VIMAC es una empresa con una nuevos proyectos derivados de larga trayectoria y dilatada ex‐ su capacidad de desarrollo téc‐ periencia en el sector de las ins‐ nico. talaciones y la construcción. Sus De hecho dispone de tecnología orígenes se remontan a 1967. propia en el sector ferroviario, Desde entonces ha ido avanzan‐ encaminada tanto a la mejora do con la sociedad, siguiendo las como a la seguridad de las dis‐ necesidades de ésta y adaptán‐ tintas instalaciones. Su equipo dose a las nuevas tecnologías. técnico se encuentra desarro‐ Ofrece una importante expe‐ llando proyectos donde se inves‐ riencia en los sectores de las instalaciones electromecánicas, industrial, telecomunicaciones, obra civil, edificación singular, ferrocarriles, hidráulicas, etc. Dispone de una infraestructura capaz de hacer frente a obras de gran envergadura, así como a tigan nuevos productos y solu‐ ciones innovadoras con el em‐ pleo de nuevos materiales y tec‐ nologías avanzadas. PRESENTACIÓN CARTA DEL PRESIDENTE Implantación ACTIVIDADES Ferroviaria Integral Infraestructuras Metro Tranviarias Catenaria Subestaciones Mantenimiento Energía Energía Alumbrado Construcción Hidráulicas Medio Ambiente Deportivas Edificación Urbanización Viales Actuaciones internacionales Desarrollos Corporación Departamentos ÍNDICE CARTA DEL PRESIDENTE INVESTIGACIÓN, DESARROLLO e INNOVACIÓN Aprovecho la ocasión que me brinda la nueva publicación del anuario para hacer una reflexión sobre el proyecto en el que estamos embarcados todos aquellos que trabajamos en VIMAC. A lo largo de estos años, no sólo nos hemos diversificado, sino que VIMAC ha sido capaz de fortalecerse y afianzarse en todas sus actividades de instalaciones eléctricas y ferroviarias, y consolidarse en las obras de carácter civil, hidráulicas, urbanizaciones, construcción de instalaciones deportivas, etc. En este anuario se recogen las más emblemáticas de todas ellas, junto con los datos más destacados de todas y cada una de nuestras áreas. Este año podemos sentirnos orgullosos de logros en muchos departamentos de VIMAC, como son, en el departamento de Calidad, el haber mantenido de forma impecable, las certificaciones de AENOR en el ámbito de las OSHAS que se aplica a los temas de prevención, verificando así que somos un empresa preocupada y que cuida al máximo estos temas, además en el área de I+D+i, hemos obtenido la certificación por parte de AENOR, que nos permitirá aplicar a otros clientes y nos dará un impulso en un área que ha venido creciendo con nuevas iniciativas y proyectos de desarrollos para clientes tan exclusivos como ADIF. Otro de nuestros logros es la implantación del proyecto internacional, abriendo e inaugurando sedes en diversos paises, no sólo de la Comunidad Europea, como Rumania, sino en Arabia Saudí, Estados Unidos y en Sudamérica cuya sede la hemos ubicado en Colombia con una amplia perspectiva de negocio en toda la región. Además, estamos estableciendo nuevas alianzas estratégicas, que refuercen nuestro despliegue internacional en la zona, lo que nos permite implantarnos con nuevas sedes en Panamá y Perú. El inmejorable trabajo realizado día a día por el departamento de estudios nos ha permitido estar al nivel y exigencia de la dura competencia que supone abrir camino en el exterior y mantener e incluso mejorar la calidad de las ofertas que se han presentado en los diferentes organismos de ámbito nacional y afianzar así, la confianza de nuestros nuevos clientes en el exterior. Por último, uno de los más importantes eslabones que supone la cadena que forma una empresa, el departamento de producción que se ha encargado de ejecutar con un alto compromiso de eficiencia, solidez y seriedad todas aquellas obras y trabajos con un alto grado de satisfacción por parte de los clientes, tanto, que han vuelto a darnos su confianza en obras de alta complejidad técnica y delicada ejecución. A VIMAC le debe servir el ser una empresa sólida y de una larga y reconocida trayectoria empresarial para no confiarnos en estos años que se aproximan de gran crudeza a nivel económico, y seguir con la guardia alta, trabajando y esforzándonos para continuar en la buena línea. Para acabar me gustaría dar las gracias a todos nuestros clientes, colaboradores y por supuesto al personal de VIMAC, por su confianza, dedicación y entrega, lo que hace posible que sigamos creciendo año tras año. Atentamente, Carlos Contreras Manrique Presidente de VIMAC, S.A. “SOMOS UNA EMPRESA SÓLIDA Y DE UNA LARGA Y RECONOCIDA TRAYECTORIA” IMPLANTACIÓN DELEGACIÓN E.E.U.U. (WASHINGTON D.C.) 1401 New York Avenue, NW, Ste 1225 Washington, D.C. 20005. EEUU Tlf: (+1) 202 459 4663 DELEGACIÓN E.E.U.U. (MIAMI) 175 SW 7 Street unit 1510 Miami, 33130. Florida. EEUU DELEGACIÓN PANAMÁ Ave. Samuel Lewis y Calle 54 Este Torre Generali, Piso 23 (Urb. Obarrio) Ciudad de Panamá. PANAMÁ. Tel.: (+507) 269‐3816 Fax: (+507) 264‐3160 DELEGACIÓN COLOMBIA Edificio Bussines Marqueting Center Oficina 202. Calle 94a#11a‐27. Bogotá, COLOMBIA Tlf: (+57)1 520 8639‐38‐37 Fax: (+57)1 520 8639‐38‐37 DELEGACIÓN PERÚ C/Porta n 351. Oficina 101 Esquina 28 de Julio Miraflores. Lima. PERÚ. Tlf: (+51) (01) 660‐44‐49 DIRECCIÓN REGIONAL CENTRO C/ Rosario Pino, 18. 3ª Planta. 28020 MADRID Tlf: 917 451 367 Fax: 915 649 688 DIRECCIÓN REGIONAL NORTE C/ Sardenya 397‐399 4º, 2ª 08025 BARCELONA Tlf: 932 081 582 Fax: 934 594 689 DELEGACIÓN EUROPA DEL ESTE Blvd. Nicolae Caramfil, 59 ‐ et. 2 Sector 1. 014142. Bucarest, RUMANíA Tlf: (+4) 021 233 00 23 Fax: (+4) 021 233 00 26 DELEGACIÓN ARABIA SAUDI 12th Floor Silver Tower Bldg King Abdul Aziz St, Al Khobar. 31952. KINGDOM OF SAUDI ARABIA Tlf: (+34) 620 430 912 CENTRAL ‐ DIRECCIÓN REGIONAL SUR Núcleo Grupo Vimac Ctra. Nacional Madrid‐Sevilla P.K. 531 41309 La Rinconada (SEVILLA) Tlf: 954 999 333 Fax: 954 999 214 954 999 330 ACTIVIDAD: FERROVIARIA FERROVIARIA Ejecución del servicio de cercanías de Sevilla hasta Benacazón. Villanueva del Ariscal ‐ Olivares ‐ Benacazón (SEVILLA) INTEGRAL Cliente: ADIF Se ha procedido a la adecuación de la electrificación en el ámbi‐ to de las estaciones, mediante la electrificación de los nuevos escapes y desvíos así como de las nuevas estaciones de Villanueva del Ariscal ‐ Olivares, Sanlúcar la Mayor y Benacazón. La elec‐ trificación se ha realizado con catenaria normalizada por Adif. En Villanueva del Ariscal‐Oliva‐ res existía una estación, ubica‐ da en P.K. 18+576 de la línea Sevilla – Huelva, que aunque no registraba parada comercial de composiciones de viajeros, dispo‐ ne de una vía de apartado de más de 600 m y de una vía mango de 150 m. El edificio de viajeros es de fachada de principios de siglo XIX, de una planta, del estilo imperante en la época en la zona, y destaca por sus remi‐ niscencias árabes. La cubierta fue sustituida por una nueva, además de la remodelación in‐ tegral del edificio de viajeros para que este sea apto para el nuevo uso. De igual forma los andenes exis‐ tentes se han demolido, por no estar en buen estado y no cum‐ plir con las cotas necesarias, y construidos dos andenes de 200 m de longitud y a 0,68 m de al‐ tura sobre cabeza de carril ap‐ tos para el servicio de Cercanías. Para conectar los andenes se ha ejecutado un paso inferior entre andenes. En Sanlúcar La Mayor, se ha realizado una completa remo‐ delación para adaptarlo al nue‐ vo uso, se ha demolido el anti‐ guo andén y se ha construido uno nuevo de 200 m de longitud. Asimismo se ha ejecutado un aparcamiento de vehículos con parada de taxis y de autobuses de 6.640 m2 de superficie. Benacazón es la última estación de la nueva línea C‐5 de Cerca‐ nías de Sevilla. Por ello, es de nueva construcción y su configu‐ ración funcional es diferente del resto. Cuenta con un edificio de viajeros con una superficie de 480 m2, al que se accede a través de un nuevo aparcamiento de 7.300 m2 con capacidad para 75 plazas. Consta de dos vías de apartado, de 660 y 300 m de longitud respectivamente, se‐ paradas por un andén de 200 m de longitud que da servicio a ambas. De igual forma se han ejecutado trabajos de adecua‐ ción de la electrificación exis‐ tente y nueva catenaria para las nuevas vías de apartado. Ejecución de las obras de Alta Velocidad Sevilla – Cádiz, tramo Lebrija – El Cuervo (SEVILLA) INFRAESTRUCTURAS Cliente: ADIF La obra en cuestión se halla in‐ serta en el tramo Utrera – Aero‐ puerto de Jerez de la LAV Sevilla – Cádiz. Las actuaciones comprenden la ejecución de la plataforma, vía, electrificación, subestación, ins‐ talaciones de seguridad y co‐ municaciones a lo largo de más de 9 kilómetros. La explanación tiene la singu‐ laridad de que está construida sobre terrenos de marismas con profundidades máximas de 25 m, lo que ha conllevado aparejado intensos trabajos de tratamien‐ tos geotécnicos. Algunas unidades representati‐ vas, que dan una orientación de la magnitud de la obra, serían las siguientes: 450.000 m3 de relleno de terraplén de préstamos. 380.000 m3 de relleno en pedra‐ plén de cantera. 58.000 m3 de subbalasto proce‐ dente de cantera. 800.000 m3 de mecha plana dre‐ nante 100/4 mm. 72.000 m3 de material granular 40/80 mm de cantera. 22.000 m de columna de grava diámetro 1 m. 225.000 m3 de precarga en re‐ llenos de préstamos. 1.171 Tm de acero corrugado B400S. 8.700 m3 de hormigón estructu‐ral HA‐35/b/20/IIa. 39.000 m de carril UIC‐60. 32.100 ud. de traviesa monoblo‐ que de hormigón polivalente. 146.000 m2 de superficie tra‐tada con hidrosiembra. 4.800 ud. de plantación de Taray. 1.890 ud. de plantación de Acebuche. Ejecución de pantallas acústicas en el tramo Albacete ‐ Nudo de la Encina (ALBACETE) Cliente: ADIF Consistió en la ejecución de 30 pantallas de protección acústica, la mayor parte de las mismas cerca de los núcleos urbanos de Albacete, Chinchilla de Monte‐ Aragón, Almansa y la pedanía de La Encina. Fueron ejecutadas al borde de la plataforma de la Línea de Alta Velocidad Madrid ‐ Castilla La Mancha ‐ Comunidad Valenciana ‐ Región de Murcia, a lo largo de 110 km aproximadamente. Las actuaciones han tenido como objeto disminuir el impacto acústico producido por la explo‐ tación de la línea de alta velocidad, satisfaciendo los re‐ querimientos acústicos especifi‐ cados en las distintas Declara‐ ciones de Impacto Ambiental que afectan al tramo. Se ejecutaron 18.000 m2 de pantallas de hormigón, con ci‐ mentación mediante 6.500 m de pilote de hormigón, ejecu‐ tados "in situ", y perfiles metá‐ licos tipo HEB. Los trabajos comenzaron en Octubre de 2012 y terminaron en Mayo de 2013. Se ejecutaron manteniendo el servicio de pruebas ferrovia‐ rias. Así mismo, se ejecutaron los trabajos de restauración am‐ biental previstos en el pro‐ yecto. INFRAESTRUCTURAS Plataforma del corredor Norte – Noroeste de alta velocidad. Línea de alta velocidad Madrid – Galicia. Tramo: Prado – Porto. (OURENSE) INFRAESTRUCTURAS Cliente: UTE PRADO ‐ PORTO La obra consiste en la cons‐ trucción del túnel de Prado de longitud 7.606 m y Corga de Vela de longitud 1.067 m ubicado en‐ tre ambos se haya el viaducto de Portela de longitud 246 m. Para la ejecución de esta obra se realizarán, entre otras, las siguientes unidades: 740.000 m3 de excavación en sec‐ ción túnel. 1.280 m de bulón autoperforante 30 Tm de carga de rotura. 30.000 m de bulón en túnel de 25 mm de diámetro. 47.500 m de bulón en túnel de 32 mm de diámetro. 133.600 m de bulón de expansión de carga de rotura 160kN. 161.000 m de bulón de expansión de carga de rotura 240kN. corrugada B500S colocado en armaduras pasivas. 26.000 m de bulón de fibra de vidrio en barra maciza de 25 mm de diámetro. 308 m de autocimbra para via única entre 40/60 metros. 43.500 m de cercha tipo TH29 en cualquier disposición. 22.500 m de cercha tipo HEB160 en cualquier disposición. 15.000 m de micropilote de 200 mm de diámetro de perforación con armadura. 40.500 m3 de hormigón proyec‐ tado H/MP/35 con cualquier espesor en sostenimiento. 112.500 kg de acero especial en cordones para pretensar. 1.620.000 kg de acero en barra 2.800 m3 de hormigon pretensado HP‐40 en vigas, tableros y losas 221.000 m3 de hormigón no estructural y estructural. Construcción de plataforma de la línea de alta velocidad Antequera ‐ Granada tramos Pinos Puente ‐ Granada (GRANADA) Cliente: ADIF A continuación se describen las principales actuaciones que se están llevando a cabo en esta obra ferroviaria: Movimiento de tierras: Se van a desbrozar 236.323 m2 de terreno sobre los que se eje‐ cutarán 377.530 m3 de excava‐ ción y 636.200 m3 de terraplén. Además, ejecutaremos tratamien‐ tos para el drenaje del terreno consistentes en 71.000 m de columna de grava de 1 m de diá‐ metro, y 22.600 m de mechas drenantes. Se extenderán 233.000 m3 de ma‐ terial para precarga en rellenos. periores mediante vigas cajón para tráfico rodado, 2 viaductos para el ferrocarril mediante vi‐ gas cajón ejecutadas in situ me‐ diante cimbra autoportante y dos pasos inferiores, uno me‐ diante hinca de cajón prefabri‐ cado bajo A‐92 y otro mediante pantallas bajo el ferrocarril. También se ejecutarán 4.000 m de muro de contención de tie‐ rras de hormigón armando de al‐ turas entre 2 y 6 m. Drenajes: El proyecto contempla la eje‐ cución de 1.200 m. de marcos de tamaños varios (2x2, 2x3 m …) para el drenaje transversal de la plataforma. Reposición de servidumbres: Estructuras: Están proyectados 7 pasos su‐ Cabe destacar los 8 Km de ace‐ quias y los 3.000 m de tube‐ ría de fundición dúctil de 300 mm de diámetro. Reposiciones ferroviarias: Vamos a acometer 3 variantes de la vía de ancho ibérico con el consecuente montaje de la su‐ perestructura y las instalaciones de seguridad y señalización co‐ rrespondientes, entre ellas 2 en‐ clavamientos. Reposición de Servicios Afecta‐ dos: Vamos a acometer la reposi‐ción de líneas de Alta y Media Ten‐ sión, líneas de Telefónica, servi‐ cios de Gas de Enagas y Gas Na‐ tural, que en su mayoría serán canalizados mediante hincas ba‐ jo la plataforma de ancho ibéri‐ co. Se van a ejecutar también me‐ didas de integración paisajística y de conservación de la natura‐ leza. INFRAESTRUCTURAS Implantación de instalaciones eléctricas y electromecánicas de las líneas 1 y 2 del metro de Málaga (MÁLAGA) METRO Cliente: Sociedad concesiona‐ ria Metro Málaga VIMAC forma parte de la UTE ad‐ judicataria de las obra consis‐ tente en la ejecución de las ins‐ talaciones necesarias para la ex‐ plotación del metro en Málaga. La parte de energización de la obra consiste en la ejecución de seis subestaciones de tracción con sus correspondientes cen‐ tros de distribución e interco‐ nexión (CDI´s). La potencia de tracción total instalada es de 14,8 MVA repar‐ tidas entre las seis subestacio‐ nes cuyos CDI´s, alimentan tam‐ bién a los distintos centros de transformación de las estacio‐ nes con un total de potencia instalada de 23,37 MVA inter‐ conectadas todas ellas con cir‐ cuito de doble anillo. La UTE Instalaciones Metro Má‐ laga ha delegado a VIMAC las obras actualmente en ejecución consistentes en la electrifica‐ ción de los túneles y la catenaria de talleres y cocheras. Los trabajos comprenden las si‐ guientes actuaciones: Instalación de más de 18500 m de catenaria rígida en el interior de los túneles. 5000 m de catenaria compen‐ sada de talleres y cocheras. 1955 soportes en túneles. 66 puntos fijos de catenaria rí‐ gida. 1124 alimentaciones entre carri‐ les. 66 alimentaciones con seccio‐ nador motorizado de 3150 A. 12 cuadros de mando y control de seccionadores. 132 postes. 17 equipos de compensación de 1 hilo de contacto de 150 mm2. 2,2 km de feeders de alimen‐ tación. 5 km de feeders de retorno. 