diseño
estructural (espesores de pavimentos, estructuras de
los puentes). Estos parámetros son calculados en base
al conocimiento previo de las características cuali y
cuantitativas del tránsito que lo utilizará, efectuando
un estudio técnico-económico de factibilidad de la
obra de que se trate. Para ello se adoptan vehículos
tipo de diseño en base a la normativa vigente con los
cuales se hacen los cálculos.
Los ingenieros tienen en cuenta en el cálculo de los
sobreancho de las curvas los distintos parámetros
que intervienen en el diseño geométrico de una
curva, de acuerdo con el Manual de Diseño Geométrico de la Dirección Nacional de Vialidad, siendo los
valores correspondientes al vehículo el tipo de diseño adoptado.
Con criterios similares se diseñan las curvas de intersecciones y ramas de acceso, teniendo en cuenta en
cada caso las dimensiones y las velocidades asociadas
en cada caso.
Por lo tanto, la modificación de dimensiones de los
vehículos implica el análisis de los parámetros de diseño geométrico existentes, a fin de verificar cómo
será el comportamiento de las nuevas unidades en la
infraestructura existente y su interacción con el resto
de los usuarios del camino o con la disminución de su
seguridad vial.
Un ejemplo a tener en cuenta es que en Suecia se decidió modificar la reglamentación, cambiando las dimensiones y el peso máximo total permitido. Previamente
debió cambiar su infraestructura vial, particularmente
en lo relativo a puentes, lo que demandó una inversión
de billón y medio de euros, que luego recuperará con
el impuesto a las empresas de transporte.
Los cálculos de capacidad de calzada, se efectúan
para valorar la aptitud del camino para la operación
del tránsito en determinadas condiciones y volúmenes de vehículos. Estos estudios pueden hacerse sobre vías existentes, en condiciones actuales, con el
objetivo de conocer el “nivel de servicio”, pero también pueden calcularse teóricamente para medir la
variación de dicho nivel de servicio como pronostico
futuro. Los niveles de servicio representan el grado de
capacidad de la vía para acomodar los vehículos y en
qué condiciones de circulación.
Internacionales
Es necesario evaluar la economía, las cuestiones comerciales y de política del sistema de transporte en su
conjunto, como la influencia en el transporte internacional, sin dejar de lado la prohibición legal del uso de
estos vehículos para el traslado de mercancías y residuos peligrosos. Su regulación prohíbe el transporte
con más de un remolque o semirremolque (Artículo
15- Anexo S al decreto N° 779/95) y los estudios sobre
accidentes viales.
En lo que respecta al transporte internacional, es ne-
12
cesario analizar como impactaría esta medida en las
empresas argentinas, considerando que Brasil tiene
aprobadas configuraciones de vehículos multicombinados con diferentes longitudes y pesos, aunque estos requieran autorización especial para circular.
Por otra parte, hay informes de Brasil sobre el tema,
con fecha 27 de enero de 2012, donde el Departamento de Estradas de Rodagem (DER) de Paraná dejó
de conceder autorización especial de transito (AET)
para bitrenes, donde ya eran prohibidos en el Estado
de San Pablo y Rio Grande Do Sul. Allí se dio una nefasta situación de accidentes y daños a la infraestructura. Por esa razón se debe su prohibición.
Un estudio publicado por la Dirección General de
Transporte de España “Innovar en la gestión de la
interacción vehículo pesado –carretera”, realiza una
evaluación del transporte en la CE.
En zonas como Australia, Canadá o Escandinavia,
poco pobladas, con distancias muy grandes en las
que el tipo de mercancía es principalmente materia
prima, suelen permitir camiones muy largos y peso
elevado. En cambio en países con alta densidad de
población los vehículos lagos pueden tener problemas de maniobrabilidad y manejo.
Hay valorables conclusiones en los estudios realizados
en Europa, con relación a la viabilidad de modificar la
directiva sobe pesos y dimensiones para permitir la
circulación de vehículos de gran capacidad de carga.
Otro aspecto es el de la seguridad vial y su vínculo
con los distintos vehículos.
