La Alcoraya-Alicante

Número 1
1 er Semestre
El Ministerio de Fomento y ADIF visitan la obra construida por Rover Alcisa
La Alcoraya-Alicante,
Alta Velocidad
Inmaculada Rodríguez-Piñero, Secretaria General de Infraestructuras
“Las inversiones en infraestructuras
ferroviarias son prioritarias”
2010
Alfredo Rodríguez Verdugo
Presidente del Grupo Rover Alcisa
Las reformas en búsqueda de
la máxima eficiencia
A los empresarios no nos gusta ni aparecer en los medios de comunicación ni en las intervenciones públicas, pero la
situación actual me obliga a compartir con todos ustedes algunas reflexiones.
En Agosto de 2007 se originó un terremoto financiero de máxima intensidad y que aún hoy sigue con fuertes réplicas
como la vivida las últimas semanas en Europa. Ha estado en riesgo la existencia del euro y ante lo mucho que estaba en
juego ha obligado a los gobiernos y al nuestro también, a tomar medidas dífíciles, pero seguramente necesarias. Los expertos calculan los daños ocasionados a nivel mundial en decenas de billones de euros y a nivel nacional en cientos de millones de euros. Tanta pérdida de riqueza nos afecta a todos, pero quien más la sufre es quien pierde su trabajo. Una sociedad moderna como la nuestra no puede, ni debe, permitir que esa situación se prolongue en el tiempo, por el daño social
que supone. Nuestra máxima prioridad debe ser activar el crecimiento económico, necesario para la generación de
empleo.
Es el momento de la solidaridad social, los que más tienen más tienen que aportar, pero todos debemos contribuir con un
sobreesfuerzo personal. Es el momento de las reformas estructurales y las no estructurales, en lo público y en lo privado.
Debemos aprovechar para mejorar en todos y cada uno de los procesos, y siempre en busca de la máxima eficiencia. Es
el momento de demostrar al resto del mundo que España es de esos grandes países que se unen frente a la adversidad
para salir reforzado.
Las empresas de la construcción hemos sabido atraer y retener muchísimo talento y hemos sido capaces de innovar como nadie lo ha hecho en otros sectores. Somos uno de los activos más importantes que tiene la economía española, y somos el sector más preparado para crear el empleo que nuestra sociedad necesita. No habrá recuperación
económica sin la participación del sector de la construcción.
Hay que consensuar entre las entidades financieras y el sector inmobiliario un programa de laminación del stock de la
vivienda, que permita la construcción efectiva de vivienda protegida. Hay que poner en marcha un programa potente de
rehabilitación de viviendas. Son muchas las razones por las que hoy más que nunca hay que invertir en infraestructuras productivas. Por su capacidad para generar empleo, porque aumenta la competitividad de nuestra economía,
y porque es la base del crecimiento económico del futuro. Es el momento de recordar que su tasa de retorno puede
llegar al 57%, lo que significa que 100 euros invertidos sólo tienen un coste neto para la administración pública de 43.
Los programas de estabilización presupuestaria deben permitir un límite mayor al déficit público por inversiones productivas que al déficit público por gasto corriente. Somos conscientes de las dificultades presupuestarias a las que se
enfrenta el Ministerio de Fomento, pero juntos seremos capaces de superar todas las dificultades y de conseguir los retos
que nos propongamos.
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La Alcoraya-Alicante
Máxima velocidad
REVISTA DEL GRUPO
ROVER ALCISA
Primer Semestre 2010. Número 1
Fomento y ADIF destacan el avanzado
estado de la obra
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Edita:
Grupo Rover Alcisa
Dirección y Coordinación:
Vicente Lafora Minguet
vlafora@roveralcisa.com
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Diseño y Maquetación:
Jose Belenguer
jbelenguer@roveralcisa.com
Colaboración:
Beatriz Domínguez
bdominguez@roveralcisa.com
Marta García
mgarcia@roveralcisa.com
Las Infraestructuras, a debate
Rover Alcisa en defensa del sector
Alfredo Rodríguez da su opinión sobre la
coyuntura actual en el Ágora de elEconomista
Fotografía:
Rafa Gil y Archivo Rover Alcisa
Dep. Legal:
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Imprime:
Artes Gráficas Soler
Editorial
Reportaje de portada
A debate
Entrevista
AVE Atocha - Torrejón
Adjudicación AVE La Encina
Inauguración Cubo de La Solana
Nuestro Personal
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Premios FOPA
Fondo estatal de inversión local
Medio ambiente
Obras hidráulicas
Infraestructuras metropolitanas
Obras de rehabilitación
Responsabilidad social corporativa
Viajes y cultura
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Entrevista con
Inmaculada Rodríguez Piñero
Secretaria General de Infraestructuras del
Ministerio de Fomento
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Premios FOPA
Avenida de Dénia en Alicante
El galardón a la Mejor Obra del Año ha
correspondido a la actuación en la av. de Dénia .
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Reportaje de portada. Tramo AVE La Alcoraya - Alicante
Reportaje de portada. Tramo AVE La Alcoraya - Alicante
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La Secretaria General de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Inmaculada Rodríguez Piñero y el director de ADIF de la Línea Levante, Santiago Cobo, destacan el actual estado de la obra
De izquierda a derecha, Encarna Llinares, Inmaculada Rodríguez Piñero y Santiago Cobo
Rover Alcisa aproxima el AVE a
Alicante con las obras del tramo
La Alcoraya-Alicante de ADIF
AVE a Alicante,
máxima velocidad
l AVE está ya a las
puertas de Alicante”,
con estas palabras, la
Secretaria de Infraestructuras
del Ministerio de Fomento
destacó la importancia del
tramo Alcoraya-Alicante, que
construye Rover Alcisa, y que
visitó junto con responsables
del ADIF, para constatar el
desarrollo de la infraestructura.
E
El AVE es ya una realidad para Alicante y
sus ciudadanos. La Secretaria de
Infraestructuras del Ministerio de Fomento,
Inmaculada Rodríguez-Piñero, así lo constató durante su visita al subtramo del AVE
La Alcoraya-Alicante, construido por Rover
Alcisa, correspondiente a la línea de Alta
Velocidad Madrid-Castilla La ManchaComunidad Valenciana-Región de Murcia.
Inmaculada Rodríguez Piñero subrayó "el
avanzado estado de las obras”, hecho que
en sus propias palabras pone de manifiesto que “la Alta Velocidad está ya a las puertas de Alicante".
invertido en Alicante 1.800 Millones de
Euros, 5 veces más que la inversión entre
1999-2003". En su intervención,
Inmaculada Rodríguez Piñero, destacó,
tras recorrer los 10 kilómetros de la traza,
que "como se comprometió el Ministro
José Blanco, todas las nuevas infraestructuras estarán listas en 2012, pero la circulación de trenes AVE entre Madrid y
Alicante, no esperará hasta esa fecha".
La Secretaria General de Infraestructuras,
Inmaculada Rodríguez-Piñero estuvo
acompañada por el Director de ADIF de la
Línea de Levante, Santiago Cobo, el presidente del Grupo Rover Alcisa, Alfredo
Rodríguez, la subdelegada del Gobierno
en Alicante, Encarna Llinares y Ángel
López, Director de Plataforma de ADIF de
la línea Madrid-Levante. La Secretaria
General de Infraestructuras destacó que
"en los últimos seis años el Ministerio ha
De hecho, la actuación que realiza Rover
Alcisa en el tramo La Alcoraya-Alicante,
supone el inicio del soterramiento del AVE
en la entrada a Alicante, y consiste en la
construcción de 10 kilómetros de plataforma de doble vía de ancho internacional
para alta velocidad, así como la reposición
de servidumbres y servicios afectados y la
integración ambiental de la infraestructura.
Las obras del citado tramo construido por
Rover Alcisa, aproxima el AVE a Alicante
en una obra compleja.
Dichas obras tienen un presupuesto de
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Reportaje de portada. Tramo AVE La Alcoraya - Alicante
Reportaje de portada. Tramo AVE La Alcoraya - Alicante
Las actuaciones más relevantes son la construcción de 4 viaductos, de un túnel de 333 m, un microtúnel, soterramiento entre pantallas y el paso superior de la Avenida del Zodiaco
Vista panorámicadel subtramo de la Línea de Alta Velocidad La Alcoraya-Alicante
adjudicación de 68.677.190,7 Euros. El
tramo de proyecto (La Alcoraya-Alicante)
realizado por Rover Alcisa tiene una longitud
de 10 Km, y además comprende la construcción de varias plataformas ferroviarias.
- Alicante-Villena: 1.850 metros de plataforma para vía única de ancho ibérico.
- Alicante-Torrellano: 622 metros de plataforma para vía doble ancho UIC.
- Ramal de mercancías: 1.299 metros de
plataforma para vía única de ancho ibérico.
- Acceso al CTT: 160 metros de plataforma
para vía única de ancho UIC.
Para el mantenimiento del servicio en la
línea Madrid-Alicante se prevé la ejecución
de una variante de la misma de 2.940
metros de longitud, comprendiendo todos
los trabajos de una línea ferroviaria, es
decir: plataforma, vía, electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones.
Esta línea desviada tiene su trazado sobre
el soterramiento ejecutado por Rover Alcisa
en la 1ª fase en el año 2005, permitiendo así
la ejecución de las siguientes fases.
Este desvío ferroviario se ha puesto en marFicha Técnica
Tramo: LA ALCORAYA-ALICANTE
Longitud Plataforma:
L.A.V Alcoraya Alicante: 9.999,8 m
L.A.V Alicante Torrellano: 800 m
CTT: 600 m.
Desvío Alicante Villena: 2640 m
Alicante Villena Definitiva 840 m.
cha el pasado 14 de febrero de 2009,
comenzando posteriormente la ejecución de
las estructuras y plataforma ferroviaria, que
coincidían en su trazado con la línea
Madrid-Alicante.
Actuaciones más significativas
La actuación de Rover Alcisa en el tramo La
Alcoraya-Alicante, comprende una amplia y
variada culminación de siguientes obras
significativas y de una gran complejidad técnica.
Entre éstas destacan la construcción de
varios viaductos. El primero de ellos, emplazado sobre la Autovía A-7 y el barranco de
las Ovejas de 553 metros de longitud.
A esta infraestructura, hay que sumar la
construcción de otro viaducto sobre la carretera del Pla de la Vallonga a la cementera,
de 99 metros de longitud, un tercer viaducto
del ferrocarril con pórticos para cruce con
línea de acceso de cercanías a Alicante, y
un cuarto viaducto del ramal de mercancías
de 185 metros de longitud (salto del carnero
sobre la línea de alta velocidad).
Ramal de Benalua: 600 m.
Ramal de Mercancías: 920 m.
Viaductos:
Viaducto s/ carretera del Pla de la
Vallonga.
Viaducto sobre la A-7 y la Rambla de
las Ovejas.
Viaducto del Cementerio
Pero, la complejidad del citado tramo no
acaba ahí. Además de la construcción de
estos cuatro viaductos, Rover Alcisa construye una infraestructura de suma importancia en la obra, como es la construcción del
Tunel de la Serreta Larga de 333 metros de
longitud.
