Mazda CX-5 Índice Nuevo Mazda CX-5 1. Nuevo Mazda CX-5 De un vistazo 2. Introducción El futuro de Mazda empieza hoy 3. Diseño El equilibrio perfecto entre forma y función 4. Confort, funcionalidad y equipamiento Confort y comodidad sin compromisos 5. Prestaciones dinámicas Conductor y vehículo, uno solo 6. Cadenas cinemáticas Gran placer de conducción, mínimo impacto medioambiental 7. Chasis y carrocería La interacción entre prestaciones y estructuras 8. Seguridad A la vanguardia 9. Especificaciones técnicas Mazda CX-5 2 | 39 CAPÍTULO 1: Nuevo Mazda CX-5 De un vistazo Un Mazda de nueva generación y el primero en adoptar la gama completa de tecnologías SKYACTIV recientemente desarrolladas por la marca: motores, transmisiones, carrocerías y chasis que ofrecen placer de conducción, además de sostenibilidad medioambiental y una seguridad sobresaliente. Se ha desarrollado utilizando la estrategia de reducción del peso de Mazda, cuyo fin es reducir el peso de todos los modelos de nueva generación en al menos 100 kg. Primer Mazda que incorpora el nuevo lenguaje de diseño “KODO, alma del movimiento”. La apuesta de Mazda para el segmento de los SUV compactos, altamente competitivo aunque en expansión, que ha registrado un crecimiento de ventas anual del 38,5% en Europa con 1,04 millones de unidades vendidas en 2010. Se ha fijado un objetivo mundial de ventas de 160.000 unidades anuales del CX-5, un nuevo modelo que completa gama de volumen Mazda junto con Mazda2, Mazda3 y Mazda6. Se lanzará en todo el mundo a principios de 2012. Diseño exterior Estilo muy audaz basado en el nuevo lenguaje de diseño de Mazda “KODO, alma del movimiento”, que transmite sensaciones de solidez y funcionalidad propias de un todocamino, junto con los atributos propios de Mazda de vitalidad y agilidad. La imagen de familia de la nueva generación de Mazda se ha centrado en la nueva parrilla en forma de ala, como expresión de fuerza y profundidad. La silueta lateral, bien definida, y las llamativas aletas delanteras evocan una sensación de potencia y la naturaleza muscular del CX-5. Las aletas traseras contrastan con la forma afilada de la sección trasera y la deportiva luneta trasera, transmitiendo una sensación de solidez y belleza al tiempo que recalcan su aspecto atlético. La base inclinada del pilar A contribuye a una sensación general de solidez y ofrece al conductor un excepcional campo de visión. Diseño interior Diseño interior sólido y maduro, que refleja el carácter deportivo y elegante del CX-5. El diseño longitudinal del espacio del conductor y, en especial, el cuadro de relojes recuerda a la cabina de un piloto y transmite una sensación de movimiento. Diseño atractivo del volante y de los mandos, pensado para una facilidad de uso sobresaliente. Los materiales suaves y de alta calidad empleados en el panel de instrumentos y el guarnecido de las puertas contrastan con el acabado cromado satinado de los radios del volante y los tiradores de las puertas. Los nuevos asientos, más ligeros, proporcionan un apoyo y una sujeción sobresalientes, además de un excelente confort en los desplazamientos largos. Tapicería de piel en dos tonos –un negro deportivo y un llamativo color arena– o tapicería en tela * negra . * La disponibilidad depende del nivel de equipamiento y del mercado Mazda CX-5 3 | 39 Confort La distancia entre ejes, líder en su segmento (2700 mm), hace posible un espacioso habitáculo en el que pueden relajarse y viajar cómodamente cuatro adultos. El conductor disfruta de uno de los puntos oculares más altos y uno de los campos de visión más amplios de su clase, junto con una óptima posición para accionar los pedales. * Asiento del conductor con ajuste eléctrico en 8 direcciones , además de refuerzo lumbar con regulación eléctrica y mandos de fácil acceso. Líder en su segmento en cuanto a espacio trasero para las piernas, holgura a la altura de las rodillas y espacio para los pies, junto con un amplio espacio para la cintura y los hombros. Incorpora el sistema inteligente Karakuri, de fácil manejo, con los primeros asientos independientes de la industria abatibles en tres partes 4:2:4* (con palancas de desbloqueo remotas en el maletero) y una bandeja de lona que se abre y se cierra de forma solidaria con el portón trasero. Espacioso maletero (503 l incluido el compartimento inferior) con mínima intrusión de los pasos de rueda, ampliable a 1620 l de superficie plana de carga con los asientos traseros abatidos. Portón trasero de amplia apertura y umbral bajo para facilitar la carga. Capacidad de almacenamiento generosa, que incluye un amplio espacio abierto en la consola central y bolsillos en el guarnecido de cada puerta, en los que pueden colocarse botellas de 1 litro. Equipamiento El equipamiento de información y entretenimiento de alta conectividad incluye: o HMI commander* (controla los sistemas de navegación e infotainment) en la consola central –novedad de Mazda– además de mandos en el volante. o Pantalla táctil de 5,8 pulgadas* colocada sobre la consola central en una posición elevada con buena ergonomía. o Conexiones USB y Bluetooth®*, reproducción de iPod® (incluida información en pantalla sobre la música reproducida) y toma AUX de serie. Sistema de navegación Mazda basado en tecnología TomTom® con actualizaciones en tiempo real. Sistema de sonido envolvente de alta calidad Bose® con 9 altavoces, diseñado exclusivamente para el CX-5. Sistema de control de climatización mejorado: o Mejora de la refrigeración del 6% pese a una reducción del peso y de la potencia. o La nueva bomba eléctrica sigue calentando o enfriando el vehículo incluso con el motor apagado (por ejemplo, cuando el sistema de corte de ralentí i-stop apaga el motor). Asistencia al aparcamiento (delantera y trasera) con cámara de ayuda al aparcamiento integrada*. Ventanillas traseras de cristal polarizado. * La disponibilidad depende del nivel de equipamiento y del mercado Mazda CX-5 4 | 39 Cadenas cinemáticas La nueva gama de motores de alta eficiencia SKYACTIV de Mazda incluye dos propulsores y dos transmisiones. Todos vienen equipados de serie con el sistema avanzado de corte de ralentí “i-stop” de Mazda. El motor diésel common-rail SKYACTIV-D de 2,2 litros ofrece… Una relación de compresión de 14:1 (la más baja del mundo) Un turbocompresor de dos etapas Disponible en dos versiones: 110 kW/150 CV a 4500 rpm y 380 Nm entre 1800 y 2600 rpm 129 kW/175 CV a 4500 rpm y 420 Nm a 2000 rpm (solo versiones con tracción total) Consumo (combinado) y emisiones de CO2 Versión de 150 CV con tracción delantera y transmisión manual: 4,5 l/100 km y 119 g/km Normativa de emisiones: Euro 6 El motor de gasolina de inyección directa SKYACTIV-G de 2 litros ofrece… Una relación de compresión de 14:1 (la más alta en un modelo producido en serie) Un sistema especial de escape con diseño 4-2-1 Entrega de potencia: Tracción delantera: 121 kW/165 CV a 6000 rpm y 210 Nm a 4000 rpm Tracción a las cuatro ruedas: 118 kW/160 CV a 6000 rpm y 208 Nm a 4000 rpm Consumo (combinado) y emisiones de CO2 Tracción delantera: 6,0 l/100 km y 139 g/km Normativa de emisiones: Euro 5 La transmisión automática de seis velocidades SKYACTIV-Drive proporciona… Un intervalo ampliado de bloqueo del embrague Cambios rápidos y directos Disponible para los motores diésel y gasolina SKYACTIV Transmisión manual de seis velocidades SKYACTIV-MT… Presenta una arquitectura ligera y compacta Ofrece el tacto fresco y ligero del MX-5 Disponible para los motores diésel y gasolina SKYACTIV Chasis y carrocería El eje de la estrategia de reducción de peso de Mazda: gracias a sus nuevas tecnologías SKYACTIV de chasis y carrocería, el peso en orden de marcha del CX-5 es uno de más bajos de su segmento. SKYACTIV-Chassis El nuevo sistema de suspensión es más ligero, aunque también más rígido, para ofrecer un comportamiento preciso a cualquier velocidad y un mayor confort de conducción. Las características de frenado son también excelentes. Nueva geometría con suspensión delantera tipo Mac Pherson y suspensión trasera multibrazo. Nuevo sistema de dirección: ajusta la respuesta en función de la velocidad y las condiciones de conducción. Disponible para modelos de tracción delantera y tracción a las cuatro ruedas; en este último caso con control variable del par trasero y detección de deslizamiento de alta precisión (reparto de par entre el eje delantero y el trasero de hasta 50:50). Mazda CX-5 5 | 39 SKYACTIV-Body Carrocería más ligera y más resistente gracias a una estructura y un diseño optimizados, una mayor utilización de acero de alta resistencia y la adopción de nuevos procesos de producción. La dispersión de la carga en varias direcciones reparte la energía de manera efectiva por la estructura de la carrocería para proporcionar una seguridad excepcional en caso de impacto. Excelentes niveles de sonoridad procedente del motor y de rodadura gracias a unas avanzadas características de aislamiento acústico, absorción y supresión del ruido. Figura entre los SUV compactos más ligeros y aerodinámicos del mercado. Seguridad Avanzado equipamiento de seguridad activa, con varias novedades para el segmento en Europa: * Sistema inteligente de asistencia a la frenada en ciudad (Smart City Brake) , que hace frenar automáticamente al vehículo para evitar impactos frontales (o reducir su gravedad) a velocidades por debajo de 30 km/h. Sistema de alerta de cambio involuntario de carril*. Avisa al conductor de cambios de carril imprevistos. Asistente de cambio de carril*: un sistema que detecta otros vehículos que se acercan por detrás, por los carriles contiguos, y alerta al conductor. Sistema de control de luces de largo alcance*, que se encarga de cambiar automáticamente entre luces cortas y largas para evitar deslumbrar a los demás conductores. Seguridad pasiva de vanguardia... Carrocería SKYACTIV-Body de alta rigidez, con gran capacidad de absorción de impactos, concebida para obtener las mejores calificaciones en las pruebas de impactos (como Euro NCAP). Utilización, por primera vez en un automóvil, de acero de resistencia ultra alta de 1800 MPa (en los paragolpes). Excelente campo de visión para el conductor. Asientos diseñados para ofrecer la seguridad a sus ocupantes (por ejemplo, con una arquitectura que previene los traumatismos cervicales). Cinturones de seguridad equipados con limitadores de carga para minimizar las lesiones en el tórax. Airbags delanteros, laterales y de cortina de serie. Se ha optimizado el paragolpes, el capó, la carrocería y el cuadro de instrumentos para evitar o reducir las lesiones de los peatones. * En función de versiones y mercados Mazda CX-5 6 | 39 CAPÍTULO 2: Introducción El futuro de Mazda empieza hoy Diversión al volante que va más allá de lo convencional: el CX-5 representa el comienzo de una nueva era para Mazda. Es el primero de una nueva generación de vehículos, un SUV deportivo compacto con un equilibrio perfecto entre diversión, seguridad y sostenibilidad, todo ello en una propuesta muy atractiva. El CX-5 simboliza la evolución más reciente de la preocupación de Mazda por el Jinba Ittai, la sensación de unidad entre el conductor y su vehículo. Es el primer vehículo de Mazda que incorpora todas las nuevas tecnologías SKYACTIV –desarrolladas para crear vehículos ligeros más eficientes, divertidos y respetuosos con el medio ambiente– y abre el camino para toda una nueva generación de vehículos. Se ha desarrollado