Conclusiones
En diversos países y con enfoques
diferentes, hay una cantidad importante de informes técnicos que
se llevaron a cabo en los últimos
años sobre el uso de los vehículos
de gran capacidad de carga.
El estudio del Instituto Mexicano
de Transporte analiza de los aspectos de la seguridad vial. Otros,
como el del Foro de Expertos del
Centro Común de Investigación
de Transporte de la Organización
para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) y el Foro Internacional de Transporte, hacen
un estudio integral y comparativo
sobre las condiciones en diversos
países. También figura el de la Dirección General de Transporte de
España sobre el transporte en los
países de la CE.
Todos ellos, más allá de los enfoques, concluyen en la necesidad
de inversiones en infraestructura,
a los fines de modificar las normas sobre pesos y dimensiones
de los vehículos pesados, controles específicos fundamentalmente sobre los pesos, autorización
especial para circular al igual que
corredores determinados, capacitación específica de los conductores, etc.
En la Argentina, si bien hace años
que se pretende impulsar la modificación de la Ley N° 24.449
para modificar los pesos y dimensiones a efectos de permitir
la circulación de estos vehículos,
lamentablemente el tema no se
tomó con la seriedad que merece.
Nunca se propiciaron estudios
serios que analicen la integralidad del sistema de transporte,
evaluación que se requiere para
poder plantear las posibilidades
o las necesidades de inversión,
tanto en infraestructura como
elementos de control que deben
ser adecuadas para la circulación
de estos vehículos.
Es claro que si bien en los últimos
años se invirtió en infraestructura
vial, la misma no fue suficiente
para mejorar la capacidad de los
caminos y su nivel se servicio,
tema del cual Fadeeac pueda dar
cuenta, en virtud de los planes y
propuestas realizadas ante el Ministerio de Planificación y Transporte, proponiendo autovías, autopistas y terceras trochas para
mejorar la circulación y con ello
la economía del transporte.
Los transportistas reclamaron
en varias oportunidades –desde
hace más de 20 años- el cumplimiento de las normas sobre pesos y dimensiones vigentes. Por
ahora, sin éxito.
El sector de mayor ilegalidad
dentro de las especialidades de
la actividad, que lo constituyen el
transporte de granos, el de piedra
y agregados pétreos, para los que
se propicia este tipo de unidades,
hoy continúa operando en camiones cuya antigüedad supera la
legal. De esta manera, no se cumple la relación potencia/peso, con
vehículos modificados de su configuración original y con 80 toneladas de peso bruto, excediendo
las 45 toneladas permitidas.
14
Entrevista
15
récord absoluto en patentamientos y en producción”.
“Superamos las 8.000 unidades patentadas con un
market share –arriba de las 2,8 toneladas-, de 23%. En
camiones y en el segmento de las 16 TN para arriba,
logramos 33% de market share con más de 5.800 unidades. Esto nos da una posición de privilegio como
productor nacional. Por eso podemos decir que hoy
en día un camión, de cada tres vendidos en la Argentina, es Iveco”, enfatizó el directivo.
Además de esos pilares mencionados, según Rigano, una de las virtudes de la estrategia empleada
fue la de acercar el producto a sus clientes y a la
aplicación que este necesitaba. “Nuestra planta de
Córdoba nos permitió desarrollar un producto con
el cual responder con las exigencias del transporte
argentino”, explicó.
Agregó que “eso fue fundamental, porque producir
en un país una gama de producto -a nivel tecnológico más avanzado que Iveco ofrece a nivel mundial- y
adaptarla a un país con una topografía muy particular como la Argentina, era un verdadero desafío
para nosotros”.
Rigano sostuvo que “las características del país nos
pedían vehículos aptos para cada región y aplicación.
Eso lo logramos utilizando nuestra ingeniería de Córdoba, de la cual surgió el Attack o el Stralis NR, adaptados a características del país. Nos dio muy buenos
resultados a nivel producto”.
Buen balance para Iveco
Natale Rigano destacó los logros alcanzados por la automotriz, que por cuarto
año consecutivo fue líder en ventas de camiones al cerrar 2013.
En los últimos años, la industria automotriz argentina
creció en términos de producción y ventas; el segmento pesado no fue ajeno a esa realidad y en él, Iveco Argentina logró –una vez más-, liderar el ranking
de ventas el año pasado.