A este elemento, hay que añadir el soterramiento entre pantallas de 21 metros de
ancho y 298 metros de longitud, así como la
construcción del paso superior de la Avenida
del Zodiaco de Alicante que cruza todas las
plataformas de acceso a Alicante. Otra
actuación significativa es la construcción de
un microtúnel de 1.200 mm. de diámetro, de
700 metros de longitud, para reposición de
un canal de riego.
Así como la reposición de todos los caminos
afectados, para lo que son necesarios 4
pasos superiores y 5 inferiores.
Además, se construyen también dos pasos
de fauna y varias obras de drenaje, así
como dos pórticos para uso de servicios.
Ramal de Mercancías
Túneles:
Túnel de la Serreta Larga
Pasos superiores:
5 pasos superiores de 52.9, 53.4,
52.9, 71.7, 189.86 m, 3 son de
Hormigón armado mientras que 2 de
los pasos están realizados con
Hormigón pretensado. P.S. 609.3 presenta un ancho de 21.4m. (2 carriles
por sentido)
Pasos inferiores:
Igualmente se contemplan 9 pasos
inferiores, de longitudes 42, 27.4
19.10, 19.30, 15.40, 14.70, 19.00,
32.78 y 19.40 m.
Entrada de acceso soterrado del AVE a Alicante
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Las infraestructuras, a debate
Las infraestructuras, a debate
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El presidente del Grupo Rover Alcisa, Alfredo Rodríguez, afirma ante el Ministro José Blanco y la Ministra Beatriz Corredor, que la recuperación económica pasa por la construcción
Alfredo Rodríguez, presidente del Grupo Rover Alcisa, cambiando
impresiones con el Ministro de Fomento, José Blanco
“La construcción,
salida a la crisis”
lfredo Rodríguez,
presidente del Grupo
Rover Alcisa, intervino
en pro de la unidad del país y
en defensa de la construccción
para sortear la crisis en el foro
de elEconomista. Acto que
contó con la intervención del
Ministro José Blanco quien
estuvo acompañado por la
Ministra Beatriz Corredor.
A
La actual coyuntura económica y el anuncio
de los recortes de inversión en el Ministerio
de Fomento -anunciado por el Ministro José
Blanco- despertó un máximo interés en el
acto organizado por el diario elEconomista,
y en el que Rover Alcisa fue, junto con Ernst
& Young, patrocinador del evento.
El foro contó con amplia representación del
ámbito de la economía española, y de
manera muy especial por el sector de la
construcción. Por parte del Ministerio de
Fomento, estuvieron presentes el
Secretario de Estado de Planificación e
Infraestructuras, Víctor Morlán, la
Secretaria de Estado de Transporte,
Concepción Gutiérrez, la Secretaria
General de Infraestructuras y Presidenta de
la SEITT, Inmaculada Rodríguez Piñero, el
presidente de ADIF, Antonio González, el
director general de Infraestructuras
Ferroviarias del Ministerio de Fomento,
Carlos Juárez, el Director General de
Transporte, Juan Miguel Sánchez, el director de la SEITT, José Damián Santiago. Por
parte de la patronal, acudieron, el presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, el presidente de la CNC, Juan Lazcano, el presidente de ANCI, Jaime Lamo de Espinosa,
AERCO, Javier Saénz Cosculluela.
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Las infraestructuras, a debate
Las infraestructuras. a debate
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El presidente de Rover Alcisa, abogó en su intervención que los programas de estabilización presupuestaria permitan un límite mayor al déficit público por inversiones productivas
José Blanco, se comprometió a negociar con las constructoras para
evitar rescindir contratos por el recorte en la inversión en infraestructuras
ctivar el crecimiento
económico necesario
para la generación de
empleo, solidaridad social,
reformas estructurales y no
estructurales, en lo público y en
lo privado, programa de
rehabilitación de viviendas...
fueron algunas de las “recetas”
dadas por Alfredo Rodríguez.
A
En su intervención, el presidente del Grupo
Rover Alcisa, inició su discurso recordando
que "en Agosto de 2007 se originó un terremoto financiero de máxima intensidad y
que aún hoy sigue con fuertes réplicas
como la vivida las últimas semanas en
Europa. Ha estado en riesgo la existencia
del euro y ante lo mucho que estaba en
juego ha obligado a los gobiernos y al nuestro también, a tomar medidas dífíciles, pero
seguramente necesarias".
Alfredo Rodríguez señaló que los expertos
calculan los "daños ocasionados a nivel
mundial en decenas de billones de euros y
a nivel nacional en cientos de millones de
euros". En ese sentido, ha indicado que
"tanta pérdida de riqueza nos afecta a
todos, pero quien más la sufre es quien
pierde su trabajo. Una sociedad moderna
como la nuestra no puede, ni debe, permitir
que esa situación se prolongue en el tiempo, por el daño social que supone", y ha
remarcado que "nuestra máxima prioridad
debe ser activar el crecimiento económico,
necesario para la generación de empleo".
El presidente del Grupo Rover Alcisa puso
en valor al sector de la construcción para
lograr la recuperación económica al afirmar
que "las empresas de la construcción
hemos sabido atraer y retener muchísimo
talento y hemos sido capaces de innovar
como nadie lo ha hecho en otros sectores".
En ese sentido, Alfredo Rodríguez apuntó
que la construcción constituye "uno de los
activos más importantes que tiene la economía española, y somos el sector más
preparado para crear el empleo que nuestra sociedad necesita".
En su intervención, el presidente del Grupo
Rover Alcisa ha pedido unidad. "Es el
momento de demostrar al resto del mundo
que España es de esos grandes países que
se unen frente a la adversidad para salir
reforzado”. En ese sentido, el presidente
del Grupo Rover Alcisa ha solicitado una
mayor "solidaridad social, los que más tienen más tienen que aportar pero todos
debemos contribuir con un sobreesfuerzo
personal".
Por ello, enfatizó que "es el momento de
las reformas estructurales y las no estructurales, en lo público y en lo privado.
Debemos aprovechar para mejorar en
todos y cada uno de los procesos, y siem-
pre en busca de la máxima eficiencia".
Respecto al sector inmobiliario ha apuntado la necesidad de "consensuar entre las
entidades financieras y el sector inmobiliario un programa de laminación del stock de
la vivienda, que permita la construcción
efectiva de vivienda protegida" y apostó
por "poner en marcha un programa potente
de rehabilitación de viviendas". Reinvindicó
la inversión en infraestructuras productivas,
por su capacidad para generar empleo,
porque aumenta su capacidad para generar empleo, porque aumenta la competitividad de nuestra economía y porque es la
base del crecimiento económico del futuro”.
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Las infraestructuras, a debate
Las infraestructuras, a debate
La intervención de José Blanco, en el acto tras el anuncio de los recortes en el sector, creó una gran expectación que motivó una amplia representación tanto institucional como empresarial
El presidente de ADIF, Antonio González y el Presidente de ANCI, Jaime Lamo. El presidente del Grupo Rover Alcisa conversa con la
Secretaria General de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez Piñero. El presidente de elEconomista, Alfonso de Salas y el Director de
Comunicación del Grupo Rover Alcisa, Vicente Lafora cambian impresiones con José Blanco. José Luis Palencia, José Luis Macicior y Javier
Mudarra. El Director de Producción de Iberovías, José Luis Letón y el Director de Obra Civil de la Zona Centro de Rover Alcisa, Carlos
Gallego, y los jefes de departamento Pablo Villar, Francisco Utrilla y Juan Arrate.
Inmaculada Rodríguez Piñero junto con el Director General de Rover Alcisa, José Luis Macicior y el Presidente de la Autoridad Portuaria de
Valencia, Rafael Aznar. El jefe de gabinete del Ministro, Javier Hurtardo, el Director de Iberovías, Eugenio Álvarez y el Director de la Zona
Centro de Rover Alcisa, Vicente Rodríguez. El Director de la Zona Levante, Javier Mudarra y el Director General de Transporte, Juan Miguel
Sánchez.
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Inmaculada Rodríguez Piñero, Secretaria General de Infraestructuras del Ministerio de Fomento
Inmaculada Rodríguez Piñero, Secretaria General de Infraestructuras del Ministerio de Fomento
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La dirigente del Ministerio de Fomento afirma que “El ferrocarril, de mercancías y de viajeros es clave para mejorar la sostenibilidad de nuestro sistema de transporte”
“Las inversiones en infraestructuras ferroviarias
son prioritarias”
Pregunta.- Como Secretaria General de
Infraestructuras, ¿nos podría decir cuáles
van a ser las líneas generales de la inversión del Ministerio?
Respuesta.- En España, el sector del
transporte es el causante del 25% de las
emisiones de gases de efecto invernadero.
Para reducir esta cifra debemos transitar
desarrollo de las infraestructuras en
España?
R.- Entre 2008 y 2009, las inversiones en
infraestructuras ejecutadas por parte del
Grupo Fomento se han situado en torno a
35.000 millones de euros, lo que representa el 3,5% del PIB de España. Y a ello hay
que añadir una cartera de obra ya licitada y
En los presupuestos de 2010 está
prevista una inversión superior a 1.700
millones de euros para este año.
hacia una distribución modal más equilibrada, apostando claramente por el ferrocarril,
y ello nos lleva a impulsar el uso de este
medio de transporte en el tráfico de viajeros y mercancías, favoreciendo la intermodalidad y la utilización del transporte colectivo. Pero no olvidamos la necesidad de
seguir desarrollando la red de carreteras,
con el fin de cerrar itinerarios y potenciar el
transporte colectivo en las principales vías
de acceso a las grandes ciudades y áreas
metropolitanas. Y si avanzar en la extensión de la red de carreteras es importante,
velar por la seguridad vial es fundamental,
absolutamente prioritario. Por eso, vamos
a seguir dedicando a actuaciones de conservación y mejora de la seguridad vial
más de 1.257 millones de euros.
P.- En lo que se lleva de legislatura, ¿cuánta inversión ha destinado el Ministerio al
pendiente de ejecutar de alrededor de
30.000 millones de euros.
P.- ¿Considera clave el sector de la obra
pública para la reactivación de la economía?
R.- Se trata de un sector fundamental.
Tanto por la cantidad de recursos que
moviliza y el volumen de trabajadores que
ocupa, como por el impacto de las infraestructuras de transporte sobre la eficiencia y
competitividad de la economía. Además,
hay que tener en cuenta que la transformación de nuestro modelo económico exige
desarrollar un sistema de transporte más
sostenible. A largo plazo, éste es nuestro
gran reto. El Plan Extraordinario de
Infraestructuras contribuirá a ambos objetivos, adelantando a 2010 y 2011 la licitación
de inversiones que, en otro caso, habrían
quedado aplazadas para más adelante.
Estas actuaciones contribuirán a la reactivación de la economía, a la generación de
empleo y a mejorar la sostenibilidad de
nuestro sistema de transporte.
P.- ¿Puede concretarnos un poco más las
características del PEI?
R.- El Plan Extraordinario de
Infraestructuras se basa en un modelo concesional que transfiere los riesgos de forma
que las inversiones no computen en déficit
durante la ejecución de las obras, para no
poner en peligro la consecución de los
objetivos de estabilidad presupuestaria. Al
mismo tiempo, las características del Plan
garantizan que las entidades financieras
estarán dispuestas a proporcionar a los
concesionarios los recursos necesarios. La
participación del BEI y del ICO en la financiación de los proyectos contribuirá a facilitar la captación de recursos en los mercados.
