Citroen C4. El mejor embajador

[ EVALUACIÓN ESPECIAL ]
vo producto fabricado en el país, con el desarrollo que eso
significa y el orgullo que siempre produce este hecho.
El proyecto de fabricación del C4 en la Argentina fue un rebote de la estrategia industrial del grupo PSA Peugeot
Citroën para la región Mercosur: la producción de autos medianos se concentra en nuestro país mientras que la fabricación de autos chicos se concentra de aquí en adelante en
Brasil. En segundo término, la expectativa estuvo sustentada
en que se trata de un Citroën, una marca que supo ganarse
un lugar de privilegio en la historia porque fue precursora e
impulsora de muchísimos desarrollos tecnológicos, tanto
mecánicos como de seguridad o funcionalidad.
Citroën C4
» Cuestión de tamaño
Si bien este producto comparte la plataforma con el
Peugeot 307 sedán, la diferencia de talle es importante. Es
casi 30 centímetros más largo y tiene una distancia entre
ejes 10 centímetros mayor. ¡Es cinco centímetros más larg o ,
incluso, que el C5! Lo que ya es raro si tenemos en cuenta
que la nomenclatura de modelos de la marca establece la
letra C constante y el número como variable del segmento
al que pertenece el auto. Es decir que, en la teoría, debería
ser menor que el C5.
El C4 es el reemplazante del Xsara, modelo que se encuadraba claramente en el segmento de los medianos, pero evidentemente el crecimiento de la carrocería pone a este modelo en condiciones de competir contra autos de un segmento superior. Por precio, puede competir con todos los
medianos cuatro puertas clásicos y, por tamaño, puede pelear contra el Vectra y el Vento.
26 ]
Se produce en la Argentina para abastecer al
resto del mundo. Fiel a la tradición de la marca, el modelo incorpora muchísimos detalles
de tecnología aplicados a la seguridad y a la
funcionalidad.
Lo evaluamos centímetro
a centímetro y lo mostramos como nadie
más puede hacerlo.
No siempre llegar primero es mejor.
No fuimos los primeros en probarlo. Pero somos los primeros
en analizarlo. Y como nadie más puede hacerlo: con el desarme completo del auto para mostrar todos los detalles. El
momento de “ponerle las manos encima” llegó y en las próximas páginas va a encontrar un análisis tan profundo como
único.
Pero empecemos por el principio. Pocas veces se genera tanta expectativa y ansiedad con la llegada de un modelo. En
n o s o t ros por probarlo y en los usuarios por verlo en la calle.
Y estos sentimientos, en este caso, estuvieron justificados por
varios factores. En primer lugar, y tal como sucedió el año pasado con el 307 sedán y el VW Suran, por tratarse de un nue-
» Una limousina
Tuvimos la posibilidad de subirnos a bordo de una versión equipada con el motor diésel 2.0 que entrega 110
caballos con nivel de equipamiento SX, es decir, el int e rmedio y que seguramente será el de mayor volumen
de la gama. No exageramos si decimos que por dentro también es gigante (siempre comparándolo con sus pares). Los
espacios parecen interminables. La butaca del conductor tiene regulación en altura (manual) y la columna también puede regularse (altura y profundidad), por lo que se logra fácilmente la posición de manejo ideal.
La butaca del acompañante tiene una posición muy elevada
y no hay posibilidad de ajustar su altura, por lo que al ingresar y salir hay que tener cuidado para no chocar la cabeza
contra el parante. Sin embargo, esta posición ofrece mayor
visión del entorno y que las piernas vayan bien descansadas.
