Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT Sistema eléctrico del avión: Generadores DC TEMA 3.1: Generadores de corriente continua 1 J. Montanyà Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 2 J. Montanyà 3.1.1 Introducción GENERALIDADES DE LA MÁQUINA DE CC • • • • La máquina está compuesta por dos devanados alimentados con CC: uno llamado inductor que se encuentra en el estator de la máquina y el otro llamado inducido que está en el rotor. Cuando la máquina funciona como generador se alimenta el inductor con CC y por el inducido obtendremos una FEM (CC). Cuando la máquina funciona como motor los dos devanados están alimentados con CC. Necesitan un frecuente mantenimiento. Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 3 J. Montanyà 3.1.2 Estructura de la máquina de CC Adaptado de [J. Fraile Mora, Máquinas Eléctricas, Ed. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puentes, 2002 ] Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 4 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 3.1.3 Despiece de la máquina de CC Fig.2. Despiece máquina CC. J. Montanyà Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 3.1.4 Ejemplos de máquinas de corriente continua Máquinas del laboratorio: La Electricitat S.A. – Sabadell – 1950 – 22 kW 5 J. Montanyà Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 3.1.4 Ejemplos de máquinas de corriente continua Máquinas del laboratorio: Laboratorio de accionamientos 6 J. Montanyà Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 3.1.4 Ejemplos de máquinas de corriente continua Máquinas del laboratorio: Laboratorio de accionamientos 7 J. Montanyà Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 8 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 3.1.4 Ejemplos de máquinas de corriente continua Máquinas del laboratorio J. Montanyà Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 3.1.5 La placa de características Ejemplo de una de las máquinas del laboratorio: 9 J. Montanyà Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 10 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC J. Montanyà 3.1.5 La placa de características Tipo de servicio: S1 S1 SERVICIO CONTINUIO - Máquina trabajando a carga constante, de este modo se alcanza la temperatura de régimen permanente. S2 SERVICIO TEMPORAL O DE CORTA DURACIÓN -La máquina trabaja en régimen de carga constante un tiempo breve, de este modo no se llega a alcanzar una temperatura estable. - Permanecerá entonces parada hasta alcanzar de nuevo la temperatura ambiente. S3 SERVICIO INTERMITENTE -Serie continua de ciclos iguales compuestos por periodos de carga constante. - Periodos de reposo sin que se alcance nunca una temperatura constante. S4 SERVICIO INTERMITENTE - Serie continua de ciclos iguales compuestos por periodos de carga constante. -Se incluye el tiempo de arranque. -Periodos de reposo sin que se alcance nunca una temperatura constante. S5 SERVICIO INTERMITENTE - Serie continua de ciclos iguales compuestos por periodos de carga constante. -Se incluye el tiempo de arranques y frenados. -Periodos de reposo sin que se alcance nunca una temperatura constante. S6 SERVICIO INTERMITENTE -Serie continua de ciclos iguales compuestos por periodos de carga constante. - Sin periodos de reposo. S7 SERVICIO INTERMITENTE - Serie continua de ciclos iguales compuestos por periodos de carga constante. -Se incluye el tiempo de arranque. - Sin periodos de reposo. S8 SERVICIO INTERMITENTE - Serie continua de ciclos iguales compuestos por periodos de carga constante. -Se incluye el tiempo de arranques y frenados. - Sin periodos de reposo. Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 11 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 3.1.5 La placa de características Ejecución B5 [Siemens] J. Montanyà Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 3.1.5 La placa de características Protección: IP 23 [NTP 588: Grado de protección de las envolventes de los materiales eléctricos] 12 J. Montanyà Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 13 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC J. Montanyà 3.1.5 La placa de características Código de refrigeración IC 06 [ABB, Low Voltage General Purpose Motors] Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 14 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC J. Montanyà 3.1.5 La placa de características La placa de características [ABB, Low Voltage General Purpose Motors] Clase de aislamiento: F Clase de Aislamiento Temperatura máxima Y 90 ºC A 105 ºC E 120 ºC B 130 ºC F 155 ºC H 180 ºC 200 200 ºC 220 220 ºC 250 250 ºC Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 15 J. Montanyà 3.1.6 Tipos de devanados del inducido • Los devanados pueden ser imbricados u ondulados, dependiendo de si se cruzan o no las partes de la bobina observadas desde el lado del colector. Adaptado de [J. Fraile Mora, Máquinas Eléctricas, Ed. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puentes, 2002 ] Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 3.1.6 Tipos de devanados del inducido • • • Devanado ondulado (simple): siempre dispone de dos vías (a=1) Si la corriente por vía es demasiado elevada se utiliza el devanado imbricado (simple). En el devanado imbricado se tienen tantas vías como polos (p=a). • • Colector: Nº de delgas = Nº de conductores Escobillas: número de escobillas igual al número de polos. 16 J. Montanyà Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 3.1.6 Tipos de devanados del inducido • • • Devanado ondulado (simple): siempre dispone de dos vías (a=1) Si la corriente por vía es demasiado elevada se utiliza el devanado imbircado (simple). En el devanado imbricado se tienen tantas vías como polos (p=a). • • Colector: Nº de delgas = Nº de conductores Escobillas: número de escobillas igual al número de polos. 17 J. Montanyà Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 18 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 3.1.6 Tipos de devanados del inducido Devanado imbricado simple J. Montanyà Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 19 J. Montanyà 3.1.6 Tipos de devanados del inducido En el ejemplo, la corriente entra por una escobilla (en delga 1) , se puede observar los sentidos de las corrientes cada uno de los conductores y como sale la corriente por la otra escobilla (en delga 4). Si el motor avanza (rota) un paso de escobilla la corriente entrará por la delga 2 y saldrá por la delga 5 (que no está representada). Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 20 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 3.1.6 Tipos de devanados del inducido Devanado ondulado simple J. Montanyà Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 21 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC J. Montanyà 3.1.7 Eje directo y Línea Neutra v inducido inductor Se mantiene la cuadratura entre el el campo del inductor y el campo del inducido. e l v Los conductores situados en la Línea Neutra sus fem’s son nulas. Adaptado de [J. Fraile Mora, Máquinas Eléctricas, Ed. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puentes, 2002 ] Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 22 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC J. Montanyà 3.1.8 Funcionamiento del colector de delgas La figura muestra el proceso de conmutación en el colector (Las escobillas deben colocarse en las Líneas neutras) Adaptado de [N. Mohan, Electric Drives: An Integrative Approach, NMPERE,2001 ] Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 23 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 3.1.9 La fuerza electromotriz inducida Fem inducida en una espira (sin rectificar) Fem inducida en una espira (rectificada) J. Montanyà Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 24 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC J. Montanyà 3.1.9 La fuerza electromotriz inducida fem’s correspondientes a las espiras e1...e6 Máquina bipolar, 12 espiras - [L.S. Iribarnegaray, Fundamentos de Máquinas Eléctricas Rotativas, Ed. Marcombo, 1989 ] Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 25 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC J. Montanyà 3.1.9 La fuerza electromotriz inducida Fem inducida en una espira (en general). e1 (t ) 1 Valor medio de la tensión inducida: E avg 1 T d dt T 01 ' 1 e (t ) dt E avg 1 T T 0 d dt dt En un semiperiodo (T/2) el flujo concatenado varía entre los límites de + a - . T es el periodo de la corriente. Eavg Eavg E avg 1 T d T 0 2 ˆ d T ˆ ˆ 4 ˆ 2 4 T T T Tomaremos: E ˆ 4 T (fem producida por una espira) Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 26 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC J. Montanyà 3.1.9 La fuerza electromotriz inducida La frecuencia de la tensión generada va ligada al número de polos (2p) y a la velocidad de rotación: f E n·p 60 ˆ 4 ˆ n·p 4 T 60 (fem producida por una espira) Las escobillas recogen las fem’s inducidas en las distintas bobinas durante un semiperiodo. La fem resultante será igual a la suma de fem’s medias de las distintas bobinas que componen cada rama en paralelo (2a) del devanado: a z 2·N z 2a número de pares de vías en paralelo. número de conductores. número de tensiones aditivas fem producida por el conjunto de conductores (z/2) por espira ˆ n· p z 1 E 4 60 2 2 a ˆ pz n E 60a 2a 2 p o p / a 1 IMBRICADO SIMPLE 2a 2 o a 1 ONDULADO SIMPLE E pz 2 a Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 27 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC J. Montanyà 3.1.10 Tipos de máquinas según su excitación Máquina (generador) de corriente continua con excitación independiente U a E Ra I a U esc U a k Ra I a U esc U a k (k g I exc ) Ra I a U esc U esc I exc Rexc El flujo inductor se obtiene mediante