26 agujas aéreas. Subestaciones eléctricas en la prolongación de la línea 1 de metro de Madrid. (Ensanche de Vallecas). (MADRID) Cliente: MINTRA Construcción de dos nuevas sub‐ estaciones, Gavia y Valdecarros, de 600 V cada una en corriente continua, para la alimentación de la prolongación de la línea 1 y la puesta en paralelo de seis subestaciones ya existentes: Atocha ‐ Renfe, Pacífico, Nueva Numancia, Portazgo y Sierra de Guadalupe. Se incluye ingenie‐ ría, prueba y puesta en servicio de todas la subestaciones. Obras de instalación para distribución de energía en la nueva línea de Metro ‐ Norte (MADRID) Cliente: MINTRA Obras de instalación de 23 trans‐formadores trifásicos 1.500/400 V sobre bastidores, con celda de protección, incluidas las tomas de tierra y el telemando. Cuadros generales de baja ten‐ sión para distribución de ener‐ gía. Además, instalación de 41 km de cable de aluminio para distribución de energía en alta tensión y 72 km de cable de co‐bre para distribución de energía en baja tensión. METRO Electrificación para la línea 1 de metro ligero en Tenerife. Ampliación al aeropuerto de Los Rodeos y Ramal de la Cuesta. (TENERIFE) TRANVIARIAS Cliente: Metro Tenerife Obra de catenaria tranviaria, compuesta de un solo hilo de contacto. Su finalidad es la de dar servicio entre las poblacio‐ nes de Santa Cruz y La Laguna, para descargar el exceso de ve‐ hículos que circulan diariamen‐ te por la zona. Trazado urbano de una longitud de 13 Km, que nace en la esta‐ ción de autobuses de Sta. Cruz, definida como intermodal y fi‐ naliza en La Laguna, con la po‐ sibilidad de prolongación hacia el aeropuerto de Los Rodeos. Es vía doble en todo su recorrido con diagonales que permiten el cambio de vía según las necesi‐ dades de explotación. Aproxi‐ madamente en el centro, en el barrio de Taco, están enclava‐ das Las Cocheras y Talleres, así como las oficinas generales del Metropolitano. Es una instalación completa y autónoma, alimentándose a 66 kV de la red de Unelco y distri‐ buyendo a las subestaciones a través de un circuito de alimen‐ tación de 20 kV en anillo, que permiten que queden todas uni‐ das. Cada subestación se encar‐ ga de alimentar la línea tran‐ viaria a 750 V, en c/c así como los servicios auxiliares de los apeaderos, túneles, talleres, co‐ cheras, etc. con una tensión de 380/220 V c.a. La instalación tranviaria está soportada por postes y ménsu‐ las, así como por pórticos y transversales, según la necesidad y zona de recorrido, esta va acompañada por un feeder por cada vía en todo su recorrido. Existen aisladores de sección que acantonan la línea eléctricamen‐ te y equipos de compensación que mantienen la instalación a una tensión mecánica de 1.500 N. La instalación o Metro Ligero es‐ tá totalmente integrada en el entorno urbano de la ciudad, con una mejora y cumplimentación del mobiliario urbano, dando en conjunto, una instalación en consonancia con el medio am‐ biente de la zona. Construcción del tranvía entre Chiclana de la Frontera y San Fernando, Tramo 1, subtramo interurbano. (CÁDIZ). Cliente: Ferrocarriles Andaluces Las obras consisten en la cons‐ trucción de un tren – tranvía que parte desde la zona oeste de la población de Chiclana de la Frontera hasta San Fernando. El tramo 1 está comprendido entre el municipio de Chiclana y el Caño Zurraque, y tiene una lon‐ gitud total de 3.384,49 m, dis‐ curriendo por las marismas. Supervisión y atención de inci‐ dencias del sistema de teleman‐ do de energía y control. Mantenimiento preventivo y co‐ rrectivo de las instalaciones de control, distribución, subestacio‐ nes y catenaria. Por la singularidad de la zona se han debido ejecutar un gran nú‐ mero de tratamientos geológi‐ cos para el soporte de la infra‐ estructura. También se proyecta un paso su‐ perior en este tramo que per‐ mite el paso sobre el eje del tranvía, que surge como nece‐ sidad de dar continuidad al ca‐ Construcción del tranvía entre Chiclana de la Frontera y San Fernando, Tramo 1, subtramo urbano. (CÁDIZ). Cliente: Ferrocarriles Andaluces El tren ‐ tranvía subtramo urba‐ no, discurre por el casco urbano de Chiclana de la Frontera sien‐ do la longitud total del trazado del de 3.500 metros. La cons‐ trucción de la plataforma tran‐ viaria produce alteraciones del tráfico a lo largo de toda la traza del mismo y afecciones a redes de servicios. Dentro del proyecto se ejecuta el edificio industrial que alberga‐ rá el taller de revisión, repara‐ ción y mantenimiento de los ve‐ hículos del tren ‐ tranvía, los vestuarios y salas de descanso de todos los trabajadores relacio‐ nados con la conducción y repa‐ ración, así como la zona de ad‐ ministración y control del funcio‐ namiento del la línea. Para el suministro de tensión al sistema de catenaría, se ejecu‐ tan una red de subestaciones de tracción que son las encargadas de transformar y rectificar la alta tensión. Las características técnicas ge‐ nerales más destacadas en el presente proyecto comprende las siguientes actividades: 3.500 m de plataforma y canali‐ zaciones asociadas al tren ‐ tran‐ vía. Excavación, demolición y expla‐ nación: 3.477 m3 de terraplén material procedente de préstamos. 16.900 m3 de excavación a cielo abierto. 69.870 m3 de excavación en ca‐ jeado de viales. 27.213 m3 de suelo seleccionado 13.322 m3 de suelo QS‐3. 35.949 m de mechas drenantes. Superestructura: Tendido de vía 2.968 m de tendido de vía. 1.821 m de tendido de vía doble sobre balasto y traviesa monobloque. 467 m de tendido vía simple sobre balasto y traviesa mono‐ ble. 3.156 m de montaje de vía so‐ bre balasto. 4.380 m2 de manta elastoméri‐ ca bajo balasto. Urbanización aneja a la traza y reorganización de viales: 12.223 m2 de revestimiento de césped. 17.542 m2 de revestimiento de baldosa de vibroterrazo. 23.894 Tm de mezclas bitumi‐ nosas. TRANVIARIAS Electrificación del Tranvía de Zaragoza. (ZARAGOZA) TRANVIARIAS Cliente: C.A.F. Condiciones de Operación La línea 1 del tranvía de Zara‐ goza tiene un recorrido de apro‐ ximadamente 12,8 km. Las lí‐ neas aéreas de contacto son del tipo "línea de contacto simple", es decir, están constituidas úni‐ camente por el hilo de contac‐ to, sin sustentador o feeder aé‐ reo denominadas líneas del tipo "catenaria con sustentador". El sistema de catenaria fue dise‐ ñado para las siguientes condi‐ ciones de operación: La catenaria es tipo "trolley", sin sustentador, ampliamente utili‐ zada para este tipo de aplica‐ ciones, por su simplicidad y su buena integración en el conjun‐ to estético urbano. Está forma‐ da por un hilo de contacto de Cu 150 mm2 de sección y cuenta con un feeder de acompañamiento aislado y tendido por la multitu‐ bular de energía de sección 2x400 mm2 Al por vía, como resultado del estudio de potencias efec‐ tuado en el proyecto. Se utilizan ménsulas de material aislante de poliéster reforzado con fibra de vidrio, e igualmen‐ te son de material aislante de parafil los tirantes de ménsula. La suspensión del hilo de con‐ tacto se realiza de forma flexi‐ ble mediante un dispositivo, de‐ nominado "Delta" por su confi‐ guración geométrica, que hace que la elasticidad del hilo de contacto sea mucho más cons‐ tante a lo largo de la línea, eli‐ minando los puntos duros provo‐ cados por los brazos de atiran‐ tado en la misma. Este tipo de suspensión se utilizará tanto en recta, en que se cuelga de ma‐ nera que tire del hilo alternati‐ vamente a un lado y a otro del eje de la vía para conseguir que forme un zig‐zag, como en cur‐ va, en que el atirantado se rea‐ liza convenientemente de ma‐ nera que el descentramiento del hilo sea el adecuado en cada caso. Tensión nominal: 750 Vcc. Catenaria doblemente aislada. Nivel de aislamiento: 1500 Vcc. Velocidad máxima en tramo ur‐ bano del material rodante: 50 km/h. Temperaturas: Mínima: ‐5,5 ºC Máxima: 38,5 ºC Altitud: entre 200 y 250 m. Subestaciones Para la distribución de energía la línea cuenta con 5 subesta‐ ciones eléctricas que se encuen‐ tran conectadas entre sí por una línea de alta tensión de 10 kV constituida por conductores de 400 mm2 en Al. Se dispone de dos suministros de energía desde cada uno de los extremos de la línea. Cada uno de estos suministros permite sa‐ tisfacer por separado la deman‐ da total de energía para la línea tranviaria. La potencia máxima prevista para cada uno de los su‐ ministros es de aproximada‐ mente 10 MW. Cada una de las 5 subestaciones puede ser alimentada desde cual‐ quiera de los suministros dispo‐ nibles obteniendo de este una alta fiabilidad en el sistema de alimentación energética. En lo referente a las subesta‐ ciones eléctricas de tracción las actuaciones contempladas en el proyecto se pueden resumir de la siguiente forma y por este orden: Subestación y Acometida SST1 en el PK 1+200. Con tres grupos transformador – rectificador de 900 kW. Dotada de dos conexió‐ nes entrada ‐ salida de ERZ En‐ desa a 10 kV. Formando parte del edificio de Cocheras Parque Goya con acceso Superficial. Subestación SST2 en el PK 4+800. Con dos grupos transformador – rectificador 900 kW Subterránea. Con una conexión entrada ‐ salida de 10 kV alimentación a 750 Vcc en carga de la línea de catenaria y puntos de suministro en paradas 11, 12 y 13. Subestación SST3 en el PK 6+500. Con dos grupos transfor‐mador – rectificador 900 kW subterránea. Con una conexión entrada ‐ salida de 10 kV y acometida de compa‐ ñía provisional. Alimentación a 750 Vcc en carga de la línea de catenaria. Subestación SST4 en el PK 9+500. Con dos grupos transformador – rectificador 900 kW subterránea. Con una conexión entrada ‐ salida de 10 kV y acometida de compa‐ ñía provisional. Alimentación a 750 Vcc en carga de la línea de catenaria. Subestación y acometida SST5 en el PK 11+200. Con tres grupos transformador – rectificador de 900 kW. Dotada de dos conexio‐ nes entrada ‐ salida de ERZ En‐ desa a 10 kV. Formando parte del edificio de Cocheras Valdes‐ partera con acceso superficial. También se desarrolló el tele‐ mando de energía con el que se gestiona el suministro eléctrico tanto en subestaciones como en trayectos incluyendo un puesto de observación en el Centro de Control de Movilidad Urbana del Ayuntamiento de Zaragoza. Electrificación de la línea ferroviaria Madrid – Sevilla, tramo Adamuz – Venta de Inés. (CÓRDOBA) CATENARIA Cliente: ADIF Electrificación de doble vía en el tramo entre Adamuz y Venta de Inés, en una longitud apro‐ ximada de 100 km. La ejecución de esta obra comprendió el montaje de seccionadores de catenaria, telemando de los mismos, tendido de feeder's y tendido de cables de tierra. Electrificación del Corredor Noreste de Alta Velocidad, línea Zaragoza – Huesca – Canfranc, tramo Zaragoza – Huesca. Cliente: Ministerio de Fomento Línea de alta velocidad (350 km/h) de Zaragoza (Miraflores) a Huesca. Corresponde al montaje de la catenaria en 59 km, incluyendo la obra civil de las cimentacio‐ nes, postes metálicos y línea aé‐ rea de contacto con los equipos tipo CAVE versión 2.0, ménsulas de aluminio e instalaciones auxi‐ liares necesarias. La tensión de alimentación de la catenaria de 2 x 25 kV siendo ne‐ cesarias la construcción de una subestación y 4 centros de auto‐ transformación. Instalación de catenaria rígida y actuaciones complemen‐ tarias en los túneles urbanos de Barcelona (BARCELONA) Cliente: ADIF Sustitución integral de la catenaria convencional actualmente instalada en los túneles urbanos, por catena‐ ria rígida en todo el ámbito de Barcelona. Están incluidas las ade‐ cuaciones de la catenaria conven‐ cional en las zonas de enlace con la catenaria rígida en las bocas de los túneles (transiciones). Por últi‐ mo, se han realizado las sustitucio‐ nes de los seccionadores de catena‐ ria. El total de la obra ha abarcado 47,5 km de vía, incluyendo obra civil y reposición de servicios afectados. Es de destacar en estas actuaciones, la total ausencia de incidencias re‐ lacionadas con la circulación, resal‐ tando las soluciones adoptadas en cada caso al realizar la sustitución de la antigua L.A.C. por la catenaria rígida en muchos puntos conflictivos sin interrupción de la circulación. Rehabilitación y modernización de la Línea Aérea de Contac‐ to en el tramo Gallur – Castejón (ZARAGOZA) Cliente: ADIF Vimac ha ejecutado esta obra a lo largo del trayecto Gallur – Cortes de Navarra, sobre un tra‐ zado que discurre entre las pro‐ vincias de Zaragoza y Navarra, a lo largo de 35 km de vía doble. Los trabajos han consistido en la adaptación de la catenaria exis‐ tente a la nueva normativa ADIF, así como en la rehabilitación de la estación de Cortes de Nava‐ rra. Se pueden destacar dentro de estas actuaciones las siguientes operaciones: Colocación de giros en todas las ménsulas. Implantación de equipos de compensación independientes. Pendolado equipotencial. Ya en la estación de Cortes de Navarra, se ha hecho una remo‐ delación integral, colocando nuevos postes, pórticos rígidos y agujas P.90. También se han co‐ locado seccionadores interme‐ dios, con equipos de compensa‐ ción independiente y péndola equipotencial. Por último, den‐ tro de la estación, se ha reali‐ zado un nuevo telemando para los seccionadores que se han colocado en todas las puntas de feeder. CATENARIA Eje Atlántico alta velocidad, electrificación, línea aérea de contacto: Tramo Vigo ‐ A Coruña CATENARIA Cliente: ADIF El objeto de este proyecto es la ejecución de la línea aérea de contacto de Alta Velocidad del Eje Atlántico entre las estacio‐ nes de Vigo y A Coruña. El tramo a electrificar es de aproximada‐ mente 156 km de vía doble con un trazado muy heterogéneo en todo su recorrido, existiendo a lo largo de toda la línea 15 via‐ ductos con una longitud aproxi‐ mada de 13000 m y 25 túneles con una longitud total de 35175 m, lo que representan más del 30% del trazado. El proyecto contempla la elec‐ trificación de las dos vías gene‐ rales con un sistema de cate‐ naria para circulaciones de has‐ ta 350 Km/h a una tensión de 2 x 25 kV en 50 Hz. Entre los trabajos realizados se incluyen los siguientes: 4795 m3 de excavación para ci‐ mentaciones, requiriendo algu‐ nas de ellas la ejecución de micropilotes. Izado y montaje de hasta 4515 postes. Tendido de más de 450 km de catenaria. Construccion L.A.C. Sevilla ‐ Cadiz, tramo Utrera ‐ Aeoropuerto de Jerez; subtramo Lebrija – El Cuervo. Cliente: ADIF La catenaria actualmente en ser‐ vicio, en el tramo entre Lebrija (Sevilla) y El Cuervo (Cádiz) es del tipo RENFE CR‐160, constituida por sustentador de cobre de 153 mm2 y dos hilos de contacto de 107 mm2. Debido al nuevo trazado de la lí‐ nea en este tramo, a la adecua‐ ción de velocidad y por coordina‐ ción con el resto de los tramos se hace necesaria la implantación del modelo de catenaria tipo RENFE CR‐220, en el nuevo tramo ferro‐ viario de doble vía, que se extien‐ de desde el PK 100+000 hasta el PK 109+618. Dicha catenaria es modificada y adaptada con el objeto de permitir la futura ali‐ mentación de la línea a 25 kV. Las características principales son las siguientes: Línea Aérea de contacto poligo‐ nal atirantada para 3000 Vcc y adaptadas a 25 kVca formada por un sustentador de cobre de 185 mm2 y 2 hilos de contacto de Cu‐ Ag 0,1 de 150 mm2 con péndolas de cable de cobre trenzado cua‐ drada‐redondeada de 25 mm2. Compensación independiente para el sustentador y los hilos de contacto (tense de 2.550 kg para el sustentador y 1875 kg para cada hilo de contacto). Cantones de compensación cada 1.200 m. Altura nominal del sistema 1,4 m y altura de los hilos de contacto con respecto al plano de rodadura P.R.M. 5,30 m en todo el recorrido. Construccion L.A.C. Sevilla ‐ Cádiz tramo Utrera ‐ Aeropuerto de Jerez; subtramo El Cuervo – Aeropuerto de Jerez. Cliente: ADIF La catenaria actualmente en ser‐ vicio, en el tramo entre El Cuervo (Cádiz) y el Aeropuerto de Jerez (Cádiz) es del tipo RENFE CR‐160, constituida por sustentador de cobre de 153 mm2 y dos hilos de contacto de 107 mm2. Debido al nuevo trazado de la línea en este tramo, a la adecua‐ ción de velocidad y por coordina‐ ción con el resto de los tramos, se hace necesaria la implantación del modelo de catenaria tipo RENFE CR‐220, en el nuevo tramo ferro‐ viario de doble vía, que se extien‐ de desde el PK 109+618 hasta el PK 118+618. Dicha catenaria es modificada y adaptada con el ob‐ jeto de permitir la futura alimen‐ tación de la línea a 25 kV. Las características principales son las siguientes: Línea Aérea de contacto poli‐ gonal atirantada para 3000 Vcc y adaptadas a 25 kVca formada por un sustentador de cobre de 185 mm2 y 2 hilos de contacto de Cu‐Ag 0,1 de 150 mm2 con péndolas de cable de cobre trenzado cuadrada‐redondeada de 25 mm2. Compensación independiente para el sustentador y los hilos de contacto (tense de 2.550 kg para el sustentador y 1.875 kg para cada hilo de contacto). Cantones de compensación cada 1200 m. Altura nominal del sistema 1,4 m y altura de los hilos de contacto con respecto al plano de rodadura P.R.M. 5.30 m en todo el recorrido. CATENARIA Construcción e instalación de L.A.C. y sistemas asociados en nuevo acceso ferroviario A.V. Madrid ‐ Castilla la Mancha ‐ Comunidad Valenciana, Reg. de Murcia. Tramo Motilla Palan‐ car ‐ Albacete y Motilla Palancar ‐ Valencia (VALENCIA) CATENARIA Cliente: ADIF La solución adoptada para el presente proyecto de línea de alta velocidad, es la instalación de un sistema de línea aérea de contacto con catenaria com‐ pensada, cuyas características más relevantes son las siguien‐ tes: Sistema de catenaria simple poli‐ gonal atirantada en todos los perfiles, vertical, con péndola en Y, sin flecha en el hilo de contacto y formada por un sus‐ tentador de cable de cobre de 95 mm2, DIN 48201, un hilo de contacto Cu Mg 0,6 BC‐150mm2 EN 50149 y péndolas equipo‐ tenciales de cable de cobre de 25 mm2 DIN 48201, compensada mecánicamente de forma inde‐ pendiente para el sustentador y el hilo de contacto. Sistema de alimentación a la catenaria: c.a. 2 x 25 kV 50 Hz. Tensión nominal del sistema: 25kV. Sistema de retorno de trac‐ción con cable de Aluminio – Acero LA 110 mm2 243AL1/ 39ST1A EN 50182 y carril principal de re‐ torno. La velocidad de diseño de la ca‐ tenaria es de 350 Km/h. Se adopta como gálibo, el gálibo de Infraestructura tipo ADIF. La catenaria es apta para su empleo en una línea tipo Ic, es decir: Frecuencia de trenes ca‐ da tres minutos por sentido. Potencia utilizada por el tren a través del pantógrafo 10‐15 MW. VIMAC a ejecutado un tramo de 3 km (Túnel de Torrent) de doble vía en túnel monotubo de sec‐ ción circular en la línea Motilla del Palancar ‐ Valencia, así como un tramo de 5,1 km de doble vía a cielo abierto en la bifurcación de la línea Valencia‐Alicante, en el que además se instala un fee‐ der de alimentación de 5,1 km desde nueva subestación de Torrent hasta vía de entrada a Valencia y feeders positivos de alimentación a línea Alicante. Construcción L.A.C. Sevilla ‐ Cádiz tramo: Aeropuerto de Jerez de la Frontera – Cádiz.; subtramo Puerto Real. Integración del ferrocarril en municipio de Puerto Real. Soterramiento. Cliente: ADIF La catenaria actualmente en ser‐ vicio, en el tramo Jerez de la Frontera ‐ Cádiz , a su paso por Puerto Real discurre a cielo abier‐ to por el municipio, es del tipo RENFE CR‐160, constituida por sustentador de cobre de 153 mm2 y dos hilos de contacto de 107 mm2. Debido al nuevo trazado soterra‐ do mediante muros pantalla y losa armada de hormigón de la línea en este tramo, a la adecuación de velocidad y por coordinación con el resto de los tramos se hace ne‐ cesaria la implantación del mode‐ lo de catenaria tipo RENFE CR‐ 220, en el nuevo tramo ferroviario de doble vía, que se extiende des‐ de el PK 131+618 hasta el PK 134+618. Dicha catenaria es modi‐ ficada y adaptada con el objeto de permitir la futura alimentación de la línea a 25 kV. Las características principales son las siguientes: Línea Aérea de contacto poligonal atirantada para 3000 Vcc y adap‐ tadas a 25 kVca formada por un sustentador de cobre de 185 mm2 y 2 hilos de contacto de Cu‐Ag 0,1 de 150 mm2 con péndolas de ca‐ ble de cobre trenzado cuadrada‐ redondeada de 25 mm2. La insta‐ lación de dicha catenaria dentro del túnel se ha realizado mediante soportes de ménsula para túnel S1016 con tenses reducidos (tense de 1.650 kg para el sustentador y 1.200 kg para cada hilo de contac‐ o). Proyecto constructivo vía y electrificación de la variante de Manuel – Enova en ancho ibérico. (VALENCIA) Cliente: ADIF Se ha realizado la electrifica‐ ción de la doble vía entre las poblaciones de Poblallarga y Xátiva. Esta variante ferrovia‐ ria se ha construido para eli‐ minar los pasos a nivel entre Poblallarga – Manuel y Manuel – Xátiva. Se han levantado un total de 370 postes, cubriendo una dis‐ tancia de 11 km, con un túnel de 800 metros incluido. Las actuaciones de electrifica‐ ción han comprendido el ten‐ dido de catenaria tipo CR‐220, feeder's de refuerzo, cables de tierra con sus correspondien‐ tes protecciones, instalación de 8 zonas neutras e instala‐ ción de los correspondientes seccionadores, incluyendo el tendido de 4 km de línea de mando a distancia. CATENARIA Modernización de la Catenaria en el tramo Montcada bifur‐ cación –Vic, Línea Barcelona – Puigcerdá. CATENARIA Cliente: ADIF Dentro del plan estratégico de modernización de la Línea Bar‐ celona – Puigcerdá, Vimac, co‐ mo parte de la UTE “Electrifica‐ ción Granollers”, ha procedido a la modernización integral de las instalaciones de la catenaria en el tramo Barcelona – Vic. Dicha modernización ha consistido en la renovación de las instalaciones de los once trayectos y diez estaciones comprendidas en el tramo, con una longitud de 60 km de vía única. Como peculiaridad en dicha obra, cabe destacar la instalación de los nuevos perfiles tipo P, sobre cimentaciones cilíndricas y micro‐ pilotes. Esta técnica garantiza una ejecución más rápida y lim‐ pia, disminuyendo notablemente la afección a la circulación fe‐ rroviaria. Por otro lado se ha dotado a di‐ chos trayectos de equipos com‐ pletamente renovados de cate‐ naria CR‐160, con compensación independiente y equipos de pro‐ tección de tierras, sobreten‐ siones y cable guarda, de las que carecía la mencionada línea. También se ha sometido a una profunda remodelación las es‐ taciones existentes en el tra‐ yecto, dotándolas de pórticos rígidos tipo C y agujas tangen‐ ciales, obteniendo una mejora sustancial en la fiabilidad de las instalaciones. En cuanto al sistema de alimen‐ tación, se ha procedido a la ins‐ talación de nuevos equipos de seccionadores telemandados, tanto desde la propia estación, como desde el puesto central de telemando de Barcelona Térmi‐ no. Ramal de acceso en tres hilos al nuevo complejo ferroviario de Valladolid (VALLADOLID) Cliente: ADIF Obra realizada por la UTE C.F.V. de la que VIMAC forma parte junto con AZVI. Los trabajos consisten en ejecutar 8 km de vía hacia el nuevo com‐ plejo ferroviario de Valladolid. La particularidad principal de esta obra es la inclusión simultánea del ancho U.I.C. y Ancho Ibérico si‐ multáneamente tanto en vía como en catenaria además de las co‐ rrespondientes tensiones de traba‐ jo de ambos formatos, 25 kVca y 3 kVcc respectivamente. Destacar entre las unidades de obra principales 8 kms de vía do‐ ble junto con dos vías apartadero con el correspondiente tendido de doble hilo de contacto de cobre 107 mm2 y su hilo sustentadoren cobre de 150 mm2. Los trabajos también incluyen la ejecución de una caseta de comu‐ nicaciones, transformación y en‐ clavamiento. CATENARIA Subestaciones eléctricas a 1.500 Vcc en la prolongación de la línea 11 de Metro Madrid. (MADRID) SUBESTACIONES Cliente: MINTRA Construcción de una nueva sub‐ estación, Caravanchel, de 1.500 V en corriente continua, para la prolongación de la línea 11 de Metro Madrid y transformación de la subestación de Abrantes, ya existente, de 600 V a 1.500 V, también en corriente continua. Se incluye ingeniería, prueba y puesta en servicio del sistema completo. Suministro, construcción, instalación y mantenimiento de la subestación eléctrica de tracción de Villaverde, Tramo Madrid – Zaragoza – Frontera Francesa, Villaverde Bajo (MADRID) Cliente: ADIF En esta ocasión se puede hablar de ejecución integral de la obra, ya que abarcó desde el proyecto hasta el mantenimiento, pasan‐ do por la ejecución. El proyecto incluyó la construc‐ ción integral de la subestación de transformación de alimenta‐ ción a la línea de Alta Velocidad Madrid – Barcelona, alimentada a 220 kV, y equipada con dos grupos de 30 MVA, con la singula‐ ridad de que es la subestación que establece la interconexión de sistemas entre el 1 x 25 kV empleado en la línea AVE Madrid – Sevilla, y el sistema 2 x 25 kV que se utiliza en la línea AVE Madrid – Barcelona. A la finalización de la obra, VI‐ MAC cubrió el mantenimiento de la instalación durante 2 años. Construcción de subestación de tracción de corriente conti‐ nua de Metro de Madrid, Línea 5 (MADRID) Cliente: Metro de Madrid La subestación eléctrica de tracción de Aluche, de Metro de Madrid, es una subestación transformadora – rectificadora que alimenta a la línea 5 de Metro y que sustituye a la exis‐ tente en superficie. Detección de incendios por aspi‐ ración. Extinción de incendios por Agua Nebulizada. Esta subestación, del tipo sub‐ terránea, aumenta la potencia y la fiabilidad en la línea, libe‐ rando adicionalmente espacio en superficie. Como características generales de la instalación se tiene: 3 grupos transformadores ‐ rec‐ tificadores de 2,5 MVA, para tracción a 600 Vcc. 6 salidas de línea a 15 kV para alimentación a los anillos de alimentación de media tensión. Construcción de Subestación de Distribución de 45 kV / 15 kV en Aluche, para Metro de Madrid (MADRID) Cliente: Metro de Madrid La subestación eléctrica de dis‐ tribución para Metro de Madrid construida en Aluche, anexa a la de tracción, es una subes‐ tación transformadora de 45 kVca a 15 kVca, que propor‐ ciona energía a las líneas de media tensión propias de Metro de Madrid. Esta subestación, de tipo sub‐ terráneo, es una de las 3 sub‐ estaciones de este tipo que po‐ see Metro de Madrid. Como características generales de la instalación se tiene: 2 líneas de llegada de 45 kV. 2 transformadores 45/15 kV, 25 MVA. 6 salidas de línea 15 kV para alimentación a los anillos de alimentación de media tensión. Sistema antiexplosión SERGI para transformadores 45/15 kV. Detección de incendios por as‐ piración. Extinción de incendios agua nebulizada. por SUBESTACIONES Ejecución de la Subestación Eléctrica de Tracción en el tramo Lebrija – El Cuervo, (SEVILLA) SUBESTACIONES Cliente: Ministerio de Fomento Esta obra está integrada en el tramo de Alta Velocidad de Sevi‐ lla – Cádiz, subtramo Lebrija ‐ El Cuervo. La ejecución de la mis‐ ma se ha encargado a la UTE "Le‐ brija", integrada por AZVI,S.A. y VIMAC,S.A, que realizarán la plataforma, la superestructura y la electrificación de 9,186 km en doble vía. kV a la catenaria, mediante 6 salidas de feeder. Las cabinas de feeder instaladas en esta subes‐ tación son un producto de I+D+i diseñadas y fabricadas por el departamento de Desarrollos de VIMAC. VIMAC se encarga de la ejecu‐ ción de la nueva subestación de tracción, junto a la actual, la cual se alimentará de 66 kV de una línea existente de ADIF, con llegada al parque de alta exte‐ rior. Dispondrá de dos grupos trans‐ formadores – rectificadores de 3.000 kW, que permitirán una alimentación en continua a 3,3 Rehabilitación e incremento de potencia de la Subestación de Tracción de Valchillón. (CÓRDOBA) Cliente: ADIF Las obras e instalaciones realizadas se ubican en la actual Subestación Eléctrica de Tracción de Valchillón, en el término municipal de Cór‐ doba. La subestación fue construida sobre 1950, y constituye el primer punto de suministro de la electrificación ferroviaria en la línea Córdoba ‐ Málaga. Era 20 años más antigua que el resto de subestaciones del citado trayecto, con una configura‐ ción radicalmente distinta de las demás, tanto en su tensión de ali‐ mentación, como en el parque de intemperie, el edificio de corriente continua o en el único grupo exis‐ tente. Esto hacía las actuaciones realiza‐ das para su rehabilitación más que necesarias, modernizando sus instalaciones y adecuándolas a las normativas vigentes. El aumento de la potencia instalada, con dos grupos de 3.000 kW, puede hacer frente sin problemas a las nuevas exigencias de abastecimiento de la explotación ferroviaria. Obras de mantenimiento L.A.C. Línea Castejón ‐ Bilbao, Zaragoza‐ Altsasu y Madrid ‐ Hendaia. Cliente: ADIF Las principales actuaciones lle‐ vadas a cabo son las siguientes: Revisión de catenaria de vía ge‐ neral en trayecto y estación con vehículo de vía y corte de ten‐ sión. Reconocimiento de catenaria y elementos de electrificación des‐ de el castillete del vehículo de vía, comprobando el estado de postes, pórticos rígidos y funi‐ culares, ménsulas, suspensiones y atirantados, aisladores, hilo de contacto y sustentador, con‐ juntos de conexión con sus grifas, seccionamientos de aire y de cantón, verificando sus datos de paralelismo, zona común de las catenarias, vanos de elevación, colas de anclaje y posición nor‐ mal del balancín, los conjuntos conjuntos de contrapeso y giro correcto de las poleas, alimen‐ taciones de los feeders a la ca‐ tenaria, seccionadores, los pun‐ tos fijos con sus colas de anclaje y sus conjuntos, pararrayos con especial atención a sus aislado‐ res y separación correcta de las antenas, aisladores de sección en estaciones, viseras de pro‐ tección y señales de electrifi‐ cación. Al mismo tiempo de su reconocimiento se han corregi‐ do defectos en péndolas, alturas y descentramientos de hilo de contacto detectados por el tren auscultador, sustituido aislado‐ res fisurados y piezas deforma‐ das, rotas o con desgastes acu‐ sados. También se han ejecutado tra‐ bajos de mejora en zonas pun‐ tuales como puede ser la sus‐ titución de hilo de contacto, montaje de pórticos funiculares, sustitución de postes en mal es‐ tado, etc. MANTENIMIENTO Mantenimiento correctivo de la electrificación ferroviaria del contorno de la ciudad de Barcelona. (BARCELONA) MANTENIMIENTO Cliente: ADIF Mantenimiento de las instalacio‐ nes eléctricas incluyendo cuadros Aquí se engloban diferentes y Alumbrados en todos los túneles trabajos de mantenimiento entre de Barcelona y Gerona los que destacan los correpon‐ dientes a: Mantenimiento de más de 12 po‐ zos de bombeo. Mantenimiento de Grupos electró‐ Ejecución de trabajos de reno‐ vación. Rehabilitación y mantenimiento de 18 salidas de emergencia en todo el ámbito de Cercanías de Barcelona. genos para instalaciones de segu‐ ridad. Mantenimiento de 25 instalacio‐ nes de aire acondicionado y cli‐ matización de salas de equipos especiales. Mejoras y energización del CTC en la estación de Francia. Mejora de instalaciones de pro‐ tección civil y alarma ante la nueva normativa y exigencias de estos últimos años. Mantenimiento de la Línea 1 del Tranvía de Zaragoza. (ZARAGOZA) Cliente: C.A.F. A lo largo del mantenimiento de la Línea 1 del tranvía de Zarago‐ za en explotación, los trabajos realizados han consistido en: Atención de las incidencias de las 5 subestaciones ejecutadas que alimentan esta fase. Atención de incidencias en los 15 km de traza de los tendidos lon‐ gitudinales de la traza consisten‐ tes en distribución a 10 kV, fee‐ der de acompañamiento, cable guarda y cableado de control. Atención de incidencias de las instalaciones de las 2 cocheras y las 50 paradas, incluidas las co‐ rrespondientes acometidas. Supervisión y atención de inci‐ dencias del sistema de teleman‐ do de energía y control. Mantenimiento preventivo y co‐ rrectivo de las instalaciones de control, distribución, subestacio‐ nes y catenaria. Atención de incidencias de las 4 subestaciones de los equipos SCIES de carga así como el anillo de Alta Tensión de alimentación y carriles. MANTENIMIENTO Mantenimiento integral de las instalaciones asociadas a la red Metropolitana y Ferroviaria de SFM en Mallorca (MALLORCA) MANTENIMIENTO Cliente: SFM Esta actuación consistó en un pri‐ mer año en realizar los trabajos para la puesta en servicio de las diferentes instalaciones realiza‐ das por varias empresas para electrificar los diferentes tramos ferroviarios, así como su posterior mantenimiento, comprendiendo un tramo de 40 km desde la estación intermodal de Palma hasta la Estación de Enllaç incluyendo 12 estaciones, 4 sub‐ estaciones eléctricas así como diversos cuadros de mando y ma‐ niobras. Por otro lado se incluye el man‐ tenimiento del metro de Palma a Universidad con sus 9 km de tramo incluyendo 2 subestacio‐ nes, anillo de alimentación en media tensión y las diferentes alimentaciones, así como el telemando de toda la instalación, el servicio de operador de energía y el mantenimiento del sistema de control mediante Scada. La catenaria en su primera parte dentro de Palma hacía la estación de Enllaç y el metro son mediante catenaria rígida, es decir, carril suspendido de la bóveda del tú‐ nel. La buena ejecución del primer año de estos trabajos ha permi‐ tido la prorroga en su segundo año, ejecutandose la totalidad de los trabajos por Vimac. A finales de 2013 ha sido adjudi‐ cado el nuevo contrato de man‐ tenimiento para los próximos años. Mantenimiento de Irún y Logroño. Cliente: ADIF Las principales actuaciones lle‐ vadas a cabo son las siguientes: Revisión de la catenaria de vía general en trayecto y estación con vehículo de vía y corte de tensión. Reconocimiento de catenaria y elementos de electrificación desde el castillete del vehículo de vía, comprobando el estado de postes, pórticos rígidos y funiculares, ménsulas, suspen‐ siones y atirantados, aisladores, hilo de contacto y sustentador, conjuntos de conexión con sus grifas, seccionamientos de aire y de cantón, verificando sus datos de paralelismo, zona común de las catenarias, vanos de eleva‐ ción, colas de anclaje y posición normal del balancín, los conjun‐ tos de contrapeso y giro correcto de las poleas, alimentaciones de los feeders a la catenaria, sec‐ cionadores, los puntos fijos con sus colas de anclaje y sus con‐ juntos, pararrayos con especial atención a sus aisladores y se‐ paración correcta de las ante‐ nas, aisladores de sección en es‐ taciones, viseras de protección y señales de electrificación. Al mismo tiempo de su reconoci‐ miento se han corregido defec‐ tos en péndolas, alturas y des‐ centramientos de hilo de contac‐ to detectados por el tren auscul‐ tador, sustituido aisladores fisu‐ rados y piezas deformadas, rotas o con desgastes acusados. También se han ejecutado traba‐ jos de mejora en zonas puntua‐ les como puede ser la sustitu‐ ción de hilo de contacto, mon‐ taje de pórticos funiculares, sus‐ titución de postes en mal esta‐ do, etc. MANTENIMIENTO ACTIVIDAD: ENERGÍA ENERGÍA Acometida de energía alternativa con tensión de 2200 V en tramo Lora del Río ‐ Majarabique línea Madrid ‐ Sevilla (SEVILLA) ENERGÍA Cliente: ADIF Línea aérea de alta tensión de 20 kV en Aluminio ‐ Acero LA‐56 de 2.500 metros de longitud, tendida sobre 14 apoyos metá‐ licos. En su trazado se cruza el río Guadalquivir con un solo vano. Al final de la línea se dispone un transformador de intemperie de 50 kVA para suministro en baja tensión a cabinas de relés. Planta de generación de 6 Mw a partir de biomasa. Término municipal de Andújar (JAÉN) Cliente: Aldebarán energía del Guadalquivir, S.L. Los trabajos realizados por VI‐ MAC para la construcción de esta planta consistieron en: Construcción del edificio prin‐ cipal. De dimensiones totales de 57 x 15 m de planta y 19 m de altura en su tramo central, alberga las oficinas, los equipos de turbina, alternador y con‐ densador, el transformador prin‐ cipal de 7500 kVA y otro auxiliar de 1500 kVA y equipos de la planta de tratamiento de aguas. La turbina, alternador y con‐ densador descansan sobre una estrucura de hormigón armado independiente del resto de la estructura de la nave para aislar los movimientos de arranque y parada. Construcción de estructura por‐ tante para la caldera. Esta es‐ tructura tiene una superficie de 496 m2 y una altura de 28 m. Es la encargada de albergar el cuer‐ po principal de la caldera, pre‐ calentadores, desairadores, cin‐ tas de alimentación y demás componentes. Torres de refrigeración. Para refrigerar el conjunto de máqui‐ nas que componen la instalación se han montado 3 torres de re‐ frigeración sobre un cubeto de hormigón armado con capacidad para 360 m3 de agua. Para poder dosificar la apor‐ tación de biomasa a la caldera, se ha construido una nave de re‐ gulación de estructura metálica de 525 m2. Estructura del rack de tuberías. Dada la gran cantidad y dimen‐ siones de las tuberías que nece‐ sitan estas instalaciones y debido a la accesibilidad para el control de las mismas, se ha construido una estructura para mantenerlas a 6 m de altura sobre el suelo. VIMAC también ha realizado el tendido de los 1500 m de línea eléctrica que conectarán la plan‐ ta con la subestación eléc‐trica de compañía, que será la receptora de la energía gene‐ rada. ENERGÍA Rehabilitación en la instalación eléctrica en varias estacio‐ nes de Metro de Madrid (MADRID) ENERGÍA Cliente: MINTRA En esta obra se ha llevado a ca‐ bo la renovación de las instala‐ ciones eléctricas de BT de las estaciones de San Bernardo, Quevedo y Noviciado para su adecuación al Reglamento Elec‐ trotécnico de Baja Tensión. Esta renovación básicamente consis‐ te en: Sustitución de los principales cua‐ dros eléctricos de las estaciones. Sustitución de la práctica to‐ talidad del cableado de poten‐ cia. Renovación de las canalizaciones obsoletas para la distribución del cableado. Instalación de cuadros de control para el control y operación auto‐ mática del sistema eléctrico de las estaciones. Ejecución de telemando y feeder de refuerzo en Vigo ‐ Guixar (VIGO) Cliente: ADIF Vimac ha ejecutado dos obras en Galicia en la estación de Vigo Guixar, un telemando de seccio‐ nadores y un feeder de refuerzo desde la estación de Redondela. Para tener mayor control y ope‐ ratividad sobre la antigua esta‐ ción de viajeros de Vigo ‐ Guixar y mercancías, Adif modernizó su control de seccionadores, insta‐ lando el telemando de los mis‐ mos desde