El espacio que hay atrás es impresionante y las butacas son realmente cómodas, aunque un quinto pasajero tendrá que soportar la dureza del respaldo, que en realidad es el apoyabrazos central, que en su interior tiene una práctica gaveta
portaobjetos y dos posavasos. Lo más criticable (y de los pocos puntos flojos que tiene el auto) es la ausencia de un apoyacabezas trasero central. Los respaldos de las butacas se dividen en 1/3 - 2/3 para incrementar el espacio de carga, que
de por sí es un ambiente de una plaza. Con 1,23 metros de
profundidad, 0,50 de alto y un ancho que varía entre 1,01 y
1,33 se lograron 513 litros de capacidad. Lo único objetable
es que al ser tan profundo, los objetos que van al fondo quedan muy lejos del alcance de la mano.
El interior es comodísimo. Las butacas de cuero sólo se ofrecen en la versión
Exclusive.
Modelos Citroën que hicieron historia
1919. Aparece el Tipo A. Es el primer auto francés con volante
a la izquierda.
1932. Fabrica modelos equipados con motores flotantes para
evitar vibraciones.
1934. Aparece el Traction Avant, el 1er auto del mundo con
tracción delantera.
1939. Estalla la II Guerra Mundial y 250 prototipos del 2CV no
pueden salir al mercado. Las circunstancias hicieron aconsejable la destrucción de todos ellos a excepción de uno.
1948. En el Salón del Automóvil, el 2CV sobresale por su carácter ultraeconómico, sus múltiples posibilidades de utilización y su nueva filosofía del transporte individual. Un año más
tarde comienza su producción.
1955. Aparición del DS 19, el "Tiburón", un hito revolucionario
en la historia del automóvil. Se le calculó un adelanto técnico
de diez años debido a sus especiales características: carrocería
aerodinámica con un chasis monocasco, elementos desmontables, carenado total, suspensión hidroneumática con corrector
automático de altura y los mecanismos importantes como caja
de cambios, dirección, embrague eran asistidos.
1993. Se presenta el Citroën Xantia, una berlina que incorporó la suspensión hidractiva II y tren trasero autodireccional.
1994. Se incorpora el Xantia activa con el sistema SC CAR
(Sistema Citroën de Control Activo de Balanceo) que le permite girar en plano.
1996. Citroën inventa un nuevo concepto de automóvil con el
Berlingo, un vehículo a la vez familiar e industrial.
Tipo A
Traction Avant
2CV
DS 19
Xantia
Berlingo
C4 y Salta: orgullo nacional
Por Soledad Bereciartúa
Citröen Argentina tuvo la brillante idea
de realizar el lanzamiento del nuevo C4
a la prensa especializada en la provincia
de Salta. Y no es casualidad, ya que
tanto el C4 como este imponente rincón del norte argentino constituyen un
orgullo nacional.
Al llegar a Salta nos esperaba una completa presentación del modelo y 15
unidades para emprender el test drive.
Cada C4 se comportó extraordinariamente. Su andar es muy bueno y nadie
duda de su confort. Pero por sobre todas las cosas, nos sentimos muy seguros por todos los caminos que recorrimos: asfalto, ripio y caminos de montaña.
Camino a Cafayate visitamos el puesto
de Posta de las Cabras y el impactante
Anfiteatro natural. A la mañana siguiente visitamos un pequeño pueblito
llamado San Carlos y, previo a la partida, realizamos una parada estratégica
en la Casa de los Jazmines, en la localidad de La Merced Chica, donde se cerró el evento.
Fue un viaje muy lindo, recomendable
por cierto, pero por sobre todo una excelente oportunidad de probar un vehículo que, seguramente, deslumbrará a
todos los argentinos en los próximos
meses. Felicitaciones a Citröen por demostrar que en nuestro país también se
puede hablar de una fabricación con
alta tecnología y seguridad.
[ 27
» Chau a las agujas
Fiel a la tradición de la marca, el C4 tiene unas cuantas innovaciones en materia de seguridad y funcionalidad que están detalladas y resumidas en las siguientes páginas. Aquí sólo vamos a detenernos en algunos puntos. Por empezar, el tablero es muy loco. Sobre el volante, apenas está el tacómetro
digitalizado que cambia del anaranjado al rojo intenso cuando el motor llega al límite de revoluciones; los testigos de las
luces (bajas, altas y de giro) están en una pequeña porción
superior del centro del volante. El resto de la información,
como velocidad, nivel de combustible, kilometraje y temperatura está disponible en una pantalla de cristal líquido y
cuarzo translúcida del centro de la plancha de instrumentos
y en otro display sobre el equipo de música se leen los datos
de la computadora de abordo.
