FICHA INVENTARIO LADO

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FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
NORMATIVIDAD APLICADA
OACI
IATA
AEROCIVIL
:
:
:
ANEXO 14
RAC
DESCRIPCIÓN OPERATIVA
Este entorno a generó por varios años trastornos en la
operación por cuanto el desplazamiento mas practico de los
ahora llamados barrios camilo daza y aeropuerto se hacia por
medio de la pista 16 34.
DESCRIPCIÓN FISICA
La localización del aeropuerto en principio correspondió a
predios distantes del casco urbano de la ciudad, pero el
desarrollo de este tipo de infraestructura moviliza polos de
desarrollo que para este caso concreto atrajo comercio y junto
a este se empezaron a presentar asentamientos sub urbanos
sin planeación el cual en la actualidad tiene un 90% de
ocupación alrededor del aeródromo.
AEROPUERTO
FECHA FEBRERO DE 2007
FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
AEROPUERTO
FECHA FEBRERO DE 2007
EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
Aunque la aeronautica ha venido adelantando los
controles necesarios y las aprobaciones de limitación de
alturas con respecto a la zona libre de obstáculos de
cada aeropuerto, existe el riesgo que por la carencia de
conocimiento de los vecinos se desarrollen edificaciones
que superen la altura predeterminada y limiten la
operación del aeropuerto.
REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN
Se debe conservar la situación actual manteniendo los
límites establecido de acuerdo al anexo 14 de la OACI
en los predios del entorno del aeropuerto que
garanticen la operación
DIAGNOSTICO DE LA ZONA
Con la operación que presta el aeropuerto en la
actualidad no se genera impacto por ruido y por
contaminación de aire por cuanto la operación es
segmentada y en horas de actividad laboral
FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
PARQUADERO
NORMATIVIDAD APLICADA
OACI
IATA
AEROCIVIL
:
:
:
FECHA FEBRERO DE 2007
REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN
No se necesita nuevas intervenciones
DESCRIPCIÓN FISICA
Localizado en el costado sur del edificio terminal, esta zona tiene un
área aproximada de 3872,15m2.
El parqueadero se encuentra con un cerramiento en cerca natural. El
estado del parqueadero es óptimo.
EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
Para la demanda existente, el parqueadero cumple a
satisfacción con el servicio.
DESCRIPCIÓN OPERATIVA
En la horas de mayor movimiento cumple satisfactoriamente con las
necesidades del aeropuerto ya que su área esta sobredimensionada para
la demanda que tiene actualmente. Su horario de atención es el mismo
del aeropuerto el cual abre a las 6:00A.M. y cierra a las 9:00 P.M.
DIAGNOSTICO DE LA ZONA
La zona que cubre el parqueadero esta en buen estado tanto
en su parte estructural, como de capacidad
FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
NORMATIVIDAD APLICADA
OACI
IATA
AEROCIVIL
:
:
:
ANEXO 14
RAC
DESCRIPCIÓN FISICA
La vía de acceso corresponde al remate de la calle Avenida
Aeropuerto con dos carriles en cada sentido sin presentar
mayor tráfico debido a que esta vía es usada únicamente por
visitantes, usuarios y pasajeros mediante vehículos
particulares y taxis. El transporte público de pasajeros no tiene
acceso a este Terminal.
DESCRIPCIÓN OPERATIVA
El pasajero dispone de un acceso con doble carril que remata
en una circulación de tres carriles con único sentido y una
glorieta de retorno para vehículos que no necesita de llegar al
Terminal, tanto la llegada de pasajeros como la salida se hace
por un mismo nivel el cual debe tener un control de trafico para
que no se generen posible congestiones pero que para la
operación actual el flujo es constante y no presenta
represamientos.
VIAS DE ACCESO
FECHA FEBRERO DE 2007
FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
VIAS DE ACCESO
FECHA FEBRERO DE 2007
NORMATIVIDAD APLICADA
OACI
IATA
AEROCIVIL
:
:
:
ANEXO 14
RAC
EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
Actualmente la vía se comporta bien no presente problemas de
superficie ni estructurales de pavimento el volumen de tráfico es
bajo y de poco peso y no se presentan cogestiones a ninguna
hora
REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN
DIAGNOSTICO DE LA ZONA
Plan de mantenimiento preventivo y si la demanda lo amerita
reubicar el parqueadero de taxis que se encuentra al costado
izquierdo accediendo al Terminal.
El aeropuerto presenta serias restricciones de acceso por vía
terrestre, específicamente el acceso se hace sobre el sistema
vial. No existe acceso de otros sistemas como el ferrocarril, debe
ser integrado al aeropuerto a través del plan de transporte del
Departamento de Norte de Santander y del Plan de
ordenamiento territorial POT, del municipio de Cúcuta.
Mejorar señalización vial e institucional, dentro de los
predios de la entidad la vía esta sobre dimensionada.
FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
NORMATIVIDAD APLICADA
OACI
IATA
AEROCIVIL
:
:
:
ANEXO 14
AIRPORT DEVELOPMENT REFERNCE MANUAL
RAC
DESCRIPCIÓN FISICA
Debido a la configuración del aeropuerto el anden de llegada,
comprende el área de acceso al Terminal compartida con la
salida de usuarios del aeropuerto cuya longitud total del anden
es de 39.85 m, cubierto parcialmente por el alero general de la
cubierta principal que por su altura no protege de la lluvia y
este es rematado por un voladizo del balcón de segundo piso.
