44 Conexión a internet: http://www.elperiodico.com PAÍS: España FRECUENCIA: Diario PÁGINAS: 44-45 O.J.D.: 89794 TARIFA: 47031 € E.G.M.: 540000 ÁREA: 1692 CM² - 159% SECCIÓN: GRAN BARCELONA Cosas de la vida 19 Abril, 2015 DOMINGO 19 DE ABRIL DEL 2015 gran barcelona Infraestructuras metropolitanas acabado el icónico puente de la gola del llobregat tras 7 años de obras La obra paliará las colas endémicas de miles de camiones de los polígonos industriales del delta RAMON COMORERA BARCELONA E l nuevo y espectacular puente de la Gola del Llobregat, que será la alternativa al saturado paso de Mercabarna, se licitó el lejano 20 de mayo del 2008, en pleno gobierno tripartito de izquierdas en la Generalitat. Sin embargo, el boom de las infraestructuras y también, como se ha dicho tantas veces, del déficit y de su consecuencia directa y duradera la deuda, llegaba ya a su fin con el estallido de la burbuja inmobiliaria y de la crisis. La obra, considerada icónica por los ingenieros por su singularidad y atrevimiento técnico, ha sufrido desde entonces penurias presupuestarias y épocas de parálisis, pero sin llegar al abandono. Poco a poco, y en medio del silencio y el olvido generales, la estructura ha ido avanzando hasta que siete años después está lista para encauzar los mi- les de camiones y otros vehículos que sufren endémicas colas en el tránsito entre los polígonos industriales del delta. La infraestructura ha superado ya la prueba de carga. Es decir, ha aguantado sin problemas el peso de tantos camiones llenos de tierras y rocas como caben en sus 304 metros de longitud total estacionados uno tras otro. Los cuatro carriles y los pasos para peatones y bicicletas del puente, al igual que los 700 metros de viales y dos rotondas de sus accesos a ambos lados del río estaban el viernes acabados, con señalización y zonas de vegetación incluidas. Apenas cuatro trabajadores ultimaban tareas menores en caminos laterales al río bajo la estructura. La flamante y vacía obra contrastaba con el largo atasco en el sinuoso tramo de carretera que hasta ahora ha sido la principal vía de entrada y salida de los populosos polígonos El paso que asumió la Generalitat forma parte del eje puerto-aeropuerto aún pendiente de Fomento Pratenc y ZAL 2. Son más de 11.000 los vehículos, en buena parte tráfico pesado, que pasan por allí. La ruta hasta el puente de Mercabarna, situado 500 metros aguas arriba, es el talón de Aquiles de la movilidad de la zona que tras el desvío del Llobregat hacia el sur en el 2004 ha quedado encajonada sin nuevos viales entre el antiguo y el nuevo cauce. DESPUÉS DEL 24-M / El paso, sin embar- go, no se abrirá hasta después de las elecciones del 24 de mayo, según informó la Conselleria de Territori. Después de una gestación tan larga y alejada de cualquier mirada, unas semanas pueden parecer realmente poca cosa. Conductores de tráileres consultados en pleno atasco no lo veían igual desde sus altas cabinas. «Con todo listo, debe abrirse de inmediato», soltaban a la primera. La obra enlazará la carretera B-250 y la avenida del Onze de Setembre de El Prat, en el margen derecho, con la calle Cent del polígono Pratenc, en el izquierdo. Este tramo se incluye en el nuevo eje viario puerto-aeropuerto previsto desde la pasada década por el Ministerio de Fomento una vez ampliadas las dos infraestructuras. Tiene 10 kilómetros hasta la infraestructura suma un kilómetro de viales de 4 carriles con rutas de peatones y de bicis, y espacios verdes el polígono Mas Blau, situado a la altura del aeropuerto. No obstante, como en otras obras del delta, los años han pasado sin que el Estado concretara e iniciara esos trabajos. La Generalitat decidió asumir en PAÍS: España FRECUENCIA: Diario PÁGINAS: 44-45 O.J.D.: 89794 TARIFA: 47031 € E.G.M.: 540000 ÁREA: 1692 CM² - 159% SECCIÓN: GRAN BARCELONA DOM 19 DE ABRIL DEL 19 Abril, 2015 DANNY CAMINAL Trene no lleg La línea definitiva iba a licitar en marz R. C. BARCELONA El nuevo puente sobre el Llobregat, en El Prat, ayer. una ejecución intermitente de 8 años R. C. el 2008, con gobiernos socialistas en Barcelona y Madrid, este corto pero complejo sector central sobre el río para contribuir a concretar