El Citroën C4 cuenta con un airbag asimético que al ubicarse en un centro fijo brinda la
seguridad de que al momento de activarse protegerá correctamente al conductor.
En boca de todos
Hasta el menos interesado en el mundo de los autos advertirá la presencia del C4. En términos publicitarios, la apuesta de Citroën fue
fuerte desde el primer momento: Diego Maradona se presentó en la
planta de Palomar para el bautismo del modelo, Néstor Kirchner hizo el corte de cinta oficial en la línea de producción, Diego Torres se
presentó como el padrino del auto y, más tarde, Araceli González fue
declarada la madrina.
Pero eso no es todo. Los
primeros días de agosto se
estrenará el comercial filmado en San Pablo protagonizado por la misma
Araceli y Kiefer Sutherlan,
la estrella de la serie 24 y
actor mejor pago de la televisión estadounidense.
De la Argentina hacia el mundo
Por Valentina Solari - Jefa de Prensa de Citroën Argentina
28 ]
Para Citroën Argentina va a representar un punto de inflexión porque es
un auto cuya producción se exportará en un 90% a mercados de
América Latina y mercados europeos de primer nivel, como España,
donde Citroën es líder en ventas. Esto significa que somos capaces de
producir un auto con la tecnología que requieren los mercados más exigentes del mundo.
Por otra parte, para Citroën es un orgullo haber conseguido una integración regional que llega al 75% de las piezas desde el lanzamiento com e rcial del auto. De ese porcentaje, el 80% de los proveedores son nacionales, condición muy importante para lograr el precio tan competitivo que hoy tiene el C4 en nuestro mercado.
Cuando lanzamos el modelo, la producción estaba prevista en 90.000
unidades al año, pero en virtud del éxito que tuvimos en la pre-venta de
1.350 unidades en el mes de abril, decidimos incorporar el tercer turn o
de producción para incrementar nuestra capacidad de fabricación y satisfacer la extraordinaria respuesta del mercado.
Finalmente, para Citroën una de las claves de la estrategia de la marca
es aplicar el máximo nivel de seguridad a todos nuestros modelos y el C4
no escapa a esa política incorporando un gran número de innovaciones.
Dentro de las innovaciones más sobresalientes encontramos
el centro del volante fijo. Allí se ubican los comandos de diferentes funciones que son explicadas más adelante. Pero
aquí queremos detenernos en un beneficio concreto de seguridad: el centro fijo del volante permite colocar un airbag
asimétrico que se adapta mejor a la morfología y a la posición del conductor con la seguridad de que estallará siempre
en la posición correcta, sea cual fuere la del volante en el momento del impacto.
» De lo nuestro, lo mejor
Muchas veces hablamos de calidad
de fabricación y nos detenemos sólo en materiales y encastres. Sin
embargo, hay más detalles para testear un producto. La calidad de fabricación se denota en varios elementos y se percibe de manera inmediata. Y si bien la textura de los
plásticos a algunos podrá parecerle
poco apropiado para esta clase de
auto, lo destacable es que no hay
ruidos y el material de la plancha
de instrumentos, y hasta de los paneles de las puertas, responde a los estándares de seguridad,
ya que es esponjoso y evita intrusiones peligrosas en caso de
accidente.