Natale Rigano, presidente de CNH Industrial (grupo
controlante de la marca italiana) fundamentó las razones de este éxito, al decir que “2013 fue la confirmación de una estrategia que comenzamos hace
tres años, conformada por nuestros pilares: red, productos y servicios. El 2013 representó para Iveco un
La red
“También tenemos una red de concesionarios que
tiene su propia fuerza y desde hace más de 40 años
está inserta en el mundo Iveco, lo cual da una continuidad y una trayectoria sólida en la relación con
cada región y con el usuario del camión. En los últimos cuatro años, los concesionarios se renovaron
totalmente y especialmente en la sustancia. Hoy en
día tenemos técnicos capacitados en toda la gama
de producto y un nivel de respuesta al cliente mucho
más especializado que hace cinco o seis años atrás”,
celebró el directivo de la empresa italiana.
Rigano destacó que la compañía logró “un servicio
más dinámico gracias a la disponibilidad de nuestro
Iveco Servicio, un sistema de asistencia técnica las 24
horas que nos permite -en el 75% de los casos-, resolver los problemas en la ruta sin tener la necesidad de
llevar el camión desde la ruta hasta el concesionario”.
“Esto -continuó- significa un tiempo de respuesta al
“Podemos decir que hoy en día, un camión, de cada
tres vendidos en la Argentina, es Iveco”
problema mucho más rápido y, por lógica, mejor rendimiento económico. También invertimos en nuestro
almacén de repuestos, en metros cuadros de nuestro
depósito y en 5.000 items más que también ayudan a
la celeridad de nuestra respuesta”.
En lo que se refiere a red de ventas y servicios, a
través de sus concesionarios oficiales, la automotriz
también puso el acento en su crecimiento: “Hay una
curva de crecimiento que tiene que ser directamente proporcional a nuestra capacidad de tener un más
alto market share”, dijo Rigano.
Y agregó: “en el último año alcanzamos más de 8.000
unidades patentadas pero esto es un trabajo que
abarca los últimos cuatro o cinco años, en los cuales
nosotros quintuplicamos el parque circulante y por el
cual hay una demanda mayor de servicio y asistencia”.
Los modelos
Iveco es una terminal abarca todos los segmentos del
transporte. Pero hay dos modelos que se destacan en
la gama.
“En el segmento de los pesados y los medio pesados,
los más destacados fueron el Attack y el Cursor, pero
nosotros también crecimos en el último año con el
Stralis, con el Daily y también con el Vertis, un producto que lanzamos en noviembre de 2012, en un
segmento que nos era totalmente desconocido y tu-
9º EXPOSICIÓN INTERNACIONAL DE EQUIPAMIENTO Y TECNOLOGÍA DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS
16
vimos una demanda que superó nuestra oferta, pero
que considero nos brindará muchas satisfacciones”,
recordó el directivo.
Los utilitarios no están ausentes en la gama de Iveco y allí se destacan los Daily, que el año pasado
sumó el Cubik.
El ejecutivo sostuvo que “uno de los factores determinantes de aquí a los próximos años, la variable
competitiva y diferencial para decidir la compra de
un camión pesado es el consumo, pero en un vehículo más pequeño las características son distintas,
se privilegia el confort, la maniobrabilidad y la seguridad. Pero a pesar de eso, también puedo decir que
el Daily se destaca claramente en su segmento y en
términos de consumo”.
Previsiones
Rigano señaló que “la planta de Córdoba tuvo un crecimiento enorme y fue uno de los elementos más virtuosos porque nos permitió responder rápidamente,
!
Nueva Fecha
AGÉNDELA
“Tuvimos un proceso industrial de clase mundial,
que nos permite que la planta de Córdoba sea la
mejor fábrica de Iveco en Latinoamérica”
a una demanda de vehículos que fue aumentando a
lo largo de los años”.
Sobre lo que vendrá, el presidente de CNH Industrial
fue optimista: “nuestra previsión era de 10% por debajo de los que fue el 2013, que fue un año excepcional, y si bien la devaluación del peso y el incremento
de las tasas de interés puede estar creando alguna
incertidumbre, nosotros continuamos de acuerdo con
las variables macro económicas positivas del transporte y del agro”.