utilizando un enfoque revolucionario muy característico de Mazda en todo lo relativo al diseño, la ingeniería y la fabricación. El equipo de desarrollo de las tecnologías SKYACTIV ha resuelto de forma brillante objetivos aparentemente contradictorios y ha obtenido una gama de motores, transmisiones, carrocerías y chasis que ofrece a los clientes nuevas cotas de valor. Las exclusivas cadenas cinemáticas del CX-5 tienen todas las cualidades para que cualquier propietario se sienta orgulloso. Y, por supuesto, divertido de conducir, con más par, mejor respuesta y menor consumo de combustible. Este vehículo, la última edición del Zoom-Zoom sostenible, hace con precisión lo que el conductor le pide y reacciona exactamente como cabe esperar. También refleja los frutos de la estrategia de “reducción de peso” de Mazda. Con el fin de reducir el peso de los modelos de nueva generación en 100 kg, los ingenieros han buscado exhaustivamente cualquier posibilidad de optimización, siempre con el objetivo de mejorar la resistencia y seguridad. El CX-5 es un vehículo sumamente seguro: además de su excepcional seguridad pasiva, conseguida gracias a un completo rediseño de la carrocería y del chasis dentro del programa SKYACTIV, incorpora sistemas de seguridad activa inéditos en su segmento. Y, por si fuera poco, ofrece al conductor un extraordinario campo de visión. Este es apenas un esbozo del diseño inteligente del CX-5. La nueva imagen de marca de Mazda se basa en su innovadora temática de diseño “KODO, alma del movimiento”, con su atrevido frontal y un nuevo emblema en forma de ala que atrae la atención hacia la parrilla de cinco puntas de nuevo diseño. En el interior, un espacioso y sofisticado habitáculo deja claro que este coche se ha diseñado para la vida en el mundo de hoy. Ofrece soluciones innovadoras, como el inteligente sistema Karakuri de asiento trasero abatible con respaldo dividido en tres secciones 4:2:4 o un sistema de información y entretenimiento y una interfaz altamente intuitiva. En definitiva, el CX-5 ofrece nuevas cotas de comodidad y flexibilidad. Por su funcionalidad interior, por su comportamiento predecible y su respuesta, por su economía de combustible y sus emisiones de CO2 líderes en su segmento, el Mazda CX-5 sube varios enteros el listón para el segmento europeo de SUV compactos. Mazda CX-5 7 | 39 CAPÍTULO 3: Diseño EL EQUILIBRIO PERFECTO ENTRE FORMA Y FUNCIÓN Mazda se propone entrar en el competitivo segmento de todocaminos compactos con un vehículo que ofrece mucho más que una apariencia excepcional. Debía evocar un nivel de emocionalidad y una pasión por la conducción a la altura de la tradición de Mazda. Por eso, el nuevo CX-5 es el primer modelo de producción que incorpora la nueva temática de diseño “KODO, alma del movimiento”. Inspirado en la belleza y la fuerza de la naturaleza y en el concepto del movimiento, el CX-5 goza de un equilibrio perfecto entre estilo y prestaciones. El lenguaje KODO se presentó por primera vez en 2010 en el concept Mazda Shinari, un cupé deportivo de cuatro puertas, y posteriormente en el Mazda Minagi, el SUV deportivo compacto en el que se basa el CX-5. A partir de ahora y empezando por el CX-5, el lenguaje KODO marcará el diseño de toda una nueva generación de vehículos Mazda: una forma de movimiento más rápida, vital y con más alma. La esencia de KODO se encuentra en los movimientos de animales, rebosantes de vitalidad, movimiento y agilidad. En concreto, los diseñadores del CX-5 estudiaron a los guepardos, los animales más veloces del mundo, y observaron cómo utilizan todo su cuerpo como si se tratara de un muelle, movilizando una enorme cantidad de energía con una destreza y belleza indescriptibles. Movidos por esta belleza, los diseñadores se propusieron aplicar el lenguaje KODO al aspecto de un SUV, llevándolo a un nuevo nivel. El resultado: un exterior sofisticado que, al tiempo que transmite las sensaciones de solidez y funcionalidad propias de un SUV, plasma poderosamente una elegante sensación de movimiento, como anticipo de la diversión al volante que promete. Exterior: forma y funcionalidad en armonía Los ingenieros querían conseguir un diseño deportivo e impresionante con el mejor equilibrio posible entre forma y función, por supuesto sin olvidar las prestaciones. De ahí que combinaran todo lo que se espera de un SUV deportivo –una apariencia activa y potente– con el diseño dinámico y emocional característico de Mazda. El atractivo del CX-5 empieza con el sólido aspecto de su frontal y los robustos pasos de rueda. Parece inclinado hacia adelante, como un velocista en la marca de salida justo antes de empezar la carrera. El habitáculo fluye hacia atrás simulando a un depredador a punto de lanzarse sobre su presa. El resultado final es una forma atlética y elegante que distingue instantáneamente a este nuevo Mazda de cualquier otro SUV. La nueva parrilla, que se extiende hasta los grupos ópticos, presenta un emblema en forma de ala que simboliza la fuerza y la profundidad del lenguaje de diseño KODO. Al mismo tiempo, la parrilla inferior trapezoidal contribuye a la imagen sólida del vehículo y centra la atención en la sección delantera (ver cuadro). Los prominentes pasos de rueda traseros y las afiladas superficies del portón trasero recalcan aún más si cabe la forma elegante y sólida del CX-5, diferenciándolo de la imagen típica de un todocamino. El alerón trasero no solo luce un aspecto deportivo, sino que también mejora la aerodinámica. Y hasta los grupos ópticos traseros, en forma de ala como los delanteros, aportan un toque único, sobre todo cuando se encienden por la noche. Mazda CX-5 8 | 39 Cuando se contempla su silueta, el CX-5 irradia dinamismo, con formas y líneas continuas que transmiten una clara sensación de velocidad. Los laterales, bien perfilados, y los prominentes pasos de rueda (con llantas de 17 o 19 pulgadas) acentúan la sensación de fuerza. Pero el CX-5 no supone únicamente una estética atractiva. El ángulo de los pilares A proporciona al conductor un extraordinario campo de visión, que influye directamente tanto la seguridad como en la diversión al volante. Al mismo tiempo, la inclinación de los pilares C, junto con la forma afilada de la ventanilla trasera, contribuyen a un aspecto más excitante. Los diseñadores del CX-5 también han conseguido una aerodinámica excepcional, con un coeficiente de tan solo 0,33, rompiendo con ello los límites convencionales de los SUV compactos. Estos son tan solo algunos ejemplos de la armoniosa combinación de forma y funcionalidad en el nuevo Mazda CX-5. Colores El exterior está disponible en siete colores, entre ellos dos completamente nuevos especialmente diseñados para la presentación del nuevo y extraordinario Mazda CX-5: el Zeal Red Mica resalta la fuerza y el atractivo de la carrocería, mientras que el SKY Blue llama la atención sobre las tecnologías SKYACTIV, que se presentan por primera vez en Europa. Interior: El conductor como centro de atención Por dentro, Mazda ha organizado un habitáculo orientado al conductor, con una estética sólida y madura que refleja la fuerza y el carácter robusto exterior del CX-5. Y, como era de esperar en un Mazda, la vista y el tacto del interior subrayan las características deportivas del coche. El objetivo era crear un espacio sugerente, que invite a entrar y a conducir. Y el habitáculo da realmente la bienvenida, con toda la fuerza del lenguaje de diseño KODO: ofrece un extraordinario nivel de calidad constructiva, además de una ergonomía excepcional y una excelente visión de la carretera. Los asientos también son nuevos. De una sólida sencillez, tienen aspecto y tacto deportivo, proporcionan un agarre lateral y vertical excepcional, junto a un apoyo lumbar y una sujeción de los muslos mejor que nunca, pero sin sacrificar en absoluto el confort del conductor y de los pasajeros, incluso en desplazamientos largos. Gracias al uso de nuevos materiales y a una nueva estructura, también son más ligeros. Desde el volante, que transmite una sensación de ligereza y manejabilidad, hasta los sistemas de control (incluidos los mandos montados en el volante, los botones del salpicadero y el HMI * commander para el sistema de información y entretenimiento), cada componente ha sido diseñado para transmitir una sensación uniforme en todo el habitáculo. Al mismo tiempo, el cuadro de instrumentos es digno de un SUV robusto, si bien es cierto que hereda su forma del legendario roadster MX-5 de Mazda. El diseño longitudinal del espacio del conductor y en especial el cuadro de relojes recuerda a una cabina y transmite una sensación de movimiento, ayudando a que el conductor se anticipe a lo que ocurre en la carretera. En cuanto a la tapicería, se puede elegir entre piel y dos tipos de tapicería de tela para los asientos y los guarnecidos. Se encuentran disponible dos colores: negro (para la apariencia deportiva más purista) y arena (para un aspecto más llamativo y brillante). Las versiones más equipadas incluyen piel con elegantes costuras bicolor y microperforaciones de un tamaño óptimo para absorber el ruido. Las variantes textiles acentúan la imagen deportiva y poderosa del CX-5. * En función del acabado y del mercado Mazda CX-5 9 | 39 Mazda no se ha olvidado de los pasajeros, que quedan envueltos en una atmósfera segura y seductora, y que comparten con el conductor un acceso sencillo a las funciones no relacionadas con ® la conducción, como el equipo de sonido Bose especialmente diseñado para este coche. Los nuevos materiales y el diseño del habitáculo suponen un decidido paso adelante, sin sacrificar la forma ni la funcionalidad. El aspecto interior irradia alta calidad: los componentes que se tocan con más frecuencia (como los radios del volante o los tiradores de las puertas) presentan un acabado cromado satinado. El material suave y elegante empleado en la mayoría de superficies del salpicadero y en el guarnecido de las puertas tiene el contrapunto de un panel central ornamental con un tratamiento en negro piano brillante, que se aplicó por primera vez en el RX-8. Indicadores: tan deportivos como sofisticados La conexión con la tradición deportiva de Mazda resulta inconfundible en los indicadores, cuyas superficies han sido tratadas mediante un proceso de acabado especial para dotarles de un brillo tenue y profundo que contrasta con la apariencia metálica de las agujas de los relojes. La elegante superficie incluso cambia ligeramente en función del ángulo de visión del conductor. Por último, para obtener una apariencia limpia y consistente, se ha empleado una iluminación blanca en todo el cuadro de instrumentos. Cuadro: el diseño de los faros y de la nueva parrilla frontal, la clave del nuevo rostro de Mazda Fuerza y categoría: el nuevo “rostro” de Mazda Dinámica. Emocional. Irresistible. Única. Independientemente de los adjetivos que se empleen para describirla, la nueva expresión de Mazda es, sin duda, apasionante. ¿Qué otro vehículo podía presentarla mejor que el Mazda CX-5, que también es, en sí, una primicia? Las alas de la parrilla superior del CX-5 son poderosas e imponentes. Muy propias de un SUV. Se extienden como para remontar el vuelo y alcanzan los faros. El nuevo esquema de cinco puntas, representativo de la temática “KODO, alma del movimiento”, es en realidad una evolución de la anterior parrilla de Mazda. Cualquier observador reconoce al instante que sigue siendo