Los proyectos exigirán diferentes volúmenes de inversión, lo que posibilitará la participación de empresas de diversos tamaños. Y como el Plan apuesta por la sostenibilidad del sistema de transporte, el 70%
de las inversiones en obra nueva serán en
ferrocarril, tanto para el transporte de mercancías como de personas. Ésta es la
mejor apuesta para reducir la dependencia
energética del petróleo y las emisiones de
CO2. El 30% restante se destina a mejorar
las infraestructuras viarias, incluyendo
mejoras en el transporte colectivo por
carretera.
P.- En ese sentido, ¿qué papel van a jugar
-en cuanto a inversiones- las infraestructuras ferroviarias en España?
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Inmaculada Rodríguez Piñero, Secretaria General de Infraestructuras del Ministerio de Fomento
R.- El desarrollo del transporte ferroviario,
tanto de mercancías como de viajeros, es
fundamental para mejorar la sostenibilidad
de nuestro sistema de transporte. Por eso,
las inversiones en infraestructuras ferroviarias son absolutamente prioritarias. En los
Presupuestos del Grupo Fomento para este
año, se dedica a ellas más de la mitad de
los recursos y, como ha señalado el
Ministro en varias ocasiones, se trata de las
menos afectadas por el esfuerzo de austeridad que estamos haciendo.
R. Algunas empresas ya han apostado por
la internacionalización, y han sido capaces
de afrontar con éxito su salida al exterior.
Creo que estas empresas señalan el camino a seguir, pues en un mundo globalizado
los mercados no tienen fronteras, y ello
ofrece muchas oportunidades para quien
sepa aprovecharlas. Sin duda, el tamaño es
muy importante, pero la calidad también es
fundamental. Las empresas españolas del
sector de la obra civil deben ser conocidas
en todo el mundo por la calidad de las
infraestructuras que construyen y la eficiencia con la que trabajan. Algunas ya lo están
consiguiendo.
P.- ¿La constitución de consorcios es una
vía necesaria para ganar mercados?
R.- Crear consorcios puede ser útil para
Inmaculada Rodríguez Piñero, Secretaria General de Infraestructuras del Ministerio de Fomento
entrar en determinados mercados y tener
posibilidades de éxito a la hora de afrontar
concursos para la construcción de grandes
infraestructuras, pero como dije anteriormente, para salir al exterior también es
necesario tener la capacidad de trabajar
con calidad y eficiencia. Las empresas
españolas que demuestran su fiabilidad en
el mercado nacional deberían plantearse, si
aún no lo han hecho, su salto al mercado
mundial. Entrar en consorcios puede ser
una buena forma de empezar.
P.- ¿El ferrocarril, como medio de transporte, es el futuro? ¿Qué inversiones se van a
destinar al transporte metropolitano y al de
cercanías?
P.- ¿Qué países ve como una oportunidad
de negocio en el sector de la obra pública,
y en concreto, en las infraestructuras ferroviarias?
R. El ferrocarril es el medio de transporte
más eficiente, lo que lo convierte en una
pieza clave dentro de la Estrategia de
Economía Sostenible impulsada por el
gobierno. Ningún otro sistema de transporte ofrece una capacidad tan elevada con un
consumo energético tan bajo. La eficiencia
energética del ferrocarril, por pasajero y
kilómetro recorrido, es 9 veces la de un
avión y 4 veces la de un automóvil. Así, por
ejemplo, la puesta en servicio del AVE de
Madrid a Valencia permitirá el ahorro de
más de 80.000 Toneladas de emisiones de
CO2 al año, lo que equivale al consumo
eléctrico de todos los hogares de una ciudad de 260.000 habitantes en un año
(como, por ejemplo, Alicante). En cuanto al
transporte metropolitano, desde el
Ministerio de Fomento se está impulsando
el servicio de Cercanías en los principales
núcleos del país. De esta forma, se va a
realizar un importante esfuerzo inversor
para llevar a cabo los Planes de Cercanías
de Madrid, Barcelona y Valencia, con
importes de 5.000, 4.000 y 3.400 millones
de euros de inversión por parte del Estado,
respectivamente. A esto se debe añadir las
recientes obras licitadas en Sevilla, o la
mejora de las cercanías de Málaga o
Asturias, por poner sólo un ejemplo.
R.- El extraordinario desarrollo de la Alta
Velocidad en España ha conducido a que
muchos países, como Estados Unidos,
Canadá, Rusia, Brasil, Turquía o Emiratos
Árabes, hayan mostrado un gran interés
por conocer qué estamos haciendo en alta
velocidad y cómo lo hacemos.
P.- ¿Las empresas españolas están capacitadas para competir en el exterior, o cree
que deben ganar tamaño para ser más
competitivas?
Lo cierto es que, en la actualidad, España
se ha convertido en un referente internacional en cuanto a desarrollo de una red ferroviaria moderna, y ello proporciona a las
empresas españolas grandes oportunidades en prácticamente cualquier lugar del
mundo.
P.- ¿Estima conveniente para el desarrollo
económico del país la puesta en marcha
del eje mediterráneo como conexión con
Europa?
R.- Sin lugar a dudas. Y por ese motivo se
propondrá su inclusión dentro de los
Proyectos Prioritarios de las Redes
Transeuropeas de Transporte de la Unión
Europea. No comprendo por qué no se
incluyó en la revisión anterior, cuando todo
hubiera sido más fácil, antes de la ampliación.
Este eje comprende un conjunto de provincias que generan más del 30% del PIB
español, por lo que mejorar la conexión
entre ellas y con el resto de Europa es una
aportación fundamental para la economía.
Por tanto, es un objetivo prioritario del
Ministerio.
P.- ¿Cree posible poner en marcha este eje
de aquí a 2012?
R.- Estamos realizando un tremendo
esfuerzo inversor en las infraestructuras
que compondrán el corredor. En los presupuestos de 2010 está prevista una inversión superior a 1.700 millones de euros
para este año. Aun así, en la actualidad
l ferrocarril es el
medio de transporte
más eficiente, lo que
lo convierte en una pieza
clave dentro de la Estrategia
de Economía Sostenible
impulsada por el Gobierno.
Ningún otro sistema de
transporte ofrece una
capacidad tan elevada con un
consumo energético tan bajo.
La eficiencia energética del
ferrocarril, por pasajero y
kilómetro recorrido, es 9
veces la de un avión y 4
veces la de un automóvil.
E
estamos finalizando un estudio del
Corredor Mediterráneo donde se definirá la
funcionalidad del mismo y donde se dibujarán las infraestructuras que todavía son
necesarias para completar el Corredor.
A partir de ese momento, se deberán completar aquellas actuaciones que actualmente tenemos en marcha, y se deberá iniciar
la planificación de las que sean necesarias
para su finalización.
P.- El AVE Madrid-Valencia está previsto
para 2010, ¿qué esfuerzo inversor ha
supuesto para el Ministerio?
R.- Hasta la fecha hemos invertido en el eje
Madrid-Cuenca-Valencia más de 4.400
19
millones. Y más del 99% de esta inversión
se ha efectuado desde el 1 de abril de
2004.
Para que el AVE llegue a la ciudad de
Valencia este año resta una inversión cercana a los 500 millones de euros.
P.- ¿Qué va a significar para ambas
Comunidades, Comunidad Valenciana y
Madrid, esta infraestructura?
R.- Los centros urbanos de ambas ciudades quedarán a tan sólo una hora y media
de viaje, y ello va a suponer una profunda
transformación en la forma de viajar de los
valencianos y de las personas que visiten el
Levante español. Se va a abrir un nuevo
horizonte de oportunidades. Se desarrollarán nuevas relaciones sociales y empresariales, que impulsarán el progreso de
ambas comunidades.
El AVE permitirá, además, multiplicar las
posibilidades de ocio. Los ciudadanos de
Madrid podrán optar, con la misma facilidad, entre pasar un día festivo en la sierra
de Madrid, o tomar el sol y pasear en la
playa de Malvarrosa. Los valencianos
podrán coger el tren por la mañana, realizar
gestiones en Madrid, dar un paseo por el
Retiro, o visitar el Museo del Prado, y volver
a Valencia para comer.
P.- La alta velocidad hacia Alicante es una
realidad, el tramo L’Alcoraya-Alicante lo
deja a las puertas de la ciudad.
R.- Es verdad, y así lo dejamos ver en la
visita que realizamos a las obras del tramo
el pasado mes de marzo.
La ejecución de esta infraestructura es
fundamental para la ejecución de la
conexión de Alicante con la meseta y
con Europa, a través del Corredor
Mediterráneo.
Y, como valenciana de corazón, me
enorgullezco de que una empresa de
esta comunidad haya podido asumir el
reto de su construcción, con los máximos estándares de calidad, como los
que se exigen en la ejecución de una
infraestructura de alta velocidad.
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AVE Línea Comunidad Autónoma de Madrid-Comunidad Autónoma de Valencia
AVE Línea Comunidad Autónoma de Madrid-Comunidad Autónoma de Valencia
21
El Know-How de Rover Alcisa Construcción en el sector ferroviario y la potente maquinaria de última generación de Iberovías, permite al Grupo Rover Alcisa acometer esta infraestructura
Atocha-Torrejón
doble vía de AVE a Levante
El Grupo Rover Alcisa, a través de sus
empresas Rover Alcisa Construcción e
Iberovías, va a construir la plataforma para
una doble vía de Alta Velocidad, de 220
km/h, entre Atocha y Torrejón de Velasco.
El conocimiento y la experiencia de Rover
Alcisa Construcción en las infraestructuras
ferroviarias y la potente y moderna maquinaria de Iberovías, permiten al Grupo Rover
Alcisa la construcción en UTE entre ambas
empresas de una plataforma para la
ampliación de dos a cuatro vías en las
líneas de Alta Velocidad entre Madrid, estación de Atocha, y Torrejón de Velasco.
Rover Alcisa Construcción aporta su dilatada experiencia en el sector ferroviario, e
Iberovías, su potente maquinaria de última
generación. De hecho, el Grupo Rover
Alcisa, en esta infraestructura de Alta
Velocidad va a utilizar todo un equipo de
maquinaria con bateadoras de línea y de
cambio de primera categoría (Plasser &
Theurer 09-3X y 08-475-4S), perfiladora de
balasto (PDB-110) y Estabilizador dinámico
(DGS-62N). Maquinaria que permite realizar cualquier tipo de tratamiento mecanizado de geometría de vía, y cuyo rendimiento
es de los más altos del sector.
Las actuaciones objeto de este proyecto se
pueden dividir en dos partes diferenciadas:
Tramo Pinto-Torrejón de Velasco y un
nuevo estacionamiento de cercanías.
Tramo Pinto-Torrejón de Velasco
En este tramo se define el proyecto de plataforma para una doble vía de Alta
Velocidad, para una velocidad de 220 km/h.
La infraestructura se proyecta hasta el nivel
de la capa de subbalasto (que queda incluida dentro del proyecto), definiéndose asimismo la reposición de servidumbres y servicios afectados, la integración ambiental
de la infraestructura y las obras complementarias.
Bateadora de línea Plasser & Theurer Stopfexpress 09-3X
Como P.K. de origen se ha adoptado el
300+000, situado en el punto de conexión
con el tramo anterior Getafe-Pinto, en el término municipal de Pinto.
El tramo comprende un salto de vías en el
P.K. 305+200 (P.K. 26+000 de la L.A.V. de
Sevilla), para definir una cuádruple vía, con
las nuevas vías adosadas a las de la L.A.V.
