REGLAMENTO SOCIAL TOTANA 1/10 Touring electrico

REGLAMENTO 1/10 STOCK 2015 TOTANA
1. ÁMBITO DE APLICACIÓN. Estas normas son de aplicación para el Campeonato Social 1/10
Stock 2014.
2. CAMBIOS DEL REGLAMENTO. Cualquier norma podrá ser solicitada en la reunión de
pilotos. O en su defecto al representante de la Junta Directiva del club
3. PRUEBA
3.1. Se celebrarán 5 carreras del Campeonato Touring Stock 2015, el precio de la inscripción es
de 10€,
1º Prueba 11 Enero 2015
2ª Prueba 8 Febrero 2015
3ª Prueba 8 Marzo 2015
4º Pueba 26 Abril 2015
5ª Prueba 7 Junio 2015
4. FORMATO DE CARRERA
4.1. Se disputarán el DOMINGO
Los entrenamientos libres serán durante todo el sábado del fin de semana de la carrera, hasta
las 18h.
El domingo estará el circuito abierto a los pilotos que no han podido venir el sábado hasta las
9.30h que se cerrara
9.30h Se abrirá el pago de la inscripción
9.40h Reunion de Pilotos
A las 10h empezaran las mangas Clasificatorias
4.2. PLAZAS
4.2.1. El número de plazas es ilimitado
4.2.2. La Organización debe comunicar a todos los asistentes los cambios en el horario con
carácter de urgencia 1 día antes de la fecha de inicio de la prueba en la web del Club
automodelismomurcia.com
4.3. ORGANIZACIÓN: La Organización deberá proveer de suficientes mesas de trabajo y sillas
para todos los participantes.
4.4. En caso de un piloto que no se haya preinscrito, para poder acceder a la pista, habrá de
formalizar su inscripción abonando la misma al club organizador mas el sobrecoste de 5€.
4.4. ENTRENAMIENTOS:
4.4.1. Los entrenamientos serán el sábado de la carrera durante la mañana y tarde.
4.4.2. Para todos los eventos, en el caso de ser imposible la celebración de entrenamientos
libres, se realizará una tanda de entrenamiento libre cronometrada, que podría servir para
establecer el orden de salida en clasificatorias de cada serie.
4.5. TIEMPOS ENTRE MANGAS: La Organización establecerá un tiempo mínimo de 30 minutos
y máximo de 40 minutos entre salida de carreras de la misma serie, para permitir una correcta
carga de baterías. 5 minutos y máximo 10 minutos entre diferentes series. Este tiempo podrá
ser fijado por los pilotos en la reunión de pilotos previa a la disputa de la prueba. Un piloto
puede solicitar aplazamiento de 10 minutos de la salida por avería, 30 segundos antes del
comienzo de la serie. El motivo de la avería deberá ser comprobado por el Director de carrera,
y estar presente durante la reparación. No se permitirá aplazamiento a ningún piloto que no
tenga cargadas las baterías.
Para ello, el director de carrera avisará 30 segundos antes del comienzo de la serie, tras lo cual
no será posible pedir avería por los pilotos.
El piloto que pida avería, saldrá el último de su serie.
4.6. CLASIFICATORIAS:
a) Habrá tres mangas clasificatorias puntuando las dos mejores de ellas de 5 minutos cada
una.
b) Las mangas clasificatorias tendrán un mínimo de 4 coches.
c) En las mangas clasificatorias los coches saldrán desde un posterior al arco detector de
cronometraje,
Las clasificatorias serán por puntos, y contarán las 2 mejores puntuaciones. Los puntos se
reparten 0 para el mayor número de vueltas y mejor tiempo de la ronda (una vez disputada
cada tanda de mangas), 2 para el segundo, 3 para el tercero y así 4, 5, 6... En caso de empate a
puntuación, para determinar la TQ se comparará la mejor posición de esas dos mejores (1º+3º
gana a 2º+2º), si persiste el empate se compararán las vueltas y el tiempo de la mejor posición
de cada piloto, y si sigue el empate las vueltas y el tiempo de la segunda mejor posición.
Los resultados obtenidos en las clasificatorias se usarán para determinar las posiciones en las
finales.
d) Tras la primera manga clasificatoria el orden de salida será el determinado por el orden de
la clasificación provisional hasta ese momento.
f) Durante los dos minutos de entrenamiento previo a la salida de la clasificatoria, el piloto
debe estar presente en su manga, con su emisora encendida, para la detección de
interferencias de radio y comprobación del transponder.
g) El orden de salida en la primera clasificatoria de la primera prueba del campeonato así como
la configuración de los grupos (series) se realizará de acuerdo con el ranking obtenido en el
año anterior a la celebración del campeonato. Para los pilotos sin ranking, su posición inicial
vendrá determinada por riguroso orden de inscripción tras los pilotos con ranking. Para el
resto de pruebas se tendrá en cuenta exclusivamente la clasificación (ranking) provisional del
campeonato en curso.