Mazda. Los propios faros tienen un diseño tridimensional que recuerda a una ala. Se alargan hasta las aletas y representan los ojos de un guepardo que mira desafiante al frente, sin perder detalle de su presa. La parrilla inferior, en cambio, está ligeramente inclinada hacia el suelo y realza el aspecto sólido y vanguardista de la nueva generación de modelos de Mazda. En combinación con las líneas de los faros antiniebla, acentúa el mensaje de la parrilla superior: ¡Mirar adelante, hacia el futuro! Mazda CX-5 10 | 39 CAPÍTULO 4: Confort, funcionalidad y equipamiento CONFORT Y COMODIDAD SIN COMPROMISOS El nuevo Mazda CX-5 ofrece un interior altamente efectivo, tan cómodo como fácil de usar. Se ha hecho un uso muy eficiente del espacio y las características funcionales se han organizado de manera inteligente. Los ingenieros han desarrollado nuevas formas y diseños en los asientos para que, por ejemplo, tanto el conductor como el resto de pasajeros estén en la posición ideal. En el CX5 también se ha prestado el máximo cuidado a la flexibilidad de carga, con los primeros asientos * traseros 4:2:4 del mundo con función de plegado remoto . Todo se redujo a encontrar un diseño ergonómico óptimo y mejorar aquello que hace que la gente se sienta bien, con una sensación de placer al volante en su estado más puro. Dimensiones decisivas Pese a su exterior compacto, el CX-5 posee un interior notablemente espacioso. Su anchura (1840 mm) y su distancia entre ejes (2700 mm) son líderes en su segmento. En el CX-5, el conductor se sienta en una posición de conducción elevada, algo típico de cualquier SUV. Pero Mazda ha ido un paso más allá, encontrando el punto preciso en el que el conductor tiene una visión inmejorable de la carretera y al mismo tiempo puede accionar los pedales y controles de la forma más cómoda. La inclinación de los pilares A, sumada al espacio entre estos y los retrovisores laterales, mejora aún más la visibilidad del conductor, ya sea para ver a los peatones en los cruces, a los vehículos que se aproximan por el carril contrario en una curva de una carretera de dos carriles o para reducir la velocidad si hay atasco en una autopista. El CX-5 ofrece, por lo tanto, el campo de visión más amplio del segmento. Para el conductor, eso se traduce en desplazamientos más seguros y cómodos, con menos tensiones. Lo último en comodidad Imaginémonos a cuatro adultos relajados y cómodos en un viaje largo, con espacio para acomodarse y todas las funciones y características importantes al alcance de la mano. La estrategia de Mazda en materia de ergonomía pasaba por identificar la posición óptima de los ocupantes, con especial atención a sus articulaciones, para después organizar en consecuencia los sistemas de a bordo y los espacios de almacenamiento. Los pasajeros quedan aislados de la agitación del exterior y pueden relajarse y viajar cómodamente, mientras el conductor se concentra en su cometido. Los responsables de ergonomía de Mazda incluso analizaron cómo entran y salen las personas de los vehículos. Mediante un “maniquí digital”, rediseñaron el espacio de las puertas y los pilares B para facilitar una entrada y salida más suaves, con la mínima tensión corporal. Los reposabrazos centrales son lo suficientemente anchos como para compartirlos, mientras que la distancia lateral desde el punto central de la cintura (situado en la mitad del asiento) hasta el guarnecido de la puerta ofrece espacio de sobra para cinturas y codos. El espacio para los hombros, tanto delante como detrás, también es el mejor de su categoría. El espacio para las piernas es amplio y especialmente generoso para su segmento, con 997 mm para los ocupantes de los asientos traseros. El CX-5 ofrece también un excelente espacio a la altura de las rodillas trasera (66 mm). El espacio para los pies figura igualmente entre los mejores del segmento, gracias al amplio hueco situado bajo los asientos delanteros. Asientos con estilo El conductor y los pasajeros viajan cómodos y seguros en unos asientos delanteros de altas prestaciones, de reciente desarrollo. Se han diseñado con una estructura ligera, que por un lado mejora la rigidez y el confort y, por otro, aísla las vibraciones, lo que proporciona una calidad de * En función del acabado y del mercado Mazda CX-5 11 | 39 marcha más refinada. Ofrecen un excelente soporte de la zona lumbar y torácica; alivian la fatiga y contienen los movimientos de la parte inferior del cuerpo durante las curvas. El asiento del conductor se encuentra disponible con 8 ajustes eléctricos de fácil acceso y que ofrece un refuerzo lumbar con * regulación eléctrica (de serie con el equipamiento superior de la gama ). En la parte trasera, el CX-5 incorpora la exclusiva funcionalidad Karakuri (ver cuadro) de Mazda, con los primeros asientos independientes de la industria abatibles en tres secciones 4:2:4 y con control ** remoto . Accionados ya sea mediante sencillas palancas cómodamente ubicadas en la parte superior del maletero, a ambos lados, o bien desde el interior del coche por medio de botones situados en la parte superior de los asientos, los asientos traseros abatibles se pliegan creando una zona de carga prácticamente plana que aporta lo máximo en flexibilidad. La sección central puede utilizarse como quinto asiento, como reposabrazos central con posavasos incorporado, o abatirse por completo formando un suelo plano en el que transportar objetos largos. Con la sección central plegada, aún queda suficiente espacio para dos asientos infantiles o para que dos adultos se sienten cómodamente. Un maletero para la vida real El maletero del CX-5 es otro ejemplo de cómo transportar todo tipo de cargas sin afectar al confort de los pasajeros. Una vez más, el secreto está en adaptarse a las necesidades de manera inteligente con un espacio muy eficiente, en el que se ha prestado atención a todo lo esencial. Se ha elegido una forma cúbica sin irregularidades ni espacios muertos, junto con un portón trasero diseñado para facilitar las operaciones de carga y descarga. Su capacidad del maletero es de las mejores del segmento, con 503 l si se incluye el compartimento inferior y permite albergar cuatro bolsas de golf o cuatro maletas. Pero aún hay más: si se pliegan los asientos traseros 4.2:4, el volumen del maletero aumenta hasta los 1620 l contando con el compartimento inferior. La comodidad y funcionalidad en el día a día son vitales para cualquier SUV compacto. Por eso, el CX-5 también cuenta con una versión actualizada de la innovadora bandeja de lona Karakuri de Mazda, que se abre y se cierra solidariamente con el portón trasero, otra novedad en el segmento. La cubierta, que solo pesa 2 kg (la mitad que la versión del Mazda6 wagon), se quita con solo pulsar *** un botón y se almacena en el compartimento inferior . Karakuri: la esencia de la sorpresa “Oculto pero inesperado”. Karakuri, que en traducción libre quiere decir “truco” o “artefacto”, es un término japonés empleado por Mazda para describir características únicas e inteligentes –como la bandeja de lona o el sistema de plegado remoto de los asientos traseros con un solo toque– que son llamativamente sencillas de utilizar. Al igual que las tradicionales muñecas Karakuri que sirven el té, que se mueven hacia adelante cuando se les coloca una taza de té en las manos, estos dispositivos proporcionan la máxima funcionalidad con la mínima fuerza. “Lo que el cliente quiere, donde quiere que esté y cuando le hace falta”. Al diseñar los espacios de almacenamiento del CX-5, los ingenieros de Mazda se plantearon tres objetivos: capacidad de carga, capacidad de extracción y visibilidad. El resultado es un amplio espacio abierto situado frente a la palanca de cambios, ideal para depositar objetos personales, y bolsillos en el guarnecido de cada puerta, todos ellos con capacidad para una botella de 1 litro. El CX-5 también dispone de posavasos en las plazas delanteras y traseras, así como de muchos otros espacios para pequeños objetos. * Según mercados En función del acabado y del mercado *** Todos los modelos excepto los especificados para Rusia ** Mazda CX-5 12 | 39 Climatización eficiente: aire acondicionado y calefacción Mazda ha reducido el peso de su climatizador en un 13%; los requisitos de potencia se han visto reducidos proporcionalmente. Sin embargo, al mismo tiempo ha mejorado el rendimiento de la refrigeración en un 6% con respecto al sistema anterior, llevándolo con ello a cotas líderes. La reducción de la capacidad del compresor mejora asimismo la economía de combustible. Paralelamente, se ha optimizado el sistema de calefacción para adaptarlo a los motores SKYACTIV que se estrenan en el CX-5, y que funcionan a menor temperatura. La nueva bomba eléctrica continúa haciendo recircular agua caliente del motor incluso después de que el sistema i-stop corte el ralentí (en un semáforo, por ejemplo). Con ello se asegura un suministro de calor más prolongado que el que ofrecen los sistemas con bomba mecánica convencional. En lo que respecta a la rumorosidad, se han tomado medidas para garantizar que el conductor reciba las vibraciones y los sonidos que, verdaderamente, le son de utilidad durante la conducción, pero se han eliminado de forma específica los ruidos molestos y desagradables. Mazda ha conseguido uno de los niveles de sonoridad en el habitáculo más bajos del segmento de SUV compactos. Para ello ha introducido materiales absorbentes en las rutas de propagación del ruido desde el vano motor al habitáculo, y ha controlado la resonancia de la suspensión y la transmisión del ruido y vibraciones a través del suelo (ver capítulo 6 para más detalles). Hombre y máquina en sintonía La HMI* (interfaz hombre-máquina) de nueva generación del CX-5, más fácil de usar que nunca, incluye una pantalla táctil de 5,8 pulgadas situada en el centro de la parte superior del salpicadero, que reduce la necesidad de que el conductor aparte la vista de la carretera. Los controles del volante son extremadamente funcionales y facilitan más que nunca el uso del sistema de información y entretenimiento, al que también se puede acceder utilizando el HMI commander* situado en la consola central, entre los asientos delanteros, o directamente a través de la pantalla táctil. El sistema de información y entretenimiento incorpora la última tecnología y ofrece un conector USB, conectividad inalámbrica Bluetooth® y reproducción de audio procedente de un iPod. El sistema de sonido envolvente Bose®* desarrollado conjuntamente con Mazda para el CX-5 (ver cuadro) hará las delicias de los melómanos, mientras que el sistema de navegación*, basado en la tecnología TomTom®, ofrece un servicio de conexión de alta calidad (ver cuadro). Entre otras características cabe citar el kit de manos libres para teléfono móvil con supresión del ruido y reconocimiento de voz, el botón de arranque con sistema avanzado de encendido sin llave*, la * antena tipo aleta de tiburón y, por supuesto, el control de crucero . * En función del acabado y del mercado Mazda CX-5 13 | 39 Cuadro 1: Sistema Bose Sonido envolvente de primera calidad de la mano de Bose® A semejanza del CX-5 –que busca ser la máxima expresión de la eficiencia en un SUV–, el nuevo sistema de sonido envolvente Bose® proporciona una intensa experiencia acústica de música “en directo”. Y eso pese a ser más pequeño, más ligero y más eficiente que nunca. Este diseño conjunto de Bose y Mazda, creado en exclusiva para el nuevo CX-5, es el complemento ideal. Entre lo más destacado, hay que hablar del innovador amplificador Bose®. Con solo 675 g, pesa menos de la mitad que los amplificadores de los sistemas Bose de otros Mazda. Y al estar mejor refrigerado y consumir menos que un amplificador convencional, ofrece unas prestaciones equivalentes aunque sea más pequeño y ligero. Lo mismo ocurre con los altavoces: gracias a sus imanes de aleación de hierro-neodimio-boro, potentes y ligeros, ofrecen las prestaciones de los grandes altavoces en versión compacta. Estos imanes también se encuentran en los altavoces de graves Bose® Nd® de nueva generación, que suenan más alto y en los que la distorsión resulta todavía menos perceptible que en la versión anterior. Al mismo tiempo, la tecnología de compensación de ruido AudioPilot®2 ajusta automática y continuamente la música en función del ruido de fondo. Incluso compensa situaciones extremas, como circular a alta velocidad o sobre un firme especialmente irregular. La tecnología Centerpoint® ofrece una auténtica experiencia de sonido envolvente Bose, incluso cuando se reproducen CD convencionales. Y gracias al procesamiento de señales SurroundStage® todos los pasajeros del CX-5 disfrutan de una calidad sonora de alta calidad. Dondequiera que se siente, le envolverá la música. Nueve altavoces de altas prestaciones 1. Tres altavoces de neodimio de medios/agudos Twiddler de 8 cm en el panel de instrumentos. 