Madrid-Sevilla por ambas márgenes, hasta
la conexión con el tramo siguiente: Torrejón
de Velasco-Seseña, actualmente en obras.
Para la realización del salto de vías, se
separa la vía doble en dos vías únicas en el
P.K. 304+315. La doble vía tiene una longitud total de 4.315 m, hasta el P.K. 304+315.
La vía única sentido Madrid tiene una longitud de 2.644 m, y la vía única sentido
Levante, 2.202 m.
Actuaciones más relevantes
El tramo comprende las siguientes obras
significativas:
- Estructura pérgola de 252 m sobre la
L.A.V. Madrid-Sevilla, del P.K. 305+073 al
P.K. 305+325.
- Paso bajo la M-506 por un pórtico formado por pantallas de pilotes, de 24 m de longitud, en el P.K. 300+520.
- Construcción de un paso superior del
ramal del enlace de la M-506 con la R-4 en
el P.K. 300+550.
- Construcción de dos pasos superiores
para reposición de caminos.
- Construcción de un paso inferior mediante un marco hincado bajo la L.A.V. MadridSevilla.
Además incluye el drenaje transversal
mediante marcos de hormigón armado y
tubos, 3 de ellos hincados bajo la L.A.V.
Madrid-Sevilla, y el drenaje longitudinal, la
reposición de viales afectados y caminos
para acceso a fincas, la obra civil de las instalaciones ferroviarias y la ejecución y posterior restauración de dos préstamos para
formación.
En este sentido hay que destacar que
Iberovías, empresa del Grupo Rover Alcisa
especializada en obras ferroviarias, man-
tendrá en el presente ejercicio y "a pesar de
la crisis" su plan de invertir 20 millones de
euros en comprar maquinaria pesada "de
nueva generación y de primera línea".
Así, lo anunció, el director general de
Iberovías, Eugenio Álvarez, quien apuntó
que con esta inversión buscan "atender
todas las peticiones de clientes con la tecnología más avanzada del mercado y, además, generar nuevos puestos de trabajo".
l grupo Rover Alcisa, a
través de sus empresas
Rover Alcisa
Construcción e Iberovías, va a
construir la plataforma para una
doble vía de AVE de la línea
Madrid-Levante, de 220 Km/H,
entre la estación de Atocha y
Torrejón de Velasco. Los
ámbitos de actuación bien
diferenciados: La plataforma
Pinto-Torrejón de Velasco y un
nuevo estacionamiento
ferroviario de cercanías en
Parla.
E
Iberovías mantendrá este año el incremento de 200 puestos de trabajo generados "directa o indirectamente" durante el
ejercicio anterior e incluso confía en
aumentarlo a "corto plazo" hasta en un
20% con personal "muy especializado" en
vías. En cuanto a la inversión en nuevo
material, el directivo de Iberovías detalló
que del presupuesto total ya se han destinado 10 millones de euros a comprar
maquinaria pesada (bateadoras de línea y
de desvío, perfiladoras o pórticos hidráulicos). "Este plan supone una fuerte inversión en innovación de métodos de trabajo
y formas de montar la vía, procedimientos
operativos y métodos constructivos de
todo tipo, con lo que nuestro personal
tiene que estar altamente cualificado con
los últimos métodos de trabajo", explicó.
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Adjudicación
Adjudicación
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El Grupo Rover Alcisa, a través dos de sus empresas Rover Alcisa Construcción y Construred, está ejecutando el tramo Almansa-La Encina del AVE Levante, de 5,6 kilómetros de longitud
España, y enmarcada en la provincia de
Albacete desde 1982, configura a la ciudad
como un estratégico enclave de comunicaciones desde el centro peninsular a la zona
levantina. Desde 1857 la ciudad está comunicada por ferrocarril con Madrid, desde
1858 con Alicante, a través de la línea
Madrid-Alicante, que fue la primera línea de
largo recorrido que se construyó en
España. En 1859, se terminó el tramo
Almansa-Xàtiva, lo que permitió viajar
hasta Valencia. Años después la estación
de Almansa fue una de las más importantes
del sureste español.
En la actualidad, ambas ciudades vuelven a
reencontrarse. Esta vez, también por ferrocarril y como trayecto de AVE Almansa-La
Encina, tramo que está construyendo el
Grupo Rover Alcisa a través de una UTE
entre sus empresas, Rover Alcisa
Construcción y Construred.
Movimiento de tierras en el tramo del AVE entre Almansa y La Encina, dos poblaciones con una impronta marcada por el ferrocarrril y que han sido puntos de
enlace entre Alicante, Valencia y Albacete
l tramo Almansa-La
Encina, enmarcado en
la Alta Velocidad de la
Línea de Levante, está incluido
en el Fondo de Cohesión del
Programa Operativo del Fondo
de Cohesión-FEDER, y supone
reconocer la historia ferroviaria
de ambas poblaciones.
E
La Encina
AVE al sureste
El proyecto de Construcción de plataforma
Nuevo Acceso Ferroviario de Alta Velocidad
de Levante. Madrid-Castilla La ManchaComunidad Valenciana-Región de Murcia.
Tramo: Almansa-La Encina. Subtramo III,
tiene como objeto el diseño de una infraestructura completa, apta para poder disponer sobre ella una superestructura ferroviaria adecuada para poder circular a 330
Km/h. Esta definición alcanza a todas las
obras precisas: movimiento de tierras,
túnel, viaducto, pasos superiores e inferiores, pasos de fauna, obras de drenaje
transversal y longitudinal, reposición de
servidumbres, reposiciones ferroviarias,
resolución de las afecciones a servicios
públicos, obras complementarias, instalaciones de obra y diseño de las medidas
correctoras del impacto ambiental.
La Línea de Alta Velocidad entre Madrid,
Castilla la Mancha, Comunidad Valenciana
y la Región de Murcia, comúnmente llamada LAV Madrid-Levante, posibilita el acercamiento a la capital de España a través
del AVE de las capitales castellano-manchegas, valencianas y murcianas. Como
dirían Joan Manuel Serrat y Mario
Benedetti, con el tramo Almansa-La Encina,
el Sur, en este caso el sureste, también
existe.
La Encina y Almansa han mantenido a lo
largo de la historia una singular importancia
en el desarrollo ferroviario español. La
Encina es una pedanía fronteriza entre las
provincias de Alicante, Valencia y Albacete.
Está reconocida por la Fundación de los
Ferrocarriles Españoles como uno de los
14 poblados ferroviarios puros que existen
en España, y el único en la Comunidad
Valenciana. Entrada natural al Valle de los
Alhorines, La Encina constituye un enclave
histórico de cruce de caminos entre el
Mediterráneo y la Meseta española. La actividad ferroviaria en La Encina comienza al
concederse la construcción del ferrocarril
Almansa-Alicante. que uniría definitivamente Alicante y Madrid por tren.
Almansa, también posee una marcada historia ferroviaria. Situada en el sureste de
Actuaciones realizadas
En la actualidad, el Grupo Rover Alcisa está
ejecutando la construcción de Plataforma
LAV, cuya longitud total es de aproximadamente 5,6 km, comprendiendo las siguientes principales unidades de obra:
Movimientos de tierra que comprende
221.000 m³ de excavación en desmonte,
así como 776.000 m³ terraplenes de material de traza y/o desmonte; obras de drenaje, la construcción de 3 pasos inferiores,
construcción de 2 pasos superiores y de
una pérgola sobre vía PK 405.
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Inauguración
Inauguración
El trayecto Cubo de la Solana-Los Rábanos, construido por Rover Alcisa Construcción, lleva en servicio desde el 23 de diciembre de 2009, acto que fue inaugurado por Víctor Morlán
n la inauguración del
tramo de la Autovía
de Navarra (A-15)
entre Cubo de la Solana-Los
Rábanos, construido por
Rover Alcisa, el Secretario de
Estado de Planificación e
Infraestructuras del Ministerio
de Fomento, destacó la
“transcendencia” de dicha
obra “porque supone
conectar Soria con Almazán”,
y porque supone el primer
paso para vertebrar la
provincia de Soria.
E
El Secretario de Estado de Infraestructuras,
Víctor Morlán, en un momento de su intervención
La autovía de Navarra (A-15) constituye un
eje que ayudará a vertebrar la provincia de
Soria, ciudad que representa el recio sentir
castellano y que ha sido literariamente
enaltecida por Bécquer, Machado, Gerardo
Diego y popularmente sentida y cantada
por la potente voz de Jaime Urrutia
(Gabinete Caligari). ¡Quién no ha oído
Camino Soria! Si la canción de Urrutia es
un gran tema del pop español, el tramo
Cubo de la Solana-Los Rábanos, es una
gran obra de la red de carreteras, que además hace historia en el desarrollo de las
infraestructuras terrestres en España.
De hecho, así lo expresó en su inauguración Víctor Morlán. El secretario de Estado
de Infraestructuras del Ministerio de
Fomento, Víctor Morlán, inauguró el tramo
de la Autovía de Navarra (A-15) entre Cubo
de la Solana-Los Rábanos. En su intervención, el Secretario de Estado de
Infraestructuras, destacó su importancia,
puesto que "supone conectar Soria con
Almazán”. “Esta infraestructura constituye
una obra transcendente para Soria y de
gran importancia desde el punto de vista de
las comunicaciones", afirmó Morlán. El
nuevo trazado, discurre a lo largo de los
8,5 kilómetros, por los términos de Cubo de
la tramo Cubo la Solana y de Los Rábanos.
En la ejecución del citado tramo se ha tenido en cuenta la implementación de medidas medioambientales en favor de la conservación de la fauna autóctona.
A lo largo de los primeros dos kilómetros, el
trazado de la autovía discurre en paralelo y
prácticamente contiguo a la actual N-111.
Hacia el pk 59+000, el tronco de la autovía
se separa de la actual carretera N-111,
adentrándose en zona de bosque y configurando una variante de la localidad de
Lubia. En el pk 62+000 se ubica el único
enlace de este tramo, el enlace de Lubia,
que se configura con una tipología de diamante con pesas y con un paso bajo la
autovía, conectando por la margen derecha con la N-111. El tramo incluye también
el viaducto sobre el río Mazos, y la estructura correspondiente al enlace. Además, la
obra contempla 3 pasos superiores para
dar continuidad a caminos y cinco pasos
inferiores para tráfico de caminos. La sección transversal del tronco es la característica de una autovía de dos carriles por sentido de 3,5 m cada uno, arcén exterior de
2,5 m y mediana de anchura variable.
En el acto de inauguración, Víctor Morlán, Secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras da un trozo de la banda al director general de Rover Alcisa Construcción, José Luis Macicior
A15, Cubo de la Solana,
Camino Soria
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Nuestro personal
Nuestro personal
JOSÉ LUIS MACICIOR, Director General de Rover Alcisa Construcción.
“Nuestra especialización,
es una garantía”
Rover Alcisa mantuvo el pasado año una
facturación de 200 millones de euros consolidándose como la constructora valenciana de más volumen en el sector de la obra
civil. De origen ferroviario, la compañía
hizo una apuesta importante en su especialización al hacerse con el 100% de
Iberovías, una constructora ferroviaria en la
que compartía accionariado con Sando y
Copcisa. “La compra fue un esfuerzo que
continúa con el plan de inversiones de la
Compañía. A pesar de la situación, las
administraciones seguirán apostando por
el ferrocarril. Nosotros queremos estar en
primera línea, y nuestra especialización es
una garantía de futuro” remarca José Luis
Macicior, Director General de Rover Alcisa
Construcción.