el puesto central y desde la misma caseta de con‐ trol. La obra ejecutada consistió en la modificación y colocación de ac‐ cionamientos, el tendido de ca‐ bles y la colocación de un cuadro de maniobras informatizado y conexionado con el puesto de mando de Orense y Madrid. Asi‐ mismo se ha ejecutado la ca‐ seta prefabricada de control. Para la puesta en servicio de la nueva estación de viajeros de Vigo ‐ Guixar, Adif consideró necesario el reforzar con un feeder de acompañamiento la línea existente, que solo ali‐ mentaba la playa de mercan‐ cías; este incremento de sec‐ ción le permitía alimentar con garantías la nueva estación de viajeros y la explotación de la misma. Se ejecutaron, aproximada‐ mente, 10.000 m de cable fee‐ der de cobre electrolítico des‐ nudo con 210 suspensiones, sus anclajes y terminales, así co‐ mo 85 alimentaciones al sus‐ tentador. Ejecución de la subestación eléctrica de Peñas de Dios de Higueruela (VALENCIA) Cliente: Aplitec Dentro de la zona 8 de los par‐ ques eólicos de la Comunidad Valenciana, se realizaron los trabajos para la subestación de la Peña de Dios, localizada en el término municipal de An‐ dilla, comarca de Los Serranos. Esta subestación da servicio a los tres parques en esta zona 8, con un total de 96 aerogenera‐ dores de potencia unitaria 1,5 MW. Se localiza la subestación en una parcela de aproximada‐ mente 3000 m2 de superficie, y a unos 1300 metros de altura, y en ella se distingue por un la‐ do el parque de intemperie y por otro el edificio. En el par‐ que de intemperie, con unas dimensiones de 45x45 m, se realizaron fundamentalmente los trabajos siguientes de obra ci‐ vil: Red de tierras con cable de Cu desnudo de 70 mm2. Red de drenaje, mediante ca‐ nalizaciones de Ø 150‐250 mm, con sus respectivas arquetas. Cimentaciones para el aparellaje del parque. Bancadas para los tres trans‐ formadores de 55 MW de poten‐ cia cada uno. Canalizaciones eléctricas ente‐ rradas. Deposito enterrado de hormigón armado de 20.000 litros. Viales interiores de la parcela, incluido el encintado de bordillos y acerado perimetral. Cerramiento, con muro de fá‐ brica de bloque de 2,50 m de altura y un desarrollo de 150 m. En el edificio, con unas dimen‐ siones de 10x30 m, todo él pre‐ fabricado con paneles de hor‐ migón armado, sobre cimen‐ tación perimetral, se aloja la sala de celdas, la sala de con‐ trol, la zona de descanso y aseos para el personal, y la zona de almacenaje, realizándose tra‐ bajos de solados, tabiquería, aplacados, suelo técnico, insta‐ laciones eléctricas, sanitarias y de abastecimiento de aguas, in‐ cluido el montaje de un deposi‐ to de 5.000 litros para agua po‐ table, con su bombeo, un pozo clarificador con filtro biológico para las aguas negras y carpin‐ tería, así como las acometidas para las líneas eléctricas, de 12 kV, enterradas portadoras de la energía generada por los moli‐ nos. ENERGÍA Instalación eléctrica de la urbanización "El Fontanal" en Lebrija (SEVILLA) ALUMBRADO Cliente: GESTARQ21 Este polígono constituye una de las nuevas áreas de expansión del municipio de Lebrija, de uso industrial y comercial. Cuenta con 157,70 Ha repartidas entre 106 parcelas. La instalación eléctrica cuenta con 9 centros de transformación con dos transformadores de 630 kVA, interconectados en anillo mediante 5.000 m de tendido de líneas de alta tensión que dis‐ tribuyen la energía hasta cada parcela gracias a un tendido de 9.000 m de líneas de baja ten‐ sión. Completa el proyecto la instala‐ ción de alumbrado viario, que cuenta con 9 centros de mando y un total de 117 puntos de luz. Alumbrado público de la Avenida de Salobreña. Motril (GRANADA) Cliente: Ayuntamiento de Mo‐ tril La instalación de alumbrado, consistente en el tendido de canalizaciones y conductores pa‐ra alimentación a 56 lumi‐ narias de vapor de sodio de alta presión de 250 W sobre columnas de 9 metros 100% reciclables que permiten un ahorro energético de uno 6000 euros anuales, así como dos centros de mando. Adicionalmente, la instalación comprende 8.300 m de cable de cobre de baja tensión y to‐ mas de tierra. Alumbrado público del bulevar de Aguadulce. Término municipal de Roquetas de Mar (ALMERÍA) Cliente: Ayuntamiento de Ro‐ mismo se ha ejecutado la ca‐ quetas de Mar seta prefabricada de control. Dentro de la obra de reurbani‐ Para la puesta en servicio de la zación integral de la zona, se nueva estación de viajeros de realizan las instalaciones corres‐ Vigo ‐ Guixar, Adif consideró pondientes al alumbrado públi‐ necesario el reforzar con un co. feeder de acompañamiento En concreto, la instalación de:la línea existente, que solo ali‐ mentaba la playa de mercan‐ 70 uds. farola doble brazo de 9,5 cías; este incremento de 01C sec‐ m altura Linsa‐Jareño mod. ción le permitía alimentar con garantías la nueva de 44 uds. farola dobleestación brazo 6,16 viajeros explotación de la m alturay laLinsa‐Jareño mod. Fernando misma. VII. Se ejecutaron, aproximada‐ Se incluye todam de la cable instalación mente, 10.000 fee‐ eléctrica para su funcionamien‐ der de cobre electrolítico des‐ to. nudo con 210 suspensiones, sus anclajes y terminales, así co‐ mo 85 alimentaciones al sus‐ tentador. ALUMBRADO Aparcamiento Municipal de "Los Boliches" ALUMBRADO Cliente: Ayuntamiento de Fuen‐ girola. Las obras consistieron en la cons‐ trucción de un aparcamiento de propiedad municipal. Se trata de un aparcamiento de tres plantas soterradas, con un total de 350 plazas, y una super‐ ficie aproximada de 3.500 m2 por planta. La estructura es de forjado de hormigón armado con losa de cimentación. El pavimento es de hormigón. La instalación eléctrica del apar‐ camiento se compone de co‐ nexión a la red general, cua‐ dros de control de los sistemas de ventilación y alumbrado. La instalación de alumbrado consiste en el tendido 3.600 m de mangueras, 1.700 m de cir‐ cuitos de diversa sección, 280 luminarias y puntos de luz. La implantación del sistema eléctrico se ejecutó cumpliendo las estrictas normas de seguridad contraincendios y nivel lumínico exigidos por la normativa. En la remodelación de la plaza en la que se encuentra ubicado el aparcamiento, se colocaron 40 báculos con luminarias homo‐ logadas por la municipalidad. Renovación del alumbrado público del viario anexo a Puntales ‐ La Paz (CÁDIZ) Cliente: Ayuntamiento de Cádiz El alumbrado público de la zona se compuso de 21 luminarias de vapor de sodio de alta presión de 250 w sobre columnas de 12 m, incluyendo un centro de mando y control, dotado de un sistema de eficiencia energética median‐ te la telegestión, punto a punto, con capacidad para el encendido y apagado individual de, hasta 110 puntos, en función de las ne‐ cesidades de iluminación de la vía urbana. Las luminarias están alimenta‐ das mediante un circuito de 8.300 m de cable de cobre de baja tensión y tomas de tierra. Remodelación del alumbrado de la Calle Barbate, (CÁDIZ). Cliente: Ayuntamiento de Cádiz mismo se ha ejecutado la ca‐ seta prefabricada de control. El capítulo de alumbrado den‐ tro de las obras de remodela‐ Para en servicio de en la ción la depuesta esta calle consiste nueva estación de viajeros de la instalación de 90 luminarias Vigo ‐ Guixar, Adif de vapor de sodio de consideró alta pre‐ necesario el reforzar con un sión de 250 w sobre columnas feeder de acompañamiento la de 9 metros, incluyendo tres línea existente, quey solo ali‐ centros de mando control, mentaba de la un playa de mercan‐ dotados sistema de efi‐ cías; este incremento de sec‐ ciencia energética mediante la telegestión, punto a punto, ción le permitía alimentar con con capacidad paraestación el encen‐ garantías la nueva de dido y apagado individualdede, viajeros y la explotación la hasta misma.130 puntos, en función de necesidadesaproximada‐ de ilumina‐ Se las ejecutaron, ción de la vía urbana. mente, 10.000 m de cable fee‐ La instalación se compone der de cobre electrolítico des‐ además de 16.000 m de circui‐ nudo con 210 suspensiones, sus to en baja tensión y tomas de anclajes y terminales, así co‐ tierra. mo 85 alimentaciones al sus‐ tentador. ALUMBRADO Alumbrado en falsos túneles Nº 1 y 2 de la Autovía de la Ruta del Toro (CÁDIZ) ALUMBRADO Cliente: UTE Ruta del Toro (Sacyr‐ Azvi ‐ Gea) Comprende este proyecto tanto la instalación de 450 puntos de luz, semafóricos y líneas de dis‐ tribución correspondiente, co‐ mo toda la instalación de poten‐ cia necesaria que incluye, dos centros de transformación, uno por túnel, así como la línea de media tensión que los conecta. Se desarrolló la automatización del sistema de alumbrado y sema‐ forización mediante un software propio. Automatización del Sistema de Alumbrado de los Túneles de la Línea de Alta Velocidad Madrid‐Sevilla. Cliente: ADIF La Línea Madrid‐Sevilla tiene a lo largo de su recorrido un total de 17 túneles, dotados todos ellos de un sistema de alumbrado de emergencia para el caso de necesidad de desa‐ lojo de viajeros del mismo. Este sistema crítico no con‐ taba con un sistema que per‐ mitiese conocer el estado del mismo desde el Puesto Central de Control, por lo que VIMAC, S.A. fue designada para imple‐ mentar un sistema que permi‐ tiese: ‐ Gobernar todo el sistema de forma automática desde el Puesto Central de Control del explotador ferroviario en Ma‐ drid. - Conocer el nivel de iluminación de cada túnel y la situación de funcionamiento de cada punto de luz. - Dar señal de alarma ante diversas anomalías del sistema. Todo el sistema está implementado en una serie de autómatas, en cada uno de los 1 7 Centros Locales de cada túnel. En esta ocasión, las reglas de iluminación vienen impuestas por los criterios de seguridad de ADIF. La criticidad tecnológica del proyecto radicaba en la complejidad de las comunicaciones entre centros de control, empleando línea dedicada existente, y donde existían tramos de elevadísima longitud para las mismas, así como numerosas interferencias. ALUMBRADO ACTIVIDAD: CONSTRUCCIÓN CONSTRUCCIÓN Ejecución de redes de riego, estaciones de bombeo y filtrado. Cerro de las Monjas de Huesa en Castro del Río (CÓRDOBA) HIDRÁULICAS Cliente: Comunidad de regan‐ tes “Cerro de las monjas de Huesa” Este proyecto transformará en regadío a la demanda un total de 52 parcelas, que abarcan una extensión aproximada 1.400 ha, situada casi en su totalidad en el término municipal de Castro del Río, Córdoba. La captación de agua en el río y sistemas de bombeo necesarios para poner en carga la red de riego, se realiza mediante una primera captación con electro‐ bombas sumergibles en el río Guadajoz, con tres grupos co‐ nectados en paralelo, con motor de 50 CV en el eje, capaces de elevar cada uno un caudal de 442 I/s a una altura manométrica total de 5 mca, y trasvasar el agua hasta una cántara desde donde se realiza otra elevación, mediante tres bombas de 620 CV hasta un depósito de regulación de 1.600 m3 de capacidad, situa‐ do a una distancia de 3.000 m y una diferencia de cota de 113 m, para desde aquí regar por grave‐ dad toda la zona. Se completa el sistema con la instalación de filtrado, las redes de riego exte‐ riores e interiores en parcelas superiores a las 20 ha, los ele‐ mentos de protección, medida y regulación necesarios y la línea de Alta Tensión que abastecerá de energía a la toma y bombeo. Cabe destacar los 110.000 m3 de excavación realizados para so‐ terrar los 22.000 m de tubería con los que cuenta el proyecto. Saneamiento y recuperación de los arroyos de la cuenca del Alamín (GUADALAJARA) Cliente: Ayuntamiento de Gua‐ alumbrado público. dalajara Los volúmenes más significativos son: 2.500 m3 de hormigón, Obra singular de encauzamiento y 75.000 kg de acero, 450 m de recuperación del antiguo cauce del cauce de hormigón armado y arroyo, con la construcción de un 3.500 m2 de chapado de piedra parque fluvial, formado por piscinas natural. de hormigón armado escalonadas con sus correspondientes resaltos hidráulicos, todo ello chapado en piedra caliza, una zona de estanque con un géiser central, la ejecu‐ción de un sifón de fábrica en la zona de aguas abajo, para impedir la salida de olores del colector existente, con un bombeo para recirculación. También comprende la construcción de cuatro pasarelas peatonales en hormigón armado, con luces de 15 m. Zonas ajar‐ dinadas y paseos peatonales con su correspondiente red de riego y de HIDRÁULICAS Instalación del depósito cilíndrico postensado. Cerro de las Monjas de Huesa en Castro del Río (CÓRDOBA) HIDRÁULICAS Cliente: Comunidad de regan‐ tes “Cerro de las Monjas de Huesa” Se trata de una estructura ci‐ líndrica para depósito de agua resultado de ensamblar 29 ele‐ mentos laminares prefabricados de hormigón armado de 6,00 m de altura dispuestos circular‐ mente y cosidos mediante arma‐ duras postensadas a base de tendones monocordón no adhe‐ rentes de 0,6’’ de diámetro. El radio interior del depósito es de 11,11 m. Cada módulo o panel prefabri‐ cado de 6,00 m de altura y 2,4 m de anchura, dispone de 14 ner‐ vios horizontales con una vaina prevista para enfilar los tendo‐ nes, quedando así protegidos, y de dos nervios verticales de rigi‐ dización a modo de marco que a su vez tienen la función de rigidizar la junta de unión con los paneles contiguos. El espesor de la pared es de 9 cm salvo en los nervios y en los 40 cm infe‐ riores en los que, dada la redu‐ cida separación entre tendones, ésta se construye maciza de 30 cm de espesor. Los 14 tendones que se disponen tienen la doble función de contrarrestar el em‐ puje hidrostático y de coser en‐ tre sí los distintos paneles prefa‐ bricados. La geometría de la junta está constituida por un machi‐ hembrado para el correcto cen‐ trado y regularizado. El pretensado fue aplicado desde un contrafuerte que es la única pieza distinta en la pared. A fin de introducir de forma adecuada la fuerza de pretensado y, a su vez, per‐ mitir el cruce de los tendones, la pared de esta pieza tiene un espesor de 45 cm en su parte central. En los 220 cm in‐ feriores de pared, ésta es ma‐ ciza mientras que en los res‐ tantes se construyen unos ner‐ vios de mayor espesor para permitir alojar la doble vaina. Las operaciones necesarias pa‐ ra la instalación de este depó‐ sito fueron: 1.‐ Adecuación de los distintos elementos de abastecimiento y desagüe existentes. 2.‐ Construcción de una solera de hormigón armado con una zanja circular en el que se insertan los módulos prefabri‐ cados a tope entre ellos. 3.‐ Operación de enfilado de los cordones de 0,6’’. 4.‐ Puesta en tensión de los tendones de pretensado desde los dos extremos y de forma alternada, según secuencia de tensado. Adecuación de la laguna y construcción de parque urbano en la Laguna de la Rana Verde. Término Municipal de Chiclana de la Frontera (CÁDIZ) Cliente: Chiclana Natural La actuación llevada a cabo en el término municipal de Chicla‐ na de la Frontera, en la zona conocida como Pago de la Rana, ha consistido en establecer un área inundable con control de laminación de aguas de esco‐ rrentía de lluvia, y construcción de parte de la primera fase de un parque urbano. La ejecución de dicha obra su‐ puso la construcción de una la‐ guna con una superficie total de lagunaje (nivel máximo de agua) de 51.285,50 m2 y además una obra de fábrica de bloques de hormigón armado con objeto de recoger las aguas de la laguna mediante un sistema conjunto de aliviaderos y compuertas que a su vez conducen las aguas al colector de desagüe. El colector es un marco de hormigón prefa‐ bricado y dimensiones 200 x 100 cm. Se ha dotado a esta primera fase de construcción del parque de un sistema de riego, realizándose un circuito de captación, una estación de bombeo y una red de riego principal de Ø315 mm. Obra de emergencia para paliar los efectos del temporal de lluvias en la cuenca del guadalquivir. Vegas del Guadalquivir. (JAEN) Cliente: Confederación Hidrográfi‐ ca del Guadalquivir Las actuaciones a realizar es la reposición de infraestructuras de la zona regable de las Vegas del Guadalquivir, debido al temporal de lluvias que ha azotado esta zona en Marzo de 2013. Las ac‐ tuaciones realizadas son las si‐ guientes: ‐ Limpieza y perfilado de ace‐ quia. ‐ Limpieza de Cauce. ‐ Refino y retacado de tuberías en zanja. ‐ Sustitución de acequias por tu‐ berías de PVC ‐ Desbroce. ‐ Excavaciones de zanjas. ‐ Limpieza de lodos. ‐ Limpieza de arquetas… MEDIO AMBIENTALES Mejora de explotación acuícola en finca “Veta la Palma”. (SEVILLA) MEDIO AMBIENTALES Cliente: P.I.M.S.A. El desarrollo geométrico alcan‐ za 10,2 Km en canales de pro‐ 96 pequeñas compuertas de acero inoxidable. El presente proyecto consiste en ducción, 2 Km en canales auxi‐ 96 válvulas de caudal. la actualización del sistema de liares y 13 Km de caminos. 7300 m de estabilización me‐ cultivo acuícola con la unifica‐ Las unidades a destacar son: ción de las balsas existentes y su modulación para asegurar la continuidad en la producción. Las mejoras incluidas compren‐ den: Adaptación de balsas de cul‐ tivo. Adecuación y formación de canales de riego y caminos prin‐ cipales. Adecuación de la estación de bombeo. Sistema decantador. Instalaciones eléctricas. Integración ambiental y obras auxiliares. 48.000 m3 de excavación del terreno con trailla. 135.000 m3 de excavación del terreno con retroexcavadora. 150.000 m3 de formación de Red de oxigenación. Alimentadores. Paso superior. Vertederos y líneas de com‐ puertas del sistema decanta‐ dor. terraplén. 180.000 diante pilotes. m2 de refinado de taludes y fondo. 6.000 m3 de material gra‐ nular. 