2. Dos altavoces de graves Nd de 23 cm en las puertas delanteras. 3. Dos altavoces de neodimio de rango completo de 13,5 cm en las puertas traseras. 4. Dos altavoces de neodimio de medios/agudos Twiddler de 8 cm en los pilares D. Electrónica de audio 5. Un amplificador digital Bose® montado en el panel de defensa delantero derecho. Ofrece procesamiento de señales digitales Bose con tecnología envolvente Bose (Centerpoint®), tecnología de compensación de ruido Surround Stage AudioPilot® 2 y ocho canales de ecualización personalizada. 6. El micrófono AudioPilot® 2, montado dentro del habitáculo, controla el nivel de ruido en el interior. Mazda CX-5 14 | 39 Cuadro: Sistema de navegación Sistema de navegación con tecnología TomTom® Los conductores del Mazda CX-5 estarán perfectamente ubicados con el nuevo navegador TomTom®, proveedor líder de soluciones de navegación actualizadas al minuto y que ofrece una excelente relación calidad-precio. Estas son algunas características clave del sistema de navegación del CX-5: Servicios TomTom LIVE, incluido HD Traffic, una combinación única de cálculo de rutas dinámico con información de tráfico en tiempo real procedente de una red de 82 millones de puntos de muestreo en Europa. Cubre más kilómetros de carreteras principales y secundarias que cualquier otro servicio y también se actualiza con más frecuencia (actualizaciones cada dos minutos). Los servicios LIVE también ofrecen información actualizada sobre radares (fijos y móviles*) así como previsiones meteorológicas y búsqueda de lugares. Puede utilizarse bien a través de una pantalla táctil en color de 5,8 pulgadas situada en el salpicadero o mediante el nuevo HMI commander, situado en la consola central del CX-5. Se encuentran disponibles actualizaciones regulares. Descárguese fácilmente mapas y nuevo * software de voces a través de TomTom HOME . * La disponibilidad y la tarificación pueden variar según el país. Mazda CX-5 15 | 39 CAPÍTULO 5: Comportamiento dinámico CONDUCTOR Y VEHÍCULO, UNO SOLO El comportamiento dinámico es la clave de la evolución del placer de conducción. En el CX-5, Mazda se ha centrado sobre todo en buscar un comportamiento predecible. O lo que es lo mismo, los ingenieros se han concentrado en que el vehículo reaccione exactamente como el conductor espera. Con toda la gama de tecnologías SKYACTIV desarrolladas internamente por Mazda, el CX-5 es el producto de un enfoque antropocéntrico, orientado a optimizar el entorno de conducción. En definitiva, eleva considerablemente el listón con un comportamiento predecible y noble. Enfocado en el conductor En la línea del espíritu Jinba Ittai, la fusión entre el conductor y su coche, los ingenieros de Mazda se propusieron maximizar la facilidad de manejo del volante, los pedales y todos los dispositivos del CX5. Sin olvidar el campo de visión. En particular, el equipo de desarrollo se fijó dos prioridades: eliminar cualquier comportamiento que suponga un obstáculo al placer de una respuesta predecible –la fusión– y eliminar la necesidad de que el conductor haga correcciones. Para ello, analizaron de manera exhaustiva cómo responde y reacciona el vehículo ante las acciones e intenciones del conductor, y cómo recibe el conductor esa respuesta y la emplea en sus acciones subsiguientes. Mazda ha conseguido alcanzar un estado ideal de comportamiento predecible y noble mediante un proceso en tres etapas: predecibilidad, sincronización y armonización. 1. Predecibilidad Los ingenieros han trabajado para que el comportamiento del CX-5 responda de manera fiel a las intenciones del conductor en cada momento. Es decir, para que los movimientos se ajusten a las expectativas del conductor. De esta forma, el conductor puede tomar decisiones instantáneas sobre el tipo de acción que debe emprender en cada momento, sabiendo cómo responderá el coche. 2. Sincronización La conducción es una secuencia de operaciones sucesivas. Mazda sabe que para conseguir una transición rápida y uniforme de una operación a otra se necesita sincronización. El CX-5 tenía que responder a las órdenes del conductor desde el primer instante sin necesidad de acciones correctivas, estableciendo un auténtico estado de sincronización entre el conductor y el coche. En este sentido, los ingenieros prestaron especial atención a la respuesta que el vehículo transmite al conductor, porque su calidad influye en las decisiones que toma el conductor. ¿El coche se mueve tal y como quiere el conductor o es preciso corregir el comportamiento no deseado del vehículo? Mazda se ha centrado en mejorar de manera significativa la calidad de respuesta. 3. Armonización En condiciones reales de conducción, el coche debe combinar distintas operaciones para comportarse como desea el conductor. El conductor aplica la compensación necesaria en función de las circunstancias. El objetivo de Mazda era garantizar que el conductor perciba estas operaciones múltiples –circulación, giros y paradas– como una serie de sucesos armonizados. Para alcanzar este ambicioso objetivo se trabajó sobre toda la funcionalidad. Con el CX-5, Mazda ha alcanzado un nuevo nivel de comportamiento predecible y noble, que ofrece una experiencia de conducción más refinada y placentera. Y el conductor lo percibe desde el mismo momento en que pone las manos en el volante o en que sus pies tocan los pedales. En la carretera, esta sensación se afirma. Mazda CX-5 16 | 39 CAPÍTULO 6: Cadenas cinemáticas GRAN PLACER DE CONDUCCIÓN, MÍNIMO IMPACTO MEDIOAMBIENTAL El CX-5 es el primer Mazda ideado para los conjuntos motrices de alta eficiencia SKYACTIV. La abundancia de par es palpable en todas las situaciones de conducción, incluso a bajo régimen, ya que el vehículo aprovecha al máximo las ventajas de SKYACTIV. Mazda ha optimizado la aceleración del CX-5 para que cumpla las expectativas del conductor, proporcionándole la capacidad de controlar el coche a voluntad y de disfrutar de un gratificante comportamiento lineal con un consumo excepcional. Después de todo, los vehículos divertidos y ultra eficientes no son un nicho de mercado para Mazda. Son la esencia misma de Mazda, y el CX-5 lo deja bien claro. Bajo el capó del CX-5 se esconde uno de los tres motores de cuatro cilindros de alta eficiencia disponibles (dos diésel y un gasolina), acoplado a una transmisión de seis velocidades manual o * automática con tracción a las cuatro ruedas o tracción delantera . Independientemente de la combinación, todos los modelos CX-5 incorporan el i-stop: el sistema de corte de ralentí único de Mazda, que ahorra combustible y proporciona el rearranque más rápido del mundo (ver cuadro). Potencia diésel limpia Los motores SKYACTIV racionalizan la combustión interna al máximo. Existen dos versiones del SKYACTIV-D de 2,2 litros: una de acceso que desarrolla 110 kW/150 CV a 4500 rpm y 380 Nm de par en el intervalo de 1800-2600 rpm, y una versión de alta potencia (solo 4x4) que desarrolla 129 kW/175 CV a 4500 rpm y un poderoso par de 420 Nm a 2000 rpm. Unido a la transmisión manual de 6 velocidades SKYACTIV-MT, este último acelera el CX-5 de 0 a 100 km/h en tan solo 8,8 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 207 km/h. No obstante, a pesar de su increíble rango de par, los motores SKYACTIV-D son unos diésel excepcionalmente limpios y ahorradores. De hecho, ambos cumplen los criterios de emisiones Euro 6 (casi tres años antes de que entren en vigor) sin necesidad de costosos sistemas de postratamiento de los gases de escape. Su secreto radica en una relación de compresión ultra baja, un diseño liviano y un turbocompresor de dos etapas, entre otros muchos conceptos inteligentes aplicados a estos motores (ver cuadro). El resultado final es un frugal CX-5 que ofrece un consumo medio de 4,5 l/100km (en ciclo combinado con el motor diésel de 150 CV, tracción delantera y cambio manual). Esto se traduce en unas emisiones de CO2 de tan solo 119 g/km: una de las cifras más bajas entre los SUV compactos europeos. Gasolina con compresión ultra alta Los ingenieros del motor gasolina SKYACTIV-G también buscaron un diseño ligero que ofreciese más por menos. Y al igual que en el diésel, la relación de compresión es una de las características esenciales del motor de gasolina SKYACTIV-G de 2,0 litros que monta el CX-5. Sin embargo, en este caso se trata de una relación extraordinariamente elevada de 14:1 que emplea un nuevo sistema de escape tipo 4-2-1 y pistones especiales, entre otras novedades, para superar las dificultades asociadas a los índices de compresión altos (como por ejemplo la detonación). En consecuencia, el SKYACTIV-G es un 10% más ligero y presenta una fricción interna considerablemente inferior a la de su antecesor, el MZR 2.0 litros. Además ofrece un mayor par, un menor consumo y un índice de emisiones más bajo. * Según mercados Mazda CX-5 17 | 39 El CX-5 de gasolina y tracción delantera (solo manual*) desarrolla 121 kW/165 CV a 6000 rpm y 210 Nm de par a 4000 rpm, o 118 kW/160 CV y 208 Nm en la versión 4x4 al mismo régimen de motor. Esto permite al CX-5 acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. Su consumo de 6,0 l/100 km en ciclo combinado se corresponde con unas emisiones de CO2 de 139 g/km (también entre las mejores del segmento). A la hora de transmitir toda esta potencia a las ruedas, Mazda ha elegido dos nuevas y vanguardistas cajas de seis velocidades que mejoran el ya de por sí carácter dinámico del CX-5: la SKYACTIV-MT manual, de la que ya hemos hablado, y la SKYACTIV-Drive automática. Esta última incorpora amplios rangos de bloqueo del convertidor y transmite una sensación directa de conducción, similar a una manual, y combina lo mejor de los distintos tipos de cambios automatizados en una única caja. Su aceleración y cambio, suaves y lineales, se encuentran disponibles para todos los modelos 4x4 y para el diésel de 150 CV y tracción delantera*. Por su parte, la SKYACTIV-MT incorpora un selector ágil de recorridos cortos