José Luis Macicior destaca la
inversión en innovación y en el
desarrollo de nuevas tecnologías
El Director General de la Compañía, se
incorpora a Rover Alcisa el año 2001, convencido por el proyecto empresarial de
Alfredo Rodríguez, Presidente del Grupo.
“Para mí supuso una nueva etapa en mi
vida profesional de la que en este momento, no puedo estar más satisfecho. Durante
estos años hemos sido capaces de crear
un equipo de una altísima cualificación y
motivación, que nos permite afrontar un
futuro incierto con gran confianza”.
De hecho, la empresa, con una cartera de
obra equivalente a un año de producción,
mantiene un optimismo contenido pese a la
fuerte crisis que azota al sector desde hace
más de un año.
Un sistema de gestión innovador
José Luis Macicior reconoce que el entorno
se ha endurecido en términos de competencia, pero asegura que Rover Alcisa dispone de las herramientas para seguir creciendo. Entre ellas, destaca su sistema de
gestión económica, que “nos permite conocer y valorar en tiempo real la situación
económica e incidencias en las obras. Nos
da seguridad y confianza para afrontar
obras complejas”.
La tecnología ha sido desarrollada por una
filial del grupo, Softin Sistemas, especializada en este tipo de herramientas. A través
de Softin Sistemas apostamos por la I+D+i
en el campo de la informática. De hecho,
disponemos de aplicaciones punteras para
la gestión de la contratación, de los recursos humanos y para el control de la
Calidad y del Sistema de Prevención de las
obras, así como ya he comentado, para su
gestión económica”.
En la misma línea de buscar una mayor eficacia y eficiencia, José Luis Macicior
subraya que “hemos creado una nueva
dirección de producción. Con esta iniciativa, damos un apoyo adicional a los equipos de obra, para que estos puedan ser
más competitivos y ofrecer mejor servicio a
nuestros clientes. Es un apoyo a todos los
niveles de producción: planificación de la
ejecución, gestión de compras, soporte
técnico, además de contribuir a una gestión
más unitaria y coordinada en todos los centros de producción de la empresa”.
Expansión Internacional
La estrategia del Grupo pasa por consolidar su posicionamiento en España, donde
trabaja en diferentes autonomías y en los
principales proyectos licitados por el
Ministerio de Fomento y por el de Medio
Ambiente.
Rover Alcisa, con capacidad para participar
en proyectos de colaboración público privada (concesiones), cree que la siguiente
prioridad es la internacionalización.
“Tenemos los medios y la capacidad financiera para conseguirlo. Entre los países
analizados, destacan EEUU, México, y
Brasil. En Colombia, Panamá y Perú estamos licitando obras en “joinventure” con
una empresa colombiana. En Libia hemos
constituido una sociedad mixta con una
empresa pública local con la que esperamos conseguir un contrato este mismo
año. Además, vemos a Argelia y Túnez y a
los países del Golfo Pérsico como territorios que también ofrecen oportunidades”.
osé Luis Macicior Tellechea, de 49 años
de edad y navarro de nacimiento, es
Ingeniero de Caminos por la
Universidad Politécnica de Madrid de la
promoción de 1985. Se incorpora a Rover
Alcisa en 2001, y anteriormente, desarrolló su
actividad profesional principalmente en
Ferrovial, y en etapas más cortas en la
constructora Odosa y la ingeniería Incosa.
Desde joven practicó deportes como la
natación, montañismo y el golf, afición que
sigue manteniendo. En la actualidad, dedica
sus ratos de ocio a la lectura, la música y la
buena tertulia con amigos.
J
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Premios FOPA
Premios FOPA
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La obra, fue valorada por la importante mejora en cuanto a la imagen de acceso a la ciudad y por su funcionalidad en descongestionar el tráfico
Rover Alcisa premiada
por la Av. Dénia de Alicante
Manuel Peláez entre otras personalidades.
En la actuación en la avenida de Dénia,
promovida por la Conselleria de
Infraestructuras y ejecutada por la UTE
Rover Alcisa-Dragados, se valoró la importante mejora a nivel de imagen de acceso a
la ciudad.
Descongestión del tráfico
El proyecto, diseñado por Sercal y cuyo
promotor ha sido la Conselleria de
te en la conversión en vía urbana del acceso Norte a Alicante en su tramo comprendido en La Goteta y la A-7 en una longitud de
más de 3,5 km .
La Avenida de Dénia carecía de aceras en
muchos tramos y disponía de dos carriles
por sentido, separados por una línea continua, con problemas de congestión en
determinados momentos.
La solución proyectada consiste en la urbanización completa de la mencionada
Avenida de acuerdo con el Plan Especial
redactado por el Ayuntamiento de Alicante,
con ejecución de aceras en toda su longitud, alumbrado y plantación de tres alineaciones de arbolado (dos en aceras y una
en mediana) con el fin de dotar a la vía de
la imagen urbana que corresponde a la
entrada de una gran ciudad, la resolución
de los problemas de tráfico mediante la
ción de la Calle Madre Teresa de Calcuta
ejecutándose el movimiento de tierras, la
pavimentación, red de drenaje, muros de
contención, jardinería y riego por goteo,
alumbrado urbano y señalización vial. Con
objeto de no adoptar pendientes muy pronunciadas, dado lo accidentado del relieve
existente el trazado en alzado determina
unos desmontes importantes; desmontes
que, además, requieren revestimientos de
muros de mampostería, para no descuidar
la integración estético-paisajística del
nuevo viario con la ladera de la Serra
Grossa.
La inversión prevista en la ejecución de las
obras es de 33.268.810,18 euros a los que
hay que añadir 16.000.000 euros en las
expropiaciones, de esta cantidad de expropiaciones algo más de 1.000.000 de euros
es aportado por el Ayuntamiento y el resto
por la Generalitat Valenciana.
La solución prevista consiste en la
urbanización de la Avenida conforme
al Plan Especial del Ayuntamiento.
La Federación de Obra Pública de la
Provincia de Alicante (FOPA) ha otorgado
sus premios anuales 2009, que han recaído en la nueva Avenida de Dénia, en la ciudad de Alicante y el nuevo Paseo Marítimo
de la Playa de Poniente en Benidorm. La
Avenida de Dénia es una obra construida
por la UTE Rover Alcisa-Dragados. El
galardón lo recogió el presidente del Grupo
Rover Alcisa, y el acto que contó con una
amplia representación del sector de la provincia, estuvo presidido por el President de
la Generalitat Valenciana, Francisco
Camps, acompañado por el conseller de
Infraestructuras, Mario Flores, el conseller
de Urbanismo, Vivienda y Medio Ambiente,
la subdelegada del Gobierno en Alicante,
Encarna Llinares, la alcaldesa de Alicante,
Sonia Castedo, el presidente de Coepa,
Rafael Martínez, el presidente de la
Federación de Obra Pública de Alicante,
Infraestructuras, compitió hasta el final con
la variante de Alcoy, en la A-7.
La obra ha servido para descongestionar el
tráfico entre el Bulevar del Pla y el enlace
de Vistahermosa de la A-70. El premio a la
integración ambiental fue para el paseo de
Poniente en Benidorm. El proyecto consis-
Ficha técnica
ampliación a tres carriles por sentido en
unos tramos y a cuatro en otros y la construcción de 3 pasos inferiores para resolver
los puntos más conflictivos:
Longitud 3.550 m
Mejoras realizadas
El primero en la Vía Parque, donde se
amplía la zona cubierta para resolver los
futuros problemas de tráfico cuando esté
totalmente terminada la mencionada Vía
Parque.
El segundo, en la Gran Vía.
El tercero, transversal a la Avenida de
Dénia, en el Bulevar del Pla.
Sección Tipo propuesta
Existe un gran número de secciones tipo diferentes en función del número de carriles existentes en el tronco, de las dimensiones de las
aceras, de carriles adicionales, etc.
-Señalización horizontal y vertical.
- Semaforización.
- Instalación de alumbrado de alta calidad.
La obra se completa con la ejecución, reposición y mejora del alcantarillado, agua
potable y demás servicios urbanos, con la
instalación de alumbrado de alta calidad.
También se incluyen las obras de urbaniza-
Velocidad específica 50 km/h
Sección de Firme
- 3 cm de rodadura microaglomerado.
- 3 alineaciones de arbolado (2 en aceras y 1 en
mediana) y zonas ajardinadas. 1280 árboles.
- 7 cm de mezcla bituminosa D-20.
- 20 cm de mezcla bituminosa G-25.
- Mobiliario urbano.
- 25 cm de zahorra artificial.
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Fondo Estatal de Inversión Local
Fondo Estatal de Inversión Local
El Grupo Rover Alcisa cumple los plazos previstos en las obras enmarcadas en el Plan E
Obras y hechos
Compromiso Plan E
over Alcisa ha finalizado la construccción de distintas obras contempladas en
las inversiones del Fondo Estatal de Inversión Local, conocido como Plan E,
cumpliendo los plazos previstos. En Valencia, Rover Alcisa, ha construido el
Centro de Empleo y Formación Local de la calle de Los Leones, el edificio municipal
residencial en el barrio marítimo del Canyamelar, la construcción acústica del
Auditorio Municipal de Burjassot y la actuación en el Palau de la Música. Además, en
obra civil Rover Alcisa ha ejecutado las obras del Camí del Batlle y del vial provisional
VDL en Sagunto, así como la Refoma de l’Avinguda del Grao en Gandía.
R
El Fondo Estatal de Inversión, Plan E, se
aprobó en Consejo de Ministros el 28 de
noviembre de 2008. Para su implementación, se recurrió a un procedimiento de
urgencia, que permitió acelerar al máximo
los trámites de licitación y adjudicación de
proyectos, con el fin de lograr un impacto
rápido en la generación de empleo. El
reparto del Fondo, dotado con 8.000 millones de euros, se realizó de acuerdo a un
estricto criterio de población. El importe
máximo de los proyectos financiables se
estimó en 5 millones de euros. Las obras
debían realizarse a lo largo de 2009 y su
finalización debía justificarse durante el primer trimestre de 2010.
Rover Alcisa ha participado en el Plan E,
cumpliendo los plazos previstos y contribuyendo, por tanto, de manera activa a gene-
rar empleo y a mejorar las dotaciones de los
municipios en los que ha estado presente.
En ese sentido, Rover Alcisa Construcción
ha finalizado en los plazos previstos las
obras de rehabilitación y acondicionamiento
del Palau de la Música de Valencia integradas en el Plan E, que han supuesto la rehabilitación de las juntas de la bóveda de cristal, el revestimiento del trencadís en los
cerramientos de la cubierta, la ampliación
de parada de ascensor destinada a la
supresión de barreras arquitectónicas, rehabilitación del falso techo en la sala Iturbi, los
conductos de climatización de dicha sala y
los cuadros eléctricos del Palau.
Centro de Empleo y Formación
Una de las actuaciones de Rover Alcisa en
Valencia ha sido la construcción del Centro
de Empleo y Formación del Ayuntamiento
de Valencia en la calle de Los Leones, finalizado en el plazo previsto. La obra destaca
por su modernidad, tanto en su fachada
exterior como en el interior del edificio por
los materiales empleados. De hecho, la
fachada exterior es un muro cortina, lo que
dota al edificio de una presencia singular en
su entorno. La fachada interior es ventilada
y está construida con material porcelánico.