“Yo creo que vamos a destacarnos y de acuerdo con
las previsiones que hicimos inicialmente, puede llegar
a 15 o un máximo de un 20% por debajo de la performance del año pasado”, concluyó.
15 al 18
Octubre 2014
La Rural
Predio Ferial de Buenos Aires
Argentina
» El encuentro con el transportista
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18
INDUSTRIA
19
Cambiar tara por carga útil
Con nuevos materiales que permiten bajar el peso y lograr más carga, Brugsa
ofrece una alternativa para lograr mayor rentabilidad.
Trabajo más rentable para el transportista
Hace poco más de seis años, Marcelo Marchese y
Rubén Pulice tuvieron la oportunidad de conocer la
acería sueca SSAB, que produce aceros de alta resistencia para la industria metalúrgica. Allí se interiorizaron sobre sus aplicaciones y posibilidades para el
mercado del transporte de carga.
Las cualidades de ese acero los estimularon para emprender un nuevo negocio que se podría denominar
revolucionario para el transporte: reducir la tara de los
equipos, es decir el peso bruto, fue el objetivo propuesto por la joven empresa y, con paso firme, la meta
se logró con grandes perspectivas de crecimiento.
“Comenzamos a desarrollar esos materiales en nuestro país junto a los fabricantes de acoplados, semiremolques y bateas, logrando hoy y después de seis
años, haber colaborado en la fabricación con estos
aceros, de una cantidad importante de unidades en
nuestras rutas, haciendo que el transportista tenga
un trabajo más rentable y, por ende, hacer realidad
nuestro slogan: ‘usted puede cambiar tara por carga
útil’”, dijo Marchese, gerente Comercial y fundador de
la empresa.
¿Cuáles son las calidades y virtudes de los aceros
que introdujeron al país?
Marcelo Marchese: “En primer lugar tenemos el acero Domex de alta resistencia que, comparado con un
acero tradicional, es tres o cuatro veces más resistente. Con él podemos hacer una reducción de espesores del orden de entre 30 y 40%. Es un material que
nos permite diseñar sin tantos refuerzos. Por ejemplo,
una batea podemos construirla sin refuerzos laterales,
ya que la misma resistencia del material permite que
el equipo sea más rígido y con eso lograr que sean
más livianos.
Domex es un acero de laminado en caliente del tipo
estructural que se utiliza en los chasis, en toda la parte de bandones laterales, en las teleras y en todo lo
que es recubrimiento de bateas.
La acería nos provee de diferentes tipos de aceros:
el de laminado en caliente lo denomina Domex, el
de laminado en frío se llama Docol y el antidesgaste,
Hardox. Estas tres marcas son las líderes en aceros de
alta resistencia, y hoy podemos disponer de ellas en
la Argentina.
¿Cuáles son los beneficios que se logran con la utilización de estos aceros?
MM: Siempre que se diseña y se estudia en ingeniería
utilizar aceros de alta resistencia, se piensa en bajar
la tara del equipo y con estos materiales tenemos la
respuesta, bajando los espesores y manteniendo la
resistencia del equipo.
La reducción de la tara siempre está en el orden de
los 2.000 kilos. Siempre, en un equipo que puede
cargar en bruto 45 toneladas, seguramente cargará
2.000 kilos más.
Son muchos los beneficios para el transportista. Esa
carga de más, en una cantidad de viajes determinada,
permite que la amortización de un equipo -que un
fabricante puede cobrar como máximo 10 o 12% más,
respecto de un equipo tradicional-, se consiga en un
plazo de tres, cuatro o cinco meses, como una exageración. El transportista puede amortizar esa diferencia
por los 2.000 kilos de más que el camión carga en
cada viaje”.
¿Podríamos decir que el costo de un equipo fabricado con estos materiales es casi gratis?
MM: En otros países se vende así: pagar un equipo
construido en Domex no es más caro comparado con
un equipo construido en acero tradicional, sino que
es gratis porque esos dos 2.000 kilos que el camión
puede cargar de más en cada viaje, en un leasing de
36 meses o de 50 o 60 cuotas, son los que pagan la
mensualidad. ”.