y traslada la sensación deportiva y directa del roadster MX-5 al nuevo modelo de Mazda. En cualquier caso, ambas transmisiones mejoran la eficacia y sensación del conjunto motriz en su totalidad, con un menor consumo y mayores prestaciones gracias a sus eficientes y ligeros diseños. Mazda CX-5 18 | 39 Cuadro SKYACTIV SKYACTIV-D El nuevo diésel common-rail con turbocompresor de dos etapas de Mazda Logros Su relación de compresión de 14:1, la más baja en un turismo diésel del mundo, resulta extraordinariamente innovadora: Mejora la mezcla aire-carburante haciendo más uniforme la combustión, y genera menos óxidos nitrosos (NOx) y hollín que los diseños convencionales. Una sincronización de la combustión ideal permite una relación de expansión superior (el trabajo realizado por el cilindro) a la de los diésel de alta comprensión convencionales (16:1 a 18:1) con * un consumo un 20% menor . Cumple la estricta normativa sobre emisiones Euro 6 (que entrará en vigor en 2014) sin necesidad de caros sistemas de postratamiento de NOx (por ejemplo, sistema de reducción catalítica selectiva de NOx). El turbocompresor de dos etapas: o Mejora el par y la respuesta a bajo y medio régimen, eliminando el retardo del turbo. o Aumenta la potencia en altas revoluciones hasta la inusual zona roja de las 5200 rpm. o Ofrece una extraordinaria eficiencia. La reducción de la compresión supone menos presión y, en consecuencia, menos esfuerzo sobre los componentes del motor. Esto ha permitido a los diseñadores emplear un bloque de aluminio, además de pistones y un cigüeñal más ligeros. Todo ello ha tenido como resultado: o Un motor que pesa un 10% menos. o Un 20% menos de fricción interna del motor. o Una mejora de la respuesta, el par y el consumo. Desafíos Los inconvenientes habituales de los motores diésel de baja compresión: la temperatura para encendido por compresión es demasiado baja para que los arranques en frío sean fiables y para que el funcionamiento en frío resulte eficiente. La solución única de Mazda Unas bujías cerámicas incandescentes calientan la cámara de combustión para los arranques en frío, y unos piezoinyectores multiorificio proporcionan una mezcla combustible perfecta. Control variable de alzada de las válvulas de escape que permite el retorno de los gases de escape calientes a la cámara después de arrancar el motor, aumentando la temperatura de combustión para estabilizar el encendido. * Cifras y comparaciones con el turbodiésel de 2.2 litros Mazda CX-5 19 | 39 SKYACTIV-G El nuevo motor gasolina de inyección directa atmosférico de Mazda Logros Su relación de compresión de 14:1 es la más alta de la historia de los vehículos de gasolina producidos en serie. Hasta la fecha, esta relación solo se había visto en motores de competición de altísimas prestaciones. Se desmarca de los diseños “pequeños” con turbocompresor (con relaciones de compresión del orden de 10:1) con una eficiencia superior: * o Un par un 15% superior en bajo y medio régimen con una excelente respuesta del motor a bajas revoluciones. o Un consumo un 15% menor y, en consecuencia, una reducción de las emisiones de CO 2 (con gasolina de 95 octanos). Este diseño completamente renovado ha permitido emplear pistones y bielas ligeros. El resultado: o Un motor que pesa un 10% menos. o Reducción de la fricción interna del motor en un 30%. Desafíos A pesar de que la alta compresión aumenta la eficiencia térmica, suele causar problemas de golpeteo y la consiguiente pérdida de par. Una mezcla más rica puede evitar el golpeteo, pero lo hará en detrimento del consumo y sin solucionar el problema del par. La solución única de Mazda Un colector de escape 4-2-1 largo que reduce la cantidad y la presión de los gases residuales calientes que vuelven a la cámara de combustión. Inyectores multipuerto que mejoran las propiedades de pulverización del combustible. La optimización de la sincronización del encendido, junto con los pistones diseñados con una cavidad especial, permite una combustión más rápida y eficiente que minimiza el riesgo del golpeteo. La sincronización secuencial de válvulas (S-VT) reduce las pérdidas de bombeo y aumenta la eficacia, sobre todo con cargas del motor bajas. * Cifras y comparaciones con el motor de gasolina de 2.0 litros Mazda CX-5 20 | 39 SKYACTIV-Drive Lo mejor de todos los sistemas del mercado en la nueva transmisión automática de seis velocidades de Mazda Logros Combina las ventajas de la transmisión automática con convertidor de par convencional, la transmisión de variador continuo (CVT) y un cambio de doble embrague. El convertidor de par con embrague de bloqueo multidisco de amplio rango para las seis marchas: o Evita que el convertidor de par patine, inhibiendo la pérdida de potencia habitual en las cajas automáticas convencionales durante la aceleración. o Transmite una sensación de conexión (como una transmisión manual) con una respuesta directa al pisar el acelerador y cambios en la carga del motor. * o Mejora el consumo hasta un 7% . Un módulo electromecánico ajusta la presión del aceite con la precisión y rapidez necesarias para una hidráulica de alta precisión y un cambio rápido, aumentando también la fiabilidad. Los amortiguadores torsionales optimizados absorben el aumento de los niveles de NVH propios de un rango de bloqueo excepcionalmente amplio. El embrague autoblocante multidisco con pistón es más resistente y controlable. Su conducción es divertida a la vez que económica gracias a: Una respuesta del cambio mejorada, una reducción de las marchas más rápida y un arranque más sencillo que con las transmisiones de doble embrague. Un cambio más suave y cómodo que el de las transmisiones de doble embrague o convertidor de par convencional. Un consumo más bajo que con una caja de variador continuo a altas velocidades y que con un convertidor de par a bajas velocidades. Una sensación más directa que con las transmisiones de variador continuo o de convertidor de par. El i-stop: el sistema de corte de ralentí inteligente de Mazda también disponible para los cambios automáticos. La caja SKYACTIV-Drive se encuentra disponible en dos tamaños con la misma arquitectura: Una versión estándar (hasta 270 Nm de par) Una versión de mayor tamaño (hasta 460 Nm de par) * Cifras y comparaciones con la actual transmisión automática de cinco velocidades de Mazda Mazda CX-5 21 | 39 SKYACTIV-MT La nueva transmisión manual de seis velocidades de Mazda traslada la precisión del cambio del MX5 al resto de la gama Mazda, empezando por el CX-5. Logros Los diseñadores revisaron la funcionalidad de cada componente para crear algo verdaderamente innovador: preciso y divertido, eficiente y con consumos ajustados. La sofisticada arquitectura inspirada en el legendario roadster MX-5 ofrece un cambio ágil y preciso: o Selector de recorridos cortos (solo 45 mm del punto muerto a la marcha engranada) que requieren un esfuerzo mínimo. o engranaje común para la 1ª y la marcha atrás o engranaje de entrada común para 2ª y 3ª o longitud del eje secundario un 20% inferior Diseño compacto y ligero (caja de cambios un 30% más ligera que su antecesora) con menos fricción interna: o menor consumo* o equipamiento eficiente con una gestión racional de los recursos o 7-16% más ligera (en función de la versión) o gran capacidad de par Al igual que su homóloga automática, la SKYACTIV-MT se ofrece en dos versiones: Una versión estándar (hasta 270 Nm de par) Una versión de mayor tamaño (hasta 460 Nm de par) * Cifras y comparaciones con la actual transmisión manual de 6 velocidades Mazda CX-5 22 | 39 Cuadro i-stop i-stop: ahora también para los motores diésel y las transmisiones automáticas Mazda ofrece el i-stop, su innovador sistema inteligente de corte de ralentí, por primera vez en un motor diésel y combinado con la transmisión automática SKYACTIV Drive. De hecho, el i-stop viene de serie en todas las versiones del CX-5. El i-stop, primicia en las versiones gasolina del Mazda3 y el Mazda5 en 2009, es un dispositivo íntegramente desarrollado por Mazda. Único en muchos sentidos, ahora ha sido mejorado para la nueva generación de las tecnologías SKYACTIV. De hecho, es el único sistema de corte de ralentí que emplea energía de la combustión para el arranque. En consecuencia, el motor de arranque solamente se utiliza para lograr cierto impulso durante la primera fase del encendido. Además de ahorrar combustible, proporciona un arranque sorprendentemente rápido y suave: el CX-5 con el motor de gasolina SKYACTIV-G lo hace en 0,35 segundos, mientras que el modelo SKYACTIV-D arranca en 0,40 segundos, logrando ambos los mejores tiempos del sector. El i-stop utiliza un sofisticado módulo de control para apagar el motor en la carrera de encendido/expansión (gasolina) o en la carrera de compresión (diésel), que son los ciclos óptimos para el arranque. De hecho, el i-stop espera el instante preciso, controlando la posición de los pistones y calculando con exactitud antes del corte qué cilindros ofrecerán después el arranque más eficiente. Todo ello en una fracción de segundo, por lo que el conductor ni siquiera lo nota. Los sistemas convencionales, en cambio, solo identifican qué cilindro se encuentra en la posición de carrera correcta después de que un motor eléctrico gire el cigüeñal para iniciar el arranque. Esto demora el proceso, y además requiere energía adicional. Por ejemplo, mientras que los modelos diésel de la competencia que cuentan con un sistema de corte de ralentí no arrancan hasta la segunda carrera de compresión (o ciclo del motor), el SKYACTIV-D de Mazda arranca casi de inmediato durante la primera carrera de compresión. Por otra parte, las mejoras en la eficiencia han reducido la necesidad de dos baterías a una sola, ahorrando así espacio y reduciendo el peso. Gracias a un minucioso control del estado de la batería, el i-stop mejora la frecuencia y duración de los cortes en comparación con las versiones anteriores, reduciendo aún más si cabe el consumo. Además, el conductor y los pasajeros del CX-5 no tienen por qué prescindir de los sistemas eléctricos. Incluso el control de climatización sigue funcionando siempre que no se demande la potencia de calefacción o refrigeración máxima. Y cuando esto ocurre, el i-stop lo detecta y arranca el motor. Se trata de otro de los avances del Zoom-Zoom sostenible: el compromiso de Mazda de minimizar los efectos medioambientales sin perjuicio de la experiencia de conducción. Mazda CX-5 23 | 39 CAPÍTULO 7: Chasis y carrocería LA INTERACCIÓN ENTRE PRESTACIONES Y ESTRUCTURAS Los diseñadores del chasis y la carrocería del nuevo Mazda CX-5 decidieron concentrarse en los elementos más esenciales. Para ello, han mejorado los aspectos positivos y maximizado las prestaciones globales al tiempo que han minimizado el peso en aras de la economía y la sostenibilidad. El resultado: un chasis y carrocería SKYACTIV a la altura de los potentes, deportivos y eficientes conjuntos motrices SKYACTIV del CX-5. Otro de los convincentes elementos del Jinba Ittai: la sensación de fusión entre el conductor y su coche. Diseñados desde los cimientos para toda una nueva generación de productos en perfecta armonía que ofrecen una experiencia de conducción predecible. Un chasis para todas las estaciones Los ingenieros han revisado por completo la suspensión y los sistemas de dirección buscando dar un gran salto en lo que a control del vehículo se refiere. En consecuencia, el nuevo