La características de los materiales que conforman el acceso
son de alta durabilidad los cuales corresponden a pisos en
gres y gravilla lavada, sardinel en concreto y fachada y puertas
en aluminio y vidrio.
DESCRIPCIÓN OPERATIVA
Este andén cuanta con dos puertas una para acceso de
pasajeros, visitantes y usuarios y otra en el extremo occidental
para la salida de visitantes y usuarios. En la actualidad esta
área es suficiente para la legada y acceso al Terminal
ANDEN DE SALIDA
FECHA FEBRERO DE 2007
FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
Si bien el andén de acceso es suficiente y amplio la
accesibilidad es limitada por cuanto se debe acceder por una
puerta con un puesto de control de seguridad aeroportuaria
que en hora pico, genera congestiones internas y externas.
DIAGNOSTICO DE LA ZONA
El tamaño del andén de llegada en sus dos dimensiones es
suficiente y este no requiere de intervención
REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN
En cuanto a su tamaño este no es necesario ampliar pero si se
debe definir un mejor manejo de control de seguridad para
mejorar el flujo de los pasajeros. Revisar la posibilidad de
cambiar el acceso donde actualmente se encuentra la salida
de visitantes
ANDEN DE SALIDA
FECHA FEBRERO DE 2007
FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
NORMATIVIDAD APLICADA
OACI
IATA
AEROCIVIL
:
:
:
ANEXO 14
AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUAL
RAC
HALL GENERAL
FECHA FEBRERO DE 2007
EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
Su conformación por tamaño y funcionalidad inadecuada
DESCRIPCIÓN FISICA
El Terminal por su configuración lineal que presenta y por su carencia
jerárquica no define un hall general que reparta circulación y espacios
dentro de este, generando una simbiosis entre el hall como tal y el hall
de tiquetes o check in. Su área definida corresponde a 570m2 y esta
en granito pulido con una iluminación de balas con luz ahorradora que
no es muy eficiente en horas de la noche.
DESCRIPCIÓN OPERATIVA
Esta área esta definida por el control de pasajeros mediante el escáner
que se encuentra instalado actualmente y por consiguiente esta
conformada para la necesidad del servicio. Para desplazarse al resto
del Terminal se debe acceder por medio del hall de tiquetes o check in.
DIAGNOSTICO DE LA ZONA
Esta zona debe ser revaluada en cuanto a tamaño y
localización.
REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN
Conformar el área como tal, mejorar iluminación
FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
CHECK IN
FECHA FEBRERO DE 2007
EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
NORMATIVIDAD APLICADA
OACI
IATA
AEROCIVIL
:
:
:
ANEXO 14
AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUAL
RAC
DESCRIPCIÓN FISICA
De las áreas mas generosas que posee el aeropuerto es el
vestíbulo de check in debido a su configuración lineal
facilitando la incorporación adecuada de mostradores de
chequeo o counters a las aerolíneas que lo han solicitado, el
área que comprende este hall es de 150m2 sin contar con los
asentamientos mediante locales que ha tocado generar como
lo son oficina de policía aeroportuaria, salón VIP ECOPETROL
y local de cabinas telefónicas. Esta área esta conformada por
14 módulos para un total de 28 mostradores de diferentes
dimensiones con una bascula por mostrador.
En la parte posterior se encuentran ubicas dos bandas
transportadoras de equipajes una de uso exclusivo para
avianca y otra para los demás operadores.
La iluminación de esta área en el día es en un 90% NATURAL
pero en horas nocturnas a excepción de los módulos es muy
precaria la iluminación artificial.
El movimiento de pasajeros de este Terminal es atípico por
cuanto el pasajero usa el aeropuerto como necesidad
inmediata, esto significa que se chequea a última hora de
forma segmentada eliminando las colas y los tiempos de
espera.
FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
CHECK IN
FECHA FEBRERO DE 2007
DESCRIPCIÓN OPERATIVA
En dichos módulos operan AVIANCA, AERO
REPUBLICA, AIRES, SATENA, REGION AIR, ADA.
El procesamiento de chequeo de pasajeros se efectúa de
manera eficiente sin generar congestión. Las bandas
transportadoras de equipaje evacuan el equipaje hacia
un área de selección bastante limitada por cuanto el área
total se fracciona de acuerdo a cada operador y se
generaron espacios de bodegas de mantenimiento
DIAGNOSTICO DE LA ZONA
REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN
Trasladar los locales adosados a la fachada, modificar el
área de selección de equipajes, optimizar muebles de
despacho o counters.
Si bien el espacio en la actualidad es suficiente se debe
tener en cuenta la reubicación de los módulos de
primer piso para dar provecho al máximo de esta área.
FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
AREA DE MANEJO DE
EQUIPAJE
FECHA FEBRERO DE 2007
NORMATIVIDAD APLICADA
OACI
IATA
AEROCIVIL
:
:
:
ANEXO 14
AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUAL
RAC
DESCRIPCIÓN FISICA
Su configuración corresponde al diseño lineal del Terminal que
por sus dimensiones se generaron espacios independientes se
parados por malla eslabonada la cual es en principio se
utilizaban para selección de cada aerolínea pero que con la
instalación de la banda transportadora de equipajes estos
espacios cambiaron su uso para convertirlos en bodegas de
mantenimiento y se conformo un espacio único de selección
de equipaje muy limitado en área, pero que por la operación
que presenta el aeropuerto y el tipo de aeronaves que este
maneja la evacuación de los equipajes es rápida y eficiente El
área corresponde a 130m2 y esta conformado por muros en
ladrillo prensado, piso en gres y divisiones en malle
eslabonada.