El edificio consta de tres plantas: planta
baja, dos alturas y dos patios interiores. La
planta baja está formada por dos talleres de
formación, dos laboratorios y dos despachos de dirección. El primer piso consta de
cuatro aulas, una de ellas destinada a formación informática, y el resto para clases
teóricas de talleres. Además, esta primera
planta cuenta también con una amplia terraza. La segunda planta es la zona noble del
edificio.
Centro de Empleo y Formación en la C/ Los Leones de Valencia 31
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Fondo Estatal de Inversión Local
Fondo Estatal de Inversión Local
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La presencia de Rover Alcisa en el Fondo Estatal de Inversión Local se ha centrado en la obra civil, en los municipios de Gandía y Sagunto, y en edificación, en Valencia y Burjassot
Edificio residencial en el barrio marítimo de Canyamelar
Centro Residencial en el Canyamelar
Rover Alcisa ha finalizado, también, la
construcción del edificio municipal residencial, en el barrio marítimo del Canyamelar.
El edificio está destinado a personas de 60
años, jubilados y pensionistas con residencia en Valencia.
El edificio está emplazado en el barrio del
Cabañal-Canyamelar, y su construcción
destaca por sus acabados exteriores que
contemplan referencias propias del barrio,
como son las fachadas a dos colores al
tresbolillo, utilizando ladrilllos cara vista
azul esmaltado y gris esmaltado.
El centro cuenta con dos plantas. La planta baja en la que está ubicada la cafetería,
una sala de usos múltiples, así como un
despacho ubicado junto a la entrada,
ambos ubicados en la zona de servicios y
dependencias anexas a la cafetería.
Rover Alcisa ha construido el edificio residencial en el barrio
del Cabañal-Canyamelar y el Auditorio Municipal de Burjassot
Auditorio Municipal de Burjassot
Los acabados más singulares son el solado y aplacado de mármol negro calatorao,
utilizado en las zonas comunes del edificio,
así como el aplacado Sierra Elvira de la
cafetería. En la primera planta se han ubicado dos salas de talleres.
Auditorio Municipal de Burjassot
Rover Alcisa, también ha construido la concha acústica del Auditorio Municipal de
Burjassot, que es ya una realidad y que fue
inaugurada con un gran éxito, y que constituye una obra singular para el municipio
valenciano.
La obra contempla un total de 2.900 metros
cuadrados de superficie. El elemento más
significativo de la obra es la construcción
de la concha acústica que está toda realizada de muro de hormigón armado pintado
de blanco en la cual se diferencian dos
zonas: la sala de ensayos y el escenario.
Dicho escenario tiene una superficie de
230 m² formando bivalva con los muros
laterales en forma de cuña apareciéndole
un tímpano de 3 metros a cada uno y anteponiéndose al muro trasero que hace función de pantalla, todo esto está cubierto
con el elemento más significativo de este
proyecto que es una losa curva de 20 cm
de espesor de 3 radios con una superficie
en planta de 260 m² y en verdadera magnitud de 360 m², la cual arranca a 6 m llegando a los 13 metros de altura.
Remodelación Av. del Grau en Gandía
Sagunto y Gandía, obra civil del Plan E
En la obra civil del Plan E, Rover Alcisa ha
estado presente en Gandía y Sagunto. En
esta localidad, Rover Alcisa Construcción
ha finalizado las obras del vial del Camí del
Batlle junto con el vial provisional VDL en
Sagunto.
Esta actuación supone la ejecución de las
obras de ampliación y urbanización del
Camí Corral del Batlle además de la apertura y urbanización del Vial de Distribución
Longitudinal, llamado VDL, con un importe
total presupuestario de 2.000.000 €. El
objeto es el de conectar la CV-320 con la
Playa de Almardá, mediante la ampliación
del Camí del Batle, y posibilitar la conexión
del Plan Parcial Playas de Sagunt, en el
tramo entre el término de Canet y el Camí
del Batle, mediante la implantación del vial
VDL.
Los dos viales se plantean como un sistema integrado de infraestructuras para
resolver los problemas de accesibilidad a la
playa de Sagunto, que en época estival
sufre un incremento de tráfico extraordinario y para solventar los de inundabilidad,
que se padece en época de grandes lluvias, está formado por un conjunto de
infraestructuras lineales, de comunicación
viaria y peatonal, para vehículos de motor,
bicicletas y paseo peatonal, junto a un
canal de desagüe (ampliación de la acequia del Rey) para recoger las escorrentías
que se generan en la zona.
La actuación consiste en dotar a los terrenos que conforman la Avenida del Grao de
los servicios urbanísticos exigibles a una
moderna avenida urbana. Dichos servicios
son:
Red de drenaje y saneamiento.
Red de abastecimiento de agua de fundición dúctil, en sustitución de la existente de
fibrocemento.
Red de suministro de energía eléctrica.
Red de alumbrado público.
Red de Telecomunicaciones.
Red de gas.
Jardinería, red de riego y mobiliario urbano.
Red viaria y su señalización.
El tramo tiene una longitud de 735 metros.
Las obras están promovidas por el
Ajuntament de Gandía y se financian a
cargo del Fondo Estatal de Inversión Local.
Tiene un plazo total de 8 meses y el redactor del Proyecto y Director de las Obras,
es el arquitecto D. Luis Casado Martí.
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Medio Ambiente
Medio Ambiente
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La obra realizada consiste en optimizar la distribución y el uso del agua, con el fin de reducir los costes de explotación y conseguir una utilización más eficiente de los recursos existentes
El Secretario de Estado de Medio Rural y
Agua, Josep Puxeu, inauguró en Elx, las
obras de modernización de la Comunidad
de Regantes de Levante, infraestructura
ejecutada por la empresa estatal SEIASA
de la Meseta Sur.
Las obras han supuesto la construcción de
varias conducciones de captación de agua
con sus correspondientes estaciones de
bombeo, así como la construcción de su
propia red de distribución.
El acto ha estado presidido por el
Secretario de Estado, Josep Puxeu; el
alcalde de Elx, Alejandro Soler, el conseller
de Medio Ambiente, Juan Cotino y el presidente de la SEIASA de la Meseta Sur,
Francisco Rodríguez Mulero.
También han asistido el presidente de la
Confederación Hidrográfica del Segura,
José Salvador Fuentes Zorita y el director
general de ACUAMED, Carlos Massa.
La relevancia de la obra reside en la inver-
do un Plan de mejora y modernización de
sus regadíos que propicie el cambio del
sistema de riego de pie por el riego localizado, de alta eficiencia, así como la mejora
de gestión, mediante la instalación de un
sistema de automatización y control que
permita optimizar técnica y económicamente la explotación de la red hidráulica
proyectada.
Se trata pues de optimizar la distribución y
uso del agua, a fin de disminuir los costes
de explotación y conseguir su utilización
más eficiente, mediante la construcción de
una red presurizada en toda la zona que
permita disponer en cada parcela de agua
filtrada y a presión, y controlar el volumen
consumido por cada regante que dispondrá
de una boca de riego o hidrante en cada
parcela. Las obras consisten en la construcción de la Red ramificada de riego a
presión con tubería de polietileno de alta
densidad PN 10 y la completa instalación
en arquetas independientes de las bocas
de riego,”hidrantes”, para cada uno de los
regantes afectados.
Puxeu inaugura la modernización de
la Comunidad de Riegos de Levante
construida por Rover Alcisa
sión realizada por el Ministerio de Medio
Ambiente, Medio Rural y Marino que
asciende a 20 millones de euros, y muy
especialmente por la capacidad de dicha
infraestructura puesto que supone dar servicio a 7.000 miembros de la Comunidad
de Regantes de Levante.
La introducción de nuevas tecnologías de
riego es una exigencia para una mejor gestión y racionalización de los recursos disponibles, por lo que la implantación de un
sistema de riego por goteo, automatizado e
informatizado, ha de ser una constante en
las actuaciones futuras y representa la tendencia actual en la evolución de los sistemas de riego.
La Comunidad de Regantes, ha decidido
posibilitar la implantación del riego por
goteo en toda la zona regable, acometien-
El presupuesto actual de las obras asciende a la cantidad de 3.396.593 Euros, siendo la fecha de finalización octubre 2005.
Las obras dieron comienzo el pasado 22 de
noviembre, llevando ejecutados en la
actualidad unos 20.000 ml de conducciones de un total de 60.000 m. El sistema va
totalmente automatizado, “vía radio”, del
puesto de control a cada uno de los cabezales de arranque y “vía cable” a lo largo
de toda la red de tuberías e hidrantes. Los
hidrantes a instalar son de diámetros
desde 1” a 4”, y están formados por:
-Válvula hidráulica de fundición (con sus
pilotos para reducción de presión y limitación de caudal, equipados con solenoide
latch de 3 hilos).
-Contador de chorro múltiple con emisor de
pulsos.
-Filtro caza piedras.
-Ventosa de 2” y llave de bola.
En la imagen, el presidente del Grupo Rover Alcisa, Alfredo Rodríguez Verdugo, junto a Josep Puxeu, Juan Cotino, Francisco Rodríguez y Alejandro Soler
(Foto: Rover Alcisa)
a introducción de
nuevas tecnologías de
riego en la Comunidad
de Regantes de Levante,
está impulsada por la SEISA
de la Meseta Sur y su
objetivo es mejorar la
gestión de los recursos.
L
Agua para
siete mil regantes
36
Obras hidráulicas
Obras hidráulicas
37
Rover Alcisa ha realizado obras de gran magnitud, como la Desaladora para la Marina Baja, la modernización de regadíos del Júcar, instalación de riego localizado y obras para la CHJ
La era de la
modernización
over Alcisa está
realizando obras
hidráulicas de gran
relevancia para las distintas
administraciones y
comunidades de Regantes.
Tanto para la Confederación
Hidrográfica del Júcar, la
SEIASA de la Meseta Sur,
ACUAMED, y la
administración autonómica
valenciana.
R
Modernización, optimización, mejora en la
gestión, sostenibilidad... Son las pautas
que aplica Rover Alcisa Construcción en
las obras hidráulicas que ejecuta para entidades y empresas estatales, así como para
la administración autonómica.
Ese modelo de trabajo queda reflejado en
la Desaladora para la Marina Baja, promovida por la empresa estatal ACUAMED, o
en la modernización de los regadíos tradicionales del Júcar, así como la instalación
de las redes de distribución para riego localizado de los sectores 1B, 11, 16, 20, 24, 30
de la Acequia Real del Júcar y los sectores
A, B, C de la Real Acequia de Escalona,
obra promovida por la Conselleria de
Agricultura, o las obras impulsadas por la
SEIASA de la Meseta Sur, tanto en
Villarreal como en Llíria, o como es el caso
de las obras realizadas para la
Confederación Hidrográfica del Júcar en La
Albufera.
Guadassuar ), Sector 16 ( Alcudia de Carlet
y Guadassuar), Sector 20 (Algemesí y
Guadassuar), Sector 30 (Albalat de la
Ribera) y Sector 34 (Sollana) y por la Real
Acequia de Escalona en la totalidad de sus
sectores.