SKYACTIV-Chassis (ver cuadro) del CX-5 ofrece un nivel de calidad de conducción inusual para un SUV de su tamaño. Su estructura ligera incluye una suspensión delantera tipo Mc Pherson y un diseño trasero multibrazo, junto con una gran variedad de cambios de diseño. El CX-5 evoca palabras como “preciso y “predecible” a cualquier velocidad, con independencia de que hablemos de aceleración, curvas, estabilidad a alta velocidad o frenado. El conductor se siente seguro en un vehículo que encuentra el equilibrio entre agilidad y estabilidad sin sacrificar el confort de marcha o la seguridad. El sistema eléctrico de dirección asistida con control electrónico está dotado de un conjunto de sensores que miden la fuerza G y la velocidad de las ruedas, por ejemplo, para controlar aspectos como el ángulo de las ruedas del vehículo y el comportamiento del volante. Estos datos se utilizan después para ajustar la asistencia y la sensación del volante a la situación de conducción. La descripción del chasis de un SUV no estaría completa sin sus características en el modo de tracción total. Al potenciar la eficiencia de la tracción integral y reducir su peso, una vez más los diseñadores han encontrado un equilibrio óptimo entre prestaciones y economía. Con el CX-5, Mazda apunta a lo más alto del segmento, mejorando su sistema de control 4x4 para optimizar la potencia y minimizar la pérdida de energía. El par trasero dispone de control variable, con un preciso sistema de detección del patinado que transmite la cantidad de fuerza adecuada allá donde se necesita, ahorrando así combustible. Una carrocería firme para una diversión sin límites La carrocería SKYACTIV-Body (ver cuadro) desarrolla el carácter reactivo y gratificante del CX-5, proporcionado un comportamiento y estabilidad óptimos, y contribuyendo al mismo tiempo a reducir el consumo de combustible y minimizar la rumorosidad. No obstante, a pesar de su estructura ligera, el CX-5 también está diseñado para lograr la máxima calificación en pruebas como las de Euro NCAP. Una de las características más destacadas de la carrocería del CX-5 es su rigidez general que, de hecho, se acerca a la de una berlina de alta gama, un tipo de vehículo que suele ser mucho más rígido que los todocaminos compactos. También se ha mejorado en gran medida la rigidez local en los puntos de montaje de la suspensión y el motor. Como confirmación de la importancia de la sección trasera del coche para la rigidez del conjunto, los diseñadores han optimizado el grosor de los materiales y mejorado las conexiones en puntos estratégicos de la carrocería, como el anillo estructural posterior, los pasos de rueda y los raíles laterales. Por otro lado, la zona de los amortiguadores traseros ha sido dotada de una estructura de doble barra que contiene las Mazda CX-5 24 | 39 vibraciones de la suspensión. Esto, a su vez, ha permitido mejorar la rigidez torsional y trasera de la carrocería y los niveles de NVH, reduciendo al mismo tiempo el peso de la estructura. La mayor parte de la reducción del peso del CX-5 se puede atribuir a la optimización de las estructuras. Por ejemplo, se trata del primer vehículo de la historia del automóvil que contiene acero de resistencia ultra alta de 1800 MPa. Este se ha utilizado en los travesaños interiores de los paragolpes delantero y trasero, haciéndolos un 20% más fuertes a pesar de que son 4,8 kg más livianos que los de la generación anterior. El general, el acero de alta resistencia constituye el 61% del acero total empleado en la carrocería del CX-5. Es esencial para el diseño robusto y ligero del vehículo, y en consecuencia para una conducción superior: unos componentes más ligeros mejoran los giros y al mismo tiempo reducen el consumo. Innovación en los niveles de rumorosidad Para mantener una atmósfera tranquila y relajada dentro del habitáculo, en primer lugar se aisló el ruido de rodadura y del motor para suprimir las molestas altas frecuencias. Por otro lado, a través de un nuevo enfoque del aislamiento acústico se han empleado materiales en el interior y la carrocería que garantizan la llegada de una cantidad de ruido menor a los oídos de los pasajeros. La transmisión del ruido del motor se ha bloqueado a la altura de los pasos de rueda, desviándolo hacia el salpicadero, donde se ha añadido un nuevo material con excelentes propiedades de absorción acústica. El ruido de rodadura también se ha bloqueado en los pasos de rueda, mientras que el sonido procedente de los estribos laterales se ha concentrado en el piso y ha sido amortiguado con unas nuevas alfombrillas aislantes. Por otro lado, los ingenieros han eliminado la resonancia de la suspensión para amortiguar las vibraciones en los puntos de unión de los travesaños de la suspensión delantera. También han aumentado la rigidez del panel de suelo para contener el flujo de energía. Gracias a esta y a otras medidas, el CX-5 obtiene los mejores resultados en todos los intervalos de frecuencia. Las cifras (40,5 dB de ruido del motor y 68,6 dB de ruido de la carretera con ruedas de 19 pulgadas) se encuentran entre las más bajas de su categoría. A pesar de ello, el conductor aún puede percibir la respuesta audible y las vibraciones que necesita para poder conducir. Un SUV aerodinámico En autovía, un nuevo diseño de la sección inferior de la carrocería dirige el aire hacia arriba, haciendo la circulación de aire fluida bajo el vehículo e impidiendo la formación de turbulencias a su paso. Esto, sumado a la forma de la parte superior de la carrocería, hace del CX-5 uno de los SUV compactos más aerodinámico del mercado. Su excelente coeficiente aerodinámico (c x) de 0,33 contribuye al magnífico consumo del CX-5 y constituye por lo tanto otro de los elementos básicos del Zoom-Zoom sostenible. Mazda CX-5 25 | 39 Cuadro SKYACTIV SKYACTIV-Chassis y SKYACTIV-Body El Zoom-Zoom sostenible tiene como base una estrategia de diseño ligero. Después de todo, menos peso es igual a más rendimiento (desde la aceleración y el frenado hasta el comportamiento y el ahorro de combustible), y eso multiplica la diversión. El objetivo de Mazda era rebajar al menos 100 kg el peso de sus modelos de última generación para lograr unos coches más ligeros, y al mismo tiempo más fuertes y seguros. Esta estrategia se aplica a todas las tecnologías SKYACTIV, pero quizás donde resulta más esencial es en el SKYACTIV-Body y el SKYACTIV-Chassis. SKYACTIV-Chassis Los desarrolladores de chasis de Mazda han rediseñado completamente los componentes de la suspensión y la dirección para lograr un sistema más ligero y rígido que proporcione una conducción precisa y un confort de marcha de primer nivel. Desafío nº1: Equilibrio entre la agilidad a velocidades bajas y medias (maniobrabilidad) y la estabilidad a alta velocidad Soluciones de Mazda: Incorporación de un nuevo sistema de dirección asistida electrónica (EPAS) que ofrece una asistencia adicional para una respuesta inmediata desde muy baja velocidad, y una respuesta firme y segura a alta velocidad. Incremento del ratio de multiplicación de la asistencia de la dirección para garantizar que sea más directa a bajas velocidades. Optimización de la suspensión trasera para facilitar el giro, evitando así el exceso de sensibilidad a altas velocidades. Aumento del ángulo de avance de las ruedas delanteras que proporciona una sensación de la dirección más firme a alta velocidad. Resultado: Una suspensión ágil y estable que mejora la calidad de conducción a todas las velocidades. Desafío nº 2: Equilibrio entre agilidad a velocidades bajas y medias y confort de marcha Soluciones de Mazda: Desplazamiento de los elementos de montaje de la suspensión para mejorar el efecto de palanca y aumentar en consecuencia la eficiencia de los amortiguadores. Elevación de la posición del soporte del brazo de arrastre para reducir los impactos de la suspensión trasera (sobre todo los longitudinales) sin hacer más rígidos los muelles o los amortiguadores. o …también evita que la parte posterior del vehículo se eleve en frenadas. Desafío nº 3: Reducir el peso e incrementar la rigidez Soluciones de Mazda: Ampliación de la sección central de los travesaños delanteros con la reducción al mismo tiempo del desfase longitudinal de la posición de fijación del brazo inferior. Ampliación de la distancia longitudinal de los travesaños del chasis trasero y reducción del desfase longitudinal de la posición de unión del brazo lateral. Supresión de los rebordes soldados en la parte frontal y trasera para mejorar la rigidez de acoplamiento de las secciones soldadas. Resultado: Una mayor rigidez con un chasis más ligero Mazda CX-5 26 | 39 SKYACTIV-Body Para minimizar el peso y maximizar la funcionalidad, los ingenieros de Mazda han elegido un diseño completamente renovado con la integración de materiales de ingeniería más ligeros y fuertes, además de unas estructuras más eficientes. Desafíos Mejorar la rigidez Reducir el peso Garantizar una seguridad de primer orden Soluciones de Mazda: 1. Optimización de la estructura y el diseño Enderezamiento de elementos desde la parte frontal hasta la posterior, eliminando las curvas y ángulos, y añadiendo tantas secciones rectas y continuas como ha sido posible. Supresión de la concentración de energía permitiendo su liberación a lo largo de toda la estructura con independencia del punto de impacto (frontal, lateral o posterior). Algunos ejemplos concretos… o unión de las posiciones de montaje de la suspensión trasera al bastidor de la estructura inferior de la carrocería con una doble barra. o unión de los anillos estructurales superiores a una sección reforzada de la parte inferior de la carrocería. o Rediseño de los travesaños de la suspensión para aumentar la rigidez. o dispersión de la energía de los impactos en varias direcciones: hacia el pilar A (dirección superior), hacia la parte inferior de la carrocería (dirección inferior) y hacia los laterales de la carrocería (dirección media) para una seguridad pasiva de primer orden. 2. Adopción de nuevos procesos de producción Utilización de uniones soldadas para la sección del carril del techo y los pasos de rueda para crear una estructura de refuerzo. o …también permite unir las piezas de antemano y enviarlas a la línea de montaje como una unidad. Empleo de un número mayor de soldaduras por puntos para aumentar más si cabe la rigidez. 