¿Los fabricantes deben hacer una inversión para
poder utilizarlos?
MM: Trabajar con Domex es solamente trabajar con
cuidado y responsabilidad, nadie tiene que hacer un
inversión adicional en cuanto a estructura o maquinaria, ya que para soldar se utiliza el mismo sistema,
el material se pliega o se corta con las mismas herramientas que tenemos para el acero tradicional y que
hay en cada empresa. Sólo hay que tener cuidado en
cuanto al aporte de temperatura a la hora de soldar
-que solo es regulación de máquina- y nada más. En
cuanto al plegado, se respeta un radio de plegado
mayor al de un acero tradicional; son las dos únicas
condiciones para trabajar con estos materiales, a las
cuales le agregamos la capacitación que nosotros les
ofrecemos en forma totalmente gratuita”.
Más productos, más producción
“En estos seis años fuimos haciéndonos amigos de muchos de nuestros clientes y eso nos permitió entender cuáles eran los ‘cuellos de
botella’ de las distintas fábricas”,
afirmó Marcelo Marchese.
“Agregó que Brugsa en un principio solo éramos un mero importador, nos fuimos transformando
de a poco en una industria y hoy
no sólo estamos ofreciéndoles el
material planchado y cortado a la
medida que nuestros clientes necesitan, sino que también les estamos entregando algunas piezas
claves para –después de hacer un
trabajo de ingeniería- proveerles
piezas que les permitan bajar aún
más kilos, con excelente calidad
de producción y sobre todo con un
volumen de fabricación y precio
que les permita ser competitivos”.
Explicó el directivo que han “desarrollado algunos productos, como
por ejemplo arcos para lona –que
pesan 500 gramos cada metro
lineal-, teleras que pesan solo 10
kilos, pisos antideslizantes –que
fabricamos desde una chapa lisa-,
puertas y algunos otros productos,
algunos de los cuales nos permiten exportarlos a Chile, Uruguay,
algo a Brasil. La idea es seguir
trabajando en este sentido, cada
vez con más productos y más producción”.
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empresas
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Fras Le fortalece
su calidad en el mercado
La compañía celebró sus primeras seis décadas en sus representaciones del
mundo. Nuevo responsable de marketing en la Argentina.
Fras Le es una empresa de nivel mundial, con presencia en más de 80 países
Recién llegado, Eduardo Frassini
encabezó los festejos de la empresa
Eduardo Frassini es un joven ejecutivo brasileño, nacido
profesionalmente en el seno del grupo Randon. Recién
llegado a la Argentina para hacerse cargo de la coordinación de marketing de Fras Le, una empresa mundial
con 24 años de presencia en el país que, casi en el inicio
de 2014, celebró sus primeros 60 años de historia.
Con un buen manejo del idioma español, fruto de haber trabajado buena parte de su carrera con el mercado latinoamericano, Frassini se mostró distendido
pero cauto. “Fras Le es una empresa de nivel mundial,
con presencia en más de 80 países, y tenemos representación en puntos estratégicos del mundo”. Entre
plantas y oficinas comerciales, la compañía está presente en Argentina, Brasil -donde está su planta matriz-, Chile, México, Estados Unidos, Alemania, Sudáfrica, Medio Oriente y China”, dijo Frassini.
Agregó que con la celebración de estos 60 años, nosotros logramos reunir en todas las plantas y en las
oficinas de representación, y al mismo tiempo, a todo
el personal que pertenece a Fras Le. Mientras festejamos en Argentina, también lo estamos haciendo en
otras países.
“Es un evento muy importante para nosotros y por
eso buscamos compartirlo con todas las personas
que hacen al éxito y la historia de Fras Le”, enfatizó.
El nuevo ejecutivo señaló que tiene diez años de experiencia en el rubro del after market y que llegó con
la intención de volcar su experiencia en el mercado
argentino.