La iluminación de esta área en el día es en un 100%
NATURAL pero en horas nocturnas es muy precaria la
iluminación artificial.
DIAGNOSTICO DE LA ZONA
El espacio en la actualidad es suficiente pero no es
funcional para el manejo de carga de dos aeronaves de
150 pasajeros al mismo tiempo por la misma banda
FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
AREA DE MANEJO DE
EQUIPAJE
FECHA FEBRERO DE 2007
DESCRIPCIÓN OPERATIVA
Al igual que con los módulos esta área es usada
por AVIANCA, AERO REPUBLICA, AIRES,
SATENA, REGION AIR, ADA. En donde se
hace la clasificación según vuelo y destino para
luego ser llevado al avión mediante góndolas.
Debido a que el manejo de equipaje de los dos
operadores
grandes
como
Avianca
y
Aerorepública es independiente no se presenta
congestión en horas pico.
EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN
Modificar y ampliar el área de selección de equipajes
En el momento el manejo de los equipajes es
eficiente debido a la capacidad que estas
aeronaves manejan de carga. Pero si es
indispensable desarrollar un espacio que
optimice esta actividad en aras de un posible
incremento de operación.
FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
NORMATIVIDAD APLICADA
OACI
IATA
AEROCIVIL
:
:
:
ANEXO 14
AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUAL
RAC
DESCRIPCIÓN FISICA
Es el área mas generosa por su configuración en segundo piso
con 871m2; debido a que el vació de diseño del Terminal que
genera luz natural a los módulos de check in en primer piso
separa en dos el acceso a salas de abordaje y esta área. Su
configuración espacial es generosa debido la amplitud piso
techo y la ventilación natural, al igual que el resto del Terminal
este es en el mismo material de piso en granito pulido, con
buena luz natural y se proyecta iluminación artificial para
resaltar la cubierta y dar mejor cesación de espacio.
DESCRIPCIÓN OPERATIVA
Esta área en su configuración inicial es excelente pero la
conformación de la cafetería en el costado occidental y las
mesas que estos los componen limitan la circulación al
costado inmediatamente anexo a las salas de espera y al
punto fijo de acceso o circulación vertical que remata con el
modulo de impuesto fronterizo de la gobernación. Generando
una única fila de acceso generando cruces de circulación.
SALA DE ESPERA Y
CIRCULACIÓN
FECHA FEBRERO DE 2007
FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
SALA DE ESPERA Y CIRCULACIÓN
FECHA FEBRERO DE 2007
EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
Por sus ubicación es suficiente pero el punto integrador de las
sala de espera con la sala de abordaje debe ser modificada
para no generar cruces, esto se puede hacer con un manejo
de personal y si la operación lo amerita habilitar el ingreso a la
sala internacional.
DIAGNOSTICO DE LA ZONA
Área completamente definida, pero debe buscarse una
solución a esa simbiosis entre la cafetería y la sala como tal.
REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN
Determinar el acceso a las salas de espera y reubicar el modulo
de la Gobernación.
FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
SALAS DE ABORDAJE
FECHA FEBRERO DE 2007
NORMATIVIDAD APLICADA
OACI
IATA
AEROCIVIL
:
:
:
ANEXO 14
RAC
DESCRIPCIÓN FISICA
El edificio cuenta con 4 salas de abordaje con una área de 730
m2 cuales 2 de estas, claramente determinan que el Terminal
fue ampliado en ambos costados por cuanto la estructura de
estas tanto nacional al extremo oriental como la internacional
poseen una configuración estructural diferente. Para acceder a
estas se hace por medio de un control centralizado que reparte
a 3 salas para vuelos nacionales y un control independiente
para vuelos internacionales conectadas con una circulación
exterior y conformadas por divisiones piso techo en vidrio y
aluminio con una altura reducida para el manejo del aire
acondicionado desperdiciando la cubierta del edificio
visualmente.
Cada sala cuenta con acceso directo a las aeronaves
mediante puentes de embarque y un acceso a plataformaposiciones remotas mediante escalera.
DESCRIPCIÓN OPERATIVA
La configuración de este Terminal es la ideal por cuanto se
conforma un punto repartidor o direccionador reducido
mediante un filtro y maquina de rayos x y puede atender 4
vuelos simultáneamente sin generar complicaciones pero un 5
vuelo para posiciones remotas debe compartir sala de espera.
FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
SALAS DE ABORDAJE
FECHA FEBRERO DE 2007
EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
Operativamente las salas de abordaje prestan un buen
servicio, son cómodas pero puede mejorar sus
especialidad, la posición No 4 mediante el puente de
abordaje constriño la posición No. 3 por cuanto la
distancia mínima entre aeronaves para este caso MD 80
no cumple.
REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN
Modificar la posición del puente de embarque No. 4 para
tener las distancias mínimas de 7.50 m entre planos y
tener contacto en posición No. 3.
DIAGNOSTICO DE LA ZONA
Responde con la demanda actual.
Esta sobredimensionado
Replantear el objeto que cumple la sala de espera
internacional debido a que esta no es utilizada.