3. Materiales de sustitución Utilización de una mayor proporción de acero de alta resistencia: o para una carrocería más ligera y fuerte al mismo tiempo. o ahora constituye el 61% del total. Resultado final: SKYACTIV-Body marca la pauta en estructuras ligeras con una seguridad excepcional. Mazda CX-5 27 | 39 CAPÍTULO 8: Seguridad A LA VANGUARDIA El CX-5, con un habitáculo pensado para el conductor, ha sido concebido para ayudar a evitar accidentes. No obstante, si pese a ello estos se producen, los elementos de seguridad del vehículo reducen su gravedad en la medida de lo posible. El CX-5 está equipado con la última tecnología en seguridad activa, como el Sistema inteligente de asistencia a la frenada en ciudad (Smart City Brake Support) y el Sistema de alerta de cambio involuntario de carril, además de estructuras de seguridad pasiva de última generación. Estas comprenden desde la ligera y extremadamente rígida carrocería SKYACTIV-Body hasta distintas innovaciones estructurales de absorción de impactos, pasando por un conjunto de avances de diseño interior desde el capó hasta el maletero. El objetivo de Mazda es conseguir la calificación máxima en las pruebas de impactos de todo el mundo. Seguridad activa: tecnología y más La seguridad activa adopta muchas formas en el CX-5. Empieza por un habitáculo que permite un reconocimiento y valoración de los riesgos precisos gracias a una visibilidad superior. Como todo buen Mazda que se precie, también ofrece una sensación de conducción refinada y un comportamiento predecible. Y, como el primer modelo de una nueva generación que es, el CX-5 cuenta con múltiples tecnologías de seguridad activa vanguardistas. El CX-5 eleva el listón de la seguridad activa en los SUV compactos con un paquete de sistemas inédito en este segmento. Este incluye el Sistema inteligente de asistencia a la frenada en ciudad * (Smart City Brake Support)* y el Sistema de alerta de cambio involuntario de carril (ver más información en los cuadros respectivos). El Asistente de cambio de carril* (RVM) permite al CX-5 detectar los peligros que acechan por la parte posterior del coche. Al igual que en otros Mazda, el RVM detecta los vehículos que se acercan por detrás en los carriles contiguos y en el ángulo muerto, y alerta al conductor mediante un LED de advertencia en el retrovisor correspondiente. Si el conductor hace caso omiso de una alerta y enciende los intermitentes para cambiar de carril, el LED parpadea y se escucha un tono sonoro en el panel de instrumentos. La novedad (además de la posibilidad de regular el volumen del aviso sonoro) radica en que el sistema del CX-5 resulta muy práctico también con el tráfico urbano, ya que funciona a partir de velocidades tan bajas como 30 km/h (a diferencia del sistema anterior, que se activaba a partir de 60 km/h). Soluciones para peligros muy concretos La mejora de la visibilidad nocturna ha sido otro aspecto de la seguridad al que los ingenieros de Mazda han concedido gran importancia. Las estadísticas de tráfico revelan que el 70% de los accidentes graves se producen de noche, y que en la mayoría de ellos se ven involucrados vehículos ** que circulan con las luces cortas . En consecuencia, el CX-5 es el primer Mazda y uno de los primeros vehículos del segmento que cuenta con un Sistema de control de luces de largo alcance (HBCS). El HBCS cambia automáticamente entre las luces cortas y las largas para garantizar una buena visibilidad nocturna para todos. El sistema utiliza una cámara en la parte superior del parabrisas que detecta las luces de los vehículos que se acercan de frente a una distancia de 600 m (y las luces traseras de los coches que circulan por delante hasta una distancia de 500 m) para cambiar a las luces cortas, evitando así deslumbrar a otros conductores. Cuando no hay otros vehículos en el horizonte, el sistema vuelve a activar las luces largas. El HBCS también apaga las luces largas automáticamente cuando no son necesarias, por ejemplo a bajas velocidades o en zonas urbanas muy iluminadas. * ** En función del nivel de equipamiento y del mercado Fuente: Instituto de Investigación y Análisis de Datos sobre Accidentes de Tráfico (Japón), 2007 Mazda CX-5 28 | 39 El arranque en pendiente tampoco volverá a ser motivo de preocupación gracias al Asistente de arranque en cuesta (HLA) del CX-5. El HLA controla la presión sobre los frenos para evitar que el vehículo se deslice hacia atrás, facilitando un arranque más suave en pendientes ascendentes de 2 grados o más. El sensor de aceleración del CX-5 cuenta incluso con una función de autoaprendizaje integrada para adaptarse mejor a los hábitos de conducción individuales. Dentro del habitáculo, Mazda ha optimizado la posición de los pilares A y de los retrovisores exteriores para mejorar el campo de visión frontal y lateral del conductor. Se trata de otro ejemplo de la importante ayuda que constituye la seguridad activa para el conductor. Porque a fin de cuentas, ir desde A hasta B de forma segura depende en última instancia de la persona que está al volante. Cuadro: Sistema inteligente de asistencia a la frenada en ciudad (Smart City Brake System) Sistema inteligente de asistencia a la frenada en ciudad (Smart City Brake System) Otra novedad: el CX-5 es el primer Mazda y el primer SUV compacto que integra el Sistema * inteligente de asistencia a la frenada en ciudad (Smart City Brake System o SCBS) para ayudar a evitar las colisiones frontales a baja velocidad (4-30 km/h). El SCBS emplea un sensor de infrarrojos cercanos en el parabrisas para controlar los vehículos que circulan por delante, con un alcance de aproximadamente 6 m. Si se detecta un riesgo de colisión importante, el SCBS precarga el freno y lo prepara para una parada de emergencia. Ahora bien, si se evita el riesgo o disminuye el peligro, la precarga del freno se cancela de inmediato. No obstante, si el conductor no toma medidas para impedir la colisión, el SCBS frena automáticamente. Con ello, ayuda a evitar accidentes a velocidades de hasta 15 km/h, y cuando se circula hasta 30 km/h, al menos reduce la intensidad de la colisión. Naturalmente, esto disminuye el potencial de lesiones y de daños en el vehículo, con la consiguiente repercusión en el coste de las reparaciones. Cuadro: Sistema de alerta de cambio involuntario de carril Sistema de alerta de cambio involuntario de carril El nuevo Sistema de alerta de cambio involuntario de carril de Mazda, primicia en el CX-5 y uno de los primeros dispositivos de este tipo en el segmento de los SUV compactos en Europa, no aparta la vista de la carretera. Cuando se activa, una cámara en el parabrisas controla la posición de las líneas de delimitación de carril a velocidades de 65 km/h y superiores. Si el sistema detecta un riesgo de cambio de carril involuntario, avisa al conductor con un aviso sonoro procedente del lado en cuestión del vehículo. El sistema de advertencia de cambio involuntario de carril calcula el riesgo en función del ángulo de la dirección, la fuerza G lateral y otros datos. Pero si determina que el cambio es intencionado, por ejemplo porque se ha activado el intermitente o porque el vehículo está acelerando, no se produce ninguna advertencia. Lo que hace verdaderamente único al Sistema de alerta de cambio involuntario de carril de Mazda es que se trata del primero del segmento que transmite el aviso a través de los altavoces izquierdo o * Disponible en las versiones de mayor equipamiento Mazda CX-5 29 | 39 derecho, en un estéreo simulado (que suena como un coche circulando sobre marcas viales con resaltos). Se ha demostrado que esto provoca una reacción del conductor más rápida para rectificar la situación que los sistemas de advertencia que no son en estéreo o los paneles de instrumentos que emiten sonidos. Además, el Sistema de alerta de cambio involuntario de carril es intuitivo y se adapta al comportamiento de cada conductor, cambiando los ajustes en consecuencia para evitar falsas alarmas. Incluso se puede personalizar manualmente cambiando las distancias predefinidas hasta las líneas de delimitación de carril que se necesitan para activar la alarma. Seguridad pasiva: absorción de impactos La seguridad pasiva depende completamente del coche y resulta esencial cuando se produce un accidente. Una vez más, los ingenieros de Mazda no han hecho concesiones y han diseñado el CX-5 de modo que derive la energía del impacto fuera del habitáculo. El CX-5, el primer Mazda fabricado con todo el abanico de tecnologías SKYACTIV, cuenta con la carrocería altamente rígida y ligera SKYACTIV Body (ver capítulo 6). Con un bastidor más recto y continuo, y una estructura extremadamente eficaz que dispersa las cargas en distintas direcciones, la carrocería SKYACTIV Body ha sido concebida para lograr la máxima calificación en las pruebas de impactos de todo el mundo. Se trata del modelo de Mazda que hace mayor uso de acero de alta resistencia hasta la fecha. De hecho, el 61% del acero del CX-5 es de este tipo. El pilar B y las secciones transversales de refuerzo del techo, por ejemplo, se han ampliado con acero de alta resistencia para mejorar la protección del habitáculo en caso de impacto lateral. La sección del suelo, las barras de las puertas y los estribos laterales también han sido reforzados con esta clase de acero. Además, el CX-5 es el primer vehículo de la historia del automóvil en el que se ha empleado el extremadamente resistente y ligero acero de resistencia ultra alta de 1800 MPa (concretamente en los paragolpes; ver el capítulo anterior). Todos estos avances ayudan a distribuir la carga fuera del habitáculo en caso de colisión y evitan que este se deforme. La estructura de dispersión de cargas de SKYACTIV Body, por otro lado, garantiza la distribución óptima de la energía de los impactos frontales en varias direcciones. Y en la parte posterior del vehículo, Mazda ha reforzado el bastidor trasero y optimizado su forma, además de unir sus secciones y las del bastidor B. Como consecuencia, en caso de colisión, ya sea frontal, lateral o trasera, la energía se absorbe mejor. De hecho, la absorción de impactos ha sido una de las principales preocupaciones en el diseño del CX-5. Por este motivo se ha decidido adoptar una nueva estructura de suspensión delantera que permite al motor desprenderse de los travesaños de la suspensión en caso de impacto. Esto maximiza la absorción de energía al crear una zona deformable más amplia. El modelo 4x4 también emplea la estructura del eje para absorber el desplazamiento hacia atrás del motor. El eje se suelta de la parte inferior de la carrocería en caso de colisión y se contrae, desprendiéndose también del diferencial trasero. En consecuencia absorbe la energía, que se canaliza por debajo del habitáculo sin obstruir la zona deformable. Mazda incluso ha ideado un innovador sistema que absorbe de manera eficaz la energía de los impactos en las colisiones frontales relativamente menos serias (hasta aproximadamente 15 km/h), simplificando y abaratando las reparaciones del CX-5. En estos casos, el grueso del impacto se Mazda CX-5 30 | 39 soporta en tres zonas (la parte superior del carenado, el paragolpes y el travesaño de la suspensión) con componentes sujetos mediante pernos que son fáciles de cambiar. Al mismo tiempo, los daños en el bastidor delantero y el compartimento del motor se minimizan. Dentro del habitáculo El interior del CX-5 también cuenta con lo último en seguridad pasiva. Los airbags frontales, laterales y de cortina vienen de serie en todas las versiones del CX-5. Y los cinturones de seguridad delanteros cuentan con pretensores individuales y limitadores de carga que mitigan el impacto sobre el pecho. La columna de dirección, con ajustes en altura y profundidad para el máximo confort, también ayuda a evitar lesiones, ya que se desplaza hacia delante durante el accidente para absorber el impulso del conductor. Los asientos delanteros (descritos en el capítulo 4) han sido completamente rediseñados con una nueva estructura ligera. Pensando en todo momento en la seguridad, el bastidor lateral del asiento ha sido modificado para eliminar el contacto con el tórax del ocupante. Los diseñadores también han prestado especial atención a la mitigación de las lesiones cervicales, y para ello han empleado un diseño que, en caso de alcance trasero, reduce el movimiento y rotación de la cabeza y el tórax, disminuyendo al mismo tiempo la carga a la que estos están sujetos en el reposacabezas y el