4.7. FINALES
4.7.1. Número de finales: Todos los pilotos tomarán parte en una final.
4.7.1.1. Se disputarán tres mangas por final, puntuando las dos mejores.
4.7.2. Distribución: La Organización irá distribuyendo los pilotos entre las finales, completando
parrillas de 10 pilotos y comenzando por la A, hasta agotar el total de finalistas. Si no hubiera
pilotos suficientes para tener recogecoches, la Final A podrá ser dividida en dos grupos de igual
cantidad de pilotos, de esta forma un grupo podrá recogerle al otro. Todas las finales serán de
5 minutos, más el tiempo necesario para completar la última vuelta, hasta un máximo de 40
segundos.
Las finales se correrán de lentas a rápidas.
4.7.3. Procedimiento de salida: La salida se realizará estilo F1, con una distancia de separación
entre coches de 2 metros, todos en línea. Esta configuración de la parrilla se mantendrá para
todas las finales.
4.7.4. Puntuación: Las finales para serán por puntos, y contarán las 2 mejores puntuaciones
para las finales con 3 mangas. El ganador de una final consigue 1 punto, el segundo 2, y así
hasta el décimo, que consigue 10 puntos. En el supuesto de un empate, el piloto con la mejor
posición individual en cualquiera de las 2 finales que le cuentan será el ganador del empate. Si
todavía persiste el empate, ganará el que tenga las mejores vueltas y tiempos de la mejor
posición final. En caso de que continúe el empate, se compararán las vueltas y tiempo de la
segunda mejor posición. Los coches que no pasen la línea de meta al final del tiempo fijado
para la carrera se clasificarán de acuerdo con el número de vueltas obtenidas. No obtener
resultados en la final significa 10 puntos.
4.7.5. Resultados: Los resultados obtenidos en las finales se usarán para determinar las
posiciones finales. El finalista con el menor número de puntos tras correr las finales es el
ganador de su final. El ganador de la final A es el campeón de la carrera. Si la final A no puede
completarse, los resultados serán los obtenidos en las clasificatorias.
4.9.1. RECURSOS
Los recursos a las decisiones arbitrales, dudas con el sistema de cronometraje, reclamaciones a
las sanciones (o falta de sanciones) deberán presentarse como máximo 15 minutos después de
la publicación de los resultados de la manga a que afecta la reclamación. El piloto presentará la
reclamación a través del delegado de pilotos, entregando a disposición de la Organización una
fianza de 20 euros, que le será reintegrada en el caso de aceptarse la reclamación por Director
de carrera. Las decisiones del Director de carrera no son recurribles.
4.9. SANCIONES
4.9.1. Pérdida de la mejor puntuación, tanto en clasificatorias como en finales:
$1
No cubrir el puesto de recogecoches.
$1
Dejadez y tardanza en el puesto de recogecoches.
$1
No pasar el control de verificaciones, tanto presencial como técnico.
4.9.2. Una vuelta más:
$1
No pasar por la línea de cronometraje.
$1
Circular en sentido contrario.
$1 Parar en las recta principal y de salida, cuando se esté corriendo una manga o final
(Siempre en el carril de Boxes)
$1
Gritar en el pódium.
4.9.3. Paso por boxes a velocidad moderada:
$1
Recorte.
$1
Alcance a un piloto, en clasificatorias.
$1
Conducción temeraria eventual.
$1
No permitir el adelantamiento a un piloto más rápido en clasificatorias.
4.9.4. Stop & Go (El tiempo de parada será fijado por el referee o el director de carrera.):
$1 Alcance a un piloto, en finales, antes del último minuto para la finalización de esa
manga final.
$1
Recorte.
$1
Conducción temeraria prolongada.
$1
No permitir el doblaje.
4.9.5. 10 segundos más al tiempo de la manga:
$1
Adelantarse a la señal de salida, tanto en clasificatorias como en finales.
$1
Golpear a otro coche en finales durante el último minuto de carrera.
$1
Abandonar el pódium antes de la completa finalización de la manga.
$1 Abandonar la función de recogecoches antes de la finalización completa de la manga
que se esté disputando. La sanción se aplicará de la siguiente forma: si ocurre durante
clasificatorias, se aplicará a su mejor manga clasificatoria, si ocurre durante finales, se aplicará
a su mejor manga final.