todo el eje. Pero el vial, con el puerto y el aeropuerto ampliados a pleno funcionamiento, se ha quedado ahí. La inversión en cuentagotas del Govern en estos siete años ha sido de 29,2 millones incluidas actuaciones añadidas en el 2012. El plazo inicial se fijó nada menos que en 14 meses. El proyecto, con sus dos espectaculares y esbeltos arcos centrales de hormigón que sustentan con gruesos cables la plataforma del puente, lo han dirigido Manuel Reventós, Jordi Pascual, Juan Carlos Rosa y Jaume Guàrdia, ingenieros de caminos del despacho Reventós. Esta empresa es especialista en pasos elevados de diseño y técnica especiales. Entre sus casi 200 realizaciones están los nuevos puentes singulares sobre el Ebro de la Generalitat en Tortosa y Deltebre. Una delegación de 30 ingenieros visitó en febrero la obra. Un portavoz del Col·legi de Camins la calificó de «icono de las infraestructuras de Catalunya». Estos expertos destacaron una de las operaciones. Para sostener la calzada con los 150 metros de luz entre los dos pilares-trípode invertidos se creó un apoyo de hormigón en medio del río. Cuando en una acción compleja los arcos y los tirantes se tensaron y aguantaron la losa, esa estructura se retiró. H ESPECIALISTAS / EL ENLACE 3 TRAMO ESTRATÉGICO El reclamado vial entre la A-2 y la AP-7 aguanta ahora el ritmo La conexión directa de la autovía del Baix Llobregat A-2 y la autopista AP-7, columnas vertebrales de la logística de cientos de empresas y de la movilidad de miles de camiones, que ahora deben dar importantes rodeos para pasar de una a otra, ha sido desde que el Ministerio de Fomento la inició bajo Administración socialista, hace ya ocho años, una obra intermitente. Los recortes de la inversión estatal en Catalunya se han cebado en ella paralizando varias veces, la última en el 2010, esos 2,4 kilómetros de autovía que se prevé usa- rán 40.000 vehículos al día. Ello ha ocurrido a pesar de su baja envergadura y su alta importancia estratégica, como recuerdan a menudo instituciones y patronales de esa comarca y del Vallès Occidental, dos potencias industriales. Fomento retomó los trabajos una vez más en el 2014 y anunció un posible final al acabar el 2015. La parte que es un viaducto de 850 metros sobre el Llobregat, la riera de Rubí y seis líneas de tren, incluido el AVE, está lista. El pasado viernes se trabajaba intensamente en mover tierras en el resto (foto). H Las infraestructuras estatale el Baix Llobregat, que son la mayoría, conforman una h ria interminable. Nada es, ni h do nunca, lo que parece des misma gestación del plan de ta, consensuado por las instit nes en el ya muy lejano 1994 te plan ha hecho posible, con inversión millonaria, las am ciones del puerto y del aerop to. Pero esas infraestructur han quedado después sin acc incomprensiblemente. El tie pasa, los meses caen y los anun para llevar el tren de ancho europeo con vías definitivas al muelle Prat, el nuevo puerto donde funciona a pleno rendimiento la megaterminal de contenedores Best, no se cumplen. El último plazo dado por la ministra de Fomento, Ana Pastor, para licitar las obras en marzo ha caducado sin novedades. Primero, Fomento recortó a menos de la mitad el proyecto histórico de esa línea y decidió usar parte de un trazado ya existente de los Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) a lo largo del Llobregat. Después instó, en una decisión sin precedentes, al propio puerto a pagar la mitad de los hasta 123 millones que pueden 3 costar esas obras. Ahora ha requerido la cesión patrimon gestor de infraestructuras Ad suelo de FGC que se utilizará una ruta que será de vía única Provisional Mientras, la multinacional c Hutchison inició en el 2014, 20 meses después de su apert la ampliación de Best en un La megaterminal semiautom prevé sumar a final de año 500 tros de muelle a los 1.000 que y ne y en los que en un récord de ductividad realiza hasta 60 m mientos de contenedores por h La instalación nació en el 201 lo con vías provisionales acab a toda prisa y crecerá en el 201 que por ahora tenga siquiera l do el enlace. Además, el plan e tégico del puerto 2015-2020 p aumentar el transporte de co nedores por ferrocarril del 12