respaldo. Para ello, han elevado la parte superior del reposacabezas, han empleado soportes guía más firmes, han hecho la sección central del respaldo del asiento menos rígida, y han aumentado la fuerza del elevador del asiento para limitar la inclinación hacia atrás. Sin embargo, a pesar de todo estos avances, los asientos son 700 g más ligeros que los de la generación anterior. En la parte trasera, Mazda ha dotado los asientos de un dispositivo antisubmarino interno que refrena la parte inferior de la carrocería durante un accidente. El asiento de la banqueta trasera con respaldo * dividido en secciones 4/2/4 limita el desplazamiento hacia delante de la pelvis del ocupante, mientras que la banqueta en secciones 6/4* emplea un material de espuma dura a tal fin. Por otro lado, los bastidores, elementos de montaje y bisagras de los asientos traseros también se han reforzado para proteger mejor a sus ocupantes del desplazamiento del equipaje y demás carga del maletero. Y para los pasajeros más pequeños, el CX-5 dispone de conexiones compatibles con ISOFIX y de anclajes de sujeción superior que ofrecen la máxima seguridad y facilidad de instalación para los asientos infantiles. Sin olvidar a los peatones Otra novedad de Mazda es un diseño de absorción de energía en el frontal del CX-5 que minimiza el potencial de lesiones de los peatones. Por ejemplo, en el CX-5 existe una zona deformable suficientemente amplia entre el capó y los distintos elementos del motor. La cubierta de la carrocería y el panel de instrumentos también son menos rígidos para suavizar el golpe en caso de que la cabeza de un peatón golpee el parabrisas. Por último, el paragolpes delantero cuenta con un material que absorbe impactos para reducir las lesiones en las piernas y una zona rígida en la parte inferior para evitar que las piernas del peatón queden debajo del vehículo. En definitiva, el CX-5 es increíblemente seguro por dentro y por fuera. De hecho, ya ha demostrado unos resultados excepcionales durante las rigurosas pruebas de impacto de Mazda en distintas situaciones reales: desde colisiones frontales y alcances traseros y diagonales, hasta colisiones con postes e impactos laterales. * En función del acabado y del mercado Mazda CX-5 31 | 39 9. Especificaciones técnicas – Mazda CX-5 Todas las cifras están pendientes de homologación Dimensiones Tipo de carrocería Puertas Número de plazas Coeficiente aerodinámico Superficie sección transversal Exterior Longitud total con/sin soporte para placa de matrícula Anchura total Anchura total (de espejo a espejo) Altura total (con antena) Distancia entre ejes Voladizo delantero con/sin soporte para placa de matrícula Voladizo trasero Ancho de vía delantero Ancho de vía trasero Altura desde el suelo, tracción delantera/4x4 Ángulo de ataque/salida Ángulo de rampa Mazda CX-5 cx m² CX-5 Monocasco 4 + portón trasero 5 0,33 2,60 mm 4555/4540 mm mm mm mm mm 1840 2168 1710 2700 950/935 mm mm mm mm 905 1585 1590 215/210 18,6°/24,4° pte. determ. 32 | 39 Dimensiones Interior Espacio delantero para la cabeza con/sin techo solar Espacio trasero para la cabeza Espacio para los hombros, delantero Espacio para los hombros, trasero Espacio para la cintura, delantero Espacio para la cintura, trasero Espacio para las piernas, delantero Espacio para las piernas, trasero Maletero Volumen con todos los asientos instalados (incl./excl. compartimento inferior) Volumen con la 2ª fila de asientos abatida (del suelo al techo) Longitud suelo de carga hasta la 2ª fila Longitud suelo de carga hasta la 1ª fila Anchura suelo de carga entre pasos de rueda traseros Anchura máxima del espacio de carga Altura del maletero del suelo a la cubierta de lona/del suelo al techo Altura desde el suelo al plano de carga Anchura/altura de apertura del portón trasero Mazda CX-5 mm 990/1018 mm mm mm mm mm mm mm 991 1460 1410 1402 1363 1041 997 l 463/503 l 1620 mm mm mm 982 1758 1050 mm mm 1451 565/879 mm mm 742 1128/827 33 | 39 Motor Tipo de motor Cilindrada Diámetro x carrera Accionamiento del árbol de levas Sistema de inyección de combustible Relación de compresión Sistema de control de emisiones cm³ mm Potencia máx. (TD/4x4) a rpm Par motor máx. (TD/4x4) kW CV Nm Tipo de combustible Capacidad del depósito de combustible (TD/4x4) Capacidad de aceite del motor Tipo de batería Mazda CX-5 SKYACTIV-G 2.0 l. Gasolina SKYACTIV-D 2.2 l. Diésel 150 CV SKYACTIV-D 2.2 l. Diésel 175 CV 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, 1997 83.5X91.2 Cadena de distribución Inyección directa 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, 2184 86.0X94.2 Cadena de distribución Inyección directa 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, 2184 86.0X94.2 Cadena de distribución Inyección directa 14,0 : 1 Catalizador de oxidación 14,0 : 1 Catalizador de oxidación y DPF 110 a 4500 150 a 4500 380 entre 1800 y 2600 Diésel 14,0 : 1 Catalizador de oxidación y DPF 129 a 4500 175 a 4500 420 a 2000 56/58 56/58 121/118 a 6000 165/160 a 6000 210/208 a 4000 l Gasolina sin plomo 95 RON 56/58 Diésel l 4,9 6,0 6,0 Q-85 T-110 T-110 34 | 39 Transmisión – SKYACTIV-MT Tipo de transmisión Cadena cinemática SKYACTIV-G 2.0 l. Gasolina SKYACTIV-D 2.2 l. Diésel 150 CV SKYACTIV-D 2.2 l. Diésel 175 CV Transmisión manual de 6 velocidades Tracción delantera o integral Transmisión manual de 6 velocidades Transmisión manual de 6 velocidades Tracción integral Desmultiplicación 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª 6ª Marcha atrás Relación final (TD) 3,700 1,947 1,300 1,029 0,837 0,680 3,724 4,388 Relación final (4x4) 4,705 Tracción delantera o integral 3,357 1,826 1,565 1,147 0,893 0,745 4,091 ª ª 4,105 (1 -2 ) ª ª 3,120 (3 -6 ) 4,388 (1ª-4ª) 3,291 (5ª-6ª) 3,357 1,826 1,565 1,147 0,893 0,745 4,091 --4,388 (1ª-4ª) 3,291 (5ª-6ª) Transmisión – SKYACTIV-DRIVE Tipo de transmisión Cadena cinemática Desmultiplicación 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª 6ª Marcha atrás Relación final Mazda CX-5 SKYACTIV-G 2.0 l. Gasolina SKYACTIV-D 2.2 l. Diésel 150 CV SKYACTIV-D 2.2 l. Diésel 175 CV Transmisión automática de 6 velocidades 4x4 Transmisión automática de 6 velocidades TD o 4x4 Transmisión automática de 6 velocidades 4x4 3,552 2,022 1,452 1,000 0,708 0,599 3,893 4,624 3,487 1,992 1,449 1,000 0,707 0,600 3,990 4,090 3,487 1,992 1,449 1,000 0,707 0,600 3,990 4,090 35 | 39 Chasis Suspensión y ruedas Suspensión delantera Suspensión trasera Estabilizadoras TD (delanteras/traseras) Estabilizadoras 4x4 (delanteras/traseras) Amortiguadores (delanteros y traseros) Tamaño de llantas SKYACTIV-G 2.0 l. Gasolina SKYACTIV-D 2.2 l. Diésel 150 CV SKYACTIV-D 2.2 l. Diésel 175 CV Tipo MacPherson Multibrazo 21/18 21/19 Tipo MacPherson Multibrazo 22/18 22/19 Tipo MacPherson Multibrazo --22/19 Doble tubo Doble tubo Doble tubo 17x7J 19x7J (solo 4x4) 225/65R17 225/55R19 (solo 4x4) 17x7J 19x7J (solo 4x4) 225/65R17 225/55R19 (solo 4x4) 19x7J Tipo de columna Dirección asistida eléctrica 2,7 Tipo de columna Dirección asistida eléctrica 2,7 Tipo de columna Dirección asistida eléctrica 2,7 m 11,2 11,2 11,2 m 11,7 11,7 11,7 Discos ventilados Discos macizos 297 303 9 Discos ventilados Discos macizos 297 303 9 Discos ventilados Discos macizos 297 303 9 Cada 20.000 km/12 meses Cada 20.000 km/12 meses Cada 20.000 km/12 meses mm Tamaño de neumático Dirección Tipo Tipo de dirección asistida Giros de volante (entre topes) Radio de giro (entre bordillos) Radio de giro (entre muros) Frenos Tipo, delanteros Tipo, traseros Diámetro, delanteros Diámetro, traseros Diámetro servofreno de vacío Mantenimiento programado Mazda CX-5 mm mm pulg adas 225/55R19 36 | 39 Prestaciones y peso – Mazda CX-5 con tracción delantera Motor SKYACTIV-G 2.0 l. Gasolina SKYACTIV-MT Transmisión manual de 6 velocidades SKYACTIV-D 2.2 l. Diésel 150 CV SKYACTIV-D 2.2 l. Diésel 150 CV SKYACTIV-MT Transmisión manual de 6 velocidades SKYACTIVDRIVE Transmisión automática de 6 velocidades km/h s 200 9.2 (17”) / 9.0 (19”) 202 9.2 198 10 l/100 km g/km 6,0 139 4,5 119 n.d. n.d. Euro 5 Euro 6 Euro 6 kg 1345 1445 1480 kg 1420 1520 1555 kg kg 1930 985 2035 1110 2050 1115 kg 1045 1040 1035 kg 690 745 750 kg 1800 2000 2000 kg 1900 2000 2000 kg 100 100 100 Transmisión Prestaciones Velocidad máxima * Aceleración 0-100 km/h ** Consumo de combustible Combinado Emisiones de CO2 (combinado) Categoría de emisiones Peso y carga útil Peso mínimo en orden de marcha (sin conductor) Peso mínimo en orden de marcha (con conductor de 75 Kg) Peso máximo admisible Peso máximo admisible en el eje delantero Peso máximo admisible en el eje trasero Peso máximo remolcable, remolque sin frenos Peso máximo remolcable, remolque con frenos (pendiente del 12%) Peso máximo remolcable, remolque con frenos (pendiente del 8%) Capacidad máxima de carga del techo * ** En las condiciones de prueba de Mazda ** Conforme a la Directiva 715/2007/CE Mazda CX-5 37 | 39 Prestaciones y pesos – Mazda CX-5 con tracción total y SKYACTIV-MT Motor SKYACTIV-G 2.0 l. Gasolina SKYACTIV-MT Transmisión manual de 6 velocidades SKYACTIV-D 2.2 l. Diésel 150 CV SKYACTIV-D 2.2 l. Diésel 175 CV SKYACTIV-MT Transmisión manual de 6 velocidades SKYACTIV-MT Transmisión manual de 6 velocidades km/h s 197 10,5 197 9,4 207 8,8 l/100 km g/km n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. Euro 5 Euro 6 Euro 6 kg 1425 1530 1530 kg 1500 1605 1605 kg kg 2000 1010 2105 1120 2105 1120 kg 1090 1085 1085 kg 725 750 750 kg 1800 2000 2000 kg 1900 2100 2100 kg 100 100 100 Transmisión Prestaciones Velocidad máxima * Aceleración 0-100 km/h ** Consumo de combustible Combinado Emisiones de CO2 (combinado) Categoría de emisiones Peso y carga útil Peso mínimo en orden de marcha (sin conductor) Peso mínimo en orden de marcha (con conductor de 75 Kg) Peso máximo admisible Peso máximo admisible en el eje delantero Peso máximo admisible en el eje trasero Peso máximo remolcable, remolque sin frenos Peso máximo remolcable, remolque con frenos (pendiente del 12%) Peso máximo remolcable, remolque con frenos (pendiente del 8%) Capacidad máxima de carga del techo * ** En las condiciones de prueba de Mazda Conforme a la Directiva 715/2007/CE Mazda CX-5 38 | 39 Prestaciones y pesos – Mazda CX-5 con tracción total y SKYACTIV-DRIVE Motor SKYACTIV-G 2.0 l. Gasolina SKYACTIV-D 2.2 l. Diésel 150 CV SKYACTIV-D 2.2 l. Diésel 175 CV SKYACTIVDRIVE Transmisión automática de 6 velocidades SKYACTIVDRIVE Transmisión automática de 6 velocidades SKYACTIVDRIVE Transmisión automática de 6 velocidades km/h s 187 9.6 194 10.2 204 9.4 l/100 km g/km n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. Euro 5 Euro 6 Euro 6 kg 1455 1540 1540 kg 1530 1615 1615 kg kg 2030 1050 2120 1145 2120 1145 kg 1085 1085 1085 kg 735 750 750 kg 1800 2000 2000 kg 2000 2100 2100 kg 100 100 100 Transmisión Prestaciones Velocidad máxima * Aceleración 0-100 km/h ** Consumo de combustible Combinado Emisiones de CO2 (combinado) Categoría de emisiones Peso y carga útil Peso mínimo en orden de marcha (sin conductor) Peso mínimo en orden de marcha (con conductor de 75 Kg) Peso máximo admisible Peso máximo admisible en el eje delantero Peso máximo admisible en el eje trasero Peso máximo remolcable, remolque sin frenos Peso máximo remolcable, remolque con frenos (pendiente del 12%) Peso máximo remolcable, remolque con frenos (pendiente del 8%) Capacidad máxima de carga del techo * ** En las condiciones de prueba de Mazda Conforme a la Directiva 715/2007/CE Mazda CX-5 39 | 39