4.9.6 DESCALIFICACIÓN.
$1
No pasar las verificaciones técnicas.
$1
No acatar las decisiones del director de carrera.
$1
Voces, malos modos, insultos o faltas de respeto en el pódium.
5. OBLIGACIONES DE LOS PILOTOS.
5.1. Se necesita licencia AECAR.
5.2. Los pilotos responden siempre del comportamiento, acciones u omisiones de sus
mecánicos y/o acompañantes.
5.3. Los pre-inscripción deberán realizarse antes del plazo estimado por la Organización de la
prueba.
6. PROCEDIMIENTO DE CARRERA
6.1. DIRECTOR DE CARRERA
6.1.1. El Director de carrera tiene autoridad absoluta en la competición.
6.1.2. El Director de carrera debe estar siempre presente a lo largo de la misma, salvo que su
adjunto esté presente.
6.1.3. Se nombrara a un delegado de pilotos que al que debe dirigirse un piloto en caso de no estar
conforme con una decisión del director, y.
6.2. PROCEDIMIENTO PARA LOS PILOTOS
6.2.1. Los pilotos elegirán su posición en el pódium de pilotaje por orden de clasificación hasta
ese momento, pudiendo elegir cualquier posición libre, en los espacios marcados por la
organización.
6.2.2. Tan pronto como se permita, coger su transmisor, encenderlo, y poner su coche en la
salida. Habrá mínimo 2 minutos entre series.
6.2.3. Un piloto no puede bajar del pódium hasta que no finalice su serie.
6.2.4. La entrada y salida del coche a pista será por el pitlane marcado al efecto o por donde
indique la organización. Cuando termine su serie entrara por el carril de Pitlane en sentido
contrario a velocidad reducida, sin molestar a los pilotos que continúan corriendo, hasta entrar
en pitlane, donde dejará su vehículo para la inspección técnica.
6.2.5. En caso de duda, se permite terminar una vuelta más. Si había acabado o no
cuando pasó la línea de meta es decisión del equipo de cronometraje, y no es
discutible.
6.2.6. Cuando se utilicen transponders prestados, es responsabilidad del piloto adaptarlo y
quitarlo del coche.
6.2.7. Todos los pilotos, y antes de la disputa de la primera manga, deberán confirmar su
asistencia a la prueba en el lugar que se le indique (normalmente en la caseta de
cronometraje), exhibiendo su licencia correspondiente si fuese necesario (Realizar el pago de
la Inscripción y el resguardo de solicitud). En ese momento podrán comprobar si coincide su
frecuencia y el número de su transponder personal.
6.3. PROCEDIMIENTO DE SALIDA
6.3.1. El Director de carrera avisará de 2 minutos, 1 minuto y 30 segundos para salida. La salida
en las finales será por cuenta atrás desde 10 a 0. El sistema en vez de 0, leerá SALIDA, dando
comienzo a la final.
6.3.2. El Director de carrera avisará de 20 Segundos para salida, tras lo cual no podrá pedirse
avería por los pilotos. En clasificatorias, el director nombrará uno a uno a los pilotos para que
salgan, diciedo su nombre o dorsal. El tiempo de salida entre coches estará determinado por el
Director de carrera, atendiendo a la longitud del circuito, y será el mismo para todas las salidas
de clasificatorias.
6.3.3. Ningún coche puede comenzar su serie o final si no está colocado en su sitio antes de la
cuenta atrás de los 20 segundos.
En las categorías de Pista Eléctrico no se contempla la posibilidad de solicitar tiempo por falta
de carga de las baterías ni en clasificatorias, ni en finales
6.3.4. Para las finales, el coche que no esté colocado 20 segundos antes de la cuenta atrás en
su sitio se situará al final de la parrilla. El Director de carrera pronunciará la cuenta atrás desde
10 segundos, dando la salida arbitrariamente desde los 4 segundos de la cuenta atrás
mediante algún sistema de aviso audible.
6.4. PROCEDIMIENTO DE REINICIO
6.4.1. El Director de carrera o su ayudante pueden ordenar un re-inicio.
6.4.2. Si la carrera se para antes de que el primer coche haya completado una vuelta completa
al circuito, la carrera se reiniciará una vez que se haya solucionado la causa de la interrupción.
Si la carrera se detiene después de que el primer coche haya completado una vuelta completa,
la carrera se volverá a disputar después de un periodo de tiempo apropiado para recargar las
baterías.
6.5. INSPECCIÓN TÉCNICA
6.5.1. Los coches deben someterse a inspección técnica cuando lo indique el Director de
carrera.