Villarreal, transformación del sistema
de riego
En Villarreal, Rover Alcisa Construcción ha
ejecutado la transformación del Sistema de
Riego Tradicional al Sistema Localizado.
La obra está impulsada por la empresa
estatal SEIASA de la Meseta Sur. Con el
presente proyecto se persiguen los
siguientes objetivos: Mejora y modernización de la infraestructura de riego y gestión
del agua en 160 hectáreas pertenecientes
a la Comunidad de Regantes de Villarreal,
así como la consolidación de dichas hectáreas de regadío. Intensificar la eficiencia en
los sistemas de distribución, transporte y
aplicación del riego a fin de lograr un notable volumen de ahorro en agua al considerarse el riego localizado uno de los sistemas más eficientes en cuanto al control de
calidad y cantidad de ésta. Reducción de
gastos de mantenimiento y explotación de
infraestructuras, introducción de nuevas
tecnologías para la gestión del riego.
Automatización de la distribución del agua
y del abono. También se automatizan los
recursos de gestión, de administración y
los medios técnicos.
Desaladora de la Marina Baja
En la actualidad el abastecimiento de agua
para el consumo humano en las comarcas
de L’Alacantí y la Marina Baixa se realiza
en su mayor parte de captaciones áneas.
La planta desaladora de Mutxamel/El
Campello permite disponer de 17,5 hm³ al
año de agua de calidad y garantizada, llueva o no, destinada al abastecimiento humano. Los recursos generados por la planta
benefician a 200.000 personas.
El proyecto prevé la construcción de una
planta desaladora que garantiza la producción ininterrumpida de 50.000 m³ diarios de
agua mediante un total de 5 líneas en 2
etapas para la producción de agua. La instalación cuenta con un completo sistema
de pretratamiento, que adaptará el agua a
las condiciones óptimas de trabajo del sistema de desalación. Asimismo, el post-tratamiento del agua desalada garantiza su
calidad para consumo humano.
Modernización de regadíos del Júcar
Rover Alcisa ha finalizado las obras de
modernización de los regadíos tradicionales del Júcar, así como la instalación de las
redes de distribución para riego localizado
de los sectores 1B, 11, 16, 20, 24, 30 de la
Acequia Real del Júcar y los sectores A, B,
C de la Real Acequia de Escalona
(Valencia), obra impulsada por la
Conselleria de Agricultura. La actuación se
ha desarrollado en los términos municipales de Antella, Gabarda, Alcudia de Carlet,
Guadassuar, Algemesí, Albalat de la
Ribera, Sollana y Villanueva de Castellón
(provincia de Valencia) y básicamente consisten en la ejecución de la obra civil e instalaciones que permitan la irrigación localizada de alta frecuencia de las explotaciones abastecidas por la Acequia Real del
Júcar en los sectores 1B (Antella y
Gabarda), Sector 11 (Alcudia de Carlet y
La optimización,
la mejora en la gestión,
la sostenibilidad, son
las pautas que aplica
Rover Alcisa.
Arrozales de Sueca
Otra obra de Rover Alcisa, ésta en los arrozales del término municipal de Sueca,
avanza a un ritmo óptimo, puesto que se
están ejecutando actuaciones previas a la
inundación de los arrozales. La obra,
corresponde a la Confederación
Hidrográfica del Júcar. Combina la aplicación de tecnología de obra marítima en
obra terrestre. El presidente de la
Confederación Hidrográfica del Júcar, Juan
José Moragues, el director de la
Confederación, Federico Bonet, y el jefe de
área de actuaciones especiales en cauces
y director de las obras, José López
Garaulet, han visitado “in situ” la actuación
y los avances que se están ejecutando por
Rover Alcisa.
38
Infraestructuras Metropolitanas
Infraestructuras Metropolitanas
Rover Alcisa está presente en la mejora de instalaciones de diversas redes metropolitanas
Metro a metro
over Alcisa está presente en la red de Metrovalencia y también en el Metro de Málaga. Obras de
gran complejidad técnica que han contribuido a aportar soluciones sostenibles, así como a una
sustancial mejora de la accesibilidad en las instalaciones de las infraestructuras metropolitanas.
En Valencia, Rover Alcisa ha construido la estación del metro Bailén de la Línea 3. Además, también ha
realizado la mejora de accesibilidad en la estación del Turia de la Línea 1 de Metrovalencia, en esta línea
ha realizado el soterramiento de la vía a su paso por Benimàmet. El objetivo es la integración de la Línea
1 en el núcleo urbano de Benimàmet. También está presente en la Línea 2 del metro de la capital del Turia.
R
Estación de Metro Bailén. Valencia.
Túnel de soterramiento de la línea 1 a su paso por Benimàmet 39
40
Infraestructuras Metropolitanas
Infraestructuras Metropolitanas
41
La dilatada experiencia de Rover Alcisa le ha proporcionado un posicionamiento sólido en el desarrolllo de todo tipo de infraestructuras ferroviarias, como lo es el transporte metropolitano
Campello hasta el final del tramo que se fija
en la parada de Salesianos.
Corredor del Tranvía Alicante-Altea, Tramo-5
En España ya hay varias ciudades que tienen el metro como el principal método de
transporte urbano: Madrid y Barcelona, son
las pioneras.
En Madrid, Rover Alcisa ha realizado para
Mintra, la ampliación de las cocheras de la
Línea 10 del Metro de Madrid, sacadas a
licitación por MINTRA enmarcada en el
Programa de Actuación del Plan Especial
dedicado a la ampliación de las cocheras
existentes, y cuya utilización se ha destinado a almacenamiento, depósito y mantenimiento de los nuevos trenes.
En los noventa, Valencia inicia, con gran
éxito, la red de Metro de Valencia, que
depende de Ferrocarrils de la Generalitat
Valenciana, empresa pública dependiente
de la Generalitat y que gestiona las líneas
férreas de ancho métrico que se extienden
exclusivamente por la Comunidad
Valenciana y que estaban anteriormente
regidas por Ferrocarriles de Vía Estrecha
(FEVE).
FGV posee dos grandes redes en las ciudades de Valencia (MetroValencia) y
Alicante (TRAM Alicante). En ambas,
Rover Alcisa ha tenido una actividad desta-
cada. En Andalucía, Rover Alcisa participa
en la Línea 1 del metro de Málaga.
Metro de Málaga, línea 1
Concretamente en Málaga, las obras de la
Línea 1 del metro, construida por Rover
Alcisa en UTE con Bahía San Kristobal y
over Alcisa ha estado
presente en diversas
infraestructuras
ferroviarias, como la
ampliación de las cocheras
de la Línea 10 de Metro
Madrid, el tranvía AlicanteAltea, la estación del Metro
en Bailén en la línea 3 de
Metrovalencia, la línea T-2,
el soterramiento de las vías
en Burjassot y el
soterramiento de la línea 1
a su paso por Benimàmet
R
Copcisa, cumplen los plazos previstos. De
hecho, se están ejecutando con celeridad
para que a finales de abril de 2010 el tramo
entre Doctor Domínguez-Cocheras esté
terminado. Las obras del citado tramo,
Doctor Domínguez-Cocheras, se iniciaron
en junio de 2008, y supone el primer tramo
finalizado de todo el Metro de la ciudad de
Málaga.
Tranvía Alicante-Altea
Otra obra de gran relevancia en el transporte metropolitano de Alicante construida
por Rover Alcisa ha sido el corredor del
tranvía Alicante-Altea. El trazado consta de
dos zonas claramente diferenciadas por lo
que se refiere a su diseño:
- La primera, tiene su comienzo a la salida
de la parada de Costa Blanca y discurre
paralelamente al paseo marítimo de las
playas de San Juan y Muchavista prolongándose hasta el proyectado Viaducto de
Muchavista.
- La segunda, pasado el mencionado viaducto, en la que el trazado transcurre alejándose de las playas entre diferentes
urbanizaciones del término municipal de
Estación de Bailén en Valencia
La dilatada experiencia de Rover Alcisa le
ha proporcionado un posicionamiento sólido en el desarrollo de todo tipo de infraestructuras ferroviarias. De hecho, Rover
Alcisa, ha construido la Línea T-2 de
Metrovalencia, el soterramiento de las vías
en Burjassot, finalización de las mejoras
de accesibilidad de la estación del Turia de
la Línea 1 del Metro de Valencia, y la estación de Bailén de la Línea 3 de
Metrovalencia.
La estación de Bailén se ubica en el cruce
de la Gran Vía Ramón y Cajal con la calle
Bailén, coincidiendo bajo el túnel de las
Grandes Vías. La estación tiene tres niveles. El primero se corresponde con el vestíbulo, el segundo con el nivel andén y el
tercero, más profundo, dará acceso a la
futura estación Parque Central de Renfe.
La estación de Bailén dispone de un
andén central con una anchura de 8
metros y una longitud de 100 metros.
Dada la situación de la estación bajo el
túnel de las Grandes Vías, ésta cuenta con
dos vestíbulos con accesos independientes. El vestíbulo más próximo a la estación
del Norte dispone de bocas de acceso en
la calle Bailén y en la calle Vives Liern.
Benimàmet, Línea 1 de Metrovalencia
Otra obra de gran magnitud, por su complejidad técnica, realizada por Rover Alcisa
es el soterramiento de la Línea 1 de
Metrovalencia a su paso por Benimàmet.
Rover Alcisa ha finalizado el soterramiento
de la Línea 1 de Metrovalencia a su paso
por Benimàmet.
El director de Rover Alcisa Construcción
en la zona de Levante, Javier Mudarra,
afirma que “Rover Alcisa está realizando
en Benimàmet una de las obras de mayor
complejidad en la línea de Metrovalencia”.
En ese sentido, Javier Mudarra, explica
que “la ejecución de dicha infraestructura
supone la integración de la Línea 1 de
Metrovalencia en el núcleo urbano de
Benimàmet mediante un túnel para doble
vía con estaciones soterradas para mantener la máxima accesibilidad y proximidad
de las mismas. El soterramiento que está
realizando Rover aporta una solución
puesto que solventa los problemas urbanísticos y de impacto ambiental del paso
del Metro en la zona del tramo urbano de
Benimàmet”.
Dicha obra, consta de tres fases: La primera constituye la infraestructura de túnel,
con desvío ferroviario.
La segunda supone la superestructura de
tenemos que compaginar la ejecución de
las mismas con el mantenimiento del servicio ferroviario, ya que el trazado antiguo
y definitivo se solapan en un 80%, necesitando desviar el tren en varias fases en un
espacio muy reducido. Ello requiere un
gran esfuerzo de planificación y ejecución.
Nos gusta gestionar la complejidad, es un
reto profesional y empresarial. Aquí es
Virtualización del interior de la estación de Benimamet de la línea 1 del Metro de Valencia
Rover Alcisa construirá dos
estaciones de la Línea 1 de Metro
Valencia: Benimàmet y Carolinas
vía, incluyendo dos estaciones:
Benimàmet y Carolinas, y la tercera, la
urbanización.
Javier Mudarra, subraya que “la primera
está ejecutada y la segunda se inicia
ahora, ambas obras adjudicadas a Rover
Alcisa. La tercera está en fase de diseño.