un circuito de excitación independiente. Permite la regulación de la tensión generada. M i kI a M i k (k g I exc ) I a Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 28 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC J. Montanyà 3.1.10 Tipos de máquinas según su excitación Máquina (generador) de corriente continua con excitación derivación (shunt o paralelo) U a E Ra I a U esc U a k Ra I a U esc U a k (k g I exc ) Ra I a U esc U esc I exc Rexc El flujo inductor se obtiene mediante un circuito de excitación independiente conectado en paralelo con la máquina. No permite regulación. M i kI a M i k (k g I exc ) I a Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 29 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC J. Montanyà 3.1.10 Tipos de máquinas según su excitación Máquina (generador) de corriente continua con excitación mediante imanes permanentes U a E Ra I a U esc U a k Ra I a U esc cte. M i kI a El flujo inductor se obtiene mediante imanes permanentes. El flujo es constante. Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 30 J. Montanyà TEMA 3.2: BALANCE DE POTENCIAS, LA REACCIÓN DE INDUCIDO Y LA CONMUTACIÓN Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 31 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC J. Montanyà 3.3.1 Balance de potencias de una máquina de CC PÉRDIDAS EN EL HIERRO (SOLO INDUCIDO) POTENCIA ABSORBIDA PÉRDIDAS EN EL COBRE DEL ESTATOR (INDUCTOR) POTENCIA ÚTIL PÉRDIDAS EN EL COBRE EN EL INDUCIDO PERDIDAS EN LAS ESCOBILLAS PÉRDIDAS MECÁNICAS (ROZAMIENTO Y VENTILACIÓN) Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 3.2.1 Balance de potencias de una máquina de CC POTENCIA ABSORBIDA Pabs M · 32 J. Montanyà Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 33 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 3.2.1 Balance de potencias de una máquina de CC ROTOR POTENCIA ABSORBIDA Pabs M · PÉRDIDAS MECÁNICAS (ROZAMIENTO Y VENTILACIÓN) J. Montanyà Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 34 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC J. Montanyà 3.2.1 Balance de potencias de una máquina de CC ROTOR Pérdidas por histéresis PCu ind Ra I a2 Pi E I a Ph k h · f ·Bm 1 .5 2 .5 W / kg Pérdidas por corrientes parasitarias POTENCIA ABSORBIDA Pe k e · f 2 ·Bm W / kg Pabs M · 2 PÉRDIDAS MECÁNICAS (ROZAMIENTO Y VENTILACIÓN) PÉRDIDAS EN EL HIERRO Solo aparecen en el rotor debido a la magnetización cíclica que aparece por su movimiento aunque el flujo del inductor sea constante. Pi potencia interna o electromagnética desarrollada por la máquina Pérdidas en el hierro PFe k ·U 2 Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 35 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 3.2.1 Balance de potencias de una máquina de CC ROTOR PCu ind Ra I a2 Pi E I a POTENCIA ABSORBIDA Pabs M · PÉRDIDAS MECÁNICAS (ROZAMIENTO Y VENTILACIÓN) PÉRDIDAS EN EL HIERRO PERDIDAS EN LAS ESCOBILLAS Solo aparecen en el rotor debido a la Pesc Vesc I a magnetización cíclica suelen considerarse que aparece por su movimiento aunque el 2V por par de escobillas flujo del inductor sea Vesc 2 V constante. Pi potencia interna o electromagnética desarrollada por la máquina J. Montanyà Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 36 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC J. Montanyà 3.2.1 Balance de potencias de una máquina de CC ESTATOR ROTOR PCu ind Ra I a2 POTENCIA ÚTIL Pi E I a Pu Va ·I a POTENCIA ABSORBIDA Pabs M · PÉRDIDAS MECÁNICAS (ROZAMIENTO Y VENTILACIÓN) PÉRDIDAS EN EL HIERRO PERDIDAS EN LAS ESCOBILLAS Solo aparecen en el rotor debido a la Pesc Vesc I a magnetización cíclica que aparece por su suelen considerarse movimiento aunque el 2V por par de escobillas flujo del inductor sea Vesc 2 V constante. Pi potencia interna o electromagnética desarrollada por la máquina PÉRDIDAS EN EL COBRE EN EL INDUCIDO PCu ind Ra I a2 PÉRDIDAS EN EL COBRE DEL ESTATOR (INDUCTOR) 2 PCuexc Rexc I exc Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 37 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 3.2.1 Balance de potencias de una máquina de CC Resumen En general: Pabs PCuexc Pesc Pfe ind PCuind Pm Pu GENERADOR MOTOR Pabs Va ·I a Pu M · Rendimiento: Pu Pabs 90 % Pabs M · Pu Va ·I a J. Montanyà Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 38 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC J. Montanyà 3.2.3 La reacción de Inducido • La reacción de inducido es el efecto que ejerce la fmm. del devanado del inducido sobre la fmm del inductor y que hace variar la forma y magnitud del flujo del entrehierro respecto a los valores que presentaba la máquina en vacío. Fi: Fmm inducido. de reacción del Fe: Fmm creada de los polos. Figura de [J. Fraile Mora, Máquinas Eléctricas, Ed. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puentes, 2002 ] Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 39 J. Montanyà 3.2.3 La reacción de Inducido • • La amplitud de la inducción magnética trabajando en vacío (asumimos muy poca corriente en el inducido) idealmente debería ser constante. No obstante debido a los flujos de dispersión que aparecen entre las expansiones polares, hacen que esta curva coja forma trapezoidal. Adaptado de [J. Fraile Mora, Máquinas Eléctricas, Ed. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puentes, 2002 ] Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 40 J. Montanyà 3.2.3 La reacción de Inducido • En esta imagen se representa la distribución de la f.m.m. del inducido sobre la periferia del entrehierro. Se muestran los polos a trazos para constatar que su acción no se tiene en cuenta. Figura de [J. Fraile Mora, Máquinas Eléctricas, Ed. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puentes, 2002 ] Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 41 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC J. Montanyà 3.2.3 La reacción de Inducido Deformación del campo magnético en el entrehierro debido a la reacción del inducido. Desplazamiento de las escobillas hasta la línea neutra real. Figuras de [J. Fraile Mora, Máquinas Eléctricas, Ed. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puentes, 2002 ] Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 42 J. Montanyà 3.2.3 La reacción de Inducido • Consecuencias de la inducción resultante en el inducido: - La reacción del inducido deforma la curva de inducción debajo de cada polo. Si la máquina no está saturada no se modifica su fem. ya que tenemos flujo constante. En el caso de saturación la B resultante tiene un valor inferior a la salida de los polos, hace que el flujo disminuya y que aparezca un efecto desmagnetizante reduciendo así el valor de la fem. Posible elevación de la tensión entre delgas consecutivas motivada por el paso de las espiras por la zona de refuerzo del flujo entre polos (chisporreo en el colector). Desplazamiento de la línea neutra debido a la reacción del inducido, ésta se adelanta (generador) o se retrasa (motor) respecto al sentido de giro del rotor. Para evitar esto hay que modificar la posición de las escobillas adelantándolas o retrasándolas. - - - Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 43 J. Montanyà 3.2.3 La reacción de Inducido • En la mayoría de máquinas de CC para eliminar el desplazamiento de la línea neutra geométrica con las variaciones de carga y asegurar una mejor conmutación, se emplean los polos auxiliares, estos van provistos de un devanado que se conecta en serie con el inducido, produciendo un campo magnético opuesto al de la reacción transversal. Figura de [J. Fraile Mora, Máquinas Eléctricas, Ed. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puentes, 2002 ] Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 44 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC J. Montanyà 3.2.3 La reacción de Inducido Escobillas: • Cuando las escobillas están situadas en la línea neutra geométrica, la reacción de inducido es totalmente transversal, lo que conduce a un desplazamiento de la línea neutra magnética que provoca un chispeo en el colector. • Si se desplazan las escobillas a la línea neutra magnética verdadera, se evita el chisporroteo del colector pero aparece una reacción antagonista que se opone a la acción del inductor y que debe ser compensada por un aumento idéntico en la fmm de los polos. En la práctica se impide este desplazamiento. La solución más eficaz consiste en neutralizar la reacción de inducido mediante la incorporación de un arrollamiento de compensación. Devanado de compensación. Figura de [J. Fraile Mora, Máquinas Eléctricas, Ed. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puentes, 2002 ] Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 45 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 3.2.4 Conmutación OK NO OK J. Montanyà Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 46 J. Montanyà TEMA 3.3: CURVAS CARACTERÍSTICAS DE LA MÁQUINA DE CORRIENTE CONTINUA Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 47 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC J. Montanyà 3.3.1 Máquina de corriente continua con excitación derivación/independiente • U E Ra I a Ecuaciones de la máquina: I Ia ˆn E k1' U k1' n Ra I a La , R a I excd E E Lexcd , Rexcd U ˆ E k1 U k1 Ra I a M i k1I a f I exc Si no hay saturación: gI exc k ' k1' g k k1 g U k ' I exc n Ra I a U kI exc Ra I a M i k I exc I a Figura izq. [J. Fraile Mora, Máquinas Eléctricas, Ed. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puentes, 2002 ] Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 48 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC J. Montanyà 3.3.1 Máquina de corriente continua con excitación derivación/independiente U E Ra I a ˆn E k1' U K n Ra I a U Ia Característica de vacio (Ua=E) Característica de salida o de carga Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 49 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC J. Montanyà 3.3.1 Máquina de corriente continua con excitación derivación/independiente ˆ ·I a M k1 Generador: Par contrario al de arrastre debido al consumo de corriente. Motor: Par entregado a la carga que se arrastra. 1. Sin reacción de inducido. 2. Con reacción de inducido. Ia Características electromecánicas de par. Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 50 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 3.3.1 Máquina de corriente continua con excitación derivación/independiente U k1' ·n Ra ·I a U Ra I a k1' ·n U U J. Montanyà Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 51 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC J. Montanyà 3.3.1 Máquina de corriente continua con excitación derivación/independiente • Curva característica velocidad: I Motor: caída de velocidad aumentar la carga mecánica (absorbe más corriente) o Ia La , R a I excd Lexcd , Rexcd U 1. Sin reacción de inducido. 2. Con reacción de inducido. E E R U a ·I a ˆ k1 · ˆ k1 · o b Ia Características electromecánicas de velocidad. Figura de [M.C. Cherta, J.Corrales, A.E.B., Teoría general de máquinas eléctricas, UNED,1991 ] Figura izq. [J. Fraile Mora, Máquinas Eléctricas, Ed. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puentes, 2002 ] Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 52 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC J. Montanyà 3.3.1 Máquina de corriente continua con excitación derivación/independiente • Curva característica mecánica: R U a ·I a ˆ k1 ˆ k1 M Ia k1̂ 0 Motor: caída de velocidad aumentar la carga mecánica (mayor par resistente) o 1. Máquina no saturada. 3. Máquina con saturación. Ra M 2 2 k1 · 0 b M M Figura izq. [J. Fraile Mora, Máquinas Eléctricas, Ed. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puentes, 2002 ] Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 53 J. Montanyà TEMA 3.4: REGULACIÓN DE LA MÁQUINA DE CORRIENTE CONTINUA Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 54 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC J. Montanyà 3.4.1 Conceptos de la regulación del generador de corriente continua Ia M M Ia CONSUMO Si la carga aumenta (más demanda de corriente) Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 55 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC J. Montanyà 3.4.1 Conceptos de la regulación del generador de corriente continua M Ia CONSUMO Si la carga aumenta Las caídas de tensión aumentan. La tensión se reduce ˆn E k1' Podemos aumentar el flujo (corriente de excitación) Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT 56 Sistema eléctrico del avión: Generadores DC J. Montanyà 3.4.1 Conceptos de la regulación del generador de corriente continua La velocidad del motor (p.e. turbina) varía. Si queremos mantener la tensión constante podemos regular de forma dinámica la excitación Ia M CONSUMO n ˆn E k1' Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 3.4.2 Ejemplo de modelado mediante Matlab/Simulink Simularemos en Simulink un generador de corriente continua Constantes: k=0.5; La=0.005; Ra=2; Valores nominales: Ia = 22 A Iexc = 1 A Ua = 314 V N= 6000 rpm 57 J. Montanyà Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 3.4.1 Conceptos de la regulación del generador de corriente continua Paso 1: introducir en Matlab las constantes de la máquina (no se tiene en cuenta la inercia….) >> k=0.5; >> La=0.005; >> Ra=2; 58 J. Montanyà Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 3.4.1 Conceptos de la regulación del generador de corriente continua Paso 2: Ejecutar Simulink y abrir el fichero ‘Generador.mdl’ 59 J. Montanyà Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 3.4.1 Conceptos de la regulación del generador de corriente continua Paso 3: Configuration Simulation Parameters 60 J. Montanyà Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 3.4.1 Conceptos de la regulación del generador de corriente continua Paso 4: Simulación Comprobar el efecto de subir carga (Ia) y variar la excitación (Iexc). Para simular: Simulation Start (o botón play). Para ver las formas temporales hacer click sobre los Scopes 61 J. Montanyà Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 3.4.1 Conceptos de la regulación del generador de corriente continua Ejemplo 2: Regulación automática de un generador de corriente continua •Se desea una consigna de 270 V. •Se introduce un regulador tipo PI (kp: constante proporcional, ki: constante integración). •A la velocidad de la turbina se le introduce una perturbación sinusoidal. 62 J. Montanyà Departament d’enginyeria Elèctrica ETSEIAT Sistema eléctrico del avión: Generadores DC 3.4.1 Conceptos de la regulación del generador de corriente continua Fichero ‘generadorcontrolexc.mdl’ 63 J. Montanyà