6.5.2. Los coches pueden inspeccionarse en cualquier momento durante la carrera.
6.5.3. El equipo utilizado por el organizador para la inspección técnica debe estar a disposición
de los pilotos durante un tiempo razonable antes de disputar la prueba.
6.6. RECOGECOCHES
6.6.1. Sera Acordado en la reunión de pilotos.
6.6.2. Los pilotos son los únicos que pueden y deben recoger coches en la serie siguiente a la
suya. La primera serie será recogida por los pilotos de la última serie.
6.6.3. La ausencia, sin proveer sustituto competente, conllevará la pérdida por parte del piloto
de su mejor resultado en puntos en clasificatorias. El sustituto debe comunicarse al director de
carrera y el motivo para ello. La no comunicación al director de carrera, equivale a la no
presentación a su puesto de recojecoches.
6.6.4. La organización de qué pilotos deberán recoger las finales será responsabilidad de la
Organización. Sólo los pilotos pueden y deben recoger coches en las finales, a menos que se
permita un sustituto conforme al artículo anterior.
6.6.5. Todos los puestos de recoge-coches deben estar ocupados.
6.6.6. En el caso de sobrar recogecoches para los puestos asignados, uno de ellos se situará en
boxes para ayudar a los pilotos a apagar y encender los coches.
6.6.7. Los recogecoches no pueden ejercer de mecánicos durante la disputa de la manga que
están recogiendo, salvo el recogecoches que se sitúe en boxes, si bien si podrá reparaciones
menores (carrocería pillada con neumático, etc..)
6.7. PROCEDIMIENTO EN CASO DE FUERZA MAYOR (LLUVIA, FALLO DEL SUMINISTRO
ELÉCTRICO…).
6.7.1. El Director de carrera y los Árbitros son conjuntamente responsables de la decisión de
parar la carrera en caso de condiciones adversas: lluvia, granizo, nieve, tormenta eléctrica,
fallo del suministro eléctrico….
6.7.2. En caso de suspensión, la carrera se reiniciará cuando el clima o la causa mayor lo
permita, con la siguiente manga a la que corrió cuando se suspendió.
6.7.3. El Director de carrera debe esforzarse en hacer las reparaciones necesarias en la
superficie del circuito, antes de reanudar la carrera.
6.7.4. Cuando la continuación se juzga imposible, el Director de carrera junto con los Árbitros
puede decidir anular la carrera que ese día se esté disputando. De no existir mangas de
clasificatorias completas, se declarará la carrera nula. En clasificatorias, contarán las
clasificatorias de mangas completas disputadas, y en finales, de las finales que se hayan
disputado. Cuando no se hayan podido disputar las finales, el resultado será el obtenido en
clasificatorias, atendiendo al artículo 4.6.
6.7.5. De declararse la carrera nula por causa mayor (salvo sanción a la organización), los
pilotos perderán el importe de su inscripción.
6.7.6. En el caso de declararse alguna/varias carrera/s nula/s, contarán los siguientes
resultados de cara a la clasificación final del Campeonato:
$1
5 carreras disputadas: 4 mejores resultados.
$1
2 carreras disputadas: mejor resultado.
$1
1 carrera disputada: Determinaría la clasificación final.
Para Optar a Premios Finales es necesario haber participado en 4 de las 5 Carreras
7. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.
7.1. REQUISITOS GENERALES
7.1.1. Los coches utilizados para las competiciones de touring vendrán determinados por la
normativa EFRA Handbook 2014 para “electric cars”.
7.1.2. Ningún coche se construirá de forma que sea peligroso o pueda causar daño a otros
coches competidores no permitiéndose modelos adaptados de otras escalas/tipos.
7.1.3. Las dimensiones del coche deben ser las siguientes, con la suspensión completamente
comprimida:
7.1.1.1. No se permiten coches de otras categorías adaptados.
7.1.1.2. Ancho máximo con carrocería: 200 mm
7.1.1.3. Ancho máximo sin carrocería: 190 mm
7.1.1.4. Altura mínima (techo carrocería): 115 mm
7.1.1.5. Máxima distancia entre ejes: 270 mm
7.1.1.6. Peso mínimo: 1.350 gramos
7.1.1.7. Anchura máxima alerón: 190 mm
7.1.1.8. Alerón trasero, no podrá exceder en altura al techo de la carrocería ni exceder de
190mm de ancho.
7.1.1.9. - Tamaño del lateral del alerón trasero: 25 milímetros de alto x 40 milímetros de largo.