Pero la percepción de la calidad de un producto llega al
usuario a través de varios canales. Entre lo que se ve, la homogeneidad de los colores, la textura y la calidad de las uniones. De lo que se oye, los ruidos deben ser amortiguados,
compactos y graves; el clic del cierre centralizado o el clic de
los comandos levantavidrios (y otros) son señales acústicas
que transmiten calidad y longevidad, y todos ellos se pueden
percibir en el C4. La percepción táctil también seduce, sobre
todo al accionar los comandos: un clic preciso transmite confianza, robustez y seguridad. La única objeción en este punto es respecto del volante, que creemos debería ser menos rígido y de una textura más suave.
» Confiable y eficiente
Dejamos el comportamiento para el final.
De todas las versiones que se comerc i a l izan la que probamos es la de mayor integración nacional, dado que
el motor 2.0 HDI es el único que se produce en la Argentina (en la
planta de Jeppener, en Berazategui). Es un motor que el grupo PSA
presentó hace pocos meses en su versión de 110 caballos en el 307
y cuya eficiencia puede comprobarse en todo tipo de uso. El consumo en ciudad se ubica en los 7,8 l/100 km, mientras que en ruta
gasta 6,2 litros a un ritmo de 110 km/h. Pero más allá de esto, es un
motor muy elástico gracias a los 250 Nm de torque, que se encuentran disponibles a 1.750 vueltas. Esto permite recuperar rápidamente velocidad, por un lado, y no tener que hacer cambios de
marchas constantes para tener respuesta al apretar el acelerador.
La rumorosidad del motor se siente, aunque no llega a niveles que
perjudiquen el confort a bordo. Cuando empieza a rodar, enseguida
se percibe aquello de la calidad de fabricación. Los ruidos que pueden producirse al rodar por calles desparejas se reproducen en tonos
graves y secos, lo que da una idea y sensación de robustez. También resulta grata la sensación de firmeza que entrega en todo momento, al
punto que parece ir sobre rieles. Dobla de manera contundente, demostrando que se alcanzó un buen equilibrio en el sistema de suspensión para lograr confort de marcha y seguridad en las curvas.
La respuesta sobre el freno, también resultó eficiente, logrando frenadas precisas incluso cuando lo exigimos con dos ruedas sobre el
asfalto y dos sobre el pasto. La asistencia del ABS y el repartidor
electrónico de la frenada es esencial para este tipo de maniobras.
Después de todo este análisis resultará evidente que el modelo tiene muchísimos argumentos para entusiasmar a cualquiera, incluso
a compradores de autos de un segmento superior. Y es, además, de
los productos con mayor tecnología que se hayan producido en la
A rgentina.
FICHA TÉCNICA
MOTOR
Diésel, delantero, transversal, cuatro cilindros en línea, dos
válvulas por cilindro, árbol de levas a la cabeza, inyección directa common rail con turbo e intercooler.
3
CILINDRADA: 1.997 cm
POTENCIA (CV/rpm): 110/4.000
PAR MOTOR (Nm/rpm): 250/1.750
RELACIÓN PESO-POTENCIA: 13,2 kg/CV
TRANSMISIÓN
Tracción delantera. Caja manual de cinco velocidades y marcha atrás.
FRENOS
Discos ventilados adelante y discos sólidos atrás.
GENERALIDADES
CARROCERÍA: autoportante, cuatro puertas.
PESO: 1.455 kg
CAPACIDAD DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE: 68 lts
CAPACIDAD DEL BAÚL: 513 lts
SUSPENSIÓN
Delantera: Ruedas independientes tipo McPherson, resortes
helicoidales, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra
antirrolido.
Trasera: Ruedas independientes, traversa deformable, barra
antirrolido integrada, resortes helicoidales y amortiguadores
telescópicos hidráulicos.
DIMENSIONES
LARGO: 4.77 mts
ANCHO: 1.77 mts
ALTO: 1.51 mts
PRECIO Y GARANTÍA
PRECIO: $71.700
GARANTÍA: un año sin límite de kilometraje.
Tiene control de puertas y balizas en el panel central. Detalle del cartucho con
fragancia aromatizante. Se venden como repuestos.