Productos y marcas
Frassini reconoció la magnitud del parque automotor
local, lo que le confirió al mercado argentino importancia “para la empresa y también para tener un desarrollo profesional y personal. El mercado argentino
es especial y nosotros tenemos la representación de
ventas de todo el paquete de piezas y componentes
del grupo Randon. Estamos con toda la línea de fricción de Fras Le (frenos) y revestimientos de embrague, con la línea de Controil (hidráulica), Master, Jost,
Suspensys y ahora incorporando la línea Meritor”.
Las marcas representadas por Fras Le en la Argentina
hablan de su importancia para el mercado del trans-
porte, su diversidad y calidad, además de la incorporación de Meritor.
Al respecto, Frassini señaló: “tenemos que trabajar de
la mejor forma posible con este portfolio de empresas. Cuando uno maneja muchas marcas y muchas
piezas, la administración de las ventas y el stock es
más complicada y también la necesidad del cliente
avanza al ritmo de la empresa”.
“Por eso -continuó el directivo brasileño- hay que mantener las cosas ordenadas y darle la mejor atención al
cliente. Ya estamos trabajando con la línea Meritor, estructuramos la empresa para la demanda que tenemos
en el mercado y muy pronto estaremos presentando
oficialmente la línea de Meritor trabajando fuerte con
los clientes y estructurando toda la campaña de marketing que vamos a hacer este año”.
DESTACADOS
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Designación en Scania Argentina
Scania Argentina nombró a Guillermo Gaillour como
nuevo director de Ventas, ocupando el lugar de Sebastián Figueroa, quien asumió la gerencia general en
Scania Chile. Gaillour, con más de 15 años de experiencia y desarrollo profesional en la empresa, tendrá
a su cargo el área Comercial de Camiones y Buses, el
departamento de Ingeniería de Ventas y el departamento de Logística de Unidades.
El directivo es oriundo de Mar del Plata, donde comenzó su trabajo en Scania en 1998 como mecánico. Después se desempeñó como Responsable de Sucursal en
Bahía Blanca, para luego asumir la Gerencia de Servicios
y posteriormente ejercer el cargo de gerente de Ventas
en Grandes Camiones, Córdoba. El siguiente paso fue la
Gerencia de Servicios de la red propia en Buenos Aires,
para en 2009 retornar a su ciudad natal como Gerente
de Servicios de Automotores del Atlántico.
Expo Transporte, en octubre
La 9º edición de Expo Transporte se realizará entre
el 15 y el 18 de octubre próximos, en La Rural, predio
ferial de Buenos Aires.
Respondiendo a los pedidos de la industria, se estableció una nueva fecha para su convocatoria a fabricantes,
proveedores, profesionales del sector en el mega evento internacional de equipamiento y tecnología para el
transporte automotor de cargas y pasajeros.
Así, las empresas del sector podrán llevar las últimas
novedades, lo mejor de su producción a la muestra
patrocinada por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) y las cámaras que la integran y auspiciada por
la Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi), la
Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques (Cafas) y la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (Ceap).
Restricciones a paso internacional
A partir del 16 de marzo ya no pueden circular camiones con cargas peligrosas por el Paso Cardenal Samoré.
La disposición de la Subsecretaría de Transporte de la Nación encuentra serias críticas en las empresas vinculadas al comercio exterior de Bariloche.
A su vez, se solicitó al gobernador Alberto Weretilneck que intervenga ante dicha determinación advirtiendo
que provocará serios inconvenientes comerciales y pondrá un freno al desarrollo de la región.
Según se analizó, las limitaciones al Paso Cardenal Samoré favorecen al Paso Pino Hachado de la provincia de
Neuquén. Se adivirtió que la medida provocará “bajar de categoría el Paso Samoré” para que tenga sólo fines
turísticos, lo que traerá aparejado la restricción total del paso de camiones”, detallan.
Distinción para Volvo
El nuevo Volvo FH de Volvo Trucks se impuso a miles
de productos internacionales, por lo que ganó uno
de los prestigiosos premios If al diseño de producto.
Un jurado internacional seleccionó sólo las mejores
representaciones en diecisiete categorías. El nuevo
Volvo FH recibió el premio de la categoría 1: diseño
de transporte y vehículos especiales.