2.800 m de tubería de po‐ lipropileno Ø630 mm. 1 centro de transformación de 630 kVA. 4 compuertas motorizadas de acero inoxidable de dimensio‐ nes 150 x 150 cm. Proyecto de reforma y mejora de granja marina en finca “Veta la Palma”. Término municipal de Isla Mayor (SEVILLA) Cliente: P.I.M.S.A. Los trabajos consisten en la construcción de las instalacio‐ nes de Hatchery y Nursery ocu‐ pando una superficie total de 3.267 m2, dicha instalación está constituida por una estructura metálica conformada por pórti‐ cos múltiples a dos aguas (3 vanos de 12 m. de luz) y pilares arti‐ culados de sección contante em‐ potrados en la cimentación. Esta cimentación esta formada por zapatas rígidas unidas por vigas riostras. Dada la escasa ca‐ pacidad portante del terreno (0,3 kg/cm2.) se ha pilotado el terreno mediante palos de eucalipto de 4 m de longitud y sección Ø20 cm adoptando como criterio de hinca 5 ud/m2. La Hatchery construida está compuesta por 8 elementos oc‐ togonales de hormigón in situ con acabado visto por ambas caras, de espesor 20 cm, altura 1,70 m y longitud de lado 1,57 m además de solera corrida de 30 cm de espesor, asentada sobre el terreno con‐ solidado mediante la hinca de palos de eucalipto. La Nursery está dividida en 2 módulos, el primero constituido por 14 depósitos de hormigón in al primero, estando estructurado en 20 depósitos de dimensiones 8,70 x 2,40 x 2,00 m y espesores de muro de 20 cm y solera de 30 cm de espesor, en este módulo el filtro se caracteriza por su implan‐ tación a distintos niveles. Finalizada la obra civil, VIMAC procede a la instalación de to‐ dos lo requisitos de media y baja tensión; ejecución de un centro situ con acabado visto por ambas caras, de dimensiones 5,40 x 2,40 x 2,00 m con espesores de muro de 0,20 cm y apoyados en soleras de canto de 30 cm, sobre terreno consolidado por hinca de palos. Este primer módulo se completa con la construcción de un filtro cuya particularidad más significativa radica en su geometría irregular. El segundo módulo presenta dife‐ rencias dimensionales con respecto de seccionamiento, 2 centros de transformación de 630 kVA, red eléctrica de 4.160 m de media tensión, instalación de grupo electrógeno de 630 kVA así co‐ mo todos los sistemas de con‐ trol, iluminación y automatiza‐ ción. MEDIO AMBIENTALES Proyecto de Construcción de Balsa la Gitana, Lora del Río, (SEVILLA) MEDIO AMBIENTALES Cliente: UTE BALSA Esta obra forma parte de un conjunto de actuaciones para la mejora del riego llevada a cabo por la Confederación Hidrográ‐ fica del Guadalquivir, y que consta de tres balsas similares, siendo La Gitana una de ellas. VIMAC ha ejecutado la instala‐ ción de una estación de bombeo que capta el agua del canal del bajo Guadalquivir, enviando la misma, mediante 3 bombas, a la balsa a una distancia aproxima‐ da de 1.000 m. En dicha balsa se almacena el agua bombeada junto a la de lluvia, vertiendo en época de riego lo almacenado de nuevo al canal, para la utili‐ zación de los regantes. La instalación eléctrica que ha ejecutado VIMAC se puede divi‐ dir en tres bloques: Media Tensión. Se han instalado dos centros de transformación, uno para alimentar el bombeo, con un trafo de 400 kVA para la alimentación a bombas junto a otro de 100 kVA para servicios auxiliares, y un segundo para la alimentación del edificio de control e instalaciones del dique, con un trafo en este caso de 100 kVA. Los dos centros se unen por línea subterránea de 1.600 m de cable 1 x 150 Al 18/30 kV. Bombeo. El control de las bombas se realiza mediante tres varia‐ dores de frecuencia, que incor‐ poran su correspondiente cuadro de protección, contando la insta‐ lación con el cuadro de protec‐ ción y mando de las compuertas tanto de aspiración como de de‐ sagüe. La realización del cablea‐ do de todos los equipos, así como la interconexión con el cuadro de telemando ha sido realizada por VIMAC. Dique. Se ha realizado el alum‐ brado de coronación y de la galería de desagüe, así como la ejecución de los cuadros de control y mando de la sala de válvulas. También se ha reali‐ zado mediante edificio prefa‐ bricado el edificio de control para alojar dichos cuadros. Ejecución de las obras de acondicionamiento y jardinería de “Aguas Vivas” en Guadalajara (GUADALAJARA) Cliente: SEPES Obra de urbanización de par‐ ques y jardines en nueva zona de ensanche de Guadalajara. Com‐ prende la ejecución de cuatro espacios públicos, con sus co‐ rrespondientes paseos peatona‐ les, carril bici, áreas de juegos infantiles, pistas deportivas y zonas ajardinadas. Destaca la ejecución de 12.000 m2 de pa‐ seos peatonales y zonas estan‐ ciales, 22.000 m2 de superficie ajardinada, 1.000 m2 de zonas deportivas. Además se ejecuta‐ ron las correspondientes insta‐ laciones de saneamiento, alum‐ brado público y red de riego. Rebombeo para recirculación de agua en canal de riego de arroz en finca Mundiarroz (SEVILLA) Cliente: MUNDIARROZ Con esta obra se realiza el apro‐ vechamiento del agua de riego del arroz en la margen derecha del bajo Guadalquivir, pudiendo la misma ser recirculada dismi‐ nuyendo la cantidad necesaria para el riego del cultivo. Se realiza un canal de captación derivado del principal de desa‐ güe de la finca, instalándose en el mismo cuatro bombas de 82 kW, sobre una estructura rea‐ lizada en hormigón. Para la alimentación eléctrica de las bombas se monta un edificio prefabricado donde se instala un centro de seccionamiento con protección y medida tanto de esa instalación como del bombeo de captación del río. También se instala un transformador de 400 kVA para alimentar las bombas de recirculación. La alimentación en baja tensión de las bombas se completa con un armario de protección y man‐ do que incorpora 4 arrancadores estáticos de 170 A, así como to‐ das las señales de estado, tanto del propio cuadro como de las bombas para la futura instala‐ ción de un PLC, que realizaría el control en modo automático, y permitiría la centralización del mando de las estaciones de bombeo y rebombeo de la zona. Finalmente se ha realizado el soterramiento de 200 metros de línea aérea de 15 kV, facilitando los trabajos de siembra que se realizan en la zona mediante avionetas. MEDIO AMBIENTALES Estadio de la Juventud. (GRANADA) DEPORTIVAS Cliente: Empresa Pública para el Fomento del Turismo y del Deporte en Andalucía. CONSEJE‐ RÍA DE CULTURA Y DEPORTE. ‐ Construcción de un nuevo edificio de vestuarios y control de acceso, de una sola planta. ‐ Urbanización del conjunto. La intervención se realiza sobre unas instalaciones existentes, realizándose obras de reforma y de nueva planta. Las actuaciones se centran en: ‐ Pista de atletismo de 400 m de cuerda y 6 calles, situada sobre el trazado de la actual. ‐ Campo de Futbol 11 en el in‐ terior de la pista de atletismo, que a su vez dispone de dos campos transversales de futbol 7. ‐ 2 pistas de pádel. ‐ Adecuación del edificio de gra‐ das actual, incluyendo la adap‐ tación de las dos salas situadas en la planta baja que se con‐ vierten a su vez en 4 salas po‐ lideportivas. Para la nueva construcción se procede a formalizar una nue‐ va entrada principal a este complejo debido al mal estado que se encuentra la existente. Esta se destinará para acceso el vestíbulo principal de entrada, mostrador de información al público, y control de accesos, despachos de gerencia y dirección, vestuarios, aseos generales, enfermería, y locales técnicos. En la cubierta se alojarán el grupo electrógeno, la maquinaria de climatización y energía solar térmica. general a nivel peatonal, tanto para usuarios como para per‐ sonal y público asistente a eventos deportivos. Además de un nuevo acceso rodado ubica‐ do lateralmente junto al edi‐ ficio de vestuarios. El edificio de graderío consta de una planta, la cual se distribuye en 4 salas polideportivas, 2 aseos públicos, 4 almacenes y cuarto de instalación, además de distribuidores entre salas donde se accede a un despacho de usos múltiples y a cubierta transitable. Para completar el programa de necesidades definido, se aco‐ mete la construcción de un nuevo edificio, que albergará Las obras actualmente se encuentran en proceso constructivo, encontrándose finalizadas casi el 60% de las mismas. Campo de fútbol y pista básica de atletismo en el municipio de Mejorada del Campo (MADRID) Cliente: ARPEGIO La obra realizada incluye la rea‐ lización de un edificio de ves‐ tuarios, un graderío en su cu‐ bierta, unos aseos públicos y unos mínimos cerramientos precisos por razones de seguridad. Se han realizado las siguientes actuaciones: Cerramiento perimetral de la parcela en el tramo frontal. Cerramiento del fondo norte del campo de fútbol. Cerramiento de protección en ambos laterales del edificio de vestuarios y aseos. Viales de acceso, formados por una solera de hormigón impreso sobre zahorra y delimitada peri‐ metralmente por un bordillo de hormigón. Sistema de riego con aljibe, grupo de presión, cañones y ac‐ cesorios. Se realizó una red de riego con tubería de polietileno de alta densidad, con 6 cañones, 3 en cada lateral, del tipo de los denominados “de impacto”. Edificio de vestuarios, aseos y graderíos. Se trata de una cons‐ trucción de hormigón armado con pórticos separados cada 5,10 m, así como forjados en suelo y cubierta, gradas prefabricadas, barandillas de acero galvaniza‐ do, carpintería de aluminio, fa‐ chadas de ladrillo cara vista en la planta baja y de ladrillo reves‐ tido de “cotegrán” en la planta alta, alicatados en azulejo 20 x 20 de color liso. El edificio costa de los siguien‐ tes elementos: Planta Baja 2 Vestuarios de equipos. 2 Vestuarios de árbitros y en‐ trenadores. 2 Aseos. Local de delegado de campo Botiquín Aseo para disminuidos Almacén de material Pasillo distribuidor Portería con escalera de acceso a la zona de instalaciones y vi‐ sión directa sobre el interior del campo de fútbol. Planta Alta Graderío de espectadores con capacidad para 456 plazas y una zona de palco en el centro para 35 personas, incluye 2 pasillos laterales de distribución con una anchura de 1.20 m. 2 aseos para espectadoras. 2 aseos para discapacitados. 2 aseos para espectadores. Área de bar. DEPORTIVAS Construcción de pabellón polideportivo tipo II en Tarifa (CÁDIZ) DEPORTIVAS Cliente: Consejería Turismo, Comercio y Deporte. Junta de Andalucía El Pabellón se ha construido en tiempo casi record teniendo en cuenta las difíciles condiciones meteorológicas de la zona. Las características del mismo son las siguientes: Es una construcción rectangular de 67,20 m de largo por 35,60 m de ancho, en el que se distingue dos partes claramente diferen‐ ciada: La sala polideportiva, cuyo cuerpo principal tiene forma de paralelepípedo de 45,40 x 35,40 m, en planta y 11,95 m de al‐ tura, contiene un gran espacio interior, formado por la pista principal de 20x40 m y la zona de público, del que se separan únicamente el almacén de apa‐ ratos y los aseos. La altura libre en la pista, hasta el plano infe‐ rior de armaduras, es de 8,50 m. La zona de espectadores es una grada con siete filas de asientos, cuatro fijas y tres telescópicas, colocada a lo largo de una de las bandas, con capacidad para al‐ bergar 324 espectadores, todos ellos sentados. En uno de sus extremos se encuentran los ase‐ os del público, y el almacén de material deportivo en el opues‐ to. La pista cuenta, además, con una puerta directa al exterior para descarga de aparatos, que sirve también como salida de emergencia. La zona de locales de apoyo de la actividad principal, que in‐ cluye el cuerpo de vestuarios. Esta zona es también de planta rectangular con una distribución simplista: desde el porche y ves‐ tíbulo de entrada, situados en uno de los lados menores de es‐ te rectángulo, parten dos pasi‐ llos paralelos para circulación de deportistas, para calzado de calle y calzado deportivo respectiva‐ mente. Entre ambos pasillos se sitúan la administración, abierta al vestíbulo, la enfermería y los dos vestuarios de árbitros y técnicos; y los seis vestuarios para deportistas. Entre el pasillo para calzado deportivo y la fachada se sitúa el local re‐ servado para instalaciones, y una sala de usos múltiples divisible, con tres accesos y un almacén para material deportivo. La satisfacción del cliente ha sido plena, tanto por el proceso cons‐ tructivo como por el resultado final. Campus de la Asunción. Jérez de la Frontera (CÁDIZ) Cliente: Universidad de Cádiz La obra consiste en la cons‐ trucción de unas instalaciones deportivas en el Campus de La Asunción compuestas por, 5 pis‐ tas de pádel, un circuito de carrera para footing, zonas de recreo y descanso y zonas de aparatos al aire libre para ejer‐ cicios gimnásticos. Además, se ha construido un edificio de 184 m2 destinado a vestuarios, sala de espera y cafetería situado en las mediaciones de las citadas instalaciones deportivas. DEPORTIVAS Polideportivo Municipal Dehesa de Navalcarbón, Las Rozas, (Madrid). DEPORTIVAS Cliente: Ayuntamiento de Las Rozas Nuevas instalaciones de fon‐ tanería. Nuevos acabados de vestuarios. Dehesa de Navalcarbón se en‐ cuentra en el pueblo de Las Ro‐ zas, entre el polígono industrial Europolis y la A‐6, a unos 30 km Nueva fachada exterior, in‐ tegrando nuevo módulo de acce‐ so. El módulo de acceso, que se anexiona al edificio de vestua‐ de Madrid capital. rios, consiste en una escalera El polideportivo municipal, cu‐ insertada en un prisma rematado enta con varios edificios, cam‐ en un semicilindro sin cubierta, pos de deportes, aparcamien‐ y por lo tanto al exterior, junto tos, etc. El edificio de vestua‐ a la zona central, formalizada rios y gradas se sitúa en la entra‐ por un prisma U‐Glass, y re‐ da suroeste del complejo. Las reformas y ampliaciones ejecutadas perseguían el cubrir las siguientes necesidades: Nuevo acceso para personas con movilidad reducida. Nuevo acceso de control único. matada en el otro lateral por otro prisma acabado en panelado de Prodema. En este último se aloja el ascensor y el patinillo de instalaciones. La separación de este conjunto con el edificio, permite la entra‐ da al vestíbulo, bien por rampa, bien por escalera, a deportistas y público, con control único. En la planta alta, para distribuir al público a lo largo de la grada cubierta, se formaliza una pa‐ sarela que hace las veces de mar‐ quesina de entrada. La fachada principal del edificio de gradas se forra con una com‐ posición de Prodema y malla me‐ tálica de acero inoxidable, que integre además todo el nuevo módulo. También se reviste el módulo elevado de fotofinish. Se completan las actuaciones con trabajos en el interior, remo‐ delando las instalaciones y los acabados del vestíbulo y los vestuarios. Campo de Deportes Manuel Gómez Castro en el término municipal de San Fernando (CÁDIZ) Cliente: Ayuntamiento de San Fernando Las diversas actuaciones lleva‐ das a cabo en el complejo mu‐ nicipal deportivo Manuel Gómez Castro son las siguientes: Sustitución de una de las ac‐ tuales pistas de Zahorra (6.665,30 m2) por otra de césped artificial de última generación. Ejecución de una solera de hormigón impreso ( 4.185 m2) al‐ neado y repintado de la misma, anclada dicha fábrica en una nueva zapata corrida de hor‐ migón armado, y sostenida por el macizado de los bloques y rigidizadores en la penúltima hi‐ lada de acero estructural. Lon‐ gitud 390 metros. Las obras de reforma del edi‐ ficio son: Sustitución de un aseo actual por una enfermería de 15,50 m2. Sustitución de un almacén ac‐ tual por unos aseos. rededor de las pistas deportivas con su respectiva instalación de evacuación de aguas. Sustitución de la actual malla perimetral del estadio por otra ejecutada con obra de fábrica de bloque de hormigón prefa‐ bricado con reutilización de la malla preexistente tras un sa‐ Campo de Fútbol de Montilla (CÓRDOBA) Cliente: Consejería de turismo y deporte. Junta de Andalucía. La Obra consiste en la elimi‐ nación del césped natural que en la actualidad ocupaba el campo de fútbol y cuyo mante‐nimiento era elevado, y su sus‐titución por un césped artificial de primera calidad. La extensión de dicha superficie supera los 7.000 m2 donde las bandas del terreno de juego se ejecutan con hormigón impreso color gris claro. Para la ejecución de esta obra se realizó una excavación de más de 2.600 m3 de tierra y un aporte de suelo seleccionado de 1.200 m3. Sobre dicho aporte, se eje‐ cutó una mezcla bituminosa en caliente de 6.600 m2 de superfi‐ cie en dos capas. Todo el campo drena superfi‐ cialmente hasta unas canaletas perimetrales que rematan por un lado el hormigón impreso y por otro la capa de asfalto hasta un colector que evacúa dicho agua hasta un pozo de saneamiento. Las instalaciones de dicho campo de fútbol constan en la ejecución de una red de riego completa y una preinstalación para marcador electrónico. DEPORTIVAS Construcción de edificio para nuevo centro SERVEF de empleo y servicios territoriales anexos al SERVEF de Castellón (CASTELLÓN) EDIFICACIÓN Cliente: SERVEF Se trata de un edificio con dos plantas de sótano con uso de garaje y archivo (ambas) y siete plantas sobre rasante para uso administrativo, de las cuales una es altillo de la planta baja. En él se ubicarán organizados por plantas, los distintos usos ne‐ cesarios para la organización del Centro SERVEF de Empleo y Servicios Territoriales Anexos del SERVEF de Castellón. Los edificios colindantes, tanto los medianeros como los del entorno inmediato, son de viviendas. El nuevo edificio sustituye a un antiguo Teatro situado entre me‐ dianeras. En general, se propone un espa‐ cio único con el sistema de “ofi‐ cina abierta” u “oficina paisa‐ je”, en el que todos los servicios y elementos de comunicación vertical quedan adosados a una medianera, permitiendo así un espacio diáfano y versátil para la distribución de los puestos de trabajo. Todos los componentes que configuran estos espacios de trabajo se proyectan con el fin de conseguir esta diafanidad. La estructura se proyecta como una seriación de pórticos paralelos a la fachada, con pilares de hor‐ migón en el caso de soportes ocultos (en medianeras y núcleos de escalera y ascensor) y pilares metálicos en el caso de soportes vistos. La compartimentación interior del espacio (para la separación de puestos de trabajo, despacho y salas de espera) se confía a paños de vidrio que no impiden las visuales este‐oeste (fachadas principal y posterior) por lo que la percepción de ambas