Historia de Citroën en la Argentina
En 1925 la firma
Vengerow y Cia
inauguró su salón
de exposición al
obtener la representación de
Citroën y de Voisin
para la Argentina.
El primer auto en
exposición fue el
Torpedo 5 HP d e
tres asientos.
Se vuelve a tener
noticias de Citroën
en 1 9 4 0 cuando
presenta sus modelos 11 de 4 cilindros, 15 de 6 cilindros y 7, una elegante coupé convertible.
A mediados de
1 9 5 8, la Societe
Anonyme André
Citroën, conjuntamente con la firma
argentina Staud y
Cia S.A iniciaron
los estudios para
poner en marcha la
fabricación de automóviles en la
Argentina.
La nueva sociedad
comenzó a producir
sus unidades en
una planta piloto
en Brandsen, donde hoy se fabrican
los motores diésel
del Grupo PSA. En
1962 se inaugura la
planta de Zepita
con la producción
del 2CV.
En 1968 se produjeron 9.626 autos y
2.386 utilitarios. Ese
año, Citroën exporta automóviles a
Uruguay y
Paraguay. La red de
concesionarios en
1969 alcanzaba a
134 bocas de ventas distribuidas en
todo el país.
En 1970 se lanza el
Ami 8. Citroën
ofrecía cinco modelos diferentes:
2CV, 3CV, Ami 8,
Mehari, Furgoneta
y Pick-Up.
La red comercial de
Citroën alcanza en
1974 los 205 concesionarios, pero
las ventas empezarían a no reflejar el
esfuerzo productivo y en1979 se toma la decisión de
cesar con la operación industrial en la
Argentina.
Citroën regresó en
1997 cuando PSA
tomó un 15% del
capital de Sevel. En
1998 llegó a una
participación del
50%. Citroën lanzó
el Berlingo y el Xsara
en 1998. En 2001
hubo un relanzamiento de toda la
gama.
Radiografía del C4
Ensayos exclusivos en CESVI
Los limpiaparabrisas
están integrados en
el vano delantero
para la reducción de
ruidos aerodinámicos. Las escobillas
son flexibles y tienen un pequeño deflector para que el
viento ejerza presión y asegure el barrido perfecto del
agua.
Se puede desconectar el airbag del
acompañante.
Se activa el testigo
luminoso en el panel
central de instrumentos.
Display de radio,
computadora y
alertas de seguridad.
Hay materiales amortiguantes también en los
tapizados de
puertas.
Los materiales de la plancha de instrumentos responden a un excelente
nivel de seguridad, ya
que no son rígidos.
El vidrio trasero es sobretintado lo que
contribuye a la disminución de la temperatura en la parte trasera y protege contra el
deslumbramiento.
La cintura alta de
la carrocería ofrece más seguridad,
ya que hay más
chapa para proteger frente a impactos laterales.
Baúl gigante. Tiene
513 litros de capacidad con ganchos
de fijación para la
red de seguridad
que se vende como
opcional.
La industria automotriz pasa por su mejor momento, pero también re s u lta importante el acompañamiento y desarrollo de pro v e e d o res de piezas
nacionales con el desafío tecnológico que representa dentro del sector autopartista. El C4 es el modelo producido en la Argentina con más integración nacional y la casa francesa continúa el desarrollo de esta política. En
este marco, el grupo PSA Peugeot-Citroën confió en el conocimiento, experiencia y trayectoria de CESVI para realizar los ensayos correspondientes
que sirvieran para la evaluación final de los paragolpes plásticos delanteros y traseros para que la marca pudiera homologar su fabricación y así
cumplir con las normas que exigen los países a los que llegará el C4 argentino.
Tal como se hizo durante el año 2006
para Peugeot, el ensayo consistió en
someter a las piezas en cuestión a
temperaturas extremas (alrededor de
-20° C) e impactarlas con una barrera de peso similar al del auto a baja
velocidad para reproducir los golpes
más habituales que se dan en maniobras de estacionamiento.