Los criterios de evaluación incluyeron la calidad del diseño, el grado de innovación, el impacto ambiental, la
funcionalidad y la seguridad. Fritz Frenkler, presidente
del jurado, dijo haber quedado impresionado por la elevada calidad de todas las presentaciones, la pasión por
la innovación y el valor que mostraron los fabricantes a
la hora de desarrollar sus propios enfoques de diseño.
La excavadora compacta ECR88D de Volvo Construction Equipment también ganó un premio If al diseño
de producto.
Energía limpia para todos
AEB Alternative Fuel Electronics provee a la industria
de conversores a GNC y GLP, desde hace 30 años.
Desde 1984, la compañía (anteriormente, Elettronica
nel Gas) se convirtió en el núcleo original de AEB Technologies, una división dedicada a proyectar y realizar una gama de completa dispositivos electrónicos
para la conversión de vehículos a gas natural comprimido o gas licuado de petróleo.
La firma inventó el primer variador de avance de encendido, el dispositivo que modificó el empleo de
combustibles alternativos para el sector automotriz y,
con el transcurso del tiempo, la empresa amplió constantemente las líneas de sus productos hasta alcanzar
la gama completa.
De esta forma, AEB Alternative Fuel Electronics la firma consiguió desarrollar una gama completa de productos para la industria del GNC automotor.
Nuevo cargo en la Aduana
El Gobierno nacional dispuso la creación del cargo de director general de Aduanas adjunto, que “poseerá
funciones, misiones y atribuciones similares a las del director general”.
El cargo tendrá igual retribución y será designado y removido por el titular de la Administración Federal de
Ingresos Públicos (AFIP), según el decreto 212, publicado en el Boletín Oficial.
La medida justifica en sus considerandos la creación del cargo, en razón de la “especial complejidad y alcance
de las tareas” encomendadas a la Dirección General de Aduanas. El decreto fue adoptado “en acuerdo general
de ministros”, ya que “la urgencia en la adopción de la presente medida hace imposible seguir los trámites
ordinarios previstos por la Constitución nacional para la sanción de las leyes”.
$696.282
$864.418
$168.136
24.15%
10-dic-13
SIN IVA
10-feb-14
S/IVA
AUMENTO EN $
En 2 meses
SIN IVA
% AUMENTO
SIN IVA
22.79%
$132.700
$715.000
$582.300
METALURGICA
BELGRANO
SEMI.
CISTERNA
INOX.35 M3
26.59%
$29.867
$142.205
$112.338
FEDERACION
PATRONAL
SEGURO
MERCEDES
BENZ 1634
18.65%
$13.058
$83.081
$70.023
FEDERACION
PATRONAL
SEGURO SEMI.
CISTERNA
INOX.35 M3
24.16%
$2.523
$12.967
$10.444
ARBA
PATENTE
MERCEDES
BENZ 1634
85.35%
$2.599
$5.644
$3.045
ARBA
PATENTE SEMI.
CISTERNA
INOX.35 M3
9.09%
$570
$6.843
$6.273
AUTOMOTORES
FANGIO
MICHELIN
NEUMATICOS
MICHELIN XDE2
ENERGY
295/80/R 22,5”
18.98%
$1,37
$8,59
$7,22
YPF GAS OIL
Nota: Los costos de amortizaciones, reparaciones, repuestos, patentes y seguros están en función de los valores del camión y del semirremolque de acero inoxidable.
AUTOMOTORES
FANGIO DESCRIPCIÓN
MERCEDEZ
BENZ 1634
ELECTRÓNICO
0%
0 $/mes
31.634 $/MES
con A.R.T
31.634 $/MES
COSTO EMPRESA
CONVENIO
CHOFERES
PELIGROSOS
SALARIO
CHOFER 8.333KM/MES
10%
3.218 $/mes
35.398 $/MES
32.180 $/MES
POR CAMIÓN
(EQUIPOS +
EMPLEADOS ETC.)
EMPRESA
PARA 8333KM/MES
SERVICIOS
GRALES.
Aumentos que afectaron (entre 10/12/2013 y 10/2/2014) a una empresa de transporte nacional e internacional de
sustancias de líquidos a granel.
Índice de aumentos de unidades e insumos
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