fachadas está siempre garantizada. Chiringuito de playa en Benamara – Dos Hermanas – Estepona. (MÁLAGA) Cliente: Saldura Natura by Aten‐ to El edificio es de carácter temporal lo que condiciona sus característi‐ cas estructurales, de construccio‐ nes desmontables. Dispone de un sótano para liberar suelo de la playa. Por tanto el edificio es de una sola planta con un sótano y la terraza transitable de esa planta baja. Tiene dos frentes bien diferencia‐ dos; uno el marítimo con una construcción de carpintería abati‐ ble para los meses de verano y otro hacia el norte de carácter más urbano con un cerramiento también desmontable de placas sándwich y con una cubierta incli‐ nada de brezo. Los materiales empleados para la confección de la edificación son de primeras calidades, combinan‐ do una arquitectura vanguardista y moderna, y dando un aspecto de simbiosis y adaptación al medio en el que se ubica. Cabe destacar que la edificación sobre rasante se ha realizado en madera tratada, con espacios abiertos y grandes ventanales que permitan aprovechar los recursos naturales como la iluminación natural o la ventilación. Al tratarse de un restaurante de alta calidad, se han empleado instalaciones y acabados de alto nivel, iluminación led, reguladores de intensidad, puestos de trabajo independientes, wifi, al igual que se ha dotado de una cocina de primer nivel que permita atender cualquier tipo de actos. Aparcamiento público subterráneo en la plaza Luis Martín de Roquetas de Mar. (ALMERÍA) Cliente: Ayuntamiento de Ro‐ quetas de Mar El objeto de las obras, es la construcción de un aparcamien‐ to subterráneo para uso público de tres plantas con 309 plazas. El cerramiento es a base de 6.596 m2 de muro ‐ pantalla de hormi‐ gón armado ejecutado in situ. La estructura se basa en la construcción de 12.637 m2 losa de hormigón armado entre losa de cimentación y forjados. El pavimento es de hormigón fratasado en plantas y de bal‐ dosa hidráulica en rampas. Las plazas tienen dimensiones de 2,5 x 5,0 m. y la de minusválidos de 3,6 x 5,0 m. EDIFICACIÓN Obras de reurbanización de la Plaza San Juan de Dios. (CÁDIZ) URBANIZACIÓN Cliente: Ayuntamiento de Cádiz Los trabajos consistieron en una primera fase en la remodelación completa de la plaza en cuestión, servicios de abastecimiento, sa‐ neamiento, electricidad, telefo‐ nía y gas, al mismo tiempo que en colaboración conjunta se rea‐ lizaba la obra del emisario para la empresa municipal Aguas de Cádiz, consistente en el hincado mediante microtuneladora de una tubería de gres de alta re‐ sistencia desde la plaza hasta el puerto, con una longitud de 160 m para evitar inundaciones que se venían produciendo en calles aledañas. La plaza fue remodelada también en cuanto a los pavimentos insta‐ lados, los cuales se descomponen en acerados perimetrales de te‐ rrazo, dos franjas anexas a estos de pavimentos decorativos de de chinos coloreados formando olas, idénticos a los existentes en la parte no restaurada de la misma, dos calzadas de adoquín de granito para el paso de vehículos y el resto de un pavimento de granito gris oscuro de gran espesor formando cuadriculas de distintas formas que permite el libre paseo y exento de trafico. Como punto especial se han instalado dos fuentes decorati‐ tivas a nivel de suelo, las cuales al son de la música programada realizan juegos de aguas y luces que son del agrado de los vian‐ dantes. En una segunda fase, la obra consistió, por un lado, en levan‐ tar todo el pavimento de otra zona de la plaza, realizar todos los servicios nuevos de electri‐ cidad, abastecimiento y sanea‐ miento, telefonía y alumbrado público, y volver a pavimentar. Por otro lado, VIMAC, recibió también el encargo de Aguas de Cádiz para en el mismo pla‐ zo de entrega ejecutar una es‐ tación de bombeo situada en la misma plaza. La superficie a pavimentar era de 3.260 m2 de baldosa de gra‐ nito de gran formato, 740 m2 de mosaico de olas de china in situ, 1.100 m2 de adoquín de granito con cara vista aserrada y flameada, y 1.100 m2 de bal‐ dosa hidraúlica. Los datos más representativos de las instalaciones realizadas son: 31 pozos de registro con 230 m de tubería de gres vitri‐ ficado, 200 m de tubería de abastecimiento de agua, 1.700 m de canalización de alumbra‐ do, 2.500 m de canalización de baja tensión y 1.100 m de canalización de telefonía . Urbanización bulevar Aguadulce, proyecto 2, P.K. 428,678 429,437, término municipal de Roquetas de Mar (ALMERÍA) Cliente: Ayuntamiento de Ro‐ quetas de Mar La actuación llevada a cabo en el término municipal de Ro‐ quetas de Mar, comprende tanto el desdoblamiento de la N‐340, como la reurbanización parcial de la travesía de Aguadulce a lo largo de un kilómetro, con la actualización de servicios, pavimentos rodado y peatonal, así como la adecuación estética mediante el empleo de ilumi‐ nación, mobiliario urbano y jar‐ dinería. La citada obra, cuenta además con la singularidad de haberse realizado con un tráfico aforado de más de 20.000 vehículos/día, múltiples comercios y la infraes‐ tructura existente propia de la zona urbana. Las mediciones para la consecucución del tramo adjudicado se podría resumir a grandes rasgos en las siguientes actuaciones: 17 uds. banco varios asientos 1 9.404 m3 Desmonte de tierras para formación de cajeado. 84 uds. Phoenix Dactylifera 5‐7 m altura 1 7.61 6 m3 Suelo seleccionado en formación de explanada. 1 7.996 Tm mezcla bituminosa en caliente G20, S20, S1 2 y S8. 2.1 06 m canalización baja tensión Pe2Ø1 60. 2.651 m canalización telefonía Pe2Ø11 0. 5.046 m canalización alumbrado público 1 Ø90. 6.481 m2 Acera terrazo 40 x 40 mod. Roquetas. m2 2.386 Macizo de plantas anuales y vivaces. URBANIZACIÓN Urbanización del parque lineal del Abajón, Las Rozas (MADRID) URBANIZACIÓN Cliente: Ayuntamiento de Las Rozas Con la ejecución de esta obra se pretende recuperar de un entor‐ no marginal de unos 8.300 m2 co‐ mo zona peatonal y estancial, con la ejecución de un carril para bicicletas, tres áreas de descanso con elementos tipo pérgola para la protección solar, la creación de zonas infantiles y una zona deportiva al aire libre, una zona de paseo pavimentado con ado‐ quines rústicos, parterres con jardinería con su correspon‐ diente riego, ejecución de un nuevo alumbrado público y como obras singulares la restauración y recuperación de la antigua por‐ tada de la finca El Abajón y una reforma importante de la pa‐ sarela que cruza la carretera de Majadahonda, con la ejecución de una nueva rampa de acceso, unas nuevas escaleras, una es‐ tructura parasol en el cuerpo central y un tratamiento especial de pintura en toda la estructura. Se completa la actuación con mo‐ biliario urbano. Urbanización del Paseo de Nuestra Señora de la O. Término Municipal de Sevilla Cliente: Confederación Hidro‐ gráfica del Guadalquivir con estructuras metálicas que van paralelas al talud del río. La reforma y conservación del Paseo de Nuestra Señora de la O se puede dividir en las siguientes unidades de obra: Colocación de 2 pantalanes, que servirán para uso recreativo y deportivo. Instalación de 900 m de ca‐ nalización de alumbrado público, para la instalación de los diferentes puntos de luz a lo largo de todo el Paseo. Instalación de 150 m en redes de abastecimiento y pluviales, para la futura ampliación de la Velá de Santa Ana. Colocación de 5.000 m2 de adoquín de granito, que ha supuesto la ampliación del Paseo en 9 m. Sustitución de los puestos de pesca antiguos por 24 nuevos ejecutados Plantación de diversas especies a lo largo de todo el Paseo. URBANIZACIÓN Ejecución de viario anexo Puntales ‐ La Paz (CÁDIZ) URBANIZACIÓN Cliente: Ayuntamiento de Cádiz Habiéndose llevado a cabo la conexión peatonal entre la Ave‐ nida de la Ilustración y Avenida de la Bahía mediante la ejecu‐ ción del paseo marítimo, resulta necesaria la realización del via‐ rio anexo conforme al trazado definitivo previsto, así como de la totalidad de las instalaciones complementarias al mismo. Pa‐ ra ello se realizan las siguientes actuaciones: Viario constituido por carriles de circulación y mediana sobre‐ elevada pavimentada, incluyendo la señalización vertical y ho‐ rizontal. Rasanteo de la zona coincidente con el futuro paseo marítimo de Puntales ‐ La Paz con el viario mediante relleno con material granular al objeto de suprimir el talud del firme en dicha zona. Pavimentación perimetral de manzanas afectadas por el nue‐ vo trazado de Avenida de la Ba‐ hía (acerado y aparcamientos). Acerado de la margen opuesta al futuro paseo marítimo adyacente al citado centro y a las insta‐ laciones deportivas municipales. Reordenación de desembocadura de la calle Guadalmesí, así como de zonas ajardinadas anexas. Terminación de la red de alum‐ brado público y su conexión con la existente en avenida de la bahía. Ejecución de red definitiva de aguas pluviales y su conexión a la red municipal. Ejecución de nueva red de abastecimiento de agua pota‐ble para atender a las futuras demandas. Ejecución de nueva red de fe‐ cales al objeto de permitir la ele‐ vación de aguas negras desde las futuras instalaciones depor‐tivas municipales. nico y para distribución de su‐ ministro eléctrico en baja ten‐ sión a las parcelas adyacentes al acerado de nueva ejecu‐ ción. Obra civil correspondiente a la futura red de semáforos para regulación del tráfico. Ajardinamiento de la zona afectada por las obras, incluida la dotación de riego por goteo. Obra civil para servicio telefó‐ Urbanización Calle Barbate, (CÁDIZ). Cliente: Ayuntamiento de Cádiz El acerado y las redes de ser‐ vicios de dicha calle se encon‐ traban ya notablemente dete‐ riorados por el paso del tiempo. Las redes de servicios eran cla‐ ramente insuficientes en su ma‐ yoría, y requerían un rediseño, tanto en capacidad como en dis‐ tribución. Con este proyecto se remodeló dicha calle al objeto de mejorar su aspecto estético y funcional, para lo cual se realizaron los si‐ guientes trabajos: Se suprimieron las barreras urba‐ nísticas existentes, dando cumpli‐ miento a la normativa vigente en dicha materia, ensanchando los acerados en las intersecciones de las calles y mejorando la accesibilidad de personas con movilidad reducida. Se redefinieron los acerados, mo‐ dificando en algunos tramos las alineaciones de bordillos e incor‐ porando nuevos pasos de pea‐ tones que faciliten el tránsito peatonal. Se incorporó la señalización hori‐ zontal y vertical necesaria para la correcta circulación del tráfico rodado y peatonal. Se reordenaron los aparcamientos existentes para coches y motos, dotándolos de una mayor racio‐ nalidad y maniobrabilidad, crean‐ do resguardos de seguridad. Se dotó de una nueva línea de árboles en varios tramos de la calle, con la mejora ambiental y de impacto visual. Se mantuvieron los sentidos de circulación, incluyéndose un do‐ ble sentido en el tramo a conti‐ nuación de la calle José Cadalso. Se diseñó un paquete de firme de calzada y aparcamientos ade‐ cuado para el tipo de tráfico que circula en la calle, excavando y reponiendo el material subya‐ cente. Se crearon espacios reservados para los contenedores de resi‐ duos sólidos urbanos. Se renovó íntegramente la red de alumbrado público en ambas calles, con nuevos puntos de luz distribuidos uniformemente por las aceras. Se creó una nueva red de plu‐ viales con mayor capacidad y que recoge todas las aguas, trasportándolas directamente a la arqueta de bombeo del nuevo emisario submarino de la Barriada de la Paz. Esta actuación supuso una mejora de la red existente tanto en su capacidad como en el funcio‐ namiento, al eliminar los bom‐ beos intermedios que existían, transformando la red a una que funciona únicamente por gravedad. la empresa municipal de Aguas de Cádiz, una nueva red de fecales de mayor capacidad y a una mayor profundidad, al objeto de que puedan acome‐ ter a ella las distintas redes fecales colindantes. Para ello se crea un nuevo colector principal de fecales, que de‐ semboca directamente en la estación de bombeo de la Barriada de la Paz. Se definió, de manera similar a la red de pluviales y de acuerdo con las previsiones de Se definió una nueva red de media/baja tensión a lo largo de las calles. Se incorporaron nuevas cana‐ lizaciones de semaforización. URBANIZACIÓN Vías ciclables en Soto del Real (MADRID) URBANIZACIÓN Cliente: ARPEGIO En la obra se distinguen tres zo‐ nas diferenciadas de actuación, dentro del casco urbano. Cambio de pavimento de las aceras con sus respectivos bor‐ dillos, ensanchando las mismas. Construcción de las vías cicla‐ bles, realizadas con hormigón ar‐ mado. Terminación con el pavimento obtenido por la aplicación su‐ cesiva de una capa de adherencia y regularización de la superficie con mortero epoxi bicomponente. También se ha realizado un par‐ que infantil, con todos los equi‐ pamientos y zonas ajardinadas, en la misma zona se ha dotado de un parking, realizándose tanto el alumbrado público como la red de riego, telefonía y saneamien‐ to. En otra de las zonas, la cual es‐ taba protegida por ser vía pecua‐ ria se ha realizado una pasarela metálica y el ensanche de otra existe. El pavimento que se ha realizado en esta zona es ecoló‐ gico continuo con óxido natural, tanto para las pasarelas como para la senda ciclable. Además se han realizado las modificaciones de calzadas y ro‐ tondas, pavimentándolas poste‐ riormente con mezcla bituminosa en caliente, incluso la formación de pasos elevados. La pasarela consta de 6 vanos, independientes todos ellos por estar separados por juntas de di‐ latación. Los vanos son tableros bijácenos con losa superior for‐ mada por una losa mixta de hor‐ migón con chapa colaborante. Las jácenas son perfiles laminados que están arriostrados transver‐ salmente y cruces de San Andrés de angulares. El vano 2 se trata de un arco con tablero inferior colgado. Este vano salva el canal que circula bajo la pasarela. El tablero está formado al igual que en los casos anteriores por una losa mixta de chapa colaborante. La sección transversal de la pasa‐ rela tiene 2.50 m de ancho. En toda la obra se han ejecutado, 3.700 m2 de pavimento bicompo‐ nente, 2.200 m2 de pavimento ecológico, 2.400 m2 de baldosa hidráulica, 3.700 m de bordillo, 6.000 m2 de asfalto, 800 m2 de zonas ajardinadas, 180 m2 de parque infantil y la construcción de 200 m2 de pasarela sobre estribos y pilares de hormigón. Carreteras A‐1411 de Mequinenza a Maella y A‐2411 de Batea a Fabara. Tramo: Fabara‐Maella (ZARAGOZA) Cliente: Departamento de obras públicas, urbanismo y transporte. Gobierno de Ara‐ gón. Se han acondicionado aproxi‐ madamente 9 km de carretera de doble sentido, de ellos, casi 2 km son en variante. En algún tramo se ha nece‐ sitado realizar voladuras debi‐ do a la dureza de la roca. Se han ejecutando 18 obras de fábrica entre ampliación y obra nueva de entre 0,80 m y 1 m de diámetro. El firme es flexible, se compone de 25 cm de zahorra artificial y de 8 cm de mezcla bituminosa en ca‐ liente. También se ha repuesto el fir‐ me de varios accesos a ca‐ minos. Así mismo, se ha ejecutado la señalización horizontal y verti‐ cal, así como jardinería para el tratamiento de taludes y reposición de especies arbó‐ reas. Los volúmenes más significati‐ vos son 200.000 m3 de excava‐ ción, 150.000 m2 de terraplén, 25.000 m3 de zahorra artificial y 15.000 Tm de aglomerado. VIALES Paso Inferior en N‐340. Alquerías del Niño Perdido (CASTELLÓN) VIALES Cliente: Ministerio de Fomento La obra se concibe como una conexión entre la población de Alquerías del Niño Perdido (mar‐ gen derecho de la carretera), y el polígono industrial de nueva construcción que se encuentra en el margen izquierdo de la carretera. Con esta idea se realiza el paso inferior bajo la carretera N‐340 en uno de los puntos de mayor densidad de tráfico de la pro‐ vincia de Castellón, registrando picos de más de 50.000 vehícu‐ los/día, con un porcentaje muy elevado de vehículos pesados. Se ha dispuesto de un sistema de alumbrado de siete luminarias antivandálicas, mientras que en las rampas de acceso el sistema está compuesto por 9 columnas. Para su ejecución se acondicio‐ nó un desvío provisional en la N‐ 340 en ambos sentidos, que tras la reposición del tráfico por la carretera, fue demolido. El Paso Inferior se realizó con marcos prefabricados de 3 x 2,5 metros de luz interior y tiene una longitud total de 23 m. Para acceder a este paso inferior se ejecutaron unas rampas de acceso con acabado en adoquín prefabricado con acabado ajar‐ dinado para los taludes. Glorieta y aproximación en la N‐340 en Vila Real. (CASTELLÓN) Cliente: Unidad de Carreteras del Estado en Castellón. Minis‐ terio de Fomento La actuación llevada a cabo se centraba en la mejora en segu‐ ridad vial de los accesos a la glo‐ rieta mencionada, punto de alta peligrosidad y con calificación de TAS (Tramo de Alta Siniestra‐ lidad). Para ello se modificaron los ra‐ dios de entrada a la Glorieta pa‐ ra reducir las velocidades de en‐ trada a la misma. Se cambiaron las luminarias por otras de ma‐ yor potencia, colocándose nue‐ vas luminarias en ramales de acceso que carecían de ilumina‐ ción. Este cambio en la potencia obli‐ gó a cambiar toda la señaliza‐ ción por una de nivel 3 de retro‐ reflexión. Se separó los dos sentidos de cir‐ culación en uno de los ramales, para evitar cambios de sentido que ya habían provocado acci‐ dentes anteriormente. Finalmente se mejoró el firme en todos los ramales de acceso a la glorieta empleando una mez‐ cla de microaglomerado M‐10 y en los últimos metros de los ra‐ males que presentaban mayor siniestralidad se empleó un fir‐ me de alto coeficiente de roza‐ miento transversal, basado en una resina de poliuretano bi‐ componente y un árido (bauxita calcinada), que permite reducir las distancias de frenado de manera considerable. Como consecuencia de las obras ejecutadas y tras más de un año desde la finalización de las mis‐ mas cabe destacar que la glorie‐ ta y ramales de aproximación han