Reorganizar y aprovechar la terraza inmediatamente
posterior a la sala de espera No. Para reubicar y
optimizar las salas de espera Vip.
FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
NORMATIVIDAD APLICADA
OACI
IATA
AEROCIVIL
:
:
:
CONTROL Y SEGURIDAD
FECHA FEBRERO DE 2007
DESCRIPCIÓN FISICA
ANEXO 14
AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUAL
RAC
El edificio con 2 puestos de control y seguridad, uno ubicado
en la puerta de acceso conformado por escáner y arco
detector de metales y el otro punto es utilizado para acceder
alas salas de embarque conformado por escáner y arco
detector, previo a este control se encuentra un punto de
verificación de antecedentes por parte del DAS.
Existe un único acceso a plataforma con control manual para
entrada y salida y un control en el área de entrega de equipaje.
DESCRIPCIÓN OPERATIVA
Para los puestos de control físico directo este se efectúa por
parte de la empresa que presta el servicio de seguridad al
aeropuerto mediante Garret para detectar elementos metálicos
con requisa directa. Para los puntos de control electrónico
este se efectúa por parte de la empresa de seguridad que
presta el servicio en aeropuerto tanto a pasajeros como el
equipaje haciéndolos pasar a través del arco detector de
metales y el escáner respectivamente en conjunto con la
policía.
FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
CONTROL Y SEGURIDAD
FECHA FEBRERO DE 2007
EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
El sistema como tal funcionan bien y estas áreas están
apoyadas por circuitos cerrados de televisión a cargo
de la oficina de seguridad.
La ubicación del puesto de control de acceso al
Terminal crea congestión de usuarios, reflejándose en
el andén de salida.
DIAGNOSTICO DE LA ZONA
Los procedimientos de control requieren soluciones
espaciales para mejorar su calidad.
Es necesario estudiar l funcionalidad y localización de
los puntos
de control y aumentar
un punto de acceso
REQUERIMIENTO
DE PROYECCIÓN
con scanner.
De acuerdo a lo descrito en el anden de salida se hace
necesario reubicar el puesto de control de acceso al
Terminal y con esto definir un espacio específico para
dicha actividad.
FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
ENTREGA DE EQUIPAJE
FECHA FEBRERO DE 2007
NORMATIVIDAD APLICADA
OACI
IATA
AEROCIVIL
:
:
:
ANEXO 14
AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUAL
RAC
DESCRIPCIÓN FISICA
Debido a la ampliación del Terminal el área de reclamo de
equipajes ubicado en el primer piso multiplico su dimensión
para un área total de 586m2 incluyendo el área de las 2
bandas transportadoras de equipajes.
Por su dimensión esta área no cuenta con buena iluminación
natural y la iluminación artificial es altamente deficiente.
DESCRIPCIÓN OPERATIVA
Para acceder a esta área se hace por escaleras para las posiciones de
contacto mediante puentes de embarque y por un portón localizado en
el extremo nororiental, para pasajeros cuyas aeronaves no pueden
estar en contacto con el Terminal y para posiciones remotas.
Las góndolas dejan el equipaje en la zona de entrega parte exterior del
Terminal el cual es colocado en la banda, para que el pasajero efectúe
la identificación del mismo y su posterior retiro de la banda.
El espacio es suficiente para atender 2 vuelos de 150 pasajeros, pero
es de anotar que no existe un manejo un independiente para pasajeros
internacionales.
FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
ENTREGA DE EQUIPAJE
FECHA FEBRERO DE 2007
EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
El sistema de entrega de equipajes funciona bien y no
presenta congestión en ningún momento del día, el área se
encuentra sobre dimensionada.
DIAGNOSTICO DE LA ZONA
Si se reactivara la
operación internacional, debe
independizarse la llegada de pasajeros nacionales e
internacionales.
De acuerdo a lo anterior se debe establecer una salida
independiente para los pasajeros anteriormente señalados.
REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN
Replanteo funcional para la actividad nacional e internacional
FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
ESPERA DE VISITANTES
NORMATIVIDAD APLICADA
OACI
IATA
AEROCIVIL
:
:
:
ANEXO 14
AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUAL
RAC
FECHA FEBRERO DE 2007
EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
Teniendo en cuenta que en Colombia el pasajero casi siempre
va acompañado de varios familiares y amigos, el servicio que
ofrece esta zona puede llegar hacer deficiente en horas pico
DESCRIPCIÓN FISICA
La zona destinada para la espera de visitantes, tiene un área de
254m2 y se diferencia del check in por una división en aluminio y
vidrio con sus respectivas puertas el cual podría independizar
completamente ambos espacios, este posee los mismos materiales
tanto en piso como en iluminación que el resto del Terminal del
primer piso y en la noche la iluminación es precaria.
DESCRIPCIÓN OPERATIVA
El espacio en su proporción es amplio para recibir al pasajero
que arriva, siempre y cuando la proporción sea uno a uno, esta
área esta conectada directamente con el andén de llegada y a
su vez con el paradero de taxis.
DIAGNOSTICO DE LA ZONA
De acuerdo con la experiencia colombiana esta área estaría al
límite de su capacidad operativa en horas pico
REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN
El área en este momento es funcional para la actividad
nacional e internacional, siempre que se guarde la proporción
antes mencionada.
FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
NORMATIVIDAD APLICADA
OACI
IATA
AEROCIVIL
:
:
:
ANEXO 14
AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUAL
RAC
ANDEN DE LLEGADA
FECHA FEBRERO DE 2007
EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
Si se presentara operación de cuatro vuelos de 150
pasajeros en simultánea de acuerdo con la capacidad de las
posiciones de contacto y salas de espera este se vería
afectado y sería insuficiente.
DESCRIPCIÓN FISICA
Se debe mejorar la señalización vehicular e iluminación
DESCRIPCIÓN OPERATIVA
Como se estableció en el andén de salida el andén de llegada
es compartido con este el cual presenta flexibilidad con sus
dimensiones actuales de 71m.
DIAGNOSTICO DE LA ZONA
REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN
Se debe mejorar la señalización vehicular e iluminación
En hora pico se presenta congestión mas allá del andén de
llegada en el área de circulación vehicular, pero el andén
como tal se evacua de manera organizada.
FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
COMERCIO
FECHA FEBRERO DE 2007
NORMATIVIDAD APLICADA
OACI
IATA
AEROCIVIL
:
:
:
ANEXO 14
AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUAL
RAC
DESCRIPCIÓN FISICA
Inicialmente se estableció el Terminal una zona comercial
conformada por 12 locales con un área de 677m2 en el
segundo piso costado oriental con los mismos materiales de
acabado del resto del Terminal.
Aparte de esta área hay asentamientos dispersos por el resto
del Terminal de los cuales los más significativos son la librería
y las cabinas telefónicas de primer piso y los restaurantes
ubicados uno junto al acceso de pasajeros a las salas de
embarque y otro anexo al área de sala de espera.
Por otra parte las aerolíneas que operan en el aeropuerto
cuentan con un área de xxxx m2 para oficinas de operación o
back office localizadas en primer nivel inmediatamenteDESCRIPCIÓN
detrás
OPERATIVA
de los módulos de chequeo.
Si bien la intención inicial de conformar un área comercial es ideal en este tipo de construcciones su
accesibilidad inmediata del primer piso es limitada debido a la conformación de las escaleras, las cuales
reparten de manera inmediata al punto de control de seguridad para acceder a las salas de embarque, lo que
significa que el transito hacia esta área comercial es reducida des estimulando la intención de compra y
llevando a reducir a mas del 50 % la oferta de servicios comerciales.
Por otra parte la conformación de los locales comerciales en el primer piso compiten de manera directa y en
ventaja con la zona comercial colaborando con la escasez de ocupación de la zona comercial.
Los locales para oficinas de operación de las aerolíneas esta en relación directa con la actividad que
prestan.
FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
NORMATIVIDAD APLICADA
OACI
IATA
AEROCIVIL
:
:
:
ANEXO 14
AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUAL
RAC
EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
Definir y consolidar la zona comercial reubicando los locales
de primer piso, trasladar los dos locales de servicio de
restaurante para conformar un área de comidas en la zona
comercial respectivamente.
Las oficinas de apoyo a la operación de las aerolíneas están
acorde con la demanda.
DIAGNOSTICO DE LA ZONA
La zona comercial necesita de los traslados antes
mencionados para mejorara el servicio propio y al pasajero. Se
debe crear una imagen de conjunto e identificación visual.
REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN
Trasladar la batería de baños anexa al acceso principal de primer a
segundo piso para da mas claridad espacial y arquitectónica que
contribuya con la reactivación del área comercial.
Definir la zona comercial con la integración de la zona de comidas y
reubicar los locales antes mencionados de primer piso.
COMERCIO
FECHA FEBRERO DE 2007
FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
NORMATIVIDAD APLICADA
OACI
IATA
AEROCIVIL
:
:
:
ANEXO 14
AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUAL
RAC
OFICINA ADMINISTRATIVA
FECHA FEBRERO DE 2007
EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento es óptimo. La oficina está acorde con la
demanda.
DESCRIPCIÓN FISICA
El área de oficinas administrativas se encuentra localizada en el primer
piso del edifico Terminal hacia el costado occidental de este y cuenta
con un área de 242m2. En cuanto a la oficina de AIS COM MET esta
se encuentra dentro del mismo Terminal con acceso a plataforma para
prestar el servicio directamente.
DESCRIPCIÓN OPERATIVA
Si se tiene en cuenta que parte del servicio prestado en el aeropuerto
corresponde directamente a la dirección regional por lo cual las oficinas
administrativas a la fecha cuentan con área suficiente.
DIAGNOSTICO DE LA ZONA
Determinar de acuerdo a la operación la necesidad de trasladar las
oficinas para conformar junto con la dirección Administrativa,
soporte técnico, AIS COM MET y demás oficinas aeronáuticas un
centro administrativo y liberar el espacio en el Terminal para
operación aeroportuaria.
REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN
Modernizar el Área
FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
NORMATIVIDAD APLICADA
OACI
IATA
AEROCIVIL
:
:
:
ANEXO 14
AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUAL
RAC
DESCRIPCIÓN FISICA
Este aeropuerto cuenta con unas excelentes instalaciones de
carga localizadas en el costado sur del Terminal de pasajeros
desarrollado en el área donde funciono el Terminal de
pasajeros y cuyo reemplazo genero un área generosa de
1146.92m2; con una infraestructura en concreto y ladrillo a la
vista dividida en 6 bodegas 4 para carga como tal, DEPRISA
con 3 y AEROREPUBLICA con 1, y las 2 bodegas restantes
son utilizados para LACSA como local de mantenimiento y
oficina de operación y AEROSERVICIOS que funciono como
local de catering hasta hace 1 mes el cual a la fecha queda
disponible.