El capot tiene nervaduras que responden a las
normas europeas 2005 de protección a peatones en caso de atropello. En la unidad que probamos era de aluminio, pero sería reemplazado por otro de acero, más acorde a las exigencias de nuestro mercado reparador.
Los faros traseros en forma de boomerang son más
fáciles de percibir, incluso por quienes circulan a los
costados del auto.
Ópticas de policarbonato para minimizar las lesiones a
los peatones en caso
de atropello.
La zona trasera tiene alma de paragolpes,
pero Citroën está haciendo los ensayos necesarios para adicionar un absorbedor de
impactos de poliuretano expandido para
reducir aún más los daños.
El voladizo trasero aumenta las prestaciones de seguridad pasiva
porque hay más superficie para absorber un impacto.
El frente tiene un alma de paragolpes
de aluminio soldado
a los crash box y un
absorbedor de impactos de material
plástico.
El doble burlete de las puertas contribuye a
la insonorización del habitáculo.
El diseño de los espejos retrovisores también busca sacar el mejor provecho de la penetración al viento. Incorpora las luces intermitentes para ser vistos desde los costados.
Comandos del volante multifunción
El paragolpes delantero tiene una imitación de moldura que
en realidad es parte
de la misma pieza.
Con esto se reducen
costos de materiales
y también contribuye a reducir costos
de reparación.
32 ]
Display central translúcido de cristal líquido con indicador digital de velocidad,
temperatura, odómetro, nivel de combustible, autonomía
y velocidad crucero.
G u a rd a b a r ro s t e rmoplásticos para disminuir el riesgo de
lesiones a peatones.
Comandos centrales fijos en el volante. El centro fijo mejora la seguridad porque permite utilizar
un airbag asimétrico, mejor adaptado a la morfología y a la posición de conducción. De esta manera, se asegura que siempre se
inflará en la posición correcta. El
airbag tipo Smart 3, además, goza
de una regulación que permite
mayor suavidad de apertura.
Levantavidrios con
one touch y sistema
antipinzamiento.
Todos los comandos
están en el panel de
puerta del conductor para que pueda
tener el control de
todo.
Testigos luminosos de utilización
de luces.
1
Comandos del control de velocidad crucero y limitador de velocidad. El control de velocidad trabaja por encima de los 40 km/h.
2
Desde aquí se pueden apagar todos los indicadores de las pantallas de información. Sólo queda
funcionando el velocímetro.
3
Reóstato de los displays de información.
Columna de dirección regulable en
altura y profundidad, con absorbedor de impacto.
6
Cuentavueltas digitalizado.
Cambia del color anaranjado al rojo intenso
cuando el motor llega
al límite de revoluciones (5.000 rpm).
7
Control de la computadora de a
bordo.
8
Controles del estéreo.
4
9
Controles de los programas de
funcionalidad.
5
10 Airbag asimétrico.
11 Bocina. La ubicación del comando
no es intuitiva.
[ 33
ANÁLISIS
Por otra parte, esta pieza se encuentra protegida con
un absorbedor de impactos plástico para minimizar el
grado de lesiones que podría sufrir el peatón en caso
de atropello.
EQUIPAMIENTO
ABS con AFU y EBD/REF
Airbags frontales (conductor y pasajero)
Apoyacabezas en 4 plazas regulables en altura
Asiento regulable en altura para el conductor
En cambio, la traversa inferior de material plástico está diseñada netamente en función del peatón, de forma tal que en el atropello genere el desplazamiento de
la parte inferior de la pierna y evite las posibles lesiones de las rodillas. Como punto negativo de la versión
argentina podemos mencionar la ausencia de esta traversa inferior.