dejado de figurar como Tramo de Alta Siniestralidad. Reurbanización de la avenida de Salobreña. Motril (GRANADA) Cliente: Motril Ayuntamiento de La reurbanización de la ave‐ nida de Salobreña en Motril, se ha enfocado a la movilidad y a sus nuevas alternativas, tales como la bicicleta y el trans‐ porte colectivo urbano, cons‐ truyendo carriles bus ‐ bici. Como calle emblemática y principal de Motril, tanto pavi‐ mento como arbolado y resto de mobiliario urbano (bancos, papeleras, farolas, señaliza‐ ción vial, etc) se han diseñado acordes a la importancia de la vía. Los accesos y salidas de ve‐ hículos a la avenida se han di‐ señado para eliminar los cru‐ ces y así, agilizar el tráfico. Además, se ha construido una rotonda central, dotada de una fuente, para los cambios de sentido. Se han aumentado las zonas peatonales. Las zonas verdes compuestas por cocoteros, se‐ tos y plantas de flor, sustitu‐ yen a las antiguas palmeras. Se han instalado contenedores soterrados para los distintos ti‐ pos de residuos. Se ha renovado la red de saneamiento y abastecimiento con la que se ha conseguido solventar los problemas de ca‐ pacidad y de filtraciones y además se ha instalado red de recogida de aguas pluviales que forma parte del sistema de recogida de la ciudad. VIALES ACTIVIDAD INTERNACIONAL INTERNACIONAL Infraestructura ferroviaria en el puente de Vidin. Calafat (RUMANIA) RUMANÍA Cliente: Ministerul Transportu‐ rilor Se trata de un puente que forma parte del denominado Corredor Paneuropeo IV, que se prevé este terminado en el año 2017, y que permitirá el acceso a las ciudades de Bucarest, Craiova, Timisoara y Budapest. El plazo de ejecución de la obra es de 22 meses. cho UIC de 1.435 mm, sobre traviesas de hormigón, hasta un total de 10.770 m de actuación. También se incluyen trabajos de regeneración de las instalacio‐ nes eléctricas, catenaria y seña‐ lización. La parte ferroviaria de la obra contempla la mejora del siste‐ ma viario de la estación de Go‐ lenti, y renovación del tramo Golenti al puente Vidin ‐ Cala‐ fat, en una longitud de 7,57 km, reponiendo balasto, traviesas y carriles de vía, (algunos datan del 1895). También se realizará la ejecución de un vía de nuevo trazado, como vía simple en an‐ Infraestructura vial del puente de Vidin. Calafat (RUMANIA) Cliente: Ministerul Transportu‐ rilor La infraestructura de carrete‐ ras incluye la construcción de 8,7 km nuevos, en el nudo de acceso en la orilla rumana del puente. El enlace consta de cuatro estructuras, dos de ellas sobre la carretera DN‐56, Craiova ‐ Calafat, la tercera sobre la línea de ferrocarril, y la cuarta sobre un ramal de nueva contrucción. Se realiza además una estación de peaje en el nuevo enlace, con un uso compartido por las policías fronterizas de Rumanía y Bul‐ garia, así como el personal de administración del peaje. Con estas infraestructuras se co‐ necta el noroeste de Bulgaria, suroeste de Rumanía y este de Hungría. Segunda etapa del hospital de primer nivel del municipio de la Vega Cundinamarca (COLOMBIA) Cliente: Fronpeca Como resultado de la estrategia de expansión llevada a cabo por VIMAC en los últimos años, se han detectado interesantes oportuni‐ dades de negocio en el mercado internacional. Este análisis nos ha permitido ampliar nuestras fronteras, em‐ pezando a recoger resultados en menor tiempo de lo esperado, gracias al esfuerzo de todos no‐ sotros. Esta proceso de expansión inter‐ nacional ya se refleja en los pri‐ meros dos contratos de electri‐ ficación de edificios públicos, fir‐ mados y en ejecución en Co‐ lombia. Entre los distintos tra‐ bajos destacan las tareas de electrificacion, redes contrain‐ cendios, redes de datos y de CCT de las ampliaciones del Hospital de Primer Nivel de La Vega en el departamento de Cundinamarca y de la construcción de la Fase I para la torre materno infantil y de alta complejidad de la ESE Hospital Universitario Hernando Moncaleano Perdomo de Neiva, en el Departamento del Huila por un presupuesto total de 1,5 millones de euros y con una pre‐ visión real de contratación para este primer trimestre del 2012 de unos 4 millones de euros. A ellos debemos unir el avance que estamos realizando en Pa‐ namá, en donde se espera con‐ seguir contratos para el primer cuatrimestre del año próximo. Suministro e instalación del hospital universitario Hernando Moncaleano Perdomo E.S.E. Neiva. Departamento de Huila Neiva. Cliente: Fronpeca Las cifras más relevantes de la obra llevada a cabo en el hospital de Neiva son las siguientes: 4000 m de acometida eléctri‐ ca. Instalación contraincendios. Instalación de 11 cuadros ge‐ nerales eléctricos. Subestación con transforma‐ dores de 630 kVA y celdas de Sf6. Instalación de CCTV, voz y so‐ nido. Sistema de climatización. COLOMBIA Construccion de las aulas temporales en el departamento de Chocó (COLOMBIA). COLOMBIA Cliente: O.E.I. (Organización de Estados Iberoamericanos, para la educación, la ciencia y la cultura). Se trata del transporte y construc‐ ción de las bases palafíticas de hasta 2,5 metros de altura para evitar las crecidas, así como la instalación de unas aulas tempo‐ rales para las instituciones educati‐ vas hasta un total de 114 sedes, que han sido afectadas por la ola invernal en el departamento de Chocó. Montaje y pruebas de subestaciones de fuerza, pasajeros y tracción para la línea 1 del Metro de Panamá. Ciudad de Panamá. (PANAMÁ) Cliente: ALSTON La línea 1 del metro de Panamá cuenta con 15 estaciones y una longitud de aproximadamente 13,7 km discurriendo en diversos tramos atendiendo a su tipo de construc‐ ción: 5,28 km de viaductos. 7,23 km de tunel. 1,19 km de trinchera. Vimac ha participado en la ins‐ talación, pruebas y puesta en mar‐ cha de las instalaciones de energía de la línea 1 del metro de Panamá. El sistema de suministro de ener‐ gía del metro de Panamá recibe la energía eléctrica de las compañías eléctricas locales a una tensión de 13.2 kV a 60 Hz. Para la distribución de la energía al anillo de M.T., se dispone de dos locales de acome‐ tidas o puntos de alimentación eléc‐ trica independientes, que se ali‐ mentan alimentan desde las compa‐ ñías eléctricas Unión Fenosa y Ensa. Las acometidas distribuyen la energía a las SET, SEF y SEP a través de un anillo abierto com‐ puesto de dos buses o alimenta‐ dores. Existen varios tipos de subestacio‐ nes eléctricas en función del objeto de las mismas: Subestaciones de Tracción (SET) que rectifican la tensión de 13,2 kVca a un nivel de tensión de 1.500 Vcc para la alimentación de los trenes. Subestaciones de Pasajeros (SEP) que transforman la tensión de 13.2 kVca a un nivel de utiliza‐ ción de 480 ‐ 277 Vca y, poste‐ riormente para alguna de las ali‐ mentaciones, se transforma 480 Vca / 208 ‐ 120 Vca. La subes‐ tación SEP alimenta los equipos y servicios de las estaciones, interestaciones, patios y talleres, CCO y demás servicios auxiliares y de apoyo. En el caso de talleres de Patio Albrook esta subestación recibe el nombre de SEA. Subestaciones de Fuerza (SEF) que transforman la tensión de 13.2 kVca a un nivel de utiliza‐ ción de 480 ‐ 277 Vca, son las en‐ cargadas de alimentar los equi‐ pos que requieren un alto consu‐ mo de energía como los sistemas de ventilación mayor y de bom‐ beo en las interestaciones subte‐ rráneas. Todo el sistema de energía se en‐ cuentra controlado en modo de telemando desde el CCO (Centro de Control Operativo) donde se lleva a cabo la gestión global del sistema. Vimac ha instalado: 3 SET, 7 SEP Vimac ha probado: 7 SEP, 7SEF PANAMÁ Servicios de instalación de cable de fibra óptica. Panamá ‐ Colón y Zona Oeste. (PANAMÁ) PANAMÁ Cliente: GNF Telecom Panamá El presente contrato cubre los servicios de instalación de cable de fibra óptica para la red de GNF Telecom, comprendiendo entre otras las actividades de: Tendido y cableado de fibra óptica, incluyendo instalación de herrajes, torres, canalizaciones, etc. Instalación de repartidores y em‐ palme de conectores. Instalación de mangas y empalmes por fusión. Medidas reflectométricas El contrato tiene una dureción de 4 años durante los cuales VIMAC realiza las actividades descritas conforme a las mediciones solicita‐ das por el cliente. Concord Roadway. Ciudad de Beaumont, Condado de Jefferson, Texas. (E.E.U.U.) Cliente: Texas Department of Transportation (TxDOT) Contratista principal: Tradeco In‐ frastructure, Inc. Alcance: Reconstrución de la Concord Roadway desde la Estatal 105 a Lucas Road. Los trabajos de Vimac USA inclu‐ yen: Mejoras de 2 y hasta 4 carriles incluyendo la plataforma de un puente. Alcantarillado de pluviales. Alcantarillado sanitario. Líneas de evacuación principal de aguas. Marcas viales. E.E.U.U. DESARROLLOS DESARROLLOS Telemando de energía del Tranvía de Zaragoza TELEMANDO Se trata de un software para control de procesos, que se ins‐ tala en un puesto de control cenralizado. Dicho proceso con‐ siste en la alimentación de ener‐ gía a tola la red tranviaria. Se pueden distinguir tres blo‐ ques: de terceros. Con esta herramien‐ ta incorpora el otro lado de la cadena, haciendo de maestro de comunicaciones, elevando un nivel la estructura: Telecontrol ‐> Remota Subestación ‐> Bloque eléctrico de Subestación. Interfaz HMI. Se hace una adap‐ tación del desarrollo Scada del sistema de control distribuido de VIMAC de una subestación, in‐ corporando los elementos nuevos de estas instalaciones, (cabinas de A.T., relés de protección, etc.), así como del resto de ele‐ mentos operables en la red, (IAT’s, Cuadros de Distribución de Paradas, etc.) Gestión. Aquí también existe una adaptación de los desarrollos anteriores de VIMAC en cuanto a Comunicaciones. VIMAC ya ha de‐ sarrollado comunicaciones a nivel de bus local, e incluso la pro‐ gramación de remotas para co‐ municaciones con telemandos gestión de la información, regis‐ tro de históricos, alarmas, tra‐ tamiento de bases de datos, etc., aumentando lógicamente el vo‐ lumen y la complejidad de la información, pero se incorporaría además la gestión de un sistema de redundancia, para garantizar la disponibilidad del sistema, múltiples puestos de operador, etc. Cabinas de corriente continua VIMAC, ha desarrollado un mo‐ delo de cabinas de c/c para solucionar problemas de espacio, modularidad, distribución... etc, en las subestaciones de tracción. Los bloques eléctricos en los que se divide la subestación se ins‐ talan dentro de estructuras me‐ tálicas compactas que cumplen con importantes requisitos de aislamiento para garantizar la seguridad de la instalación. Por otro lado, contienen partes ex‐ traíbles, que implican añadir a lo ya comentado, facilidad de ma‐ nejo y seguridad ante mani‐ pulaciones indebidas. Finalmente, hay que cuidar ex‐ tremadamente el diseño para alojar en su interior, en muy poco espacio, el Equipamiento de Alta Tensión y el Sistema de Control en Baja Tensión. Dentro cuentan con un sistema de control auto‐ matizado configurado a medida de la instalación. Antes de su puesta en servicio nuestras cabinas son sometidas a estrictos controles de calidad y cumplen con la normativa UNE EN‐50123. CABINAS DE C/C. Placas de Ensayo PLACAS DE ENSAYO Funcionalmente, las Placas de Ensayo o Analizadores de Línea Aérea de Contacto, se compor‐ tan de la siguiente forma. A través de un circuito eléctrico conectado a la catenaria se extraen las medias necesarias. Estas medidas se pasan a un PLC que con el software correspon‐ diente, según las especificacio‐ nes de ADIF, las procesa deter‐ minando que está ocurriendo. En caso que se detecte una avería, este PLC se lo notificara a los elementos pertinentes de la Sub‐ estación para que se tomen inmediatamente la medidas de seguridad necesarias. Este equipo desarrollado por VIMAC, se puede considerar un proyecto de gran complejidad tecnológica, tanto por el dise‐ ño, donde se combina la elec‐ trónica de control con la Alta Tensión en un espacio muy redu‐ cido, como por el software de control, donde a la programación de los PLC's se unió un arduo trabajo de análisis estadístico y formulación matemática. Control Distribuido Es la integración entre el Control Automatizado y las Comunica‐ ciones de una subestación de tracción. Las subestaciones requieren de un alto grado de seguridad debi‐ do a que son instalaciones de alto voltaje y, por otro lado, de una alta fiabilidad y disponibilidad, evitando cortes que repercuti‐ rían negativamente en la calidad del servicio. La automatización reduce la in‐ teracción física del operario en las instalaciones, aumentando la seguridad, sin perder el control de la subestación gracias a una interfaz instalada en un PC. Con esta interfaz el operario dispone de forma centralizada de toda la información, lo que le proporcio‐ na mayor control y eficiencia en las operaciones. Además, se permite manipular la subesta‐ ción, por lo que el control es también más rápido y seguro, al no estar el operario físicamente en los puntos peligrosos. El sistema dispone además de una lógica de control que le permite distintos modos de funciona‐ miento, (normal, semiautomá‐ tico o automático), garantizan‐ do máximos niveles de disponibi‐ lidad y seguridad. El sistema se arquitectura en unidades de con‐ trol distribuida, lo que le permi‐ te la actuación independiente, aunque intercomunicada, de los distintos bloques, y el funciona‐ miento degradado. CONTROL DISTRIBUIDO Gestor de Protecciones GESTOR DE PROTECCIONES El gestor de protecciones es un elemento concebido y desarro‐ llado para proteger las subes‐ taciones eléctricas de tracción. Su función consiste en la super‐ visión de los elementos críticos de una subestación, iniciando toda una secuencia de acciones de seguridad al detectar cual‐ quier anomalía, con un tiempo de respuesta inferior a 4 mili‐ segundos, lo que le permite reducir al máximo los daños materiales y humanos que pu‐ dieran producirse ante una si‐ tuación de mal funcionamiento de la subestación. El gestor se conecta directa‐ mente a los elementos bajo supervisión, por lo que no se ve afectado por los sistemas de comunicaciones ni otros siste‐ mas instalados. Es un sistema de bajo coste que prioriza la segu‐ ridad del personal y la viabilidad de la instalación por encima de cualquier otro criterio. Equipo de Medidas EMEJOG Descripción: Se trata de un equi‐ po desarrollado por VIMAC para la captura, registro y análisis de las medidas eléctricas básicas nece‐ sarias para el seguimiento del funcionamiento de una subesta‐ ción eléctrica de tracción. El sistema se basa en una plata‐ forma hardware, tipo PLC, sobre la que se programa un software de adquisición y registro de da‐ tos. Filosofía del producto: El equipo es escalable en fábrica permi‐ tiendo distintas configuraciones, formato portátil, enrackable, 8, 12 o 16 canales de medida, con o sin convertidores, convertidores a medida según tipo de señal, etc. Además dispone de un interfaz web, que da múltiples opciones de configuración sobre el for‐ mato elegido, como distintos ti‐ pos de muestreo, selección del tipo de señal sobre cada canal de medida, etc. El acceso al dispositivo para la extracción de ficheros puede ser in situ o remoto via ip, y op‐ cionalmente se acompaña de un software para pc que permite la conversión, visualización y aná‐ lisis gráfico de las medidas. EMEJOG Demo del Control Distribuido DEMO DE CONTROL VIMAC, ha desarrollado una pla‐ taforma móvil que implementa un simulador de parte del desa‐ rrollo de un Sistema de Control Distribuido para Subestaciones de Tracción, según las especifi‐ caciones de ADIF, éste, entraña gran complejidad en su desa‐ rrollo, lo que unido al hecho de la importancia de las instala‐ ciones finales en las que se ins‐ tala, se convierte en un elemen‐ to crítico. Es por ello deseable, disponer de un entorno de prue‐ bas donde poder realizar com‐ probaciones al sistema, con la mayor similitud posible a una instalación real y que permitan tener garantías sobre el sistema desarrollado previas a su im‐ plantación en real. La DCD consta, por un lado, de todos los elementos de un Sis‐ tema de Control Distribuido me‐ diante PLCs para una Sub‐ estación de Tracción tipo. Es‐ tamos hablando por lo tanto de un total de 14 PLCs y por otra parte de PLCs de simulación del comportamiento de una Subes‐ tación, más todos los elementos adicionales para la simulación de eventos y respuestas. Esto implicaría un soporte para el sistema de gran tamaño. Sin embargo, una de las caracte‐ rísticas principales del Sistema es que es “portable”, pudién‐ dose cargar y trasladar con fa‐ cilidad a cualquier punto desea‐ do. Comercialización VIMAC ha colaborado activa‐ mente en el desarrollo e implan‐ tación de los aisladores de vidrio para catenaria en corriente con‐ tinua: E‐40, E70, E‐100 y E‐120. Dieléc‐ trico de vidrio templado, color blanco o verde extraclaro, cape‐ ruza de fundición maleable gal‐ vanizada en caliente, arandela sufridora de aluminio, perno de acero forjado galvanizado en caliente, manguito y pasador de acero inoxidable. A‐11 VV y RT‐51 VV. Dieléctrico de vidrio templado con caperu‐ za y perno de fundición malea‐ ble galvanizados en caliente de acuerdo con la norma UE 21.114. COMERCIALIZACIÓN CORPORACIÓN CORPORACIÓN Jornadas de colaboración con organismos oficiales de in‐ vestigación asiáticos. CORPORACIÓN Nuestro conocimiento y expe‐ riencia es un producto altamente exportable a cualquier país en el mundo. Buena prueba de ello es el proceso puesto en marcha de colaboración con entidades co‐ reanas. Varias entidades oficiales asi‐ áticas contactaron con VIMAC para conocer de primera mano el día a día de nuestra empresa. Se realizaron varias visitas a obras de electrificación ferro‐ viaria juntos con los técnicos de dichas entidades con resultados muy satisfactorios. De este pri‐ mer encuentro han surgido va‐ rias vías de colaboración por las que VIMAC está apostando con firmeza. ra la definición de un macro‐ proyecto que uniría varios paí‐ ses asiáticos mediante alta ve‐ locidad. Por