La complejidad de Benimàmet
"La complejidad de la obra reside en que
donde te ganas la confianza de tus clientes, "afirma Javier Mudarra. "Esto requiere
muy buenos equipos humanos y un "Know
How" empresarial que en nuestro caso se
concreta en nuestra especialización ferroviaria y nuestra experiencia, que nos permite estar en línea a la hora de ejecutar
este tipo de obras como la de Benimàmet
y otras”.
42
Obras de rehabilitación
Obras de rehabilitación
Rover Alcisa Construcción rehabilita y adecúa el edificio de viajeros y de limpieza de la estación ferroviaria de cercanías de Vilanova i La Geltrú
E
l edificio de
viajeros está
articulado de forma
simétrica en cinco
cuerpos, uno central donde
alberga los espacios
dedicados a la explotación
ferroviaria de la estación,
dos torres en los extremos
y dos pabellones
intermedios de conexión.
Fachada de la estación de Vilanova i La Geltrú
Nuevo impulso
a Vilanova i La Geltrú
El proyecto comprende la actuación
sobre dos edificios pertenecientes a la
estación de Vilanova i la Geltrú, el edificio de viajeros y el edificio de limpieza.
El edificio de viajeros está articulado de
forma simétrica en cinco cuerpos, uno
central correspondiente al vestíbulo en
planta baja, dos torres extremas y dos
pabellones intermedios que conectan
las torres extremas con el cuerpo central.
El cuerpo central y las torres extremas
presentan tres niveles, mientras que los
pabellones intermedios tienen solamen-
te dos. La planta baja del edificio alberga los espacios dedicados a la explotación ferroviaria de la estación.
- Renovación de las fachadas del edificio de viajeros.
- Adecuación del edificio de limpieza.
Programa de necesidades
- Demolición y reposición de la cubierta
del edificio de viajeros.
- Remodelación y adecuación de la
planta baja del edificio de viajeros, que
comprende la escalera y aljibe enterrado de regulación del ala izquierda del
edificio, el resto del ala izquierda del
edificio, el vestíbulo, el ala derecha y la
entreplanta.
- Carpintería exterior de fachada del edificio de viajeros.
Acabados
- Cubierta: nueva estructura metálica
con acabado de cerramiento de panel
sándwich.
- Fachada: Nueva carpintería de aluminio con rotura de puente térmico y rehabilitación de fachada.
- Ala izquierda interior del edificio:
Nueva zona de galería comercial.
- Ala derecha interior del edificio: nuevas necesidades funcionales de Adif y
de la operadora.
Vestíbulo del edificio de viajeros
43
44
Responsabilidad Social Corporativa
Responsabilidad Social Corporativa
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La Asociación Española de Normalización (AENOR) ha reconocido la labor de la empresa en el marco del VIII Congreso Internacional de Prevención de Riesgos Laborales
Compromiso con la
Seguridad laboral
La Asociación Española de Normalización
(AENOR) ha entregado recientemente un
galardón a Rover Alcisa por su compromiso con la implementación de las normas
que están vinculadas con la Seguridad y
Salud Laboral.
Dicho reconocimiento se efectuó en el
marco del VIII Congreso Internacional de
Prevención de Riesgos Laborales celebrado en Valencia, en el que AENOR reconoció el compromiso de Rover Alcisa con sus
trabajadores, certificando la seguridad de
su organización conforme a OHSAS
18001, una herramienta de gestión, generadora y transmisora de confianza ante sus
empleados, clientes y partes interesadas.
La distinción otorgada a Rover Alcisa fue
recogida por Ana de la Iglesia, directora de
Calidad, Seguridad y Medio Ambiente del
Grupo. Con dicha distinción AENOR ha
reconocido el compromiso del Grupo en
desarrollar, implantar y mantener el sistema de gestión de prevención de Riesgos
Laborales. De hecho, en la actualidad,
todas las empresas constructoras del
Grupo Rover Alcisa disponen del certificado de Seguridad conforme al estándard
OHSAS 18001.
Certificaciones de Construred
Como una continuación natural de las exigentes políticas del Grupo Rover Alcisa,
Construred ha superado con éxito las auditorías externas para certificar sus sistemas
de calidad, seguridad y medio ambiente,
según normas IQNet UNE-EN ISO 9001,
IQNet UNE-EN ISO 14001 y OHSAS
18001.
Todas las empresas constructoras del
Grupo Rover Alcisa disponen ya de estas
certificaciones, obtenidas gracias a la rigurosa aplicación de nuestros Sistemas de
Gestión, poniéndose de manifiesto nuestro
compromiso con la excelencia, la calidad,
el medio ambiente y la prevención de riesgos laborales.
Nuestros sistemas de gestión permiten el
eficaz seguimiento y control de nuestras
actividades, y contribuyen a facilitar nues-
tro proceso de toma de decisiones, con el
objetivo de poner en marcha actuaciones
que mejoren nuestros productos y servicios.
Formación en Seguridad Laboral
El interés de Rover Alcisa por la seguridad
laboral queda reflejado en los cursos
impartidos al personal. La formación sigue
siendo uno de los principales resortes del
Grupo Rover Alcisa. Prueba de ello, es que
en tan sólo un año, 650 alumnos han recibido de Rover Alcisa más de 16.000 horas
de formación en seguridad laboral, dato
que evidencia la importancia que Rover
Alcisa concede a la formación en la prevención de riesgos.
Además de este hecho puntual, hay que
añadir el máximo grado de participación
por parte del conjunto de empleados, lo
que evidencia una positiva actitud y predisposición de los trabajadores para mejorar
su formación siguiendo los parámetros y
las estrictas exigencias en seguridad marcada por la política del Grupo. Los cursos
han sido impartidos por profesionales de
Rover Alcisa, en concreto, por el departamento de prevención de riesgos, y en los
mismos han participado activamente desde
jefes de obra hasta peones.
Curso de casuística jurídica
Otra de las iniciativas en formación ha sido
el curso impartido en casuística jurídica de
las obras. La jornada estuvo dirigida a los
jefes de grupo y jefes de obra.
En el curso, impartido por el área jurídica
del Grupo Rover Alcisa, abordaron las diferentes cuestiones vinculadas a la ejecución
de la obra, tanto en los aspectos civiles
como en las cuestiones laborales y administrativas. Con dicha jornada de formación, el Grupo persigue el objetivo de dotar
onstrured ha
certificado sus
sistemas de calidad,
seguridad y medio
ambiente, según las normas
IQNET UNE-EN ISO 9001,
IQNET UNE-EN ISO 14001
y OHSAS 18001. Todas las
empresas tienen estas
certificaciones, confirmando el
compromiso con la calidad, el
medio ambiente y la prevención
de riesgos laborales.
C
a sus profesionales de la capacidad para
afrontar adecuadamente las dificultades
jurídicas que pueden aparecer en las diversas infraestructuras en las que se participa.
En la jornada de formación jurídica se ha
transmitido las diferentes cuestiones jurídicas que pueden surgir en la ejecución de
las obras y las diferentes soluciones que se
pueden aportar en cada caso.
Esta jornada constata el firme compromiso
del Grupo Rover Alcisa con la política de
formación de sus empleados y constituye
un paso significativo en ampliar la profesionalidad del personal y en seguir avanzando
en la formación de su plantilla en favor de
una mayor preparación de sus cuadros.
46
Viajes y cultura
Viajes y cultura
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La ciudad destaca por sus playas, su clima, sus fiestas, sus parques, su Puerto, uno de sus centros neurálgicos y por su atractivo turístico y de ocio
Alicante, la luz
mediterránea
Alicante, capital de la comarca de la Huerta
de Alicante y de la provincia homónima,
está situada en la costa mediterránea y es
la segunda ciudad en importancia de la
Comunidad Valenciana y la undécima de
España. Su población es de 334.757 habitantes y forma una conurbación de 452.462
habitantes con las localidades vecinas de
San Vicente del Raspeig, San Juan de
Alicante, Muchamiel y Campello.
Pertenece también al área metropolitana
de Alicante-Elche, que cuenta con 757.443
habitantes. Es una ciudad eminentemente
turística y de servicios.
Colinas, Montes y Playas
La ciudad se halla a orillas del
Mediterráneo, en una planicie sorteada por
una serie de colinas y elevaciones. El
monte Benacantil, con 169 m de altura,
sobre el que se asienta el Castillo de Santa
Bárbara, domina la fachada urbana y constituye la imagen más característica de la
urbe. En ésta encontramos también el
Tossal, donde se asienta el castillo de San
Fernando, la sierra de San Julián o Serra
Grossa, las lomas del Garbinet y el Tossal
de Manises. Entre éstas discurren barrancos y vaguadas, algunos completamente
ocultos por el crecimiento urbano como las
ramblas de Canicia, Bon Hivern o San
Blas-Benalúa; otras, de más envergadura,
se hallan canalizadas como la Rambla de
las Ovejas o la del Juncaret. Al sur de la
ciudad hay una zona pantanosa, el saladar
de Agua Amarga.
En la línea de costa cabe señalar las playas que son, de norte a sur: San Juan, La
Almadraba, La Albufereta, El Postiguet,
Agua Amarga, El Saladar, y las de la isla de
Tabarca. Entre las playas de La Albufereta
y la de San Juan está el Cabo de las
Huertas, con numerosas calas: Calabarda,
Cantalares, Los Judíos, La Palmera.
L
a nueva Alicante: Alicante es conocida por sus fiestas como Las Hogueras de San Juan, que son
las fiestas mayores y oficiales de Alicante. La Semana Santa alicantina cuenta con más de 30 cofradías que
realizan sus procesiones desde el Domingo de Ramos hasta el de Resurrección. La Romería de la Santa
Faz, los Moros y Cristianos, el Porrate de San Antón y el Carnaval Ramblero. Entre sus parques destacan la
Explanada de España, el Parque de Canalejas, el del Palmeral, Lo Morant, de la Ereta y el de Juan Pablo II, la Plaza
de los Luceros. Para mejorar las comunicaciones se está llevando a cabo la construcción del TRAM Metropolitano
de Alicante, una combinación de tranvía y metro ligero que es subterráneo en algunos tramos. La Avenida de Denia
(entrada norte de la ciudad) con glorietas y túneles como se puede apreciar en la foto.
En cuanto a la hidrografía cabe señalar las
cuencas del río Monnegre o Seco y de la
Rambla de las Ovejas. Destaca también la
isla de Tabarca, frente al cabo de Santa
Pola y que forma parte del municipio.
Su economía está basada en el sector servicios, que empleaba al 85,7% de la población activa. El turismo ha desempeñado un
papel importante en el desarrollo de la ciudad. Entre las actividades económicas
desempeñadas en Alicante destaca el
comercio, que históricamente tuvo como
punto de apoyo el puerto en esta ciudad.
Es uno de los elementos significativos en la
economía alicantina y que se encuentra
actualmente en plena fase de expansión.
PATRIMONIO HISTÓRICO-ARTÍSTICO
Basílica de Santa María
(ss. XIV–XVI).
Torres de Defensa de la Huerta
de Alicante (ss. XV–XVII).
Palacio Maisonnave-Archivo
Municipal (s. XVIII).
Concatedral de San Nicolás de
Bari (ss. XV–XVII).
Casa de La Asegurada (s. XVII).
Teatro Principal de Alicante
(s. XIX).
Monasterio de la Santa Faz
(s. XV).
Convento Canónigas
de San Agustín (s. XVIII).
Palacio Gravina (s. XVIII).
Castillo de Santa Bárbara
(ss. XIV–XVIII).