ANÁLISIS DE SEGURIDAD
Cierre de puertas automático con la velocidad
Cinturones de seguridad delanteros inerciales de 3 puntos
regulables en altura
Cinturones de seguridad traseros inerciales de 3 puntos
Columna de dirección colapsable
Dirección asistida
Espejos retrovisores exteriores con regulación eléctrica
Fijación de asientos para niños ISOFIX
Su carrocería está construida sobre la plataforma utilizada
por Peugeot en el 307, con la cual ya había obtenido m u y
buenos resultados en los tests de seguridad. P e ro mejor
aún han sido las calificaciones obtenidas en los ensayos de
crash tests de alta velocidad realizados por el EuroNCAP
con el Citroën C4 versión 5 puertas que se comercializa en
Europa, cuya estructura delantera es exactamente igual al C4 que se fabrica en la
A rgentina. En dichas pruebas, la pro t e cción de sus ocupantes adultos ha obtenido
la máxima calificación otorgada por esta
entidad, 5 estrellas, como así también muy
buenos resultados para la protección de
los niños ocupantes.
Mas allá del excelente equipamiento de dispositivos de
seguridad que posee el C4, es importante remarcar que
estas calificaciones también son mérito del diseño de su
carrocería. Un gran número de piezas que la componen
Minimizando resistencias
Por Ing. Aeronáutico Leopoldo di Rosso
La industria automotriz ha tratado de optimizar el rendimiento de los autos en función de la reducción de la contaminación. Y
uno de los puntos donde se trabaja para alcanzar este objetivo es la aerodinámica.
En el C4 podemos observar un baúl muy alto que, en principio, nos podría hacer pensar que su diseño sólo persigue el aumento
de la capacidad o volumen. O también se
puede decir que responde a una cuestión
estética, aunque esto ya es una cuestión
subjetiva. La verdad es que más allá de todo
eso, el diseño de la cola responde al interés
del fabricante por optimizar la aerodinámica
del vehículo para lograr la disminución del
consumo de combustible.
Lo que se buscó en el C4 es una variación
progresiva de las secciones transversales para lograr una disminución de la resistencia
al avance. Imaginemos que el ideal sería un
auto en el cual la variación de la sección trasera fuera muy progresiva y formara una especie de cono en la parte trasera del vehículo, con la última sección muy reducida.
Cx=0,28
son de aceros de alto límite elástico, y están dispuestas de
forma tal de poder canalizar los esfuerzos de la mejor manera posible y minimizar la probabilidad de deformaciones en el habitáculo, transformándolo en una verdadera
celda de supervivencia.
Continuando con el análisis del aporte a la seguridad a
los peatones también se destaca la incorporación del
capot de aluminio, los guardabarros delanteros de material plástico y los lentes de las ópticas de policarbonato. Todos estos tipos de materiales le confieren a esta zona delantera una superficie más amortiguante ante el impacto con el cuerpo humano.
Frenos a disco en las 4 ruedas
Indicador de puertas abiertas
Levantacristales eléctricos automáticos con antipinzamiento
Luces antiniebla delanteras y traseras
Luneta térmica
Regulación interna de altura de faros
Tercera luz de stop
Volante regulable en altura y profundidad
Cinturones delanteros de tres puntos regulables en altura, inerciales, con
pretensores pirotécnicos. Butaca del conductor regulable en altura.
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s: de serie
Cinturones inerciales de tres puntos en las plazas traseras. Apoyacabezas en forma de
coma y fijaciones Isofix en las plazas laterales traseras. Falta apoyacabezas central.
Un punto muy destacable en referencia a los ensayos de
EuroNCAP, fue la muy buena calificación obtenida en el
ensayo de atropello a peatones. En esto tiene mucho que
ver el desarrollo de su primera zona de deformación delantera. En la versión europea del C4 esta primera zona
presenta dos traversas, una superior y otra inferior, debajo del paragolpes.
La traversa superior está confeccionada en aluminio y fue
diseñada para absorber la energía del impacto contra
otros objetos o vehículos, de forma tal que las deformaciones no sean transmitidas en mayor medida a piezas estructurales como los largueros, con la consiguiente reducción del costo de reparabilidad.