otro lado, VIMAC está parti‐ cipando en la puesta a punto de un proyecto internacional para desarrollar puntos de carga uti‐ lizando la energía de la cate‐ naria. Por un lado, VIMAC ha presen‐ tado una oferta de asesoría téc‐ nica a un organismo de investi‐ gación ferroviario asiático pa‐ KRRI ‐ Estudio Técnico para la Renovación de un Sistema de Catenaria desde 3 kVcc hasta 25 kVca El proyecto encargado por el Ins‐ tituto de Investigación del Ferroca‐ rril de Corea (KRRI), se titula: Estu‐ dio Técnico para la Renovación de un Sistema de Catenaria desde 3 kVcc hasta 25 kVca, tenía la fina‐ lidad de aportar nuestros conoci‐ mientos en la definición que este Instituto estaba llevando a cabo para definir el sistema de catenaria para construir enlace ferroviario eléctrico eficiente con el continen‐ te y Corea del Norte . Dado que RRRI no disponía de in‐ formación interna sobre sistemas de 3 kVcc, les ha sido necesario ob‐ tener la tecnología de las empresas de expertos extranjeros, entre ellos Vimac, S.A., a fin de utilizar la información en futuras investiga‐ ciones. Dada las restricciones económicas del proyecto, la sustitución total de la actual catenaria en corriente continua a otra en corriente al‐ alterna de 25 kV puede no ser posible, por lo que deseaban anali‐ zar casos de renovación de cate‐ naria manteniendo los 3 kVcc y acumular más información acerca de los componentes de DC 3 kV. En consecuencia, en el caso de este proyecto, KRRI ha considera‐ do óptimo cooperar con Vimac, S.A., por sus conocimientos y ex‐ periencia en la renovación del sistema de catenaria DC 3 kV y la 3 kV CC a CA 25kV, aplicados en muchos casos de éxito en España. El contenido del Proyecto básica‐ mente incluía: ‐ Análisis de los componentes ac‐ tuales del sistema de catenaria DC 3 kV. ‐ Análisis de la sustitución de la lista de componentes de DC 3 kV sujetos a renovación y el motivo de la sustitución. ‐ Análisis de procedimientos prác‐ ticos para la renovación de cate‐ naria tipo 3 kVcc. ‐ Indicación del costo de la re‐ novación del sistema de catenaria tipo 3 kVcc. ‐ Presentación de la tecnología a emplear en el cambio de tecno‐ logía de 3 kVcc a 25 kVac. ‐ Análisis de procedimientos prác‐ ticos para la sustitución de cate‐ naria por otra tipo 25 kVac. ‐ Indicación del costo de sustitu‐ ción de catenaria 3 kVcc por otra a 25 kVac. El proyecto resultante se presentó en las jornadas celebradas en Co‐ rea, en la sede de KRRI, con la asistencia de responsables de los principales organismos ferroviarios koreanos, Korail, Seoul‐metro, fa‐ bricantes como Pyungil o Taihan, etc. XLVI Jornada del Grupo Técnico de Instalaciones de Segu‐ ridad, Electrificación y Telecomunicaciones, GTISET. (Palma de Mallorca) Organizadas por el Servei Ferro‐ viari de Mallorca, nuestra em‐ presa ha sido invitada a las XLVI Jornadas de este grupo técnico. Entre los asistentes se encon‐ traban representantes de los en‐ tes ferroviarios nacionales más importantes como METRO BIL‐ BAO, SFM, FGV, TMB y ADIF. en el Proyecto del Tranvía de Zaragoza, en el que han defi‐ nido y desarrollado las instala‐ ciones, su puesta en marcha y el mantenimiento durante la ex‐ plotación desde esta primera fa‐ se hasta la conclusión de la to‐ talidad del proyecto. En estas jornadas se aprovechó la oportunidad para mostrar parte de sus productos tecnológicos de‐ sarrollados para el sector ferro‐ viario. En concreto se presentó la solución compuesta por un sis‐ tema de control automatizado integrado tanto en las cabinas de alterna como en las cabinas de corriente continua, elementos de protección y como novedad, el telemando de energía. La presentación tuvo como hilo conductor nuestra participación TRANVIA DE ZARAGOZA ‐ WORLWIDE PROJECT OF THE YEAR. Zaragoza galardonada con dicho premio en los LIGHT RAIL AWARDS 2012. Zaragoza se proclamó la ciudad ganadora del premio Light Rail Awards 2012 al Mejor Proyecto Mundial del Año (Worldwide Pro‐ ject of the Year) por la Línea 1 del Tranvía. Este galardón, uno de los más prestigiosos e impor‐ tantes del panorama internacio‐ nal en el ámbito de los tranvías y metros ligeros, fue entregado en una ceremonia celebrada en Lon‐ dres. El Light Rail Award, en la catego‐ ría de Mejor Proyecto Mundial del Año, destaca el conjunto de ele‐ mentos de la mejor línea de tran‐ vía en cuanto a desarrollo de pro‐ yecto, modelo empresarial, im‐ plementación económica, aporta‐ ción al transporte público de la ciudad, sostenibilidad, moderni‐ dad en su trazado y tecnología innovadora. En referencia a este último pun‐ to, VIMAC agradece, como em‐ presa encargada de la electrifi‐ cación y automatización del sis‐ tema de energía de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza, las distin‐ ciones que está recibiendo este magnífico proyecto. Dicha distinción fue recogida por la Consejera de Servicios Públi‐ cos y Movilidad, Carmen Dueso, a quién le hizo entrega Norman Baker, Subsecretario de Estado del Ministerio de Transportes bri‐ tánico. La Consejera indicó en su inter‐ vención algunos datos significa‐ tivos: "Ya estamos notando los primeros resultados, se ha redu‐ cido en más de un 35% el tráfico por el centro de la ciudad, se ha ampliado el uso peatonal y se han reducido en un 7% las emisiones de CO2. Además, la puesta en marcha del tranvía ha obtenido una clara respuesta por parte de los usuarios, superando un 25% la demanda prevista y un índice de fiabilidad del 99% des‐ de el segundo mes de explota‐ ción". En la ceremonia de entrega, or‐ ganizada cada año por la revista Tramways & Urban Transit, (pu‐ blicación que tiene una perio‐ dicidad mensual y está dedicada al sector del desarrollo e inno‐ vación de la industria de tranvías y metros ligeros de los trans‐ portes urbanos del mundo), tam‐ bién estuvieron presentes el Por‐ tavoz de Izquierda Unida en el Ayuntamiento de Zaragoza, José Manuel Alonso; el Gerente de Los Tranvías de Zaragoza, Alejan‐ dro Moreno; Ana M. Moreno, miembro del Consejo de Admi‐ nistración de Traza, en repre‐ sentación de CAF; y el presiden‐ te de Traza, Jesús López To‐ rralba. CORPORACIÓN DEPARTAMENTOS DEPARTAMENTOS DEPARTAMENTOS DEPARTAMENTO DE RECURSOS Contamos con una plantilla de más de 250 profesionales, ads‐ critos a los distintos centros na‐ cionales e internacionales, de los que el 60% corresponde a per‐ sonal de oficio adscrito a obra, el 25% personal técnico, un 12% de personal adscrito a nuestros servicios administrativos genera‐ les y un 3% de personal directivo. Consideramos un objetivo fun‐ damental de nuestra política de personal, contar con el mejor capital humano posible, y sabe‐ mos que sólo podremos lograrlo seleccionando a los profesiona‐ les desde una perspectiva de igualdad, garantizando las mis‐ mas oportunidades de incorpo‐ ración y evolución profesional en nuestra organización. Ofrecemos a nuestros emplea‐ dos un desarrollo profesional só‐ lido, fomentando las habilida‐ des vinculadas al puesto de trabajo. A través de nuestro sis‐ tema de evaluación del desem‐ peño, el Dpto. de Recursos Hu‐ manos, trabaja para equilibrar las demandas de nuestros em‐ pleados con los objetivos em‐ presariales, facilitando de este modo el compromiso trabajador ‐ empresa. Creemos que las ac‐ tividades de formación y desa‐ rrollo deben satisfacer las nece‐ sidades reales que plantea la actividad laboral, así, todos los años al inicio del ejercicio valo‐ ramos la opinión de nuestros empleados para elaborar nues‐ tro Plan de Formación y Desa‐ rrollo Profesional. Para su im‐ partición, utilizamos las distin‐ tas y más modernas metodolo‐ gías formativas: e‐learning, formación presen‐ cial, etc. En el marco de nuestro com‐ promiso como empresa social‐ mente responsable, favorece‐ mos las políticas de conciliación familiar, flexibilidad, estabili‐ dad y calidad en el empleo, todo ello a través de nuestros pro‐ cesos de comunicación interna y autoevaluación, con el absoluto convencimiento que este es‐ fuerzo incide directamente en el alto grado de competencia que demuestran nuestros profesio‐ nales, y que los convierte en el mejor activo de esta empresa. DEPARTAMENTO FINANCIERO El departamento financiero se integra en el staff de la compa‐ ñía, dirigiendo su equipo admi‐ nistrativo para suministrar a la dirección información para una adecuada gestión y control. Así mismo, tiene entre sus cometi‐ dos, la ejecución del plan finan‐ ciero establecido, asegurando la provisión de los recursos nece‐ sarios para apoyar el crecimien‐ to de actividad proyecto a costes competitivos y con riesgos aco‐ tados. El presupuesto anual constituye una herramienta de gestión fun‐ damental en VIMAC para el con‐ trol de sus distinta unidades de negocio, correspondiendo al de‐ partamento financiero su elabo‐ ración y seguimiento. La ordenación de los recursos humanos y técnicos del depar‐ tamento se está enfocando a cu‐ brir las necesidades crecientes en el área internacional, así co‐ mo a optimizar la gestión del ca‐ pital circulante de la compañía. DEPARTAMENTOS DEPARTAMENTOS DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS El Departamento de Estudios es el responsable del desarrollo de los Proyectos que requiere el Departamento de Producción y se encarga de la detección y preparación de todo tipo de pro‐ yectos y ofertas, tanto para or‐ ganismos públicos, como pri‐ vados. Los sectores en los que VIMAC está licitando son: el ferroviario, tanto en actuacio‐ nes en obra civil como en elec‐ trificación ferroviaria; el eléc‐ trico en media y alta tensión; la obra hidráulica, las carreteras y la edificación. En este último sector, solamente se licita a edificios públicos singulares. La variedad de sectores en los que VIMAC está presente re‐ quiere disponer de un equipo multidisciplinar con un elevado grado de formación. Las ofertas se preparan tanto para licitacio‐ nes nacionales como internacio‐ nales, habiendo presentado ofertas en países como, Bosnia, Rumanía, Colombia, Panamá, Ca‐ tar, Croacia, Polonia o México. El Departamento de Estudios cuenta con numeroso equipo de ingenieros, capaz de acometer y desarrollar cualquier proyecto, bien sea, eléctrico, constructivo o de energías renovables. En esta época en que la com‐ petencia en el mercado es ex‐ trema, el Departamento de Es‐ tudios tiene que resolver tres cuestiones primordiales: dispo‐ ner de un alto grado de conoci‐ miento de las necesidades de sus clientes; conocer la evolución del mercado en los sectores en que opera para reforzar su po‐ sición y estar al día en las inno‐ vaciones técnicas de estos sec‐ tores. Para ello, mantiene una estre‐ cha relación con los Directores Regionales; Departamento de Sistemas y Desarrollos y Depar‐ tamento de Compras, a los que transmite, y de los que recibe información. Esta comunicación permite pre‐ parar ofertas muy competitivas económicamente y con un nivel técnico apropiado. DEPARTAMENTO DE SISTEMAS Y DESARROLLOS 3 centralitas digitales de última generación. La Tecnología mueve el mundo, y cada vez más. Esta afirmación la tenemos muy presente en VIMAC, y por ello desde muchísimos años cuenta con un Departamento de I+D+i, potenciado año tras año, conscientes de que son una parte fundamental de las empresas del futuro, cuna de la innovación y generación de nuevas ideas, pro‐ ductos o servicios. Más de 150 extensiones móviles. En el Departamento de Desa‐ rrollos, nos consideramos refe‐ rente, y más en momentos difí‐ ciles, para generar nuevas opor‐ tunidades de negocio y ampliar las posibilidades de la corpora‐ ción. Este Departamento cubre dos áreas de actividad dentro de la organización: Área de Sistemas. Cubre todas las necesidades de la empresa en cuanto a Sistemas de Información se refiere, dotando de los servi‐ cios de comunicaciones, fijas, móviles, datos, remotas, etc, que pueda necesitar el resto de de‐ partamentos. Gestiona los servi‐ cios disponibles y realiza cons‐ tantes prospecciones en el mer‐ cado TIC en busca de nuevas so‐ luciones que aporten valor, ren‐ tabilidad y productividad a la ac‐ tividad empresarial. De forma re‐ sumida, podemos enumerar los recursos de VIMAC en esta área: 14 servidores para dar cobertura a las aplicaciones corporativas. Un parque informático de más de 125 equipos. Red VPN nacional con 3 nodos. Aplicaciones en movilidad, ter‐ minales BlackBerry, conexiones móviles USB, etc. Área de Desarrollos. Incubadora Tecnológica donde VIMAC hace una apuesta decidida por la in‐ novación y el desarrollo de nue‐ vos productos y soluciones, como plataforma de análisis y mejora continúa, potenciando la evolu‐ ción del core de negocio mar‐ cando una diferenciación en sus sectores de actividad. Con un Sistema de Gestión de I+D+i, certificado por AENOR según norma UNE 166.002, VIMAC in‐ vierte en Investigación y Desa‐ rrollos más de 250.000 € anua‐ les. Cuenta con un equipo de profesionales con una elevada cualificación y un alto grado de especialización para abordar cualquier proyecto de automa‐ tización y control de procesos. Actualmente VIMAC cuenta con una importante cartera de pro‐ ductos de I+D+i, de fabricación propia en el sector del ferro‐ carril. Y ha ejecutado proyectos en distintos sectores como: Alumbrado. Carreteras. Aguas y Medio Ambiente. Energía. Transporte, etc. DEPARTAMENTOS DEPARTAMENTOS DEPARTAMENTO DE CALIDAD, MEDIO AMBIENTE Y PREVENCIÓN Desde que Vimac comenzó su actividad en 1967 destacó la ca‐ lidad en el trabajo como uno de sus objetivos prioritarios. Tam‐ bién desde sus inicios, se ha in‐ corporado el medio ambiente a la gestión general de la empresa, dándole un valor estratégico y de ventaja competitiva sobre el compromiso de un desarrollo sos‐ tenible. De la misma manera, du‐ rante todos estos años de vida, VIMAC ha compatibilizado estas actividades con el profundo res‐ peto de la seguridad y salud de su plantilla de trabajadores. VIMAC por tanto, ha aceptado el reto de promover elevados nive‐ les de Calidad, Seguridad y Sa‐ lud de sus trabajadores y res‐ peto al Medio Ambiente, respal‐ dados por los mejores profe‐ sionales y las mejores técnicas disponibles. Para hacer frente a esta realidad y satisfacer las expectativas del cliente, Vimac tomó la decisión estratégica de certificar todos sus sistemas de gestión. Un primer “Sistema de Calidad” adaptado a las normas de la fa‐ milia ISO 9000, obtuvo en 1995 la certificación AENOR de Ca‐ lidad y posteriormente, en 2004 se alcanzó la certificación en Medio Ambiente. El sistema de gestión de prevención de ries‐ gos laborales, constituido como objetivo estratégico, de la mis‐ ma forma que lo son el de calidad y el de medio ambiente, permitió culminar el proceso de certifica‐ ción en 2010, consiguiendo la certificación OHSAS en Prevención de manera exitosa, y estando por tanto, todas las actividades del Departamento certificadas por AENOR. Además, VIMAC ha constituido en 2010 un Servicio de Preven‐ ción Propio Mancomunado que integra a varias de las empresas del grupo. La implantación de un Sistema de Gestión y la posterior certi‐ ficación es una práctica volun‐ taria que VIMAC ha convertido en necesaria al considerar que la obtención de certificados de Calidad, Medio Ambiente y Pre‐ vención permite contrastar la operativa interna con la opinión de entidades externas indepen‐ dientes que aplican normas in‐ ternacionales estandarizadas y además permite: Conseguir de manera continua la mejora de sus Procesos con el objetivo de adaptarse a la cre‐ ciente especialización y necesi‐ dades de sus clientes. Concienciar al personal de la relevancia e importancia de sus actividades y de cómo contribu‐ yen a la consecución de los ob‐ jetivos de la organización. Medir los objetivos trazados, me‐ diante indicadores previamente definidos. Incorporar el concepto de “com‐ petencia” y establecer la necesi‐ dad de evaluar la eficacia y efi‐ ciencia del personal para las ta‐ reas asignadas. Mejorar la imagen frente a clien‐ tes, a la Administración, a los empleados, inversores, prensa y al público en general. Servir como impulso para ganar licitaciones de clientes y gobier‐ nos internacionales que, igual‐ mente, han adquirido un compro‐ miso en estos campos. Mejorar la satisfacción de sus clientes, objetivo prioritario de VIMAC y eje principal de toda su estrategia. La Empresa ha apostado por la integración de Sistemas a todos los niveles, planteando un único Sistema Integrado de Gestión de la Calidad, Medio Ambiente y Prevención como una realidad. Los tres sistemas han de estar vinculados, dadas las profundas interrelaciones existentes, ade‐ más de la sinergia mutua que entre ellos se genera. Los tres sistemas se basan además en la integración funcional y persiguen la optimización de recursos me‐ diante la minimización de costes causados por una gestión defi‐ ciente. Por tanto, con un diseño adecuado se ha logrado esta si‐ nergia que ha facilitado la eficaz implantación de cada sistema y su posterior integración en un sistema unitario. Las indudables ventajas de un sistema unitario son entre otras, la disminución de la burocracia y de los costes de implantación, una mejor formación integral de los miembros de la organización y, como consecuencia, una más racional y eficaz gestión empre‐ sarial. Este proceso de Gestión In‐ tegrada estaría incompleto sin la aportación de todos los em‐ pleados de VIMAC, cuyo com‐ promiso con la Calidad, Medio Ambiente y Prevención les ha‐ce asumir su parte de responsabili‐ dad en el Sistema de la compa‐ ñía. El importante esfuerzo con‐ tinuo llevado a cabo por el per‐ sonal, permite la renovación año a año de los certificados en las auditorías realizadas por AENOR. Sellos de Calidad SELLOS DE CALIDAD “VIMAC, ha aceptado el reto de promover elevados niveles de Calidad, Seguridad y Salud” VIMAC SA, SE ENCUENTRA ACTUALMENTE INSCRITA ANTE LA AGENCIA ESPAÑOLA DE PROTECCION DE DATOS CON EL FIN DE CUMPLIR CON LAS DISPOSICIONES VIGENTES EN MATERIA DE CONFIDENCIALIDAD, CALIDAD Y SEGURIDAD DE LOS DATOS SUMINISTRADOS POR NUESTROS CLIENTES