DESCRIPCIÓN OPERATIVA
Inicialmente esta área se desarrollo para brindar y prestar un
mejor servicio de entrada y salida de mercancía debido al auge
comercial que existía entre Venezuela y Colombia
manteniendo a tope en saturación dichas bodegas, en la
actualidad la demanda de los dos operadores de carga no
supera las 4 toneladas de carga diaria manteniendo dichas
bodegas subutilizadas.
AREA DE CARGA
FECHA FEBRERO DE 2007
FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
AREA DE CARGA
FECHA FEBRERO DE 2007
NORMATIVIDAD APLICADA
OACI
IATA
AEROCIVIL
:
:
:
ANEXO 14
AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUAL
RAC
EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
Para la prestación de servicio actual el funcionamiento es óptimo. El área
esta acorde con la demanda.
DIAGNOSTICO DE LA ZONA
El Terminal como servicio especifico cumple con las necesidades de la
región pero en la parte aeronáutica este se encuentra por su cercanía a
la pista 14 36 dentro de la zona libre de obstáculos de acuerdo con la
categoría actual. Por lo cual se debe evaluar si continúa esta área
donde actualmente se encuentra o se desarrolla una infraestructura que
cumpla con los requisitos para la categoría 4C.
REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN
De acuerdo con la demanda actual no se necesita hacer ningún cambio
a su infraestructura, por atraparte conforma a la categoría del
aeropuerto y su cercanía con la pista establecer la posibilidad de
traslado de este en el hipotético caso de que haya incremento en la
operación de carga.
FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
CERRAMIENTO
LOCALIZACION
FECHA FEBRERO DE 2007
NORMATIVIDAD APLICADA
OACI
IATA
AEROCIVIL
:
:
:
ANEXO 14
AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUAL
RAC
DESCRIPCIÓN FISICA
El cerramiento esta conformado por tubería y malla
eslabonada fundada en una viga se cimentación reforzada
continua con portones de acceso y rematada en la parte
superior con alambre de púas.
EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
DESCRIPCIÓN OPERATIVA
El cerramiento cumple su función, sin embargo presenta daños
por falla de la cimentación y broches en sectores poblados, lo
cual requieren celaduría permanente n algunos sitios y en
otros no hay celaduría, por lo cuaL se presenta ingreso de
animales. En general no cumple el aislamiento propuesto y
particularmente en la zona de canales.
Desde el punto de vista de su función que es el control de acceso a la
zona de seguridad y a la pista y demás áreas restringidas, permite el
acceso y se ha requerido generar puestos de vigilancia para el control,
pero no al total de posibles ingresos. Las puertas de acceso se
encuentran bloqueadas por material de demolición obstruyendo el paso.
FICHA INVENTARIO
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
CERRAMIENTO
LOCALIZACION
FECHA FEBRERO DE 2007
ESTADO DEL CERRAMIENTO
En general esta en buen estado para su función de control de
acceso a zonas restringidas, pero presenta daños en algunos
sectores por efectos de las lluvias canalizadas y otros
provocados por ingresos no autorizados en algunos sectores
con barrios colindantes. En otros sectores se encuentra rotada
DIAGNOSTICO DE LA ZONA
El cerramiento no esta cumpliendo en su totalidad la función de control
de ingreso a las zonas de seguridad al presentar daños que permiten el
ingreso de personas y animales.
REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN
Se debe mejorar las condiciones de cerramiento del perímetro del
aeropuerto mediante la recuperación y reforzamiento de la malla de
cerramiento, de igual manera deben recuperarse las puertas en el
cerramiento para la labor de salida o ingreso de vehículos cuando se
requiera, incluidos los vehículos de bomberos.
FICHA INVENTARIO AMBIENTAL
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
NORMATIVIDAD APLICADA
OACI
MINSALUD
AEROCIVIL
: GUÍA AMBIENTAL PARA AEROPUERTOS
: DECRETO 475 DE 1998
: MANUAL DE OPARACIONES AEROPORTUARIAS
DESCRIPCIÓN FISICA
Las instalaciones del aeropuerto son atendidas por el sistema
de acueducto del municipio de Cúcuta, a cargo de las
Empresas Municipales.
El sistema de abastecimiento está conformado por un tanque
de almacenamiento de 160 m3 ubicado un costado de la
cabecera 33, donde llega el agua potable mediante una tubería
de 3 pulgadas de diámetro.
EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
En la actualidad el sistema de agua potable (tanques de
almacenamiento) se encuentra funcionando normalmente y
cumpliendo con la normatividad sobre calidad de aguas
Decreto 475 de 1998, de acuerdo a los resultados de informe
monitoreo de agua potable realizado en el mes de enero de
2007.
SISTEMA TRATATAMIENTO DE
AGUA POTABLE
FECHA MARZO DE 2007
FICHA INVENTARIO AMBIENTAL
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
DESCRIPCIÓN OPERATIVA
Desde el tanque de almacenamiento se bombea a otros
de menor capacidad (de 100, 50 y 60 m3), ubicados
dentro de los predios del aeropuerto; uno de ellos
ubicado en el sótano de la subestación eléctrica, donde
se encuentra el sistema de bombeo, a través del cual se
envía a las diferentes instalaciones. El uso del agua en el
aeropuerto está destinado principalmente a los servicios
sanitarios, duchas, abastecimiento para los restaurantes,
y para limpieza general de las instalaciones.