7.1.10. Se permite cualquier modificación al coche.
7.1.11. Se prohíben los mecanismos automáticos de control de la dirección o de control de
potencia/tracción instalados en el vehículo. La función de dirección (movimiento del servo),
aceleración (variador electrónico, o control de velocidad por servo), motor o sistema eléctrico
sólo se gobernarán por el transmisor.
7.1.12. Se permite la utilización de un segundo coche (muleto), siempre y cuando sea
exactamente de las mismas características que el principal, y haya pasado las verificaciones
junto con el primer chasis. El muleto deberá distinguirse del principal con alguna marca
especial de la organización, y sólo podrá utilizarse bajo expresa autorización del director de
carrera, por alguna de las siguientes averías:
$1
Rotura de la transmisión: correas, diferenciales y engranajes.
$1
Rotura de chasis o subchasis.
$1
Rotura del sistema de dirección: servo, salvaservos y reenvíos de la dirección.
7.1.13. Se permite simular cristales ahumados o tintados, siempre que sean traslúcidos, nunca
opacos.
7.1.14. Toda la electrónica debe quedar oculta por la carrocería. Se excluyen el motor, el
cableado del motor al variador, el cable de la antena y su correspondiente tubo de protección:
7.2. NEUMÁTICOS
7.2.1. Se deberán utilizar obligatoriamente neumáticos de goma de la marca SOREX 36,
aportados por el piloto. Estos serán marcados al inicio y sólo se permitirá 1 coche para disputar
clasificatorias y finales.
En caso de rotura, el piloto entregará al verificador la rueda rota y la de sustitución, donde le
será marcada la de sustitución y la rota quedará en poder de la organización hasta el final de la
prueba, que el piloto podrá retirarla.
7.2.2. Se permite cualquier tipo de aditivo y calentamiento de neumáticos.
7.3. BATERÍAS:
7.3.1. Serán admitidas las baterías tipo Sub-C de baterías de Níquel-Cadmio (NiCad) y Níquel-
Metal Hidruro (NiMH) se permiten. El voltaje máximo serán 1,2 voltios nominales por célula
individual. El tamaño de las células individuales 23 milímetros de diámetro y 43 milímetros de
longitud más la tolerancia de los fabricantes. Asimismo también se admitirán baterías tipo LiPo
con un voltaje máximo de 8,40 v.
7.3.2. Los coches llevarán un máximo de 6 células y 7,2 voltios nominales en (NiCad) y Níquel-
Metal Hidruro (NiMH), y 2 células en LiPo. No se limita la capacidad.
7.3.3. Las baterías no pueden cargarse, ni pueden cambiarse durante una manga.
7.3.4. Es responsabilidad del piloto probar la legalidad de sus baterías.
7.4. MOTORES:
7.4.1. Cualquier motor eléctrico sin escobillas (brushless), de especificación correspondiente al
tamaño 05 (540) con un bobinado máximo de 10.5T y un máximo de 31500 RPM. Para la
medición, se efectuará sin el piñón del motor puesto.
7.5 VARIADORES
7.5.1. Cualquier tipo de variador electrónico de velocidad, con sensores o sin sensores, que ya
sea por fabricación, o por instalación de software que indicándolo con una luz parpadeante en
neutro, no añada timming electrónico al motor, funcionando en modo NON BOOST o BLINKY.
Ante cualquier duda por la organización, será responsabilidad del piloto, la acreditación de
este punto, pudiendo excluir la dirección de carrera a cualquier piloto que no cumpla este
punto.
7.5.1 El ratio final (FDR) máximo permitido es de 5.00 Para Hobbywing Justock
7.5.2 El ratio final (FDR) máximo permitido es de 6.00 Para demás Conjuntos
7.5.3Queda totalmente prohibido aumentar la sección de origen
(14AWG) de los cables del motor (Polos A, B y C).
7.5.4 Queda totalmente prohibido el uso de la marcha atrás
7.6 CHASIS.
7.6.1 Se permite cualquier tipo de chasis de touring diseñado específicamente para la
categoría de Touring Eléctrico, según normativa EFRA al respecto, con un ancho máximo de
190mm.
7.7. EQUIPO DE RADIO:
Se admitirán las siguientes clases de emisoras:
7.7.1. Emisoras con cristales: Son emisoras cuyo cambio de frecuencia se realiza cambiando
cristales. Todos los participantes deberán tener al menos tres frecuencias alternativas
disponibles.
7.7.2. Emisoras de frecuencias sintetizadas: Son las que funcionan a base de potenciómetros.
Sus frecuencias de utilización deben ser conocidas.
7.7.3. Emisoras de sistema DSS o similar: Son radios que transmiten usando un software digital
y codificado, las cuales, automáticamente, buscan canales libres y se los asignan.