La versión que se fabrica para Europa agrega en el frente otra traversa plástica diseñada
netamente en función del peatón (foto 1). El que se vende en la Argentina sólo trae el alma del paragolpes en aluminio y el absorbedor plástico de impactos (foto 2).
Pero el problema es que resultaría un vehículo tan largo como antiestético. En consecuencia, la solución es truncar ese cono ideal sin perder de vista la forma aerodinámica. El resultado es una cola alta y una luneta muy lanzada, como la de este nuevo C4,
con laterales ajustados hacia la parte trasera para resaltar la forma de gota de agua.
Esto entrega el excelente coeficiente aerodinámico de 0,28 (la media es de 0,30) que
tiene el C4.
La desventaja se traduce en una visibilidad
reducida. Y si bien esto no deja de ser una
percepción a la que el usuario puede acostumbrarse, también existen dispositivos
electrónicos como los sensores de estacionamiento para asistir al conductor.
s
s
s
s
s
s
1
1. La zona trasera tiene un alma de paragolpes de acero.
2. Los puntos de soldadura del guardabarros trasero están a la altura de la cintura del auto.
1
2
El desarme en los talleres de CESVI demandó dos jornadas completas de
trabajo y participaron los Dptos. de Ingeniería y Experimentación.
2
R E S U LTADOS DEL Í N D I C E DE SEGURIDAD DE CESVI ARGENTINA:
CITROËN
C4
2.0 HDI
SX
62.3
El Índice de Seguridad promedio del segmento es
61.6
Conclusión
62.3
Seguridad activa
Puntos
obtenidos
Ptos.
máx.
Seguridad activa
13.2
23
Seguridad pasiva
29.6
47
Citrën C4
Se destaca los frenos a disco en las 4
ruedas con ABS, la ayuda del sistema
de asistencia al frenado de urgencia
(AFU) y distribución electrónica de frenado (EBD/REF).
Seguridad pasiva
Comportamiento estructural
14.6
20
Asistencia a la conducción
4.9
10
Airbag frontal para conductor (asimétrico) y pasajero, cinturones de seguridad
delanteros de 3 puntos inerciales con pretensionador. Anclajes Isofix para sillitas
infantiles.
Comportamiento estructural
Gran número de piezas de aceros de alto
límite elástico dispuestas de forma tal de
poder canalizar los esfuerzos de la mejor
manera posible y minimizar la probabilidad de deformaciones en el habitáculo.
Canasta de re p u e s t o s
Carrocería
Capot
$
1053,35
Guardabarros delantero (izq.)
310,73
Paragolpes delantero
667,93
Puerta delantera (izq.)
683,42
Tapa de baúl
610,00
Guardabarros trasero (izq.)
593,58
Paragolpes trasero
728,72
Puerta trasera
719,99
Motor
Condensador
756,65
Electroventilador
395,17
Radiador
648,42
Otros
Cristal de puerta delantera
142,38
Espejo retrovisor externo (izq.)
428,14
Faro delantero (izq.)
437,68
Faro trasero (izq.)
184,59
Parabrisas
830,37
Tambor de cerradura (izq.)
140,90
Precios provistos por la terminal - No incluyen IVA
Asistencia a la conducción
• Todas las versiones incluyen ABS
con AFU y EBD
• Airbag asimétrico para el
conductor.
• Muy buen diseño estructural.
• Cinturones inerciales en todas las
plazas. Los delanteros, además con
pretensores.
Levantavidrios delanteros y traseros
eléctricos con one touch y antipinzamiento. Espejos exteriores con regulación eléctrica., comandos en el volante
para la radio, el control de velocidad y
funciones de la computadora. Sensor de
lluvia y luces automáticas sólo en el
Exclusive.
• El sensor de estacionamiento y el
de lluvia sólo están en la versión
full.
• Se quitó la traversa plástica de
protección para peatones de la
versión europea.
• Falta de apoyacabezas trasero
central.
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Por Dptos. Editorial, Experimentación e Ingeniería
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