DIAGNOSTICO DE LA ZONA
Actualmente el sistema garantiza el abastecimiento de
agua potable para el aeropuerto. Sin embargo se observó
que el tanque presenta fracturas en su infraestructura. A
corto plazo solo requiere de mantenimientos periódicos y
preventivos de estos sistemas.
SISTEMA TRATATAMIENTO DE
AGUA POTABLE
FECHA MARZO DE 2007
REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN
Se requiere a mediano plazo revisar, adecuar y mejorar su
infraestructura interna y externa y así garantizar el buen
funcionamiento del sistema de agua potable del aeropuerto.
FICHA INVENTARIO AMBIENTAL
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
NORMATIVIDAD APLICADA
OACI
MINSALUD
AEROCIVIL
: GUÍA AMBIENTAL PARA AEROPUERTOS
: DECRETO 1594 DE 1983
: MANUAL DE OPARACIONES AEROPORTUARIAS
DESCRIPCIÓN FISICA
En el aeropuerto se generan aguas residuales domesticas que se
originan en sanitarios, servicios de alimentos y aseo general.
Las aguas residuales provenientes de los servicios sanitarios,
ubicados en las diferentes instalaciones del aeropuerto, bomberos,
estación de Terpel, terminal, torre de control, cuartel de Policía,
división regional y de las cocinas de los restaurantes, son
recolectadas y conducidas a un sistema de tratamiento conformado
por un tanque séptico ubicado en el costado nororiental del
aeropuerto y complementado con un reactor anaeróbico de tabiques
de flujo vertical ubicado Se encuentra en el costado norte de las
Oficinas e Ingeniería frente a la vía carreteable, en la zona verde.
EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
En la actualidad el sistema de aguas residuales, se encuentra
funcionando normalmente y cumpliendo con la normatividad sobre
vertimientos Decreto 1594 de 19848, de acuerdo a los resultados de
informe monitoreo de agua residuales realizado en el mes de
diciembre de 2006.
SISTEMA TRATATAMIENTO DE
AGUA RESIDUALES
FECHA MARZO DE 2007
FICHA INVENTARIO AMBIENTAL
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
DESCRIPCIÓN OPERATIVA
Las aguas residuales provenientes del pozo séptico son
captadas por el reactor anaeróbico se pasa luego por un
subsistema, conformado por una tubería perforada de
infiltración colocada sobre un lecho de grava, desde donde
pasa a una caja recolectora y de allí, finalmente vierte al
canal perimetral de la cabecera 20.
DIAGNOSTICO DE LA ZONA
Actualmente el sistema garantiza el tratamiento de las
residuales generadas en el aeropuerto. A corto plazo solo
requiere de mantenimientos periódicos y preventivos de
estos sistemas. Sin embargo a mediano plazo se requiere
contar un sistema de tratamiento más moderno y que
garantice el cumplimiento de la normatividad ambiental sobre
vertimientos.
REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN
Se requiere a mediano plazo la construcción o adquisición de
un sistema de tratamiento de aguas residuales que cuente
con las nuevas tecnología para el tratamiento de las aguas
residuales e industriales del aeropuerto y dar cumplimiento a
la normatividad de vertimientos de aguas.
SISTEMA TRATATAMIENTO DE
AGUA RESIDUALES
FECHA MARZO DE 2007
FICHA INVENTARIO AMBIENTAL
CUCUTA-VE-01
LADO TIERRA
NORMATIVIDAD APLICADA
OACI
MINSALUD
AEROCIVIL
: GUÍA AMBIENTAL PARA AEROPUERTOS
: DECRETO 1594 DE 1983
: MANUAL DE OPARACIONES AEROPORTUARIAS
DESCRIPCIÓN FISICA
Dentro de las instalaciones del aeropuerto no se generan
aguas industriales, ni tampoco residuos de los servicios
sanitarios de los aviones. Los residuos del mantenimiento de la
planta eléctrica de emergencia se depositan en un sumidero
ubicado en un sótano, que luego por bombeo automático se
vierten al sistema central de aguas negras.
El aeropuerto Camilo Daza cuenta con dos (2) trampas de
grasas, una de ellas se encuentra instalada en canal perimetral
de la cabecera 20 y la otra en la entrada del sistema de
tratamiento de aguas residuales.
EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
En la actualidad el sistema de aguas industriales (trampas de
grasa y aceites), se encuentra funcionando normalmente y
cumpliendo con la normatividad sobre vertimientos Decreto
1594 de 19848, de acuerdo a los resultados de informe
monitoreo de agua industriales realizado en el mes de
diciembre de 2006.
SISTEMA DE MANEJO DE AGUAS
INDUSTRIALES
FECHA MARZO DE 2007
FICHA INVENTARIO AMBIENTAL
CUCUTA-VE-01
INSTALACIONES DE APOYO
DESCRIPCIÓN OPERATIVA
El propósito de esta unidad es retener las grasas y
aceites presentes en el agua, de tal manera que al
momento de su vertimiento no se contaminen las aguas
del cuerpo receptor (canal perimetral cabecera 20) y se
cumpla con las normas ambientales establecidas.
DIAGNOSTICO DE LA ZONA
Actualmente el sistema el tratamiento de las
industriales requiere a corto plazo la construcción de
trampas de grasas en plataforma nacional y plataforma
de aviación general, con el fin de evitar a la
contaminación de las aguas lluvias por posibles
derrames de aceites en la zonas mencionadas
anteriormente y por ende el incumplimiento del a
normatividad ambiental vigente.
SISTEMA TRATATAMIENTO DE
AGUA INDUSTRIALES
FECHA MARZO DE 2007
REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN
Se requiere a corto plazo la construcción de trampas de
grasas y aceites en plataforma nacional y de aviación
general. y dar cumplimiento a la normatividad de vertimientos
de aguas industriales.
FICHA INVENTARIO AMBIENTAL
CUCUTA-VE-01
INSTALACIONES DE APOYO
NORMATIVIDAD APLICADA
OACI
: GUÍA AMBIENTAL PARA AEROPUERTOS
MINAMBIENTE: DECRETO 1713 DE 2002
AEROCIVIL
: MANUAL DE OPERACIONES AEROPORTUARIAS
DESCRIPCIÓN FISICA
Los desechos sólidos que se producen en el aeropuerto,
provienen de los siguientes sitios, Oficinas, Restaurante, Zona
comercial, plataforma.
EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
El sistema de manejo de residuos sólidos se encuentra
operando y funcionando normalmente en las instalaciones del
terminal aéreo.
SISTEMA DE MANEJO DE
RESIDUOS SÓLIDOS
FECHA MARZO DE 2007
FICHA INVENTARIO AMBIENTAL
CUCUTA-VE-01
INSTALACIONES DE APOYO
SISTEMA MANEJO DE RESIDUOS
SÓLIDOS
FECHA MARZO DE 2007
DESCRIPCIÓN OPERATIVA
REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN
El aeropuerto tiene contratado personal de aseo que
recoge basuras de las instalaciones y las dispone en un
sitio de acopio destinado para ello. El Servicio de Aseo
del Municipio las recoge 2 veces a la semana para su
disposición final en el relleno sanitario que posee el
municipio
DIAGNOSTICO DE LA ZONA
El sistema de manejo de residuos sólidos se encuentra
operando y funcionando normalmente
en las
instalaciones del terminal aéreo
A corto plazo solo requiere de mantenimientos periódicos y
preventivos de estos sistemas
FICHA INVENTARIO AMBIENTAL
CUCUTA-VE-01
INSTALACIONES DE APOYO
EQUIPOS
1. Sistema de Agua Potable: Ubicado al sur del edificio terminal
aéreo.
2. Sistema de Aguas Residuales
3. Sistema de Agua Industriales
4. Sistema de manejo de Residuos Sólidos
DESCRIPCION DE LOS EQUIPOS
1. SISTEMA DE AGUA POTABLE
EL tanque se encuentra ubicado en el costado sur del edificio del
terminal aéreo, aledaño a la subestación de energía, donde se
encuentra el sistema de bombeo, a través del cual se envía a las
diferentes instalaciones el agua potable en el aeropuerto, hace parte
de este sistema los siguientes equipos:
A)










Motobomba marca Siemens, cantidad dos, con las siguientes
características:
Motor 1LA3 130 – 2yB79
HP 9.0
F-S 1.0
Peso 60 kg
RPM 3520
BG 1325
210 voltios – 440
24/12 A
60HZ
IEC34
SISTEMA DE MANEJO DE
RESIDUOS SÓLIDOS
FECHA MARZO DE 2007
FICHA INVENTARIO AMBIENTAL
CUCUTA-VE-01
B) Sistema de Hidrofo
características:
INSTALACIONES Y EQUIPOS
para agua potable de las siguientes
Hidrofo marca Cinsa
 Capacidad 1500 galones
 Peso lleno 6745 kg
 Peso vacío 1075 kg
 Máxima Presión 130 PSI
 Largo total 4500 mm
 Diámetro de la cabeza 1300 mm
Bomba del Compresor









Marca Siemens
BG 0 – 90.1
IP 54
Peso 13.8 kg
Motor 1LA3 095 4yB60
1.81/1.3 HP/kw
220 yy – 440 voltios
60 Hz
RPM 1700
C) Tanque De Almacenamiento De Agua Potable: dos, uno de una
capacidad de 160 M3 y otro de capacidad de 100 m3
SISTEMA HIDROSANITARIO
FECHA MARZO DE 2007
2. SISTEMA DE AGUAS RESIDUALES
El sistema esta conformado por un tanque séptico ubicado en el
costado nororiental del aeropuerto y complementado con un reactor
anaeróbico de tabiques de flujo vertical, el efluente del reactor se pasa
luego por un subsistema, conformado por una tubería perforada de
infiltración colocada sobre un lecho de grava.
3. SISTEMA DE AGUAS INDUSTRIALES
Cuenta con dos infraestructuras de trampa de grasas y aceites ubicada
una en la entrada de del sistema de tratamiento de aguas residuales y
la otra en canal de aguas lluvias de la cabecera 20.
4. SISTEMA DE MANEJODE RESIDUOS SÓLIDOS
Este sistema cuenta con un centro de acopio para el almacenamiento
temporal de los residuos sólidos ubicado nororiental del aeropuerto
conjunto a la estación de bomberos.
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